Martinez DR

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL
"EMPLEO DEL POLIMERO SBR EN LA

FABRICACION DE MEZCLAS ASFAL TICAS
PARA ZONAS DE ALTURA"
TESIS
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
ROBERT EMILIO MARTINEZ DONGO
LIMA- PERU
2003
Dedicatoria
A Dina Dongo, mi madre por todo su

sacrificio y esfuerzo que me ha
brindado, por haberme enseado a
valorar la honestidad, la humildad, la
perseverancia y dignidad de la persona.
AGRADECIMIENTO
Mi agradecimiento especial al Ing. Nstor Huamn Guerrero, por todo el apoyo y

asesoramiento durante el desarrollo de la presente tesis.
Al Ph.D Adrin Dongo Montoya, por su motivacin, ejemplo de superacin y gran apoyo.
A la Oficina de Apoyo Tecnolgico (ex Oficina de Control de Calidad O.C.C.) de la

Direccin General de Caminos y Ferrocarriles del MTC, por haberme acogido en sus
instalaciones y a cada uno del personal Profesional y Tcnico.
A los Ingenieros: Jos Melchor Areche, Mercedes Sancho Ponce, Alex Yturry Garnica y
Gonzalo Brazzini, por su apoyo incondicional y constante.
A los Srs. Tcnicos Leoncio Cspedes, Boris Yucra, Jos Muoz, Roy Estrella, Lutzgardo
Vsquez, Antonio Brazzini, Carlos Cspedes, Carlos Pelez, Ronald Carranza y amigos del
laboratorio.
Empleo del Polmero SBR en la Fabricacin
De Mezclas Asflticas para Zonas de Altura
NDICE
RESUMEN 05
INTRODUCCIN 07
CAPITULO 1: MARCO TERICO
1.1 Rigidez del Asfalto 1O

1.2 El Asfalto como Material Ligante 14
1.2 .1 Definicin 14
1.2.2 Procesos de Obtencin 16
1.2.3 Composicin Qumica 17
1.2.4 Clasificacin 21
1.2.5 Ensayos 25
1.2.6 Caractersticas 31
1.2.7 Almacenaje y Transporte 34
1.2.8 Usos Tpicos de Asfaltos de Pavimentacin 34
1.2.9 Plantas de Asfaltos en el Per 36
1.3 Polmeros 36
1.3 .1 Definicin 37
1.3 .2 Caractersticas Bsicas de los Polmeros 41
1.3 .3 Tipos de Polmeros Modificadores 45
1.3 .4 Propiedades de los Polmeros 54
1.3 .5 Ensayos y Caracterizacin de los Polmeros 57
1.3 .6 Polmeros Usados en la Modificacin de Asfaltos 62
1.4 Asfalto Modificado con Polmeros 64
1.4.1 Concepto 64
1.4.2 Compatibilidad Asfalto-Polmero 68
1.4.3 Preparacin de Mezclas Asflticas con Polmero 70
1.4.4 Parmetros que Influyen en el Proceso de Modificacin 72
1.4.5 Cambios en las Propiedades del Asfalto 75
Robert Martinez Dongo

1.4.6 Mecanismos de Modificacin 75

1.4.7 Cambios en las Mezclas Asflticas 76
CAPITULO 11: ENFOQUE DEL ESTUDIO

Proyecto: "Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera:
YURA- PATAHUASI- SANTA LUCIA"- AREQUIP A.
Tramo I: Km 0+000- Km 53+336.35
2.1 Antecedentes 77
2.1.1 Problemtica de los Pavimentos en Zonas de Altura
del Pas 82
2.1.1.1 Fallas Tpicas en Pavimentos de Concreto Asfltico
en Zonas de Altura 86
2.1.2 Antecedentes de la Utilizacin de Asfaltos Modificados
con Polmeros 96
2.2 Planteamiento del Problema 97
2.3 Objetivos y Utilidad de la Investigacin 99
2.4 Hiptesis 99
2.5 Metodologa de la Investigacin 100
CAPITULO III: DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN

Proyecto: "Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera:
YURA- PATAHUASI- SANTA LUCIA"- AREQUIPA.
Tramo I: Km 0+000- Km 53+336.35
3.1 Introduccin 103

3.2 El Polmero SBR 103
3.3 Asfalto Modificado con Polmeros SBR 111
3.3 .1 Compatibilidad Asfalto-Polmero 113
3.3 .2 Preparacin de la Mezcla Asfltica con el Polmero 115
3.3 .3 Ensayos Realizados a la Mezcla Asfltica Modificada 120
3.3.4 Cambios en las Mezclas Asflticas 126
3.4 Caracterizacin de Mezcla con Asfalto Convencional 129
Ro bert Martinez Dango
3 .4.1 Agregados 129

3 .4.2 Asfalto 129
3 .4.3 Caractersticas de la Mezcla 130
3.5 Caracterizacin de Mezcla con Asfalto Modificado 131
3.5.1 Agregados 131
3.5.2 Asfalto Modificado 131
3.5.3 Caractersticas de la Mezcla 134
CAPITULO IV: EVALUACIN DE RESULTADOS
4.1 Evaluacin de Resultados de Ensayos de las Componentes

de la Mezcla Asfltica 136
4.2 Caractersticas del Diseo con Asfalto Convencional 140
4.3 Caractersticas del Diseo con Asfalto Modificado 141
4.4 Anlisis Comparativo entre Mezclas con Asfalto Convencional
y con Asfalto Modificado 144
CAPITULO V: PROYECTOS DE APLICACIN
5.1 Obras donde se han Utilizado Mezclas Asflticas en Caliente

con Asfaltos Modificados con Polmeros 157
CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones 189

6.2 Recomendaciones 192
ANEXOS
Comparacin de Costos
Panel Fotogrfico
BIBLIOGRAFA
Ro bert Martinez Dongo

de Mezclas Asflticas para Zonas de Altura
RESUMEN
En la ltima dcada la inversin del Estado en la construccin y

rehabilitacin de carreteras, ha permitido implementar la red Nacional en
ms de 8,000 Km., de los cuales 2,000 Km., corresponden a caminos
construidos en regiones identificadas como "Zonas de Altura". En todos
los casos donde las vas han sido pavimentadas, el material utilizado en la
superficie de rodadura es la mezcla asfltica. Este material en la mayora de
los casos presenta un buen comportamiento, sin embargo se ha constatado
que los pavimentos construidos en Zonas de Altura han presentado
deterioros prematuros.
La presente investigacin, desea dar a conocer el comportamiento de las

mezclas asflticas modificadas con polmeros SBR en Zonas de Altura,
enfocando la influencia de la temperatura, por considerarse uno de los
factores ms influyentes en la falla del pavimento.
El estudio propone un anlisis experimental mediante la evaluacin de las

mezclas asflticas sin modificar y mezclas asflticas modificadas, lo cual
nos permitir representar el comportamiento de los pavimentos con
mezclas asflticas modificadas. Los resultados se vern representados por
las mejoras de las propiedades de la mezcla asfltica.
Por consiguiente esta investigacin propone una alternativa nueva al

deterioro de los pavimentos en Zonas de Altura de nuestro medio; el uso
del polmero SBR proporciona grandes ventajas sobre el cemento asfltico
y por consiguiente en la mezcla, debido a que inhibe la prdida de
Robert Martinez Dongo 5

Serviciabilidad por efecto de la temperatura alargando la vida til del

pavimento.
Se ha desarrollado este trabajo en 6 captulos, de los cuales mencionaremos

a cada uno. En el Capitulo 1 se ha hecho un desarrollo terico del cemento
asfltico, de los polmeros y de los asfaltos modificados con polmeros; en
el Capitulo 11 hablamos de la problemtica que tienen los pavimentos en las
zonas de altura, as como de sus principales fallas, del uso de los asfaltos
modificados en otros pases de Amrica, vemos el problema que se nos
presenta, planteamos nuestros objetivos y el modo de la investigacin. En
el Capitulo 111 vamos a presentar al polmero SBR y sus efectos de
modificacin sobre el cemento asfltico utilizado; en este capitulo se harn
las caracterizaciones de las mezclas asflticas tanto con asfalto
convencional y con asfalto modificado, es en este capitulo donde se lleva la
parte experimental de la investigacin. Capitulo IV en este se evaluaran los
resultados a travs de un anlisis comparativo de la caracterizacin de las
mezclas; aqu se mostraran con resultados los cambios que se producen en
las mezclas asflticas. Capitulo V se har referencia a experiencias del uso
de asfaltos modificados en obras de pavimentacin. Capitulo VI en este
ultimo capitulo que es el resultado de los anlisis y experiencias del trabaj<>
se mencionan las conclusiones y recomendaciones que puedan servir para
un mejor desarrollo en el tema. ANEXOS se presentara una breve
comparacin econmica que se tiene al usar polmeros en la modificacin
de asfaltos y se complementar el trabajo con paneles fotogrficos.

INTRODUCCIN
El comportamiento del asfalto a bajas temperaturas es estudiado desde hace

mucho tiempo, por la necesidad de construccin y mantenimiento de ellos
en las zonas de altura por encima de los 3500 msnm. sumado al problema
de bajas temperaturas, el pavimento asfltico en estas regiones esta
expuesto tambin a una gran variacin trmica (gradiente termico) diario
pasando de temperaturas negativas a positivas, adems una fuerte radiacin
solar y saturacin de las capas pn~ximas de las aplicaciones de carga.
Todos estos factores ocasionan el desgaste prematuro de las carpetas
asflticas, como fisuramiento precoz y ahuellamiento.
La problemtica de las zonas de altura se intensifica principalmente por las

bajas temperaturas y fuertes variaciones trmicas (gradiente trmico),
adems tambin de tener una intensa radiacin solar que es perjudicial en
estas zonas con altitud de 3500 metros o superiores. Estas investigaciones
son importantes para pases que tienen parte de su red vial en las regiones
de altitud, casos tpicos de Per y Bolivia.
La solucin de los problemas trmicos en las carjetas asflticas, en climas

fros en estas regiones es encontrar un ligante asfltico capaz de trabajar
bien a temperaturas negativas y positivas, sea un ligante asfltico con
caractersticas de susceptibilidad trmica baja, propenso al envejecimiento
reducido y mantenimiento de sus propiedades elsticas a bajas
temperaturas.

Los asfaltos peruanos han demostrado que pueden trabajar a una

temperatura muy baja con una severa demanda de solicitaciones climticas.
Pudindose afirmar que el uso de asfaltos modificados por polmeros
elastomricos puede ser una alternativa de solucin para ampliar la vida til
de las carpetas asflticas en estas zonas de altura. Pues, es conocido que
actan en la disminucin de la susceptibilidad trmica y del envejecimiento
acelerado.
La construccin de los pavimentos en las regiones de altitud esta sujeta a

condiciones muy severas, exigiendo un estudio especial. De lo contrario, la
vida til de los pavimentos se reducir considerablemente, causando gran
perjuicio en la economa del pas.
En la actualidad con el avance de la tecnologa, se han desarrollado

diversos productos para mejorar el comportamiento del pavimento
asfltico, uno de esos productos son los polmeros. Son productos
modificadores del asfalto; se adicionan al asfalto en pequeos porcentajes y
modifican las caractersticas del asfalto mejorando su comportamiento
visco-elstico.
En el presente trabajo se ha. utilizado el polmero SBR que es del tipo

elastmero, que ha sido adicionado a un Cemento asfltico (PEN 120/150)
para modificarlo, luego se han realizado los ensayos de caracterizacin del
cemento asfltico sin modificar y modificado haciendo un anlisis
comparativo.
Se ha realizado el diseo de mezcla para carpeta asfltica, empleando el

procedimiento Marshall para la caracterizacin de la mezcla evaluando

para ello sus parmetros y estableciendo el ptimo contenido de asfalto

para la mezcla. Seguidamente se hizo la mezcla con el cemento asfltico
modificado manteniendo el optimo contenido de asfalto ya establecido y
determinando sus dems caractersticas segn el procedimiento Marshall;
se ha hecho un anlisis comparativo entre estos resultados, obtenindose
valores que nos indican el mejoramiento de las propiedades del ligante y
las ventajas que nos proporciona frente a los factores (agentes) abrasivos de
la mezcla asfltica y en especial delligante asfltico.

de Mezclas Asflticas para Zonas de Altura ..
CAPITULO 1: MARCO TEORICO
1.1 RIGIDEZ DEL ASFALTO
El agrietamiento del pavimento ha sido investigado en trminos tanto de

rigidez de mezcla y rigidez de asfalto a bajas temperaturas. La rigidez o
modulo de Stiffuess es la relacin entre el esfuerzo y la deformacin como
una funcin del tiempo de carga y la temperatura; esta relacin entre esfuerzo,
deformacin y tiempo es llamada tambin conducta reologica del asfalto o de
las mezclas asflticas.
A altas temperaturas, el incremento de la resistencia al ahuellamiento

puede obtenerse por la seleccin apropiada de un diseo de mezclas, debido a
que la rigidez del asfalto tiene una importancia secundaria. Sin embargo la
rigidez en el asfalto a bajas temperaturas de servicio, es el principal
responsable de los agrietamientos.
La respuesta en un sistema tridimensional de esfuerzos que ocurre en

una capa de pavimento asfltico, sujeto a cargas es bastante compleja. La
caracterizacin es aun ms difcil cuando la respuesta tambin depende del
tiempo o de la relacin de carga y temperatura. En 1954, Van Der Poel,
recomend concentrarse en un solo esfuerzo y deformacin resultante, por que
para muchos propsitos ello resultaba bastante adecuado, surgiendo un solo
parmetro consolldado de rigidez (S), de acu.erdo a la relacin:
Robert Martinez Domm 10

S(tJ) =alE ... (01)
Donde: . t ---;.yt~,'
-~----
Figura OI:t'Ex pli~a~in
r/ 1 1
7
(' R. ..... ps,.: o ka/~
~ ~-o
1r:1"d eL., .., ~.;:n,2 ir ......,:.
>:r ... .-
L <1e1concep o e e pgl( ez
0 <;;; . ....
a : Esfuerzo axia! (AASHTO 1'294 - 92)
~-! ~,
t: : Deforn1acin axial unitaria.
t : Tiempo de carga.
T : Temperatura.
En instantes muy cortos de carga y/o temperaturas bajas, la conducta de

una mezcla asfltica es casi elstica en el sentido clsico y la rigidez (S) es
anloga al modulo de elasticidad (E). Para tiempos ms largos de carga y
temperaturas superiores, la rigidez simplemente es una relacin entre el
esfuerzo aplicado y la deformacin resultante. Recprocamente, si la rigidez
que corresponde a un tiempo y una temperatura particulares y cada esfuerzo o
deformacin son conocidos, una estimacin puede hacerse de los esfuerzos y
deformaciones desarrolladas en la mezcla de asfalto.
De acuerdo con el Instituto del Asfalto, los ensayos tradicionales de

medicin de propiedades del asfalto como ductilidad, viscosidad y
penetracin, frecuentemente han sido correlacionados como un medio de
control del agrietamiento transversal de pavimentos a bajas temperaturas, lo
cual resulto en mediciones inapropiadas para este fin, ya que estos no son
suficientes para controlar el efecto trmico. Por lo tanto la rigidez del
asfalto(S) introducida por Van Der Poel, se considero como un medio simple
de caracterizacin de la consistencia del asfalto sobre una gama amplia de
temperaturas, lo que conllevo a tomar especial inters en la bsqueda o

acercamiento de la cuantificacin del modulo de rigidez, para lo cual se
ofrecen dos acercamientos:
a. Mtodos Indirectos: Estos mtodos proporcionan una estimacin de la

rigidez sin considerar mediciones directas en laboratorio. Ellos usan
datos rutinarios de ensayos de asfalto para estimar la rigidez con el uso
de monogramas.
b. Mtodos Directos: La rigidez del cemento Asfltico es obtenida por
ensayos directos de fluencia, relajacin o ensayos de esfuerzos
constantes en traccin o compresin. Tambin pueden usarse los
mtodos de ensayo dinmicos flexionales, en pruebas de especimenes
de asfalto basados en deformaciones resilentes (sistema SUPERPAVE).
Obviamente que la evaluacin ms precisa de la rigidez del asfalto a bajas

temperaturas se hace con mtodos directos, antes que con mtodos indirectos,
sin embargo no se encuentran disponibles en el pas, instrumentos simples
capaces de medir la rigidez del asfalto. En los EE.UU. se han desarrollado
instrumentos dinmicos, los cuales son capaces de medir la rigidez del asfalto
hasta casi la rigidez limite, sin embargo la s frecuencias altas empleadas por
estos instrumentos resultaron midiendo la rigidez del asfalto muy por encima
de las temperaturas de agrietamiento de los pavimentos, haciendo difcil la
correlacin de estas temperaturas con agrietamientos reales. La introduccin
del sistema SUPERPA VE ha permitido la incorporacin de aparatos y
mtodos basados en el comportamiento de los asfaltos, efectuando mediciones
mediante el uso de remetros (Bending Beam Rheometer (BBR) - Direct
Tensin Test (DTT) ), cuyo propsito permite la medicin de la rigidez del
Robert Martinez Dango 12

asfalto (S) a baja temperatura, as como ejercer un mayor control sobre la

variacin del modulo con la temperatura.
Por consiguiente la adopcin del mtodo para la cuantificacin del modulo de

rigidez, estar de acuerdo con la necesidad, disponibilidad y fines prcticos
que cada mtodo ofrece; por lo tanto para la decisin del metodo a usar podra
tomarse en cuenta el siguiente cuadro comparativo.
Cuadro comparativo de mtodos de cuantificacin de la rigidez del asfalto

METODOS DIRECTOS METODOS INDIRECTOS
Mtodo basado en propiedades Mtodo emprico, basado en

funcionales del asfalto (reologa) mediciones rutinarias de las
Evaluacin mas precisa de la rigidez propiedades del asfalto.
(S) de acuerdo con el modelo usado, Evaluacin aproximada de la rigidez
SUPERPAVE y otros. (S), considera simplificaciones bajo
El uso de frecuencias altas puede suposiciones experimentales.
causar una distorsin cuando se trate de Las estimaciones se efectan
correlacionar con temperaturas reales proponiendo frecuencias y temperaturas
de agrietamiento. que se esperan en el campo.
En el sistema SUPERPA VE, no Desde 1964, en que Heukelom y
existen resultados concretos a mediano Klomp proponen el mtodo, este se ha
y largo plazo por el momento. constituido como una de las formas
Requiere de equipo sofisticado, no mas apropiadas para estimar la rigidez.
estn disponibles en el med.io y son Uso de equipos para ensayos rutinarios
altamente caros. de propiedades del asfalto, disponibles
Es probable que la siguiente generacin en el medio.
de especificaciones se basen en la Probablemente este procedimiento
metodologa SHRP. represente una forma de comprobacin
de las mediciones directas.

1.2 EL CEMENTO ASFLTICO COMO MATERIAL

LIGANTE
El asfalto es sin duda uno de los materiales ms antiguos utilizados por

el hombre. Excavaciones arqueolgicas revelan de su empleo en pocas
anteriores a nuestra era.
En Mesopotamia, Asia, el asfalto era usado como aglutinante en
trabajos de albailera y construccin de estrados. Tambin, los reservorios de
agua de los baos sagrados eran impermeabilizados con asfalto. Pasajes
-bblicos revelan de su empleo como impermeabilizante en el arca de No. As
mismo, los egipcios los utilizar_on_en trabajos_ de_ momificacin.
Posteriormente, se us en pavimentacin en 1802 en Francia, en 1838
en Estados Unidosy en 1869 en Inglaterra. A partir de 1909, se inicia el uso
del asfalto derivado del Petrleo, el cual por sus caractersticas de economa y
pureza constituyen el da de hoy la principal fuente de abastecimiento.
sin embargo, existen tambin los asfaltos naturales, que se presentan
como depsitos en la superficie terrestre, como resultado de la evaporacin de
fracciones ligeras de petrleo. afloradas a la superficie en pocas remotas; este
-es el-caso -de los asfaltos de Trinidad Bermudas {"Lagos de Trinidad") y las
-denominadas asfaltitas (asfaltos impregnados en poros de rocas formando las
llamadas "Rocas Asflticas"., encontradas en EUA_ y en Argentina_llamadas
respectivamente, gilsonita y rafaelita).
1.2.1 DEFINICIN
Mezcla muy compleja de hidrocarbn proveniente de la destilacin del

petr1eo, separar los compuesto presentes en l, es muy tedioso y

dificultoso por el alto nmero de ismeros que lo componen y la gran
similitud que existe entre ellos.
El asfalto es considerado como un sistema "Coloidal" (fase dispersa)
denominado Asfaltenos, recubierto por una capa protectora de resinas .
polares, denominada Mi cela, que se dispersa en un medio dispersante de
maltenos, compuesto por mezcla de aceites y resinas.
El asfalto tiene un comportamiento reolgico viscoelstico, los asfaltos
de uso vial tienen un fluido a altas temperaturas, poseen el porcentaje de
asfaltenos. Para poder dispersarlo bien y por tanto dichos asfaltos
poseen una gran susceptibilidad a la variacin de temperaturas, debido a
ello cuando se utilizan en obras viales puede producirse ante los efectos
externos de formaciones plsticas, etc.
Las propiedades Reolgicas de los asfaltos dependen de las
proporciones de cada uno de sus componentes.
El cemento asfltico es un material aglutinante de color oscuro,
constituido por una mezcla compleja de hidrocarburos no voltiles de
elevado peso molecular, el cual se encuentra presenta en la mayor parte
de petrleo crudo.
La ASTM lo defme como aquel material aglutinante de consistencia
variable, de color oscuro, que se puede encontrar naturalmente y/o por
refinacin de petrleos.
El trmino Bitumen es otro nombre utilizado para designar al asfalto. Es
comn encontrar en literatura los trminos de asfaltos y bitumenes, en
plural, confirmando la gran variedad de tipos y aplicaciones.

1.2.2 PROCESOS DE OBTENCIN
o ASFALTOS NATURALES
El asfalto natural se forma cuando el crudo sube a la superficie

terrestre a travs de grietas. La accin del sol y del viento separa los
aceites ligeros y los gases, dejando un residuo negro y plstico, que
es el asfalto natural. La mayor parte de los asfaltos naturales estn
impregnados con un alto porcentaje de arcilla o de arena muy fina,
recogidas durante el viaje del crudo hacia la superficie terrestre.
Los asfaltos naturales se originan en depresiones de la corteza
terrestre constituyendo los "Lagos de Asfalto" (Trinidad, Bermudas).
o ASFALTOS DEL PETRLEO
Son los ms empleados y se obtienen por destilacin del crudo, que

puede ser por vapor o por aire. El primer sistema produce asfaltos de
excelente calidad para pavimentacin, al paso que el segundo resulta
en productos de poca utilidad en este campo de la construccin,
llamados asfaltos oxidados.
Los asfaltos de Petrleo pueden tener base asfltica o base
paratlnica. Los de base asfltica son los que poseen meJores
caractersticas para su empleo en pavimentacin por sus propiedades
hgantes y de resistencia a la meteorizacin.
Los de base Parafnica se oxidan paulatinamente al exponerse al aire,

dejando un producto pulverulento sin poder ligante.

El tipo de base que posee un asfalto depende exclusivamente de las

caractersticas del crudo del cual proviene.
El asfalto asfalto se usa en pavimentacin para umr entre s las
partculas de agregados y protegerlas de la humedad.
El crudo de petrleo es refinado por destilacin, proceso en el cual las
diferentes fracciones (Productos) son separadas fuera del crudo por
medio de un aumento, en etapas, de la temperatura. Las fracciones
livia11as se separan por destilacin simple. Los destilados ms pesados
(gasleos), se separan solamente mediante una combinacin de calor y
vaco, (T=480C), esta temperatura puede variar dependiendo del crudo
del petrleo que s esta refinando, o del grado de asfalto que s esta
produciendo.
1.2.3 COMPOSICIN QUMICA
Estn formados por una mezcla de hidrocarburos cclicos

saturados derivados de los ciclanos de elevado nmero de
tomos de carbono.
o Composicin Centesimal:
Carbono. 80% ----- 88%
Hidrgeno. 9% ----- 12%
Oxgeno. 0% ----- 12%
Azufre. 0% ----- 3%
Nitrgeno. 0% ----- 2%

o Nivel De Compuestos Qumicos
La composicin centesimal no puede relacionar, al menos con cierta

claridad, con las propiedades del producto, por lo que continuaron
los estudios para lograr la determinacin de los componentes del
cemento asfltico a nivel de compuestos qumicos en lugar de
elementos.
En este sentido, se ensayaron otros procesos de separacin de
componentes asflticos en funcin de su solubilidad en cierto tipo de
solventes, clasificndolos en:
../ ASFLTENOS
Son de color negro pardo oscuro y amorfos que por accin del
calor aumenta de volumen. Los asfltenos le dan al asfalto su
color y dureza, comunicando a los asfaltos estabilidad, cuerpo y
transporte para los asfltenos y las resinas.
Contienen la totalidad de la parafina del asfalto, comunicndole
la adhesividad.
../ MALTENOS
Son lquidos viscosos compuestos de resmas y aceites. Las

resinas proporcionan las cualidades adhesivas (pegajosidad) en
el cemento asfltico, mientras que los aceites actan como un
medio de ductilidad y plasticidad, siendo estables.
La proporcin de asfltenos y maltenos en el asfalto puede variar
debido a un sin nmero de factores, incluyendo altas
Robert Martinez Don2:o 18

temperaturas, exposicin a la luz y al oxgeno, tipo de agregado

usado en la mezcla y al espesor de la pelcula del asfalto en las
partculas de agregado .
../SATURADOS
Sus componentes tienen consistencia grasa y son prcticamente

incoloros. Contienen material parafinico, parcialmente con
anillos naftricos y, parcialmente con cadenas largas y rectas que
pueden cristalizar. Su relacin H/C vara entre 1.9 y 2.0, la
distribucin de los pesos moleculares de esta fraccin es estrecha.
Entre 300 y 2000 .
../AROMTICOS
Sus componentes . son aceites viscosos de color caf oscuro.

Contienen anillos aromticos con ciclos naftnicos y asociados a
cadenas alifticas. Aproximadamente el 30% de los tomos de
carbono forman parte de las estructuras aromticas. Su relacin
HIC es del orden de 1.5. Contienen pequeas cantidades de O y N
y hasta 3% de azufre. Su distribucin de pesos moleculares es de
300 y 200 .
../ AROMTICOS POLARES
Agrupan las resinas y los asfltenos contienen muchos anillos

aromticos condensados por molculas.
Robert Martinez Don!!o 19

1 AROMATICOS
PROCESO DE SEPARACIN DEL CEMENTO ASFLTICO
1.2.4 CLASIFICACIN
Actualmente, la mayor parte del asfalto producido y empleado en el mundo

es extrado del petrleo, el cual es exento de impurezas; estos asfaltos
derivados del petrleo son obtenidos en unidades de destilacin primaria y
de vaco, tenindose diversos tipos, y los cuales se pueden clasificar de
acuerdo a su uso en:
o Asfaltos para Pavimentacin
a. Cementos Asflticos
El cemento asfltico o CAP es un liquido muy v1scoso, de

semislido a slido a temperatura ambiente, presenta
comportamiento termoplstico, es decir, cuando se calienta se toma
liquido y cuando se enfra retoma a su estado original.
Son preparados especialmente para su uso directo en la construccin
de pavmentos asflticos. Se clasifican de acuerdo a su consistencia,
Robert Martinez Don~o 20

la cual es medida por su viscosidad (dinmica o absoluta) o su
penetracin (PEN).
En el Per por ejemplo, se producen: CAP PEN 10/20, 30/40, 40/50,
60/70, 85/100, 120/150, etc., donde los rangos de penetracin
pueden variar en una gama muy amplia y el valor de la penetracin
es inversamente proporcional a la viscosidad.
En otros pases como Brasil, a los asfaltos de este tipo se les clasifica
por su viscosidad, por ejemplo: CAP 7, 20, 55 (equivalente a PEN
60,50,20).
b. Emulsiones Asflticas
Las emulsiones asflticas son productos bituminosos obtenidos por

la dispersin de pequeas partculas de un betn asfltico en agua o
en una solucin acuosa con un agente emulsionante; o de manera
inversa, es decir de una fase acuosa en una fase asfltica,
presentando partculas electrizadas y un tiempo de ruptura variable.
Las emulsiones asflticas son preparadas por mezcla de CAP, agua,
actdulante y tensoactivos en un molino coloidal.
Las emulsiones asflticas pueden ser clasificadas por el tipo de carga
de partcula en:
- Emulsiones Asflticas Aninicas (EAA)

- Emulsiones Asflticas Catinicas (EAC)
- Emulsiones Asflticas No-inicas (EANI)

Y por el tipo de ruptura en:

- Ruptura Rpida
- Ruptura Media
- Ruptura Lenta
Las caractersticas de ruptura son controladas principalmente por la

naturaleza y cantidad de agente emulsificante.
c. Asfaltos Diluidos: Cut - Backs
Llamados asfaltos recortados, resultan de la dilucin de Cementos

Asflticos con algn destilado del petrleo.
Los diluyentes utilizados funcionan como vehculos, resultando
productos menos viscosos que pueden ser aplicables a temperaturas
ms bajas. Los diluyentes se evaporan despus de la aplicacin.
Se clasifican de acuerdo al tiempo de curado, el cual es determinado
por Ia naturaleza del diluyente:
- Asfaltos Lquidos de Curado Rpido: RC

- Asfaltos Lquidos de Curado Medio: MC
- Asfaltos Lquidos de Curado Lento: LC
Para obtener los asfaltos RC se usa normalmente como diluyente,

una nafta o una gasolina pesada (aprox. 26%), para obtener los
asfaltos MC se usa kerosene (aprox. 30%) y para obtener los asfaltos
LC se utiliza como solvente diesel (aprox. 35%).
Robert Martinez Don2:o 22

Cada una de estas categoras presentan diferentes rangos de

viscosidad cinemtica determinada en funcin de la cantidad de
diluyente. As los asfaltos RC estn constituidos por los siguientes
tipos: RC-70, RC-250, RC-500, etc.
Anlogamente los MC presentan: MC-30, MC-70, MC-250, MC-
800. En ambos casos, el nmero indica su viscosidad mxima
especificada en SSF(Segundos Saybolt Furol).
d. Asfaltos Modificados
Para ampliar su resistencia, los cementos asflticos de petrleo

pueden ser modificados a travs de adiciones de: asfaltos naturales
como gilsonitas (EUA), asfaltita (Argentina), el asfalto de Trinidad,
por la adicin de finos (cal, cemento, slica, etc.), fibras (fibra de
vidrio, asbestos, fibra de celulosa y fibras polimricas) o por azufre
elemental.
Sin embargo, hoy en da los Asfaltos Modificados son obtenidos por
la combinacin de polmeros y asfaltos compatibles entre s,
tvorecendo la obtencin de mezclas con mayor durabilidad y
elasticidad principalmente.
La bsqueda de soluciones al problema del deterioro prematuro de
los Pavimentos Asflticos debido a fallas por ahuellamientos, mala
adherencia, etc., es el motivo por el cual se emplean estos
modificadores de Ligantes Asflticos y resulta ser materia de este
estudio.
o Asfaltos Para Uso Industrial

a. Asfaltos Oxidados
Llamados tambin Asfaltos Soplados, son asfaltos calentados y

sometidos a la accin de una corriente de aire, con el objeto de
modificar sus caractersticas normales a fin de adaptarlos para
aplicaciones especiales.
Un proceso de oxidacin produce en los asfaltos:
- Aumento de peso especfico y consistencia.

- Disminucin de la Ductilidad.
- Disminucin de la Susceptibilidad trmica.
Los grados de Asfalto Oxidados son producidos por soplados de aire

a una carga residual, y se caracterizan por tener un alto punto de
ablandamiento de (75 a 135C) y bajo valores de PEN (10 a 40
dmm).
Los Asfaltos Oxidados son usados generalmente para fines
industriales como impermeabilizantes, pelculas protectoras, etc.
1.2.5 ENSAYOS
o Caracterizacin de Asfaltos Co:nvendowa2ks
a. Penetracin: ASTM Dft5
Esta prueba sirve para determinar la consistencia de los cementos

asalticos de naturaleza slida o semislida. La penetracin se define
Robert Martinez Dong:o 24

como la distancia en dcimas de milmetro que una aguja estndar

penetra verticalmente a una muestra de un material bajo condiciones
conocidas de carga, tiempo y temperatura (100 gr, 25C, Sseg),
aunque puede emplearse otras condiciones previamente definidas.
b. Ductilidad: ASTM D-113
Consiste en someter una probeta de cemento asfltico a un ensayo de

traccin, en condiciones determinadas de velocidad y temperatura,
en un bao de agua. La prueba de Ductilidad determina la mxima
longitud en centmetros de elongacin, sin romperse, de los
materiales bituminosos. La seccin mnima de la muestra de asfalto
es de 1 cm2; normalmente la velocidad a la que se lleva la prueba es
de 5 cm/min y la temperatura es de 25C.
El ensayo de ductilidad es un ensayo de identificacin ms que un

ensayo cualitativo. Los asfaltos obtenidos de crudo de petrleo de
origen naftnico, muestran en general gran ductilidad en
comparacin con los asfaltos obtenidos de crudos parafnicos.
c. Viscosidad Cinemtica: ASTM D - 2170
Es definida como la relacin entre la viscosidad absoluta y la masa

especfica del fluido a la misma temperatura y presin.
Este ensayo se emplea para determinar la viscosidad de los asfaltos
diluidos a 60C y de los cementos asflticos a 135C, en un rango de
viscosidad de 30 a 6000 cSt, y se .utiliza para graduar !!los asfaltos.

El mtodo consiste en medir el tiempo de flujo del material asfltico,

a travs de un tubo capilar calibrado, a una temperatura determinada.
La viscosidad cinemtica se obtiene al multiplicar el tiempo de flujo
en segundos por la constante de flujo del capilar.
d. Viscosidad Absoluta: ASTM D-2171
Esta prueba es efectuada a semejanza de la viscosidad cinemtica

midiendo el tiempo de flujo en segundos, de determinado volumen
de muestra a temperatura de 60C utilizando un vaco constante de
300 mmHg durante toda la prueba.
Ductilidad, Viscosidad y Penetracin:
Penetracin, Viscosidad y Ductilidad son los mtodos

convencionales para caracterizar la consistencia y para especificar
Cementos Asflticos. Dichos tests han sido usados para medir el
efecto de la temperatura sobre el comportamiento del asfalto. Sin
embargo, no es suficiente estos modos de evaluacin para
diagnosticar el comportamiento justo del asfalto.
{PRIVATE} VISCOSIDAD PENETRACION <O:P</O:P DUCTILIDAD<O:P</O:P

<O:P</O:P
Es fundamental para medir el Describe solamente la Describe el nivel "resistencia
~ujo, pero solamente provee consistencia a una temperatura a la traccin" o
"nformacin a altas "ntermedia de 25C susceptibilidad trmica a una
temperaturas pero no a temperatura intermedia de
medianas y bajas 25C antes y despus del test
temperatura de calentamiento.
~

e. Prueba De La Mancha (Oliensis): AASTHO T ~ 102
Llamada tambin prueba de OLIENSIS, determina la existencia de

un alto nivel de asfltenos que pueden estar presentes en el cemento
asfltico, al evaluar su solubilidad en un solvente especfico como
xileno, nafta, n-heptano, y en algunos casos en mezclas entre estos
solventes, como por ejemplo: nafta-xileno (10% xileno.
La solubilidad del cemento asfltico, estar indicada si no precipitan
los asfltenos y forman una mancha oscura en un papel de filtro,
luego de haberlos disuelto en cualquiera de los solventes o mezclas
mencionadas.
f. Punto De Inflamacin: ASTM D - 92
Mide la temperatura ms baja a la cual un material asfltico produce

vapor suficiente para formar una mezcla que se enciende o se
inflama en presencia de una pequea llama. Muestra adems la
temperatura a la cual un material asfltico puede calentarse (calor
indirecto) sin peligro de inflamarse.
g. Punto De Ablandamiento: ASTM D-36
En general los asfaltos no tienen una temperatura de fusin fija y

definida, por lo que cuando se calientan van pasando gradual e
imperceptiblemente desde una consistencia quebradiza o muy
pastosa a otra ms blanda y fluida.

Se denomina punto de ablandamiento, a la temperatura en grados

Celsius medida en l liquido del bao, en el instante en que se
produce el contacto entre el asfalto y la placa de referencia. El
conocimiento del punto de ablandamiento tiene utilidad en la
comprobacin de la uniformidad de las partidas y fuentes de
suministro, y permite determinar la susceptibilidad trmica de los
asfaltos.
h. Oxidacin En Pelcula Fina: ASTM D - 1754
Es un ensayo que mide la durabilidad del material, o sea su

capacidad de mantener sus propiedades coherentes y cementantes
durante la vida del pavimento.
Las pruebas de prdida de masa, ductilidad y penetracin que se
hacen al cemento asfltico antes y despus de la oxidacin en
pelcula fina, son consideradas como una medida de la resistencia
del material a los cambios bajo las condiciones en las que se hace la
prueba.
Una muestra de asfalto de aproximadamente 50 gramos es colocada
en una placa que rota entre 5 a 6 rpm, por un perodo de 5 horas
dentro de un horno ventilado y mantenido a 163C.
i. Punto De Rotura Fraass: IP 80/87
Es una de las pocas pruebas que pueden ser utilizadas para describir
l comportamiento de los asfaltos a muy bajas temperaturas ( -38C).
El punto de Ruptura FRAASS es la temperatura a la cual el asfalto
Robert Martinez Dango

28
llega a tener una Elasticidad crtica y se raja. La prueba consiste en

flexionar una placa de acero de 41 mm de largo por 20 mm de ancho
cubierta con 0.5 mm de Asfalto. La temperatura de la placa se
reduce a una razn de 1oC por minuto hasta que el asfalto se raje.
j. Revestimiento Y Desprendimiento: ASTM D- 3625
Con la finalidad de medir el grado de adherencia del asfalto en los

agregados, esta prueba describe procedimientos de recubrimiento e
inmersin esttica para determinar la retencin del asfalto en
presencia del agua hirviendo.
k. Cromatografa por Absorcin: ASTM D - 4124
La separacin de los asfltenos por n-heptano es seguida por la

absorcin de los maltenos en almina, y la subsecuente desorcin
con solventes de polaridad creciente, separando en saturados,
naftenos aromticos y polar aromticos.
l. ndice de Penetracin: RLBl -1964
Los asfaltos que se utilizan en pavimentacin tienen ndices de

penetracin que varan de -1 a +1, de tal forma que un valor de cero
significa una susceptibilidad adecuada, valores mayores que uno
significa que el asfalto est oxidado (producto de un
sobrecalentamiento) y altos valores negativos son indicativos de
grandes cambios de consistencia con la temperatura. Sin embargo,

ste rango es slo aplicable para los llamados asfaltos del tipo S
segn Heukelom, es decir, aquellos asfaltos cuyo cambio de
consistencia con la temperatura, que es medida por la variacin de la
penetracin con la temperatura o la viscosidad con la temperatura,
vara de manera lineal en un amplio rango de sta, y no es aplicable
para los asfaltos oxidados o industriales, los asfaltos que contengan
parafinas por encima de 2% y los asfaltos modificados, ya que en
todos los casos para estos asfaltos los valores de ndice de
penetracin son mayores que cero. Especficamente en el caso de los
asfaltos modificados con polmeros elastmeros conforme se
incrementa el porcentaje de polmero en la mezcla el ndice de
penetracin se hace cada vez mas positivo y mayor que uno en
muchos casos, lo cual si indicara en stos asfaltos una mejora de la
susceptibilidad trmica a diferencia de un asfalto convencional o
asfalto tipo S.
m. Solubilidad
La solubilidad es una medida de la pureza del asfalto. Los maltenos,

los constituyentes cementantes (resinas) y los asfltenos, son
solubles en disulfuro de carbono tricloroetileno, tetracloruro de
carbono y otros solventes orgnicos de bajo punto de ebullicin. La
materia inerte (no cementante) como sales, carbn libre o impurezas
orgnicas son insolubles en estos solventes. La solubilidad se
determina disolviendo el asfalto en el solvente y separando las
porciones solubles e insolubles mediante filtrado en un gooch con

asbesto. Se cuantifica la cantidad de material que es retenido en el

filtro expresndolo como un porcentaje en peso de la muestra.
1.2.6 CARACTERSTICAS
o Comportamiento del Ligan te Asfltico
El ligante asfltico viene a ser el Asfalto propiamente dicho, por lo

que los patrones de comportamiento o los requisitos de desempeo
inherentes a su composicin fsico-qumica determinarn su
comportamiento o performance. Su caracterstica ms importante es
su SUSCEPTIBILIDAD a la temperatura.
- El comportamiento del Ligante depende de la Temperatura y

tiempo de Carga.
- Una LENTA razn de Carga puede ser simulada por una ALTA
Temperatura y Viceversa
Susceptibilidad Trmica (Pto. Ablandamiento - Indice de

Penetracin)
El punto de ablandamiento y el Indice de Penetracin son los
parmetros que mejor indican la susceptibilidad trmica de un
ligante asfltico:
o Alto Pto. De Ablandamiento:

Indica Alta Resistencia a la Deformacin Permanente. "Solamente
La Posibilidad de Elevar La Resistencia al Rutting es usando
Ligantes con Alto Pto. de Ablandamiento: Esto significa mejor
31
comportamiento a Alta Temperatura sin Prdida de propiedades a

Bajas Temperaturas".
o Valores Positivos de IP (Indice de Penetracin):

Ensayos muestran que se tiene que usar ligantes con baja
susceptibilidad trmica para incrementar la resistencia al rutting
Comportamiento Visco-Elstico
Es un material VISCO-ELSTICO porque simultneamente
despliega ambas caractersticas:
A altas temperaturas acta como un fluido Viscoso.

A bajas temperaturas se comporta como un Slido- Elstico.
~!1:3(:0:50
Como propiedades fsicas, se puede sealar, que el cemento asfltico

es un aglomerante resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y
duradero, es un material plstico que da flexibilidad controlable a las

mezclas de ridos, con las que se combina, es resistente a los lcalis,

cidos y sales.
Actualmente se puede establecer que prcticamente todo el cemento
asfltico producido y utilizado en trabajos de vialidad, son
provenientes de la destilacin de los crudos de petrleo.
Generalmente los cementos asflticos son viscoelsticos, siendo sus
propiedades de flujo complejas. Su comportamiento depende de la
temperatura y del tiempo de aplicacin de carga.
A temperaturas altas y tiempos grandes de aplicacin de cargas se
comportan como fluidos, mientras que a bajas temperaturas y cortos
tiempos de aplicacin de cargas se comportan como slidos elsticos.
En condiciones intermedias, que son las que prevalecen durante el
periodo de servicio, su comportamiento es complejo.
La durabilidad de un ligante asfltico, a su capacidad de mantener sus
propiedades cohesivas y cementantes, durante la vida til del
pavimento.
Durante la fabricacin de las mezclas asflticas, proceso de corta
duracin pero crtico, en razn de la elevada temperatura y al pequeo
espesor de la pelcula de asfalto que recubren a los agregados, el
asfalto sufre un proceso de alteracin irreversible, como consecuencia
de la evaporacin de fracciones voltiles y absorcin de las
componentes por parte de los agregados. Durante el perodo de
servicio, la formacin de estructuras y polimerizacin, tiene lugar con
el correr del tiempo.

1.2.7 ALMACENAJE Y TRANSPORTE
Despus de un control riguroso llevado a cabo para asegurar la Calidad de

los Productos, los diferentes asfaltos son almacenados en tanques
calorfugados y mantenidos a temperaturas de entrega (alrededor de
120C), o a temperaturas suficientemente elevadas que permitan su pasaje
dentro de las bombas. El recalentamiento es por serpentines, dentro de los
cuales circula vapor bajo presin o aceite.
El transporte en grandes volmenes se efecta en camiones cisterna. En el
caso de los Cementos Asflticos, tienen en su interior serpentines de una
longitud suficiente, para calentar el asfalto mediante la circulacin de
vapor, agua o aceite. Sin embargo deber controlarse la temperatura
durante el transporte, la misma que no deber ser mayor que la temperatura
de aplicacin, determinada en laboratorio, segn carta de Viscosidad -
Temperatura, de manera que no se produzca el envejecimiento del asfalto
por sobrecalentamiento antes de ser aplicado.
Similares cuidados se debern observar cuando es almacenado en obra, o
sea evitar el sobrecalentamiento.
En el caso de los asfaltos lquidos, pueden transportarse y almacenarse a
temperatura ambiente, teniendo cuidado con la prdida de Solvente por
evaporacin, as como la contaminacin por agua o inertes.
1.2.8 USOS TPICOS DE ASFALTOS PARA

PAVIMENTACIN
De manera general, entre los usos recomendados para los Asfaltos de

Pavimentacin se tienen:

./ Imprimacin
./ Pintura de Ligazn
./ Tratamientos Superficiales
./ Camada Bituminosa
./ Pre-mezcla en fro
./ Pre-mezcla en caliente
./ Arena-Asfalto en fro
./ Arena-Asfalto en caliente
./ Concreto Asfltico
./ Mezcla en carretera o pista
./ Suelo-Bitumen
./ Lodo Asfltico
Los Cementos Asflticos de la Refinera Conchan - PETROPERU, se

emplean en la construccin de carreteras, cammos, aeropuertos,
impermeabilizaciones y revestimientos y son de fcil aplicacin en
caliente.
Para aplicaciones en fro, los Cementos Asflticos se usan para formular
los Asfaltos Lquidos tipo RC, MC y Emulsiones Asflticas.
Los Asfaltos Lquidos de Curado Rpido (RC) y Curado Medio (MC) se

emplean para tratamientos superficiales, imprimacin, revestimientos e
impermeabilizacin. Su aplicacin es en fro, pudiendo calentarse hasta
una mxima temperatura de 70C segn requerimiento del uso.

1.2.9 PLANTAS DE ASFALTO EN EL PER
Se mencionaran algunas plantas importantes que trabajan en nuestro pas.

El Ministerio De Transporte y Comunicaciones (MTC) cuenta a nivel
nacional con dieciocho (18) plantas de Asfalto mviles, las cuales algunas
de ellas se encuentran ubicadas en:
Cajamarca, Piura, Chiclayo, Arequipa, Puno, Huancayo,

Cuzco, Tacna, Tumbes, Pucallpa, Ayacucho, Ancash, Trujillo,
Cajamarquilla (Lima), Tarapoto, y !quitos.
En Lima se pueden localizar cinco (5) plantas de Asfalto pertenecientes a

empresas particulares, las cuales a continuacin se mencionan:
- Ases Del Pen (Santa Clara- Ate).

- C.A.H S.A (La Gloria- Ate).
- Bitumen S.A (La Gloria- Ate).
- Arenas y Agregados (La Gloria - Ate).
- TyT (La Gloria - Ate).
1.3 POLMEROS
Qu son los polmeros?.
La materia esta formada por molculas que pueden ser de tamao

normal o molculas gigantes llamadas polmeros.
Los polmeros se producen por la unin de cientos de miles de
molculas pequeas denominadas monmeros que forman enormes

cadenas de las formas ms diversas. Algunas parecen fideos, otras

tienen ramificaciones. algunas ms se asemejan a las escaleras de mano
y otras son como redes tridimensionales.
Existen polmeros naturales de gran significacin comercial como el
algodn, formado por fibras de celulosas. La celulosa se encuentra en la
madera y en los tallos de muchas plantas, y se emplean para hacer telas
y papel. La seda es otro polmero natural muy apreciado y es una
poliamida semejante al nylon. La lana, protena del pelo de las ovejas,
es otro ejemplo. El hule de los rboles de hevea y de los arbustos de
Guayule, son tambin polmeros naturales importantes.
Sin embargo, la mayor parte de los polmeros que usamos en nuestra
vida diaria son materiales sintticos con propiedades y aplicaciones
variadas.
Lo que distingue a los polmeros de los materiales constituidos por
molculas de tamao normal son sus propiedades mecnicas. En
general, los polmeros tienen una excelente resistencia mecnica debido
a que las grandes cadenas polimricas se atraen. Las fuerzas de
atraccin intermoleculares dependen de la composicin qumica del
polmero y pueden ser de varias clases.
Concepto y Clasificacin.
Un polmero (del griego poly, muchos; meros, parte, segmento) es una

sustancia cuyas molculas son, por lo menos aproximadamente,
mltiplos de unidades de peso molecular bajo. La unidad de bajo peso
molecular es el monmero. Si el polmero es rigurosamente uniforme en
peso molecular y estructura molecular, su grado de polimerizacin es

indicado por un numeral griego, segn el nmero de unidades de
monmero que contiene; as, hablamos de dmeros, trmeros, tetrmero,
pentmero y sucesivos. El trmino polmero designa una combinacin
de un nmero no especificado de unidades.
De este modo, el triximetileno, es el trmero del formaldehdo, por
ejemplo.
Si el nmero de unidades es muy grande, se usa tambin la expresin

gran polmero. Un polmero no tiene la necesidad de constar de
molculas individuales todas del mismo peso molecular, y no es
necesario que tengan todas la misma composicin qumica y la misma
estructura molecular. Hay polmeros naturales como ciertas protenas
globulares y policarbohidratos, cuyas molculas individuales tienen
todas el mismo peso molecular y la misma estructura molecular; pero la
gran mayora de los polmeros sintticos y naturales importantes son
mezclas de componentes polimricos homlogos.
La pequea variabilidad en la composicin qumica y en la estructura
molecular es el resultado de la presencia de grupos finales, ramas
ocacionales, v-ariaciones en la orientacin de unidades monmeras y la
irregularidad en el orden en el que se suceden los diferentes tipos de
esas unidades en los copolmeros. Estas variedades en general no suelen
afectar a las propiedades del producto final, sin embargo, se ha
descubierto que en ciertos casos hubo variaciones en copolmeros y
ciertos polmeros cristalinos.
---------------------------------------------------38
Homopolmeros y Copolmeros.
Los materiales como el polietileno, el PVC, el polipropileno, y otros

que contienen una sola unidad estructural, se llaman homopolmeros.
Los homopolmeros, a dems, contienen cantidades menores de
irregularidades en los extremos de la cadena o en ramificaciones.
Por otro lado los copolmeros contienen varias unidades estructurales,
como es el caso de algunos muy importantes en los que participa el
estireno.
Estas combinaciones de monmeros se realizan para modificar las

propiedades de los polmeros y lograr nuevas aplicaciones. Lo que se
busca es que cada monmero imparta una de sus propiedades al
material final; as, por ejemplo, en el ABS, el acrilonitrilo aporta su
resistencia qumica, el butadieno su flexibilidad y el estireno imparte al
material la rigidez que requiera la aplicacin particular.
Evidentemente al variar las proporciones de los monmeros, las
propiedades de los copolmeros van variando tambin, de manera que el
proceso de copolimerizacin permite hasta cierto punto fabricar
polmeros a la medida.
No solo cambian las propiedades al vanar las proporciones de los
monmeros, sino tambin al variar su posicin dentro de las cadenas.
As, existen los siguientes tipos de copolmeros.
Las mezclas fsicas de polmeros, que no llevan uniones permanentes
entre ellos, tambin constituyen a la enorme versatilidad de los
materiales polimricos. Son el equivalente a las aleaciones metlicas.

En ocasiones se mezclan para meJorar alguna propiedad, aunque

generalmente a expensas de otra. Por ejemplo, el xido de polifenilo
tiene excelente resistencia trmica pero es muy difcil procesarlo. El
poliestireno tiene justamente las propiedades contrarias, de manera que
al mezclarlos se gana en facilidad de procedimiento, aunque resulte un
material que no resistir temperaturas muy altas.. Sin embargo en este
caso hay un efecto sinergstico, en el sentido en que la resistencia
mecnica es mejor en algunos aspectos que a la de cualquiera de los dos
polmeros. Esto no es frecuente, porque puede ocurrir nicamente
cuando existe perfecta compatibilidad ente los dos polmeros y por regla
general no la hay, as que en la mayora de los casos debe agregarse un
tercer ingrediente para compatibilizar la mezcla. Lo que se emplea casi
siempre es un copolmero injertado, o uno de bloque que contenga
unidades estructurales de los dos polmeros.
Otras veces se mezcla simplemente para reducir el costo de material.
En otros casos, pequeas cantidades de un polmero de alta calidad
puede mejorar la del otro, al grado de permitir una nueva aplicacin.
ESTIRENO + BUTADIENO
SBR

1.3.2 CARACTERSTICAS BSICAS DE LOS POLMEROS
Estructura
Los polmeros presentan dos caractersticas bsicas: estructura

qumica y distribucin del peso molecular. Estas dos caractersticas
determinan todas las propiedades de los polmeros. De modo directo,
ellas determinan fuerzas cohesivas, densidad de empaquetamiento
(cristalinidad), movilidad molecular (transiciones de fase). De modo
indirecto ellas controlan la morfologa y fenmenos de relajacin. La
estructura qumica comprende:
La naturaleza de las unidades de repeticin.

La naturaleza de los grupos terminales.
La composicin de las posibles ramificaciones y redes
entrelazadas.
La naturaleza de los defectos en la secuencia estructural.
La molcula del polmero consiste de un esqueleto que puede ser

lineal, ramificado o reticulado con grupos de tomos perifricos.
Cuando el esqueleto del polf:rnero es lineal, se tienen los polmeros
de cadena lineal, que se dividen en dos clases: polmeros de
homocadena que contienen tomos de carbono en la cadena principal
y son obtenidos por polimerizacin de adicin o reaccin en cadena,
y los polmeros de heterocadena que pueden contener otros tomos
como parte de la cadena, son obtenidos por polimerizacin de
condensacin o reaccin por etapas.

Los copolmeros pueden ser distinguidos en injertados, alternados,

en bloque, etc., en funcin de la posicin de cada monmero en la
cadena del polmero.
Los polmeros obtenidos por polimerizacin o por condensacin de
monmeros funcionales deben ser lineales, ms la polimerizacin
por adicin puede generar ramificaciones cortas y largas, generando
los polmeros ramificados. Estas ramificaciones afectan las
propiedades mecnicas de los polmeros.
Peso Molecular
El alto peso molecular de los polmeros es responsable de muchas de

las propiedades que los hacen valiosos como una clase de
materiales. Los polmeros estn constituidos por cadenas de
diferentes tamaos, lo que da lugar a una distribucin en los tamaos
de cadena, y por lo tanto, de los pesos moleculares.
Las propiedades de los polmeros son afectadas por el peso
molecular medio y tambin por la forma y extensin de la
distribucin del peso molecular. Por ejemplo, la resistencia a la
traccin y al impacto es gobernada por las molculas pequeas.
Por otra parte, la viscosidad es funcin del peso molecular medio. El
peso molecular medio puede ser determinado por osmometra de
presin de vapor y la distribucin del peso molecular puede ser
determinada por cromatografa por permeacin 'en gel, entre otras
tcnicas.

Enlaces
Generalmente, las grandes molculas de los polmeros tienen enlaces

covalentes, mientras que las molculas o segmentos de las mismas
macromolculas se atraen entre si por fuerzas intermoleculares,
llamadas tambin secundarias (de Van Der Waals, puentes
Hidrgeno, etc).
Los enlaces covalentes se caracterizan por altas energas, de 35 a
150 kcal/mol, por distancias interatmicas cortas, de 0.11 a 0.16 nm,
y por ngulos relativamente constantes entre enlaces sucesivos.
Transiciones De Fase
Molculas simples pueden presentarse en tres estados: gaseoso,

lquido y slido. Los cambios de fases son transiciones de primer
orden asociadas al equilibrio termodinmico y corresponden a
variaciones de entalpa y volumen.
En el caso de los polmeros la situacin es ms compleja. Los
polmeros no se pueden evaporar, pues se descomponen antes de la
ebullicin. En el estado slido, los polmeros son en general parcial
o bastante amorfos, solo algunos polmeros son puramente
cristalinos. En el estado lquido los polmeros son muy viscosos.
Para muchos polmeros hay una sola temperatura a la cual comienza
el movimiento de los segmentos, se denomina la temperatura de
transicin vtrea, Tg, conocida como transicin de segundo orden.
Por debajo de esta temperatura, el volumen libre es semejante para
todos los polmeros.

De modo semejante, para aquellos polmeros que cristalizan en

cierto grado, hay una sola temperatura de fusin, Tm, por encima de
esta temperatura el polmero puede ser lquido, viscoelstico, o
gomoso de acuerdo a su peso molecular.
Sin embargo, tanto en las fases cristalinas como en las amorfas
pueden ocurrir rearreglos adicionales o procesos de relajamiento.
Generalmente estos no originan cambios obvios en las propiedades.
Parmetros de Solubilidad
La pnmera etapa del proceso de solubilizacin de un material

polimrico por un buen solvente es el hinchamiento.
De acuerdo con el concepto de Hildebrand, el polmero se disuelve
si los valores 6 (parmetro de solubilidad) del polmero y el solvente
son semejantes.
La disolucin de un polmero en un lquido de bajo peso molecular

hace que la hlice desordenada se expanda y ocupe un volumen
mayor del que ocupara cuando no est en solvente y en el estado
amorfo. Si polmero est compuesto de cadenas individuales, puede
haber flujo viscoso y la viscosidad aumentar a medida que el
polmero se expanda. Si el polmero tiene una red entrelazada, no se
obtendr solucin, pero las partes individuales de las cadenas del
polmero, por ejemplo segmentos del polmero, pueden solvatarse
para dar un gel hinchado.

1.3.3 TIPOS DE POLMEROS MODIFICADORES

Un Polmero es un compuesto que consiste en molculas de cadena larga,
cada molcula est hecha en unidades repetitivas que se conectan entre s
(puede haber miles o millones de unidades en una sola molcula de
polmero). Los polmeros se dividen en:
Los Termoplsticos: Son materiales slidos a temperatura ambiente,

pero se convierten en lquidos viscosos a temperaturas altas. Pueden
sujetarse a ciclos de calentamiento y enfriamiento sin que se degrades
significativamente. (Acetales, Acrlicos, Fluoropolmeros, Celulsicos,
Polisteres, Poliamidas, Polietileno, Polipropileno, Cloruro de Polivinilo
(PVC))
Los Termofijos: No toleran ciclos repetidos e calentamiento y

enfriamiento. A temperaturas altas producen reacciones qumicas que
endurecen el material y lo convierten en un slido infusible. Al
recalentarse se degrada por pirlisis en lugar de ablandarse.
(Aminoresinas, Epxicos, Poliuretanos, Silicones, Polisteres)
Los Elastmeros: Son los hules. Exhiben una extrema extensibilidad

elstica, cuando se sujetan a esfuerzos mecnicos relativamente bajos.
Algunos pueden alargarse hasta 10 veces su longitud y luego recuperan
completamente su forma original. (Polibutadieno, Isopreno, Hule
Butlico, Poliuretano, Silicones, Hule Cloropreno, etc)
Una clase nueva de elastmeros son los llamados "Eiastmeros

Termo plsticos", que es elstico en su comportamiento mecnico y no tah
45
extensible. (Estireno Butadieno (SBR), Estireno Butadieno Estireno

(SBS)).
Tpicamente se usan dos tipos de Polmeros en la Modificacin de

Cementos Asflticos:
Elastmeros y Piastmeros. La diferencia entre ambos es la exhibicin de

su comportamiento elstico o plstico en temperaturas climticas de
servicio. Cada polmero tiene sus propias propiedades y procesos de
mezclas. Un proceso controlado en planta cerrada es importante para
obtener la mezcla apropiada de mezcla con el cemento asfltico.
Los ELASTMEROS, deformarn y retornarn a sus dimensiones

originales cuando la "carga" es retirada. Estos polmeros son los
modificadores ms populares para modificar asfaltos. Los ms conocidos
son:
SBR (styrene-butadiene ruber)
SBS ( styrene-butadiene-styrene)
Los PLASTMEROS, deformaran pero no retornaran a sus dimensiones

originales cuando cese la carga.
No todos los polmeros pueden ser utilizados para modificar Cementos

asflticos, pues :ao todos se comportan igual. Algunos polmeros tienen
adecuadas propiedades para altas temperaturas, otros en cambio tienen
adecuadas propiedades para bajas temperaturas. Pero existen los polmeros
premiun que exhiben adecuadas propiedades para ambas condiciones: altas
y bajas temperaturas.

En el mercado de los polmeros modificadores de cementos asflticos

tenemos dos grupos:
ll Polmeros Plastmeros
Polmeros Elastmeros
Sin embargo, algunos autores consideran un tercer grupo al que pertenecen

los cauchos recuperados de neumticos, y que tambin se describirn.
Polmeros Plastomeros
Polietileno, polipropileno, policloruro de vinilo (PVC), copolmeros del

etileno tales como el EVA, copolm~ro del etileno y metil acrilato (EMA) y
copolmero del etileno y acrilato de butilo (EBA), son usados en
aplicaciones para pavimentacin.
Los copolmeros del etileno son macromolculas ramificadas, obtenidas

por polimerizacin va radicales libres a alta presin del etileno con un co-
monmero. La Fig. muestra la termoreversibilidad de los copolmeros de
etileno que son descritos como semi cristalinos. Los bloques del
polietileno cocristalizan y forman reas que actan como nudos para
uniones cruzadas y llevan a la vulcanizacin.

Temperatura ambiente: Alta Temperatura.

slido viscoelstico liquido fundido
dominio cristalino /l
cadenas de P.E
co-monmeros
Esquema de Termoreversibilidad de los Copolimeros del Etileno
a) EVA
Es un copolmero de etileno y acetato de vinilo, cuya

composicin puede variar desde un mnimo de acetato hasta cerca
de 50%. De acuerdo con esta proporcin, las propiedades varan
desde un termoplstico muy semejante al polietileno de baja
densidad hasta un elastmero. Los segmentos de etileno son
semicristalinos, mientras que los que contienen grupos de acetato
constituyen la fase amorfa. En estos copolmeros, la reduccin de
acetato trae como consecuencia del mdulo de rigidez, de las
temperaturas de ablandamiento y de fusin, y la disminucin de
la temperatura de fragilidad.

El EVA se solubiliza en fracciones saturadas debido a su

naturaleza aliftica, en virtud de la existencia de secuencias
etilnicas de elevado peso molecular, adems de un costo
razonable.
b)LPE
El polietileno lineal, as como el EVA, fluye irreversiblemente

cuando deja de ser sometido a una tensin cizallante. El LPE
presenta una conformacin plana en zig-zag, regularidades de
cadena que propician alta cristalinidad. En la prctica, mezclas de
polietileno y polipropileno isotctico con diversos tipos de asfalto
tienden rpidamente a la separacin de fases, como consecuencia
da lugar al deterioro de las propiedades.
- Polmeros Elastmeros
La modificacin de los cementos asflticos con elastmeros dan lugar a

ligantes conocidos como elastomricos. En general consisten de una
mezcla fsica, mas pueden tambin ocurrir encadenamiento cruzados.
Varios tipos de homopolmeros y copolimeros pueden ser usados. Los
ms comunes son copolimeros SBR, copolmeros en dibloques SB o
tribloques pueden ser lineales o ramificados o parcialmente
hidrogenados SEBS. Otros ejemplos son tambin los copolmeros del
estireno 1sopreno SIS, terpolimeros EPDM, policloroprenos y

polmetros SBS carboxilados . La siguiente figura muestra una

representacin de varios elastmeros.
homopolnero lineal (BR)
homopolmero ramificado (BR)
copolnero random o estadstico (SBR)
copolnero en bloque parcial (SB)
copolnero en bloque (SBS)
estireno butadieno
o o
REPRESENTACIN DE VARIOS ELASTMEROS
La temperatura de transicin vtrea de los polmetros hidrogenados se

sita encima de la temperatura ambiente, debido a la saturacin de los
dobles enlaces del polibutadieno. Las macro estructuras de los
copolmeros ramificado y lineal tienen efecto en el comportamiento
reolgico de las mezclas con asfalto.
Los copolmeros parcialmente en bloques SB, pertenecen a un grupo de
copolmeros que pueden variar de dibloques a estructuras complejas,
donde los bloques puros y secciones de manmetros coexisten
distribuidas en ramificaciones. Desde el punto de vista reolgico, el SB
se comporta entre el SBR y SBS. La estructura en bloque puede
producir un sistema bifsico similar al SBS, mas las fases no son lo

suficientes para garantizar el comportamiento del caucho vulcanizado.

En tanto, este comportamiento puede ser conseguido por la aplicacin
de un proceso de vulcanizacin convencional. La presencia de los
bloques de estireno en el SB significa mejores propiedades
termoplsticas que el SBR
A continuacin se describe mas detalladamente algunos de los
principales polmeros elastmeros utilizados en la modificacin de
asfaltos:
a) SBS/SIS
Son copolmeros en bloque. de estireno y butadieno o estireno e

isopreno. Poseen las caractersticas de los elastmeros
termoplsticos, o sea son materiales que fluyen libremente
cuando son calentados, adems, de presentar buenas propiedades
de resistencia mecnica y de resilencia cuando estn a
temperatura ambiente. Esto se debe a la morfologa de esos
polmeros que muestran una tendencia a la incompatibilidad entre
los bloques de estireno y dieno, y que resultan en una matriz de
dieno, en que los dominios de poliestireno estn dispersos. Estos
dominios actan como centros de fuerzas de anclaje, de la misma
manera que los encadenamientos cruzados en el caucho
vulcanizado. Adems de estas propiedades, los copolmeros de
SBS y SIS presentan propiedades de fluidez superiores cuando se
mezclan cuando se mezclan con asfalto lo que es altamente
favorable, por no haber un aumento significativo de la viscosidad

La conformacin espacial del SBS esta formada de dos regiones

distintas, llamadas microdominios de estirenicos y butadienicos
donde ocurre la microseparacion de fases. A temperatura
ambiente estos microdominios son incompatibles, conforme a lo
observado.
Las esferas son los microdominios estirnicos y las cadenas los .

microdominios butadinicos. El SBS posee un comportamiento
elastomrico, pues los microdominios estirnicos actan como
puntos de reticulacion. Cuando el SBS es disuelto en un cemento
asfltico apropiado, una porcin estirenica ser solvatada por los
compuestos aromticos de los asfaltos, fomando un gel
estabilizado, en que la secuencia butadnica mantiene la
estructura en cierta conformacin espacial. De ah que
proporcione las propiedades reolgicas mejoradas de este
material en relacin con el cemento asfltico no modificado.
Existen diversos tipos de copolmeros en bloque de estireno y

butadieno, siendo los ms significativos los lineales y los
ramificados.
Para los pesos moleculares iguales, los copolmeros ramificados
tienen viscosidades bastante inferiores a la de los lineales.
Considerando que la viscosidad es un factor limitante para el
drenaje de las mezclas asfalto 1 polmero cuando se utiliza el
polmero ramificado, se puede trabajar a una adecuada viscosidad
con polmeros de peso molecular ms alto, o que garanticen
propiedades fsicas ms interesantes.

b) SBR
Son copolmeros aleatorios de estireno butadieno, obtenidos

principalmente por proc~so de polimerizacin en emulsin.
Presentan propiedades elastomricas de resilencia y buena
compatibilidad con los asfaltos. Sus propiedades mecnicas son
intrnsecamente bajas, pero pueden ser grandemente mejoradas
con una vulcanizacin que es conseguida por la reaccin con el
azufre o perxidos. El proceso de preparacin de SBR en
emulsin, produce un polmero finamente dividido, en forma de
un ltex, que facilita su dispersin en el asfalto. La tcnica de
dispersin del ltex puede tambin ser utilizada a partir del
caucho natural.
b.l) PRINCIPALES CARACTERSTICAS

La modificacin de asfalto con ltex SBR provee
diferentes ventajas sobre los asfaltos no modificados,
estas incluyen:
Mayor resistencia a la deformacin, fatiga y rotura
trmica y menor susceptibilidad a la temperatura y
envejecimiento. El ltex SBR incrementa la adhesin
entre el asfalto y el agregado reduciendo el
desprendimiento de ste. Estas mejoras pueden ser
directamente relacionadas con una mayor calidad del
pavimento vial y un aumento de su vida til.
------------------------------------------------53
1.3.4 PROPIEDADES DE LOS POLMEROS
El juicio final sobre la idoneidad de un polmero para una aplicacin dada,

generalmente comprende una combinacin compleja de propiedades. unas
de esas propiedades son inherentes al estado fsico del polmero. Algunas
son inherentes en la estructura qumica del polmero, la hidrlisis, la
disociacin trmica y la toxicidad pueden estar establecidas por la
reactividad de ciertos grupos dentro de la estructura del polmero.
Algunas veces propiedades que podran considerarse para una aplicacin
individual son:
- Apariencia
- Dureza
- Densidad
Propiedades Mecnicas
- Resistencia a la tensin
Resistencia a la compresin
Resistencia a la flexin
Resistencia al,corte
Resistencia al impacto y tenacidad
Rigidez
- Deslizamiento y flujo en fro
- Fatiga
- Estabilidad dimensional
- Durabilidad
------------------------------------------------54
Propiedades Trmicas
Coeficiente de expansin
Conductividad trmica
Calor especfico
Temperatura de distorsin al calor
Resistencia al calor
Inflamabilidad
Propiedades Elctricas
Resistividad
Resistencia dielctrica
Constante dielctrica
- Factor de potencia
Resistencia al arco
Tambin poseen propiedades de resistencia qumica a los cidos, bases,

solventes, aceites y grasas.
Relaciones Generales de Propiedades y Estructura
Aumento de Aumento Aumento Aumento Adicin de Adicin

cris talinidad de los del Peso de la Unidades de
Enlaces Molecular distribucin Principales grupos
Cruzados de Peso Polares que
Molecular rigidizan
la
cadena
princiiJ_al
Resistencia
a la + + + - + -
Abrasin
Fragilidad - M + + + +

Resistencia + V + - - +
Qumica
Dureza + + + + + +
Tg + + + - + +
Solubilidad - - - o - -
Resistencia
a la - M + - + +
Traccin
Tenacidad - - + - + -
Rendimiento + + + + + +
+ Aumento de la propiedad
O Efecto nulo o despreciable
Disminucin de la propiedad
M La propiedad tiene un mximo
V Resultados variables dependientes de la temperatura y muestras
Particulares
------------------------------------------------56
Relaciones Estructura -Propiedades

Temperatura de transicin vtrea .
Se incrementa con la presencia de radic1les voluminosos

Grupos rigidizantes como el1,4 - fenileno
Simetra de cadena
Grupos polares
Enlaces cruzados
Disminuye con la presencia de aditivos como los plastificantes
Radicales flexibles
Grupos no polares
Disimetra
Solubilidad
Favorecida por longitudes bajas de cadena
Aumento del contenido amorfo
Fuerzas reducidas entre cadenas
Desorden y disimetra
Aumentos de temperatura
Disolventes compatibles
Cristalinidad
Favorecida por fuerzas grandes entre cadenas
Estructura regular; alta simetra
Disminucin de volumen
Aumento de los esfuerzos
Enfriamiento lento del producto fundido
Longitudes homogneas de cadena
1.3.5 ENSAYOS Y CARACTERIZACIN DE LOS POLMEROS
La aceptacin de los Polmeros est asociada con la garanta de calidad

basada en el conocimiento de resultados positivos de ensayos fiables y a

57
largo plazo. Por otro lado, el mal comportamiento en uso de algunos

Polmeros sintticos est relacionado con fracasos, que probablemente
podran haberse evitado mediante ensayos, diseo y control de calidad
apropiados. La American Society for Testing and Materials (ASTM), a
travs de sus comisiones de pintura D-1 y de plsticos D-20, han
desarrollado numerosos ensayos normalizados a los que debern referirse
todos los fabricantes y usuarios de materiales polimricos.
Desarrollaremos ensayos fsicos y de espectroscopia, incluyendo la

caracterizacin trmica.
El ensayo de materiales puede basarse en la existencia o no-existencia de

cambios qumicos en el material ensayado. Los ensayos no destructivos
son aquellos que no dan como resultado el cambio qumico del material.
Dentro de los ensayos no destructivos se incluyen la determinacin de
numerosas propiedades elctricas, el anlisis de los espectros infrarrojos y
ultravioleta, determinaciones sencillas del punto de fusin,
determinaciones del color y la densidad y la mayora de las
determinaciones de propiedades mecnicas.
Los ensayos destructivos son aquellos en los que se produce un cambio en

la estructura qumica de al menos una parte del material ensayado. Como
ejemplos se pueden mencionar las determinaciones de propiedades de
inflamabilidad, los ensayos de resistencia qumica en los que el material no
es resistente al agente atacante.

- Ensayos Fsicos
a) Resistencia A La Traccin
Puede determinarse aplicando una fuerza al material de ensayo hasta

que se rompa.
Resist~ncia Traccin (Pa) =Fuerza (N) 1 rea (m2)
Es la medida de la capacidad de un polmero a resistir los esfuerzos

de estiramiento, normalmente se mide aplicando un esfuerzo a una
probeta, de acuerdo con la norma ASTM-D638-72. Estas probetas
deben cumplir unas condiciones normalizadas de humedad (50%) y
temperatura (23C) antes del ensayo y durante el mismo. Una de las
mordazas est fija, mientras que la otra se desplaza en incrementos
determinados. El esfuerzo y la fuerza aplicada se representan en
funcin de la deformacin y el alargamiento.
El mdulo elstico es la relacin del esfuerzo aplicado y la
deformacin que produce en el intervalo en que la relacin esfuerzo
- deformacin es lineal. El rea total bajo la curva esfuerzo -
deformacin da una idea de la tenacidad total.
La deformacin por estiramiento es la variacin de longitud de la
muestra dividida por la longitud inicial. Un alargamiento o
deformacin recuperable se llama deformacin elstica. En este
caso, las molculas tensionadas vuelven a ocupar sus posiciones
relativas originales despus de la desaparicin de la fuerza aplicada.
El alargamiento tambin puede ser la consecuencia del movimiento
global de unas cadenas respecto de otras.

59
b) Resistencia A La Flexin
Es una medida de la resistencia al doblado o la rigidez de una

probeta de ensayo utilizada como viga simple segn la norma ASTM
-D790.
La muestra se coloca apoyada en dos soportes como y se aplica
entonces una carga en el centro de la probeta en un tiempo
determinado, y la carga de rotura se denomina resistencia a la
flexin. Sin embargo, puesto que muchos materiales no se rompen
incluso despus de haber experimentado grandes flexiones, la
resistencia a la flexin real no podr calcularse en estos casos. Para
estas muestras, en lugar de este procedimiento, se usar por
convenio, el mdulo para una deformacin del 5% como medida de
la resistencia a la flexin, es decir, el cociente de esfuerzo y
deformacin cuando la deformacin es del 5%.
e) Resistencia A La Compresin
Es la fuerza necesaria para aplastar un material y se define mediante

la siguiente expresin:
Resistencia a la Compresin(Pa) = Fuerza(N) 1rea (m2)
Se mide aplastando una muestra cilndrica segn la norma ASTM-

D695. El material ensayado se monta en un instrumento de
compresin. Uno de los pistones avanza a velocidad constante. La
resistencia a la compresin mxima es igual a la carga que causa
rotura del material dividida por la seccin transversal mnima.

Puesto que hay muchos materiales que no se rompen en compresin,

se registran normalmente las resistencias que causan una
deformacin determinada.
d) Resistencia Al Impacto
Es una medida de la energa necesaria para romper una muestra; no

es una medida del esfuerzo necesario para romper el material. El
trmino tenacidad se emplea habitualmente para representar la
resistencia al impacto de un material. Los ensayos de resistencia al
impacto se dividen en dos clases: 1) Ensayos de cada de masa, y 2)
Ensayos de pndulo. El ensayo de cada de masa se usa tpicamente
para muestras tridimensionales, mientras que el ensayo de dardo se
usa para pelculas.
e) Dureza
El trmino dureza es relativo a la vez que general. Propiedades tales

como la resistencia al rayado, y la resistencia a la abrasin estn
relacionados con la dureza del material. Existen una serie de
instrumentos para medir la capacidad de un material para resistir el
rayado y el desgaste.
El ensayo de dureza Rockwell (ASTM -D785-65), mide la dureza en
valores crecientes de escalas distintas correspondientes al tamao del
penetrador de bola utilizado.
La distancia RB se usa para calcular el valor de la dureza Rockwell.
Mientras que la dureza Rockwell permite la diferenciacin de los
materiales, factores como la fluencia y la recuperacin elstica se
hallan implicados en el clculo de la dureza Rockwell. La dureza

Rockwell no es una buena medida de la resistencia a la abrasin y al

desgaste. Por ejemplo, el poliestireno tiene una dureza Rockwell
relativamente alta y sin embargo se raya con facilidad.
f) Resistencia A La Cortadura
En este ensayo utiliza una pieza de corte semejante a un cuo para

ensayar muestras planas. La resistencia a la cortadura (S) es igual a
la carga (L) dividida por el rea (A). As, se monta la muestra en el
dispositivo de corte y se ejerce presin con el cuo a una velocidad
determinada hasta que se produzca la rotura por cortadura. Este
ensayo es importante para pelculas y lminas pero se usa raramente
para productos extrados o moldeados.
1.2.6 POLMEROS USADOS EN MODIFICACIN DE

CEMENTOS ASFLTICOS
Polmero Fabricante Nombre Comercial

Caucho recuperado de GRF80 Rouse Rubber
neumtico
Caucho recuperado de IGR Baker
neumtico
Caucho recuperado de Envirotire, Inc Pluaride 11
neumtico
Copolmero del etileno DuPont Elvaloy
Copolmero del etileno ARE, lnc Starflex
Copolmero del etileno ARE, Inc Modiflex
Copolmero del etileno Exxon Chemical Polybilt
Copolmero en bloque Dexco Folymers Vector
estirnicos
Copolmero en bloque Shell Kraton
estirnicos
EPDM Huls Vestoplast
---------------------------------------------------62
EVA DuPont Elvax

LPDE Adv. Asphalt Tech. Novophalt
PE funcionalizado Eastman Finaprene
Poliamina(mejorador de Morton In t. Pave Bond
adhesin)
Polibutadieno Goodyear UP -5000
Policloropreno ltex DuPont Neoprene
SBR Goodyear UP-70, UP-7289, ...
SBR Rub-R-road R-504, R-550
SBR BASF Bu tonal
SBS Ergon Sealo-flex
SBS Enichem Europrene Solt
SBS FINA ---
s Polmeros Comerciales en el Per
En el Per se comercializa el ltex SBR, por intermedio de la

empresa BASF. En menor cantidad se exportan el SBS (SHELL)
desde Venezuela para uso en ~..:nsayos experimentales.
Disponibilidad de los AsfaUos Modificados con PoHmeros:
Emulsiones Asflticas Con Polmeros SBR:

-Emulsiones Asflticas E.I.R.L
- Bituper S.A
Cemento Asfltico Modificado con Polmero:
- Shel 1 Bituper- Chile.

- Asfaltos Chile - Chile.
- Ipirampa Asfaltos- Brasil.
- Asfaltos San Lorenzo -Argentina.

1.4 ASFALTO MODIFICADO CON POLMERO
1.4.1 Concepto
El asfalto modificado es aquel que mediante un proceso de mezclado a alta

temperatura y esfuerzo cortante, se le incorporan polmeros para formar
una "RED" tridimensional que atrapa dentro de sus espacios a las
molculas del asfalto. Esta red absorber gran parte de los esfuerzos a los
que se vera sometido el asfalto en un pavimento.
Los asfaltos modificados con polmetros elevan la vida til de un

pavimento de dos a tres veces (segn el caso a aplicar) con un costo
adicional de hasta un 25% sobre la mezcla asfltica. Esta plenamente
probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias
tanto mecnicas como de adhesin en una amplia gama de aplicaciones y
bajo distintas condiciones climticas y de transito. Sin embargo, el
creciente incremento de volumen del transito y la magnitud de las cargas,
y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que, en algunos casos,
las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Por
ejemplo, con los asfaltos convencionales, aun con los grados mas duros, no
es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por l
transito canalizado ( ahuellamiento ), especialmente cuando se deben
afrontar condiciones de alta temperatura. Adems, con la simple adopcin
de asfaltos mas duros se corre el riesgo de fisuraciones por efectos trmicos
cuando las temperaturas son muy bajas.

Con ciertas mezclas abiertas, alternativa generada por razones de confort y

seguridad, con los ligantes convencionales no se alcanzara una resistencia
mecnica suficiente a causa de una insuficiente cohesin y adhesividad, lo
que unido al bajo contenido de ligante de estas mezclas podra redundar en
una disminucin en su durabilidad. Del mismo modo, las nuevas capas
superficiales delgadas serian menos durables cuando se vean sometidas a
altas intensidades de transito.
Ante las situaciones mencionadas, adems de apelar a nuevas tecnologas

constructivas y del resto de los materiales (ridos), una solucin evidente
fue mejorar algunas caractersticas de los asfaltos para lograr un mejor
comportamiento de los pavimentos. Ello dio origen a nuevos asfaltos que
genricamente fueron denominados "Asfaltos Modificados".
Existen entonces asfaltos modificados por:
- Elastmeros
- Plastmeros
-Otros
Adems de los Asfaltos Modificados con polmetros, algunos pases

emplean asfaltos especiales y multigrados, comnmente denominados alto
ndice. Los polmetros del tipo SBS son, por lejos, los mas utilizados
siguindole en las preferencias los pl~stomeros del tipo EVA. El uso de
asfaltos especiales o de alto ndice no ha alcanzado hasta el momento el
mismo crecimiento que los asfaltos modificados con polmetros pero se
observan buenas perspectivas de crecimiento. Una critica generalizada es
que se ha enfatizado mostrar las ventajas tcnicas de los asfaltos
------------------------------------------------65
modificados, pero se han realizado pocos estudios que tengan en cuenta la

relacin costo-beneficio.
Los Asfalto modificados ..... .
Aplicaciones:
------------------------------------------------66
Por otro lado, en funcin de las intensidades de transito en nuestras rutas,

las soluciones tecnolgicas que se pueden aplicar son las siguientes:
.; , s'~lucin 'Te~nolgica*
' '

1.4.2 COMPATIBILIDAD ASFALTO-POLMERO
Un Polmero y un asfalto son compatibles cuando pueden mezclarse sin

que exista una separacin de fases y no se llegue a una rotura del equilibrio
coloidal del asfalto, la compatibilidad depende del Polmero de que se
trate, de la composicin qumica del asfalto y del proceso utilizado para su
preparacin.
Los Polmeros idneos para mejorar las propiedades de los asfaltos para
uso vial son aquellos que cumplen las siguientes caractersticas:
Cadena general suficientemente larga.

- Baja polaridad, para facilitar su compatibilidad con el asfalto.
- Peso molecular elevado pero no excesivamente alto, para disminuir
riesgos por excesiva viscosidad y problemas de dispersin.
- Baja temperatura Vtrea, para permitir mejorar los problemas de
deformacin a bajas temperaturas.
Una indicacin de que existe Compatibilidad entre un Polmero y un

asfalto es la existencia de una estabilidad adecuada de la mezcla utilizando
el mtodo de Zenke. El mtodo consiste, en esencia, en llenar un tubo de
pasta de dientes con asfalto modificado, mantenerlo en reposo durante un
nmero determinado de das a una temperatura elevada y medir las
propiedades de la parte superior e inferior del tubo una vez fro. Si dichas
propiedades son esenciahnente iguales, podemos decir que el asfalto y el
Polmero son Compatibles.
Sin embargo, este mtodo es adecuado principalmente para medir
estabilidades al almacenamiento y presenta limitaciones cuando se trata de
68
determinar si una mezcla es o no Compatible. El que un asfalto modificado

sea inestable al almacenamiento no qmere decir que exista
incompatibilidad entre el Polmero y el asfalto. Por el contrario, un asfalto
modificado estable al almacenamiento supone un sistema compatible.
La Compatibilidad de las mezclas asfalto Polmero puede medirse ms
apropiadamente por Calorimetra Diferencial de Barrido, ya que la
existencia de Compatibilidad se determina por la aproximacin de los
valores de las temperaturas de transicin vtrea.
Tambin algunos estudios afirman que los polmeros cuyos parmetros de
solubilidad de Hildebrand se encuentran entre 7.6 y 8.6 son ms
compatibles con los asfaltos. Algunos ejemplos son:
Copolmero de etileno y acetato de vinilo, EVA: 7.6

Copolmero de etileno, propileno y un dieno, EPDM: 8.0
Copolmero de butadieno-estireno, SBR: 8.3
- Poliolefinas: 7.8
- Polisopreno, IR: 8.1
- Polibutadieno, BR:8.6
Los polmeros con parmetros de solubilidad de aproximadamente 7.6

mezclan bien con el asfalto rico en saturados, en tanto que los que se
encuentran alrededor de 8.6 requieren asfaltos con elevado nivel de
aromticos.
Sin lugar a duda, la necesidad de la existencia de compatibilidad entre el
polmero y el asfalto es uno de los factores principales, objeto de estudio
para obtener la mezcla ideal, sin embargo la compatibilidad puede ser

mejorada al incmporar aditivos compatibilizantes aromticos y naftnicos,

y manteniendo agitacin continua.
1.4.3 PREPARACIN DE MEZClAS DE ASFLTICAS CON

POLMEROS
La incorporacin del polmero puede darse de tres formas:

- Produccin del asfalto modificado en una fbrica de local separado y
transporte del producto final a una planta de asfalto.
- Preparacin del asfalto modificado con un mezclador auxiliar en una
planta de asfalto.
- Incorporacin del polmero directamente en la mezcla asfltica durante
el proceso de mezcla del asfalto con los agregados.
La produccin en fbrica separada del lugar de operacin significa un
mejor control de calidad y mejor dispersin del polmero en el asfalto.
La segunda alternativa garantiza una mejor incorporacin del polmero en
el CAP que la tercera alternativa.
Preparacin De Asfaltos Modificados Con Polmeros Elasttmeros
Varios tipos de equipos pueden ser utilizados, desde mezcladores de bajo

Cizallamiento o baja velocidad hasta mezcladores modernos de alto
Cizallamiento o alta velocidad. El tiempo de mezcla depender del tipo de
equipo utilizado.
La Fig. muestra una diagrama simplificado para la produccin de Asfaltos
Modificados con Polmeros Estirnicos, donde el polmero puede ser
aadido en forma de polvo, pellets o en forma de ltex (SBR). El asfalto
caliente y el polmero son pesados y colocados en un pre-mezclador de
bajo cizallamiento para que el polmero sea distribuido a travs del asfalto

caliente. La duracin y la temperatura de esta etapa son ajustadas para
asegurar el hinchamiento del polmero.
La mezcla es luego transferida a un mezclador de alto Cizallamiento donde
el sistema asfalto-polmero alcanza adecuada dispersin y homogeneidad.
Finalmente el asfalto modificado es transferido para el tanque. Si la
dispersin de la mezcla final es inadecuada, un sistema de vlvulas ser
usado para recircular la mezcla al agitador de alto Cizallamiento.
Los parmetros de mezcla: velocidad de agitacin y temperatura (160 -
180C) deben ser cuidadosamente controlados, de modo de conseguir
buena dispersin en un tiempo mnimo de mezcla.
Almacena
miento de
D .
polmero
_..j
osaJe
J
.. Almacenamiento
de Asfalto ~
Modificado
,,. r
1 Pre-mezcla --.. Mezclador de
alto
Cizallamiento
r--.
~r-
Almacenamiento
Almacena .... de Asfalto
Modificado
-
miento de
D .
Asfalto "1_ osaJe
1
Fig. DIAGRAMA DE PRODUCCIN DE ASFALTOS MODIFICADOS CON

ELASTMEROS TERMOPLSTICOS ESTIRENICOS

1.4.4 PARMETROS QUE INFLUYEN EN EL

PROCESO DEMODIFICACIN DE ASFALTOS
Grandes volmenes de mezclas de polmeros 1 asfaltos son usados en

aplicaciones como techados, superficies de pavimentos e
impermeabilizantes, y los procesos de mezcla empleados pueden tener un
significativo efecto en las propiedades tcnicas de la mezcla resultante y en
la economa de la operacin completa.
Un nmero de factores influye en el proceso de mezclado. Dichos factores

pueden ser definidos como sigue:
a.- Naturaleza del Polmero

b.- Forma Fsica del-Polmero
c.- Naturaleza y Grado del Asfalto
d.- Tipo de Equipo
e.- Tiempo 1 temperatura durante el mezclado
El ltimo de estos parmetros no es estrictamente una variable

independiente, pero es de importancia en la subsecuente performance de la
mezcla y por ello se incluye aqu.
a.- Naturaleza del Polmero

La homogeneidad de la mezcla del polmero con el asfalto puede variar
con el peso molecular del polmero, la cual se refleja en la viscosidad
final del polmero y en el contenido de estireno.
Ambos, un alto peso molecular ( o viscosidad) y un alto contenido de
estireno, pueden dar largos tiempos de mezcla y viceversa.
72
b.- Forma Fsica del Polmero

La forma fsica del Polmero influye en el proceso de mezclado. Un
pequeo tamao de partcula del polmero requiere un menor tiempo en
la etapa de desintegracin en el proceso. En adicin, pequeos tamaos
de partculas tienen una mayor rea superficial por unidad de masa del
polmero, la penetracin en el asfalto y el hinchamiento del polmero es
facilitado y por lo tanto la disolucin es lograda ms rpidamente.
Los polmeros en polvo son dispersados y disueltos ms rpidamente
que los polmeros en pellets. En efecto, esto podra ser posible si para la
mezcla del asfalto con el polmero en polvo se emplea solo equipos de
bajo cizallamiento y sin ninguna etapa de desintegracin.
c.- Naturaleza y Grado del Asfalto

El asfalto juega u rol importank en el proceso de mezclado, donde su
composicin y su viscosidad afectan a la mezcla.
Los asfaltos de alto contenido de maltenos o alto contenido de
aromticos hincha el polmero ms rpidamente que aquel bitumen que
tenga un alto contenido de asfltenos.
Los maltenos adems de mantener en dispersin a los asfltenos en el
asfalto, tambin son requeridos para actuar como solvente para un
polmero cuando es introducido en el asfalto. Insuficiente solvencia y/o
un exceso de asfltenos podra resultar tarde o temprano, durante el
mezclado o durante el servicio, en la segregacin de los asfltenos y/o
el polmero.
Por otra parte, una baja viscosidad en el asfalto es til en el incremento
de la velocidad de penetracin e hinchamiento de las partculas del
polmero.

Sin embargo, es arriesgado que la seleccin del asfalto sea hecha

nicamente sobre la base de su curva de viscosidad 1 temperatura o a su
velocidad de penetracin en el polmero; los aspectos de la performance
de la mezcla final son factores dominantes en la eleccin del bitumen y
el proceso de mezcla y son considerados en la formulacin.
d.- Tipos de Equipo

El proceso productivo de Modificacin de Asfaltos con Polmeros
consiste en disolver el polmero en el asfalto base mediante agitacin
mecnica y recirculacin.
En el mercado existe una amplia variedad de mezcladores y dispersores,
en la tpica forma de paletas o tipo hlice. Estos, en trminos generales,
estn divididos en equipos de Bajo Cizallamiento con velocidades de
agitacin menores a 1500 rpm, y los equipos de Alto Cizallamiento con
velocidades de agitacin entre 1500 y 10000 rpm.
e.- Tiempo 1Temperatura de mezclado

El proceso ideal de mezclado tiene la menor temperatura de mezcla para
el menor tiempo posible, ambos desde el punto de vista econmico, y
debe minimizar los cambios en el asfalto o en el polmero como
resultado de los efectos trmicos. El tiempo requerido es resultado de la
eficiencia de mezclado y solucin, la temperatura puede ser
incrementada por el tipo de asfalto y es requerimiento para lograr
movilidad y un inicial hinchamiento del polmero. Sin embargo,
empricamente se ha encontrado para la combinacin de polmeros con
asfaltos, temperaturas ptimas de mezcla que resultan ser satisfactorias.

1.4.5 CAMBIOS EN LAS PROPIEDADES DELASFALTO
./ Disminucin de la Penetracin
./ Aumento del Punto de Ablandamiento
./ Aumento del intervalo de Plasticidad
./ Disminucin de la Fragilidad a baja temperatura
./ Aumento de la Viscosidad
./ Disminucin de la Susceptibilidad Trmica
./ Mejora de la Adhesividad
./ Incremento de la Cohesividad
./ Aumento de la Carga de Rotura mediante ensayos de Traccin a
diferentes temperaturas
./ Aumento de la Durabilidad debido a la disminucin de la Oxidabilidad
1.4.6 MECANISMOS DE MODIFICACIN
a.- El polmero est completamente encogido en estado en

reposo(fracciones estiren o y butadieno ).
b.- El polmero empieza a desenredarse por absorcin del aceite
contenido en el asfalto, el mismo que se impregna (el aceite) e
hincha el polibutadieno, producindose la disolucin del polmero.
c.- El polmero se extiende, disolvindose completamente dentro del
asfalto por su geometra y por su anclaje con otros elementos.

1.4.7 CAMBIOS EN LAS MEZCLAS ASFLTICAS
a. Una mezcla con polmero presenta mejores caractersticas mecnicas en

laboratorio que una mezcla convencional.
b. La temperatura de compactacin fue observada rigurosamente, debido a
que una mezcla con polmero se diferencia fundamentalmente de una
mezcla cqnvencional en que la viscosidad del asfalto esta gobernada
tambin por el polmero y si se enfra mas de lo debido la mezcla no
admite mas compactacin.
c. En ensayos Marshall, las mezclas asflticas modificadas con SBR han
demostrado una estabilidad mayor, que refleja la "Fuerza Adhesiva".
d. Conservacin de las mezclas de sus caractersticas despus de su
inmersin en el agua, se verifica que en mezclas asflticas realizadas
con asfalto modificado, los resultados son significativamente superiores
a los de las masas asflticas hechas con asfalto no modificado.
e. Mejora la resistencia a la fatiga.
f. Mejora la resistencia a la deformacin, permanente.
1
g. Mejora el desempeo a altas temperaturas.

h. Reduce la formacin de Roderas.
1. Reduce significativamente los costos de mantenimiento.
J. Aumenta la durabilidad de la carretera a largo plazo

CAPITULO 11: ENFOQUE DEL ESTUDIO
2.1 ANTECEDENTES
Debido a la necesidad de integrar al pas, las carreteras se han

constituido en los ejes principales de articulacin entre las regiones de la
Costa, Sierra y Selva; presentndose este hecho como uno de los mayores
retos de la Ingeniera Nacional debido a la difcil geomorfologa de los
andes del Per, significando este sector como una de las mayores
desventajas al desempeo de las carreteras, debido a los altos niveles de
diferencial trmico, exposicin solar, vientos, presencia de agua superficial
y agua subterrnea. A ello se le suma la falta de materiales adecuados para
construccin, equipos y tecnologa propia.
En todos estos casos donde las vas han sido pavimentadas, el material
usado como aglomerante en la superficie de rodadura, ha sido el Asfalto,
presentando en la mayora de los casos un buen rendimiento, sin embargo
se ha comprobado que los pavimentos en zonas de altura han presentado
deterioros prematuros. Los especialistas nacionales como extranjeros han
atribuido este hecho a las dificultades climticas de estas zonas y la falta de
tecnologa que represente el comportamiento de los pavimentos en estas
regwnes. Sin embargo se ha ido implementando algunas alternativas de
solucin basadas en tecnologas tradas del exterior, con similares
problemas a los nuestros, as como se ha recurrido a la experiencia de los
profesionales a nivel nacional.
De esta manera en la presente seccin haremos un enfoque general de la

situacin de las carreteras construidas con pavimento asfltico y que estn

ubicadas en zonas de altura, con el fin de poder plantear el problema, para

luego desarrollar nuestra alternativa de solucin.
Proyecto: "Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera YURA-

PATAHUASI-SANTA LUCIA" -AREQUIPA
Tramo 1: km 0+000 - km 53+336.35
UBICACIN
El Tramo 1: Yura - Patahuasi, de la Carretera Yura - Patahuasi -
Santa Lucia, esta ubicado en el Departamento y Provincia de
Arequipa, Regin Arequipa; esta va del Sistema Nacional, es una de
las ms importantes carreteras de integracin entre los departamentos
de Arequipa y Puno.
El Tramo I se inicia en el Km 0+000 en el distrito de Yura,
desarrollando su recorrido en el sentido hacia Puno y terminando en el
Km 53+336.35 en las proximidades de la localidad de Patahuasi en la
zona denominada Pampa Caahuas.
Las principales localidades por donde sigue la ruta son: Yura casi al
inicio del tramo (Km 0+900 a ~ 1+700) y Pampa de Arrieros,
ubicada a la altura del Km 32+200, a una distancia aproximada de 1
Km hacia el lado izquierdo del eje de la va.
El tramo se desarrolla en la Cordillera de los Andes, sobre alturas que
oscilan entre los 2,650 y 4,160 metros sobre el nivel del mar, en zonas
con topografa accidentada en un 60%, ondulada 12% y plana en 28%
de su longitud.
As mismo cruza la reserva Nacional de Salinas y Agua Blanca a
partir del Km 31 +000 estando comprendida dentro de ella hasta el
final.
78
PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal fue proyectado al nivel de subrasante, con las
siguientes caractersticas:
Cota de inicio de perfil 2,651.28 m.s.n.m. (Km 0+000)
Cota mxima 4,12J.30 m.s.n.m. (Km 42+920)
Cota final del perfil : 4,043.93 m.s.n.m. (Km 53+336.35)
Pendiente mnima : 0.00% en 1,640 m. (Km 45+140- Km
46+780)
Pendiente mxima 7.305% en 220m. (Km 23+320- Km
23+540)
Curva vertical mnima 80 m. De longitud con PI en el Km 19+590
Curva vertical mxima 300 m. De longitud con PI en el Km 0+970
CARACTERSTICAS CLIMTICAS
El proyecto de carretera esta ubicada en la parte alta de la provincia
de Arequipa. Se inicia en el distrito de Yura Km 0+000 a 2,600
m.s.n.m. hasta Pampa Caahuas Km 53+ 336 a 4,097 m.s.n.m., en una
longitud de 53+336 kilmetros.
Las condiciones climticas corresponden a tres formaciones
bioclimaticas muy diferenciados; Desierto rido en Yura, Matorral
Sub Humedo en la parte intermedia y Fro Semi rido en la parte alta
que comprende la explanada de Pampa Blanca, con dos estaciones
bien marcadas durante el ao; lluvioso desde mediado de Diciembre
hasta los primeros das de Abril y precipitaciones ocasionales entre
Setiembre y Octubre. Los otros meses del ao son seco y fro, con alta
incidencia solar en el da. Los registros de precipitacin y temperatura
se hicieron en dos estaciones Yura y Salas.
En la estacin Yura se registro una temperatura mnima promedio
mensual de 4 oc ocurridos en los meses de Abril, Mayo y Junio,
mientras las temperaturas mximas se presentaron en los meses de

Febrero, Marzo y Abril, siendo la mas alta 39 oc ocurrido en Abril del

2000. La precipitacin ocurre en la estacin de verano registrndose
un acumulado de 251.3 mm. Entre Diciembre de 1999 y Abril del
2000.
Lecturas Meteorolgicas e Hidrolgicas en la Estacin Yura
TEMPERATURAS MAXIMAS Y MINIMAS MENSUAL1999 2002
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1 -MAXIMA MEDIA MINIMAMEDIA -MAXIMA -MJNIMA 1
PRECIPITACION ACUMULADA MENSUAL1999 - 2002
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140 ~------~-----------~---------------~---
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e 120---- ---~-----------~--------------~--
CD 95.4
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S
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A.
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22.69.1 20.5 ll
31.1~----
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Meses
En la estacin Salas se registro temperatura mnima absoluta de -1 O

oc que se repiten todos los aos entre los meses de Mayo a Julio. La

temperatura mxima no tiene un comportamiento regular todos los

aos, sin embargo, se registro 30C en Mayo del 2001 y 34 oc en
Julio del mismo ao.
Lecturas Meteorolgicas e Hidrolgicas en la Estacin Salas
TEMPERATURAS MAXIMAS Y MINIMAS MENSUAL 1999 - 2002
1140.
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Meses
PRECIPITACION ACUMULADA MENSUAL 1999- 2002

-400
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350 p..<4:8
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o

2.1.1 PROBLEMTICA DE LOS PAVIMENTOS EN

ZONAS DE ALTURA DEL PAS
La problemtica de un pavimento en zona de altura esta asociada

directamente con los factores hidro-meteorolgicos y escasez de
materiales, que suelen producirse en tales regiones, y que afectan el
normal desarrollo del proceso constructivo, la durabilidad y el
comportamiento en servicio de las diversas capas que las componen.
Los intentos por dar solucin al problema de diseo y construccin de

pavimentos para zonas de altura, basados en la tecnologa convencional,
han terminado la mayora de ellos en fracasos, ya que la problemtica
particular de estas zonas no esta contemplada en su totalidad por los
mtodos de diseo elaborados en los pases desarrollados. La intensidad
de la radiacin solar o el gradiente trmico, son problemas que afectan
en forma mnima a los pavimentos dela mayor parte de los pases
latinoamericanos, siendo Per y Bolivia los nicos con un desarrollo
importante de su red vial, en zonas por encima de los 3,500 m de
altitud.
La tarea de disear y construir pavimentos que puedan resistir las

condiciones adversas a las que estarn expuestos, propias de las zonas
de cordillera, plantea en consecuencia un reto difcil que compromete
los esfuerzos de los investigadores y especialistas en pavimentos, para
la bsqueda de soluciones reales en este medio.
Para los fines que busca la presente investigacin, la denominacin de

pavimento de altura se ha considerado a aquellos pavimentos que se
encuentran por encima de los 3,500 msnm; aclarndose que esta

referencia altimtrica no pretende ser limitante, sino de expectativa al

problema de altura.
El problema de los pavimentos de altura, se inicia tras la rehabilitacin

de la Carretera Central en el tramo San Mateo - La Oroya - Cerro de
Paseo, entre los aos 1981 a 1983. En esa oportunidad se emiten las
primeras opiniones sobre la presencia de grietas prematuras en la
superficie de rodadura. J. Greenstein, (1982), por encargo del Ministerio
de Transportes (MTC), reporta algunas conclusiones y recomendaciones
durante el proceso constructivo, entre las ms importantes se puede
menciOnar:
Que los cementos asflticos usados no cumplan con las
especificaciones ASTM, AASHTO y Al; recomendando al uso del
Cemento asfltico de penetracin PEN 85-100, con especial cuidado
en el sobrecalentamiento, debido a la baja ductilidad y valores de
residuo observados.
Mejoramiento de los procesos constructivos y control de calidad y
Se relacionan los valores bajos de mdulos de subrasante y
superficie de rodadura con las grietas y deterioro de la carpeta, a
partir de las mediciones de deflexin bajo carga.
Sin embargo luego de 5 a 8 meses de colocada la carpeta asfltica, se

observa la presencia de fisuras, predominando las de junta longitudinal.
La progresin de dichas fisuras fue identificada de arriba hacia abajo.
Posteriormente se tomaron precauciones en el diseo, elaboracin y
construccin de la carpeta asfltica. Lamentablemente tambin despus
de 5 a 8 meses de colocado, tambin se presentaron los mismos tipos de
agrietamientos.

La direccin de estudios especiales (O.C.C.) del MTC (Herrera, Garca

y Greenstein, 1983), alcanzan sus conclusiones luego de efectuar un
anlisis ms minucioso al problema de altura, realizando estudios con
datos trmicos; propiedades del asfalto original y recuperado;
caractersticas de mezcla y estimaciones de la rigidez del asfalto, con lo
cual se pudo lograr algunos acercamientos, entre los cuales se pueden
citar:
Los severos cambios de temperatura causaban cambios en la rigidez

de las capas de asfalto, relacionando estos cambios de rigidez en el
pavimento con su ndice de Penetracin (IP).
Los cambios extremos en la rigidez ocurran a grandes altitudes
(3,700 msnm), por lo tanto se utilizo temperaturas extremas como
-5C a +20C, para l calculo de mnimas y mximas rigideces de
asfaltos de la carretera La Oroya - Cerro de Paseo.
<> La rigidez del cemento asfltico original y residual luego del ensayo
de calentamiento sobre pelcula delgada (ECSPD), para periodos de
carga de 0.01 y 0.1 seg. Indicaron que en la superficie de un
pavimento ocurran grietas debido a:
a. Valores de Indice de Penetracin superiores a 0.9;
b. Cambio de la rigidez luego del ECSPD mayores de 4000
kg/cm2; sensiblemente ocurra menor agrietamiento cuando
los cambios de rigidez luego del ECSPD fueron menores de
3000 kg/cm2.
Por lo tanto se recomend que los valores absolutos del Indice de

Penetracin sean limitados a 0.5 o menos o un mayor anlisis de
susceptibilidad trmica en los asfaltos, sugiriendo el uso del criterio del
Pen Vis Number (PVN) desarrollado por Me Leod (1976).

84
Por consiguiente se reconoce las causas que motivaron la presencia de

grietas no podan ser atribuidas a un comportamiento anmalo de los
materiales granulares, sino a un comportamiento inadecuado de la
mezcla asfltica. Se identifica adems el fenmeno de agrietamiento
causado por fatiga trmica que sufre la pelcula de cemento asfltico.
Por lo cual se hace imprescindible tomar en cuenta en el diseo
estructural el fenmeno de fatiga trmica, con la finalidad de adecuar el
periodo de diseo y/o adoptar polticas de mantenimiento adecuadas.
En 1992 nuevamente se rehabilita la Carretera Central, dado su

avanzado deterioro. En esta oportunidad el MTC en cooperacin con el
gobierno Finlands interviene un tramo especial (San Mateo -
Morococha), en el sector mas alto del tramo (Ticlio, 4818 msnm),
construyendo una estructura nueva de pavimento que deba ser capaz de
superar las dificultades ya identificadas. La carpeta asfltica es
fabricada por primera vez con un nuevo tipo de asfalto (PEN 120-150);
del mismo modo la construccin y control de calidad son efectuados de
acuerdo a las especificaciones Finlandesas.
En 1197 las carreteras Panamericana Norte, Panamericana Sur y
Carretera Central, rinden su primer examen de condicin de superficie,
basado en la filosofa de la gua de diseo AASHTO, que incorpora el
concepto de Serviciabilidad (Present Serviciability Index, PSI), la cual
representa la habilidad para servir a un tipo de trafico destinado.
Como se puede apreciar la experiencia que se tiene a nivel Nacional

sobre pavimentos en zonas de altura es mas de 20 aos, es por ello la
presente investigacin considera como mbito de estudio los tramos
ubicados en zonas de altura, considerando que se siguen desarrollando

agrietamientos prematuros en las carpetas asflticas, en el cual tiene

como causa fundamental eL origen trmico, que pese a las nuevas
consideraciones rigurosas implementadas por los mtodos de diseo
_/
mas utilizados en el medio (AASHTO- 93 e Instituto del Asfalto- 91).
Se debe tener presente la incorporacin a la red Nacional de mas de

2000 Km de carreteras rehabilitadas con pavimento asfltico,
construidos en zonas de altura; de modo que el problema ahora toma
especial atencin debido a las consideraciones detalladas.
2.1.1.1 Fallas Tpicas en Pavimentos de Concreto

Asfltico en Zonas de Altura
Los problemas ms comunes que afectan a los pavimentos de

concreto asfltico en las zonas de altura son:
> Las temperaturas bajas que afectan las propiedades teolgicas del
asfalto y en consecuencia las propiedades fsicas de las mezclas,
originando el fisuramiento de las capas asflticas, por contraccin
trmica y/o por e 1 incremento de la rigidez con la accin
combinada del trafico pesado.
> El gradiente trmico, que es un fenmeno tpico que se produce
en las zonas de altura, de la cual no se ocupa la tecnologa
convencional incluido el programa SEP y SUPERPA VE. El
gradiente trmico genera diariamente cambios volumtricos en el
interior de la capa asfltica, los que a su vez producen esfuerzos
cclicos de traccin y compresin, que provocan finalmente su
falla por fatiga.
)- La radiacin solar severa que se produce, promueve la
evaporacin de las fracciones blandas del asfalto y crea un

ambiente propicio para la oxidacin y envejecimiento de las

estructuras asflticas. La radiacin solar provoca la decoloracin
inmediata de la superficie asfltica, la perdida del material fino de
la mezcla (peladuras) y el incremento de la permeabilidad de la
capa.
~ El agua superficial tambin contribuye a la oxidacin del asfalto,
al ingresar por los vacos de la capa de rodadura. Pero su mayor
efecto destructivo se manifiesta en forma combinada con las
cargas de trafico, ya que el agua alojada en las fisuras del
pavimento por efecto de la presin de los neumticos, genera una
presin de poros que gradualmente destruye el pavimento
asfltico.
~ Suelos finos con presencia de agua subterrnea son susceptibles
de congelamiento, lo que provoca el hinchamiento de los mismos
y de las capas granulares del pavimento, aparicin de
deformaciones permanentes y el fisuramiento de las capas
asflticas. La ascensin capilar del agua subterrnea produce
tambin problemas de perdida de espesor efectivo en las capas
granulares y, en consecuencia el acortamiento de la vida til de
los pavimentos.
~ El problema de disponibilidad de materiales en las zonas de
altura, es un factor que limita la posibilidad de adoptar soluciones
adecuadas para la construccin de los pavimentos. El empleo de
agregados altamente absorbentes, que demanda el uso de
cantidades adicionales de cemento asfltico, a fin de preservar la
durabilidad de las mismas. En este aspecto tenemos la posibilidad
de lograr combinaciones granulomtricas, a fin de alcanzar las
gradaciones recomendadas.

~ El cemento asfltico de procedencia nica, utilizada para la

construccin de pavimentos en zonas de altura, entra en la
categora de problema, cuando no presenta caractersticas
adecuadas para su uso en condiciones severas de clima. La
susceptibilidad trmica al igual que el grado de penetracin y la
susceptibilidad al envejecimiento son aspectos que inciden en
forma determinante en el comportamiento de los materiales
asflticos y finalmente en las mezclas.
Evaluacin de las Fallas o Deterioros del PavRmento
La evaluacin visual del estado de un pavimento se efecta en

base a la determinacin detallada de todos los deterioros y fallas
observables en la superficie transitable y visible del mismo,
establecindose la ubicacin, extensin y grado de magnitud de
cada tipo de falla, actividad que se conoce como relevamiento
'
de fallas en el pavimento; el mismo que es complementado con
un adecuado estudio del comportamiento del mismo y del trfico
actual o previsto, a fin de, si es posible, restablecer sus
caractersticas de calidad para una mayor duracin con la mayor
economa.
Fallas Superficiales y Estructurales
Las fallas de superficie o funcionales, comprenden aquellos

defectos de la superficie de rodamiento debidos a fallas de la capa
asfltica superficial que no guardan relacin con la estructura del
pavimento.
-------------------------------------------------88
Las fallas estructurales, comprenden los defectos observados en

la superficie de rodamien~o cuyo origen es una falla en la
estructura del pavimento es decir, de una o ms de las capas
constitutivas que deben resistir las cargas que impone el trnsito y
el conjunto de factores ambientales.
En la literatura especializada, los defectos que presenta un

pavimento y que disminuyen la comodidad del usuario o la vida
de servicio de esa estructura, se agrupan en tres grandes
categoras:
~ Deformaciones o distorsiones
- Fisuraciones o agrietamientos
- Disgregaciones o desint~graciones
Causas Probables
En general, los principales factores que afectan la durabilidad y

comportamiento de un pavimento, generando las fallas antes
descritas, son:
~ Trfico: exagerado incremento de las cargas
circulantes, sobrepasando los previstos en el diseo
original.
~ Deficiencias durante el proceso constructivo:
espesores menores que los previstos, elaboracin
inadecuada de las mezclas y estabilizaciones,
deficiencias en el proceso de distribucin,
compactacin deficiente, mala calidad de materiales,
etc.
~ Factores ambientales regionales: excesivamente
desfavorables o que no pudieron preveerse en el

proyecto y/o construccin, tales como la elevacin de

la napa fretica, inundaciones, lluvias prolongadas,
insuficiencias del drenaje superficial profundo
previsto, variaciones trmicas externas, fenmenos
.
de congelamiento, presencia de sales nocivas, etc.
~ Bajas Temperaturas (HELADAS)
Esta manifestacin climtica es quizs la que da lugar a las
fallas ms extensas y visibles en un pavimento ..
~ Efectos sobre las Mezclas Asflticas. Los asfaltos presentan
un comportamiento reolgico del tipo visco elstico. A bajas
temperaturas y cortos tiempos de aplicacin de las cargas se
comportan como slidos elsticos; a altas temperaturas y
cargas prolongadas, como lquidos viscosos.
~ Deficiente mantenimiento: empleo de materiales y/o tcnicas
inadecuadas, o bien, por falta total de conservacin.
En general, la deformacin producida en un material bituminoso

es atribuida al flujo viscoso; dicha deformacin no es recuperable
y se incrementa con el tiempo de aplicacin de las cargas. As
tambin, un pavimento asfltico se contrae por enfriamiento y
esto puede ocasionar esfuerzos que, junto a los producidos por
trfico, pueden causar la fractura o fisuramiento de la mezcla, la
condicin ms severa se presenta cuando la temperatura cae
rpidamente y la rigidez de la mezcla es alta. En este caso, las
deformaciones inducidas por el cambio de temperatura pueden no
ser canalizadas a travs del flujo viscoso y en consecuencia se
produce la fractura del asfalto.

Descripcin de Deformaciones
Ahuellamientos (A): Deformacin del perfil transversal por

hundimiento a lo largo de las "huellas" que se crea por el peso de
las ruedas de los vehculos, localizado en la superficie del
pavimento.
,.,
_..;1-
Hundimientos (H): Deformacin del perfil transversal, tanto por

hundimiento a lo largo de las "huellas" como por elevacin de las
reas adyacentes a las mismas. Las deformaciones presentan una
configuracin ms amplia que los ahuellamientos.
Desplazamientos/Deslizamientos (D): Deformacin del

revestimiento, imputable a una adherencia insuficiente con la base
y a una estabilidad deficiente de la mezcla asfltica de superficie.
Ondulaciones/Levantamientos (0): Deformaciones del perfil

longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a
distancias cortas. Generalmente estn acompaados en los sitios
crticos, por grietas semicirculares.

Descripcin de Fisuraciones
Tipos De Fisuras
2: Fisura formada en una sola lnea, generalmente longitudinal y
aislada con tendencia a ramificaciones.
4: Fisura ramificada con tendencia a formar una malla
generalizada en sectores del pavimento.
6: Fisura en forma de malla, con una superficie ms amplia del
pavimento con tendencia a formar piel de cocodrilo.
8: Fisura generalizada, forma de malla cerrada, de reticulado
ms chico, formando la llamada piel de cocodrilo.
10: Fisura totalmente generalizada con desprendimiento de
paos de material y formacin de baches.
. ''
.. - -
~ i : :
. .....t-.
;
'
-
"'\. :~,~~' .
..
Longitudinal/Transversal (LT): Rotura longitudinal/

transversal sensiblemente paralela/perpendicular al eje de la
carretera (Tipos 2 y 4).
Bloques (B): Rotura longitudinal o transversal que comienzan a

formar mallas y separacin mayor que 15 cm (Tipo 6).

Piel Cocodrilo (PC):

Roturas longitudinales y transver-sales, con separacin menor
que 15 cm y con abertura creciente segn avanza el deterioro.
Generalmente presenta hundimiento del rea afectada (Tipo 8).
Piel de Cocodrilo con Desintegracin (PCD):

Fisura tipo 10.

Descripcin De Desintegraciones
Peladuras/Desintegracin Superficial (P):

Desprendimiento de agregados ptreos en superficie; presencia
de agregados, ya sea que presenten una cara gastada (alisada) en
la superficie embebidos en el ligante (asfalto), o parcialmente
expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) - arena.
Baches (B):
Desprendimiento del material de la base en la que se apoya la
capa de rodadura (carpeta) despus de la prdida de sta.

Exudaciones (E):
Presencia de asfalto sin agregado en la superficie (llorado).
Clasificacin de la Condicin de la Superficie
SANO Sin fisuras y ahuellamiento menor a 6 mm.
CRTICO Ahuellamiento de 6 a 12 mm.

Fisuras simples y ramificadas (tipo 2 y 4).
FALLADO Ahuellamiento mayor a 12 mm.

Fisuras tipo 2 y 4 reflejados a travs de un
sello reciente.
Fisuras formando mallas (tipo 6, 8 y 10).

2.1:2 ANTECEDENTES DE LA UTILIZACIN DE

ASFALTOS MODIFICADOS CON POLMEROS
Como es conocida la utilizacin de Polmeros en la preparacin de

mezclas asflticas data desde hace ms de medio siglo en los pases con
mayor avance tecnolgico, que les permite efectuar ensayos de
laboratorio en cuanto al comportamiento de las mezclas asflticas
modificadas con polmeros y elaborando proyectos, los mismos que son
ejecutados logrando de sta manera mejorar la performance de los
pavimentos con el consecuente beneficio al obtener periodos de diseo
y de vida til mucho mayores que el de los pavimentos convencionales.
Se debe lograr resistencias mayores del pavimento en cuanto al
ahuellamiento, susceptibilidad trmica, fatiga, deformacin a altas
temperaturas, fracturamiento a bajas temperaturas, etc., reduciendo
adems los costos de mantenimiento.
En el Estado de Texas - USA se vienen utilizando mezclas asflticas

modificadas desde el ao 1,975 con resultados muy exitosos tal como se
confirma en el Estudio de Beneficio Econmico efectuado por el
Departamento Tcnico de ULTRAPAVE, segn el cual al comparar el
comportamiento de un pavimento construido con mezcla asfltica
modificada con polmeros SBR alcanza un aumento de la vida til del
pavimento de un 58 % con alto coeficiente de Beneficio - Costo con
respecto a un pavimento construido con mezcla asfltica sin modificar.
En lo que corresponde a nuestro estudio se presentarn los avances a

nivel experimental de los logros obtenidos; as como de obras
ejecutadas recientemente en los pases antes citados que nos permiten

tener una visin sobre el avance en la modificacin de los asfaltos a

nivel del Continente Americano.
No est de ms tener presente que para tener xito en la modificacin

de nuestras mezclas asflticas se deben efectuar estudios concienzudos
de los componentes de la misma como son los Agregados, Cemento
Asfltico y Polmero; ya que si no existe compatibilidad entre sus
elementos, la posibilidad de fracasar en esta tcnica de la Ingeniera es
eminente.
2.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El problema de la durabilidad de los asfaltos y mezclas asflticas bajo

diversas con~iciones de servicio, es bastante complejo, segn lo resume J.
Agnusdei; sin embargo luego de algunas experiencias e investigaciones en
zonas de altura en nuestro pas, se ha identificado a la temperatura como el
factor ms influyente en el deterioro de los pavimentos asflticos, en este
aspecto tenemos bajas temperaturas y un alto gradiente trmico; ademas de
una intensa radiacin solar, precipitaciones (lluvias), vientos, etc. Que son
caractersticas propias de estas zonas de altura.
Las propiedades de fluencia del concreto asfltico han sido

investigadas en trminos de la rigidez del asfalto o la rigidez de la mezcla a
bajas temperaturas. La evaluacin ms precisa requiere que esta sea medida
directamente antes que sea medida por mtodos indirectos. Actualmente en
los EE.UU. se han desarrollado instrumentos dinmicos como los
remetros de la especificacin SHRP, sin embargo instrumentos simples

capaces de medir la rigidez del asfalto todava no son disponibles en

nuestro pas.
En nuestro pas se cuentan con cementos asflticos de muy buena

calidad, que tienen un buen comportamiento frente a las solicitaciones de
carga, pero cuando son expuestos a bajas temperaturas, a elevada variacin
trmica diaria, fuerte radiacin solar que es perjudicial a los asfaltos en
zonas de altura, entonces le ocasionan un desgaste prematuro al
revestimiento de asfalto, isuramiento precoz y ahuellamiento.
Hoy en da existen nuevas tecnologas que nos dan una sene de

alternativas para poder poner fin a estos problemas del deterioro prematuro
de nuestras carpetas asflticas. Una solucin a los problemas del
comportamiento trmico de las mezclas asflticas en zonas de altura es
encontrar un ligante capaz de trabajar bien a bajas temperaturas, tener un
buen comportamiento frente a un alto gradiente trmico; osea un ligante
que presente caractersticas favor:tbles como una baja susceptibilidad
trmica, reducida tendencia al envejecimiento y buen comportamiento
elstico a bajas temperaturas.
El uso de polmeros modificadores de asfalto es una solucin actual

para poder mejorar nuestros asfaltos, existen una gran variedad de estos
productos a nivel mundial. El uso de estos productos en los pases
desarrollados es comn y hasta cuentan con especificaciones para el uso de
cada tipo de estos productos. A nivel de Sudamrica tambin se usan en
algunos pases y su empleo es cada vez ms intenso con tendencia creciente
a un uso continuo de este producto.

Por consiguiente el problema plantea la necesidad del uso de un

polmero modificador de asfalto, para poder mejorar su comportamiento
trmico y visco-elstico. Pudiendo afirmar que el uso de asfaltos
modificados con polmeros elastomericos es una alternativa de solucin
para la ampliacin de la vida til de las mezclas asflticas, pues estos
productos actan en el asfalto disminuyendo la susceptibilidad trmica y el
envejecimiento.
2.3 OBJETIVOS Y UTILIDAD DE LA INVESTIGACIN
El objetivo de este trabajo es hacer un anlisis del alto desempeo que

tiene el polmero SBR en las carpetas asflticas en zonas de altura y el
respectivo estudio en el comportamiento una mezcla asfltica modificada
con este polmero elastomerico para su uso en carpetas asflticas. Se ha
realizado un estudio con materiales que son procedentes de un proyecto de
carretera (Yura-Patahuasi) que esta dentro de los denominados zona de
altura.
Son modificados cementos asflticos PEN 120/150 con polmero

elastomerico SBR, luego son preparadas las mezclas para carpeta asfltica
con asfalto sin modificar y modificado; realizando luego un anlisis del
comportamiento de cada muestra, verificando las ventajas que da la
modificacin del asfalto.
2.4 HIPOTESIS
El comportamiento de los asfaltos convencionales en las mezclas de

concreto asfltico en zonas de altura, no presentan un buen desempeo
debido a las solicitaciones de carga en combinacin con las bajas

temperaturas, alto gradiente trmico y la intensa radiacin solar lo que

conlleva a un envejecimiento prematuro y fisuramiento precoz de la carpeta
asfltica, traducindose en el deterioro acelerado de la carpeta asfltica.
De acuerdo a las nuevas tecnologas en obras viales, el uso de los

modificadores de asfalto es una solucin real a estos problemas de
deterioro prematuro de las mezclas asflticas. El uso de polmeros
elastomericos en la modificacin del asfalto mejora notablemente las
propiedades del asfalto, entre ellos, baja la susceptibilidad trmica del
asfalto, mejora el comportamiento elstico a bajas temperaturas, eleva la
adherencia entre el asfalto y agregado ptreo, inhibe el ahuellamiento, es
decir eleva notablemente la vida til de la mezcla asfltica.
2.5 METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
Son realizadas consideraciones sobre el comportamiento de los

pavimentos asflticos, teniendo en cuenta su comportamiento a bajas
temperaturas, que es un problema comn en estas regiones de altura; la
fatiga precoz de la carpeta asfltica y las deformaciones permanentes. Se
han realizado ensayos en el laboratorio para estudiar el comportamiento de
las mezclas asflticas con asfaltos convencionales y con asfaltos
modificados con polmero SBR (Estireno-Butadieno-Ruber), de modo que
al comparar los comportamientos mecnicos, esperamos encontrar una
indicacin de solncin para los problemas frecuentes de las carpetas
asflticas en las zonas de altura.
Este trabajo comenz con la caracterizacin del asfalto PEN 120/150

procedente de la Refinera "La Pampilla" REPSOL. Los asfaltos
nacionales son de buena calidad, aunque en este caso arrojo una alta

susceptibilidad trmica lo que indica ser un poco perjudicial en el

comportamiento a bajas temperaturas y alto gradiente trmico.
La adicin del polmero fue realizado en la OAT (Oficina de Apoyo

Tecnolgico de la Direccin General de Caminos del MTC), en el
laboratorio en pequeas cantidades, debido a que en nuestro pas aun no se
realizan en las refineras.
Este proceso de incorporacin de polmero se hizo para diferentes

cantidades de polmero, llegndose a obtener al final 5 tipos de asfaltos
modificados con un mismo tipo de polmero SBR, teniendo que ser
estudiados para ver su grado de trabajabilidad. Luego de la evaluacin de la
trabaj abilidad con este tipo de polmero SBR, se procedi a la mezcla con
. el otro tipo de polmero SBR; para el cual solo se prepararon 2 muestras
diferentes correspondientes a las ms trabajables.
Se hizo la caracterizacin de todos los asfaltos modificados,

obtenindose resultados completos para 4 muestras que corresponden a 2
de cada tipo de polmero SBR. Se implementaron ensayos para asfaltos
modificados como el de Recuperacin Elstica, Ductilidad a 4 oc y
estabilidad al almacenamiento de asfaltos modificados.
La granulometra de los agregados a ser usada en esta investigacin, es

la que se encuentra dentro del huso IVb del Instituto del Asfalto. Los
agregados usados son propios de la zona en estudio. El anlisis de calidad
del agregado tambin fue realizado en laboratorio de la Oficina de Apoyo
Tecnolgico (OAT).

La caracterizacin de la mezcla de concreto asfltico efectuado en

laboratorio siguiendo las especificaciones del Mtodo Marshall. Para la
mezcla con asfalto convencional se hizo un anlisis completo con el fin de
determinar l optimo contenido de asfalto, adems de sus dems
propiedades y parmetros, para las mezclas con asfalto modificado solo se
trabajaron con l optimo contenido de asfalto elaborndose varios testigos
para poder sacar un promedio ms representativo para su evaluacin. De
estas pruebas se han podido determinar las bondades del uso del polmero
en la modificacin del asfalto.
------------------------------------------------.102
CAPITULO III: DESARROLLO DE LA

INVESTIGACIN
3.1 INTRODUCCIN
El desarrollo experimental de este trabajo se ha dividido en dos fases

bien definidas:
Ensayos de caracterizacin reo lgica (calidad) de los asfaltos, ya
sean convencionales y modificados.
Ensayos de caracterizacin mecnica de las mezclas asflticas con
asfalto convencional y con asfalto modificado.
Para la caracterizacin reolgica de los asfaltos modificados se

implementaron los ensayos de recuperacin elstica, ductilidad a 4 oc y
estabilidad af almacenamiento.
Para las mezclas asflticas se ha determinado la estabilidad y fluencia

Marshall.
3.2 EL POLMERO SBR
Polmeros Elastmeros. Definicin
Un elastmero posee un alto grado de elasticidad que es

caracterstico del caucho: puede ser deformado considerablemente, para,
sin embargo, volver a su fotma original. Como en el caso de las fibras sus
molculas son alargadas y delgadas, y se alinean cuando se estira el
material. La gran diferencia es esta: cuando se elimina la fuerza de
estiramiento las molculas de un elastmero no permanecen extendidas y
alineadas; vuelven a sus conformaciones desordenadas originales

favorecidas por la entropa. N o permanecen alineadas, porque las fuerzas

intermoleculares necesarias para sujetarlas en este ordenamiento son ms
dbiles que la de las fibras. En general, los elastmeros no tiene grupos
muy polares o lugares muy aptos para puentes de hidrogeno: las cadenas
extendidas no se ajustan muy bien entre s por lo que no pueden operar
eficientemente las fuerzas de Van Der Waals. En un elastmero la entropa
derrota a la entalpa.
Un requisito adicional: las cadenas largas de un elastmero se

conectan entre s por enlaces cruzados ocasionales: deben ser suficientes
para evitar el deslizamiento de las molculas, pero no privar a las cadenas
de la flexibilidad necesaria para extenderse con facilidad y volver
nuevamente al desorden.
El caucho natural ilustra estos requisitos estructurales de un

elastmero; cadenas largas y flexibles; fuerzas intermoleculares dbiles y
enlaces intermoleculares ocasionales.
De los elastmeros sintticos el ms importante es el SBR un

copolimero del butadieno (75%) y estireno (25%) que se produce por
medio de radicales libres; Compite con el caucho en el uso mayor de los
elastmeros, o sea, la manufactura de neumticos para automviles. Puede
obtenerse polibutadieno y poliisopreno totalmente cis por medio de la
polimerizacin Ziegler-Natta.
Un elastmero completo o mayormente polidienico es, por supuesto,

altamente no saturado. Sin embarzo, lo nico que se exige de un
elastmero es una instauracin suficiente para permitir la formacin de
enlaces cruzados.

El hule natural se compone principalmente de molculas de isopreno

que forman un polmero de alto peso molecular, mientras que el hule
sinttico o elastmero se produce comercialmente polimerizando mono-
olefinas como el isobutileno y diolefinas como el butadieno y el isopreno.
Tambin se pueden obtener elastmeros por la copolimerizacin de
olefinas con diolefinas como en el caso del estireno-butadieno (SBR).
Otra posibilidad la presenta la copolimerizacin de dos olefinas

diferentes como el etileno-propileno, que poseen las propiedades
caractersticas de los elastmeros.
Muchos de los principales hules sintticos fabricados en los ltimos

50 aos estn basados en los butilenos. El butadieno forma parte de casi
todas las frmulas como se ilustra en el cuadro siguiente:
CUADRO 23. Principales hules sintticos de los hidrocarburos C4

Hule butadieno-estireno (SBR)
Este elastmero, como lo VImos en el cuadro anterior, es un

copolmero de butadieno con estireno conocido como SBR, GR-S o Buna
S.
Los hules de SBR se pueden clasificar en dos tipos: calientes y fros,
segn las temperaturas de polimerizacin. Adems, se subdividen en bajo,
mediano y alto, de acuerdo al contenido de slidos.
Los SBR calientes se polimerizan a 49-66C y se fabrican
principalmente con un contenido mediano de slidos (42-50% en peso).
Los de alto contenido de slidos (60-70% en peso) se usan para
aplicaciones especiales, como bases de injertos para polimerizaciones a fin
de obtener plsticos con alta resistencia al impacto.
Los de bajo contenido de slidos (27%) se emplean en la fabricacin
de goma de mascar o chicle.
As es que cuando se mastica un chicle de sabores, lo ms probable
es que se trate de un elastmero aromatizado con un ster con sabor de
manzana, uva, tuttifrutti, etc., todos derivados del petrleo.
El SBR tiene mltiples aplicaciones: se usa para recubrimiento de
cierto tipo de papel. En la fabricacin de llantas se emplea para recubrir las
cuerdas.
Tambin encuentra aplicacin en la fabricacin de calzado, de bajo
alfombras, de ligantes para las pinturas, de empaques, de recubrimiento de
frenos, en las bateras como separador de placas, etc.
El SBR con alto contenido de estireno se suele mezclar con otros
hules para darles resistencia a la abrasin.
Otros copolmeros de estireno-butadieno son muy tiles como
resinas y como aceites secantes para pinturas, barnices y recubrimientos.

La capacidad instalada para producir el SBR en los pases no

comunistas es muy superior a su demanda. sta asciende a 5.15 millones de
toneladas mtricas. Muchas de estas plantas estn operando al 50% de su
capacidad.
Chicles, llantas, pelotas y globos: elastmeros derivados del petrleo.
El Ltex SBR como Modificador de Asfalto
El modificador de asfalto llamado comnmente polmero o resina en

solucin acuosa, ltex SBR o ltex sinttico o resina en dispersin acuosa.
El ltex SBR se viene utilizando en la industria desde hace mucho

tiempo atrs como modificador de asfalto, alrededor de 40 aos. Gran parte
del xito en la investigacin y desarrollo de la industria de los

modificadores se debe a la tecnologa elaborada por la misma industria de

los polmeros de caucho sinttico comnmente llamado ltex.
El ltex SBR es un polmero, pero en la terminologa de la industria
de modificadores de asfalto las palabras ltex y polmeros son usados para
describir dos productos diferentes. El ltex es un producto liquido y el
polmero es un producto slido.
Muchos de los desarrollos en especificaciones para los asfaltos

modificados con polmeros (AMP) son los resultados de las pruebas y
experiencias en las cuales el polmero principal es y sigue siendo el ltex.
As como tambin las pruebas que se realizan en los laboratorios para
analizar las cualidades y performance de los asfaltos fueron desarrollados
por la industria d~ modificadores de asfalto con polmeros.
En esta poca de competitividad y avance tecnolgico, se tiene que

estar muy familiarizado con la diversidad de polmeros que existen en el
mercado, as como otros productos utilizados con los asfaltos.
El ltex ha sido utilizado en obras y lugares muy fros, de mucha

congestin, de alto trafico, en aeropuertos de diferentes dimensiones, en
emulsiones, tratamientos y en mezcla en caliente y otras aplicaciones.
Una mezcla asfltica tpica contiene aproximadamente 6% de

cemento asfltico. Si asumimos que los slidos de un ltex SBR (polmero)
son agregados a razn de 3% con respecto al cemento asfltico, lo cual
tambin es tpico, la mezcla final de asfalto modificado tendr un
contenido de menos de 0.2% del polmero con relacin al total de la
mezcla asfltica.

El rea superlicial del ltex SBR (polmero) es muy extenso. La

configuracin molecular del SBR es la de una cadena larga de molculas
que promueve la formacin de una red de polmeros en el asfalto. La
formacin de esta red tiene un efecto muy intenso en ciertas caractersticas
del asfalto.
El grado de estabilidad de esta red depende mucho de algunos

factores como son: El procedimiento de mezclado (temperaturas,
velocidad de mezclado y condiciones de almacenaje) y adems de algunas
propiedades del asfalto base.
Uno de los grandes problemas y desafos que se tienen que afrontar

en la industria de modificadores de asfalto es el desarrollo de productos
qumicos que puedan ser utilizados en un rango ms amplio posible de
asfaltos, ya que ningn modificador individual tendr la misma efectividad
en todos los tipos de asfaltos.
El ltex SBR como polmero en disolucin puede ser una alternativa

tcnica muy eficiente para el mejoramiento de los caminos y carreteras.
No todas las carreteras con asfaltos requieren de asfaltos modificados, pero
en los casos donde se ha usado este ha demostrado ser una opcin muy
variable con excelentes resultados.
Esta comprobado que el ltex SBR mejora la calidad de los asfaltos

como polmero en disolucin minimizando algunos de los problemas
asociados con los pavimentos asflticos.
El ltex SBR es probablemente el polmero ms verstil en el mundo

de los modificadores de asfalto.

En el presente trabajo se han utilizado polmero SBR (Estireno-

Butadieno-Rubber) de dos tipos:
a.- BUTONAL NX 1118.

Dispersin acuosa del polmero para la modificacin de
Cementos Asflticos y las Emulsiones Cationicas del asfalto.
b.- BUTONAL NX 1129.

Dispersin acuosa del polmero para la modificacin de
Cementos Asflticos y las Emulsiones Aninicas del asfalto.
Empresa comercializadora de este producto es la BASF PERUANA

S.A.
Producto con apariencia de Ltex Sinttico. La informacin tcnica
del producto se adjunta.

,
3.3 ASFALTO MODIFICADO CON POLIMERO SBR
La modificacin de asfalto con ltex SBR provee diferentes ventajas

sobre los asfaltos no modificados. Estas incluyen mayor resistencia a la
deformacin, fatiga y rotura trmica y menor susceptibilidad a la
temperatura y envejecimiento. El ltex SBR incrementa la adhesin entre el
asfalto y el agregado reduciendo el desprendimiento de ste. Estas mejoras
pueden ser directamente relacionadas con una mayor calidad del pavimento
vial y un aumento de su vida til. Por ejemplo, en los Estados de Ohio,
Georgia y Texas, entre otros, un estudio encontr que la vida til se
increment 50% en promedio y, en algunos casos, hasta 65%.
El ltex SBR se puede adicionar a la mezcla asfltica caliente o a

emulsiones de asfalto. Cuando se carga a la mezcla asfltica caliente, el
ltex se adiciona para modificar ya sea el asfalto o la mezcla asfltica. Al
adicionarse al asfalto, generalmente la mezcla se hace en caliente
(alrededor de 170 C) con agitacin y a presin atmosfrica. En este caso,
el producto es llamado "Asfalto Modificado" -(AM). Cuando se modifica la
mezcla asfltica, el ltex SBR se adiciona directamente a la mezcla asfalto-
agregado al momento en que ste ltimo ha sido completamente cubierto
por el asfalto. Esta tcnica es conocida comnmente como "inyeccin
directa" y tiene varias ventajas al preparar el AM. Puede ser usada par~
todos los tipos de asfalto, no hay residuos de AM y no existen problemas

relacionados con periodos largos de almacenamiento de AM.
El ltex SBR tambin se adiciona fcilmente a emulsiones d asfalto.

Debido a que stas son basadas en agua, el ltex puede ser consid.e!~qo un
componente natural. La adicin puede ser llevada a cabo mediante carga
directa a la emulsin terminada, o en la molienda durante la fabricacin de

la emulsin de asfalto. No se requiere de calentamiento para mantener

fluido el AM antes de la molienda de la emulsin, como resultado, no se
requiere de intercambiador de calor para enfriar la emulsin de asfalto
antes de almacenamiento.
Las mejoras en las propiedades obtenidas con el uso del ltex SBR
pueden ser atribuidas a la red de polmero que se forma alrededor de las
partculas de asfalto. Es una red continua con una estructura que asemeja a
un panal de abejas. Las mejoras en las propiedades incluyen reduccin de
la prdida por abrasin en hmedo y de la deformacin por trfico
vehicular, as como incremento del grado PG, ductilidad y recuperacin
elstica.
El National Center for Asphalt Technology (NCAT) ha publicado una

lista de razones para emplear polmeros en la modificacin de asfaltos:
Incrementa la resistencia al ahuellamiento formando redes resistentes

de polmero en los ligantes asflticos y las mezclas ..
Incrementa la resistencia a la rotura trmica ablandando el ligante,
incrementando la elasticidad a bajas temperaturas.
Mejora la adherencia asfalto-agregado para reducir
desprendimientos.
Rigidiza capas de mezclas de asfalto en caliente reduciendo los
espesores estructurales de capa requeridos.
Mejora la durabilidad del pavimento con la consiguiente reduccin
neta en los costos de su ciclo de vida.
Uno de los polmeros que exhibe las mayores mejoras en las propiedades es
el ltex SBR.

El ltex SBR consiste en cadenas de polmero lineal de estireno-

butadieno que presentan propiedades elastomricas. Esto significa que
retoma a su configuracin original una vez que se ha removido la carga.
En el presente trabajo se han efectuado mezclas de asfalto polmero

de diferentes porcentajes y de los dos tipos del polmero SBR, para este
caso se han usado los siguientes porcentajes:
- BUTONAL NX 1118. 1% del polmero en peso del asfalto

(Cationico) 2% del polmero en peso del asfalto
3% del polmero en peso del asfalto
- BUTONAL NX 1129 2% del polmero en peso del asfalto

(Aninico) 3% del polmero en peso del asfalto
3.3.1 COMPATIBILIDAD ASFALTO POLMERO
Se dice que un Asfalto y un polmero son compatibles cuando pueden

mezclarse sin que exista una separacin de fases y no se llegue a una
rotura del equilibrio coloidal del asfalto.
Una indicacin de que existe compatibilidad entre un polmero y un
asfalto es la existencia de una estabilidad adecuada de la mezcla
utilizando el mtodo de Zenke.
Sin embargo este mtodo es adecuado principalmente para medir la
estabilidad al almacenamiento y presenta limitaciones cuando se trata de
determinar la compatibilidad de una mezcla. Podemos decir que una

mezcla es compatible si es inestable al almacenamiento segn Zenke,

pero no todas las mezclas asfalto/polimero inestables son incompatibles.
La compatibilidad de las mezclas asfalto-polmero puede medirse mas

apropiadamente por Calorimetra Diferencial de Barrido, ya que la
existencia de compatibilidad se determina por la aproximacin de los
valores de las temperaturas de transicin vtrea.
Para realizar este trabajo se utilizaron Asfalto 120!150 producidos por

REPSOL y el polmero ltex SBR proporcionado por la empresa BASF.
No se usaron productos compatibilizantes asfalto-polmero.
La mezcla asfalto/polimero se fabrico utilizando mtodos

convencionales.
Desde el punto de vista macroscpico, los ligantes presentan un aspecto
homogneo y, mantenidos en estufa no presentan un incremento
significativo de su viscosidad. Si son inestables al almacenamiento,
basta una ligera agitacin para homogeneizar sus propiedades.
Cabe destacar la necesidad de contar con asfaltos modificados en que

exista una compatibilidad adecuada entre el polmero y el asfalto. En
caso contrario las propiedades ligantes del asfalto modificado pueden
quedar disminuidas.
En nuestro caso se hizo el anlisis de la estabilidad en forma

macroscpica y usando el mtodo de la estabilidad al almacenamiento,
obtenindose resultados diferentes para cada tipo del polmero SBR que
se uso.

El BUTONAL NX 1118 (Cationico) tuvo mejor comportamiento frente

al ensayo de estabilidad realizado, con lo cual podemos afirmar que es
estable al almacenamiento y compatible con el asfalto utilizado.
El BUTONAL NX 1129 (Aninico) tuvo un comportamiento no tan

satisfactorio frente al ensayo de estabilidad, con lo cual podemos

deducir que no es estable al almacenamiento y por ello no es compatible
con el asfalto utilizado.
~ ~
3.3.2 PREPARACION DE LA MEZCLA ASFALTICA CON

POLMERO
El asfalto puede emplearse tanto en mezclas en caliente como en

emulsiones asflticas y el uso de asfaltos modificados con polmeros ha
crecido significativamente en los ltimos 10 aos.
Sin embargo, el problema ms importante que afecta a la gran mayora

de polmeros (no solamente el SBR) al modificar en caliente es su
limitada compatibilidad con algunos tipos de ligantes asflticos. Para
intentar superar esta dificultad se ha propuesto diversas alternativas,
tales como el empleo de polmeros de menor peso molecular, uso de
solventes orgnicos, etc. que como contrapartida pueden afectar el
rendimiento de la mezcla modificada.
La versati!idad de uso de los ltices de SBR permite la modificacin
mediante mezcla directa:
Con bitumen, a alta temperatura, a manera de premezcla
modificada

En la lnea de produccin de asfalto (inyeccin directa), tambin a

alta temperatura
Con emulsiones bituminosas
Modificacin de Bitumen y Asfalto en Caliente
El ltex de SBR puede mezclarse directamente con el bitumen a aprox.

170C utilizando diversos mtodos de mezcla. Tan slo debe asegurarse
que el agua contenida en el ltex pueda evaporarse convenientemente.
El mtodo ms usual suele ser la mezcla directa con agitacin a presin
atmosfrica y utilizando un sistema de extraccin de efluentes. La Fig. 2
muestra el esquema de la instalacin requerida.
Fig. 2. Instalacin de mezcla en caliente con ltex SBR. !=Tanque de mezcla para el
bitumen, 2=Serpentn de calefaccin, 3=Tanque de almacenamiento del ltex SBR,
4=Bomba de membrana, 5=Filtro, 6=Condensador, 7=Tanque de almacenamiento .del
bitumen modificado
Robert Martinezbbngo 116

Con una instalacin de este tipo puede producirse aprox. 200-400 tons.
de bitumen modificado en 24 horas.
Modificacin directa de asfalto
La adicin del ltex puede realizarse directamente en la lnea de

produccin de asfalto, con las ventajas logsticas que ello conlleva, al
evitar la produccin de bitumen modificado y su almacenaje (y por tanto
los problemas de incompatibilidad y degradacin trmica a los que
hemos hecho referencia anteriormente). La Fig. 3 muestra un esquema
de la instalacin
t ButonallS -133
Dosiemnq Pumpe
Fig. 3. Instalacin de modificacin directa de asfalto con ltex SBR
La tcnica de modificacin directa de la mezcla asfltica lleva tiempo

utilizndose en Norteamrica. En Europa se est utilizando de manera
reciente en algunas pruebas.

La preparacin de la mezcla del polmero con el asfalto se hizo en forma

convencional con un equipo mezclador que se tiene en el laboratorio, en
el cual se calienta el asfalto hasta una temperatura determinada y luego
se pone en funcionamiento el sistema batidor y se deja que sjga
calentando para luego aadir directamente el polmero sobre el asfalto,
esto se hace en forma lenta de tal modo que todo el asfalto se mezcle y
no se formen fases discontinuas ni concentraciones del polmero en el
asfalto.
El Polmero estudiado fue adicionado lentamente al asfalto previamente

calentado a temperatura no menos de 150C, tiempo y velocidad, de
acuerdo a las caractersticas del tipo de polmero, el tiempo de agitacin
dependi de que la mezcla sea homognea sin la formacin de espuma y
que el agua se evapore completamente hasta obtener una viscosidad
trabajable.
Cabe comentar que la incorporacin del Polmero se hace en forma

relativamente fcil, ya que requiere condiciones especficas, tiempo y
temperatura de mezclado.
El proceso de mezclado se sigue hasta alcanzar una temperatura de

170C y por lo menos una media hora para asegurarse que to.do el
polmero este uniformemente distribuido, adems este tiempo ser lo
suficiente para poder evaporar todo el agua en donde esta disperso el
polmero.

En esta foto se muestra el proceso de mezclado en el instante

que se esta aadiendo el polmero al asfalto caliente en la
mezcladora, y luego se tiene el muestreo.
Muestreo de la mezcla de asfalto con polimero

3.3.3 ENSAYOS REALIZADOS A LA MEZCLA ASFLTICA

MODIFICADA
Las propiedades relevantes a evaluar de los Cementos Asflticos son 13

(sin considerar propiedades Superpave) como se puede observar en al
tabla adjunta, donde solamente 6 tests son comunes y el resto son
propios de cada tecnologa, Sin embargo cada test arroja sus propias
especificaciones e interpretaciones.
ABFALTO ASFALTO MODFICAOO COtl ABFALTO

FROI'IEDAD METOCO CO tl'IIBlCIO tl.AL B.ABTO MB'\0 I'I.ABTOMa;!O BUF'ER"AlJE
TIFO 1 Tlf'O JI TIFO IV TIFO 111
FEtlElRACIOtl ABTM K K K K K
wcrruc.qo A3TM K K K
O "'-"'UOO"" A~IM
II"LUJ.....,.;; A3TM ~ K K K K
ao1 .0.3TM K X X K
A33THO ~
VOLATIUc.qo ABTM X K K K K
J:Etl arc.qo ABTM K
CO MPATI EIJU c.qo A3TM X K K

ABFALTOI'OUMa;IO
~U~<&:I"'JJCIU ....... IJ::I'<MI""" IP X

A3TM K X
..,.....,, u ....,._ CAI.OR Y """"' .0.3TM K K K K X

~UJLAFJruv
ADIEIIBlCIA A3TM K
CO MFO 31 CIO tl GUI MI Cit. ABTM K
BUF'ER"AlJE A33THO K
Como se ve en la tablfl, son 12 los tests que especifican los asf~!fhs

convencionales y 25 los tests que especifican los asfaltos modificados
en los diferentes tipos mencionados. Esto genera dificultad en los
requerimientos de los usuarios en el diseo de mezclas y en lo que se
-espera como "requisito de desempro" del asfalto. Sin embargo, los
asfaltos modificados de un tipo u otro as como los Superpave, han
demostrado mejores condiciones de performance ~n sus aplicaciones
\largand~ la vida de. lQs pavimentos debido a la nueva visin con que se
' ' ''
les disea: La'Reologa: ciencia que estudia el flujo y la deformacin.

Los ensayos realizados a los asfaltos modificados con polmero son los
siguientes:
! Ductilidad (a 25C y a 4C, 5cm/min, cm)
! Viscosidad
! Penetracin (a 25C, 100 gr, 5s, O.lmm)
! ndice de Penetracin
! Punto de Inflamacin oc
! Punto de Ablandamiento oc
! Ensayo de Perdida por Pelcula Fina
! Estabilidad al almacenamiento (Compatibilidad) y
! Recuperacin Elstica
Adems de medir las especificaciones se evala tambin las

propiedades de Penetracin, Viscosidad y Ductilidad a otras
temperaturas para determinar su performance y susceptibilidad trmica.
Los AMP se clasifican en varios tipos como se ve en la tabla indicada,

segn sea el tipo de polmero adicionado:
AMP Elastmeros: Tipo I (Polmeros SB, SBS),

AMP Elastmeros: Tipo 11 (Polmeros SBR o Cloropolipreno
ltex)
AMP Elastmeros: Tipo IV (Polmeros SBE).
AMP Plastmeros : Tipo III : Polmero EVA (Etil Vinil Acetato)
Los AMP Tipo I y IV : Son evaluados mediante tests similares :

Separacin (Diferencia Punto de Ablandamiento), oc
Recuperacin Elstica, %
Penetracin a 4C

Los AMP Tipo 11: Son evaluados mediante otros tests diferentes:
Ductilidad a 4C
Resistencia a 25C
Tenacidad a 25C
Los AMP Tipo III: Son evaluados mediante otros tests diferentes:
Penetracin a 4C y 25C
Prdida de masa por calentamiento
Propiedades Fsicas y Reolgicas del Asfalto Modificado
Las propiedades que le confieren los polmeros a los asfaltos estn

relacionados directamente a la cantidad incorporado y al tipo de asfalto.
Consistencia
1.. En el caso del Ensayo de Penetracin efectuado a los asfaltos

modificados con polmeros de los dos tipos a diferentes
concentraciones se observa que sta decrece indicando un
incremento de consistencia y dureza.
2. Se observa el efecto de modificar al asfalto sobre la viscosidad del

asfalto original y asfalto modificado, se evidencia el aumento de
viscosidad del Asfalto Modificado (Asfalto 120-150 con 2% y 3% de
polmero), manifestando una dificultad en la trabajabilidad en obra.
(El grado de manejabilidad de los asfaltos modificados se ver
gradualmente influenciado por la concentracin de polmero
incorporado).
3. En el caso del punto de ablandamiento esta propiedad aumenta de

acuerdo al incremento de la concentracin del Polmero, esta
propiedad mide la resistencia del material a las deformaciones
plsticas (ahuellamientos), vemos que la mezcla del Asfalto

Modificado con Polmero sin envejecer y envejecido con diferentes

concentraciones de ste dan mayor valor (mayor resistencia) que los
asfaltos originales.
Susceptibilidad Trmica
l. El ndice de Penetracin es un parmetro que determina la

susceptibilidad trmica de los asfaltos, esta propiedad es de suma
importancia ya que est ntimamente ligada al comportamiento de los
asfaltos en servicio. Su especificacin establece un rango de
variacin del orden de -1 a +l. Esto implica que valores muy bajos
son propios de asfaltos muy susceptibles a cambios de temperatura.
En los resultados puede apreciarse el incremento del ndice de
Penetracin de acuerdo al aumento de concentraciones del polmero
en todas las mezclas.
Ensayo de Penetracin
2. Con respecto al Ensayo de Pelcula Delgada, se puede verificar que

los ensayos de Punto de Ablandamiento, Penetracin antes y despus
de Pelcula Delgada (TFOT), presentan mayores diferencia, por lo
que no tendr un buen comportamiento, debido a la compatibilidad

del polmero que en este caso fue verificado con el ensayo de punto
de ablandamiento de acuerdo a especificaciones.
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---l
------------~
-------------
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.... --- ....
Ensayo de Ductilidad de Asfaltos Modificados
3. Con respecto al Ensayo de Ductilidad, las especificaciones tanto para

los asfaltos originales como para los asfaltos modificados, aconsejan
realizar este ensayo a ms de una temperatura, especialmente a bajas
temperaturas (4 C), ya que existira una relacin entre ensayo y el
fisuramiento de los asfaltos en el pavimento a bajas temperaturas.
Recuperacin Elstica (Ductilidad Modificada)
l. Mtodo basado en el ensayo convencional de Ductilidad realizado a

4C, y 25C. El ensayo emplea la misma tcnica del mtodo ASTM
D-113, mide una de las caractersticas tpicas, Elasticidad y
Recuperacin Elstica (como un % de deformacin aplicada de los
asfaltos modificados). En esta se muestra que la recuperacin
elstica de los asfaltos modificados con el Polmero son ms que del
asfalto original que estn por debajo de los lmites exigidos.
2. En los formatos de calidad se reporta valores de recuperacin elstica
de los asfaltos modificados. Este ensayo es exigente, pone en
evidencia la permanencia de las propiedades conferidas por los
polmeros a los asfaltos cuando son sometidos a condiciones

extremas de temperaturas. Este ensayo denota el mayor menor

grado de dispersin del polmero en el asfalto y su adhesividad,
tambin como nos indica como trabaja a bajas temperaturas.
1 1
l ~.115)
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1
L
Rf=- en%
Lo
La prueba de Recuperacin Elstica evala el grado resistencia del

asfalto ante esfuerzos de tensin. En la prueba de laboratorio, el
asfalto se estira hasta 20 cm de longitud a una temperatura
determinada procediendo luego a cortar el hilo alongado de asfalto y
medir el grado de rotura producido en funcin de la longitud inicial.
Ensayo de Recuperacin Elstica a 5C, equipo confeccionado

para determinar dicho para metro del asfalto modificado

3. La prueba de la Compatibilidad Asfalto/Polmero mide la afinidad

entre elligante asfltico y el polmero, indicando estabilidad fsica de
comportamiento.
4. La prueba de Penetracin a baja temperatura, mide el
comportamiento contra la traccin en condiciones severas fras.
IIIETODO 11-A 11-B 11-C 11-D

PROPIEW'D JSTM Mn llllix. Mn llllix. Mn llllix. Mn llllix.
PRODUCTO ORIGINAL
PDEIRI:aCN 25'C.'IIIOgo.5sg.ctun Di 100 70 85 00

'UI~ 60"C,Po DU11 000 1600 000 1600
'UI~ 135"C,.cst DUlO 300 300 300 300
D.JCJI..I)JD 1 4 'C.5 ari'ml.an 0113 ~ ~ 25 25
R.AIHPC.ca:. 'C IB2 232 232 232 232
T<l.Df!IESS. 25'C.20 htril. hlb Di001 15 110 15 110

~25'C.20 h'nin.blb Di001 ~ 15 ~ 15
PRUEBA EN EL RESIDUO RTFOT AITM2312 O P.EUCULAFINAAITM1154
D.JCJI..I)JD 4 'C.5 ari'ml.an 0113 25 25 10 10
'UI~ 60"C,Po m111 41100 0000 1

0000
T<l.Df!IESS. 25'C.20 htril. hlb Dil301 15 100
~25'C.20 h'nin.blb Dil301 ~ 15
Asfaltos Modificados con Polmeros Tipo ll (ELASTMEROS)
3.3.4 CAMBIOS EN LA MEZCLA ASFLTICA
Como se mencion anteriormente, se forma finas redes polimricas en

el asfalto durante la adicin de polmero. Un microscopio ptico hot
stage fue empleado para ilustrar la presencia de la fina red de polmero
en la mezcla recientemente preparada. F otomicrografas mostradas en la
figura 4 fueron tomadas a 170C a x 200 de aumento.

Figura 4. Fina red polimrica en mezcla de asfalto en caliente empleando ltex SBR.
Dos fotografas tomadas con el SEM de la superficie fracturada tomada

de la va Texas State Highway 84 son mostradas en la figura 5. La
autopista fue pavimentada en 1998, y las muestras fueron tomadas en el
2001. Estas fotografas demuestran la estructura de panal de abeja del
polmero SBR formada alrededor de las partculas de asfalto y muestra
solo muy leve deformacin. Muestra que la estructura de panal de abeja
es flexible como para soportar esfuerzos repetidos luego de tres aos de
servicio. Algo de polmero tambin se adhiere a la superficie de
agregado. Es importante caer en la cuenta que los polmeros deben
mantenerse en la fase acuosa, no en el asfalto, y se transforman en una
pelcula contnua de polmero durante el proceso de curado.

Fig. 5 Estas fotografas (200-400 aumentos) demuestran la estructura de panal

de abeja del polmero SBR formada alrededor de las partculas de asfalto y
muestra solo muy leve deformacin.
Los autores concluyen que el ltex SBR se comporta muy bien en

prcticamente todos los ensayos de laboratorio a que ha sido sometido.
Tambin reconocieron que los materiales que recibieron como ltices,
tienen una tendencia a mejor comportamiento que los polmeros slidos.
Estas conclusiones, especialmente los resultados LWT, pueden ser
ahora interpretados a la luz de la formacin de la estructura polimrica
de panal de abeja, proporcionando excelente resistencia al
ahuellamiento al residuo de emulsin asfltico.
Tanto en la experiencia prctica en el campo como por ensayos, el ltex

SBR mejora las propiedades del asfalto, ya sea en la modificacin de
mezclas en caliente como en emulsiones asflticas. El ltex de SBR
reduce el ahuellamiento, la rotura trmica e incrementa la retencin de
agregados a travs de la formacin de una red polimrica. Esto lleva a
vas de mayor calidad y ms duraderas.

3.4 CARACTERIZACIN DE MEZCLA CON ASFALTO

CONVENCIONAL
3.4.1 AGREGADOS.
Los materiales ptreos empleados para la elaboracin de la mezcla

asfltica han provenido del proyecto mencionado (YURA-
PATAHUASI-SANTA LUCIA), que esta ubicado en una zona
considerada como altura, el material es de la Cantera "Queiroz-
Galvao" localizado a la altura del Km. 53+000 del proyecto Yura-
Patahuasi en el departamento de Arequipa. El material integral esta
compuesto por muestras de agregado grueso conformado por gravas
de %" y gravilla de V4", y agregado fino compuesto de arena natural y
arena chancada las cuales son producto de trituracin y clasificacin.
Los materiales luego del proceso de triturado y clasificacin, han

presentados caractersticas fsico-mecnicas aceptables, as como
porcentajes de absorcin de agua superiores a 2%. Las partculas
presentaron. superficies speras y una buena adherencia con el
cemento asfltico. La granulometra y los resultados de los ensayos de
calidad del agregado se presentan a continuacin.
3.4.2 ASFALTO.
EL material ligante empleado para la fabricacin de la mezcla

asfltica ha sido seleccionado especialmente para las caractersticas
que deben de tener los ligantes para proyectos en zonas de altura y
climas fros, por lo que se requieren de un asfalto blando para que no

se rigidize y se torne quebradizo a bajas extremas temperaturas, por

lo que se uso un Cemento Asfltico: PEN 120/150 fabricado por la
Refinera "La Pampilla" REPSOL.
EL cemento asfltico utilizado ha presentado buenas caractersticas en

el control de calidad, as como buena adherencia con el agregado.
Presento una alta susceptibilidad trmica pero esta dentro de lo
permisible.
3.4.3 CARACTERIZACIN DE LA MEZCLA
Para la selccin optima de la combinacin de agregados se empleo el

criterio de Dosificacin en base a la franja granulomtrica
recomendada por el Instituto del Asfalto, para un agregado de tamao
mximo%".
La combinacin de agregado optima de diseo se estableci

considerando una mezcla de. 35% de piedra de %", 10% de gravilla
3/8", 35% de arena chancada y 20% de arena natural. La
granulometra y la curva granulomtrica de la mezcla de agregados se
presentan en un formato a continuacin.
Para la caracterizacin de la mezcla y optimo contenido de asfalto se

realizaron mezclas de prueba variando el contenido de asfalto entre
5.5% y 7.5%. Se moldearon 3 briquetas por cada contenido de
asfalto y estas se sometieron a los ensayos especificados por el
Mtodo Marshall, empleando los procedimientos convencionales, as
como las temperaturas de mezcla y compactacin establecidos
mediante la carta de viscosidad-temperatura.

Con las dosificaciones indicadas se moldearon probetas Marshall de

acuerdo a la Norma ASTM 1559 con energa de compactacin de 75
golpes por cara, obtenindose los resultados mostrados.
3.5 CARACTERIZACIN DE MEZCLA CON ASFALTO

MODIFICADO
3.5.1 AGREGADOS.
Los agregados empleados en esta prueba son los mismos que se han
utilizado para la mezcla con Asfalto Convencional, cumpliendo con
las mismas especificaciones y cuyos resultados de calidad se han
mostrado anteriormente.
3.5.2 ASFALTO MODIFICADO
El Cemento Asfltico Modificado que se ha empleado en el presente

trabajo, ha sido elaborado en el laboratorio en la forma como se ha
indicado en la parte de preparacin de la mezcla.
Se modifico el asfalto con el polmero SBR, como ya se indico y se
usaron dos tipos de este producto que son;
BUTONAL NX 1118 (Cationico)
BUTONAL NX 1129 (Aninico)
Con el pnmer tipo de polmero SBR (BUTONAL NX 1118

Cationico), se prepararon un total de cinco mezclas diferentes que
corresponden a porcentajes diferentes (1, 2, 3, 4 y 5 %) de porcentaje
en peso del asfalto. Luego a estas mezclas se le someti a su

respectivo control de calidad obtenindose como es esperado,

resultados diferentes para cada porcentaje de polmero.
Para un porcentaje de 1% de polmero, se obtuvo una mezcla muy
trabajable casi como un asfalto convencional, pero se observaba
en forma microscpica que no cambiaba mucho la textura del
asfalto. En los ensayos que se realizaron se pudo comprobar que
no alteraba mucho las propiedades del asfalto y que era poca
cantidad para poder lograr un cambio sustantivo en la mezcla, por
lo que se descarto la mezcla con ese porcentaje de polmero.
Para un porcentaje de 2% de polmero, se obtuvo una mezcla
tambin trabajable y se observo microscpicamente que ya haba
un cambio en el asfalto, se puso ms viscoso y al enfriarse ms
elstico. En los ensayos que se realizaron se pudo comprobar que
ya haba un cambio sustantivo y notorio en la mezcla, por lo que
se determino trabajar con esa muestra.
Para un porcentaje de 3% de polmero, se obtuvo una mezcla
tambin trabajable, se observo un cambio ms notorio en forma
microscpica, su viscosidad aument y tambin al enfriarse un
poco su viscosidad aumentaba bastante. Para poder trabajar se
necesitaba de calentarlo mas que la mezcla anterior, tambin se le
realizaron todos los ensayos de calidad comprobndose que
mejoraron mas algunas propiedades del asfalto por lo que tambin
se trabajo con esta mezcla.
Para un porcentaje de 4% de polmero, se observo un cambio ms
notorio en el mezclado, aumento su viscosidad hubo un cambio
en la textura superficial de la mezcla, se notaba ms densa; se
pudo moldear bien caliente pero se torno poco trabajable para
realizar los ensayos, se le hicieron algunos ensayos en los que se
determino que no mejoraba mucho las propiedades del asfalto, se

necesitaba una temperatura mas elevada por lo que era poco

trabajable. Se puso demasiado viscoso.
Para un porcentaje de 5% de polmero, al realizar esta mezcla el
cambio fue drstico en cuanto a la viscosidad de la mezcla, se
tuvo que aumentar la temperatura de mezclado para que la mezcla
sea trabajable~ su textura se tomo como espera; luego de la
mezcla se pudo moldear en los depositas pero luego para poder
realizar los ensayos era imposible trabajarlo, debido a que se
necesitaba calentarlo demasiado y ni asi s poda no se le realiz
ninguna prueba, era demasiado polmeros en la mezcla.
Con el segundo tipo de polmero SBR (BUTONAL NX 1129

Anionico), se prepararon solo dos mezclas con porcentajes (2 y 3 %)
de polmero; debido a la experiencia anterior, en estas mezclas se
obtuvieron caractersticas similares a las de los porcentajes
correspondientes a del otro tipo del polmero; procedindose entonces
a trabajar con estas dos muestras para los ensayos de calidad
respectivos de los asfaltos modificados.
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1
\=::,::~- -.
.-~--

3.5.3 CARACTERIZACIN DE LA MEZCLA
Con el objeto de evaluar la incorporacin de los polmeros a las

propiedades fsico - mecnicas de las Mezclas Asflticas, se procedi
a dosificar un concreto asfltico en caliente de acuerdo a los
lineamientos establecidos por el Mtodo Marshall, cumplindose con
las siguientes condiciones:
Se moldearon 10 briquetas para cada porcentaje (2 y 3%) del

polmero BUTONAL NX 1118 (Cationico), y 5 briquetas para
cada porcentaje (2 y 3%) del otro tipo de polmero que es el
BUTONAL NX 1129 (Aninico).
El porcentaje de asfalto modificado es fijo para todos y esta dado

por l optimo contenido de asfalto que ha sido determinado para
la mezcla con el asfalto convencional.
La temperatura de aplicacin de mezcla asfltica modificada con

polmero para el caso de 2% de polmero esta (162C - 167C) y
la temperatura de aplicacin de mezcla modificado por el caso de
3% de polmero esta (170C- 175C).
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En el cuadro de resultados que se presentan se indican los valores

obtenidos donde puede verificarse, para el caso de la mezcla con
BUTONAL NX 1118 (Cationico); a medida que aumenta el
porcentaje de polmero, aumenta la estabilidad, y en el caso de la
mezcla con BUTONAL NX 1129 (Aninico) comparado con el
asfalto original, esta eleva su estabilidad para un 2% y baja su
estabilidad, para una mayor concentracin 3% del polimero.
1 ,l \

CAPITULO IV: EVALUACIN DE RESULTADOS
4.1 EVALUACIN DE RESULTADOS ENSAYOS DE LAS

COMPONENTES DE UNA MEZCLA ASFLTICA
4.1.1 EVALUACIN DE LOS AGREGADOS

La evaluacin de los agregados para el uso en la pavimentacin depende
de la disponibilidad, costo y calidad del material, as como del tipo de
construccin proyectada. La conveniencia de un agregado se determina
por medio de su evaluacin en trminos de:
1 - Tamao y granulometra.
2- Limpieza
3 - Resistencia al desgaste.
4 - Textura superficial.
5- Forma de partculas.
6 - Absorcin.
7- Minidad con el asfalto.
8 - Procedencia mineralgica.
9 - Anlisis qumica de los agregados.
A). Agregado Grueso:
Se define como agregado grueso a la porcin de agregado

retenido en la malla No 4, el cual deber ser piedra triturada, o
grava zarandeada. El agregado grueso tiene que ser limpio,
compacto, durable, sin sustancias orgnicas, ni arcillas en
terrones y su acopio en cancha deber estar cubiertas para evitar

posible contaminacin, lo que pasa muchas veces

desapercibidas por las empresas constructoras.
Cantera:
KM. 53+000 (YURA- PATAHUASI) .................................. Piedra
CONTROL DE CALIDAD DEL AGREGADO GRUESO

Anlisis Granulomtrico
MALLAS PIEDRA DE%
RETENIDO PASA
3/4" 100
1/2" 28 72
3/8" 24 48
1/4" 30 18
No4 11 7
No6 6 1
No8 1 -
No 10 - -
MALLAS PIEDRA DE%
RETENIDO PASA
3/4"
1/2" 100
3/8" 5 95
1/4" 47 48
No4 29 19
No6 17 2
No8 2 -
No 10 - -
.Eos ayos d elA,gregad o G rueso:
ENSAYO PIEDRA DE% PIEDRADE%
Peso Unitario Sin Varillar (Kglm3) 1355.0 1256.0
Peso Unitario Varillado (Kglm3) 1478.0 1427.0
P.E Bulk (Base Seca) (g!cc) 2.463 2.486
P.E Bulk (Base Saturada) (glcc) 2,520 2.557
P.E Aparente (Base Seca) (glcc) 2,611 2.676
Absorcin % 2.72 2.57
Abrasin % 26 28.5
Sales Solubles Totales % 0.0085 0.0120
Durabilidad Se, Na2S04 6.22 6.47
Adherencia Piedra +95% + 95
------------------------------------~--------~137
B). AGREGADO FINO:
Se define como agregado fino a la porcin de los agregados que

pasan la malla No 4 y se compondrn de arena natural y/o
material obtenido por trituracin de piedra grava, escoria.
Dicho agregado deber contener partculas moderadamente
angulosas limpias, compactas, de superficie rugosa y carente de
terrones de arcilla, y deber ser cubierto para evitar posibles
contaminaciones.
Cantera:
KM. 53+000 (YURA- PATAHUASI) ........................... Arena
CONTROL DE CALIDAD DEL AGREGADO FINO
Anlisis Granulometrico
MALLA ARENA CHANCADA

RETENIDO PASA
3/8" 100
1/4" 1 99
No4 4 95
No6 11 84
No8 14 70
No 10 6 64
No 16 15 49
No20 6 43
No30 7 36
No40 5 31
No 50 6 25
No80 6 19
~
No 100 .i 18
No200 3 15
-200 15 -

MALLA ARENA NATURAL

RETENIDO PASA
3/8"
1!4" 100
No4 1 99
No6 5 94
No8 8 86
No 10 4 82
No 16 13 69
No20 6 63
No 30 10 53
No40 9 44
No 50 10 34
No80 11 23
No 100 3 20
No200 6 14
-200 14 -
Ensayos del Agregado Fino:
ENSAYO ARENA CHANCADA ARENA NATURAL

Peso Unitario Sin Varillar (Kglm3) 1335.0 1339
Peso Unitario Varillado (Kglm3) 1542.0 1540.0
P.E Bulk (Base Seca) (glcc) 2.628
2,598
P.E Bulk (Base Saturada) (glcc) 2,632 2.643
P.E Aparente (Base Seca) (glcc) 2.667
2,880
Absorcin % 2.08 2.39
Impurezas Orgnicas Aceptable Aceptable
Sales Solubles Totales % 0.0135 0.0160
Durabilidad Se, Na2S04 8.05 11.08
Equivalente de Arena % 78.0 75.0
ndice de plasticidad Mat.< 200, % N.P N.P
Adherencia Arena (Riedel Weber) 6-10 6-10
4.1.3 CEMENTO ASFLTICO:
Tipo PEN 120/150, procedente de la Refinera "LA PAMPILLA"

(REPSOL). Material al cual se le ha sometido a rigurosas pruebas de
calidad (Laboratorio Central), Oficina de Apoyo Tecnolgico - DGCyF
- MTC y cuyos resultados se adjuntan.

4.1.4 ADITIVO POLIMERO:

Nombre Comercial: SBR (Estirno Butadieno Rubber).
Tipo : Polmero Elastomrico
Apariencia : Ltex Sinttico.
Empresa: BASF PERUANA S.A
4.2 CARACTERIZACIN DE MEZCLA ASFLTICA

CON ASFALTO CONVENCIONAL
La caracterizacin de la mezcla asfltica con asfalto convencional se

ha realizado siguiendo el procedimiento del MTODO MARSHALL,
para determinar el Optimo contenido de asfalto. Se iniciaron los
ensayos con un porcentaje de asfalto de 5.5 %, hacindose un
incremento de 0.5% para cada tres briquetas, hasta llegar a 7.5 %en la
que pudo verificar de manera visual que la mezcla presentaba exceso
de asfalto, comprobndose adems esto luego de la compactacin en
la que se notaba una ligera exudacin del asfalto.
Los agregados empleados son procedentes de la zona de estudio (Yura

- Patahuasi) y se han empleado en las proporciones de 45% de
agregado grueso y 55% de agregado fino, cumpliendo
satisfactoriamente las especificaciones IV-b de la Norma ASTM
(Asfalth Institute) que son las recomendadas para mezclas asflticas
en caliente para zonas de altura.
El asfalto empleado es procedente de la Refinera "La Pampilla"

REPSOL, es un Cemento Asfltico PEN 120/150, que en sus ensayos
de calidad es conforme para su uso en mezcla asfltica en caliente, el
cual adems presenta una alta susceptibilidad trmica.

Se presentan a continuacin un cuadro de los resultados de los

parmetros del Mtodo Marshall; adems en el Anexo se adjuntan los
Certificados de resultados del Mtodo Marshall con los grficos
correspondientes.
RESULTADOS DE DISEO DE MEZCLA CON
CEMENTO ASFALTICO CONVENCONAL

CONTENIDO DE ASFALTO (%) 6.9
PESO ESPECIFICO BULK DE LA BRIQUETA (gr.jcm. 3) 2.218
PORCENTAJE DE VACIOS (%) 4.62
V.M.A. (%) . 17.2
PORCENTAJE DE VAOOS LLENADOS CON C.A. (%) 73.5
FLUJO (0.01 Pulgada) 16.8
ESTABILIDAD CORREGIDA (Lb.) 2218.0
4.3 CARACTERIZACIN DE MEZCLA ASFLTICA CON

ASFALTO MODIFICADO
La caracterizacin de las mezclas con asfalto modificado, tambin se

han realizado empleando el mtodo Marshall.
Para el caso de los asfaltos modificados tenemos cuatro (4) clases, los
cuales se han seleccionado en modificados con polmeros SBR
Catinico y S~R Aninico, de los cuales se tienen la caracterizacin
para Asfaltos Modificado con polmero SBR Catinico con 2% y 3%
y polmero SBR Aninico con 2% y 3%, para cada uno de ellos se
presenta un cuadro resumen de los parmetros del mtodo Marshall.
En este ensayo se ha empleado el Optimo Contenido de Asfalto
resultante del Marshall con asfalto convencional, para poder

determinar las diferencias entre los asfaltos Convencional y
modificado.
Los agregados empleados son los mismos correspondientes a la zona

de estudio, as como el cemento asfltico empleado es el mismo PEN
120/150 el cual se ha modificado con polmero SBR
Presentamos a continuacin los cuadros con los valores obtenidos en

los ensayos Marshall, en los que se muestran todos sus parmetros
con relacin a un contenido de asfalto de 6.9% en todos los casos, y
.
en los que se aprecian adems las variaciones de los valores de los
parmetros segn se varie el porcentaje y tipo de polmero, ya sea
Aninico Catinico.
En el caso de la mezcla asfltica modificada con polmero SBR

aninico se tiene que a mayor cantidad de polmero el valor del
parmetro Estabilidad disminuye y el Flujo aumenta, lo que indica
que el aumento en la cantidad de polmero en la modificacin del
asfalto no siempre es mejor a mayor cantidad de estos, sino es que se
tiene que llegar a un nivel de eficacia cantidad optima para el tipo
de cemento asfltico, con el cual se va ha trabajar para obtener un
mejor comportamiento del II?-ismo.

RESULTADOS PROMEDIOS DE ENSAYO DE MEZCLA

CON PO UMERO AL 2% SBR ANIONICO
PESO ESPEOFICO BULK DE LA BRIQUETA (gr./ cm3) 2.191
PORCENTAJE DE VAOOS 4.8
V.MA. 18.1
PORCENTAJE DE VAOOS LLENADOS CON C.A. 73.3
ESTABILIDAD CORREGIDA 2442.2

CON POLIMERO AL 3% SBR ANIONICO
PESO ESPEOFICO BULK DE LA BRIQUETA (gr./ cm3) 2.192

PORCENTAJE DE VAOOS 3.6
V.MA. 18.1
PORCENTAJE DE VAOOS LLENADOS CON C.A. 80.4
Para el caso del polmero SBR tipo catinico, este presenta un

aumento en el valor del parmetro Estabilidad y as mismo tambin
en el valor del Flujo, lo cual indica que mantiene un mejor
comportamiento a mayor contenido de polmero, dado estos valores
se puede afirmar que este tipo de polmero es mas apropiado para
este tipo de asfalto, por lo cual es recomendable su uso para mezclas
asflticas que se van ha emplear en zonas de altura.
RESlA..TADOS PROIIIBliOS DE ENSAYO DE IVIEZCLA

CON POUMEROAL2% SBR CATlONCO
PESO ESPEGFICD BULK DE LA BRIQUETA (gr./ cm3) 2209

PORCENTAJE DE VAGOS 4.1
V.MA 17.5
PORCENTAJE DE VAGOS LLENADC6 CDN CA 76.6
ESTABIUDAD CDRREGIDA 2423.2


CON POLIMERO AL 3% SBR CATIONICO
PEEO FSPEOFiffi BULK DE LA BRIQUETA (gr./cm3) 2208

IDRCENfAJE DE VAOCE 4.9
V.MA 17.3
IDRCENfAJE DE VAOCE LLENAJ::X1) ffiN CA 71.6
FSTABIUDAD ffiRREGIDA 2653.9
4.4 ANALISIS COMPARATIVO ENTRE MEZCLAS CON

ASFALTO CONVENCIONAL Y CON ASFALTO
MODIFICADO
Para el anlisis comparativo entre las mezclas con asfalto

convencional y modificado se va ha tomar dos procesos grficos los
cuales en una primera instancia se determinara por cada tipo de
mezcla independientemente para poder observar las variaciones
individuales, con cada porcentaje y tipo de polmero.
a. En el anlisis individual se van a tomar grficos tipo barras para

poder determinar las variaciones particulares de las mezclas con
asfalto modificado, con respecto a la mezcla con asfalto
convencional que va a servir de punto referencial para medir las
ventajas o bondades que se obtienen con los polmeros en la
modificacin del asfalto. En este aspecto se ha desarrollado
grficos para cada parmetro del mtodo Marshall.

COMPARACIN DE LOS PESOS ESPECIFICOS
ASF. CONVENCIONAL ASF. MOO. CON 2"/o ASF. MOO. CON 3%

Peso Especifico (gr/cm.3) 2.218 2.209 2.208
PESOS ESPECIFICOS
2.216-1---
2.212 + - - -
2.208 + - - -
2.204 -1---
Peso Especifico (gr/cm.3)

SBR. CATIONICO
1!1 ASF. CONVENCIONAL
1i1 ASF. MOD. CON 2%
oASF. MOD. CON 3%
ASF. CONVENCIONAL ASF. MOD. CON 2% ASF. MOD. CON 3%

Peso Especifico (gr/cm.3) 2.218 2.191 2.192
PESO ESPECIFICO
2.224 ----------------------,
2.216 - t - - -
2.208 + - - - -
2.2 + - - - -
2.192 + - - - -
2.184 -t---
2.176 -!---
Peso Especifico (gr/cm.3)

SBR. ANIONICO
1i1 ASF. MOD. CON 2%
oASF. MOD. CON 3%

COMPARACIN DE PORCENTAJE DE VACIOS

Porcentaje de Vacos 4.62 4.1 4.9
PORCENTAJE DE VACIOS
5.00 - r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
4.80 +------------~
4.60 - 1 - - - - f
4.40 -1----~
4.20+----
4.00+---
3.80+----
3.60+---
Porcentaje de Vacios
SBR. CATIONICO
I!IASF. MOD. CON 2%
o ASF. MOD. CON 3%

Porcentaje de Vacos 4.62 4.8 3.6
4.00 + - - - - - '
3.00+----
Porcentaje de Vacos
SBR. ANIONICO
lilASF. MOD. CON 2%
oASF. MOD. CON 3%

VACIOS EN LA MEZCLA ASFLTICA

V.M.A. (%) 17.2 17.5 17.3
V.M.A.
17.60 . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - .
17.501--------
17.40 1 - - - - - - - -
17.30 + - - - - - - - -
17.20+----
17.10+----
17.001----
V.MA (%)
SBR. CATIONICO
oo ASF. CONVENCIONAL
ooASF. MOD. CON 2%
o ASF. MOD. CON 3%

V.M.A. (%) 17.2 18.1 18.1
V.MA
V.MA (%)
SBR ANIONICO
1!1 ASF. MOD. CON 2%
o ASF. MOD. CON 3%

PORCENTAJE DE VACIOS LLENOS CON CEMENTO ASFALTICO

Porcentaje de Vacos llenos con C.A.(%} 73.5 76.6 71.6
VACIOS LLENOS CON C.A.
73.50 +-----,---,-~
72.00 +-----1:
Porcentaje de Vacios llenos con C.A. (%)

SBR CATIONICO
D ASF. CONVENCIONAL
I!IASF. MOD. CON 2%
O ASF. MOD. CON 3%

Porcentaje de Vacos llenos con C.A. (%} 73.5 73.3 80.4
VACIOS LLENOS CON C.A.

82.00 , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ,
80.00 -1-------------r---~---~
78.00 + - - - - - - - - - - - - - ;
76.00 + - - - - - - - - - - - - ;
74.00 t----;:::::;::::::::;::;:;;:::;;::::;::;:::;;:=:===~
72.00 +----t:.o'
70.00 +----~:i'
68.00 -l---.L.......:..~--'-"--'.~
Porcentaje de Vacios llenos con C.A. (%)

SBR ANIONICO
O ASF. CONVENCIONAL
o ASF. MOD. CON 3%

FLUENCIA

Fluio ( 0.01 Pulgadas) 16.8 13.4 14.8
FLUENCIA
Flujo ( 0.01 Pulgadas)

SBR CATIONICO
IIJASF. MOD. CON 2%
O ASF. MOD. CON 3%
ASF. CONVENCIONAL ASF. MOD. CON 2"/o ASF. MOD. CON 3%

Flujo ( 0.01 Pul:adas) 16.8 11.4 13.9
FLUENCIA
Flujo ( 0.01 Pulgadas )

SBR ANIONICO
oASF. MOD. CON 3%

ESTABILIDAD

Estabilidad ( Lb.) 2218 2423.2 2653.9
ESTABILIDAD
2700.-------------------------------------~
2600 + - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
2500 + - - - - - - - - - - - - - - - - - 1
2400 + - - - - - - - -
2300 + - - - - - - - - -
2200 + - - - -
2100+---
2000 -t---
Estabilidad ( Lb.)
SBR CATIONICO
D ASF. MOD. CON 3%

Estabilidad (Lb.) 2218 2442.2 2350.5
ESTABILIDAD
Estabilidad ( Lb.)
SBR ANIONICO
D ASF. MOD. CON 3%

b. Para el caso del anlisis por grupos se han determinado dos grupos
tomando en con.sideracin el tipo de polmero SBR ya sea
Catinico Aninico, en este aspecto se vern las diferencias de
las tendencias de los valores segn sea el tipo y cantidad de
polmero agregado en la modificacin del asfalto.
En este anlisis as como en el anterior se ha tomado como punto
de partida referencial los valores de la mezcla con asfalto
convencional como se podr apreciar en los grficos.
Tenemos en Peso Especifico, este valor baja para la mezcla con
polmero tipo Catinico, pero baja ms para la mezcla con tipo
Aninico lo cual indica que la mezcla se hace mas densa para el
polmero tipo Catinico.
En Porcentaje de Vacos, para un 2% de polmero, el tipo Aninico
presenta mas vacos y a 3% de polmero el tipo Catinico presenta
mas vacos.
Para los Vacos en la Mezcla Asfltica, la mezcla con polmero
tipo Aninico presenta mas vacos en la mezcla asfltica que con
polmero tipo Catinico. Para Vacos Llenos con Cemento
Asfltico, se tiene que en las mezclas con 2% es mayor para el
polmero tipo Catinico, y para 3% esta es mucho mayor para el
tipo Aninico.
La Fluencia es mayor para la mezclas con tipo Catinico.
La Estabilidad, para el tipo Aninico se eleva para un 2% y luego
baja para un aumento a 3%; para el tipo Catinico se presenta un
comportamiento ascendente uniforme, elevando su valor cuando se
eleva el porcentaje de polmero.


SBR CATIONICO 2.218 2.209 2.208
SBR ANIONICO 2.218 2.191 2.192
PESOS ESPECIFICOS
2.225
2.220
2.215 -~
2.210
~----
~ ~
2.205
2.200 ~
2.195 ~
2.190
~
--
2.185
2.180
2.175
ASF. OONVENCIONAL ASF. MOD. OON 2% ASF. MOD. OON 3%
---+- SBR CATIONICO

----- SBR ANIONICO

SBR CATIONICO 4.62 4.1 4.9
SBR ANIONICO 4.62 4.8 3.6
5.50
5.00
4.50 -=- -- ~ ~
4.00 ~
3.50 ~
3.00
2.50
2.00
ASF. OONVENCIONAL ASF. MOD. OON 2% ASF. MOD. OON 3%
---+- SBR CATIONICO

----- SBR ANIONICO


VACIOS EN LA MEZCLAASFALTICA
18.400
18.200
18.000 L
17.800 L
/ ____ _._
17.600
17.400
17.200
17.000
-~
/
-- ------.
16.800
ASF. MJD. OON2% ASF. MJD. OON 3%
---+--- SBR CATIONICO

----- SBR ANIONICO

VACIOS LLENOS CON CEMENTOASFALTICO

82.0
80.0 ...
78.0 L
__....__ /
-------
76.0
74.0 ~
72.0 ~ -.
70.0
68.0
66.0
ASF. M:D. OON2% ASF. I'IIDD. OON 3%
---+--- SBR CATIONICO

----- SBR ANIONICO


FLUENCIA
ASF. rvm. CD\1 2% Af!F. rvm. CD\1 3%

-+-- SBR CATIONICO
--11--- SBRPNIONICO

SBR CATIONICO 2218 2423.2 2656.9
SBR ANIONICO 2218 2442.2 2350.5
ESTABILIDAD
2800
2700
2600 /
2500 ~
~
2400
2300 ~
~-
-------.
2200 ~
2100
2000
ASF. COIWS\aONA.L ASF. I\IIJD. CON 2% ASF. I\IIJD. CON 3%
-+-- SBR CATIONICO

--11--- SBR PNIONICO

c. Tambin se tienen grficos comparativos para otros casos que no

son los parmetros del diseo Marshall, como lo es respecto al
ensayo de Penetracin y al valor del Indice de Penetracin, en los
cuales se pueden ver las diferentes tendencias de los valores
obtenidos. Como es claro la adicin de polmero a la mezcla
asfltica lo vuelve mas viscoso por lo que la penetracin es menor
en los asfaltos modificados, as mismo el Indice de Penetracin
presenta un valor mas alto para la mezcla con polmero tipo
catinico que con aninico lo cual es un indicativo que la
Susceptibilidad Trmica es mucho mejor para la mezcla con
polmero tipo catinico.

SBR CATIONICO 126 93 84
SBR ANIONICO 126 90 91
PENETRACION
130
120 ~
110 ~
100
90
"~ --
~
80
70
.ASF. CONVENCIONAL .ASF. rJOD. CON 2% .ASF. rJOD. CON 3%
-+- SBR CATlONICO

- - - SBR ANIONICO


SBR CATIONICO -0.9 -0.05 0.5
SBR ANIONICO -0.9 -0.28 -0.23
INDICE DE PENETRACION
1
0.8
0.6
0.4 /
0.2 /
o /
-0.2 / ....
-0.4 //
//_
-0.6
-0.8
y
/
-1
ASF. CONVENCIONAL ASF. IVOD. CON 2% ASF. IVOD. CON 3%
-+- SBR CAllONICO

- SBRANIONICO

CAPITULO V: EXPERIENCIAS DE UTILIZACIN

DE POLIMEROS EN OTROS PAISES
5.1 PROYECTOS DONDE SE HAN UTILIZADO MEZCLAS

ASFLTICAS EN CALIENTE CON ASFALTO
MODIFICADO
EXPERIENCIAS EN EL USO DE ASFALTO MODIFICADO CON

PO LIMERO PARA CARPETA ASFLTICA, EN LA CARRETERA
GUAQUI-DESAGUADERO (BOLIVIA)
Resumen
Este trabajo presenta las experiencias obtenidas en un proyecto a escala real,

sobre el uso de un asfalto modificado con polmero para la construccin de la
carpeta de rodadura de un pavimento flexible, en la carretera Guaqui-
Desaguadero, ubicada por encima de los 3,800 metros de altitud y
perteneciente a la red vial fundamental de la Repblica de Bolivia. El uso del
polmero se recomend a fin de mitigar los efectos de la climatologa
agresiva, propia del altiplano boliviano, en la durabilidad y comportamiento
del pavimento, as como para lograr una alternativa econmicamente factible.
La experiencia esta referida a los aspectos relacionados con el diseo del

pavimento realizado utilizando ex-profesamente la alternativa de una carpeta
asfltica con polmero, durante la fase de los estudios, y posteriormente, los
detalles sobre el diseo de la mezcla, la produccn de la misma y la
construccin de la capa asfltica. Por requerimientos propios del proyecto
tambin fue elaborada mezcla asfltka sin polmero, por lo que ha sido

posible efectuar comparaciones entre las caractersticas de las mezclas "con" y

"sin" polmero.
Los resultados obtenidos y el comportamiento observado del pavimento, luego

de mas de un ao de concluida su construccin (Julio 2000), permite concluir
sobre la factibilidad y simplicidad de la aplicacin de los asfaltos con
polmeros, haciendo uso de los recursos empleados para la produccin de
mezclas convencionales, y sobre las ventajas tcnicas y econmicas
sustanciales que nnplica su uso, para el caso de pavimentos en zonas de altura
y climas fros, y que pueden hacerse extensivas a los casos de vas de alto
volumen de trfico, redes concesionadas, o pavimentos en zonas con clima
sub tropical o tropical, y, en general, en donde se requiera mezclas asflticas
de larga duracin, baja capacidad de deformacin y gran resistencia a la fatiga.
l. INTRODUCCION
La carretera Guaqui-Desaguadero se encuentra ubicada en provincia de

Ingavi, departamento de La Paz, de la Repblica de Bolivia. El Trazo,
que sigue una direccin este-oeste, se encuentra comprendido entre el
Puerto de Guaqui, a orillas del Lago Titicaca, con punto de inicio en el
km 72+750 de la demarcacin de la carretera Ro Seco-Desaguadero, y
la localidad de Desaguadero, con punto final en el ingreso del nuevo
puente internacional sobre el ro del mismo nombre (frontera con Per),
a la altura del km 98+ 200.
La va en cuestin pertenece a Ruta Nl de la Red Vial Fundamental,

que a su vez hace parte de la Carretera Panamericana que une a Bolivia

con Per y Argentina. Asimismo, el tramo Guaqui-Desaguadero se

ubica dentro del corredor interocenico no-Desaguadero-La Paz-Santa
Cruz-Puerto Surez-Corumb-Sao Paulo-Santos, que uniendo las
Repblicas de Per, Bolivia y Brasil, conecta el puerto de Ilo, sobre el
ocano Pacfico, con el puerto de Santos, sobre el ocano Atlntico.
El trazado de la va se desarrolla por las riberas meridionales del Lago

Titicaca, sobre terrenos de topografa plana y a una altura promedio por
encima de los 3,800 metros sobre el nivel del mar. La mayor parte del
tramo se desarrolia sobre secciones de relleno, salvo una pequea parte
hacia el final, en donde existen algunas secciones de cortes cerrados y
cortes a media ladera.
Las condiciones hidro-metereolgicas del rea del proyecto

corresponden a las propias de la zona del altiplano, en donde, adems
del problema de las temperaturas extremas, gradiente trmico y
radiacin solar, se tiene el problema hdrico relacionado con la cercana
del lago, existiendo puntos crticos entre las progresivas km 89+500 y
km 92+000, con riesgo de inundacin y/o nivel fretico elevado.
Los estudios para el diseo del pavimento, materia del presente trabajo,
se realizaron entre los meses de Febrero y Mayo de 1998. El proyecto
fue sometido a la consideracin y aprobacin del Servicio Nacional de
.
Caminos, y de los entes financiadores, el Banco Mundial y la
Corporacin Andina de Fomento (CAF). La construccin del pavimento
empez en el mes de Agosto de 1999 y concluy en el mes de Julio del
2000.

Empleo del Polnero SBR en la Fabricacin
2. DISEO DEL PAVIMENTO
Para el diseo del pavimento del tramo Guaqui-Desaguadero se emple el

mtodo de la Asociacin Americana de Funcionarios Estatales de
Carreteras y Transportes (AASHTO), versin 1993. El diseo del
pavimento se realiz tomando en consideracin, adems de los factores
relacionados ,con el suelo y el trfico, aquellos que afectan el
comportamiento de los pavimentos ubicados en zonas de altura y clima
fro, como son las caractersticas hidro-meteorolgicas del mbito del
proyecto, toda vez que el efecto daino de estos factores superan en
ocasiones los efectos de los otros, aspectos descritos y estudiados por el
autor en publicaciones anteriores (!)(2)(3).
2.1 Capacidad de soporte del suelo

El suelo del proyecto esta compuesto en su mayora por materiales. finos,
arcillas de baja a media plasticidad, limos no plsticos y arenas limosas no
plsticas, clasificados como CL ( A-6), ML (A-4) y SM (A-2-4),
respectivamente, de acuerdo al sistema SUCS y AASHTO (entre
parntesis). La capacidad de soporte de diseo, evaluada mediante la
ejecucin de ensayos de CBR de laboratorio fue 6.8%, equivalente a un
Mdulo de Resiliencia igual a 10.2 ksi.
2.2 Trfico de diseo

La categora e importancia geopoltica de la va se reflejan en el trfico
pesado que transcurre a travs de ella, cuyo componente internacional es
el mas importante. Por la el tramo Guaqui-Desaguadero se transporta la
produccin boliviana proveniente de la zona de Santa Cruz, con destino a

los puertos de no y Matarani, en el ocano Pacfico. Igualmente, ingresan
a travs de dicha va las exportaciones peruanas que abastecen los
mercados de La Paz, Oruro, Cochabamba y Santa Cruz,
fundamentalmente .
..
En el estudio de trfico realizado para determinar el parmetro de diseo
requerido para la aplicacin del mtodo AASHTO, se encontr un
Nmero Total de Ejes Equivalentes a 18,000 libras (EAL), para un
perodo de diseo de 10 aos, igual a 1'847,869 ejes.
Para fines del diseo del pavimento se adopt un perodo de diseo de 10
aos, toda vez que se trataba de una va enripiada, cuya transitabilidad era
mala, y por lo tanto, una va con un trfico no consolidado, con un
comportamiento del crecimiento hacia el futuro bastante incierto,
situacin que recomend adoptar un perodo de diseo moderado. Se
tom en consideracin, en la estimacin del volumen de trfico, la
repercusin de la conclusin del asfaltado, casi al mismo tiempo, de la va
no-Desaguadero de la red vial peruana.
2.3 Parmetros del modelo
Nivel de Confiabilidad ( R ) 85%
Standard Normal Deviate ( ZR ) -1.037

Standard Deviation ( So ) 0.45
Serviciabilidad inicial ( ~ ) 4.0
Serviciabilidad final ( Pt ) 2.5

. 2.4 Caractersticas de los materiales
Coeficiente estructural para la carpeta asfltica ( a 1 ) 0.65

Coeficiente estructural para la base granular ( a2 ) 0.14
Coeficiente estructural para la subbase ( a 3 ) 0.11
Mdulo de resiliencia para la base granular ( MR) 30ksi
Mdulo de resiliencia para la subbase ( MR) 15 ksi
Coeficiente de drenaje para la base granular( m2 ) 0.9
Coeficiente de drenaje para l subbase ( m 3 ) 0.9
2.5 Estructuracin del pavimento
La aplicacin directa del mtodo arroj los valores del Nmero

Estructural Total requerido (SNToTAL) y los Nmeros Estructurales
requeridos por cada una de l~s capas (SNRE 0 ). En funcin a los
coeficientes estructurales de los materiales y sus respectivos coeficientes
de drenaje, se plante la estructuracin que se presenta en el Cuadro N1.
En consecuencia, la estructura del pavimento se conform de la
siguiente manera:
Carpeta con asfalto modificado tipo SBS (mn. 3%) : 1 O cm de espesor
Capa de base granular (CBR ~ 100%) : 15 cm de espesor
Capa de sub-base granular (CBR ~ 30%) : 15 cm de espesor
Capas de mejoramiento de subrasante (CBR ~ 20%) : 40 cm de espesor

CuadroNl
ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO Y BALANCE
DE NUMEROS ESTRUCTURALES
La solucin estructural propuesta se complement con la incorporacin

de un geotextil tratado con un riego de saturacin con asfalto, colocado
entre la capa de base imprimada y la carpeta asfltica, cumpliendo la
funcin de membrana impermeabilizante, absorbedor de tensiones, que
en la eventualidad de producirse fisuramientos en la carpeta de
rodadura, evitar la propagacin de la grieta, protegiendo y
manteniendo estancas las capas granulares del pavimento. La Figura No
1, muestra la seccin tpica del pavimento, con la solucin planteada.
2.6 Criterios empleados para la seleccin delligante
La limitacin principal de las mezclas asflticas, trabajando en zonas

fras y en altura, es su reducida capacidad de resistencia a la traccin.
Los esfuerzos producidos por el alto gradiente trmico en un lapso
muy corto (de -l0C a +45C, aproximadamente), superan largamente
la capacidad intrnseca de cualquier mezcla, por muy bien elaborada que
sea. Adicionalmente a la limitacin propia del material, los asfaltos

producidos mediante procesos de destilacin al vaco, que son los

disponibles en la regin, demuestran una alta susceptibilidad trmica, lo
que determina que a temperaturas bajas se comportan muy rgidos,
aumentando su propensin al fisuramiento.
La solucin planteada al problema de los fisuramientos trmicos de las

estructuras asflticas, trabajando en climas fros y zonas de altura,
consiste en dotar al ligante bituminoso de caractersticas tales que, se
extienda el rango trmico (el Performance Grade-PG de SUPERPAVE),
en el cul 1~ mezclas sean capaces de desempear una resistencia a la
traccin igual o superior a los esfuerzos producidos al interior de la
estructura.
Un ligante bituminoso puede meJorar sus caractersticas de

susceptibilidad trmica, propensin al envejecimiento, ductilidad a baja
temperatura, etc, mediante el uso de modificadores elastomricos o
polmeros. La investigacin y ejecucin de proyectos en el mundo
desarrollado, durante la ltima dcada, ha puesto a punto productos que
mejoran las caractersticas termo-dsticas de los ligantes, favoreciendo el
comportamiento a la fatiga trmica y fisuramientos a baja temperatura de
las mezclas.
Aunque en la actualidad los asfaltos modificados se expenden ya

preparados, el tema de la adicin de un polmero al bitumen se efecta en
forma similar al uso de cualquier aditivo. El polmero acta modificando
las caractersticas de rigidez (Creep Stiffness, S) y susceptibilidad de
envejecimiento (m-value) del cemento asfltico, para mencionar dos de

los factores que estn directamente relacionados con el fenmeno de
:fisuramiento trmico, y que son conceptos utilizados por las
Especificaciones SUPERPAVE para la caracterizacin de ligantes
asflticos, establecidas como consecuencia del Programa Strategic
Highway Research Program -SHRP(4).
El uso de un polmero, asimismo, promueve la afinidad asfalto-agregado,

actuando como un aditivo mejorador de adherencia, lo que garantiza una
mayor impermeabilidad de la capa. Para efectos estructurales, con el uso
de un polmero se mejora el comportamiento a la fatiga de la capa
asfltica, por cargas de trfico, lo que se traduce en un incremento del
coeficiente estructural del material.
Estudios de investigacin efectuados en Brasil indican que, en forma

conservadora, puede considerarse un coeficiente estructural de
0.65/pulgada, para una mezcla asfltica modificada con 3% de polmero
tipo SBS (5)_ Esta conclusin es sumamente importante, ya que significa
que el empleo de un polmero, adems de incidir en el aspecto tcnico de
la obra, determina la obtencin de una solucin econmica bastante mas
ventajosa. De hecho, si se hubiese considerado el uso de un asfalto
convencional, con coeficiente estructural igual a 0.44/pulg., el espesor
requerido para la carpeta asfltica del pavimento diseado, hubiese sido 6
pulgadas.
3.0 DISEO DE MEZClA ASFLTICA
3.1 Materiales empleados

3.1.1 Agregados ptreos

Los materiales ptreos empleados para la fabricacin de la mezcla
asfltica han provenido del yacimiento ubicado en el lecho del ro
Chilla, cuyo curso atraviesa el trazo de la carretera a la altura del
km 67 +640. El depsito aluvial se encuentra ubicado hacia el
lado izquierdo de la va, a una distancia de aproximadamente 500
m. El material integral procesado estaba compuesto por cantos
rodados y arenas derivados del meteorismo de andesitas,
areniscas y rocas de tipo calcreo.
Los materiales, luego del proceso de triturado y clasificacin,

presentaron caractersticas fsico -mecnicas aceptables, as como
porcentajes de absorcin de agua superiores a 2%. Las partculas
presentaron superficies speras y desarrollaban buena adherencia
con el cemento asfltico. La granulometra de los agregados
ptreos producidos se presentan en el Cuadro N2.
CuadroN2
GRANULOMETRIA DE AGREGADOS
PARA MEZCLA ASFLTICA

3.1.2 Cemento asfltico modificado

El cemento asfltico modificado empleado, fue adquirido
directamente del productor y transportado a obra en camiones
termo-tanques, en forma similar como se realiza el transporte del
asfalto convencional.
Se emple un cemento asfltico elastomrico, con un contenido

de polmero tipo SBS de 5% mezclado en refinera. De acuerdo a
los certificados de control de calidad proporcionados por el
fabricante, las propiedades del material suministrado fueron:
Penetracin a 25C, 100 g, 5 s, 0.1 mm 74

Punto de ablandamiento, oc 76
Ductilidad 25C, 5 cm/min, cm 103
Ductilidad 5C, 5 cm/min, cm 76.5
ndice de Pfeiffer, IP 5.1
ndice de Fraass, oC -18
Recuperacin elstica a 13 oc, 20 cm, 1h, % 85
Punto de inflamacin, oc 229
De acuerdo a la carta viscosidad-temperatura, confeccionada con

resultados de ensayos efectuados en obra, se verific que la
temperatura de mezcla ptima era 160C y la temperatura de
compactacin entre 150C y 155C (Ver Figura N2).

3.2 Diseo Marshall
3.2.1 Combinacin de agregados

Para la seleccin de la ptima combinacin de agregados se
emple dos criterios:
a. Dosificacin en base a la franja granulomtrica recomendada

por el Instituto del Asfalto, para un agregado de tamao
mximo 1h pulgada (Ver Cuadro N3).
b. Dosificacin en base a la lnea de mxima densidad, puntos de
control y zona restringida de la metodologa SUPERPAVE,
para un tamao nominal de 9.5mm (Ver Cuadro N4).
La combinacin ptima de diseo se estableci considerando una

mezcla de 51% de agregado grueso T.M. lh" y 49% de agregado
fino T.M. 3/8".
3.2.2 Caractersticas de la mezcla y ptimo contenido de

asfalto
Se realizaron mezclas de prueba variando el contenido de asfalto
modificado entre 5.4% y 6.9%. Se moldearon 4 probetas por cada
contenido de asfalto y estas se sometieron a los ensayos del
mtodo Marshall, empleando los procedimientos convencionales,
pero utilizando las temperaturas de mezcla y compactacin
establecidos mediante la carta viscosidad-temperatura.

Cuadro N3
ESPECIFICACIONES PARA GRANULOMETRIA DE AGREGADOS
CRITERIO INSTITUTO DEL ASFALTO (ASTM D 3515)
Cuadro N4
ESPECIFICACIONES PARA GRANULOMETRIA DE AGREGADOS
SEGN SUPERPAVE
(Tamao Nominal9.5 mm)
Siguiendo los criterios recomendados para el diseo del mezclas para el

caso de pavimentos en altura(3) se determin un contenido ptimo de
bitumen igual 6.8%. Las caractersticas de la mezcla producida con este
contenido de ligante fueron:
Estabilidad, 60C, 30 min., kg 1,200

Flujo, 60C, 30 min., mm 5.0

Peso unitario, kg/m3 2,480
Vacos de aire, % 1.5
Vacos en el agregado mineral, % 17.0
Vacos llenos de asfalto, % 92.0
Relacin Estabilidad/Flujo, kg/cm 2,400
Siguiendo los mismos conceptos y criterios fue efectuado el diseo de la

mezcla asfltica con asfalto sin polmero, para el cual se determin
igualmente un contenido ptimo igual a 6.8%.
4.0 PRODUCCION Y CONTROL DE CALIDAD DE lA MEZClA
4.1 Planta de asfalto
La produccin de la mezcla asfltica se realiz en una planta

convencional de tipo continuo de 120 ton/h de capacidad, a la cual se
efectuaron nicamente dos modificaciones:
a. Se cambi la tubera original del sistema de impulsin de asfalto, de

4 pulgadas de dimetro, por una de 6 pulgadas, a fin de aliviar el
flujo en razn a la mayor inercia que presenta el asfalto modificado
al inicio de las operaciones o cuando la temperatura del lquido baja
de un determinado rango.
b. Se incorpor un sistema de circulacin de circuito cerrado en los
tanques de almacenamiento de asfalto, a fin de homogenizar el
material durante su calentamiento e inmediatamente antes de su
empleo.

4.2 Control de calidad en planta

El control rutinario en planta se realiz siguiendo los mismos mtodos
y procedimientos que se emplean paso el caso de las mezclas asflticas
convencionales.
Al inicio de cada jornada de trabajo se tomaban muestras del material

producido, para determinar el contenido de asfalto de la mezcla
mediante centrifugado, y el anlisis granulomtrico del agregado.
Posteriormente, concluidos los ensayos iniciales, se moldeaban probetas
y se efectuaba el ensayo Marshall. El Cuadro N5 presenta una muestra
de los resultados obtenidos en dichos controles.
4.3 Mezcla asfltica con polmero versus mezcla asfltica con

polmero
El Cuadro N6 presenta los resultados del anlisis estadstico de los
datos obtenidos en los controles efectuados a las mezclas asflticas, en
un caso "sin polmero", es decir, usando un asfalto convencional, y en
otro "con polmero", es decir, utilizando un asfalto modificado con
polmero tipo SBS.
Con los parmetros calculados se ha efectuado la prueba estadstica de

la "hiptesis nula", a fin de establecer las semejanzas o diferencias entre
las propiedades y comportamiento de ambos materiales.
Los resultados mas importantes del anlisis comparativo efectuado son:

a. La granulometra de los agregados empleados es semejante en ambos

casos, lo cul es una conclusin de Perogrullo ya que el material
empleado fue el mismo.
b. El contenido de asfalto empleado en la fabricacin de ambas mezclas
es estadsticamente igual.
c. El peso unitario de la mezcla sin polmero es superior al de la mezcla
con polmero.
d. El contenido de vacos de aire en ambas mezclas es estadsticamente
semejante, sin embargo este resultado, contradictorio con las cifras
obtenidas, se debe a la alta dispersin que presentan las muestras,
cuyos parmetros estadsticos han sido ensayados matemticamente.
e. El contenido de vacos en el agregado mineral de la mezcla con
polmero es superior al de la mezcla sin polmero.
f. La estabilidad de la mezcla con polmero es mayor que la de la
mezcla sin polmero.
g. El flujo o fluidez de la mezcla con polmero es superior al de la
mezcla sin polmero.
Puede concluirse que, para condiciones iguales de tipo y cantidad

de agregados, y contenido de bitumen, la mezcla sin polmero ha
demostrado una mayor capacidad de compactacin en laboratorio,
lo que ha incidido en los valores obtenidos en las relaciones de
vacos. Sin embargo, a pesar de esta aparente desventaja, que
obedeci a cuestiones operacionales (temperatura de
compactacin), la mezcla con polmero presenta un mejor
comportamiento mecnico, ya que su estabilidad es
estadsticamente superior al de la mezcla sin polmero. Por otro
Robert Martinez Dango 172 .

lado, la capacidad de deformacin de la mezcla con polmero es

mayor que el de la mezcla sin polnero, lo que determina que sea
ms flexible; de hecho, la mezcla sin polmero resulta mas rgida
que la fabricada con-asfalto modificado con polmero, a la luz de
los resultados obtenidos para la relacin estabilidad/flujo (kg/cm).
5.0 PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS
Los procedimientos que fueron empleados para el extendido y

compactacin de la mezcla asfltica con polmero fueron los que
convencionalmente se emplean en los trabajos con las mezclas asflticas
normales. Los cuidados especiales que fueron observados en la
construccin de la carpeta, fueron:
a. La temperatura de compactacin fue observada rigurosamente,

debido a que una mezcla con polmero se diferencia
fundamentalmente de una mezcla convencional en que la viscosidad
del asfalto esta gobernada tambin por el polmero y si se enfra mas
de lo debido la mezcla no admite mas compactacin.
b. Se observaron cuidados especiales para procurar que las huellas que

dejaban los rodillos metlicos fuesen eliminadas antes del
enfriamiento de la mezcla, para ello se estableci el traslape
adecuado para la eliminacin de las marcas longitudinales, y un
desplazamiento con trayectoria curva al final de la pasada de los
rodillos, a fin de borrar las marcas transversales.

5.0 CONCLUSIONES
La conclusin mas importante, en el aspecto tcnico, es que el empleo

de una mezcla con polmero, para el caso de la carretera Guaqui-
Desaguadero, ha constituido una solucin -al problema del fisuramiento
de origen trmico, si se juzga en forma comparativa con el
comportamiento de otras vas similares, construidas empleando mezclas
convencionales, las que presentan siempre algn tipo de deterioro luego
del primer ao de servicio.
De acuerdo a la experiencia relatada en este trabajo, una mezcla con
polmero presenta mejores caracterstic~s mecnicas en laboratorio que
una mezcla convencional, lo que justifica plenamente el empleo de un
coeficiente estructural mayor, en el diseo del pavimento, aspecto que
corrobora los resultados de la investigacin especializada en el tema.
Finalmente, el empleo de una mezcla asfltica con polmero constituye

una solucin mas econmica, incluso como inversin inicial, para el
caso de proyectos similares al del presente trabajo, y, en general, para
proyectos de vas de primer orden en donde se requiera mezclas de gran
durabilidad y resistencia a las deformaciones permanentes.

CARRETERA RIO SECO-DESAGUADERO

TRAMO GUAQUI-DESAGUADERO
CUADRON6
RESULTADOS DE LOS CONTROLES EN PLANTA DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS
ANALISIS GRANlJLOMETRICO ENSAYO MARSHALL

FECHA (Porcentaje que pasa malla) C.A. P.UNITARIO VACIOS VMA ESTABIL. FLUJO
112" J 3/8" 1 N4 1 Ns 1 NOJO 1 Nso 1 NIOO 1 N"200 % kg/m3 % % kg mm
MEZCLA SIN PO LIMERO

INDATOS 19 19 19 19 19 19 19 19 12 9 9 9 9
PROMEDIO 100 93.2 64.5 44.4 21.4 16.3 11.0 6.2 6.8 2472 1.5 15.5 1209 4
DESV.STD. o 1.42 2.60 2.42 1.41 1.66 0.83 0.60 0.09 14.80 0.66 oso 126.52 o.~
C.VAR. o 1.5 4.0 5.5 6.6 10.2 7.5 9.6 1.4 0.6 45.1 3.2 10.5 11
MAXIMO 100 95.9 68.1 48.2 23.5 18.4 12.4 7.0 6.9 2498 2.5 16.2 151? 5
MINIMO 100 90.7 58.7 39.6 18.2 11.3 9.4 5.0 6.6 2451 0.6 14.8 1050 3
MEZCLA CON POLIMERO

N-DATOS 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 (
PROMEDIO 100 94.6 64.2 43.0 21.9 17.1 11.9 6.8 6.8 2453 2.2 18.5 1281 5
DESV.STD. o 11.41 9.00 3.19 1.73 1.18 0.82 0.55 0.09 16.50 0.68 0.66 124.34 0.~
C.VAR. o 12.1 14.0 7.4 7.9 6.9 6.9 8.1 1.3 0.7 30.5 3.6 9.7 9
MAXIMO 100 98.6 74.0 51.5 27.6 20.5 14.1 8.5 6.9 2478 3.7 19.7 1620 7
MINIMO 100 8.5 1.8 32.2 19.1 15.1 10.4 5.8 6.5 2420 1.2 15.8 1050 4
CARRETER!, RIO SECO-DESAGUADERO

SECTOR GUAQUJ.DESAGUADERO
FIGURAN"!
SECCION TIPICA DEL DISEO DEL PAVIMENTO
Carpeta asfltica con asfalto modificado
Geotextil
Base Granular
Sub Base
Mejoramiento de
Sub Rasante
Terraplen y/o
Pedraplen

APLICACIN DE ASFALTO MODIFICADO EN ARGENTINA
En Argentina como en otros pases del mundo se vienen desarrollando

estudios ms profundos y experiencias constructivas con aplicacin de
polmeros, siempre preocupados e11 lograr pavimentos de mejor calidad y
que aseguren una vida til mayor que la alcanzada por los pavimentos
construidos con mezclas asflticas convencionales.
Tal como lo manifiesta el 1ngeniero Argentino Marcos Devoto en los

ltimos aos de la dcada de los '90 se ha gestado en Argentina el
desarrollo del mercado de los Asfaltos Modificados con Polmeros,
aunque con un importante retraso respecto de los pases desarrollados.
Para tal efecto, se ha recabado informacin sobre las obras, las

especificaciones del producto, las toneladas utilizadas, el tipo de mezcla
aplicado, etc. Estos datos permiten estudiar el comportamiento de este
naciente mercado y arriesgar un a!llisis de las expectativas del futuro de
los asfaltos modificados con polmeros.
De este modo, se trata de formar una imagen actualizada de lo que sucede

hoy en Argentina y facilitar su comparacin con otros pases del mundo
donde el mercado tiene un mayor desarrollo
Ante las situaciones mencionadas, adems de apelar a nuevas tecnologas

constructivas y del resto de los materiales, una solucin evidente fue
mejorar algunas caractersticas de los asfaltos para lograr un mejor

comportamiento de los pavimentos. Ello dio origen a nuevos asfaltos que

genricamente fueron denominados "Asfaltos Modificados".
Existen entonces asfaltos modificados por:
Elastmeros,
Plastmeros y
Otros
Adems de los Asfaltos Modificados con polmeros, algunos pases

emplean asfaltos especiales y multigrados, comnmente denominados
Alto ndice. Los polmeros del tipo SBS son, por lejos, los mas utilizados
siguindole en las preferencias los plastmeros del tipo EVA. El uso de
asfaltos especiales o de alto ndice no ha alcanzado hasta el momento el
mismo crecimiento que los asfaltos modificados con polmeros pero se
observan buenas perspectivas de crecimiento.
En la Argentina tambin se utilizan otros tipos de modificadores en la

siguiente relacin durante los ensayos y constructivos realizados durante
los ltimos tres aos:
Relacin entre los modificadores empleados:
Modificados con Elastmeros: 34% SBS

Modificados con Plastomeros: 12% EVA
Modificados con Asfaltita: 54%
Asfaltos Multigrados o Alto lndice

Este material que de acuerdo a la bibliografa presentan muy buenas
cualidades para enfrentar l problema de las deformaciones permanentes,
con costos intermedios entre los asfaltos convencionales y los
modificados con polneros, son de reciente desarrollo en nuestro pas.
Pese a ello ya se han llevado a cabo estudios de base a nivel de
laboratorio y un par de tramos experimentales con el fin de analizar el
pro~lema de las deformaciones permanentes (ahuellamiento).
Soluciones implementadas en Argentina .....
Mezclas Drenantes:
Son mezclas caracterizadas por un alto contenido de vacos, superior al
20%, que se empelan como carpeta de rodamiento. Su alta porosidad
permite que el agua fluya a travs de forma tal que eh pocas lluviosas se
evita la formacin de una pelcula continua de agua sobre la superficie
del pavimento. Adicionalmente los pavimentos porosos absorben parte
del ruido producido en el contacto neumtico-pavimento por lo que la
sonoridad, tanto en el interior de los vehculos como en el exterior, se ve
claramente disminuida.
Micropavimentos:
Son mezclas de granulometra discontinua destinadas a ser empleadas

como finas carpetas de rodamiento inferiores a 3 centnetros. Se debe
tener un gran cuidado en la seleccin del tipo y tamao de los ridos.
Estas mezclas por lo reducido de su espesor y los esfuerzos tangenciales
que han de soportar, necesitan cementos asflticos con capacidad de
deformacin elstica.

Riegos de Sellado, de Impermeabilizacin o de Liga:
Similares a los sellados tradicionales, los asfaltos modificados permiten

alcanzar mejores niveles de modificacin del cemento asfltico por lo que
su empleo esta indicado en situaciones donde la exigencia del transito son
extremas.
Mezclas de Modulo Elstico ms Alto:
Son mezclas asflticas de constitucin similar a las convencionales en las

que el cemento asfltico empleado les confiere un modulo elstico
superior al normal. La principal ventaja que se deriva del empleo de estas
mezclas es que para un mismo espesor de capa aportan una mayor
capacidad portante.
Mezclas Resistentes a las Deformaciones Plsticas:
Son mezclas asflticas de constitucin similar a las convencionales donde

el cemento asfltico empleado mmmuza el problema de las
deformaciones plsticas, esto es de la formacin de ahuellamientos.
Mezclas Resistentes a la Fatiga:
La mejora de la resistencia a la fatiga es una calidad buscada en todo tipo

de mezclas, dado que implica directamente una mayor durabilidad. Para
mejorar esto, el mtodo mas adecuado es aumentar el contenido de
asfalto en las mezclas y disminuir la viscosidad del cemento asfltico.
Soluciones Antireflexion de Fisuras:

Constituyen un conjunto de tcnicas de interposicin destinadas a

eliminar o minimizar el problema de la reflexin de las fisuras de las
capas inferiores a travs de las capas asflticas superiores.
Riegos de impregnacin de geote.diles

Sellado de fisuras por tcnicas de puenteado y/o colmatacion
Tratamientos superficiales, simples o dobles
Lechadas asflticas y microaglomer ados en fro
Capas de rodamiento de macrotextura profunda y Juntas elsticas de
puentes
APLICACIN DE ASFALTOS MODIFICADOS EN COSTA RICA
Estudio del Diseo de Mezcla Asfltica en Caliente de la Carretera

Panamericana de San Ramn - Barranca en Costa Rica
l. Antecedentes
En el ao 1,999 al Oeste de Costa Rica, se pudo comprobar que los
problemas mayores en el desempeo de las carreteras con mezclas
asflticas en caliente son la Susceptibilidad a la Humedad
(desprendimiento) y la Deformacin Permanente ( ahuellamiento y
deslizamiento). Ante esta situacin el gobierno de Costa Rica proyecta
reparar una parte de la Carretera Panamericana entre San Ramn y

Barranca. El agregado local es grava de ro. Debido a la escasez de

agregados buenos en la regin se hace deseable la necesidad de
desarrollar un diseo de mezcla asfltica en caliente que pueda evitar
el uso de este agregado. Basados en esta inspeccin se determin que
si el proyecto propuesto proveyese una mayor vida de servicio de las
carreteras con mezclas asflticas en caliente, los problemas de
susceptibilidad a la humedad y deformacin permanente deberan ser
resueltos. Hay algunos modificadores que pueden agregarse a la
mezcla asfltica en caliente que pueden proveer una solucin a estos
problemas. Por muchos aos lquidos antidespredimiento y cal
hidratada han sido usados para encaminar los problemas de
susceptibilidad a la humedad. Este trabajo presenta el fondo sobre el
uso de estos materiales para solucionar dichos problemas y los
resultados de un estudio en el laboratorio de mtodos diferentes que
pueden utilizarse para resolverlos.
La deformacin observada en las carreteras del oeste de Costa Rica se

debe al gran volumen de trnsito de camiones pesados y por razones
econmicas se determin el uso de ridos de procedencia local para la
construccin de la mezcla asfltica en caliente, (HMA) cuyo resultado
fue problemas de susceptibilidad a la humedad del pavimento y
consecuentemente la disgregacin en la superficie trayendo como
consecuencia la aparicin de infinidad de "baches" , deformacin
permanente y problemas de retencin de agua. Se pens que con la
adicin de un modificador qumico o una combinacin de stos a la
mezcla asfltica fabricados con agregados (ridos) locales podra
obtenerse la solucin al problema.

2. Trafico Pesado en la Carretera Panamericana
En los ltimos aos se ha visto incrementado el inters en el uso de

modificadores qumicos para mejorar las propiedades del cemento
asfltico en pavimentos de HMA debido a:
Haber aumentado los problemas de deformacin permanente de los

pavimentos construidos con HMA debido a un mayor volumen de
trnsito y el aumento de presin de los neumticos actualmente
observado en Amrica Central.
Problemas relacionados al incremento de la incidencia de la humedad

debido a la utilizacin de agregados marginales y ~m mayor volumen
de trnsito hoy comprobado en Amrica Central.
La nueva especificacin SUPERPAVE para ensayos de ligan tes

permitir al usuario evaluar la reologa de los mismos.
El convencimiento de las agencias pblicas a pagar un mayor costo

inicial por un pavimento con posibilidades de mayor vida de servicio
y el deseo de reducir la probabilidad de fallas de la superficie
pavimentada.
Los lquidos "anti-desprendimiento" y cal hidratada son aditivos que

han sido utilizados para reducir los problemas de susceptibilidad a la
humedad. Ellos alteran la superficie qumica en la interfase entre el

agregado y el cemento asfltico resultando en un mejoramiento de la

aglutinacin del cemento asfltico con el agregado.
Son utilizados polmeros para modificar los cementos asflticos e

incrementar la rigidez a temperaturas altas de la mezcla del HMA el
cual puede reducir la probabilidad del ahuellamiento, drenaje y flujo.
3. Diseo de Mezcla Superpave
El plan de estudio para la investigacin fue desarrollado utilizando el

sistema de diseo de mezcla de especificacin SUPERPA VE.
Tomando como base las observaciones del lugar realizadas en Costa
Rica fue decidido que el primer problema a ser resuelto
prioritariamente era la susceptibilidad a la humedad, en consecuencia
fue lo primero a ser investigado. Una vez completado los ensayos de
susceptibilidad a la humedad, fueron evaluadas las ms promisorias y
mejores tcnicas para determinar que procedimiento debera adoptarse
para obtener la mejor resistencia a la deformacin permanente.
La especificacin Superpave del ligante asfltico tiene como base

procedimientos de ensayos que han demostrado tener relacin directa
al desempeo en campo de los pavimentos de mezclas asflticas en
caliente HMA. Se usa el Remetro de Corte Dinmico (DSR) para
caracterizar la alta e intermedia rigidez del ligante. El DSR mide el
Mdulo Complejo G* y un Bajo Angulo de Fase"d".

Cuanto mayor sea l valor de G* aumentar la rigidez, de este modo la

resistencia al ahuellamiento del ligante asfltico ser mayor. El menor
valor del ngulo de fase "d" indicar un ligante asfltico ms elstico.
Estos dos valores _se combinan para desarrollar el parmetro de G* /sen
d, o rigidez a alta temperatura. Ha sido sealado que mayor rigidez a
alta temperatura significar menor ahuellamiento. Se desea tener una
rigidez a alta temperatura que sea mayor a 1 kPa a la temperatura de la
carretera en servicio. La propiedad a baja temperatura del ligante
asfltico es evaluada usando el Remetro de Viga a Flexin (BBR). El
remetro a flexin se caracteriza por el uso de una carga transitoria
"creep" aplicada a una pequea viga de asfalto simplemente apoyada
en sus extremos y mantenida a una temperatura baja constante.
El BBR es utilizado para determinar la rigidez a la fluencia delligante

asfltico y del valor "m". El valor "m" es una lnea recta inclinada del
logaritmo de la fluencia-rigidez "versus" tiempo de la curva resultante.
Una baja rigidez, por debajo de 300 Mpa y un valor "m" (mayor que
0,300) es deseado. Las propiedades del agregado especificado en el
sistema Superpave estn dirigidas directamente a proveer agregados
cuya angularidad resistirn a los efectos destructivos del proceso de
construccin y a los efectos del clima.
La angularidad es evaluada colocando un requerimiento, que la

angularidad del agregado grueso tenga un alto porcentaje de caras
trituradas y requiriendo tambin agregados finos triturados, estos
evaluados por el ensayo de angularidad fina. Los efectos destructivos
del proceso de construccin y los efectos del clima son evaluados por

medio del uso del ensayo de abrasin Los Angeles y del ensayo de
durabilidad del Sulfato de Sodio.
El componente clave del sistema SUPERPAVE del diseo de mezcla

es el Compactador Giratorio Superpave (Superpave Gyratorio
Compactador) SGC. El SGC fue diseado para compactar muestras de
HMA a una densidad similar a aqulla obteni-da en campo por la
accin del trnsito.
Este tipo de compactador tambin tiende a orientar partculas del

agregado muy parecido a lo observado en el campo. Una mezcla
p
asfltica en caliente, HMA, se compacta por medio de la aplicacin de

una presin vertical y una accin giratoria simultnea. La presin
vertical es fijada en 600 kPa y 1m ngulo de giro de 1,25. Los giros se
aplican a una velocidad de 30 r.p.m. (revoluciones por minuto). Se
vara el nmero de giros para simular el nivel de trnsito. El SGC se
usa para compactar muestras cuyas dimensiones se han fijado en 150
mm de dimetro y alrededor de 115 mm de altura. Los tres parmetros
que se evalan con el compactador giratorio Superpave (SGC) son: N
inicial (Nmero de giro inicial) N diseo (Nmero de giro de diseo)
N mximo (Nmero de giro mximo)
Estos son los giros requeridos para producir la densidad en la mezcla

que es equivalente a la densidad esperada en campo. En el proceso de
diseo de la mezcla el contenido de asfalto es seleccionado a fin de
proveer 4 % de vacos de aire cuando la mezcla es compactada a "N
diseo". N inicial es una medida de la compactibilidad de la muestra.

Las mezclas que se compactan rpidamente se cree que sern

"blandas" durante la construccin y podran ser inestables cuando son
sometidas al trnsito. Las mezclas que contienen 4% de vacos de aire
en N diseo deberan tener al menos 11% (o un mximo de 89 % del
mximo de la densidad terica (Gmm) en N inicial.
N mximo es el nmero de giros requeridos para producir en el
laboratorio una densidad que desde ningn punto de vista debera ser
excedido en el campo.
Los vacos de aire en N mximo son al menos 2 % (o un mximo de
98 % de la densidad terica mxima Gmm ). Mezclas que tengan
menos de 2 % de vacos de aire en N mximo (o ms que 98 % de la
densidad mxima terica) se piensa que sern ms susceptibles a los
problemas a la deformacin permanente que las mezclas que exceden
2 % de vacos de aire.
4. Cemento Asfltico.
El cemento asfltico utilizado en este proyecto fue un AC-30

suministrado por la Refinera Costarricense de Petrleo S.A.
(Recope). El cemento asfltico fue probado para determinar sus
propiedades a altas temperaturas tanto del asfalto original como del
temento asfltico despus de haber sido envejecido en el RTFO. Los
resultados de los ensayos obtenidos de acuerdo al asfalto modificado
utilizado en el estudio se encuentran en el Cuadro de Rigideces a alta
temperatura (G*/Sen d)
5. Polmero:

El Polmero utilizado en este estudio es un producto fabricado por

Eastman Chemical Company. Es un polmero olefnico modificado. El
nombre de marca del producto es (Polmero'Eastman EE-2). Cuando
fue utilizado el EE-2 en este estudio fue adicionado en la proporcin
del 3 % en peso con respecto al cemento asfltico.
6. Conclusin
Basados en los trabajos realizados en laboratorio se recomienda al

departamento correspondiente del gobierno Costarricense utilizar 1,5
% de cal hidratada adicionada al agregado hmedo, (3 a 5 % de
humedad por peso del agregado) ms el uso de cemento asfltico que
haya sido modificado con 3 % de EE-2.Se recomienda tambin que el
contratista y el gobierno Costarricense sigan las recomendaciones
hechas en este estudio con respecto al control de calidad del Proyecto
San Ramn.
UTILIZACIN DE PO LIMEROS EN LAS CARRETERAS DEL

VER
Como es conocido en el Per la preparacin de Mezclas de Concreto

Asfltico, preparadas en cementos asflticos modificados con
polmeros es incipiente a tal punto que hasta la fecha no se ha ejecutado
obra alguna con materiales mejorados, a pesar que nuestro pas por
tener zonas geogrficas muy diversas exige la bsqueda de mejorar la
performance de nuestros pavimentos utilizando tcnicas de avanzada

como se viene haciendo en la mayora de pases de todo el mundo y

desde hace muchos aos atrs.
Existen obras donde se ha utilizado Emulsiones Asflticas modificadas

con polmero, pero tan solo a nivel de mantenimiento de carreteras
como son tratamiento de fisuras y grietas, sellos asflticos, morteros
arena-emulsin y mezclas asflticas para obras de mantenimiento; sobre
las cuales debe hacerse un monitoreo permanente a fin de determinar su
comportamiento en el tiempo. Entre estas obras tenemos las carreteras
Cocachacra-Maturana, Pativilca-Huaraz, Puno-Juliaca-Desaguadero,
Arequipa-Matarani.

de Mezclas Asflticas para zonas de altura
CAPITULO Vi: CONCLUSIONES
El objetivo de este trabajo consiste en establecer en que forma la

incorporacin de Polmeros a los ligantes bituminosos afecta sus
parmetros reolgicos y las propiedades Fsico - Mecnicas de las mezclas
asflticas para poder usarse en regiones establecidas como Zonas de Altura.
En base a los resultados de los ensayos realizados puede concluirse

lo siguiente:
l. Es de gran importancia que exista una buena compatibilidad entre el

asfalto y el polmero para poder asegurar que cada una de las
propiedades adquiridas por adicin del polmero al asfalto se den en
toda su extensin. En nuestro caso se tiene que la mezcla asfltica
con polmeros . SBR tipo Cationica, presenta una meJor
Compatibilidad y Estabilidad al Almacenamiento en caliente que la
mezcla realizada con el polmero SBR tipo Aninico.
2. Los valores del ndice de Penetracin se incrementan conforme
aumenta el porcentaje de polmero en la mezcla; esto quiere decir
que el Asfalto Modificado con Polmero posee meJor
Susceptibilidad Trmica que el Asfalto Convencional. La
modificacin de asfaltos mediante la incorporacin de Polmeros,
provoca la reduccin de la Susceptibilidad Trmica en los asfaltos,
por lo que es posible esperar una menor sensibilidad a las
deformaciones permanentes (Ahuellamientos).
3. Los resultados obtenidos revelan un incremento en la Temperatura
del Punto de Ablandamiento con las concentraciones establecidas
(2% y 3% en peso del asfalto) del polmero en la mezcla, este
Robert Martnez Dongo 189

incremento es un indicador de aumento en la resistencia al

ahuellamiento de las mezclas asflticas.
4. La penetracin disminuye con el incremento de la concentracin de
polmero; la viscosidad del asfalto se incrementa y el ensayo de
ductilidad a soc nos permite deducir que las mezclas de asfalto -
polmero tendrn mejor comportamiento a bajas temperaturas.
5. La Resistencias de las mezclas elaboradas con ligantes modificados
(Asfaltos modificados) se ve notablemente favorecida, al aumentar
la adherencia del par Arido - Ligante, esto se verifica con los
valores obtenidos en las medidas del ensayo de Estabilidad
Marshall, donde se tiene que se incrementa a medida que se
aumenta el porcentaje de Polmero SBR Cationico en nuestro caso
de 2% a 3% en peso del asfalt.J, mientras que para el SBR ~inico
aumenta ligeramente para un 2% y luego disminuye para 3%.
6. La Recuperacin Elstica de los asfaltos modificados es
incrementada al aadir el polmero, obtenindose meJores
resultados que el asfalto base. Esto se mantiene incluso despus del
ensayo de envejecimiento. Especficamente estn relacionados a la
naturaleza elstica e estos productos, entendindose como
recuperacin elstica no solo a la capacidad de elongacin sino
tambin de recuperacin a su estado original frente a un esfuerzo
determinado.
7. Para la determinacin del porcentaje optimo de polmero, hay
grficos que pueden ofrecer una til orientacin (parmetros del
mtodo Marshall), pero hay que tener en cuenta que un
desmesurado aumento de Polmero puede mejorar alguna propiedad
notablemente pero a su vez a menudo produce efectos perjudiciales
en otras propiedades por lo que se debe llegar al final a un
equilibrio de la mezcla Asfalto - Polmero.

8. Mejor comportamiento a la fatiga con respecto a las mezclas con

asfalto convencional, presentando mayor vida til y por consiguiente
menores costos en mantenimiento dada la mayor duracin de los
pavimentos.
9. Los Asfaltos Modificados deben emplearse en construcciones de
carreteras, sobre todo en aquellos casos especficos en que las
propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para
cumplir con xito la funcin que tienen encomendadas: es decir en la
fabricacin de mezclas bituminosas especiales para pavimentos que
estn sometidos a solicitaciones excesivas, bien sea por efecto del
trafico, por temperaturas extremas, agentes atmosfricos, etc.
10. Por tener un clima variable con temperaturas extremas durante todo
el da, y aadindole a esto el problema de una fuerte radiacin
solar (rayos ultravioleta) hacen que la vida til del pavimento sea
corta, por lo que se puede AFIRMAR que adicionando polmero a
los asfaltos (modificndolos) meJoraremos el comportamiento de
estos a bajas temperaturas en regiOnes de altitud, logrando
prolongar la vida de los pavimentos en dichas regiones.
11. Facilidad y simplicidad de la aplicacin de los asfaltos modificados
con polmero tipo SBR, haciendo uso de los recursos empleados
para la produccin de mezclas convencionales.
12. Su uso implica ventajas tcni~as y econmicas sustanciales, para el
caso de pavimentos en Zonas de Altura y climas fros. Estos pueden
hacerse extensivos a los casos de vas de alto volumen de trafico,
redes concesionadas pavimentos en zonas de clima subtropical
tropical y en donde se requieren mezclas asflticas de larga
duracin, baja capacidad de deformacin y gran resistencia a la
fatiga.

13. Los Asfaltos Modificados suponen un avance notable en la

tecnologa de los ligantes asflticos. Mediante su empleo se pueden
abordar tratamientos que no se pueden realizar con los asfaltos
convencionales. As mismo con su uso se incrementa el rango de
temperaturas de servicio.
14. Finalmente el empleo de una mezcla asfltica Modificada con
polmero constituye una solucin ms econmica, incluso como
inversin inicial para proyectos de vas de primer orden en donde
se requieren mezclas de gran durabilidad y resistencia a las
deformaciones permanentes.
RECOMENDACIONES
l. El uso de asfaltos modificados con Polmeros se viene

incrementando en el mundo, por lo que el usuario y los proyectistas
precisan conocer las alternativas existentes con sus ventajas y
limitaciones, de modo que puedan hacer una mejor eleccin en cada
caso.
2. En lugares donde existen grandes fluctuaciones de temperatura y
donde el transporte es de alto trfico los pavimentos los pavimentos
se deterioran considerablemente, y el uso de asfaltos modificados
con polmeros resulta ser una solucin viable.
3. De los resultados obtenidos, los Asfaltos Modificados con polmero
SBR poseen gran flexibilidad a Bajas Temperaturas, esto se vio
reflejado en los valores de Recuperacin Elstica a 5C, por
consiguiente, son ideales para Zonas de Clima Fro (Zonas de
Altura), ya que con dicho polmero el. asfalto no se fractura tan
fcilmente debido a que a bajas temperaturas predominan las
propiedades elsticas del SBR. Sin embargo cabe resaltar que es muy

importante la naturaleza del asfalto para lograr buenos resultados con

este polmero, pues contribuir a la formacin de una fase
homognea. Los resultados ptimos tambin dependern del asfalto
base, evaluando los resultados en Compatibilidad, Estabilidad al
Almacenamiento y Resistencia al Envejecimiento.
4. Una primera forma de anlisis de las caractersticas de los asfaltos
modificados con polmero puede hacerse con los ensayos
tradicionales para ligantes de uso vial, sin embargo para conseguir
una mejor caracterizacin se deben contemplar otros ensayos como
el de Recuperacin Elstica y Ductilidad a 5 C. En la que se puede
verificar que los asfaltos modificados presentan mayor Ductilidad y
mayor Elasticidad.
5. Los Asfaltos Modificados con Polmero SBR presentan valores mas
altos en el ensayo de Punto de Ablandamiento, lo cual es un
indicador de la gran resistencia a la formacin de Ahuellamiento, por
esto son ideales par Zonas de Clima Clido y de Transito Pesado. El
SBR es un polmero que fcilmente se dispersa en el asfalto y no
pone limitaciones del mismo para poder modificarlo ~
satisfactoriamente.
6. Finalmente con el objetivo de comprobar los resultados obtenidos en
el Laboratorio, se sugiere como segunda etapa de este estudio, un
programa de aplicaciones, mediante la ejecucin de Tramos
Experimentales con Asfaltos Modificados, a modo de evaluar su
comportamiento frente a la accin real del trfico y de los agentes
del imtemperismo.
Robert Martnez Dango 193

ANEXOS
----------------------------------------------~194
Robert Martnez Dongo
COMPARACIN DE COSTOS

COMPARACIN DE COSTOS
MEZCLA ASFLTICA CONVENCIONAL

Rendimiento 240,00 M3/DIA Costo Unitario Directo por. M3 225.75
Codigo Descripcion Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470103 Oficial HH 2.00 0.0667 8.37 0.56
470104 Peon HH 10.00 0.3333 7.50 2.50
470121 Capataz HH 1.00 0.0333 11.14 0.37
3.43
Materiales
200103 Cemento Asfaltico GLN 28.0000 5.12 143.36
040006 Filler Mineral TON 0.0000 527.07 0.00
290175 Polimero SBR para Asfalto KG 0.0000 70.00 0.00
143.36
Equipos
370101 Harramientas Manuales %MO 3.0000 3.43 0.10
491505 Grupo Electrogeno HM 1.00 0.0333 55.22 1.84
492606 Planta de Asfalto en Caliente de 90- 120 Ton/Hora HM 1.00 0.0333 1226.82 40.92
42.86
Insumo Partida
910112 Arena para Mezcla Asfaltica M3 0.5000 24.16 12.08
910117 Piedra Chancada para Mezcla Asfaltica M3 0.8000 30.02 24.02
36.10
TOTAL: 225.75
MEZCLA ASFLTICA MODIFICADA

Rendimiento 240,00 M3/DIA Costo Unitario Directo por. M3 319.08
Codigo Descripcion Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470103 Oficial HH 2.00 0.0667 8.37 0.56
470104 Peon HH 10.00 0.3333 7.50 2.50
470121 Capataz HH 1.00 0.0333 11.14 0.37
3.43
Materiales
200103 Cemento Asfaltico GLN 28.0000 5.12 143.36
040006 Filler Mineral TON 0.0000 527.07 0.00
290175 Polmero SBR para Asfalto KG 1.3333 70.00 93.33
236.69
Equipos
370101 Harramientas Manuales %MO 3.0000 3.43 0.10
491505 Grupo Electrogeno HM 1.00 0.0333 55.22 1.84
492606 Planta de Asfalto en Caliente de 90 - 120 Ton/Hora HM 1.00 0.0333 1226.82 40.92
42.86
Insumo Partida
910112 Arena para Mezcla Asfaltica M3 0.5000 24.16 12.08
910117 Piedra Chancada para Mezcla Asfaltica M3 0.8000 30.02 24.02
36.10
TOTAL: 319.08

De los cuadros de Precios Unitarios de ias partidas de Mezcla de Concreto
Asfltico, con asfalto convencional y asfalto modificado, se puede establecer
la diferencia entre los costos por metro cbico de mezcla asfltica preparado
en planta, esta diferencia es solo de planta, no incluye los costos de transporte
ni colocacin en obra. Se tienen los precios de cada tipo de mezcla que son:
Mezcla con Asflto Convencional 225.75 Soles/M3
Mezcla con Asflto Modificado 319.08 Soles/M3
De los resultados obtenidos se puede establecer que la variacin en el costo de
produccin de la mezcla asfltica convencional con respecto a la mezcla con
asfalto modificado es de 42% ms, lo que significa que el uso de polmeros en
la modificacin de asfaltos requiere de una mayor inversin inicial, pero que a
largo plazo compensa y resulta ms econmico.
CDMPARAOONDE~
~T~~~~~~~~~~~~~~~~
3~+-~~~~~~~~~~~~~~~-=~~~~~~--~
~+---------------~--------------
275 +-------------------------------
200+-------------------------------
~+----
200-J-----
175+----
150+----
1~+----
100+----
75+----
50-J-----
25-t------:-~~=
o~-"'-"-'--'--"-'
~zcla ~faltica Comenrional ~cla ~faltica :Mxificada

CUADRO COMPARATIVO DE COSTOS Y BENEFICIO OBTENIDOS EN

LOS PAVIMENTOS CON LA UTILIZACIN DE POLIMEROS
(ARGENTINA)
Costo de un concreto asfaltico con diferentes ligantes

Ce menD convencional Al1o tldice Polimerill!do SBS
~S.rlon ~S.rlon ~S.rlon
%p ~S.rlon rrezcla ~S.rlon rrezcla ~S.rlon rrezcla
garte 5% 180 9.00 320 16.00 450 22,50
Piedra 40% 21 8,40 21 8,40 21 8,40
A'ena de ttura::ion 40% 18 7.20 18 7.20 18 7.20
A'ena silida 15% 9 1,35 9 1,35 9 1,35
Concreto .Asflllico 100% 25,95 32,95 39,45
lncre menD en e1concreto a sfll1co U% ~~%
Costo de elatoradon llcrerrento: 0% 10% 20%

Calertar material,
Energa, M. Ctlra,
Prnlrtiz a;ion, Rde
liga Flete a obra 17 .oo 18,70 20,40
Costo de colocacioo
en obra (16% co!to
coocr!to asflltico 6,35 6,92 7,55
COSTO: 49,30 ~ 1,6~ ~9,8~
Ga!tos genErales
(15% coocreto asf.) 6,90 6,90 6,90
tnr.uestos y Tasas
(16% sobre c. .As1) 7.00 - 7.00 7.00
TOTAL: 63,~0 6~.~~ 73,7~
Lo 1co 1to1 se incre menmn e1pe cifica ment entre 1tem 1:
Ligante 1 AlnQ.Je la opEJaloria oo rrez ciado y construccion de pa'rimmtos usa1do asfaltos

Co ID de produccion rrejorados es 9milar a las de opEJaciooes con asfaltos comenciooales, los
Co ID de coloca cion co!tos se aurrenta1 dooido al almacenarrien1o y rrez dado en jan1a constnrtura
~.rlon
,
Ce menD convencional Alto ttdice
~S.rlon
, Alrrento ~S.rlon
,
Polimerill!do SBS
Alrrento
garte 9.00 14.2% 16,00 22,1% 22,50 27,7%
flgr9Jados Petreos 16,95 26,8% 16,95 23,4% 16,95 20,8%
Costo de elatoradon 17.00 26,9% 18,70 25,8% 20,40 25,1%
costo de colocacioo en obra 6,35 10.0% 6,92 9,5% 7,55 9,3%
Ga!tos genErales 6,90 10,9% 6,90 9,5% 6,90 8,5%
tnr.uestos y Tasas 7.00 11,1% 7.oo 9,7% 7.00 8,6%
CosD Toml: 63,20 100,0% 72,47 100,0% 114,67 81,30 100,0% 128,64

En el cuadro se puede apreciar que el costo de la colocacin de las carpetas
asflticas varia en forma creciente, debido a la mejora progresiva delligante
asfltico. Tenemos que solo varia el costo del ligante asfltico, mientras que
para las dems actividades involucradas en la colocacin de carpeta asfltica
estos se mantienen constantes ya que el proceso de colocacin es igual para
todos los casos.
Costo de Colocacion Carpetas

Asfalticas
Sobre base concreto asfltico Convencional=1 00
140
120
100
80
%
60
40
20
Ligante=1 00
emento- Alto lndice- Ligante=250
Ligante=178 Modificado SBS
o Ligante 111 Agregados Petreos

o Costo de Elaboracion o Costo Colocacion en Obra
Gastos Generales o Impuestos y Tasas

En el siguiente cuadro se tiene una relacin del Costo - Beneficio del ciclo de
vida de un Pavimento Asfltico, con respecto a la utilizacin de asfaltos
mejorados. Se tiene que para los pavimentos con asfaltos convencional el
tiempo de vida es de 10 aos, para un pavimento con asfalto mejorado (alto
ndice) el tiempo de vida se da para 20 aos, y para un pavimento con asfalto
modificado con polmero el tiempo de vida se da para 30 aos. Esto es un
indicador para establecer la diferencia entre los costos de mantenimiento
reparacin del pavimento, en el cual se concluye que para una inversin inicial
elevada, esto resulta un ahorro a largo plazo.
Costo-Beneficio Ciclo de
Vida de un Pavimento
Cemento/
Asfltico
- Inversiones en Nuevas
Carpetas de Rodamiento
100
Inversiones: 300
Alto ndice
115
Inversiones: 173
PolimerSBS
129
Inversiones: 129
Tiempo de Vida de un Tasa de amortizacin anual pavimento: 7%

concreto asfltico en os a orros que se pro ucen son e ucc1on
aos elaborado con: Ciclo de vida de 30 aos con inversiones: Costos
Cemento Asfltico: 10 Cemento Asfltico: 100.. 3.0=300
Asfalto Alto ndice: 20 Asfalto Alto ndice: 115"1.5=173 42%
Modificado SBS: 30 Modificado SBS: 129"1.0=129 57%

CERTIFICADOS DE
LABORATORIO

'
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES :
DIRECCION GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
OFICINA DE APOYO TECNOLOGICO '
: CALIDAD DE AGREGADOS
PROYECTO TESIS DE GRADO :
REGISTRO W: 514 (23.08.2002)
!SOLICITADO BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO INGO RESP : PABLO ANTICONA
1
UBICACIN AREQUIPA PROYECTO YURA- PATAHUASI TECNICO VITALICIO ROQUE
IMATERI.dl ~=~ : DE CANTERA km 53+000 FECHA n,
IDENTIFICACION ARENA
PIEDRA DE 3/4" PIEDRA DE 1/4" ARENA CHANCADA
'CION NATURAL
Malla Serie Abertura
: % RET. %PASA %RET. %PASA %RET. %PASA %RET. %PASA
Americana (mm.)
2" 50.800
1 1/2" 38.100
1" 25.400
3/4" 19.050 ' 100
1/2" 12.700 28 72 100
3/8" 9.525 ; 24 48 5 95 100
1/4" 6.350 1 18
30 47 48 1 ~ 100
1 NM: 4.760 ' 11 7 29 JdiF 4 95 1 99
N"6 3.360 : 6 1 17 2 11 --! ~ 94
~ 2.380
2.000
: 1
-
-
-
2
> F
14
6
70
64
8
4
86
82
:~1-
1.190 - 15 ~ __Q 69
N"20 0.840 ; - - 6 43 6 63
0.590 ; - - 7 36 10 53
N"40 0.426 5 _11_ 9 44
0.297 ' - - - 1: >:> f> 6 25 10 34
N"80 0.177 - - - - 6 19 11 23
1 rN 0.1~9- 1: }8 1 _1_!3_ 3 20
N"200 0.074 - - - - 3 15 6 14
-200 ; - - - - 15 - 14 -
!Lmite Lquido (Malla-W200) ~)
llndice 1 (Malla -No200) (%) N.P. J'l..F'.
1Peso Unitario Seco Suelto (Kg/m3) 1355.0 1256.0 1335.0 1339
!Peso Unitario Seco vclllauu (Kg/m3) 1478.0 1427.0 1542.0 1540
1Peso E;;~'~~r1l~.;u Bulk (Base seca) 2.463 2.486 2.598 2.628
!Peso Bulk (Base s<uuraaa 2.520 2.557 2.632 ~
!Peso (Base seca) 2.611 2.676 2.880 .. ~
"'u"'u'"''u' de Agua (%) ; 2.72 2.57 2.08 2.39
1Mdulo de Fineza 5.9 5.8 3.1_ 4.16
:w
Abras .. (%) : 26.0 28.5 -.- o
lmpilrO?<OQ VI~COIII\Q> :
Partculas chatas y a"' ~au= (%) 14.0 -.- -.- -.-
.Caras de fractura (1 o ms) (%) _?4.Q_ -.- -.- -.-
1 Caras de fractura (2 o ms) (%) : 69.0 -.- -.- -.-
!Sales ~nh ohl<>o Totales _m 0.0085 0.0120 0.0135 0.0160
1l=nivalente de Arena (%) 87.0 78.0 75
In, -'" (%) : 6.22 6.47 8.05 11.08
NOTA
..
La interpretacin de los resultados de ensayo son de exclusiva rasponsab1hdad del usuano; salvo
recomendaciones expresas adjuntas.
'
~
iNG~til RtV:::
'JEFE. DE DEPARTAMENTO
DE 'ABORATOR\0 . Eiabierno
OFICINA DE APOYO TECNOLOGICO ""'Per
--~-~ . .-~ ..........~~
Trabajo qe .~tiJalW~
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCI90N GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
OFICINA DE APOYO TECNOLOGICO
GRANULOMETRIA RESULTANTE DE MEZCLA DE AGREGADOS

PROYECTO CARRETERA YURA- PATAHUASI REGISTRO No : 514 (23.08.2002) 1
SOLICITADO BACH. ROBERT MARTNEZ DONGO INGO RESP : EZEQUIEL RIVAS D.
UBICACIN AREQUIPA (QUEIROZ- GALVAO) TECNICO : CARLOS PELAEZ l
MUESTRA CANTERA KM. 53+000 FECHA : 13-Nov-02
<(
CURVA GRANULOMETRICA
ANALISIS GRANULOMETRICO
s!!!~
o
oC\1
o
00
~oo
zz
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U'J
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.... ~ ~oo . Ce ~ ~ . ~ ~
~ ffi L-----,------::::-::-:---r------ z z (ff :;:- N M
r rrrrrrrrrrrrm;rrr
M ~ ~ .C\.1
:;: ESPECIFICACIONES
100
3" 1 76.200 INST. ASFALTO 90

21/2" 1 63.500 GRAO.= IV-b
2" 1 50.800 80
11 /2" 1 38.1 00
1" 1 25.400 70 ~
3/4" 19.050 100.0 100 ~
1/2" 9.8
12.700 90.2 80 - 100 60 ~
3/8" 8.9
9.525 81.3 70 - 90
~
1/4" 6.350 15.5 65.8 50 ITj
No4
No6
4.760
3.360
8.3
8.7
57.5
48.8
50 - 70 ::
-~: : : : : : : : ~: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :~: : :~ : : : : : ~:~::::~ :~: ~: :~:~ : : : : : :~: 7?(~ ?r : : ~: : : : : : : : : : : :~: : : : : : : : :~: : : : : : : : : : : : : : : : : :~: ~: : : ~: ~: : : C)
~
40 ~
W8 2.380 7.1 41.7 35 - 50
~: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ~:~: ~: : : :~: : : :~::~~::::~::~::::::~~~f.; ?: ~ ~~::~ : : : : : : : : ~: : ~ :~: : ~: : : : : : : : : :~: :~: : : : : : : : : : : : : : ~: : : : : : : : ~ -~ : ~ : : :~ : : : : : : ~
N" 10
N16
No2o
2.000
1.190
0.840
2.9
7.8
3.3
38.8
31.0
27.7
z :: :::: :::::::: ::: :::::
: ~: ~;: : :~: : ~: : ~: : ~: ~::::~::::;;;.~S:~ ~::::::::::::: : ~: ~: ~: : : ~ : : : : : : : ~: : :~: : : ~: ~: : : : :~:~: : : ~: : :
30
20
~
No 30 1
No 40 1
0.590
0.426
1 4.5
1 3.5
23.2
19.7
18 - 29
:.-: :_-:: :_-:: : _-:: _-:: : :.-: : : : :_: :_-_-_-_-:: -~ ~ ~ ~ ~ ~~~ ~:jj_~~~~~~ ~ ~~~~ ~ ~~ ~:::~~~ ~~ ~~ ~~~~ ~~~ ~~~~ ~ ~ --~~~
N" 50 1 0.297
No 80 1 0.177
1 4.1
1 4.3
1 1.0
15.6
11.3
10.3
13
8
-
-
23
16
-------------------------------------------- ~~ --------------------- ------ -------
"' co o o
--------------- -------- ---------------------------------- -------------- --- -- ---- 10
~::::::::::~~~~-:-:-::~~~~:~:~~~:=-~=: ~:-~~:~ -~- -:-~-~-::::~ ~=~ ~~-::-: ~~:-~ :~:-:~ ~~-~-::~~ -~ ~:-~~ ~~-:~ ~::: :~:-:~:-: -:~~ :~-::~~ ~=
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~
t
C\1
af O M cD
co r-...
ABERTURA MALLA (mm) C") IJ')
-200 1 1 8.1
PROPORCIONES DE MEZCLA
= 35%
-~~. .?
-PIEDRA 3/4"
-CONFITILLO 3/8" = 10%
-ARENA CHANCADA = 35% ING. EZEQUIEL RIVAS DURN
-ARENA NATURAL = 20% JEFE DE DePARTAMENTO
DE LABORATORIO
OFICINA DE APOYO TECNOLGICO
~a.e~;.,
DIRECCJON GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
OFICINA DE APOYO TECNOLOGJCO

DIVISIN DE MECNICA DE SUELOS Y ENSAYO DE MATERIALES
IDENTIFICACIN: CEMENTO ASFALTICO PEN 120-150 ING' RESPONSABLE : JOS MELCHOR ARECHE
SOLICITADO POR: BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO RECIBIDO : TEC. EDUARDO DALL'ORTO M.
PROCEDENCIA: REFINERIA LA PAMPILLA- REPSOL MUESTREADO : INTERESADOS
PROYECTO: TESIS DE GRADO EFECTUADO : TEC. JOSE MUOZ- L. CESPEDES
REGISTRO N' : 752-A(19.11.2002) FECHA: DICIEMBRE 2002
INFORME SOBRE MUESTRA DE CEMENTO ASFLTICO

RESULTADO DE ESPECIFICACIONES
E N S A y o S
ENSAYO Mn. 1 Max.
ASTM D- 946
PENETRACION A 25 'C, 100 g, 5s, 0.1 mm ASTM D-5 126.0 120 150
PUNTO DE INFLAMACIN COPA ABIERTA, oc ASTM D-92 292.0 218
DUCTILIDAD A 25 'C, 5cm/min, cm ASTM D-113 +100 100
SOLUBILIDAD TRI CLORO ETILENO, % ASTM D-2042 99.75 99
PENETRACION DEL RESIDUO DESPUES DE ENSAYO DE
51.6 42
PELICULA FINA,% DE LA ORIGINAL
DUCTILIDAD DESPUES DE ENSAYO DE PELICULA FINA, a 25 'C, 5
+100 100
cm/min, cm
J AASHTO M- 20
PERDIDA% MASA (PELICULA FINA) 0.4 1.3
ENSAYO DE LA MANCHA (OLIENSIS):
Solvente Nafta - Stndard Negativo NEGATIVO
Solvente Nafta- Xlleno, % Xileno
Solvente Heptano - Xileno, % Xilen -.-
REFERENCIA FRANCESA
INDICE DE PENETRACION (Suceptibilidad Trmica) -0.9 -1 +1
ASTM D- 36
PUNTO DE ABLANDAMIENTO O ANILLO Y BOLA ('C) 40 35 45
GRAVEDAD ESPECIFICA A 25 'C, g/cm3 1.010

CONTENIDO DE AGUA, %
VISCOSIDAD :
Cinematica, 135 'C (275 'F), cSt 228.9
Cinematlca, 145 'C (293 'F), eS! 133.8
PENETRACION A 10 oc, 100 g, 5s, 0.1 mm 25.0
PENETRACION A 30 'C, 100 g, 5s, 0.1 mm 211.0
1 ASTM D 6084
RECUPERACION ELASTICA A 5'C (%) 11.3
ASTM D 113
DUCTILIDAD A 4C, 5cm/min, cm 11.5 10

Observaciones:
- No presenta Espuma Espuma cuando es Calentado a la Temperatura de aplicacin de 175C
_ La muestra ensayada Cumple con exigencias dadas en las Normas ASTM D-946 y AASHTO M20 para un Asflto PEN 120 - 150
- La interpretacin ajena de los resultados de ensayos, es de exclusiva responsabilidad del usuario, salvo las
.~??,.?
!NG. EZEQUIEL RIVAS DURAN
JEFE DE DEPARTAMENTO Eiobierno ,
D2 Li\BOflATORIO . delJPeru
O:'ICI~!..'. S r-.?GYO TWWLOGICO o MMMM--~-N-NN--N~'~''''''
j roba;o r!e pen1anos


IDENTIFICACIN : ASFALTICO MODIFICADO AL 2% SBR CATIONICO ING" RESPONSABLE :JOS MELCHOR ARECHE
SOLICITADO POR : BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO RECIBIDO : TEC. EDUARDO DALL'ORTO M.
PROCEDENCIA: PEN 120/150 REFINERIA LA PAMPILLA- REPSOL MUESTREADO : INTERESADOS
OBRA : TESIS DE GRADO EFECTUADO : TEC. JOSE MUOZ- L. CESPEDES
REGISTRO N' : 752-A(19.11.2002) FECHA: DICIEMBRE 2002

E N S A y o S
ENSAYO Mn. 1 Max.
ASTM D- 946
PENETRACION A 25 C, 100 g, 5s, 0.1 mm 93.0 85
PUNTO DE INFLAMACIN COPA ABIERTA, oc 297.0 232
DUCTILIDAD A 25 oc, 5cm/min, cm +100 100
PENETRACION DEL RESIDUO DESPUES DE ENSAYO DE PELICULA
FINA, % DE LA ORIGINAL 25oC
63.4 42
DUCTILIDAD DESPUES DE ENSAYO DE PELICULA FINA, a 4 oc, 5
+10 10
cm/min, cm ASTM D 113
1 AASHTO M -20
IPERDIDA% MASA (PELICULA FINA) 0.2 1.3
REFERENCIA FRANCESA
INDICE DE PENETRACI N (Suceptibilidad Trmica) -0.05 -1 +1
ASTM D- 36
PUNTO DE ABLANDAMIENTO oc 48
PUNTO DE ABLANDAMIENTO DESPUES DE ENSAYO DE PELICULA
60
FINA. oc
GRAVEDAD ESPECIFICAA25 oc, g/cm3 1.010

VISCOSIDAD :
Cnematica, 155 e (311 'F), cSt 358
Clnematica, 165 'C (329 'F), cSt 182.1
PENETRACION A 15 oc, 100 g, 5s, 0.1 mm 36.0 1 -.-
PENETRACION A 35 oc, 100 g, 5s, 0.1 mm 217.0 -.- 1
ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO ASFALTOS MODIFICADOS MTC E319- 1999
DIFERENCIA PUNTO DE ABLANDAMIENTO oc 2.7
1 ASTM 06084
IRECUPERACION ELASTICA A 5"C (%) 59.0
1 ASTM D 113
DUCTILIDAD A 4oC, 5cm/min, cm +25 25 1
Asflto PEN 120- 150 MODIFICADO AL 2% SBR CATIONICO BUTONAL NX 1118
Trdbojo de peJlJanos

IDENTIFICACIN : ASFALTICO MODIFICADO AL 3% SBR CATIONICO ING" RESPONSABLE: JOS MELCHOR ARECHE
SOUCITADO POR : BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO RECIBIDO : TEC. EDUARDO DALL'ORTO M.
PROCEDENCIA: PEN 120/150 REFINERIA LA PAMPILLA- REPSOL MUESTREADO : INTERESADOS
OBRA : TESIS DE GRADO EFECTUADO : TEC. JOSE MUOZ- L. CESPEDES
REGISTRO N': 752-A(19.11.2002) FECHA : DICIEMBRE 2002

E N S A y o S
ENSAYO Mn. l Max.
ASTM D- 946
PENETRACION A 25 e, 100 g, 5s, 0.1 mm 84.0 80
PUNTO DE INFLAMACIN COPA ABIERTA, e 301.0 232
DUCTILIDAD A 25 e, 5cm/min, cm +100 100
PENETRACION DEL RESIDUO DESPUES DE ENSAYO DE PELICULA
FINA, % DE LA ORIGINAL 25c
65.0 -.-
DUCTILIDAD DESPUES DE ENSAYO DE PELICULA FINA, a 4 5 e, +10 10
PERDIDA% MASA (PELICULA FINA) 0.2
REFERENCIA FRANCESA
INDICE DE PENETRACION (Suceplibilidad Trmica) +0.5 -1 +1
ASTM D-36
PUNTO DE ABLANDAMIENTO e 55.1 -.-
FINA. e 65.5 -.- -.-
GRAVEDAD ESPECIFICA A 25 e, g/cm3 1.010
VISCOSIDAD :
elnematica, 168 e (334 'F), cSt 498.5
elnematica, 178 e (352 'F), cSt 353.7
PENETRACION A 15 e, 100 g, 5s, 0.1 mm 33.0 L -.- 1
PENETRACION A 35 e, 100 g, 5s, 0.1 mm 186.0 1 1
ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO DE ASFALTOS MODIFICADOS MTC E 319-1999
DIFERENCIA [)E PUNTO DE ABLANDAMIENTO 3.3
RECUPERACION ELASTICA A 5C (%) 56.0
DUCTILIDAD A 4c, 5cm/min, cm +25

Asflto PEN 120- 150 MODIFICADO AL 3% SBR CATIONICO BUTONAL NX 1118
-La interpretacin ajena de los resultados de ensayos, es de exclusiva responsabilidad del usuario, salvo las
Trrmajo de peruanos

IDENTIFICACIN : ASFALTICO MODIFICADO AL 2% SBR ANIONICO INGa RESPONSABLE: JOS MELCHOR ARECHE
SOLICITADO POR: BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO RECIBIDO: TEC. EDUARDO DALL'ORTO M.
PROCEDENCIA: PEN 120/150 REFINERIA LA PAMPILLA- REPSOL MUESTREADO: INTERESADOS
OBRA : TESIS DE GRADO EFECTUADO : TEC. JOSE MUOZ - L. CESPEDES
REGISTRO N : 752-A(19.11.2002) FECHA: DICIEMBRE 2002

E N S A y o S
ENSAYO Mn. 1 Max.
ASTM D-946
PENETRACIN A 25 e, 100 g, 5s, 0.1 mm 90.0 85
PUNTO DE INFLAMACIN COPA ABIERTA, e 294.0 232
DUCTILIDAD A 25 e, 5cm/min, cm +100 100
PENETRACION DEL RESIDUo DEt>PUEt> DE ENSAYO DE PELICULA
70.0
FINA, % DE LA ORIGINAL 25c
DUCTILIDAD DESPUES DE ENSAYO DE PELICULA FINA, a 4 e, 5
+10 10
PERDIDA% MASA (PELICULA FINA) 0.4
REFERENCIA FRANCESA
INDICE DE PENETRACION (Suceplibilidad Trmica) -0.28 -1 +1
ASTM D- 36
PUNTO DE ABLANDAMIENTO e 52.0
52.8
FINA e
GRAVEDAD ESPECIFICA A 25 c. g/cm3 1.010

VISCOSIDAD :
Cinematlca, 160 e (320 F), cSt 167.7
Cinematica, 170 e (338 F, cSt 95.89
PENETRACION A 1O e, 100 g, 5s, 0.1 mm 23.0 1 -.-
PENETRACION A 30 e, 100 g, 5s, 0.1 mm 157.0 J
ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO ASFALTOS MODIFICADOS MTC E 319 - 1999
DIFERENCIA DEL PUNTO DE ABLANDAMIENTO e 31.5
RECUPERACION ELASTICAA5C (%) 62.0
DUCTILIDAD A 4c, 5cm/min, cm +25

Asflto PEN 120- 150 MODIFICADO AL 2% SBR ANIONICO BUTONAL NX 1129
~-:i.2?
NG 'i:zt:CWIEL RiVAS D~RAN
..JEFE DE lJEPfiRTAMENTO
DE LABORATORIO .
OFICINA DE APOYO TECNOlOG[CO

IDENTIFICACIN : ASFALTICO MODIFICADO AL 3% SBR ANIONICO INGo RESPONSABLE : JOS MELCHOR ARECHE
SOLICITADO POR : BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO RECIBIDO : TEC. EDUARDO DALL'ORTO M.
PROCEDENCIA: PEN 120/150 REFINERIA LA PAMPILLA- REPSOL MUESTREADO: INTERESADOS
OBRA : TESIS DE GRADO EFECTUADO : TEC. JOSE MUOZ - L. CESPEDES
REGISTRO No : 752-A(19.11.2002) FECHA : DICIEMBRE 2002

E N S A y o S
ENSAYO
Mn. 1 Max.
ASTM D-946
PENETRACION A 25 oc, 100 g, 5s, 0.1 mm 91.0 85
PUNTO DE INFLAMACIN COPA ABIERTA, oc 308.0 232
DUCTILIDAD A 25 e, 5cm/min, cm +100 100 -.-
PENETRACION DEL RESIDUo DESPUE::; DE ENSAYU DE PELICULA
FINA, % DE LA ORIGINAL 25oC
64.8 -.-
DUCTILIDAD DESPUES DE ENSAYO DE PELICULA FINA, a 4 oc, 5
+10 10 -.-
1 AASHTO M-20
IPERDIDA% MASA (PELICULA FINA) 0.6 1.3
REFERENCIA FRANCESA
INDICE DE PENETRACION (Suceptibilidad Trmica) -0.23 -1 +1
ASTM D-36
PUNTO DE ABLANDAMIENTO e 55.5
56.2
FINA. e
GRAVEDAD ESPECIFICA A 25 oc, g/cm3 1.010
VISCOSIDAD :
Clnematica. 168 e (334 'F). cSt 134.6
Cinematica, 175 oc (347 'F), cSt 89.7
PENETRACION A 1O oc, 100 g, 5s, 0.1 mm 22.0 1 1
PENETRACION A 30 oc, 100 g, 5s, 0.1 mm 147.0 1 _1 -.-
ESTABILIDAD AL ALMACENAMIENTO ASFALTOS MODIFICADOS MTC E 319-1999
DIFERENCIA DE PUNTO DE ABLANDAMIENTO oc 35.0
ASTM D6084
RECUPERACION ELASTICA A 5"C (%) 60.0 -.-
ASTM D 113
DUCTILIDAD A 4oC, 5cm/min, cm +25 25
Asflto PEN 120-150 MODIFICADO AL3% SBRANIONICO BUTONAL NX 1129

~ JEFt DE DEPARTAMENTO
DE LABORATORIO
; rabao de perosMs
DIRECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES
OFICINA DE APOYO TEGNOLGICO

DIVISIN DE MECNICA DE SUELOS Y ENSAYOS DE MATERIALES
PROYECTO : TESIS DE GRADO

SOLICITADO : BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO
0
ING RESPONSABLE : JOS MELCHOR ARECHE
RECIBIDO POR : TC. NABIT PINTO FUENTES
EFECTUADO : TC. LUTZGARDO VSQUEZ VSQUEZ
REGISTRO : 419 (12-07-.2002)
FECHA : LIMA, NOVIEMBRE 14 DEL 2002
ENSAYO DE ADHERENCIA (ARENA)

RIEDEL WEBER MTC E-220-2000
IDENTIFICACIN (*) : Arena (material pasante malla N 30 y retenido malla 70),

producto de la mezcla:
TIPO DE ASFALTO : PEN 120/150 REFINERIA LA PAMPILLA- REPSOL
Agua Destilada o NULO

Na 2C03 (g/1) M/256- 0.414 1 NULO
Na2C03 (g/1) M/128- 0.828 2 NULO
Na2C03 (g/1) M/64-1.656 3 NULO
Na2C03 (g/1) M/32-3.312 4 NULO
Na2C03 (g/Q M/16-6.625 5 NULO
Na2C03 (g/1) M/8-13.25 6 PARCIAL
Na2C03 (g/1) M/4-26.50 7 PARCIAL
Na2C03 (g/1) M/2-53.00 8 PARCIAL
Na2C03 {g/1) M/1-106.0 9 PARCIAL
(*) Identificacin proporcionada por el solicitante

(**)proporcionada por el solicitante
ADHERENCIA AGREGADO BITUMEN: 6-10
Nota: la interpretacin ajena de los resultados de ensayos es de exclusiva responsabilidad del
usuario, salvo recomendaciones expresas adjuntas.
~ .JEFEDE DEPARTAMENTO
DE LABORATORIO .
OFICINA OE APOYO TECNOLOGICO
OFICINA DE APOYO TEGNOLOGICO

DIVISIN DE MECNICA DE SUF.LOS Y ENSAYOS DE MATERIALES

0
REGISTRO : 419 (12-07-2002)
ENSAYO DE ADHERENCIA {ARENA)

IDENTIFICACIN (*J : Arena (material pasante malla N 30 y retenido malla 70),

TIPO DE ASFALTO : PEN 120/150 MODIFICADO CON POLIMERO AL 2%
SBR CATIONICO (BUTONAL NX -1118)

Na2 C03 (g/1) M/256- 0.414 1 NULO
Na2C03 (g/1) M/128- 0.828 2 NULO
Na2C03 (g/1) M/64-1.656 3 NULO
Na2C03 (g/1) M/32-3.312 4 NULO
Na2C03 (g/1) M/16-6.625 5 NULO
Na2C03 (g/1) M/8 -13.25 6 NULO
Na2C03 (g/1) M/4-26.50 7 PARCIAL
Na2C03 (g/1) M/2-53.00 8 PARCIAL
Na2C03 (g/1) M/1-106.0 9 PARCIAL

(**) proporcionada por el solicitante

~. .?.?
ING. EZEQUIEL niljAS DURAN
JEFE DE DEPARTAMENTO
DE LABORATORIO
DIRECCIN GENI;RAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES


0
EFECTUADO : TC. LUTZGARDO VSQUEZ V SQUEZ
REGISTRO : 419 (12-07-.2002)

IDENTIFICACIN {*) : Arena (material pasante malla W 30 y retenido malla 70),

SBR CATIONICO (BUTONAL NX- 1118)

NazC03 (g/1) M/256- 0.414 1 NULO
Na2C03 (g/1) M/128- 0.828 2 NULO
Na2C03 (g/1) M/64-1.656 3 NULO
Na2C03 (g/1) M/32-3.312 4 NULO
Na2C03 (g/1) M/16 -6.625 5 NULO
Na2C03 (g/1) M/8-13.25 6 NULO
Na2C03 (g/1) M/4-26.50 7 NULO
Na2C03 (g/1) M/2-53.00 8 PARCIAL
Na2C03 (g/Q M/1 -106.0 9 PARCIAL


~ . JEFE DE DEPARTAMENTO
DE LABORATORIO .
liobfe_jrJo ,
dei~TT! ..


0
REGISTRO : 419 (12-07-.2002)


SBR ANIONICO (BUTONAL NX- 1129)

Na2C03 (g/1) M/256- 0.414 1 NULO
Na2C03 (g/1) M/128- 0.828 2 NULO
Na2C03 (g/1) M/64-1.656 3 NULO
Na2C03 (g/1) M/32-3.312 4 NULO
Na2C03 (g/1) M/16-6.625 5 PARCIAL
Na2C03 (g/1) M/8-13.25 6 PARCIAL
Na2C03 (g/1) M/4-26.50 7 PARCIAL
Na2C03 (g/1) M/2 -53.00 8 PARCIAL
Na2C03 (g/1) M/1 -106.0 9 PARCIAL

~
ING. EZEQUIEL iVP.S DURAN
DE LABORATORIO .

PROYECTO : TESIS DE GRADO.

0
ING RESPONSABLE :JOS~MELCHORARECHE
RECIBIDO POR : T~C. NABIT PINTO FUENTES
EFECTUADO : T~C. LUTZGARDO VSQUEZ VSQUEZ
REGISTRO : 419 (12-07-2002)


SBR ANIONICO (BUTONAL NX -1129)

Na2C03 (g/1) M/256- 0.414 1 NULO
Na2C03 (g/1) M/128 - 0.828 2 NULO
Na2C03 (g/1) M/64-1.656 3 NULO
Na2C03 (g/1) M/32-3.312 4 NULO
Na2C03 (g/1) M/16-6.625 5 NULO
Na2C03 (g/1) M/8 -13.25 6 PARCIAL
Na2C03 (g/1) M/4-26.50 7 PARCIAL
Na2C03 (g/1) M/2-53.00 8 PARCIAL
Na2C03 (g/1) M/1 -106.0 9 PARCIAL


MINISTERIO DE lRANSPORlES Y COMUNICACIONES


0
RECIBIDO POR : TC. E. DALL'ORTO MENESES
MUESTREADO : TEC. BORIS YUCRA
EFECTUADO : TC. LUZTGARDO VAZQUEZ V.
REGISTRO : 419 (12-07-2002)
FECHA : Lima, Noviembre 14 del 2002
ENSAYO DE ADHERENCIA AGREGADO GRUESO- BITUMEN

ASTM D-1664
IDENTIFICACIN :CANTERA "QUEIROZ-GALVAO" Km. 53+000

PROYECTO YURA-PATAHUASI (AREQUIPA)
TIPO DE ASFALTO : PEN 120/150 ASFALTO CONVENCIONAL
REFINERA LA PAMPILLA- REPSOL
+ 100 + 95
Nota : la interpretacin ajena de los resultados de ensayos es de exclusiva responsabilidad del usuario, salvo
recomendaciones expresas.
~ JEFE DE DEPARTAMENTO
DE LABORATORIO
.fioblerna .
delPer
.:..,.::.
ti:<i~j6fl~ii/i/ii;.ncis
-
MINISTERIO DE 1RANSPORTES Y COMUNICACIONES


0
REGISTRO : 419 (12-07-2002)

ASTM D-1664
IDENTIFICACIN : CANTERA"QUEIROZ-GALVAO" Km. 53+000

TIPO DE ASFALTO : PEN 120/150 ASFALTO MODIFICADO AL 2%
SBR CATIONICO (BUTONAL NX- 1118)
+ 100 +95
~ . . EZE u:J\JiiDURN
DE LABORATORIO
MINISTERIO DE "ffiANSPORTES Y COMUNICACIONES


0
REGISTRO : 419 (12-07-2002)
ENSAYO DE ADHERENCIA AGREGADO GRUESO - BITUMEN

ASTM D-1664
IDENTIFICACIN : CANTERA "QUEIROZ-GALVAO" Km. 53+000

SBR CATIONICO (BUTONAL NX- 1118}
+ 100 + 95
Nota: la interpretacin ajena de los resultados de ensayos es de exclusiva responsabilidad del usuario, salvo
~~iA~ JEFE DE DEPARTAMENTO

DE LABORATORIO


0
REGISTRO : 419 (12-07-2002)

ASTM D-1664
IDENTIFICACIN : CANTERA "QUEIROZ-GALVAO" Km. 53+000

+ 100 + 95
~~?
~----'--IN'&-'.
-f:'t:".C:.:~S DURAN
JEFE DE UEPARTAMENTO
DE LABORATORIO
liQblerno .
deiPer

DIVISIN DE MECNICA DE SUELOS V ENSAYOS DE MATERIALES

0
EFECTUADO : TC. LUZTGARDO VAZQUEZV.
REGISTRO : 419 {12-07-2002)
ENSAYO DE ADHERENCIA AGREGADO GRUESO - BITUMEN

ASTM D-1664
IDENTIFICACIN : CANTERA "OUEIROZ-GALVAO" Km. 53+000

+ 100 + 95
~?
ING. EZEQUIEL RIVAS DURAN
DE LABORATORIO
ENSAYO MARSHALL (ASTM D-1559)

PROYECTO TESIS DE GRADO REGISTRO 752A (19-11-2002)
SOLICITADO BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO ING. RESP. JOSE MELCHOR
UBICACIN AREQUIPA CARRETERA YURA- PATAHUASI EFECTUADO : L. CESPEDES- B. YUCRA
PROCEDENCIA : CANTERA "QUEIROZ-GALVAO", Km. 53+000 FECHA : Nov-02
MUESTRA PEN 120/150 ASFALTO CONVENCIONAL
!??::m=&
1 % DE C.A. EN PESO DE LA MEZCLA TOTAL 5.5 6.0
2 % DE AGREGADO GRUESO (>N" 4) EN PESO DE LA MEZCLA 40.16 39.95
3 1% DE ""''"'r. Ann FINO(< N" 4) EN PESO DE LA MEZCLA 54.34 54.05
4 %DE FILLER_(MNIMO 65% PASA N" 200) EN PESO DE LA MEZCLA -.- -.-
5 PESO ESPECFICO DEL CEMENTO ~~ 1 nrn _APARENTE 1.01 1.01
6 PESO ESPECFICO DEL AGREGADO r.Rl IR~n_Rl TT J<: (MENOR 1") 2.455 2.455
7 PESO ESPECFICO DEL AGREGADO FINO- BULK 2.521 2.521
8 PESO ESPECFICO DEL FILLER-APARENTE -.-
9 !ALTURA . 00
""""'" DE LA BRIQUETA (cm) 7.2 7.2 7.2 7.0 7.0 6.9
10 IPESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (gr.) 1,217.8 1,~~.8 1,22~ 1,226.2 1,226.6 1,230.0
11 IPESO DE LA BRIQUETA+ pARAFINA EN EL AIRE (gr.) 1,227.9 1,230.1 1,232.1 1,236.5 1,235.6 1,237.0
12 IPESO DE LA BRIQUETA+ PARAFINA EN EL AGUA(gr.) 642.2 640.8 647.7 661.3 667.6 668.7
13 voLUMEN DE LA BRIQUilT A+ PARAFINA (cm.~ 585.7 589.3 584.4 575.2 568.0 568.3
14 PESO DEl PAR ml\1 .!or.l 10.1 113 9.0 103 9.0 7.0
15 Vnl.TJMI'N DE LA PARAFINA(PESO DE PARAF.JP.E. PARAF.) (cm.>) 11.5 12.9 10.3 11.8 10.3 8.0
16 \Tnl 1 TMR" DE LA RT>InTTRT' n3\ 574.2 576.4 574.1 563.4 557.7 560.3
17 PESO ESPECFICO BULK DE LA BRIQUETA (gr.J cm.') 2.121 2.115 2.130 2.176 2.199 2.1J5
18 PESO ESPECFICO MXIMO- ASTM D 2041 2.369 2.352

19 CUK'-"''" AJE DE VACOS (%) 10.5 10.7 10.1 7.5 6.5 6.7
20 PESO ESPECFICO BULK DEL r.RRr. 1\.DO TOTAL (gr.J cm.>) 2.493 2.493
21 V.M.A. (%) 19.6 19.8 19.3 18.0 17.1 17.2
22 ru"'-"''' AjE DE VACOS LLENADOS CON C. A.~- 46.6 45.9 47.6 58.3 61.9 61.2
23 PESO ESPECFICO EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL 2.570 2.570
24 ASFALTO A~UKVJUU POR EL. roer 'n"TOTAL (%) 1.15 1.14
25 ~UKLtN 1 AJt DE ASFALTO EFECTIVO (%) 4.35 4.86
26 FLUJO (0.01 Pulgada) 11.8 14.0 17.2 16.7 15.2 15.6
27 IEST ABILIDAD SIN rnRRRr.TR (Kg) 2,014.0 1,~0 1,955.0 2,828.0 2,343.0 2,459.0
28 IFACTOR DE ESTABILIDAD 0.8 0.8 0.8 0.9 0.9 0.9
29 IEST ABILIDAD CORREGIDA (Kg) 1,671.6 1,434.2 1,622.7 2,432.1 2,085.3 2,114.7
Gobt,.enJ~
deiPeu
Trab[!jifde pkunoS

SOLICITADO
-----------------------------------------
BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO ING. RESP. JOSE MELCHOR
UBICACIN
-----------------------------------------
AREQUIPA CARRETERA YURA-PATAHUASI EFECTUADO: L. CESPEDES- B. YUCRA
-----------------------------------------
MUESTRA : PEN 120/150 ASFALTO CONVENCIONAL
=::::::::::::-
1 % DE C. A EN PFSO DE LA MEZCLA TOTAL 6.50 7.00
2 1% DE AGREGADO GRUFSO (>N" 4) EN PFSO DE LA MEZCLA 39.74 39.53
3 %DE r.RPr..mn FINO(< N" 4) EN PFSO DE LA MEZCLA 53.76 53.47
4 %DE FILLER (MNIMO 65% PASAN" 200) EN PFSO DE LA MEZCLA -.- -.-
5 PFSO FSPECFICO DEL CEMENTO A<;F T Tirn. APARENTE 1.01 1.01
6 PFSO FSPECFICO DEL AGREGADO GRUFSO-BULK (MENOR 1") 2.455 2.455
7 PFSO FSPECFICO DEL AGREGADO FINO- BULK 2.521 2.521
8 PFSO FSPECFICO DEL FILLER-APARENTE -.- -.-
9 ALTURA >DE LA BR!QUET A (cm) 7.0 6.9 6.9 6.9 6.9 6.9
10 PFSO DE LA BRIQUETA AL AIRE (gr.) 1,234.3 1,234.3 1,232.8 1,240.5 1,239.2 1,236.3
11 PFSO DE LA BRIQUETA+ PARAFINA EN EL AIRE (gr.) 1,240.2 1,241.1 1,240.0 1,247.2 1,245.8 1,243.4
12 PFSO DE LA BRIQUETA+ PAR.,FTN. 1EN EL AGUA(gr.) 667.8 673.4 676.4 680.8 678.4 677.8
13 VOLUMEN DE LA BRIQUETA+ PARAFINA (cm.') 572.4 567.7 563.6 566.4 567.4 565.6
14 PFSO DE LA PARAFINA (gr.)_ 5.9 6.8 7.2 6.7 6.6 7.1
15 VOLUMEN DE LA P 1R AFTN A (PFSO DE P ARAF.fP.E. P ARAF.) (cm.') 6.7 7.8 8.2 7.7 7.5 ll.1
16 !VOLUMEN DE LA BRIQUETA (cm') 565.7 559.9 555.4 558.7 559.9 557.5
17 [PFSO FSPEC!FICO BULK DE LA BRIQUETA (gr.f cm.') 2.182 2.204 2.220 2.220 2.213 2.218
18 [PFSO FSPEC!FICO MXIMO ASTM D 2041 2.336 2.320
19 [PORCENTAJE DE V AC!OS 6.6 5.7 5.0 4.3 4.6 4.4
20 IPFSO FSPEC!FICO BULK DEL AGREGADO TOTAL (gr./ cm.') 2.493 2.493
21 v.M.A 18.2 17.3 16.7 17.2 17.4 17.3
22 rv"'-"'" AJE DE V AC!OS T T "" Ann<; CON C. A 63.7 67.4 70.3 74.9 73.6 74.5
23 PFSO 1 EFECTIVO DEL AGREGADO TOTAL 2.571 2.571
24 .ASFALTO~~ .. ~JPOREL r.RRr.An()TOTAL (%) 1.14 1.14
25 rvK'-<.l~fAJEDEASFALTOEFECTIVO (%) 5.36 5.86
26 :FLUJO (0.01 Pulgada) 14.4 17.4 20.4 15.3 14.9 15.8
27 IEST ABILIDAD SIN CORREGIR 2,296.0 2,88(),0_ 2,611.0 2,570.0 2,414.0 2,727.0
28 [FACTOR DE ESTABILIDAD 0.86 0.89 0.89 0.89 0.89 0.89
29 [ESTABILIDAD lA 1,974.6 2,563.2 2,3~ 2,287.3 2,148.5 2,427.0
Gobierno,
de'Peru

SOLICITADO : BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO ING. RESP. JOSE MELCHOR
UBICACIN AREQUIPA CARRETERA YURA-PATAHUASI EFECTUADO : L. CESPEDES - B. YUCRA
MUESTRA : PEN 120/150 ASFALTO CONVENCIONAL
.. ... = .
1:::::::::::: t~)\:: :-.-:-:-L:-::./.-::.::
1 % DE C.A. EN PESO DE LA MEZCLA TOTAL 7.50
2 % DE AGREGADO GRUESO (>N" 4) EN_PESO DE LA MEZCLA 39.31
3 1% DE AGREGADO FINO(< N" 4) EN PESO DE LA MEZCLA 53.19
4 1% DE FILLER (MlNIMO 65% PASA N" 200) EN PESO DE LA_ME2:CLA -.-
5 IPESO ESPECIFICO DEL CEMENTO ASFLTICO- APARENTE 1.01
6 ) DEL r.RRr. Ann GRUESO-BULK (MENOR 1") 2.455
7 !PESO ESPECIFICO DEL Ar.RRr.Ann FINO- BULK 2.521
8 !PESO ESPECIFICO DEL FILLER-APARENTE -.-
9 IALTUR >DE LA BRIQUETAJ.cm) ~
10 IPESO DE LA BRIQUETA AL AIRE (gr.) 1,245.5
11 !PESO DE LA BRIQUETA+ pARAFINA EN EL AIRE (gr.) 1,251.5
12 !PESO DE LA BRIQUETA. PARAFIII lEN EL AGUA(gr.) 686.2
13 !VOLUMEN DE LA BRIQUETA+ PARAFINA(cm.') 565.3
14 IPESO DE LA pARAFINA (gr.) 6.0
15 lvnTTTMRl\l DELA PARAFINA(PESO DE PARAF.fP.E. PARAF.) (cm.' 6.9
16 lvoLUMEi' DE LA BRIQUETA (cm') 558.4
17 IPESO BULK DE LA RRTm Tl'T. ' ( ~rr.f cm.') 2.230
18 IPESO ESPECIFICO MXIMO- ASTM D 2041 2.304
19 DEVACIOS 3.2
20 PESO:...,. w~u~ ) BULK DEL 1r.Rl'r. Anr) TOTAL (gr.f cm.') 2.493
21 V.M.A. 17.3
22 eV"~"". nc DE V Aclos LLENADOS CON c. A. 81.4
23 PESO;.. -u. ) EFECTIVO DEL .Ar.RI1r. mn TOTAL 2.571
24 ASFALTO ABSORVIDO POR EL AGREGADO TOrAL (%) 1.14

25 cuK\..<.1' AjE DE ASFALTO EFECTIVO (%) 6.36
26 FLUJO (0.01 Pulgada) 16.6

27 IEST,>RTT m >n<:T"TrnDDl'toTR 2,859.0
28 IF ACTOR DE ESTABILIDAD 0.89
29 IR<ITARn.m n 2,544.5
~? JEFE DE DEPARTAMENTO
CE LASORNOI\10
&obierno,.
delPeru
GRFICO ENSAYO MARSHALL (ASTM D-1559)

PROYECTO TESIS DE GRADO REGISTRO: 752A (19-11-2002)
SOLICITADO BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO ING. RESP : JOSE MELCHOR
PROCEDENCIA: AREQUIPA (QUEIROZ- GALVAO) CANTERA KM. 53+000 EFECTUA[: L. CESPEDES- B. YUCRA
MUESTRA : PEN 120/150 ASFALTO CONVENCIONAL FECHA Noviembre- 2002
2.240
2550 --+----< i--+-- ~:--!-+-+- +-- __,___ H _____ -+-f-+--r-- ---,--+-+-+--
--+-+-+-+ -!--+-+ f-- --+-- --- -- ---- --- -- --- -- --+- --- -+ :- ..
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2.215 --+--: -+--+-- H +--t : - --1 - -- --- -.--- -- --- -- --- -t- --- --+--t--+--
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2350 --+-+-+-+- --i--+-+ 1- --+-- --- -- --- --- -- -+- - .. --- -- --- -- . i--+-+-
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2.140
2.115
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1750
1550
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5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
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18.6
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17.9
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17.2
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16.5
7.5 8.0 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0 7.5 8.0
5.5 6.0 6.5 7.0
CEMENTO ASFLTICO (%)
~~=---, C'M<NTOA>CCTICO (%J
"' ~~-"' "" ' J\S DuRAr~
JEFE DE DEPARTAMENTO Gobierno.
DE LABORATORIO d"'Peru
OFICINA DE APOYO TECNOLGICO ''-Traba, de..
~"'
\lW

SOLICITADO BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO ING. RESP. JOSE MELCHOR
UBICACIN AREQUIPA CARRETERA YURA-PATAHUASI EFECTUADO L. CESPEDES- B. YUCRA
PROCEDENCIA CANTERA "QUEIROZ-GALVAO", Km. 53+000 FECHA Nov-02
MUESTRA PEN 120/150 ASFALTO CONVENCIONAL
RESULTADOS DE DISEO DE MEZCLA CON
CEMENTO ASFALTICO CONVENCIONAL
CONTENIDO DE ASFALTO (%) 6.9

PESO ESPECIFICO BULK DE LA BRIQUETA (gr.jcm. 3) 2.218
PORCENTAJE DE V ACIOS (%) 4.62
V.M.A. (%) 17.2
PORCENTAJE DE V ACIOS LLENADOS CON C.A. (%) 73.5
ESTABILIDAD CORREGIDA (Lb.) 2218.0
~ ING. EZEQUIEL lliVAS DURN

DE LABORATORIO

PROYECTO : TESIS DE GRADO REGISTRO 752A (19-11-2002)
SOLICITADO : BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO ING. RESP. JOSE MELCHOR
UBICACIN : AREQUIPA CARRETERA YURA-PATAHUASI EFECTUADO : L. CESPEDES- B. YUCRA
MUESTRA : PEN 120/150 ASF. MODIF. 2% SBR CATIONICO
"~" --llltl@l.81illtfill---
1 %DE C.A EN PFSO DE LA MEZCLA TOTAL 6.9 6.9
2 % DE AGREGADO GRUESO(> W 4) EN PFSO DE LA MEZCLA 41.90 41.9
3 %DE AGREGADO FINO(< W 4) EN PFSO DE LAMEZC~A 51.21 51.2
4 % DE FILLER (MNIMO 65% PASA W 200) EN PFSO DE MF7r1 -.- -.-
5 IPFSO DEL CEMENTO ASFLTICO- APARENTE 1.0 1.0
6 IPFSO FSPEC!FICO DEL AC:Rl'r. An() GRUFSO-BULK (MENOR 1") 2.455 2.5
7 IPFSO FSPECFICO DEL >FINO-BULK 2.521 2.521
8 IPFSO FSPEC!FICO DEL FILLER- APARENTE -.- -.-
9 !ALTURA l DE LA BRIQUETA (cm) 6.9 7.0 7.0 6.9 6.9 7.0
10 IPFSO DE LA BRIQUETA AL AlRE (gr.) 1,230.2 1,232.7 1,233.1 1,228.6 1,236.0 1,236.4
11 IPFSO DE LA BRIQUETA+ pARAFINA EN EL AlRE (gr.)
~ ~ 1,241.6 1,236.5
~ 1,244.8
12 IPFSO DE LA BRIQUETA+ PARAFINA EN EL AGUA (gr.) 673.1 671.0 672.6 674.4 677.1 676.5
13 !VOLUMEN DE LA BRIQUETA+ PARAFINA (cm.') 565.5 569.7 569.0 562.1 567.3 568.3
14 IPFSO DE LA" A.RAFINA ~ 8.4 8.0 8.5 7.9 8.4 8.4
15 !VOLUMEN DE LA PARAFINA (PFSO DE PAR H !P.E. P ARAF.) (cm.') 9.6 9.1 9.7 9.0 9~ 9.6
16 !VOLUMEN DE LA BRIQUETA (cm') 555.9 560.6 559.3 553.1 557.7 558.7
17 IPFSO l BULK DE LA BRIQU~ (gr./ cm.') 2.213 2.199 2.205 2.221 2.216 2.213
18 IPFSO FSPEC!FICO MXIMO- ASTM D 2041 2.301 2.301
cv~~~ n~DEVAC!OS (%)
19 4.4 4.2 3.5 3.7
.~
20 !PFSO FSPEC!FICO BULK DEL AGREGADO TOTAL (gr./ cm.') 2.491 2.491
21 v.M.A (%) 17.8 17.6 17.0 17.2 17.3
22 IPUKCENfAJEDEVACfOSTTFl\T>n(')SCON C. A(%) 75.1 76.3 79.5 78.5 77.9

23 IPFSO ""'""'-'"''-U EFECTNO DEL "';>"".' ~. 1 V 1 R.l.. 2.547 2.547
24 ASFALTO ABSORVIDO POR EL AGREGADO TOTAL(%) 0.9 0.9
25 IPORCENT AJE DE ASFALTO EFECTIVO (%) 6.1 6.1
26 !FLUJO (0.01 Pulgada) 12.7 13.3 14.9 12.4 11.9 14.0

2,969.0 2,595.0
27 ESTJ'"" mAn<:Tl\T ~) 2,877.0 2,597.0 2,623.0 ~
28 FACTOR DE ESTABILIDAD 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
29 IEST ABILIDAD CORREGIDA (Kg) 2,560.5 2,233.4 2,334.5 2,484.0 2,642.4 2,309.6
~ . t. ~ .... -: .
DE LABORATORIO
:.:r:.-..N
Gobierno
del Per

SOLICITADO
-------------------------------------
UBICACIN
-------------------------------------
AREQUIPA CARRETERA YURA-PATAHUASI EFECTUADO L.CESPEDES-B. YUCRA
------------------------------------------- FECHA
PROCEDENCIA : CANTERA "QUEIROZ-GALVAO", Km. 53+000 Nov-02
3
-
1% DE C. A EN PFSO DE LA MEZCLA TOTAL
1% DE AGREGADO GRUFSO (>N" 4) EN PFSO D~LA MEZCLA

1% DE AGREGADO FINO(< N" 4) EN PFSO DE LA MEZCLA
6.90
41.90
51.21
4 1% DE ~ll I l'R tMfNTMr) 65_! PASA N" 200) EN PFSO DE LA MEZCLA -.-
5 IPFSO FSPECIF!CO DEL L"-!Vl"-l" u ASFLTICO-APARENTE 1.010

6 IPFSO FSPEC!FICO DEL AGREGADO GRUFSO-BULK (MENOR 1")
~
7 IPFSO ~~u DEL AGREGADO FINO- BULK 2.521
8 IPFSO ) DEL FILLER- AP A!UlNTE -.- -.-
9 1ALTURA PROMEDIO DE LA DKl\.!U"-1 A (cm) 7.0 7.0 7.0
10 lpfSO DE LA BRlQUETA AL AlRE (gr.) 1,238.2 1,236.2 1,233.9
11 IPFSO DE LA BRlQUET A+ P ARAF!NA EN EL AlRE (gr.) 1,246.3 1,244.6 1,243.8
12 IPFSO DE LA BRlQUETA > PARAFIN,\ENEL AGUA(gr.) 674.5 673.6 673.3
13 IVOLUMENDELABRlQUETA+ PRA~TNA.(an.>) 571.8 571.0 570.5
14 IPFSO DE LA pARAFINA (gr.) 8.1 8.4 9.9
15 !voLUMEN DE LA PARAFINA (PFSO DE P ARAF.fP.E. P ARAF.) (cm.>) 9.3 9.6 11.3
16 !voLUMEN DE LA BRlQUETA (cm3 ) 562.5 561.4 559.2
17 IPFSO J BULK DE LA_ BRl~A (gr. !<:JI~._') 2.201 2.202 2.207
18 IPFSO FSPEC!FICO MXIMO- ASTM D 2041 2.301
19 PORCENTAjE DE VAC!OS 4.4 4.3
20 IPFSO "~~" >BULKDEL rnur '"I')TOTAL (gr.fcm.>) 2.491
21 IV. M. A 17.7 17.7
22 ~Ul<'-"-l' 1 AJE DE VAC!OS LLENADOS CON C. A 75.5 75.7
23 :PFSO FSPEC!FICO EFECTIVO DEL H~Rl'r. A.DO TOTAL 2.542
24 ASFALTO ABSORVlDO POR EL >rc:Rl'r. A nn TOTAL 0.8
25 ~UKLCNf AjE DE ASFALTO EFECTIVO 6.2
26 !FLUJO (0.01 Pulgada) 14.9 12.8 13.7
27 FST ABILIDAD SIN 2,516.0 ~ 2,881.0
28 FACTOR DE FST ABILIDAD 0.90 0.90 0.90
29 IFSTABILIDAD CORREGIDA 2,264.4 2,386.8 2,592.9
DE LABORATORIO .
Ti-aba}o.de rliiruanos

SOLICITADO
--------------------------------------
UBICACIN
--------------------------------------
AREQUIPA CARRETERA YURA- PATAHUASI EFECTUADC: L. CESPEDES- B. YUCRA
41.90
51.2
2.455 2.455
2.521 2.521
6.9 7.0 7.0 6.9 6.9 7.0

1,229.3 1,235.5 1,229.9 1,232.2 1,234.1 1,229.5
1,237.8 1,243.4 1,238.4 1,240.5 1,243.7 1,237.7
2.224
4.4
2,626.4 2,643.3
~ JEFE DE DEP<\RTAMENTO
DE LABORATORIO
TrabajO de p'e'rvanos

SOLICITADO
--------------------------------------------
UBICACIN
--------------------------------------------
----~--------------------------------
MUESTRA PEN 120/150 ASFALTO MODIFICADO 3% SBR
~u,? JEFE DE DEPARTAMENTO

DE LABORATORIO
OFIC!NA DE APOYO TECNOLGICO

SOLICITADO
------------------------------
UBICACIN
------------------------------
AREQUIPA CARRETERA YURA- P ATAHUASJ EFECTUADO L. CESPEDES- B. YUCRA
PROCEDENCIA CANTERA "QUEIROZ-GALVAO:', Km. 53+000 FECHA Nov-02
MUESTRA PEN 120/150 ASFALTO MODIFICADO

PESO ESPECIFICO BULK DE LA BRIQUETA (gr./ cm.3 ) 2.209

PORCENTAJE DE VACIOS 4.1
V.M.A. 17.5
PORCENTAJE DE VACIOS LLENADOS CON C.A. 76.6

PESO ESPECIFICO BULK DE LA BRIQUETA (gr./cm. 3) 2.208

V.M.A. 17.3
PORCENTAJE DE VACIOS LLENADOS CON C.A. 71.6
~?i:.?'G. EZEQUIEL RiV;\S DURN

DE L.4BOR.~TG810
OFIC!NA DE APOYO TECNOLGICO
Gobleml:l ,
de'P.eru.
traba}6 i:ie ieroados
ENSAYO MARSHALL (ASTMD-1559)

--------------------~---------------
SOLICITADO _B_A_C_H_._R_O_B_E_R_T_M_AR_TI_NE_Z_D_O_N_G_o_ _ _ _ _ _ ING. RESP. JOSE MELCHOR
UBICACIN AREQUIPA CARRETERA YURA-PATAHUASI EFECTUADO : L. CESPEDES - B. YUCRA
-------------------------------------------
MUESTRA PEN 120/150 ASF. MODIF. 2% SBR ANIONICO
~,?
ING. EZEQUIEL RiiJP.S DUP.AN
JEFE DE IJEPAiHAMENTO
DE LABORATOHIO ,
&obienio,
de'Peru

SOLICITADO
--------------------------------------
UBICACIN
--------------------------------------
MUESTRA PEN 120/150 ASF. MODIF. 3% SBR ANIONICO
51.21 51.2
1.0 1.0
2.455 2.455
2,639.7 2,639.7 2,706.5 1,926.4 2,151.7
~ING. EZ<:QUIEL iljll,S DURAN

DE LABORATORIO
Trabaj({de p'ruans
o


PROYECTO TESIS DE GRADO REGISTRO : 752A (19-11-2002)
SOLICITADO
------------------------------
BACH. ROBERT MARTINEZ DONGO ING. RESP. : JOSE MELCHOR
UBICACIN
------------------------------
AREQUIPA CARRETERA YURA-PATAHUASI EFECTUADO : L.CESPEDES-B. YUCRA
PROCEDENCIA CANTERA "QUEIROZ-GALVAO", Km. 53+000 FECHA : Nov-02
MUESTRA PEN 120/150 ASFALTO MODIFICADO

CON POLIMERO AL 2 % SBR ANIONICO
PESO ESPECIFICO BULK DE LA BRIQUETA (gr./ cm.3 ) 2.191

V.M.A. 18.1
PORCENTAJE DE YACIOS LLENADOS CON C.A. 73.3

CON POLIMERO AL 3 % SBR ANIONICO
PESO ESPECIFICO BULK DE LA BRIQUETA (gr./ cm. 3) 2.192

V.M.A. 18.1
PORCENTAJE DE YACIOS LLENADOS CON C.A. 80.4
Gobierno,
de'Peru
MINISTERIO DB TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRBCCIN GENERAL DB CAMINOS Y FBRROCARRILBS


INGo RESPONSABLE : JOS MELCHOR ARECHE
MUESTREADO POR : INTERESADOS
RECIBIDO POR : TC. EDUARDO A. DALLRTO M.
EFECTUADO : TC. LUZGARDO VASQUEZ V.
REGISTRO : 752 A (19.11.2002)
FECHA : LIMA, DICIEMBRE 06 DEL 2 002
INFORME SOBRE MUESTRA DE MEZCLAS ASFLTICA EN CALIENTE MODIFICADA

CON POLIMERO AL 2% DE SBR CATIONICO (BUTONAL NX 1118)
PESO ESPECIFICO MXIMO (RICE), kg/cm 3

ASTM D-2041
2.301
(*) proporcionada por el solicitante
~ 1:. - -
DE LABORATORIO .




0

REGISTRO : 752 A (19.11 .2002)

CON POLIMERO AL 3 % DE SBR CATIONICO (BUTONAL NX 1118)
PESO ESPECIFICO MXIMO (RICE}, kg/cm 3

ASTM D-2041
2.326
DE LABORATORIO
liDJ:JI!/{'r
OFICINA DE APOYO TECNOLGICO h:a6~!6:~-~~~~~~
DffiECCIN GENERAL DE CAMINOS Y FERROCARRILES


0
REGISTRO : 752 A (19.11.2002)

CON POLIMERO AL 2% DE SBR ANIONICO (BUTONAL NX 1129)

ASTM D-2041
2.303
&PJdf:;~
t,a6~}:itep~fu.a;~~. .__ _ _


0
REGISTRO : 752 A (19.11.2002)

CON POLI MERO AL 3% DE SBR ANIONICO (BUTONAL NX 1129)

ASTM D-2041
2.273
~R-A:~;
~ . <-t: . u
.tt-t: DE DEPARTAMENTO
DE lABORATORIO
~
&P.m.~~
i.r:.lD-~J~:aep~~~~Ds
PANEL FOTOGRFICO DE
ENSAYOS DE LABORATORIO

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~ 1~ .
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Polmero SBR en su presentacin

antes de pesar para la mezcla
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.... ,
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~l0UMEfl C ~
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l
e \.~-
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~ -~--~_:J
_ _:_---~---=;;_l.__ :~-:_:_~::- ~~~~-L-~-- ,~=~===.:- -r....- - l
Pesando la cantidad de Polmero antes de la

mezcla con el Asfalto
Mezcladora con Asfalto antes de Calentamiento
Mezclados con
Asfalto en proceso
de Calentamiento
/
''
Mezcladora con Asfalto

Caliente, tiene que llegar a
145 grados Centigrados
Tomando la Temperatura
Del Asfalto, antes de verter
El Polmero para la Mezcla
Subiendo el Nivel de la tina para proceder

Al batido del Asfalto Caliente para mezclar
Vertiendo el Polmero al Asfalto caliente para su mezcla

Este proceso se realiza lentamente
Terminando de verter
El Polmero al Asfalto
Durante el proceso de
Mezclado
El Asfalto en Proceso de Mezclado, se puede apreciar como

Se evapora el agua de la fase acuosa del Polmero hasta que
no quede agua en la mezcla, este proceso llega hasta 160C
Proceso de muestreo de la mezcla de Asfalto-Polmero

una vez transcurrido el tiempo de mezclado a la
temperatura indicada
----- -- --- - -- -- - - - - - - - - - - ----- --- --- -- - - - - _____ j

1
1
. --- -- -------- :__________________________ __:_ ____ j
Proceso de muestreo de la mezcla de Asfalto-Polmero

una vez transcurrido el tiempo de mezclado a la
temperatura indicada
.--~
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1
-
-..: . - -~
' "<" .'
-~-~-~---. '--.~~-
-- "
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--------- --------=:--:::::=:::_.---:-
Muestras de Asfalto Modificado con diferentes

Porcentajes de Polmero, se hicieron 5 muestras
con diferentes porcentajes de Polmero tipo Cationico
Muestra de Asfalto
Modificado con 2%
de Polmero SBR
Tipo Anionico
.f ._ _ _!~,::-~_~,')
'\-:~iC'l GEilERI'.L DE CA:,~\tlOS
, r;: :o~nnoL DE c:..uo~o
Muestra de Asfalto
Modificado con 3%
de Polmero SBR
Tipo Anionico
Calentamiento del Asfalto

Modificado para moldeo y
Preparacin de la mezcla
Asfaltica
Controlando la Temperatura
de Calentamiento del Asfalto
Modificado, se tiene que realizar '
En forma progresiva y uniforme
1_
Controlando la Temperatura
de Calentamiento del Asfalto
Modificado, se tiene que realizar
En forma progresiva y uniforme
-----~----------- ------~---- ' -
.
'
~---- -=--- --
J ,__
j
Moldeo del Asfalto para el Ensayo de Ductilidad
y Recuperacin Elstica (Asfalto Modificado)
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1
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1
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Moldeo del Asfalto para el Ensayo de Ductilidad

y Recuperacin Elstica (Asfalto Modificado)
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.
..
--
.
. -
~
1
Proceso de Enrasado de la muestra de asfalto

Para el ensayo de Ductilidad
r ------- -- ------
~'
'~~ ..
Proceso de Enrasado de la muestra de asfalto

Para el ensayo de Ductilidad
Iniciando el Ensayo de Ductilidad de muestras de Asfalto

Modificado, se tienen con diferentes contenidos de
Polmero
F.
-- --- - .... - -...]
-~ :t - r.- """'
Ensayo de Ductilidad de muestras de Asfalto Modificado

en proceso, se tienen con diferentes contenidos de
Polmero
Muestra para el ensayo de Recuperacin Elstica

Se tiene en bao a 5 oc
Muestra para el ensayo de Recuperacin Elstica

Se tiene en bao a 5 oc
Ensayo de Recuperacin Elstica del Asfalto

Modificado, este se realiza a 5 oc y a una
Velocidad de 5 cm/min.
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Velocidad de 5 cm/min.

Velocidad de 5 cm/min. Hasta llegar a 20 cm
- , ''. . . . . _ ___:~
Modificado, llegado a los 20 cm este se corta
y se mide la longitud que se recupera
Moldes con muestras de Asfalto modificado

Para el ensayo de Penetracin
Moldes con muestras de Asfalto modificado para

el ensayo de Penetracin en Bao Maria a 30 oc
En proceso, se esta colo-
cando la aguja en la
Superficie de la muestra
l.
) [>;'
' 1
! '
Iniciando el ensayo, una
vez colocado la aguja
sobre la superficie de la
muestra

'.
li
rr
rl
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Terminado el ensayo, se puede
ver como la aguja marca
la medida de la penetracin
en la muestra
Calentando la muestra del agregado en la estufa,

este se encuentra ya dosificado y pesado
\ ,, .
' ~
,lrF-;7
....__.
'
-~~:
Pesado de la muestra de agregado para corregir su peso
por secado (evaporacin de humedad)
,r:' ______ _::-

- \}
Pesado de la cantidad de asfalto dosificado para

la mezcla
.,-
-~ :
Pesado de la cantidad de asfalto dosificado para

la mezcla, se puede apreciar como queda antes
de proceder a su mezcla
~-~ ----~---- ,r"""'"""--..,
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Proceso de mezclado de los agregados con el

Asfalto, esta se realiza a alta temperatura
~ ,:
Se puede apreciar como 1
1 ' 'r
1
.
'
1 . ' ,' , ..
va quedando la mezcla, -- .. ' 1
de color homogneo '-'liiLJ _1(

cuando esta bien
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mezclado
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' ' '
-
;:~,
J1
1
..
Se puede apreciar como

va quedando la mezcla,
de color homogneo
cuando esta bien
mezclado
Se puede apreciar ya una mezcla bien homognea

esta lista para colocarla en el molde
Vaciado de la mezcla al
molde o briqueta que
tambin esta caliente,
Chuceado de la mezcla en
la briqueta, esta se realiza
25 veces en toda la muestra
-:--, []
.. '
Compactado de la mezcla
--.
.~
en la briqueta, esta se realiza
con 7 5 golpes en cada lado
~
de la briqueta
1
-
Compactado de la mezcla
en la briqueta, esta se realiza
con 7 5 golpes en cada lado
de la briqueta
Equipo para desmoldar

las muestras compactadas
de la briquetas, una vez que '
se hayan enfriado
---)
'
__ ....... _.:...~ -~
Se muestran las briquetas desmoldadas e

identificadas antes de proceder a pesarlas
Proceso de parafinado de las briquetas identificadas,

para pesarlas en agua
'
1
L
Briquetas parafinadas listas para pesarlas en agua
y luego para ponerlas en Bao Maria a 60 C.
- --- -- -~ -- --------!
i
Equipo para Bao Maria, este es regulable a la

temperatura deseada, para el caso de las briquetas
de mezclas asfltica es de 60 oc
Briquetas saliendo del Bao Maria, luego de

30 minutos para el ensayo Marshall
~-- i --,- -: -:-- ;- --

i
; '
!. .- :----~--- ~- __ ,--~:- '

1 '
Equipo Marshall
-- !
-~-. .
,..--. . 'l
1l
. '
Colocacion de la Briqueta en Ensayo Marshall en proceso

el equipo antes del ensayo
~------ ----,- .----- --- ------,----
1
.
. !'
' '
~ .
Ensayo Marshal en su fase fmal, se apaga el equipo

cuando la lectura de la estabilidad no cambia
Briquetas despus del ensayo Marshall, se puede

apreciar la deformacin que sufren.
. : 1
1
/
~
, ,/
//
...
1
Mezcla asfltica para la determinacin del Peso

~f.'
1
Especifico Mximo (RICE), en proceso de enfriado
RICE
Peso de la fiola antes
de pesar las partes de
la mezcla segn su
granulometra
RICE
Peso de la mezcla
Asfltica, en proporcin
de su granulometra
Echando agua destilada

en la fiola ~
i
1
1
l
!
',,,1 -
----- - ---- - ual
~------- __ _]
Sacando los vacos que

quedan entre las partl culas
de la mezcla, mediante la
Bomba de Vacos
Midiendo el nivel del

Agua en la fiola, debe
quedar en el nivel
determinado en ella
-
i
Fase final del Rice

Peso de la :fiola ms
agua ms la mezcla
Equipo para el ensayo de perdida por calentamiento

Horno Rotativo
Viscosmetro Absoluto
Equipo para la determinacin
de la viscosidad de los
Cementos Asflticos
Equipo para ensayo

del punto de
Inflamacin
Copa Abierta
' ' ...

Ensayo para determinar
el punto de Inflamacin
de los cementos asflticos
"-:'-
_l&I''~

'
.
--
..
..
-- '
Moldeo de cemento
Asfltico para el ensayo
del punto de Ablandamiento
Molde muestreado listo

y enrasado para el ensayo 1
del punto de ablandamiento
~- ,
L
\
l.
'(\
-~
\,
--,
Punto de Ablandamiento
Equipo listo, el ensayo se
-._ encuentra en proceso
~-1
1 /:~ \ ''
cae la bolilla con asfalto
cuando se calienta a una
determinada temperatura
1 Punto de Ablandamiento
.---.
. f; :
'-
" 1'
'
cae la bolilla con asfalto
cuando se calienta a una
determinada temperatura
..
la bolilla con asfalto llega
a caer en la platina, llegando
a la fase final del ensayo J
-.., -..
, r-- ..
i: ___..''
~
PANEL FOTOGRFICO DE
FALLAS TPICAS DE LOS
PAVIMENTOS

PANEL FOTOGRFICO
CARRETERA YURA- PATAHUASI- SANTA LUCA
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
Evaluacin del Pavimento
!Pesaje de vehculo (volquete) empleado para la medicin de deflexiones en el tramo km 0+000- km 25+000. 1
Instalacin y acondicionamiento del equipo (Viga Benkelman).

PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
Evaluacin del Pavimento
1Foto 061
1Foto osl
!Puesta a punto de equipo (Viga Benkelman) y verificacin de calibracin de los mismos.
1Foto 071
Medicin de Deflexiones (km 0+000 - km 25+000). Ntese las medidas de seguridad
adoptadas.
PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000- km 53+336
Evaluacin Superficial del Pavimento
l Foto ogJ
Vistas de sectores con fisuras tratadas en el tramo km 0+000 - km 25+000, ntese que
las reas tomadas comprenden toda la superficie de rodadura (1 00%).
-
- - -:--:: -.-~
, - '
PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
Evaluacin Supeicial del Pavimento
Progresiva Km 17+950
Tipo Falla 2S, 2M; centro de la calzada, grieta de 1 a 3cm en el carril 2E transversal carril derecho, longitudinal en el eje.
izquierdo.
PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
1Progresiva 1Km 22+200

Tipo Falla 2M, eje.
:
,~ .
:,. , J
Km 24+450
2Eeje
PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000- km 53+336
f~--.-
,.
\
-,_~
j'-
..:--'
2S, transversal y longitudinal 100%, reflejada en toda la

calzada
Tipo Falla 2S, transversal, sellado 100% reflejado carril
izquierdo.
Tipo Falla Ntese las fisuras selladas y la evolucin hacia fisuras tipo
BE.
Tipo Falla Fisuras selladas 100% reflejadas. Ntese la aparicin de
nuevas fisuras.
PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
,{ /.
-_/ -,.-.. -
J.>.
/ .............~
Grieta longitudinal 10-30m m de abertura calzada derecha Tipo Falla Grietas longitudinales de 10-30m m de abertura calzada
derecha
PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
Km 28+480
2S, 4S centro calzada
,~~~ .--~~J.~!i.-.:./~~;..--- ~-
,..... - ~~~{1@.
Zona de terraplen fallado.

PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
Km 33+350 - km 33+500
Zona de terraplen fallado.
PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
Tipo Falla Bache de 2m2. Ntese alrededor, fallas tipo 88, que
abarcan toda la calzada.
Tipo Falla Grietas de 10 a 20mm eii ~.1 ~ntro

de la calzada. Ntese l!i!~'t[~bajos
de parche ejecutados.. , ' '
,,,
PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
.. ~. ..
::.: . .::..
-:-_:-~~-...... -~_: :.
2S transversal; 4S carril izquierdo. 6S carril derecho; BM carril izquierdo.

PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
Progresiva Km44+080
Tipo Falla 2E, 2M, 2S, 4M; longitudinales y transversales toda la 2S eje; 4S carril derecho; as carril izquierdo.
calzada.
PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
'.\ .
.... _- ..
J
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~.- ":'
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........ -
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.. -
\~ __
:.._
. ..:: ~ ~- ..
25 eje, 45 centro de calzada.

PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
--:
- - . : . ~
~ '.
. ~~- -.
Vistas panormicas del tramo km 46+000 - km 53+300, vase la prdida de agregados

(baches) y vestigios de imprimacin asfltica .
.-../-;.: :--. .-- .

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'
~~ ..... -.
, .. r._.. ,
PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
Vistas panormicas del inicio y final del tramo (km 46+000 - km 53+300), ntese la
formacin de baches y agregados sueltos por falta de cohesin de los agregados.
PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
Estudio de Canteras
Vistas de los agregados de la Cantera km 53+000

Arriba (agregados triturados)
Abajo (agregados zarandeados)
PANEL FOTOGRFICO
TRAMO: km 0+000 - km 53+336
Estudio de Canteras
Muestreo de agregados procesados (grava y arena) de la Cantera "km 53+000".

BIBLIOGRAFA
1 Ing. Mariano A. Berdias "Sobre la accin de los Polmeros en los

Cementos Asflticos", Vigsima Octava reunin del Asfalto. Argentina
2 Dr. J. Agnusdei "Caracterizacin de Asfalto Modificado con
Polmer<?". Vigsima Octava Reunin del Asfalto. Buenos Aires -
Argentina 1995
3 Arenas Lozano, "Caractersticas Reolgicas del Asfalto Modificado
con Polmero", Noveno Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto.
Paraguay 1997
4 lng. Nstor Huaman Guerrero "Polmeros para Pavimentos Flexibles",
Para qu y Cuando Utilizarlo? Tercer Congreso Nacional del Asfalto
Lima- Per 1999
5 Ing. Jos H. Melndez Palma, "Influencia de la Temperatura en el
Deterioro de Carpetas Asflticas en Zonas de Altura", UNI - MTC,
Lima- Per' 2000
6 Ing. Nstor Huaman Guerrero "Utilizacin de Polmeros para
Modificacin de Mezclas Asflticas en el Per y otros Pases de
Amrica" 11 o Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto. Lima-
Per 2001
7 Ing. Mary Mercedes Sancho Ponce, "Efectos Trmicos en Mezclas
Asflticas con Asfaltos Peruanos Modificados con Polmeros"; OCC-
MTC. Dcimo Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto. Espaa
1999
8 Ing. Pablo del guila Rodrguez, "Experiencias sobre el Diseo y
Criterios para la Construccin de Pavimentos en Zonas de Altura";
Dcimo Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto. Espaa 1999.

9 Servicio Nacional de Caminos de Bolivia, "Comparacin Econmica de

Carpetas Asflticas con Ligantes Modificados y Convencionales"; 11 o
Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto, Lima- Per 2001
1Olng. Pablo del guila Rodrguez, "Experiencias en el Uso de Asfalto
Modificado con Polmero para Carpeta Asfltica, en la Carretera Guaqui
- Desaguadero" (Bolivia) 11 o Congreso Ibero-Latinoamericano del
Asfalto, Lima - Per 200 1
11 Basf Peruana SA, "Modificacin de Asfaltos Mediante el U so de Ltex
Estireno-Butadieno (SBR)"; 1.1 o Congreso Ibero-Latinoamericano del
Asfalto, Lima - Per 2001
12 Ing. Nstor Huaman G. "Utilizacin de Mezclas Asflticas
Modificadas con Polmeros, Experiencia Peruana" V Congreso
Nacional del Asfalto - 2002
13 Manual de Ensayos de Laboratorio, Oficina de Control de Calidad
DGC-MTC
14 Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras
DGC-MTC.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAO DE INGENIERIA CIVIL

"EMPLEO DEL POLIMERO SBR EN LA

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:

ROBERT EMILIO MARTINEZ DONGO

A Dina Dongo, mi madre por todo su

Mi agradecimiento especial al Ing. Nstor Huamn Guerrero, por todo el apoyo y

A la Oficina de Apoyo Tecnolgico (ex Oficina de Control de Calidad O.C.C.) de la

CAPITULO 1: MARCO TERICO

1.1 Rigidez del Asfalto 1O

Robert Martinez Dongo

1.4.6 Mecanismos de Modificacin 75

CAPITULO 11: ENFOQUE DEL ESTUDIO

CAPITULO III: DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN

3.1 Introduccin 103

3 .4.1 Agregados 129

CAPITULO IV: EVALUACIN DE RESULTADOS

4.1 Evaluacin de Resultados de Ensayos de las Componentes

CAPITULO V: PROYECTOS DE APLICACIN

5.1 Obras donde se han Utilizado Mezclas Asflticas en Caliente

CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Conclusiones 189

Ro bert Martinez Dongo

En la ltima dcada la inversin del Estado en la construccin y

La presente investigacin, desea dar a conocer el comportamiento de las

El estudio propone un anlisis experimental mediante la evaluacin de las

Por consiguiente esta investigacin propone una alternativa nueva al

Robert Martinez Dongo 5

Serviciabilidad por efecto de la temperatura alargando la vida til del

Se ha desarrollado este trabajo en 6 captulos, de los cuales mencionaremos

Robert Martinez Dongo 6

El comportamiento del asfalto a bajas temperaturas es estudiado desde hace

La problemtica de las zonas de altura se intensifica principalmente por las

La solucin de los problemas trmicos en las carjetas asflticas, en climas

Robert Martinez Dongo 7

Los asfaltos peruanos han demostrado que pueden trabajar a una

La construccin de los pavimentos en las regiones de altitud esta sujeta a

En la actualidad con el avance de la tecnologa, se han desarrollado

En el presente trabajo se ha. utilizado el polmero SBR que es del tipo

Se ha realizado el diseo de mezcla para carpeta asfltica, empleando el

Robert Martinez Dongo 8

para ello sus parmetros y estableciendo el ptimo contenido de asfalto

Robert Martinez Dongo 9

CAPITULO 1: MARCO TEORICO

1.1 RIGIDEZ DEL ASFALTO

El agrietamiento del pavimento ha sido investigado en trminos tanto de

A altas temperaturas, el incremento de la resistencia al ahuellamiento

La respuesta en un sistema tridimensional de esfuerzos que ocurre en

Robert Martinez Domm 10

S(tJ) =alE ... (01)

a : Esfuerzo axia! (AASHTO 1'294 - 92)

En instantes muy cortos de carga y/o temperaturas bajas, la conducta de

De acuerdo con el Instituto del Asfalto, los ensayos tradicionales de

Robert Martinez Dongo 11

a. Mtodos Indirectos: Estos mtodos proporcionan una estimacin de la

Obviamente que la evaluacin ms precisa de la rigidez del asfalto a bajas

Robert Martinez Dango 12

asfalto (S) a baja temperatura, as como ejercer un mayor control sobre la

Por consiguiente la adopcin del mtodo para la cuantificacin del modulo de

Cuadro comparativo de mtodos de cuantificacin de la rigidez del asfalto

Mtodo basado en propiedades Mtodo emprico, basado en

Robert Martinez Dongo 13

1.2 EL CEMENTO ASFLTICO COMO MATERIAL