Pr-Relatrio
Campinas SP
22 de maio de 2017
1
RESUMO .
2
NDICE
1. INTRODUO 3
1.1 Motivao 3
1.2 Objetivos 3
2. REVISO TERICA 4
2.1 Do ponto de vista histrico 4
2.2 Hipteses da camada limite 4
2.3 Nmero de Reynolds 5
2.4 Equaes da camada limite 6
2.5 Propriedades do ar 8
11
3. MATERIAIS E MTODOS
11
3.1 Materiais
11
3.2 Mtodos
12
4. RESULTADOS E DISCUSSO 12
4.1 Calibrao do micrmetro 12
4.2 Camada limite
5. CONCLUSES E SUGESTES 15
6. NOMENCLATURA 16
7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 17
3
1. INTRODUO
O
1.1 Motivao
1.2 Objetivo
N
4
2. REVISO TERICA
O conceito de perda de carga refere-se a energia til do fluido (cintica, potencial e
entalpia) que transformada em energia trmica ao longo do escoamento do fluido, resultando
em uma reduo do trabalho realizado pelo sistema. Em outras palavras, a perda de carga
consiste na dissipao de energia devido ao atrito entre as molculas que compem o fluido e
interao destas com as paredes dos tubos e acidentes. Na prtica, define-se a perda de carga
como a altura manomtrica que um fluido deve ser elevado para vencer as perdas de carga por
arraste. Tal transporte do fluido feito com o auxlio de bombas centrfugas, volumtricas ou
especiais (engel, 2007).
A dissipao da energia de um fluido em escoamento funo da interao entre as
molculas de um fluido e do atrito destas com as paredes do tubo e acidentes. A composio do
fluido, bem como os tipos de acidentes cotovelos, vlvulas, redutores, expansores, etc
resultam em uma maior ou menor perda carga. Por conseguinte, pode-se classificar as perdas
de carga em distribudas e localizadas (White, 1998).
Primeiramente, classifica-se perdas de carga distribudas aquelas geradas ao longo de
todo o comprimento das tubulaes, sendo uma consequncia do atrito entre as paredes da
tubulao e as molculas do fluido. Segundamente, classifica-se perdas localizadas como
aquelas que so produzidas pelo atrito entre o fluido e acidentes presentes no sistema, os quais
resultam em alteraes bruscas de velocidade, direo, alm de alta turbulncia, fazendo com
que estas perdas sejam mais intensas que as distribudas (White, 1998).
Industrialmente, s possvel determinar quanto de energia deve ser adicionada ao
sistema para o funcionamento de uma unidade de processo conhecendo-se todas as perdas
presentes no transporte de fluidos. Desta forma, fundamental a quantificao de tais perdas,
cujo equacionamento desenvolvido a partir da relao integral da conservao de energia
aplicada em um volume de controle (Fox et all, 2011):
n )dA= Q -W
VC epdV + SC pe( v. (1)
t
v2 P
e = u(T)+ 2 + +gye (2)
u1-u2 Q
hT =- ( + m g) (3)
g
P1 v12 P2 v22
+ +y1= g + +y2+hT (4)
g 2g 2g
5
P1-P2
hD = (5)
g
O primeiro grupo o nmero de Euler, que tambm pode ser escrito em termos da perda
de carga, que funo dos outros grupos adimensionais como mostrado abaixo:
P hD L
= v2
= 1 (D , D ,Re) (7)
v2 g
P hD L
= v2
= D 2 (D ,Re) (8)
v2 g
L v2
hD =fD D (9)
2g
Para determinar este fator, utiliza-se o diagrama de Moody. Existem outras diversas
correlaes para escoamentos turbulentos, como a equao de Colebrook-White (1937), que
abrange escoamentos de transio e turbulentos em tubos lisos ou rugosos:
1 2,51
=-2,0log (3,7D + Ref) (10)
f
v2
hL =K (11)
2g
Uma outra forma de determinao da perda de carga localizada pela analogia com a
perda de carga distribuda. Introduz-se, portanto, o conceito de comprimento equivalente, que
representa o comprimento de tubo que proporcionaria a mesma perda de carga que o acidente
estudado.
Leq v2
hL =fD (12)
D 2g
P1-P2
hL = +y1 -y2 (17)
g
P1-P2 v1 2 -v2 2
hL = + (18)
g 2g
3. MATERIAIS E MTODOS
3.1 Materiais
3.2 Mtodos
9
4. RESULTADOS E DISCUSSO
4.1 Dados do escoamento
Para os clculos envolvendo as perdas de carga no decorrer da tubulao de PVC foram
considerados os dados presentes na Tabela 1.
Foram simulados, ento valores para as perdas em cada tudo, podendo-se calcular dessa
forma o nmero de Reynolds, o fator de atrito de Darcy e a perda de carga terica esperada, por
meio das Equaes X, Y e Z, respectivamente. Esses valores para cada um dos tubos se
encontram nas Tabelas 4, 5 e 6.
No caso das vlvulas e joelho foram consideradas as Equaes 14, 15, 16 e 17 para se
definir os seus respectivos nmeros de Reynolds, fator de atrito de Darcy e perda de carga
terica. Esses dados simulados podem ser observados nas Tabelas 9, 10, 11, 12 e 13.
Tabela 9 Dados de perda de carga simulados para a vlvula globo completamente aberta
h1 (m) h2 (m) h (m) Re f htorico (m)
0,200 0,199 0,001 2412199 0,0123 0,0005
0,400 0,398 0,002 4824399 0,0119 0,0020
0,600 0,595 0,004 7236598 0,0118 0,0045
11
Tabela 10 Dados de perda de carga simulados para a vlvula gaveta completamente aberta
h1 (m) h2 (m) h (m) Re f htorico (m)
0,200 0,200 1E-05 36003 0,0227 1,44E-05
0,300 0,300 1E-04 72006 0,0196 4,98E-05
0,500 0,500 1E-04 108009 0,0182 1,04E-04
Semelhantemente ao que foi considerado nas perdas maiores de carga, pde ser calculado
um erro percentual mdio das perdas de carga simuladas e s esperadas de acordo com as
constantes de perda de carga e comprimentos equivalentes de cada acidente. Tais erros podem
ser observados na Tabela 17.
5. CONCLUSO E SUGESTES
k
14
6. NOMENCLATURA
P Presso (Pa)
u Energia interna (J)
v Velocidade (m/s)
Massa especfica (kg/m)
hL Perda de Carga distribuda (m)
g Gravidade (m/s)
P Queda de presso (Pa)
D Dimetro (m)
L Comprimento (m)
Rugosidade (m)
Viscosidade (kg/m.s)
Re Nmero de Reynolds
fD Fator de atrito de Darcy
K Coeficiente de resistncia
Leq/D Comprimento equivalente
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7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
COLEBROOK, C. F.; WHITE, C. M.; Experiments with Fluid Friction in Roughened Pipes.
Imperial College, London 1937.
WHITE, F. M.; Fluid Mechanics. University of Rhode Island, 4th edition, WCB McGraw
Hill, 1998