Via Las Delicias

UNION TEMPORAl !.O.U.
OBRAS VIALES
6 ESTUDIO DE TRANSITO
6.1 DETERMINACION DE EJES EQUIVALENTES
El informe del Estudio de Trnsito, que se presenta en otro volumen, as como la determinacin de
ejes equivalentes a 8.2. Toneladas.
PARA1\lETROS BASICOS DE LAS VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY,

(GRUPO 3)
1=-
VIA N
F~ =-
TRANSITO VEHICULAR
- -~ . ..
RESISTENCIA DE LA
SlJBRASANTE PARA DISEO
N (1) TPDC (2) CATEGORJA en.R. !\LR. K (4)
OECARCA (%) (3) (p.s.L) (MPalm.)
- POR EJE ($)
J O.54E +05 35 2 3.0 4500 26
2 0.44 E + 05
(6)
48 2 4.0 - 6000 32
(13)
3 0.046E+OS 8 1 3.5 5250 30
(iL-
.~
4 O.17E+05
..-.,0..,._ ...
21 2 12.0 18000 - 56
5 O.24E + 06
Jt51
222 2
- 5.2 7800 40
(l07)
--
6 O.74E +06 1765 2 2.5 3750 23
~_. (1300) .
Notas :
(1) .\'mero de eje equivalentes de 8.2 Ton. en el carril de diseo durante el periodo de diseo de 10 01'10.' a partir de
enero de 2000
(2) Trnsito promedio diario de vchlculos comerciales en ambas direccione.' durante el periodo de diseo de 20 aos a
partir de enero de 2000. Los vehlculos son buses. camiones e2 y C3 ..(,4. El nmero de vehiculos dentro del
parntesis son buses nicamente.
(3) Relacin de Soporte de California. CB.R. (1/0)
(4) Mdulo de Reaccin de la subrasante K Ml'a/m.
(5) Para el diseo de pavimentos rigidos por el Mtodo P.C.A. las categorias de carga se clasifican del 1 al 4. Para la
categoria 2 la mxima carga por eje es 115 KV para ejes simples y 195 KV para ejes tndem.
UNJON TEMPORAL I.O.U.
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7 DISEO DE PAVIMENTOS
7.1 METODOLOGIA PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS
Teniendo como objetivo fundamental proponer una estructura de pavimento acorde con las
caractersticas del piso de fundacin, de los materiales disponibles para la construccin y sobre todo
de los requerimientos que impondr el trnsito futuro, se seguir la siguiente metodologa :
Determinacin de los requerimientos generales del proyecto, a partir de la recopilacin de

informacin sobre actividades recientes de pavimentacin en el sector, redes de servicios y
proyectos futuros entre otros. La mayora de las vas objeto del proyecto se encuentran a nivel de
afirmado, el cual corresponde a escombros de construccin, rellenos y algunos materiales
granulares, siendo en general materiales marginales no aprovechables para capas estructurales.
En forma complementaria se realizarn visitas de reconocimiento con el grupo de especialistas del

proyecto. Se evaluarn las condiciones de drenaje y estado actual de las obras existentes, tales como
pozos, sumideros, canales y todas aquellas que revistan importancia para el funcionamiento de la
va. Adicionalmente se evaluarn las obras de urbanismo y vegetacin.
Con base en los resultados de las actividades anteriores se programarn los trabajos de campo y
complementacin de informacin. Se realizarn trabajos de exploracin del subsuelo mediante
apiques y barrenos, tal como se indic en la metodologa para este fin, evaluando la capacidad de
soporte del suelo natural mediante pruebas de C.B.R. sobre muestras inalteradas y resistencia a la
penetracin con el Penetrmetro Dinmico de Cono (p.D.C)
Como producto de la exploracin del subsuelo se obtendr la conformacin del perfil unitario, con
los espesores de capas y caractersticas de los materiales. En forma complementaria se
determinarn, mediante pruebas de laboratorio, las caractersticas de los materiales y su
clasificacin de acuerdo al sistema U.S.c. y A.A.S.H.T.O.
Como parmetros para el diseo se obtendrn los siguientes aspectos :
Capacidad de soporte de la subrasante en trminos de C.B.R.
Trnsito de diseo para los escenarios contemplados
Para las vas existentes en las que se proyecte rehabilitacin se adelantar adicionalmente la
determinacin de indicadores de competencia estructural (De, RC) y distribucin de reas
afectadas por tipo de dao.
,
UNION TEMPORAL I.O.U.
OBRAS VIALES
A continuacin se presentan las consideraciones generales que se tendrn en cuenta para el diseo
de los pavimentos flexibles y rgidos, teniendo como base una adecuada caracterizacin de las
subrasante, del perfil de la estructura existente y del trnsito proyectado para el perodo de diseo.
En relacin con ste ltimo, tal como se expres anteriormente, se contemplarn periodos de diseo
de 10 Y20 aos para pavimento flexible y 20 aos para pavimento rgido.
Tal como se mencion en el captulo de caracterizacin del subsuelo, a partir de los registros de
perfiles estratigrficos de exploracin y ensayos de laboratorio, se proceder a hacer una
sectorizacin de la va en tramos de comportamiento homogneo, la cual se confrontar con la
resultante de las otras variables consideradas, tales como intensidad del trnsito, estado de la
superficie del pavimento y evaluacin estructural cuando haya lugar a ello.
7.1.A. PAVIMENTOS FLEXffiLES. METODO A.A.S.B. T.O. - 93
El diseo del pavimento flexible se har atendiendo a dos consideraciones fundamentales de

comportamiento mecnico del paquete estructural, que son los esfuerzos y deformaciones por
traccin en la fibra inferior de la carpeta asfltica. Los mtodos de diseo corrientemente usados,
tanto racionales como empricos, contemplan estos criterios, sin embargo, como producto de
sucesivas experiencias en todo el mundo, la prctica actual de diseo contempla adicionalmente
criterios de resistencia a la fatiga y resistencia al ahuellamiento, atendiendo a las caractersticas de
las mezclas asflticas y al comportamiento reonmico de este y su evolucin a travs del tiempo.
Para el diseo de pavimentos flexibles se emplear el mtodo A.A.S.H.T.O. 93, dado que permite
hacer una valoracin del aporte de las estructuras existentes, considera las incertidumbres en la
determinacin de los factores de diseo y parmetros de serviciabilidad entre otros. A continuacin
se detallan los criterios utilizados para el diseo por ste mtodo.
Este mtodo valora el aporte estructural de cada una de las capas que conforman la estructura del
pavimento de acuerdo con las caractersticas de los materiales que los conforman, de modo que se
llegue a un paquete estructural cuyo espesor cumpla con un nmero estructural que representa los
requerimientos de acuerdo con la capacidad de soporte de la subrasante, las caractersticas del
trnsito y el nivel de serviciabilidad al inicio y al final del perodo de diseo.
Dada la opcin de utilizar materiales alternativos, bien sea por necesidad para la ejecucin de la
obra o por facilidad, la caracterizacin de materales reviste gran importancia para la adecuada
formulacin de las posibilidades estructurales.
Cada una de las capas de material se caracterza por un mdulo mecnico de deformacin, al cual se
asocia a un valor de coeficiente de aporte estructural, a y un coeficiente de drenaje, m. Para el
clculo de los coeficientes estructurales se emplearn las siguientes expresiones:
Capas asflticas :
Se emplear la Carta para la estimacin del coeficiente de capa para mezcla una mezcla densa bien
gradada desarrollada por Van Til, 1972. Para la determinacin del coeficiente estructural se requiere
conocer el mdulo de rigidez o mdulo de elasticidad de la mezcla.
UNtON TEMPORAL I.O.U.
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En general, para mezclas asflticas de gradacin densa, tipo rodadura (MDC - 2 de la normativa
INVIAS o similares) se estiman mdulos de 28,000 a 30,000 Kg/cm-, y para mezclas asflticas Tipo
Base Asfltica (MDC - 1 de la normativa INVIAS o similares) se estiman mdulos de 25,000 a
28,000 Kg/cm''.
Bases granulares no tratadas :
Para la determinacin del coeficiente estructural al de los materiales tipo base granular
(Especificacin IDU - B - 600) no tratada se emplear la siguiente expresin:
a2 = 0.249 * (Iog E2) - 0.977
En donde E2 es el mdulo de elasticidad de la capa granular en p.s.i. Este mdulo, de acuerdo con
las caractersticas de los agregados disponibles en la Sabana de Bogot, estar en el rango de 1,880
a 2,000 Kg/cm", y estar dado en funcin del espesor de la capa y del mdulo de deformacin del
piso de apoyo (sub-base).
Sub-Bases granulares no tratadas :
Para la determinacin del coeficiente estructural a3 de los materiales tipo sub-base granular no
tratada (Especificacin IDU B-200) se emplear la siguiente expresin:
al = 0.227 * (Iog E3) - 0.839

En donde E3 es el mdulo de elasticidad de la capa de sub-base granular en p.s.i. Este mdulo, de
acuerdo con las caracteristicas de los agregados disponibles en la Sabana de Bogot, estar en el
rango de 700 a 1,000 Kg/cm", y estar en funcin del espesor de la capa y del mdulo de
deformacin de la subrasante
Materiales Tratados :
Para los materiales granulares estabilizados o tratados con ligantes asflticos o hidrulicos se
determinarn los mdulos de elasticidad y los coeficientes estructurales por correlacin. Por
ejemplo, para capas tratadas con ligantes asflticos se pueden correlacionar con la estabilidad
Marshall medida sobre un ncleo tomado del pavimento existente y en el caso de materiales
estabilizados con cemento con la resistencia a la compresin inconfmada; este concepto aplica tanto
para rellenos fluidos como para materiales estabilizados con cemento Portland y Geosta Kl. Los
mdulos de elasticidad o de deformacin, se podrn determinar ahemativamente mediante
retroclculo a partir de medidas de deflexin sobre estructuras similares.
El mtodo A.A.S.H.T.O. es un mtodo probabilstico, por lo cual el factor de seguridad resulta de

parmetros estadsticos para cada una de las variables de diseo. Los parmetros que se deben
utilizar son los siguientes :
Condicin de referencia
TRANSITO ALTO (T.A.) : mayor de 1E+07 ejes de 8.2 Ton.
~Sl'l'~i~'Pl()J.. .:...).}..i:
. ... ..U'.M.S.:~f~lJ;:f1!:)1J~f9.~~J')~.$.;Zj;'P#,/.).<
TRANSITO BAJO (T.B.): menor a IE+06 EJES DE 8.2 Ton.
UNION TEMPORAL f.O.U.
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A continuacin se presentan los valores sugeridos como parmetros de diseo en funcin de la

condicin del trfico antes mencionada :
a. Confiabilidad R
TRANSITO ALTO R = 90 % - 95 %
~$l"t"N.mPIQC}.:> .. , ;(:y.L?g;&!p;%....~Q~,.iU';\\!.!:;:'\:;
:., ..;........................
TRANSITO BAJO R = 50% - 70%
Se sugiere emplear el lmite inferior del rango recomendado.
b, Desviacin estndar So
TRANSITO ALTO
~.~1.tQMJ;j()/ ........................................
'......
:yir>
TRANSITO BAJO
c. Serviciabilidad
Serviciabilidad inicial Po = 4.2

Servicabilidad final Pf:
TRANSITO ALTO
.
~$l'l.':()~~nt:t/ ...<>,i ....<\'>.
..
TRANSITO BAJO Pf= 1.8
Los dems parmetros se ajustarn de acuerdo con las caractersticas particulares de la va en

estudio.
Las vas N 1, 2, 3 Y 4 objeto de estudio se ubican en la categora de trnsito bajo, por lo cual se
utilizarn en los diseos una confiabilidad entre el 50% y el 70% y una desviacin estndar entre
0.30 y 0.35 ; para las vas N 5 Y 6 se utilizaron los parmetros para trnsito medio, por lo cual se
utilizarn en los diseos una confiablidad de 70% a 90% y una desviacin estndar entre 0.35 y
0.40
7.l.B. PAVIMENTOS RIGIDOS. METODO p.e.A.
Los pavimentos rgidos, dada la alta resistencia de los elementos que lo constituyen (losas
de concreto), son estructuras que no necesitan de una transicin gradual de rgideces, por lo
tanto, pueden ser colocados directamente sobre la subrasante garantizando no sobrepasar la
disponibilidad mecnica de sta. En este tipo de estructuras se consideran dos parmetros
fundamentales para el diseo : el consumo de fatiga o resistencia a la flexin en le centro de
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la losa por repeticin de cargas y el consumo de erosin o resistencia a la formacin de

crcavas por el fenmeno de bombeo bajo las juntas transversales. El mtodo de diseo ms
difundido es el mtodo de la P.C.A., (portland Cement Association) y dadas las condiciones
y alternativas del proyecto, es el que se utilizar.
Para el diseo usualmente se requiere disponer de la distribucin de trnsito por categoras

de ejes, con el fin de descontar el consumo de fatiga o de erosin para cada categora de
ejes. Sin embargo, dado que para esto se requiere de aforos de trnsito detallados que
quedan por fuera de este trabajo, se recurrir al mtodo simplificado de diseo.
Los parmetros de diseo fundamentales para el Mtodo P.C.A. son:
Resistencia del Concreto: Se utilizar concreto de MR = 43 Kg/cm"

Donde Mr = resistencia a la flexin de vigas de 15 x 15 x 75 cm. cargadas en los tercios de
la luz.
Capacidad de soporte de la subrasante : Expresada en trminos de K.

Donde K = Mdulo de Reaccin de la subrasante en la prueba de placa. Este parmetro se
obtendr por correlacin a partir de los resultados de la prueba C.B.R.
Tipo de juntas e interrelacin con las obras perimetrales. Se trata de juntas de trabazn de
agregados o juntas con pasadores de carga y si las bermas o bordillos son solidarios con
losas de pavimento.
Trnsito : Defmido en trminos de nmero de vehculos comerciales por dia en una serie
uniforme a lo largo de todo el perodo de diseo y la carga mxima por eje, definiendo
finalmente la categora de trnsito esperado.
Para el caso que nos ocupa se trabajar con concreto de MR = 43 Kg/cm", y losas de concreto con
pasadores de carga con bermas y sardineles solidarios de concreto.
El trnsito sugerido es Categora 2, con cargas mxima para ejes simples de 115 KN y para ejes
tndem de 195 KN.
7.LB. 1 JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO: En las losas que conforman un

pavimento de concreto se presentan diversas clases de esfuerzos, los ms notorios son los
generados por la circulacin de los vehculos sobre ellas, los cuales se controlan con el
correcto diseo del espesor de la losa, con la seleccin de la resistencia del concreto
adecuada para las condiciones esperadas y con una calidad en la construccin tal que las
propiedades determinadas en la etapa de diseo sean obtenidas en obra.
Otros esfuerzos generados en el pavimento se deben a los movimientos de contraccin o

expansin del concreto y a las diferencias en la temperatura, o en la humedad, entre la
superficie y el apoyo de la losa. Estos esfuerzos se controlan con una adecuada seleccin de
las dimensiones superficiales de las losas, en otras palabras, diseando las juntas del
pavimento.
UNION TEMPORAL LO.U.
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Las juntas, transversales y longitudinales, se elaboraron para impedir que se presente

fisuracin del pavimento con un patrn errtico, que hace muy dificil el posterior sellado y
su mantenimiento.
Para garantizar la estabilidad del pavimento de concreto se preve la utilizacin del

siguiente tipo de juntas:
A) Juntas de expansin.
B) Pasadores de carga.
UNION TEMPORAL 1.0.u.
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A) Modulacin de Juntas
La relacin de esbeltez de las placas que constituyen el pavimento de concreto debe ser
mximo 1.25 (largo/ancho < 1.25), para lo cual se deben tener en cuenta no solo el ancho de
la calzada, sino tambin el.espesor de la losa.
Si el ancho de la calzada dividido por 25 veces el espesor de la losa es menor a uno, no se

necesita junta longitudinal (ancho/(25*e) < 1.0). En este caso el ancho de la calzada
corresponde a la menor dimensin de la losa y cada junta transversal se deber cortar a
mximo 1.25 veces esa dimensin, desde que esta no sobrepase las 25 veces el espesor. Si
el ancho de la calzada dividido por 25 veces el espesor de la losa es mayor a uno
(ancho/(25*e) > 1.0), se necesita dividir la calzada en varias losas. En este caso el nmero
resultante se aproxima al entero inmediatamente inferior y ese ser el nmero de juntas
longitudinales. El ancho de cada losa resulta de dividir la calzada por el nmero de losas. La
junta transversal se debe cortar a mximo 1.25 veces esa dimensin.
Corte de Juntas
Las juntas son parte esencial del pavimento por cuanto son superficies de falla controladas,
que se han diseado previamente, logrando as efectos estticos y funcionales deseables; se
deben cortaren la medida en que se va construyendo el pavimento, con disco diamantado,
evitando que se desgranen los bordes y produzcan grietas incontroladas.
Corte con Disco Diamantado
Se .debe realizar un corte equivalente a 1/3 del espesor de la losa de

concreto con una mquina con disco diamantado. El momento del corte se
debe determinar de acuerdo con las caracteristicas del concreto en
combinacin con las condiciones climticas.
A las 16 horas de fundida la placa se realiza un corte inicial.con un ancho

de 3 m.m. y profundidad indicada anteriormente para inducir la falla
controlada. Posteriormente, se realiza un ensanchamiento del corte para
poder alojar el material de sello. Tal como se muestra en la Figura 1
DETALLE DEL CO~A JUNTA

-+1~
Figura 1
UNION TEMPORAL 1.0.U.
OBRAS VIALES
Despus de realizados los cortes, se debe colocar un compuesto curador en

las paredes de la junta
Juntas Tranversales : El corte de las juntas en las losas se har segn metodologa
del punto anterior y la transferencia de carga entre losas adyacentes ser mecnica,
principalmente por pasadores de carga y algunas veces por trabazn de agregados.
A continuacin se presentan las recomendaciones para la seleccin de los pasadores
de carga en cuanto a dimensiones, espaciamiento y longitud de los mismos en la
Tabla N l.
Dimetro del pasador Longitud Total
160-180
.Y+;;:.'1.~~fZOO}.\//
210-230
xi
.. :;i4;;2S
260-280
.<29~3O
'::::
Juntas Longitudinales: Se construyen entre fajas de carril adyacentes, con

formaleta lateral que ser perforada para alojar los hierros de transferenca,que en
este tipo de juntas son corrugados, ubicados a la altura del eje neutro y espaciados
segn diseo.
La formaleta se debe retirar cuidadosamente para no daar los planos laterales

expuestos de las losas, antes de construir la faja adyacente, Las caras laterales de
10&15 se untan con una lechada de (',al o con aceite evt;n(~() la ;dherenda con el
nuevo concreto, A continuacin se presentan las recomendaciones para 1;J 8ek:(~;H
de J1.~Sbarras de iHj(;}{1j(~ (:0 (':'HHto ~ Stj"l(:(:in dt:.l (H'fHt.:{fo.7 S~fJ~f~(:iii7 lt)ie,itIJ,j y
resistencia de estas. en la Tabla N 2 y eu la Figura 2 el detanl~ para las juntas
}(1i..lgitudiales.
h/4 h/2
Carril construido posteriormente
Figura 2 Carril construido inicialmente
OBRAS VIALES
~---'r---------------------~-----------------------------------------
Espesor
~ Barras de '" 9 5 QloSA (3/8") Bnrras de" 127 Al M (1'2") Barras de", 15 Q Al lA (Sta")
losa
Long, ~D.rdS:inentce Long. ~l!ar@ti ~b'C Long. ~m!rllti!!!~n!!:f

(can.) I!arras ~Il.n C!!rrH W!!:l barras !I~!ncarril (cm.) !!ar!!" lIe2n carril
W!!J ~ (cm.)
3.05 3.35 3.65 3.05 3.35 3.65 3.05 3.35 3.65
m. m m. m. ro m. m. m m.
Acero de -
15 80 120 120 120 120 120 120
17.5 4~ (in 55 60 100 70 120 120
70 120 110 120
20 {,O 55 50 105 lOO 90 \20 120 120
22.5 55 50 45 55 85 80 120 120 J20
25 45 .l5 40 85 80 70 120 120 110
Acero de
15 120 110 100 120 120 120 120 120 120
17.5 65 105 95 85 85 120 120 120 tOO 120 110 no
20 \JO SU 75 120 120 120 120 120 120
22.5 80 75 65 120 120 120 120 120 120
25 70 65 60 J20 liS 110 120 120 120
TABLA N 2 Recomendacic)Rt-S l,araJa !!eleccin de las barras. de and;e

Nota: Cuando se empleen barras de acero liso. las longitudes dadas en la Tabla N 2 se
multiplicarn por 1.5
Juntas de .construccin Imprevstas.; Cuando se deba detener la construccin de

la placa y esta no coincida con la junta transversal de diseo, se debe realizar una
junta de construccin. En este caso se debe tratar la junta con un corte aproximado
de 45 grados, eliminando la lechada superficial para garantizar una buena
adherencia del concreto nuevo al endurecido. En el caso de que se requiera reforzar
dicha adherencia, se pueden utilizar aditivos epxicos. Estas juntas deben llevar
barras de refuerzo corrugadas ubicadas en el eje neutro. El dimetro, la longitud y el
espaciamiento de estas se deben disear como si fueran pasadores de carga, pero no
deben engrosarse, y en su colocacin se debe evitar el paralelismo. Esta precaucin
se debe tomar en todas las juntas de construccin imprevistas inclusive cuando el
sistema de transmisin de cargas sea por trabazn de agragados.
Las juntas de construccin imprevistas no se deben considerar como de contraccin

y se deben evitar, retirando el concreto si es del caso, cuando queden a menos de 3
m. de la ltima junta transversal de contraccin realizada.
Juntas .de Constmccin Previstas; Las juntas de construccin transversales

previstas se deben hacer coincidir con las de 'contraccin, pero en ellas siempre se
deben colocar de pasadores de carga con la mitad de su longitud cubierta con un
material antiadhercnte o engrasada como lo indica la Figura 3
UNION TEMPORAL tnu
OBRAS VIALES
[ Figura 3
La mitad de la longitud del

pasador cubierta con
material antiadherente
B) Pasadores de carga
Para evitar problemas con la retraccin del concreto se debern construir losas con una
longitud no mayor a cuatro (4.0) metros, y en las juntas entre losas se colocarn barras de
acero cortas y lisas cuando el concreto est an fresco, el objetivo de estas barras es la
transmisin de carga, adems deben permitir a las losas separarse y unirse entre s, pero no
desplazarse verticalmente, y su funcin es entonces, absorber los esfuerzos cortantes
generados por las cargas de trnsito al cruzar las juntas y transmitir a la losa adyacente entre
el 40 y 45% de la carga de disefio cuando sta se coloca cerca de la junta.
Los pasadores de carga, para poder cumplir con su objetivo, deben ser fciles de instalar,
lisos y al menos la mitad de su longitud debe estar recubierta con material antiadherente
con el propsito de no restringir los desplazamientos horizontales de las losas. Adems,
deben ser resistentes a la fatiga y a la corrosin.
En cuanto a las dimensiones, espaciamiento y longitud de los pasadores, la prctica se ha

reducido a la aplicacin de los criterios indicados en la Tabla 1 anteriormente mencionada.
Los pasadores, como se indica en la Figura 4, se deben colocar en la mitad del espesor de
las losas, paralelos entre s, al eje longitudinal de la va y a la superficie del pavimento, con
una tolerancia medida en el extremo del pasador que no sobrepase un milmetro respecto a
la posicin terica. La manera ms eficiente de lograr esto es la de colocar los pasadores
sobre unos soportes hechos con varillas, que quedan embebidos en el concreto.
Como precaucin adicional se debe asegurar que alrededor de los pasadores, el concreto
tenga la misma compactacin que en el resto del pavimento para evitar la creacin de zonas
en las cuales la resistencia a la traccin sea ms baja y por ende se convierta en un rea
susceptible de fisuracin.
Para el pavimento diseado se recomienda la colocacin de barras de %", con una longitud
total de 460 m.m. y separacin entre centros de 300 m.m. con Fy = 2.800 Kg/cm" (60.000
psi)
OBRAS VIALES
h/2
Vista en corte de una junta transversal con pasadores Pasador acero liso
Pasadores
Vista en planta de una junta transversal con Eje longitudinal

pasadores
Soporte para colocar los pasadores en una junta

La mitad
transversal
engrasada
Figura 4
UNtON TEMPORAL 1.0.U.
OBRAS VIALES
C) Juntas de Contraccin:
Las juntas transversales agrupan a las de contraccin, alabeo, expansin y construccin.

Estas juntas, cuando el pavimento se da a servicio, llegan a confundirse unas con otras y su
funcin especfica no es fcil de definir. En principio, las juntas de contraccin son tambin
de alabeo y las de construccin se hacen coincidir con las de contraccin para mantener el
patrn geomtrico de las losas sin modificaciones.
Con base en la observacin de pavimentos antiguos, se ha demostrado que las juntas de

contraccin estn en capacidad de absorber las dilataciones del pavimento, por lo cual, entre
todas estas, cumplen con la funcin de las juntas de expansin, con excepcin de aquellas
que estn en contacto con estructuras fijas, dentro o vecinas al pavimento (como sumideros,
pozos, pavimentos existentes o cambios bruscos de direccin ), esta situacin se evita
dotando a las juntas de pasadores de carga.
Segn lo anterior, el diseo de las juntas transversales se realiza, bsicamente, con el fin de
controlar la fisuracin del concreto por contraccin y alabeo; por lo tanto se recomienda que
la separacin entre estas no sea mayor a 4.0 metros, con lo cual se controlan prcticamente
todas las fisuras y el comportamiento del pavimento a lo largo de su vida es mejor.
El sistema de sellado de juntas para el pavimento debe garantizar la hermeticidad del

espacio sellado, la adherencia del sello a las caras de la junta, la resistencia a la fatiga por
traccin y compresin, la resistencia a la accin del agua, los solventes, los rayos
ultravioleta y el calor.
Se llenan las juntas desde el fondo, el sellador se autonivela formando la junta limpia. El
sello debe cumplir con el factor forma entre 1/1 y 2/1, como relacin entre sus dos
dimensiones. Al vaciarlo no debe formar ningn menisco convexo, ni sobrantes por encima
de la superficie del pavimento. La superficie del sello debe quedar 6 m.m. por debajo del
borde de la junta y en ningn caso debe haber adherencia en tres puntos, para lo cual es
indispensable utilizar la tirilla de respaldo.
No debe colocarse arena, asfalto lquido u otro material no adecuado como sellos de juntas.
Lo anterior garantiza el buen comportamiento del pavimento, permitiendo el libre

movimiento de las losas evitando la filtracin de agua y por lo tanto eliminando el
fenmeno de bombeo.
7.1.B.2 METODO DE CURADO PARA PLACAS
Se aplicar con equipo de fumigacin el compuesto de curado
Opciones:
Antisol (Masterkure de M.B.T.)

Curaseal (de Toxement)
Tiempo de curado : 28 das
UNION TEMPORAL I.O.u.
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7.1.B.3 MOMENTO DE INICIO PARA HACER LAS JUNTAS TRANSVERSALES CON

DISCO DIAMANTADO
A las 16 horas despus de fundida la losa.
7.1.B.4 MATERIALES PARA LAS JUNTAS
En el caso de utilizar asfalto lquido, previamente se debe limpiar muy cuidadosamente la

junta con soplador mecnico. Por otro lado, el calentamiento del asfalto deber ser
exactamente la cantidad que se va a utilizar en la jornada se sellado diario, para evitar su
posterior recalentamiento, pues con este pierde sus propiedades ligantes y su
envejecimiento es prematuro.
7.1.B.5 DISPOSICION EN PLANTA DE LAS PLACAS DE CONCRETO Y

COLOCACION DE HIERROS PARA LAS JUNTAS TRANSVERSALES Y
LONGITUDINALES.
Para placas de espesor 12 cm :
Relacin de esbeltez = Largo/Ancho: debe ser mximo 1.25
Para ancho de calzada 3.0 m
3.0/(25 * 12) = 300/300 = 1 ; entonces para ancho de calzada de 3.0 m no necesita junta
longitudinal. La placa quedara de 2.4 x 3.0 ID.
3.5/(25* 12) = 350/300 = 1.16 ; necesitara junta longitudinal y las placas quedaran de 1.75
x 2.20 m.
1.75 m. 1.75 m.
- 2.20m.
2.20 m
UNION TEMPORAL 1.0.u.
OBRAS VIALES
Para placas de espesor 14 cm :
Relacin de esbeltez :;;:Largo/Ancho : debe ser mximo 1.25
3.0/(25 * 14) = 300/350 = < 1 ; entonces para ancho de calzada de 3.0 ro no necesita junta
longitudinal. La placa quedara de 3.0 x 3.75 m.
3.5/(25*14) :;;:350/350 == 1 ; entonces no necesita junta longitudinal y las placas quedaran

de 3.50 x 3.50 m.
3.5m.
3.50m
3.50 m,
Para placas de 16 cm de espesor.
Relacin de esbeltez: Largo / Ancho : debe ser mximo 1.25
Para ancho de calzada de 3.00 m.
3.00/(25 * 16) == 3.00/4.00 < 1.0
Para ancho de calzada de 4.00 ; 4.00/(25*16) = 4.0/4.0 :;;: 1.0, no se necesita junta
longitudinal y las placa quedaran de 4.00 x 4.00 m.
UNION TEMPORAL i.o,u
OBRAS VIALES
7.2 DISEO DE PAVIMENTOS
7.2.1 GRUPO TRES: VIAS N 1- 2 - 3,4,5 Y6 (Localidad de Kennedy)
7.2.1.1 DISEO DE PAVIMENTO VIA N 1~KENNEDY
Parmetros Bsicos:
Trnsito: 0.54E+05 Ejes de 8.2 Too.

Capacidad de Soporte de la Subrasante : CBR = 3.0 %; MR = 1500 x 3= 4500
Perodo de Diseo: 10 aos.
PAVIMENTO FLEXIBLE. METODO DISEO DE LA A.A.S.H.T.O. - 93
R 50% Confiabilidad
So 0.3 Error Estandar combinado de las predicciones de trnsito
ZR 0.0 Desviacin Estandar Normal
SN =
2.6 Nmero Estructural requerido SN (ai * mi * hi)
A PSI 2.4 Prdida de Serviciabilidad Final. PSI 0= 4.2 ; PSI F = 1.8
MR 4500 Mdulo Resiliente de la subrasante.
Log (W18) requerido: 6.00
Log (W18) slg ecuacin: 6.00
Periodo de Diseo : 10 aos

A - ESTRUCTURA Rf:HABILlTADA. Base Granular estabilizada mecnicamente
Espesor Mdulo Dinamico Coeficiente Coeficiente SN
Estructural Drenaje Nmero
Estructural
Cm. Pulg. Capa Kg/cm2 PSI a m
5 1.97 MDC-2 (Art. 450 20000 285714 0.400 1 0.788 2.60
INVIAS'
7 2.76 MDC-1 (Art. 450 17500 250000 0.380 1 1.049 1.790
INVIAS'
15 5.90 B.G. (Seccin 14 1800 25704 0.120 1 0.708 0.741
IDUl
10 3.94 CAPA DE 350 5000 0.010 0.85 0.033 0.033
MEJORAMIENTO
SUBRASANTE 315 4500
37 cm.
UN ION TEMPORAL mu
OBRAS VIALES
PAVIMENTO RIGIDO. METODO DE DISEO P.C.A.

LOSA DE CONCRETO
Parmetros Bsicos
a) Trnsito: lPDC = 35, Categora 2. Carga mxima por eje simple es 115 KN Y Tndem
195KN
b) Capacidad de Soporte de la Subrasante. C.B.R. = 3.0% . En trminos de Mdulo de
Reaccin K= 26 Mpa/m ; con 15 cm de Sub-Base, el valor de K para sub-base combinada,
resulta 32 MPa/m yen la tabla TPDC Admisible: Con 16 cm. de losa y 15 cm. de sub-base
resiste 240 KN.
e) Periodo de Diseo: 20 aos
d) Con andenes sardineles de concreto. Sardinel integrado a la placa.
Losa de Concreto (MR= 43 Kg/cm" )
Sub-Base Granular (S.B.G.)
Relleno en material seleccionado de espesor

e= 10 cm.
Diseo Seleccionado : Se recomienda el DISEO A, o sea Estructura Rehabilitada con

Pavimento en Concreto Asfltico ya que tcnicamente es aceptable.
OBRAS VIALES
7.2.1.2 DISEO DE PAVIMENTO VIA N 2 ~KENNEDY
Parmetros Bsicos :
Trnsito: 0.45E-H>5Ejes de 8.2 Ton.

Capacidad de Soporte de la Subrasante : CBR -= 4.0 %; MR == 1500 x 4= 6000
PAVIMENTO FLEXIBLE. METODO DISEO DE LA A.A.S.H.T.O. ~93
R 50% Confiabilidad
SN 2.0 Nmero Estructural requerido SN = (ai * mi * hi)

A PSI 2.4 Prdida de Serviciabilidad Final. PSI O = 4.2 ; PSI F = 1.8
Log (W18) 5/g ecuacin: 6.00
.
Periodo de Diseno' 10 anos
A - ESTRUCTURA REHABILITADA. Base Granular estabilizada mecnicamente
Espesor Mdulo Oinamic:o Coeficiente Coeficiente SN
Estructural
5 1.97 MOC-2 (Arto 450 20000 285714 0.400 1 0.788 2.578
INVIAS
7 2.76 MDC-1 (Arto 450 17500 250000 0.380 1 1.049 1.790
INVIAS
15 5.90 BoGo(Seccin 14 1800 25704 0.120 1 0.708 0.741
IDUt
10 3.94 CAPA DE 350 5000 0.010 0.85 0.033 0.033
ur::II"l:;l\UIr::IIITO
SUBRASANTE
420 6000
37 cm.
OBRAS VIALES

LOSA DE CONCRETO
Parmetros Bsicos
a) Trnsito : TPDC:;::;
48, Categoria 2. Carga mxima por eje simple es 115 KN Y Tndem 195
KN
b) Capacidad de Soporte de la Subrasante; C.B.R. = 4.0% . En trminos de Mdulo de Reaccin
K=32Mpalm.
Losa de Concreto (MR= 43 Kg/cm- )

e= 15 cm.
Nota: Aunque el CBR del suelo es 4.0%, se coloc relleno seleccionado de 15 cm. por
la condicin del relleno existente tan heterogneo y de gran espesor, de 1.0 a 1.2 m.

OBRAS VIALES
7.2.1.3 DISEO DE PAVIMENTO VIA N 3 - KENNEDY
Parmetros Bsicos:
Trnsito: 0.046E+05 Ejes de 8.2 Ton.

Capacidad de Soporte de la Subrasante : CBR ::::3.5 %; MR = 1500 x 3.5= 5250
Perodo de Diseo : 10 aos.
R 50% Confiabilidad
SN 2.0 Nmero Estructural requerido SN :::(ai * mi * hi)

A PSI =
2.4 Prdida de Serviciabilidad Final. PSI O 4.2 ; PSI F = 1.8
Periodo de Diseo: 10 aos

A - ESl RUCTURA REH BtUTADA. Base Gl'anular p-dabi izada .s; icamente
Estructural
Cm. Pulg. Capa Kg/cmZ PSI a m
5 1.97 MDC-2 (Art. 450 20000 285714 0.400 1 0.788 2.36
/NV/A!=:
7 2.76 MDC-1 (Art. 450 17500 250000 0.380 1 1.049 1.572
INVIA~
10 3.94 B.G. (Seccin 14 1800 25704 0.120 1 0.473 0.523
IDLJ\
15 5.90 CAPA DE 350 5000 0.010 0.85 0.050 0.050
UI=.ln~AMII=NTn
SUB RASANTE
367 5250 2.00
37 cm.
UNtON TEMPORAL f.O.U.
OBRAS VIALES

LOSA DE CONCRETO
Parmetros Bsicos
a) Trnsito: TPDC = 8, Categoria 1. Carga mxima por eje simple es 98 KN Y Tndem 160
KN
b) Capacidad de Soporte de la Subrasante. CB.R. = 3.5 % . En trminos de Mdulo de Reaccin
K= 30 MpaJm. ; con 15 cm de sub-base el K combinado da 36 MPaJm. que con losa de 14 cm el
TPDC admisible es 160 KN

e= 15 cm.

UNION TEMPORAL i.O.U.
OBRAS VIALES
7.2.1.4 DISEO DE PAVIMENTO VIA N 4 - KENNEDY
Parmetros Bsicos:

Capacidad de Soporte de la Subrasante : CBR = 12.0 %; MR = 1500 x 12.0 = 18000
Perodo de Diseo : 10 aftoso
R 50% Confiabilidad
ZR O.O Desviacin Estandar Normal
SN 1.5 Nmero Estructural requerido SN = (ai * mi * hi)

A PSI 2.4 Prdida de Serviciabilidad Final. PSI O 4.2 ; PSI F = = 1.8
MR 18000 MduloResiliente de la subrasante.
Log (W18) s/g ecuacin: 6.00
ft, .I,
r'ulluuu
de Di ,.ti.
JI<:!tUIIU
10 aos
... .
A - ESl RUCTURA REH IRII.lTAOA. Rase GI anular .L J.

Estructural
7 2.75 MOC2 (Art, 450 20000 285714 0.400 1 1.100 1.80
IIIIVIAs
15 5.90 B.G. (Seccin 14 1800 25704 0.120 1 0.708 0.708
tnll\
SUBRASANTE 1260 18000
22 cm.
UNION TEMPORAl- io.u
OBRAS VIALES
LOSA DE CONCRETO
Parmetros Bsicos
a) Trnsito: TPDC = 21, Categora 2. Carga mxima por eje simple e$115 KN y Tndem 195
KN
b) Capacidad de Soporte de la Subrasante. eBR. :::;12.O % . En trminos de Mdulo de
Reaccin K= 40 Mpalm.
c) Periodo de Diseo: 20 aos
d) Con andenes sardineles de concreto. Con sardinel integrado a la placa.

OBRAS VIALES
7.2.1.5 DISENO DE PAVIMENTO VIA N 5 - KENNEDY
Parmetros Bsicos:

Capacidad de Soporte de la Subrasante : CBR = 5.2 %; MR = 1500 x 5.2= 7800
R 50% Confiabilidad
So 0.3 Error Estandarcombinado de las predicciones de trnsito
SN 2.2 Nmero Estructural requerido SN = (ai '* mi '* hi)

A PSI 2.4 Prdida de Serviciabilidad Final. PSI O :::4.2 ; PSI F ::: 1.8
Lag (W18) requerido: 6.00
Log (W18) 5/g ecuacin: 6.00
n. .l.
r'clluuu de"'"LrI~CIIU~ 10 aos
A -I::~ rdJCTURA DCU. ~DII_ITADA Sasl!! GI anular
."+",,hi i7l11t1l11

Estructural
..
5 1.97 MOC-2 (Art. 450 20000 285714 0.400 1 0.788 2.545
It..I\lI.6C::
7 2.76 MDC-1 (Art. 450 17500 250000 0.380 1 1.049 1.757

It..I\/I.Il.C::
15 5.90 B.G. (Seccin 14 1800 25704 0.120 1 0.708 0.708

1011\
SUBRASANTE
546 7800
27 cm.
UNION TEMPORAL I.D.U.
OBRAS VIALES

LOSA DE CONCRETO
Parmetros Bsicos
e) Trnsito: TPDC = 222, Categoria 2. Carga mxima por eje simple es 115 KN Y Tndem 195
KN
J) Capacidad-de Soporte de la Subrasante. C.B.R. = 5.2 % . En trminos de Mdulo de Reaccin
K=40Mpalm.
g) Perodo de Diseo : 20 aos
h) Con andenes sardineles de concreto. Sardinel integrado a la placa.
Losa de Concreto (MR= 43 Kg/cm" )

e= lO cm.

UNJONTEMPORAL !.O.U.
OBRAS VIALES
7.2.1.6 DISEO DE PAVIMENTO VIA N 6- KENNEDY
Parmetros Bsicos:

Capacidad de Soporte de la Subrasante : CBR = 2.5 OJo; MR = 1500x 2.5= 3750
Perodo de Diseo : 10 aos.
PAVIMENTO FLEXmLE. METODO DISEO DE LA A.A.S.H.T.O. - 93
R 70% Confiabilidad
ZR -0.524 Desviacin Estandar Normal
SN =
3.6 Nmero Estructural requerido SN (ai '* mi '* hi)
A PSI 2.2 Prdida de Serviciabilidad Final. PSI O = 4.2 ; PSI F = 2.0
MR 3750 Mdulo Reslente de la subrasante.
Periodo de Diseo: 10 aos

A - ESTRUCTURA REHABILITADA. Base Granular estabilizada mecnicamente
Espesor Mdulo DinamicQ Coeficiente Coeficiente SN
Estructural
Cm. Pulg. Capa Kglcm2 PSI a m
5 1.97 MDC-2 (Art. 450 20000 285714 0.400 1 0.788 3.732
INVIAS
7 2.76 MDC-1 (Art. 450 17500 250000 0.380 1 1.049 2.944
lNVIAS
20 7.87 B.G. (Seccin 14 1800 25704 0.120 1 0.944 1.895
tDUl
25 9.84 S.B.G. (Seccin 960 13695 0.10 0.9 0.885 0.951
13AJD)
20 7.87 CAPA DE 350 5000 0.010 0.85 0.066 0.066
MEJORAMIENTO
SUBRASANTE 262 3750
77 cm.
UNtON TEMPORAL l.D.U.
OBRAS VIALES

LOSA DE CONCRETO
Parmetros Bsicos
i) Trnsito: TPDC = 1765, Categoria 2. Carga mxima por eje simple es 115 KN Y Tndem
195KN
j) Capacidad de Soporte de la Subrasante: C.B.R. = 2.5 % . En trminos de Mdulo de Reaccin
K=26 Mpalm.
k) Periodo de Diseo: 20 aos
1) Con andenes sardineles de concreto. Sardinel integrado a la placa.

e=25 cm.

I
OBRAS VIALES
8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
GRUPO N 3 . VIAS N 1, 2, 3, 4, 5, 6 (LOCALIDAD DE KENNEDY)
8.1 CONCLUSIONES
8.1.1 Conclusiones sobre la capacidad de soporte de la subrasante,
La estructura existente en las vias N 1, 4, 5 Y 6 est constituida por una estructura de

pavimento asfltico antiguo; en donde relleno heterogneo y debajo se encuentra el suelo
natural que sirve de subrasante al relleno heterogneo formado de escombros de demolicin
de viviendas, recebos de cantera y matrices de suelos arcillo-limosos.
El estado actual de las vas permite su utilizacin a la comunidad con trfico tanto peatonal
como vehicular.
Los diseos de las nuevas estructuras para estas vas cuentan como uno de los parmetros
bsicos el valor de c.B.R. (%) del suelo natural que representa la capacidad de soporte de la
subrasante de la nueva estructura. El espesor total del nuevo pavimento ser en la mayora
de los casos menor al espesor del relleno heterogneo, en razn a que se utilizan para la
nueva estructura, materiales de mayor calidad y mejor comportamiento mecnico. Los
rellenos actuales, no obstante su heterogeneidad estn ms o menos compactos en general,
con humedades bajas a medias que para circunstancias particulares pueden contribur a
mejorar la resistencia de la subrasante. Por otro lado, para corregir en gran medida las
irregularidades de textura y calidad en la superficie que va a servir de subrasante de la
nueva estructura, se colocar y compactar una capa de mejoramiento de sta.
Esta capa de mejoramiento ser un relleno con material seleccionado (Seccin 13 IDU)
cuyo espesor depender de la capacidad de soporte del suelo natural de acuerdo con su
C.B.R. (%) de diseo.
Es necesario indicar que cuando el valor de soporte C.B.R. (%) del suelo natural es menor
de 3.0% la capa de mejoramiento ser de 20 cm. de relleno seleccionado y exigir la
auscultacin de que habla la recomendacin 8.2.7 donde segn los resultados se deber
reforzar con una capa de piedra rajn media zonga de espesor e = 20 cm. (Recomendacin
8.2.2) adems del relleno seleccionado mencionado anteriormente en un espesor de e = 10
cm. para enrasar el rajn y darle uniformidad a la superficie de la subrasante,
Es importante sealar que en los casos en que el relleno heterogneo actual que quede por
debajo de la subrasante nueva tenga un espesor apreciable y se encuentre en las condiciones
comentadas anteriormente, se ha eximido de colocar en el diseo de pavimentos la piedra
UNtON TEMPORAL 1.0.u.
OBRAS VIALES
rajn media zonga en la capa de mejoramiento y se ha reemplazado por una capa de relleno
seleccionado en un espesor de 20 cm.
Con el objeto de obtener una mayor confiabilidad del buen comportamiento mecnico de la
subrasante durante su vida til (mnimo 20 aos) y para garantizar un buen piso firme de
todo el pavimento se han hecho las recomendaciones 8.2.7 y 8.2.8 con el propsito que
durante la construccin de las vas, tanto el Interventor como el Constructor las cumplan a
cabalidad.
8.1.2 Caractersticas fisicas y mecnicas de la subrasante
Teniendo a la mano el Cuadro N 5-1 que es el Resumen de Exploracin y Resultados de

los Ensayos de Laboratorio y los Perfiles Estratigrficos de las perforaciones (apiques y
barrenos manuales) en cada va, se llega a las siguientes conclusiones en cuanto a las
caractersticas fisicas y mecnicas de los suelos naturales de las vas N 1, 2, 3, 4, 5 Y 6 de
la Localidad de Kennedy.
VIA N 1 - Calle 40J desde Trans. 76B hasta Trans. 79 SUR. Supermanzana 8
Kennedy.
Longitud: 222.5 m. Perforaciones: 3 Apiques. Profundidad perforaciones: 1.60 ;1.70 Y

1.50 m. en ambos
Profundidad del suelo natural: 0.40 a 0.80 m.

El suelo natural es una arcilla limosa amarilla y gns, plasticidad media a alta,
consistencia firme y arena limosa color gris oscura, densa
Clasificacin use: cr. ; CL -ML ySM
C.B.R. = 2.7 a 4.0 %
Humedad natural cerca a su lmite lquido.
OBRAS VIALES
Estos resultados muestran concordancia con la clasificacin preliminar que prevea que esta
va est en los Depsitos de Conos (Qcc) y Suelos Duros (SD)
VIA N 2 - Calle 42C SUR desde Carrera 86 hasta Ca rr er a 88A. Ba r rio Villa Nelly
Longitud: 114.9 m. Perforaciones : 3 Apiques (Prof.: 1.40, 1.50 Y 1.60 m.)
Profundidad del suelo natural : 1.00 en el Apique #3 , en los restantes apiques no se

encontr el suelo natural.
El suelo natural es una arcilla limosa color habano con vetas amarillas de plasticidad
media y consistencia firme. con CBR de 5.0%
Clasificacin USC : Cl,
C.B.R. = 3.5 a 5.0 %
Humedad natural :15.1 %
UNION TEMPORAL !.O.U.
OBRAS VIALES
VIA N 3 : Carrera 100 B desde Calle 14A hasta Calle 13B (Barrio Tocarema)
Longitud: 72.0 m. Perforaciones: 2 Apiques (Prof.: 1.70 y 1.50 m.)

Profundidad del suelo natural: De 0.70 a 0.90m.
El suelo natural es limo color negro y una arcilla color negro con vetas de xido
Clasificacin USC: MH y CH
C.B.a = 4.0 %
Sus humedades naturales estn cerca al I.P. Su consistencia es predominantemente de
firme a dursima.
VIA N 4 Calle 40 SUR entre Carrera 67 y la Carrera 67C (Barrio Timiza)
Longitud: 70.0 m. Perforaciones: 2 Apiques (Prof.: 1.70 y 1.50 m.)

Profundidad del suelo natural: De 0.50 a 0.80 m.
El suelo natural es una arcilla limosa, de color habana, la consistencia es dursima con
CBR de 5.0 a 12.0 % Y para el valor de soporte como parmetro de diseo de
pavimentos se tom CBR = 12.0 % observando el registro del cono dinmico y no
teniendo en cuenta valores de CBR de 22.7 % Clasificacin USC : CH
UNtO N TEMPORAL inu
OBRAS VIALES
C.B.R. = 12,0 %
VIA N 5 - Carrera 67 desde Calle 40 hasta Diagonal 40 Sur. Barrio Timiza
Longitud: 178.8 m. Perforaciones: 4 Apiques (Prof.:1.30 a 1.60 m.)

El suelo natural es una arcilla limosa color habano y predomina la plasticidad alta y la
consistencia muy dura con CBR de 5.2 a 6.0 % Clasificacin USC : Cl,
C.B.R. = 5.2 a 6.0 %
Humedad natural cerca a su lmite plstico. Confirma su situacin en Qcc y suelos
duros en la que se clasific previamente.
UNtON TEMPORAL ro,u
OBRAS VIALES
VIA N 6 - Calle 54 SUR desde Carrera 90 hasta Carrera 93. Barrio El Carmelo 111
Longitud: 309.6 m. Perforaciones: 2 Apiques (Prof.:1.20 y 1.60 m.) y 2 barrenos (Prof.:

2.20 y 2.40 m.).

El suelo natural es una arcilla habana con vetas grises y rojas y en el barreno #2 se
encontr una arena limosa de color rojo carmelita oscura con vetas de xido Fe y
predomina la plasticidad media y la consistencia blanda a dura con eBR de 0.8 a 7.5 %
Clasificacin use : CL y CH con gran predominio de sta ltima.
C.B.R. = 0.8 a 7.5 %
Humedad natural cerca a su limite plstico.

En el Anexo 3 se presentan los planos de las vas donde se ubicaron las perforaciones.
8.1.3 De las vas que constituyen el Grupo N 3 objeto de este contrato, o sea, los N 1, 2, 4~ 5, Y
6 son vehiculares, por lo tanto su diseo de pavimento est regido por los datos de trnsito y
de C.B.R. de la subrasante, y el tipo de construccin de vias aledaas, razn por la cual se
han escogido diseos de pavimento flexible con asfalto y el otro para el N 3, como
alternativa, un diseo de pavimento rgido adoquinada.

8.1.4 Es muy importante tener siempre presente que el adoqun de concreto y su capa de arena
por ser pavimento flexible tienen un comportamiento mecnico igual a las capas de
concreto asfltico y que para que puedan cumplir a cabalidad este objetivo sus calidades
deben ser excelentes. De otra manera su expectativa de vida como pavimento en muy corta
y a eso se debe la mayora de los fracasos de este tipo de pavimentos en varias partes de
nuestro pas.
OBRAS VIALES
8.1.5 El material actual de relleno de las vas que componen el Grupo 3 no se ha tomado en
cuenta para la estructura del pavimento a construir, o sea, que se debe excavar y disponerlo
en los sitios sealados en los planos donde indique el Interventor. Sin embargo en el caso
de que el material relleno (ya sea solo o mezclado con material de cantera) llegue a cumplir
con las especificaciones del IDU de la Seccin 13 (relleno seleccionado) Seccin 13A
(Sub-Base Granular) inclusive con la recomendacin de este informe, el Constructor
podr utilizarlo previa aprobacin de la Interventoria.
8.1.6 Como las vas de este Grupo Tres (No 1, 2, 4,5 Y 6)estn situadas en el Complejo de Conos
(Qcc) y la Va N 3 en los Depsitos Fluviolacustres (Qtb) del Ro Tunjuelito, es probable
que en la N 3 se encuentren bolsas de materiales indeseables las cuales debern removerse
y disponerse en los sitios escogidos previamente o en los que indique la Interventora.
8.2 RECOMENDACIONES
8.2.1 Si se llegare a utilizar el rajn media zonga se recomienda cumplir a cabalidad las
siguientes especificaciones :
RAJON MEDIA ZONGA : El material deber tener una granulometra con tamaos
mximo de 15 cm. y un tamao mnimo de 10 cm. y su desgaste en la Mquina de Los
Angeles debe ser < 50%. Deber ser limpio y estar exento de materia orgnica y
contaminantes.
Las partculas debern colocarse a mano cuidadosamente sin maltratar las que ya estn
colocadas en la subrasante.
La compactacin del rajn media zonga ya colocado en su totalidad sobre la subrasante,

previa aprobacin de la Interventora, se deber realizar con varias pasadas de un bulldozer
de peso adecuado y se enrasar con el relleno seleccionado de la recomendacin siguiente
(8.2.2)
El rajn media zonga se medir por el Hmerode metros cbicos (m3), afectado por el
factor 1.2 ; (el espesor es e ::= 20 cm. compacto), debidamente colocado, compactado y
terminado de acuerdo con las normas, las dimensiones y cotas de los planos y la aprobacin
de la Interventoria, no se medir ni pagar por aparte la preparacin de la subrasante
El pago del rajn media zonga se har de acuerdo al precio unitario que se acuerde con la
Interventoria, la cual incluir la remuneracin completa por el suministro del material, su
cargue y transporte, colocacin y compactacin, equipos y herramientas, mano de obra,
desperdicios e imprevistos y todos los dems gastos necesarios para completar la capa de
mejoramiento en lo que tenga que ver con el material rajn media zonga en un todo de
acuerdo con los planos y estas especificaciones.
UNION Tf;:MPORAL io.u
OBRAS VIALES
8.2.2 En la Seccin 13 IDU " Relleno en Material Seleccionado", UNICAMENTE para el relleno
seleccionado que deber enrasar la superficie del rajn media zonga en la capa de
mejoramiento de la subrasante, se recomienda adicionar lo siguiente a los pargrafos 13.7.1
Medidasy 13.7.2 Pagos:
Para el 13.7.1 : Se medir en metros cbicos (m3) la cantidad de material de relleno

seleccionado que se incrusta dentro de los vacios que deja el rajn media zonga colocado y
compactado. Esta cantidad la calcular la Interventoria en la obra y formar parte del
volumen total medido.
Para el 13.7.2 : El pago de esta cantidad deber incluirse en el pago total del Item Seccin
13. "Rellenos en material seleccionado".
Es importante aclarar que esta sobremedida y sobrecosto de relleno seleccionado se hace

nicamente para este material que forma parte de la capa de mejoramiento.
8.2.3 En el caso de encontrarse durante la construccin de una va, bolsas de material indeseable,
estas debern removerse completamente hasta la profundidad que indique la Interventoria y
no deber ser menor que el espesor total del pavimento respectivo. La excavacin resultante
deber rellenarse con rajn media zonga y enrasarse con relleno seleccionado de acuerdo
con las recomendaciones 8.2.3 y 8.2.4 respectivamente. O sea, el rajn se colocar en los
puntos puntuales de fallo.
8.2.4 En el caso de que el material de relleno existente tenga propiedades afines con material de
relleno seleccionado inclusive sub-base granular, se recomienda utilizarlo, siempre y
cuando este pueda cumplir (slo o mezclado con material de cantera) con las
especificaciones de calidad respectivas.
8.2.5 Se recomienda construr los diseos concreto asfltico para todas las vias del Grupo 3 en
razn de que tcnicamente son aceptables y econmicamente son favorables. Adems que,
en este grupo de vias existen mejores accesos y el ancho de calzada permite el uso de
maquinaria para este tipo de pavimento.
A continuacin, en el Cuadro N 8 - 5 se presentan los espesores de cada capa de

pavimento flexible en concreto asfltico para cada va del Grupo 3
OBRAS VIALES
CUADRO N 8 - 5
DISEO RECOMENDADO PARA LAS VIAS DEL GRUPO 3 (Kennedy)
CS.R. Diseo 3.0 It 4.0 3.5 12.0.IL 5.2 2.5

TRANSITO Vt'hicu
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cquh !tltutes [+05 [+(15 E+O~ E+05 [+06 E+06
r-'H
T.P.O.C. 35 "'8 21 222 1765
C;d. Cal. :z Cato t Cat.2 Cat.2 Cut. 2
2
\11 A VIA "lA VIA "lA VIA
CAPA 1 2 3 4 5 6 Especificaciones
. ---- - . - - - - - --
Capa de
Rodadura 5 .5 5 '7 5 .5 Articulo 450-1 NVI AS
MOC-2 (cm.)
Base Asfltica 7 7 7 O 7 7 Articulo 45o..IN\'lAS
MOC-l (cm.)
Base Granular 15 15 10 15 15 20 Seccin 14 -IDU-95
B-600 (cm)
Sub-Hase f) O O O O 25 Seccin 13A-JOU-95
Granular
B-200 (cm)
Relleno 10 10 15 O O 20 Seccin 13 IOU-95
Seleccionado
(cm.)
-- - -- - 1
:.:
Espesor Total 37 31 37 22 27 77
(cm.) ..
-~- .J
"="...=~ . I1
OBRAS VIALES
8.2.6 Para las vias en las cuales la capacidad de soporte de la subrasante , valores de c.B.R. (%)
de diseo menores de 3.0 % y que adems su capa de mejoramiento est constituida
nicamente por 20 cm. de relleno seleccionado (Seccin 13 IDU) se deber garantizar un
piso firme para esta subrasante.
Para dar un cumplimiento adecuado a sta exigencia, ser necesario que durante la
construccin de la obra, inmediatamente despus de terminada la excavacin total y antes
de la colocacin de la capa de mejoramiento correspondiente, el Interventor ordenar la
auscultacin del terreno de fundacin de la subrasante en una profundidad no menor a un
(l.0) metro, lo cual puede realizarse con barreno manual, apique, varilla de acero con mazo,
penetrmetro de cono dinmico (PDC), etc., de cuyos resultados le permitirn hacer una
cualificacin aproximada de la resistencia mecnica del estrato auscultado. De acuerdo a la
informacin obtenida determinar si es necesario reemplazar la capa de mejoramiento
diseada por una de piedra rajn media zonga (espesor e = 20 cm. y calidad segn
recomendacin 8.2.2) enrasada con relleno seleccionado (espesor e == 10 cm. y calidad
segn Seccin 13 IDU)
8.2.7 En todos los casos, inmediatamente terminada la excavacin total y antes de colocar la capa
de mejoramiento de subrasante, el Interventor deber inspeccionar cuidadosamente la
superficie de la subrasante y donde detecte areas del material en un estado de humedad muy
alto (mayor igual a su lmite lquido) ordenar la colocacin de tela geotextil T - 2400
similar para impedir el ascenso de humedad por capilaridad a las capas de relleno
seleccionado y la sub-base granular.
8.2.8 Se recomienda garantizar el cumplimiento, entre otros, la calidad de los materiales

siguientes :
Relleno Seleccionado (Seccin 13 IDU), la gradacin Tipo B, con tamao mximo 1%" y
un porcentaje de finos (Pasa Tamiz N 200) no mayor de 15%. Tambin su Lmite Lquido,
(L.L.) mximo 30% y el Indice Plstico, (I.P.) mximo 9%
Sub-Base Granular (Seccin l3A IDU ), la gradacin Tipo B, con tamaos mximo 1W' y
un porcentaje de finos (Pasa Tamiz N 200) no mayor de 15%. Tambin su Lmite Lquido,
L.L. mximo 30% y el Indice Plstico, I.P. mximo 6%
8.2.9 Estructura de Andenes de Concreto.
En las Conclusiones 8.1.1 sobre la capacidad de soporte de la subrasante se seal la

posibilidad de que el relleno heterogneo poda aportar un soporte adicional a la subrasante
de obras viales con bajo valor de C.B.R.(%) del suelo natural.
En el caso de los andenes de concreto como son obras con trfico exclusivamente
peatonales, por lo tanto, los esfuerzos que producen las placas de concreto son muy
pequeas lo cual permite un diseo de espesores mnimos de materiales tales corno losas de
concreto y sub-base granular.
De acuerdo a lo anterior se recomiendan los siguientes espesores de placa y sub-base

granular, Cuadro 8 - 4:
UNtON TEMPORAL 1.0.U.
OBRAS VIALES
CUADRO N 8 4
ESTRUCTURA DE ANDENES DE CONCRETO
El espesor de 20 cm. de la sub-base granular deber colocarse en dos capas de espesor e = 10

cm, cada una. La primera, o sea, la de intercontacto con la subrasante debe servir de capa de
nivelacin de sta, por lo tanto debe construirse cuidadosamente para garantizar un piso firme
a la losa de concreto. Tambin debe tenerse cuidado en que el material de sub-base granular
cumpla con las Especificaciones del IDU de la Seccin 13A y la recomendacin 8.2.9.
Por otro lado, durante la construccin, el Interventor deber tener cuidado de verificar el
cumplimiento de las recomendaciones 8.2.4, 8.2. 7 Y 8.2.8
8.2.10 En el pargrafo 14.2 MATERIALES de la Especificacin del LD.U. SECCION 14 PARA

BASE GRANULAR se recomienda cumplir tambin los siguientes requisitos de calidad :
El Desgaste en la Mquina de Los Angeles debe ser 35% mximo.

Prdidas en Ensayo de Solidez al Sulfato de Na : 12% mximo.
Limite Lquido : 25% mximo
Indice Plstico : 3% mximo
Equivalente de Arena : 30% mnimo
C.B.R. : 80% mnimo para el 95% de
su Proctor Modificado.
8.2.11 Durante la construccin teniendo a la mano los valores de c.B.R. del Cuadro 8.5 y
terminada la excavacin total, la Interventora ordenar en todos los casos auscultaciones a
profundidad mnina de 1.00 m. a todo lo largo de la va con herramientas tales como
barreno manual, apique, varilla con maso, penetrmetro dinmico, etc., y con los resultados
obtenidos de estas pruebas cualificar la resistencia de la subrasante, y en el caso que esta
tenga resistencias bajas, deber ordenar la colocacin de una capa de mejoramiento
adicional constituda por material granular en calidad y espesor que ordene el Interventor.
Se deber cumplir la recomendacin 8.2.8.
8.2.12 Limitaciones del estudio: El I.D.U. ha reservado muy poco presupuesto para los estudios
de trnsito y de suelos en razn de que la mayora de las vas son peatonales y con trnsito
vehicular restringido, por 10 tanto estos estudios han tenido la limitante presupuestal tanto
en campo como en laboratorio, en el caso del estudio de suelos, pero sin desmejorar la
calidad de los diseos de pavimentos correspondientes y sin desmedro de su vida til
proyectada. (lO aos para pavimentos flexibles y 20 aos para pavimentos en adoquines de
concreto y concreto rgido).
UNJON TEMPORAL I.D.U.
OBRAS VIALES
En cuanto a la construccin de las vias, su ancho de calzada y su longitudes tan pequeas

son un limitante muy importante para el uso de maquinaria de construccin de alto
rendimiento y por lo tanto sta se tuvo en cuenta para escoger el tipo de pavimento a
construr.

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UNION TEMPORAl !.O.U.

6.1 DETERMINACION DE EJES EQUIVALENTES

PARA1\lETROS BASICOS DE LAS VIAS EN LA LOCALIDAD DE KENNEDY,

(3) Relacin de Soporte de California. CB.R. (1/0)

(4) Mdulo de Reaccin de la subrasante K Ml'a/m.

7.1 METODOLOGIA PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

Determinacin de los requerimientos generales del proyecto, a partir de la recopilacin de

En forma complementaria se realizarn visitas de reconocimiento con el grupo de especialistas del

Como parmetros para el diseo se obtendrn los siguientes aspectos :

Capacidad de soporte de la subrasante en trminos de C.B.R.

Trnsito de diseo para los escenarios contemplados

7.1.A. PAVIMENTOS FLEXffiLES. METODO A.A.S.B. T.O. - 93

El diseo del pavimento flexible se har atendiendo a dos consideraciones fundamentales de

Bases granulares no tratadas :

a2 = 0.249 * (Iog E2) - 0.977

Sub-Bases granulares no tratadas :

al = 0.227 * (Iog E3) - 0.839

El mtodo A.A.S.H.T.O. es un mtodo probabilstico, por lo cual el factor de seguridad resulta de

A continuacin se presentan los valores sugeridos como parmetros de diseo en funcin de la

Se sugiere emplear el lmite inferior del rango recomendado.

Serviciabilidad inicial Po = 4.2

Los dems parmetros se ajustarn de acuerdo con las caractersticas particulares de la va en

7.l.B. PAVIMENTOS RIGIDOS. METODO p.e.A.

la losa por repeticin de cargas y el consumo de erosin o resistencia a la formacin de

Para el diseo usualmente se requiere disponer de la distribucin de trnsito por categoras

Los parmetros de diseo fundamentales para el Mtodo P.C.A. son:

Resistencia del Concreto: Se utilizar concreto de MR = 43 Kg/cm"

Capacidad de soporte de la subrasante : Expresada en trminos de K.

7.LB. 1 JUNTAS EN PAVIMENTOS DE CONCRETO: En las losas que conforman un

Otros esfuerzos generados en el pavimento se deben a los movimientos de contraccin o

Las juntas, transversales y longitudinales, se elaboraron para impedir que se presente

Para garantizar la estabilidad del pavimento de concreto se preve la utilizacin del

Si el ancho de la calzada dividido por 25 veces el espesor de la losa es menor a uno, no se

Corte con Disco Diamantado

Se .debe realizar un corte equivalente a 1/3 del espesor de la losa de

A las 16 horas de fundida la placa se realiza un corte inicial.con un ancho

DETALLE DEL CO~A JUNTA

Despus de realizados los cortes, se debe colocar un compuesto curador en

Dimetro del pasador Longitud Total

Juntas Longitudinales: Se construyen entre fajas de carril adyacentes, con

La formaleta se debe retirar cuidadosamente para no daar los planos laterales

Long, ~D.rdS:inentce Long. ~l!ar@ti ~b'C Long. ~m!rllti!!!~n!!:f

TABLA N 2 Recomendacic)Rt-S l,araJa !!eleccin de las barras. de and;e

Juntas de .construccin Imprevstas.; Cuando se deba detener la construccin de

Las juntas de construccin imprevistas no se deben considerar como de contraccin

Juntas .de Constmccin Previstas; Las juntas de construccin transversales

La mitad de la longitud del

En cuanto a las dimensiones, espaciamiento y longitud de los pasadores, la prctica se ha

Vista en planta de una junta transversal con Eje longitudinal

Soporte para colocar los pasadores en una junta

Las juntas transversales agrupan a las de contraccin, alabeo, expansin y construccin.

Con base en la observacin de pavimentos antiguos, se ha demostrado que las juntas de

El sistema de sellado de juntas para el pavimento debe garantizar la hermeticidad del

Lo anterior garantiza el buen comportamiento del pavimento, permitiendo el libre

7.1.B.2 METODO DE CURADO PARA PLACAS

Se aplicar con equipo de fumigacin el compuesto de curado

Antisol (Masterkure de M.B.T.)

7.1.B.3 MOMENTO DE INICIO PARA HACER LAS JUNTAS TRANSVERSALES CON

A las 16 horas despus de fundida la losa.

7.1.B.4 MATERIALES PARA LAS JUNTAS

En el caso de utilizar asfalto lquido, previamente se debe limpiar muy cuidadosamente la

7.1.B.5 DISPOSICION EN PLANTA DE LAS PLACAS DE CONCRETO Y

Para placas de espesor 12 cm :

Relacin de esbeltez = Largo/Ancho: debe ser mximo 1.25