Proyecto Urbano-Arquitectónico y de Conservación de La Estac

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE ARQUITECTURA
Proyecto urbano-arquitectnico y de conservacin de la

estacin ferroviaria de la ciudad de Quezaltepeque
PRESENTADO POR:
NESTOR ALEXANDER ALVARADO TORRES

ASTRID ALEXIA GARCA YNES
LUIS FERNANDO RODRGUEZ VENTURA
PARA OPTAR AL TITULO DE:
ARQUITECTO
CIUDAD UNIVERSITARIA, FEBRERO 2015

RECTOR :
ING. MARIO ROBERTO NIETO LOVO
SECRETARIA GENERAL :
DRA. ANA LETICIA ZAVALETA DE AMAYA
DECANO :
ING. FRANCISCO ANTONIO ALARCN SANDOVAL
SECRETARIO :
ING. JULIO ALBERTO PORTILLO
DIRECTOR :
ARQ. MANUEL HEBERTO ORTIZ GARMNDEZ
Trabajo de Graduacin previo a la opcin al Grado de:
ARQUITECTO
Ttulo :
Proyecto urbano-arquitectnico y de conservacin de la
estacin ferroviaria de la ciudad de Quezaltepeque
Presentado por :
NESTOR ALEXANDER ALVARADO TORRES

ASTRID ALEXIA GARCA YNES
LUIS FERNANDO RODRGUEZ VENTURA
Trabajo de Graduacin Aprobado por:
Docente Asesor :
ARQ. ELIZABETH TORRES DE PINEDA
San Salvador, Febrero 2015

Trabajo de Graduacin Aprobado por:
Docente Asesor :
ARQ. ELIZABETH TORRES DE PINEDA

Agradecimientos:
A mis padres por darme la vida, y por apoyarme a lo largo de todos estos aos, por proveerme de todo lo necesario para ser una persona de
bien en la vida. A mi hermano quien ha sido un modelo a seguir y mentor, de quien he aprendido mucho a lo largo de todos estos aos.
A la Arquitecta Elizabeth de Pineda y el Ingeniero Julio Fernando Pineda por darnos la oportunidad y por asesorar nuestro trabajo de
graduacin.
Agradezco a la Facultad de Ingeniera y Arquitectura, a la Escuela de Arquitectura y en especial a los arquitectos Milton Lpez y Fredy Joma
quienes ms all de instruirme acadmicamente influenciaron mi crecimiento personal y profesional.
A mis amigos cercanos de la carrera con quienes trabaje a su lado y sin ellos no hubiese alcanzado mi titulacin.
Nestor Alexander Alvarado Torres
Este es el fin, de una de las grandes etapas de mi vida que vea inalcanzable y a su vez, el comienzo de un viaje por el mundo donde me llevar
todas las enseanzas que aprend en estas aulas de la Universidad de El Salvador.
Adems agradecer a todas esas personas que de una u otra manera estuvieron en momentos cruciales de mi carrera y que aunque muchos ya
no estn, dejaron su huella marcada en este largo proceso.
Pero sobre todo gracias a mis padres y a mi hermano que han sido los pilares fundamentales desde siempre hasta en los momentos que quise
desistir y los nicos que estarn de principio a fin en todas las metas que me proponga, ahora, les dedico este esfuerzo ya que sin el apoyo
incondicional de ellos esto no habra sido posible.
Garca Ynes, Astrid Alexia
A mi madre que estuvo siempre a mi lado en cada paso que di a lo largo de mi carrera universitaria.
A la Arquitecta Elizabeth de Pineda y el Ingeniero Julio Fernando Pineda por guiarnos en la culminacin de nuestra carrera al asesorar nuestro
trabajo de graduacin.
Agradezco a la Facultad de Ingeniera y Arquitectura, a la Escuela de Arquitectura y en particular a los arquitectos Milton Lpez, Juana Mara
Valds, Fredy Joma, Rodolfo Arias y Gilda Benavides de los cuales aprend y crec personal y profesionalmente.
A mis amigos cercanos de la carrera con los cuales compart todos los desvelos y angustias.
Luis Fernando Rodrguez Ventura

ndice de contenidos
Introduccin ..... 1
1. Generalidades ....................................................................................................................................................................................................2
1.1. Planteamiento del problema .....................................................................................................................................................................2
1.2. Justificacin ................................................................................................................................................................................................2
1.3. Objetivos ....................................................................................................................................................................................................3
1.3.1. Objetivo general .................................................................................................................................................................................3
1.3.2. Objetivos especficos ..........................................................................................................................................................................3
1.4. Lmites y alcances .......................................................................................................................................................................................4
1.4.1. Lmites ................................................................................................................................................................................................4
1.4.2. Alcances..............................................................................................................................................................................................4
1.5. Metodologa ...............................................................................................................................................................................................5
1.5.1. Conceptualizacin metodolgica .......................................................................................................................................................5
1.5.2. Esquema Metodolgico .....................................................................................................................................................................6
2. Diagnstico .........................................................................................................................................................................................................7
2.1. Marco Terico Conceptual .........................................................................................................................................................................7
2.1.1. Conceptos arquitectnicos y urbanos ................................................................................................................................................7
2.1.2. Conceptos relacionados con el ferrocarril .......................................................................................................................................10
2.1.3. Conceptos de la restauracin en edificaciones ................................................................................................................................11
2.1.4. Arquitectura ferroviaria en El Salvador ............................................................................................................................................12
2.2. Marco histrico ........................................................................................................................................................................................24
2.2.1. Revolucin industrial - Inicios del ferrocarril ...................................................................................................................................24
2.2.2. Revolucin industrial - La arquitectura ferroviaria ..........................................................................................................................26
2.2.3. El Salvador y el desarrollo del ferrocarril .........................................................................................................................................31
2.3. Marco social .............................................................................................................................................................................................46
2.3.1. Demografa .......................................................................................................................................................................................46
2.3.2. Vivienda ............................................................................................................................................................................................49
2.3.3. Cultura ..............................................................................................................................................................................................49
2.4. Marco econmico ....................................................................................................................................................................................50
2.4.1. Poblacin econmicamente activa ..................................................................................................................................................50
2.4.2. Tipos de comercios ...........................................................................................................................................................................50
2.5. Marco institucional ..................................................................................................................................................................................52
2.5.1. CEPA .................................................................................................................................................................................................52
2.5.2. FENADESAL .......................................................................................................................................................................................53
2.5.3. Alcalda Municipal de Quezaltepeque..............................................................................................................................................54
2.5.4. Otras Instituciones que intervienen en el proyecto.........................................................................................................................54
2.6. Marco Legal ..............................................................................................................................................................................................55
2.6.1. Tratados internacionales ..................................................................................................................................................................55
2.6.2. Constitucin Poltica .........................................................................................................................................................................57
2.6.3. Reglamento de urbanismo y construccin .......................................................................................................................................58
2.6.4. Reglamentacin de SECULTURA .......................................................................................................................................................58
2.6.5. Normativa tcnica de accesibilidad en urbanismo, arquitectura, transporte y comunicaciones ....................................................59
2.6.6. Cdigo municipal ..............................................................................................................................................................................59
2.6.7. Reglamento de turismo ....................................................................................................................................................................59
2.7. Marco fsico ..............................................................................................................................................................................................60
2.7.1. Ubicacin Geogrfica del municipio.................................................................................................................................................60
2.7.2. Aspectos climticos ..........................................................................................................................................................................65
2.7.3. Anlisis topogrfico ..........................................................................................................................................................................68
2.7.4. Caractersticas geolgicas ................................................................................................................................................................68
2.7.5. Caractersticas del suelo ...................................................................................................................................................................70
2.7.6. Hidrologa .........................................................................................................................................................................................70
2.7.7. Orografa ..........................................................................................................................................................................................71
2.7.8. Flora y Fauna ....................................................................................................................................................................................71
2.7.9. Contaminacin .................................................................................................................................................................................72
2.7.10. Morfologa urbana ...........................................................................................................................................................................74
2.7.11. Anlisis vial y medios de transporte .................................................................................................................................................83
2.8. Marco Arquitectnico ..............................................................................................................................................................................85
2.8.1. Identificacin del inmueble existente de estacin...........................................................................................................................85
2.8.2. Valorizacin ......................................................................................................................................................................................86
2.8.3. Servicios existentes y factibilidad .....................................................................................................................................................88
2.9. Marco Patolgico .....................................................................................................................................................................................90
2.9.1. Definicin de patologas e Identificacin de daos .........................................................................................................................90
2.9.2. Metodologa de anlisis: ..................................................................................................................................................................96
2.9.3. Planos de levantamiento de daos ..................................................................................................................................................98
2.9.4. Estimacin del grado de conservacin: ............................................................................................................................................98
2.9.5. Propuesta de rehabilitacin: ..........................................................................................................................................................112
2.10. Conclusiones del diagnstico .............................................................................................................................................................113
2.10.1. Anlisis FODA .................................................................................................................................................................................113
2.10.2. Conclusiones del anlisis FODA ......................................................................................................................................................117
3. Pronstico Arquitectnico .............................................................................................................................................................................120
3.1. Evaluacin de casos anlogos ................................................................................................................................................................120
3.1.1. Tren Ligero de la Ciudad de Mxico ...............................................................................................................................................120
3.1.2. Estacin de Aravaca Madrid Espaa ...........................................................................................................................................122
3.1.3. Estacin Sant Cugat - Barcelona .....................................................................................................................................................123
3.2. Anteproyecto arquitectnico preliminar ...............................................................................................................................................124
3.2.1. Justificacin de proyectos ..............................................................................................................................................................124
3.2.2. Programa de necesidades ..............................................................................................................................................................125
3.2.3. Relacin de espacios ......................................................................................................................................................................130
3.2.4. Programa arquitectnico ...............................................................................................................................................................133
3.2.5. Criterios de zonificacin .................................................................................................................................................................142
3.2.6. Zonificacin ....................................................................................................................................................................................144
3.2.7. Criterios de diseo .........................................................................................................................................................................146
4. Anteproyecto arquitectnico .........................................................................................................................................................................165
4.1. ndice de planos .....................................................................................................................................................................................166
4.2. Estacin Ferroviaria de Quezaltepeque .................................................................................................................................................169
4.3. Plaza central, merenderos y kioscos ......................................................................................................................................................180
4.4. Mini Sper mercado ...............................................................................................................................................................................194
4.5. Centro comercial ....................................................................................................................................................................................204
4.6. Complementos .......................................................................................................................................................................................230
4.6.1. Catlogo de especificaciones tcnicas de mobiliario nuevo a proponer. ......................................................................................230
4.6.2. Catlogo de especificaciones tcnicas de los elementos de sealtica.........................................................................................234
4.7. Presupuesto estimado de las intervenciones que se realizaran ...........................................................................................................237
4.8. Conclusiones...........................................................................................................................................................................................253
Bibliografa .........................................................................................................................................................................................................254
Anexos ................................................................................................................................................................................................................256
Introduccin
La revolucin industrial trajo consigo grandes aportes tecnolgicos, econmicos y sociales a las sociedades europeas a partir del siglo XVIII,
uno de los inventos emblemticos de este movimiento fue el ferrocarril el cual marcaba el perodo de transicin de esta poca. En El Salvador
ste lleg con varias dcadas de retraso, y se coloc a finales del siglo (XIX) debido a las ventajas econmicas derivadas de la produccin y la
exportacin del caf, lo que a su vez marc un perodo de desarrollo alcanzado en la sociedad y se manifest como un referente histrico de
esa poca.
Con el paso del tiempo y los cambios generados en la oferta del transporte, la sociedad dejo el ferrocarril a un lado; es entonces que
FENADESAL impulsa un proyecto de reactivacin del sistema ferroviario con el propsito de competir en el creciente mercado del transporte,
con nuevos enfoques orientados al transporte de pasajeros y con la expectativa de volver a ser uno de los ms reconocidos por la sociedad
salvadorea. Este proyecto se comprende en varias etapas, las cuales implican el desarrollo de proyectos especficos en cada regin donde se
plantea la reactivacin de dicho medio de transporte.
El presente documento consiste en el desarrollo de un proyecto urbano-arquitectnico y de conservacin de la estacin ferroviaria de la

ciudad de Quezaltepeque, el cual se comprende como una parte del plan que impulsa FENADESAL. El proyecto se plantea en cuatro captulos
establecidos de la siguiente forma:
El primer captulo fundamenta las bases que dan lugar a este proyecto, aqu se exponen los objetivos, lmites, alcances y metodologa utilizada
para el desarrollo del tema.
En el segundo captulo se plantea la informacin estudiada para la comprensin del tema, ese se hace en la forma de marcos de estudio para
una mejor comprensin de la situacin actual de la ciudad de Quezaltepeque y sus habitantes, as tambin los elementos que componen la
arquitectura ferroviaria del pas y el estudio del estado actual de las infraestructuras que componen la estacin frrea de esta ciudad. Esto
con el objetivo de fundamentar de manera ms adecuada una propuesta de intervencin.
En los ltimos dos captulos se expone de forma clara la propuesta de diseo, el cual busca la integracin de las metas del proyecto original de
FENADESAL con la ciudad y sus habitantes, al mismo tiempo que se busca el equilibrio entre los elementos antiguos caractersticos de la
poca que origin el ferrocarril y los nuevos elementos que se utilizaran para su reactivacin. Esto se desarrolla por medio de exponer las
ideas que influenciaron el diseo y por medio de la explicacin de la propuesta en forma grfica apoyada en las herramientas del diseo
arquitectnico y urbano.
1. Generalidades
1.1. Planteamiento del problema

Desde 1882 que circul el primer tren en el pas, ste ha significado un paso muy grande en el desarrollo econmico y social del mismo.
Junto a l, se trajo consigo la creacin de nuevas rutas de comunicacin que conectaron las fronteras portuarias y terrestres con las
diferentes poblaciones y las nuevas ciudades que se encontraban en el interior del territorio nacional.
Con el desarrollo de las ciudades, y con el transcurso de los aos, se lleg a un proceso de modernizacin de los medios y rutas de
transporte, si bien este proceso trajo consigo mejores oportunidades en el mercado del transporte, esto inici un proceso en el cual el
ferrocarril dej de ser atractivo para el movimiento de personas y carga, y por consecuencia se inici un proceso de degradacin en la
calidad del servicio y prestaciones. Al mismo tiempo que esto ocurra muchas de las infraestructuras que conformaban el ferrocarril
nacional obtenan un carcter patrimonial histrico. Estas infraestructuras sufrieron mucho desgaste derivados del abandono y la falta de
inversin; el conflicto armado que vivi el pas solo agrav la situacin de estos, haciendo menos atractiva la reactivacin del ferrocarril
hasta la actualidad. Hoy en da el transporte de mercancas que dependen de la red vial y de automotores requiere de altos costos de
mantenimiento, el abandono de estas estructuras y suelos que conformaban la red ferrovial nacional, ahora poseen nuevas posibilidades
de explotacin.
Como parte de una iniciativa promovida por CEPA-FENADESAL se pretende la reactivacin del servicio de trenes que posee el pas, esta
iniciativa se desarrolla en mltiples etapas, entre estas se contempla la readecuacin de varias de las antiguas estaciones, en este
documento se abordar la ubicada en la ciudad de Quezaltepeque.
El proponer una solucin integral a cada particularidad de la estacin significa una serie de estudios especficos, orientados no solo a la
puesta en funcionamiento de las estaciones a nivel arquitectnico, sino que tambin, orientado a la integracin urbana y las nuevas
actividades de la poblacin, as como a la conservacin de aquellos elementos patrimoniales que todava pueden ser rescatados de estas
infraestructuras. Enmarcndose a soluciones con nuevos enfoques como el transporte de personas, el turismo y las actividades
econmicas.
1.2. Justificacin
En la actualidad la importancia de mejorar los medios de transporte en el pas se ha considerado un tema en el que se han dedicado
grandes esfuerzos.
Los beneficios que proporcionan estos medios son muchos, si bien las vas de comunicacin como caminos y calles definen el
funcionamiento de los grandes asentamientos humanos y son los medios de transporte los que determinan su dinamismo, y en gran
medida afecta las actividades de la poblacin. Estos establecen un equilibrio entre tiempos de viaje y costos para la poblacin.
2
La propuesta de reactivacin del ferrocarril propone una oportunidad para la conexin de municipios fuera de la capital, entre ellos el
municipio de Quezaltepeque, esto traer por consecuencia la dinamizacin de las actividades dentro y fuera del municipio. Proponiendo
no solo una mejor oferta de transporte pblico masivo que sea ms seguro, accesible y limpio para el ambiente; sino tambin una
oportunidad de desarrollo dentro de la ciudad.
Si bien se requiere de una inversin significativa los beneficios son mucho mayores, pases europeos y asiticos han demostrado que el
tener un sistema ferroviario no es solo una muestra de conservacin de los estilos antiguos de transporte, tambin ha demostrado que
pueden ser partcipes competitivos y generadores en las actividades que dan progreso a dichas naciones.
Con la reactivacin del ferrocarril nacional y las diferentes estaciones, se creara de nuevo un nodo de desarrollo en Quezaltepeque, con el
cual se impulsara la economa interna, derivado de la mejor oferta de transporte y del aprovechamiento de los espacios circundantes a la
estacin del tren. Este servir como elemento de desarrollo econmico y social en la ciudad, aprovechando su cercana al centro histrico,
amplindose como punto de comercio y turismo en la zona lo cual mejorara las capacidades econmicas de la poblacin y por
consiguiente su calidad de vida.
1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo general
Realizar una propuesta urbano-arquitectnica cuyo resultado sea el rescate de la estacin Ferroviaria de Quezaltepeque,
potencializando as un posible polo de desarrollo econmico en la zona y que a su vez permita la conservacin de sus elementos y
rasgos histricos y culturales.
1.3.2. Objetivos especficos

o Definir un plan de integracin, en el cual se restablezca el funcionamiento de la estacin ferroviaria, en funcin del entorno urbano
de la ciudad de Quezaltepeque.
o Elaborar una propuesta arquitectnica que posibilite el desarrollo econmico social y turstico de la antigua estacin Ferroviaria de
la ciudad de Quezaltepeque.
3
1.4. Lmites y alcances
1.4.1. Lmites
Lmite geogrfico: El rea en el que se desarrolla el trabajo est delimitado por los bordes que componen el territorio de la estacin
ferroviaria, que posee un rea de 8062.86 M2. Respetando los lmites de proteccin otorgados a la lnea frrea, as como las calles y
circulaciones perimetrales de la misma.
Lmite social: La problemtica de la seguridad pblica. dado que se han reportado situaciones de violencia e inseguridad debido a la
delincuencia existente en la zona.
Lmite institucional: La no colaboracin de algunas instituciones pblicas de brindar apoyo tcnico en el entendido de documentacin
referente a la estacin.
Limite tcnico: El documento tendr un enfoque mltiple en los campos de la arquitectura y el urbanismo as como de las tcnicas y
recursos de las cuales stas prcticas se apoyan, y evitando la incursin a otras disciplinas de estudio.
1.4.2. Alcances
Alcance social: En primera instancia, se espera que se beneficien alrededor de 52,643 personas1, entre residentes y visitantes que haran
uso de la estacin para movilizarse, en segunda instancia, se espera un beneficio a nivel nacional, debido a la posibilidad de la ampliacin
de rutas frreas destinadas tanto a pasajeros como a cargamento. Todo lo anterior mediante la Intervencin del rea que comprende el
territorio propiedad de FENADESAL, en el cual se encuentra la estacin ferroviaria de Quezaltepeque.
Alcance Tcnico: La propuesta de diseo debe ser accesible para todo tipo de personas por medio del diseo universal, acoplado a los
requisitos funcionales y operacionales del ferrocarril.
Alcance Econmico: Al proveer de infraestructura de uso comercial en la zona, se espera que brinde oportunidades de crecimiento
econmico a la poblacin del lugar, para un nodo de desarrollo comercial.
Alcance Cultural: El rescate del patrimonio en la infraestructura de la estacin y la potencializacin del rea actual para crear un espacio
que refleje la importancia que tiene la historia nacional; y al ser un punto de valor patrimonial, se espera la afluencia de turismo
proveniente del exterior del pas.
1 Dato estimado por FENADESAL segn proyecto de reactivacin del tren a nivel nacional
4
1.5. Metodologa
1.5.1. Conceptualizacin metodolgica

Para el desarrollo de la propuesta, se plantea el anlisis por etapas; en la primera etapa se trataran las generalidades de la investigacin as
como las que fundamentan el proyecto en s.
La segunda etapa comprende el diagnstico el cual contiene el anlisis de la infraestructura de forma descriptiva, manejando informacin
con variables cualitativas as como cuantitativas2, esto orientado para la toma de decisiones que permita establecer las caractersticas de
los recursos explotables con los que cuenta todava la estacin y su entorno, as como elementos que permitan establecer los mecanismos
de conservacin de los elementos con valor patrimonial. Esta investigacin se realizar por medio de visitas de campo las cuales permitirn
catalogar y verificar el estado actual del territorio, el inmueble y el entorno urbano de la estacin, extrayendo de ella informacin
cualitativa. Tambin se utilizaran fichas de evaluacin y levantamiento, esta herramienta permitir catalogar e inventariar aquellos
elementos cuantitativos existentes en la estacin, lo anterior se acompaara de la investigacin bibliogrfica dada por instituciones
comprendida principalmente en planos, esquemas y tablas.
En la tercera etapa se establece el pronstico el cual plantea una serie de casos similares desarrollados en otras ciudades que servirn para
estudiar aquellos aciertos y desaciertos que han tenido y poder considerarlos en la propuesta del proyecto. Luego se desarrolla un
anteproyecto preliminar en el que se plantean aquellos elementos que sern utilizados para la propuesta de diseo; lo anterior estar
fundamentado en el anlisis e interpretacin de la investigacin y la retroalimentacin de informacin de acuerdo a lo que requiere el
diseo. As mismo se apoyar de herramientas de diseo que darn sustentacin a las decisiones de diseo y darn claridad de los
conceptos vertidos en este3 como: programas arquitectnicos, de necesidades, esquemas de zonificacin, y criterios de diseo.
Por ltimo, en la cuarta etapa se plantea el anteproyecto urbano-arquitectnico que permitir nuevamente la utilizacin de la estacin,
conservando sus elementos patrimoniales y propiciando la creacin de un polo de desarrollo econmico basado en los beneficios de la
reactivacin del ferrocarril. Este se desarrolla por medio de planos arquitectnicos esquemas, catlogos y modelos virtuales.
Todo lo anterior se retroalimentar segn sea el avance y los problemas que se encuentren en cada uno de los captulos desarrollados.
2
Roberto Hernndez Sampieri, Carlos Fernndez Collado, Pilar Baptista Lucio (2006) Metodologa de la investigacin Cuarta Edicin McGraw-Hill Interamericana Editores S.A. de C.V.
Mxico
3
jones Cristopher (1976) - Mtodos de diseo Editorial Gustavo Gili, S.A. Barcelona (Espaa)
5
1.5.2. Esquema Metodolgico
6
2. Diagnstico
2.1. Marco Terico Conceptual

A lo largo del desarrollo de este documento, se hace uso de una serie de trminos que son muy utilizados en el leguaje de la arquitectura,
el urbanismo y la conservacin. Con el propsito que se comprenda mejor el tema en desarrollo estos se explican a continuacin:
2.1.1. Conceptos arquitectnicos y urbanos

Estos se centran en la ciudad y sus edificaciones y son utilizados para el levantamiento de informacin relacionada a la ciudad de
Quezaltepeque.
- Va
Procede del latn, y en concreto de la palabra va que puede traducirse como camino. El concepto de va tiene diversos usos vinculados al
lugar por el que se circula o se desplaza. La va, en este sentido, es un camino.
Puede tratarse del espacio que, en las ciudades, posibilita que la gente y los vehculos circulen y accedan a las construcciones que se sitan
a sus costados. Por debajo de las vas se encuentra la infraestructura de servicios pblicos, como las tuberas de agua potable, aguas
negras y aguas lluvia, en algunos casos tambin se encuentra a red de electricidad o los cables de telefona.
va tambin es utilizado como sinnimo de calle, ruta, pasaje, alameda, sendero, paseo o avenida, entre otros trminos, aunque cada
uno suele tener un significado ms especfico.4
Las vas son cortadas por el cruce de otras vas o por su finalizacin en algn lmite fsico, como una plaza. Es posible distinguir entre la
acera o vereda (el lugar destinado a los transentes) y la calzada (donde circulan los vehculos) en la organizacin de una va.
Una va tambin es el riel del ferrocarril, el cual es tambin denominado como va frrea. En este sentido, la va est formada por la
sucesin de barras metlicas que permiten el desplazamiento de las ruedas de un tren, actuando como gua, soporte y conductor.
4
Ramn Garca-Pelayo y Gross (1995) Pequeo Larousse Ilustrado. Decimonovena edicin Ediciones Larousse, S.A. de C.V. Mxico D.F.
7
- Equipamiento urbano
Conjunto de edificaciones y espacios, predominantemente de uso pblico, en los que se realizan actividades complementarias a las de
habitacin y trabajo, o bien, en las que se proporcionan a la poblacin servicios de bienestar social y de apoyo a las actividades
econmicas.5
En funcin a las actividades o servicios especficos a que corresponden se clasifican generalmente en: equipamiento para la salud,
educacin, comercializacin y abasto, cultura, recreacin y deporte, administracin, seguridad y servicios pblicos.
- Mobiliario Urbano
El mobiliario urbano (a veces llamado tambin elementos urbanos) es el conjunto de objetos y piezas de equipamiento instalados en la va
pblica para que las personas se apoderen de ellos momentneamente con varios propsitos.5
En este conjunto de elementos se incluyen: bancos, papeleras, barreras de trfico, buzones, bolardos, baldosas, adoquines, paradas de
transporte pblico, cabinas telefnicas, entre otros. Generalmente son instalados por instituciones pblicas para el uso del vecindario, o
bien adjudicndolos a un privado para que ste obtenga beneficios explotando la publicidad en la va pblica. Las variables ms
importantes consideradas en el diseo del mobiliario urbano son, cmo ste afecta la seguridad de la calle, la accesibilidad y el
vandalismo.
Los elementos urbanos identifican la ciudad y a travs de ellos podemos conocer y reconocer las ciudades. Llegan a definirse como una
parte constituyente del paisaje urbano y por consiguiente la identidad de la ciudad.
- Paisaje Urbano
El paisaje urbano tiene una serie de caractersticas que lo diferencian con otro tipo de espacios: por un lado destaca por la alta densidad de
poblacin que viven en el mismo; tambin una de sus caractersticas es que los paisajes urbanos suelen tener una gran homogeneidad en
cuanto a su extensin y una arquitectura en sus edificios que resulta inconfundible.5
Todo paisaje urbano que se aprecie est dotado de unas infraestructuras que no existen ni en el espacio rural ni el espacio periurbano (el
punto o rea que hace de borde entre lo rural y lo urbano).
5
Secretara de Asentamientos Humanos y Obras Pblicas (1978) - Glosario de Trminos sobre Asentamientos Humanos. Mxico D.F.
8
- Perfil Urbano
Las caractersticas de un perfil urbano se refieren a la conjugacin de los elementos naturales y construidos que forman parte del marco
visual de los habitantes de la ciudad.6
La presencia y predominio de determinados materiales y sistemas constructivos, el tamao de los conjuntos, la densidad de poblacin, la
cobertura y calidad de los servicios urbanos bsicos, como son el agua potable, drenaje, energa elctrica, alumbrado pblico y, el estado
general de la vivienda, en interrelacin con las costumbres y usos de sus habitantes, densidad, acervo cultural, fiestas, costumbres, as
como la estructura familiar y social, as como por el tipo de actividades econmicas que se desarrollan en la ciudad.
La creacin del perfil urbano de la ciudad se da a partir de lo que ve el ciudadano y de cmo lo interpreta y organiza mentalmente se
refiere a esquemas mentales de la ciudad, realizados a partir de caminar e integrarse a la ciudad, razn por la cual se tienen imgenes
diferentes entre s y con la misma realidad exterior.
El concepto de perfil urbano se encuentra estrechamente relacionado con la calidad del ambiente urbano, mismo que se conforma
principalmente a travs de la mezcla de elementos arquitectnicos, de diseo, arte y comunicacin.
- Hito o Mojn
Hito, en la actualidad, se utiliza para denominar a la seal permanente que permite indicar una direccin, una situacin geogrfica o una
distancia determinada.6
En urbanismo es un lugar especfico, que puede verse como un lmite o un centro geogrfico de acuerdo a su naturaleza y quien los vea, se
pueden interpretar como un suceso, una direccin, o un acontecimiento. Tambin puede verse como un lugar de referencia en el camino.
En las ciudades estos se manifiestan fsicamente como un lugar pblico (plazas, parques, jardines), una escultura, monumento o un
edificio.
- Medio de transporte
Es el objeto fsico que posibilita y facilita el traslado de personas y objetos de un lugar a otro, estos medios a lo largo del tiempo se han
cambiado y acomodado de acuerdo a las necesidades las diferentes sociedades.7
6
Secretara de Asentamientos Humanos y Obras Pblicas (1978) - Glosario de Trminos sobre Asentamientos Humanos. Mxico D.F.
7
Word press (2008-2014) Definicin.de http://definicion.de
9
En el contexto de la ciudad, los medios de transporte se pueden manifiestan en todas sus formas (terrestres areos y martimos) y son
esenciales en dictaminar las actividades de la poblacin, pues estos de acuerdo al medio, acomodan sus horarios y actividades.
2.1.2. Conceptos relacionados con el ferrocarril

Estos parten de los elementos que componen la red ferroviaria existente y son necesarios para comprender el funcionamiento de este.
- Ferrocarril
La va creada a partir de dos carriles dispuestos de forma paralela que permiten el rodaje de un tren recibe el nombre de ferrocarril.8 El
material utilizado para la creacin de estos carriles suele ser el hierro; de all el nombre de ferrocarril (ferro es hierro en latn).
El concepto no slo se emplea para nombrar al camino de rieles, sino que tambin se usa para referirse al tren (el medio de transporte que
se forma con varios vagones arrastrados por una locomotora) y a la infraestructura y equipamiento que permiten el desarrollo de este
medio de locomocin.
- Va Frrea
Se denomina va frrea a la parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que conforman el sitio por el cual
se desplazan los trenes. Las lneas frreas son el elemento esencial de la infraestructura ferroviaria. Para su construccin es necesario
realizar movimiento de suelos y obras complementarias (puentes, alcantarillas, muros de contencin, drenajes, etc.).8
Se completa la infraestructura bsica con sistemas de sealizacin y, en el caso de lneas electrificadas, con el tendido elctrico que
suministra energa a las locomotoras.
- Lnea frrea
Es el elemento fsico sobre el cual se desplazan los trenes y sus vagones. Este es normalmente hecho de dos lneas acero y apoyado sobre
durmientes.8
- Durmiente
Son los elementos sobre los cuales se apoyan los rieles de la lnea frrea y sirven para estabilizar y sujetarlos al piso. Estos pueden estar
hechos de madera, acero o concreto.9
8
9
Ramn Garca-Pelayo y Gross (1995) Pequeo Larousse Ilustrado. Decimonovena edicin Ediciones Larousse, S.A. de C.V. Mxico D.F
10
- Trocha
Se refiere a la separacin que existe entre cada uno de dos los rieles que componen la va frrea10, de acuerdo a este se define el tipo de
maquinaria que puede utilizarse.
- Estacin ferroviaria
Una estacin ferroviaria o estacin de ferrocarril es una instalacin con vas a la que pueden llegar y desde la que se pueden expedir
trenes11. Se compone de varias vas, con desvos entre ellas, y se delimita por seales de entrada y salida. Adicionalmente son un punto de
acceso al ferrocarril de pasajeros y mercancas, aunque no es una condicin indispensable para ser una estacin.
Suelen componerse de andenes junto a las vas y un edificio de viajeros con servicios como venta de billetes y sala de espera.
2.1.3. Conceptos de la restauracin en edificaciones

Estos son parte de la doctrina de la conservacin histrica del patrimonio, y son utilizados como parte del proceso que se dispone para la
conservacin de la estacin ferroviaria.12
Patologa: Conjunto de sntomas de una enfermedad. En las edificaciones son las que originan las lesiones.
Patologa Constructiva: Ciencia que estudia los problemas constructivos de una edificacin o en algunos de sus elementos despus de su
ejecucin.
Lesin: dao o detrimento corporal causado por una herida, un golpe o una enfermedad.
Lesin constructiva: cada una de las manifestaciones observables de un problema constructivo. Es el sntoma o efecto final de un proceso
patolgico.
Proceso patolgico: conjunto de aspectos agrupados de modo secuencial en un lapso de tiempo; relacionados con el deterioro y
problemas constructivos de las edificaciones.
Patrimonio: conjunto de bienes heredados del pasado. Y que por disposicin del estado deben ser protegidos.
Patrimonio arquitectnico: puede definirse como el conjunto de bienes edificados, de cualquier naturaleza, a los que cada sociedad
atribuye o en los que cada sociedad reconoce un valor cultural.
10
Ramn Garca-Pelayo y Gross (1995) Pequeo Larousse Ilustrado. Decimonovena edicin Ediciones Larousse, S.A. de C.V. Mxico D.F
11
12
Carles Broto (2006) Enciclopedia Broto Patologas de la construccin. Editorial Arian Mostaedi, Barcelona (Espaa).
11
Preservacin: constituye el conjunto de medidas cuyo objetivo es prevenir del deterioro a los inmuebles. Es una accin que antecede a las
intervenciones de conservacin y/o restauracin, procurando que, con estas actividades, las alteraciones de retarden lo ms posible e
implica el realizar operaciones continuas que buscan mantener.
Rehabilitacin: equivale a volver a poner en funcionamiento o eficiencia el campo de la arquitectura y el urbanismo, ms no es aplicable a
las operaciones en zonas arqueolgicas o conjuntos de arquitectura prehispnica ya que resultara imposible devolver su funcin original a
dichos sitios.
Revitalizacin: este trmino se ha utilizado ms recientemente al referirse a elementos arquitectnicos o urbanos, abandonados,
deshabitados o desprovistos de vida, por lo tanto se refiere a las condiciones de la poblacin, usuarios y habitaciones que a las condiciones
fsicas de los bienes culturales inmuebles.
Integracin: es la intervencin que tiene por objeto el acoplar elementos arquitectnicos nuevos o modernos para asegurar la
conservacin del objeto y cosiste en completar o rehacer las partes faltantes de un bien cultural con materiales nuevos o similares a los
originales, para darle estabilidad y/o unidad visual.
Reintegracin: es la intervencin que tiene por objeto devolver unidad a elementos arquitectnicos deteriorados, mutilados o
desubicados. La forma terica ideal de reintegracin es la llamada anastylosis o reubicacin de un elemento desplazado de su posicin.
2.1.4. Arquitectura ferroviaria en El Salvador

La Arquitectura Ferroviaria en El Salvador, a grandes rasgos se refiere a todas aquellas edificaciones construidas en torno y en funcin del
sistema ferroviario, producto del fortalecimiento comercial y las relaciones internacionales hacia finales del siglo XIX con los pases del
primer mundo y cuya introduccin fue iniciada por inversionistas ingleses y finalizada por estadounidenses.13
La Arquitectura Ferroviaria fue desarrollada en las 3 zonas geogrficas de nuestro pas para satisfacer las necesidades espaciales creadas
por el emergente sistema ferroviario a finales del siglo XIX y principios del siglo XX, con materiales y mano de obra en su mayora
nacionales, pero con diseos importados de tipo funcional, cuyos sistemas constructivos utilizados respondieron a aquellos ya conocidos
desde la poca de la Colonia y otros ms novedosos trados del extranjero como el acero industrial, concreto armado, etc. A nivel espacial
y volumtrico, sta arquitectura se presenta generalmente con escala humana y caractersticas de sencillez, armona y equilibrio con su
entorno, con carcter representativo del sistema ferroviario y sinceridad en sus materiales constructivos.
13
Javier Arias Frances, Diana Veronica Chicas Estrada, Cesar Eduardo Reyes Herrera, Oscar Ivn Snchez Hernndez (Marzo 2004) Valorizacin de la arquitectura Ferroviaria en El Salvador.
Para optar al ttulo de Arquitecto, Escuela de arquitectura, Universidad Albert Einstein, Antiguo Cuscatln la libertad El salvador C.A.
12
- Caractersticas de la arquitectura Ferroviaria en El Salvador
La construccin ferroviaria alrededor del mundo permiti acumular experiencia a los ingenieros y constructores llegados a El Salvador, por
lo que el conocimiento de los espacios arquitectnicos necesarios para su funcionamiento y la construccin de los mismos, les eran ya muy
conocidos. Aun as, la disponibilidad de materiales y sistemas constructivos debi adecuarse segn el lugar; por lo que las construcciones
en nuestro pas, se convirtieron en un hbrido, del conocimiento de los espacios y empleo de materiales extranjeros por un lado, y los
sistemas constructivos y materiales locales por otro, generando una arquitectura mixta con caractersticas muy propias.
Se utilizaron estructuras construidas con madera nacional en algunos casos y de hierro importado en otros; la heterogeneidad en los
materiales empleados en paredes variaba entre madera, lmina metlica, piedra y el ladrillo de barro que tambin era muy utilizado en
nuestro pas; los pisos generalmente fueron construidos con cemento, baldosas o ladrillos prefabricados y en pocas ocasiones con madera;
los cielos falsos fueron hechos con madera y las cubiertas con lmina metlica o tejas de barro.
En lo esttico, la arquitectura ferroviaria depende del nivel de evolucin que la misma industria del ferrocarril ha alcanzado en el sitio
donde se construye; en El Salvador, la forma de la arquitectura ferroviaria fue marcada por el utilitarismo y funcionalismo principalmente.
Los inversionistas extranjeros no tuvieron intenciones de destinar recursos en el embellecimiento excesivo de las estructuras, cuando la
industria estaba principalmente destinadas al transporte de carga y al de pasajeros en segundo lugar, contrario a la situacin de los pases
desarrollados, donde adems de ser un servicio destinado a pasajeros, funcionaba tambin dentro de la industria del turismo, razn que
obligaba a invertir en el aspecto esttico de las mismas.
La Arquitectura Ferroviaria, posee importante valor en aspectos histricos, econmicos, sociales, arquitectnicos, tcnicos, entre otros,
que merecen ser identificados y valorizados como parte de una valiosa herencia para futuras generaciones de salvadoreos. An cuando la
forma de las edificaciones manifest en buena medida la influencia de los constructores extranjeros, los sistemas constructivos denotan, el
empleo de obreros salvadoreos en su elaboracin, lo cual deja al descubierto la importancia cultural y tecnolgica que revisten estas
estructuras. Las actividades relacionadas con la industria del ferrocarril y el conocimiento de los espacios fsicos que habran de
satisfacerlas, se convirtieron en las principales razones de la creacin de una serie de edificaciones poco familiares para los pobladores de
nuestro pas en aquella poca. Para tener una mejor idea de los espacios generados, a continuacin se describen brevemente los ms
utilizados:
- ESTACIONES: amplias reas construidas en campo abierto generalmente, proporcionaban un techo a los pasajeros que esperaban
la salida o el arribo del ferrocarril; incluan una pequea oficina administrativa con una ventanilla en la que se vendan los boletos
de abordaje.
- BODEGAS: galeras con escasa ventilacin e iluminacin natural; stas servan para el almacenaje de la carga que deba ser
transportada por el ferrocarril.
- OFICINAS: albergaban al personal y las labores administrativas de la industria del ferrocarril, mucho ms amplias y especializadas
que las pequeas oficinas incluidas en las estaciones.
13
- TALLERES: naves industriales, en las que se albergaba todo el equipo y las herramientas necesarias para dar mantenimiento a las
locomotoras y vagones. Se trata de edificaciones abiertas, que permitan el libre acceso de los vehculos para ser reparados.
- VIVIENDAS: viviendas destinadas a sus trabajadores en los casos en que se considerase indispensable; as, existieron casas con
cierto nivel de lujo como la residencia ubicada en el puerto de Cutuco que
estaban destinadas para los ms importantes ejecutivos o ingenieros extranjeros
que laboraban en nuestro pas. Otras edificaciones dentro de este apartado son:
- La casa del agente: la cual era el hogar del encargado de cada estacin y su familia.
- La casa seccin: destinada a las cuadrillas de trabajadores que consistan en un
grupo de aproximadamente quince hombres que estaban encargados de dar
mantenimiento a un tramo de varios kilmetros la red ferroviaria. Estos equipos de
Figura 1 Casa seccin para las cuadrillas. Fuente:
trabajo se distribuan de tal modo que todo el sistema ferroviario tuviese constante FENADESAL
mantenimiento. (Figura 1)
Estas estructuras jugaron un papel determinante en el desarrollo del ferrocarril en nuestro pas y los inversionistas tanto ingleses como
estadounidenses invirtieron buena parte de su capital en el mantenimiento de las mismas. Cuando el ferrocarril comenz a decaer y las
ganancias de estas personas comenzaron a disminuir, se suspendi el mantenimiento mesurado y las edificaciones iniciaron un proceso de
deterioro que acab con desaparecer algunas de ellas y amenaza tambin a las que an quedan en pie. Confrontados todos aquellos
Conjuntos Arquitectnicos Ferroviarios existentes o los que en algn momento existieron (ya que algunos de estos han desaparecido con
el paso del tiempo) en nuestro pas. (Figura 2) Se presenta un listado de los sitios considerados ms importantes, ordenndolos a partir de
las tres zonas geogrficas de nuestro pas: Occidental, Central y Oriental. Los Conjuntos Arquitectnicos o Sitios que acumularon son los
siguientes:
Tabla 1 Estaciones ferroviarias en El salvador, segn zonas geogrficas

Zona Oriental Zona Central Zona Occidental
- Puerto Cutuco - Zacatecoluca - Acajutla
- La Unin - San Vicente - Metapan
- San Miguel - Soyapango - Texis Junction
- Usulutn - San Salvador (FENADESAL) - Santa Luca
- Nejapa - Santa Ana
- Apopa - Sonsonate
- Quezaltepeque - Armenia
- Sitio del Nio
Fuente: Elaboracin propia, basado en informacin proporcionada por FENADESAL
14
Figura 2 Mapa de estaciones ferroviarias en El Salvador. Fuente: FENADESAL
15
Se ha descubierto que existen ciertas caractersticas que imprimen a la arquitectura ferroviaria salvadorea mayor significado y valor; se
ha corroborado la presencia de algunos rasgos que las estructuras poseen en comn.
Es necesario aclarar, antes de iniciar el anlisis, que an cuando existieron varios tipos de espacios arquitectnicos dentro del sistema
ferroviario, el de mayor representatividad entre ellos es la estacin; por lo que este anlisis la ha tomado como base y elemento de
comparacin. Se ha tratado de indagar sobre los espacios, sistemas constructivos y elementos arquitectnicos de este tipo de
edificaciones.
- Forma y espacios
Los diseadores originales conceban dentro del Conjunto Arquitectnico Ferroviario estndar las siguientes estructuras: Estacin, rea de
Taller y Casa Seccin; esto se ha podido ver por ejemplo en San Miguel, Texis Junction, Metapn, Santa Luca entre otros.
Dentro de esta planificacin, el edificio ms importante es precisamente la estacin. En este espacio arquitectnico es donde se hizo uso
de un mayor nmero de detalles arquitectnicos y donde se busc aplicar tanto materiales como sistemas constructivos de mejor calidad.
Esta afirmacin cobra fuerza cuando se analiza el hecho de que son las estaciones las estructuras que guardan las caractersticas fsicas
ms singulares de la Arquitectura Ferroviaria y las que en algunos casos, a pesar del paso del tiempo, se conservan mejor que el resto de
edificaciones.14
Las Estaciones Ferroviarias se ubicaban en forma

paralela a las vas del ferrocarril, fueron diseadas
con una planta rectangular que descansa sobre
una plataforma para carga y descarga, construida
con piedra y concreto, la cual posea una altura
de entre 0.90 y 1.00 metro. Dicha plataforma
genera pasillos laterales que incluyen un juego de
rampas, destinado a facilitar el manejo de las
cargas que transportaba el ferrocarril hacia el Figura 3 Esquema general de una estacin (sin escala). Fuente: Tesis Valorizacin de la arquitectura Ferroviaria
interior de la bodega o viceversa, y que permitan en el salvador
estar al nivel de los vagones. (Figura 3, Figura 4 y
Figura 5)
14
Javier Arias Frances, Diana Veronica Chicas Estrada, Cesar Eduardo Reyes Herrera, Oscar Ivn Snchez Hernndez (Marzo 2004) Valorizacin de la arquitectura Ferroviaria en El Salvador.
Para optar al ttulo de Arquitecto, Escuela de arquitectura, Universidad Albert Einstein, Antiguo Cuscatln la libertad El salvador C.A.
16
Figura 4 Esquema general de una estacin (fachada longitudinal sin escala) . Fuente: Tesis Valorizacin de la Figura 5 Esquema general de una estacin
arquitectura Ferroviaria en el salvador (fachada lateral sin escala). Fuente: Tesis
Valorizacin de la arquitectura Ferroviaria en el
salvador
Oficina y Boletera: Espacio destinado a la administracin de la estacin y la venta de boletos.

Su rea aproximada era de 70 m2 y estaba conectada con el rea de Bodega. (Figura 6)
Bodega: rea donde se almacenaba la carga transportada por el ferrocarril. La dimensin de

este espacio variaba segn las necesidades de cada Conjunto Arquitectnico y el volumen de
cargas que se manejase; por ejemplo, la bodega de la estacin de San Miguel es una de las ms
amplias por tratarse de una estacin urbana, la de Metapn es todo lo contrario por estar en
una zona rural.
rea de Espera para Pasajeros: Espacio techado, generalmente a doble altura, destinado al
abordaje de pasajeros. En algunos casos posea paredes a media altura (como el caso de
Quezaltepeque), pero en la mayora era un espacio abierto. Su estructura de cubierta era Figura 6 Vista Interior de Oficinas en Estacin San
Miguel. Fuente: Tesis Valorizacin de la
apoyada en slidas columnas y vigas de madera. Sus dimensiones eran muy variables, arquitectura Ferroviaria en el salvador
dependiendo de la afluencia de pasajeros e importancia de la
estacin. Posea cielo falso de madera y piso de concreto. (Figura 7)
Pasillos Laterales: Los pasillos laterales tienen por lo general entre 1

y 2 mts., de ancho, techados por medio de aleros prolongados que
descansan sobre escopetas de madera o acero. Dichos pasillos
estaban destinados a facilitar el manejo de las cargas que
transportaba el ferrocarril hacia el interior de la bodega por medio
de un juego de rampas, y para comunicar a sus usuarios con los
dems espacios del edificio, Texis Junction es uno de los pocos casos
de estacin sin bodega, como puede verse en la ficha de anlisis. Figura 7 rea de espera Estacin San Miguel. Figura 8 Pasillo Lateral, San
(Figura 8) Fuente: Tesis Valorizacin de la arquitectura Miguel. Fuente: Tesis
Ferroviaria en el salvador Valorizacin de la
arquitectura Ferroviaria en
el salvador
17
El esquema general de las estaciones responde a las necesidades generadas en torno al sistema ferroviario como se ha visto; sus formas y
espacios fueron la respuesta a problemas especficos del contexto en el que fueron concebidos. Este es parte del valor que estas
estructuras poseen; es claro que en cuanto a su forma y espacios, la arquitectura ferroviaria salvadorea, al igual que cualquier otro tipo
de arquitectura histrica, tiene su importancia en esa solucin de problemas espaciales de una poca y contextos especficos
An cuando no existe un riguroso orden cronolgico en el uso de los materiales de construccin, se han podido observar ciertas
tendencias a partir de los dos concesionarios a cargo de su construccin por un lado y de su situacin geogrfica por otro.
Para la zona occidental, el uso de la madera en paredes, vigas, columnas, fue el comn denominador en las estaciones ferroviarias; esto
podra deberse a la abundancia de rboles madereros en la zona, las estructuras tienden a ser ms de tipo campestre, acogedoras.
En la zona central, podemos observar metal deploy en paredes, concreto y acero en estructuras de vigas y columnas; madera en puertas y
ventanas. Su arquitectura presenta escasez de detalles, y cuando los hay, estos son un tanto burdos. Por tratarse de la zona de la capital, la
capacidad econmica influy en el poder de compra de materiales o sistemas importados, razn por la que aparecen con mayor frecuencia
que en las otras dos zonas.
En la zona oriental son las ms grandes y masivas. Sus paredes presentan un ancho de aproximadamente 80 cms. y el sistema constructivo
empleado fue el calicanto y la piedra. Su cubierta, de lmina metlica, descansa sobre estructura de madera, (con la excepcin de la
estacin de Usulutn, donde por los daos sufridos por incendio, fue sustituida por hierro), cielo falso de madera y piso de cemento en la
mayora de casos.
- Detalles arquitectnicos
Para el caso de los detalles o elementos arquitectnicos, las diferencias entre los concesionarios se marcan mejor en este campo. Pero
tampoco con esto se debe caer en el error de pensar que las diferencias son substanciales, como ya se dijo anteriormente.
Las diferencias responden ms especficamente a la idea que los concesionarios trajeron a El Salvador; es decir que, mientras la firma
inglesa, posiblemente pens en un negocio de poca magnitud y de menor inversin, la compaa estadounidense pens en un proyecto
grande y alcanzativo, por lo que la inversin fue mayor que la de los primeros. Es por esta razn que, en la mayora de casos las
construcciones hechas por los estadounidenses poseen mejor cuidado en el aspecto esttico que sus similares de Inglaterra. Para conocer
mejor cuales son los detalles arquitectnicos que ayudan a identificar esta expresin arquitectnica se ha desarrollado un catlogo en el
que se identifica e ilustra cada uno de ellos:
18
ARCOS. Terminado superior de un hueco en forma de curva, que cubre un vano entre dos pilares o puntos fijos. En el pas se us
mayormente el arco rebajado. (Figura 9)
San miguel Zacatecoluca Usulutn Sonsonate

Figura 9 Arcos en las estaciones ferroviarias. Fuente: Tesis Valorizacin de la arquitectura Ferroviaria en el salvador
Arquitrabe: Parte inferior de un entablamento, marco moldurado que circunda una puerta o ventana, conocida tambin como chambrada
o moldura. (Figura 10)
Sonsonate San Miguel

Figura 10 Arquitrabes estaciones ferroviarias. Fuente: Tesis
Valorizacin de la arquitectura Ferroviaria en el salvador
19
Molduras: Elemento ornamental del perfil uniforme, saliente o en hueco; puede ser de lneas curvilneas o rectas, lisas o decoradas.
(Figura 11)
Casas Seccin Sitio Del Nio Aduana-Cutuco Residencia Cutuco

Figura 11 Molduras en las estaciones ferroviarias. Fuente: Tesis Valorizacin de la arquitectura Ferroviaria en el salvador
Balcn: Estrecha plataforma con barandilla que sobresale de la fachada de un edificio, los balcones encontrados fueron rectilneos y
algunos, generando un semi-hexgono, adems de balcones en voladizo. (Figura 12)
Armenia Sitio Del Nio Zacatecoluca Residencia-Cutuco

Figura 12 Balcones en estaciones ferroviarias. Fuente: Tesis Valorizacin de la arquitectura Ferroviaria en el salvador
20
Columna: Apoyo vertical, generalmente cilndricas, que sirven para sostener techumbre y otras partes, construidas en concreto armado,
correspondientes a diferentes rdenes. (Error! No se encuentra el origen de la referencia.)
Armenia Casa Seccin Zacatecoluca

Figura 13 Columnas en estaciones ferroviarias. Fuente: Tesis Valorizacin de la
arquitectura Ferroviaria en el salvador
Tmpano: Entre el dintel y la hoja de la puerta se acostumbra algunas veces a dejar un espacio, el cual tiene como funcin el de dar paso a
la luz y ventilacin. (Figura 14)
Santa Ana Sitio Del Nio Metapan Santa Ana Sonsonate

Figura 14 Tmpanos en estaciones ferroviarias. Fuente: Tesis Valorizacin de la arquitectura Ferroviaria en el salvador
Hierro forjado: Hierro trabajado para crear diferentes formas, ya sean cuadradas, circulares orgnicas, etc. Se encuentran en barandillas,
balcones, defensas, puertas, etc. (Figura 16)
Santa Lucia Santa Ana

Figura 15 Barandilla y balcones en estaciones ferroviarias. Fuente: Tesis Valorizacin de la
arquitectura Ferroviaria en el salvador
21
Puerta: Armazn de madera, hierro u otro material que empotrada sirve para impedir la entrada y salida de una edificacin. (Figura 16)
La Unin Cutuco San Miguel Santa Ana

Figura 16 Puertas en estaciones ferroviarias. Fuente: Tesis Valorizacin de la arquitectura Ferroviaria en el
salvador
Portn: Armazn de madera, hierro u otro material que permite el paso hacia un rea de almacenaje vehicular. (Figura 17)
Zacatecoluca Sitio Del Nio San Salvador

Figura 17 Portones en estaciones ferroviarias. Fuente: Tesis Valorizacin de la arquitectura
Ferroviaria en el salvador
Rampa: Plano inclinado y diseado para salvar la distancia entre dos alturas diferentes. (Figura 18Figura 17)
Armenia Metapan
Figura 18 Rampas en estaciones ferroviarias. Fuente: Tesis Valorizacin de la arquitectura
Ferroviaria en el salvador
22
Ventana: Abertura ms o menos elevada sobre el suelo, que se deja en una pared para dar luz y ventilacin. (Figura 19)
Interior Sonsonate Exterior Sonsonate Interior Sonsonate

Figura 19 Ventanas en estaciones ferroviarias. Fuente: Tesis Valorizacin de la arquitectura Ferroviaria en el
salvador
Ya habiendo mencionado las caractersticas ms generales que contribuyeron y consolidaron la creacin del ferrocarril y as como tambin
todo lo relacionado con arquitectura ferroviaria; podremos centrar el enfoque de la realizacin de nuestra investigacin en el caso
particular de la estacin ferroviaria de la ciudad de Quezaltepeque la cual como ya est establecido, como cualquier otra estacin del pas;
tiene un preponderante valor histrico y patrimonial.
23
2.2. Marco histrico
2.2.1. Revolucin industrial - Inicios del ferrocarril

El ferrocarril, se origin en la REVOLUCIN INDUSTRIAL, poca de grandes cambios tcnicos, econmicos y sociales iniciados en Gran
Bretaa durante las ltimas dcadas del siglo XVIII y su difusin a Europa y el mundo durante los siglos XIX y XX. La demanda de produccin
de bienes en Gran Bretaa creci rpidamente durante el siglo XVIII, gracias a una gran prosperidad domstica relativa de una poblacin
creciente, y a los abundantes mercados dentro del imperio colonial britnico. Gran Bretaa contaba con las condiciones adecuadas para
cubrir esta creciente demanda de bienes.
Abundaba la materia prima, como carbn y hierro, muy accesible; adems haba capital proveniente de comerciantes y terratenientes
dispuestos a invertir en nuevas formas de produccin. Los inventores y empresarios britnicos proporcionaron nuevas mquinas, fuentes
de energa y medios de transporte que pretendan estar a la altura de las exigencias de la poca. La exigencia, por parte del capital, de
aumentar la productividad, llev por una parte a nuevas formas de organizacin del trabajo, y por otra, a la creacin de mquinas cada vez
ms eficientes, accionadas primero por la energa del vapor, despus hacia finales del siglo XIX- por la electricidad.
Consecuencia de ello, fueron los cambios econmicos y sociales que modificaron la visin del mundo occidental. La mquina sustituy al
hombre en las producciones de cantidades cada vez mayores de bienes instrumentales y de consumo.15 Las innovaciones en los
transportes trastocaron profundamente la normal percepcin del tiempo y de las distancias. Los progresos de la medicina, llevaron a un
brusco descenso de la tasa de mortandad; a su vez, el rpido aumento demogrfico estimul la expansin econmica.
La revolucin industrial dej como efecto colateral la migracin del campo a la ciudad, desapareciendo los talleres artesanales ubicados en
pequeas vas, naciendo as otra clase de trabajadores; y, como consecuencia se da lugar al proletariado, denominando as a las masas de
braseros que trabajan con mquinas que no son suyas, en conclusin a los grupos sociales y el capitalismo. Se pasa del abandono de las
villas hacia la creacin de La Metrpoli, donde la revolucin industrial se observa con el montaje de factoras y el uso de fuerza motriz;
para trabajar. Fue un proceso constante y de crecimiento continuo donde intervinieron las invenciones tecnolgicas y las necesarias
transformaciones econmicas.
La industria tom el lugar de la agricultura como motor de la economa; un porcentaje siempre creciente de la poblacin se fue
concentrando en reas urbanas. Las ciudades por lo tanto sufrieron una agitada expansin. Dadas estas condiciones y esa creciente
necesidad de producir ms en menor tiempo y menor costo, supuso una bsqueda constante de nuevas tcnicas y herramientas que
permitieran ser cada vez ms competitivos. La llegada de la locomotora, en este perodo de la historia del ser humano, estaba cada vez
ms cerca. Para esta poca, la mquina de vapor, que haba dado resultados valiosos en las fbricas de ropa, motiv a ser usada en nuevos
inventos, como por ejemplo para crear el primer bote de vapor, o para lo concerniente a esta investigacin la locomotora.
15
Editorial Ocano Historia del Mundo Moderno. Entre la Revolucin Industrial y el Colorismo Volumen II Editorial Ocano.
24
- El ferrocarril
James Watt. Trabaj desde los 19 aos, demostr inters en las mquinas de vapor (Figura 20), inventadas
por Thomas Savery y Thomas Newcomen, determin la relacin de su densidad con la temperatura y la
presin.16 Su primera patente creada en 1769, cubra este dispositivo y otras mejoras de la mquina de
Newcomen, como la camisa de vapor, el engrase de aceite y el aislamiento del cilindro con el fin de mantener
las altas temperaturas necesarias para asegurar una mxima eficacia. En 1775 comenzaron a fabricar
mquinas de vapor y continu con las investigaciones que le permitieron patentar otros importantes
inventos, como el motor rotativo para impulsar varios tipos de maquinaria.
- Primera mquina de vapor
Aclarando as el hecho que WATT no fue el inventor propiamente de la mquina de vapor, pero dio un gran
nmero de aportaciones que ayudaron a dicho suceso. Donde sus principales usos fueron los de mover Figura 20 James Watt 1736- 1819.
mquinas y aparatos tan diversos como bombas, locomotores, motores marinos, etc. Fuente: buscabiografias.com
En 1804, el ingeniero de minas Richard Trevithick aplic la energa del vapor a la traccin sobre riel, construyendo un primer boceto de
locomotora que arrastraba un aproximado de 10 toneladas de mineral a 7 Km./hora. La va era de 15 Km., de longitud en el sur de Gales.
George Stephenson, construy en 1814 su primera locomotora, busco la manera de lograr

mayor rapidez y eficiencia para usarla de traccin de vagonetas cargadas de mineral y logr
arrastrar 30 toneladas a una velocidad uniforme. (Figura 21)
La construccin de la primera locomotora supuso un paso gigantesco en ese auge

econmico, as como una gran conquista de la ingeniera. Surgi en un contexto britnico en
el que se trataba de resolver distintos problemas generados en el transporte por las
transformaciones del sistema productivo: la conversin del carbn en el combustible
predominante, el hierro en sustitucin de la madera en las aplicaciones comunes y la
multiplicacin de los productos industriales.
El 15 de Septiembre de 1830 se inaugur, entre Liverpool y Manchester, el primer Figura 21 Mquina de vapor para transporte de carga.
ferrocarril de pasajeros. La lnea cubra 34 millas. La locomotora se llamaba Rocket. Fanny Fuente: buscabiografias.com
Kemble 17 escriba: Ningn cuento de hadas fue nunca ni la mitad de bello y cuando
16
Buscabiografas.com james Watt http://www.buscabiografias.com/bios/biografia/verDetalle/6214/James%20Watt
17
Actriz y escritora londinense.(1809-1893)
25
cerraba mis ojos la sensacin de estar volando era imposible de describir.18
Dos aos despus se inaugur en Francia el tramo comprendido entre Lyn y Saint-Etienne, esto signific la fiebre ferroviaria en la Europa
continental. El trfico de personas se intensific rpidamente, pues la velocidad de 30 Km. /hora pareci sorprendente.
El inters se traslad de inmediato a pases como Blgica, Francia, Alemania, Espaa y por supuesto, al continente americano, abriendo
comunicaciones entre ciudades y pases, facilitando el comercio internacional y abriendo el desarrollo industrial a muchas ciudades.
A la cabeza en el desarrollo del ferrocarril se encontraba el Reino Unido, contaba con 10,000 Km., de vas en servicio. La situacin
econmica del el pas tuvo un papel decisivo en la expansin. La agricultura y la industria textil haban generado enormes beneficios que,
con la aparicin del ferrocarril se canalizaron las inversiones hacia la construccin de las vas frreas. Merced a este capital privado, los
ingleses consiguieron en 20 aos, la construccin de una completa red de comunicaciones que, al mismo tiempo, generaba ms
beneficios.
A nivel visual, estas transformaciones se expresaron en la aparicin de nuevas tipologas arquitectnicas; las fbricas, los almacenes, las
oficinas comerciales y las estaciones ferroviarias se convirtieron en los smbolos ms visibles de la edad industrial.19
2.2.2. Revolucin industrial - La arquitectura ferroviaria

- Los nuevos materiales
Hasta despus de 1750 que el perfeccionamiento de la siderurgia le confiri al hierro una resistencia suficiente como para permitir su
empleo a modo de verdadero material de construccin. Adems, el descubrimiento de mtodos ms econmicos y eficientes para la
fundicin del acero permiti, gracias a su mayor resistencia a la ruptura, el levantamiento de estructuras mayores. Como material de
construccin, el hierro era econmico, resistente al fuego, aunque demasiado moderno para resultar estticamente aceptable en una
sociedad de la poca en la que la tradicin pesaba mucho. A su vez, el vidrio se comenz a producir a gran escala y a utilizarse en edificios
como material de revestimiento.
Aunque se usase con relativa frecuencia en la construccin de edificios prestigiosos, el hierro, invariablemente se revesta de piedra. Sin
embargo, estas restricciones no eran vlidas en el caso de los edificios para uso industrial y comercial, donde las ventajas prcticas de las
estructuras de hierro sobrepasaban ampliamente su escaso prestigio esttico. Por lo tanto, debido a la gran demanda de este tipo de
edificios masivos, el hierro se fue convirtiendo en un material imprescindible para salvar grandes tramos y alturas.
18
Nikolaus Pevsner (1976) - Historia de las Tipologas Arquitectnicas. Captulo 14, Estaciones de Ferrocarril.
19
Mary Hollingsworth (1991) - El Arte en la Historia del Hombre, Captulo 49, El Desafo de los Nuevos Materiales, La Arquitectura y la Revolucin Industrial.
26
- La estacin ferroviaria
Adems de puentes y tneles, el desarrollo del sistema ferroviario caus un frenes en la construccin de estaciones. Las vistosas fachadas
de ladrillo de piedra realzan la virtud del edificio, unindose los convencionalismos culturales del perodo, adoptando formas y elementos
inspirados en estilos del pasado. Pero detrs de la fachada, para realizar las cubiertas que dan proteccin ininterrumpida de los andenes,
se adoptaron sin dudar vigas de hierro vistas. El contraste entre fachada y estacin refleja el vaco cultural existente entre ingeniera y
arquitectura durante el siglo XIX. La estacin ferroviaria, que cubra un rea muy superior a la de las catedrales de la Edad Media, es el
smbolo visible ms evidente de la riqueza de las transformaciones generadas por la revolucin industrial.20
Al inicio, eran construidas con sencillez y poca decoracin. La preocupacin del diseo era de tipo funcional. Sin embargo, con el paso de
los aos el ferrocarril arroja beneficios cada vez ms abundantes, la tendencia cambi, las estaciones eran ms lujosas y acabadas; muchas
se construan con estilos propios del pasado que haban marcado pocas de esplendor arquitectnico en Europa y Asia.
Se utilizan elementos griegos en fachadas, y decoraciones extravagantes del arte rabe y chino. En varias estaciones se utilizaron estilos
como el gtico, romnico y renacentista. Las decoraciones cada vez se volvan ms extravagantes y las estructuras ms osadas debido a las
facilidades que brindaba el hierro. La produccin a gran escala, permita hacer elementos repetitivos casi idnticos para efectos de
decoraciones en interiores y fachadas, stas casi siempre eran de hierro forjado.
La primera estacin fue Liverpool Road, en Manchester (Figura 22), la cual empez a
operar en 1830. Fue muy modesta: una construccin con 5 vanos y 2 pisos, una entrada
tripartita y, sobre ella, ventanas tripartitas tambin. La terminal, constaba de un bloque
de dos pisos junto a la lnea, con los rieles cubiertos por una cubierta de madera a dos
aguas. Esta solucin arquitectnica era muy frecuente en los primeros aos.21 De esta
se conserva nicamente la plataforma
Funcionalmente, las estaciones operaron igual a travs del siglo, pero estilsticamente,
la estacin ferroviaria fue una estructura en la cual se hizo gala de una variedad de
estilos. Para ampliar un poco la variedad de estilos y formas utilizadas en las estaciones
ferroviarias, a continuacin, se har una breve descripcin de varias estaciones Figura 22 Estacin de Liverpool. Fuente: Historia de las Tipologas
Arquitectnicas
relevantes en Europa y Estados Unidos.
20
Mary Hollingsworth (1991) - El Arte en la Historia del Hombre, Captulo 49, El Desafo de los Nuevos Materiales, La Arquitectura y la Revolucin Industrial.
21
Nikolaus Pevsner - Historia de las Tipologas Arquitectnicas
27
Empezando por el estilo griego y su mximo exponente: La cerca de Euston (Figura 23),
cuya parte central, por desgracia fue demolida en 1962. La cerca era de Phillip Hardwick
y fue construida entre 1835 y 1839.
Dentro de las estaciones ferroviarias del tipo clsicas encontramos Monkwearmouth. 22

(Figura 24) Posteriormente, las tendencias dieron un giro, se le dio paso a la tendencia
barroca, ilustrado en la estacin de Newmarket (Figura 25), as como en Zurich. (Figura
26)
Figura 23 Londres, Propileos de Euston, 1835-1839. Fuente:
Historia de las Tipologas Arquitectnicas
Figura 24 Estacin de Mockwearmouth (1848, de Figura 25 Estacin de Newmarket (1848). Fuente: Historia Figura 26 Estacin de Zurich. Fuente: Historia de las
John Dobson). Fuente: Historia de las Tipologas de las Tipologas Arquitectnicas Tipologas Arquitectnicas
Arquitectnicas
Extravagancias fueron apareciendo pronto, por ejemplo una publicacin de Architectural

Magazine, en 1836, donde se propona una estacin de ferrocarril egipcia, la cual se
justificaba en que el estilo egipcio es pesado, con detalles no demasiado caros. En base a
dichas ideas surgi la estacin extica, la de New Haven (Figura 27), de Henry Austin (1848-
1849), ya desaparecida. Tena dos torres de distinta altura y exageradas cubiertas. La
elevacin central de la cubierta era una obra de inspiracin en la arquitectura de lejano
Oriente.
Figura 27 Estacin New Haven. Fuente: Historia de

las Tipologas Arquitectnicas
22
28
Otra extravagancia sera lo visto en la estacin Plaza de Armas de Sevilla, de aspecto rabe
(1898-1901) de Jos Santos Silva. Tiene en el centro de su fachada una amplia ventana de tipo
rosetn que indicaba la altura de los voladizos y era un indicador de que all estaba la
estacin. Dicho detalle fue utilizado por primera vez en la estacin Francois Duquesney para
la Gare delEst de Pars (Figura 28).23
Paralelamente se desarrollaron, aunque en menor cantidad, de tipo funcionalista, como la

estacin de Kings Cross, en Londres de Lewis Cubitt. En Kings Cross quera decirse lo que es
una estacin. Los hangares gemelos son el rasgo que la distingue, por tanto deban mostrarse
exteriormente, sin ninguna decoracin ni detalle (Figura 29).
Figura 28 Estacin de Paris. Fuente: Historia de las
Tipologas Arquitectnicas
Una de las ms grandes fue la estacin Saint Pancras en Londres, 1868-1876 (Figura 30), de Sir
George Gilbert Scott y el ingeniero W.H. Barlow. De estilo gtico franco-ingls del siglo XIII, la
cubierta tiene una luz de 243 pies, la bveda ms ancha para la cubierta de una estacin,
superada veinte aos ms tarde por la estacin de Pennsylvania, Jersey City, 1888, con 252
pies. Otras tendencias arquitectnicas hicieron su aparicin en contadas ocasiones; por
ejemplo el rabe, el renacimiento francs, (Grand Central en Nueva York), neobarroco
(Central de Miln, Figura 31).
Figura 29 Estacin Kings Cross en Londres. Fuente:

Figura 30 Interior de la Estacin de Saint Pancras. Fuente: Historia de

las Tipologas Arquitectnicas Figura 31 Estacin Neo barroca de Miln. Fuente:
23
29
La primera gran estacin norteamericana apareci en Providence, Rhode Island, por obra de Thomas Tefft, en 1848, de estilo bvaro. Las
tendencias arquitectnicas favoritas en este pas eran las tradicionalistas. Con alto valor esttico, se observa que ya se le prestaba atencin
a espacios como vestbulos, salones de espera y similares, los cuales anteriormente, no se les deba mayor relevancia. Los edificios ms
ambiciosos fueron: La Grand Central II en Nueva York (Figura 32), Union Station en Washington (Figura 33) y la de Pennsylvania.24
Figura 32 Estacin Grand Central II en Nueva York. Fuente: Historia Figura 33 Estacin de Washington. Fuente: Historia de las Tipologas
de las Tipologas Arquitectnicas Arquitectnicas
El auge de las estaciones continu durante el siglo XX, y los estilos arquitectnicos evocados fueron muchos y con diversas manifestaciones
a nivel decorativo. Con formas como las griegas, gticas, romnicas, renacentistas, etc., estas fueron combinadas entre s, dada la
bsqueda de hacer ms vistosas aquellas estructuras que le daban vida al ferrocarril. Las obras eclcticas haban llegado, con la ventaja de
que en ese perodo de la historia, se haba encontrado la forma de trabajar el hierro.
La distribucin espacial de las estaciones ferroviarias en sus inicios fue muy sencilla. Los espacios necesarios eran pocos: oficinas
administrativas, correos, venta de boletos y salones de espera. Posteriormente, las necesidades fueron modificndose as como la
tecnologa utilizada, el volumen de personas que utilizaban el transporte aument y sus necesidades espaciales se diversificaron.
Actualmente, la arquitectura ferroviaria en los pases desarrollados ha sido integrada a complejos arquitectnicos de mayor envergadura
como: centros comerciales, restaurantes, oficinas, viviendas, centros de diversin, etc. Las tendencias arquitectnicas predominantes son
el Hi-Tech, Deconstructivismo, y otros an no definidos, como se pueden observar en pases como Alemania, Francia e Inglaterra.
Una de las estaciones ms recientes es la Terminal Internacional de la Estacin de Waterloo en Londres, la cual es heredera de la tipologa
ferroviaria victoriana, posee una innovadora resolucin de un complejo conjunto de condiciones, estableciendo nuevos niveles de tcnica
y visin arquitectnica. Tiene la capacidad de manejar hasta 15 millones de viajeros anuales, con un mximo de 6000 pasajeros / hora. En
24
30
la bsqueda de crear ms atractivas e impactantes estructuras ferroviarias, se ha construido en base a nuevos materiales como el titanio,
lonas pre-tensadas ultra ligeras en cubiertas, cristalera estructural, etc.
Por otra parte, los ferrocarriles son cada vez ms rpidos; por lo que las estaciones ferroviarias han tenido que disearse con
caractersticas ms monumentales, masivas y a la vez seguras para evitar accidentes debido a las altas velocidades de las mquinas y la
gran cantidad de pasajeros que utilizan el servicio. Los estilos del pasado han ido poco a poco evolucionando, la arquitectura cada da es
ms osada y dinmica; a pesar de ms de un siglo y medio de antigedad, la fiebre del ferrocarril en los pases tecnolgicos es quizs ms
intensa
2.2.3. El Salvador y el desarrollo del ferrocarril
a) El Salvador a finales del siglo XIX.

Entre 1870 y 1900, El pas asent las bases socioeconmicas que nos transformaran en una Repblica Agraria, ya que se dieron cambios
econmicos en la produccin cafetalera y la explotacin minera. Existan diversas localidades adecuadas para el cultivo del caf a lo largo
del pas, fue el producto de exportacin con mayor crecimiento a finales del siglo convirtindose en un producto de consumo popular
dentro de los pases industrializados. Esto signific una sustancial captacin de ganancias para el Estado, debido a los impuestos que
perciba y los aranceles recaudados de las importaciones de productos extranjeros.
Los avances tecnolgicos obtenidos en Europa y Estados Unidos un siglo atrs, fueron gradualmente introducidos al pas, los gobernantes
entendieron que para tener un mejor control econmico, poltico y social era indispensable la creacin de una adecuada red de
comunicaciones. Esto cre, la necesidad de introducir un sistema de transporte que vinculara las zonas cafetaleras con los principales
puertos y ciudades del pas.
b) El Salvador en la primera mitad del siglo XX.

El pas experiment importantes mejoras econmicas. La mayora de los fondos captados se asignaron al fortalecimiento del Ejrcito
Nacional y el pago de la deuda pblica, producto de los excesos de los ltimos aos del siglo XIX y los primeros del siglo XX. El caf
adquiri ms fuerza comercial, generando capital para la construccin de edificios pblicos, carreteras y puertos; permitiendo la difusin
del ferrocarril por el pas, creando reales centros de abastecimiento y acopio; con mejores servicios y una economa ms dinmica.
La economa dependa tanto del comercio, como de naciones ms desarrolladas. Dando las prestaciones necesarias para adquirir un mayor
desarrollo; el objetivo era impulsar diferentes proyectos de industrializacin y modernismo. Al final de la dcada de 1920, el caf sufri
una significativa disminucin de precios debido a la cada de la bolsa de valores en Estados Unidos, creando en los aos de 1930 una crisis
econmica aguda. Afectando el funcionamiento del ferrocarril y sus inmuebles, ya que los movimientos de produccin haban disminuido.
31
Las empresas extranjeras que administraban el ferrocarril, perdieron el inters de mantener el servicio, adems los contratos de concesin
adquiridos en sus inicios ya estaban a punto de caducar.
c) El Salvador en la segunda mitad del siglo XX.

Luego del perodo del General H. Martnez (1934-1944) y la culminacin de la II Guerra Mundial, se abrieron posibilidades de relaciones
internacionales. El Gobierno obtuvo los recursos necesarios para retomar el desarrollo econmico y social buscado desde finales del siglo
XIX. El aspecto fsico del pas cambio al construirse ms carreteras, puentes, represas, fbricas y viviendas. Los programas de salud
pudieron ampliarse, lo mismo que la seguridad social.25
Para compensar las fluctuaciones a nivel internacional; dadas en parte a que otros pases se dedicaron a producir caf, azcar, algodn y
banano- se busc integrar en 1960, un Mercado Comn Centro Americano, conocido como Integracin Econmica Centroamericana se
bas en la bsqueda de industrializacin en conjunto con Guatemala, Honduras, Nicaragua y Costa Rica; respaldado por el Gobierno de
Estados Unidos, El Salvador dominaba el comercio Centroamericano.
En 1969, la integracin fue frustrada con la guerra entre El Salvador y Honduras, ya no exista voluntad poltica o las condiciones
econmicas favorables para reactivar dicho mercado.
Entre 1980 y 1992, el pas sufri la guerra civil, que retras el desarrollo integral de la nacin. Causando que el ferrocarril, fuera
descuidado por las entidades administrativas; hubo mal servicio, deterioro de la maquinaria, infraestructuras, inmuebles, mobiliario y
equipo del mismo. An despus de los cambios administrativos originados por medio del Gobierno para un mejor servicio, la explosin de
la guerra civil hizo que se perdieran varias locomotoras y puentes del sistema ferroviario, llevando al ferrocarril a perder su rentabilidad
definitivamente y a un proceso de extincin que actualmente es evidente,
generndose cuantiosas prdidas a diario para el Estado.
d) El ferrocarril en El Salvador
El primer intento para insertar el ferrocarril fue la elaboracin de un contrato que el
Gobierno, bajo la administracin de Santiago Gonzlez, firm en 1872 con el
contratista Juan L. Buern, para la construccin de un ferrocarril que conectaran los
tres puertos de la Repblica con las ciudades ms cercanas.
Buern viaj a Francia, de cerrar el trato; pero tanto el terremoto de 1873 que
destruy gran parte de San Salvador, y la falta de inversionistas interesados, lo hicieron
desistir, dejando como nico fruto un ferrocarril movilizado por animales de carga, que Figura 34 1ra locomotora y cuadrilla de trabajadores. Fuente:
Portal web FENADESAL
25
Ministerio de Educacin (1994) - Historia de El Salvador Tomo II. Captulo 16, Las bases de la repblica agraria.
32
unira a San Salvador y Santa Tecla; fue inaugurado en 1876 (Figura 34). Con esto, se demostr que el ferrocarril podra volverse sostenible,
sin representar una carga para el Estado.
Tras la gran economa derivada de la exportacin del caf; el desarrollo del ferrocarril se defini como indicador del nivel de desarrollo
alcanzado en el pas, luego de que se celebrara el contrato con el Sr. Juan L Buern, se da paso al desarrollo del primer Ferrocarril llamado
Ferrocarril de Occidente que constaba del ramal Acajutla Sonsonate.
09/04/81Trazo
y explotacin La fuerza de
de lnea por progreso y turismo
traccin a 04/06/82
10/05/82. inauguracin convirti a
vapor.
Acajutla- Primera oficial del Sonsonate en paso
Sonsonate excursin servicio, con la obligado y lugar de
02/03/82 en la llegada a movimiento de
Llegada de mquina Sonsonate de carga y pasajeros.
las primeras nmero 1. la primera Se usaban
locomotoras locomotora locomotoras
"American Type"
Inicios Auge Resultado

"El retumbar de la mquina era un sonido ensordecedor, que asustaba a los curiosos, que entre asombros y risas vean como la
locomotora se mova con lentitud, echando grandes cantidades de vapor". La llegada del ferrocarril fue el inicio de la actividad comercial
e industrial, que estimulaba el trabajo y el espritu emprendedor de las empresas, lo que se consider como una clara seal de progreso
para El Salvador.26 Las tarifas de los pasajeros oscilaban entre seis centavos (6ctvs) por kilmetro en primera clase, tres centavos (3ctvs) en
segunda y por la carga, con un peso de veinte quintales o cuarenta pies cbicos de medida les cobraban veinte centavos (20ctvs) por
kilmetro recorrido.
El ferrocarril fund su propio taller de mecnica en Sonsonate, siendo el ms grande y completo del pas; se constituy como una fuente
de trabajo floreciente por un espacio aproximado de 80 aos y se convirti en el nervio de la actividad laboral para varias generaciones
26
Comisin Ejecutiva Portuaria Autnoma (2009) - El ferrocarril, sus orgenes y su historia- http://www.fenadesal.gob.sv/contenido.php?cont=52&id=87
33
sonsonatecas. Talleres, estaciones, edificios de vivienda y oficinas para los trabajadores fueron los espacios arquitectnicos que se hicieron
necesarios para el funcionamiento del sistema ferroviario. En esos primeros aos surgieron dos ramales:
Sonsonate-Sitio del Nio-Santa Ana, cuya construccin fue autorizada el 31 de julio de 1882
San Salvador-Santa Ana, creado el 14 de marzo de 1894; y del cual surgi el ramal San Salvador-Sonsonate-Santa Ana.27
e) Tramo Sonsonate Santa Ana San Salvador

Siendo Santa Ana uno de los principales productores de caf en el pas, era necesario conectar servicio de transporte de pasajeros y carga
del ferrocarril para poder transportar su produccin hacia el exterior a travs del puerto de Acajutla.
El contrato daba a la compaa responsabilidades como: Pagar la deuda adquirida con Londres, reparar las lneas existentes en la zona,
construccin del ramal de Ateos a San Salvador, construccin de una estacin en los lugares de Ateos, Sitio del Nio, La Joya y Coatepeque,
la construccin de estacin en Santa Ana que cubriera una doble va, construccin de talleres en Armenia, una galera para guardar carros y
el montar una administracin que diera ventajas al Estado. Apoyndose en los artculos del mismo contrato, Central American Public
Works Company Limited cede la concesin a The Salvador Railway Company Limited en Octubre de 1897, la cual se ocupara de dar
seguimiento al contrato original hasta su finalizacin. (Figura 35)
29/11/81 2do. 1894, el contrato al

16/09/86 el Abril-1891 se
contrato con The modificarse, daba
El Salvador contrato se aplaza aprueba la
al ser nocivo para a la compaa
Railway propuesta del Sr. responsabilidades
Company, para la la economa del Alberto Scherzer
pas, contemplaba y permita montar
construccin del para terminar el
ventajas a favor ferrocarril de una administracin
ramal Sonsonate-
Santa Ana del contratista occidente. que diera ventajas
al Estado
Inicios Auge Resultado
27
Comisin Ejecutiva Portuaria Autnoma (2009) - El ferrocarril, sus orgenes y su historia- http://www.fenadesal.gob.sv/contenido.php?cont=52&id=87
34
Figura 35 Primer ramal de vas ferroviarias en El Salvador. Fuente: FENADESAL
35
f) Tramo La Unin San Salvador Guatemala
1870, el Gobierno tuvo el deseo de tender un ferrocarril que, partiera de La Unin y terminara en la capital. Estos planes
abarcaban la construccin de un muelle en el puerto.
1872, el Mariscal Santiago Gonzlez, Presidente de la Repblica, firm contrato con el Seor Juan L. Buern, pero no hubo
1870-1880 ningn cumplimiento por parte del concesionario.
Marzo 1882, se aprueba el contrato ante el Ministerio de Hacienda y Guerra, estipulando que el ferrocarril partira del muelle
que se construira en La Unin, pasara sobre el ro Lempa y terminara en el ro Paz, empalmando con el ferrocarril de
Guatemala.. El tramo San Salvador - La Unin se detuvo, reiniciaron en Diciembre de 1895
1880-1890 Hasta 1896 el avance fue hasta Los Conejos, en el kilmetro 12, proveniente del puerto de Cutuco en La Unin
1897, El Salvador entra en crisis econmica, los precios del caf se redujeron a cuarta parte de los precios; debido al
incremento de la oferta de caf en Brasil, esto oblig al Estado a desistir de la construccin del ferrocarril de La Unin,
quedando estancado en 1899 a pocos kilmetros de San Miguel.
1890-1900 1908, el Presidente General Figueroa, gestiona la finalizacin del ferrocarril oriental con una empresa Norteamericana,
convenio conocido como AVALOS-KEILHAUER, con alcances como: Construir, mantener y explotar un ferrocarril, que de La
Unin, se uniera a la lnea del Guatemala Railway Company en un punto de la frontera de con Guatemala.
La lnea habra de conectara a San Miguel, Usulutn, San Vicente, San Salvador, el norte de Santa Ana (Metapn) y empalmando con
Guatemala cercano del lago de Gija. Adems se contempl, el construir un ramal que partira de un punto de la lnea para conectar con
Ahuachapn y aprovechar la infraestructura ya existente en Santa Ana si la compaa inglesa The Salvador Railway Company Limited lo
permitiere.
En Febrero de 1912, ao en el que se inaugur el tramo puerto de Cutuco San Miguel
(Figura 36), el concesionario Keilhauer concedi parte de sus deberes y derechos contenidos
en el contrato original AVALOS-KEILHAUER a la compaa estadounidense Guatemala
Railway Company, despus International Railway Company of Central America (IRCA). La
totalidad del proyecto fue finalizada en el ao de 1929. Estas rutas permitieron conectar
con la Estacin Santa Luca, en Santa Ana, luego hacia Ahuachapn y finalmente con la
Frontera de Guatemala, quedando habilitado un canal seco interocenico entre el Puerto
de Cutuco, en el Pacfico, y Puerto Barrios, en el Atlntico Guatemalteco, que funcion hasta
los aos 80 y fue el principal medio de transporte e intercambio comercial con la costa este
de los Estados Unidos y Europa. (Figura 37)
Figura 36 Estacin Ferroviaria de San Miguel, 1922.
Fuente: FENADESAL
36
Figura 37 Segundo ramal de vas ferroviarias en El Salvador. Fuente: FENADESAL
37
g) Antecedentes de FENADESAL
En marzo 28 de 1882 Se construye el primer ferrocarril por The Salvador Railway

del siglo
Finales
l XIX Company Limited fundada por ingleses y se crea el ramal de occidente (San Salvador -
Acajutla - Santa Ana Sitio El Nio), el 4 de junio de 1884 se inaugura el ferrocarril
Se suman los estadounidenses para construir y operar otro sistema de la red

Primera
siglo XX
mitad
ferroviaria, desarrollando as los ramales de occidente (Puerto Cutuco San Gracias a la actividad que trajo el caf, la actividad
Salvador - frontera con Guatemala y Texis Junction Santa Ana Ahuachapn) portuaria se vio altamente beneficiada y ampliada
despus estos se llamaran International Railways of Central Amrica (IRCA)
28 de mayo de 1952 se crea la Comisin Ejecutiva

del Puerto de Acajutla (CEPA) como resultado del
22 de octubre de 1962 No cumplen los ingleses y desarrollo portuario que tuvo el pas por el caf.
Segunda Mitad Siglo XX
decae el ferrocarril, el gobierno toma accin y se

crea el Consejo de Administracin del Ferrocarril
de El Salvador que luego se denominara FES
21 de octubre de 1965 el Gobierno decidi ampliarle
sus facultades a CEPA concedindole la administracin,
3 de octubre de 1974 al igual que los ingleses el IRCA no cumple explotacin y direccin de FES, entonces se convierte
con lo establecido en las contratas y el gobierno toma accin y en la Comisin Ejecutiva Portuaria Autnoma (tambin
se crea el Ferrocarril Nacional de El Salvador (FENASAL) denominado CEPA)
El 22 de mayo de 1975, el Gobierno fusion el FES y FENASAL

convirtindolas en una sola dependencia de CEPA llamada
Ferrocarriles Nacionales de El Salvador (FENADESAL)
En dos ocasiones el gobierno tuvo que intervenir en las empresas para ponerlas en capacidad de prestar adecuados servicios ferro-
portuarios que exigan las circunstancias econmicas del pas. Tanto El FES como el IRCA haban descuidado el mantenimiento de las
instalaciones fijas, as mismo, el equipo rodante; que adems carecan de la comodidad, sanidad y seguridad necesarias en el equipo
asignado al trasporte pblico.
La red ferroviaria que FENADESAL maneja tiene una extensin de 565 kilmetros de va principal, que comunica San Salvador con los
Puertos de Acajutla y Cutuco, adems de conectar las ciudades de San Miguel, Usulutn, San Vicente, Santa Ana y Sonsonate. (Figura 38)
Esta red ferroviaria est distribuida de la siguiente manera:
38
DISTRITO N1. San Salvador - Puerto de Cutuco con una extensin de 244.60 kilmetros.
DISTRITO N2. San Salvador -frontera con Guatemala, con 146.60 kilmetros y un ramal desde Texis-Junction hasta Santa Luca, Santa
Ana.
DISTRITO N3. San Salvador hasta el Puerto de Acajutla, con 104 kilmetros y un ramal del Sitio del nio hasta Santa Ana con 40
kilmetros.
Figura 38 Divisin en distrititos del a red ferroviaria nacional. Fuente: FENADESAL
39
h) Antecedentes - ciudad de Quezaltepeque
- Ubicacin geogrfica:
Municipio del departamento de La Libertad, la ciudad de Quezaltepeque est situada en terreno plano, 24 kilmetros al norte de su
cabecera departamental, Santa Tecla. Est limitado por los siguientes municipios: al norte, por San Pablo Tacachico y El Paisnal (este ltimo
del departamento de San Salvador); al este, por Nejapa y Aguilares (ambos del departamento de San Salvador); al sur, por Coln y Santa
Tecla; y al oeste, por San Matas y San Juan Opico. Se encuentra ubicado entre las coordenadas geogrficas siguientes: 13 57' 08" LN
(extremo septentrional) y 13 44' 22" LN (extremo meridional); 89 13' 07" LWG (extremo oriental) y 89 19' 42" LWG (extremo
occidental).28
En el radio urbano existen 6 barrios y 3 colonias, 13 cantones en el rea rural, 14 puentes urbanos y varias calles pavimentadas.
- Dimensiones:
El rea del municipio es de 125.4 kilmetros cuadrados, lo que representa un 7.6% del rea total del departamento.29
- Antecedentes:
El 12 de junio de 1824, ingres como municipio del departamento de San Salvador, siempre en el distrito de Opico. Aunque fue fundada
mucho antes de la llegada de los espaoles, en 1786 fue cuando ingres al partido de Opico.
El 4 de octubre de 1833, el pueblo de Quezaltepeque se segreg del partido de Opico y se incorpor al de San Salvador por Decreto
Ejecutivo.
El 22 de abril de 1834 fue ratificado dicho mandato ejecutivo por Decreto Legislativo.
El 22 de mayo de 1835, el pueblo de Quezaltepeque se erigi por ley como cabecera de partido; del partido que antes se haba
denominado de Opico y se incorpor en el departamento de Cuscatln (antes de San Salvador).
El 5 de abril de 1842, el partido de Opico se separ del departamento de Cuscatln y se incorpor al de San Salvador.
El 28 de enero de 1865, fue incorporado en el departamento de La Libertad, como pueblo del partido de Opico. Durante la administracin
de don Santiago Gonzlez y por Decreto de las Cmaras Legislativas.
28
Centro Nacional de Registros (2001) - Monografa La Libertad
29
Recopilacin de eventos histricos, casa de la cultura Quezaltepeque
40
El 10 de marzo de 1874, se le otorg al pueblo de Quezaltepeque, el ttulo de villa.
El 6 de abril de 1905, posteriormente y por Decreto Legislativo se elev la villa de Quezaltepeque a la categora de ciudad, esto fue
durante la administracin de don Pedro Jos Escaln. Durante la administracin de don Carlos Melndez.
El 5 de mayo de 1915, la Asamblea Nacional emiti el Decreto Legislativo por medio del cual se creaba un tercer distrito administrativo en
el departamento de La Libertad: el distrito de Quezaltepeque, con cabecera en la ciudad del mismo nombre y con el pueblo de San Pablo
Tacachico, como anexo.30
- Datos relativos a la cabecera municipal
La cabecera municipal es la ciudad de Quezaltepeque, situada a 18.0 kilmetros al norte de la ciudad de Santa Tecla, con una elevacin de
415.0 metros sobre el nivel del mar. Sus coordenadas geogrficas centrales son: 13 50' 00" LN y 89 16' 25" LWG.
El eje central para su nomenclatura lo conforman las calles Urrutia y Emilia Mercher con las avenidas Delgado e Independencia; siendo
stas pavimentadas, adoquinadas, empedradas, encementadas y de tierra. Las fiestas patronales se celebran del 10 al 19 de diciembre, en
honor al patrono San Jos. La ciudad se divide en los barrios: El Centro, El Calvario, El Guayabal, Concepcin, Nuevo y El Trnsito.
La infraestructura con la que se cuenta es: agua potable, energa elctrica telecomunicaciones, tren de aseo y transporte colectivo.
Dentro del equipamiento existente se encuentra: Alcalda Municipal, casa comunal, Casa de la Cultura, Instituto Salvadoreo del Seguro
Social, unidad de salud, centro penal, rastro municipal, terminal de buses, Polica Nacional Civil, centros educativos, correos, Centro
Judicial.
- Quezaltepeque y su relacin con el ferrocarril
En las dcadas de la mediana del siglo XX a este pueblo se llegaba desde la capital bordeando el volcn de San Salvador por el oriente y
siguiendo una ruta semicircular hacia el norponiente, por una sinuosa y polvosa calle que terminaba en el pueblo despus de unos treinta
kilmetros equivalente a dos o tres horas de tpico viaje en autobs o automvil. Otra forma de llegar era abordando el ferrocarril que
segua una ruta casi paralela a la carretera, se abordaba en la Avenida Independencia en la entrada oriente de la capital, el servicio de
ferrocarril tena dos alternativas:
Una ms rpida denominada. la bala de Plata consistente en un solo vagn de extremos ovalados y motor diesel, color plata, con
capacidad para unas 50 personas, que en sus inicios realizaba tres viajes al da de ida y vuelta, saliendo a las 6.00 am, 11.00 o 12.00 m. y
retornando a la 1.00 pm, 5.00 pm y 7.00 pm cuyos usuarios generalmente eran empleados o comerciantes
30
41
La otra alternativa era el ferrocarril universalmente conocido en esa poca, conformado de una locomotora de carbn que pasaba cuatro
veces por el pueblo dos veces hacia el occidente hasta el puerto de Acajutla y dos veces hacia la capital halando un buen nmero de
vagones de unos seis metros de largo, entre vagones de pasajeros y de carga, que nos facilitaba ir al occidente hasta el puerto de Acajutla,
pasando por entre otras poblaciones, como Armenia y la clida Sonsonate.
La entrada desde la capital y otros pueblos en la misma ruta se haca por el sur oriente, casi por el mismo punto en donde se encontraba la
estacin de paso del ferrocarril; a menos de cien metros de la entrada y hacia el poniente se encontraba el nuevo parque Morn, el centro
escolar Jos Dolores Larreynaga y la bomba del servicio de agua potable, donde actualmente se encuentran las oficinas de ANDA.
Inmediatamente al costado sur de estos centros se hallaba la galera de la estacin del tren con su caseta de boletos, bodega, andenes
altos de abordaje, dos vas de rieles que formaban un arco con cuerda y en la punta poniente del arco una fosa circular en donde hacan
girar las mquinas para cambiarles el sentido hacia oriente o hacia el poniente,31 ms frecuentemente a la bala de plata, cuando su
destino final era este poblado, ms al sur de la estacin se encontraba el cementerio; del parque Morn hacia el poniente y pasando un
puente de estilo europeo de la poca medieval hasta unas diez u once cuadras terminaban las viviendas urbanas en el barrio El Guayabal; y
de este punto hacia el norte otras diez o doce cuadras, la calle continuaba hacia el nor poniente y pasando por la conocida quebrada de
Poloncuilo llevaba ms adelante a un desvo a campo traviesa hacia el balneario de aguas minerales de La Toma.
Volviendo al borde norte del casco urbano y tomando hacia el oriente tambin despus de cerca de 10 cuadras terminaba por este rumbo
en la calle que se prolongaba hacia el nor oriente hacia los cantones Santa Rosa, Platanillos, Girn, La loma, Tutultepeque y otros y girando
en esta calle noventa grados hacia el sur unas once o doce cuadras llegbamos nuevamente al punto de entrada por carretera y va frrea
hacia la capital; pasando la va frrea una calle de tierra conduce hacia el cantn El Cerrito y hacia la finca Mirasol en las faldas del volcn,
otra calle que sala del pueblo al costado poniente del grupo escolar hacia la punta del Volcn donde encontramos un lugar llamado San
Juan Los Planes y el Boquern.
Esto constitua el trazado urbano y calles de salida en esa poca; desde los arriates centrales de las Ave. Jos Matas Delgado y 3 de Mayo;
el pueblo se divide en barrios notorios por alguna caracterstica particular del lugar o de su gente; en el barrio el Centro se encontraba la
Iglesia principal con un estilo arquitectnico de gran belleza, el mercado y la alcalda municipal, adems los vestigios de un primer parque
que originalmente fue el central, a sus costados viejas casas con portales ahora convertidos en locales comerciales y escuelas, los portales
de la Alcalda Municipal, el atrio de la Iglesia principal, el portal de la compaa de luz y otros centros, ah se centraba el quehacer
administrativo y comercial del pueblo, entre los que estaban almacenes, farmacias, un cine teatro, molinos y otros funcionando junto a la
Iglesia Central y el mercado.
31
Rafael Salazar (Enero 2, 2011) - Quezaltepeque Al brinco de la historia www.quezaltepequealbrinco.blogspot.com/2011/01/que-zalte-peque-al-brinco-de-la.html
42
El casco urbano estaba conformado ms o menos por unas ciento veinte a ciento cincuenta manzanas o cuadras, bajo un trazo ms o
menos geomtrico de cerca de noventa metros por lado en cada cuadra se contaban ms o menos cinco casas por lado que colindaban
generalmente al centro del cuadrado, muchas de estas colindancias eran virtuales ya que en muchas no exista ninguna clase de divisin
fsica, las fachadas de las casas casi todas parecan copiadas unas de otras excepto por algunos detalles por ser ms amplias, por algn
tapial o cerco, por su altura, en su interior los corredores laterales y jardines y patios amplios eran frecuentes, los techos de teja de barro y
la alfarera ya reconocida del pueblo.
Al frente de las viviendas las aceras de cemento, ladrillo de barro o tierra unas ms bajas otras ms altas, enmarcaban las calles que tenan
casi la misma amplitud alrededor de los diez metros, y trataban de mantener la lnea recta y paralelas excepto cuando se llegaba al centro
en donde los edificios pblicos como alcalda, iglesia, mercado, plaza del parque central y otros comercios o las quebradas las obligaban a
tener un tope; dos calles hacan diferencia:
La Av. Delgado que se iniciaban en el sur, en la estacin del ferrocarril con una doble va con arrate central frente al parque Morn y tres
cuadras hacia el norte otra doble va por las dos cuadras siguientes.
La Av. 3 de Mayo que se iniciaba tambin en la estacin con un arrate central y dos vas hasta la siguiente cuadra frente a la iglesia el
Calvario en donde se reduca a una va, pero el arriate se ampliaba, tales espacios estaban plantados de rboles como almendros, mangos,
palmeras, nnces y otros.
El centro escolar Dolores Larreynaga; este centro se ubic en la esquina sur oriente del pueblo, en ese tiempo una cuadra al poniente de la
entrada por carretera y al borde del pueblo por la parte sur lindando con la estacin del tren.
- La vida en su entorno:
Casi todos los habitantes encontraban en los entornos del pueblo sus propios medios de subsistencia, algunos comerciaban los productos
agrcolas de la zona en poblaciones cercanas y en la capital y solo unos cuantos viajaban por razones de trabajo hacia otros lugares, no
obstante con el tiempo esto se volvi muy comn.
Por encontrarse sobre la antigua ruta hacia la frontera con Honduras existan muchas salidas hacia otros lugares, todas ellas abiertas por el
frecuente uso de los lugareos en la necesidad de acceder a otros mercados y en ocasiones por acciones de los gobiernos,
De tal manera que adems del ferrocarril otras conducan al Sitio del Nio, San Juan Opico, Chanmico, hacia el norte calles y senderos que
nos llevaban al Jocote, Tacachico, El Paisnal, Aguilares y por el oriente Nejapa y Apopa.
43
El tren fue uno de los medios que ms favoreci el comercio y en un principio fue el
medio ms rpido y seguro de viajar, sin embargo tena sus desventajas por los
horarios que servan ya que pasaba una sola vez por la maana en ambos sentidos y
otra por la tarde, no obstante de Quezaltepeque salan y entraban hacia la capital las
llamadas balas de plata (Figura 39), al menos dos durante la maana y dos por la
tarde, y una hacia el occidente, hacan viajes directos hacia la capital y hacia el
occidente.
Hacia el sur y algunos sectores al norte se tenan varias fincas cafetaleras de

pequeas y medianas extensiones en donde los pobladores, principalmente de las
Figura 39 Balas de plata de pasajeros en El Salvador.
zonas rurales, encontraban ocupacin casi todo el ao, de all que pronto en sus
Fuente: Portal web FENADESAL alrededores se constituyeron caseros interesantes por sus costumbres; hacia el
oriente y norte predominaba el cultivo de la caa de azcar y la ganadera, que igual
generaba mucho trabajo estacional y duradero.
Durante estas instancias la poblacin fue sometida a realizar trabajos forzados para beneficio de la corona Espaola, trabajos entre los
cuales sobresalan la bsqueda de metales preciosos, perlas, explotacin de minas, agricultura y en algunos casos industria, a la cual se
agreg la explotacin del ail. El comercio creci notablemente y primordialmente gracias al ferrocarril, convirtiendo a la ciudad de
Quezaltepeque en uno de los principales CENTROS FERROVIALES.
- Las moliendas y las cortas de caf.
Los das ms frecuentado por los turistas eran los Viernes y Sbado, pues tanto adultos como pequeos entraban en el receso del fin de
semana, sin embargo como estas moliendas eran abundantes y por varios rumbos, haban variantes en cuanto a los perodos de molienda,
as como en cuanto a los flujos de visitantes, locales o turistas viajeros de tren.
Pero lo que si era igual, el acceso abierto para todo el que quisiera disfrutar de la gran variedad de productos que poda obtener a bajo
costo, por lo tanto era frecuente encontrarnos en fin de semana con turistas de la capital y otros poblados caminando por las veredas en
las afueras del pueblo buscando llegar a la molienda, los que a menudo viajaban en tren.
- La corta de caf
La corta del caf se desarrollaba en el verano durante los meses de Noviembre a Febrero, generalmente las fincas cafetaleras se
encuentran principalmente en las faldas hacia la punta del volcn Quezaltepec.
No est de ms mencionar que esta industria cafetalera tambin haca uso del ferrocarril para transportar el producto hacia diversos
sectores del pas y al exterior del mismo; ya sea a otras haciendas o recibideros de caf.
44
- Turismo
En esta poca el turismo interno era la forma conocida de esa industria y Quezaltepeque a pesar de ser una poblacin pequea, tena
atractivos interesantes principalmente para los capitalinos y poblaciones cercanas, existan varios puntos o modos de turismo en la zona.
Uno de estos elementos de atraccin era el acceso por ferrocarril, la relativa cercana y principalmente lo impresionante del paisaje a
recorrer para llegar al balneario de La Toma y las caractersticas del balneario mismo.
Otro punto es el Ro Sucio, la clida lava antigua del maispaisal y sus fuentes de agua de Vicchy y lo agreste y clido de la lava ms reciente
de 1917.
Los folclricos caminos al boquern y a la cumbre del volcn que incluan un telefrico para el transporte del caf,
El embalse de la generadora de electricidad en San Lorenzo por el cantn San Matas, los beneficios de El Ro Claro y Atapasco, el cerrito y
otras.
Dado que la ciudad necesitaba cambiar su realidad socio-econmica a partir de 1960 se empez a ver carreteras pavimentadas hacia Este y
Oeste, moderna iluminacin, rastros, calles adoquinadas y mejoras en centros sociales.
Hay en la ciudad una terminal de buses con servicio desde las 5 am. Cada 10 minutos a la capital. Avenida 3 de Mayo, la arteria comercial
ms popular de aquella localidad.
45
2.3. Marco social
En este se estudian las caractersticas de la poblacin desde enfoques cuantitativos y cualitativos, con el propsito de establecer
tendencias de crecimiento y conductas que puedan ayudar al entendimiento de los fenmenos sociales que pueden intervenir en el
desarrollo del proyecto.
2.3.1. Demografa
Los siguientes Datos son los actualizados del censo del ao 200732
- Poblacin por sexo Poblacin por sexo

Total: 52,643 Hombres
Hombres: 24,915 Mujeres
Mujeres: 27,728
- Poblacin por sexo rea urbana

Poblacin por sexo rea urbana
Total: 36,162
Hombres
Hombres: 16,786
Mujeres
Mujeres: 19,376
- Poblacin por sexo rea rural
Total: 16,481 Poblacin por sexo rea rural

Hombres: 8,129 Hombres
Mujeres: 8,352 Mujeres
32
Ministerio de Economa, Direccin General De Estadsticas y Censos (Abril 2008) Censo de poblacin y vivienda 2007
46
- Poblacin total segn tramos de edad
Poblacin por tramos de edad
Total: 52,643
0 3 aos: 3,728 0 - 3 aos

4-6 aos
4 6 aos: 3,353
7 - 17 aos
7 17 aos: 13,038 18 - 59 aos
18 59 aos: 27, 633 60 o ms
60 o ms: 4,891
POBLACIN POR REA DE RESIDENCIA

POBLACIN TOTAL URBANA RURAL IM % URBANO
TOTAL H M TOTAL H M TOTAL H M
AO 2007 52,643 24,915 27,728 36,162 16,786 19,376 16,481 8,129 8,352 89.9 68.7
APROXIMACIN
56,181 26,591 29,590 38,590 17,913 20,677 17,591 8,675 8,916 89.9 68.7
AO 2013
POBLACIN
RANGOS DE
TOTAL TRAMOS DE EDAD SELECCIONADOS
EDADES
0 A 3 4 A 6 7 A 17 18 A 59 60 O MAS
AO 2007 52,643 3,728 3,353 13,038 27,633 4,891
APROXIMACIN
56,181 4,043 3,644 13,982 29,555 5,285
AO 2013
Datos Relativos a Poblacin Actual33
33
Alcalda de Quezaltepeque (Abril de 2006) - Diagnstico de la administracin tributaria municipal y propuesta de cambios Instituto Salvadoreo de desarrollo municipal
47
- Proyecciones de poblacin
Segn los censos de poblacin histricos los resultados fueron:
Ao 1930 1950 1961 1971 1992

Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres
RURAL URBANA
2,355 2,647 2,902 3,531 4,238 5,157 6,026 6,598 10,987 11,872
Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres
4,150 3,998 5,278 5,042 6,736 6,605 8,982 8,723 11,885 11,949
Total 13,150 16,753 22,736 30,329 46,693
Con los datos de los censos de poblacin histricos y el

ms reciente del 2007 se ha obtenido por medio del
mtodo de regresin exponencial un aproximado de la Proyecciones de Poblacin
poblacin actual en 2014, as mismo se ha podido
proyectar la poblacin dentro 10, 15 y 25 aos 120000 104398
representados en el grfico y dando los siguientes
resultados: 100000 86210
78342
80000 64693
Ao Proyectado Poblacin 52643
60000 46693
2014 64,693 30329
2024 78,342 40000 22736
1315016753
2029 86,210 20000
2039 104,398 0
1930 1950 1961 1971 1992 2007 2014 2024 2029 2039
48
2.3.2. Vivienda
Segn el censo de poblacin y vivienda de 2007 existen 15,850 viviendas de las cuales 2,958 se reportaron estar desocupadas sea por estar
en alquiler, en venta, en reparacin o construccin, En estas habitan un promedio de 4.2 personas por unidad habitacional.
En aos recientes ha habido un desarrollo de proyectos habitacionales en los alrededores del casco urbano, su principal acceso es por
medio de las vas principales que entran y salen de la ciudad, entre estos proyectos destacan: Villa Primavera, Urb. Villas de Pamplona,
Urb. Las Palmeras, y la Residencial Florida.
Originalmente la estacin ferroviaria y la lnea frrea haban marcado el lmite sur de la ciudad, a medida cay en desuso la estacin y el
sistema ferroviario la ciudad se comenz a expandir hacia el sur dando lugar a las comunidades Las Palmiras y Los Lirios 1 y 2; tambin
surgieron asentamientos ilegales sobre los recorridos de la lnea frrea como la colonia 21 de noviembre.
2.3.3. Cultura
- Toponimia
El nombre Quezaltepeque, es de origen Nahuatl: Quetzal y Tepec que se traduce Cerro de Quetzales, basados posiblemente en la
existencia de quetzales en las montaas aledaas al poblado. A los vecinos de Quezaltepeque se les denomina cachaceros en alusin a la
cachaza (espuma del jugo de caa), debido a que en el municipio por muchos aos sus pobladores se dedicaron al cultivo de la caa de
azcar y la produccin de panela.
- Fiestas patronales
La fiesta patronal del calendario catlico de la Ciudad de Quezaltepeque se celebra en el mes de diciembre en honor a San Jos Obrero,
entre las actividades que se desarrolla durante los festejos hay desfiles, va crucis, espectculos al aire libre, jornadas deportivas entre
otras.
49
2.4. Marco econmico
Este sirve para plantear las condiciones econmicas y productivas de la poblacin esto con el propsito de establecer medios productivos
que sean compatibles con las actividades de la ciudad.
2.4.1. Poblacin econmicamente activa

Actualmente hay 14,982 personas que desempean alguna actividad econmica, la actividad ms desarrollada es la agricultura la cual es
desarrollada principalmente por hombres. Las mujeres normalmente se dedican a los quehaceres de la casa y al cuido de sus hijos. De las
mujeres que trabajan su principal actividad es el comercio de artculos y la venta de alimentos; la industria es el siguiente rubro en donde
se desempean las mujeres, seguido por la prestacin de servicios.34
Tabla 2 Poblacin econmicamente activa segn por actividad y gnero

4,000 3,971
Sector Hombres % Mujeres % TOTAL % 3,500
Agricultura 3,971 38.43 508 10.92 4,479 29.90 3,000 2,739
2,500 1,986
Industria 2,739 26.51 1,137 24.45 3,876 25.87
2,000 1,261
Servicios 1,986 19.22 879 18.90 2,865 19.12 1,500 1,137 1,198
879 744
1,000 508 312 184
Comercio 1,261 12.20 1,198 25.76 2,459 16.41 63
500
Servicio domstico 63 0.61 744 16.00 807 5.39 0
Otros 312 3.02 184 3.96 496 3.31
TOTAL 10,332 100 4,650 100 14,982 100
Fuente: Elaboracin propia, basado en informacin proporcionada por Alcalda de Quezaltepeque Hombres
Mujeres
2.4.2. Tipos de comercios
a) Entorno econmico:
En el casco urbano del Municipio la actividad econmica local la dinamiza fuertemente el sector comercio, siendo la principal, el comercio
al por menor localizado principalmente en los mercados. Encontramos tambin:
34
M. Lpez Meja, R. Garca Hernndez (2004) - Percepciones de los vendedores del mercado municipal de la ciudad de Quezaltepeque: Algunas recomendaciones. Universidad
Centroamericana Jos Simen Caas, San Salvador El Salvador C.A.
50
- Medianas y grandes empresas como: gasolineras e instituciones bancarias.
- Pequeas y micro empresas: como restaurantes, tiendas de calzado, libreras, pupuserias, agro servicios.
- Empresas grandes a nivel Centro Americano, como son: CORINCA, AQUA PURA, ELF GAS, que se encuentran en la zona semi-
urbana.
Su comercializacin la realiza con las cabeceras municipales de San Juan Opico, San Matas, Nejapa, Apopa y San Salvador.
b) Comercio formal
En el comercio local existen: almacenes, restaurantes, ferreteras, muebleras, agroservicios, farmacias, casas comerciales, libreras, entre
otros.
c) Comercio Informal
Este tipo de comercio es el que ms se da en el centro de la ciudad de Quezaltepeque, sobre todo por la poblacin que vive
econmicamente de una pequea venta del da o de lo que cosechan en su pequea parcela. Existen ventas de ropa, frutas y verduras,
calzado, comida, entre otros. (Figura 40)
d) Industria
Entre las industrias que sobresalen se pueden mencionar: la azucarera, apicultura,
procesamiento de caf, productos lcteos y granjas avcolas. Tambin existe la fabricacin del
hierro, tubos de cemento, ladrillos y tejas de barro, floristera y purificacin de agua.
e) Agroindustria
La produccin agropecuaria bsicamente consiste en: granos bsicos, plantas hortenses, caa
de azcar, fruticultura y apicultura. Hay crianza y explotacin de ganado vacuno, porcino y
caballar, lo mismo que aves de corral. Figura 40 Mercado Municipal de Quezaltepeque.
Fuente: Elaboracin Propia
f) Bienes y servicios
El municipio de Quezaltepeque cuenta con servicios varios como bancos, reparacin de electrodomsticos, telefona, transporte, abogados
y notarios, materiales de construccin, corte y confeccin, bienes races, entre otros.
51
g) Turismo
En la poca del apogeo del ferrocarril en el pas, es bien sabido que atrajo un movimiento
turstico considerable, enmascarado sin saber, en los movimientos de producto y pasajeros de
lugar a lugar al interior del pas. Pero como ya lo hemos mencionado, se convirti en una
industria de gran valor para el desarrollo completo del pas.
Tal es el caso de Quezaltepeque, que en este rubro, ha tenido una participacin activa dentro
del mismo, generando divisas que ayudaron en parte al desarrollo sociocultural. En esta poca
el turismo interno an es una forma conocida de esa industria y Quezaltepeque a pesar de
contar con una poblacin pequea, tiene atractivos interesantes principalmente para los
Figura 41 Turicentro La Toma. Fuente: Elaboracin
capitalinos y poblaciones cercanas, existan varios puntos o modos de turismo en la zona, de Propia
los cuales destacan:
El acceso por ferrocarril, la relativa cercana y principalmente lo impresionante del paisaje a recorrer para llegar al balneario de La
Toma (Figura 41) y las caractersticas del balneario mismo.
El Ro Sucio, la clida lava antigua del Maispaisal y sus fuentes de agua de Vicchy y lo agreste y clido de la lava ms reciente de
1917.
Los folclricos caminos al boquern y a la cumbre del volcn que incluan un telefrico para el transporte del caf,
El embalse de la generadora de electricidad en San Lorenzo por el cantn San Matas, los beneficios de El Ro Claro y Atapasco, el
cerrito y otras.
2.5. Marco institucional

Aqu se describen los campos de accin de las instituciones que actan directamente sobre el proyecto, as tambin aquellas que si bien no
lo influencian directamente pero que si pudiesen ser tomadas en cuenta para el desarrollo de una mejor propuesta.
2.5.1. CEPA
Esta institucin surgi el 28 de mayo 1952 a raz de la necesidad de facilitar la exportacin e importacin de productos a los mercados
internacionales en un acuerdo con el gobierno central, en aquel entonces esta comisin se denomin comisin ejecutiva del puerto de
52
Acajutla. Tras el xito y la creciente demanda del trfico portuario, el gobierno decidi en 1965 la direccin de FENADESAL y el puerto El
Cutuco, convirtindose en la actual Comisin Ejecutiva Portuaria Autnoma.35
Esta institucin se encarga del desarrollo de puertos martimos y areos as como del sistema ferroviario del pas. Para lograr dicha meta
este impulsa modelos de gestin con la participacin del sector privado.
2.5.2. FENADESAL
La institucin conocida como FENADESAL (Ferrocarriles Nacionales de El Salvador) fue creada El 22 de mayo de 1975, mediante el Decreto
Legislativo No. 269 convirtindose en una dependencia de CEPA. Este se encuentra organizado en 3 departamentos:
Departamento de mantenimiento: el cual se encarga de planificar y organizar todas las actividades de mantenimiento del equipo
ferroviario as como de las vas y los inmuebles pertenecientes a la institucin. De este se desprenden otras dos reas que se encargan de
las funciones antes mencionadas: el rea de mantenimiento de equipos y el rea de mantenimiento de vas y estructuras.
Departamento Administrativo: que se encarga de recolectar los ingresos por los servicios prestados, registrar y reportar las operaciones
financieras, administrar el recurso humano y gestionar los suministros de materiales para las operaciones de la institucin. Este posee 4
dependencias que son: el almacn de materiales, seccin de finanzas, la unidad de informtica y recursos humanos.
Departamento de operaciones: este se encarga de organizar y controlar la programacin del transporte, velar por que el patrimonio de la
institucin no sea objeto de usurpaciones o robos y coordinar las labores de persuasin en casos de usurpacin de la va y sus estructuras.
Este se subdivide en tres reas de operacin: la de tripulaciones, la de estaciones y la de inspeccin de vas.
Estos departamentos tambin se apoyan de otras dos dependencias de FENADESAL que le dan soporte: la unidad jurdica que es la
encargada de los asuntos legales y derechos de propiedad de la institucin y la seccin de seguridad que brinda su servicio en el cuido del
patrimonio fsico y humano de la institucin.
Esta institucin apoya directamente el desarrollo del proyecto puesto que esta es la que impulsa el proyecto de reactivacin del sistema
ferroviario nacional y condiciona la parte funcional de la propuesta de la estacin del ferrocarril. El departamento de operaciones es la
parte que da apoyo en lo relacionado a la estacin en s, ya que en Quezaltepeque no existe personal a cargo de sta por su situacin de
desuso.
35
Comisin Ejecutiva Portuaria Autnoma (2009) - http://www.cepa.gob.sv/contenido.php?cont=16&id=8
53
2.5.3. Alcalda Municipal de Quezaltepeque
Esta se encarga de las actividades orientadas al desarrollo humano del municipio, esta est ligada directamente al gobierno central pero
posee autonoma econmica, tcnica y administrativa, y se rige por el cdigo municipal que sienta los principios generales para su
organizacin funcionamiento y ejercicio de sus actividades.
Entre las funciones que esta desarrolla en el municipio y que afectan el proyecto de forma directa o indirecta estn: el desarrollo humano y
social por medio del desarrollo fsico de los espacios pblicos del municipio, la gestin de recoleccin y disposicin de desechos, la
recoleccin de tasas municipales en la forma de impuestos, decretar ordenanzas y reglamentaciones de usos de suelo pblico.
Como parte de sus funciones est la colaboracin con otras instituciones pblicas dependientes del gobierno central (como el ministerio
de salud, polica nacional civil, ministerio de turismo, viceministerio de vivienda, etc.), por ser FENADESAL una dependencia del estado por
medio de CEPA, este podr coordinarse con la alcalda de Quezaltepeque para el desarrollo de este y otros proyectos de beneficio en la
regin.
Dentro del territorio nacional, pueden ser aplicables aquellas regulaciones explcitamente contenidas dentro de nuestra legislacin, debido
a esto es necesario establecer la normativa vigente con la cual se realizar la intervencin de la propuesta.
2.5.4. Otras Instituciones que intervienen en el proyecto
a) SECULTURA
La secretaria de cultura contribuye a propiciar un cambio cultural que genere procesos sociales hacia la cultura de la creatividad y del
conocimiento, sustento de una sociedad con oportunidades, equidad y sin violencia.
Por medio de la Ley especial de proteccin al patrimonio cultural de El Salvador se definen los bienes de valor cultural los siguientes:
monumentos de carcter arquitectnico, escultrico, urbano, jardines histricos, plazas, conjuntos histricos, vernculos y etnogrficos,
centros histricos, sitios histricos y zonas arqueolgicas; es entonces donde las estaciones ferroviales se catalogan como bienes
relacionados con la historia nacional.
Esta institucin ha puesto de manifiesto que el inmueble y sus elementos fsicos que conforman la estacin de Quezaltepeque est
inventariada para ser parte del patrimonio histrico de la nacin, y es una obligacin no solo de conciencia social y cultural, sino un deber
legal la proteccin y conservacin del bien de la estacin de Quezaltepeque y se buscar en la manera de lo posible la aceptacin del
proyecto en materia de conservacin patrimonial por parte de esta institucin.
54
b) MITUR
Su objetivo es fomentar y ordenar el desarrollo de la actividad turstica, considerando que el turismo busca posicionarse como un pilar
fundamental del desarrollo del pas, contribuyendo a fortalecer la identidad nacional de manera sostenible en lo ambiental, cultural, social
y econmico.
El Ministerio de Turismo (MITUR) es la institucin rectora en materia de turismo, le corresponde determinar y velar por el cumplimiento de
la Poltica y Plan Nacional de Turismo. Su rol es el de velar por la reactivacin del turismo, regular sus funciones y su ejercicio, por medio
del estmulo recreacional, el despertar del inters por los diferentes destinos, de la poblacin salvadorea y todas las personas visitantes.
La promocin del turismo est apoyada tambin por instituciones de carcter privado, sin embargo siempre est ligado a la promocin por
parte del ministerio de turismo, la ciudana y las municipalidades.
En los ltimos aos el impulso del turismo en la nacin ha significado un rubro de generacin de divisas para la poblacin lo que ha
ayudado al desarrollo econmico de El salvador.
c) VMVDU
El Viceministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano (VMVDU) formula y dirige la poltica de vivienda y urbanismo en el pas, tambin
establece los planes de vivienda y las disposiciones de carcter general que deban de sujetarse a las urbanizaciones, parcelaciones,
asentamientos en general y construcciones en todo el territorio de El Salvador.
Este regula el proyecto en materia de accesos y vas, as como del acceso a servicios bsicos que limita y pone restricciones en el desarrollo
de edificaciones que puedan afectar de forma parcial o total estos servicios o vas.
2.6. Marco Legal

Las leyes afectan directamente al desarrollo de actividades de forma lcita y en regla, en este apartado se exploran aquellas
reglamentaciones que afectan directamente al proyecto.
2.6.1. Tratados internacionales
Carta de Atenas, 1931: Carta para la Restauracin de Monumentos Histricos, adoptada por el Primer Congreso Internacional de
Arquitectos y Tcnicos en Monumentos Histricos. Recomienda respetar el carcter y fisionoma de la ciudad, especialmente en la cercana
de monumentos antiguos donde el ambiente debe ser objeto de cuidado especial. Se aconseja de mayor manera las intervenciones que se
basan en la consolidacin de las edificaciones, manteniendo dichas intervenciones a la vista.
55
En el proyecto se debern tomar en consideracin primordial la consolidacin de la estacin ferroviaria, con la identificacin clara de todas
las intervenciones que se realizarn, adems de esto, si se hacen agregados a la infraestructura estos debern integrarse a la imagen
urbana que presenta el municipio.
Carta de Venecia: Carta internacional sobre la Conservacin y Restauracin de los Monumentos y los sitios Histrico-Artsticos propuesta
tras el II Congreso Internacional de Arquitectos y Tcnicos en Monumentos Histricos. En esta se priorizaba el valor artstico y formal,
sobre el histrico y documental; se le da importancia al respeto del medio ambiente, del medio y los elementos urbanos y paisajsticos
que circundan el patrimonio.
En el proyecto se har intervencin del entorno urbano de la estacin no slo a la infraestructura en s, aumentando as su valor cultural
debido a que se busca que con resultado final se integre el valor social e histrico del entorno con la infraestructura de la estacin.
Normas de Quito: Establece un compendio de reflexiones sobre la conservacin y utilizacin de monumentos y lugares de inters histrico
y artstico. Enfatiza la idea de cmo los conceptos de espacio y monumento son inseparables, obligando al estado a que tome papel en el
contexto urbano. Adems de esto se impone el principio de que todo monumento nacional est destinado a cumplir una funcin social, de
aqu la obligacin del estado de hacer que dicha funcin se cumple evaluando si la misma es compatible con la propiedad privada
circundante y los intereses particulares.
En el proyecto la estacin ferroviaria presenta de manera implcita su funcin social debido a ser terminal de transporte, la conservacin
de la misma es el punto focal de nuestra intervencin, teniendo en cuenta que dicha funcin no debe entrar en conflicto con el entorno
inmediato, con el ritmo de crecimiento urbano de la zona y las necesidades de los habitantes del municipio.
Carta de msterdam, 1975: carta Europea del Patrimonio Arquitectnico. Enfatiza los conceptos de restauracin integral e intervencin
mnima frente las intervenciones ms invasivas que se daban bajo los criterios de reutilizacin y funcionalidad, como resultado de esto se
obtuvieron prdidas irreversibles de patrimonio en edificios modificados.
En el proyecto se retoman criterios especficos para la rehabilitacin de la estacin en lo que refiera a la intervencin fsica del inmueble y
la rehabilitacin de las funciones propias del mismo sin eliminar el valor histrico de la estacin.
Carta a Washington: Se refiere a los ncleos de carcter histricos amenazados por la degradacin y destruccin resultado del desarrollo
urbano moderno, el cual se caracteriza por carecer de una planificacin estructurada lo que se traduce en daos patrimoniales en algunos
casos.
En el proyecto se retoma la importancia de respetar los planes de ordenamiento urbano y proteccin de patrimonio, ya que con esto se
garantizar que la intervencin en la infraestructura y las obras aledaas no afecten la morfologa urbana ni todas las funciones que
contiene.
56
Carta de Nara: Establece criterios para que, de acuerdo a la diversidad cultural existente, se creen procesos sistemticos para la
preservacin del patrimonio cultural sin importar el periodo histrico que represente. Teniendo en claro que la manera para poder
comprender el valor de cada poca dentro de un monumento depende del grado de autenticidad de las fuentes de informacin referentes
a dicha pieza de patrimonio. El conocimiento de las fuentes originales y sus caractersticas originales y las que derivan de su condicin de
patrimonio cultural.
En el proyecto cada municipio o ciudad, debe establecer sus valores de patrimonio, en el caso de la ley ferroviaria, al pertenecer a
FENADESAL, se rige por los mismos principios patrimoniales sin importar la ubicacin de la infraestructura.
2.6.2. Constitucin Poltica

En lo concerniente a las leyes que otorga la constitucin de la repblica, nicamente destaca el Art. 203. En el que se hace referencia a los
municipios y su obligacin a colaborar con otras instituciones pblicas en los planes de desarrollo nacional en pro de la ciudadana.
Por ser FENADESAL una subdivisin del estado, los planes de desarrollo local que impulsa en pro de prestar el servicio de transporte en las
diferentes localidades debern de obtener el apoyo y colaboracin de las alcaldas en los diferentes municipios del pas para llevarlas a
cabo.
La constitucin tambin establece, especficamente en el artculo 63, lo que se entiende por patrimonio y el papel del estado en la
conservacin, fomento y difusin del mismo. El Art.63 dice: La riqueza artstica, histrica y arqueolgica del pas forma parte del tesoro
cultural salvadoreo, el cual queda bajo la salvaguarda del Estado y sujeto a leyes especiales para su conservacin.
La Ley transitoria 1987 representa la evolucin de la legislacin sobre conservacin del Patrimonio, partiendo del deseo de cumplir con el
artculo 63 de la Constitucin. Despus de los acontecimientos del terremoto de 1986, despus de hacer todo el recuento de los daos al
patrimonio de la capital; la Asamblea Legislativa aprob el 12 de Noviembre de 1987, como una medida paliativa a las consecuencias del
desastre nacional y basada en la teora del Restauro Crtico, la Ley Transitoria para Salvaguardar los Bienes que forman parte del
Patrimonio cultural Salvadoreo.
La finalidad de dicha ley era dar los primeros pasos en la definicin de todo lo relacionado con patrimonio cultural, medidas de proteccin,
procesos de sancin, definir a las instituciones reguladoras; todo esto mientras se creaba la definitiva Ley de Patrimonio. Dicha ley
contena siete artculos en los cuales, la Direccin de Patrimonio cultural resumi las medidas de emergencia a ejecutar por parte del
entonces Ministerio de Cultura y Comunicaciones, ante la imperiosa necesidad de identificar y salvaguardar el patrimonio cultural
edificado. Fue derogada el 22 de Abril de 1993, cuando se promulg la legislacin vigente. Pero siempre se cumpli con el fin de identificar
y salvaguardar el tesoro cultural del pas.
57
La Ley especial de Proteccin del Patrimonio que es la legislacin vigente hasta nuestros das, a la que se cie toda propuesta de
conservacin incluyendo la de la estacin ferroviaria de Quezaltepeque. Dicha ley tiene como finalidad regular el rescate, investigacin,
conservacin, proteccin y valoracin de todo el Patrimonio cultural e histrico salvadoreo. Con lo cual se aprob su reglamento en
marzo de 1996, con esto se complement el instrumental jurdico y el operativo, con la ley y el reglamento respectivamente. Con el paso
del tiempo le ley ha sufrido dos reformas:
El ente responsable de la aplicacin de la ley pas a ser, en un primer momento, el Ministerio de Cultura y Comunicaciones, luego al
Consejo Nacional para el Arte y la Cultura (CONCULTURA). Ms recientemente, hasta el da de hoy paso al control de la Secretara de
cultura (SECULTURA)
2.6.3. Reglamento de urbanismo y construccin

Este rige al proyecto de forma indirecta por la condicionante de vas de acceso a lotificaciones y urbanizaciones aledaas que cruzan sobre
el territorio de la estacin. En este sentido se deber respetar el Art. 71. En lo concerniente a la obligacin de que todo proyecto urbano
debe poseer un sistema vial de circulacin menor, lo que implicara el respeto al derecho de vias ya establecido sobre la estacin.
La Ley de carreteras y caminos vecinales tambin restringe el desarrollo del proyecto en su Art. 4. En el que explcitamente prohbe el
cerrar, estrechar obstruir y desviar por medio de levantar obras.
2.6.4. Reglamentacin de SECULTURA

Segn el Art. 3. LIT. b) de la ley especial de conservacin de los bienes
culturales define como bienes relacionados con la historia a aquellos
con inclusin de la historia de las ciencias y de las tcnicas, la historia
militar y la historia social, as como con la vida de los dirigentes,
pensadores, sabios y artistas nacionales relacionados con
acontecimientos culturales de importancia nacional lo que catalogara
las estaciones ferroviarias en la inclusin de las ciencias y tcnicas as
como de la historia social. (Figura 42)
El Art. 83. tambin establece que Los propietarios o poseedores de

Bienes Culturales inmuebles, no podrn realizar en los mismos obras o
trabajos que puedan, daarlos o ponerlos en peligro, ni modificarlos,
Figura 42 Pirmide de legislaciones vigentes sobre inmuebles de valor histrico en El
adicionarlos o alterarlos, en lo sustancial, interior o exteriormente. Salvador . Fuente: Elaboracin Propia
58
El Art. 88. tambin dice Si un Bien Cultural inmueble que sea de propiedad privada se destruyera o daare por caso fortuito o fuerza
mayor, se deber proceder segn dictamen de la Direccin Nacional de Patrimonio Cultural a su restauracin o reconstruccin, de acuerdo
a su estructura arquitectnica original, bajo la supervisin del Ministerio por intermedio de aqulla, suscribindose al efecto el respectivo
convenio de comn acuerdo con el propietario
2.6.5. Normativa tcnica de accesibilidad en urbanismo, arquitectura, transporte y comunicaciones

Segn el reglamento de la ley de equiparacin de oportunidades en su Art. 1. Establece que para las personas con discapacidad la ley tiene
por objeto el facilitar la equiparacin de Oportunidades para las Personas con Discapacidad, el cual es un proceso mediante el cual se
establecen las condiciones propicias para garantizar a las personas con discapacidad, iguales oportunidades que a las dems, sin
restricciones para el acceso y disfrute de los beneficios del sistema social y jurdico, medio fsico, vivienda, transporte, comunicaciones,
servicios de salud y educacin, oportunidades de trabajo, vida cultural, social, recreativa y deportiva, econmica y poltica.
2.6.6. Cdigo municipal
En este se establecen las funciones de la municipalidad, entre las cuales est el regular el turismo y estimular la economa local. Lo que
propiciara una serie de regulaciones y normativas municipales para el proyecto que se plantea.
Entra tambin como competencia de las municipalidades el regular el transporte local segn se estipula en el Art. 4 inciso 11. El ferrocarril
por ser un medio de transporte que pasa sobre el municipio estara sujeto a las disposiciones que ponga la alcalda de Quezaltepeque sin
embargo, bajo esta misma ley, tambin esta podra establecer nuevas paradas y rutas de transporte local que ayudaran al abordaje y des
abordaje del ferrocarril en la zona.
2.6.7. Reglamento de turismo
El municipio de Quezaltepeque pertenece al plan de desarrollo turstico denominado pueblos vivos, sin embargo, no fue hasta este mismo
ao que se ha dispuesto a un comit de desarrollo turstico para potenciar este tipo de desarrollo en el municipio de Quezaltepeque, por
consiguiente no existe una reglamentacin establecida que impulse dicha actividad en el mismo, a excepcin de aquellos planes e
iniciativas impulsados por la misma municipalidad y la ciudadana.
En base a esta premisa y lo que dispone la reglamentacin general de la ley de turismo nacional en su Art. 4. Lit. c) define como Centro
Turstico de Inters Nacional al rea geogrfica delimitada en la que se ubican uno o varios atractivos tursticos, sean de tipo histrico
cultural, religioso, recreativo o de cualquier naturaleza, que generen en su entorno actividad turstica susceptible al desarrollado como un
producto turstico.
59
2.7. Marco fsico
En este se plantea las condiciones y caractersticas fsico espaciales de la ciudad y
la estacin.
2.7.1. Ubicacin Geogrfica del municipio

El Municipio de Quezaltepeque est ubicado en la parte nor-este del
Departamento de La Libertad, a 27 kms de San Salvador (Va Troncal del Norte).
Posee una extensin de 125.38 km2 y los lmites del municipio son los siguientes:
Al Norte: Con los municipios de San Pablo Tacachico y El Paisnal.
Al Este: Con los municipios de Nejapa y Aguilares.
Al Sur: Con los municipios de Coln y Nueva San Salvador.
Al Oeste: Con los municipios de San Matas y San Juan Opico.
La estacin del ferrocarril se encuentra localizada en el interior de la cabecera del

departamento, a 1 cuadra al sur del parque Norberto Morn (Ver plano M-1:
Macro y micro ubicacin de Quezaltepeque).36
- Vas principales de acceso al municipio
Para llegar al casco urbano de Quezaltepeque se puede llegar desde dos rutas
principales: la primera partiendo desde Apopa, tomando la carretera a
Figura 43 Municipio de Quezaltepeque y sus alrededores. Fuente:
Quezaltepeque o bien desde la salida noroeste del redondel integracin al final Monografa la Libertad
del Boulevard Constitucin; la segunda proveniente de San Juan Opico, pasando
sobre San Matas. (Figura 43)
Al interior de la ciudad se puede observar una trama de composicin ortogonal con tres vas principales La Sptima Calle Oriente y la calle
Emilio M. oriente, ambas van de oriente a occidente y la Avenida Delgado sur que va de norte a sur (Ver plano M-2: Mapa de accesos y
vas de Quezaltepeque).
36
Centro nacional de Registros (2007) - Monografa La libertad. Instituto Geogrfico y del Catastro Nacional.
60
Platanillo
MAPA DE EL SALVADOR
Hacia San Matias
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Qu
em
ada
Contenido:
Macro y micro
Quezaltepeque
Presentan:
Hacia
Ap
Alvarado Torres,
San Sa opa y
lvado
r
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Hacia Devio de
Escala:
opico
Sin Escala
a
Primaver
CIUDAD DE QUEZALTEPEQUE
DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD Plano:
MUNICIPIO DE
M-1
QUEZALTEPQUE
61
Platanillo
Hacia San Matias
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
l
Principa
Barrio el Guayabal,
Calle Principa
Avenida
l
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Mapa de accesos y
vias de
Quezaltepeque
LEYENDA
Presentan:
Qu
em
ada Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Hacia
A
San S popa y
alvado
Escala:
r
Sin Escala
de
vio
De o
cia
Ha opic
Plano:
M-2
62
- Lmites del terreno de la estacin
El terreno de la estacin, al tener una forma rectangular limita con mltiples espacios a la vez de la siguiente forma:
Al Norte: con la Urbanizacin El Parque, el Centro Escolar Jos Dolores Larreynaga y la Colonia Los Lirios 3
Al Este: con la Colonia los Lirios 3 y la lnea frrea que conduce a Nejapa y San salvador
Al Sur: con el colegio superior Edmundo Alirio Villacorta, la colonia Las Palmiras, y la Colonia Los Lirios 2
Al Oeste: con la quebrada El Coyol y la lnea frrea que conduce a Sitio El Nio
- Accesos
Por su situacin de desuso, la franja norte y sur de la estacin es utilizada como va de acceso vehicular, esto conforma la 11. Calle
poniente cercano al inmueble de la estacin. Para ingresar al terreno de esta, existen los accesos de lnea frrea al este y oeste del terreno,
sta tambin posee 3 accesos peatonales y vehiculares que la cruzan de norte a sur. La avenida 3 de Mayo la cual tiene un sentido de norte
a sur y no tiene bien definido su curso sobre el terreno de la estacin por ser una va sin recubrimiento alguno, La avenida Delgado que
circula en ambos sentidos pero que se convierte en la nica va de comunicacin para una parte de la colonia Las palmiras, la Cancha de
Futbol el Lirio y el cementerio general de Quezaltepeque; por ltimo, la primera Avenida Sur que tambin posee un solo sentido, con
direccin desde el sur hacia el norte. (Ver plano M-3: Plano de accesos en estacin).
63
SIMBOLO LEYENDA
AV. 3 DE MAYO
sentido
sentidos
DO
ferroviaria de la
AV. DELGA
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
15.35
313.26
11a. CA Barrio el Guayabal,

L LE PON
IE NTE Municipio de
Desvio ferro
viario Quezaltepeque, La
Libertad
QUEZALT
EPEQUE
Contenido:
Eje centra Plano de accesos
l linea ferrea
Presentan:
A NEJAPA Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:1000
Plano:
M-3
64
2.7.2. Aspectos climticos
- Temperatura
Quezaltepeque pertenece a la regin de Sabanas Tropicales Calientes Tierra caliente, con planicies de entre 200 a 800 msnm. (Figura 44)
Este posee una temperatura promedio anual de 23.6 CO, una mxima de 30.7 CO y una mnima de 19.0CO. 37
Figura 44 Mapa de zonas climticas de El Salvador. Fuente: Portal web SNET
37
Boletn Climatolgico Anual para el ao 2012, Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
65
- Humedad relativa
La humedad del aire se debe al vapor de agua mezclado en la atmosfera. Esta varia su capacidad de absorcin de acuerdo a la temperatura
del aire, a mayor temperatura ms capacidad de absorcin de agua.38
Tabla 3 Humedad relativa anual en el departamento de La Libertad

Ao/mes E F M A M J J A S O N D
Humedad relativa (%) 68 65 67 69 76 79 79 79 82 80 75 74
Fuente: Elaboracin propia, basado en informacin de SNET
- Asoleamiento
Luz Solar: En el siguiente cuadro se puede observar que el promedio de luz solar en el lapso de un ao, oscila entre 9.4 hr/da en el
municipio de Quezaltepeque.
En el transcurso de un ao se disminuye a 6.1 hr/da; en los meses de mxima temperatura que son marzo y abril se determina que hay
menor radiacin con 8.9 hr/da, pero para el mes de septiembre es de 6.1 hr/da, siendo este el valor ms bajo en efecto solar.
Tabla 4 Niveles de asoleamiento anual en el departamento de La Libertad

Luz solar/ hr. da 9.4 9.4 8.9 8.2 7.6 6.4 8.0 7.8 6.1 7.0 8.2 9.2
(Ver plano M-4: Esquema de Asoleamientos y vientos).
- Vientos
Los rumbos de los vientos son predominantes del norte durante la estacin seca y del poniente en la estacin lluviosa, la brisa marina del
sur y sureste ocurre despus del medioda.La velocidad promedio anual es de 5.5 km/h.
Tabla 5 Intensidad de vientos a lo largo del ao en el departamento de La Libertad

Viento Velocidad
6.0 7.1 7.6 7.4 6.0 4.7 4.5 4.3 4.3 4.1 4.6 5.6
media Km/hr
38
Boletn Climatolgico Anual para el ao 2012, Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
66
MARIA CASTRO
DENCIA
AV. JOSE
AV. INDEPEN
CALLE URRUT
IA
CA
2a. CALLE ORIENTE
LL
E
CALLE URRUT
AN
IA
TI
SUR
GUA
E
IDA NORT
NE
E
NIDA
IDA NORT
JA
PA
8a. AVE
CALLE EMILIA
AV. 3 DE MAYO
MERCHER
6A. AVEN
1a.
CALLE
10A. AVEN
PONIE
CALLE EMILIA
NTE MERCH
ER
CALLE
EMILIA
MERCHER
Temperatura
Humedad
1a. CAL
LE PON
IENT
E
1a. CALLE
PONIENTE
Max. 30.7 C'
E
DA NORT
Relativa
1a. CALLE ORIENTE
6A. AVENI
SUR
1a. CALLE PONIENTE
Min. 19.035 C'
NIDA
1a. CALLE PONIENTE
8a AVE
Max. 82%
O
AV. 3 DE MAYO
AV. DELGAD
3a. CALLE PONIENTE
CA
3a. CALLE PONIENTE LL
E
AN
Min. 68%
3a. CALLE PONIENTE TI
G
UA
E
IDA NORT
3a. CALLE PONIENTE NE
JA
PA
Prom. 23.6 C'

3a. CALLE PONIENTE
3a. CALLE ORIENTE
10A. AVEN
3a. CALLE ORIENTE
3a. CALLE ORIENTE
SUR
NIDA
8a AVE
.
AV. 3 DE MAYO
LE OTE
3A. CAL 5a.CALLE PONIENTE
ION
GAC
LON
PRO IDA SUR
5a. CALLE PONIENTE
10A. AVEN
5a. CALLE PONIENTE
5a. CALLE PONIENTE
5a. CALLE PONIENTE
5a. CALLE ORIENTE
SUR
DA SUR
7a. CALLE
PONIENTE
NIDA
5a. CALLE ORIENTE
8a AVE
6A. AVENI
5a. CALLE ORIENTE
7a. CALLE
PONIENTE
7a. CALLE
PONIENTE
SOLSTICIO DE VERANO ferroviaria de la
IDA SUR
21 DE JUNIO ciudad de
10A. AVEN
O
IDA SUR
AV. DELGAD
7a. CALLE
6A. AVEN
PONIENTE
7a. CALLE
SUR
ORIENTE
NIDA
DA SUR
7a. CALLE
ORIENTE
8a AVE
4A. AVENI
7a. CALLE
ORIENTE
CA
LL
Propietario:
7a. CALLE E
ORIENTE AN
TI
9a. CALLE GU
PONIENTE A
NE
JA
PA
9a. CALLE
PONIENTE
9a. CALLE
PONIENTE
7a.
CA
FENADESAL
DA SUR
LLE
OR
IEN
TE
SUR
6A. AVENI
NIDA
AV. 3 DE MAYO
8A. AVE
DA SUR
4A. AVENI
21 DE MARZO Y 23 DE
O
11a. CALLE
AV. DELGAD
PONIENTE
Barrio el Guayabal,
15.35
11a. CALLE
PONIENTE 313.26
SEPTIEMBRE EQUINOCCIOS
11a. CALLE
PONIENTE
Desvio ferroviario
Municipio de
IDA SUR
ESTACION
QUEZALTE
PEQUE
6A. AVEN
Eje central
linea ferrea
A NEJAPA
Quezaltepeque, La
Libertad
CALLE
LA MERC
ED
IDA SUR
6A. AVEN
FINAL 6A.
AV. SUR
Y CALLE
LA LUZ
FINAL 6A.
AV. SUR
Y CALLE
LA LUZ
SUR
Contenido:
U
MB
BA
8A. AV.
JE
SA
PA
O
AV. DELGAD
PASAJE
CAOBA
Esquema de
Asoleamientos y
MAYO
PASAJE
CHAV EZ
AV. 3 DE
vientos
FINAL
Presentan:
Alvarado Torres,
2
PASAJE
Nestor Alexander
6
PASAJE
5
PASAJE
4
PASAJE
3
PASAJE
PERA NZA
N LA ES
IZACIO
SOLSTICIO DE INVIERNO URBAN Astrid Alexia
21 DE DICIEMBRE Ventura,
Luis Fernando
Escala:
Sin Escala
Plano:
M-4
67
- Precipitacin pluvial
La ciudad de Quezaltepeque presenta estacin lluviosa desde el mes de mayo hasta septiembre u octubre. En el siguiente cuadro se
presentan los promedios de precipitaciones que se dan durante todo el ao, observndose que los meses ms lluviosos son julio y agosto.
Tabla 6 Nivel de precipitaciones a lo largo del ao en el departamento de La Libertad

Precipitacin 149
0 6 0 36 75 322 315 181 90 7 0
mm
2.7.3. Anlisis topogrfico

Quezaltepeque presenta pendientes moderadas, que oscilan entre el 5% y el 15% en el rea urbana y pendientes relativamente altas en el
rea rural, superiores al 20%, las mayores pendientes se encuentran en las quebradas que existen en el municipio (El Coyol, Poluncuilo, El
Zapote, etc) y en el rea del Volcn de Quezaltepeque (Ver plano M-5: Plano topogrfico de rea a intervenir).
El terreno de la estacin presenta una conformacin casi plana con una inclinacin menor al 5% direccin poniente y una menor al 1% en
direccin norte.
2.7.4. Caractersticas geolgicas

Quezaltepeque presenta caractersticas particulares en el anlisis geolgico en lo que a formaciones o elementos fsicos se refiere.
En las zonas nor-oriente y norte del municipio se localizan formaciones sedimentarias que consisten en rocas sedimentarias marinas con
intercalaciones de piroclstico desarrolladas por la actividad volcnica, as como lava de carcter baslticas y tobas de diferentes
capacidades, estas caractersticas han permitido que en algunas zonas se recomiende tomar medidas de conservacin porque permite a
estas formaciones aumentar el reservorio hdrico del municipio, ayudando a evitar la erosin.
Dentro de esta variedad de formaciones se presenta el fenmeno de riesgo ssmico, por encontrarse cerca del AMSS, la cual presenta un
riesgo de VIII de intensidad.
Actualmente este sector es considerado por decreto legislativo como patrimonio natural, ya que propicia el incremento y proteccin de la
flora, fauna y manto fretico de la jurisdiccin de Quezaltepeque y sus alrededores.
68
15.35
313.26
11a. CA
LLE PO
NIENTE
Desvio ferro
viario
ESTACIO
N
ferroviaria de la
QUEZALT
EPEQUE ciudad de
Eje centra
l linea ferre
a
Propietario:
FENADESAL
NEJAPA ->
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:1000
Perfil Longitudinal Sobre via Plano:
M-5
69
2.7.5. Caractersticas del suelo
El municipio de Quezaltepeque en su conformacin de suelos presenta una gran variedad de tierras que por ende proporcionan la
diversidad de capacidad de uso del mismo.
Los suelos del municipio se encuentran distribuidos de la siguiente manera:
a) En los sectores norte y oriente que comprende los cantones Platanillos, Santa Rosa y Girn, perteneciente al grupo de los
Regosoles y litosoles, el primero caracterizado por su alta productividad agrcola y fcil manejo y los segundos de baja
productividad agrcola que requieren para su explotacin, prcticas y obras de manejo especial.
Los cultivos de este sector son maz, maicillo, rboles frutales y en los lugares de mayor altura, caf y vegetacin natural.
b) En el sector nor-poniente en los cantones El Puente y El Sitio de los Nejapas presenta suelos del grupo Regosol, Litosol y Latosol. En
general este sector presenta tierras de baja productividad agrcola, cuyo uso actual comprende en las reas de moderada
productividad (regosol) caa de azcar, maz, caf, hortalizas y frutales, as como una amplia zona de vegetacin ni cultivo,
prximas al rea del volcn de Quezaltepeque.
c) La zona sur del municipio que abarca los cantones Primavera, El Seor, San Francisco, Macance y San Juan Los Planes, pertenecen
al grupo de los Regosol y Litosol por lo que presentan en su mayora suelos de alta productividad agrcola con cultivos de cereal y
caf, as como reas de vegetacin, principalmente en el cantn San Juan Los Planes.
2.7.6. Hidrologa
El municipio de Quezaltepeque posee dentro de sus territorios, recursos hdricos superficiales y subterrneos que lo hacen importante en
la regin norte del AMSS.
Dentro de las aguas superficiales, Quezaltepeque cuenta con los ros: Sucio, Barrillo, Santa Luca y Claro, los cuales presentan
caractersticas de contaminacin a nivel superficial, as como la carencia de reas de proteccin en su cuenca (asentamientos de alto
riesgo) incrementando as las zonas de erosin y reduccin del caudal.
El ms importante de los recursos hdricos con que cuenta el municipio es el Ro Sucio, perteneciente a la cuenca alta del Ro Lempa y
considerado actualmente como cuerpo de agua de 1 clase; por lo que su proteccin es de alta importancia.
El Ro Sucio riega el municipio de norte a sur y comprende los cantones: Sitio los Nejapa, Tacachico, Segura, El Puente y Platanillos, adems
este pertenece a varios municipios y a su paso sirve de lmite municipal entre San Matas y Quezaltepeque. Tiene como afluentes, los ros:
Claro, El Chorro, Agua Caliente, Polonquilo, Pulunchilo o Poloncuilo y Tacachico; las quebradas: Mica, El Salamar, El Aguacate o El Cerezal,
El Salamo, Juilapa y las Tinajas. La longitud de su recorrido dentro del municipio es de 18.5 kms.
70
En cuanto a las aguas subterrneas, Quezaltepeque cuenta con el nacimiento natural La Toma, localizada al nor-poniente del municipio. En
la actualidad y por decreto legislativo ha sido considerado como rea de reserva en un radio de 1 km a la redonda (anteriormente posea
una mayor rea de proteccin de 5 km ) con el fin de proteger los mantos acuferos del sector, que estn amenazados por la explotacin
que ANDA hace sobre el mismo, utilizando el agua como suministro para ciertos sectores de San Salvador.
Dentro de las aguas subterrneas se encuentra el Playn, sobre la carretera que de Quezaltepeque conduce al Sitio del Nio, cuyas
caractersticas fsicas granuladas permiten un alto grado de absorcin del agua que mantiene en reserva.
2.7.7. Orografa
Las elevaciones ms notables del municipio son los cerros: Balastrera y Las Tunas; las lomas: La Gloria, El Espino, Los Bueyes y las
estribaciones del Volcn de San Salvador o Quezaltepec.
- Cerros Principales
Balastrera:
Situado a 2.2 kms al sureste de la ciudad de Quezaltepeque; en l se encuentra ubicado el vrtice geodsico llamado Quezaltepeque con
una elevacin de 506.36 m.s.n.m.
Las Tunas:
Situado a 12.2 kms al noreste de la ciudad de Quezaltepeque. Su cima sirve de mojn en la delimitacin departamental entre La Libertad y
San Salvador; al mismo tiempo es mojn para la delimitacin de los municipios de Quezaltepeque y Aguilares (este ltimo del
departamento de San Salvador). Su elevacin es de 618 m.s.n.m.
2.7.8. Flora y Fauna

- Flora
En el municipio la vegetacin est constituida por: bosque hmedo subtropical fresco, bosque muy hmedo subtropical y bosque muy
hmedo montano bajo, en donde las especies arbreas ms notables son: zopilocuavo, capuln de monte, tambor, roble, caf, mulo,
ojushte, pino, caoba, ceiba cortz negro, chichipate, roble, laurel, ciprs, encino, amate, guarumo, rbol de fuego, almendro de ro y
rboles frutales.
71
- Fauna
La fauna de El Salvador posee al menos 17 especies endmicas que existen en un permetro no mayor de 50,000 km, de estas 7 son
propias de la zona central del pas, las dems se pueden encontrar en zonas altas o a diferentes altitudes.
En Quezaltepeque se han registrado al menos 10 especies endmicas, algunas de las cuales ocurren nicamente en algunas zonas
especficas del sur-este del municipio.
Se pueden encontrar reptiles como iguanas y boas, adems de mamferos como cuches de monte y tigrillos muchas de estas especies
son protegidas y estn en peligro de extensin.
2.7.9. Contaminacin
- Contaminacin Visual
La ubicacin del Penal de Quezaltepeque dentro del casco urbano contribuye a que existan
muchos pandilleros en la zona (Figura 45), estos a su vez mantienen manchadas las zonas
aledaas al penal y en toda el rea urbana, especficamente muros, bancas de parques,
basureros, entre otros.
A su vez la excesiva presencia de pancartas comerciales y polticas contribuye a generar un

paisaje contaminado visualmente.
Figura 45 Grafiti de pandilla cercano a la estacin
- Contaminacin del Aire: ferroviaria. Fuente: Elaboracin Propia
La contaminacin del aire es una mezcla de partculas slidas y gases en el aire. Las emisiones de los automviles, los compuestos qumicos
de las fbricas, el polvo, el polen y las esporas de moho pueden estar suspendidas como partculas. El ozono es un componente gaseoso,
fundamental de la contaminacin del aire en las ciudades. Cuando el ozono forma la contaminacin del aire tambin se denomina smog.
- Contaminacin Auditiva:
En la zona se logran identificar factores auditivos contaminantes principalmente a los buses que circulan para transporte pblico ya que
generan mucho ruido en los puntos de abordaje de pasajeros y en la ruta por la que circulan.
Adems se logra identificar la zona del centro de Quezaltepeque como una zona altamente ruidosa debido a las ventas de comercio
informal que se encuentran en todas las calles que la conforman.
72
Contaminacin Olfativa: Los buses al desechar dixido de carbono mediante el humo que
expulsan contaminan el aire, al igual que la basura que se concentra en las calles y en el
botadero de basura municipal. Actualmente es utilizado como vertedero de basura un espacio
contiguo a la edificacin de la estacin, este es eventualmente limpiado por la municipalidad.
(Figura 46)
- Contaminacin del Agua:
La contaminacin del agua es una modificacin de esta, generalmente provocada por el ser
humano, que la vuelve impropia o peligrosa para el consumo humano, la industria, la Figura 46 Vertedero de basura aledao a la
agricultura, la pesca y las actividades recreativas, as como para los animales y la vida natural. estacin. Fuente: Elaboracin Propia
Si bien la contaminacin de las aguas puede provenir de fuentes naturales (como, por ejemplo, la ceniza de un volcn) la mayor parte de la
contaminacin actual proviene de actividades humanas.
Contaminacin industrial: Se entiende por contaminacin industrial a la emisin de sustancias nocivas, txicas o peligrosas, directa o
indirectamente de las instalaciones o procesos industriales al medio natural.
Para el caso de Quezaltepeque las fbricas que se encuentran en la zona como Corinca expulsan una serie de desechos que contaminan el
agua y el suelo.
Contaminacin del Suelo: Consiste en la acumulacin de sustancias a unos niveles tales que repercuten negativamente en el
comportamiento de los suelos y los mantos freticos. Las sustancias, a esos niveles de concentracin, se vuelven txicas para los
organismos del suelo. Se trata pues de una degradacin qumica que provoca la prdida parcial o total de la productividad del suelo.
Se habla de contaminacin del suelo cuando a este se introducen sustancias o elementos de tipo slido, lquido o gaseoso que ocasionan
que se afecte la biota edfica, las plantas, la vida animal y la salud humana.
Un suelo se puede degradar al acumularse en l sustancias a unos niveles tales que repercuten negativamente en el comportamiento de
los mismos.
En Quezaltepeque no se ha detectado contaminacin de esta naturaleza.
73
2.7.10. Morfologa urbana
a) Traza urbana
La forma de las ciudades est definida por su dimensin o extensin fsica que recae en los trazos de sus vas de circulacin que van desde
las arterias principales hasta las pequeas calles de vecindario. Cada tipo de traza determina la ciudad, aunque en una sola ciudad pueden
contener varios tipos de estas y en su mayora as sucede.
Los tipos de planos de una ciudad tienen un concepto definido de forma y son moldeados por el medio natural, presentndose un gran
nmero de variantes.
Las formas fundamentales son: rectilnea, reticular o cuadrcula, radio cntrica o radial malla, desordenada o de plato roto.39
En relacin a esto se puede observar que la ciudad de Quezaltepeque tiene la mezcla de dos trazas urbanas, siendo de forma reticular en el
centro y a medida se aleja del centro se va convirtiendo en trazado del tipo plato roto.
Generalmente los centros histricos de pueblos o ciudades comienzan construyndose de cierta forma planificada y a medida crecen no se
le da un seguimiento en el orden urbano, debido a esto se da este fenmeno tpico en Quezaltepeque.
b) Uso de suelo
El uso del suelo es la utilizacin que los seres humanos hacen de la tierra. El uso del suelo abarca la gestin y modificacin del medio
ambiente natural para convertirlo en un ambiente construido tal como campos de sembrado, pasturas y asentamientos humanos.
Tambin ha sido definido como "las acciones, actividades e intervenciones que las personas realizan sobre un determinado tipo de
superficie para producir, modificarla o mantenerla". El trmino uso del suelo a menudo es utilizado para referirse a los distintos usos de la
tierra en zonificaciones.40
En el centro de la ciudad de Quezaltepeque el uso predominante es el de comercio, en algunas ocasiones de vivienda y su combinacin con
comercio. Las calles normalmente estn desocupadas en los alrededores de la estacin y el parque Norberto Morn, el movimiento de
desplazamiento de personas en las calles es poco, solo en ocasiones especiales como eventos o cuando salen los alumnos del centro
escolar Jos Dolores Larreynaga se aprecia un gran movimiento de personas en los alrededores.
Por la forma alargada del terreno que conforma la estacin ferroviaria este presenta usos variados entre institucionales como los centros
escolares, servicios como los talleres de mecnica en los alrededores y vivienda. En el poniente de la estacin los espacios abiertos son
39
http://www.arqhys.com/arquitectura/ciudades-forma.html
40
http://es.wikipedia.org/wiki/Usos_del_suelo
74
utilizados como estacionamiento de vehculos para los talleres, tambin es utilizado como rea de reparaciones para las moto taxis de la
cooperativa SETMOQUE de R.L. que presentan su servicio en el municipio (Ver plano M-6: Uso de suelo municipio de Quezaltepeque).
c) Equipamiento urbano
El Equipamiento urbano se define como aquellas facilidades de carcter pblico (y en ocasiones privado) que prestan a la poblacin en
general un servicio que requiere de una infraestructura para su desarrollo. La ciudad de Quezaltepeque cuenta con equipamiento para
todas las necesidades bsicas de sus habitantes (Ver plano M-7: Plano de equipamiento urbano), entre los que se encuentran cercanos a
la estacin estan:
- Educacin
Dentro de las escuelas pblicas en el Municipio se pueden encontrar: el Centro Escolar Jos Dolores Larreynaga (Figura 47) y Juan
Ramn Jimnez, Escuela Superior Edmundo Alirio Villacorta (Figura 48) Instituto Nacional Jos Mara Peralta Lagos, Escuela Unificada
Repblica de Nicaragua, Escuela Parvularia Nacional y una Guardera Nacional. Encontrndose a su vez pequeos knder o guarderas
privadas que dan servicio a la zona.
Figura 47 Centro escolar Jos Dolores Larreynaga Ubicado contiguo a la Figura 48 Escuela Superior Edmundo Alirio Villacorta contiguo
estacin del ferrocarril. Fuente: Elaboracin Propia a estacin del ferrocarril. Fuente: Elaboracin Propia
75
ncipal
ferroviaria de la
Pri
Calle Principa
Avenida
l ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Uso de Suelo
Municipio
Quezaltepeque
Presentan:
COLOR LEYENDA Alvarado Torres,
Vivienda Nestor Alexander
Comercio
Institucional Astrid Alexia
Industrial Ventura,
Luis Fernando
Escala:
Sin escala
Plano:
M-6
76
11
7 12 LEYENDA
1
2 Casa comunal
13 3
4
31 5
6 Mercado municipal
8 27 7 Rastro municipal
ferroviaria de la
8 ciudad de
5
9 6 9 Terminal de buses
l
Principa
10 TELECOM
22 28 Propietario:
Calle Princip 11
10 2 1 FENADESAL
Avenida
al
4 3 12
13
14 Unidad de Salud Barrio el Guayabal,
19 Municipio de
23 15
Quezaltepeque, La
20 16 Libertad
17
21 Instituto Superior
18 Contenido:
19 Plano de
Equipamiento
15 14 26 20 Escuela Unificada "Rep. de Nicaragua"
Urbano
21
22 Presentan:
Juzgados de paz y civil Alvarado Torres,
29 23
Nestor Alexander
24
25 Escuela parvularia nacional
16 26 Centro penal Astrid Alexia
24
27 Oficina de correos Ventura,
25 Luis Fernando
28
29 Centro Escolar "Estanzuelas"
30 17 Escala:
30 ANDA
31 Escuela unificada "Emilia Mercher" Sin Escala
18
Plano:
M-7
77
- Salud
En el municipio se encuentra una Unidad de Salud, un Instituto del Seguro Social y algunas
clnicas mdicas privadas (Figura 49) que atienden las necesidades de la poblacin de la zona.
- Comercio
Dentro de Quezaltepeque encontramos una gran variedad de locales comerciales que van
desde alimentos, ropa, repuestos automotrices, medicamentos, abarrotes hasta servicios
como funerarias, libreras, ferreteras, entre otros.
A su vez cuenta con un alto porcentaje de comercio informal, sobre todo en las zonas del Figura 49 Clnica mdica particular sobre la avenida
centro del municipio y zonas aledaas donde los vendedores ambulantes ocupan zonas Delgado. Fuente: Elaboracin Propia
pblicas como parques o vas de trnsito.
- Industria
En la zona de Quezaltepeque y sus alrededores existen varias industrias, dentro de las cuales sobresalen: la azucarera, apicultura,
procesamiento de caf, productos lcteos y granjas avcolas. Tambin existe la fabricacin de hierro, tubos de cemento, ladrillos y tejas de
barro, floristera y purificacin de agua.
- Seguridad
El municipio cuenta con una delegacin de la Polica Nacional Civil y una subdelegacin que le
da seguridad a la zona.
- Religioso
El centro urbano de Quezaltepeque cuenta con Iglesias Catlicas, Evanglicas y Mormonas,

como lo es la Parroquia de Quezaltepeque, Iglesia de Cristo El Salvador, la Iglesia
Pentecosts Misin Voz del Altsimo y la iglesia Nuestra Seora Reina de los Mrtires.
(Figura 50) Figura 50 Iglesia Nuestra Seora Reina de los
Mrtires frente a plaza Centenario. Fuente:
- Recreativo y deportivo Elaboracin Propia
En la plaza principal ubicada sobre la va principal de la entrada de la ciudad de Quezaltepeque se puede encontrar espacios de
esparcimiento y descanso as como lugares de comida para departir de un ambiente sano en familia (Figura 51). Una de las principales
78
atracciones del municipio est en el parque acutico La Toma ubicada a 2.5Km al norponiente en las afueras de la ciudad que como se
mencion anteriormente tambin sirve de destino turstico.
En varias locaciones del municipio tambin encontramos pequeas y canchas donde los nios y la juventud realiza su esparcimiento,
adems de practicar deportes o juegos acordes a sus edades(Figura 52). Adems de espacios pblicos, el municipio tambin cuenta con
espacios privados como piscinas o parques dentro de residenciales de la zona. (Figura 53)
Figura 51 rea de cafetines en el Parque Norberto Figura 52 Cancha El Lirio, Ubicada en la comunidad Figura 53 rea de piscinas en residencial Villa
Morn. Fuente: Elaboracin Propia con el mismo nombre al sur de la estacin primavera. Fuente: Elaboracin Propia
ferroviaria. Fuente: Elaboracin Propia
d) Entorno y paisaje Urbano

Se define al entorno urbano como aquel ambiente y paisaje producto de las actividades del
hombre en sus asentamientos o ncleos urbanos (Ver plano M-8: Mapa de sendas, bordes, hitos
y nodos). Es de notar que existe un sistema articulado de elementos urbanos que simbolizan
guan y ubican a la poblacin de la siguiente forma:
- Bordes
Lmites del lugar provocados por la naturaleza del lugar; como por ejemplo: ros, quebradas,
lagos, canales, o cambios de topografa bruscos. Como tambin hechos por el hombre como vas
de trenes, fronteras o calles que definen un cambio de barrio o lugar. En el casco urbano estos se
Figura 54 Estacin Ferroviaria de
subdividen en dos categoras los naturales dados por las quebradas y ros; y las artificiales dadas Quezaltepeque. Fuente: Elaboracin Propia
por las reas pertenecientes a la va y la estacin del ferrocarril. (Figura 54)
79
l
Principa
ferroviaria de la
Calle Principa
ciudad de
Avenida
l
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Mapa de sendas,
Bordes, Hitos y
Nodos
LEYENDA
Senda primaria Presentan:
Senda secundaria Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Senda terciaria
Borde natural
Borde artificial Astrid Alexia
Ventura,
Nodo Luis Fernando
Escala:
Sin Escala
Plano:
M-8
80
- Sendas
Son las vas de comunicacin que se encuentran en el lugar ya sean calles, carreteras, caminos peatonales, etc. Quezaltepeque al ser una
ciudad que se ha expandido a lo largo del tiempo ha tenido serias dificultades en lo que respecta al espacio utilizado para transitar, la
ciudad presenta caractersticas de un sistema vial no planificado para la circulacin de vehculos. Las antiguas calles en las que circulaban
las personas y de vez en cuando carretas se convirtieron en calles vehiculares con una mnima circulacin para el peatn. (Figura 55, Figura
56 y Figura 57)
Figura 55 7 Calle ponientes. Figura 56 3 Calle Oriente. Figura 57 Av. Delgado Sur.
Fuente: Elaboracin Propia Fuente: Elaboracin Propia Fuente: Elaboracin Propia
- Nodos
Son cruces importantes de calles o lugares que la gente usa habitualmente como puntos de referencia para sus citas. El nodo es un
encuentro de lneas que pueden ser virtuales o reales, el punto donde se encuentran esas lneas se denomina nodo. En la ciudad estn
demarcados por espacios pblicos como el parque Norberto Morn (Figura 58) y la plaza Centenario de Quezaltepeque (Figura 59).
Figura 58 Parque Norberto Morn. Figura 59 Plaza centenario

Fuente: Elaboracin Propia Quezaltepeque. Fuente: Elaboracin
Propia
81
- Hitos o mojones
Es un lugar especfico que puede verse como un lmite o un centro geogrfico, estos indican un suceso, una direccin o un acontecimiento.
Tambin funciona como lugar de referencia en el camino; puede ser un rbol, una escultura o un edificio.
En Quezaltepeque la mayora de estos se encuentran contenidos dentro de otros espacios pblicos como el parque Norberto Morn que
alberga un monumento (Figura 59), una fuente, la glorieta (Figura 61) entre otros elementos; la plaza Centenario que normalmente
funciona como estacionamiento vehicular, pero que en ocasiones sirve como punto de eventos, este alberga en su extremo una fuente
(Figura 62). La estacin del tren sirve tambin como referente de la ciudad por estar en el borde de dos sectores de la ciudad, y el mercado
que se extiende sobre los alrededores de la avenida independencia norte. Como elementos que no prescinden de otros espacios pblicos
esta la alcalda municipal y las iglesias.
Figura 60 Estatua dedicada a la Figura 61 Glorieta en parque Figura 62 Fuente en plaza

madre, parque Norberto Morn. Norberto Morn. Fuente: Centenario. Fuente: Elaboracin
Fuente: Elaboracin Propia Elaboracin Propia Propia
- Barrios
Los barrios estn estructurados con nodos, definidos por bordes, atravesados por sendas y regados por mojones, en resumen es una
conglomeracin urbana que integra todo lo anterior.
- Perfil urbano arquitectnico
Las edificacin en el casco urbano de la ciudad de Quezaltepeque

demuestran ser de baja altura a un solo nivel (de aproximadamente
4m a 5m). En raras ocasiones estas exceden a los dos niveles (de altura
(8m a 9m), cuando ocurre esto los techos poseen pendientes bajas lo
que ocasiona que no sean vistos. (Figura 63)
Figura 63 Altimetra de edificaciones circundantes. Fuente: Elaboracin Propia
82
2.7.11. Anlisis vial y medios de transporte
a) Sistema vial Quezaltepeque
Quezaltepeque se encuentra localizado al nor-este del Departamento de La Libertad y se une con carreteras primarias transitables todo el
ao, lo que permite una buena movilizacin del transporte.41
Tabla 7 Distancia de la ciudad de Quezaltepeque a los diferentes poblados y ciudades

POBLADOS DISTANCIA EN KMS TIPO DE CARRETERA
Nejapa 5.0 Primaria
Apopa 11.0 Primaria
Ciudad Arce 23.0 Primaria
Opico 24.0 Primaria
Cantn Lourdes 21.0 Primaria
Guazapa 22.0 Primaria
Aguilares 31.0 Primaria
Nueva San Salvador 29.50 Primaria
San Salvador 22.0 Primaria
Armenia 36.0 Primaria
San Matas 7.0 Secundaria
El Volcn 14.0 Secundaria
Nueva San Salvador 20.50 Secundaria
San Juan Opico 11.50 Secundaria
Fuente: Elaboracin propia, basado en informacin de Monografa de La Libertad
El cuadro anterior muestra que el municipio de Quezaltepeque cuenta con un sistema de comunicacin terrestre aceptable,
relacionndolo con varias de las ciudades aledaas a l, lo que contribuye a que mantenga un intercambio tanto comercial como de
servicios dinmico.
41
83
A nivel municipal, Quezaltepeque se une por carreteras de tipo terciarias, as como tambin con caminos rurales.
Tabla 8 Distancia del casco urbano de Quezaltepeque y los diferentes caseros y barrios aledaos
POBLADOS DISTANCIA EN KMS TIPO DE CARRETERA
Cerrito 1.50 Terciaria
Nejapa 5.00 Terciaria
Ro Sucio 2.50 Terciaria
Cantn Platanillos 2.00 Terciaria
El cuadro anterior muestra los poblados con los que se encuentra comunicada la ciudad de Quezaltepeque por medio de carreteras de tipo
terciarias, las cuales en un 100% son de balastro, el cual es extrado del cerro El Cerrito.
b) Rutas y estado de los medios de transporte

En cuanto al transporte pblico, Quezaltepeque cuenta con el servicio de buses y microbuses. El primero se desarrolla en la terminal de
buses ubicada sobre el tramo poniente de la 2da. Calle, entre la 2da. Y 6ta. Av. Nte., cuyas instalaciones se encuentran en malas
condiciones tanto fsicas como espaciales. Actualmente las rutas de transporte colectivo existente hacen el siguiente recorrido:
Tabla 9 Rutas y recorridas de los diferentes buses y microbuses que

llegan y recorren la ciudad de Quezaltepeque
RUTA RECORRIDO
108 Quezaltepeque Opico
108 - A Quezaltepeque Tacachico Santa Ana
108 - C Quezaltepeque San Matas Opico
109 Quezaltepeque San Salvador
161 Quezaltepeque Cantn El Jocote
168 Quezaltepeque Santa Tecla
276 Apopa Quezaltepeque Santa Ana
435 Apopa Quezaltepeque San Salvador
Adems cuenta con un punto de microbuses ubicado sobre la 2da. C. Ote. El cual ofrece el servicio de transporte de Quezaltepeque
Nejapa Apopa San Salvador y viceversa, siendo este bastante eficiente ya que constantemente salen las unidades.
84
Al interior de la ciudad las personas se movilizan por medio de mototaxis, en Quezaltepeque existen alrededor de 130 mototaxis que
prestan su servicio por una cantidad mnima de $0.25 en adelante. Este medio permite movilizar de 2-3 personas desde las calles
principales hasta los lugares particulares o de residencia. Actualmente SETMOQUE de R.L. que est inscrita en el registro de comercio, es la
cooperativa que posee la mayor cantidad de mototaxis en la zona y est conformada por personas lisiados de guerra, tambin cuenta con
el apoyo de la alcalda para prestar el servicio de transporte.
2.8. Marco Arquitectnico
2.8.1. Identificacin del inmueble existente de estacin

La estacin ferroviaria localizada al interior de la ciudad de Quezaltepeque es una edificacin que al igual que todas las edificaciones tuvo
una concepcin que responda a los 3 ejes fundamentales de la arquitectura: forma funcin y tecnologa.
Forma Funcin Tecnologa
Composicin lineal Cumple con la tipologa de planta utilizada en las Materiales de construccin extranjeros producto de
Diseo basado en modelos de la arquitectura dems estaciones del pas la revolucin industrial
colonial Prioriza el abordaje de carga sobre el de pasajeros Construccin hecha por mano de obra local
Decoracin de pared de madera con molduras Pretil de block ayuda a proteger pared de madera
Diseo simple de espacios y acabados interiores
sugiere priorizacin a suplir necesidades
Esta estacin es una edificacin que se produjo en conjunto con otras como parte del sistema ferroviario nacional, este se dise y
construy con materiales producto de la revolucin industrial. Algunos de los detalles o acabados en metal as como su techo de lmina
fueron trados desde el extranjero por la falta de disposicin que se tena en aquel entonces de dichos materiales en el pas.
Su caracterstica constructiva ms relevante son las paredes que se configuran en dos niveles, el pretil a una altura de 0.85 metros es
construido en ladrillo de concreto repellado y afinado, el resto de la pared est compuesta en una serie de entramados de madera,
separados en mdulos por medio de un montante sobre el cual descansan las tijeras de madera que componen la estructura del techo.
Esto es para evitar el deterioro de las paredes de madera a causa de la humedad y los golpes. Las paredes al exterior poseen recubrimiento
de tabla con molduras verticales entre las juntas de cada tabla, al interior en la oficina, las paredes estn recubiertas de madera
machimbrada.
Sin embargo esta siempre se ve influenciada por los materiales y la mano de obra salvadorea; Lo anterior se representa en la
construccin de la plataforma con piedra mamposteada y en sus costados con repellos sin afinar de cemento, o la pendiente del techo que
es muy similar a las edificaciones antiguas de la ciudad, que originalmente utilizaban techos de teja de barro cocido, estas dos
85
caractersticas eran muy utilizadas en la construccin de viviendas de tipo colonial que se hacan en la poca previa antes de la llegada del
ferrocarril.
A grandes rasgos se puede decir que la estacin es una edificacin meramente funcional; los cuatro espacios que componen las estaciones
a nivel nacional son representados claramente en esta estacin. Esta disposicin sugiere un nfasis al abordaje de carga sobre la de los
pasajeros. A nivel formal se puede observar que este es una composicin de tipo lineal que acomoda los espacios dispuestos uno detrs de
otro mientras conserva los espacios pblicos en reas semi abiertas. Se puede catalogar la estacin como una edificacin del perodo de la
revolucin industrial de la corriente funcionalista con algunos elementos constructivos de la arquitectura colonial.
2.8.2. Valorizacin
La estacin ferroviaria de la ciudad de Quezaltepeque est registrado por la Unidad de Inventario de Bienes Inmuebles de la Secretara de
Cultura de la Presidencia-SECULTURA, como PATRIMONIO NACIONAL, por poseer caractersticas arquitectnicas y antecedentes
histricos nicos en el mbito de la ciudad. La real academia de la lengua espaola define la valorizacin, como: accin y efecto de
reconocer el mrito de alguien o algo; el asignar este rango de valor es otra de las funciones de SECULTURA, para lo cual se han definido
una gama de valores con los cuales un inmueble puede ser nominado, dentro de los cuales tenemos:
Valor de antigedad: es otorgado en base a la edad de las edificaciones, localizndola en un en el contexto histrico, cultural, social,
econmico y poltico de una poca determinada. Cuyo nico requerimiento es que el inmueble debe tener al menos 50 aos de existencia.
- La estacin ferroviaria, ha tenido un tiempo de vida mayor a los 50 aos, por ende cumple con este criterio de valor.
Valor tecnolgico: se otorga mediante la identificacin de algn sistema constructivo o tecnolgico relevante para la poca en la cual fue
construida y que se haya implementado dentro del inmueble.
- El sistema constructivo que presenta la estacin es el mismo que se presenta en todas las estaciones de la zona occidental; techo
de estructura de madera con cubierta de lmina y paredes de madera; careciendo de algn elemento particular que se distinga.
Valor histrico: se refiere a hechos histricos relevantes dentro del inmueble para el devenir o el inters del pas o de la ciudad en s.
- La estacin form parte de los recorridos histricos hacia las plantaciones de caf y fue puente de conexin importante entre las
ciudades productoras de caf y la capital nacional.
Valor urbano: depende de la ubicacin, presencia y escala en la traza urbana del inmueble; ya sea como:
- Elemento de significacin mxima como: Hito urbano o Nodo.
- Elemento integrado con valor individual. Cuando forma parte de un conjunto o zona con caractersticas comunes, pero que a su
vez, el valor arquitectnico o artstico que presenta lo hace sobresalir de dicho conjunto.
- Elemento integrado con valor conjunto. Cuando en forma aislada no presenta valor arquitectnico o artstico, pero que al
encontrarse formando parte de un conjunto o de una zona con caractersticas comunes logra adquirir su valor.
86
- No integrado con valor. Cuando no forma parte de un conjunto o de una zona con caractersticas comunes, o se encuentra
aislado, pero presenta cierto valor arquitectnico y artstico.
En el caso de la estacin, se presenta su valor urbano como un elemento integrado con valor individual debido a que es un elemento de
individual, integrado a la traza urbana que presenta el municipio y la ciudad en s.
Valor arquitectnico: Se otorga en base a la calidad y unidad arquitectnica y artstica de la edificacin, siempre y cuando esta no se
encuentre alterada y sea considerada nica y sobresaliente; manifieste tendencia a un estilo arquitectnico determinado, sea
representativo de su poca ya sea arquitectnica o constructivamente; o posea algunos elementos de inters artstico o arquitectnico.
- La estacin presenta claras caractersticas de la arquitectura ferroviaria de la poca, ms especficamente de las caractersticas de
la arquitectura de la zona occidental del pas, como lo son el uso de madera y lmina como elementos primarios de construccin.
Valor paisajista: Otorgado a los elementos del ambiente exterior que a los que la gente ha adjudicado un significado cultural especial, y
normalmente proporcionan un sentido de lugar, tales como tierras de labranzas, parques, paisajes campestres y urbanos.
- Al exterior de la estacin no se cuenta con elementos paisajistas, quizs lo ms cerca a este tipo de caracterstica sea las
prolongaciones de las lneas antiguas del ferrocarril, que se entrelazan en los lmites del terreno propiedad de FENADESAL.
Valor esttico: Otorgado en base a la precepcin sensorial de la forma, escala, color, textura o material de la edificacin; elementos ms
relacionados a la belleza y no a la funcin de la estacin.
- La estacin carece de este valor, quizs en su manera ms artstica, debido a la falta de ornamentacin y al desgaste que han
sufrido sus elementos.
Valor social: otorgado cuando genera sentimientos espirituales, nacionales, polticos o culturales para un grupo mayoritario de la
poblacin, lo que contribuy a crear y conformar una identidad social local o nacional.
- La estacin, fue un punto de concentracin de la sociedad tanto del interior como del exterior de la ciudad de Quezaltepeque, fue
un punto vivo dentro de la misma y para muchos de los habitantes de la ciudad que an viven y que experimentaron la poca del
ferrocarril, evoca recuerdos de diferentes mbitos; sociales, polticos, culturales, sentimentales, etc.
Valor de autenticidad: Se atribuye a los bienes cuyos materiales son originales o genuinos y que han sido capaces de conservar el diseo,
la labor de mano de obra, implantacin y el medio original.
87
- El estado de la estacin ferroviaria denota que en la mayora de su infraestructura,
tiene un grado considerable de conservacin de sus materiales originales,
mayormente en lo referente a paredes, puertas y pisos.
De los aspectos establecidos anteriormente como valores a preservacin, se determinaran

las que sern los valores a preservar para la estacin, con esto se le da el valor de edificio
patrimonial, ya anteriormente definido as por SECULTURA, con lo cual debern seguirse los
criterios y lineamientos adecuados para garantizar su preservacin, sin afectar a su vez otras
labores destinadas a la reactivacin de las funciones propias de la estacin. (Figura 64)
Despus de haber definido los valores que posee la infraestructura de la estacin, es

necesaria la evaluacin de los daos que se presentan en los elementos de la estacin
ferroviaria. Los efectos del paso de los aos, del uso de la estacin y el desgaste de la
misma, por su uso, el paso de su vida til y el abandono, son los detonantes de las
condiciones actuales del inmueble. Pudiendo empezar desde el origen de la construccin
misma de la estacin, ya sea por la eleccin de materiales que tenan cierta vulnerabilidad a
Figura 64 Elementos que dan valor a la estacion ferroviaria
las inclemencias del clima o por errores en el proceso constructivo.
de la ciudad de Quezaltepeque. Fuente: Elaboracin Propia
2.8.3. Servicios existentes y factibilidad

- Agua Potable
En la actualidad la estacin de Quezaltepeque cuenta con el servicio de agua potable, pero

se logr constatar que este servicio fue adicionado recientemente ya que da servicio a los
residentes indigentes que viven en el inmueble. (Figura 65)
Se logra verificar que para los requerimientos del diseo a desarrollar efectivamente se
podr tener acceso a la mecha de agua potable que se toma de la red de agua potable de
la zona.
- Aguas Negras
Al hacer la inspeccin en la estacin se encontr con que las personas indigentes que
habitan el inmueble han hecho de manera provisional una conexin de aguas negras que
dan servicio al bao y al lavamanos que se encuentran dentro (Figura 66). Estos fueron
Figura 65 Tubera de agua potable agregada recientemente. .
88
construidos de manera provisional de lmina, haciendo que no se tenga una adecuada evacuacin de los desechos. (Figura 67)
Figura 66 Vista interior de servicio sanitario. Fuente: Figura 67 Conexin exterior improvisada de aguas negras.
Elaboracin Propia Fuente: Elaboracin Propia
- Energa elctrica
La estacin en su momento cont con servicio de energa elctrica pero en la actualidad solo quedan restos de las conexiones, adems de
algunas lmparas y bombillos que se conectaron a la lnea del telgrafo (Figura 68 y Figura 69).
Figura 68 Vista de lmpara provisional existente en el interior

Figura 69 Vista de bombillo provisional existente en el
del inmueble. Fuente: Elaboracin Propia
exterior del inmueble. Fuente: Elaboracin Propia
89
2.9. Marco Patolgico
2.9.1. Definicin de patologas e Identificacin de daos

El proceso de la definicin de patologas, parte de la evaluacin de una serie de variables, dentro de las cuales se encuentran una serie de
aspectos que marcan la incidencia de los padecimientos que sufre la infraestructura, la definicin de dichas patologas y sus causas;
asegura que dichas lesiones no se vuelvan a presentar y as poder proteger de manera completa a la infraestructura. (Figura 70)
Se realiza un diagnstico para conocer el origen, causas, evolucin, sntomas y estado actual de la estacin, conocindose este proceso
como Proceso Patolgico. (Figura 71 y Figura 72)
A continuacin se definen algunos de los trminos que son necesarios para la identificacin de daos en los inmuebles.42
Lesiones: Son las manifestaciones observables de un problema constructivo, los cuales tienden a
aparecer en los acabados o elementos de un edificio.
Causas: Se puede definir como un agente activo o pasivo, que acta como orden del proceso
patolgico y desemboca en una o varias lesiones. Es importante decir, que un proceso patolgico
no queda anulado hasta que no se ve interrumpido el origen, siendo un punto importante en la
restauracin y conservacin de inmuebles.
Por ello, se marca la importancia de la identificacin de la o las posibles causas en un proceso,

para que el estudio y su resolucin sean efectivos. Las causas pueden agruparse en dos grandes
grupos: Figura 70 Lesiones observables a simple vista en
estructura de techo de la estacin. Fuente:
Elaboracin Propia
- Directas:
Cuando constituye el origen inmediato del proceso patolgico, ejemplo de ello son los esfuerzos mecnicos, entre estos se pueden
mencionar los agentes atmosfricos, contaminacin, etc.
- Indirectas:
Cuando se trata de errores o efectos de diseo o ejecucin, es decir este depende de la seleccin de los materiales, los cuales presentan
defectos desde su fabricacin o aplicacin de los mismos. Una vez finalizado el diagnstico y descrito el proceso patolgico con aspectos
como origen (causa) evolucin y sus sntomas (lesin), en este momento se puede aplicar el remedio o cura.
42
90
Con este proceso, el objetivo primordial es devolver a la unidad constructiva lesionada, su funcionalidad arquitectnica original.
Lesiones
Clasificacin de lesiones
Fsicas
a) Humedades
b) Suciedad
c) Erosin
d) Piezas faltantes
Mecnicas
Figura 71 Estado actual de la estacin
a) Grietas Fachada Principal. Fuente: Elaboracin Propia
b) Fisuras
c) Desprendimiento
d) Erosin
Qumicas
a) Eflorescencia
b) Oxidacin y corrosin
c) Organismos
d) Erosin qumica
e) Decoloracin
f) Xilfagos
g) Descamacin de pintura Figura 72 Estado actual de la estacin
Fachada Posterior. Fuente: Elaboracin Propia
Lesiones fsicas
Estn basadas en los procesos fsicos, los cuales tienden a combinarse de forma qumica tales como partculas como contaminantes
condensaciones, etc. Estas lesiones pueden producir un cambio de color y forma o de estado de humedad. El comportamiento depender
de los materiales, el elemento o la unidad constructiva y el uso del edificio.
91
a) Humedad
Es la aparicin incontrolada de humedad superior al deseado en un material o elemento

constructivo cualquiera. Las manifestaciones pueden detectarse por una simple aparicin de
manchas, luego a consecuencia se observar en una variacin de las caractersticas fsicas del
material o elemento en cuestin, la cual deber ser reparada.
b) Suciedad
Almacenamiento de partculas en suspensin en la atmsfera sobre superficies en las fachadas Figura 73 Suciedad en la estructura interna de
paredes. Fuente: Elaboracin Propia
exteriores e incluso penetracin de las mismas en poros superficiales, sin llegar a la reaccin
qumica entre ellas.
Esta genera un ennegrecimiento de las fachadas por un proceso puramente fsico. (Figura 73)
c) Erosin
Es la prdida o transformacin superficial de un material. (Figura 74)
d) Piezas faltantes
Se refiere a la prdida o falta de segmentos o piezas completas de un material compuesto de

mltiples partes. Figura 74 Erosin en la estructura de madera.
Lesiones mecnicas
Son las situaciones patolgicas en las que predominan los factores mecnicos. Estas lesiones se
concentran con los movimientos, producindose aberturas o separacin entre materiales o
elementos o en aquellas donde se manifiesta el desgaste
Figura 75 Grietas exteriores en la estructura

inferior de la base de paredes. Fuente:
Elaboracin Propia
92
a) Grietas
Cualquier abertura longitudinal incontrolada presente en un elemento constructivo, sea

este estructural o de simple cerramiento que afecta a todo su espesor. (Figura 75)
Existen grietas:
- Por exceso de carga

- Por dilataciones y contracciones
b) Fisuras
Son todo tipo de aberturas longitudinales que afectan solo la cara superficial del
elemento constructivo, en sus acabados o por los elementos. (Figura 76)
Figura 76 Fisuras en vigas de techo. Fuente: Elaboracin
Entre ellos se pueden definir: Propia
- Reflejo de soporte
- Inherente al acabado
c) Desprendimiento
Este implica la separacin de un material de un acabado del soporte al cual estaba

aplicado. (Figura 77)
Segn los tipos de acabados se definirn:
- Acabados continuos
- Inherente al acabado Figura 77 Desprendimientos en escaleras de acceso. Fuente:
Elaboracin Propia
d) Erosiones mecnicas
Las erosiones mecnicas son la prdida del material superficial debido a esfuerzos mecnicos sobre ellos.
Afectan principalmente a los pavimentos, aunque tambin son observables en las partes bajas de las fachadas.
93
Lesiones qumicas
Son todas aquellas que son resultado de un proceso patolgico de carcter qumico, donde
el origen suele estar en la presencia de sales, cidos o lcalis que reaccionan qumicamente
para acabar produciendo algn tipo de descomposicin del material lesionado que provoca a
la larga, su prdida de integridad, afectando por lo tanto su durabilidad.
a) Eflorescencias
Cristalizacin en la superficie de un material de sales solubles contenidas en el mismo que

son arrastradas hasta el exterior por lo que el agua las disuelve, el agua tiende a ir de
adentro hacia afuera donde termina evaporndose y pasa a la cristalizacin. A esto se
denominar como causa directa a una lesin previa: humedad. (Figura 78)
b) Oxidaciones y corrosiones Figura 78 Eflorescencias en base de paredes. Fuente:

Elaboracin Propia
Ambas son dos lesiones sumamente distintas, por diferenciacin en sus procesos
patolgicos, aunque en su mayora son sucesivos pero qumicamente diferentes. Cabe
agregar que su aparicin es simultnea y su sintomatologa muy parecida.
- Oxidacin
Transformacin en xido de la superficie de los metales en contacto con el oxgeno.
Esta es una transformacin molecular y la prdida de material en las superficies de los

metales, presente sobre todo en el hierro y el acero. (Figura 79)
- Corrosin
Figura 79 Oxidacin completa de la cubierta de techo.
Prdida progresiva de partculas de la superficie del metal como consecuencia de la aparicin Fuente: Elaboracin Propia
de una pila electroqumica, en presencia de un electrolito, en la cual el metal en cuestin
acta de nodo, perdiendo electrones a favor del polo positivo (ctodo) electrones que
acaban deshaciendo las molculas, lo que se materializa en la prdida del metal.
94
c) Organismos
Son todo el conjunto de lesiones donde interviene un organismo vivo, ya sea este vegetal o animal, afectando la superficie de los
materiales, los cuales pueden ser por su simple presencia o bien por el ataque de los mismos o los productos qumicos que estos segregan.
(Figura 80)
d) Erosin qumica
Todo tipo de transformacin molecular de las superficies de los materiales ptreos como
consecuencia de la reaccin qumica de sus componentes con otras sustancias atacantes
tales como los contaminantes atmosfricos, sales o lcalis disueltos en las aguas de
capilaridad, filtracin o accidentales, productos fabricados, etc. Como resultado final
suele ser, no solo una transformacin
molecular del material, como
modificacin de su estructura ptrea y
variacin de su aspecto, sino tambin la
evaporacin o prdida del material
como consecuencia de la mayor
Figura 80 Organismos vegetales en Plataforma de fragilidad o solubilidad de las nuevas
abordaje. Fuente: Elaboracin Propia
estructuras moleculares. (Figura 81 y
Figura 82)
e) Decoloracin
Es el cambio de las caractersticas

refractivas del color de un material o Figura 81 Erosin qumica en cubierta y estructura de
techo. Fuente: Elaboracin Propia
pintura, este es causado por el
envejecimiento, la accin directa de la
luz solar y rayos UV, oxidacin fotoqumica y micro agrietamientos.
f) Xilfagos
Son organismos vivos (no vegetales) cuya dieta primaria consiste en ingerir madera, estos
se consideran parsitos en las edificaciones ya que pueden degradar la totalidad de los
Figura 82 Erosin en paredes y desprendimiento de materiales. En las maderas de uso estructural estos pueden comprometer y disminuir su
material. Fuente: Elaboracin Propia capacidad de carga.
95
g) Descamacin de pintura
Es la separacin del acabado de pintura con el material al que se le haba aplicado, este se manifiesta como segmentos hinchados en las
superficies planas, esta eventualmente se termina de desprender del resto de la pintura que la sostiene. Este puede ser causado, por otras
acciones como la humedad, la exposicin a las inclemencias y el mismo pas del tiempo
2.9.2. Metodologa de anlisis:

La metodologa a seguir para poder realizar el proceso analtico de dichas patologas se define en tres etapas:
- Preliminar: se realiza el primer acercamiento mediante la recoleccin de fotografas y el diseo de las fichas de recoleccin de
datos.
- Ejecucin: Se arma el registro de daos de la estacin y se grafica como un instrumento de anlisis mediante los planos de daos.
- Anlisis: Se presenta el anlisis de los elementos encontrados, se determina el grado de dao.
Presentacin de ficha de anlisis:
La ficha de anlisis (Figura 83) presenta el registro de los daos, logrando determinar de manera clara y conocimiento de las lesiones en
cada elemento de la estacin ferroviaria, conteniendo los campos siguientes:
- Presentacin: se identifica el nombre del inmueble evaluado.

- Ubicacin: lugar donde se encuentra el elemento dentro de la estacn
- Elemento: el elemento arquitectnico, estructural o esttico evaluado en la infraestructura.
- No. De Ficha: Identificacin numrica de ficha, para llevar un control cotejado con la numeracin del juego de planos.
- Lesiones: se enumeran las diferentes patologas que afectan dicho elemento
- Identificacin fotogrfica: imagen del elemento a analizar.
- Descripcin: se describen las caractersticas tcnicas del elemento: materiales y procesos constructivos.
- Causas: Se consideran dos tipos de tipologas de causas que originan los daos; las cuales son causas externas e internas. Dentro
de las externas tenemos los fenmenos atmosfricos naturales, en las internas tenemos la negligencia humana, el mal uso, etc.
- Magnitud del dao: se define a partir de la obtencin de datos objetivos cuantitativos mediante variables como: cantidad de
elementos daados, longitud de metros lineales de dao, rea lesionada o volumen lesionado.
(Ver anexo 2: Fichas de levantamiento de daos)
96
PUERTA 1
8
Suciedad
Decoloracin
Descamacin de pintura
Piezas faltantes
Organismos
En general el elemento tiene los daos tpicos por la edad o uso

excesivo del mismo que son deterioros comunes a causa de esto,
la parte interior de la puerta se encuentra en buen estado del
cual se podra recuperar la mayora.
Falta de mantenimiento
Deterioro por el tiempo
Exceso de humedad
Dao intermedio en la parte exterior y recuperable en la parte

interior.
Vista de puerta 1 interior Vista de puerta 1 exterior
Figura 83 Ejemplo de ficha de levantamiento de daos. Fuente: Elaboracin Propia
97
2.9.3. Planos de levantamiento de daos
Despus del anlisis realizado en la fichas se procede a elaborar una representacin de los daos encontrados en los diferentes elementos
de la infraestructura de la estacin, a este tipo de levantamiento planmetro se le conoce como planos de relevamiento en el cual se le
da relevancia a los daos y patologas sealando su ubicacin y extensin, sobre la infraestructura de anlisis. Lo anterior est de acuerdo
a las visitos de campo y los registros fotogrficos realizados como parte inicial del levantamiento.
Las lesiones de la estacin se representan sobre los planos por medio de una clave de textura y color, lo que facilita su identificacin.
(Ver planos de relevamiento de daos: PRD-1 hasta PRD-13)
2.9.4. Estimacin del grado de conservacin:

Basndonos en las magnitudes de los daos establecidos en las fichas de anlisis y los planos de relevamiento, puede determinarse un
promedio de reas daadas y con eso establecer el porcentaje total de daos y conservacin que posee la estacin. Se hace necesario
estimar el grado de precisin de los datos de magnitud y por ende el grado de conservacin que presenta la estacin, en trminos tales
como leves, moderados y graves. Que independientemente del rea afectada, debe explique la gravedad de la lesin, ya que ser
necesario estimar los grados de la intervencin a los que debe ser sometido el monumento para llegar a una rehabilitacin integral de la
estacin. Los tres niveles de daos seran:
- Leve: las lesiones afectan elementos o secciones de stos a nivel meramente superficial.
- Moderado: las lesiones disminuyan la propiedad fsica y/o mecnicas de los materiales.
- Grave: Los daos afectan la estabilidad estructural del elemento o mdulo.
Las condiciones actuales de la estacin ferroviaria, dictan segn las conclusiones obtenidas con el estudio de las patologas y la creacin de
las fichas que, el nivel del dao que sufre la estacin cae en el rango de la categora de un dao moderado a lo largo de su estructura,
presenta lesiones que daan la integridad de la estacin en s y por ende de los materiales que la conforman, dicho nivel de dao se
presenta en mayor medida en las estructuras que conforman el techo y en algunas secciones de pared y piso; por ende la mayora de
puertas y ventanas y la mayora de las paredes presentan menor nivel de dao lo que nos permite concluir que la estacin presenta un
nivel de conservacin leve, llegando a moderado en algunas secciones.
98
D F
ferroviaria de la
ciudad de
Clave Clave Clave
Propietario:
FENADESAL
Humedades Grietas Eflorescencia
Barrio el Guayabal,
Suciedad Fisuras Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Desprendimiento
Contenido:
Simbologia de
relevamiento de
Piezas Faltantes
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
Sin escala
Plano:
PRD-1
99
Clave
Grietas
Fisuras
D F
Suciedad
Desprendimiento
3.35
NPT: 0+0.85
ferroviaria de la
ciudad de
NPT: 0+0.10
Propietario:
FENADESAL
NPT: 0+0.10
Barrio el Guayabal,
Municipio de
11.26
Quezaltepeque, La
4.81
Libertad
Contenido:
Plano de
relevamiento de
Presentan:
Alvarado Torres,
NPT: 0+0.10
Nestor Alexander
3.10
NPT: 0+0.85
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
3.16 18.90 4.75 7.25 1.65
1:100
30.90 Plano:
PRD-2
100
Clave
Piezas Faltantes
Fisuras
D F
Desprendimiento
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Plano de
relevamiento de
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:100
Plano:
PRD-3
101
D F
ferroviaria de la
Clave ciudad de
Piezas Faltantes Propietario:

FENADESAL
Fisuras
Barrio el Guayabal,
Desprendimiento Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Plano de
relevamiento de
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:100
Plano:
PRD-4
102
Exterior Interior
D F
P-4 P-2
P-3 Clave
Suciedad
P-5 P-1
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
Piezas Faltantes FENADESAL
P-4 P-4
Grietas
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Fisuras Quezaltepeque, La
Libertad
Exterior Interior Exterior Interior Exterior Interior

Contenido:
Exterior Interior
Plano de
relevamiento de
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
P-1 P-1 P-2 P-2 P-3 P-3 P-5 P-5
1:50
Plano:
PRD-5
103
Interior Exterior Interior Exterior Exterior
Clave
V-8 V-7 V-5 D F
Suciedad
V-4
V-9
V-3
V-1 V-2
V-6 Piezas Faltantes ferroviaria de la
ciudad de
V-7 V-7 V-8 V-8 V-9 Grietas
Propietario:
FENADESAL
Fisuras
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Interior Exterior Interior Exterior Interior Exterior Interior Exterior

Interior Contenido:
Plano de
relevamiento de
Interior Exterior
Presentan:
V-2 Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Exterior
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
V-1 V-1 V-2 V-3 V-3 V-4 V-4 V-5 V-5 V-6 V-6 1:50
Plano:
PRD-6
104
Viga Viga Viga
1.23 1.10 2.30 2.17 D F
C-7 C-6 C-5
C-4
2.18
C-1 C-2 C-3
ferroviaria de la
1.68 5.58
ciudad de
Propietario:
Clave FENADESAL
Base Base Base
Desprendimiento
Columna C-1 Columna C-2 Columna C-3 Barrio el Guayabal,
Municipio de
Piezas Faltantes Quezaltepeque, La
Libertad
Viga Viga Viga Viga
Contenido:
Plano de
relevamiento de
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
Base Base Base Base
1:50
Columna C-4 Columna C-5 Columna C-6 Columna C-7
Plano:
PRD-7
105
D F
a
er
br
Tijera 10
Tijera 11
Tijera 12
Tijera 13
um
Tijera 1
Tijera 2
Tijera 3
Tijera 4
Tijera 5
Tijera 6
Tijera 7
Tijera 8
Tijera 9
C
Cumbrera
C
um
br
ferroviaria de la
er
a
ciudad de
Clave

FENADESAL
Tijera 1 Fisuras
Barrio el Guayabal,
Quezaltepeque, La
Libertad
Eflorescencia
Contenido:
Plano de relevamiento
estructura de techo
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Tijera 2 Tijera 3 Ventura,

Luis Fernando
Escala:
1:75
Plano:
PRD-8
106
D F
a
er
br
Tijera 10
Tijera 11
Tijera 12
Tijera 13
um
Tijera 1
Tijera 2
Tijera 3
Tijera 4
Tijera 5
Tijera 6
Tijera 7
Tijera 8
Tijera 9
C
Cumbrera
C
um
br
er
a ferroviaria de la
ciudad de
Clave

Tijera 4 FENADESAL
Fisuras
Barrio el Guayabal,
Quezaltepeque, La
Libertad
Eflorescencia
Contenido:
estructura de techo
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Tijera 5 Tijera 6 Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:75
Plano:
PRD-9
107
D F
a
er
br
Tijera 10
Tijera 11
Tijera 12
Tijera 13
um
Tijera 1
Tijera 2
Tijera 3
Tijera 4
Tijera 5
Tijera 6
Tijera 7
Tijera 8
Tijera 9
C
Cumbrera
C
um
br
er ferroviaria de la
a
ciudad de
Clave

Tijera 7 FENADESAL
Fisuras
Barrio el Guayabal,
Quezaltepeque, La
Libertad
Eflorescencia
Contenido:
estructura de techo
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Tijera 8 Tijera 9 Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:75
Plano:
PRD-10
108
Clave
Piezas Faltantes
D F
a
Fisuras
er
br
Tijera 10
Tijera 11
Tijera 12
Tijera 13
um
Tijera 1
Tijera 2
Tijera 3
Tijera 4
Tijera 5
Tijera 6
Tijera 7
Tijera 8
Tijera 9
C
Cumbrera Desprendimiento
C
um
ferroviaria de la
br
Eflorescencia
er
a
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Tijera 10
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
estructura de techo
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Tijera 11 Tijera 12 Tijera 13 Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:75
Plano:
PRD-11
109
Clave
Suciedad
D F
Fisuras
3.35 Desprendimiento
Cubierta y estructura vista

ferroviaria de la
Cubierta y estructura vista ciudad de
Propietario:
FENADESAL

Barrio el Guayabal,
Municipio de
11.26
4.81
Quezaltepeque, La
Cubierta y estructura vista Cubierta y estructura vista Libertad
Contenido:
Plano de
relevamiento de
Presentan:
Cubierta y estructura vista Alvarado Torres,
Nestor Alexander
3.10

Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
3.16 18.90 4.75 7.25 1.65
1:50
30.90
Plano:
PRD-12
110
Clave
Piezas Faltantes D F
ferroviaria de la
3.10
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
a
er
br
um Barrio el Guayabal,
C Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
11.01
8.11
Cumbrera
Contenido:
C
de techo
um
br
Presentan:
er
5.51
a
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
23.65 8.90 1:100
Plano:
PRD-13
111
2.9.5. Propuesta de rehabilitacin:
El objetivo principal de este anlisis es la bsqueda de obtener las herramientas que permitan devolver la funcin original para la que fue
construida la estacin, implica combinar una serie de criterios que logren convertir la edificacin no solo en una muestra de lo que era la
arquitectura ferroviaria de la poca sino tambin un espacio dinmico que busca atraer ms usuarios por medio de servicios ms
atractivos, sin perder las funciones bsicas de la estacin. El estudio de las patologas de la estacin arroj ciertas guas sobre la lnea de
procedimientos a seguir para la conservacin de esta, hay que considerar que cualquier tratamiento que se proponga involucrar
inevitablemente la prdida en algn grado de algunos de los valores culturales que le fueron presumidos y luego identificados. En lo
posible hay que tratar que dichas prdidas sean mnimas o justificables a favor del bien integral de la estacin, por ende se han establecido
algunos principios que buscan el cumplir con este objetivo y de los cuales tenemos:
- Asegurar la reversibilidad: Cualquier accin propuesta, debera tener la capacidad de desmontarse o eliminarse, especialmente si
se comprueba que dicha propuesta ser negativa para el proceso de rehabilitacin y conservacin, ya sea de algn elemento
particular o del conjunto. Para la estacin se busca que las propuestas que se realicen no conlleven un dao irreversible a los
elementos que puedan ser conservados con mayor facilidad partiendo que su dao actualmente sea mnimo, como por ejemplo
las estructuras de madera de las paredes.
- Usar materiales cuyos efectos sean reversibles, siempre que sea tcnicamente posible: Los materiales propuestos deben ser
compatibles con los existentes para evitar efectos perjudiciales para la estructura, sino que adems garantizar que los procesos
para su ubicacin en la infraestructura sean reversibles por el bien de la misma. Por ende, se busca que los materiales a utilizar
sean lo ms amable que se puedan encontrar, asegurando la tendencia de la edificacin y permitiendo que en el futuro, algunos
de los cambios puedan ser permanentes reversibles dependiendo de las necesidades de la estacin sin afectar la integridad de la
estacin ni su estilo arquitectnico.
- No perjudicar una intervencin futura, si sta es necesaria: Siempre se considerar la opcin de que, sobre las intervenciones
propuestas habr de realizarse posteriormente otras acciones, ya sea de mantenimiento o de restauracin, por lo que sern
perfectamente identificables, sin significar cambios permanentes que afecten futuras acciones. Si en algn momento se proponen
nuevas intervenciones a las instalaciones de la estacin.
- No impedir la posibilidad de un acceso posterior a las evidencias del objeto: Es prudente mimetizar elementos o secciones de
dichas evidencias del paso del tiempo en la infraestructura, es prudente que las acciones propuestas puedan ser removidas
permitiendo acceso al inmueble original. La utilizacin de elementos nuevos en la estacin tiene que hacerse en la medida de lo
posible, sin impedir que se tenga acceso a la estructura original de la estacin, protegindola en sus secciones ms conservadas
con el propsito de conocer la evolucin de la infraestructura.
- Garantizar la autenticidad: la propuesta de rehabilitacin contemplar que se conserven la mayora de materiales del inmueble
original y a su vez, cuidar que los nuevos armonicen con los ya existentes. Por el motivo de ser una propuesta de rehabilitar la
estacin, tratando de imitar fielmente el estilo, se busca que los materiales a utilizar sean rplicas de los originales, debido a la
carencia obvia del material inicial.
112
2.10. Conclusiones del diagnstico
2.10.1. Anlisis FODA

La matriz FODA es una herramienta de anlisis que puede ser aplicada a cualquier situacin, individuo, producto, etc. Que est actuando
como objeto de estudio en un momento determinado del tiempo. Las siglas de FODA, es un acrstico de Fortalezas (factores crticos
positivos con los que se cuenta), Oportunidades, (aspectos positivos externos que podemos aprovechar utilizando nuestras fortalezas),
Debilidades, (factores crticos negativos que se deben eliminar o reducir) y Amenazas, (aspectos negativos externos que podran
obstaculizar el logro de nuestros objetivos).
Tabla 10 Anlisis FODA del diagnstico de Quezaltepeque
Variable Fortalezas Oportunidades Debilidades Amenazas

Demografa La poblacin demuestra un La falta de cobertura de La prdida de inters de
crecimiento saludable, no se servicios obliga a que la inversin desde el exterior
presentan anomalas de poblacin busque resolver sus del municipio debido a la
migraciones hacia fuera de la necesidades hacia fuera de la falta de recurso humano
ciudad. ciudad. calificado.
Vivienda La alta inversin en proyectos La inversin externa de nuevos La falta de oferta de vivienda La situacin econmica
habitacionales pone a disposicin proyectos de desarrollo al de inters social limita el nacional limita los recursos
una mayor oferta de vivienda para interior de la ciudad, acceso a vivienda de las con que cuenta la poblacin
la poblacin cercana a la ciudad. propiciara el surgimiento de personas de escasos recursos. para el acceso a vivienda.
zonas comerciales dentro de la Podran aumentar los
misma, generando usos de niveles de pobreza extrema
suelo mixtos de comercio y y generar fenmenos de
vivienda migracin hacia la periferia
de la ciudad.
Cultura El municipio se presenta como un Las entidades cmo MITUR, La falta de identidad cultural La prdida del enfoque
terreno inexplorado en el rubro del posibilitan la generacin de de la ciudad y sus habitantes cultural nacional, debido a
turismo cultural, por ende presenta programas que incentiven el limita el inters por visitantes la influencia del turista
nuevas oportunidades para turismo cultural en la zona. como potencial de atractivo extranjero.
impulsar dicha industria. turstico.
113
Economa La existencia de oferta de empleo La puesta en marcha de La falta de participacin de las La falta de inversin externa
en agroindustria e industria proyectos tursticos regionales mujeres en la vida productiva en proyectos para la ciudad,
propician oportunidades de y de desarrollo social en genera una serie de pone lmites de crecimiento
desarrollo al exterior de la ciudad. Quezaltepeque propiciara problemticas de equidad de econmico para la
Al interior las iniciativas de mejores condiciones de gnero .Hay presencia de poblacin. Lo que podra
pequeas y medianas empresas desarrollo econmico dentro subempleo en el municipio. propiciar el auge del
propician oportunidades de de la ciudad. comercio informal en las
empleo. calles.
Ubicacin La cercana con San Salvador La cercana a una zona de paso La puesta en funcionamiento Al ser rea de paso, el flujo
Geogrfica permite el acceso a servicios entre las ciudades de Santa de la estacin en el centro de poblacional, y el trfico
instituciones y comercios Ana y San Salvador presenta la ciudad, generar generado, causaran
disponibles solo en la capital para la grandes movimientos de inconvenientes a las zonas desgaste fsico a los
poblacin. personas y carga lo que residenciales aledaas. Al elementos de la red vial del
La cercana de la estacin representa una oportunidad mismo tiempo se podran municipio.
ferroviaria con el parque Norberto de comercio a nivel de generar ms accidentes de
Morn pone a disposicin un punto municipio. trnsito.
de encuentro reconocido por la
poblacin y permite generar un
vnculo con el medio de transporte.
Aspectos Por ser una regin que tiene un La ciudad presenta un sistema El cambio climtico puede
climticos gran potencial agrcola, esta se ve de drenajes que podra no dar afectar a la regin
beneficiada para la produccin por abasto en el momento que se ocasionando ms
el abastecimiento de agua lluvia. presenten fenmenos susceptibilidades en reas
atmosfricos como tormentas vulnerables.
y lluvias.
Topografa El terreno de la estacin presenta La conformacin del terreno
una topografa estable y casi plana dificulta la evacuacin de
por lo que no se requerira trabajos aguas lluvias. Por las bajas
de terracera muy marcados. pendientes que este posee.
La disposicin y composicin del
suelo permite la colocacin de
cualquier tipo de estructura, con
costos menores.
114
Geologa y La qumica y composicin del suelo La inversin del estado y Por su configuracin resultan
suelos permite el desarrollo de la actividad empresas en proyectos moderadamente difciles las
agrcola y el desarrollo de la agrarios y de construcciones construcciones de gran altura.
construccin con pocos a significara oportunidades de La falta de controles para las
moderados problemas de desarrollo para la poblacin. actividades agrarias y de
fundaciones. construccin puede poner en
riesgo la integridad de la flora
y fauna natural del municipio,
as como tambin los mantos
freticos y aguas del sub suelo.
Hidrografa y La disponibilidad del agua permite El sistema de evacuacin de Las susceptibilidades a
orografa el desarrollo de actividades aguas es limitado, como nuevas reas de riesgos a
agrcolas. consecuencia del mismo deslizamientos en cerros y
Captacin de agua en las montaas crecimiento de la ciudad y la montaas, producto del
y ros provenientes de otros utilizacin de las mismas cambio climtico.
municipios permite la posibilidad de cuencas hidrogrficas para el
reencausar para cultivos. desalojo de aguas.
Flora fauna y La variedad de especies vegetales La contaminacin ambiental La reactivacin del sistema
contaminacin permite mltiples opciones de por desperdicios y basura, ferroviario provocar
plantas para ser usadas como amenaza la salud de la fuentes de ruido.
barreras u ornamentos. poblacin.
Explotacin de suelos agrcolas
de forma descontrolada puede
daar los ecosistemas locales.
Morfologa El equipamiento urbano propicio La reactivacin del ferrocarril La traza de la ciudad genera La problemtica de
urbana garantiza lo necesario para el pondr a disposicin nuevas problemas de trnsito en la seguridad que enfrenta el
desarrollo de actividades en la polticas de usos de suelo en misma y afecta el diseo de las pas puede generar vas y
ciudad. su entorno. construcciones en sus reas con alto riesgo
Posibilidad de uso de suelo mixto, fachadas e ingresos. delincuencial o de
vivienda y comercio para accidentes viales.
aprovechamiento del suelo urbano
impulsando el desarrollo econmico
de la poblacin.
115
Vialidad y El sistema de transporte es La oportunidad de reactivacin La falta de control y orden de La circulacin de ms
transporte continuo durante las horas del da, del tren propone una nueva los medios de transporte, vehculos y personas
permitiendo la movilizacin a San forma de movilizacin a la genera problemas de desgastarn ms
Salvador sin mucha restriccin de poblacin. circulacin y contaminacin. rpidamente las vas y calles
horario. El Sistema vial es susceptible a del municipio.
El sistema de transporte liviano colapsar por pasajes y vas
permite una mejor circulacin estrechas que no son aptas
vehicular. para la circulacin de gran
cantidad de vehculos de carga
que se movilizan hacia fuera o
dentro del municipio.
Estado de la El estado de la infraestructura El creciente inters de las La falta de mantenimiento de La destruccin total de la
infraestructura existente, posibilita la readecuacin instituciones para invertir en el la infraestructura de la estacin por parte de las
de la estacin para la reactivacin de sus proyecto de reactivacin de la estacin pone en riesgo un autoridades competentes,
funciones. red ferroviaria permitira crear elemento patrimonial del pas. debido a condiciones de
La existencia de servicios en la una plataforma para el Por el estado de mucho de sus fragilidad de su estructura,
estacin facilita los procesos de desarrollo de la regin y la materiales constructivos, no es ocasionando la prdida total
instalaciones sanitarias en la relacin con otras localidades. viable llevar cabo una del patrimonio que
edificacin y sus alrededores. restauracin o conservacin representa la estacin.
A pesar del abandono, es posible completa.
conservar mucho de la
infraestructura existente en la
estacin.
Fuente: Elaboracin propia
116
2.10.2. Conclusiones del anlisis FODA
- Demografa:
La poblacin del municipio muestra un crecimiento saludable en trminos generales, esto hace a la ciudad de Quezaltepeque un lugar en
el que se puedan desarrollar las actividades comerciales y de industria, que se plantean en el desarrollo de nuestro proyecto. Debido a
que, se hace un mercado rentable debido a la cantidad de poblacin que habita en la zona.
- Vivienda
El desarrollar la estacin ferroviaria puede propiciar la aparicin de usos mixtos en las viviendas circundantes a la estacin, este proceso
podra mejorarse con la puesta en marcha de planes y lineamientos para el desarrollo de actividades con finalidad comercial turstica en la
zona, creando nuevas fuentes de ingresos para los residentes locales, basado en el flujo de personas que tendra la estacin al ponerse en
funcionamiento de nuevo el ferrocarril.
- Cultura
Las cualidades culturales de la poblacin no presentan rasgos destacables nicos en la regin; al igual que en muchas localidades
desarrolla actividades y festejos sin rasgos particulares que distinga a su poblacin. Para el desarrollo de un esquema de turismo, el
carecer de algn elemento cultural particular (sea en la forma de costumbres, estilos de vida, actividades y celebraciones nicas,
elementos fsicos que demuestren rasgos histricos) representa una limitante en las opciones de modalidades de turismo para poder
desarrollar en la ciudad y en s nuestro proyecto, ms all de los matices de conservacin patrimonial que se le darn a la estacin y la
adecuacin de los nuevos espacios entorno a las cualidades arquitectnicas de la poca y establecimientos de comida tradicional que
desean impulsarse en la zona.
- Economa
El presentar un polo de desarrollo en la zona puede significar una clara potencializacin de la ciudad, esto puede ser canalizado de tal
forma que pueda ser desarrollado e integrado en un plan regional. La posibilidad que abre la reactivacin del ferrocarril puede representar
esa oportunidad de integracin en pro del turismo y la economa de la regin. Esto sugiere el desarrollo de facilidades y orientaciones a
los visitantes para que los comerciantes locales y forneos puedan difundir y promocionar sus productos o servicios fuera de la ciudad, el
generar elementos como guas y mapas que los promocionen y los ubiquen en los alrededores de la estacin podran servir para este fin.
- Ubicacin geogrfica
Por estar en un punto cntrico de la ciudad, la estacin se convierte en un sector estratgico para generar un plan que logre involucrar
todos los sectores de la misma; esto deber de traducirse en una integracin con el parque Norberto Morn el cual es definido como un
117
hito dentro de la ciudad; a pesar de que este se sale de los lmites del proyecto que se plantea, esta integracin puede lograrse por medio
de sus caminos y el desarrollo de una poltica local para promocionar los eventos y actividades que se desarrollen en este punto de
encuentro.
- Hidrografa y orografa
En esta categora se puede destacar la susceptibilidad de las reas aledaas a quebradas y ros en la ciudad, esto no afecta directamente a
la estacin pero si podra verse afectado las va frrea que comunica la estacin, por estar fuera del rea de intervencin, solo se puede
recomendar una evaluacin minuciosa de estos sectores con el propsito de garantizar un servicio seguro para la regin.
- Aspectos climticos
En ocasiones puede haber aos con lluvias excesivas o temporadas secas; esto puede poner en riesgo la productividad agrcola y la
dependencia en ese rubro econmico, pone en vulnerabilidad la situacin econmica productiva de la poblacin, por ende la activacin de
otro tipo de comercios en la zona de la estacin y sus alrededores que no dependen de la economa agraria garantizan oportunidades de
empleo ms seguros. A pesar que existe la amenaza de temporales, no existen reas susceptibles a deslizamientos u otras zonas de riesgo
cercanas a la estacin, esto implicara el no desarrollar proyectos de mitigacin solamente el diseo de una adecuada evacuacin de aguas
lluvias para todo el proyecto.
- Topografa
Por su configuracin casi en su totalidad plana en el terreno de la estacin, se presenta una serie de posibilidades para el desarrollo de
construcciones de cualquier tipo sin muchas restricciones en materia de desniveles y terracera; sin embargo esto dificulta el desalojo de
aguas, en el caso de impermeabilizar muchas reas de este, ser necesario el tomar medidas de diseo para este fin.
- Geologa y suelos
La composicin y morfologas de los suelos permiten las construcciones en altura, sin embargo este ser un recurso que no podr ser
explotado en favor de conservar la perfil de altura que conservan las construcciones aledaas.
- Hidrografa y orografa
En esta categora se puede destacar la susceptibilidad de las reas aledaas a quebradas y ros en la ciudad, esto no afecta directamente a
la estacin o dems componentes del proyecto, pero si podra verse afectado las va frrea que comunica la estacin, por estar fuera del
rea de intervencin, se debe recomendar una evaluacin minuciosa de estos sectores con el propsito de garantizar un servicio seguro
para la regin.
118
- Flora, fauna y contaminacin
Se de tomar en cuenta la distribucin de la flora que se encuentra en la zona, para poder integrarla de manera natural al proyecto, sin que
esto represente un dao ecolgico al terreno destinado al proyecto. Adems; se debern de evaluar espacios adecuados para el desalojo
de desechos slidos en el proyecto y se buscarn los mecanismos adecuados para mejorar el acceso al alcantarillado en la estacin, as
tambin ser necesario eliminar el vertedero a un costado de la estacin, esto requerir un plan de accin en conjunto con la
municipalidad, en la reubicacin de dicho botadero transformndolo en una basurero controlado y de fcil acceso para el tren de aseo.
- Morfologa urbana
Por la naturaleza del proceso de expansin de la ciudad, el poner en funcionamiento la estacin generara grandes beneficios a las reas
comerciales cercanas, sin embargo esto presenta una serie de inconvenientes a las viviendas aledaas a la estacin. La puesta en
circulacin del ferrocarril acarrea una serie de perturbaciones como el ruido y una gran afluencia de personas que pueden irrumpir la
tranquilidad de la zona. Ser necesario tomar medidas para minimizar estos efectos indeseables en el entorno de la estacin.
- Vialidad y transporte
El sistema ferroviario propone una opcin para el traslado de personas a larga distancia, sin embargo se requerir tener cercano a la
estacin un medio de transporte que reparta a las reas especficas de la ciudad de Quezaltepeque para optimizar el traslado de las
personas. Para lograr esto se debera de considerar en los alrededores de la zona, para un mejor acceso a las estaciones de autobuses y
microbuses (como sealtica o paradas ms definidas y con mayor capacidad), tambin se debera evaluar el crear un acuerdo con el
servicio de mototaxis, el cual convierta algn sector de la estacin en punto para tomar este medio de transporte. Ser necesario tambin
acatar la Normativa Tcnica de Accesibilidad en Urbanismo, Arquitectura, Transporte y Comunicaciones para poder garantizar el fcil
acceso de cualquier tipo de personas.
- Estado de la infraestructura de la estacin
Este es el punto focal del desarrollo de la propuesta y ser vital para poner en funcionamiento el proyecto que se plantea; como punto
relevante, se tiene que hacer una intervencin que pueda poner en funcionamiento la estacin (vender boletos, espera y abordaje del
tren) tambin se tiene que conservar en la medida de lo posible los elementos que puedan ser rescatados en su misma infraestructura; sin
embargo y de acuerdo al estudio planteado, no ser posible su rescate total, entonces ser necesario el proponer soluciones que permitan
conservar sus rasgos caractersticos y aprovechar situaciones similares para modernizar sus instalaciones.
119
3. Pronstico Arquitectnico
3.1. Evaluacin de casos anlogos

Alrededor del mundo se encuentran pases como Chile, Ecuador, Estados Unidos, Alemania, entre otros, que poseen estaciones de tren de
gran envergadura que dan servicio a la poblacin de sus pases en materia de transporte urbano. Esto debido a que se movilizan grandes
volmenes de carga y pasajeros, por lo cual estas naciones optaron por diseos que puedan brindarles a sus usuarios rapidez y bajo
costo, lo que se transforma en estaciones de tren altamente desarrolladas en cuanto a tecnologa, arquitectura y capacidad de
movilizacin de carga y pasajeros.
Segn estos casos, para el proyecto que se desarrolla para la Estacin Ferroviaria de Quezaltepeque, no aplicaran el basarse en casos
anlogos de gran envergadura por la naturaleza del mismo, ya que la complejidad de su configuracin hara difcil su abordaje para este
proyecto.
Por lo anterior se tomaron como referencia casos de Tren Ligero, ya que estas estaciones operan a una escala ms cercana a la que el
proyecto propuesto permite; y en ciertos casos estas estaciones an mantienen remanentes de sus races patrimoniales o antiguas que es
como se pretende mantener en la estacin de Quezaltepeque. Esto es debido a su escala pequea ya que no mueven grandes volmenes
de carga y pasajeros a diferencia de las estaciones de las grandes ciudades las cuales estn ms saturadas de movimiento y poblacin.
3.1.1. Tren Ligero de la Ciudad de Mxico

El Tren ligero de la Ciudad de Mxico (Figura 84) es una lnea frrea que presta
servicio en el sur de la Ciudad de Mxico. Es administrado por el organismo
pblico descentralizado: Servicio de Transportes Elctricos del Distrito Federal.
Cuenta con una lnea de 13,04 kilmetros. Su parque vehicular est formado
por trenes ligeros articulados de piso alto de rodadura frrea. Posee un total de
18 estaciones de las cuales 16 son de paso y 2 terminales (Figura 85). Est
construido de forma superficial y cuenta con un ancho de va de 1.435 mm o 4
8 (Ancho estndar) 43
Figura 84 Foto de espera en estacion del Tren ligero de la ciudad de

Mxico. Fuente: Jorge Arturo Monzn Abarca (2006)
43
Servicios de Transportes Elctricos del DF (2012) http://www.ste.df.gob.mx/servicios/trenligero.html
120
Est construida al sur de la Ciudad de Mxico con direccin norte-sur de Tasquea a Huipulco y direccin norponiente-suroriente de
Huipulco a Xochimilco. Algunas estaciones del tren ligero tienen conexin con otros sistemas de transporte pblico. Las estaciones
Tasquea, Estadio Azteca y Francisco Goitia tienen conexin con Centros de Transferencia Modal. Los Centros de Transferencia Modal,
conocidos coloquialmente como paraderos (Figura 86), son espacios donde confluyen diversos tipos y rutas de transporte de pasajeros. Su
objetivo es facilitar el movimiento de pasajeros entre los sistemas de transporte que all convergen.
Figura 86 Foto de plataforma de abordaje en estacin del Tren ligero de

Figura 85 Red del tren ligero de Mxico. Fuente: Portal web la ciudad de Mxico. Fuente: Cdice informativo, articulo redactado
Servicios de Transportes Electricos del DF Por Rafael Camacho
Como elemento factible para el desarrollo del proyecto que se plantea, se puede retomar la
sala de espera al nivel de la plataforma. En primera instancia esto facilita el abordaje de las
personas al tren, adems permite tener un mejor control de las personas que han pagado
por el derecho de abordaje (Figura 87).
Por no tener una afluencia tan grande de pasajeros, la sala de espera puede no estar anexa al
rea de boletera de la estacin, asi mismo esto permite a los usuarios poder tener una mejor
ubicacin dentro de las instalaciones, crendose asi un rea semi abierta y aprovechndose
asi tambin como zona de circulacin.
Figura 87 Aproximacin de modelo de espera a
utilizar. Fuente: Bodega de Modelos SketchUp.com
121
3.1.2. Estacin de Aravaca Madrid Espaa
La red de metro ligero de la Comunidad de Madrid se compone de 4 lneas que entraron en
servicio en 2007 bajo el Plan de Ampliacin 2003-2007. Estas lneas se desarrollan en un total
de 35,4 kilmetros y tienen establecidas un total de 52 estaciones-red.
La estacin de Aravaca (Figura 88) es una estacin ferroviaria espaola situada en el distrito
madrileo de Moncloa-Aravaca, en el barrio de Aravaca. Forma parte de las lneas C-7 y C-10
de Cercanas Madrid.44
Es tambin el nombre de una estacin de la lnea 2 del Metro Ligero Oeste cuya terminal se
encuentra a escasos metros de la estacin de cercanas. La estacin se encuentra en el punto
kilomtrico 6,7 de la lnea frrea de ancho ibrico que une Madrid Atocha Cercanas con Figura 88 Area de abordaje de la estacin de Aravaca
Pinar de Las Rozas a 648,60 metros de altitud El tramo es de va doble y est electrificado. en Madrid Espaa. Fuente: Portal web Metro Madrid
Histricamente este tramo de la red iba unido a la lnea Madrid-Hendaya hasta que se
cambi la cabecera de Prncipe Po a Madrid-Chamartn.
Al encontrarse en la ciudad de Madrid, su zona definida por el Consorcio Municipal

de Transportes (EMT) es la A, vlida para los viajeros de Cercanas Madrid y
autobuses de la EMT que tienen parada en los alrededores, sin embargo, para llegar
a esta estacin utilizando la lnea de Metro Ligero o autobuses interurbanos, se
necesita un ttulo para la zona B1. La estacin de cercanas ofrece conexiones con la
ML-2 del Metro Ligero y con la red de autobuses urbanos e interurbanos (Figura 89).
El articular el metro con otra red de transporte permite a la ciudad tener un sistema
de movilidad de personas de forma ms eficiente y ordenada, como elemento a
retomar de esta estacin es la contigidad con un sistema de transporte que
permita el acceso de los viajeros con la localidad circundante, que en el caso de
Quezaltepeque podra ser la red de moto taxis integrndose el tren como medio de
viaje de larga distancia y las moto taxis como medio de transporte de corta distancia Figura 89 Imagen satelital de la estacion del metro de la ciudad
de Aravaca, la parada de autobuses y estacionamiento Fuente:
a localidades especficas dentro de la ciudad. Blog espormadrid.es por MiguelS
44
Metro Madrid (2009) http://www.metromadrid.es
122
3.1.3. Estacin Sant Cugat - Barcelona
Sant Cugat es una estacin de la red de Ferrocarriles de la Generalidad de Catalua (FGC)
perteneciente a las lneas S1, S2, S5 y S55 de la lnea Barcelona-Valls situada en el casco urbano
de San Cugat del Valls prxima al centro de la ciudad (Figura 90). 45
El edificio de viajeros est situado a la derecha de las vas, mirando en sentido Terrassa, y es de
dos plantas, con un acceso desde la plaza Lluis Millet. Este edificio dispone de las mquinas de
venta automtica de billetes y las puertas de control de acceso a los andenes (Figura 91). Desde
aqu se enlaza bien con el andn con destino Terrassa o Sabadell a travs de unas escaleras y un
Figura 90 Entrada de estacin Sant Cugat en
ascensor o bien a un pasillo subterrneo que lleva al andn direccin Barcelona (Figura 92). Barcelona. Fuente: transportebcn
En este mismo edificio tambin se encuentra un bar, accesible tanto si se est en la zona de
andenes como fuera de ella. En el andn con destino Barcelona tambin dispone de un acceso
desde la calle de l`Andana con mquinas de venta automtica de billetes y puertas de control de
acceso.
La disposicin y automatizacin de los proceso para el

abordaje del tren permite tener un servicio de
transporte ms rpido y eficaz a sus usuarios, las
mquinas de cobro de boletos, as como las
vendedoras de boletos, sern un elemento a retomar Figura 91 Mquinas boleteras de estacin Sant
Cugat. Fuente: Transports Metropolitans de
en el desarrollo de la propuesta de la estacin. El
Barcelona
segundo elemento a retomar es la de un comercio
donde los usuarios puedan socializar en la misma estacin, sin embargo se ha considerado que
por la cultura de la poblacin este se cambie a un caf; este puede convertirse en un elemento
que caracterizara a la estacin, adems que se guarda mucha historia en la relacin del
Figura 92 Plataforma de Abordaje estacin Sant
Cugat. Fuente: Transports Metropolitans de producto del caf con la poblacin y con la historia misma del ferrocarril y puede ser explotado
Barcelona en la temtica del mismo.
45
Transports Metropolitans de Barcelona (2014) http://www.tmb.cat/es/home
123
3.2. Anteproyecto arquitectnico preliminar
Se le llama anteproyecto arquitectnico preliminar en donde se plantea y planifica la obra urbana y arquitectnica, concebida por medio
de los mtodos, herramientas y sistemas ordenados de diseo.
Basado en las condiciones antes mencionadas de la ciudad y su poblacin, se ha determinado que el plan de intervencin en la estacin
busca integrar una serie de elementos que ayudarn a garantizar el buen funcionamiento del proyecto de reactivacin del ferrocarril y
para que sirva tambin a la ciudad de Quezaltepeque.
3.2.1. Justificacin de proyectos

La intervencin que se har en el territorio responde a los requisitos que FENADESAL planteo proyecta tener para el sistema nacional del
ferrocarril, los cuales a nivel de la estacin de Quezaltepeque este se debe de enfocar en los siguientes requisitos:
1. Crear las condiciones necesarias para garantizar el funcionamiento y paso del tren en el territorio de la antigua estacin. Para esto
se requiere la re-adecuacin y expansin de las instalaciones existentes, buscando tambin, mantener cierto grado de
conservacin de sus rasgos caractersticos para dar lugar a la preservacin de su patrimonio histrico y cultural. Utilizar la
edificacin ya existente de la estacin y las rutas ya establecidas de la lnea frrea permitir establecer un mejor control para su
conservacin y valorizacin por parte de los usuarios del medio de transporte y los residentes.
2. Generar un rea de integracin urbana en el territorio circundante de la estacin. Esta deber ser atractiva tanto para visitantes,
as como las personas que residen en la ciudad de Quezaltepeque.
Para integrar el proyecto con la ciudad, se considera que los espacios pblicos son adecuados para este fin. Se debe de buscar que
conecten los diferentes accesos ya existentes en el terreno y las edificaciones que se construirn. Se ha considerado que las plazas
ayudan a este fin puesto que son espacios amplios que permiten dar facilidad a la ubicacin y un buen flujo de personas, tambin
brindan otro tipo de beneficios como rea de esparcimiento y relajacin, as como tambin ayudan a dar ventilacin e iluminacin
natural a las edificaciones y preservan la biodiversidad.
3. Generar espacios y usos que fortalezcan la actividad econmica de la ciudad y sus habitantes, esto servir para generar ingresos a
FENADESAL lo que dar factibilidad a la inversin que se hara. Esto tambin ayudar a que se abran nuevas oportunidades de
desarrollo de comercio para los habitantes de la ciudad.
Para lograr esto se plantea que se haga uso espacios de uso comercial que no lleguen a una gran escala por la incompatibilidad que
puede generar en su entorno, se debern de utilizar comercio de micro, pequea y mediana escala para evitar conflictos de uso.
Basado en los requisitos antes mencionados, se ha determinado que la propuesta de intervencin incluya una serie de infraestructuras y
edificaciones que suplan estas necesidades y que al mismo tiempo sean compatibles entre s y su entorno. Para lograrlo, se establecieron
la siguiente serie de edificaciones:
124
- Remodelacin de la estacin ferroviaria: Este proyecto debe contemplar la conservacin por medio de mtodos de restauracin
de sus diferentes elementos y debe de acoplarse a los nuevos usos que tendr la estacin, se considerara complementar los
espacios residuales con comercio de pequea escala. Estos cambios pretenden crear una amalgama entre las caractersticas
patrimoniales que tiene el inmueble y la evolucin que necesita la ciudad y los medios de transporte mismos, con el fin de buscar
nuevas estructuras urbanas para el desarrollo del pas.
- Plaza de integracin: Se considera que este tipo de plaza ayudan a dar un rea de mayor circulacin, y de ubicacin de los
diferentes espacios, esta deber de incluir un elemento escultrico que ayude a difundir la importancia que tuvo el ferrocarril en la
historia del pas. Funcionando como punto vestibular, conectara las diferentes estancias del proyecto, dando proteccin a los
usuarios.
- Plaza comercial y de alimentos: la principal caracterstica de las microempresas es que gran parte de estas, estn conformadas por
miembros de ncleos familiares que normalmente comercian artculos varios o alimentos, tambin suelen comerciar artesanas, lo
que podra ayudar a promover el intercambio cultural de la poblacin con la ciudad, el establecer reas para micro empresas de
forma controlada en reas pblicas permite que estos promuevan sus productos, lo que ayudara tambin a generar oportunidades
de crecimiento econmico y sentido de pertenencia a los pobladores.
- Mini supermercado: Tras evaluar el tipo de visitantes y usuarios que harn uso de la estacin se contempl que muchos de estos
haran uso de la estacin como punto de trasbordo o como parada turstica, por su situacin de viaje, se considera que el proponer
un mini supermercado ayudara a suplir la demanda de artculos de primera necesidad para los viajeros, tambin podra ayudar a
suplir de servicios bancarios bsicos a las personas que residen en la zona.
- Centro comercial: La expectativa del movimiento de personas que se generara en la zona da lugar a considerar la idea de ubicar
una serie de establecimientos comerciales de pequea y mediana escala haciendo atractivas dichas instalaciones por la
versatilidad de tener espacios que pueden ser adaptables a casi cualquier rubro de actividad comercial. De esto se espera que se
genere la confianza suficiente como para atraer inversin desde el exterior a la ciudad de Quezaltepeque.
3.2.2. Programa de necesidades

Es un sub conjunto de requerimientos especficos, los cuales son la base del funcionamiento de un cierto nmero de actividades
encaminadas a suplir una necesidad primaria, generando as los diferentes espacios y sub espacios contemplados en el proyecto. En el caso
particular de la estacin se consideran las necesidades tanto de los visitantes a la estacin como de los empleados de la misma. Estos se
categorizan en dos grandes grupos:
- Visitantes: Solo estn momentneamente, llegan a los espacios nicamente para satisfacer sus necesidades; estos definen las
reas pblicas.
- Empleados o residentes: estn por tiempos ms prolongados, suplen a los visitantes por medio de las ventajas que les brinda el
espacio o lo utilizan para suplirse ellos mismos; estos definen reas privadas
125
El programa de necesidades traduce y ordena estos requisitos y se acompaa de la elaboracin de diagramas de relaciones para lograr un
diseo espacial ordenado, que luego se detalla en el programa arquitectnico.
El sitio y las relaciones entre los espacios tambin influye en su diseo, en algunas ocasiones sus caractersticas facilitan el satisfacer dichas
necesidades y en otras ocasiones son indispensables para este fin. Esto se define ms adelante en el esquema de zonificacin.
Programa de necesidades: Estacin

Necesidad Actividad Usuario Sub zona Espacio
Vender tickets para abordar el tren Visitantes y empleados Boletera Boletera
Brindar informacin de horarios y direcciones a
Visitantes y empleados Oficina de informacin Oficina de informacin
usuarios del tren
Administrar y dirigir el paso del tren en la estacin Empleados Oficinas
Almacenar y resguardar equipo de limpieza,
artculos de oficina y artculos personales de Empleados Bodega o almacn Oficina administrativa
empleados
Realizacin de necesidades fisiolgicas de
Compra de Empleados S.S.
empleados
boletos, Esperar la llegada del tren. Visitantes rea de espera
esperar,
rea de Pasajeros
abordar y Controlar y conceder paso para abordar el tren Visitantes Control de abordaje
desabordar el
tren Visitantes S.S. Hombres
Realizacin de necesidades fisiolgicas Visitantes S.S. Mujeres S.S. Pblicos

S.S. Personas con
Visitantes
discapacidad
Alimentacin, espera, socializacin y recreacin. Visitantes rea de mesas
Preparacin de alimentos y bebidas Visitantes y empleados Cocina Cafetera
Realizacin de necesidades fisiolgicas de
Empleados S.S. de personal
empleados
126
Programa de necesidades: Plaza
Vestibular, punto de encuentro, convivencia e
Visitantes Recreativa
interrelacin entre todos los espacios
Plaza de integracin
Tener contacto con reas naturales Visitantes Arriates y descansos
Tener
condiciones Comercializacin de productos y artesanas hechas Kioscos comerciales de
para la Visitantes y empleados
por habitantes de la zona artesanas
movilizacin Plaza comercial
de las
personas y la
integracin Comercializacin de alimentos para las personas que
Visitantes y empleados Merenderos
con el entorno visiten la estacin
Plaza de alimentos
urbano,
generar
desarrollo
econmico Estaciona-miento de
Estacionar bicicletas Visitantes Estaciona-miento de bicicletas
bicicletas
Estacionar y abordar moto-taxis Visitantes y empleados Punto de moto-taxis Punto de moto-taxis
127
Programa de necesidades: Mini supermercado
Distribuir a los diferentes negocios a los visitantes Visitantes Vestbulo
Cobrar y empacar productos comprados Visitantes y empleados Caja
Sper mercado
Almacenaje y exhibicin de productos Visitantes rea de estantera
Almacenaje de paquetes de visitantes Visitantes y empleados Paquetera
Administrar y dirigir personal Empleados Oficina gerente
Gerencia
Ayudar a la direccin y asunto de operacin del sper Empleados Oficina secretaria
Realizacin de necesidades fisiolgicas de empleados Empleados S.S.
Almacenar y resguardar producto Empleados Bodega
Generacin de Almacenar y preparar equipo de limpieza Empleados Aseo
ingresos y Bodega
fuente de Guardar objetos personales de empleados Empleados Vestidor empleados
desarrollo
comercial en la
Descargar producto y cargar basura Empleados rea de carga y descarga
ciudad
Exhibicin y venta de medicamentos Visitantes y empleados Despacho de medicinas

Farmacia
Realizacin de necesidades fisiolgicas Empleados S.S.
Retiro de dinero efectivo de cuentas de banco Visitantes Cajeros
Realizacin de actividades financieras bsicas Visitantes y empleados Mini banco
Mini Banco
Almacenaje de dinero y documentos Empleados Bodega y/o caja fuerte
Realizacin de necesidades fisiolgicas de empleados Empleados S.S.

Estacionar y albergar vehculos de visitantes Visitantes Parqueo Parqueo
128
Programa de necesidades: Centro Comercial
Venta de productos y servicios varios Visitantes y empleados Sala de ventas
Local Comercial Tipo
Realizacin de necesidades fisiolgicas de empleados Empleados S.S. Empleados
Exhibicin de productos Visitantes y empleados Mostrador
Seleccin y venta de productos Visitantes Sala de ventas
Probarse y escoger vestuario Visitantes Probadores Local comercial ancla 1 (Boutique)
Almacenar y resguardar producto Empleados Bodega
Ingerir alimentos y socializar Visitantes rea de mesas
Ordenar comida y Cobrar por ventas realizada Visitantes y empleados Caja
Local comercial Ancla 2 (Restaurante
Preparacin de alimentos Empleados Cocina
de comida rpida)
Almacenar y resguardar comida y producto Empleados Despensa
Generacin Exhibicin de productos electrnicos pequeos Visitantes Sala de ventas
de ingresos y Mini Local comercial (venta de
fuente de Cobrar por ventas realizada Visitantes y empleados Caja artculos electrnicos de consumo)
desarrollo Preparacin de alimentos Empleados Cocina
comercial en
la ciudad Almacenar y resguardar comida y producto Empleados Despensa
Restaurante de comida rpida para
Ordenar comida y Cobrar por ventas realizada Visitantes y empleados Caja
llevar
Esperar por preparacin y despacho de productos Visitantes Espera
Esparcimiento para nios Visitantes Juegos de nios rea de juegos infantiles
Estacionar y albergar vehculos de visitantes Visitantes Estaciona- miento Estacionamiento
Acezar y movilizarse a los diferentes espacios Visitantes Corredor Corredor
Visitantes S.S. Hombres
Realizacin de necesidades fisiolgicas Visitantes S.S. Mujeres S.S. pblicos

S.S. Personas con
Visitantes
discapacidad
Almacenar y preparar equipo de limpieza para el
Empleados Bodega
centro comercial Bodega de mantenimiento
Realizacin de necesidades fisiolgicas Empleados S.S. Empleados
129
3.2.3. Relacin de espacios
La propuesta arquitectnica ubica a la estacin al centro del espacio relacionndose directamente con la plaza la cual funciona como
elemento vestibular para las diferentes edificaciones.
- Relacin de espacios de estacin
En el caso de la estacin este promueve un espacio jerarquizado a partir del control de paso que se debe generar para las personas que
abordaran el tren. El diseo de las relaciones parte la configuracin que presenta la edificacin existente y de los nuevos usos que se
proponen.
130
- Relacin de espacios de plaza
La plaza esta subdividida en sectores de menor tamao y separados por accesos independientes, se marcan diferentes relaciones por
espacios que pueden entrar en conflicto como el punto de moto-taxis y la plaza de alimentos.
131
- Relacin de espacios de Mini supermercado
La distribucin de los espacios del mini supermercado hace que los visitantes puedan tener acceso mediante un rea vestibular a las tres
facilidades principales: farmacia, supermercado y mini banco; dejando al estacionamiento como acceso principal hacia el interior del
edificio.
- Relacin de espacios de centro comercial
Este simplifica el acceso a los diferentes espacios mediante un corredor principal, el cual debe ser considerado en un lugar semi-abierto
complementado con el estacionamiento. Se considera que el espacio de corredor incluya escaleras para un segundo nivel que contine
con este.
132
3.2.4. Programa arquitectnico
Los programas arquitectnicos es la herramienta que sirve para ordenar los conceptos y caractersticas espaciales bsicas que deben
cumplir los diferentes espacios que se proponen para la propuesta de diseo.
Es de notar sin embargo, que por la complejidad del proyecto se ha decidido segmentar en 4 grandes reas la propuesta, pero sin perder
de vista la integracin y relacin que tiene cada sector con los dems.
133
# DE LARGO ANCHO REA VENTI - ILUMINA -
ZONA SUB ZONA PRIVACIDAD ESPACIO SUB - ESPACIOS MOBILIARIO EQUIPO ESQUEMA CARACTERSTICAS
PERSONAS (m) (m) (m) LACIN CIN
Mquina rea de espera semi

Sillas y bancas para el Natural y
PBLICA Boletera 10 dispensadora de 5.00 4.70 23.50 Natural abierta donde se pueda
descanso y/o espera Artificial
boletos comprar boletos
INGRESO
Oficina para brindar
Oficina de Monitores con Natural y
SEMI PRIVADA 2 Escritorio, sillas. 4.70 2.00 9.40 Natural informacin al pblico
informacin itinerarios. Artificial
y a los usuarios.
Oficina administrativa
Lockers, archiveros, Computadoras
donde el personal
escritorios, sillas y los equipo de control Natural y
Oficinas 4.70 4.50 21.15 Natural pueda desenvolver
diferentes implementos de la estacin y Artificial
adecuadamente sus
de uso en oficina. sus sistemas
actividades.
ADMINISTRATIVA
Oficina adminis- Bodega para almacenar

PRIVADA 4
trativa utensilios,
Repisas, estantes y Natural y herramientas,
Bodega o almacn 1.70 0.80 1.36 Natural
lockers. Artificial papelera y articulos
del personal de la
ESTACIN
estacin.
Inodoros, Natural y
S.S. 1.90 1.40 2.66 Natural S.S.
lavamanos. Artificial
rea semi abierta para

Natural y esperar abordaje de
rea de espera 80 Sillas de espera. 11.25 19.10 214.88 Natural
Artificial pasajeros a las
rea de unidades ferroviarias.
PBLICA
Pasajeros
REA DE ESPERA
Control de paso de
Control de Mquina de Natural y
4 6.20 10.55 65.41 Natural personas a rea de
abordaje control de tickets. Artificial
espera
Inodoros,
Natural y
S.S. Hombres 4 mingitorios, 3.50 2.20 7.70 Natural
Artificial
lavamanos.
Inodoros, Natural y
PBLICA S.S. Pblicos S.S. Mujeres 4 3.50 2.20 7.70 Natural S.S.
S.S. Personas con Inodoro, Natural y

1 2.60 1.50 3.90 Natural
discapacidad lavamanos. Artificial
134
Natural y rea de descanso para

PBLICA rea de mesas 25 Mesas, sillas y barra. 8.25 4.70 38.78 Natural
Artificial tomar alimentos.
ESTACIN
INGRESO
CAF
Cafetera Barra, estantes, Refrigeradora, Natural y Espacio adecuado para
SEMI PRIVADA Cocina 4 4.70 3.00 14.10 Natural
despensa. concina, lavabo Artificial preparar alimentos
Inodoro, Natural y
PRIVADA S.S. de personal 1 1.90 1.40 2.66 Natural S.S.
ESTACIN
135
Juegos, bancas de Espacio amplio para

Natural y
Recreativa 80 descanso, fuentes, 50.00 10.00 500.00 Natural convivencia de los
Artificial
basureros, luminarias. usuarios
RECREATIVA
Plaza de
PBLICA
integracin
Arriates y Natural y
40 Arriates y bancas 5.00 5.00 25.00 Natural rea verde
descansos Artificial
Quioscos comerciales
Kioscos
PEATONAL - COMERCIO
Natural y para venta de

comerciales de 50 Mesas, sillas, estantes 3.00 3.00 9.00 Natural
Artificial artesanas y/o exhibir
artesanas
mercadera.
Plaza
PBLICA
comercial
PLAZA
Espacio para que los

Mesas, sillas, estantes,
PEATONAL - ALIMENTOS
Cocina, Natural y usuarios puedan tomar

Merenderos 90 mostrador de comida, 7.00 3.00 21.00 Natural
refrigeradora. Artificial sus alimentos y
alacena.
descansar.
Plaza de
PBLICA
alimentos
Estaciona- Debe tener acceso

Natural y
miento de 20 Soporte para bicicletas Bicicletas 7.00 10.00 70.00 Natural inmediato a calle de
Artificial
bicicletas ingreso
APOYO
PBLICA
Debe tener acceso

Punto de moto- Natural y
20 Moto-taxis 16.75 8.25 138.19 Natural inmediato a calle de
taxis Artificial
ingreso
136
Natural y Natural y Los negocios deben ser

PBLICA Vestbulo 20 4.00 4.00 16.00
Artificial Artificial visibles facilmente
Cajero con mesa de Espacio debe de servir

Natural y Natural y
PUBLICA Caja 2 registro para pasar Computadora 2.50 4.00 10.00 de control de ingreso al
Artificial Artificial
mercadera supermercado
Sper mercado
Mdulos de rea de estantes
Natural y Natural y
PBLICA rea de estantera 20 Repisas, anaqueles. refrigeracin para 12.00 9.00 108.00 donde se muestran los
productos. productos
Lugar donde almacenar

Natural y Natural y
SEMI PRIVADA Paquetera 2 Repisas, anaqueles. 3.00 2.00 6.00 los paquetes de los
clientes
Escritorio, sillas, Natural y Oficina administrativa

MINI SPER MERCADO
PRIVADA Oficina gerente 2 3.50 3.00 10.50 Natural

archiveros. Artificial del gerente
SUPERMERCADO
Gerencia
Escritorio, sillas, Natural y Oficina administrativa

PRIVADA Oficina secretaria 2 3.50 2.00 7.00 Natural
archiveros. Artificial de la secretaria
Natural y
PRIVADA S.S. 1 2.20 1.00 2.20 Natural S.S.
Artificial
Natural y Almacenaje debe ser

PRIVADA Bodega 2 Estantes y tarimas 8.00 4.20 33.60 Natural
Artificial seco
Unidad de limpieza y
Utensilios y artculos de Natural y
PRIVADA Aseo 1 Lavadero 1.00 1.00 1.00 Natural almacenaje de
Bodega limpieza Artificial
utensilios de limpieza
Vestidores para el
Vestidor Natural y
PRIVADA 1 Lockers 1.50 1.00 1.50 Natural personal del
empleados Artificial
supermercado
rea debe estar

rea de carga y Natural y
SEMI PRIVADA 3 4.00 3.00 12.00 Natural techada para bajar
descarga Artificial
productos de camiones
137
Pequea farmacia
Mdulos de donde las personas que
Despacho de Repisas, estantes, Natural y Natural y
PBLICA 2 refrigeracin para 4.50 3.00 13.50 la visiten puedan
FARMACIA
medicinas mostrador con caja. Artificial Artificial
medicamentos. encontrar
Farmacia
medicamentos bsicos.
Natural y Natural y
PRIVADA Sper mercado S.S. 1 2.20 1.00 2.20 S.S.
Cajeros
Equipo de oficina para rea de retiro de
automticos de Natural y
PBLICA Cajeros 4 mdulo de 2.00 1.00 2.00 Artificial dinero debe garantizar
diferentes Artificial
administracin. privacidad
agencias bancarias
SPER MERCADO
SUPERMERCADOFINANCIERA
Natural y rea debe garantizar

SEMI PRIVADA Mini banco 4 Mostrador, sillas, cajas. Computadoras 3.00 2.50 7.50 Artificial
Artificial seguridad
Mini Banco
MERCADO
Bodega debe tener

Bodega y/o caja Natural y control de acceso
PRIVADA 2 Estantes, archiveros. Caja de seguridad 3.00 1.00 3.00 Artificial
MINI
fuerte Artificial exclusivo de

MINI SPER
empleados
Inodoro, Natural y Natural y

PRIVADA S.S. 1 2.20 1.00 2.20 S.S.
lavamanos. Artificial Artificial
Espacio al aire libre con

Vehculos de
APOYO
NATURAL Y espacio reservado para

PBLICA Parqueo 20 clientes y 5.00 21.00 105.00 Natural
ARTIFICIAL personas con
visitantes
discapacidad
138
Local comercial que

Computadora, caja pueda ser ajustado
Estantes, mostradores, Natural y
SEMI PUBLICO Sala de ventas 10 registradora, 7.15 4.30 30.75 Natural para la
vitrinas, bancos Artificial
Local telfono comercializacin de
Comercial Tipo productos o servicios.
Inodoro, Natural y
PRIVADO S.S. Empleados 1 1.70 1.70 2.89 Natural S.S.
rea de pago y
Computadora, caja
Natural y solicitud de servicio
PUBLICO Mostrador 2 Estantes,, bancos registradora, 3.20 0.60 1.92 Natural
Artificial tambin se muestran
telfono
los productos
rea donde se
Estantes, mostradores, Natural y
SEMI PUBLICO Sala de ventas 20 6.60 7.70 50.82 Natural muestran los productos
vitrinas Artificial
Local comercial que se comercializan
ancla 1
CENTRO COMERCIAL
(Boutique) Perchero de pared, Espacio para cambiarse

SEMI PRIVADO Probadores 2 3.10 2.00 6.20 Natural Artificial
espejo. probar y tallarse ropa.
COMERCIOS
Natural y Almacenaje de
SEMI PRIVADO Bodega 3 Estantes 1.70 1.50 2.55 Natural
Artificial producto
Inodoro, Natural y
Natural y Espacio tiene que ser

PUBLICO rea de mesas 40 Comedores y sillas Televisor 8.60 6.00 51.60 Natural
Artificial agradable
rea de pago y
Computadora, caja
Natural y solicitud de servicio
PUBLICO Caja 1 Estantes, banco registradora, 1.75 1.80 3.15 Natural
Artificial tambin se muestran
telfono
Local comercial los productos
Ancla 2
rea debe poder
(Restaurante Cocina, maquina Natural y
SEMI PRIVADO Cocina 5 Pantris, Lavabo. 2.55 4.20 10.71 Natural albergar equipos
de comida lavatrastos Artificial
grandes de cocina
rpida)
Refrigerador de Natural y El espacio debe tener
PRIVADO Despensa 2 Estantes 2.55 3.70 9.44 Natural
gran capacidad Artificial fcil acceso
Inodoro, Natural y
139
rea de muestra de
Equipo electrnico Natural y
PUBLICO Sala de ventas 8 Estantes y mostradores 4.40 2.80 12.32 Natural productos debe ser
Local
Mini Local en exhibicin Artificial
visible
Comercial
comercialTipo
(venta de
artculos
electrnicos de
consumo) Computadora, rea de pago debe
Natural y
SEMI PUBLICO Caja 1 Estantes, banco caja registradora, 1.20 1.80 2.16 Natural mostrar tambin
Artificial
telfono productos
COMERCIOS
rea debe poder

Cocina, maquina Natural y
SEMI PRIVADO Cocina 3 Pantris, Lavabo. 2.00 4.10 8.20 Natural albergar equipos
lavatrastos Artificial
grandes de cocina
Refrigerador de Natural y El espacio debe tener

PRIVADO Despensa 2 Estantes 2.00 1.60 3.20 Natural
gran capacidad Artificial fcil acceso
COMERCIAL
COMERCIAL
COMERCIOS
Restaurante de Computadora, caja Natural y rea de pago y

SEMI PUBLICO Caja 1 Estantes, banco 1.50 2.30 3.45 Natural
comida rpida registradora Artificial solicitud de servicio
CENTRO
para llevar
CENTRO
Espacio debe permitir

Natural y
PUBLICO Espera 6 Sillas 3.90 2.30 8.97 Natural la fcil circulacin de
Artificial
personas
Inodoro, Natural y
rea debe contar con

APOYO
rea de juegos Natural y

PUBLICO Juegos de nios 10 Juegos infantiles 3.00 3.15 9.45 Natural alfombra para evitar
infantiles Artificial
golpes de cadas
140
Local Espacio al aire libre con

Comercial Tipo Vehculos de
Estaciona- Natural y espacio reservado para
PUBLICO 40 clientes y 27.00 9.00 243.00 Natural
miento Artificial personas con
visitantes
discapacidad
Se recomienda hacerce
Natural y
PUBLICO Corredor 100 74.00 3.35 247.90 Natural en un espaciosemi
Artificial
abierto
COMERCIAL
APOYO
Inodoros, Natural y
COMERCIAL
S.S. Hombres 2 1.70 3.60 6.12 Natural S.S.

COMERCIOS
CENTROCENTRO
Inodoros, Natural y
PUBLICO S.S. pblicos S.S. Mujeres 2 1.70 3.60 6.12 Natural S.S.
Inodoros, Natural y
S.S. Discapacitados 1 1.75 2.30 4.03 Natural S.S.
Unidad de limpieza y
Estantes, equipo de Natural y
SEMI PRIVADO Bodega 4 6.15 3.40 20.91 Natural almacenaje de
limpieza y jardinera Artificial
utensilios de limpieza
Bodega de
manteni-
miento
Inodoro, Natural y
141
3.2.5. Criterios de zonificacin
Los criterios de zonificacin son la gua para la utilizacin ptima del espacio fsico del territorio que se dispone para el desarrollo de la
propuesta de diseo. En este se lograr una relacin de espacios eficiente y armnica de los sub sistemas en los que se divide la propuesta
desde una perspectiva global del territorio disponible.
Como se habl anteriormente, la propuesta que se plantea propone la utilizacin del territorio de la estacin en usos comerciales y
esparcimiento, agregados a la utilizacin de la estacin del tren como fue concebida originalmente. Tambin existen diferentes limitantes
de carcter fsico y funcionales que condicionan la colocacin de sus diferentes partes. En otras ocasiones la disposicin del entorno y los
mismas partes de la propuesta puede optimizar la utilizacin de estos. Para disponer de una mejor visin de los requisitos de cada
propuesta se definen las siguientes caractersticas generales de sus ubicaciones:
- Estacin del ferrocarril
Su principal caracterstica es que esta ya est dispuesta sobre el territorio, lo que la convierte en el sistema rector del resto de la
propuesta, esta no se puede mover, pero se ha determinado que posee las propiedades espaciales necesarias para su expansin.
- Plaza de integracin
Por ser un elemento que cumple funciones vestibulares dentro del proyecto este requerir de una ubicacin que permita una fcil
comunicacin de las dems partes de la propuesta, y los accesos del territorio. La plaza posee otros espacios que utilizan grandes reas y
requieren de igual forma algn tipo de comunicacin con el exterior tanto peatonal como vehicular
- Mini sper
Este posee ms flexibilidad de ubicacin pero sin embargo requiere de acceso vehicular y buena visibilidad. Tambin requiere que tenga
un buen control de acceso al territorio puesto que posee espacios a los que no cualquier persona tendr acceso.
- Centro comercial
Este de igual forma requiere de un acceso vehicular, buena visibilidad y control de paso para personas, tambin requiere de cierto grado
de control de ruido.
142
Adems de las propuestas, estas requieran de otros espacios que debern dar carcter urbano al proyecto, adems de cumplir algunos
requisitos que son de exigencia de ley. Entre los cuales estn:
- Derecho de va de la lnea frrea
Al igual que la estacin esta ya est dada y se concibe que siempre tenga el carril auxiliar como parte del funcionamiento del sistema del
tren. Este deber de demarcarse bien en sus lmites y derechos con el fin de evitar accidentes. De igual forma este condicionar el resto de
espacios y sern estos los que se acomoden al curso que este tenga.
- Punto de moto taxis
Su finalidad es integrar el sistema de transporte de larga distancia (el tren) con el sistema de transporte del municipio (moto taxis) este
requiere de un acceso vehicular al sistema de vas con direccin hacia el centro de la ciudad lo que condiciona su ubicacin con acceso
inmediato a la primera avenida sur.
- reas de reserva ecolgica
Estas pueden ser reas existentes o pueden ser creadas, por no estar bien definidas sobre el territorio se optar por lo ltimo, Estas
adems de ser un requisito de ley pueden ser explotadas para dar salubridad a otros sectores, tambin pueden dar proteccin de ruido o
vistas no deseadas. Su caracterstica principal es su versatilidad de forma y pueden ser amoldadas en espacios residuales o que por su
configuracin geomtrica y topogrfica resulta demasiado difcil proyectar espacios habitables.
- rea destinada a basurero
Esta deber de estar con relativa lejana con los dems usos por ser un punto que potencialmente prolifera malos olores, enfermedades y
vistas no deseadas. Un requisito que tiene es que deber de tener acceso vehicular para su recoleccin, su ubicacin debe de evitar estar
cercano a las viviendas.
143
3.2.6. Zonificacin
Basados en lo anterior se concibi una solucin de zonificacin que cumpla con las caractersticas antes mencionadas. Sin embargo, en
este proceso se detect una serie de situaciones que podran dar conflicto a las relaciones de los espacios proyectados.
En primer lugar se detect que si se conserva la configuracin de vas que cruzan sobre el territorio se generara conflicto de paso en el
sector cntrico del territorio, y con el propsito de dar seguridad y evitar una zona de conflicto entre el paso de vehculos, el peatn y el
tren se concibi una solucin que valore ms el paso peatonal en el sector cntrico del territorio de la estacin, con la desventaja que
obstruya el trnsito vehicular sobre la Avenida Delgado. Esto sin embargo no elimina el derecho de paso del vehculo sobre esta va sino
ms bien se soluciona proyectando una desviacin sobre el mismo territorio de la estacin desde la Avenida 3 de Mayo y la Primera
Avenida Sur. El desvo de esta calle no solo servir para garantizar el paso a las viviendas y los equipamientos urbanos como la cancha de
futbol el lirio y el cementerio de la ciudad, tambin permite dar congruencia a la configuracin de vas de la ciudad, puesto que segn
define el Centro Nacional de Registros (CNR) se considera que el territorio de la estacin es en parte la 11. Calle Poniente. Tambin este
desvi servir para disponer de acceso vehicular a las viviendas con fachadas que ven al lindero sur del territorio de la estacin.
Otra situacin relacionada a los accesos es la falta de definicin de la Avenida 3 de Mayo sobre el territorio de la estacin, por lo que
tambin se proyecta un paso ms definido de sta sobre el territorio.
Las estancias en los extremos de la estacin poseen los requisitos de espacio y disposicin para generar ingresos controlados desde la calle
por lo que se consider como los lugares propicios para la colocacin de los edificios de gran tamao como el centro comercial y el mini
sper, esto a su vez genera en la franja del lindero norte del terreno un rea enteramente comercial y, al sur un rea de paso y al centro la
estacin con la plaza que sirve de vestbulo y lugar de encuentro, as como las reas verdes de reserva, las cuales a su vez dan ambiente a
las reas comerciales, y sirven de barrera contra el ruido que pueda generar el paso del tren en los extremos del terreno.
144
Centro comercial Calle propuesta de
URB. EL PARQUE
acceso
D F
Area de acceso de Area destinada para

plaza
actual
Plaza de descanso
Punto de mototaxis Area de kioscos de

artezanias
Mini super mercado
ferroviaria de la
ciudad de
Acceso exclusivo de Acceso exclusivo de
peatones tren
Acceso peatonal y Propietario:
vehicular
FENADESAL
C.E. J.D.L.
Avenida Delgado
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Propuesta de
Desvio ferroviario
Av
.3
de
Ma
yo
1a. Avenida Sur

A Nejapa -> Presentan:
Alvarado Torres,
Eje central linea ferrea
Nestor Alexander
11a. Calle Poniente
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
COLEGIO SUPERIOR
LOS LIRIOS 1 Sin escala
Avenida Delgado
Hoja:
Z-1
145
3.2.7. Criterios de diseo
.En la propuesta de rediseo del rea de la estacin y el terreno circundante, se busca generar una mezcla de elementos nuevos y antiguos
que se fusionen a partir de una disposicin ms racional y funcional para su uso; la unificacin de formas, estilos y nuevos procedimientos
de construccin darn prioridad a una nueva apariencia esttica y funcional del inmueble en el que la reutilizacin o rehabilitacin del
espacio es un componente fundamental.
Definicin de la estructura urbana. En el proceso de crear el planteamiento urbano se estudi la realidad urbana del municipio;
estableciendo la situacin urbana, su evolucin y el problema que hay que solucionar en el que est contenido nuestra propuesta. El
medio con que se cont para hacer la elaboracin del modelo urbano comprende:
Anlisis preliminares. Anlisis de sitio. Forma.
Arquitectura
Anlisis urbano.
Urbano
Clima. Funcin
Sitio
Equipamiento y Servicios. Zonificacin. Arquitectura
Imagen Urbana
Tecnologa
Mobiliario Urbano
Accesibilidad y diseo universal
a) Criterios de anlisis preliminares

Diseo de programas: El proyecto est orientado a beneficiar tanto a visitantes de la estacin los cuales son considerados como viajeros
de paso, as como tambin a la poblacin del municipio de Quezaltepeque, principalmente a la poblacin econmicamente activa. El
beneficio a este sector de la poblacin se basa en que la propuesta busca llenar dos aspectos importantes:
1. Al incluir nuevos sectores de comercio se impulsa la economa de la zona dando as nuevas oportunidades de trabajo, por lo que
se quiere que la respuesta al problema sea funcional y atrayente para pequeos y grandes comerciantes debido al deseo de
FENADESAL de convertir dicho espacio en un polo de desarrollo.
2. Al incluir dichos comercios tanto residentes como visitantes del municipio cuentan con nuevos espacios de esparcimiento e
integracin social.
La propuesta busca dar como respuesta final una solucin integral a las necesidades de la zona, no solo mediante el impulso de la
economa del municipio sino tambin del refuerzo de la identidad cultural del mismo; tratando de ambientar el rea de manera tanto
contempornea as como tambin de la poca de oro del ferrocarril.
146
Anlisis urbano para el diseo: Es necesario se considere el modelo de ciudad o patrn que sigue la ciudad de Quezaltepeque para prever
el impacto que tendr esta sobre el proyecto y viceversa. Los aspectos que se consideraron fueron:
Usos de suelo y actividades humanas: Se consider si los usos son compatibles con el proyecto para verificar la viabilidad del mismo.
Actualmente se observa abundancia de uso comercial y habitacional e incluso la fusin de ambos, por ende la naturaleza del proyecto y los
diferentes tipos de comercio que se presentan encajan en la realidad urbana y social del municipio.46
Transporte: Las vas que circundan el entorno implican una gran importancia debido a su alta influencia en el trfico que generar para la
estacin, por esto es necesario considerar el diseo de vas tanto vehiculares como peatonales, definiendo caractersticas, materiales y
composicin de la red para ser proyectadas e integradas con el proyecto y que a su vez, dichos flujos de transporte no interfieran uno con
el otro, menos an con las vas del ferrocarril.
Topografa: La rehabilitacin del espacio se hace ms fcil debido a que la topografa de la zona posee una
Criterios de pendiente de 5 a 15%, lo que presentara movimientos mnimos de tierra para la urbanizacin y la nivelacin
Anlisis de sitio. tanto de vas frreas como de vehiculares; adems esto facilita el escurrimiento y por consecuencia se evitan las
inundaciones al permitir el drenaje.
Suelos: El tipo de suelo que se observa en la zona y las mismas caractersticas de las construcciones existentes en
la zona, permiten hacer la aseveracin de que la zona es apta para la construccin.
Hidrografa: Los cauces de agua se encuentran protegidos para no ser invadidos por las zonas a urbanizar.
Vegetacin: La zona cuenta con abundante vegetacin, utilizable principalmente como elementos generadores
de proteccin solar, estabilizadores del suelo y estabilizadores micro-climticos, los cuales sern protegidos e
incorporados a la propuesta de diseo final mediante arriates y jardineras para su proteccin.
Paisaje: Al ser una zona abierta da la posibilidad de incorporar vistas hacia las montaas que rodean la zona,
haciendo ms agradable la visita a la zona.
Valor de suelo: en el caso particular del terreno de FENADESAL, este presenta un VALOR ALTO debido a que su
pendiente entra en el rango pendiente menor (0 a 15%) contando con buenos accesos a la zona.
Tenencia de suelo: La tenencia del terreno es de carcter PRIVADO. Al ser propiedad de FENADESAL, y al ser un
proyecto de carcter patrimonial refuerza el apoyo de las entidades nacionales y la importancia debida.
46
Jan Bazzant S. (septiembre 1984) Manual de criterios de diseo urbano. Editorial Trillas. Mxico.
147
b) Criterios de Clima
Ventilacin
En todo el proyecto debe de asegurarse una ventilacin natural y cruzada que permita la renovacin
constante del aire. Algunos espacios requerirn de techos de gran altura que permitan bajar la
temperatura en el interior de los mismos (Figura 93).
Iluminacin
Aprovechar al mximo la iluminacin natural en todos los espacios para ahorro energtico.
Suficiente nivel de iluminacin para la tarea a desarrollar en cada espacio.
Diseo que garantice la buena distribucin y uniformidad de la luz.
Figura 93 Formas para lograr
Correcta ubicacin, medidas, forma y orientacin de las aberturas en relacin a la planta. ventilacion cruzada. Fuente: portal
Prever iluminacin y ventilacin artificial acorde a los usos requeridos. web universidad de venezuela FAU
Proteccin Solar
La orientacin y forma de la estacin debe de estar diseada enfocndose en minimizar o

controlar el impacto de la radiacin.
Las zonas vidriadas deben de estar totalmente protegidas con aleros (Figura 94).
Para reflectar la radiacin se sugieren utilizar materiales como: aluminio natural,
fibrocemento, esmaltado en colores claros, ladrillos claros.
Diseo urbano en Clima caliente-seco:
Debe existir cercana entre viviendas y equipamiento, propiciando recorridos cortos y

sombreados; evitando grandes superficies pavimentadas a menos que posean cuerpos de Figura 94 proteccin solar por medio de
aleros. Fuente: portal web universidad
agua. de venezuela FAU
Debido a que la zona es una planicie, se busca proveer de vistas interiores para mejorar el
paisaje urbano.
148
Diseo arquitectnico en Clima caliente-seco:
Se recomienda formas que propicien el mnimo de proteccin solar, los espacios interiores deben de procurar efectos de amplitud
y frescura.
El uso de colores claros es bsico debido a su cualidad de reflexin solar.
c) Criterios de Equipamiento.
El equipamiento define la calidad de vida urbana que la sociedad demanda en su distribucin han de tenerse en cuenta el mbito de
servicio de su carcter segn el tipo de cada equipamiento. Las zonas verdes y los espacios libres deben ser ordenados de acuerdo con las
caractersticas fsicas, urbanas y demogrficas del rea urbana de Quezaltepeque, constituyen el lugar en donde se desarrolla la vida
urbana y la interaccin social
Dadas las caractersticas del espacio y el uso primario que tendr como zona de paso del ferrocarril y rea de actividades socio-
comerciales. Es necesario estancias integradas tanto entre s como al entorno urbano y protegidas del paso del ferrocarril, mediante el uso
de sealtica, elementos constructivos y naturales; as como tambin criterios de diseo universal.
d) Criterios de Vialidad
La propuesta presenta dos enfoques, que son: el movimiento de flujos (vas vehiculares y peatonales) y la reactivacin de flujos (lneas de
ferrocarril). Esta mezcla de circulaciones evoluciona la trama vial del rea. Es por esto que es necesario se considere el diseo de las vas
definiendo caractersticas geomtricas, materiales y de composicin de la red por medio de la definicin de criterios particulares como:
Definir que estas vas se integran en un alineamiento horizontal, debido a la facilidad que brinda la topologa semi-plana del lugar.
Se mantienen elementos de seguridad que protegen al usuario peatn tanto de las vas frreas as como tambin de las vas
vehiculares.
La estructuracin de las vas permite total visibilidad hacia todas las direcciones debido a la que la zona es abierta.
El alineamiento de las calles evita quiebres innecesarios, salvo para la integracin de una de las vas del tren que se integran al
proyecto,
Se evitan casi por completo el uso de curvas, mientras menos curvas existan el flujo ser ms seguro.
e) Criterios de Imagen Urbana

De acuerdo al carcter que se dar a toda el rea de intervencin tanto urbano-cultural as como tambin de transporte y comercio, las
decisiones acerca del diseo se harn dando una mayor importancia a la regulacin normativa segn FENADESAL y a los mtodos de
intervencin para su rehabilitacin. Adems se hizo necesaria la aplicacin de las normativas tanto de patrimonio urbano como de
149
conservacin de inmuebles para poder crear una propuesta que cumpliera con los requisitos ya definidos a lo largo del desarrollo del
proyecto.
Es evidente el estilo que predomina en la zona del municipio y que hace referencia a la poca del apogeo del ferrocarril, debido a esto el
diseo busca evocar tal momento histrico, sin distanciarnos de los avances tecnolgicos de la actualidad. Reforzando esta idea es como
se lleg a la conclusin del diseo de espacios como una plaza peatonal, puestos de ventas, un centro comercial y como punto central, la
rehabilitacin de la estacin. Siguiendo definiciones como:
La plaza sigue el mismo concepto de la plaza existente en la ciudad: es un punto central, desde donde el cual se tiene acceso hacia
todo el espacio permitiendo que la arquitectura sea apreciada, brinda un espacio de descanso que contrasta con los comercios que
la rodean.
Las calles cuentan con un diseo bien establecido partiendo de la trama actual de la ciudad y de las necesidades de espacio para el
desplazamiento del ferrocarril, logrando siempre una especie de cuadrcula que se acopla a las lneas del ferrocarril.
La configuracin de dicho espacio exterior se definira como mixto, el cual es en esencia un espacio cuadrado pero que produce
sub-configuraciones triangulares irregulares o lineales.
Las construcciones en la propuesta conservan la tipologa de niveles de las construcciones existentes, el cual es de un mximo de
hasta dos niveles y a su vez enfatizando detalles como molduras, acabados y columnas.
Se conserva adems el carcter de escala humana que poseen las dems edificaciones de la zona.
La distribucin de espacios y de pasos peatonales del diseo permiten un paso fluido de los espacios exteriores hacia los
interiores.
f) Criterios de Zonificacin
Est definida por sus dimensiones fsicas que constituyen el perfil en planta. Tales caractersticas son ordenadas por el elemento bsico de
la forma, que es la traza, o sea, la red de vas de circulacin que van desde las arterias principales hasta las calles en interior del proyecto.
La extensin y forma del proyecto se adapta al medio fsico en que esta se encuentra. Esto es lo que da originalidad al plano de una ciudad.
Los planos de una ciudad, diseados de acuerdo con un concepto definido de forma, son moldeados por el medio natural y ofrecen gran
nmero de variantes. Dentro de las cuales la principal es, a manera general que la zonificacin de la propuesta presenta un CONCEPTO DE
CORREDOR.
150
g) Criterios formales
Se plantea la idea de que se utilicen
formas tpicas de la construccin ya
existente por la naturaleza del proyecto
(Figura 95), ya que se debe de mantener
unidad entre lo antiguo y lo nuevo a
proponer, pero siempre sin perder el
carcter de la poca que se quiere lograr
revitalizar, adaptado a un contexto
urbano actual, por ende es necesario
1. nfasis en mediana densidad
considerar el uso de materiales acordes
2. Empleos concentrados en puntos centrales a lo largo de corredores de trnsito.
al proyecto, sin perder la unidad en el
3. Gran escala de reas abiertas
diseo existente, materializndolo en el
4. Transportacin pblica y privada, nfasis en el trnsito pblico.
diseo de planta y volumen para lo cual Figura 95 Criterios de organizacin a utilizar en el proyecto. Fuente: Manual de criterios de diseo urbano
tambin es importante considerar:
Aspecto formal geomtrico: Se establece la tendencia del diseo, responde a su funcin como: dimensin, proporcin del elemento y
equilibrio.
Tipos de Organizacin. En esta se

Central. Espacio central y dominante, entorno al que se agrupa un
disponen y organizan los espacios
cierto nmero de espacios secundarios. Para nuestro proyecto sera
del proyecto. Se encuentra en base
la estacin ferroviaria nuestro punto dominante (Figura 96 a).
al programa arquitectnico y de
necesidades del proyecto, se Lineal. Secuencia de espacios consecutivos. Lo que se observa en
propone la integracin de dos los espacios ubicados a lo largo del terreno total. Como el centro a)
tipologas especiales: Central y comercial, los kioscos de ventas y el mini-market (Figura 96 b)
Lineal.
b)
Figura 96 Ejemplo de organizacin
central y linea. Fuente: Manual de
criterios de diseo urbano
151
Aspecto formal esttico: Se toman en cuenta los elementos tanto en planta como en volumen y se consideran: el carcter, equilibrio,
proporcin, textura, color y contraste (Figura 97).
Carcter: Se logra mediante el uso de las lneas ocupadas en el mismo estilo y que denoten el
mismo dinamismo, unidad y elevacin.
Equilibrio y proporcin: Se da concepto de simetra relativa, esto quita rigidez pero permite
que exista orden y armona del todo y sus partes.
Textura: se unificaron colores, texturas y materiales, tratando de crear armona y unidad al Figura 97 Ejemplo descriptivo de
conjunto; hacia la identidad del proyecto. equilibrio y proporcin. Fuente: Manual
de criterios de diseo urbano
Aspecto formal cultural: Se busca mantener la identidad que posee el inmueble y que se mantendr a travs de una serie de elementos
que se unen de acuerdo a la disposicin de su uso especfico. En este caso todo debe de ir aunado y relacionado a una estacin de tren que
se va a rehabilitar y a integrar a un contexto urbano nuevo.
h) Criterios funcionales.
Son de vital importancia todos aquellos factores que determinan que los espacios del proyecto cumplan ptimamente con la funcin para
lo cual han sido planificados.
- Uso Fsico del Espacio. El uso fsico de la estacin, requiere primordialmente espacios que permitan desarrollar actividades de
transporte y comunicacin vial, siendo diferencias segn las necesidades del usuario, tales como:
- Concepcin de la La estacin ferroviaria es un importante factor de desarrollo social por el alto potencial como nodo de desarrollo
Estacin: Elementos a urbano que posee.
tomar en cuenta:
La organizacin de la estacin debe responder a los requerimientos de los usuarios, cumpliendo con las reas
mnimas obtenidas de casos anlogos e investigacin.
Puede permitir cambios en sus funciones, adaptables a las nuevas exigencias de su entorno y a su vez
manteniendo el carcter con el que fue concebida en su inicio.
Favorecer el uso eficiente de la estacin, para una mayor circulacin de pasajeros.
El diseo debe de dar respuesta a las condiciones locales, fsicas, tecnolgicas y socio-culturales.
152
- Optimizacin Fundamental que el objetivo bsico del diseo de la estacin sea la optimizacin de los recursos disponibles ya
existentes, con los que se cuenta en el terreno propiedad de FENADESAL, para as poder brindar el mximo servicio posible a sus
usuarios y al entorno social en el que se integra.
- Flexibilidad: est relacionado en la aptitud de un Flexibilidad interna: La Estacin Ferroviaria en cuanto a permitir cambios en el tipo y
espacio determinado para usos y situaciones. La caractersticas de las actividades cotidianas de uso, en el tamao de los espacios y en la
flexibilidad puede instrumentarse o implantarse por interaccin social de los usuarios y la comunidad.
ejemplo: El uso secundario que se le da a la parte
central de la estacin como bar-caf y la Flexibilidad externa: Dada por la integracin de la Estacin Ferroviaria que por su
ampliacin del espacio de rea de espera para ubicacin permitan incrementar las posibilidades de uso de los recursos disponibles para
mayor confort de los usuarios de la estacin. los usuarios.
- Racionalizacin. Para obtener la mxima eficiencia de los recursos disponibles se deben de tomar en cuenta criterios como economa y
adecuada organizacin.
i) Criterios espaciales
Accesos
Los accesos a la estacin deben de estar libres de barreras arquitectnicas que impidan el desplazamiento de personas con
discapacidad.
Su ubicacin debe de ser sobre las vas pblicas de menor trnsito vehicular para evitar accidentes.
Circulaciones
Las circulaciones dentro del proyecto debern ser libres y que conecten a los distintos espacios que se encuentran dentro del
mismo.
El diseo de las circulaciones pretende que sean flexibles y se intercomuniquen entre s para que sean accesibles a todas las
personas.
Para generar mayor confort se utilizan elementos que generen sombra, como rboles, aleros o elementos arquitectnicos.
153
Plaza
Para generar descansos en los recorridos existen pequeas plazas o espacios intermedios, adems de reas vestibulares.
La plaza central adems de funcionar como espacio de circulacin e integracin, puede convertirse en espacio de convivencia
social como plaza cultural para la familia.
Aspectos Visuales:
Se utilizan secuencias de continuidad en la percepcin de espacios y objetos organizados y la sucesin de elementos dando as
movimiento, ambiente especfico y cambio visual. El ordenamiento de los elementos arquitectnicos en el proyecto se realiza
considerando su impacto visual, los elementos de mayor volumen hacia los extremos del terreno y los elementos de menor volumen al
centro; el punto focal que es la estacin, no pierde su valor visual y se conserva la amplitud visual de la zona.
Se recomienda dar repeticin y ritmo mediante la sucesin repetitiva de elementos y la interrupcin de sta a intervalos regulares para
evitar la monotona y dar variedad en el contraste. Esto se observa en los kioscos de ventas, en los merenderos y en los elementos de la
plaza central.
Se debe dar balance; a travs de la disposicin de los elementos con respecto a un eje para obtener simetra o asimetra. Se debe
seleccionar la vegetacin en base a la dureza, resistencia a la temperatura, precipitacin y tipos de suelo, y tolerancia a las condiciones
urbanas.
j) Criterios tecnolgicos
Los factores tecnolgicos que tendrn incidencia en el diseo, estn representados por el sistema de construccin, los materiales a utilizar
y la mano de obra. Los cuales habrn de coincidir con el estilo que se quiere evocar en la remodelacin de la estacin y la creacin de las
instalaciones aledaas.
Para la construccin debern considerarse los parmetros geogrficos y fsicos como topografa, eventualidad de sismos, composicin y
resistencia del suelo, escurrimiento natural del terreno, temperatura, humedad, intensidad de lluvias, vientos predominantes, barreras
naturales y artificiales, flora y paisaje natural.
154
Proteccin Solar
La orientacin y forma de las edificaciones deben disearse enfocndose en minimizar o controlar el impacto de la radiacin.
Las zonas donde se utiliza vidrio deben estar totalmente protegidas con aleros.
Para reflectar la radiacin se sugieren utilizar materiales como: aluminio natural, fibrocemento, esmaltado en colores claros,
ladrillos claros. Los colores claros como el blanco utilizado en la estacin son elementos caractersticos tambin de la arquitectura
de la poca.
Proteccin contra la Intrusin
En las aberturas de planta baja o de fcil acceso, debern colocarse elementos fsicos que impidan hechos de intrusin humana.
El diseo de los elementos de proteccin debe integrarse con el conjunto, adems de permitir fcil limpieza y mantenimiento.
Proteccin contra riesgos
Procurar un ambiente que presente adecuadas condiciones en cuanto a la seguridad de bienes y personas, garantizando la permanencia
de los usuarios con mnimo riesgo, para lo cual es de suma importancia considerar:
Medidas de prevencin
Disponibilidad de elementos para enfrentar y extinguir los siniestros.
Brindar la mxima facilidad para la evacuacin de la zona.
Proteccin contra posible vandalismo y hurtos.
Los equipos de control, supervisin y dispositivos visuales y sonoros de verificacin del funcionamiento del sistema, permiten reducir el
nmero de eventuales accidentes, siendo recomendables su uso en la estacin ferroviaria y en todos los elementos circundantes a las vas
del tren. La posibilidad de controlar ciertas variables permite que frente a la deteccin de irregularidades se informe a travs de alarmas
sonoras y/o luminosas a los responsables del establecimiento, los cuales pueden de esta forma operar con la preparacin debida.47
47
Ministerio de trabajo y asuntos sociales de Espaa. Plan Nacional de Accesibilidad 2004-2012. Accesibilidad Universal y Diseo para Todos. Arquitectura y Urbanismo. Fundacin ONCE
para la cooperacin social de personas con discapacidad. 1. Edicin: Junio 2011.
155
Proteccin contra incendios
Hidrante para exterior
Estos estn situados en las inmediaciones de los edificios y en la que los bomberos pueden acoplar
sus mangueras. Pueden ser areas o enterradas. ANDA especfica y recomienda en su Artculo 19 inciso b.
el Hidrante para incendio, tipo trfico con vlvula de cierre por compresin modelo AWWA C502-ASTM
B.62 (Figura 98) con las siguientes recomendaciones:
1. Los hidrantes anti incendios debern instalarse de forma tal que resulte fcil el acceso y la
utilizacin.
2. La distancia entre hidrante y la fachada de la zona protegida deber estar comprendida entre 5 y 15
metros.
3. La boca central del hidrante quedar en direccin perpendicular a la fachada y de espaldas a la
misma.
4. La distancia de un punto cualquiera al hidrante, deber ser inferior a los 100 metros en zonas Figura 98 Hidrante contra
urbanas. incendios modelo: AWWA
C502-ASTM B.62. Fuente.
5. Los hidrantes anti incendios deben de estar situados en lugares fcilmente accesibles, fuera de Euroflow.hu
espacios destinados a la circulacin y estacionamiento de vehculos.
Extintores
Se encuentran ubicados en las diferentes edificaciones de la propuesta, puesto que asegurar la presencia de un nmero adecuado de
dispositivos en caso ser necesarios. Se debe de considerar la regla de la distancia de recorrido y la visibilidad del dispositivo, lo que
garantizar una ubicacin conveniente de los extintores en cualquier lugar donde ocurra un incendio. Las recomendaciones bsicas para su
colocacin son:
1. Colocarse en paredes verticales, cerca de puntos de evacuacin, a una altura visible y fcilmente accesible.
2. La parte superior del extintor nunca debe superar los 1,70 metros de altura.
3. Se recomienda situarlos cerca de los puntos ms propensos a fuego.
4. La sealizacin empleada es cuadrada o rectangular y situarse encima del extintor
5. La seal ha de ser de color rojo con la palabra extintor o un dibujo de un extintor, cubriendo un 50% de la seal.
6. No obstruir el paso para poder acceder al extintor.
La clasificacin ms pequea para un extintor Clase A para una ocupacin de riesgo leve. Si se multiplica la cantidad de la clasificacin por
la superficie mxima por unidad de A, se indica la superficie mxima que un solo extintor puede proteger. Dado que la superficie mxima
156
para el extintor ms pequeo en una ocupacin de riesgo leve es 3.000 pies cuadrados (278,7 metros cuadrados), la cobertura para un
extintor de una clasificacin de 2-A puede determinarse de la siguiente manera: 2 x 3.000 = 6.000 ft (557 m)/extintor. Dentro de la
clasificacin tenemos:
Clase A: 3.000 pies cuadrados (278,7 metros cuadrados)

Clase 2-A: 6.000 pies cuadrados (557 metros cuadrados)
Clase 3-A: 9.000 pies cuadrados (836 metros cuadrados)
Clase 4-A: 12.000 pies cuadrados (1,115 metros cuadrados)
Para el desarrollo del proyecto se considera prudente el uso de los extintores de clase A con lo cual, la cantidad de extintores se obtiene de
dividir el rea de la edificacin entre el rea que cubre el extintor segn su clasificacin, entonces en base a la clasificacin escogida
tenemos:
Centro comercial: 518.66 m (rea) 278.7 m (extintor)= 1.86m = 2 extintor aprox.

Estacin ferroviaria: 575.65 m (rea) 278.7 m (extintor)= 2.06m = 2 extintor aprox.
Mini Market: 368.96 m (rea) 278.7 m (extintor)= 1.32m = 2 extintor aprox.
Merenderos: 211.14 m (rea) 278.7 m (extintor)= 0.75m = 1 extintor aprox.
k) Criterios de accesibilidad y diseo universal

Independientemente de su tipo o morfologa, los entornos urbanos debern cumplir con los requerimientos de accesibilidad comunes que
se citan a continuacin:
Integracin del entorno urbano con los entornos arquitectnicos y de transporte; considerando interaccin natural y coherente,
facilitando el acceso a edificios y transporte pblico.
Minimizar los recorridos a llevar a cabo por el peatn y hacerlo siempre en las mximas condiciones de seguridad.
Desarrollo de soluciones integradas y normalizadas, tratando de incluirlas en el propio diseo global del entorno hacindolo
accesible a cualquier persona, independientemente de su edad o capacidad fsica.
Organizacin clara y fcilmente interpretable de los diferentes flujos circulatorios, delimitando claramente cada uno de ellos y
prestando especial atencin a los puntos de cruce entre ellos.
Consideracin del mobiliario urbano tanto por su diseo como por su ubicacin.
Los espacios de circulacin o estancia, se articulan mediante itinerarios peatonales (Se denomina itinerario peatonal a la parte del rea de
uso peatonal destinada especficamente al trnsito de personas, incluyendo las zonas compartidas de forma permanente o temporal,
entre estas y los vehculos), elementos bsicos de la movilidad peatonal que los conectan entre s. Se considerar que estos itinerarios son
157
accesibles cuando garanticen el uso en igualdad de condiciones a todas las personas.Se puede establecer un criterio general de
organizacin de los itinerarios peatonales lineales mediante la divisin en bandas longitudinales paralelas que albergarn diferentes usos:
1. Banda de afeccin de fachada o espacio contiguo a las mismas. Puede lindar con plazas, parques, jardines, solares... Su funcin ser
absorber las irregularidades existentes en fachada para evitar que invadan la banda libre peatonal (Figura 99).
2. Banda libre peatonal o espacio libre de obstculos, que da continuidad a todo el recorrido y que configura el itinerario peatonal
accesible (Figura 100).
3. Banda de mobiliario exterior, adosado a la banda libre peatonal donde se ubica todo el mobiliario urbano y se incluyen zonas de
descanso.
Figura 99 Ejemplo de bandas claramente organizadas, se pueden apreciar claramente las bandas de afeccin a fachada, la banda libre y la
banda de mobiliario.
Figura 100 Plataforma nica de trfico mixto. Se pareca la colocacin de banda de pavimento contrastado en la zona de trnsito peatonal y a
eje con el paso de peatones.
158
reas de aparcamiento
El proyecto deber disponer de plazas de aparcamiento reservadas y diseadas para personas con discapacidad, garantizando el acceso
desde el vehculo hasta el itinerario peatonal y edificaciones de manera autnoma y segura. Estas plazas debern tener dimensiones
superiores a las convencionales, contando con el espacio de apertura de la puerta y el de traslado de la persona desde la silla de ruedas al
vehculo o viceversa.
Pasos peatonales Los pasos de peatones pueden ser a nivel de calzada o acera, en la propuesta.
Para los pasos a nivel de acera o de calzada, se busca que su trazado tenga perpendicularidad con el eje de la va, minimizando el
tiempo y la distancia de cruce y facilitando la maniobra a peatones con dificultades.
Los pasos peatonales a nivel de calzada que se encuentran alrededor de la plaza mantendrn la continuidad del itinerario
peatonal.
Rampas peatonales
Las rampas son superficies inclinadas, destinadas a unir dos planos a diferente nivel que facilitan el movimiento peatonal y establecen
continuidad entre la cota de la acera y la de la calzada. Debern estar enfrentados perpendicularmente al eje de la va. En el caso de no ser
posible, siempre enfrentados siguiendo la direccin de la banda de encaminamiento ubicada en la acera y del eje central del paso
peatonal. Estas rampas tendran un porcentaje de pendiente en un rango de entre 8 y 10% y un ancho mnimo de 1.20 mts.
l) Criterios del mobiliario urbano

El mobiliario urbano es el conjunto de objetos existentes en los espacios libres urbanizados y reas de uso peatonal, superpuestos o bien
adosados a elementos de urbanizacin o de edificacin, de manera que sea fcil su modificacin o traslado, como semforos, postes de
sealizacin, cabinas, fuentes, papeleras, toldos, terrazas, marquesinas, quioscos o cualquier otro de naturaleza anloga.
El mobiliario urbano no debe suponer un obstculo para la deambulacin; se colocar fuera de la banda libre peatonal, preferiblemente
alineados junto a la banda exterior de la acera. El mobiliario urbano debe ser accesible y cumplir los siguientes requisitos generales:
No dispondr de aristas o bordes en esquina que puedan producir accidentes al peatn;

Debern presentar sus elementos proyectados al suelo para facilitar su localizacin mediante bastn blanco a los peatones no
videntes y para un mejor alcance para personas en silla de ruedas.
Los materiales sern agradables al tacto, adecuados al clima y sin rugosidades;
Debern estar convenientemente sealizados.
159
m) Sealtica
Definicin
El diseo de la sealtica empieza con el estudio de planos de planta de la gran superficie

(caminos, recorridos o circulaciones planteadas); pasa por la presentacin de la nueva y ptima
organizacin de estas circulaciones y termina en el diseo de smbolos grficos sintticos y de
fcil comprensin para guiar a la gente o vehculos (Figura 102) por estas grandes superficies.
Figura 102 Diferentes tipos de seales verticales de trnsito
La sealizacin es la conjuncin de diversas seales que tienen en comn diversos rasgos tales
como: color y/o cdigos de color, sntesis de formas representativas, tipografas, etc.
La sealtica aborda la elaboracin de sistemas de seales y sus representaciones considerando

factores tales como: ubicacin geogrfica, lenguaje de la localidad, nacionalidad, identidad o Figura 101 Diferentes tipos de seales: de
transito, de advertencia, de seguridad, de
elementos representativos del sitio, etc. a fin de que las seales que compongan el sistema sean informacion, etc.
coherentes no solo con aquello a lo que se refieren, si no a su entorno (Figura 101).
- Criterios de sealtica a tomar en cuenta
Para el diseo de todo el proyecto de la estacin ferroviaria y a efectos de minimizar los riesgos se debe proveer, instalar y cumplir con
algunos criterios:
- Identificar las salidas y rutas de escape (leyendas y pictogramas) que puedan permitir un fcil reconocimiento de las
salidas de emergencia y de escape.
- Las salidas deben de estar sealizadas mediante carteles con la palabra SALIDA y una flecha indicadora que establezca la
direccin a seguir.
160
- Circulaciones Horizontales
- Estas circulaciones segn reglamento establecido por la OPAMSS no debern de ser disminuidos en el sentido de salida ni
obstruidos por hojas de puertas u otros obstculos.
- Se proporcionar movilidad en todas las direcciones de salida de emergencia.
- Todas debern contar con pisos antideslizante y adems deber cambiarse la textura de la salida en la proximidad de las
puertas como forma adicional de sealizacin.
- Los pasamanos de seguridad debern tener una altura mnima de 0.90 mts. y ser de material resistente al impacto.
- Puertas
- Las puertas de salida al exterior deben abrir hacia afuera.

- No utilizar puertas corredizas o giratorias en ningn medio de salida.
- Las puertas de espacios que contengan grandes cantidades de usuarios deben de proyectarse de forma inmediata al
exterior y ser de por lo menos 1 mt. de ancho para permitir el flujo continuo de personas.
- Escaleras de circulacin o salida
- Estas preferiblemente debern ser de concreto armado y estar constituidas por una pieza monoltica.
- Las escaleras de escape debern tener pasamano, incluyendo los descansos y debiendo estar diseada de forma tal que
impida deslizarse sobre la misma.
- Deben de estar respectivamente sealizadas sean o no sean rutas de evacuacin.
- Rampas
- La superficie debe ser plana y antideslizante.

- La pendiente mxima deber ser de hasta un 10% segn altura.
- Adems deber de tener doble pasamano en todo su recorrido con altura de 0.70 mts y 0.90 mts para personas con
discapacidad.
- Deber integrarse un tramo horizontal de descanso de 1.50 mts de largo mnimo cada 6.0 mts.
- Debern de estar sealizadas para fcil ubicacin de las mismas.
161
- Sistemas de Alumbrado de Emergencia
- Para cuando falle total o parcialmente el sistema de iluminacin normal, este debe ser alimentado por una fuente de
energa alterna.
- Las luminarias utilizadas a lo largo de los medios de escape debern ubicarse cerca de cada puerta de salida, cerca de cada
interseccin de pasillos o corredores, en las escaleras de cada cambio de direccin, cerca de cada cambio de nivel de piso
- Todas las seales con la palabra SALIDA y sus correspondientes direccionales debern permanecer iluminadas siempre,
an cuando falle la fuente de alimentacin normal.
- Protecciones contra accidentes
- En todos los espacios del proyecto (plaza, circulaciones, etc) donde se desarrollen distintas actividades debe eliminarse
todo elemento que por su naturaleza o posicin puedan ocasionar accidentes o daos tales como salientes, manijas,
soportes de artefactos, cantos agudos, filos, etc.
- Herramientas utilizadas
- Las herramientas utilizadas en sealtica son: Flechas, pictogramas, tipografas, cromatismos, medidas y proporciones.
- Flechas: muestran la direccin por seguir para llegar al lugar indicado.
- Pictogramas: elementos que portan informacin en forma grfica y reemplazan la expresin tipogrfica, son dibujos que
por s mismos tienen un mensaje.
- Tipografas: es el tipo de letra que se utiliza en las sealizaciones.
- Cromatismos: normativa de uso para la aplicacin de colores en las distintas sealizaciones.
- Medidas y proporciones: parmetros que deben tomarse para la aplicacin de las sealizaciones.
162
- Convenciones utilizadas
Relacin entre el tipo de seal, su forma geomtrica y colores utilizados.
Tabla 11 Caractersticas estndar de sealtica

TIPO DE SEAL DE COLOR
FORMA GEOMTRICA
SEGURIDAD PICTOGRAMA FONDO BORDE BANDA
Advertencia Triangular Negro Amarillo Negro
Prohibicin Redonda Negro Blanco Rojo Rojo
Obligacin Redonda Blanco Azul Blanco o azul
Lucha contra incendios Rectangular o cuadrada Blanco Rojo
Salvamento o socorro Rectangular o cuadrada Blanco Verde Blanco o verde
Fuente: Elaboracin propia, basado en informacin de Caractersticas de la sealizacin de riesgos laborales" de IMPALSER
Relacin entre las medidas de la seal de seguridad y la distancia de observacin.
La relacin entre el rea mnima A, de la seal de seguridad y la distancia mxima, I, a la que debe poder comprenderse, se expresa por la
frmula:
A> __12 __
2000
Donde A y 1 se expresan respectivamente en metros cuadrados y en metros lineales. Esta frmula se aplica para distancias inferiores a 50
m aproximadamente (Figura 103). 48,49
48
IMPALSER 99 S.L.L.- Espaa (2014) Caractersticas de la sealizacin de riesgos laborales http://www.implaser.com/senalizacion_de_seguridad_prl.html
49
Pascual Gonzales (marzo 2013) Sealizacin de Seguridad http://lasmedidasdeproteccionfol.blogspot.com/2013/03/senalizacion-de-seguridad.html
163
Tabla 12 Nomenclatura y significado de colores en seales
TIPO DE SEAL DE SEGURIDAD FORMA GEOMTRICA INDICACIONES Y PRECISIONES
Parada Seales de parada y prohibicin.
ROJO Prohibicin Dispositivos de desconexin de urgencia.
Material, Equipo y Sistemas combate de incendio. Lucha contra incendios: Sealizacin y Localizacin
Advertencia de peligro.
Sealizacin de riesgos.
AMARILLO Delimitacin de reas.
Sealizacin de umbrales, pasillos y poca altura.
Advertencia de peligro por radiaciones horizontales.
Sealizacin de pasillos y salidas de socorro.
Situacin de seguridad
VERDE Primeros auxilios
Rociadores de socorro
Puesto de primeros auxilios y salvamento.
Obligacin de usar proteccin personal.
Obligacin
AZUL Indicaciones
Emplazamiento de telfono.
Talleres.
Fuente: Elaboracin propia, basado en informacin de Caractersticas de la sealizacin de riesgos laborales de IMPALSER
- Sealizacin especfica de ambientes
Los ambientes comprendidos dentro de las edificaciones del

proyecto: oficinas administrativas, servicios sanitarios, reas
de espera.
Los ambientes comprendidos fuera de las edificaciones del
proyecto: pasillos, escaleras, jardines.
- Flechas:
Se utilizaran flechas para guiar a los usuarios del tren en los

pasillos y en las escaleras.
- Pictogramas
Se utilizarn pictogramas para indicar la ubicacin de algunos

ambientes como: baos, telfono, comedor, discapacitados.
Figura 103 Medidas estandar de las seales. Fuente: IMPALSER
164
4. Anteproyecto arquitectnico
La propuesta de diseo que se plantea para la estacin y el terreno que pertenece a FENADESAL, busca amalgamar una solucin que
integre la reactivacin del tren y la rehabilitacin de las funciones de la estacin y la ciudad de Quezaltepeque; considerando la integracin
de pasos peatonales y vehiculares a la lneas del tren para un mejor funcionamiento de los espacios; ubicando al centro la estacin como el
elemento principal.
La propuesta urbana en primer lugar favorece al peatn, potencial usuario del tren, esto se hace por medio de revitalizar el sector central
del terreno con la creacin de una plaza de descanso, buscando promover la socializacin y el esparcimiento. La integracin de una calle
de acceso al sur del terreno de la estacin, sirve para reponer el cerramiento que se hara en la Avenida Delgado y dar acceso a las
comunidades en el sector sur de la zona, tambin funciona como elemento que separa las vas frreas con de dichas comunidades.
En segundo lugar la propuesta favorece a los pequeos comerciantes en la medida que los puestos de menor tamao se ubicarn donde se
estima que habr mayor flujo de personas, y donde estarn ms visibles al pblico en general. Los comercios grandes se dejan a los
extremos, debido a la amplitud de los terrenos en esos sectores, lo que facilita cubrir las necesidades de estos comercios como por
ejemplo la necesidad de parqueo en dichos espacios y el hecho de que son ms visibles a la lejana y motivan a que las personas los
exploren y propicien el desplazamiento de los mismos por los espacios de la plaza lo y los comercios pequeos tanto merenderos y kioscos
de ventas. Al estar los comercios concentrados creando una distribucin de pasillo a lo largo de la franja norte del terreno se da un sentido
de direccin horizontal al proyecto, lo que puede ayudar a dar orientacin a los visitantes de la ciudad.
La vegetacin se escogi de acuerdo a las especies que se encuentran en la zona, utilizando sus caractersticas naturales de acuerdo a lo
requerido del espacio. Se han dejado zonas de reserva en los extremos puesto que estos espacios se tornan difciles para la construccin
por su distribucin geomtrica y accesibilidad, tambin son utilizados para demarcar lmites a los visitantes, as como para albergar
vegetacin que pueden ser utilizadas para aminorar efectos no deseados como ruido y polvo.
Todo lo anterior se complementa con un mobiliario y una serie de sealizaciones las cuales se han colocado siguiendo las normativas y
basadas en las necesidades mismas de la propuesta, as como tambin la integracin de criterios de diseo universal para poder equipar
los espacios con la infraestructura necesaria para los usuarios con discapacidad. Con esto, se reafirma la idea de dar una propuesta
completa y eficiente para cada tipo de usuario, que vitalice la zona y sea econmica, social y culturalmente atractiva tanto para habitantes
de Quezaltepeque como para visitantes del municipio.
165
4.1. ndice de planos
Plan general
No. Clave Contenido Pagina
1 PC-1 Plano de conjunto de complejo estacin de Quezaltepeque 168
Estacin
1 E. A-1 Planta arquitectnica de estacin de Tren 170
2 E. A-2 Elevaciones de estacin de tren 171
3 E. A-3 Secciones y planta de Techo Estacin de Tren 172
4 E. A-4 Planta de acabados de estacin de tren 173
5 E. E-1 Plano de remodelaciones de estacin de tren 174
6 E. E-2 Planta estructural de techos de estacin de tren 175
7 E. IH-1 Plano de instalaciones hidrulicas de estacin de tren 176
8 E. IE-1 Plano de instalaciones elctricas de estacin de tren 177
9 E. V-1 Vistas a modelos virtuales de la estacin 178
10 E. V-2 Vistas a modelos virtuales de la estacin 179
Plaza
1 P. A-1 Planta arquitectnica de plaza 181
2 P. IH-1 Plano de instalaciones hidrulicas de plaza 182
2 K. A-1 Planos arquitectnicos de kioscos comerciales 183
3 K. E-1 Planos estructurales de kioscos comerciales 184
4 M. A-1 Planos arquitectnicos de merenderos 185
5 M. A-2 Planta de techo y acabados de merenderos 186
6 M. E-1 Planos estructurales de kioscos comerciales 187
7 M. IH-1 Plano de Instalaciones hidrulicas de merenderos 188
8 P. V-1 Vistas a modelos virtuales de la plaza 189
11 K. V-1 Vistas a modelos virtuales de kioscos 192
12 M. V-1 Vistas a modelos virtuales de merenderos 193
Mini supermercado
1 S. A-1 Planta arquitectnica de mini supermercado 195
2 S. A-2 Fachadas y planta de techo de mini supermercado 196
166
3 S. A-3 Secciones de mini supermercado 197
4 S. A-4 Planta de acabados arquitectnicos de mini supermercado 198
5 S. E-1 Planta estructural de fundaciones de mini supermercado 199
6 S. E-2 Planta estructural de techos de mini supermercado 200
7 S. IH-1 Plano de instalaciones hidrulicas de mini supermercado 201
8 S. IE-1 Plano de instalaciones elctricas de mini supermercado 202
9 S. V-1 Vistas a modelos virtuales de mini supermercado 203
Centro comercial
1 C. A-1 Planta arquitectnica de primer nivel de centro comercial 205
2 C. A-2 Planta arquitectnica de segundo nivel de centro comercial 206
3 C. A-3 Fachadas de centro comercial 207
4 C. A-4 Fachadas de centro comercial 208
5 C. A-5 Planta de techo y seccin de centro comercial 209
6 C. A-6 Planta acabados arq. primer nivel de centro comercial 210
7 C. A-7 Planta de acabados arq. de segundo nivel centro comercial 211
8 C. E-1 Planta de fundaciones de centro comercial 212
9 C. E-2 Planta estructural de entrepisos centro comercial 213
10 C. E-3 Detalles estructurales de centro comercial 214
11 C. E-4 Planta estructural de techos centro comercial 215
12 C. E-5 Detalles constructivos de techos centro comercial 216
13 C. IH-1 Plano de Instalaciones hidrulicas 1er. nivel de centro comercial 217
14 C. IH-2 Plano de Instalaciones hidrulicas 2do. nivel de centro comercial 218
15 C. IE-1 Plano de Instalaciones elctricas 1er. nivel de centro comercial 219
16 C. IE-2 Plano de Instalaciones elctricas 2do. nivel de centro comercial 220
17 C. V-1 Vistas a modelos virtuales de centro comercial 221
18 C. V-2 Vistas a modelos virtuales de centro comercial 222
Planos complementarios
1 PV-1 Plano de propuesta de vegetacin 223
2 PMS-1 Plano de mobiliario urbano y sealtica 224
3 DH-1 Detalles generales de instalaciones hidrulicas 225
4 DH-2 Detalles generales de instalaciones hidrulicas 226
5 DE-1 Detalles generales de instalaciones elctricas 227
6 DE-2 Detalles generales de instalaciones elctricas 228
167
Av. 3 de Mayo
Avenida Delgado
1a. Avenida Sur

D F
NPT=0+0.20
NPT=0+0.17
ferroviaria de la
Plaza comercial ciudad de
NPT=0+0.17 NPT=0+0.17 NPT=0+0.17
NPT=0+0.00
Plaza de alimentos NPT=0+0.05
NPT=0+0.20 Punto de mototaxis

NPT=0+0.05
NPT=0+0.17 Propietario:
NPT=0+0.00
FENADESAL
NPT=0+0.00
Mini supermercado
Centro comercial
NPT=0+0.10 NPT=0+0.05 Barrio el Guayabal,
Municipio de
NPT=0+0.10 NPT=0+0.05 Quezaltepeque, La
Estacionamiento A Nejapa -> Libertad
de bicicletas
NPT=0+0.00
NPT=0+0.00 NPT=0+0.10
Contenido:
Plano de conjunto de
NPT=0+0.00
NPT=0+0.20 NPT=0+0.20 NPT=0+0.20

Quezaltepeque
NPT=0+0.00 11a. Calle Poniente NPT=0+0.00 NPT=0+0.00
NPT=0+0.20 NPT=0+0.20 NPT=0+0.20 Presentan:

Alvarado Torres,
Avenida Delgado
Nestor Alexander
1a. Avenida Sur

Av. 3 de Mayo
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
Sin escala
COLEGIO SUPERIOR
Hoja:
LOS LIRIOS 1
PC-1
168
4.2. Estacin Ferroviaria de Quezaltepeque
La estacin Ferroviaria de la ciudad de Quezaltepeque es el punto focal principal del proyecto, su valor histrico y patrimonial dicta la
necesidad de la utilizacin no solo de mtodos de diseo, sino que adems de mtodos de conservacin para llevar a cabo la reactivacin
de todos los usos y actividades propias de una edificacin de esta ndole, as tambin la integracin de nuevas actividades que podran
acoplarse a dicho mbito, estas actividades parten de los cambios generacionales que se han dado en la industria ferroviaria.
En base a este principio, se ha decidi que la intervencin a las instalaciones sea lo menos invasiva posible, tratando de conservar la
estructura de la misma y a la vez conservar de alguna manera ciertos espacios como por ejemplo las oficinas administrativas y la boletera;
necesarios para el funcionamiento del sistema, por otra parte algunas reas sufrirn cambios, y se implementar la creacin de otros
debido a las exigencias que surgen a partir de los estimados de flujos de pasajeros que se esperan en las instalaciones de la estacin, los
espacios a los cuales nos referimos son:
rea de espera: Se realiza un cambio en la ubicacin de la misma y a su vez se ampli su capacidad.

Servicios sanitarios pblicos: Se disearon las instalaciones debido a que en la infraestructura original no existan, dndole nfasis
adems a la accesibilidad para personas con discapacidad.
Caf-bar: Su diseo corresponde a la oportunidad de crear un ambiente nuevo y moderno, mezclado con lo antiguo; esto surge del
aprovechamiento de una espacio que la antigedad fue utilizado como bodega de carga y, que actualmente el trfico de los trenes
de la zona ser meramente de pasajeros, mas no de carga.
Kiosco informativo: Su ubicacin ser destinada en la zona donde antes era el rea de espera, el espacio es ideal y dada su
localizacin es un punto central dentro de todo el terreno del proyecto y por lo mismo es fcil de localizar.
169
Area de Area de 2.900 Area de Area de 2.900 Area de Area de
mesas Cocina Cocina mesas mesas Cocina Cocina mesas mesas Cocina Cocina mesas
D F
51.729
ferroviaria de la
ciudad de
Baja
de ventas Baja
Propietario:
1 FENADESAL
Almacen
S.S.
2.330
S.S. M. Admin
Cocina
11.258
4.810
S.S. H. Baja 2 Barrio el Guayabal,
S.S. D. Municipio de
2.330
Quezaltepeque, La
A A Libertad
3
Bodega de Sube
limpieza
Contenido:
Sube Planta
Presentan:
Alvarado Torres,
51.730
Nestor Alexander
4.500 4.500 4.500 4.500 5.554 11.554 2.013 4.675 2.506 2.450 2.320
49.247
Astrid Alexia
E' E" Ventura,
A B C D E F G H I J Luis Fernando
Escala:
1:200
Hoja:
E. A-1
170
A B C D E F G H I J 3 2 1
E' E" D F
Maquina de cobro y ferroviaria de la
5.707
control de paso a espera
ciudad de
2.753
4.022
3.550
1.810
0.750
1.189
0.850
1.200
Propietario:
FENADESAL
Fachada Sur Fachada Oriente

Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
J I H G F E D C B A 1 2 3
E" E' Contenido:
Elevaciones de
Presentan:
Alvarado Torres,
Viga de madera Nestor Alexander
de conacaste
Area de espera
3.000
0.900
semi abierta
Astrid Alexia
0.850
Ventura,
Luis Fernando
Fachada Norte Fachada Occidente

Escala:
1:200
Hoja:
E. A-2
171
A B C D E F G H I J
E' E" D F
losetas de plywood con

aislante de fibra de vidrio
2.204
de cielo falso
de cielo falso
ferroviaria de la
3.300
3.300
Porton corredizo
2.753
de madera ciudad de
0.850
1.200
Propietario:
FENADESAL
Corte Longitudinal A-A
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
40%
Contenido:
a
1
er
br
Secciones y planta
um
C
2.330
Cumbrera
de tren
20%
4.810
2
C
Presentan:
2.330
um
br
Alvarado Torres,
er
a
3 Nestor Alexander
40%
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
C' C" 1:200
A B C D E F G H
Planta de Techos
Hoja:
E. A-3
172
1
1 P-9 C
A
V-3 1 P-6 3 3 1 V-1 1 P-1 6

5
2 4 3 3 2 2 1 6
D F
5 5 5 5 4 P-4
2 B 1
2 4 V-1
P-7 4
1 B
4 4 4
1 3 4 4 1
2 4 4 2 4 4 P-2 A 1 1 6 6
A A A
B B
4 P-7 1 V-1
P-5 P-2 2 4
4 P-3
P-8 2 3 P-4 3 B 1 6
2
5
P-1
5 5 5 5 V-3 1 V-3 P-6 3 3 1 1 V-1 V-2 6
ferroviaria de la
1
ciudad de
1
A C
DETALLE DE PAREDES
Propietario:
Planta de Acabados Pared combinada con pretil de block de concreto con repello de
cemento hasta 0.85m color blanco; el resto en estructura de FENADESAL
DETALLE DE PUERTAS
Ancho Alto madera y forro de tablas de madera con enchape reglas de
con cerradura de con llave y asa. Posee 1

resto se evaluara si se hace en seco, se aplicaran medida para
DETALLE DE CIELOS
Barrio el Guayabal,
P-1 0.78 2.40
Municipio de
casos donde se requiera, si hay demasiado Quezaltepeque, La
Pared combinada con pretil de block de concreto con enchape Libertad
1 Puerta de marco de madera de cedro y forro de
P-2 0.65 2.10 fibra de cemento pintado color blanco y forro de tabla yeso de 3 8 resistente a la humedad pintado a dos
manos color blanco viejo; se colocara aislante de fibra de vidrio
se requiera, en donde hayan casos demasiado graves o cerradura de perilla con seguro. Contenido:
2
Planta de acabados
P-3 1.00 2.10 de cedro y forro de fibra de cemento pintado
2 Cielo falso de tabla yeso resistente a la humedad con estructura
color blanco y cerradura de pasador.
de aluminio color blanco.
3 Estrucutura de techo vista con paneles de madera de plywood
DETALLE DE VENTANAS madera machimbre, Cerradura de herraje de Pared combinada con pretil de block de concreto con repello de
con aislante de fibra de vidrio (ver plano E. E-1).
Ancho Alto Repisa Cuerpos cemento hasta 0.85m color blanco; el resto en estructura de
Presentan:
Ventana abatible con marco y estructura de Cielo falso de paneles de madera machimbrada pintada color
4 P-4 2.55 2.15 Alvarado Torres,
madera, defensa de barillas de acero pintado
3
Nestor Alexander
V-1 0.80 2.80 0.97 1
en seco y se aplicaran medidas para
Puerta de tubo estructural de 3/4" y forro de

DETALLE DE PISOS P-5 0.8 2.10 desde el pretil el resto se conservara de acuerdo a Astrid Alexia
Ventanilla para venta de boletos con vidrio fijo y Puerta de marco de madera cedro y forro de Ventura,
Piso de losetas de concreto pulido de 0.80m x 0.80m Pared aligerada de tabla yeso color blanco resistente a la
compuerta de estructura de madera y forro de P-6 0.65 2.10 fibra de cemento pintado color blanco y
4 humedad con aislante de fibra de vidrio y estructura de marcos Luis Fernando
cerradura de llave.
de aluminio.
limpieza en seco y se aplicaran medidas para A Puerta de marco de madera de cedro y forro de
V-2 0.42 0.50 1.07 1 Columna de madera de cedro vista color natural barnizado a
caso y en los bordes de la plataforma se utilizara Angulo de P-7 0.65 2.10 aluminio color blanco y cerradura de seguro 5 dos manos y pedestal de concreto visto. Escala:
acero como esquinero) rotatorio.
Pretil de block de concreto con repello de cemento pintado color
Puerta corrediza de PVC blanco no 1:200
P-8 1.00 2.10 blanco. Columnas de madera tratada color natural barnizado a
vidrio fijo ) B transparente con cerradura con seguro.
6
Ventana corrediza con marco y estructura de Piso de losetas de concreto pulido de 0.40m x 0.40m texturizado Puerta de tubo galvanizado de 1 12" y malla
V-3 0.90 0.60 1.25 1 P-9 2.40 1.80
aluminio C anti derrapante reemplazadas por columnas de madera de cedro)
Hoja:
E. A-4
173
Columna de NOTAS:
madera de
cedro de 8" x 8"
Repello de pared Piso de concreto
estampado de actuales de pisos paredes y estructura de techo. escaleras y piso para
0.850
D F
NPT0+0.00 Plataforma de
piedra
mamposteada
pasamanos para control
de salida de personas
0.400
ferroviaria de la
ciudad de
de piedra mamposteada
Escala 1:100
sector de plataforma y rampa Propietario:
FENADESAL
Columna de madera de Barrio el Guayabal,

cedro de 8" x 8" 2 Pernos pasados de 9" con tuerca y de cobro y pasamanos
5 para control de entrada Municipio de
8"
Quezaltepeque, La
Libertad
Platina de acero de 15+4" x escaleras y piso para

4" y 3/8" de espesor Contenido:
4 Pernos de 3" con expansor para
Escala 1:200 Plano de
3
8 " remodelaciones de
Pedestal de concreto armado y DETALLE DE PAREDES

acero #4 est.#3 @0.15m
Presentan:
Columna de madera Alvarado Torres,
Recubrimiento Material de relleno
Perno de 3" para madera
de tabla (fibra de vidrio) Nestor Alexander
se crearan marcos de madera de cedro inscritos en la estructura
Estructura Tabla yeso
de pared
Enchape Astrid Alexia
de azulejo
Pared de block
Ventura,
otros sectores.
Luis Fernando
soporte tipo Placa de vidrio templado nuevamente con tabla o vidrio templado.
Escala:
Sujetador de vidrio
Indicadas
Detalle constructivo de columna Detalle de anclaje de vidrio templado Escala 1:100

Escala: Sin escala Hoja:
Escala 1:20
E. E-1
174
Madera de Madera de
Capote zinc acanalada standar cedro de 4" x 4" Capote
cedro de 6" x 4" Madera de
Fibra de vidrio cedro de 6" x 3"
termo acustica Madera de zinc acanalada standar
cedro de 4" x 4"
Madera de D F
cedro de 8" x 4" Costanera

Recubrimiento de loseta
de plywood de 1 4"
barnizado y clavado
Viga de madera de
cedro de 8" x 8"
Detalle de Tijera de Techo ferroviaria de la

Detalle de cielo falso ciudad de
Escala 1:100 Escala 1:100
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Regla
Municipio de
Regla Quezaltepeque, La
Libertad
Regla
Viga
ra
1 Contenido:
e
br
Regla
um
Planta estructural
C
Regla
2.330
Regla
Regla
Regla
de techos de
Cumbrera Regla
4.810
Regla
2
C
Regla
2.330
um
Presentan:
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
br
er
Alvarado Torres,
a
Regla
Viga 3 Nestor Alexander
Regla
Regla
Astrid Alexia
Regla
Ventura,
9.000 9.000 5.554 11.554 2.013 4.675 2.506 2.450 2.320
Luis Fernando
49.247
Escala:
C' C"
Indicadas
A B C D E F G H
Planta Estructural de Techos Hoja:
Escala 1:200
E. E-2
175
D F
Ver detalle 1
1
2"
1
2"
2"
1
ferroviaria de la
2"
1
Ver detalle 2 1
2"
ciudad de
2"
1
1
2"
Propietario:
FENADESAL
2"
1
2"
1
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
<-A acometida AN
Contenido:
1 1 1
2" <- A acometida AP 2" 2"
Re
Re
Plano de instalaciones
dp
dd
rin
ed
cip
istr
al
ibu
de
cio
AN
np
rin
cip
Presentan:
al
de
Simblogia Hidraulica
AP
Esc. 1:200 Alvarado Torres,

1
2" Nestor Alexander
Tuberia de agua potable
1
2"
Tuberia de aguas lluvias Astrid Alexia

Tuberia de aguas Negras
Ventura,
2"
1
Pozo de aguas lluvia o negras
2"
Luis Fernando
1
Curva de PVC a 90 grados

Yee Te de PVC a 90 grados
Escala:
2"
1
2"
Resumidero de aguas negras
1
Grifo sin rosca (acc. de lavamanos)

1:200
Medidor de agua potable
Detalle 1 Detalle 2
1
Esc. 1:125 2" Esc. 1:125 Pozo de entronque de agua potable Hoja:
E. IH-1
176
6 7 8
D F
11 12
13
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
1
ME
9 10
1 Barrio el Guayabal,
2
5
Municipio de
2.330
Quezaltepeque, La
4.810
2 Libertad
4
2.330
TG
Contenido:
3 Plano de instalaciones
3 de tren
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Simblogia Electrica
51.730
Acometida Astrid Alexia
TG Tablero General
4.500 4.500 4.500 4.500 5.554 11.554 2.013 4.675 2.506 2.450 2.320
Subtablero Ventura,
49.247
ME Medidor Luis Fernando
E' E" Toma corriente doble polarizado de pared
Toma corriente doble polarizado de piso Escala:
A B C D E F G H I J Interruptor sencillo
Luminaria fluoreente de 25w
1:200
Luminaria de induccion tipo campana de 150w
Luminaria fluorecente 3x32 w Hoja:
E. IE-1
177
D F
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Vistas a modelos
virtuales de la
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
Sin Escala
Hoja:
E. V-1
178
D F
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Vistas a modelos
virtuales de la
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
Sin Escala
Hoja:
E. V-2
179
4.3. Plaza central, merenderos y kioscos
- Plaza central:
La plaza central es el rea destinada a ser un puente entre todos los espacios y el punto de acceso hacia la estacin ferroviaria, al ser
primordialmente un rea de paso peatonal. Esta ser acomodada a la nueva trocha que se va a introducir en el proyecto de FENADESAL
(1.2192cm) y estar claramente demarcada en el diseo de la plaza.
- Merenderos:
Se ubicarn frente a la estacin ferroviaria, sern puntos de descanso en los cuales se comercializarn diferentes alimentos de comida
tpica, de esta manera se a apuesta a convertir este espacio en un rea de turismo socio-cultural en la zona. Igualmente con el objetivo se
busca impulsar la productividad y el comercio.
Geometra del terreno: El terreno presenta una forma regular, lo que permite un diseo bsico y una ubicacin tal que pueda
conformar un corredor peatonal para que los visitantes tengan una vista completa de todo lo que se ofrece en cada merendero.
Funcin y forma: Dichos merenderos sern locales tipo, espacios semi-abiertos que brindarn comunicacin visual con todos los
dems espacios del proyecto sirviendo como un punto de ubicacin y referencia.
Estilo arquitectnico: Se utilizarn materiales como madera y ladrillo visto, dndole el estilo rstico de la poca.
El diseo de estas instalaciones incluye los siguientes espacios: cocina y rea de mesas.
- Kioscos de venta de artesanas:
Se ubicarn al otro extremo del corredor peatonal, sern puntos de comercio primordialmente, haciendo de esta zona un corredor de
turismo socio-cultural y comercial a la vez. Igualmente con el objetivo en mente de impulsando el comercio y las oportunidades de trabajo
a los locales.
Geometra del terreno: El terreno presenta una forma regular, lo que permite un diseo bsico y una ubicacin tal que permita
brindar a los clientes una exhibicin de productos desde cualquier punto.
Funcin y forma: Los kioscos sern locales tipo, espacios semi-abiertos que brindarn comunicacin visual con todos los dems
espacios del proyecto sirviendo como un punto de ubicacin, referencia y rea de paso.
Estilo arquitectnico: Se utilizarn materiales como madera y cemento, dndole de igual manera el estilo de la poca.
Dadas las condiciones de la zona y los objetivos del proyecto se busca atraer a cualquier clase de turista ya sea este ocasional o
comerciante que busque una oportunidad de hacer crecer la regin.
180
Pared baja Pared baja Pared baja Pared baja Pared baja Pared baja
Area de Area de 2.900 Area de Area de 2.900 Area de Area de

mesas Cocina Cocina mesas mesas Cocina Cocina mesas mesas Cocina Cocina mesas
NPT=0+0.00
D F
ferroviaria de la
51.729 ciudad de
Baja Propietario:
FENADESAL
de ventas Baja
1
Almacen
S.S. Barrio el Guayabal,
2.330
S.S. M. Admin Municipio de
Cocina
11.258
Quezaltepeque, La
4.810
S.S. H. Baja 2 Libertad
S.S. D.
2.330
A A
3 Contenido:
Bodega de Sube Planta
limpieza
Sube plaza
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
51.730
Astrid Alexia
4.500 4.500 4.500 4.500 5.554 11.554 2.013 4.675 2.506 2.450 2.320
49.247
Ventura,
Luis Fernando
E' E"
A B C D E F G H I J Escala:
1:200
Hoja:
P. A-1
181
2"
2"
2"
2"
2"
2"
1
1
1
1
<- A red de distribucion <- A acometida AP 1 1 1
D F
2" 2" 2"

de AP Centro comercial
<-A acometida AN
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
1
2"
1
2"
Barrio el Guayabal,
2"
Municipio de
1
Bombeo Bombeo
de fuente de fuente
Quezaltepeque, La
2"
1
1
2" Libertad
2"
1
ente Desagu
e de fu e de fu
Desagu ente
1
Contenido:
2"
Plano de
instalaciones
2"
1
2"
1
2"
2"
1
1
Tuberia de agua potable Presentan:
Alvarado Torres,
Tuberia de aguas lluvias Nestor Alexander
<-A acometida AN Astrid Alexia
Curva de PVC a 90 grados 1 1 1 1
2" <- A acometida AP 2" 2" 2"
Re
Re
Ventura,
d
dd
prin
ed
cip
Luis Fernando
istr

al
ibu
de
cio

AN
np
rin
Medidor de agua potable

cip
Escala:
al
de
P A
Pozo de entronque de agua potable 1:200

Hidrante
Hoja:
P. IH-1
182
A B
A B B A
2.30
de cortina de hierro Cumbrera

D F
2.10
Fascia de canal de PVC

de 10cm troquelada de zinc
1 fibrocemento
3.60
pintado
0.30
A A Cielo falso de madera de plywood
2.30
1.12
2.10
pintado y barnizado en estructura
3.43
3.43
2.00
de reglas de conacaste
2.12
Cortina laminada ferroviaria de la
2 de hierro ciudad de
1.00
NPT=0+0.37
0.20
3.60 Propietario:
FENADESAL
Fachada frontal fachada posterior Corte logitudinal A-A

Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
A B
Contenido:
B.A.LL. Planos
1 1
P-1 kioscos comerciales
20% 1 Presentan:
P-1 1 P-1 Alvarado Torres,
20%
20%
A
Nestor Alexander
DETALLE DE PUERTAS
DETALLE DE CIELOS Ancho Alto
1
P-1
1
Astrid Alexia
Cortina levadiza de enrrollar de acero inoxidable
2 1 Cielo falso de riostra de conacaste y paneles de plywood P-1 2.00 2.00 color natural, el mecanismo se encuentra a
20% Ventura,
Luis Fernando
B.A.LL. DETALLE DE PISOS DETALLE DE PAREDES Escala:

Planta de Acabados Columna combinada de concreto y metal con pedestal de 1:100
Planta de techos A 1 concreto estampado sin pulir.
Hoja:
K. A-1
183
troquelada de zinc
Fascia de canal de PVC
fibrocemento de 15cm D F
pintado conacaste tratado

de 2" x 4"
Soporte de
Columna de canal de
Perno pasado de 5"
madera de costanera de
con tuerca y arandela
cedro de 4" 3 conacaste 0.10 A B
8 "
ferroviaria de la
x 4" ciudad de
Cielo falso de madera de plywood B.A.LL.
Perno pasado de 2" pintado y barnizado en estructura Regla
Platina de con expansor para de reglas de conacaste 0.10 2.10
Propietario:
acero de 12" 3 Regla ra FENADESAL
8 " e 1
br
x 4" y 18" de Detalle de canal y techo um
C
espesor 0.15 Regla
Angular de
2.10
Escala 1:20
Regla
Barrio el Guayabal,
Regla
acero de Municipio de
Repello 6"+2" x 4" y 0.15 Quezaltepeque, La
C 2 Libertad
1 Regla um
8" de br
espesor er
Regla a
1.00 Contenido:
Escala 1:20 Planos estructurales
B.A.LL.
de kioscos
comerciales
Planta Estructural de techos

Presentan:
Escala 1:100 Alvarado Torres,
Nestor Alexander
0.20
Astrid Alexia
0.10 Ventura,
Luis Fernando
Escala:
Detalle de fundaciones y columna Detalle de bajada de ALL Indicadas
Escala 1:20 Escala 1:20
Hoja:
K. E-1
184
A B C D E
A B C D E D F
4.00 3.00 3.00 4.00
troquelada de zinc
1
Pared baja Pared baja
Area de NPT=0+0.32 NPT=0+0.32 de conacaste de cortina de hierro Cortina laminada ferroviaria de la

tratado de 4"x4" ciudad de
2.90
mesas de hierro
A Cocina Cocina Area de A

mesas
Propietario:
2 FENADESAL
Corte logitudinal Barrio el Guayabal,

Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
A B C D E Contenido:
Planos
merenderos
0.61
0.12
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
1.50
3.23
2.50
Astrid Alexia
1.00
1.22
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
fachada lateral Fachada frontal 1:100
Hoja:
M. A-1
185
D F
1 2 1 3 1 3 1 2 1
2 3 3 2
P-2 P-2
4 4 ferroviaria de la
1 1 ciudad de
1 3 3 1
A
A B C D E B P-1
A
B
P-1
Canal Propietario:
B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL. 2 2
FENADESAL
1 1 2 V-1 1 V-1 2 1 1
1
Barrio el Guayabal,
25% Municipio de
Planta de Acabados Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
25% Planta de techo y
2 DETALLE DE CIELOS DETALLE DE PAREDES acabados de
merenderos
1 Estructura de techo vista Columna combinada de concreto y madera con pedestal de
1 repellado afinado y pintado color blanco viejo.
Pared baja de ladrillo de obra sisada con impermeabilizante. Presentan:
2 Alvarado Torres,
B.A.LL. Canal B.A.LL. B.A.LL.
DETALLE DE CIELOS Pared de block de 20x40x15 sisada y pintada color blanco viejo. Nestor Alexander
3
Planta de techos A
Piso de concreto estampado moldeado con superficie
corrugada, en damero color gris claro. 4
Pared de estructura de madera de conacaste y forro de
plywood. Astrid Alexia
B claro Ventura,
DETALLE DE PUERTAS Luis Fernando
Ancho Alto
DETALLE DE VENTANAS Cortina levadiza de enrrollar de acero inoxidable
P-1 1.75 2.10
Ancho Alto Repisa Cuerpos color natural. Escala:
Cortina levadiza de enrrollar de acero inoxidable
V-1 2.85 1.10 1.00 1 P-2 0.75 2.10 1:100
color natural. 26 con cerradura standar y llave
Hoja:
M. A-2
186
Columna de D F
madera de
Perno pasado de 5"
cedro de 4"
con tuerca y arandela
x 4" 3
8 "
Perno de 2" con
Platina de expansor para Escala 1:20 B.A.LL. Canal B.A.LL. B.A.LL.
acero de 12" 3 ferroviaria de la
8 " ciudad de
Regla
x 4" y 18" de
espesor
Regla Propietario:
Angular de FENADESAL
Regla
acero de Regla
0.20
6"+3" x 4" y
1 Barrio el Guayabal,
8" de Municipio de
espesor Regla
0.20 Quezaltepeque, La
1.20 Libertad
Regla
Repello
Columna 2 B.A.LL. Canal B.A.LL. B.A.LL.
Contenido:
Planos estructurales
Escala 1:20 de merenderos
Planta Estructural de techos
Escala 1:100
Presentan:
Alvarado Torres,
0.20 Nestor Alexander
0.20 0.20 Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
0.20
Escala:
Detalle de fundaciones y columna 1 Indicadas
Escala 1:20 Escala 1:20 Hoja:
M. E-1
187
D F
ferroviaria de la
ciudad de
Ver detalle 1
2"
2"
2"
2"
2"
2"
1
1
1
1
Propietario:
<- A red de distribucion <- A acometida AP 1
2"
1
2"
1
2"
FENADESAL
de AP Centro comercial
<-A acometida AN
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Plano de Instalaciones
merenderos
Simblogia Hidraulica Presentan:

Alvarado Torres,
Tuberia de agua potable Nestor Alexander
2"
2"
Tuberia de aguas lluvias
1
Astrid Alexia
Pozo de aguas lluvia o negras Ventura,
Curva de PVC a 90 grados Luis Fernando
Escala:
Medidor de agua potable 1:200
Pozo de entronque de agua potable

Hoja:
M. IH-1
188
D F
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Vistas a modelos
virtuales de la plaza
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Acceso de plaza sobre 1a. Av. Sur Acceso de plaza sobre Av. 3 de Mayo
Luis Fernando
Escala:
Sin Escala
Hoja:
P. V-1
189
D F
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Vistas a modelos
virtuales de la plaza
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Monumento al ferrocarril en plaza Acceso de plaza de descanso
Luis Fernando
Escala:
Sin Escala
Hoja:
P. V-2
190
D F
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Vistas a modelos
virtuales de plaza
de descanso
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Vista de plaza de descanso
Luis Fernando
Escala:
Sin Escala
Hoja:
P. V-3
191
D F
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Vistas a modelos
virtuales de kioscos
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Ingreso a kioscos comerciales
Luis Fernando
Escala:
Sin Escala
Hoja:
K. V-1
192
D F
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Vistas a modelos
virtuales de
merenderos
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Ingreso a plaza de merenderos Vista de merenderos
Luis Fernando
Escala:
Sin Escala
Hoja:
M. V-1
193
4.4. Mini Sper mercado
Ubicado en el extremo oriente del terreno, la creacin de estas instalaciones responde tambin a los objetivos de tiene FENADESAL de
impulsar un polo de desarrollo, tanto para posibles clientes as como tambin en la capacidad de brindar oportunidades de trabajo a los
residentes al igual que el centro comercial. El diseo del centro comercial responde a caractersticas importantes como:
Geometra del terreno: La forma del terreno condiciona la distribucin de los espacios, en el caso del mini market se tom como
base el hecho de ubicar las instalaciones en la seccin ms amplia del terreno con el fin de propiciar las caractersticas de espacio
necesarias para los usos destinados dentro del mismo.
Funcin y forma: Debido a los usos que se tienen al interior del mini market, los espacios deben de estar bien definidos y
separados, pero a la vez guardando una relacin directa debido a las operaciones que se realizan. Por ende se tiene una
organizacin de tipo agrupada hacia el interior del espacio debido a la seguridad que debe brindarse a espacios como el mini-
banco y la farmacia.
Estilo arquitectnico: Se busca de igual manera el emular el estilo arquitectnico de la poca del auge de la arquitectura
ferroviaria y el uso de los materiales con los cuales se contaban en ese tiempo. Recreando de cierta manera el estilo que
presentaban las casas de los oficiales encargados del funcionamiento del ferrocarril mientras se agrega un elemento moderno en
los materiales de su construccin.
El diseo del mini-market surge de la idea de mezclar arquitectura antigua con usos y actividades modernas, el diseo incluye los
siguientes espacios: vestbulo, mini banco, mini farmacia, piso de ventas, oficinas administrativas, servicios sanitarios para personal,
bodega y muelle para carga y descarga.
194
B
A B C D E F G
A' B' D F
23.500
1.200
3.500 2.000 4.000 2.000 2.200 5.000 4.600
1
Cortina laminada
2.600
Bodega
de hierro
3.800
Aseo NPT=0+0.20
Area de carga ferroviaria de la
y descarga
NPT=0+0.20
1' ciudad de
S.S.
empleados
2
Lockers
Licores Licores
Productos frios y lacteos

Propietario:
3.000
Punto de Mototaxis Gerencia Secretaria
NPT=0+0.15 NPT=0+0.20 FENADESAL
Enlatados
Mini horneados
Dulces Galletas 3
Estacionamiento
Banco
Pan y
2.800
17.000
NPT=0+0.00 Cajeros NPT=0+0.20
Botanas
Barrio el Guayabal,
Bodega
Empacados Empacados
Municipio de
NPT=0+0.05
NPT=0+0.20
Cortina laminada 2' Quezaltepeque, La
7.000
de hierro Libertad
Bebidas frias
Plaza de Art. de Limpieza
ingreso
Art. de Aseo personal
A NPT=0+0.20 A Contenido:
Cortina laminada
de hierro
Planta
Art. de damas
4 mini supermercado
Desechables
Hielo
S.S.
3.000
Mini Farmacia
Revistas tarjetas y papeleria
Presentan:
Alvarado Torres,
5 Nestor Alexander
Astrid Alexia
B
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:200
Hoja:
S. A-1
195
D F
1 2 3 4 5 A B C D E F G
1' 2' A' B'
B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL.

ferroviaria de la
Canal
1 ciudad de
4.882
10%
4.040
3.197
2.519
Propietario:
Canal B.A.LL.
1' FENADESAL
2
Fachada Principal
Barrio el Guayabal,
B.A.LL. Canal B.A.LL.
20% Municipio de
3 Quezaltepeque, La
A B C D E F GG Libertad
A' B'
C
um
br
er
Contenido:
a
2' Fachadas y planta
Canal
20%
Cumbrera de techo de mini
supermercado
a
er
br
4.882
um
Presentan:
3.790
C
Alvarado Torres,
4 Nestor Alexander
B.A.LL. Canal B.A.LL. 20%
Astrid Alexia
Fachada Lateral
5 Ventura,
Canal
Luis Fernando
B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL.
Planta de Techos Escala:
1:200
Hoja:
S. A-2
196
D F
ferroviaria de la
ciudad de
G F E D C B A Propietario:
1 2 3 4 5 FENADESAL
B' A'
Cortina 1' 2'
laminada Escuadras de tubo
de hierro estructural cuadrado
soldado de 0.1m x 0.1m Barrio el Guayabal,
Municipio de
Cubierta de Cortina Quezaltepeque, La
mecanismo de
cortina de hierro
laminada Libertad
de hierro
3.830
2.900
2.900
empotrado en pared
2.500
2.100
Contenido:
1.850
Area de
basurero Secciones de mini
supermercado
Corte longitudinal A-A Corte Transversal B-B

Escala 1:200
Escala 1:200
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:200
Hoja:
S. A-3
197
2 5 5 1 1
P-8
C
1
P-9 1 1 1 C 1
D D F
P-2
V-2 2
1 3 P-3 1
B
1
1 V-3 1 C 1
4 4 1
E V-1 1 1 1 1 1
B B
2 1 1 P-1 1 P-1 1
V-2
6 1
2 P-2 ferroviaria de la
3 1 1
B
DETALLE DE CIELOS 1 1
ciudad de
2 1
2 B
1
1 Estructura de techo vista D B P-1
6 1 P-7 1
1 Propietario:
2 Cielo falso de tabla yeso resistente a la humedad con estructura B
de aluminio color blanco.
FENADESAL
1 1
P-4 A
A
DETALLE DE PISOS 1 1 P-5 Barrio el Guayabal,

V-1 P-6
E 6 1 1 Municipio de
Piso de concreto estampado moldeado con superficie 2 3 1
corrugada, colores de acabado deben incluir cafe beige naranja 1 Quezaltepeque, La
A V-2 2 1
1 1 Libertad
DETALLE DE PUERTAS Planta de Acabados B
B
Ancho Alto E 2 P-2 3 2
B claro
Puerta con marco de madera de pino y forro de
P-1 1.00 2.10 Contenido:
Piso de concreto visto a dos capas con acabado de alisado pywood con cerradura de perilla y llave. V-1 V-1 2 V-1 V-1 V-1 V-1
C ligero color natural.
Planta de acabados
P-2 0.80 2.10
Carpeta asfaltica pywood con cerradura de perilla y seguro.
D mini supermercado
P-3 2.00 1.00 estructura de tubo de 3 4
E #26 pintado con cerradura de llave y asa.
Presentan:
estructura de aluminio color bronce y cuerpo de
Alvarado Torres,
P-4 2.00 1.00
vidrio color gris oscuro con cerradura de llave y Nestor Alexander
DETALLE DE PAREDES agarradero de barra lateral.
Cortina levadiza de enrrollar tipo tubular de
Pared de block de 40x20x20 repellada afinada y pintada a dos
1 P-5 2.90 2.60 aluminio lacado de 3 4" y alma de tubo de 5 8" Astrid Alexia
manos de aceite color blanco viejo.
pintado color negro.
Pared de block de 40x20x20 con enchapado de piedra laja color
2 cafe claro.
Cortina levadiza de enrrollar tipo tubular de DETALLE DE VENTANAS Ventura,
P-6 2.00 1.60 aluminio lacado de 3 4" y alma de tubo de 5 8" Ancho Alto Repisa Cuerpos
Pared con enchape de azlulejo color celeste de 15x15 a 1.40 de pintado color negro.
Luis Fernando
3 Ventana abatible con marco y estructura de de
altura. V-1 1.20 2.60 0.50 1 madera, defensa de barillas de acero pintado
Cortina levadiza de enrrollar tipo tubular de
Pared aligerada de tabla yeso con pintura a dos manos de P-7 2.00 4.40 aluminio lacado de 3 4" y alma de tubo de 5 8" color negro.
4 aceite color blanco viejo
Escala:
pintado color negro. Ventana corrediza de marco y estructura de
Pared de block de 40x20x20 sisada. Cortina levadiza de enrrollar de acero inoxidable V-2 1.00 0.60 1.80 1 aluminio color bronce con vidrio fijo polarizado 1:200
5 P-8 0.80 2.10
color natural. color humo
Columna combinada de concreto y metal con pedestal de Ventana de celosia de vidrio texturizado con
6 P-9 0.80 2.10 5 V-3 0.80 1.20 1.00 1
concreto estampado sin pulir. 8" con puntas forjadas y soldadas. marco de aluminio. Hoja:
S. A-4
198
Columna de tubo
0.20
Gancho # 2 estructural
2 ganchos # 2 alterno con cuadrado de 0.2m
alternos con refuerzo horizontal x 0.2m cal 16 A B C D E F G
D F
refuerzo horizontal A' B'

Perno para rosca 23.500
1.200
3
4" 3.500 2.000 4.000 2.000 2.200 5.000 4.600
0.20
Placa de acero con 1
SF-2
SF-2 C-1 SF-1 C-1 SF-1 C-1 SF-1 C-1 SF-1 C-1
espesor de 18"
2.600
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
soldada a estructura ferroviaria de la
3.800
Ver detalle
SF-1 ciudad de
en Pared Varilla de rosca
de Anclaje
1'
3 C-1 C-1 C-1 C-1 C-1 C-1
4" 2
SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 Propietario:
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
Desfasada Esquina FENADESAL
3.000
Escala 1:20 Repello
C-1 C-1 C-1 C-1 C-1 C-1 C-1
C-2
3
SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 SF-1
Barrio el Guayabal,
2.800
SF-1
Ver detalle Ver detalle
17.000
0.20 0.20 de Anclaje SF-1 SF-1 de Anclaje Municipio de
Quezaltepeque, La
SF-1 SF-1
2' Libertad
7.000
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
0.40
0.20 C-2
SF-1
SF-1
Contenido:
Planta estructural
de fundaciones de
0.20 0.20 SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 mini supermercado
C-2 C-1 C-1 C-1 C-1 C-1 C-1 C-1 4
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
Presentan:
Columna 1
3.000
SF-1
Alvarado Torres,
SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 Nestor Alexander
Escala 1:20 C-1 C-1 C-1 C-1 C-1 C-1 5
0.60 0.40 Astrid Alexia
Ventura,
0.20 0.20 Luis Fernando
Planta de Fundaciones
Escala 1:200
0.40 Escala:
0.20 0.30 0.60 Indicadas
Columna 2
Escala 1:20 Escala 1:20 Hoja:
Escala 1:20
S. E-1
199
A B C D E F G
A' B' D F
23.500
1.200
Ver detalle de 3.500 2.000 4.000 2.000 2.200 5.000 4.600
Capote
empernado de tijera B.A.LL. B.A.LL. Canal B.A.LL.
1
Polin C
Polin C
zinc con poliuretano y vinil
2.600
Polin C
3.800
Polin C ferroviaria de la
Canal B.A.LL.
TIjera de tubo estructural Polin C Polin C 1' ciudad de
Polin C cuadrado de 4" x 4" soldado
Columna C-1 Polin C
2
Polin C
Propietario:
Detalle de Tijera de techo
3.000
Escala 1:100 B.A.LL. Canal B.A.LL.
Polin C
FENADESAL
Polin C
Tijera 3
Polin C
Ti
je
C
ra
um
2.800
Barrio el Guayabal,
17.000
Polin C
br
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
e ra
Polin C
Municipio de
Polin C
Quezaltepeque, La
Polin C
Polin C
Polin C
2'
Canal
Polin C
Libertad
7.000
Tijera Cumbrera Polin C
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Tijera
Polin C
ra
Contenido:
e
br
Polin C
um
Planta estructural de
C
ra
techos de mini
je
Polin C
Ti
Tijera
Polin C
4 supermercado
B.A.LL. Canal B.A.LL.
3.000
Polin C
Presentan:
Polin C
Placa de acero con espesor Alvarado Torres,
Polin C
5 Nestor Alexander
3 de 18" soldada a estructura Polin C
4"
Cal. 16 B.A.LL. B.A.LL. Canal B.A.LL. B.A.LL.
3 Astrid Alexia
4"
Ventura,
Escala 1:20 Luis Fernando
Planta Estructural de Techos
Escala 1:200
Escala:
Detalle de Empernado de tijera en columna Indicadas

Escala 1:20
Hoja:
S. E-2
200
D F
Ver detalle 3
<- A acometida AP 1
2"
1
2"
<-A acometida AN
ferroviaria de la
ciudad de
2"
1
Red principal de AN
Propietario:
Red de distribucion principal de AP

<-A red de ALL
FENADESAL
Ver detalle 2
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Esc. 1:200 Quezaltepeque, La
2"
1
Libertad
Ver detalle 1
Contenido:
Plano de instalaciones
Simblogia Hidraulica supermercado
Tuberia de agua potable

Presentan:
Alvarado Torres,
Tuberia de aguas lluvias
Nestor Alexander
Curva de PVC a 90 grados Astrid Alexia
Ventura,
Grifo con rosca
Luis Fernando
Medidor de agua potable Escala:
1:200
Pozo de entronque de agua potable
Hidrante Detalle 1 Detalle 2 Detalle 3
Esc. 1:100 Esc. 1:100 Esc. 1:100 Hoja:
S. IH-1
201
A B C D E F G
A' B'
23.500
D F
1.200
3.500 2.000 4.000 2.000 2.200 5.000 4.600
2.600
10
3.800
11
ME
4 5 1'
ferroviaria de la
2 ciudad de
3.000
1
8
Propietario:
3 FENADESAL
N1
2.800
17.000
Barrio el Guayabal,
2' Municipio de
7.000
3 6
2 Quezaltepeque, La
7
9 Libertad
Contenido:
N1
4 Plano de instalaciones
supermercado
3.000
Simblogia Electrica
5 Presentan:
Alvarado Torres,
Acometida
Subtablero
Nestor Alexander
ME Medidor
Toma corriente doble polarizado de pared Astrid Alexia
Toma corriente doble polarizado de piso
Interruptor sencillo Ventura,
Interruptor doble Luis Fernando
Luminaria de induccion tipo campana de 150w Escala:
Luminaria fluorecente 3x32 w
Luminaria exterior tipo canasta a 240 voltios 1:200
con foco led de 80 watts en poste de tubo
galvanizado de 6 mts
Hoja:
S. IE-1
202
D F
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Vistas a modelos
virtuales de mini
supermercado
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Acceso principal a mini supermercado
Luis Fernando
Escala:
Sin Escala
Hoja:
S. V-1
203
4.5. Centro comercial
Ubicado en el extremo occidente del terreno, se pens en la inclusin de un centro comercial debido a los deseos que tiene FENADESAL de
impulsar el comercio en la zona creando un polo de desarrollo en la misma, teniendo como enfoque primordial a los visitantes al municipio
sin dejar de lado a los habitantes del lugar. El diseo del centro comercial responde a su vez a tres puntos importantes:
Geometra del terreno: La irregularidad en la forma de terreno marca las caractersticas fsicas de su diseo, tratando de
aprovechar al mximo el espacio para su uso a partir de la distribucin de los locales y dems instancias en base a las condiciones
fsicas que brinda el terreno propuesto.
Forma y funcin: Se dispone una distribucin lineal en dos naves formando una L, garantiza ventilacin e iluminacin natural en
todos los locales; a su vez acceso para personal de servicio, parqueo para discapacitados y visitantes en general.
Estilo arquitectnico: Se busca emular el estilo arquitectnico de la poca del auge de la arquitectura ferroviaria, como se sabe los
materiales que sobresalan variaban de acuerdo a la zona, tal es el caso este proyecto donde se conservan rasgos de la
arquitectura ferroviaria del occidente como los acabados de madera en el techo del oriente del pas como las paredes de piedra.
Recreando de cierta manera el estilo que presentaban las casas de los oficiales encargados del funcionamiento del ferrocarril.
El diseo del centro comercial incluye los siguientes espacios: un local ancla y cinco locales tipo (cada uno con instalaciones sanitarias),
servicios sanitarios pblicos, pasillos de acceso para el personal y rea de servicios. A su vez, frente a este se ubica un basurero que servir
no solo para el centro comercial, sino tambin para la totalidad del proyecto, al focalizar el punto de extraccin de los desechos que se
produzcan en el mismo.
204
A B C D E F G H
B' C' D' E' F'
44.875
1.800 1.800 1.800 1.800 1.800
D F
6.000 4.000 7.300 7.300 7.300 7.300 5.450

Tanque
presurisado
Sube
NPT=0+0.20
Corredor de servicio
1 1.900
Estacion de
bombeo
NPT=0+0.34 NPT=0+0.34 NPT=0+0.34 Juegos Sube
1' ferroviaria de la
7.000
ciudad de
2.525
Local tipo #1 Local tipo #2 Local tipo #3 Restaurante de

comida rapida A
A Local ancla
para llevar NPT=0+0.20
(Boutique)
1" Propietario:
NPT=0+0.34
NPT=0+0.34
FENADESAL
Corredor
2 Sube
1.475
Sube
NPT=0+0.20
Barrio el Guayabal,
2' NPT=0+0.34
Municipio de
18.200
4.000
Quezaltepeque, La
Libertad
NPT=0+0.34
Estacionamiento
3 NPT=0+0.17
1.150
S.S. H. S.S. M. Contenido:

4'
3.300
NPT=0+0.34
de primer nivel de
S.S. D.
centro comercial
4
1.600
Bodega de
limpieza
Presentan:
4' Alvarado Torres,
3.600
NPT=0+0.34
S.S. Nestor Alexander
5
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:200
Hoja:
C. A-1
205
A B C D E F G H
B' C' D' E' F'
44.875
1.800 1.800 1.800 1.800 1.800
6.000 4.000 7.300 7.300 7.300 7.300 5.450 D F
Corredor de servicio Baja

Baja NPT=0+4.00 NPT=0+4.00
Toldo de lona y estructura

1" soldado
1.900
NPT=0+4.00 NPT=0+4.00 NPT=0+4.00 NPT=0+4.00 NPT=0+4.00
1'
8.000
ferroviaria de la
7.000
2.525
Local tipo #4 Local tipo #5 Local tipo #6 Local tipo #7 Mini Local ciudad de
comercial A
de tubo
A Local ancla 2
(Restaurante)
1" Baja Propietario:
Corredor FENADESAL
NPT=0+4.00
2
1.475
NPT=0+0.20
0.800
NPT=0+4.00 2.500 Barrio el Guayabal,
2' Municipio de
18.200
4.000
Baja
Quezaltepeque, La
Libertad
3 Area de
1.150
mesas Contenido:
4'
3.300
de segundo nivel de
centro comercial
4
1.600
Presentan:
4'
3.600
0.925 Alvarado Torres,

Nestor Alexander
5
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:200
Hoja:
C. A-2
206
A B C D E F G H
B' C' D' E' F' G'
D F
Pasamanos de tubo galvanizado

pintado de 4" y 3" soldado
ferroviaria de la
9.870
ciudad de
8.550
8.250
Pasamanos de tubo galvanizado

5.000
pintado de 4" y 3" soldado Propietario:

4.420
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Fachada Sur (Principal) Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
H G F E D C B A
G' F' E' D' C' B' Contenido:
Fachadas de centro
comercial
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
4.550
4.250
3.398
3.098
Astrid Alexia
Ventura,
Escalera metalica de tubo est. Luis Fernando
de 2" cal.16 y lamina cal. 8
5.000
pasamanos de tubo
galvanizado pintado de 3" y 2"
Escala:
1:200
Fachada Norte (Posterior) Hoja:
C. A-3
207
D F
ferroviaria de la
ciudad de
1 2 3 4 5 5 4 3 2 1
1' 1" 2' 4' 4' 4' 4' 2' 1" 1' Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Cubierta de
lamina de zinc Contenido:
Fachadas de centro
8.250
Estructura de tubo
7.102
Pasamanos de comercial
tubo estructural Plataforma de soldado de 2"x4" y
de 3" soldado Polines C de 2"
5.000
5.000
piedra
4.220
mamposteada
3.400
3.402
3.150
3.150
3.300
con repello Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Fachada Oriente (Lateral Izquierda) Fachada Poniente (Lateral Derecha) Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:200
Hoja:
C. A-4
208
A B C D E F G H
B' C' D' E' F' G'
D F
Canal
B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL. Canal B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL.
1
a
er
br
20% um
C
30% C
um
a
1' er
br
br
er
um Cumbrera
20%
a
Canal
Canal
C
Cumbrera ferroviaria de la
30%
C ciudad de
20% um
1" br
C
er
um
a
Cumbrera
br
30%
er
a
B.A.LL.
C
Propietario:
an
a
FENADESAL
l
30%
2 Canal
Canal B.A.LL.
B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL.
2'
30%
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Planta de Techos Quezaltepeque, La
3 A B C D E F G H Libertad
a
C
er
um
br
4' B' C' D' E' F' G'

br
um
er
C
a
B.A.LL.
30% Contenido:
Planta de techo y
4
Canal
B.A.LL. comercial
4'
Cumbrera
Canal
Canal
Presentan:
20%
20%
cielo falso
Alvarado Torres,
5 de cielo Nestor Alexander
4.275
falso
Astrid Alexia
Ventura,
cielo falso Luis Fernando
3.135
Escala:
1:200
Corte Longitudinal A-A
Hoja:
C. A-5
209
5
3 3 3 3 3 P-1
1 1 P-4 1 1 V-3 1 V-3 1 P-4 1 V-3 1 P-4 1 V-3 1 P-4 1 V-3 1 P-4 V-3 V-3 1 V-3 C 1 E
C C C C C
3 2 3 P-2 P-2 3 1 1 P-2 3 1 1 P-2 3 1 1 P-2 3 2 3 4 1 1

1 6 E
3 A 1 4 4 1 A 4 1 A 4 1 A 4 1 B F
2 P-3 1 B B 1 P-3 1 B 1 P-3 1 B 1 P-3 1 B 1 2 2 1 1 9 1 3 D F
2 2 2 1
8 G
P-3 1
3 P-12 8 1 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1
1 1
A A A A
8 1 1 1 1
1 1 1 1 3 3
8 1 V-1 3 P-5 3 P-5 3 P-5 3 P-5 P-14 9
P-12
3
A 4 6
8 3 V-1 3 V-1 V-1 3 V-1 V-1 3 V-1 V-1 3 V-1 6 9 A 6
4 4
5
4 4 A A
3 3 7 7 7 7 7
3 P-6 A A
ferroviaria de la
1 6 6 6 6 6 7 6
V-2 7 7 7 7 7 7 7 7 7 ciudad de
3
1 3 7 DETALLE DE PUERTAS
4 7 7 7 7
F Ancho Alto
A Puerta doble de tubo estructural de 3/4" y
P-13 P-1 1.40 2.60 Propietario:
4 3
3
A
FENADESAL
P-7 1 1 P-7 Puerta con marco de madera de pino y forro de
P-2 0.75 2.10
1 pywood con cerradura de perilla y seguro
C 4
1 1
4
6
Planta de Acabados Primer Nivel Puerta con marco de madera de pino y forro de
2 V-3 2 DETALLE DE CIELOS P-3 0.75 2.10
V-3
V-3 B B D pywood con cerradura de perilla y llave
P-11 4 Barrio el Guayabal,
1 P-8 P-8 1 Cielo falso losetas de madera machimbrada con estructura de Puerta de tubo estructural de 3
4" y doble forro
2 alumino. P-4 0.75 1.00 Municipio de
4 4 4 4 4
B
2
llave. Quezaltepeque, La
1 6 Cielo falso de sistema de tabla yeso y estructura de aluminio
P-10 resistente a la humedad. Libertad
1 P-5 0.8 2.10
1 polarizado color humo
P-9 3 Losa aligerada pintada color blanco 2 manos
3 3
1
C C 1 3
E 4 P-6 1.80 1.00
estructura de aluminio color bronce y cuerpo de Contenido:
3 Losa con concreto estampado pintado color blanco
4 1 vidrio color gris oscuro con cerradura de llave y Planta acabados
P-1 1 B 1 DETALLE DE PAREDES agarradero de barra lateral.
6 arq. primer nivel de
Puerta de marco de madera cedro y forro de
6 V-3 3 V-3 V-3 Pared de block de 40x20x15 repellada afinada y pintada a dos
P-7 0.75 2.10
centro comercial
1 fibra de cemento pintado color blanco y
manos de aceite color blanco viejo.
DETALLE DE PISOS cerradura de llave.
Pared aligerada de tabla yeso con pintura a dos manos de
2 Puerta de marco de madera de cedro y forro de Presentan:
aceite color blanco viejo.
P-8 0.65 2.10 aluminio color blanco y cerradura de seguro Alvarado Torres,
Pared de block de 40x20x15 con enchapado de piedra laja color terracota con segmentos de bloque de 30x30 color blanco y rojo
3 A Nestor Alexander
gris.
P-9 0.75 2.10
Pared de block de 40x20x15 con enchape de azulejo color pywood con cerradura de perilla y seguro
4 celeste de 15x15 a 1.40 de altura, en ducha 1.80, el resto de la B blancas
Puerta doble de tubo estructural de 3/4" y
pared repellado afinado y pintado dos manos color blanco viejo.
Piso de concreto visto
P-10 0.8 2.10 Astrid Alexia
DETALLE DE VENTANAS
Pared de block de 40x20x20 sisado color natural. C
Ancho Alto Repisa Cuerpos 5 Puerta de marco de madera cedro y forro de Ventura,
Ventana abatible con marco y estructura de Carpeta asfaltica P-11 1.00 2.10 fibra de cemento pintado color blanco y
V-1 1.20 2.60 0.45 1 Columna con enchape de baldosa de 0.20cm x 0.06cm D cerradura de llave. Luis Fernando
madera, defensa de barillas de acero pintado 6
color negro. Cortina de persianas de madera.
P-12 1.00 2.10
Ventana abatible con marco y estructura de Borde de jardinera de ladrillo de barro cocido sisado de 12x8x24 E
7 hasta 0.10 de altura de piso terminado Escala:
V-2 0.80 2.60 0.45 1 madera, defensa de barillas de acero pintado Escaleras de estructura de acero pintado a de aceite color gris a Puerta doble de tubo estructural de 3/4" y
color negro. P-13 1.40 1.80
Pared aligerada de tabla yeso con paneles removibles de
F 2 capas y huellas de madera de cedro de 1 12 1:200
8 poliuretano para pisos a 3 capas
Ventana corrediza de marco y estructura de
V-3 1.00 0.60 1.80 1 aluminio color bronce con vidrio fijo polarizado Pared de estructura de madera de 3" de cedro y vidrio fijo P-14 1.40 1.80 y vidrio fijo templado cerradura de herraje de
color humo 9 templado G acero y candado
Hoja:
C. A-6
210
C
1 1 P-4 1 V-3 V-3 1 V-3 1 1 P-4 1 1 P-4 1 C 1 P-4 1 P-4 1
V-3 V-3 V-3 V-3
1
3 2 3 P-2 3 1 1 P-2 3 1 1 P-2 3 1 1 P-2 3 1 1 1 1 1
6
D F
2 1
3 4 4 1 A 4 1 A 4 1 A 4 1 A D
1 P-3 1 2 B 5
1 B 1 P-3 1 B 1 P-3 1 B 1 P-3 1 B 1 P-3 1 1 1
A A B 2 2 2 2 8
2 2 2 2 2 P-2 2 2 2 2
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8
A A A A A 5
1 2 P-7 2 1 1 1 1 1 1 1 1
1 3 P-5 3 P-5 3 P-5 3 P-5 8 P-1 5
3
3 1
A 3 V-1 3 V-1 V-1 3 V-1 V-1 3 V-1 V-1 3 V-1 8 8
1 1 1 1 1 8 ferroviaria de la
8
P-6 A A A A A ciudad de
3
V-2 3 V-2 3 V-2 7 7 7 7
1 6 1
A
3 3 6 7
1 Propietario:
7
3 7
1 D
FENADESAL
7
1 6
1
6 6
Planta de Acabados Segundo Nivel
A
Barrio el Guayabal,
Municipio de
1 3 8 8 7
Quezaltepeque, La
8 Libertad
6 6
6 8 6
Contenido:
Planta de acabados
arq. de segundo nivel
DETALLE DE PUERTAS
DETALLE DE CIELOS
Ancho Alto centro comercial
DETALLE DE PAREDES
1 Cielo falso losetas de madera machimbrada con estructura de
P-1 1.40 1.80 y vidrio fijo templado cerradura de herraje de
Pared de block de 40x20x15 repellada afinada y pintada a dos alumino.
acero y candado Presentan:
1 manos de aceite color blanco viejo.
2 Cielo falso de sistema de tabla yeso y estructura de aluminio Alvarado Torres,
Pared aligerada de tabla yeso con pintura a dos manos de resistente a la humedad. P-2 0.75 2.10
2 aceite color blanco viejo.
pywood con cerradura de perilla y seguro Nestor Alexander
Pared de block de 40x20x15 con enchapado de piedra laja color P-3 0.75 2.10
3 pywood con cerradura de perilla y llave
gris.
DETALLE DE PISOS Puerta de tubo estructural de 3
4" y doble forro Astrid Alexia
Pared de block de 40x20x15 con enchape de azulejo color
DETALLE DE VENTANAS P-4 0.75 1.00
4 celeste de 15x15 a 1.40 de altura, en ducha 1.80, el resto de la
Ancho Alto Repisa Cuerpos llave. Ventura,
pared repellado afinado y pintado dos manos color blanco viejo.
terracota con segmentos de bloque de 30x30 color blanco y rojo
Ventana abatible con marco y estructura de
Pared de tabla yeso pintado color blanco viejo hasta 1.40m en
A
P-5 0.8 2.10
Luis Fernando
V-1 1.20 2.60 0.45 1 madera, defensa de barillas de acero pintado polarizado color humo
5 adelante cortina vidrio color gris obscuro a partir de 1.60m
color negro.
Columna con enchape de baldosa de 0.20cm x 0.06cm B blancas
Ventana abatible con marco y estructura de 6 P-6 1.80 1.00
estructura de aluminio color bronce y cuerpo de Escala:
V-2 0.80 2.60 0.45 1 madera, defensa de barillas de acero pintado Piso de concreto visto vidrio color gris oscuro con cerradura de llave y
color negro. Borde de jardinera de ladrillo de barro cocido sisado de 12x8x24 C agarradero de barra lateral. 1:200
7 hasta 0.25 de altura de piso terminado
Ventana corrediza de marco y estructura de Escaleras de estructura de acero pintado a de aceite color gris a
V-3 1.00 0.60 1.80 1 aluminio color bronce con vidrio fijo polarizado Pared de estructura de madera de 3" de cedro y vidrio fijo 2 capas y huellas de madera de cedro de 1 12 P-7 1.00 2.10 de cedro y forro de fibra de cemento pintado
color humo 8 D
templado poliuretano para pisos a 3 capas color blanco y cerradura de pasador. Hoja:
C. A-7
211
A B C D E F G H
B' C' D' E' F' G' D F
44.925
1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800
6.000 4.000 7.300 7.300 7.300 7.300 5.450
SF-2 pared de
carga
C-1 SF-1 C-1 SF-1 C-1 SF-1 C-1 SF-1 C-1 SF-1 C-1 SF-1 C-1 SF-1 C-2
1 pared de
ferroviaria de la
Z-1 Z-1 Z-1 Z-1 Z-1 Z-1 Z-1 Z-1 ciudad de
SF-1
1.900
Ver detalle carga
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
de Anclaje
Ver detalle
1'
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
de Anclaje
SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 SF-1
SF-1
Propietario:
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
2.525
Amarre con
7.000
escaleras SF-1 FENADESAL

SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 C-2 C-2
1" SF-1
Z-1 Z-1
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
SF-1
-1
SF
Barrio el Guayabal,
C-1 C-1 SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 SF-1 Municipio de
2 C-1 C-1 C-1 C-1
C-1
SF-1 Quezaltepeque, La
1.475
SF-2
Z-1 Amarre con

Z-1 Z-1 Z-1 Z-1 Z-1 Z-1
escaleras Libertad
2'
18.200
4.100
SF-1 Ver detalle

de Anclaje
SF-1
Contenido:
SF-1 Planta de
3 fundaciones de
1.050
Z-1 Z-1
centro comercial
4'
SF-1
SF-1
3.200
SF-1
SF-1
SF-1
Presentan:
C-1 C-1 Alvarado Torres,
4 SF-1
Nestor Alexander
1.600
Z-1 Z-1
SF-1
4'
3.600
SF-1
SF-1
Planta Estructural de Fundaciones
SF-1
SF-1
Astrid Alexia
C-1 C-1
5 Ventura,
SF-1
Z-1 Z-1 Luis Fernando
Escala:
1:200
Hoja:
C. E-1
212
D F
A B C D E F G H
B' C' D' E' F' G'
44.925
1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800
6.000 4.000 7.300 7.300 7.300 7.300 5.450 ferroviaria de la
ciudad de
V-2 V-2 V-2 V-2 V-2 V-2 V-2
V-1
V-1
V-1
V-1
V-2
V-1
V-1 V-1 V-1 V-1 V-2 Propietario:
1 V-1 V-1 V-1 V-1 pared liviana pared liviana de estructura de FENADESAL
V-1
1.900
de tabla yeso madera de cedro y vidrio fijo
V-2 V-2
V-1
V-1
V-1
V-1
1'
V-2
V-2
V-2
V-2
V-2
V-2
V-2
V-2
V-1
V-2 V-2 V-2
V-1
Barrio el Guayabal,
V-2
2.525
V-1
7.000
Municipio de
V-1 V-1 Quezaltepeque, La
1" V-2 Libertad
V-1 V-1 V-1 V-1
V-1
1
V-2
V-
V-1 V-1 V-1 V-1 V-1 V-1 V-2 Contenido:
2 V-2 V-2 V-2 V-2 V-2 Planta estructural
1.475
V-2 V-2 V-2 V-2

de entrepisos
2' centro comercial
1
V-2
V-1
V-1
V-
4.100
2
V-2 V-
Presentan:
Alvarado Torres,
3 V-1 V-2
1.050
Nestor Alexander
4'
V-1
V-1
V-2
3.200
Planta Estructural de Entrepisos

Astrid Alexia
V-1
4 V-2 Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:200
Hoja:
C. E-2
213
Gancho # 2
0.15
2 ganchos # 2 alterno con
alternos con refuerzo horizontal D F
refuerzo horizontal 0.40

0.30
0.15 0.15
0.30 0.25
ferroviaria de la
en Pared ciudad de
Viga V-1 Viga V-2
Desfasada Escala 1:20 Escala 1:20 Propietario:
Esquina Repello FENADESAL
0.15 0.20 Barrio el Guayabal,

Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Detalles
estructurales de
0.80
centro comercial
1.00
Presentan:
Alvarado Torres,
0.30 0.30 Nestor Alexander
0.20 Astrid Alexia
0.25 0.20 0.20 Ventura,

0.30
Luis Fernando
0.90
Columna C-1 Columna C-2 0.30 0.20 Escala:
Zapata Z-1 1:20
Hoja:
C. E-3
214
A B C D E F G H
B' C' D' E' F' G' D F
44.925
1.800 1.800 1.800 1.800 1.800 1.800
6.000 4.000 7.300 7.300 7.300 7.300 5.450
Canal
B.A.LL.
B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL. Canal B.A.LL. B.A.LL. Polin C
Polin C Polin C
1 Viga de alma abierta ferroviaria de la
Viga
Viga
Viga
Viga Viga
Viga
ga ra
Polin C
Viga
Polin C
ciudad de
1.900
Vi bre
Viga
Viga
um
C
Viga
um ga
Polin C Polin C
C
1'
Vi ra
br
e
Vi
ga
br
er
Canal
Viga
um
a
Polin C Polin C
Propietario:
Canal
2.525
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Viga Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Cumbrera
Canal
Viga
7.000
Polin C
Polin C Polin C FENADESAL
Viga
Viga
1"
C
C
Vi
um
um
Tijera 2
Tijera 2
Tijera 2
Tijera 2
Tijera 2
Tijera 2
Tijera 2
Tijera 2
Tijera 2
ga
Polin C Polin C
br
Cumbrera br
er
Viga Viga e ra Viga
a
Polin C Polin C
Viga
B.A.LL.
C
Viga Barrio el Guayabal,
an
Vi
al
ga
Viga de alma abierta Polin C Polin C Municipio de
2 Viga
Polin C Canal Quezaltepeque, La
1.475
Tijera 1
Viga de alma abierta Libertad
Viga de alma abierta
B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL. Canal B.A.LL. B.A.LL. B.A.LL. Viga de alma abierta
2'
18.200
4.100
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Planta Estructural de Techos Contenido:

Tijera 1 Planta estructural
3 C de techos centro
1.050
um
ga ra
Polin C
Vi bre
br comercial
4' er
Viga um
a
Vi
3.200
Viga Viga
ga
B.A.LL.
Polin C
Viga
Viga
Polin C
Presentan:
Viga
Alvarado Torres,
4 Viga Viga Polin C B.A.LL. Nestor Alexander
1.600
Canal
Cumbrera
Viga Viga
4'
3.600
Canal
Canal
Astrid Alexia
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
Polin C
5 Viga
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
1:200
Hoja:
C. E-4
215
D F
Capote
Ver detalle de ferroviaria de la
empernado de tijera ciudad de
zinc con poliuretano y vinil
Barra
estabilizadora Propietario:
TIjera de tubo estructural FENADESAL
cuadrado de 4" x 4" soldado
Columna C-1
Viga de alma abierta Barrio el Guayabal,

3
4" Cal. 16
Detalle de Tijera 1 de techo Municipio de
Escala 1:100
Bordes Quezaltepeque, La
ranurados Panel de Libertad
Placa de acero con espesor cilelo falso
Escala 1:20
3
4" de 18" soldada a estructura Capote de cables Contenido:
Detalles constructivos
de techos centro
zinc con poliuretano y vinil comercial
Detalle de Empernado de tijera en columna Presentan:

Escala 1:20
TIjera de tubo estructural Sin escala Alvarado Torres,
cuadrado de 4" x 4" soldado Nestor Alexander
Columna C-1
Detalle de Tijera 2 de techo Astrid Alexia

Escala 1:100
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
Indicadas
Hoja:
C. E-5
216
Tanque
presurisado
3 3 3 3 3
4" 4" 4" 4" 4" 3
4"
A acometida AN ->
SAP SAP SAP SAP SAP
BAN BAN BAN BAN BAN
2"
Estacion de
1
2"
2"
2"
2"
bombeo
1
D F
Cisterna
12.6 m
Ver detalle 2 Ver detalle 1 A acometida AP->
ferroviaria de la
4"
3 ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Esc. 1:200
Barrio el Guayabal,
2"
1 Municipio de
2"
Quezaltepeque, La
1
Libertad
1
2"
1
2"
Contenido:
de centro comercial
2"
1
2"
1
3
4"
Presentan:
3
4" Tuberia de agua potable
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Ver detalle 3 1
SAP SAP 2" Tuberia de aguas lluvias
1
2"
SAP BAN BAN Tuberia de aguas Negras
Astrid Alexia
BAN Pozo de aguas lluvia o negras
Ventura,
2"
1
Yee Te de PVC a 90 grados Luis Fernando
Sifon Escala:
Grifo con rosca
Grifo sin rosca (acc. de lavamanos) 1:200
Detalle 1 Detalle 2 Detalle 3 Ducha con grifo
Esc. 1:100 Esc. 1:100 Esc. 1:125 Hoja:
C. IH-1
217
D F
1 BAN
2" SAP SAP BAN SAP BAN SAP BAN SAP BAN
2"
2"
2"
2"
1
1
ferroviaria de la
ciudad de
Ver detalle 2 Propietario:

Ver detalle 1 FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Esc. 1:200
Contenido:
de centro comercial
Presentan:
Alvarado Torres,
1 BAN Nestor Alexander
2" SAP SAP BAN
2"
1
SAP BAN Astrid Alexia
Ventura,
2"
1
Tuberia de agua potable Luis Fernando
Tuberia de aguas Negras Escala:

1:200
Detalle 1 Detalle 2 Resumidero de aguas negras

Grifo sin rosca (acc. de lavamanos) Hoja:
Esc. 1:100 Esc. 1:100
C. IH-2
218
A B C D E F G H
B' C' D' E' F'
44.875
1.800 1.800 1.800 1.800 1.800
D F
6.000 4.000 7.300 7.300 7.300 7.300 5.450
ME
1 1.900
ciudad de
7.000
2.525
1" Propietario:
FENADESAL
2 3 4 5 6
1.475
2
Barrio el Guayabal,
2' Municipio de
18.200
4.000
Quezaltepeque, La
Libertad
1
3
1.150
Contenido:
4' Plano de Instalaciones
3.300
centro comercial
4
1.600
Presentan:
4' Alvarado Torres,
3.600
Nestor Alexander
12 Simblogia Electrica
5
Acometida
Astrid Alexia
Subtablero Ventura,
ME Medidor Luis Fernando
Toma corriente doble polarizado de pared
Toma corriente doble polarizado de piso
Interruptor sencillo
Escala:
Interruptor doble 1:200
Hoja:
C. IE-1
219
A B C D E F G H
B' C' D' E' F'
44.875
1.800 1.800 1.800 1.800 1.800
D F
6.000 4.000 7.300 7.300 7.300 7.300 5.450
1 1.900
7.000
2.525
ciudad de
1" Propietario:
9 FENADESAL
7 1 2 3 4 5
2
1.475
Barrio el Guayabal,
2' Municipio de
18.200
4.000
Quezaltepeque, La
6
Libertad
3
1.150
8 Contenido:
4' Plano de Instalaciones
3.300
de centro comercial
4
1.600
Presentan:
4' Alvarado Torres,
3.600
7
Nestor Alexander
Simblogia Electrica
5
Acometida
Astrid Alexia
Toma corriente doble polarizado de pared Ventura,
Interruptor sencillo Luis Fernando
Interruptor doble
Escala:
Luminaria exterior tipo canasta a 240 voltios 1:200
con foco led de 80 watts en poste de tubo
galvanizado de 6 mts
Hoja:
C. IE-2
220
D F
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Vistas a modelos
virtuales de centro
comercial
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Ingreso peatonal de centro comercial Corredor de centro comercial
Luis Fernando
Escala:
Sin Escala
Hoja:
C. V-1
221
D F
ferroviaria de la
ciudad de
Propietario:
FENADESAL
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
Contenido:
Vistas a modelos
virtuales de centro
comercial
Presentan:
Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Astrid Alexia
Ventura,
Luis Fernando
Escala:
Sin Escala
Hoja:
C. V-2
222
D F
ferroviaria de la
ciudad de
5 5 5 5 5 5 1 5 5 5
DETALLE DE VEGETACION
1 1 6
1 2 Propietario:
Laurel de la India. (arbusto) FENADESAL
Para usos ornamentales es ideal si se da el tratamiento adecuado, pudiendo servir 1 1 1 5 5 5 5 5
1 como barrera natural, mejora la fertilidad del suelo, follaje verde brillante y muy
decorativo, es una especie persistente. 5 5 1 5 5 1 5 5 1 1 1 1 1 1
Mango (arbol)
5 5 5 5 5 5
Barrio el Guayabal,
5 5 5 5 5 5 5 5
2 2 2 Municipio de
5 9 4 9 4 9 4 9 6 Quezaltepeque, La
de viento.
Ceiba (arbol) 2 2 2 9 6 6 Libertad
Puede alcanzar hasta 20mts de altura generando sombra y puede servir como 1 5 5 5 6
3
7 6
en zonas degradas, ideal para parques, alamedas y centros de jardines grandes.
7 3 4 4 4 2
7 3 3 3 4 3 6
Almendro de Rio (arbol) 5 1 6 2
Contenido:
6 6 6 6 Plano de propuesta
4
su copa. A la vez producen sombra natural y presentan grandes propiedades
5 9 5 5 9 5 5 9 5 5 9 5 5
ornamentales.
Acalifa (arbusto)
Alcanza de 1mt de altura, tiene grandes cualidades ornamentales, debido a las
5 coloraciones de sus hojas. Puede utilizarse como seto y ubicarse en jardineras sin Presentan:
mayor conveniente. 8 8 8 8 8 Alvarado Torres,
Jupiter Extranjero (arbol) Nestor Alexander
Alcanza los 6mts de altura de copa globosa, se despoja de sus hojas de manera
6 natural y conserva solamente las flores, por ende presenta grandes propiedades
Astrid Alexia
Plumero rojo (arbusto)
7
Tiene grandes propiedades ornamentales, llega a medir hasta 3 mts de altura. Ventura,
Presenta follaje llamativo por sus colores
Luis Fernando
Maquilishuat (arbol)
Posee propiedades paisajisticas debido al color de sus flores, alcanza hasta
8 Escala:
Abedul Gris (arbol/arbusto) Sin escala

Alcanza hasta 6mts de altura si se le da mantenimiento. Con una copa de
9
Hoja:
PV-1
223
15 10 3 16
3 3 3 3 3 7 7 H 10 11 11 11 11 11 10 6 L 17 L 17 L L
7 7 15 7 7 1
5
H
6 17 17 16 16 16 16 L2 16
1 1 1 1 1 6 B 13 6 13 6 B 8 15
1 16 13 6 L L B L2 L2 6 L2 6 L2 6 6 L2 L2
6 18 18 L2 B
17 1 D F
16 17 6 6 6
L L L L 3
1 1
7 7 6
12 2 17 16
8 12 3 3 A
13 A A A 13 A A 13 A A A A 6
16 1 1
B B 9
16 16 A A A
5
16
A A A A A A A A 15
3 A A ferroviaria de la
12 11 17 2 7
7 18 18 ciudad de
18
L L L L
18 18 18 Propietario:
L2 L2 L2 L2 L2 L2 L2 L2 L2 L2 FENADESAL
15
Barrio el Guayabal,
Municipio de
Quezaltepeque, La
Libertad
1 7 accesibilidad para personas 13 estacionamientos para personas con
discapacidad (pintura de piso)
con discapacidad Contenido:
Hidrante Plano de mobiliario
Escalera Estacionamiento de vehiculos Alto
2 8 14 H
Salida de Emergencia Estacionamiento de Bicicletas No Estacionar Banca Presentan:

3 9 15 A Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Primeros Auxilios Zona de carga y descarga Extintor Luminaria doble

4 10 16 L Astrid Alexia
Ventura,
Restaurante No fumar Luminaria de altura baja Luis Fernando
5 11 17 L2 (bolardo)
Escala:
Basurero Servicios Sanitarios Basureros para reciclaje Sin escala

6 12 18 B
Hoja:
PMS-1
224
D F
Ladrillo de obra 0.20
ferroviaria de la
ciudad de
0.80
0.20
Propietario:
FENADESAL
Ladrillo de obra 5
8"
Repellado
1.00
y pulido Barrio el Guayabal,
0.80 Municipio de
Quezaltepeque, La
Tuberia de AP Libertad
Tuberia de AP
Repellado
y pulido Contenido:
Variable Detalles generales de
instalaciones
Ancla de concreto Presentan:

Alvarado Torres,
Nestor Alexander
Pozo de entronque
Escala 1:20 Escala 1:20 0.20 Astrid Alexia
Ventura,
1.00 Luis Fernando
1.80 Escala:
1:200
Pozo tipo aguas negras y lluvia
Escala 1:20 Hoja:
DH-1
225
Block de concreto
0.2x0.1x0.4
Repellado afinado y pulido
3.20
0.60 D F
3.00
1.20 0.05
0.40
ferroviaria de la
2.00
2.20
ciudad de
Hidrante tipo AWWA 0.60 0.05
C502-ASTM B.62
Propietario:
Nervio de FENADESAL
0.10x0.10mts. Caja medidor tipo
4 No. 3 Est. No
Escala 1:20
2@ 0.15cm Barrio el Guayabal,
Municipio de
0.15
No. 4@ 0.10cm
Quezaltepeque, La
Marco angular de 112"x3 16" Parrilla Ambos sentidos Libertad
de hierro No.3 a cada 2.5cm
Nervio de 0.10x0.10mts.
0.60 Contenido:
0.65 4 No. 3 Est. No 2@ 0.15cm Detalles generales de
0.10
instalaciones
Ladrillo de barro Repellado afinado

y pulido
colocado de lazo 5
8"
Presentan:
2.10
2.20
0.05 Pared de block de Alvarado Torres,
2.60
concreto 0.10x0.20x0.4
0.50 0.65 Nestor Alexander
Concreto 1.2.4
Astrid Alexia
1.20
Ventura,
No. 3@ 0.10cm 0.10
Detalle de hidrante contra incendios Caja resumidero de aguas lluvia Ambos sentidos
Luis Fernando
Escala 1:20 Escala 1:20 Escala:

Caja Tragante tipo Piedra cuarta
1:50
Cisterna
Escala 1:20
Escala 1:50 Hoja:
DH-2
226
TABLERO GENERAL CENTRO COMERCIAL NIVEL 1
VOLTIOS: 120/240 BARRAS: 400 AMP NIVEL 2 FASES: 2 HILOS: 4 MONTAJE EMPOTRADO VOLTIOS: 120/240 BARRAS: 100 AMP FASES: 2 HILOS: 4 MONTAJE EMPOTRADO
INTERRUPTOR PRINCIPAL 350 AMP POLARIZACION: barra cooperweld INTERRUPTOR PRINCIPAL 75 AMP POLARIZACION: barra cooperweld
ESPACIOS: 16 CAPACIDAD INTERRUPTIVA 10KAMP ESPACIOS: 20 CAPACIDAD INTERRUPTIVA 10KAMP
No AMPERIOS No AMPERIOS D F
DESCRIPCION DE LA CARGA DESCRIPCION DE LA CARGA

No CKTO ESPACIO VOLTIOS VA A B PROTECCI No CKTO ESPACIO VOLTIOS VA A B PROTECCI
1 1y3 240 23225 96.77 96.77 150A/2P TABLERO MINI SUPER N A B P 1 1 120 1130 9.41 0 20A/1P 5 lumin3x32 w +2ahorr25w+3T200w
2 2y4 240 16826 70.10 70.10 100A/2P TABLERO LOCALES COMERCIALES MAIN
2 2 120 930 0 7.75 20A/1P 5 lumin3x32 w +2ahorr25w+2T200w
N A B P
3 5y7 240 13686 57.62 57.02 75A/2P TABLERO ESTACION 3 3 120 930 7.75 0 20A/1P 5 lumin3x32 w +2ahorr25w+2T200w
1 2
1 2
MAIN
SUBTOTAL 53737 224.49 224.49 3
3 4
4 4 4 120 930 0 7.75 15A/1P 5 lumin3x32 w +2ahorr25w+2T200w
5 6
5 6
RESERVA 20% 10747.4 44.89 44.89 7

7 8 5 5 120 930 7.75 0 15A/1P 5 lumin3x32 w +2ahorr25w+2T200w 1
1 2
2
3 4
3 4
9 10
TOTAL 64484.4 269.38 269.38 6 6 120 930 0 7.75 15A/1P 5 lumin3x32 w +2ahorr25w+2T200w 5
5 6
6
ALIMENTADOR PRINCIPAL 11 12
7 8
FACTOR DE 4 THHN 2/0 2 POR FASE + 2 THHN 7 7y9 240 160 0.67 0 15A/1P 2 lumin tipo canasta LED 80w 240v 7
9 10
8
ferroviaria de la
11 12
DEMANDA:0. 8 8 8 y 10 240 160 0 0.67 15A/1P 2 lumin tipo canasta LED 80w 240v
1/0 canalizacion 2 plg 9
13 14
10
ciudad de
CORRIENTE 215.50 9 11 y 13 240 160 0.67 0 20A/1P 2 lumin tipo canasta LED 80w 240v
15 16
51587.52 215.50 17 18
DEMANDADA 19 20
10 12 y 14 240 7762 32.34 32.34 20A/1P Subtablero locales nivel 2
SUBTOTAL 14022 59.26 52.20
Propietario:
RESERVA 20% 2804.32 11.85 10.44 ALIMENTADOR PRINCIPAL
TABLERO ESTACION FENADESAL
TOTAL 16825.92 71.1 69.11 2 THHN 4 1 POR FASE + 1 THHN 6
VOLTIOS: 120/240 BARRAS: 100 AMP FASES: 2 HILOS: 4 MONTAJE EMPOTRADO FACTOR DE canalizacion 1.5 plg
POLARIZACION: barra cooperweld DEMANDA:0. 8
INTERRUPTOR PRINCIPAL 75 AMP
ESPACIOS: 20 CAPACIDAD INTERRUPTIVA 10KAMP CORRIENTE
13460.33 56.89 55.29 Barrio el Guayabal,
AMPERIOS DEMANDADA
No
No CKTO ESPACIO VOLTIOS VA A B PROTECCI
DESCRIPCION DE LA CARGA Municipio de
1 1 120 900 10.00 0 20A/1P 8 Luminarias de induccion150 w
Quezaltepeque, La
2 2 120 900 0 10.00 20A/1P 8 Luminarias de induccion150 w CENTRO COMERCIAL NIVEL 2 Libertad
3 3 120 900 10.00 0 20A/1P 8 Luminarias de induccion150 w VOLTIOS: 120/240 BARRAS: 100 AMP FASES: 2 HILOS: 4 MONTAJE EMPOTRADO
N A B P
4 4 120 651 0 5.43 15A/1P 6 luminar3x32 w +3 ahorradora 25w POLARIZACION: barra cooperweld
INTERRUPTOR PRINCIPAL 40 AMP Contenido:
5 5 120 626 5.22 0 15A/1P 6 luminar3x32 w +2 ahorradora 25w MAIN
ESPACIOS: 12 CAPACIDAD INTERRUPTIVA 10KAMP
Detalles generales de
6 6 120 576 0 4.80 15A/1P 6 luminar 3x32 w 1
1 2
2
No AMPERIOS
3
3 4
4 DESCRIPCION DE LA CARGA instalaciones
7 7 120 576 4.80 0 15A/1P 6 luminar 3x32 w 5
5 6
6 No CKTO ESPACIO VOLTIOS VA A B PROTECCI
7 8
7 8
8 8 120 576 0 4.80 15A/1P 6 luminar 3x32 w 9

9 10
10
1 1 120 626 5.21 0 20A/1P 6 lumin3x32 w +2ahorr25w N A B P
11 12
9 9 120 1200 10.00 0 20A/1P 6 tomas polarizados UG 200 w

11
13 13 14
12
2 2 120 930 0 7.75 20A/1P 5 lumin3x32 w +2ahorr25w+2T200w MAIN
10 10 120 1200 0 10.00 20A/1P 6 tomas polarizados UG 200 w

15 16
3 3 120 930 7.75 0 20A/1P 5 lumin3x32 w +2ahorr25w+2T200w Presentan:
17 18 1 2
Alvarado Torres,
1 2
11 11 120 800 6.67 0 15A/1P 4 toma UG 200W

19 20
4 4 120 930 0 7.75 15A/1P 5 lumin3x32 w +2ahorr25w+2T200w 3
3 4
4
5 6
5 6
5 5 120 1122 9.35 0 15A/1P 7 lumin3x32 w +2ahorr25w+2T200w 7

7 8 Nestor Alexander
12 12 120 800 0 6.67 15A/1P 4 toma UG 200 W 9 10
6 6 120 930 0 7.75 15A/1P 5 lumin3x32 w +2ahorr25w+2T200w 11 12
13 13 120 800 6.67 0 15A/1P 4 toma UG 200 W 7 7 120 1000 8.33 0 15A/1P 5 tomas polarizados UG 200 w
SUBTOTAL 6468 30.65 23.25 Astrid Alexia
SUBTOTAL 11405 53.35 41.69
RESERVA 20% 1293.6 6.13 4.65
ALIMENTADOR PRINCIPAL Ventura,
2281 10.67 8.34 TOTAL 7761.6 36.78 27.90
RESERVA 20% 2 THHN 6 1 POR FASE + 1 THHN 4
FACTOR DE Luis Fernando
ALIMENTADOR PRINCIPAL canalizacion 1 plg
DEMANDA:0. 8
TOTAL 13686 64.02 50.03 2 THHN 4 1 POR FASE + 1 THHN 6
CORRIENTE
canalizacion 1.5 plg 6209.28 29.42 22.32 Escala:
FACTOR DE DEMANDADA
DEMANDA:0. 8
CORRIENTE 1:200
DEMANDADA 10948.8 51.22 40.02
Hoja:
DE-1
227
TABLERO MINI SUPERMERCADO
VOLTIOS: 120/240 BARRAS: 150 AMP FASES: 2 HILOS: 4 MONTAJE EMPOTRADO
INTERRUPTOR PRINCIPAL 125 AMP POLARIZACION: barra cooperweld

ESPACIOS: 20 CAPACIDAD INTERRUPTIVA 10KAMP
No AMPERIOS D F
DESCRIPCION DE LA CARGA
No CKTO ESPACIO VOLTIOS VA A B PROTECCI
1 1 120 900 7.5 0 15A/1P 6 Luminarias de induccion150 w

2 2 120 900 0 7.5 15A/1P 6 Luminarias de induccion150 w
N A B P
3 3 120 871 7.25 0 15A/1P 5 Lumi induc150W+1-3X32W+1-25W
4 4 120 843 0 7.02 15A/1P 8 luminar3x32 w +3 ahorradora 25w MAIN
5 5 120 1200 10.00 0 20A/1P 6 tomas polarizados UG 200 w 1

1 2
2
3 4
3 4
6 6 120 1400 0 11.66 20A/1P 7 tomas polarizados UG 200 w 5

5 6
6
7 8
ferroviaria de la
7
7 7 120 1400 11.66 0 20A/1P 7 tomas polarizados UG 200 w 9 10
8
9
11 12
8 8 y 10 240 5760 24 24 40A/2P 1 equipo aire mini split 4 ton 13 14

10 ciudad de
11
9 9 y 11 240 5760 24 24 40A/2P 1 equipo aire mini split 4 ton 15
17
16
18
10 12 y 14 240 160 0.67 0.67 15A/2P 2 lumin tipo canasta LED 80w 240v 19 20
11 13 y 15 240 160 0.67 0.67 15A/2P 2 lumin tipo canasta LED 80w 240v Propietario:
SUBTOTAL 19354 85.76 75.33 FENADESAL
RESERVA 20% 3870.8 17.15 15.11 ALIMENTADOR PRINCIPAL 6.00
2 THHN 1/0 1 POR FASE + 1 THHN 2
TOTAL 23224.8 102.91 90.63 canalizacion 1.5 plg
FACTOR DE Barrio el Guayabal,
DEMANDA:0. 8 Municipio de
CORRIENTE
18579.84 82.33 75.50 Quezaltepeque, La
DEMANDADA
Libertad
Contenido:
Detalles generales de
CORTACIRCUITOS
instalaciones
4 THHN No 2/0 dos

por fase + 2 THHN
ALIMENTADOR
0.30
SECUNDARIO
125A/2P
MEDICION
T.G. Tablero mini super Presentan:
0.40 Alvarado Torres,
ACOMETIDA
No 1/0
TRANSFORMADOR Nestor Alexander
PRIMARIA 1.00
75 KVA 0.60
1-ACSR No.2 + 75A/2P
1-ACSR No. 1/0 Astrid Alexia
ME Tablero estacion 0.60
Ventura,
LINEA MAIN
Luis Fernando
DEL SUR PRINCIPAL Detalle Tipo de luminaria
300A / 2P 75A/2P
PARARRAYOS para estacionamiento Escala:
9/10 KV Tablero Centro Comercial Sin escala
1:200
Diagrama Unifilar
Sin escala
Hoja:
DE-2
228
La propuesta que se ha presentado contempla la utilizacin de todo el terreno del que dispone la estacin (10,133.96m2). A continuacin,
una tabla que resume las diferentes reas utilizadas en las diferentes edificaciones y los entornos de estas, que son destinadas para
ingresar, circular, estar ventilar y dar apoyo a dichas edificaciones.
Tabla 13 reas de espacios proyectados en propuesta

rea de rea
Espacio
Edificacin (m ) Total (m2)
2
Estacin Ferroviaria 582.34 1,081.79

Plaza central - 831.33
Plaza de merenderos y kioscos 307.94 1,050.29
Mini sper Mercado 372.04 881.62
Centro Comercial 577.01 1,189.88
Punto de moto taxis - 59.55
Basurero 68.63 86.51
rea destinada a calles y accesos vehiculares - 3003.32
reas de reserva - 555.70
Total 1907.96 10,133.96
Fuente: Elaboracin propia
229
4.6. Complementos
4.6.1. Catlogo de especificaciones tcnicas de mobiliario nuevo a proponer.
Elemento Imagen Descripcin Materiales y acabados

Banca Elemento de ambientacin y descanso Madera de conacaste y acero galvanizado,
para espacios pblicos, resistente a las con pintura anticorrosiva de color gris.
inclemencias del tiempo
Detalles
Grficos
230
Basureros Basurero de reciclaje KRI-1000 con Plstico PVC
para capacidad de 26 galones
reciclaje Disponible en Colores:
Amarillo (para plsticos)
Azul (para papel)
Gris (para latas o aluminio)
Verde (para vidrio)
Naranja (orgnicos)
Detalles
Grficos
231
Bolardo Elemento de organizacin del espacio Acero galvanizado, con pintura
para diferenciar reas y delimitar anticorrosiva de color gris.
recorridos donde se logran diferenciar
zonas vehiculares o de trnsito de
peatones.
Detalles
Grficos
232
Luminaria Elemento de iluminacin ya sea para Luminarias de altura mixta, brazos de acero
vas vehiculares o peatonales galvanizado, con pintura anticorrosiva de
color gris.
Detalles
Grficos
233
4.6.2. Catlogo de especificaciones tcnicas de los elementos de sealtica.
- ESPECIFICACIONES EN EL PROYECTO
Todos los espacios debern ser sealizados con letras maysculas tales como: Plaza, Supermercado y Kiosco de artesanas.
- Baos
Para indicar la existencia de estos se utilizar un pictograma manteniendo los colores antes mencionados y se debern distinguir los baos
para ambos gneros.
- Ascensores
Para indicar la existencia de estos se utilizar un pictograma manteniendo los colores antes mencionados, adems de especificar en que
nivel se encuentra y si es apto o no para personas con discapacidad.
- Estacionamientos
Todos los estacionamientos debern ir sealizados horizontal y verticalmente e identificados respectivamente en los colores
anteriormente especificados adems de advertir a los usuarios de zonas de descarga, vas de tren, dobles sentidos, vas peatonales, puntos
de taxis y estacionamientos para personas con discapacidad.
- Pasillos o circulaciones internas
Debern de estar sealizados todos los pasillos donde se podr encontrar todo lo referente a oficinas administrativas, baos, bodegas,
salas de espera y dems ambientes comprendidos en el proyecto dentro de los inmuebles.
- Pasillos o circulaciones externas
La sealizacin en los pasillos externos deber indicar la informacin de los ambientes comprendidos dentro de un espacio macro donde al
usuario se le presenten las distintas opciones de rea existentes a los cuales puede dirigirse.
- Escaleras
Las escaleras ubicadas dentro del proyecto debern ser sealizadas con flechas que indiquen su acceso y nivel en el que se encuentran.
234
- Otras sealizaciones
Adicionalmente a la sealizacin especificada anteriormente, tambin es de suma importancia indicar la existencia de basureros, salidas,
reas de descanso, extintores, no fumar, no ingerir alimentos, nominacin de ambientes, reas restringidas, entre otros.
Tabla 14 Seales de informacin para casos de emergencias
Significado de la Colores Medidas Seal de seguridad

seal
Ruta de Evacuacin Blanco y verde Segn la ubicacin
0.90 de alto x 0.60
mts de ancho
Salida de Emergencia Blanco y verde Segn la ubicacin

0.90 de alto x 0.60
mts de ancho
Escalera Blanco y verde Segn la ubicacin

0.90 de alto x 0.60
mts de ancho
235
Tabla 15 Seales informativas
Significado de la Colores Medidas Seal de seguridad
seal
Servicio Sanitario Blanco y azul Segn la ubicacin
Hombres y Mujeres 0.90 de alto x 0.60
mts de ancho
Telfono pblico Blanco y azul Segn la ubicacin

0.90 de alto x 0.60
mts de ancho
Comedor o Blanco y azul Segn la ubicacin

restaurante 0.90 de alto x 0.60
mts de ancho
Estacionamiento, Blanco y azul Segn la ubicacin

rampa y servicios 0.90 de alto x 0.60
sanitarios para mts de ancho
personas con
discapacidad
236
4.7. Presupuesto estimado de las intervenciones que se realizaran
El presupuesto en una estimacin en dinero de los costos con los que incurrirn para la realizacin de la propuesta que se ha planteado.
Este por ser estimado no cuenta al detalle todos los aspectos y materiales para la construccin de la obra, pero contabiliza aquellos
elementos que ms influyen en la construccin, esto sirve como un referente por si se desea construir.
Al igual que en las etapas anteriores el presupuesto ha sido desglosado en los 4 sub proyectos lo cual ha facilitado su clculo y permite
tener una mejor idea del costo de cada elemento de la propuesta
El monto total del proyecto en sus 4 partes da los siguientes resultados:
Remodelacin de la Estacin de Tren: $69,603.90

Construccin de Plaza: $238,612.35
Construccin de Mini Supermercado: $213,450.45
Construccin de Centro Comercial: $445,573.54
Total estimado del proyecto: $967,240.24
237
Proyecto: ESTACIN DE TREN QUEZALTEPEQUE
Propietario: FENADESAL
Ubicacin: Barrio el Guayabal, Municipio de Qezaltepeque
Contenido: Presupuesto General de Estacin
Alvarado Torres, Nestor Alexander
Presenta: Garcia Ynes, Astrid Alexia
Rodrigues Ventura Luis Fernando
P.U.(costo
ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD SUB-TOTAL TOTAL
directo, s/IVA)
1 ESTACIN DE TREN QUEZALTEPEQUE $ 45,626.94
1.1 DEMOLICIN $ 1,108.77
1.1.1 Demolicin de piso de cemento m 35.58 $ 1.02 $ 36.29
1.1.2 Desmontaje de estructura de techo de madera m 332.53 $ 1.94 $ 645.11
1.1.3 Demolicin de gradas m 3.87 $ 1.22 $ 4.72
1.1.4 Demolicin de pared m 2.55 $ 3.32 $ 8.47
1.1.5 Demolicin de repello m 2.55 $ 0.82 $ 2.09
1.1.6 Desmontaje de tubera de PVC o galvanizada m 7.29 $ 0.95 $ 6.93
1.1.7 Picado de repello de paredes y estructura de concreto m 2.75 $ 4.43 $ 12.18
1.1.8 Desmontaje de lavamanos c/u 1.00 $ 3.04 $ 3.04
1.1.9 Desmontaje de inodoros c/u 1.00 $ 3.04 $ 3.04
1.1.10 Desmontaje de lmina (incluye fascia y canal) de techo m 332.53 $ 0.62 $ 206.17
1.1.11 Desmontaje de divisin de madera m 9.87 $ 1.52 $ 15.00
1.1.12 Desmontaje de ventanas m 25.92 $ 1.55 $ 40.18
1.1.13 Desmontaje de luminarias existentes U 6.00 $ 7.35 $ 44.10
1.1.14 Desmontaje de defensas metlicas m 25.92 $ 2.58 $ 66.87
1.1.15 Desmontaje de cableado y canalizacin elctrica ml 32.39 $ 0.45 $ 14.58
1.2 OBRA ESTRUCTURAL $ 14,907.90
1.2.1 Mamposteria para fundaciones m3 183.05 $ 59.78 $ 10,942.73
1.2.2 Pedestal para columna de madera m3 4.20 $ 219.23 $ 920.77
1.2.3 Columna de madera tratada ml 16.20 $ 9.08 $ 147.10
238
P.U.(costo
directo, s/IVA)
1.2.4 Tijera de madera de conacaste u 10.00 $ 289.73 $ 2,897.30
1.3 PAREDES $ 147.40
Pared de concreto armado 15 cms ref. vert. No 3 @20
1.3.1 m 1.47 $ 95.46 $ 140.33
cms ref hor No 4 @20 cms
1.3.2 Repello de pared de concreto m 1.47 $ 4.81 $ 7.07
1.4 DIVISIONES $ 4,450.56
1.4.1 Divisin tablayeso pintada m 117.12 $ 38.00 $ 4,450.56
1.5 ESCALERA $ 1,012.35
1.5.1 Escalera de concreto armado Ho. 3/8" m 28.16 $ 35.95 $ 1,012.35
1.6 CUBIERTA DE TECHO $ 3,453.91
Cubierta de techo c/ lmina zicalum calibre #26
1.6.1 m 242.21 $ 14.26 $ 3,453.91
c/estructura de costanera
1.7 PISOS $ 10,834.85
1.7.1 Piso de concreto pulido m 551.41 $ 18.44 $ 10,168.00
1.7.2 Piso cermico antideslizante m 30.93 $ 21.56 $ 666.85
1.8 PUERTAS $ 2,108.36
1.8.1 Puertas estructura de cedro y forro de fibrolit m 11.65 $ 98.28 $ 1,144.96
1.8.2 Puerta metlica de 2.10x0.80 u 1.00 $ 160.55 $ 160.55
1.8.3 Puerta corrediza de 1.0x2.10m u 1.00 $ 176.57 $ 176.57
1.8.4 Puerta de madera corrediza de 2.55m x 2.15 u 2.00 $ 313.14 $ 626.28
1.9 VENTANAS $ 1,352.92
1.9.1 Ventana metalica y vidrio fijo de 5mm corredisa m 1.80 $ 13.93 $ 25.07
Defensa metlica p/ ventana (hechura, colocacin y
1.9.2 m 1.80 $ 43.22 $ 77.80
pintura)
1.9.3 Suministro e instalacin de vidrio templado m 23.00 $ 54.35 $ 1,250.05
1.10 PINTURA $ 1,257.71
1.10.1 Pintura de agua dos manos m 385.80 $ 3.26 $ 1,257.71
1.11 ARTEFACTOS SANITARIOS $ 1,430.44
1.11.1 Inodoro completo econmico (incluye tapa) u 6.00 $ 76.68 $ 460.08
1.11.2 Lavamanos u 7.00 $ 45.50 $ 318.50
239
P.U.(costo
directo, s/IVA)
1.11.3 Barra para personas discapacitadas u 1.00 $ 31.99 $ 31.99
1.11.4 Inodoro para personas discapacitadas u 1.00 $ 619.87 $ 619.87
1.12 AGUA POTABLE $ 144.08
1.12.1 Tubera de agua potabla PVC ml 166.76 $ 0.76 $ 126.74
1.12.2 Acometida de agua potable PVC u 1.00 $ 17.34 $ 17.34
1.13 AGUAS NEGRAS $ 591.80
1.13.1 Tubera PVC 2" ml 10.20 $ 1.63 $ 16.63
1.13.2 Tubera PVC 4" ml 44.91 $ 6.54 $ 293.71
1.13.3 Tubera PVC 6" ml 30.56 $ 9.21 $ 281.46
OBRAS DE RESTAURACION
1.14 LIMPIEZA $ 472.26
1.14.1 Limpieza en pisos sin intervencion m 76.15 $ 1.62 $ 123.36
1.14.2 limpieza en paredes sin intervencion m 194.85 $ 1.62 $ 315.66
1.14.3 Limpieza en cielo falso m 20.52 $ 1.62 $ 33.24
1.15 PISOS $ 56.74
Remocion de vegetacion parasita en pisos (incluye
1.15.1 m 9.62 $ 0.52 $ 5.00
herbicida)
Rellenado de fsuras de piso (incluye resina epoxica y
1.15.2 m 9.80 $ 5.28 $ 51.74
cementado)
1.16 PAREDES $ 2,006.23
1.15.1 Resane en fisuras ml 0.57 $ 16.88 $ 9.62
1.15.2 Consolidacion de repellos m 59.67 $ 25.87 $ 1,543.66
1.15.3 Restauracion de estructuras de madera en pared m 12.96 $ 9.98 $ 129.34
1.15.4 Colocacion de tabla tratada en paredes m 12.96 $ 24.97 $ 323.61
1.17 PUERTAS $ 229.16
1.17.1 Restauracion de porton de bodega u 2.00 $ 59.67 $ 119.34
1.17.2 Restauracion de puertas m 8.01 $ 13.71 $ 109.82
1.18 VENTANAS $ 589.97
1.18.1 Restauracion de ventanas m 11.60 $ 7.64 $ 88.62
240
P.U.(costo
directo, s/IVA)
Restitucion de defensa metlica p/ ventana (hechura,
1.18.2 m 11.60 $ 43.22 $ 501.35
colocacin y pintura)
1.19 CIELO FALSO $ 5.90
Restauracion de cielo falso (tapado de grietas y
1.19.1 m 0.63 $ 9.37 $ 5.90
colocacion de piezas faltantes
1.20 ESTRUCTURA DE TECHO Y CUBIERTA $ 4,028.31
1.20.1 Restauracion de madera danada en tijeras m 35.99 $ 15.96 $ 574.40
Sustitucion de Cubierta de techo c/ lmina zicalum
1.20.2 m 242.21 $ 14.26 $ 3,453.91
calibre #26 c/estructura de costanera
COSTO DIRECTO $ 45,626.94

COSTO INDIRECTO (35%) $ 15,969.43
SUB TOTAL $ 61,596.37
IVA $ 8,007.53
TOTAL $ 69,603.90
241
Proyecto: PLAZA DE ESTACION
P.U.(costo
directo, s/IVA)
2 PLAZA DE ESTACION $ 156,415.83
OBRAS EN PLAZA DE LA ESTACIN
2.1 LIMPIEZA $ 7,949.92
2.1.1 Limpieza (Chapeo) m 5,865.86 $ 0.31 $ 1,818.42
2.1.2 Limpieza acarreo (Escombros) m 505.46 $ 7.19 $ 3,634.26
2.1.3 Relleno con material existente H=1.50 A 3.0 MTS m 201.39 $ 12.40 $ 2,497.24
2.2 PISOS m $ 86,586.87
2.2.1 Concreteado 1:2:2 E = 10 cms m 875.86 $ 13.11 $ 11,482.52
2.2.2 Acera de concreto E=0.1M m 1,069.68 $ 12.31 $ 13,167.76
Piso de concretoE= 7 cms. Sobre piedra cuarta. E= 15
2.2.3 c/u 1,565.27 $ 26.67 $ 41,745.75
cms.
2.2.4 Pvimento de asfalto m 1,537.02 $ 11.65 $ 17,906.28
2.2.5 Egramado tipo San agustin m 843.01 $ 2.71 $ 2,284.56
2.3 EXCAVACION $ 590.47
2.3.2 Excavacion a mano hasta 1.50 m (material blando) m 77.49 $ 7.62 $ 590.47
2.4 EQUIPAMIENTO ESPACIO PUBLICO $ 21,743.17
2.4.1 Luminaria peatonal (bolardos) u 94.00 $ 42.00 $ 3,948.00
2.4.2 Poste metalico 35pies c/base concreto u 13.00 $ 417.25 $ 5,424.25
2.4.3 Luminaria de 40 W tipo Led u 26.00 $ 197.00 $ 5,122.00
2.4.4 Banca metlica con madera de 1.50 de largo u 34.00 $ 118.04 $ 4,013.36
2.4.5 Fuentes u 2.00 $ 860.00 $ 1,720.00
242
P.U.(costo
directo, s/IVA)
2.4.6 Basurero de PVC para reciclaje u 12.00 $ 80.00 $ 960.00
2.4.7 Fuentes de plaza u 2.00 $ 277.78 $ 555.56
2.5 AGUAS LLUVIAS $ 12,828.37
Cono de pozo diam. interior 1.10 mts. c/ tapadera
2.5.1 u 2.00 $ 337.22 $ 674.44
metalica
Cilindro de pozo diametro interior 1.10 mts. H= 1.0
2.5.2 ml 0.20 $ 153.33 $ 30.67
mts.
2.5.3 Fondo de pozo diametro 1.1 mts. u 2.00 $ 113.08 $ 226.16
Caja tragante para A.LL. con tapadera de Ho. Fo. de 0.6
2.5.4 u 24.00 $ 241.68 $ 5,800.32
mts. de ancho x 1.2 mts. de long.
2.5.5 Tubera de PVC 8" 125 PSI ml 102.52 $ 20.94 $ 2,146.77
2.5.6 Tubera de PVC 6" 160 PSI ml 170.93 $ 18.63 $ 3,184.43
2.5.7 Tuberia flexible pvc novafort de 10" ml 41.05 $ 18.65 $ 765.58
PLAZA COMERCIAL
2.6 Kiosco $ 11,183.48
2.6.1 Pedestal para columna de madera m 0.45 $ 219.23 $ 98.65
2.6.2 m 96.80 $ 14.26 $ 1,380.37
Estructura de madera con cuartones y regla
2.6.3 u 5.00 $ 30.60 $ 153.00
p/colocacion de techo
Cortina levadiza metalica tipo rolling grilles acabado
2.6.5 m 98.20 $ 76.86 $ 7,547.65
c/pintura 2 manos
2.6.6 Canal de pvc incl. gancho ml 88.00 $ 2.60 $ 228.80
2.6.7 Bajada de a.ll. p.v.c. 4" 100psi c/accesorios ml 24.00 $ 10.33 $ 247.92
2.6.8 Cielo falso riostra conacaste c/plywood 1/4 sisado m 96.80 $ 15.62 $ 1,512.02
2.7 PISOS $ 238.98
2.7.1 Piso de concreto estampado m 12.96 $ 18.44 $ 238.98
2.8 REPELLOS $ 57.72
2.8.1 Repello de superficies verticales e=0.02 M= 1:4 m 12.00 $ 4.81 $ 57.72
243
P.U.(costo
directo, s/IVA)
2.9 PINTURA $ 46.32
2.9.1 Pintura de aceite m 12.00 $ 3.86 $ 46.32
PLAZA DE ALIMENTOS
2.10 MERENDEROS $ 4,752.38
2.10.1 Columna 20x20 ml 15.66 $ 21.63 $ 338.73
2.10.2 Pedestal para columna de madera m 0.96 $ 219.23 $ 210.46
2.10.3 m 70.38 $ 14.26 $ 1,003.62
Estructura de madera con cuartones y regla
2.10.4 u 3.00 $ 76.50 $ 229.50
p/colocacion de techo
2.10.6 Canal de pvc incl. gancho ml 91.80 $ 2.60 $ 238.68
2.10.8 Lavatrastos acero inoxidable 2 pocetas U 6.00 $ 120.86 $ 725.16
2.10.9 Pared ladrillo barro t/calav.p/lazo mezcla 1:4 m 25.50 $ 18.74 $ 477.87
2.10.10 Pred bloque de 15cm rv 1#4@40cm rh 2#2@40cm m 35.82 $ 20.11 $ 720.34
2.10.11 Impermeabilizante en pared m 51.00 $ 3.46 $ 176.46
2.11 PISOS $ 2,751.96
2.11.1 Piso de concreto estampado m 66.60 $ 18.44 $ 1,228.10
2.11.2 Piso cermico antideslizante m 70.68 $ 21.56 $ 1,523.86
2.12 PUERTAS $ 5,764.12
Puertas estructura de cedro y forro de fibrolit 2.10 x
2.12.1 m 22.05 $ 98.28 $ 2,167.07
0.75 cms
Cortina levadiza metalica tipo rolling grilles acabado
2.12.2 m 46.80 $ 76.86 $ 3,597.05
c/pintura 2 manos
2.13 PINTURA $ 138.27
2.13.1 Pintura de aceite m 35.82 $ 3.86 $ 138.27
2.14 REPELLOS $ 104.57
2.14.1 Repello de superficies verticales e=0.02 M= 1:4 m 21.74 $ 4.81 $ 104.57
244
P.U.(costo
directo, s/IVA)
2.15.1 u 1.00 $ 337.22 $ 337.22
metalica
2.15.3 Valvula de control de p/ tub. de 2" u 1.00 $ 62.59 $ 62.59
2.15.4 Tubera de agua potable PVC ml 67.93 $ 0.76 $ 51.63
2.15.5 Acometida de agua potable u 6.00 $ 17.34 $ 104.04
2.16 AGUAS NEGRAS $ 1,010.67
2.16.1 u 1.00 $ 337.22 $ 337.22
metalica
2.16.2 ml 1.50 $ 153.33 $ 230.00
mts.
2.16.4 Tubera PVC 2" ml 31.92 $ 1.63 $ 52.03
2.16.5 Tubera PVC 4" ml 42.56 $ 6.54 $ 278.34

SUB TOTAL $ 211,161.37
IVA $ 27,450.98
TOTAL $ 238,612.35
245
Proyecto: MINI SUPERMERCADO
P.U.(costo
directo, s/IVA)
3 MINI SUPERMERCADO $ 139,921.63
3.1 TERRACERA $ 906.47
3.1.1 Limpieza (Chapeo) m 914.13 $ 0.31 $ 283.38
3.1.2 Trazo por unidad de rea m 914.13 $ 0.22 $ 201.11
3.1.3 Trazo y nivelacion para tuberas ml 117.76 $ 0.49 $ 57.70
3.1.4 Excavacion a mano hasta 1.50 m (material blando) m 36.01 $ 7.62 $ 274.40
3.1.5 Relleno compactado con material existente m 1.14 $ 8.80 $ 10.03
3.1.6 Desalojo material sobrante m 34.87 $ 2.29 $ 79.85
3.2 OBRA GRIS $ 96,355.66
3.2.1 Solera de fundacion 30x20cm ml 195.49 $ 13.64 $ 2,666.48
3.2.2 Solera de fundacion 20x20cm ml 4.55 $ 8.25 $ 37.54
3.2.3 Solera de corona 20x20 m 195.49 $ 463.63 $ 90,635.03
3.2.4 Columna 20x20 ml 108.15 $ 21.63 $ 2,339.28
3.2.5 Pedestal para columna de madera m3 0.89 $ 219.23 $ 195.11
3.2.6 Columna de tubo estructural soldado ml 8.55 $ 56.40 $ 482.22
3.3 PAREDES $ 15,700.05
3.3.1 pared bloque de 20cm rv 1#4@40cm rh 2#2@40cm m 478.12 $ 20.21 $ 9,662.81
3.3.2 Enchape de laja en pared m 125.28 $ 48.19 $ 6,037.24
3.4 REPELLOS $ 3,281.48
3.4.1 Repello de superficies verticales e=0.02 M= 1:4 m 682.22 $ 4.81 $ 3,281.48
246
P.U.(costo
directo, s/IVA)
3.5 DIVISIONES $ 198.80
3.5.1 Division tablaroca c/est.galvanizadapintadaj m 9.94 $ 20.00 $ 198.80
3.6 PINTURA $ 1,800.27
3.6.1 Pintura de aceite m 466.39 $ 3.86 $ 1,800.27
3.7 TECHOS $ 7,241.01
3.7.1 Cubierta de lamina galvanizada #26 3'x1yd m 377.45 $ 10.10 $ 3,812.25
3.7.2 Tijera 1 estructura metlica con tubo estructural de 3" u 8.00 $ 158.68 $ 1,269.44
3.7.3 Polin C de 2" ml 402.00 $ 4.81 $ 1,933.62
sum/instalac cielo falso tablayeso contra humedad
3.7.4 m 14.80 $ 15.25 $ 225.70
1/2" (tabla verde) estructura de aluminio tipo pesado
3.8 PISOS $ 8,859.79
3.8.1 Piso de concreto estampado m 53.09 $ 18.44 $ 978.98
3.8.3 Piso de concreto simple m 56.40 $ 17.06 $ 962.18
3.8.4 Pvimento de asfalto m 140.82 $ 11.65 $ 1,640.55
3.8.5 Egramado tipo San agustin m 323.71 $ 2.71 $ 877.25
3.9.1 u 1.00 $ 337.22 $ 337.22
metalica
Caja para valvula de paso AP (incluye valvula y
3.9.4 u 1.00 $ 103.63 $ 103.63
tapadera)
3.10.1 u 1.00 $ 337.22 $ 337.22
metalica
247
P.U.(costo
directo, s/IVA)
3.10.2 ml 3.00 $ 153.33 $ 459.99
mts.
3.10.4 bajada de a.ll. p.v.c. 4" 100psi c/accesorios ml 39.00 $ 10.33 $ 402.87
3.10.5 canal de a.ll. a=25cms;h=20cms.lam.galv.no26 m 58.10 $ 11.17 $ 648.98
Caja 50 X 50 X 50 cms. repellada y afinada con parilla
3.10.6 u 5.00 $ 64.93 $ 324.65
de ngulo soldado
3.10.7 Cajas de tragantes de Aguas Lluvia u 3.00 $ 32.94 $ 98.82
3.10.8 Tubera PVC 4" ml 32.29 $ 6.54 $ 211.18
3.10.9 Tubera PVC 6" ml 31.80 $ 9.21 $ 292.88
3.10.10 Tubera PVC 8" ml 30.41 $ 17.22 $ 523.66
3.11 AGUAS NEGRAS $ 1,052.08
3.11.1 u 1.00 $ 337.22 $ 337.22
metalica
3.11.2 ml 1.50 $ 153.33 $ 230.00
mts.
3.11.4 Tubera PVC 2" ml 2.80 $ 1.63 $ 4.56
3.11.5 Tubera PVC 4" ml 56.15 $ 6.54 $ 367.22
3.12 ARTEFACTOS SANITARIOS $ 434.03
3.12.1 Inodoro completo econmico (incluye tapa) u 3.00 $ 76.68 $ 230.04
3.12.2 Lavamanos u 3.00 $ 45.50 $ 136.50
3.12.3 Lababo de acero inoxidable de una poceta u 1.00 $ 67.49 $ 67.49

SUB TOTAL $ 188,894.20
IVA $ 24,556.25
TOTAL $ 213,450.45
248
Proyecto: CENTRO COMERCIAL
P.U.(costo
directo, s/IVA)
4 CENTRO COMERCIAL $ 292,083.61
4.1 TERRACERA $ 2,304.72
4.1.1 Limpieza (Chapeo) m 569.28 $ 0.31 $ 176.48
4.1.2 Trazo por unidad de rea m 569.28 $ 0.22 $ 125.24
4.1.3 Trazo y nivelacin para tuberias ml 436.24 $ 0.49 $ 213.76
4.1.4 Excavacion a mano hasta 1.50 m (material blando) m 163.87 $ 7.62 $ 1,248.69
4.1.5 Relleno compactado con material existente m 25.39 $ 8.80 $ 223.43
4.1.6 Desalojo material sobrante m 138.48 $ 2.29 $ 317.12
4.2 OBRA GRIS $ 180,195.66
4.2.1 Solera de fundacion 30x20cm ml 255.25 $ 13.64 $ 3,481.54
4.2.2 Solera de fundacion 20x20cm ml 103.35 $ 8.25 $ 852.64
4.2.3 Solera de corona 20x20 m 255.25 $ 463.63 $ 118,341.56
4.2.4 Columna 20x20 ml 7.20 $ 21.63 $ 155.74
4.2.5 Columna 30x30 ml 80.60 $ 77.47 $ 6,244.08
4.2.6 Losa COPRESA VT-1 20 m 424.13 $ 56.22 $ 23,844.48
4.2.7 Losa densa de 20cm espesor m 22.42 $ 116.50 $ 2,611.93
4.2.8 Viga 40x30 m 29.16 $ 645.78 $ 18,830.94
4.2.9 Viga 30x25 m 11.29 $ 516.63 $ 5,832.75
4.3 PAREDES $ 33,232.30
4.3.1 Pared bloque de 15cm rv 1#4@40cm rh 2#2@40cm m 965.35 $ 20.11 $ 19,413.19
4.3.2 Pared bloque de 20cm rv 1#4@40cm rh 2#2@40cm m 103.35 $ 20.21 $ 2,088.70
249
P.U.(costo
directo, s/IVA)
4.3.3 Enchape de laja en pared m 243.42 $ 48.19 $ 11,730.41
4.4 DIVISIONES $ 5,205.00
4.4.1 Division tablaroca c/est.galvanizadapintadaj m 260.25 $ 20.00 $ 5,205.00
4.5 REPELLOS $ 9,053.29
4.5.1 Repello de superficies verticales e=0.02 M= 1:4 m 1,882.18 $ 4.81 $ 9,053.29
4.6 PINTURA $ 7,265.21
4.6.1 Pintura de aceite m 1,882.18 $ 3.86 $ 7,265.21
4.7 TECHOS $ 17,446.20
4.7.1 Cubierta de lamina galvanizada #26 3'x1yd m 530.15 $ 10.10 $ 5,354.52
4.7.2 Tijera 1 estructura metlica con tubo estructural de 3" u 3.00 $ 158.68 $ 476.04
4.7.3 Tijera 2 estructura metlica con tubo estructural de 3" u 11.00 $ 158.68 $ 1,745.48
4.7.4 Polin C de 2" ml 596.75 $ 4.81 $ 2,870.37
4.7.5 Cielo falso riostra conacaste c/plywood 1/4 sisado m 446.47 $ 15.62 $ 6,973.86
Sum/instalac cielo falso tablayeso contra hmedad
4.7.6 m 1.70 $ 15.25 $ 25.93
1/2" (tabla verde) estruct aluminio tipo pesado
4.8 PISOS $ 21,640.02
4.8.2 Piso de concreto simple m 36.45 $ 17.06 $ 621.84
4.8.3 Pavimento de asfalto m 469.68 $ 11.65 $ 5,471.77
4.8.4 Egramado tipo San agustin m 61.71 $ 2.71 $ 167.23
4.9 AGUA POTABLE $ 3,961.50
4.9.1 u 1.00 $ 337.22 $ 337.22
metalica
Caja para valvula de paso AP (incluye valvula y
4.9.4 u 1.00 $ 103.63 $ 103.63
tapadera)
4.9.5 Cisterna de 12.6 m (incluye bomba y accesorios) u 1.00 $ 2,249.15 $ 2,249.15
4.9.6 Tanque presurisado u 1.00 $ 770.93 $ 770.93
250
P.U.(costo
directo, s/IVA)
4.10.1 u 1.00 $ 337.22 $ 337.22
metalica
4.10.2 ml 3.00 $ 153.33 $ 459.99
mts.
4.10.5 Canal de A. LL. =25cms;h=20cms.lam.galv.no26 m 145.91 $ 11.17 $ 1,629.81
Caja 50 x 50 x 50 cms. repellada y afinada con parilla
4.10.6 u 11.00 $ 64.93 $ 714.23
de ngulo soldado
4.10.7 Cajas de tragantes de Aguas Lluvia u 8.00 $ 32.94 $ 263.52
4.10.8 Tubera PVC 4" ml 12.12 $ 6.54 $ 79.26
4.10.9 Tubera PVC 6" ml 46.60 $ 9.21 $ 429.19
4.10.10 Tubera PVC 8" ml 108.15 $ 17.22 $ 1,862.34
4.11 AGUAS NEGRAS $ 2,333.45
4.11.1 u 1.00 $ 337.22 $ 337.22
metalica
4.11.2 ml 1.50 $ 153.33 $ 230.00
mts.
4.11.4 Tubera PVC 2" ml 15.90 $ 1.63 $ 25.92
4.11.5 Tubera PVC 4" ml 31.40 $ 6.54 $ 205.36
4.11.6 Tubera PVC 6" ml 67.89 $ 9.21 $ 625.27
4.11.7 Tubera PVC 8" ml 46.26 $ 17.22 $ 796.60
4.12 ARTEFACTOS SANITARIOS $ 2,597.55
4.12.1 Inodoro completo econmico (incluye tapa) u 15.00 $ 76.68 $ 1,150.20
4.12.2 Lavamanos u 16.00 $ 45.50 $ 728.00
4.12.3 Ducha corriente u 1.00 $ 67.49 $ 67.49
251
P.U.(costo
directo, s/IVA)
4.12.4 Barra para personas con discapacidad u 1.00 $ 31.99 $ 31.99
4.12.5 Inodoro para personas con discapacidad u 1.00 $ 619.87 $ 619.87

SUB TOTAL $ 394,312.87
IVA $ 51,260.67
TOTAL $ 445,573.54
252
4.8. Conclusiones
Tras el desarrollo de las diversas etapas del proyecto, se ha concluido que:
- La infraestructura de la estacin, posee un grado de conservacin tal, que permite la ejecucin de medidas y planes que posibiliten
la reutilizacin, en futuras intervenciones, de los elementos que la componen sin perder sus rasgos; teniendo como ltimo fin el
rescate de dicho inmueble.
- La propuesta de intervencin para los elementos de la estacin deber de sujetarse a un anlisis ms profundo por expertos
restauradores para la seleccin de compuestos y mecanismos para su conservacin y restauracin, con el fin de definir mejores
medidas de intervencin en el inmueble, o para la utilizacin de mecanismos constructivos similares a los usados originalmente
para su construccin y que garanticen una mayor autenticidad de la misma.
- La ejecucin de esta propuesta, tendr repercusiones socio-econmicas sobre los terrenos que circundan, al disponer de un
medio de transporte masivo de pasajeros en este sector implicara un alza en su plusvala, lo que podra traducirse en la
transformacin de algunos usos de suelo.
- La creacin de las condiciones apropiadas para la generacin de un polo de desarrollo, propiciar nuevas reas de comercio, y
dar lugar a una descentralizacin de la actividad econmica de la ciudad.
- La arquitectura ferroviaria a nivel nacional posee elementos comunes a nivel de distribucin espacial, elementos constructivos y
seleccin de materiales; sin embargo, de acuerdo a su ubicacin en el pas, se pudo identificar diferencias en la implementacin de
dichos materiales y acabados. Esta caracterstica permite que la utilizacin de este tipo de arquitectura tenga diferentes
manifestaciones sin desviarse demasiado de su estilo, y ha permitido proponer edificaciones que, si bien no son indispensables
para el funcionamiento del ferrocarril, complementan la propuesta presentada sin contrastar con la arquitectura existente.
- La implementacin de elementos modernos a la arquitectura ferroviaria, presenta una serie de condicionantes que van de simples
a moderados en relacin a los tres ejes fundamentales de la arquitectura: forma, funcin y tecnologa. Esta cualidad ha permitido
generar una solucin que implemente dichos elementos modernos a nivel arquitectnico como a nivel urbano.
- Existe un contraste entre la arquitectura ferroviaria y las exigencias que posee el diseo universal, el acoplarse a estos criterios
generando as una prdida en las caractersticas de dicha arquitectura, este patrn podra repetirse al intervenir otras estaciones
que componen el sistema ferroviario nacional.
253
Bibliografa
Libros
Roberto Hernndez Sampieri, Carlos Fernndez Collado, Pilar Baptista Lucio (2006) Metodologa de la investigacin Cuarta
Edicin McGraw-Hill Interamericana Editores S.A. de C.V. Mxico
jones Cristopher (1976) - Mtodos de diseo Editorial Gustavo gili, S.A. Barcelona (Espaa)
Arq. Armando Muiz Iglesias - Ctedra de Diseo Arquitectnico, Universidad Albert Einstein, El Salvador, Centro Amrica.
Ernesto Velasco Len - Como Acercarse a la Arquitectura
Artculos I (1964), - Carta Internacional sobre la Conservacin y la Restauracin de Monumentos y de Conjuntos Histrico-
Artsticos, Venecia Italia
Nikolaus Pevsner (1976) - Historia de las Tipologas Arquitectnicas Captulo 14, Estaciones de Ferrocarril.
Mary Hollingsworth (1991) - El Arte en la Historia del Hombre, Captulo 49, El Desafo de los Nuevos Materiales, La Arquitectura
y la Revolucin Industrial.
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FENADESAL - Contratas y Concesiones del Proceso Ferrocarrilero en El Salvador, enmarcado dentro del Derecho
Administrativo.
Biblioteca Fundamental Ariel - FERROCARRIL., Guayaquil, Quito, Bogot
Recopilacin de eventos histricos, casa de la cultura Quezaltepeque
Alcalda de Quezaltepeque (Abril de 2006) - Diagnstico de la administracin tributaria municipal y propuesta de cambios
Instituto Salvadoreo de desarrollo municipal
Ministerio de trabajo y asuntos sociales de Espaa. Plan Nacional de Accesibilidad 2004-2012. Accesibilidad Universal y Diseo
para Todos. Arquitectura y Urbanismo. Fundacin ONCE para la cooperacin social de personas con discapacidad. 1. Edicin:
Junio 2011.
Jan Bazzant S. (septiembre 1984) Manual de criterios de diseo urbano. Editorial Trillas. Mxico.
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254
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D.F.
Tesis:
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Valorizacin de la arquitectura Ferroviaria en El Salvador. Para optar al ttulo de Arquitecto, Escuela de arquitectura, Universidad
Albert Einstein, Antiguo Cuscatln la libertad El salvador C.A.
Roberto Vladimir Cabrera Lazo, David Salvador Martinez Bonilla, Hugo Armando Sola Lopez (Mayo 2012) Revitalizacin y
Actualizacin de Antigua Estacin Central de FENADESAL en San Salvador. Para optar al ttulo de Arquitecto, Escuela de
arquitectura, Universidad de El Salvador
Xenia G. Rodas (2013) Propuesta de Rehabilitacin del Templo Barrio La Cruz. Para optar al ttulo de Arquitecto, Escuela de
arquitectura, Universidad Politcnica de El Salvador
Medios Electrnicos
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Buscabiografas.com james Watt http://www.buscabiografias.com/bios/biografia/verDetalle/6214/James%20Watt
Rieles y complementos Breve resea histrica de los Ferrocarriles Mexicanos
http://www.estaciontorreon.galeon.com/productos627821.html
www.prensalibre.com
Comisin Ejecutiva Portuaria Autnoma (2009) - www.fenadesal.gob.sv
Servicios de Transportes Elctricos del DF (2012) http://www.ste.df.gob.mx/servicios/trenligero.html
Metro Madrid (2009) http://www.metromadrid.es
Transports Metropolitans de Barcelona (2014) http://www.tmb.cat/es/home
Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales (2014) Servicio Nacional de Estudios Territoriales www.snet.gob.sv
255
Anexo 1
Ficha de anlisis de estacin
Quezaltepeque
FICHA DE ESTACION FERROVIARIA QUEZALTEPEQUE
Esquema de ubicacin Departamento: La Libertad
Municipio: Quezaltepeque
Poblacin:
Km a partir de San Salvador:
Nombre del inmueble:
DATOS GENERALES
Informacin general del Inmueble: edificacin alargada, construida principalmente de madera; con techo
a dos aguas y amplios aleros que protegen las plataformas de piso, elevadas a 120 cms., en ambos
extremos de la bodega; puertas y ventanas sencillas, tambin de madera; el rea de abordaje abierta,
aunque rodeada por un pequeo muro de 90 cms y del cual parten las columnas de madera; carece de
elementos estticos destacables.
Distrito al que pertenece 3
Concesionario original The Salvador Railway Company Limited
Perodo estimado de construccin 1880 - 1900 1900 - 1920 1920 - 1940
Nivel general de conservacin Regular Malo Ruina
Rgimen actual de propiedad Institucional Privador Otros
ESQUEMA VOLUMTRICO
PERCEPCIN DEL ENTORNO ACTUAL

Tipo de entorno Rural Urbano Mixto
Tipo de acceso Bueno Regular Malo
Nivel de seguridad Bueno Regular Malo
Ornato Limpio Moderado Sucio
Ruido Alto Medio Bajo
Uso Original del Inmueble Uso actual del Inmueble
Estacin Taller Bodega Vivienda Comercio Taller Bodega
Oficina Casa Otro Oficina Deshabilitado Otro
seccin
FOTOGRAFAS DEL INMUEBLE
Vista frontal rea de espera
Vista trasera y boletera Estado de la cubierta
Fachada principal Estado de la estructura

a) Observacin del inmueble
Esquema volumtrico Descripcin general
Edificacin alargada, construida principalmente de
madera, con techo a tres aguas y amplios aleros
que protegen las plataformas de piso elevadas a
unos 120 cms., en ambos extremos de la bodega se
encuentran puertas y ventanas sencillas, tambin
de madera; el rea de abordajes abierta, aunque
rodeada por un pequeo muro de 90 cms., y del
cual parten las columnas de madera; carece de
elementos estticos destacables.
Altura aproximada rea
aproximada
0 -5 6 -10 11 - 15 Ms de 15 180 m
SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Y MATERIALES
Paredes Ventanas
Lmina Ladrillo Piedra Madera Vidrio Malla o
Madera barro cedazo
Otros Metal Otros
Adobe
Pisos Sistemas de apertura
Concreto Madera Baldosa Piedra Guillotina Fija Abatimiento
Otros: Otros: 2 hojas

PUERTAS
Madera Metal Mixta Otro

SISTEMA DE APERTURA
De 1 Hoja 2 Hojas Corrediza 1 Hoja 2 Hojas
abatimiento
CIELOS FALSOS
Metlico Madera Otro: Inexistente

CUBIERTA
Lmina metlica Teja Otro

Tipo de cubierta
1 Agua 2 Aguas 4 Aguas Con alero Con lucernario Otro: 3 aguas
cont.
Material en estructura
Columnas Madera Hierro Otros

Vigas Madera Hierro Otros
Estructura de techo Madera Hierro Otros
b) Percepcin interior
Espacio Ventilacin e iluminacin
Estrecho Amplio Buena Regular Mala
SENSACIN
Cerrado Abierto Hmedo Seco Otro

CONSERVACIN DEL INMUEBLE
Estado general de conservacin
Muy bueno Bueno Regular Malo En Ruina

Modificaciones sufridas
Sin modificaciones Poca modificacin Mucha modificacin

Estado de conservacin de sus elementos
Estructura MB B R M Ruina
Paredes MB B R M Ruina
Piso MB B R M Ruina
Cielo falso MB B R M No existe
Puertas y MB B R M Ruina
ventanas
Potencial para conservacin
Muy bueno Bueno Regular Malo Descartado

OBSERVACIONES
Actualmente el inmueble ha sido tomado como vivienda por algunos indigentes de la zona,
hacindolo poco accesible para su investigacin, adems sirve como punto de algunas ventas
y transporte informal.
Anexo 2
Fichas de levantamiento de
daos
PISOS
1
Desprendimiento
Fisuras
Organismos
El piso de toda la estacin est hecho de una plancha de concreto

que en su mayora tiene fisuras de poca profundidad, tiene
desgaste y desprendimiento leve y en el exterior las reas
expuestas a mas humedad e intemperie estn afectadas por
organismos.
Exceso de humedad
Dao intermedio recuperable.

Vista interior de pisos Vista exterior de pisos
EJE A
2
Desprendimiento
Xilfagos
Fisuras
Piezas faltantes
Oxidacin y corrosin
Se ha utilizado lmina para remplazar las piezas faltantes de la

pared, est en su mayora presenta daos a causa de la corrosin,
adems de las piezas faltantes o apolillada por xilfagos de los
elementos originales de madera.
Exceso de humedad
Grave en su totalidad.
Vista exterior
EJE B
3
Desprendimiento
Xilfagos
Fisuras
Piezas faltantes
Oxidacin y corrosin
La tabla de la que est construida toda la estacin tiene en su

mayora daos a causa de la humedad adems hay piezas
faltantes o apolillada por xilfagos.
Exceso de humedad
Dao intermedio recuperable gracias a que la estructura no ha

estado expuesta a la intemperie
Vista desde el Poniente
EJE C
4
Desprendimiento
Xilfagos
Fisuras
Piezas faltantes
Oxidacin y corrosin
Vista interior La tabla de la que est construida toda la estacin tiene en su

Exceso de humedad
Grave en aberturas de ventanas, intermedio en paredes.

Vista exterior
EJE D
5
Desprendimiento
Xilfagos
Fisuras
Piezas faltantes
Oxidacin y corrosin
La tabla de la que est construida toda la estacin tiene en su

Exceso de humedad
Grave en su mayora por desprendimientos.

Vista interior
EJE 1
6
Desprendimiento
Xilfagos
Fisuras
Piezas faltantes
Maderas con suciedad, descamacin de pintura, piezas faltantes

y madera afectada por xilfagos.
Exceso de humedad
Recuperable en el interior, mayor dao ms notable en el

exterior.
Vista exterior
EJE 2
7
Desprendimiento
Xilfagos
Fisuras
Piezas faltantes
Vista exterior Maderas con suciedad, descamacin de pintura, piezas faltantes

y madera afectada por xilfagos.
Vista Interior Deterioro por el tiempo
Exceso de humedad
Grave en algunos elementos que se tendran que cambiar,

recuperable en otros.
PUERTA 1
8
Suciedad
Decoloracin
Piezas faltantes
Organismos

excesivo del mismo que son deterioros comunes, la parte interior
de la puerta se encuentra en buen estado del cual se podra
recuperar la mayora.
Exceso de humedad

interior.
PUERTA 2
9
Suciedad
Decoloracin
Piezas faltantes
Organismos
Oxidacin y corrosin
Esta puerta tiene daos considerables en su mayora por la

descamacin de pintura y madera apolillada por lo cual no es
recuperable el elemento.
Exceso de humedad
Grave en gran porcentaje.

PUERTA 3
10
Suciedad
Decoloracin
Piezas faltantes
Organismos
Xilfagos
Grietas
Esta puerta aunque no ha estado expuesta a la intemperie,

tambin presenta daos considerables pero a nivel intermedio,
logrando as el poder conservarla con el tratamiento adecuado.
Exceso de humedad
Intermedio en su totalidad.
Vista de puerta 3 interior
PUERTA 4
11
Suciedad
Decoloracin
Piezas faltantes
Organismos
Oxidacin y corrosin
Este es uno de los portones principales al rea de bodega o

almacenamiento, el elemento presenta corrosin en su
mecanismo.
Exceso de humedad
Vista de puerta 4 exterior Vista de puerta 4 interior
PUERTA 5
12
Suciedad
Decoloracin
Organismos
Erosin
Este es uno de los portones principales al rea de bodega o

almacenamiento, el elemento presenta corrosin en su
mecanismo.
Exceso de humedad
VENTANA 1
13
Suciedad
Decoloracin
Piezas faltantes
Xilfagos

excesivo del mismo que son deterioros comunes, la parte interior
de la ventana se encuentra en buen estado del cual se podra
recuperar la mayora.
Exceso de humedad

interior.
Vista de ventana 1 interior Vista de ventana 1 exterior
VENTANA 2
14
Suciedad
Piezas faltantes
Xilfagos
Oxidacin y corrosin
Esta ventana se utilizaba para entrega de boletos y por el

excesivo uso y el material del que est hecha, se encuentra en
estado grave de deterioro por la alta oxidacin y corrosin,
adems de la madera muy desgastada y apolillada.
Exceso de humedad
Vista de ventana 2 exterior
VENTANA 3
15
Suciedad
Decoloracin
Piezas faltantes
Organismos
Xilfagos
Oxidacin y corrosin
Esta ventana presenta deterioro en todo su marco, adems de

desprendimientos y xilfagos pero con tratamiento podra
recuperarse.
Exceso de humedad
Vista de ventana 3 interior Vista de ventana 3 exterior
VENTANA 4
16
Suciedad
Decoloracin
Piezas faltantes
Xilfagos
Oxidacin y corrosin
Esta ventana presenta deterioro en todo su marco, adems de

desprendimientos y xilfagos pero con tratamiento podra
recuperarse.
Exceso de humedad
Vista de ventana 4 exterior Vista de ventana 4 interior
VENTANA 5
17
Suciedad
Decoloracin
Xilfagos
Erosin
Esta ventana tiene poco dao, con tratamiento podra

recuperarse.
Exceso de humedad
Leve en su totalidad.
VENTANA 6
18
Suciedad
Decoloracin
Oxidacin y corrosin
Xilfagos
Esta ventana presenta gran deterioro en sus cristales ya que han

sido rotos, adems de su marco con alto grado de xilfagos.
Exceso de humedad
Intermedio en su totalidad, con algunos puntos graves.

VENTANA 7
19
No se tuvo acceso
Ventana bloqueada por una pila de madera en el exterior y al

interior por muebles de gran tamao
No se tuvo acceso
VENTANA 8
20
Suciedad
Piezas faltantes
Oxidacin y corrosin
Xilfagos
De esta ventana fueron rotos todos los cristales y actualmente

est cubierta con una lmina, el marco presenta un alto grado de
xilfagos y la defensa alta corrosin y oxidacin.
Exceso de humedad
VENTANA 9
21
Suciedad
Piezas faltantes
Oxidacin y corrosin
Esta ventana fue modificada para servir de Puerta y demolieron

de su repisa para lograr este objetivo ya que al ser cerrada la
parte de atrs no se poda entrar a ese recinto que encierra.
Demolicin
Vista de ventana 9 exterior
COLUMNA 1
22
Xilfagos
Decoloracin
Fisuras
Desprendimiento
Por estar expuesta indirectamente a la intemperie la columna

muestra un gran deterioro en toda su estructura, se debilita a
ritmo acelerado.
Exceso de humedad
Grave en un alto porcentaje.

Vista de columna 1 (Se puede apreciar la grave erosin por xilfagos)
COLUMNA 2
23
Xilfagos
Decoloracin
Fisuras
Desprendimiento

ritmo acelerado.
Exceso de humedad
Grave en gran porcentaje.

Vista de columna 2
COLUMNA 3
24
Xilfagos
Decoloracin
Fisuras
Desprendimiento
Vista de columna 3 Por estar expuesta indirectamente a la intemperie la columna

ritmo acelerado. La base en la que est apoyado presenta un
gran desprendimiento.
Exceso de humedad
Vista de base de apoyo de columna
COLUMNA 4
25
Xilfagos
Decoloracin
Fisuras
Desprendimiento

ritmo acelerado.
Exceso de humedad
Vista de columna 4
COLUMNA 5
26
Xilfagos
Decoloracin
Fisuras
Desprendimiento
Grietas profundas

ritmo acelerado. Esta columna en especial muestra una grieta
muy profunda que ha causado hasta desprendimiento del
material.
Exceso de humedad
Grave e irrecuperable en su estructura.

Vista de columna 5 (puede apreciarse la gravedad de la grieta)
EJE 2
27
Xilfagos
Decoloracin
Fisuras
Desprendimiento

ritmo acelerado.
Exceso de humedad
Intermedio en su mayora.
Vista de columna 6
COLUMNA 7
28
Xilfagos
Decoloracin
Fisuras
Desprendimiento

ritmo acelerado. Tiene un alto porcentaje de la madera
apolillada.
Exceso de humedad
Grave en su mayora.
Vista de columna 7 (Se puede apreciar la estructura altamente daada
por xilfagos)
TIJERA 1
29
Suciedad
Xilfagos
Eflorescencias
Organismos
En general el elemento por ser de madera tiene los daos tpicos

por la edad de vida del material.
Exceso de humedad

interior.
Vista de tijera 1
TIJERA 2
30
Suciedad
Xilfagos
Eflorescencias
Organismos

Exceso de humedad
Vista de tijera 2
TIJERA 3
31
Suciedad
Xilfagos
Eflorescencias
Organismos

Exceso de humedad
Vista de tijera 3
TIJERA 4
32
Suciedad
Xilfagos
Eflorescencias
Organismos

Exceso de humedad
Vista de tijera 4
TIJERA 5
33
Suciedad
Xilfagos
Eflorescencias
Organismos

Exceso de humedad
Vista de tijera 5
TIJERA 6
34
Suciedad
Xilfagos
Eflorescencias
Organismos

Exceso de humedad
Intermedio en su totalidad, con algunos puntos graves.

Vista de tijera 6
TIJERA 7
35
Suciedad
Xilfagos
Eflorescencias
Organismos

Exceso de humedad
Vista de tijera 7
TIJERA 8
36
Suciedad
Xilfagos
Eflorescencias
Organismos

Exceso de humedad
Intermedio y con algunos puntos graves.

Vista de tijera 8
TIJERA 9
37
Suciedad
Xilfagos
Eflorescencias
Organismos

por la edad y tiempo de vida del material.
Exceso de humedad
Vista de tijera 9
TIJERA 10
38
No se tuvo acceso
Vista de la tijera es bloqueada por cielo falso.
NO SE TUVO ACCESO
Tijera 10
TIJERA 11
39
Suciedad
Xilfagos
Eflorescencias
Organismos

Exceso de humedad
Vista de tijera 11
TIJERA 12
40
Suciedad
Xilfagos
Eflorescencias
Organismos

Exceso de humedad
Vista de tijera 12
TIJERA 13
41
Suciedad
Xilfagos
Eflorescencias
Organismos

Exceso de humedad
Vista de tijera 13
CIELO FALSO
42
Suciedad
El nico lugar que guarda el cielo falso es donde se encontraba el

Vista 1 rea de boletera y oficina de la estacin, este se encuentra en
buen estado y con lesiones leves por colocacin de instalaciones
elctricas no concebidas en el diseo original.
Vista 2
CUBIERTA DE TECHO
43
Desprendimiento
Piezas faltantes
Oxidacin y corrosin
La lmina de la que est construida toda la cubierta presenta un

Vista exterior alto grado de oxidacin y corrosin en su totalidad, sin
probabilidad de recuperar.
Exceso de humedad
Vista interior

Proyecto Urbano-Arquitectónico y de Conservación de La Estac

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UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Proyecto urbano-arquitectnico y de conservacin de la

NESTOR ALEXANDER ALVARADO TORRES

PARA OPTAR AL TITULO DE:

CIUDAD UNIVERSITARIA, FEBRERO 2015

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

Trabajo de Graduacin previo a la opcin al Grado de:

NESTOR ALEXANDER ALVARADO TORRES

Trabajo de Graduacin Aprobado por:

San Salvador, Febrero 2015

ARQ. ELIZABETH TORRES DE PINEDA

Nestor Alexander Alvarado Torres

Garca Ynes, Astrid Alexia

Luis Fernando Rodrguez Ventura

El presente documento consiste en el desarrollo de un proyecto urbano-arquitectnico y de conservacin de la estacin ferroviaria de la

1.1. Planteamiento del problema

1.3.1. Objetivo general

1.3.2. Objetivos especficos

1.5.1. Conceptualizacin metodolgica

2.1. Marco Terico Conceptual

2.1.1. Conceptos arquitectnicos y urbanos

2.1.2. Conceptos relacionados con el ferrocarril

2.1.3. Conceptos de la restauracin en edificaciones

2.1.4. Arquitectura ferroviaria en El Salvador

Tabla 1 Estaciones ferroviarias en El salvador, segn zonas geogrficas

Las Estaciones Ferroviarias se ubicaban en forma

Oficina y Boletera: Espacio destinado a la administracin de la estacin y la venta de boletos.

Bodega: rea donde se almacenaba la carga transportada por el ferrocarril. La dimensin de

Pasillos Laterales: Los pasillos laterales tienen por lo general entre 1

San miguel Zacatecoluca Usulutn Sonsonate

Sonsonate San Miguel

Casas Seccin Sitio Del Nio Aduana-Cutuco Residencia Cutuco

Armenia Sitio Del Nio Zacatecoluca Residencia-Cutuco

Armenia Casa Seccin Zacatecoluca

Santa Ana Sitio Del Nio Metapan Santa Ana Sonsonate

Santa Lucia Santa Ana

La Unin Cutuco San Miguel Santa Ana

Zacatecoluca Sitio Del Nio San Salvador

Interior Sonsonate Exterior Sonsonate Interior Sonsonate

2.2.1. Revolucin industrial - Inicios del ferrocarril

- Primera mquina de vapor

George Stephenson, construy en 1814 su primera locomotora, busco la manera de lograr

La construccin de la primera locomotora supuso un paso gigantesco en ese auge

2.2.2. Revolucin industrial - La arquitectura ferroviaria

Dentro de las estaciones ferroviarias del tipo clsicas encontramos Monkwearmouth. 22

Extravagancias fueron apareciendo pronto, por ejemplo una publicacin de Architectural

Figura 27 Estacin New Haven. Fuente: Historia de

Paralelamente se desarrollaron, aunque en menor cantidad, de tipo funcionalista, como la

Figura 29 Estacin Kings Cross en Londres. Fuente:

Figura 30 Interior de la Estacin de Saint Pancras. Fuente: Historia de

2.2.3. El Salvador y el desarrollo del ferrocarril

a) El Salvador a finales del siglo XIX.

b) El Salvador en la primera mitad del siglo XX.

c) El Salvador en la segunda mitad del siglo XX.

Inicios Auge Resultado

e) Tramo Sonsonate Santa Ana San Salvador

29/11/81 2do. 1894, el contrato al

Inicios Auge Resultado

En marzo 28 de 1882 Se construye el primer ferrocarril por The Salvador Railway

Se suman los estadounidenses para construir y operar otro sistema de la red

28 de mayo de 1952 se crea la Comisin Ejecutiva

decae el ferrocarril, el gobierno toma accin y se

El 22 de mayo de 1975, el Gobierno fusion el FES y FENASAL