1.

Informaes gerais
A transmisso automtica (transmisso automtica) 722.6, em contraste com os seus
predecessores (722.3, 722.4 e 722.5), possui um sistema de controle eletrohidrulico,
que responsvel tanto pelas engrenagens de mudana como pelo bloqueio do
conversor de torque.
A parte mecnica da transmisso automtica consiste em trs linhas planetrias (figura
1), trs freios a disco, trs garras de bloqueio e duas embreagens de roda livre. Com sua
ajuda, a caixa de velocidades implementa trs downshifts, transmisso direta, um
overdrive e duas marchas reversas. Os elementos de controle so ligados pela
hidrulica, que controlada pela unidade de controle do computador para a transmisso
(KKUT).
O sistema eletrnico de controle da caixa de velocidades permite um ajuste preciso da
mudana de presso nos impulsores dos controles durante o processo de comutao, o
que melhora significativamente a qualidade de comutao.
Alm disso, o driver tem a opo de escolher um dos dois programas de mudana de
marchas "S" (padro) e "W" (inverno). Note-se que, para cada programa na caixa de
velocidades, valores diferentes da relao de transmisso so realizados ao reverter.
2. Identificao de uma transmisso
Designao industrial

3. O dispositivo de transmisso

Carter
Cartes do conversor de torque e caixa de velocidades so feitos de liga de metal
leve. Eles esto conectados uns com os outros por parafusos e centrados no tambor
externo do freio de disco B1. Para selar a junta entre eles, utilizada uma junta de metal
com um revestimento especial.
No crter do conversor de torque h uma bomba de leo. Um tambor externo do freio de
disco B1 tambm est preso a ele. Alm disso, atravs da conexo ranhurada o crter do
conversor de torque est conectado ao eixo do reator. Uma unidade de controle eletro-
hidrulico ferrada na parte inferior do compartimento da caixa de velocidades.
Caixa de
velocidades A caixa de velocidades (Figura 1) consiste em um eixo accionado e
conduzido, trs linhas planetrias, trs traves de disco, trs garras de bloqueio e duas
embreagens de roda livre.

Figura 1

Fig. 1.
1- o hidrotransformador; 2 - a bomba de leo; 3 - um eixo principal; Freio a disco
4 - B1; 5 - embraiagem de bloqueio K1; 6 - embraiagem de bloqueio K2; 7 - freio
de disco VZ; 8 - acoplamento de bloqueio KZ; 9 - disco de freio B2; Eixo de 10
andares; 11 - uma roda dentada do mecanismo de bloqueio de um eixo de sada; 12
- um eixo intermedirio; 13 - embreagem de roda livre F2; 14 - linha planetria
traseira; 15 - sries planetrias do meio; 16 - unidade de controle eletro-
hidrulico; 17 - linha planetria dianteira; 18 - embraiagem de roda livre F1; 19 -
um eixo de um reator do hidrotransformador; 20 - embreagem para bloquear o
conversor de torque.

Atravs da perfurao no eixo de transmisso, o leo sob presso alimentado no servo

de aperto da embreagem do conversor de torque e da embreagem de bloqueio K2. O
acoplador de embreagem alimentado atravs da perfurao no eixo accionado. Alm
disso, atravs destes dois eixos, o leo entra na caixa de engrenagem para lubrificar seus
elementos: rolamentos, engrenagens, rodas livres e elementos de controle de frico.
As rodas livres F1 e F2 fornecem os modos mais favorveis de mudana de marchas. A
roda livre dianteira F1 est localizada no eixo do reator do transformador e, em
condies de trabalho, fecha a pequena roda central da linha planetria dianteira ao
crter. A roda livre F2 da roda livre interliga as pequenas rodas centrais das fileiras
planetrias do meio e traseiro.

Unidade de controle
eletrohidrulica A unidade de controle eletrohidrulica inclui uma caixa de vlvulas
feita de uma liga de alumnio e uma placa eltrica, cujo corpo feito de plstico. A
conexo da unidade de controle eletro-hidrulica ao mdulo de controle de transmisso
eletrnica realizada por meio de uma cablagem e um conector que possui 13
terminais.
controlo da caixa
de velocidades
de transmisso
controlada por uma
alavanca e um
programa de
comutador de
seleco de gama
(Fig. 2). Com sua
ajuda, voc pode
definir os modos
mais ideais para
mudanas de
marchas
automticas. A
alavanca de seleo
de alcance tem oito
posies:
"P" - um modo de
estacionamento
longo, o eixo de
transmisso da
caixa de velocidades
est bloqueado, o
motor pode comear;
"R" - determina o modo de inverso;
"N" - o incio do motor autorizado, em uma transmisso,
o neutro estabelecido, o eixo conduzido de uma transmisso
desbloqueado;
"D" - o movimento para a frente permitido em todas as
cinco marchas;
"4"
"3" - o movimento para a frente permitido nas primeiras
trs marchas;
"2" - o movimento para a frente permitido nas
duas primeiras engrenagens;
"1" - o movimento para a frente permitido somente na
primeira marcha.
O seletor de programas tem duas posies: "S" - o programa de comutao padro; Pode
ser usado em todas as condies da estrada; o movimento comea com a primeira
transferncia;
"W" - programa de inverno; o movimento comea a partir da segunda marcha, exceto
para o modo quando o seletor de alcance est definido para "1"; (A partir da primeira
marcha possvel quando o pedal de controle do acelerador pressionado at a
parada). Ao avanar, voc pode mover o seletor de alcance de uma posio para outra,
mas com um downshift, o mdulo de controle de transmisso eletrnico permitir a
mudana somente depois que a velocidade do motor caiu para um determinado valor. O
reboque do carro s permitido se as seguintes condies forem atendidas:
- a alavanca do seletor de alcance deve estar na posio "N";
- a velocidade de reboque no deve exceder 50 km / h;
- distncia mxima de reboque no superior a 50 km.
Em caso de avarias, a unidade de controle de transmisso eletrnica entra em modo de
operao de emergncia. Ao mesmo tempo, um cdigo de falha correspondente escrito
em sua memria, e todos os solenides so desenergizados e a transmisso na qual o
veculo se moveu antes do mau funcionamento ocorrer permanece na caixa de
velocidades. Alm disso, o conversor desbloqueado e a presso de operao e a
presso de comutao tornam-se mximas.
Para garantir o movimento no modo de emergncia, voc pode usar a parte hidrulica
do sistema de controle para engatar a segunda engrenagem ou marcha-atrs. Para isso,
necessrio:
- parar;
- mova o seletor de alcance para a posio "P";
- abafar o motor;
- aguarde pelo menos 10 segundos;
- Iniciar o motor;
- mova o seletor de alcance para a posio "D" (a segunda marcha deve ser ligada);
- Mova o seletor de alcance para a posio "R" (a marcha atrs deve estar
engatada). Deve notar-se que a funo de emergncia permanece ativa at que a falha
seja corrigida e o cdigo de erro seja apagado na memria do mdulo eletrnico de
controle de transmisso.
Dispositivo e operao do
sistema de seleo da gama de cmbio O sistema de seleo da caixa de
velocidadeslocalizado na parte central do compartimento do passageiro (figura 3)
consiste em:
- o indicador de posio do interruptor do programa "STW";
- o sensor de posio do seletor de alcance;
- a mudana do indicador de incluso da transferncia de um suporte;
- mecanismo para bloquear as posies da alavanca selectora de alcance nas posies
"R" e "P";
- mecanismo de desconexo ao mudar "D" - "4";
- mecanismo para a fixao da alavanca de seleo de alcance.
O movimento da alavanca selectora de gama nas posies "P", "R", "N" e "D"
transmitido
para a caixa de velocidades por meio de trao .
a alavanca selectora de alcance recebe o sinal correspondente.
Quando o seletor de alcance movido transversalmente de "D" para "4", a
ligao mecnica da alavanca de seleo de alcance para a barra de trao est
quebrada. Neste caso, o controle das caixas
nas faixas "4", "3", "2" e "1" realizado somente atravs da unidade de controle
eletrnico)
.
O sensor de posio da alavanca selectora da gama S16 / 10 (figura 5) utilizado para
transmitir informaes sobre a posio da alavanca selectora de alcance e o selector de
programa para a unidade de controlo de transmisso electrnica. Os LEDs so usados
como indicadores. O movimento da alavanca do selector de alcance atravs do pino, que
est localizado no eixo de comutao, transmitido ao sensor, onde convertido em um
sinal eltrico. Como um interruptor de programa S16 / 10 s1, utilizado um interruptor
basculante.
As seguintes funes
so atribudas ao sensor de posio da alavanca de alcance: - determinao da posio
da alavanca do seletor de alcance;
- determinao da posio do selector de programas "S'VW";
- Ligue o indicador de trfego na marcha-atrs.
Dez LEDs so usados para indicar os modos de operao da caixa de velocidades no
interruptor. O interruptor do indicador de marcha-atrs S16 / 10 s2 (figura 6) est
integrado diretamente no sensor de posio do seletor de faixa S16 / 10 e projetado
para ligar o indicador de marcha atrs.
O mecanismo de bloqueio da posio "R" e "P" projetado para evitar que o seletor de
alcance seja movido acidentalmente para a posio "R" ou "P" quando a velocidade do
veculo estiver acima de 10 km / h. O eletrom executivo Y66 / 1 (figura 7), controlado
pela unidade de controle de transmisso eletrnica, move a alavanca (11) na direo da
cam. (12), sendo o eixo de comutao (1) bloqueado.
O mecanismo para desengatar a alavanca de trao e de trao ao mudar "D" - "4"
(figura 8) foi projetado para quebrar a conexo entre a ligao e a alavanca. Quando o
seletor de alcance se move de "D" para "4", o eixo de mudana (1) se move ao longo do
eixo para a esquerda, deslocando o pino cilndrico (4) na alavanca intermediria (2). Ao
mesmo tempo, a alavanca de bloqueio (3) entra na ranhura da alavanca intermediria
(2). A alavanca de bloqueio protege a alavanca intermediria (2), de modo que a ligao
est bloqueada na posio "D". O pino cilndrico (5) bloqueia a alavanca de bloqueio no
eixo de mudana e est na ranhura da placa de acionamento. Este slot acessvel
somente quando o seletor de alcance est definido para "D".
O mecanismo para fixar a posio da alavanca de alcance projetado para fixar a
alavanca nas posies "4", "3", "2", "1". No grampo (6) h uma mola, que pressionada
por uma mola, que fixa a alavanca, caindo em uma das quatro cavidades consecutivas
na almofada de comutao (7). A alavanca da seleo de alcance nas posies "P", "R",
"N" e "D" fixada por meio de uma placa elstica localizada diretamente na caixa de
velocidades.
Fig. 9
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