Anda di halaman 1dari 64

132. Propeller-poros bossings.

Fig.486 wakil-sents yang Komandoisme dari penumpang-vessel.in bagian depan yang besar frame yang
melengkung (fig.487), di bagian belakang (sebagian besar memanjang dari setelah-puncak massal-
kepala), di mana hal ini tidak mungkin lagi, frame dibentuk sesuai dengan garis kapal, plating
memerintah sedang menegang dengan cara bingkai yang terpisah, yang harus dilas ke frame kapal
(fig.488). Di bagian belakang bosseng tersebut berbatasan dengan cor baja kurung baling-poros, yang
setelah sebagian-bagian, tergeletak di luar plating, memiliki aliran-berbaris bentuk (fig.486, 489 dan
495).

Posisi bossengs sebagian besar cukup per-pendicular sehubungan dengan framingand adalah sampai
batas tertentu tergantung pada arah di mana baling-baling berputar, melainkan harus sedemikian rupa
sehingga jarak antara kemudi dan baling-baling tidak terlalu kecil dan yang terakhir memiliki cukup izin
dari lambung.

Titik di mana sumbu baling-baling-poros saling berpotongan harus berada pada jarak pendek ke depan
dari batang, shell-plating memiliki bentuk streamline (fig.489). Yang benar posisi dan bentuk (fig.489).
Yang benar posisi dan bentuk bossengs umumnya ditentukan dalam tangki eksperimental. Untuk
keterangan lebih lanjut, kita lihat Vol.II, oleh Dr Van Lammeren.
132. Propeller-shaft bossings.

Fig.486 repre-sents the bossing of a large passenger-vessel. In its forward portion


the frames are cambered (fig. 487),in the aft portion (mostly aft of the after-peak bulk-
head), where this is no longer possible, the frames are shaped in accordance with the lines
of the vessel, the bossing plating being stiffened by means of separate frames, which should
be welded to the ships frames(fig.488).At the back the bosseng is bounded by cast-steel
propeller-shaft brackets, whose after-most parts,lying outside the plating,have a stream-
lined shape (fig.486, 489 and 495).

The position of the bossengs is mostly fairly per-pendicular with respect to the
framingand is to some extent dependent on the direction in which the propellers rotate; it
should be such that the distance between rudder and propellers is not too small and the
latter have sufficient clearance from the hull. The point at which the axes of the propeller-
shafts intersect each other should be at a short distance forward of the stem, the shell-
plating having a streamlined shape (fig.489).The correct position and shape (fig.489).The
correct position and shape of the bossengs are generally determined in the experimental
tank. For further particulars, we refer to Vol.II, by Dr Van Lammeren.
The interconnection between the different parts is effected by giving them
cylindrical shapes, so that the plates allow of being rolled.simpson has profided some ratios
with regard to the cross section of the bossing (fig. 490).

Interkoneksi antara bagian yang berbeda dipengaruhi oleh memberi mereka bentuk silinder,
sehingga memungkinkan lempeng yang digulung. simpson telah profided beberapa rasio berkaitan
dengan penampang Komandoisme (gbr. 490).

The cast-steel shaft-brackets bordering the bossing on either side generally consist
of three portions, namely , two arms and a centre piece (fig.486). This mode of construction
enables the shaft axes to be kept in a better position than wold be possible if the two arms
and the centre piece were cast into one whole. The floors to which the brackets are
connected, as well as some floors forward and aft of the bracket are more strongly
constructed.
Para pemain-baja poros-kurung berbatasan Komandoisme di kedua sisi umumnya terdiri dari tiga
bagian, yaitu, dua lengan dan bagian pusat (fig.486). Mode ini memungkinkan konstruksi sumbu poros
harus disimpan dalam posisi yang lebih baik daripada wold mungkin jika kedua lengan dan bagian pusat
dilemparkan menjadi satu kesatuan. Lantai yang kurung yang terhubung, serta beberapa lantai depan
dan belakang braket lebih kuat dibangun.

Ukuran :
A=L E =1/2 D
B = 1/2A F=D
C=B L = see section 133

Fig. 490

The Classification societies furnish rules for the dimensions of the cross section of
the stays. In general it may be said that hhe required sectional area of these stays must be
equal to that of the propeller-shaft brackets (see section 133).

Masyarakat Klasifikasi memberikan aturan untuk dimensi penampang satu tetap. Secara umum
dapat dikatakan bahwa hhe diperlukan luas penampang dari ini tetap harus sama dengan yang ada pada
kurung baling-poros (lihat bagian 133).
A considerable saving in weight is effected in the case of a welded construction,
which is also more attractive in apperarance and frequently cheaper as well. Fig.491 shows
a similar construction,the boss being welded between the two aftermost plates welded
together. Stiffeners have moreover been welded between these plates and a casting to two
stiffened floors, while, besides, two additional horizontal plates have been welded between
these floors and to the casting. Such a welded construction has the additional advantage of
a better working to exact measurements.

Sebuah penghematan yang cukup berat dipengaruhi dalam kasus konstruksi dilas, yang juga
lebih menarik di apperarance dan sering lebih murah juga. Fig.491 menunjukkan konstruksi yang sama,
bos yang dilas antara dua lempeng terbelakang dilas bersama-sama. Pengaku telah apalagi telah dilas
antara piring dan casting untuk dua lantai kaku, sementara, selain itu, dua piring horisontal tambahan
telah dilas antara lantai ini dan untuk casting. Seperti konstruksi las memiliki keuntungan tambahan dari
kerja yang lebih baik untuk pengukuran yang tepat.

133. Propeller-shaft brackets.

Propeller shaft brackets (fig. 492)consist of two arms connected to the shell by
means of welds (fig. 494) or otherwise firmly attached to the stiffened floors,(fig.494)or of
stays passing through the shell plating (fig.495).In the latter case the shell-plating is
moreover welded to the stays.
133. Propeller-poros kurung.
Propeller shaft kurung (gbr. 492) terdiri dari dua lengan terhubung ke shell dengan cara pengelasan (gbr.
494) atau melekat erat pada lantai kaku, (fig.494) atau tetap melewati shell plating (fig.495). Dalam
kasus terakhir shell-plating apalagi dilas ke tetap.
Ukuran :
L =5.3
B=L R=B
L = 1/3 L r=R

Fig. 496

In any case additional longitudinal stiffeners are fitted (figs 493, 494 and 495) for
properly absorbing the strong forces and diverting them into the ships structure. Asin the
case of single-screw vessels the boss is drilled with the first bit.
Dalam hal apapun pengaku longitudinal tambahan dipasang (ara 493, 494 dan 495) untuk benar
menyerap kekuatan yang kuat dan mengalihkan mereka ke dalam struktur kapal. Asin kasus kapal
tunggal-sekrup bos dibor dengan bit pertama.

The angle between the two arms is mostly 900 approximately. Their correct position
will also have to be determined in the experimental tank.

Sudut antara kedua kelompok sebagian besar 900 sekitar. Posisi yang benar mereka juga harus
ditentukan dalam tangki eksperimental.

With regard to the dimensions of the cross section of the bracket-arms special rules
are furnished by the Classification Societies. Germanischer Lloyd provides that the small
axis of the more or less elliptical section shall be.44 of the shaft-diameter,while its sectional
area shall be. 56 that of the tail-shaft.

Berkenaan dengan dimensi penampang aturan khusus braket-senjata dilengkapi oleh


Masyarakat Klasifikasi. Germanischer Lloyd menyatakan bahwa sumbu kecil kurang lebih elips bagian
harus. 44 dari poros-diameter, sedangkan luas penampang yang harus. 56 bahwa dari ekor poros.

Simpson has given the following empirical formula :

Simpson telah memberikan rumus empiris berikut:

Area expressed in sq.in

Daerah dinyatakan dalam sq.in

+ +
=

r.p.m. of the propeller R, being

R, yang r.p.m. baling-baling

P,power per shaft

P, daya per poros


l ,outboard length of tail-shaft from shaft-exit to bosscentre

l, panjang tempel ekor-poros dari poros-keluar ke bosscentre

k,coefficient =0633 R

k, koefisien = 0633 R

For the dimensions of the section (see fig.496)Simpson gives the following ratios :
Untuk dimensi bagian (lihat fig.496) Simpson memberikan rasio berikut:

L =5.3
B=L R=B
L = 1/3L r=R

The length of the boss amounts to from 1.25 to 1.5 times the shaft
diameter,consequently exceeds that in the case of the single-screw vessels owing to the
absence of the stern-tube. Concerning the remaining dimensions,we refer to

Panjang bos berjumlah 1,25-1,5 kali diameter poros, akibatnya melebihi dalam kasus pembuluh
tunggal-sekrup karena adanya buritan-tabung. Mengenai dimensi yang tersisa, kita lihat

fig. 497.

The shaft-brackets are generally manufactured of cast steel, often alloyed in the case
of men-of war.

Poros-kurung umumnya dibuat dari baja cor, paduan sering dalam kasus pria-perang.

134. Propeller-shaft exit.

134. Keluar Propeller-poros.

When a vessel is provided with shaft-brackets the tail-shaft has to be mode a


watertight fit at the spot where its leaves the hull. Fig. 498 shows an example of such a
construction.

Ketika kapal dilengkapi dengan poros-kurung ekor-poros harus modus cocok kedap di tempat di
mana daunnya lambung. Gambar. 498 menunjukkan contoh seperti konstruksi.
These constructions are likewise of cast steel. For this,patterns are needed which
should be prepared with the utmost care. Filling-pieces,etc. Will often be required however.
That is the reason why a construction as represented by fig. 499 is accasionally employed;
its extremity is covered with a streamlined shield-plate.

Konstruksi ini juga dari baja cor. Untuk ini, diperlukan pola yang harus disiapkan dengan hati-hati.
Mengisi-potongan, dll Akan sering diperlukan namun. Itulah alasan mengapa konstruksi yang diwakili
oleh ara. . 499 adalah accasionally dipekerjakan; ekstremitas ditutupi dengan streamline perisai-piring.

135. Calculations with regard to shaft-brackets.

135. Perhitungan berkaitan dengan poros-kurung.

The construction of a shaft-bracket should be strong enough, so that if one blade of


a three-bladed propeller or two blades of a four-bladed propeller are broken off at the
maximum number of revolutions, the tail-shaft will give way while the shaft-bracket and
the attachment of its arms to hull will have to remain intact.

Pembangunan poros-braket harus cukup kuat, sehingga jika salah satu pisau baling-baling
berbilah tiga atau dua bilah baling-baling berbilah empat yang patah pada jumlah maksimum revolusi,
ekor-poros akan memberikan jalan sedangkan poros-braket dan lampiran lengannya untuk lambung
harus tetap utuh.

Should such damage occur considerable stresses and moments due to unequal loads
will be set up.The stresses arising from this in the shaft-bracket and at its connecting points
must,therefore, if the condition mentioned is to be met, be less considerable than those set
up in the tail-shaft. It is not necessary, however, that the shaft-brackets should be of a
much stronger construction than the tailshaft. For the latter a stress will usually be found
at which it will break down ; if subsequently a stress is calculated for the shaft-bracket and
its attachment ,which,although high, does not yet allow of a breakdown,the construction
may be regarded as sufficiently strong.

Haruskah kerusakan tersebut terjadi tekanan yang cukup besar dan momen akibat beban yang
tidak sama akan dibentuk. Tegangan yang timbul dari dalam poros-braket dan pada titik-titik yang
menghubungkan harus, karena itu, jika kondisi yang disebutkan adalah yang harus dipenuhi, kurang
cukup dari yang disebutkan di ekor-poros. Hal ini tidak perlu, bagaimanapun, bahwa poros-kurung harus
dari konstruksi yang lebih kuat dari tailshaft tersebut. Untuk yang terakhir stres biasanya akan
ditemukan di mana ia akan memecah; jika kemudian stres dihitung untuk poros-braket beserta
lampirannya, yang, meskipun tinggi, belum memungkinkan dari kerusakan, konstruksi dapat dianggap
sebagai cukup kuat.

We subjoin a schematic mode of such a comparative calculation,together with a


less detailed specimen.

Kami subjoin modus skema perhitungan pembanding seperti. bersama-sama dengan - kurang
rinci - spesimen.

a. Schematic calculation of a stern bracket.


a. Perhitungan Skema buritan-braket.

Let the total centrifugal force set up in the still remaining blades at a maximum
number of revolution of the propeller be called C, and the total axial drive and twisting
moment set up in these blades and, in the case of a three-and a four bladed propeller,
assumed to be 0.9 and 0.7 respectively of the total axial drive and twisting moment with
propeller left intact and at a maximum number of revolutions, be indicated S1 and M1
;then we shall find for the :

Biarkan gaya total sentrifugal didirikan di pisau masih tersisa di sejumlah maksimum revolusi
baling-baling disebut C, Dan total aksial drive dan saat memutar didirikan di pisau ini dan, dalam kasus-
dan tiga baling-baling berbilah empat, diasumsikan 0,9 dan 0,7 masing-masing dari total aksial drive dan
saat memutar baling-baling dengan dibiarkan utuh dan pada jumlah maksimum revolusi, Diindikasikan
S1 dan M1, maka kita akan menemukan untuk:

Bending moment in the tail-end shaft : S1 X c +C x b ;

Bending momen di poros ekor-akhir: S1 X c + C xb;

Compressive force in the tail-end shaft :S1

Gaya tekan pada poros ekor-akhir: S1


Twisting moment in the tail-end shaft :

Memutar saat dalam poros ekor-akhir:

. .
0.7 0.9 (71,620 );

For c and b,we refer to fig. 500,n being the maximum number of revolutions per minute.

Untuk c dan b, kita lihat ara. 500, n adalah jumlah maksimum putaran per menit.

The ideal stress in the tail-end shaft is determined means of the formula

Stres ideal di poros ekor-akhir ditentukan cara rumus

= 0.35 + 0.65 2 + 4 2

Only C, acting in a plane perpendicular to the tail-end shaft couses a load on the
stern-bracket,in the same direction and having a value of

Hanya C, bertindak dalam bidang tegak lurus terhadap poros ekor-end fisik dapat menyebabkan beban
pada buritan-braket

, dalam arah yang sama dan memiliki nilai


+
~ = 1

Owing to the clearance of the tail-end shaft in the stern-bracket and to the bending
of the shaft in consequence of the high load,this load will be borne by the aft end of the
shaft bracket.

Karena pembersihan poros ekor-end di buritan-braket dan pembengkokan poros sebagai akibat
dari beban tinggi, beban ini akan ditanggung oleh ujung belakang braket poros.

We suppose C1 to have its point of application at 5cm from the aft end of the stern
bracket,and forther assume that the arms are fixed at the ends and extend as far as their
point of intersection,where they are strongly connected.
Kita misalkan C1 memiliki titik aplikasi di 5cm dari ujung belakang dari braket buritan, dan
forther berasumsi bahwa lengan tetap pada ujungnya dan memperpanjang sejauh titik persimpangan
mereka, di mana mereka terhubung kuat.

The forces and moments set up in the arms are calculated if the positions (I and II)
of the load C1 are as indicated in fig.501, viz . in the Y and X axes respectively. From this
calculation the forces set up in the arms can be determined for any other position, as
explained below.

Pasukan dan momen didirikan di lengan dihitung jika posisi (I dan II) dari C1 beban adalah
sebagaimana ditunjukkan dalam fig.501, yaitu. di masing-masing Y dan X sumbu. Dari perhitungan ini
pasukan didirikan di lengan dapat ditentukan untuk posisi lain, seperti dijelaskan di bawah.

Fig.502 shows the external forces and the external moment for case I.the force
C1,acting on an arm a,is replaced by a moment C1x a at point O in the Y-Z plane,and a
force C1,at point O,which ,being resolved in the directions of the Z and Y axes, yields C1
sin and C1 cos respectively.

Fig.502 menunjukkan kekuatan eksternal dan momen eksternal untuk kasus I. kekuatan C1,
bertindak pada lengan, digantikan oleh momen C1x pada titik O di YZ pesawat, dan tenaga C1, pada titik
O, yang diselesaikan dalam arah Z dan Y sumbu, hasil C1 sin dan C1 cos masing-masing

At an infinitesimal distance from O each arm is cut through, and to the sections the
internal forces being present there,viz.

Pada jarak yang sangat kecil dari O setiap lengan dipotong melalui, , Dan bagian kekuatan
internal yang hadir di sana, yaitu.

p1,p2,q1,q2, z1 dan z2

And the internal moments

Dan saat-saat internal yang

Mp1,Mp2,Mq1, Mq2,Mz1 dan Mz2


Are applied,as indicated in fig. 503 and 504. The internal moments and the external
moment C1x are represented by vectors; if looked at in the direction to which the arrows
are pointing the moments are thought to be rotating to the right.Fro the state of
equilibrium of the cut-off portion, whose linear dimensions are infinitesimal,six equations
of equilibrium are derived,viz.

Diterapkan, seperti yang ditunjukkan dalam gambar. 503 dan 504. Saat-saat internal dan eksternal saat
C1x diwakili oleh vektor; Jika melihat ke arah mana panah yang menunjuk momen diperkirakan akan
berputar ke kanan. Fro keadaan kesetimbangan cut-off bagian, yang dimensi linier yang sangat kecil,
persamaan enam keseimbangan berasal, yaitu.

Sumbu total of kekuatan in X direction = 0 (1)

Sumbu total kekuatan di X = 0 arah (1)

Sumbu total of kekuatan in Y direction = 0 (2)

Sumbu total of kekuatan in Z direction = 0 (3)

Sumbu total of the moments round the X axis = 0 (4)

Sumbu total momen putaran sumbu X = 0 (4)

Sumbu total of the moments round the Y axis = 0 (5)

Sumbu total of the moments round the Z axis = 0 (6)

Gambar 503

Besides,six equations of deformation can be formed from the condition that the
sections at the ends of the arms which are at an infinitesimal distance from O,shall,under
the influence of the internal forces and moments, undergo an equal amount of shifting in
the X, Y and Z directions relative to the X,Y and Z axes shall be the same. Shifting of
section of arm 1 = shifting of section of arm 2

Selain itu, enam persamaan deformasi dapat dibentuk dari kondisi bahwa bagian pada ujung lengan
yang berada pada jarak yang sangat kecil dari O, wajib, di bawah pengaruh kekuatan-kekuatan
internal dan momen, menjalani jumlah yang sama pergeseran di X, Y dan Z arah relatif terhadap
X, Y dan Z sumbu harus sama. Pergeseran bagian lengan 1 = pergeseran bagian lengan 2

Di arah X (7)

Di arah Y (8)

Di arah Z (9)

For construing the equations of deformation having reference to the equalangular


distortions,it will be convenient to imagine lines through the centres of the sections and
parallel to the Y-Z plane,the X-Z plane and the X-Y plane.

Untuk menafsirkan persamaan deformasi memiliki referensi ke distorsi equalangular, maka akan
mudah untuk membayangkan garis melalui pusat dari bagian dan sejajar dengan bidang YZ, pesawat XZ
dan bidang XY.

Angular distortion at the extremity of arm 1 = angular distortion at the extremity of


arm 2 with regard to the lines through the centre of the section

Distorsi angular pada ujung lengan 1 = distorsi angular pada ujung lengan 2 berkaitan dengan
garis melalui pusat bagian

Paraller to the Y Z plane round the X axis (10)

Paraller ke Y - Z pesawat putaran sumbu X (10)

Paraller to the X Z plane round the X axis (11)

Paraller to the X Y plane round the X axis (12)

With the aid of fig.503 and 504 the twelve above mentioned eguations may be construed as
follows ;for the angular distortion due to torsion ,we take the formula

Dengan bantuan fig.503 dan 504 dua belas eguations disebutkan di atas dapat ditafsirkan sebagai
berikut, untuk distorsi angular karena torsi, kita mengambil rumus
1 . 40
=
4

Untuk posisi I,

p2 sin + q 2 cos + 1 sin = q1 cos (1)

q 2 sin + q1 sin + 1 cos + 1 cos = p2 cos (2)

1 + 2 = 1 (3)

1 + 1 cos = Mp1 sin + Mp2 sin + 2 cos (4)

Mq2 sin + 1 cos + 2 sin = 2 cos (5)

1 + 2 = 0 (6)

1 23 2 2 1 22
sin + cos sin =
311 211

3 2 2 2
= 31 1 sin cos 21 1 (7)
11 11

1 23 2 2 1 22
cos + sin cos =
311 211

3 2 2 2
= 31 1 cos sin 21 1 (8)
11 11

2 23 1 22 3 1 12
+ 2 = 31 1 + 2 (9)
322 22 22 22

1 12 1 1 1 1 401
sin + sin cos =
322 22 4

2 1 2 2 2 401
= 31 1 sin + sin + cos (10)
22 22 4
1 12 1 1 1 1 40.
cos + cos + s =
311 22 4

2 2 2 2. 2 .40
= 32 2 cos + sin (11)
22 22 4

12 2 22
21 + 1 1 = + 1 2 (12)
11 11 211 11

Untuk posisi II (gambar 505) satu penyamaan (1), (2), (3), (4) dan (5) mengalami bebrapa
perubahan, viz.,

p2 sin + q 2 cos + p1 sin = q1 cos + 1 (1)

p2 sin + q1 sin + p1 cos = p2 cos (2)

z1 +2= 1 sin (3)

Mq1 cos = Mp1 sin + Mp1 sin + Mq1 cos (4)

Mq1 sin + Mp1 cos + Mq1 sin = Mp1 cos + 1 (5)

In the above equations,

Dalam persamaan di atas,

l1and l2 are the lengths of the axes of the arms as far as their point of intersection O ;

l1and l2 adalah panjang sumbu lengan sejauh sudut pandang mereka persimpangan O;

, and ,the angles indicated in fig .503;

, dan , sudut ditunjukkan dalam gambar 0,503;

C1, the load on the stern bracket;

C1, beban pada braket buritan;

I1-1, (fig. 506) the moment of inertia of the arms round axis 1 1;

I1-1, (gbr. 506) momen inersia dari lengan putaran sumbu 1-1;
I2-2, (fig. 506) the moment of inertia of the arms round axis 2 - 2;

I2-2, (gbr. 506) momen inersia dari lengan putaran sumbu 2-2

Ip, the polar moment of inertia of the arm section;

Ip, momen inersia polar dari bagian lenga

E = 2.2 X 106 kg /cm2

G = 0.85 X 106 kg/cm2

F = area of the arm section

F = luas bagian lengan

a= the distance indicated in fig. 500.

a = jarak ditunjukkan dalam gambar. 500

From the twelve above equations for position I and for position II the twelve
internal forces and moments for position I and position II in the sections of the arms at
infinitesimal distances from O can be determined.

Dari dua belas persamaan di atas untuk posisi I dan II untuk posisi kekuatan internal dua belas
dan momen untuk posisi saya dan posisi II di bagian lengan pada jarak sangat kecil dari O dapat
ditentukan.

The volues thus found for these forces and moment enable the internal forces and
moments working in way of the shell plating and on the circumference of the boss to be
determined; the letter R is used to denote the radius of the boss.

The volues demikian ditemukan untuk kekuatan-kekuatan dan momen memungkinkan gaya dan
momen internal yang bekerja di jalan shell plating dan keliling bos yang ditentukan; huruf R digunakan
untuk menunjukkan jari-jari bos.

he volues demikian ditemukan untuk kekuatan-kekuatan dan momen memungkinkan gaya dan
momen internal yang bekerja di jalan shell plating dan keliling bos yang ditentukan; huruf R
digunakan untuk menunjukkan jari-jari bos.
Tabel 48

N = force at right angles = q1 and q2 respectively;

N = gaya di sudut kanan = q1 dan q2 masing-masing;

Dp = shearing force working in the same direction as p1 and p2 respectively = p1 and p2


respectively;

Dp = gaya geser yang bekerja dalam arah yang sama sebagai 'p1 dan p2 masing = masing-masing p1 dan
p2;

Dx = shearing force working in the same direction as z1 and z2 respectively = z1 and z2


respectively;

Dx = gaya geser yang bekerja dalam arah yang sama seperti z1 dan z2 = z1 masing-masing dan z2
masing-masing;

Mp = bending moment working in the same direction as Mp1 and Mp2 respectively =

= Mp1 + Rz1 and Mp2 + Rz2 for section at boss,

= Mp1 + L1z1and Mp1 + C2z2 for section at shell,

Mp = momen lentur yang bekerja di arah yang sama dengan Mp1 dan MP2 masing-masing =
= Mp1 + Rz1 dan MP2 + RZ2 untuk bagian di bos,
= Mp1 + L1z1and Mp1 + C2z2 untuk bagian di shell,

Mq = twisting moment = Mq1 and Mq2 respectively;

Mq = saat memutar = MQ1 dan Mq2 masing-masing;

Mz = bending moment working in the same direction as Mz1 and Mz2 respectively =

= Mz1 Rp1 and Mz2 Rp2 for section at boss,

= Mz1 L1p1 and Mz1 L2p2 for section at shell.


Mz = momen lentur yang bekerja dalam arah yang sama seperti Mz1 dan Mz2 masing =
= Mz1 - Rp1 dan Mz2 - Rp2 untuk bagian di bos,
= Mz1 - L1p1 dan Mz1 - L2p2 untuk bagian di shell.

Note. A minum sign before a force or moment denotes that their directions are opposed to
those indicated in figs 503 and 504.

Perhatikan. Sebuah tanda air minum Pengolahan sebelum kekuatan atau momen menunjukkan
bahwa arah mereka lawan mereka ditunjukkan dalam buah ara 503 dan 504.

This should be taken into consideration in determining the nature of the bending stresses
and the direction of the shearing forces.

Hal ini harus dipertimbangkan dalam menentukan sifat tekanan lentur dan arah kekuatan geser.

Notation of moments of resistance and inertia, and stresses (fig. 506).

I1-1 = moment of inertia in the section relative to axis 1- 1.

I2-2 = moment of inertia in the section relative to axis 2-2.

Notasi momen resistensi dan inersia, dan tegangan (gbr. 506).


I1-1 = momen inersia di bagian relatif terhadap sumbu 1-1.
I2-2 = momen inersia di bagian relatif terhadap sumbu 2-2.

WbA WbB and WbC are the the section moduli required for the determination of the bending
stresses at A, B and C respectively.

WBA WBB dan WBC adalah modulus bagian yang diperlukan untuk penentuan tegangan lentur di A, B
dan C masing-masing.

Notasi momen resistensi dan inersia, dan tegangan (gbr. 506).


I1-1 = momen inersia di bagian relatif terhadap sumbu 1-1.
I2-2 = momen inersia di bagian relatif terhadap sumbu 2-2.
WBA WBB dan WBC adalah modulus bagian yang diperlukan untuk penentuan tegangan lentur
di A, B dan C masing-masing.
22
=
2 2

11
=
1 1

22
=
2 2

Gambar 507.

For the determination is changed into an ellipse having the same area and a short axis
equal to B.B = 2k .Half the long axis will then be L = F/k.

Untuk penentuan diubah menjadi elips memiliki wilayah yang sama dan sumbu pendek sama
dengan BB = 2k. Setengah sumbu panjang maka akan L = F / k.

The section moduli required for the determination of the tersional stress at A and B are
indicated WtA end WtB .

Modulus Bagian yang diperlukan untuk penentuan tegangan tersional di A dan B ditunjukkan
WTA akhir WTB.

2
=
2

2
=
2

The stresses are indicated as follows :

Tegangan ditunjukkan sebagai berikut:


= =


= =


= =

1
= =


( ) = = 43


( ) = = 43


( ) = =


( ) = =
1

_ (n = tegangan tekan =) N / F
_ (BC = tegangan lentur pada C =) M_p / W_bc
_ (bA = tegangan lentur di A = M_p / W_bA)
_ (bB = tegangan lentur di B =) M_1/W_bB
_s (A atau C) = tegangan geser di A atau C = 4/3 D_p / P
_s (A atau C) = tegangan geser di A atau B = 4/3 D_s / F
_s (A atau C) = stres torsi di A atau C = M_q / W_lA
_s (A atau C) = stres torsi di A atau B = M_q/W_1B

The stresses thus found at the various points of the sections in way of shell and boss of
propeller post may be tabulated as follows for position as well as for position II (table 49);the
directions and values denoting the way in which the directions have to be indicated are quite ad
libitum.

Menekankan demikian ditemukan di berbagai titik bagian dengan cara shell dan bos pasca
baling-baling dapat ditabulasikan sebagai berikut untuk posisi serta untuk posisi II (tabel 49),
arah dan nilai-nilai yang menunjukkan cara di mana arah memiliki akan ditunjukkan adalah
libitum cukup iklan.

Tabel 49

The section (fig.507) which has been added here by way of illustration,and to which the
nature and the directions of the stresses mentioned in the table have reference, must be
considered as being see from O towards the ends of the arms.
Bagian (fig.507) yang telah ditambahkan di sini dengan cara ilustrasi, dan untuk yang sifat dan
arah tekanan yang disebutkan dalam tabel tersebut memiliki referensi, harus dianggap sebagai yang
melihat dari O menuju ujung lengan.

The total stresses may be tabulated as follows,

Total tekanan dapat ditabulasikan sebagai berikut,

+ 1

The values of and at a pont of the sections for any given position of C1 are found by
resolving

Nilai-nilai dan pada pont satu bagian untuk setiap posisi tertentu dari C1 ditemukan dengan
memecahkan

Tabel 50 ..

The latter into directions according to positions I and II. If the stresse due to force C1 in
the positions I and II are called and (or ) respectively, the total stress with any
given position of C1 (fig. 505) becomes

Yang terakhir ke arah sesuai dengan posisi I dan II. Jika stresse akibat memaksa C1 di posisi I dan

II disebut _Iand_II (or_I Dan _II) masing-masing, total stres dengan posisi tertentu dari C1

(gbr. 505) menjadi

cos + sin ( cos +

The stresses follow a sine curve,the maximum stress being set up if

Tegangan mengikuti kurva sinus, tegangan maksimum yang mengatur jika


=0

atau
1 sin + cos = 0

From which follows

Dari yang berikut

The magnitude of the maximum stress is

Besarnya tegangan maksimum adalah

atau

Atau

= 1 + 2

= 2 + 2

Similarly, and canbe determined for any point of any section and arranged as
follows :

Demikian pula, _max dan _maxcanbe ditentukan untuk setiap titik setiap bagian dan diatur
sebagai berikut:

Tabel 51.

Next,the maximum ideal stress is determined with the aid of the formula

Selanjutnya, stres yang ideal maksimum ditentukan dengan bantuan rumus

= 0.35 + 0.65 2 + 4 2
In case the maximum stress is considered to have been calculated too high or too low as
compared with the stress set up in the tail-end shaft,this calculation is supplemented by an
appendix showing the modified section moduli etc. for the modified arm-section and the
modified stress at the critical points.

Dalam kasus tegangan maksimum dianggap telah dihitung terlalu tinggi atau terlalu
rendah dibandingkan dengan stres didirikan di poros ekor-end, perhitungan ini dilengkapi dengan
lampiran yang menunjukkan bagian dimodifikasi modulus dll untuk diubah lengan-bagian dan stres
dimodifikasi pada titik kritis.

b. Specimen of a calculation concerning a propeller shaft bracket.


b. Spesimen dari perhitungan mengenai baling-baling poros braket.

Data :

Diameter of propeller : 10 m;

Developed area of propeller : 13.20 sq.m;

Weight of a blade : 2,880 kgs;

Diameter of tail-shaft : 0.451 m;

Output of a propeller : 22,500 shp;

Number of revolutions of propeller : 300/ min.;

Speed of propeller : 33 knots;

Coefficient of fineness : 0.51.

Accordingly (fig.500),

Diameter baling-baling: 10 m;
Daerah yang dikembangkan dari baling-baling: 13.20 sq.m;
Berat pisau: 2.880 kg;
Diameter ekor poros: 0.451 m;
Output baling-baling: 22.500 shp;
Jumlah putaran baling-baling:. 300 / menit;
Kecepatan baling-baling: 33 knot;
Koefisien kehalusan : 0.51.
Dengan demikian (fig.500),

2,880 2 3002
= ;
9.81 60

a= 0.95 m

r=o.24 D =o.984 m

C =285 tons

Now,as compared with e. b is so insignificant that C1 may be taken to be equal to C,The


moment taken up by the two arms of the ster bracket,therefore, amounts to

Sekarang, dibandingkan dengan e. b begitu signifikan bahwa C1 dapat diambil untuk menjadi
sama dengan C, Saat diambil oleh dua lengan braket Ster, oleh karena itu, berjumlah

1 = 285 0.95 = 271

The most unfavourable manner of loading will accur when M divides the angle between the arms
into two equal portions.

Yang paling menguntungkan cara pembebanan akan accur ketika M membagi sudut antara lengan
menjadi dua bagian yang sama.

The most unfavourable manner of loading will occur when M divides the angle between
the arms into two equal portions. The arms have the same section throughout ; it is assumed that
they are fixed to the shell plating. The total moment taken up by the two arms is M; M I and MII
being taken up by them separately (fig. 508).hence,

Yang paling menguntungkan cara pembebanan akan terjadi ketika M membagi sudut antara lengan
menjadi dua bagian yang sama. Lengan memiliki bagian yang sama di seluruh; diasumsikan bahwa
mereka tetap ke shell plating. Momen total diambil oleh kedua kelompok adalah M, MI dan MII yang
diambil oleh mereka secara terpisah (gbr. 508) maka,.
+ =

MI can be split up into a bending moment MIb and a twisting moment M I, (fig. 570 );
similarly,MII can be resolved into MIIb and MIIt.

MI dapat dibagi menjadi momen MiB lentur dan momen MI memutar, (gbr. 570), sama, MII
dapat diselesaikan menjadi MIIB dan MIIT.

The angle between I and II being known, it appears that

Sudut antara I dan II yang dikenal, tampak bahwa

135
=
251

212
=
251

dan

135
=
251

212
=
251

fig .5I0.

Since the two arms I and II are of different of its shifting however being thesame for
both arms.Hence (fig.510).

Sejak dua lengan I dan II adalah berbeda dari pergeseran nya namun menjadi thesame untuk kedua
arms.Hence (fig.510)
22 23 12 13
=+
2 3 2 3

Moreover ,the angular distortion at C is identical

fig .511..
For both arms. The sectional areas being equal, this distortion is proportional to Mt x l;
hence,

Selain itu, distorsi angular pada C identik


ara 0,511 .......................
Untuk kedua lengan. Daerah sectional yang sama, distorsi ini sebanding dengan Mt xl, maka,

MIt x l1 = MIIt x l2; (3)

212 212
1 = 2 ;
251 251

: = 2 : 1 ;

( + ) (1 + 2 ) = : 2 ;

2 340
= = 605 ;
1 +2

340
= 605 271 = 152.2 .

Akibatnya,

135
= 251 152.2 = 82 .

dan

212
= 152.2 = 128.6
251

Selanjutnya,

212
= 152.2 = 118.8
251

Sehingga,

135
= 251 118.8 = 64

dan
135
= 118.8 = 100.4
251

Nilai-nilai diganti dalam persamaan (2), hasilnya adalah

6,400 3402 3403 8,200 2652 2653


= dan
2 3 2 3

Dari yang berikut

D = 63.8 tons.

Selanjutnya, saat di perbaikan poin A dan B adalah

MA = 63.8 x 2.65 82 =86.8 mt,

dan

MB = 63.8 x 3.40 64 = 152.5 mt.

The farces at right anles in the arms are +266 tons dan 266 tons (fig .511).

Para farces di anles tepat di pelukan adalah 266 ton Dan - 266 ton (ara 0,511).

The sectional area of an arm represents an ellipse having the same area and thickness as
the actual section, whose area is 1,684 cm2.

Daerah melintang dari lengan merupakan elips yang memiliki wilayah yang sama dan ketebalan
seperti bagian yang sebenarnya, yang luasnya 1.684 cm2.

Selanjutnya, O = ab = x 45 x 12 =1,684 cm2;

Wb = /4 a2b = /4 x 452 x 12 = 18.200 cm3;

Dan

Wt = /2 ab2 = /2 x 45 x 122 = 10,150 cm3;

So that,with regard to arm I

8,680.000
= = 471 /2
18,200
dan

266.000
= = 158 /2
1,684

Akibatnya, = + = 636 /2 .

Selanjutnya,

12,860,000
= = 1,266 /2
10,150

Sehingga

= 0.35 636 + 0.65 6362 + 4 1,2662

= 1, 916 kg/cm2

With regard to arm II

15,250,000
= = 158 /2
18,200

dan

266,000
= = 996/2
1,684

Oleh karena itu, = +

= 996 kg/cm2

Selanjutnya,

10,040,00
= = 990 /2
10,150

Sehingga

= 0.35 996 + . 65 9962 + 4 9902

= 1,790 kg/cm2
We are now going to calculate the tail-end shaft itself in order to ascertain whether its strength is
=as it ought to be-slightly less than that of the bracket arms.

Thediameter being 45.1 cm,

Kita sekarang akan menghitung poros ekor-end itu sendiri dalam rangka untuk memastikan
apakah kekuatannya = karena seharusnya-sedikit kurang dibandingkan dengan lengan braket.
Thediameter menjadi 45,1 cm,


= 45. 13 = 9,010 3
32

= 2 = 18,020 3


= 45. 12 = 1,600 3
4

Eac propeller takes up 22,500 shp;

V = 33 kn.

The wake being

Baling-baling Eac memakan 22.500 shp;


V = 33 kn.
Bangun menjadi

= 0.55 0.2 = 0.08

= 0.92 33 = 30.36 . = 15.619 /

Dari penyamaan

15.619
= 22,500
75

it follows that thethrust will be S = 107.5 tons, or for two blades, 2/3 x 107.5 = 71.6 tons. The
moment yielded by this thrust amounts to
maka thethrust yang akan S = 107,5 ton, atau dua bilah, 2/3 x 107,5 = 71,6 ton. Saat dihasilkan
dorong ini berjumlah

0.696
71.6 sin 300 = 51
2

Dalam arah. 500,b =0.95 m; selanjutnya, jarak C dari AA = 0.95 0.05 = 0.90m. Akibatnya,
momen lentur yang maximum pada AA nantinya

285 x 0.90 +51 = 307.5 mt

30,750,000
Sehingga = = 3,415 /2
9,010

71,600
Dan = = 44.8 /2
1,600

Atau, = + . = 3,415 + 44.8 = 3,460 /2

Sekarang,

37,500
= 71,620 = 8,952,500 /
300

Selanjutnya,

8,952,500
= = 498 /2
18,020

Akibatnya,

= 0.35 3,460 + 0.653,4602 + 0.44982 =

= 3,561 kg/cm2

There is no sense, however, in making the arms of the stern bracket so much stronger
than the tail-end shaft,since the latter will not be prevented from breaking down at the calculated
stress of 3,561 kg/cm2.
Tidak ada rasa, bagaimanapun, dalam membuat lengan braket buritan jauh lebih kuat daripada
poros ekor-end, karena yang terakhir tidak akan dicegah dari mogok di stres dihitung dari 3.561 kg/cm2.

Instead of the dimensions 90 x 24 cm, adopted for the elliptical section in the preceding
calculation,we shall now take somewhat lower values,e.g.80x20 cm, and then find that

Alih-alih dimensi 90 x 24 cm, yang diadopsi untuk bagian elips dalam perhitungan sebelumnya,
sekarang kita akan mengambil nilai lebih rendah, eg80x20 cm, dan kemudian menemukan bahwa

= = 40 10 = 1,257 2

2
= = 402 10 = 12,5663
4 4

dan

2
= = 40402 = 6,283 3
4 2

Dalam kasus lengan I, yang lebih berat di muat, hasil nantinya :

8,680,000
= = 694 /2
12566,

dan

266,000
. = = 212 /2
1,257,

Oleh karena itu,

= + = 906 /2

Selanjutnya,

12,860,000
= = 2,048 /2
6,286

Akibatnya,
= 0.35 906 0.65 9062 + 42,0482 =

= 2,990 kg/cm2

With these dimensions the stern bracket will have ample strength in excess of that of the
tail-end shaft itself. The bending and twisting moments, and the forces at right angles being
known, we can next,with their aid,calculate the welding joints with which the arms are connected
to the shell plating. Although the ideal stress pertaining to these joints may be of a high value it
should be lessthan the ideal stress of the tail-end shaft and preferably even be lower than the
ideal stress found for the stern-bracket arms. With respect to the instance which has been
considered the ideal stress to be set up in the joints between the arms and the shell plating must
not be in excess of about 2,750 kg/sq.cm.

Dengan dimensi tersebut braket buritan akan memiliki kekuatan yang cukup lebih dari yang dari poros
ekor-end itu sendiri. The membungkuk dan memutar saat, dan kekuatan di sudut kanan dikenal, kita
bisa selanjutnya, dengan bantuan mereka, menghitung sendi las dengan yang lengan tersambung
ke shell plating. Meskipun stres yang ideal berkaitan dengan sendi ini mungkin nilai yang tinggi
itu harus lessthan stres ideal poros ekor-end dan sebaiknya bahkan lebih rendah dari yang ideal
stres ditemukan senjata buritan-braket. Sehubungan dengan contoh yang telah dianggap stres yang
ideal harus dibentuk pada sendi antara lengan dan shell plating tidak boleh lebih dari sekitar 2.750 kg /
sq.cm.

2.7 Fundamentals of the hydrodynamic theory of shaft bearing lubrication

For dependable and long service of sliding friction bearings they must work in conditions of
fluid friction. This requirement was first established back in 1883 by a Professor of the St.
Peterburg Technological Institute, N. P. Petrov, to whom the hydrodynamic theory of friction
surface lubrication is due.

2.7 Dasar-dasar teori hidrodinamik pelumasan bantalan poros


Untuk layanan diandalkan dan panjang geser bantalan gesekan mereka harus bekerja dalam kondisi
gesekan fluida. Persyaratan ini pertama kali didirikan kembali pada tahun 1883 oleh seorang Profesor
dari St Peterburg Institut Teknologi, NP Petrov, kepada siapa teori hidrodinamik gesekan pelumasan
permukaan adalah karena.
In accordace with the hydrodynamic theory of lubrication, there must be an oil film between a
jurnal and a bering that prevents direct contact of the rubbing surfaces. This film ensures fluid
friction which causes only slight heating of the rubbing surfaces. Dalam accordace dengan teori
hidrodinamik pelumasan, harus ada sebuah film minyak antara jurnal dan bering yang mencegah kontak
langsung dari permukaan gosok. Film ini memastikan cairan gesekan yang menyebabkan hanya sedikit
pemanasan permukaan gosok.

The method of calculating the minimum clearance between the jurnal and bearing, developed on
the basis of this theory, discloses all the main requirements of bearing operation. Metode
perhitungan jarak minimum antara jurnal dan bantalan, yang dikembangkan atas dasar teori ini,
mengungkapkan semua persyaratan utama dari operasi bantalan.

To determine the conditions necessary for obtaining the minimum clearance let us study the
changes in the position of a rotating shaft jurnal in its bearing.

Position of a shaft jurnal in its bearing. Untuk menentukan kondisi yang diperlukan untuk
memperoleh clearance minimum ... marilah kita mempelajari perubahan posisi poros berputar
jurnal dalam kaitannya.
Posisi poros jurnal dalam kaitannya.

It has been observed that the centre of a rotating journal, the journal loading being constant, is
located in its bering eccentrically, with a slight displacement in the direction of rotation. This
displacemet of the journal gambar. Telah diamati bahwa pusat jurnal berputar,
jurnal pembebanan yang konstan, yang terletak di bering eksentrik, dengan sedikit perpindahan dalam
arah rotasi. Ini displacemet dari jurnal gambar ......................

Is caused by the pressure of the lubricating oil which is drawn by the rotating journal into. The
wedge-shaped gap. As a result, the pressure in the oil film proves so high that the oil separates
the rubbing surfaces. Disebabkan oleh tekanan minyak pelumas yang ditarik oleh jurnal berputar ke
dalam. The berbentuk baji kesenjangan. Akibatnya, tekanan dalam film minyak membuktikan begitu
tinggi bahwa minyak memisahkan permukaan gosok.
The magnitude and direction of the eccentricity e change with the engine speed (fig. 134). With
n =0, the centre of yhe shaft journal is in its lowest position, rising with an increase in engine
speed.Theoretically, when n =.,the centre of the journal should coincide with the centre of the
bearing shell.If we assume that the surfaces of the journal and shell are ideal cylinders, then at a
speed of n=0 the absolute diametrical clearance

Besarnya dan arah perubahan eksentrisitas e dengan putaran mesin (gbr. 134). Dengan n = 0,
pusat yhe poros jurnal berada di posisi terendah, meningkat dengan peningkatan mesin
speed.Theoretically, jika n = ...., pusat jurnal harus bertepatan dengan pusat shell.If bantalan kita
mengasumsikan bahwa permukaan jurnal dan shell adalah silinder yang ideal, maka pada
kecepatan n = 0 clearance lurus mutlak

The absolute radial clearance

Clearance radial absolut


=
2

And the relative radial clearance

Dan clearance relatif radial


= =

Where D = 2R; d=2r are the diameters of the bearing shell and the shaft journal. Obviously,the
absolute eccentricity depends upon the absolute radial clearance and the minimum thickness of
the oil film..as follows.:

Dimana D = 2R, d = 2r adalah diameter shell bearing dan jurnal poros. Jelas, eksentrisitas mutlak
tergantung pada izin radial mutlak ... dan ketebalan minimum film minyak ..... sebagai berikut.:

= =

And the relative eccentricity


Dan eksentrisitas relatif


0 =

The relative eccentricity varies from 0.5 to0.95. When = 1, the minimum clearance .= 0 and
e=..,i. e., the rubbing surfaces of the shell and journal come into direct contact. With =0 the
minimum clearance =,i. e., the journal and shell centres coincide.

Coefficient of fluid friction. Relatif eksentrisitas bervariasi dari 0,5 to0.95. Ketika ... = 1, clearance
minimum .... = 0 dan e = .., i. e., menggosok permukaan dari shell dan jurnal datang ke dalam kontak
langsung. Dengan ... = 0 clearance minimum ... = ..., i. e., jurnal dan pusat shell bersamaan.
Koefisien gesekan fluida.

According to the law established experimentally by newton, the force of fluid friction, i.e., the
force of viscous shear during plane-parallel motion of a liquid enclosed between a fixed plate
and a moving one

Menurut hukum yang didirikan secara eksperimental oleh newton, gaya gesekan fluida, yaitu, kekuatan
geser viskos selama gerak pesawat-paralel cairan tertutup antara pelat tetap dan yang bergerak


=. .

Where ..=coefficient of viscosity of the lubricating oil used;

A=area of the plate

V=velocity of the plate

H=thickness of the layer of liquid between the plates.

For a cylindrical bearing the force of friction

Dimana .. = koefisien viskositas minyak pelumas bekas;


A = luas pelat
V = kecepatan piring
H = ketebalan lapisan cairan antara pelat.
Untuk bantalan silinder gaya gesekan

/2
=. . =. . =. . (330)
/2

Where=angular speed of jornal rotation

L=length of the journal, whie the coefficient of fluid friction with a load P applied to the bearing

Dimana ... = kecepatan sudut rotasi Jornal


L = panjang jurnal, whie koefisien gesekan fluida dengan beban P diterapkan pada bearing

..
= = = = .. (331)

Where .is the characteristic of bearing conditions.Expression (331) was given by N. P. Petrov
for a concentric position of the jurnal in its bearing (h=). This expression takes into sccount
only the resistance of the viscous film of oil.

Dimana .... adalah karakteristik conditions.Expression bantalan (331) diberikan oleh NP Petrov
untuk posisi konsentris dari jurnal dalam kaitannya (h = ). Ungkapan ini memperhitungkan
Sccount hanya resistensi dari film kental minyak.

Actually, there exists a more complicated relationship between the characteristic of the bearing
working conditions and the coefficient of friction ..usually, this relationship is established
experimentally and is represented by the diagram shown in fig.134.

Sebenarnya, terdapat hubungan yang lebih rumit antara karakteristik kondisi kerja bantalan ...... dan
koefisien gesekan .. biasanya, hubungan ini didirikan eksperimen dan diwakili oleh diagram yang
ditunjukkan di fig.134.

This diagram shows the dependence of the coefficient of friction onin the zones of semidry,
semifluid (boundary)and fluid friction.The point of intersection of the curve with the y-axis gives
the value of the coefficient of friction when = 0, e., at the moment when the shaft starts to
revolve.
Diagram ini menunjukkan ketergantungan koefisien gesekan pada ... di zona semidry, setengah cair
(batas) dan cairan titik friction.The perpotongan kurva dengan sumbu y memberikan nilai koefisien
gesekan saat = 0 , e., pada saat ketika poros mulai berputar.

The minimum value of ..is located on the demarcation line between the semifluit and fuid
friction zones. The critical operation characteristic and the critical minimum thicknessof the
oil film .correspond to this minimum value.

Nilai minimum .. terletak di garis demarkasi antara semifluit dan zona gesekan fuid. Kritis operasi
karakteristik ... dan thicknessof minimum kritis film minyak .... sesuai dengan nilai minimum ini.

Further thinning out of the film results in its breaking and in the transition to the semi fluid type
of friction.if it is desired that a bearing should always work in the fluid frietion zone, the
characteristic of operation should considerably exceed the critical characteristic of
operation..

Selanjutnya menipis dari hasil film melanggar dan dalam transisi ke jenis semi cairan friction.if diinginkan
bahwa bantalan harus selalu bekerja di zona frietion fluida, karakteristik operasi ... harus jauh melebihi
karakteristik kritis operasi .....

The operating cooditions permissible for main beariags are as follows :

Para cooditions operasi diperbolehkan bagi beariags utama adalah sebagai berikut:

..
= = 100.250
/2

min. = 0.005 0.02 .

The ratio


0 = (332)
.

Is termed the coefficient of bearing dependability. The value of this coefficient varies from 1.5 to
6.0
Since the critical thickness of the oil film depends on..,the transition from fluid to semi fluid
friction may occur if one of

rasio
_0 = / _cr h_min / h_ (min.cr) (332)

Disebut sebagai koefisien bantalan ketergantungan. Nilai koefisien ini bervariasi 1,5-6,0
Karena ketebalan kritis film minyak ... tergantung pada ....., transisi dari cairan cairan gesekan setengah
dapat terjadi jika salah satu dari

The relations forwith different units of the variables are as follows:

Hubungan untuk ... dengan unit yang berbeda dari variabel adalah sebagai berikut:


() () ( )( 1 )
5
= = 9,36810 (332)
( ) ( 2 )
2

Where ..(cp) is the viscosity in centipoises.

Fig.135. Diagram of pressures in the oil film of a bearing(a) around the circumference;(b) along
the bearing axis

Dimana .. (cp) adalah viskositas dalam centipoises.


Fig.135. Diagram tekanan dalam film minyak bantalan (a) di sekitar lingkar, (b) sepanjang sumbu
bantalan

Fig .136. Effiect of lubrication grooves in bearing shell on the pressure in the oil film,the
variables ,or changes .Hence ,the given value of should be kept constant if steady
operating conditions are to be ensured for the bearing .

Gambar 0,136. Effiect alur pelumasan di bantalan shell pada tekanan dalam film minyak,
variabel ..., or k_mchanges. Oleh karena itu, nilai yang diberikan dari ... harus dijaga konstan
jika kondisi operasi stabil harus dipastikan untuk bantalan.

if it happens that, in accordancewith the required engine operating conditions, the value of

drops ,then constancy ofshould be ensured by increasing the oil viscosity.. This is done by

reducing the temperature of the bearing which can be achieved by intensifying the circulation of
oil.

jika hal itu terjadi bahwa, dalam accordancewith kondisi operasi mesin yang diperlukan, nilai
tetes / k_m, maka keajegan ... harus dipastikan dengan meningkatkan viskositas minyak .. Hal
ini dilakukan dengan mengurangi suhu bantalan yang dapat dicapai dengan meningkatkan
sirkulasi minyak.

The following expression ,which is a more accurate version of petrovs equation ,can also be
used in calculations

Ekspresi berikut, yang merupakan versi lebih akurat persamaan petrov, juga dapat digunakan dalam
perhitungan


+ 0.54 (333)

Presure applied to the surface of a shaft journal.

The pressure in the oil filmi of a bearing subjected ta a constant load P is distributed unevenly
over the bearing surface.

Presure diterapkan pada permukaan jurnal poros.


Tekanan di filmi minyak bantalan dikenakan ta beban P konstan merata di atas permukaan bantalan

As can be seen from the polar diagram (fig.135a)the pressure around the circumference of the
bearing first rises towards the point where the clearance is the narrowest. Then it drops and
reaches small negative values beyond the radial plane which determines the point of the
minimum clearance. The maximum pressure is located in a plane close to the minimum
clearance.

Seperti dapat dilihat dari diagram polar (fig.135a) tekanan sekitar lingkar bantalan naik pertama
menuju titik di mana clearance adalah sempit. Kemudian turun dan mencapai nilai negatif kecil
di luar pesawat radial yang menentukan titik clearance minimum. Tekanan maksimum terletak di
dekat pesawat clearance minimum.

The radius-vectors of the polar diagram increase in accordance with the increase of load.
Jari-jari-vektor peningkatan diagram kutub sesuai dengan peningkatan beban.

The pressure along the bearing axis is distuted over a curve which is close to a parabola
(fig.135b).

Tekanan sepanjang sumbu bantalan distuted atas kurva yang dekat dengan parabola (fig.135b).

With changes in the bearing load, shaft speed, temperature and quality of the oil, etc., the
pressure in the oil film also changes, butits distribution around the circumference and along the
bearing axis remains almost the same.

Dengan perubahan dalam bantalan beban, kecepatan poros, suhu dan kualitas minyak, dll, tekanan
dalam film minyak juga berubah, butits distribusi sekitar lingkar dan sepanjang sumbu bantalan tetap
hampir sama.

Pressure distribution diagrams usually indicate the most practicable point to which the oil should
be fed; this point should be located in the zone of minimum pressure (fig.135a).

Diagram distribusi tekanan biasanya menunjukkan titik paling praktis untuk mana minyak harus diberi
makan, titik ini harus terletak di zona tekanan minimum (fig.135a).

These pressure diagrams help in establishing the detrimental effect on the load that a bearing can
carry of various shapes of the grooves which distribute the lubricating oil over the friction
surface of the shaft journal.Forexample, straight-through longitudinal grooves and those ending
short of the bearing faces reduce the pressure in the oil film (fig.136a,b).

Ini diagram tekanan membantu dalam membangun efek merugikan pada beban yang bantalan dapat
membawa berbagai bentuk alur yang mendistribusikan minyak pelumas di atas permukaan gesekan dari
poros journal.Forexample, lurus-melalui alur longitudinal dan yang berakhiran pendek wajah bantalan
mengurangi tekanan dalam film minyak (fig.136a,

Circular and and spiral grooves have the same adverse in fuence. Connecting the high and low
pressure zones, they reduce the carrying ability of the oil film.

Melingkar dan alur spiral dan memiliki buruk sama fuence. Menghubungkan zona tekanan tinggi dan
rendah, mereka mengurangi kemampuan tercatat film minyak.
The grooves must be located in the light-loaded zone of the main and big end bearings. This zone
can be found from the polar diagram(fig. 133a).

Alur harus berada di zona cahaya dimuat bantalan akhir utama dan besar. Zona ini dapat ditemukan dari
diagram polar (gbr. 133a).

PROPELLER-SHAFT STAYS OR BRACKETS

131.Introduction

A large part of the tail-shaft of a twin-screw vessel extends outside the ships hull. It is therefore
essential that these shafts should be supported, not only where they leave the hull, but also in the
vicinity of the propellers.

To this end massive cast-steel frames are fitted, called propeller-shaft stays or brackets,stern-
brackets,propeller-eye shaft brackets or spectacles, which are firmly attacher to the hull.

The tail-end shafts of warships are wholly un-protected in the space between hull and propeller-shaft
brackets; in the case of mercantile ships their entire length of shafting outside the hull is generally
protected by means of plating which is also provided with framing. The latter construction is given the
name of bossing. These bossing have a damping effect on the rolling movements of the vessel. They
increase her resistance to some extent,although the most satisfactory form is determined in the model-
experiment tank; hence men-war are seldom equipped with them,and are nearly always provided with
propeller-shaft brackets.

Tetap PROPELLER SHAFT - atau tanda kurung


131.Introduction
Sebagian besar dari ekor - batang kapal twin-screw meluas di luar lambung kapal . Oleh karena itu
penting bahwa poros ini harus didukung , tidak hanya di mana mereka meninggalkan lambung , tetapi
juga di sekitar baling-baling .
Untuk tujuan ini frame cor baja besar dilengkapi , disebut - baling poros tetap atau tanda kurung ,
buritan - kurung , kurung poros baling - mata atau kacamata , yang tegas attacher ke lambung .
Ujung ekor poros kapal perang seluruhnya un - dilindungi dalam ruang antara lambung dan baling -
poros kurung , dalam kasus kapal pedagang seluruh panjang mereka shafting luar lambung umumnya
dilindungi dengan cara plating yang juga dilengkapi dengan framing . Pembangunan kedua diberi nama
Komandoisme . Komandoisme ini memiliki efek redaman pada gerakan rolling kapal . Mereka
meningkatkan ketahanan nya sampai batas tertentu , meskipun bentuk yang paling memuaskan
ditentukan dalam tangki model percobaan; maka pria - perang jarang dilengkapi dengan mereka , dan
hampir selalu disediakan dengan kurung baling - poros .

132. Propeller-shaft bossings. Fig.486 repre-sents the bossing of a large passenger-vessel.in its forward
portion the frames are cambered (fig.487),in the aft portion (mostly aft of the after-peak bulk-head),
where this is no longer possible, the frames are shaped in accordance with the lines of the vessel, the
bossing plating being stiffened by means of separate frames, which should be welded to the ships
frames(fig.488).At the back the bosseng is bounded by cast-steel propeller-shaft brackets, whose after-
most parts,lying outside the plating,have a stream-lined shape (fig.486, 489 and 495).

The position of the bossengs is mostly fairly per-pendicular with respect to the framingand is to some
extent dependent on the direction in which the propellers rotate; it should be such that the distance
between rudder and propellers is not too small and the latter have sufficient clearance from the hull.

132. Propeller-poros bossings. Fig.486 wakil-sents yang Komandoisme dari penumpang-vessel.in bagian
depan yang besar frame yang melengkung (fig.487), di bagian belakang (sebagian besar memanjang dari
setelah-puncak massal-kepala), di mana hal ini tidak mungkin lagi, frame dibentuk sesuai dengan garis
kapal, plating memerintah sedang menegang dengan cara bingkai yang terpisah, yang harus dilas ke
frame kapal (fig.488). di bagian belakang bosseng tersebut berbatasan dengan cor -baja kurung baling-
poros, yang setelah sebagian, tergeletak di luar plating, memiliki bentuk aliran berlapis (fig.486, 489 dan
495).
Posisi bossengs sebagian besar cukup per-pendicular sehubungan dengan framingand adalah sampai
batas tertentu tergantung pada arah di mana baling-baling berputar, melainkan harus sedemikian rupa
sehingga jarak antara kemudi dan baling-baling tidak terlalu kecil dan yang terakhir memiliki cukup izin
dari lambung.

The point at which the axes of the propeller-shafts intersect each other should be at a short distance
forward of the stem, the shell-plating having a streamlined shape (fig.489).The correct position and
shape (fig.489).The correct position and shape of the bossengs are generally determined in the
experimental tank. For further particulars, we refer to Vol.II, by Dr Van Lammeren.

The interconnection between the different parts is effected by giving them cylindrical shapes, so that
the plates allow of being rolled.simpson has profided some ratios with regard to the cross section of the
bossing (fig. 490).

The cast-steel shaft-brackets bordering the bossing on either side generally consist of three portions,
namely , two arms and a centre piece (fig.486). This mode of construction enables the shaft axes to be
kept in a better position than wold be possible if the two arms and the centre piece were cast into one
whole. The floors to which the brackets are connected, as well as some floors forward and aft of the
bracket are more strongly constructed.
Titik di mana sumbu baling-baling - poros saling berpotongan harus berada pada jarak pendek ke
depan dari batang , shell - plating memiliki bentuk streamline ( fig.489 ) . Yang benar posisi dan
bentuk ( fig.489 ) . yang benar posisi dan bentuk bossengs umumnya ditentukan dalam tangki
eksperimental . Untuk keterangan lebih lanjut , kita lihat Vol.II , oleh Dr Van Lammeren .
Interkoneksi antara bagian yang berbeda dipengaruhi oleh memberi mereka bentuk silinder ,
sehingga piring memungkinkan dari yang rolled.simpson telah profided beberapa rasio berkaitan
dengan penampang Komandoisme (gbr. 490 ) .
Para pemain - baja poros - kurung berbatasan Komandoisme di kedua sisi umumnya terdiri dari
tiga bagian , yaitu , dua lengan dan bagian pusat ( fig.486 ) . Mode ini memungkinkan konstruksi
sumbu poros harus disimpan dalam posisi yang lebih baik daripada wold mungkin jika kedua
lengan dan bagian pusat dilemparkan menjadi satu kesatuan . Lantai yang kurung yang
terhubung , serta beberapa lantai depan dan belakang braket lebih kuat dibangun .

Dimensions : ukuran
A=L E =1/2 D
B = 1/2A F=D
C=B L = see section 133

Fig. 490

The Classification societies furnish rules for the dimensions of the cross section of the stays. In general it
may be said that hhe required sectional area of these stays must be equal to that of the propeller-shaft
brackets (see section 133).

A considerable saving in weight is effected in the case of a welded construction, which is also more
attractive in apperarance and frequently cheaper as well. Fig.491 shows a similar construction,the boss
being welded between the two aftermost plates welded together. Stiffeners have moreover been
welded between these plates and a casting to two stiffened floors, while, besides, two additional
horizontal plates have been welded between these floors and to the casting. Such a welded construction
has the additional advantage of a better working to exact measurements.

133. Propeller-shaft brackets.

Propeller shaft brackets (fig. 492)consist of two arms connected to the shell by means of welds (fig. 494)
or otherwise firmly attached to the stiffened floors,(fig.494)or of stays passing through the shell plating
(fig.495).In the latter case the shell-plating is moreover welded to the stays.

Masyarakat Klasifikasi memberikan aturan untuk dimensi penampang satu tetap . Secara umum
dapat dikatakan bahwa hhe diperlukan luas penampang dari ini tetap harus sama dengan yang
ada pada kurung baling - poros ( lihat bagian 133 ) .
Sebuah penghematan yang cukup berat dipengaruhi dalam kasus konstruksi dilas , yang juga
lebih menarik di apperarance dan sering lebih murah juga. Fig.491 menunjukkan konstruksi yang
sama , bos yang dilas antara dua lempeng terbelakang dilas bersama-sama . Pengaku telah
apalagi telah dilas antara piring dan casting untuk dua lantai kaku , sementara , selain itu, dua
piring horisontal tambahan telah dilas antara lantai ini dan untuk casting . Seperti konstruksi las
memiliki keuntungan tambahan dari kerja yang lebih baik untuk pengukuran yang tepat .
133 . Propeller - poros kurung .
Propeller shaft kurung ( gbr. 492 ) terdiri dari dua lengan terhubung ke shell dengan cara
pengelasan ( gbr. 494 ) atau melekat erat pada lantai kaku , ( fig.494 ) atau tetap melewati shell
plating ( gbr. 495 ) . Dalam kasus terakhir shell - plating apalagi dilas ke tetap.

Dimensions :
L =5.3
B=L R=B
L = 1/3 L r=R

Fig. 496

In any case additional longitudinal stiffeners are fitted (figs 493, 494 and 495) for properly absorbing the
strong forces and diverting them into the ships structure. Asin the case of single-screw vessels the boss
is drilled with the first bit.

The angle between the two arms is mostly 900 approximately. Their correct position will also have to be
determined in the experimental tank.

With regard to the dimensions of the cross section of the bracket-arms special rules are furnished by the
Classification Societies. Germanischer Lloyd provides that the small axis of the more or less elliptical
section shall be.44 of the shaft-diameter,while its sectional area shall be. 56 that of the tail-shaft.

Simpson has given the following empirical formula :

Area expressed in sq.in

Dalam hal apapun pengaku longitudinal tambahan dipasang (ara 493, 494 dan 495) untuk benar
menyerap kekuatan yang kuat dan mengalihkan mereka ke dalam struktur kapal. Asin kasus kapal
tunggal-sekrup bos dibor dengan bit pertama.
Sudut antara kedua kelompok sebagian besar 900 sekitar. Posisi yang benar mereka juga harus
ditentukan dalam tangki eksperimental.
Berkenaan dengan dimensi penampang aturan khusus braket-senjata dilengkapi oleh Masyarakat
Klasifikasi. Germanischer Lloyd menyatakan bahwa sumbu kecil kurang lebih elips bagian harus be.44
dari poros-diameter, sedangkan luas penampang yang harus. 56 bahwa dari ekor poros.
Simpson telah memberikan rumus empiris berikut:
Daerah dinyatakan dalam sq.in

+ +
=

R, being r.p.m. of the propeller

P,power per shaft

l ,outboard length of tail-shaft from shaft-exit to bosscentre

k,coefficient =0633 R

For the dimensions of the section (see fig.496)Simpson gives the following ratios :
R, yang r.p.m. baling-baling
P, daya per poros
l, panjang tempel ekor-poros dari poros-keluar ke bosscentre
k, koefisien = 0633 R
Untuk dimensi bagian (lihat fig.496) Simpson memberikan rasio berikut:

L =5.3
B=L R=B
L = 1/3L r=R

The length of the boss amounts to from 1.25 to 1.5 times the shaft diameter,consequently exceeds that
in the case of the single-screw vessels owing to the absence of the stern-tube. Concerning the remaining
dimensions,we refer to fig. 497.

The shaft-brackets are generally manufactured of cast steel, often alloyed in the case of men-of war.

134. Propeller-shaft exit.

When a vessel is provided with shaft-brackets the tail-shaft has to be mode a watertight fit at the spot
where its leaves the hull. Fig. 498 shows an example of such a construction.

These constructions are likewise of cast steel. For this,patterns are needed which should be prepared
with the utmost care. Filling-pieces,etc. Will often be required however. That is the reason why a
construction as represented by fig. 499 is accasionally employed; its extremity is covered with a
streamlined shield-plate.

Panjang jumlah bos 1,25-1,5 kali diameter poros, akibatnya melebihi bahwa dalam kasus
pembuluh tunggal-sekrup karena adanya buritan-tabung. Mengenai dimensi yang tersisa, kita
lihat ara. 497.
Poros-kurung umumnya dibuat dari baja cor, paduan sering dalam kasus pria-perang.
134. Keluar Propeller-poros.
Ketika kapal dilengkapi dengan poros-kurung ekor-poros harus modus cocok kedap di tempat di
mana daunnya lambung. Gambar. 498 menunjukkan contoh seperti konstruksi.
Konstruksi ini juga dari baja cor. Untuk ini, diperlukan pola yang harus disiapkan dengan hati-
hati. Mengisi-potongan, dll Akan sering diperlukan namun. Itulah alasan mengapa konstruksi
yang diwakili oleh ara. 499 adalah accasionally dipekerjakan; ekstremitas ditutupi dengan
streamline perisai-piring.

135. Calculations with regard to shaft-brackets.

The construction of a shaft-bracket should be strong enough, so that if one blade of a three-bladed
propeller or two blades of a four-bladed propeller are broken off at the maximum number of
revolutions, the tail-shaft will give way while the shaft-bracket and the attachment of its arms to hull will
have to remain intact.

Should such damage occur considerable stresses and moments due to unequal loads will be set up.The
stresses arising from this in the shaft-bracket and at its connecting points must,therefore, if the
condition mentioned is to be met, be less considerable than those set up in the tail-shaft. It is not
necessary, however, that the shaft-brackets should be of a much stronger construction than the
tailshaft. For the latter a stress will usually be found at which it will break down ; if subsequently a stress
is calculated for the shaft-bracket and its attachment ,which,although high, does not yet allow of a
breakdown,the construction may be regarded as sufficiently strong.

We subjoin a schematic mode of such a comparative calculation,together with a less detailed


specimen.

135 . Perhitungan berkaitan dengan poros - kurung .


Pembangunan poros - braket harus cukup kuat , sehingga jika salah satu pisau baling-baling berbilah tiga
atau dua bilah baling-baling berbilah empat yang patah pada jumlah maksimum revolusi , ekor - poros
akan memberikan jalan sementara poros - braket dan lampiran lengannya untuk lambung harus tetap
utuh .
Haruskah kerusakan tersebut terjadi tekanan yang cukup besar dan momen akibat beban yang tidak
merata akan diatur up.The tegangan yang timbul dari dalam poros - braket dan pada titik-titik yang
menghubungkan harus, karena itu , jika kondisi yang disebutkan adalah yang harus dipenuhi , kurang
cukup dibandingkan didirikan di ekor - poros . Hal ini tidak perlu , bagaimanapun, bahwa poros - kurung
harus dari konstruksi yang lebih kuat dari tailshaft tersebut . Untuk yang terakhir stres biasanya akan
ditemukan di mana ia akan memecah , jika kemudian stres dihitung untuk poros - braket beserta
lampirannya , yang, meskipun tinggi , belum memungkinkan dari kerusakan, konstruksi dapat dianggap
sebagai cukup kuat .
Kami subjoin modus skema perhitungan perbandingan seperti itu, bersama-sama dengan - kurang rinci -
spesimen .

c. Schematic calculation of a stern bracket.

Let the total centrifugal force set up in the still remaining blades at a maximum number of revolution of
the propeller be called C, and the total axial drive and twisting moment set up in these blades and, in
the case of a three-and a four bladed propeller, assumed to be 0.9 and 0.7 respectively of the total
axial drive and twisting moment with propeller left intact and at a maximum number of revolutions, be
indicated S1 and M1 ;then we shall find for the :

Bending moment in the tail-end shaft : S1 X c +C x b;

Compressive force in the tail-end shaft :S1

Twisting moment in the tail-end shaft :

a. Perhitungan Skema buritan-braket.


Biarkan gaya total sentrifugal didirikan di pisau masih tersisa di sejumlah maksimum revolusi baling-
baling disebut C, dan total berkendara aksial dan momen memutar didirikan di pisau ini dan, dalam
kasus tiga dan empat baling berbilah, diasumsikan 0,9 dan 0,7 masing-masing dari total aksial drive dan
memutar saat dengan baling-baling dibiarkan utuh dan pada jumlah maksimum revolusi, diindikasikan
S1 dan M1, maka kita akan menemukan untuk:
Bending momen di poros ekor-akhir: S1 X c + C xb;
Gaya tekan pada poros ekor-akhir: S1
Memutar saat dalam poros ekor-akhir:

..
0.7 0.9 (71,620 );

For c and b,we refer to fig. 500,n being the maximum number of revolutions per minute.

The ideal stress in the tail-end shaft is determined means of the formula

Untuk c dan b, kita lihat ara. 500, n adalah jumlah maksimum putaran per menit.
Stres ideal di poros ekor-akhir ditentukan cara rumus

= 0.35 + 0.65 2 + 4 2

Only C, acting in a plane perpendicular to the tail-end shaft couses a load on the stern-bracket,in the
same direction and having a value of

Hanya C, bertindak dalam bidang tegak lurus terhadap poros ekor-end fisik dapat menyebabkan beban
pada buritan-braket, dalam arah yang sama dan memiliki nilai
+
~ = 1

Owing to the clearance of the tail-end shaft in the stern-bracket and to the bending of the shaft in
consequence of the high load,this load will be borne by the aft end of the shaft bracket.

We suppose C1 to have its point of application at 5cm from the aft end of the stern bracket,and forther
assume that the arms are fixed at the ends and extend as far as their point of intersection,where they
are strongly connected.
The forces and moments set up in the arms are calculated if the positions (I and II) of the load C1 are as
indicated in fig.501, viz . in the Y and X axes respectively. From this calculation the forces set up in the
arms can be determined for any other position, as explained below.

Karena pembersihan poros ekor-end di buritan-braket dan pembengkokan batang sebagai akibat dari
beban tinggi, beban ini akan ditanggung oleh ujung belakang braket poros.
Kita misalkan C1 memiliki titik aplikasi di 5cm dari ujung belakang dari braket buritan, dan forther
berasumsi bahwa lengan tetap pada ujungnya dan memperpanjang sejauh titik persimpangan mereka,
di mana mereka terhubung kuat.
Pasukan dan momen didirikan di lengan dihitung jika posisi (I dan II) dari C1 beban adalah sebagaimana
ditunjukkan dalam fig.501, yaitu. di masing-masing Y dan X sumbu. Dari perhitungan ini pasukan
didirikan di lengan dapat ditentukan untuk posisi lain, seperti dijelaskan di bawah.

Fig.502 shows the external forces and the external moment for case I.the force C1,acting on an arm a,is
replaced by a moment C1x a at point O in the Y-Z plane,and a force C1,at point O,which ,being resolved
in the directions of the Z and Y axes, yields C1 sin and C1 cos respectively.

At an infinitesimal distance from O each arm is cut through, and to the sections the internal forces being
present there,viz.

p1,p2,q1,q2, z1 dan z2

And the internal moments

Fig.502 menunjukkan kekuatan eksternal dan momen eksternal untuk kasus I.The kekuatan C1,
bertindak pada lengan, digantikan oleh C1x sejenak pada titik O pada bidang YZ, dan tenaga C1, pada
titik O, yang , diselesaikan dalam arah Z dan Y sumbu, hasil C1 sin dan C1 cos masing-masing.
Pada jarak yang sangat kecil dari O setiap lengan dipotong melalui, dan ke bagian kekuatan internal yang
hadir di sana, yaitu.
p1, p2, q1, q2, z1 Dan z2
Dan saat-saat internal yang

Mp1,Mp2,Mq1, Mq2,Mz1 dan Mz2


Are applied,as indicated in fig. 503 and 504. The internal moments and the external moment C1x are
represented by vectors; if looked at in the direction to which the arrows are pointing the moments are
thought to be rotating to the right.Fro the state of equilibrium of the cut-off portion, whose linear
dimensions are infinitesimal,six equations of equilibrium are derived,viz.

Sumbu total of kekuatan in X direction = 0 (1)


Sumbu total of kekuatan in Y direction = 0 (2)
Sumbu total of kekuatan in Z direction = 0 (3)
Sumbu total of the moments round the X axis = 0 (4)
Sumbu total of the moments round the Y axis = 0 (5)
Sumbu total of the moments round the Z axis = 0 (6)
Gambar 503

Diterapkan, seperti yang ditunjukkan dalam gambar. 503 dan 504. Saat-saat internal dan eksternal saat
C1x diwakili oleh vektor, jika melihat ke arah mana panah yang menunjuk momen diperkirakan akan
berputar ke right.Fro keadaan kesetimbangan cut-off bagian, yang dimensi linier yang sangat kecil,
persamaan enam keseimbangan berasal, yaitu.
Sumbu total kekuatan di X = 0 arah (1)
Sumbu total kekuatan dalam arah Y = 0 (2)
Sumbu total kekuatan dalam arah Z = 0 (3)
Sumbu total momen putaran sumbu X = 0 (4)
Sumbu total momen putaran sumbu Y = 0 (5)
Sumbu total momen putaran sumbu Z = 0 (6)
gambar 503

Besides,six equations of deformation can be formed from the condition that the sections at the ends of
the arms which are at an infinitesimal distance from O,shall,under the influence of the internal forces
and moments, undergo an equal amount of shifting in the X, Y and Z directions relative to the X,Y and Z
axes shall be the same. Shifting of section of arm 1 = shifting of section of arm 2

In the X direction

In the Y direction

In the Z direction

For construing the equations of deformation having reference to the equalangular distortions,it will be
convenient to imagine lines through the centres of the sections and parallel to the Y-Z plane,the X-Z
plane and the X-Y plane.

Selain itu, enam persamaan deformasi dapat dibentuk dari kondisi bahwa bagian pada ujung lengan
yang berada pada jarak yang sangat kecil dari O, harus, di bawah pengaruh kekuatan-kekuatan internal
dan momen, menjalani jumlah yang sama pergeseran dalam X, Y dan Z arah relatif terhadap X, Y dan Z
sumbu harus sama. Pergeseran bagian lengan 1 = pergeseran bagian lengan 2
Di arah X
Di arah Y
Di arah Z
Untuk menafsirkan persamaan deformasi memiliki referensi ke distorsi equalangular, maka akan mudah
untuk membayangkan garis melalui pusat dari bagian dan sejajar dengan bidang YZ, pesawat XZ dan
bidang XY.
Angular distortion at the extremity of arm 1= angular distortion at the extremity of arm 2 with regard to
the lines through the centre of the section

Paraller to the Y Z plane round the X axis (10)

Paraller to the X Z plane round the X axis (11)

Paraller to the X Y plane round the X axis (12)

With the aid of fig.503 and 504 the twelve above mentioned eguations may be construed as follows ;for
the angular distortion due to torsion ,we take the formula

Distorsi angular pada ujung lengan 1 = distorsi angular pada ujung lengan 2 berkaitan dengan garis
melalui pusat bagian
Paraller ke Y - Z pesawat putaran sumbu X (10)
Paraller ke X - Z pesawat putaran sumbu X (11)
Paraller ke pesawat X-Y putaran sumbu X (12)
Dengan bantuan fig.503 dan 504 dua belas eguations disebutkan di atas dapat ditafsirkan sebagai
berikut, untuk distorsi angular karena torsi, kita mengambil rumus

1 . 40
=
4

Untuk posisi I,

p2 sin + q 2 cos + 1 sin = q1 cos (1)

q 2 sin + q1 sin + 1 cos + 1 cos = p2 cos (2)

1 + 2 = 1 (3)

1 + 1 cos = Mp1 sin + Mp2 sin + 2 cos (4)

Mq2 sin + 1 cos + 2 sin = 2 cos (5)

1 + 2 = 0 (6)

1 23 2 2 1 22
sin + cos sin =
311 211
3 2 2 2
= 31 1 sin cos 21 1 (7)
11 11

1 23 2 2 1 22
cos + sin cos =
311 211

3 2 2 2
= 31 1 cos sin 21 1 (8)
11 11

2 23 1 22 3 1 12
+ 2 = 31 1 + 2 (9)
322 22 22 22

1 12 1 1 1 1 401
sin + sin cos =
322 22 4

2 1 2 2 2 401
= 31 1 sin + sin + cos (10)
22 22 4

1 12 1 1 1 1 40.
cos + cos + s =
311 22 4

2 2 2 2. 2 .40
= 32 2 cos + sin (11)
22 22 4

12 2 22
21 + 1 1 = + 1 2 (12)
11 11 211 11

Untuk posisi II (gambar 505) satu penyamaan (1), (2), (3), (4) dan (5) mengalami bebrapa
perubahan, viz.,

p2 sin + q 2 cos + p1 sin = q1 cos + 1 (1)

p2 sin + q1 sin + p1 cos = p2 cos (2

z1 +2= 1 sin (3)

Mq1 cos = Mp1 sin + Mp1 sin + Mq1 cos (4)

Mq1 sin + Mp1 cos + Mq1 sin = Mp1 cos + 1 (5)

In the above equations,

l1and l2 are the lengths of the axes of the arms as far as their point of intersection O ;
, and .,the angles indicated in fig .503;

C1, the load on the stern bracket;

I1-1, (fig. 506) the moment of inertia of the arms round axis 1 1;

I2-2, (fig. 506) the moment of inertia of the arms round axis 2 - 2;

Ip, the polar moment of inertia of the arm section;

E = 2.2 X 106 kg /cm2

G = 0.85 X 106 kg/cm2

F = area of the arm section

a= the distance indicated in fig. 500.

Dalam persamaan di atas,


l1and l2 adalah panjang sumbu lengan sejauh sudut pandang mereka persimpangan O;
, dan ...., sudut ditunjukkan dalam gambar 0,503;
C1, beban pada braket buritan;
I1-1, (gbr. 506) momen inersia dari lengan putaran sumbu 1-1;
I2-2, (gbr. 506) momen inersia dari lengan putaran sumbu 2-2;
Ip, momen inersia polar dari bagian lengan;
E = 2,2 X 106 kg / cm2
G = 0,85 x 106 kg/cm2
F = luas bagian lengan
a = jarak ditunjukkan dalam gambar. 500.

From the twelve above equations for position I and for position II the twelve internal forces and
moments for position I and position II in the sections of the arms at infinitesimal distances from O can
be determined.

The volues thus found for these forces and moment enable the internal forces and moments working in
way of the shell plating and on the circumference of the boss to be determined; the letter R is used to
denote the radius of the boss.

In a tabular form these forces and moments may be arranger for position I and position II as follows :

Tabel 48
N = force at right angles = q1 and q2 respectively;

Dp = shearing force working in the same direction as p1 and p2 respectively = p1 and p2 respectively;

Dx = shearing force working in the same direction as z1 and z2 respectively = z1 and z2 respectively;

Mp = bending moment working in the same direction as Mp1 and Mp2 respectively =

= Mp1 + Rz1 and Mp2 + Rz2 for section at boss,

= Mp1 + L1z1and Mp1 + C2z2 for section at shell,

Mq = twisting moment = Mq1 and Mq2 respectively;

Mz = bending moment working in the same direction as Mz1 and Mz2 respectively =

= Mz1 Rp1 and Mz2 Rp2 for section at boss,

= Mz1 L1p1 and Mz1 L2p2 for section at shell.

Note. A minum sign before a force or moment denotes that their directions are opposed to those
indicated in figs 503 and 504.

Dari dua belas persamaan di atas untuk posisi I dan II untuk posisi kekuatan internal dua belas
dan momen untuk posisi saya dan posisi II di bagian lengan pada jarak sangat kecil dari O dapat
ditentukan .
The volues demikian ditemukan untuk kekuatan-kekuatan dan momen memungkinkan gaya dan
momen internal yang bekerja di jalan shell plating dan keliling bos yang ditentukan; huruf R
digunakan untuk menunjukkan jari-jari bos .
Dalam bentuk tabular kekuatan-kekuatan dan momen mungkin arranger untuk posisi saya dan
posisi II sebagai berikut :
Tabel 48 .......................................
N = gaya di sudut kanan = q1 dan q2 masing-masing ;
Dp = gaya geser yang bekerja dalam arah yang sama sebagai ' p1 dan p2 masing = masing-
masing p1 dan p2 ;
Dx = gaya geser yang bekerja dalam arah yang sama seperti z1 dan z2 = z1 masing-masing dan
z2 masing-masing;
Mp = momen lentur yang bekerja di arah yang sama dengan Mp1 dan MP2 masing-masing =
= Mp1 + Rz1 dan MP2 + RZ2 untuk bagian di bos ,
= Mp1 + L1z1and Mp1 + C2z2 untuk bagian di shell ,
Mq = saat memutar = MQ1 dan Mq2 masing-masing;
Mz = momen lentur yang bekerja dalam arah yang sama seperti Mz1 dan Mz2 masing =
= Mz1 - Rp1 dan Mz2 - Rp2 untuk bagian di bos ,
= Mz1 - L1p1 dan Mz1 - L2p2 untuk bagian di shell .
Perhatikan . Sebuah tanda air minum Pengolahan sebelum kekuatan atau momen menunjukkan
bahwa arah mereka lawan mereka ditunjukkan dalam buah ara 503 dan 504 .
This should be taken into consideration in determining the nature of the bending stresses and the
direction of the shearing forces.

Notation of moments of resistance and inertia, and stresses (fig. 506).

I1-1 = moment of inertia in the section relative to axis 1- 1.

I2-2 = moment of inertia in the section relative to axis 2-2.

WbA WbB and WbC are the the section moduli required for the determination of the bending stresses at
A, B and C respectively.

Hal ini harus dipertimbangkan dalam menentukan sifat tekanan lentur dan arah kekuatan geser.
Notasi momen resistensi dan inersia, dan tegangan (gbr. 506).
I1-1 = momen inersia di bagian relatif terhadap sumbu 1-1.
I2-2 = momen inersia di bagian relatif terhadap sumbu 2-2.
WBA WBB dan WBC adalah modulus bagian yang diperlukan untuk penentuan tegangan lentur
di A, B dan C masing-masing.
Hal ini harus dipertimbangkan dalam menentukan sifat tekanan lentur dan arah kekuatan geser.
Notasi momen resistensi dan inersia, dan tegangan (gbr. 506).
I1-1 = momen inersia di bagian relatif terhadap sumbu 1-1.
I2-2 = momen inersia di bagian relatif terhadap sumbu 2-2.
WBA WBB dan WBC adalah modulus bagian yang diperlukan untuk penentuan tegangan lentur
di A, B dan C masing-masing.
Hal Suami harus dipertimbangkan Dalam, menentukan sifat tekanan lenturnya Dan arah
kekuatan Geser.
Notasi momen inersia resistensi Dan, Dan tegangan (gbr. 506).
I1-1 = momen inersia di BAGIAN relatif yang terhadap Sumbu 1-1.
I2-2 = momen inersia di BAGIAN relatif yang terhadap Sumbu 2-2.
WBA WBB Dan WBC adalah modulus BAGIAN Yang diperlukan untuk penentuan tegangan
lenturnya di A, B Dan C masing-masing.


= 22
22


= 11
11


= 22
22

Gambar 507.
For the determination is changed into an ellipse having the same area and a short axis equal to B.B = 2k
.Half the long axis will then be L = F/.

The section moduli required for the determination of the tersional stress at A and B are indicated WtA
end WtB .

2
=
2

2
=
2

The stresses are indicated as follows :


= =


= =


= =

1
= =


( ) = = 43


( ) = = 43


( ) = =


( ) = =
1

Untuk penentuan diubah menjadi elips memiliki wilayah yang sama dan sumbu pendek sama
dengan BB = 2k. Setengah sumbu panjang maka akan L = F /.
Modulus Bagian yang diperlukan untuk penentuan tegangan tersional di A dan B ditunjukkan
WTA akhir WTB.
W_tA = / 2 l ^ 2 k
W_tB = / 2 ^ 2 lk
Tegangan ditunjukkan sebagai berikut:
_ (n = tegangan tekan =) N / F
_ (BC = tegangan lentur pada C =) M_p / W_bc
_ (bA = tegangan lentur di A = M_p / W_bA)
_ (bB = tegangan lentur di B =) M_1/W_bB
_s (A atau C) = tegangan geser di A atau C = 4/3 D_p / P
_s (A atau C) = tegangan geser di A atau B = 4/3 D_s / F
_s (A atau C) = stres torsi di A atau C = M_q / W_lA
_s (A atau C) = stres torsi di A atau B = M_q/W_1B

The stresses thus found at the various points of the sections in way of shell and boss of propeller post
may be tabulated as follows for position as well as for position II (table 49);the directions and values
denoting the way in which the directions have to be indicated are quite ad libitum.

Tabel 49

The section (fig.507) which has been added here by way of illustration,and to which the nature and the
directions of the stresses mentioned in the table have reference, must be considered as being see from
O towards the ends of the arms.

The total stresses may be tabulated as follows,

+ 1

The values of .and .at a pont of the sections for any given position of C1 are found by resolving

Tabel 50 ..

The latter into directions according to positions I and II. If the stresse due to force C1 in the positions I
and II are called and.()respectively,the total stress with any given position of C1 (fig. 505)becomes

cos + sin ( cos +

The stresses follow a sine curve,the maximum stress being set up if


=0

atau

1 sin + cos = 0
From which follows

=

The magnitude of the maximum stress is

atau

Atau

= 1 + 2

= 2 + 2

Similarly,.and.canbe determined for any point of any section and arranged as follows :

Tabel 51.

Next,the maximum ideal stress is determined with the aid of the formula

Menekankan demikian ditemukan di berbagai titik bagian dengan cara shell dan bos pasca baling-baling
dapat ditabulasikan sebagai berikut untuk posisi serta untuk posisi II (tabel 49 ) , arah dan nilai-nilai yang
menunjukkan cara di mana arah memiliki akan ditunjukkan adalah libitum cukup iklan.
Tabel 49 .............................................
Bagian ( fig.507 ) yang telah ditambahkan di sini dengan cara ilustrasi , dan untuk yang sifat dan arah
tekanan yang disebutkan dalam tabel tersebut memiliki referensi , harus dianggap sebagai yang melihat
dari O menuju ujung lengan .
Total tekanan dapat ditabulasikan sebagai berikut ,
menjadi _n + _ ( b ^ ' ) dan
being_s + _1
Nilai-nilai .... dan .... pada pont satu bagian untuk setiap posisi tertentu dari C1 ditemukan dengan
memecahkan
Tabel 50 ..................................................
Yang terakhir ke arah sesuai dengan posisi I dan II . Jika stresse karena memaksa C1 di posisi I dan II
disebut ... dan .... ( ...... ) masing-masing , total stres dengan posisi tertentu dari C1 ( gbr. 505 ) menjadi
_I cos + sin _II ( atau _I cos + sin _II

= 0.35 + 0.65 2 + 4 2
In case the maximum stress is considered to have been calculated too high or too low as compared with
the stress set up in the tail-end shaft,this calculation is supplemented by an appendix showing the
modified section moduli etc. for the modified arm-section and the modified stress at the critical points.

d. Specimen of a calculation concerning a propeller shaft bracket.

Data :

Diameter of propeller :

Developed area of propeller :

Weight of a blade :

Diameter of tail-shaft :

Output of a propeller :

Number of revolutions of propeller :

Speed of propeller :

Coefficient of fineness.. :

Accordingly (fig.500)

2,880 2 3002
= ;
9.81 60

a= 0.95 m

r=o.24 D =o.984 m

C =285 tons

Now,as compared with e. b is so insignificant that C1 may be taken to be equal to C,The moment taken
up by the two arms of the ster bracket,therefore, amounts to

1 = 285 0.95 = 271

The most unfavourable manner of loading will accur when M divides the angle between the arms into
two equal portions.

The most unfavourable manner of loading will occur when M divides the angle between the arms into
two equal portions. The arms have the same section throughout ; it is assumed that they are fixed to the
shell plating. The total moment taken up by the two arms is M; MI and MII being taken up by them
separately (fig. 508).hence,
+ =
MI can be split up into a bending moment MIb and a twisting moment MI, (fig. 570 ); similarly,MII can be
resolved into MIIb and MIIt.The angle between I and II being known, it appears that

a = 0,95 m
r = o.24 D = o.984 m
C = 285 ton
Sekarang, dibandingkan dengan e. b begitu signifikan bahwa C1 dapat diambil untuk menjadi
sama dengan C, Saat diambil oleh dua lengan braket Ster, oleh karena itu, berjumlah
C_1 x a = 285 x 0,95 = 271 mt
Yang paling menguntungkan cara pembebanan akan accur ketika M membagi sudut antara
lengan menjadi dua bagian yang sama.
Yang paling menguntungkan cara pembebanan akan terjadi ketika M membagi sudut antara
lengan menjadi dua bagian yang sama. Lengan memiliki bagian yang sama di seluruh;
diasumsikan bahwa mereka tetap ke shell plating. Momen total diambil oleh kedua kelompok
adalah M, MI dan MII yang diambil oleh mereka secara terpisah (gbr. 508) maka,.
M_i + M_II = M
MI dapat dibagi menjadi momen MiB lentur dan momen memutar MI, (gbr. 570), sama, MII
dapat diselesaikan menjadi MIIB dan MIIt.The sudut antara I dan II yang dikenal, tampak bahwa

135
=
251
212
=
251

dan

135
=
251
212
=
251

fig .5I0.

Since the two arms I and II are of different of its shifting however being the same for both arms.Hence
(fig.510).
22 23 12 13
=+
2 3 2 3

Moreover ,the angular distortion at C is identical

fig .511..

For both arms. The sectional areas being equal, this distortion is proportional to Mt x l; hence,

ara .5 I0 ..................................
Sejak dua lengan I dan II adalah berbeda dari yang bergeser namun menjadi sama untuk kedua
arms.Hence (fig.510).
M_ (IIb x l_2 ^ 2) / 2EI-(D x l_2 ^ 3) / 3EI = + (M_Ib xl_1 ^ 2) / 2EI-(D x l_1 ^ 3) / 3EI
Selain itu, distorsi angular pada C identik
ara 0,511 .......................
Untuk kedua lengan. Daerah sectional yang sama, distorsi ini sebanding dengan Mt xl, maka,

MIt x l1 = MIIt x l2; (3)


212 212

251 1
= ;
251 2

: = 2 : 1 ;

( + ) (1 + 2 ) = : 2 ;

2 340
= = 605 ;
1 +2

340
= 605 271 = 152.2 .

Consequently, Akibatnya,
135
= 251 152.2 = 82 dan

212
= 152.2 = 128.6
251

Further,
212
= 251 152.2 = 118.8

So that, Sehingga,
135
= 118.8 = 64 and
251

135
= 251 118.8 = 100.4

These values being substituted in equation (2),the result is

Nilai-nilai diganti dalam persamaan (2), hasilnya adalah

6,400 3402 3403 8,200 2652 2653


2
3
= 2
3
dan

From which follows

Dari yang berikut

D = 63.8 tons.
Hance,the moments at the fixing points A and B are

MA = 63.8 x 2.65 82 =86.8 mt, and

MB = 63.8 x 3.40 64 = 152.5 mt.

The farces at right anles in the arms are +266 tons and 266 tons (fig .511).

The sectional area of an arm represents an ellipse having the same area and thickness as the actual
section, whose area is 1,684 cm2.

Hance, O = ab = x 45 x 12 =1,684 cm2;

Wb = /4 a2b = /4 x 452 x 12 = 18.200 cm3;

And Wt = /2 ab2 = /2 x 45 x 122 = 10,150 cm3;

So that,with regard to arm I


8,680.000
= = 471 /2 and
18,200

266.000
= 1,684
= 158 /2

Consequently, = + = 636 /2 .

Further,

D = 63,8 ton.
Hance, saat-saat di memperbaiki itu poin A dan B
MA = 63,8 x 2,65-82 = 86,8 mt, dan
MB = 63,8 x 3,40-64 = 152,5 mt.
Para farces di anles tepat di pelukan adalah 266 ton dan - 266 ton (ara 0,511).
Daerah melintang dari lengan merupakan elips yang memiliki wilayah yang sama dan ketebalan seperti
bagian yang sebenarnya, yang luasnya 1.684 cm2.
Hance, O = ab = x 45 x 12 = 1.684 cm2;
Wb = / 4 a2b = / 4 x 452 x 12 = 18.200 cm3;
Dan Wt = / 2 ab2 = / 2 x 45 x 122 = 10.150 cm3;
Sehingga, berkaitan dengan mempersenjatai saya
_b = 8,680.000 / 18.200 = 471 kg / cm ^ 2 dan
_b = 266,000 / 1,684 = 158 kg / cm ^ 2
Akibatnya, = _b + _compr = 636 kg / cm ^ 2.
selanjutnya,
12,860,000
= 10,150
= 1,266 /2
So that

= 0.35 636 + 0.65 6362 + 4 1,2662

= 1, 916 kg/cm2

With regard to arm II


15,250,000
= 18,200
= 158 /2 and

266,000
= 1,684
= 996/2

Hence, = +

= 996 kg/cm2

Further,
10,040,00
= 10,150
= 990 /2

So that

= 0.35 996 + . 65 9962 + 4 9902

= 1,790 kg/cm2

sehingga
_id = 0,35 x636 0,65 ( ^ 636 2 4 x 1.266 ^ 2)
= 1, 916 kg/cm2
Berkenaan dengan lengan II
_b = 15.250.000 / 18.200 = 158 kg / cm ^ 2 dan
_compr = 266,000 / 1,684 = 996kg / cm ^ 2
Oleh karena itu, = + _compr
= 996 kg/cm2
selanjutnya,
= 10,040,00 / 10.150 = 990 kg / cm ^ 2
sehingga
_id = 0,35 x 996 + o.65 ( ^ 996 2 4 x 990 ^ 2)
= 1.790 kg/cm2

We are now going to calculate the tail-end shaft itself in order to ascertain whether its strength is =as it
ought to be-slightly less than that of the bracket arms.

Thediameter being 45.1 cm,



= 45. 13 = 9,010 3
32

= 2 = 18,020 3


= 45. 12 = 1,600 3
4

Eac propeller takes up 22,500 shp;

V = 33 kn.

The wake being

= 0.55 0.2 = 0.08

= 0.92 33 = 30.36 . = 15.619 /

From the equation

15.619
= 22,500
75

it follows that thethrust will be S = 107.5 tons,or for two blades,2/3 x 107.5 = 71.6 tons. The moment
yielded by this thrust amounts to

0.696
71.6 sin 300 = 51
2

Kita sekarang akan menghitung poros ekor-end itu sendiri dalam rangka untuk memastikan apakah
kekuatannya = karena seharusnya-sedikit kurang dibandingkan dengan lengan braket.
Thediameter menjadi 45,1 cm,
W_B = /32 x45.1 ^ 3 = 9.010 cm ^ 3
W_p = 2W _B = 18.020 cm ^ 3
F = / 4 x45.1 ^ 2 = 1.600 cm ^ 3
Baling-baling Eac memakan 22.500 shp;
V = 33 kn.
Bangun menjadi
w = 0,55 -0.2 = 0.08
v_A = 0.92x 33 = 30,36 kn. = 15,619 m / detik
Dari persamaan
(S x 15,619) / 75 = 22.500
maka thethrust yang akan S = 107,5 ton, atau dua bilah, 2/3 x 107,5 = 71,6 ton. Saat dihasilkan dorong
ini berjumlah
71,6 x 0,696 / 2 x sin 30 ^ 0 = 51

In fig. 500,b =0.95 m; hence,the distance of C from AA = 0.95 0.05 = 0.90m.Consequently,the


maximum bending moment at AA will be

285 x 0.90 +51 = 307.5 mt


30,750,000
So that = 9,010
= 3,415 /2

71,600
And = 1,600
= 44.8 /2

Or, = + . = 3,415 + 44.8 = 3,460 /2

Now,

37,500
= 71,620 = 8,952,500 /
300

Hence,

8,952,500
= = 498 /2
18,020

Consequently,

= 0.35 3,460 + 0.653,4602 + 0.44982 =

= 3,561 kg/cm2

Dalam ara. 500, b = 0,95 m, maka, jarak C dari AA = 0,95-0,05 = 0.90m.Consequently, momen
lentur maksimum pada AA akan
285 x 0,90 = 307,5 +51 mt
Sehingga _b = 30.750.000 / 9.010 = 3.415 kg / cm ^ 2
Dan _compr = 71.600 / 1.600 = 44,8 kg / cm ^ 2
Atau, = _b + _ (compr.) = 3415 = 44,8 3.460 kg / cm ^ 2
sekarang,
M_t = 71.620 x 37.500 / 300 = 8.952.500 kg / cm
Oleh karena itu,
= 8.952.500 / 18.020 = 498 kg / cm ^ 2
Akibatnya,
_id = 0,35 x 3,460 0,65 ( ^ 2 3.460 0,4 x ^ 498 = 2)
= 3.561 kg/cm2
There is no sense, however, in making the arms of the stern bracket so much stronger than the tail-end
shaft,since the latter will not be prevented from breaking down at the calculated stress of 3,561 kg/cm2.

Instead of the dimensions 90 x 24 cm, adopted for the elliptical section in the preceding calculation,we
shall now take somewhat lower values,e.g.80x20 cm, and then find that

= = 40 10 = 1,257 2

= 4 2 = 4 402 10 = 12,5663 and

2
= = 40402 = 6,283 3
4 2

In the case of arms I, being the more heavily loaded, the result will be
8,680,000
= 12566,
= 694 /2 and

266,000
. = = 212 /2
1,257,

Hence, = + = 906 /2

Further,
12,860,000
= 6,286
= 2,048 /2

Consequently,

= 0.35 906 0.65 9062 + 42,0482 =

Tidak ada rasa, bagaimanapun, dalam membuat lengan braket buritan jauh lebih kuat daripada
poros ekor-end, karena yang terakhir tidak akan dicegah dari mogok di stres dihitung dari 3.561
kg/cm2.
Alih-alih dimensi 90 x 24 cm, yang diadopsi untuk bagian elips dalam perhitungan sebelumnya,
sekarang kita akan mengambil nilai lebih rendah, eg80x20 cm, dan kemudian menemukan bahwa
o = = ab x 40 x 10 = 1.257 cm ^ 2
W_b = / 4 a ^ 2 b = / 4 x 40 ^ 2 x10 = 12566 cm ^ 3 dan
W_t = / 4 ^ ab 2 = / 2 x 40x40 ^ 2 = 6.283 cm ^ 3
Dalam kasus lengan saya, yang lebih berat dimuat, hasilnya akan
_b = 8.680.000 / (12566,) = 694 kg / cm ^ 2 dan
_ (compr.) = 266,000 / (1.257,) = 212 kg / cm ^ 2
Oleh karena itu, = _b + _compr = 906 kg / cm ^ 2
selanjutnya,
= 12.860.000 / 6.286 = 2.048 kg / cm ^ 2
Akibatnya,
_id = 0,35 x 906 x 0,65 ( ^ 906 2 4 x 2.048 ^ 2 =)

= 2,990 kg/cm2

With these dimensions the stern bracket will have ample strength in excess of that of the tail-end shaft
itself. The bending and twisting moments, and the forces at right angles being known, we can next,with
their aid,calculate the welding joints with which the arms are connected to the shell plating. Although
the ideal stress pertaining to these joints may be of a high value it should be lessthan the ideal stress of
the tail-end shaft and preferably even be lower than the ideal stress found for the stern-bracket arms.
With respect to the instance which has been considered the ideal stress to be set up in the joints
between the arms and the shell plating must not be in excess of about 2,750 kg/sq.cm.

Dengan dimensi tersebut braket buritan akan memiliki kekuatan yang cukup lebih dari yang dari poros
ekor-end itu sendiri. The membungkuk dan saat memutar, dan kekuatan di sudut kanan dikenal, kita
dapat berikutnya, dengan bantuan mereka, menghitung sendi las dengan yang lengan tersambung ke
shell plating. Meskipun stres yang ideal berkaitan dengan sendi ini mungkin nilai yang tinggi itu harus
lessthan stres ideal poros ekor-end dan sebaiknya bahkan lebih rendah dari yang ideal stres ditemukan
senjata buritan-braket. Sehubungan dengan contoh yang telah dianggap stres yang ideal harus dibentuk
pada sendi antara lengan dan shell plating tidak boleh lebih dari sekitar 2.750 kg / sq.cm.