INTRODUCCION

ANTECEDENTES
Las naves industriales con puente gra son edificaciones muy utilizadas en los diferentes
sectores de la industria peruana y extranjera como en la minera, en la industria metal mecnica,
en la industria siderrgica y en las diferentes industrias alimenticias. Mediante un puente gra
se puede realizar la carga, descarga y traslado de diferentes materiales y equipos realizando
movimientos horizontales y verticales en el espacio interior de la nave.
En el sector minero las edificaciones con puente gra son usadas para la proteccin de sus
grandes instalaciones de las diferentes variaciones de climas y tambin son usados para los
trabajos de montaje y desmontaje de sus equipos para realizar labores de mantenimiento.
En la industria metal mecnica donde se producen grandes toneladas mtricas (TM) diarias de
estructuras, estas edificaciones techadas son importantes porque protege a los trabajadores de
los rayos solares que en 5 estaciones de verano les generan fatiga y desgano reduciendo la
eficacia del trabajador. En invierno en temporadas de lluvia el soldador por motivos de
seguridad no realiza soldaduras debido a que se produzca un circuito cerrado entre el material
base y el cuerpo hmedo del soldador generndose as tiempos muertos y retrasos en la
produccin. Cuando el acero est hmedo dificulta la labor del armador o calderero para
realizar trazos sobre el acero, de esta manera prolongndose el tiempo de acabado. Para realizar
cortes con equipos de oxicorte la superficie del acero ferroso debe estar seco, caso contrario se
genera trabajo adicional para el secado y prolongndose el trabajo de corte. Para aumentar la
capacidad de produccin; reducir los tiempos muertos por las lluvias; por la salud y proteccin
del trabajador; para la proteccin de los equipos e instalaciones elctricas y mecnicas se
debera realizar el Diseo Ssmico de una Nave Industrial con un Puente Gra para la industria
metal mecnica y posterior a esto su construccin.
En este trabajo se realizar el Diseo Ssmico de una Nave Industrial con un Puente Gra que
ser usado en la industria metal mecnica, debido al aumento de la demanda en las
construcciones de estructuras metlicas.

OBJETIVO
El objetivo general es realizar el Diseo Ssmico de una Nave Industrial con un Puente Gra
considerando desplazamientos prudentes para proteger al trabajador y para proteger los equipos
e instalaciones elctricos y mecnicos; el cual ser usado para la fabricacin de estructuras
metlicas. El diseo estar basado segn la norma E.030 considerando un coeficiente de uso e
importancia U=1,3 y ser instalado en un parque industrial de Lima, utilizando como
herramienta de clculo el sap2000 v14.2 y conocimientos obtenidos durante el diplomado de
diseo estructural.

Alcance
Este trabajo aplicativo final comprende el diseo ssmico de los elementos estructurales de la
nave industrial, el clculo estructural de la viga principal tipo cajn del puente gra.

Definicin de nave industrial con puente gra

Nave industrial es aquel local o cobertizo destinado a almacn o en el que est instalada una
industria. Pero ningn empresario comprara hoy esta aceptacin para guardar su negocio,
tampoco valdra la de hangar, el hermano mayor de las naves, descrito como cobertizo para
aviones. Tanto las empresas que desarrollan su actividad en naves fbricas,como las que
albergan en ellas stocks o sus materias primas para trabajar necesitan espacios acondicionados
con unas caractersticas propias a su tipo de negocio.
En una nave industrial se necesitan grandes claros, a fin de lograr grandes espacios sin
existencia de apoyos intermedios, de tal manera que en la nave industrial se pueda operar sin
obstculos ni restricciones, trabajando as con mucha versatilidad.

Una nave industrial es fcil y rpida de construir ya que la mayora de los elementos son
prefabricados, se construyen en planta y solo en obra se colocan y se ensamblan, para esto se
usan las gras, las cuales son muy fciles de mover y rpidamente ponen los prefabricados, por
consiguiente se pueden construir estas naves en corto tiempo.
Las naves industriales tambin se caracterizan por su economa, debido al ahorro que se tiene al
salvar grandes claros, tambin porque los elementos que forman las armaduras son ligeros, as
como el techo y cerramientos, todo esto ayuda a la economa ya que se construyen estas naves
en poco tiempo y con poca mano de obra.
La nave industrial se caracteriza porque es un edificio grande, de una sola planta, con el techo
alto y sin divisiones, que se usa como fbrica, como granja o como almacn para resolver
problemas operacionales de una industria.
El puente gra es un tipo de aparato de elevacin y transporte de carga con tres grados de
libertad (x,y,z) compuesto por una viga principal simple o doble biapoyada sobre dos vigas
carrileras elevados por las columnas de la edificacin.
El movimiento longitudinal se lleva a cabo mediante la traslacin de la viga principal sobre dos
carros motorizados (carros testeros) que van instalados en ambos extremos de la viga principal
y estos carros ruedan sobre las vigas carrileras elevadas. En su totalidad de los casos, la
rodadura es por ruedas metlicas sobre carriles tambin metlicos.

El movimiento transversal se realiza mediante el desplazamiento de un carro o trolley sobre dos

carriles dispuestos sobre la viga principal. Como en el caso anterior la rodadura es para todos
los casos de tipo acero sobre acero. El movimiento vertical se ejecuta a travs del mecanismo
de elevacin: polipasto.

Componentes de la nave industrial con un puente gra

Se compone de las siguientes partes
a). Columna con mnsula
b). Viga carrilera
c). Prtico
d). Viga principal
e). Carros testeros
f). Polipasto o mecanismo de elevacin y trolley (carro)
g). Instalaciones elctricas del mecanismo de elevacin y de los carros
testeros.
CONSIDERACION DE DISEO
La presente memoria de clculo tiene como objetivo, garantizar que la nave estructural
trabaje de forma satisfactoria con la accion simultanea de 06 puentes grua de
10 Ton, 02 puentes por cada espacio de la nave, por lo mismo sea seguro y confiable.

SIMBOLOGIA
Ph Presin o succin del viento a una altura h en Kgf/m2
C factor de forma adimensional indicado en la Tabla 4
V Velocidad instantnea mxima del viento en Km/h, registrada a 10 m de altura sobre
el terreno Anexo17)
Vh Velocidad corregida del viento en Km/h,
Factor de correccin

DEFINIENDO CARGAS ACTUANTES EN LA ESTRUCTURA

Se han considerado las siguientes cargas de diseo

I Carga muerta
- Carga Muerta (DEAD): Considera todos los pesos propios de los perfiles y de la
cobertura
1 Los pesos de las estructuras son considerados en el programa

2 Se considera una cobertura del tipo TR-4 ( peso aprox = 5 Kg/m2) Para un espesor de
0.5mm En el Techo

EMPRESA PRECOR

TECNOTECHO TR-4

Gama de paneles metlicos fabricados con acero Zincalum ASTM A792, AZ 150 para coberturas y
fachadas, con 4 trapecios que otorgan resistencia estructural, facilidad de instalacin y superior
acabado, ideal para edificaciones comerciales, industriales y de servicio. . El perfil trapezoidal
garantiza el apropiado comportamiento estructural del panel como cobertura.
1) Resistente: Debido a su perfil estructural con cuatro nervios, posee gran rigidez y resistencia a la
flexin, esto es lo que permite salvar mayores luces entre apoyos.

2) Prctico: Facilidad de instalacin, gracias al empleo de herramientas sencillas, accesorios y

detalles estandarizados, as como largos continuos que minimizan la ocurrencia de traslapes.

3) Esttico: Acabado superior, fabricados con materiales resistentes a la corrosin y suministrados

con colores firmes y durables que contribuyen a la esttica del proyecto.

4) Econmico: Menores Costos, ahorro en la estructura portante, debido al mayor espaciamiento

entre apoyos.
Carga viva techo
- Segn el RNC E-020, la carga viva de techo que corresponde un techo del tipo inclinado
es:
Live roof= 30 Kg/m2

Artculo 7.- CARGA VIVA DEL TECHO

Se disearn los techos y las marquesinas tomando en cuenta las cargas vivas, las de
sismo, viento y otras prescritas a continuacin.
7.1. Carga Viva.- Las cargas vivas mnimas sern las siguientes:

d) Para techos con coberturas livianas de planchas onduladas o plegadas, calaminas,

fibrocemento, material plstico, etc., cualquiera sea su pendiente, 0,30 kPa (30 kgf/m2),
excepto cuando en el techo pueda haber acumulacin de nieve, en cuyo caso se aplicar
lo indicado en el Artculo 11.

Carga viva - Puente Grua

- Cargas verticales = Se considera un 25% de impacto
- Cargas horizontales =Se considera un 20%
- Cargas Longitudinales = Se considera un 10%

Artculo 9.- CARGAS VIVAS MVILES

9.5. Puentes Gra

a) Cargas Verticales
La carga vertical ser la mxima real sobre rueda cuando la gra est izando a capacidad
plena. Para tomar en cuenta el impacto, la carga izada se aumentar en 25 % o la carga
sobre rueda se aumentar en 15 %, la que produzca mayores condiciones de esfuerzo.

b) Cargas Horizontales
La carga transversal total, debida a la traslacin del carro del puente-gra, ser el 20% de
la suma de la capacidad de carga y el peso del carro. Esta fuerza se supondr colocada
en la parte superior de los rieles, actuando en ambos sentidos perpendicularmente a la
va de rodadura y debe ser distribuida proporcionalmente a la rigidez lateral de las
estructuras que soportan los rieles.
c) La carga longitudinal
debida a la traslacin de la gra ser el 10% de la reaccin mxima total, sin incluir el
impacto, aplicada en la parte superior del riel y actuando en ambos sentidos
paralelamente a la va de rodadura.
Carga de viento
- Definiendo Vh
Vh = V*
Donde:
V = 80 Km/Hr (ver anexo 1)
= 1.06 Para el caso de una estructura con una altura superior a 10 mts ( ver tabla 2)
Vh = 84.8 Km/Hr

- Definiendo parametro de correccion

Este depende de la direccion a la cual actua el viento, se selecciona de la tabla 4

-
Definiendo Presion del viento
Segn el RNC E-020, la carga de viento se calcula como sigue:
Ph = 0.005 * C * Vh^2

VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad de diseo del viento hasta 10 m de altura ser la velocidad mxima
adecuada a la zona de ubicacin de la edificacin (Ver Anexo 2) pero no menos de 75
Km/h. La velocidad de diseo del viento en cada altura de la edificacin se obtendr de la
siguiente expresin.

donde:
Vh : velocidad de diseo en la altura h en Km/h
V : velocidad de diseo hasta 10 m de altura en Km/h
h : altura sobre el terreno en metros

CARGA EXTERIOR DE VIENTO

La carga exterior (presin o succin) ejercida por el viento se supondr esttica y
perpendicular a la superficie sobre la cual acta. Se calcular mediante la expresin:

donde:
Ph : presin o succin del viento a una altura h en Kgf/m2
C : factor de forma adimensional indicado en la Tabla 4
Vh : velocidad de diseo a la altura h, en Km/h, definida
en el Artculo 12 (12.3)
Ph=0.005 84.82 Kg/m^2

Ph = 35.96 C Kg/m^2

Asignando cargas
A) Correas - Techo

Carga muerta Debido a la cobertura Kg/m)

Distancia entre correas = 2.215 mts
Carga por metro cuadrado = 5 Kg/m2
Entonces:

2.215*5= 11.075Kg/m

Cargas en la correa de techo: = 11.075 Kg/m

Carga viva techo Kg/m)

Distancia entre correas = 2.215 mts

Carga por metro cuadrado = 30 Kg/m2
Entonces:

2.215*30= 66.45 Kg/m

Cargas en la correa de techo: = 66.45 Kg/m

Carga de viento
En techo
Angulo de inclinacion de Techo = 10.12

BARLOVENTO
SOTAVENTO

BARLOVENTO SOTAVENTO
Direccion X CWB

Ph = 35.96 C Kg/m^2
Barlovento = (+) 0.3 y (+) 0.7
Sotavento = (-) 0.6
L= 2.215 m

BARLOVENTO SOTAVENTO

Wx(+)= Ph*L*c Wx(+)= Ph*L*c

Wx(+)=35.96*2.215*0.7 Wx(+)=35.96*2.215*-0.6

Wx(+)=55.75 Wx(+)=-47.78

Direccion Y CWS

Ph = 35.96 C Kg/m^2
Barlovento = (-) 0.7

Sotavento = (-) 0.7

L= 2.215 m
Entonces se tiene que:

BARLOVENTO SOTAVENTO

Wx(+)= Ph*L*c Wx(+)= Ph*L*c

Wx(+)=35.96*2.215*-0.7 Wx(+)=35.96*2.215*-0.7

Wx(+)=-55.75 Wx(+)=-55.75
En Paredes

BARLOVENTO
SOTAVENTO

Direccion X - CWB
Ph = 35.96 C Kg/m^2
Lado Frontal Lado Lateral

Barlovento = (+) 0.8 Barlovento = (-) 0.7

Sotavento = (-) 0.6 Sotavento = (-) 0.7

L= 2.500 m
BARLOVENTO SOTAVENTO

Wx(+)= Ph*L*c Wx(+)= Ph*L*c

Wx(+)=35.96*2.500*0.8 Wx(+)=35.96*2.500*-0.7

Wx(+)=71.92 Wx(+)=-62.93

BARLOVENTO SOTAVENTO

Wx(+)= Ph*L*c Wx(+)= Ph*L*c

Wx(+)=35.96*2.500*-0.6 Wx(+)=35.96*2.500*-0.7

Wx(+)=-53.94 Wx(+)=-62.93

Direccion Y - CWS
Ph = 35.96 C Kg/m^2
Lado Frontal Lado Lateral

Barlovento = (+) 0.8 Barlovento = (-) 0.7

Sotavento = (-) 0.6 Sotavento = (-) 0.7

L= 2.500 m L= 2.500 m

BARLOVENTO SOTAVENTO

Wx(+)= Ph*L*c Wx(+)= Ph*L*c

Wx(+)=35.96*2.500*0.8 Wx(+)=35.96*2.500*-0.7

Wx(+)=71.92 Wx(+)=-62.93

BARLOVENTO SOTAVENTO

Wx(+)= Ph*L*c Wx(+)= Ph*L*c

Wx(+)=35.96*2.500*-0.6 Wx(+)=35.96*2.500*-0.7

Wx(+)=-53.94 Wx(+)=-62.93
Superficie vertical de edificios Superficie vertical o inclinada

B) Viga Carrilera

Carga Muerta de Puente Grua

a) Carga Vertical:

Peso del Puente Grua = 6200 kg

Carga Vertical total = 6200 kg (Distribuido en los 04 puntos de apoyo del puente grua)
Distribuido en cada rueda del carro testero es (04) : D1 = 1550 kg

2.- Carga Viva de Puente Grua

a) Carga Vertical:

Peso del Polipasto del Puente Grua = 1070 kg

Capacidad de Carga del Puente Gra = 10000 kg
Impacto = 25%
 Carga Vertical total = 13837.5 kg

Distribuido en los 04 puntos de apoyo del puente grua

Para la posicion 001 de Izaje

Carga lado derecho = 13268 kg Distribuido en cada rueda = 6634 kg

Carga lado izquierdo = 570 kg Distribuido en cada rueda = 285 kg

Para la posicion 002 de Izaje

Carga lado derecho = 13268 kg Distribuido en cada rueda = 6634 kg

Carga lado izquierdo = 570 kg Distribuido en cada rueda = 285 kg

Para la posicion 003 de Izaje

Carga lado derecho = 6919 kg Distribuido en cada rueda = 3459.5 kg
Carga lado izquierdo = 6919 kg Distribuido en cada rueda = 3459.5 kg

b) Carga Horizontal: 20% de la suma de la carga mxima levantada ms el peso del

trolley (mitad de cada lado)
Carga horizontal total = 2214 kg (Distribuido en los puntos de apoyo del puente grua)
Distribuido en cada rueda = 553.5 kg

c) Carga Longitudinal:
Carga longitudinal total = 1107 kg (Distribuido en los puntos de apoyo del puente grua)
Distribuido en cada rueda = 276.75 kg
C) En toda la Nave
1.- Cargas de sismo:
Para cada una de las direcciones horizontales analizadas se utilizar un espectro
inelstico de pseudo-aceleraciones definido por:

Asignando cargas en modelo SAP 2000

INTERPRETACION DE RESULTADOS

ANALISIS DE DESPLAZAMIENTOS

Desplazamiento Lateral de la estructura - Sismo X - Caso 2 - pos 02

Altura H = 10000 mm
Deriva admisible 0.01H = 100 mm
Desplazamiento Lateral por Sismo X-X = 96.87 mm Sap 2000 < Deriva Admisible = 100
mm

Altura H = 12027 mm
Deriva admisible 0.01H = 120.3 mm
Desplazamiento Lateral por Sismo Y-Y = 102.2 mm Sap 2000 < Deriva Admisible = 120
mm
El CMAA #74 - 2010 , muestra una deformacion vertical para viga carrilera de Lr / 600 y
para el lateral Lr / 400.
Lr = mm
Defleccion Admisible Vertical = Lr / 600 = 11.6667 > Deflexion DEAD + CL2 = 9.6 mm
.. OK

Deflexion Lateral
El CMAA #74 - 2010 , muestra una deformacion vertical para viga carrilera de Lr / 600 y
para el lateral Lr / 400.
Lr = mm
Defleccion Admisible Vertical = Lr / 400 = 17.5 > Deflexion DEAD + CL2 = 4.1 mm
.. OK

ANALISIS DE RATIOS
ANALISIS GENERAL DE NAVE

ANALISIS DE RATIOS EN COLUMNAS

ANALISIS DE RATIOS EN VGA CARRILERA
Viga Carrilera de mayor exigencia W16x57 : Ratio de esfuerzo = 0.906 < 0.95 OK

ANALISIS DE RATIOS EN VIGA TECHO

Viga Techo de mayor exigencia W16x26 : Ratio de esfuerzo = 0.688 < 0.9 OK

ANALISIS DE RATIOS ARRIOSTRES ESTRUCTURA

Arriostre de mayor exigencia WT6x15 : Ratio de esfuerzo = 0.214 < 0.9 OK

ANALISIS DE RATIOS ARRIOSTRES TECHO

Arriostre de mayor exigencia L 3X3X1/4 : Ratio de esfuerzo = 0.769 < 0.9 OK

ANALISIS DE RATIOS EN CORREAS DE TECHO

Correa techo de mayor exigencia W8x13 : Ratio de esfuerzo = 0.701 < 0.9 OK

ANALISIS DE RATIOS EN CORREAS LATERALES

Correas de mayor exigencia C180X63.5X3 : Ratio de esfuerzo = 0.874 <= 0.95 OK

CONCLUSIONES
El mximo ratio de la columna Principales W750x340 es de 0.64 < 0.95 , cumpliendo los
requerimientos de carga.
El mximo ratio de la Viga Carrilera W16x57 es de 0.906 < 0.95, cumpliendo los requerimientos
de carga.
El mximo ratio de la Viga de Techo W16x26 es de 0.688 < 0.95, cumpliendo los requerimientos
de carga.
El mximo ratio del arriostre de Estructura Principal WT6x15 es de 0.25 < 0.95, cumpliendo los
requerimientos de carga.
El mximo ratio del arriostre de Techo L3x3x1/4" es de 0.769 < 0.95, cumpliendo los
requerimientos de carga.
El mximo ratio de las correas de Techo W8x13 es de 0.701 < 0.95, cumpliendo los
requerimientos de carga.
El mximo ratio de las correas Laterales C180X63.5X3 es de 0.874 <= 0.95, cumpliendo los
requerimientos de carga.
El diseo de las conexiones se realizo de acuerdo al AISC 13 Edicion, asi consta en los planos
adjuntos en esta memoria de Calculo
6.- ANEXOS
RATIOS - COLUMNAS PRINCIPALES - CASO 1 - POS 02.
RATIOS - COLUMNAS PRINCIPALES - CASO 2 - POS 02.
RATIOS - COLUMNAS PRINCIPALES - CASO 3 - POS 02.
RATIOS - CARRILERA - CASO 1 - POS 02.
RATIOS - CARRILERA - CASO 2 - POS 02.
RATIOS - CARRILERA - CASO 3 - POS 02.
RATIOS - VIGA TECHO - CASO 1 - POS 02.
RATIOS - VIGA TECHO - CASO 2 - POS 02.
RATIOS - VIGA TECHO - CASO 3 - POS 02.
RATIOS - ARRIOSTRES ESTRUCTURA - CASO 1 - POS 02.
RATIOS - ARRIOSTRES ESTRUCTURA - CASO 2 - POS 02.
RATIOS - ARRIOSTRES ESTRUCTURA - CASO 3 - POS 02.
ARRIOSTRES TECHO - CASO 1 - POS 02.
ARRIOSTRES TECHO - CASO 2 - POS 02.
ARRIOSTRES TECHO - CASO 3 - POS 02.
RATIOS - CORREAS DE TECHO - CASO 1 - POS 02.
RATIOS - CORREAS DE TECHO - CASO 2 - POS 02.
RATIOS - CORREAS DE TECHO - CASO 3 - POS 02.
CORREAS LATERALES - CASO 1 - POS 02.