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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

Facultad de Ciencias Empresariales

Escuela de Administracin y Negocios Internacionales

Trabajo de investigacin

gestin del transporte

Presentado por:

Calla Quispe Ebert Javier

Para la asignatura de:

Logstica

Docente:

Juliaca, diciembre 2017


DEDICATORIA

DEDICAMOS ESTE TRABAJO AQUELLAS


PERSONAS
QUE SE ESFUERZAN POR TENER UNA
OBRA BIEN
HECHA DE CALIDAD PORQUE DICHOSO
ES
AQUEL QUE CUANDO HABLA DE EXITOS
BUSCA LAS RESPUESTAS EN SU
TRABAJO

ndice
INTRODUCCIN................................................................................................................................... 4
LA FUNCIN DEL TRANSPORTE ........................................................................................................... 4
LOS INCOTERMS.................................................................................................................................. 6
CONCEPTOS .................................................................................................................................... 6
REGULACIONES DE LOS INCOTERMS .............................................................................................. 7
1.1.1. Qu regulan? ........................................................................................................ 7
Qu no regulan?............................................................................................................................ 7
CLASIFICACIN DE LOS INCOTERMS ............................................................................................... 8
DESCRIPCIN DE LOS INCOTERMS.................................................................................................. 9
1.2. Ex Works o En Fbrica, EXW. ............................................................................ 9
Free Alongside Ship o Franco al Costado del Buque, FAS .................................................... 10
1.3. Free on Board o Franco a Bordo, FOB........................................................... 11
1.4. Free Carrier o Franco Transportista, FCA ..................................................... 12
1.5. Cost & Freight o Coste y Flete, CFR ....................................................... 13
1.6. Cost, Insurance & Freight o Coste, Seguro y Flete, CIF ............................ 14
1.7. Carriage Payed To o Transporte Pagado Hasta, CPT, ............................... 15
1.8. Carriage Insurance Paid o Transp y Seguro pagados Hasta, CIP ....... 16
1.9. Delivered at Terminal o Entregada en Terminal, DAT ................................ 17
1.10. Delivered at Place o Entregada en Lugar, DAP, ....................................... 17
2.11. Delivered Duty Payed o Entregada Derechos Pagados, DDP, ................... 18
EL PROBLEMA DEL VIAJANTE DE COMERCIO .................................................................................... 19
REDES Y TELECOMUNICACIONES .................................................................................................. 21
CONCLUSIONES ................................................................................................................................. 25
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................................................... 25
BIBLIOGRAFA RECOMENDADA ........................................................................................................ 25
INTRODUCCIN

El sistema de gestin de transporte es un sistema de planificacin de recursos de


empresa especfico del sector que se utiliza cada vez ms en el negocio de la
logstica. El cual implementa una adecuada gestin de transporte.
Y una excelente distribucin dentro de un proceso productivo que nos permite
poder alcanzar las mximas ventajas, como una mayor productividad y rentabilidad
de la operacin logstica

Dicha gestin permite determinar la manera ptima en que se debe programar una
labor a nivel macro o micro-organizacional, con el fin de determinar los procesos
crticos y como establecer acciones de mejora de los mismos en pro de alcanzar
los objetivos organizacionales.

LA FUNCIN DEL TRANSPORTE


En este contexto, podemos decir que la funcin del transporte agrupa todas las
actividades relacionadas, directa o indirectamente, con la necesidad de situar los
productos en los puntos de destino correspondientes, de acuerdo a unas
determinadas condiciones de seguridad, calidad del servicio y coste.

En un sentido amplio, podemos definir el transporte como toda actividad


encaminada a trasladar el producto desde su punto de origen (almacenamiento)
hasta el lugar de destino. Obviamente, se trata de una funcin de extrema
importancia dentro del

Mundo de la distribucin, ya que en ella estn involucrados aspectos bsicos de


la calidad del servicio, costes e inversin empresarial.

La palabra transporte se asocia inevitablemente al movimiento fsico del


producto, aunque conviene realizar algunas matizaciones:

Lo que habitualmente se denomina tiempo de transporte se refiere


no slo al transporte fsico del producto (mercanca en trnsito),
sino al periodo comprendido desde que la mercanca est dispuesta
en los muelles para su carga, hasta que el producto se descarga
fsicamente en el lugar de destino, lo cual incluye aspectos como
tiempos de espera, carga/descarga de vehculos, paradas en ruta,
transbordos, etc.

El coste del transporte debe incluir no slo los gastos de las facturas
de los transportistas, sino todos los costes derivados del inmovilizado
en el caso de disponer de flota propia, as como los gastos directos e
indirectos
de la gestin de transportes propiamente
dicha.

La calidad del servicio est en funcin de las exigencias del


mercado, englobando, entre otros, los siguientes aspectos:

- Rapidez y puntualidad en la entrega.


- Fiabilidad en las fechas comprometidas.
- Seguridad e higiene en el transporte.
- Cumplimiento de los condicionantes impuestos por el
cliente
(Horarios de entrega, etc.)
- Informacin y control del transporte.

Modos de transporte

Transporte carretero: el crecimiento rpido de la industria camionera ha


sido resultado de la velocidad acoplada con la capacidad de funcionar de
puerta en puerta. Caracterstica: los camiones poseen flexibilidad porque
pueden funcionar en diversos caminos. Casi un milln de millas de
carretera estn disponibles, lo cual es una distancia mayor que otros
medios combinados.
Transporte acutico: es el medio de transportacin ms antiguo.
Caracterstica: su principal ventaja es la capacidad para transportar
embarques muy grandes, pero es de velocidad lenta.
Ductos: representan aproximadamente 67.8% de movimientos
toneladas-millas de petrleo crudo y refinado. Caracterstica: los ductos
funcionan 24 horas diarias,7 das a la semana y solo estn limitadas por
el cambio del producto y el mantenimiento.
Transporte areo: es el modo ms reciente pero menos

utilizado. Caractersticas: su ventaja principal es la velocidad a la que se


traslada el embarque, pero su capacidad est limitada por el tamao de
la carga.
3. R/ debido al resultado en la flexibilidad de entrega, los camiones
dominan el movimiento de flete de los mayoristas y los almacenes a las
tiendas de menudeo.

LOS INCOTERMS
CONCEPTOS
Los Incoterms, son los trminos Internacionales de Comercio y
negociacin aprobados por la cmara de comercio internacional (CCI) y cuya
validez es internacionalmente reconocida. A su vez, se denominan,
Clusulas de precios ya que cada trmino permite determinar los elementos
que lo componen.

Las reglas Incoterms definen las responsabilidades de las empresas


compradoras y vendedoras en la entrega de mercancas al amparo de los
contratos de compraventa.

Toda transaccin comercial internacional se plasma en un contrato de


compraventa; en este contrato, las partes (vendedor y comprador) tienen que
establecer:

- Quin se hace cargo de los costes de transporte (costos).


- Quin se responsabiliza de la mercanca en caso de deterioro
(riesgos).
Adems de otras obligaciones que puedan resultar difciles de interpretar
en caso de litigio.
El uso de Incoterms en un contrato de compraventa no es obligatorio pero
su uso est generalizado puesto que unifica los criterios y la terminologa
comercial a utilizar entre las partes.

A su vez, cabe resaltar que su principal finalidad parte con el objetivo de


evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos trminos en
pases diferentes.

REGULACIONES DE LOS INCOTERMS

1.1.1. Qu regulan?

- La entrega de las mercancas: Se utiliza para indicar dnde el riesgo


de prdida o daos causados a la mercanca se transmite de la
empresa vendedora a la compradora. Sin embargo, las condiciones
de entrega deben ser negociadas entre las partes.
- La transmisin de los riesgos: Los riesgos que corre la mercadera
pueden producirse desde que se perfecciona el contrato de
compraventa hasta el momento de la entrega.
- La distribucin de los gastos: Es el vendedor quien debe soportar
los gastos originados por la mercadera hasta el momento en que,
segn el contrato, se verifique la entrega de la misma.
- trmites de documentos aduaneros: Son los requisitos que hay que
satisfacer para cumplir con cualquier regulacin aduanera aplicable y
pueden incluir obligaciones documentarias, de seguridad, de
informacin o de inspeccin fsica.

Qu no regulan?
- La legislacin aplicable a los puntos no reflejados en los
INCOTERMS. Hay gente que piensa que si se utiliza un Incoterm en
el pas de origen la ley aplicable ser la de ese pas, pero ello no
sucede de esa manera.
- La forma de pago de la operacin. Las condiciones de pago sern
reguladas mediante un acuerdo entre las partes.
De esta forma, en caso de conflicto, quedan claramente delimitadas las
responsabilidades y obligaciones de las partes que intervienen en la
operacin.

CLASIFICACIN DE LOS INCOTERMS


Los Incoterms fueron establecidos en 1936 por La Cmara de Comercio
Internacional, con sede en Pars. Desde entonces, este organismo ha
modernizado los Incoterms en varias ocasiones para adaptarlos a las
prcticas comerciales actuales (1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010).
Segn la ltima actualizacin de los Incoterms 2010 que entro en vigor el 01
de enero del 2011 existen 11 Incoterms que se pueden agrupar en 4
categoras.

CATEGORIA E. Consta de un solo Incoterms (EXW) se aplica en


operaciones en las que el exportador se limita a entregar las mercancas en
sus propias instalaciones al importador que asume todos los costes y riesgos
de transporte.

CATEGORIA F. (FAS, FOB, FCA) incluye los Incoterms aplicables a


operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los costes y
riesgos de transporte hasta el punto en que segn lo acordado con el
importador debe entregarle al transportista principal, a partir de ese momento
las responsabilidades se traslada al importador.

CATEGORIA C. (CFR, CIF, CPT, CIP) comprende los Incoterms


aplicables a operaciones en las que el exportador se responsabiliza de los
costes de entrega hasta el punto acordado con el importador incluido el coste
del transporte principal pero la responsabilidad de los riesgos de prdida o
deterioro de la mercanca es del importador.

CATEGORIA D. (DAT, DAP, DDP) se aplica cuando el exportador se


responsabiliza de todos los costes y riesgos de transporte de la mercanca
hasta su destino final.

Estos 11 Incoterms son sancionados por la cmara de comercio


internacional y se aplican exclusivamente a las relaciones de comprador y
vendedor.

DESCRIPCIN DE LOS INCOTERMS

1.2. Ex Works o En Fbrica, EXW.

Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que


el exportador solo se limita a poner la mercanca a disposicin del
importador, generalmente en las instalaciones del vendedor.

La responsabilidad del exportador se reduce a proporcionar la


mercanca convenientemente empaquetada y embalada y preparada para la
carga. En ese momento tiene lugar el acto de la entrega de la mercanca y
por tanto la transmisin de los costes y riesgos del exportador al importador.

La carga tambin es responsabilidad del importador en el vehculo que


haya contratado
La frmula de vender Ex Works o En fbrica supone la mnima
obligacin para el exportador se utiliza normalmente por empresas sin
experiencia en comercio internacional o que carecen de infraestructura
comercial en el exterior.

El Incoterm en fbrica es el nico en el que los trmites aduaneros de


exportacin corren por cuenta del importador. Es decir aunque pueda
parecer paradjico el importador ejerce la funcin tcnica de exportador
puesto que adems de realizar la compra en el pas de origen se encara de
los tramites documentales necesarios para la exportacin. En todo los dems
Incoterms estos trmites son responsabilidad del exportador

Mediante el trmino En Fbrica, si se produce un problema durante la


carga, la responsabilidad es del importador.

Resumiendo, bajo el trmino Ex Works o En Fbrica, el exportador:


nicamente es responsable de preparar la mercanca para el
transporte.
Por su parte, el importador est obligado a:
La carga de la mercanca.
El transporte local en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.

Free Alongside Ship o Franco al Costado del Buque, FAS


Se utiliza slo en transporte martimo o fluvial y significa que el exportador
asume los costes y riesgos de transporte hasta el muelle donde est
atracado el buque (barco) contratado por el importador (en el pas de origen
de la mercanca). En ese momento se produce la entrega de la mercanca y,
por tanto, la transmisin de costes y riesgos de exportador a importador.

Por lo tanto, si se produce un problema durante el transporte local, la


responsabilidad es del exportador. Si el problema se produce durante la
carga en el barco, es el importador quien debe asumir la responsabilidad.

En resumen, el trmino: Free Alongside Ship o Franco al Costado del


Buque significa que al exportador le corresponde:

Preparar la mercanca para el transporte.


La carga y el transporte local en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
Por su parte, el importador se ha de ocupar de:

La carga en el barco.
Contratar el transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.

1.3. Free on Board o Franco a Bordo, FOB

Se utiliza slo en transporte martimo o fluvial y significa que el


exportador es responsable de los costes y riesgos de transporte hasta que
la mercanca est a bordo del barco contratado por el importador, en el pas
de origen. En ese momento se produce la entrega y, por tanto, la transmisin
de costes y riesgos de exportador a importador.

As pues, si se produce un problema durante el transporte local o la carga


en el barco, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre una vez
que la mercanca est a bordo el responsable es el importador.

En resumen, el trmino: Free on Board o Franco a Bordo significa que


el exportador se ha de ocupar de:

Preparar la mercanca para el transporte.


La carga y el transporte local en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el barco.
Por su parte, al importador le corresponde:

Contratar el transporte principal.


La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.
1.4. Free Carrier o Franco Transportista, FCA

Se utiliza en varios modos de transporte (multimodales) y significa que


el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos hasta que pone la
mercanca a disposicin del transportista principal en el lugar acordado por
el importador

Tiene dos particularidades:

1. Si el lugar de entrega acordado son las instalaciones del exportador,


ste queda obligado a cargar las mercancas en el vehculo del importador
slo es responsable de la carga. En ese momento se produce la entrega y,
por tanto, la transmisin de los costes y riesgos de transporte.

As pues, si, a partir de ese punto, se produce un problema la


responsabilidad es del importador.

2. Si el lugar de entrega acordado es distinto de las instalaciones


del exportador, tal como un almacn o una terminal, el exportador se
responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta que pone la
mercanca, sin llegar a descargarla, a disposicin del transportista contratado
por el importador. En ese momento se produce la entrega y, por tanto, la
transmisin de los costes y riesgos de transporte.

As pues, si se produce un problema durante el transporte hasta ese


punto, la responsabilidad es del exportador. Pero, si el problema se produce
durante las operaciones de traslado de la mercanca desde el vehculo
del exportador al del importador, la responsabilidad es del importador.

En resumen, el trmino: Free Carrier o Franco Transportista significa


que el exportador se ha de ocupar de:

Preparar la mercanca para el transporte.


La carga, si la entrega se produce en las instalaciones del exportador.
El transporte local si la entrega se ha acordado en otro lugar, en el
pas de origen.
Y el despacho aduanero de exportacin.
Por su parte, al importador le corresponde:

El transporte local, si la entrega se ha acordado en las instalaciones


del exportador.

Si la entrega se ha acordado en un almacn, la descarga del vehculo


contratado por el exportador hasta ese punto.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.
En los Incoterms visto hasta ahora En Fbrica, Franco al Costado del
Buque, Franco a Bordo y Franco Transportista, el importador tiene la
obligacin de contratar al trasportista principal y por tanto asume el costo y
flete de ese servicio. En los Incoterms que veremos a partir de ahora esta
responsabilidad corresponde al exportador

1.5. Cost & Freight o Coste y Flete, CFR

Se utiliza solo en transporte martimo o fluvial y significa que, el


exportador se responsabiliza de los riesgos de transporte hasta que la
mercanca est a bordo del buque.

Hasta aqu todo es idntico a la situacin vista anteriormente en el


Incoterm franco a bordo; la diferencia estriba en los costos ya que ahora el
exportador est obligado a contratar al transportista y asumir el coste del flete
hasta el puerto en el pas de destino. A partir de ese momento, los costes
son responsabilidad del importador. Mientras que en la modalidad franco a
bordo esta obligacin corresponda al importador.

En resumen, el trmino: Cost & Freight o Coste y Flete, significa que


el exportador se ha de ocupar de:

Preparar la mercanca para el transporte.


La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el barco.
Contratar el transporte principal.
Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido
en el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le corresponde:

La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido


en el contrato de transporte.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.

1.6. Cost, Insurance & Freight o Coste, Seguro y Flete, CIF

Se utiliza slo en transporte martimo o fluvial. En este caso, el


exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el puerto en
el pas de destino. A partir de ese momento, los costes son responsabilidad
del importador.

En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que


la mercanca est a bordo del buque, en el pas de origen. A partir de ese
momento, los riesgos pasan al importador.

Por tanto, si se produce un problema durante la carga, el responsable es


el exportador. Pero si el problema se produce durante el transporte, el
responsable es el importador.

No obstante los riesgos de transporte estn cubiertas por una pliza de


seguro que habr contratado el exportador a beneficio del importador quien
como asegurado en caso de prdida o deterioro de la mercanca reclamar
directamente a la compaa aseguradora. Esta pliza ha de tener una
cobertura mnima del precio de la mercanca estipulado en el contrato de
compraventa ms un 10%.

En resumen, el trmino Cost, Insurance & Freight o Coste, Seguro y


Flete, significa que el exportador se ha de ocupar de:
Preparar la mercanca para el transporte.
La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el barco.
La pliza de seguro endosable al importador.
Contratar el transporte principal.
Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido
en el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le corresponde:

La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido


en el contrato de transporte.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.

1.7. Carriage Payed To o Transporte Pagado Hasta, CPT,

Se utiliza normalmente cuando intervienen varios modos de transporte


(multimodales). En este caso, el exportador se responsabiliza de los costes
de transporte por los medios que sean necesario hasta el punto de destino
de la mercanca (pas). A partir de ese momento, los costes son
responsabilidad del importador.

En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del exportador hasta que


entrega la mercanca al primer transportista, en el pas de origen. A partir de
ese momento, los riesgos pasan al importador.

Por tanto, si se produce un problema durante la carga al primer


transportista, el responsable es el exportador. Pero, a partir de ese momento,
cualquier riesgo posterior de transporte debe ser asumido por el importador.

En resumen, el trmino: Carriage Payed To o Transporte Pagado


Hasta, significa que el exportador se ha de ocupar de:

Preparar la mercanca para el transporte.


La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido
en el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le corresponde:

La descarga en el pas de destino, si este aspecto no ha sido incluido


en el contrato de transporte.
El despacho aduanero de importacin.
El transporte local en el pas de destino.

1.8. Carriage Insurance Paid o Transp y Seguro pagados Hasta, CIP

Es prcticamente igual que el Incoterm CPT pero la diferencia es que en


este caso el exportador debe contratar una pliza de seguro (para cubrir los
riesgos de transporte) a beneficio del importador que es el asegurado.

Esta pliza ha de tener una cobertura mnima del precio de la mercanca


estipulado en el contrato de compraventa ms un 10%.

Este trmino tambin es similar al CIF coste seguro y flete la diferencia


es que el CIF se utiliza solo en transporte martimo mientras que el termino
CIP se aplica a cualquier modalidad.

En resumen, Carriage Insurance Payed o Transporte y Seguro


Pagados Hasta, significa que el exportador se ha de ocupar de:

Preparar la mercanca para el transporte.


La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el medio de transporte principal.
La pliza de seguro endosable al importador.
El transporte principal.
Y la descarga en el puerto de destino, si este aspecto ha sido incluido
en el contrato de transporte.
Por su parte, al importador le corresponde:
La descarga en el lugar de destino, si este aspecto no ha sido incluido
en el contrato de transporte.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.

1.9. Delivered at Terminal o Entregada en Terminal, DAT

Significa que el exportador es responsable de todos los costes y riesgos


de transporte hasta la terminal acordada con el importador, incluida la
descarga, en el pas de destino. En ese momento se produce la entrega de
la mercanca y la transmisin de responsabilidades al importador.

Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese


punto, o durante la descarga, el responsable es el exportador.

El concepto terminal se refiere a un lugar, cubierto o no, tal como un


muelle, un almacn o un rea de contenedores.

En resumen, Delivered at Terminal o Entregada en Terminal, significa


que el exportador se ha de ocupar de:

Preparar la mercanca para el transporte.


La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
Y la descarga en el lugar de destino.
Por su parte, al importador le corresponde:

El despacho aduanero de importacin.


Y el transporte local en el pas de destino.

1.10. Delivered at Place o Entregada en Lugar, DAP,

Significa que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de


transporte hasta el lugar acordado con el importador en el pas de destino.
Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las
instalaciones del importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se
produce en el medio de transporte utilizado, con la mercanca preparada para
la descarga.

Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese


punto, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la
descarga el responsable es el importador.

En resumen, Delivered at Place o Entregada en Lugar, significa que el


exportador se ha de ocupar de:

Preparar la mercanca para el transporte.


La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el medio de transporte principal.
Y el transporte principal hasta el lugar acordado con la mercanca
preparada para la descarga.
Por su parte, al importador le corresponde:

La descarga, si no est incluida en el contrato de transporte principal


firmado por el exportador.
El despacho aduanero de importacin.
Y el transporte local en el pas de destino.

2.11. Delivered Duty Payed o Entregada Derechos Pagados, DDP,

Significa que el exportador es responsable de los costes y riesgos


del transporte, incluidos los derechos aduaneros de exportacin e
importacin, hasta el lugar acordado con el importador en el pas de destino.

Este lugar puede ser un aeropuerto, un puerto, una terminal de carga,


las instalaciones del importador o cualquier otro punto. Pero la entrega se
produce en el medio de transporte utilizado, con la mercanca preparada
para la descarga.
Por tanto, si se produce un problema durante el transporte hasta ese
punto, el responsable es el exportador. Si el problema ocurre durante la
descarga el responsable es el importador.

As pues esta frmula exige al exportador el mximo nivel de servicio se


suelen utilizar por empresas con experiencia internacional y adems cuentan
con infraestructura propia en el pas de importacin.

En resumen, Delivered Duty Payed o Entregada Derechos


Pagados, significa que el exportador se ha de ocupar de:

Preparar la mercanca para el transporte.


La carga y el transporte local, en el pas de origen.
El despacho aduanero de exportacin.
La carga en el medio de transporte principal.
El transporte principal.
La descarga en el lugar de destino.
Y el despacho aduanero de importacin.
Por su parte, al importador le corresponde:

La descarga del ltimo medio de transporte utilizado.

EL PROBLEMA DEL VIAJANTE DE COMERCIO

El problema del viajante de comercio o agente viajero, en ingls Traveling


Salesman Problem (TSP), es uno de los problemas de optimizacin
combinatorial NP-duros ms ampliamente estudiado. Su declaracin es
engaosamente simple: un viajante busca el camino ms corto para pasar
por m ciudades. En otras palabras, una persona debe visitar un conjunto
de m ciudades, comenzando en una ciudad determinada y finalizando en
la misma ciudad; luego de haber visitado todas ellas slo una vez.
Esto significa que nunca regresa a una ciudad ya visitada, excepto la
primera.
Este problema puede ser representado por un grafo, cuyos nodos
representan cada ciudad y los arcos la distancia entre un par de ellas;
formando, de esta manera, un ciclo hamiltoniano.
El objetivo es encontrar la secuencia de visitas ptima; la cual
puede ser evaluada segn distintos criterios, como por ejemplo: la
minimizacin del costo o del tiempo, la maximizacin de la velocidad.
El TSP puede ser simtrico o asimtrico. En el primer caso, dado un
conjunto de m nodos y distancias para cada par de nodos, la distancia
desde el nodo i al nodo j es la misma que la distancia desde el nodo j al
nodo i. Mientras que en el caso del TSP asimtrico, la distancia desde el
nodo i al nodo j es distinta a la distancia desde el nodo j al nodo i [116].
Existen varias formulaciones matemticas del problema. La presentada
a continuacin usa relativamente pocas variables, y define las variables

Las restricciones (1), (2) y (3) aseguran que cada xij sea cero o
uno. La restriccin (1) garantiza un arribo a cada ciudad, mientras que la
(2) requiere que un tour incluya una salida desde cada ciudad.

1.3. ALGUNAS APLICACIONES PRCTICAS DEL TSP

1.3.1. PROBLEMAS DE SCHEDULING

Los problemas de scheduling son, en reiteradas ocasionas, muy


complicados de resolver por contar con un gran nmero de: actividades
relacionadas y restringidas a cada una de las otras, recursos a actividades,
y los recursos o actividades a eventos externos del sistema [80]. La
funcin de evaluacin matemtica, para este problema, es altamente
compleja y el espacio de bsqueda es muy amplio con un gran nmero de
ptimos locales. La similitud entre el TSP y el problema de
secuenciamiento radica en que los jobs pueden verse como ciudades y los
tiempos de set-up (configuraciones) dependientes de la secuencia pueden
apreciarse como la distancia entre dichas ciudades [97]. El objetivo es
determinar una secuencia de jobs (un schedule), de forma tal que todos
ellos se lleven a cabo en una cantidad mnima de tiempo. Es necesario
destacar, que el costo de pasar del job A

al B, puede ser diferente al costo de recorrer el camino inverso, esto es


desde el job B al A. Consecuentemente, es necesario resolver este
problema por medio de la variante asimtrica del TSP.
El problema del secuenciacimiento de jobs con set-up dependiente de la
secuencia se presenta en distintas reas, como por ejemplo: en la
programacin de un proyecto de desarrollo de sistemas. Tambin es
posible hallar un caso ms especfico en la televisin, cuando es necesario
planificar un secuenciaciamiento ptimo de los comerciales durante un
corte publicitario [49]. Otro campo es el que comprende el diseo de PCB,
para ms detalles ver el punto 1.2.5.
Otra aplicacin se encuentra en el problema de secuenciamiento de
aviones, en ingls Aircraft Sequencig Problem (ASP) [94]. Se asume que
hay n aviones esperando el permiso correspondiente para aterrizar en un
nica pista. Las regulaciones de seguridad requieren de un cierto tiempo
entre dos aterrizajes. Este tiempo depende de los aviones, clasificados
por tipo. El objetivo es encontrar una secuencia de aterrizaje, de forma
tal que se logre minimizar la cantidad total de tiempo.

REDES Y
TELECOMUNICACIONES

En routing, uno de los problemas ms conocidos es el del viajante o TSP,


en el cual es necesario optimizar la ruta a recorrer fijando algn criterio para
ello. En funcin de lo anterior se torna prioritario encontrar un adecuado
balance entre la exactitud de los resultados y el tiempo consumido para
obtenerlos, es decir entre eficiencia y eficacia.
El TSP encuentra su aplicacin ms directa en el rea de las empresas
los costos de tendido de la red. Donde la topologa de anillo implica un
conjunto de enlaces punto a punto [138]; por los cuales circula un patrn
de bits especial, denominado ficha o token, cuando todas las estaciones
estn inactivas. En el momento en que algn nodo necesite transmitir toma
la ficha y la retira del anillo antes de emitir. El mensaje enviado debe
pasar por cada uno de los nodos slo una vez y regresar al lugar de origen.
Una vez que una estacin termin de transmitir, esta debe regenerar la
ficha.
El TSP puede, tambin, adaptarse para encontrar el path o ruta ms corta
entre dos nodos en una red de computadoras, conociendo por anticipado
los costos de enlaces y conectividad existentes.

1.3.3. RED DE RECOLECCIN DE


RESIDUOS

Una de las herramientas usadas en un proyecto ejecutivo de manejo y


disposicin de residuos slidos municipales es el algoritmo para resolver el
problema del viajante de comercio [129]. Este proyecto debe
cumplimentar un conjunto de etapas:
Diagnstico de la situacin actual de la localidad con respecto al
manejo y disposicin de los residuos slidos.
Evaluacin de parmetros.
Diseo del Sistema de Manejo de los Residuos Slidos
Municipales.
Es en la ltima etapa donde resulta necesario, entre otras cosas, disear el
transporte y recoleccin de los residuos teniendo en cuenta los siguientes
factores: economa del sistema, resistencia al cambio por parte de los
usuarios del sistema y/o de los prestadores del servicio, topografa de la
localidad, trazo y vialidad establecidas en la localidad. Resultando posibles
los siguientes mtodos de recoleccin: de llevar y traer, de parada fija y
de contenedores. En los dos ltimos el modelo a aplicar para optimizar el
proceso de recoleccin, es el algoritmo para resolver el TSP.
Gestin del transporte

1.3.4. FILM-COPY DELIVERER PROBLEM


(FDP)

El film-copy deliverer problem es un nuevo caso de optimizacin


combinatorial examinado por Cheng y Gen [20]. El FDP se formula a
continuacin. La copia de un film se requiere para proyectarse en n cines.
El nmero de veces que cada cine presenta el film se predetermina y
denota por un entero no negativo d i ( i = 1 , 2 , . . . . . , n ) . Cada par de
cines se conecta a travs de un arco de longitud w i j ; y si los cines i y j no
estn directamente comunicados, entonces w i j = + .
El problema radica en encontrar un tour para el repartidor
(deliverer),
comenzando y finalizando el recorrido en el cine de partida, as la longitud
total del tour se minimiza bajo la restriccin que el repartidor debe entregar
la copia al cine i-simo exactamente pero no consecutivamente d i veces
( i = 1 , 2 , . . . . . , n ) . Cuando todos los d i son restringidos a 1, el FDP se
convierte en un TSP, pero tambin puede ser generalizado a una amplia
variedad de problemas de ruteo y de scheduling. Zhang y Zheng en [151]
investigan la transformacin del FDP al TSP y resuelven el problema
transformado con las heursticas conocidas para el TSP.
El FDP puede ser fcilmente representado con un grafo G = ( V , E ) ,
donde V = { v 1 , v 2 , . . . . . , v n } es un conjunto finito de vrtices
representando a cada cine y E = { e i j | e j j = ( v i , v j ) , v i , v j V} es un conjunto
finito de arcos representando la conexin entre dos cines. Cada arco
tiene asociado un valor real no negativo, denotado por W= { w ij |w ij
= w ( v i , v j ) , w i j > 0 , v i , v j V} representando las distancias. Cada vrtice
est asociado a un entero positivo que indica el nmero de veces que
se presenta en cada cine y se denota por D = { d i | d i
> 0 , d i Z, i = 1 , 2 , . . . . . , n } .

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1.3.5. PLACA DE CIRCUITOS
IMPRESOS (PCB)

El TSP tambin puede aplicarse en el diseo de un PCB. Esto es,


asumiendo que un brazo de robot introduce n partes en puntos especficos
de un PCB. Cada una de las partes pertenece a un cierto tipo K de partes.
En un receptculo se almacenan todas las de un determinado tipo. Los
K recipientes se ubican a lo largo de uno de los laterales del PCB.
Adems, se supone que el brazo del robot

slo puede hacer movimientos secuenciales en direccin horizontal o


vertical, entonces el tiempo de viaje del brazo del robot de una ubicacin a
otra es proporcional a la distancia lineal entre los dos puntos. El problema
del tour del robot (en ingls Robot Tour Problem, RTP) es encontrar una
secuencia ptima de inserciones de las partes en el PCB, dadas las
posiciones de los n puntos de insercin y las ubicaciones de los K
receptculos [18, 78].
Para ubicaciones fijas de los K recipientes, es posible transformar el RTP
en un TSP para los n puntos de insercin. Obviamente, la distancia desde
un punto de insercin a otro es igual a la distancia desde el primer punto de
insercin al recipiente que contiene la parte a ser incorporada en el segundo
punto ms la distancia desde este recipiente al segundo punto de insercin.
Es posible observar que la segunda parte de esta distancia es fija, esto
significa que, es independiente de la secuencia de la distancia recorrida
para llegar a ese receptculo. Sin embargo la primer parte es
dependiente de la secuencia. Esto es, todos los recipientes se
encuentran ubicados en el mismo lado del PCB y las distancias son
medidas en forma rectilnea, entonces la distancia dependiente de la
secuencia es la que va desde la proyeccin del punto de insercin en ese
lateral del PCB hasta el prximo recipiente.
Gestin del transporte
CONCLUSIONES

Con el diagnstico realizado se logr determinaron los puntos crticos y en los


cuales se debe trabajar y la importancia de generar compromisos por parte de la
gerencia de cualquier empresa al momento de generar cambios en su operacin.

Para cualquier organizacin es muy importante identificar cules son los procesos
estratgicos, misionales y de apoyo, as como la interaccin existente entre ellos
teniendo en cuenta que el enfoque del Sistema de Gestin de Calidad es hacia los
procesos.
La validacin de los nuevos procesos, el personal encargado y las herramientas
con las que se cuentan al momento de hacer procesos de cambio a nivel operativo
debe ser minuciosa y sistemtica para que en su implementacin los resultados y
el empalme sean ptimos.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Anaya Tejero, J.J. (2000), Logstica Integral. La gestin operativa de la


empresa.
ESIC EDITORIAL. Madrid.

Izquierdo, R., Ed. (2001), Transportes. Un enfoque integral. Colegio de


Ingenieros de Caminos Canales y Puertos. Madrid.

Companys R. y Corominas A. (1991), Logstica: el problema del diseo de


rutas.
CIM, 22: 28-33.

BIBLIOGRAFA RECOMENDADA

Golden B.L., Assad A.A., Ed. (1988), Vehicle routing: Methods and Studies.
Noth- Holland. New York.
Ballou, R.H. (1991), Logstica Empresarial. Control y Planificacin. Daz de

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