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Repblica Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La


Educacin Universitaria,
Ciencia Y Tecnologa
Instituto Universitario Politcnico
Santiago Mario
Extensin Maturn

Introduccin al mantenimiento
de obras civiles

Docente: Bachiller:
Ing. Luis Jimenez Erika Sebastiani 26.933.365
Mantenimiento
Seccin V (maana)

Noviembre de 2017
ndice

Introduccin
Desarrollo:
I.- Introduccin al mantenimiento de obras civiles.

a) Conceptos bsicos del Mantenimiento.


b) Variables que inciden en la conservacin y mantenimientos de
edificaciones.
c) Parmetros de evaluacin del mantenimiento.
d) Clasificacin del mantenimiento.
e) Normas aplicadas al Mantenimiento.

II.- Mantenimiento de carreteras.

a) Importancia del mantenimiento en carreteras.


b) Clasificacin de las carreteras segn CONAVIAL y sus caractersticas.
c) Frecuencia de evaluacin de las carreteras segn su tipo.
d) Mtodos de evaluacin de carreteras.
e) Aplicacin del mtodo PCI.
f) Tipos de reparaciones de pavimentos flexibles.

Conclusin
Bibliografa
Introduccin

La ingeniera civil es uno de los sectores ms antiguos de la ingeniera,


y su importancia ha ido en aumento en las ltimas dcadas debido al avance
en la civilizacin moderna. Adems, las actividades de mantenimiento siempre
han sido una parte integral de las industrias civiles.
los primeros mtodos clsicos de mantenimiento basado en riesgos se
presentan como las estrategias de mantenimiento que se utilizan en ingeniera
civil. Las estrategias de mantenimiento clsico, que se basan en polticas
preventivas, se clasifican como tipos a pedido y peridicos. Los intervalos de
mantenimiento utilizados en estas estrategias se basan en el mtodo basado
en la fiabilidad, teniendo en cuenta los factores que influyen en las estructuras.
Adems, el mtodo de mantenimiento basado en riesgos, como otra estrategia
de mantenimiento, evala los intervalos de mantenimiento considerando el
nivel de riesgos en las estructuras. El valor de riesgo en este mtodo puede
reclamarse en funcin de los juicios de los expertos y los datos de evaluacin
de la condicin.
I.- Introduccin al mantenimiento de obras civiles

Conceptos bsicos del Mantenimiento

Antes de realizar cualquier tipo de clasificacin o descripcin de los tipos


de mantenimiento, es muy importante saber realmente lo que es el
mantenimiento y su diferencia con lo que se conoce como mantenibilidad o
capacidad de mantenimiento, las cuales se prestan en muchas ocasiones a
confusin por parte del personal de una empresa
Mantenimiento: se define como la disciplina cuya finalidad consiste
en mantener las mquinas y el equipo en un estado de operacin, lo que
incluye servicio, pruebas, inspecciones, ajustes, remplazo, reinstalacin,
calibracin, reparacin y reconstruccin. Principalmente se basa en el
desarrollo de conceptos, criterios para toma de decisiones en la administracin
y la aplicacin de programas de mantenimiento.
Mantenibilidad: esta caracterstica se refiere principalmente a las
propiedades de diseo, anlisis, prediccin y demostracin, que ayudan a
determinar la efectividad con la que un equipo puede ser mantenido o
restaurado para estar en condiciones de uso y operacin. La mantenibilidad es
conocida tambin como la capacidad para restaurar efectivamente un
producto.
Principalmente el mantenimiento puede ser aplicado de 3 formas
1. Mantenimiento correctivo.
2. Mantenimiento preventivo.
3. Mantenimiento predictivo.
Algunas fuentes manejan otras alternativas de mantenimiento, pero
principalmente estos mencionados anteriormente, forman las races de los
diferentes tipos de mantenimiento manejados en las dems reas ms
especficas.
Variables que inciden en la conservacin y mantenimientos de
edificaciones

La regin o lugar de implantacin, sus caractersticas climticas,


biolgicas, urbanas y humanas, renen muchos factores incidentes en la vida
de un edificio que debern analizarse y controlarse peridicamente
incorporndose al plan de mantenimiento ambiental. Un listado no exhaustivo
de estos factores es el siguiente:
Aspectos fsicos: Radiacin solar: asoleamiento, temperatura.
Vientos: velocidad, direccin, composicin de aire.
Nubosidad: humedad relativa, presin atmosfrica.
Precipitaciones: aguas superficiales, aguas subterrneas.
Fenmenos atmosfricos: tormentas, tornados, rayos, grandes lluvias,
sudestadas, etc.
Composicin del suelo: morfologa, geologa.
Fenmenos terrestres: aludes, sismos.
Aspectos biolgicos:
Microcosmos: bacterias, insectos, etc.
Macrocosmos: vegetal, animal, etc.
Aspectos humanos:
Poblacin: niveles socioeconmicos, densidad, etc.
Vehculos: traccin humana, con motor, livianos, pesados, densidad, etc.
Actividades: residenciales, comerciales, industriales, etc.
Sistema urbano donde est implantado el edificio-obra: densidad edilicia,
trnsito, reas verdes, etc.
Parmetros de evaluacin del mantenimiento

Primero que nada, es necesario realizar un plan de mantenimiento, el


cual es un documento que puede servir de diferentes propsitos de acuerdo a
la funcin del mantenimiento. Este trabajo requiere una gran cantidad de
trabajo documental y al momento de iniciar la actividad es necesario estar
enterado de todas las actividades realizadas.
Los datos tpicos a revisar, contenidos en un plan de mantenimiento son
los siguientes:
Instalacin: Quin instalara y controlara, los equipos?
Ambiente: existe alguna temperatura o humedad especifica o limite
que controlar?
Frecuencia del mantenimiento: Qu tan seguido ser requerido el
mantenimiento?
Entrenamiento: Qu arreglos necesitan ser hechos para el
entrenamiento de ingeniera del mantenimiento para los usuarios?
Documentacin del mantenimiento: Qu documentos es
necesario tener en cuentas?
Partes y materiales: Qu es necesario tener para mantener un
abasto que garantice las acciones deseadas?
Configuracin del control: Ser necesario realizar algn cambio de
equipos, el abasto de partes o la documentacin? de qu forma se
podrn documentar e identificar los cambios?

Clasificacin del mantenimiento

Mantenimiento correctivo: Es un mantenimiento realizado sin un


plan de actividades, ni actividades de reparacin. Es resultado de la falla
o deficiencias.
Mantenimiento no programado: mantenimiento de emergencia con
actividad correctiva, para restaurar un sistema o elemento dejndolo en
condiciones de operacin
Mantenimiento en condiciones: Inspecciones de las caractersticas
que cuentan con un alto riesgo de falla, adems de la aplicacin de
mantenimiento preventivo despus de la alerta de riesgo, pero antes de
la falla total.
Mantenimiento preventivo: Realizar actividades con la finalidad de
mantener en una condicin especifica de operacin, por medio de una
inspeccin sistemtica, deteccin y prevencin de la falla inminente.
Mantenimiento programado: Acciones previamente planeadas para
mantener un elemento en una condicin especifica de operacin.
Mantenimiento predictivo: este mantenimiento nacin basado en la
automatizacin y avances tecnolgicos en la actualidad, la base de este
tipo de mantenimiento se encuentra en el monitoreo de una mquina,
adems de la experiencia emprica, se obtienen graficas de
comportamiento para poder realizar la planeacin de mantenimiento.
Este mantenimiento realiza una prediccin del comportamiento en base
al monitoreo del comportamiento y caractersticas de un sistema y
realiza cambios o plante actividades antes de llegar a un punto crtico.

Normas aplicadas al Mantenimiento

COVENIN corresponde al acrnimo de la Comisin Venezolana de


Normas Industriales, como se conoci desde 1958 hasta 2004 al ente
encargado de velar por la estandarizacin y normalizacin bajo lineamientos
de calidad en Venezuela.
COVENIN estableci los requisitos mnimos para la elaboracin de
procedimientos, materiales, productos, actividades y dems aspectos que estas
normas rigen. En esta comisin participaron entes gubernamentales y no
gubernamentales especialistas en un rea.
Las normas relacionadas al mantenimiento son:
Norma venezolana COVENIN 2500 -93 (Manual Para Evaluar Los
Sistemas De Mantenimiento En La Industria (1era Revisin))
Norma venezolana COVENIN 3049 -93 (Definiciones de mantenimiento)
II.- Mantenimiento de carreteras
Importancia del mantenimiento en carreteras

Mantener una red de carreteras eficiente no slo comprende la


adecuada construccin de los caminos sino tambin el mantenimiento de los
ya construidos, puesto que representan un patrimonio invaluable. No conservar
o conservar a medias ser motivo de prdidas importantes de este patrimonio.
La inquietante realidad de la prdida de infraestructura de carreteras
por su grado de deterioro. Cunto vale una carretera hoy en da? La respuesta
es inquietante. Cunto tenemos que invertir para llevarla a un nivel de servicio
adecuado?
Por falta de un mantenimiento adecuado y a tiempo, desgraciadamente
se pierde infraestructura de carreteras.
Las carreteras se deterioran como se muestra pasando por una fase B
de un deterioro lento con fallas poco perceptibles a una fase C en donde el
deterioro se acelera y se presenta un colapso de las estructuras para que
finalmente en una fase D se presente la destruccin total. Es por esta razn
que requerimos de polticas de mantenimiento en las que a travs de una
planeacin podamos seleccionar los tiempos y procedimientos para las mismas.
Se muestra los gastos de mantenimiento en funcin del deterioro de una
carretera. Podemos observar que cuando la carretera se encuentra en una
situacin regular, es el momento de proceder con los trabajos de rehabilitacin.
Despus de este tiempo el incremento en los costos ser varias veces mayor,
conducindonos a una reconstruccin.

Clasificacin de las carreteras segn CONAVIAL y sus caractersticas

Troncales
Una troncal es una va de circulacin interestatal ubicada entre los
centros poblados de mayor importancia del pas. Estas carreteras desarrollan
volmenes considerablemente grandes de trnsito entre los centros poblados.
Contribuyen a la integracin nacional, al desarrollo de la economa del
pas, y proveen conexin regional y comunicacin internacional. Existes dos
tipos de troncales, las troncales principales y las troncales secundarias.
Caractersticas:
a. Contribuyen a la integracin nacional y al desarrollo econmico del pas
b. Proveen la interconexin regional y la comunicacin internacional.
c. Absorben altos volmenes de trfico entre los centros poblados de mayor
importancia del pas.
d. Siguen una ruta continua y una numeracin aprobada por CONAVIAL.

Locales
Las carreteras locales son de inters regional. Permite la comunicacin
entre poblada y vas de mayor importancia y renen en trnsito proveniente
de los ramales y las sub-ramales. Su funcin principal es el paso a tierras
vecinas y pequeos pueblos. No presentan mucho trfico y estas se clasifican
en residenciales, comerciales, industriales, etc.
Caractersticas:
a. Son de inters regional.
b. Permiten la comunicacin entre centros poblados y vas de mayor
importancia dentro de un estado o regin.
c. Renen el trnsito proveniente de otras carreteras de menor importancia.
d. Tienen numeracin aprobada por CONAVIAL y el nombre del estado que
atraviesa acompaa la numeracin.
Ramales
Los Ramales son tambin llamados caminos secundarios, y son aquellos
que intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el
acceso de sta a las carreteras principales. Estas carreteras desempean una
funcin de gran importancia en el sistema vial de pas; como la de alimentar y
distribuir el trfico que circula por las carreteras troncales.se pueden Identificar
porque sale de un punto y llegar a una va sirven de complemento con otros
medios de comunicacin tales como puertos, aeropuertos, terminales de
ferrocarril y de zonas residenciales o industriales que estn alejadas de la
ciudad.
Caractersticas:
a. Intercomunican centros poblados de menor importancia y proveen el
acceso de estos a las carreteras principales.
b. Son de inters local.
c. Cumplen la funcin de alimentar y distribuir el trfico que circula por las
carreteras troncales.
d. Tienen numeracin aprobada por CONAVIAL y el nombre del estado que
atraviesa acompaa la numeracin.

Sub-ramales
Los Sub-ramales son todas aquellas carreteras de inters local que
cumplen con la finalidad de incorporar al pas regiones completamente
aisladas, por lo tanto, son las que proveen acceso a fundos y otras
explotaciones. Las sub-ramales sirven de comunicacin fundo o propiedades
que estn alejadas de zonas pobladas e importantes.
Caractersticas:
a. Proveen acceso a fundos y otras explotaciones.
b. Cumplen con la finalidad de incorporar al pas regiones completamente
aisladas.
c. Tienen numeracin aprobada por CONAVIAL y el nombre del estado se le
agrega a la numeracin.

Frecuencia de evaluacin de las carreteras segn su tipo

Duracin de un Pavimento Flexible


Para pavimentos flexibles, la estrategia de diseo seleccionado deber
presentar un mnimo inicial de duracin de ocho aos antes de que sea
obligatoria la superposicin de otra capa. En general la duracin ptima debera
estar diseada para un perodo de 20 aos.
Cuanto mayor sea el mdulo que se aada a la capacidad estructural de
las capas de pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un rea ms amplia
de la sub-base o suelo de apoyo.
Reciclaje, Rehabilitacin y futuro de los Pavimentos Flexibles
El volumen de trfico cada vez mayor en las carreteras y la creciente
demanda de los pavimentos ms fuertes, ms duraderos y ms seguros han
llevado a la bsqueda de nuevos materiales para pavimentos, procedimientos
de diseo y soluciones ms rentables. Como resultado de estas investigaciones,
hay constantemente innovaciones en los procedimientos de diseo y tcnicas
de construccin. Una extensa red de carreteras y pistas de aterrizaje
construidas con pavimentos de larga duracin es esencial para el crecimiento
y desarrollo de una economa, que depende en gran medida del transporte
eficiente para el trfico comercial y de personas, los pavimentos flexibles son
el tipo ms comn de eleccin. Un nmero de factores que incluyen el clima y
la carga de trfico influyen en el rendimiento de pavimento flexible. Hay una
necesidad urgente de contar con la especificacin basada en el desempeo y
el uso de innovadores materiales de alto rendimiento para la construccin de
pavimentos bituminosos. Al mejorar la resistencia y durabilidad de las mezclas,
la reduccin del espesor de la capa y el aumento de la vida media puede ser
conseguida.
El reciclaje de pavimentos flexibles ayuda a conservar las reservas de
agregados ptreos y a preservar los recursos del petrleo. Las mezclas
bituminosas convencionales han resultado inadecuadas para proporcionar
mayor durabilidad.
Mtodos de evaluacin de carreteras

Mtodo vizir
Es un sistema de fcil aplicacin, que establece una distincin clara entre
gallas estructurales y funcionales.
El mtodo VIZIR define la condicin del pavimento mediante el ndice
de deterioro superficial (IS), el cual es un valor adimensional que se calcula
partir del porcentaje vial del rea afectada con respecto a la longitud vial del
tramo estudiado.
El valor del ndice de deterioro superficial (IS), est comprendido entre el rango
de 1 a 7, Donde:
1: indica una estructura e perfectas condiciones.
7: indica una estructura totalmente destruida.

ESTADO RANGO (IS)


SUPERFICIAL
BUENO 03
REGULAR 35
MALO 5-7

El primer paso para evaluar la condicin global de un pavimento es la


realizacin de la inspeccin visual de pavimentos, estos deterioros se deben
identificar teniendo en cuenta los siguientes factores:
TIPO: Las degradaciones se agrupan de acuerdo con los mecanismos
que la originan.
GRAVEDAD: Representa la criticidad del deterioro trminos de su
progresin.
EXTENSION: Se refiere al rea o longitud del tramo estudiado y que es
afectada por algn tipo de deterioro.
EL mtodo clasifica los deterioros en dos categoras:
Categoria A
Los daos del tipo A caracterizan una condicin estructural del
pavimento, sea que ella esta ligada a las condiciones de las diversas capas y el
suelo de subrasante o simplemente a las capas asflticas. Se trata de daos
debido a insuficiencia en la capacidad estructural de la calzada cuyo remedio
suele requerir el conocimiento de otros criterios de valoracin (ensayos de
resistencia, deflexiones, etc.). Estos daos comprenden las deformaciones y
los agrietamientos ligados a la fatiga del pavimento.

DETERIORO NIVEL DE GRAVEDAD

1 2 3
Ahuellamiento Sensible al usuario, Deformaciones Deformaciones
y otras pero poco importantes. que afectan de
deformaciones importante. Flecha Hundimientos manera
estructurales < 20mm localizados o importante la
ahuellamientos comodidad y la
20mm Flecha seguridad de los
40 mm usuarios Flecha >
40 mm

Grietas Fisuras finas en la Fisuras Abiertas y a Fisuras muy


longitudinales banda de menudo ramificadas y /o
por fatiga. rodamiento ramificadas muy abiertas
(grietas). Bordes
de fisuras
ocasionalmente
degradados

Piel de Piel de cocodrilo Mallas ms densas Mallas con grietas


cocodrilo formada por mallas (>500 mm), con muy abiertas y
grandes(>500mm) perdidas con fragmentos
con figuracin fina, ocasionales de separados. Las
si perdida de materiales malla son muy
materiales desprendimientos y densas
ojos de pescado en (>200mm), con
formacin perdida ocasional
o generalizada de
materiales.

Bacheos y Intervencin de Intervenciones ligadas a deterioros tipo


parcheos superficie ligada a A
deterioros del tipo B

Comportamiento Ocurrencia de
satisfactorio de la fallas en las zonas
reparacin reparadas
CATEGORIA B
Los daos del tipo B, la mayora son de tipo Funcional, dan lugar a
reparaciones que generalmente no estn ligadas a la capacidad estructural de
la calzada. Su origen se encuentra ms bien en deficiencias constructivas y
condiciones locales particulares que el transito ayuda a poner en evidencia.
Entre los daos del tipo B se pueden citar los agrietamientos motivados por
asuntos distintos a la fatiga, los ojos de pescado, los desprendimientos y los
afloramientos.
DETERIORO NIVEL DE GRAVEDAD

1 2 3

Grieta longitudinal Fina y nica Ancha (10 mm o Ancha con


de junta de ms) sin desprendimiento o
construccin desprendimiento ramificaciones
- fina ramificada

Grietas de Fisuras Finas. Anchas sin Anchas con


contraccin desprendimientos desprendimientos.
trmica. , o finas con
desprendimientos
o fisuras
ramificadas

Grietas parablicas Fisuras finas Anchas si Anchas con


desprendimientos desprendimientos

Grietas de borde Fisuras finas Anchas sin Anchas con


desprendimientos desprendimientos

Abultamientos F < 20mm 20 mm F 40 F > 40 mm


mm

Ojos de pescado * cantidad <5 5 a <5 >10 5 a


(por cada 100 10 10
metros)
Dimetr 1000 300
o (mm) 300 30 100
0 0
Desprendimientos Perdidas Perdidas prdidas
aisladas continuas generalizadas y
Perdida de
muy marcadas
pelcula de
ligante

Perdida de
agregados

Descascaramiento Prof. 25 > 25 > 25


(mm) 25

Area > 0.8 > 0.8


(m2) 0.8 0.8

Pulimiento No se definen niveles de gravedad


agregados

Exudacin Puntual Continua sobre la Continua y muy


banda de marcada
rodamiento

Afloramientos: Localizados y Intensos Muy intensos


apenas
de mortero
perceptibles
de agua

Desintegracin de inicio de la La calzada ha sido Erosin extrema


los bordes del desintegracin afectada en un que conduce a la
pavimento ancho de 500 mm desaparicin del
o mas revestimiento
asfaltico

Escalonamiento Desnivel de 10 Desnivel entre 50 Desnivel superior a


entre calzada y a 50mm y 100 mm 100mm
berma

Erosin de las Erosin Erosin La erosin pone en


bermas incipiente pronunciada peligro la
estabilidad de la
calzada y la
seguridad de los
usuarios.
Los daos se presentan en el esquema itinerario por medio de
rectngulos cuyo fondo (Blanco, gris o negro) indica el nivel de gravedad, en
tanto que los lados de ellos determinan el comienzo y el fin de cada una de las
zonas en las cuales se divide el proyecto para este tipo de evaluacin. Para los
estudios destinados al diseo de obras de mantenimiento u la rehabilitacin
del pavimento, cada zona de anlisis deber tener una longitud de 100 metros.
En cada caso de carreteras de doble calzada, se efectan evaluaciones
independientes para cada calzada. En el interior del rectngulo se coloca un
nmero que expresa la extensin que ocupa el dao dentro de la zona
evaluada. Salvo que en los cuadros N 1 y 2 del formato indique lo contrario,
la extensin corresponde al porcentaje de la longitud de la zona evaluada que
se encuentra afectada por el dao respectivo.
Rangos de calificacin del
vizir

RANGO CALIFICACION

1y2 Bueno

3y4 Regular

5, 6 y 7 Deficiente
Determinacin del ndice de Deterioro Superficial. IS
Para efectos de su correccin, los daos tipo A y B se enfrentan de
diferente manera. En el caso del tipo B, la solucin de mantenimiento se deriva
del simple reconocimiento de su existencia, no siendo necesario apelar a otros
parmetros para realizar el diagnostico. As, por ejemplo, fallas del tipo de ojo
de pescado deben ser sometidas a bacheo. Las reas exudadas deben ser
sometidas a un tratamiento que brinde propiedades antideslizantes a la
superficie, etc.
En cambio, la solucin de los problemas que se manifiesten por medio
de daos del tipo A dependen de mltiples factores y por lo tanto, el
diagnostico exigir la consideracin de aspectos tales como la capacidad
portante, la calidad de los materiales existente, el transito futuro, etc. Los
daos de este tipo suelen generar trabajos importantes de rehabilitacin del
pavimento, los cuales traen implcito el paliativo para los defectos del tipo B.
As, por ejemplo, el sello de las grietas para impedir la entrada del agua,
no es necesario si se acoge una operacin de reciclado para remediar defectos
de mayor importancia. De manera general los daos tipo B solo intervienen en
la solucin en ausencia de las del tipo A. Por lo tanto, el ndice global que
califica el estado del pavimento solo tiene en cuenta los daos del tipo A.
El primer paso para la determinacin de esta incide global (denominado
ndice de deterioro superficial IS) consiste en el clculo del ndice de
fisuracin (If), el cual depende de la gravedad y la extensin de las fisuras y
agrietamientos de tipo estructural (tipo A) en cada zona evaluada. Debido a
que en el cuadro No2 se consideran de manera independiente dos tipos de
fisuraciones, se deber tomar como representativo de la zona el mayor de los
dos ndices calculados.
En seguida, se calcula un ndice de deformacin (Id), el cual tambin
depende de la gravedad y extensin de las deformaciones de origen
estructural.
La combinacin de If e Id da lugar a un primer ndice de calificacin
de la calzada, el cual debe ser corregido en funcin de la extensin y calidad
de los trabajos de bacheo. En este punto, es importante considerar que si bien
algunos mtodos de calificacin de la condicin del pavimento no las reas con
parches o bacheos, el LCPC considera que aquellas deben formar parte
integrante de la evaluacin, con el argumento de que mientras una reparacin
localizada reciente enmascara un problema, las reparaciones frecuentes lo
confirman.
Efectuada esta correccin, cuando corresponda, se obtiene el Indice de
Deterioro Superficial, (IS), el cual califica la calzada en la longitud escogida
para el clculo. El valor del IS vara entre 1 y 7 su clculo se realiza de la
manera como se muestra en la figura N1
No se debe perder de vista, sin embargo, que la valoracin de las fallas
del tipo A no constituye un criterio suficiente para definir las acciones que
requiere la calzada para su rehabilitacin.

Aplicacin del mtodo PCI

El PCI es un ndice numrico, que vara de 0 para pavimentos fallados,


a 100 para pavimentos en perfectas condiciones. El clculo del PCI est basado
en los resultados de una inspeccin visual de la superficie en la cual el tipo de
anomala, severidad y cantidad son identificadas. El PCI fue desarrollado para
proporcionar un ndice de la integridad estructural del pavimento y condicin
operacional de la superficie. La informacin de anomalas obtenida como la
parte del estudio de la condicin de PCI proporciona una visin de las causas
de anomala, y si es relativo a la carga o al clima.
Tabla N 2: Rango de Clasificacin

RANGO CLASIFICACIN
100 85 Excelente

85 70 Muy Bueno

70 55 Bueno

55 40 Regular

40 25 Malo
25 10 Muy Malo

10 0 Fallado

El grado de deterioracin del pavimento es una funcin del tipo de


anomala, severidad de anomala, y cantidad o densidad de anomala. Debido
al nmero grande de condiciones posibles, producir un ndice que tendra en
cuenta los tres factores era un problema considerable. Para superar este
problema, los valores deducidos se introdujeron como un tipo de factor clave
para indicar el grado de efecto que cada combinacin de tipo de anomala,
nivel de severidad y la densidad de anomala tiene la condicin del pavimento.
Para determinar el PCI de una seccin de pavimento, primero se divide
la seccin en unidades de inspeccin, llamadas Unidades de Prueba.
Una unidad de prueba es convenientemente definida como una porcin
de una seccin de pavimento designada solo con los propsitos de la inspeccin
del pavimento. Para caminos sin pavimento y para caminos recubiertos de
asfalto (incluidos asfalto sobre concreto), una unidad de prueba est definida
como un rea de 232 93 m2.

Para los caminos de concreto con las juntas cada 7.62m, el tamao
de unidad de prueba recomendado es de 20 8 losas. Para las losas con las
juntas cada > 7.62m, las juntas imaginarias 7.62m, y en perfecta condicin,
debe ser asumida. Por ejemplo, si las losas tienen juntas cada 18.288 m, juntas
imaginarias son asumidas cada 6.096 m. As, cada losa equivaldra a tres losas
con el propsito de la inspeccin del pavimento.
Determinacin del nmero de unidades de prueba a ser
inspeccionados
El primer paso en la evaluacin es determinar el nmero mnimo de
unidades de prueba (n) que sern evaluadas para obtener una adecuada
estimacin del PCI de la seccin. Usando este nmero, se obtendr una
estimacin razonable del PCI verdadero de la seccin. El 95% de los casos, el
valor estimado est dentro de 5 puntos del PCI verdadero. Este valor se
calcula con la siguente ecuacin
N s2
n
e2 (X.1)
N 1 s 2
4

Donde:
N = nmero total de unidades de prueba en la seccin de pavimento
e = error permitido en la estimacin de la seccin PCI (e = 5)
s = desviacin estndar del PCI entre las unidades de prueba en la seccin

Seleccin de unidades de prueba para inspeccionar.


Es recomendable que las unidades de prueba a ser inspeccionadas estn
espaciadas a iguales intervalos a lo largo de la seccin; y que el primero sea
elegido de forma aleatoria. Esta tcnica, conocida como el Sistema Aleatorio,
se ilustra en la figura 1 y consiste en los siguientes tres pasos:

Figura .1. Ejemplo de Muestreo Sistemtico Aleatorio.


Fuente: Pavement Management for Airports, Roads, and Parking Lots,
M. Y. Shahin, 1994
1.- El intervalo de muestreo (i) es determinado por:
N
i
n
Donde:
N = al nmero total de unidades de prueba disponibles
n = nmero mnimo de unidades de prueba a ser examinados
El intervalo de muestreo (i) es redondeado al nmero prximo menor
(es decir, 3,6 es redondeado a 3).

2.- La(s) partida(s) aleatoria(s) se selecciona(n) de forma aleatoria, entre la


primera unidad de prueba 1 y el intervalo de muestreo (i). Por ejemplo, si i =
3, las partidas aleatorias estaran entre 1 y 3.
3.- Las unidades de prueba a ser evaluadas se identifican como: s, s + i, s +
2i, etc. Si la partida seleccionada es 3, y el intervalo de muestreo es 3, entonces
las unidades de prueba a ser evaluadas son 6, 9, 12, etc.
Ejecutando la evaluacin de condiciones
La evaluacin de condiciones de todo asfaltado, superficies imprimadas,
y asfaltado sobre pavimento de concreto, envuelve lo siguiente:
Los procedimientos usados para realizar un estudio de la condicin del
PCI vara dependiendo del tipo de la superficie del pavimento a evaluarse. Para
todos los tipos de superficie, la seccin del pavimento debe ser primero dividida
en las unidades de prueba y ser seleccionada como se describi en la seccin
anterior.
Los procedimientos de la evaluacin para las superficies de pavimentos
de asfalto y de hormign se describen a continuacin.
Equipo
Los inspectores necesitan un odmetro de mano para medir las
longitudes y reas con anomalas, una navaja, una regla para medir la
profundidad de las depresiones, y un manual de anomalas PCI.
Procedimiento
Una unidad de prueba es inspeccionada por medicin del tipo de
anomala y la severidad de acuerdo al manual PCI, y se anotan los datos en
una hoja de Registro de Evaluacin de Condiciones. Estas se deben seguir
cerradamente cuando se est ejecutando una evaluacin PCI. Una hoja de
registro de datos es usada para cada unidad de prueba. Todas las anomalas
son usadas para computar el PCI de una unidad de prueba.
Clculo del PCI de una unidad de prueba
Cuando la evaluacin de condiciones se ha completado para cada unidad
de prueba elegida, los resultados son usados para hallar el PCI. El clculo del
PCI est basado en valores deducidos indicados para cada anomala. El clculo
de PCI est basado en los factores deducidos de los valores de peso que de 0
a 100 indican el impacto que cada anomala tiene en la condicin del
pavimento. Un valor deducido de 0 indica que una anomala no tiene efecto en
el rendimiento del pavimento; de esa manera, un valor de 100 indica un
anomala sumamente serio.
A continuacin se realiza una descripcin de cada paso:
Paso 1: Determinacin de los valores deducidos
1.a.- Sumar los totales para cada tipo de anomala en cada nivel de
severidad, y registrarlas bajo la columna Total en el formulario de
evaluacin. Las cantidades de la anomala pueden ser medidas en ft2
(m2), ft (m), o cualquier otra unidad de medida, dependiendo el tipo
de anomala.
1.b.- Dividir la cantidad de cada tipo de anomala en cada nivel de severidad
por el rea total de la unidad de prueba, entonces multiplicar por 100
para obtener el porcentaje la densidad por unidad de prueba para cada
tipo de anomala y severidad.
1.c.- Determinar el Valor Deducido para cada tipo de anomala y nivel de
severidad de la curva de valores deducidos. La Figura X.8 es un
ejemplo de la Curva con Valor Deducido de la anomala del tipo Asfalto
1, Piel de Cocodrilo, para los pavimentos de caminos. La curva con
valores deducidos para todas las anomalas se proporciona en el
Manual del PCI. Como ejemplo:
Figura 2. Curva Deducida de Pavimento AC para Anomala de Piel de
Cocodrilo.
Fuente: Pavement Management for Airports, Roads, and Parking Lots, M.Y.
Shahin, 1994
Paso 2: Determinacin del nmero mximo aceptable de
deduccin (m).
2.a.- Si slo un valor deducido (o ninguno) es >2, el valor total deducido se
usa en lugar del valor mximo de CDV en el paso 4; de otra forma, los
pasos 2b y 2c deben seguirse.
2.b.- Enlistar los Valores Deducidos Individuales en orden descendiente.
2.c.- Determinar el Nmero Aceptable de Deducciones, m, usando la
siguiente ecuacin (3.2):

100 HDVi
9
mi 1 (3-2)
98

Donde:
mi : nmero aceptable de deducciones, incluyendo fracciones, para la unidad
de prueba i.
HDVi : valor deducido individual ms alto para la unidad de prueba i.
2.d.- El nmero de valores deducidos individuales es reducido a m,
incluyendo la parte fraccionada. Si menos que m valores deducidos
estn disponibles, entonces todos los valores deducidos son usados.
Paso 3: Determinacin del Valor Deducido Mximo
Compensado (CDV).
El CDV mximo es determinado de forma iterativa, como sigue:
3.a.- Determinar el nmero de deducciones con un valor >2, que ser igual
a q.
3.b.- Determinar el Valor Deducido Total, sumando todos los valores
deducidos individuales.
Determinar el Valor Deducido Corregido (CDV) de q y el valor total
deducido por observacin de la curva de correccin apropiada. La figura X.9.
Muestra la curva de correccin para pavimentos de caminos de concreto
asfltico (AC).

Figura 3. Curvas de Correccin para Pavimentos de Caminos de Concreto


Asfltico.
Fuente: Pavement Management for Airports, Roads, and Parking Lots, M.Y.
Shahin, 1994

3.c.- Para caminos, reducir hasta 2 el valor deducido individual, comenzando


por el ms pequeo que sea > 2, hasta un valor menor al valor
deducido mximo. Repetir estos pasos 3.a, 3.b, 3.c; hasta q = 1.
3.d.- El mximo CDV es el valor ms grande de CDVs determinados.
Paso 4: Clculo del PCI

El PCI se calcula sustrayendo de 100 el valor mximo de CDV.


Clculo para Pavimentos con Capa de Rodadura en Concreto de
Cemento Portland:
Etapa 1. Clculo de los Valores Deducidos.
1. a. Contabilice el nmero de LOSAS en las cuales se presenta cada
combinacin de tipo de dao y nivel de severidad en el formato PCI-02.
1. b. Divida el nmero de LOSAS contabilizado en 1.a. entre el nmero de
LOSAS de la unidad y exprese el resultado como porcentaje (%) Esta es la
DENSIDAD por unidad de muestreo para cada combinacin de tipo y
severidad de dao.
1. c. Determine los VALORES DEDUCIDOS para cada combinacin de tipo de
dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor Deducido de
Dao apropiada entre las que se adjuntan a este documento.
Etapa 2. Clculo del nmero Admisible Mximo de Deducidos (m)
Proceda de manera idntica a lo establecido para vas con capa de rodadura
asfltica, como se describi anteriormente.
Etapa 3. Clculo del Mximo Valor Deducido Corregido, CDV.
Proceda de manera idntica a lo establecido para vas con capa de rodadura
asfltica, pero usando la curva correspondiente a pavimentos de concreto.
Etapa 4. Calcule el PCI restando de 100 el mximo CDV.
En la Figura 3 se presenta un formato para el desarrollo del proceso iterativo
de obtencin del Mximo Valor Deducido Corregido, CDV.
Formato para la obtencin del mximo valor deducido
corregido

No. Valores Deducidos Total q CDV

4
Clculo del PCI para una seccin
Si todas las unidades de prueba en la seccin son evaluadas, el PCI de
la seccin es calculada como la media de los PCIs de todas las unidades de
prueba.
Si todas las unidades de prueba evaluadas son seleccionadas usando en
Sistema Aleatorio o en base al ms representativo de la seccin, el PCI de la
seccin es determinado por la media de los PCIs de la unidad de prueba
inspeccionada.
Si alguna unidad de prueba adicional es inspeccionada, una media
ponderada debe ser usada. La media ponderada es computada usando la
siguiente ecuacin:
N A PCI r A PCI a
(3-3)
PCI s
N
Donde:
PCIs = PCI de la seccin pavimentada
PCIr = PCI medio de las muestras aleatorias (o representativas)
PCIa = PCI medio de las muestras adicionales

Tipos de reparaciones de pavimentos flexibles

Un pavimento flexible est constituido por un conjunto de capas


superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y construyen
tcnicamente con materiales apropiados, adecuadamente compactados y que
se apoyan sobre la sub-rasante. El pavimento debe resistir los esfuerzos que
las cargas repetidas del trnsito le imponen durante el perodo para el cual se
disea, as como soportar las deformaciones mximas admisibles por los
materiales que lo conforman.
Entre los tipos de fallas de pavimentos tenemos:
Grietas de Contraccin o de Bloque
Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos
aproximadamente rectangulares, su tamao puede variar de .30 m x .30 m a
3.0 m x 3.0 m; principalmente se originan por la contraccin del concreto
asfltico y los ciclos de temperatura diarios; este tipo de falla no est asociada
a cargas, lo que indican es que el asfalto se ha endurecido significativamente.

Imagen editada, maestra en vas terrestres, mdulo III

Piel De Cocodrilo
Las grietas piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas
cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica bajo accin
repetida de las cargas de trnsito; la piel de cocodrilo se considera como un
dao estructural importante y usualmente se presenta acompaado por
ahuellamiento.

Niveles de severidad para la falla tipo piel de cocodrilo


Nivel de severidad Bajo: Grietas finas capilares y longitudinales que se
desarrollan de forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas.
Las grietas no estn descascaradas, es decir, no presentan rotura del
material a lo largo de los lados de la grieta.
Nivel de severidad Medio: Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo
del nivel bajo, en un patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente
descascaradas.
Nivel de severidad Alto: Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal
forma que las piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados los
bordes. Algunos pedazos pueden moverse bajo el trnsito.

Mancha en Pavimentos (Exudacin)


La exudacin es la presencia de una pelcula de material bituminoso
en pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que
usualmente llega a ser pegajosa.
La mancha es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de
aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire, o por
deposicin de aceites cado de los vehculos, o por concentracin de residuos
de combustibles no quemados.

Imagen editada, maestra en vas terrestres, mdulo III


Niveles de severidad para la falla Mancha en Pavimentos (Exudacin)
Nivel de severidad Bajo: La mancha ha ocurrido solamente en un grado
muy ligero y es detectable nicamente durante unos pocos das del ao.
El asfalto no se pega a los zapatos o a los neumticos.
Nivel de severidad Medio: La mancha ha ocurrido hasta un punto en el cual
el asfalto se pega a los zapatos y neumticos nicamente durante unas
pocas semanas del ao.
Nivel de severidad Alto: La mancha ha ocurrido de forma extensa y gran
cantidad de asfalto se pega a los zapatos y neumticos al menos durante
varias semanas al ao

Corrugaciones
La corrugacin (tambin llamada sartanejas) es una serie de cimas y
depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares,
usualmente a menos de 3.0 m.
Las cimas son perpendiculares a la direccin del trnsito; este tipo de
dao es usualmente causado por la accin del trnsito combinada con una
carpeta o una base inestables.

Imagen editada, maestra en vas terrestres, mdulo III


Niveles de severidad para la falla Corrugacin.
Nivel de severidad Bajo: No tienen una consecuencia importante en la
calidad de rodaje.
Nivel de severidad Medio: Producen un efecto medio en la calidad de
rodaje
Nivel de severidad Alto: Producen un efecto negativo muy marcado en
la calidad de rodaje
Grietas de Borde
Las grietas de borde son paralelas al eje de la va y generalmente estn
a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este
dao se acelera por las cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento
debido a condiciones climticas, de la base o de la sub-rasante prximas al
borde del pavimento, o por falta de soporte lateral o inclusive por terraplenes
construidos con materiales expansivos.

Imagen editada, maestra en vas terrestres, mdulo III

Ahuellamiento
El ahuellamiento se deriva de una deformacin permanente en
cualquiera de las capas del pavimento o la sub-rasante, usualmente producida
por consolidacin o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del
trnsito.
Imagen editada, maestra en vas terrestres, mdulo III

Imagen editada, maestra en vas terrestres, mdulo III


Baches
Los baches se considera un defecto no importa que tan bien se comporte
(usualmente, un rea bacheada o el rea adyacente no se comportan tan bien
como la seccin original de pavimento).
Un bache es un rea de pavimento
la cual ha sido remplazada con material
nuevo para reparar el pavimento
existente.
Fallas consideradas en pavimentos flexibles
Conclusin

Los ingenieros civiles tienen un papel muy importante en la sociedad


actual. Son las personas detrs de las escenas de los trabajos de construccin
que resultan en edificios y estructuras importantes a lo largo de la ciudad o
ciudad natal. Aseguran no solo que los edificios estn construidos de manera
apropiada sino tambin conveniente. Si surgen problemas, son ellos quienes
intervienen para tomar el control y proponer posibles soluciones.
El ingeniero civil seguir el proyecto de principio a fin y har los cambios
necesarios a lo largo del camino. Se asegurarn de que se siga el procedimiento
y verifique las caractersticas de seguridad del proyecto durante el tiempo que
se est completando.
El mantenimiento civil de la infraestructura muchas veces es
subestimado, sin embargo, la oportuna y correcta ejecucin de los trabajos de
mantenimiento resulta en grandes ahorros de recursos, repercute directamente
en la seguridad del personal y en el correcto desarrollo de actividades
productivas dentro de la Central Hidroelctrica sin mencionar la importancia de
la produccin de energa elctrica para el bienestar y desarrollo social de las
comunidades.
Dentro de las actividades descritas para el mantenimiento se
recomienda poner especial nfasis en la inspeccin y mantenimiento
preventivo, pues resulta relativamente menos costoso tanto en trminos de
recursos econmicos como en recursos humanos, comparadas con el
mantenimiento correctivo el cual se traduce en la necesidad de detener la
generacin hidroelctrica lo cual resultan muy costoso.
Bibliografa

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/alarcon_g_jm/c
apitulo3.pdf
http://members.tripod.com/oscar_7.mx/mantenimiento.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Comisi%C3%B3n_Venezolana_de_Norma
s_Industriales
http://yerlysgmantenimiento.blogspot.com/2011/04/definiciones-
basicas-de-mantenimiento.html
http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2011/06/importancia-del-
mantenimiento-de-la-red.html
https://es.scribd.com/document/139655565/Mantenimiento-de-
Carreteras
https://es.scribd.com/document/290943284/METODOs-DE-
EVAUALCION-DE-CARRETERAS-docx
http://fallasenpavimentoflexible.blogspot.com/2014/05/tipos-de-fallas-
en-pavimento-flexible.html
http://canalconstruccion.com/pavimentos-flexibles.html