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Las causas del desgaste prematuro en los neumticos, se pueden leer claramente en la

observacin del aspecto de desgaste irregular de la banda de rodadura.

Generalmente una mala alineacin puede ser la causa del desgaste de los neumticos, as
mismo, los factores mecnicos, pueden influir en el desgaste prematuro de los neumticos.
Los amortiguadores, resortes, rtulas, terminales de bieletas etc., pueden ser algunos de los
componentes que s se encuentran en mal estado y que por su mal desempeo terminen
daando a los neumticos.

Alineacin
Los neumticos se deben ajustar para que apunten directamente hacia adelante y sean
paralelos entre s y perpendiculares a la carretera.

Si un neumtico no gira paralelamente al sentido de la marcha sino en ngulo inclinado, el


neumtico se desgasta por un solo lado lo que provoca un desgaste unilateral, o en un solo
lado de la banda de rodadura.

Adicionalmente debemos tener en cuenta que los fabricantes regulan la


convergencia/divergencia de los neumticos para optimizar el manejo del vehculo, esto puede
originar desgastes unilaterales imposibles de evitar sin comprometer la estabilidad del vehculo.
Desgaste unilateral
La causa ms frecuente de un desgaste unilateral son ajustes de geometra desviados de las
especificaciones requeridas por el vehculo.

Las desviaciones en la geometra de los neumticos se van produciendo de manera progresiva


debido a las irregularidades del terreno, como por ejemplo pisar baches a elevada velocidad o
subirse rpidamente a las banquetas.

La modificacin de las suspensiones para bajar de altura un vehculo junto a neumticos de


bajo perfil influye determinantemente en la alineacin de las ruedas; el cambio de piezas de la
direccin incrementa la tendencia a la desalineacin de los elementos.

Estos cambios no recomendados por los fabricantes pueden afectar a la geometra de los ejes,
ya que aunque se encuentren dentro de los valores de tolerancia en esttico, no ser as en
dinmico y por lo tanto generarn desgastes indeseados.

Desgaste central
Este desgaste aparece en las ruedas motrices de vehculos de alta cilindrada. Los vehculos
disel modernos tienen motores con un gran par que generan grandes desgastes por la friccin
(derrapar) de los neumticos.

El gran par de estos motores en condiciones de trfico denso como en las ciudades,
acelerando y frenando continuamente agudizan el desgaste central del neumtico.

Desgaste diagonal
El desgaste diagonal en un rea es siempre en torno a 45 del sentido de la marcha. Aunque
puede presentarse en varias reas del neumtico, en general se produce slo en una
determinada. Los vehculos afectados suelen ser de traccin delantera.

El desgaste diagonal se produce casi siempre en los ejes sin traccin, especialmente en la
posicin trasera izquierda. Algunos vehculos son particularmente susceptibles de generar
desgaste diagonal, mientras que otros no lo son en absoluto. El desgaste diagonal se produce
porque la rueda izquierda gira siempre en un plano inclinado (la carretera) incluso en lnea
recta.

La consecuencia es que aparecen fuerzas diagonales en la zona de contacto con la calzada y


por lo tanto zonas con mayor tendencia al desgaste. Los valores mnimos de tolerancia
respetados por el fabricante garantizan una reduccin en la aparicin de este fenmeno.

Zonas planas por bloqueo de frenos

Las zonas aplanadas como resultado de un bloqueo de frenos causan una prdida de goma en
el rea del bloqueo. No hay componente alguno que pueda evitar un gran desgaste debido a
extremas condiciones de frenado.

Inflado y rotacin
Los neumticos incorrectamente inflados tambin causan desgaste. Puedes saber si
los neumticos se inflaron demasiado mirando los patrones de desgaste. Ya que si el centro de
la llanta se desgasta ms rpidamente que los bordes, el neumtico fue expuesto a un inflado
excesivo, de igual manera, si los bordes se gastan ms rpido que la banda central,
el neumtico est desinflado.

Las llantas deben rotarse en el estricto cumplimiento de las instrucciones del fabricante
(durante el proceso de alineacin y balanceo). La falta de rotacin provoca un desgaste
irregular que se siente desigual al tacto y graba un patrn en la banda de rodadura.
Los amortiguadores
Los amortiguadores pueden ser causantes de que las llantas se desgasten en forma desigual,
lo que resulta visualmente en una apariencia en forma de copa.

Los amortiguadores estn diseados para amortiguar un rebote excesivo cuando el vehculo
viaja por la carretera. Un amortiguador fallado no detiene el rebote, lo que provoca un patrn
concntrico de un desgaste desigual.

Balanceo de las ruedas


Los problemas con los neumticos tales como una deformacin en el borde, puede causar un
desgaste desigual del neumtico, los pesos pequeos fijados a las ruedas cuando los
neumticos estn desbalanceados pueden caerse; as mismo, un desbalanceo puede ser la
causa del desgaste del sistema de suspensin del vehculo.

Otros problemas
Las juntas, muelles, brazos de control cados, daados o desgastados, todo ello contribuye a
un desgaste de los neumticos. Estos componentes desgastados producen el desgaste de los
neumticos que aparecen en el borde interior o exterior del neumtico y se deterioran ms
rpidamente que el resto de la llanta.

Por lo cual, antes de remplazar un neumtico ser necesario revisar los componentes de los
sistemas de suspensin ya que de ello depender del tiempo de vida til de los neumticos.

Finalmente, mantener un neumtico en buenas condiciones ayuda a mantener la seguridad de


los ocupantes del vehculo, ya que el contar con llantas en buenas condiciones se puede tener
un mejor control del vehculo en caso de una situacin de emergencia.
Las llantas son una parte importante para que pueda circular nuestro
automvil; es obvio que sin ellas no podramos hacerlo. De ah que es
importante mantenerlas en buen estado para sacar el mayor provecho, tanto
de kilometraje, seguridad y desgaste. Es por eso que te damos los
siguientes consejos para un mantenimiento apropiado, y as lograr que tus
llantas tengan ms tiempo de vida.

1. Evita subirte a las banquetas o pegar las llantas en las mismas cuando
estaciones tu auto no des el famoso banquetazo.
2. Revisa la fecha de fabricacin de tus llantas. Aunque a simple vista se
vean en buenas condiciones, la composicin del hule puede estar
desgastada. Se estima que ste tiene una durabilidad aproximada de 5 aos.
3. Usa productos especiales para evitar la resequedad y grietas.
4. Procura que todas las vlvulas tengan su tapn, as mantendrs la
presin y evitars que entre basura o agua a las llantas.
5. Si es posible, no manejes a altas velocidades; esto har que se calienten
ms rpido y tengan mayor probabilidad de fallas.

Revisar la presin de las llantas

Recuerda no slo revisar las cuatro llantas puestas, tambin incluye la de


refaccin no sabes cundo pueda ocurrir un accidente. Se calcula que los
neumticos pierden hasta 1psi (libra por pulgada cuadrada) cada mes. Debes
de tomar en cuenta que si circulas con llantas con la presin mayor o
menor de lo especificado por el fabricante, con el peso y la friccin, stas
pueden calentarse de ms y tronar.
Cmo reviso la presin de las llantas?

Lo mejor es tener tu propio medidor de presin, pero si no cuentas con uno,


puedes pedir que te las revisen en las gasolineras. Lo ideal es checar la
presin cuando no se hayan recorrido muchos kilmetros y las llantas no se
encuentren calientes, o tres horas despus de que lo hayas manejado, ya que
esto puede modificar la lectura en comparacin con una llanta fra, debido a
que el calor aumenta la presin del inflado.

Inserta el medidor de presin en la vlvula de aire de tu llanta. La vlvula se


expandir y te mostrar un nmero de medida. Cuando oigas un sonido como
de escape de aire psssst, esto significa que el aire est saliendo de la llanta.
La salida de aire no va a afectar sustancialmente la presin, a menos que te
quedes presionando por mucho tiempo la vlvula de presin de aire.

Compara el psi medido con el psi que se encuentra en la etiqueta dentro de


la puerta del conductor de tu vehculo o tapa de gasolina o en el manual del
propietario.
Dependiendo si le faltan o le sobran libras, tendrs que aumentar o disminuir el
aire, para llegar a la presin correcta.

Dibujo de las llantas

Las figuras que vienen dibujadas en las llantas tienen como finalidad
darle agarre y estabilidad al auto. Es recomendable como mnimo tener una
profundidad de 2 3 mm.
El desgastaste de las llantas debe ser uniforme. Si no es as, es seal de que
le falta alineacin y balanceo a tu auto, o quiz est fallando la suspensin.

Es recomendable que al menos cada ao o cada 10,000 km hagas una


rotacin de llantas, as el desgaste ser de manera uniforme, ya que las llantas
delanteras se desgastan ms rpido. Una buena idea es colocar las llantas
nuevas o con mayor espesor en el dibujo en la parte delantera, debido a que
son las que cargan el peso del motor.

Verifica tus llantas

Debes revisar que no presenten cuarteaduras o grietas a los costados, ya que


ser ms factible que bajo estas condiciones, puedan poncharse.

Si ves que tus neumticos presentan bordes chipotes que los deforman, es
obligatorio que los cambies por unos en buen estado.

Recuerda que mantener tus llantas en buen estado, te evitar ponchaduras,


mayor gasto de gasolina y posibles accidentes.

Los neumticos
Los neumticos son los nicos puntos de apoyo entre el vehculo y el suelo. A travs de
ellos se transmite la potencia del motor hacia el suelo y tambin la potencia de frenado
cuando reducimos la velocidad. Por ello, las llantas deben ser capaces de realizar estas
funciones, incluso en condiciones desfavorables: lluvia, barro, grava, apoyos en curva...
Este elemento tiene cuatro importantes funciones: contener un volumen de aire a presin
para soportar la carga del vehculo, transmitir traccin y fuerza de frenado a la superficie
de rodadura, proveer estabilidad direccional mientras cambia o se mantiene la direccin
del vehculo y, por ltimo, optimizar la suspensin del vehculo absorbiendo impactos de la
superficie de rodadura.
Por todo ello, llevar los neumticos en buenas condiciones no slo mejora la seguridad y la
adherencia, sino que adems, aporta una mayor estabilidad y confort en la conduccin y
tambin una economa de uso optimizada.
Es muy importante no descuidar el estado de los neumticos y esto slo se consigue
efectuando controles peridicos que permiten un mantenimiento constante.

La presin debe Una llanta en buenas Las frenadas bruscas El dibujo de la banda de
comprobarse con las condiciones mejora la pueden daar las rodadura debe tener
llantas en fro adherencia llantas ms de 1,6 mm
Cambiar correctamente sus neumticos
Para mejorar la adherencia, la maniobrabilidad y el rendimiento de su vehculo, le
recomendamos montar cuatro neumticos idnticos o semejantes. Si sus neumticos no
son idnticos, es posible que uno de los trenes no responda tan rpido o de la misma
manera que el otro, lo que dificultar el control total del vehculo. Pero ojo, idnticos no
significa de la misma medida ya que a pesar de tener neumticos de la misma medida
pero diferente marca los dimetros y dems dimensiones nunca sern iguales.

Cambiar un neumtico solo


Si sus neumticos presentan un grado de desgaste mnimo, es decir que la profundidad de
las ranuras principales est al mximo, pero que necesita cambiar un neumtico
deteriorado por un pinchazo o un accidente, debe reemplazarlo obligatoriamente por el
mismo neumtico. El neumtico nuevo deber contar con las mismas especificidades del
anterior y tener el mismo perfil/estructura, mismos ndices de velocidad/peso y por
supuesto las mismas dimensiones, es decir la misma marca.

Precisin del cdigo de la circulacin:


"La diferencia entre la profundidad de las ranuras principales de dos neumticos montados
sobre un mismo eje no debe superar los 5 milmetros".

Cambiar dos neumticos


Si dos de sus neumticos han alcanzado el grado de desgaste mximo (TWI) o estn
deteriorados, debe reemplazarlos por neumticos idnticos o similares. Elija
obligatoriamente neumticos con las mismas caractersticas de los que se encontraban en
su vehculo.
Por qu montar neumticos nuevos (o menos desgastados) en la parte trasera y no en la
parte delantera? El conductor no puede controlar -o poco- la prdida de adherencia de las
ruedas traseras. Montar neumticos nuevos en el eje trasero permite equilibrar la
adherencia entre los dos ejes y as aumentar su seguridad: al accionar el volante se
controla el eje delantero, incluso si la adherencia es ms dbil, mientras que los
neumticos nuevos le procuran una adherencia ptima al eje trasero.
Al montar dos neumticos nuevos en su vehculo, no dude en preguntarle a su taller por
qu uno de los trenes de los neumticos se ha desgastado ms rpido que el otro. Esta
puede ser la consecuencia de un mal paralelismo de una mala geometra (haga clic aqu
para ms informacin).
Recomendamos no esperar a que se alcance el testigo de desgaste, ya que en caso de
lluvia, el hidroplaneo se ver favorecido a partir de 2.0 milmetros - o 3.0 milmetros para
un neumtico ancho.

Precisin del cdigo de la circulacin (TWI):


"El testigo de desgaste de 1.6 milmetros indica la altura de goma mnima legal"

Cambiar cuatro neumticos


Si sus cuatro neumticos se han desgastado al mismo tiempo, tiene ms flexibilidad a la
hora de elegir neumticos nuevos. Si desea cambiar por otro perfil u otra marca, tendr
que averiguar si se pueden adaptar a su vehculo. As podr elegir neumticos ms
resistentes, ms cmodos, ms rendidores, en funcin de los criterios que busca y de su
manera de conducir, y siempre conforme a las recomendaciones y homologaciones del
constructor de su vehculo.
Una vez que sabe cuntos neumticos tiene que cambiar, debe determinar el tamao y el
tipo de neumticos que busca.

Rodaje de neumticos:
Todo neumtico nuevo necesita un perodo de rodaje. El rodaje consiste en circular a
velocidad moderada durante los primeros 200 a 300 kilmetros, para mejorar el
rendimiento de los neumticos a largo plazo. Se aconseja no acelerar fuertemente ni frenar
bruscamente durante los primeros kilmetros, hasta adaptar la conduccin a los
neumticos nuevos. Si su antiguo conjunto de neumticos estaba muy desgastado, tenga
en cuenta que el comportamiento de su vehculo ser diferente con el nuevo conjunto,
inclusive aun si se trata de la misma marca y referencia.

Controlar el desgaste de los neumticos:


Al verificar la presin de los neumticos, tambin es necesario verificar
el desgaste de la banda de rodamiento. Los indicadores TWI se ubican
en los flancos de los neumticos y sirven para localizar los testigos de
desgaste. El desgaste no debe alcanzar jams los indicadores ubicados
en el fondo de las esculturas y debe permanecer uniforme en toda la
superficie. "El testigo de desgaste de 1.6 milmetros indica la altura de
caucho mnima legal y de seguridad.

Peligro de desgaste de los neumticos:


El desgaste de los neumticos ocasiona la prdida de adherencia. Cuanto ms desgastados estn sus
neumticos (ranuras cada vez menos profundas), ms largas sern las distancias de frenado,
especialmente en carretera mojada, donde las condiciones de adherencia son las ms difciles y se
encuentra presente el riesgo de hidroplaneo.
Igualar el desgaste de los neumticos:
La posicin de las ruedas (geometra, paralelismo) y su estilo al conducir pueden
provocar un desgaste desigual en cada neumtico. Para uniformizar el desgaste de
sus neumticos, se recomienda invertir las ruedas traseras cada aproximadamente
5.000 a 10.000 km. Por ltimo, el Cdigo de la Circulacin estipula que no puede
haber una diferencia de profundidad de las ranuras principales superior a 5 mm entre

dos neumticos montados sobre un mismo eje.


Preguntas sobre el rendimiento de los neumticos
Cuntas Kilmetros me van a rendir los neumticos?
Hay muchos factores que afectan la vida til de la banda de rodadura : los
compuestos de la banda de rodadura, el mtodo de fabricacin, el uso que se da al
vehculo, el mantenimiento que se le hace a los neumticos, las condiciones
geogrficas, las condiciones atmosfricas, el estilo de manejo, etc. Para aumentar
la vida til de los neumticos, tenga especial cuidado al frenar, acelerar y tomar las
curvas.

A la hora de reemplazar los neumticos, es necesario usar


neumticos del mismo tamao?
Nunca elija unas llantas de menor tamao o con menor capacidad que el que le
vino con el auto. Al reemplazar los neumticos, siempre hay que hacerlo por
neumticos del mismo tamao o por otros que recomiende el fabricante del
vehculo o el del neumtico. El tamao adecuado del neumtico es el que figura en
el rtulo ubicado en la puerta del auto. Si no encuentra este rtulo.

Puedo reemplazar los neumticos de mi auto por otros para


menor velocidad; es decir, con una clasificacin de velocidad
menor?
A menos que quiera restringir la velocidad del auto, tiene que utilizar neumticos de
reemplazo con una clasificacin de velocidad igual o mayor que la del equipo
original del neumtico. En vehculos de alto rendimiento, es posible que el
reemplazo de los neumticos por otros con una clasificacin de velocidad diferente
afecte la maniobrabilidad. Consulte el manual del vehculo para averiguar si existe
alguna restriccin en la clasificacin de velocidad de los neumticos que pueda
afectar el manejo del vehculo.
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Preguntas sobre el mantenimiento de los neumticos


Cul es la manera correcta de cuidar neumticos nuevos?
Un buen mantenimiento de sus neumticos le brindar un manejo ms cmodo a su auto y prolongar la vida til de la banda
de rodadura. Aqu van algunos consejos para el mantenimiento de las los neumticos:
Balancee las llantas siempre que los monte sobre las ruedas.
Rote las llantas tras recorrer
Revise la alineacin ante el primer indicio de desgaste irregular en la banda de rodadura.
Limpie las llantas con agua y jabn, y con un cepillo o trapo suave.
Controle la presin de aire todos los meses.
Revise a menudo las llantas en busca de cortes, pinchaduras, roturas y golpes.

Cul es la presin de aire indicada para mis neumticos?


Una presin de inflado adecuada es el factor nmero uno en el cuidado y seguridad que nos brindarn los neumticos. La
presin que figura en el lateral de los neumticos es la presin operativa MXIMA que tolera la llanta, segn lo determin el
fabricante. No necesariamente es la presin adecuada para su vehculo. SIEMPRE hay que utilizar la presin recomendada por
el fabricante del vehculo. Encontrar esta informacin en el manual del auto. A menudo, esta informacin tambin aparece
sealada en un rtulo que puede estar en la guantera, tapa de tanque de combustible, lado interno de la tapa de maletera,
puerta del piloto, etc.
Siempre controle la presin con las llantas en "fro"; es decir, tres horas despus de detenerlo o antes de haber conducido un
kilmetro. Lo mejor es inflar o controlar la presin de los neumticos en la maana, antes de que empiece a subir el calor y
trabajo de flexin del neumtico. Nunca olvide controlar la presin del los neumticos de repuesto.

Es necesario balancear las ruedas? Por qu?


Balancear una rueda se refiere a compensar el peso de la rueda y el neumtico despus de montar este ltimo. Una rueda est
desbalanceada cuando tiene una parte ms pesada o ms liviana. Esto puede provocar un desgaste irregular de la banda de
rodadura y vibraciones. A la vez, puede aumentar la tensin sobre las partes delanteras y hacer que se desgasten antes de
tiempo.
Balancee las ruedas cada vez que reemplace los neumticos, al cambiar de lugar o quitar un contrapeso y siempre que compre
neumticos nuevos. Por supuesto, ante el primer indicio de vibraciones o desgaste irregular, haga revisar el auto
minuciosamente, contrlele el balanceo y la alineacin de las ruedas y fjese que no haya ninguna pieza mecnica rota o
desgastada.

Qu es la alineacin? Cundo tengo que hacerla?


El trmino alineacin se refiere a cuando todos los componentes del vehculo viajan en una sola direccin, en general, al ajuste
de las partes delantera y trasera de la suspensin. Una correcta alineacin le garantiza una buena maniobrabilidad y permite
incrementar la vida til y el rendimiento de los neumticos y por supuesto ahorro de combustible.
El vehculo se va desalineando por los impactos cotidianos, ya sea por transitar en caminos con baches o cruzar las vas del
ferrocarril, o por accidentes ms graves. Es necesario hacer revisar la alineacin si:
Sabe que choc contra algo.
Nota algn tipo de desgaste irregular en los hombros de los neumticos.
Nota cambios en la maniobrabilidad del vehculo.

Es necesario rotar los neumticos? Cmo se hace? Cundo?


La rotacin de las llantas a menudo les prolonga la vida til. Y, a la larga, le ahorra tiempo y dinero. Para rotar las llantas, se
quitan todas las ruedas con sus neumticos y se cambian de lugar. Esto es una forma de garantizar que todos los neumticos
se desgasten de manera pareja y duren ms. Si, en el manual de su vehculo, no se menciona ningn perodo especfico, rote
los neumticos tras recorrer.

Puedo mezclar neumticos con distintas clasificaciones de


velocidad en un mismo auto?
Si se montan neumticos de diferentes clasificaciones, es recomendable que los neumticos para velocidades ms lentas
vayan en el eje delantero. Esto evitar cualquier sobreviraje. Adems, hay que tener en cuenta que es posible que se vea
afectada la maniobrabilidad y que la velocidad del vehculo se limite a la velocidad indicada por la llanta de menor clasificacin.

Si slo compro dos neumticos nuevos, dnde debo montarlas?


Tanto para los vehculos con traccin delantera como para los vehculos con traccin trasera, recomendamos montar los
neumticos nuevos en el eje trasero, para evitar sobrevirajes. Si compra un solo neumtico, mntelo en el eje trasero junto a
aquel cuya banda de rodadura tenga mayor profundidad. Cuando se hace inevitable utilizar neumticos radiales junto con
llantas diagonales en un mismo vehculo (mezcla que no recomendamos), SIEMPRE hay que ubicar las llantas radiales en el
eje trasero. NUNCA mezcle llantas radiales y diagonales en un mismo eje.
Para los vehculos 4x4, salvo que el manual especifique cmo mezclar los neumticos, siga los lineamientos siguientes:
No mezcle tamaos; todos los neumticos deben ser del mismo tamao.
No mezcle neumticos radiales con neumticos diagonales.
Las circunferencias exteriores de los cuatro neumticos deben encontrarse en el rango de entre media y una pulgada entre s.
No mezcle distintos diseos de banda de rodadura, como de todo terreno y de toda estacin.

Qu hago si siento vibraciones?


Las vibraciones indican que hay un problema que no puede dejar pasar. Revise los neumticos, la direccin y la suspensin
DE INMEDIATO para determinar cul es la causa de las vibraciones. Si no soluciona el problema que provoca las vibraciones,
se puede producir un desgaste excesivo del neumtico y la suspensin. Y hasta podra desatarse una situacin peligrosa.
Cmo me doy cuenta si los neumticos estn muy gastados?
Todos los neumticos tienen un indicador de desgaste, que se hace visible cuando a la banda de rodadura slo le quedan 2/32
de pulgada o 1.6mm de caucho. Cuando la banda de rodadura se desgasta hasta llegar a los 2/32 de pulgada o cuando se ven
las barras indicadoras de desgaste en cualquier parte del neumtico, significa que sta est muy gastada y que hay que
reemplazarlo.

Vida til de los neumticos utilizados en vehculos de pasajeros y camionetas


livianas, incluidos las llantas de repuesto.
La siguiente recomendacin se aplica a los neumticos utilizados en vehculos de pasajeros y camionetas livianas. Los
neumticos se componen de diferentes tipos de materiales y compuestos de caucho, y poseen propiedades de rendimiento
esenciales para un funcionamiento correcto. Las propiedades de los componentes evolucionan con el tiempo. En cada
neumtico, esta evolucin depender de numerosos factores, como el clima y las condiciones de almacenamiento y de uso
(carga, velocidad, presin de inflado, mantenimiento, etc.) a los que se exponga al neumtico a lo largo de su vida til. Dado
que la evolucin relacionada con el servicio vara significativamente, resulta imposible predecir con exactitud la durabilidad de
un neumtico especfico.Por esta razn, adems de las inspecciones peridicas y el mantenimiento de la presin de inflado
que realizan los clientes, se recomienda hacer revisar regularmente los neumticos utilizadas en vehculos de pasajeros y
camionetas livianas, incluidos las llantas de repuesto, por un especialista en llantas calificado, como un distribuidor de llantas,
quien evaluar si el neumtico est en condiciones de continuar en servicio. Los neumticos que se hayan utilizado durante
cinco aos o ms debern seguir siendo revisados por un especialista, al menos una vez al ao.
En especial se recomienda a los clientes controlar no slo el aspecto y la presin de inflado de los neumticos, sino tambin
cualquier cambio en el rendimiento dinmico, como una mayor prdida de aire, ruidos o vibraciones, que podran indicar la
necesidad de retirar los neumticos a fin de evitar averas. Es imposible predecir el momento exacto para el cambio de los
neumticos en funcin de la antigedad. Sin embargo, cuanto ms antiguo sea un neumtico, mayor ser la posibilidad de que
sea necesario cambiarlo a raz de la evolucin relacionada con el servicio u otras condiciones detectadas durante la inspeccin
o el uso.
Aunque la mayora de los neumticos debern ser reemplazados antes de alcanzar los 5 aos, como precaucin, se
recomienda cambiar todos los neumticos con 5 aos de servicio o ms a partir de la fecha de fabricacin, por neumticos
nuevos, incluidos los neumticos de repuesto, aunque las llantas parezcan aptas y no hayan alcanzado el lmite de desgaste
permitido.
Para los neumticos que pertenecan a un vehculo con equipo original (es decir, adquiridos por el cliente en un vehculo
nuevo), siga las recomendaciones para el cambio de neumticos especificadas por el fabricante del vehculo, aunque sin
exceder el lmite de 5 aos.
La fecha de fabricacin del neumtico se ubica en el lateral de cada neumtico. Los clientes debern ubicar en el neumtico el
cdigo del Departamento de Transporte o DOT (del ingls Department of Transport) que comienza con DOT y finaliza con la
semana y el ao de fabricacin. Por ejemplo, un cdigo DOT que finaliza con "2204" indica un neumtico fabricado en la 22a
semana (mayo) de 2004.

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La presin justa
Un bajo-inflado o un sobre-inflado de las llantas pueden costarle caro y ser peligroso.
Rendimiento kilomtrico, confort, transmisin de esfuerzos de traccin y de frenada: todas
estas prestaciones dependen de la presin de sus neumticos.
Un bajo-inflado provoca una flexin exagerada de la carcasa. Esto tiene como
consecuencia un calentamiento de los neumticos o, un aumento de la resistencia al
rodamiento y un desgaste prematuro en los hombros de la banda de rodado y en casos
extremos, el bajo-inflado puede llevar a la destruccin de los neumticos
Un sobre-inflado puede igualmente provocar disminucin del rendimiento kilomtrico ya
que es el centro de la banda el que se gastar aceleradamente debido a que solamente
esa rea est en contacto con el pavimento, tiene como consecuencia una alta prdida de
adherencia y mucha sensibilidad a los golpes o impactos por la poca capacidad de flexin
del neumtico.
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indices de carga
ndices de velocidad

1. La mayoria de llantas de lona (nylon) que se venden son convencionales, demas


esta decir las diferencias con una radial. Las unicas radiales de lona son las Lima
Caucho, con un diseo de cocada que no cambian desde la decada del 80

2. Las llantas alambradas tienen su razn de ser, los alambres cumplen la funcin
de dar refuerzo a la llanta en altas velocidades evitando su deformacin, adems de
permitir que se refriegre ms rpido

3. Esta estructura tambin permite que se diseen mejores cocadas, con canales
centrales y laterales que permiten en caso de pasar por pistas mojadas, una mejor
evacuacin del agua, evitando el patinaje.

En conclusin, las llantas alambradas son mejores, siempre y cuando la direccin y


suspensin del auto se encuentren en buen estado, sino, se desgastaran muy
rpidoLa diferencia entre una llanta radial y una convencional est en la disposicin de las
cuerdas de acero en la banda de rodamiento.

En las radiales, las cuerdas estn dispuestas de lado a lado (ortogonalmente) de acuerdo
a la banda de rodamiento; mientras que las convencionales van dispuestas
longitudinalmente (a lo largo de la banda de rodamiento).
Por la construccin, las radiales ofrecen menor deformacin a la flexin lateral y a la
flexin por cambio de direccin. Las llantas radiales ofrecen muchas ventajas sobre las
convencionales, independientemente de la superficie en que se usen, pues brindan una
mejor superficie de contacto con la pista y gracias a ello se tiene un mejor frenado. Sin
embargo, si se usan con presin baja podra aumentar el consumo de combustible y
reducir la vida til de la llanta.

Finalmente, lo importante es determinar el tipo de terreno en que se conducir el vehculo


y en funcin a ello escoger el tipo de llanta, bsicamente por la cocada, pero siempre es
recomendable que sean radiales.

"Qu diferencia hay entre un neumtico radial y uno diagonal?

La diferencia esta en la construccion de la carcasa: en un


neumatico diagonal, los hilos de la carcasa estan puestos en sentido
diagonal respecto al sentido de la marcha. En un radial, los hilos estan
en perpendicular respecto al sentido de la marcha. El resultado que se
consigue con eso es ms duracin y ms agarre en el caso de los radiales. Aunque necesitan llantas con
una garganta ms ancha, para una misma medida de anchura.
Segn la pgina web de Micheln:
- Diagonal: Se disponen varias capas textiles de forma
oblicua, de asiento a asiento (entendiendo como asiento la zona de
contacto del neumtico con la llanta), en direcciones alternas. El
nmero de capas depende del tamao del neumtico y de la carga que tiene que soportar. El nmero y
grueso de las capas es el mismo en la banda de rodadura que en las bandas laterales. El rozamiento entre
las capas que hay entre goma y goma, al moverse estas, hace que la goma se caliente, lo que con el
tiempo perjudica al neumtico y reduce su vida til. Sin carga, la huella del neumtico (la parte en
contacto con el suelo) es redondeada, con slo una pequea parte elptica haciendo contacto. Al poner
peso, el neumtico se aplana, de forma proporcional a la carga, mientras el dibujo del medio tiende a
levantarse, con lo que pierde agarre.
- Radial: consiste en una carcasa formada por arcos textiles que van de un asiento al otro, de forma
perpendicular a la direccin en la que rueda el neumtico. En la parte superior, se dispone una cinturn
hecho de varias capas reforzadas con hilo metlico, dispuestas una encima de la otra en ngulos
diferentes segn el tipo de neumtico. El grueso de la banda de rodadura y de las paredes laterales es
diferente, de forma que el trabajo de cada zona es ms especializado. Esto hace que los laterales sean
ms flexibles, an manteniendo la banda de rodadura inextensible. En la banda de rodadura, el entramado
es casi
imposible de deformar, alargando la vida del neumtico. En cambio, la
flexibilidad de las paredes ayuda a absorber los baches. En los
laterales, el movimiento entre hilos paralelos es poco, igual que el
grueso de la goma, lo que hace que se genere poco calor (por rozamiento), por tanto se puede usar un
compuesto ms blando.
Consejos prcticos, de vital importancia.
Los neumticos radiales presentan las siguientes ventajas respecto a los diagonales:
-Reduccin considerable del desgaste (mayor duracin).
-Mejor estabilidad al aumentar la diferencia.
-Menor calentamiento y mayor rendimiento.
-Mejora de la elasticidad y del confort debido a su gran flexibilidad lateral.
-Mayor resistencia a la prdida de adherencia (mayor agarre).
-Mayor economa de carburante.
Sin embargo presentan, respecto a los diagonales, los siguientes inconvenientes:
-Menor resistencia en los flancos, a los roces, impactos o golpes. No recomendables para uso muy urbano
y de fuera de carretera.
-Mayor dureza en los virajes a muy baja velocidad, debido a su rigidez radial.
-En situaciones al lmite de adherencia no es posible corregir la trayectoria de la moto (no avisan), con lo
cual la cada es casi segura (sta caracterstica es de VITAL IMPORTANCIA).
Yo lo resumo as: Con diagonales se puede tumbar menos que con radiales, pero te avisan de que van al
lmite y puedes rectificar. Con radiales puedes tumbar ms que con diagonales, pero cuando llegues al
lmite no te avisarn y... al suelo."

aaaaaa
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