6.9-Informe Geología y Geotecnia 5

REPBLICA DE COLOMBIA
VOLUMEN DE
GEOLOGA Y GEOTECNIA
AUTOPISTA NORTE CARRERA SPTIMA
APP ACCESOS NORTE DE BOGOTA

ORTE
- ACCENORTE
CARRERA SPTIMA
PROPONENTE
PROMESA DE SOCIEDAD FUTURA APP
ACCESOS NORTE DE BOGOTA S.A.
DICIEMBRE DE 2015
PROMESA DE
APP ACCESOS NORTE DE BOGOTA SOCIEDAD FUTURA
APP ACCESOS
GEOLOGIA Y GEOTECNIA NORTE DE BOGOTA
S.A.
VOLUMEN DE
GEOLOGA Y GEOTECNIA
LISTA DE DISTRIBUCIN
Dependencia Original Copia
CONSULTORA INTERVENTORA
PROMESA DE SOCIEDAD FUTURA
Contratista APP ACCESOS NORTE DE
BOGOT S.A.
Firma
Fecha
CONTROL DE REVISIONES Y MODIFICACIONES

ESTADO DE
REVISIN Y NOMBRE FECHA FIRMA
APROBACIN
ELABOR ING. JAIME ECHEVERRA Diciembre 2015
REVIS ING. NSTOR CORREAL R Diciembre 2015
APROB ING. FEDERICO BELTZ I Diciembre 2015
MODIFICACIONES
Versin Descripcin de la Modificacin Fecha
0 Versin original Agosto 2015
1 Observaciones interventora Septiembre 2015
2 Observaciones interventora Noviembre 2015
3 Observaciones interventora Diciembre 2015
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TABLA DE CONTENIDO
LISTA DE FIGURAS .......................................................................................................6
LISTA DE TABLAS ....................................................................................................... 10
1 INTRODUCCIN ................................................................................................... 13
2 OBJETIVOS Y ALCANCE ........................................................................................ 15
2.1 Objetivos Especficos ...................................................................................... 16
2.2 Alcance ......................................................................................................... 16
3 LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO .................................................... 18
3.1 AMPLIACIN AUTOPISTA NORTE.................................................................... 18
3.2 CONECTANTE HATOGRANDE .......................................................................... 19
3.3 AMPLIACIN CARRERA SPTIMA .................................................................... 21
4 GEOLOGIA, GEOMORFOLOGIA, AMENAZAS NATURALES Y MATERIALES PARA
CONSTRUCCION ......................................................................................................... 23
4.1 GEOMORFOLOGIA ......................................................................................... 23
4.1.1 Unidades Geomorfolgicas ....................................................................... 26
4.1.2 Descripcin Geomorfolgica Hatogrande ................................................... 27
4.1.3 Descripcin Geomorfolgica Carrera Sptima y Autopista Norte ................... 30
4.1.4 Procesos Morfodinmicos ......................................................................... 31
4.2 GEOLOGIA .................................................................................................... 32
4.2.1 Geologa Histrica y Regional ................................................................... 32
4.2.2 Geologa local ......................................................................................... 36
4.3 AMENAZAS NATURALES ................................................................................. 48
4.4 MATERIALES PARA CONSTRUCCION Y ZODMES ............................................... 55
4.4.1 Materiales para construccin .................................................................... 55
4.4.2 ZODMEs ............................................................................................... 57
5 CARACTERSTICAS DEL SUBSUELO ....................................................................... 65
5.1 Metodologa para caracterizacin de materiales ................................................ 65
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5.2 Asignacin Unidades Geotcnicas .................................................................... 71

5.3 Caracterizacin geotcnica ............................................................................. 72
5.3.1 Parmetros obtenidos a travs del ensayo de SPT ...................................... 73
5.3.2 Parmetros tpicos de acuerdo a la bibliografa de consulta ......................... 75
5.3.3 Caracterizacin del material de relleno ...................................................... 76
6 CARACTERIZACIN DINMICA DE LOS DEPSITOS DE SUELO ................................ 78
7 ANLISIS GEOTCNICO ........................................................................................ 85
7.1 AUTOPISTA NORTE ....................................................................................... 85
7.1.1 Campaa de exploracin de suelos ........................................................... 85
7.1.2 Caracterizacin ....................................................................................... 87
7.1.3 Perfil geolgico-geotcnico ....................................................................... 90
7.1.4 Inventario de obras hidrulicas ................................................................. 92
7.1.5 Inventario de sitios inestables y obras de contencin ................................. 93
7.1.6 Prediseo de obras geotcnicas para la ampliacin y proteccin del acueducto
100
7.1.7 Propuestas de solucin por condiciones especiales del subsuelo y obras notables
104
7.2 CONECTANTE HATOGRANDE ........................................................................ 113
7.2.1 Campaa de exploracin geotcnica ....................................................... 113
7.2.2 Caracterizacin geotcnica ..................................................................... 115
7.2.3 Perfil geolgico geotcnico ..................................................................... 117
7.2.4 Inventario de obras de drenaje .............................................................. 118
7.2.5 Prediseo de obras geotcnicas para la proteccin del acueducto .............. 119
7.2.6 Propuestas se solucin por obras notables............................................... 120
7.3 CARRERA SPTIMA ...................................................................................... 121
7.3.1 Campaa de exploracin geotcnica ....................................................... 121
7.3.2 Caracterizacin geotcnica ..................................................................... 123
7.3.3 Perfil geolgico geotcnico ..................................................................... 126
7.3.4 Inventario de obras hidrulicas ............................................................... 127
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7.3.5 Inventario de sitios inestables y obras de contencin ............................... 128

7.3.6 Prediseo geotcnico de taludes de corte ................................................ 132
8 DESCRIPCIN DE ALCANCES DE LAS OBRAS GEOTCNICAS PROPUESTAS ............. 137
9 CONCLUSIONES ................................................................................................. 152
10 LISTADO DE ANEXOS ...................................................................................... 159
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Localizacin Autopista Norte. Fuente propia. ................................................... 18

Figura 2. Seccin tpica para la Autopista Norte. Fuente propia. ...................................... 19
Figura 3. Seccin tpica para intervencin en una sola calzada de la Autopista Norte. Fuente
propia. ....................................................................................................................... 19
Figura 4. Localizacin Conectante Hatogrande. Fuente propia. ........................................ 20
Figura 5. Seccin transversal tpica de Conectante Hatogrande. Fuente propia. ................ 20
Figura 6. Localizacin de la intervencin a Carrera Sptima. Fuente propia. ..................... 21
Figura 7. Seccin transversal tpica de Carrera Sptima. Fuente propia. ........................... 22
Figura 8 Vista 3D geomorfologa proyectos Autopista Norte y Carrera Sptima. Fuente propia.
................................................................................................................................. 23
Figura 9 Mapa unidades geomorfolgicas Carrera Sptima y Autonorte. Fuente propia. .... 24
Figura 10 Mapa unidades geomorfolgicas Hatogrande. Fuente propia. ........................... 26
Figura 11 Vista panormica geoformas presentes en el proyecto Conectante Conectante
Hatogrande K1+400. Fuente propia. ........................................................................... 28
Figura 12 Vista sobre el Ro Bogot K1+400, proyecto Conectante Hatogrande. Ntense las
geoformas asociadas en dicho punto. Fuente propia. ..................................................... 29
Figura 13 Vista sobre el K1+300, proyecto Conectante Hatogrande. Ntense las geoformas
asociadas. Fuente propia. ............................................................................................ 29
Figura 14 Vista sobre el K2+90, proyecto Autopista Norte. Ntense las geoformas asociadas.
Fuente propia. ............................................................................................................ 30
Figura 15 Vista sobre el K2+90, proyecto Carrera Sptima. Ntense las geoformas
asociadas. Fuente propia. ............................................................................................ 31
Figura 16 Vista Corte geolgico esquemtico AA para el rea APP Accesos Norte de Bogot.
Fuente propia. ............................................................................................................ 37
Figura 17 Mapa Estructural del rea de estudio Carrera Sptima y Autopista Norte. Fuente
propia. ....................................................................................................................... 41
Figura 18 . Mapa geolgico Autonorte y Carrera Sptima. Fuente propia. ....................... 42
Figura 19 . Corte geolgico esquemtico BB para el rea APP Accesos Norte de Bogot.
Fuente propia. ............................................................................................................ 43
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Figura 20 . Panel estratigrfico correspondiente a la exploracin sobre la Autopista norte,

Ntense cada uno de los eventos de erosin deposicin (coluviales) con algunos eventos
lacustres localizados. Fuente propia. ........................................................................... 44
Figura 21 . Panel estratigrfico correspondiente a la exploracin sobre la Carrera Sptima,
Ntense cada uno de los eventos de erosin deposicin (coluviales) con algunos eventos
lacustres localizados que descansan sobre lecho rocoso de la Formacin Plaeners. Fuente
propia. ....................................................................................................................... 45
Figura 22 . Mapa geolgico Hatogrande. Fuente propia. ................................................. 46
Figura 23 . Panel estratigrfico correspondiente a la exploracin sobre la Conectante
Hatogrande, Ntense la presencia de facies netamente fluviales sm, fm y p (Miall, 1978).
Fuente propia. ............................................................................................................ 47
Figura 24. Corte geolgico generalizado AA para el rea de estudio de la Conectante
Hatogrande. Ntese la profundidad del basamento con respeto a la proyeccin de la va.
Fuente propia. ............................................................................................................ 48
Figura 25 . Infografa modelo de susceptibilidad de movimientos en masa. Fuente propia.
................................................................................................................................. 49
Figura 26 . Mapa de susceptibilidad por movimientos en masa sobre la Autopista Norte y
Carrera Sptima. Ntese que los dos trazados estn en zonas de susceptibilidad Baja a media
baja. Fuente propia. ................................................................................................. 50
Figura 27 Mapa de susceptibilidad por movimientos en masa sobre la Conectante Hatogrande.
Ntese que los dos trazados estn en zonas de susceptibilidad Baja a media baja. Fuente
propia. ....................................................................................................................... 51
Figura 28 Mapa de amenaza ssmica para Colombia, regin rea de estudio. Fuente propia.
................................................................................................................................. 52
Figura 29 Mapa de amenaza inundaciones Autopista Norte y Carrera Sptima. Fuente propia.
................................................................................................................................. 53
Figura 30 Mapa de amenaza inundaciones Conectante Hatogrande. Fuente propia. .......... 54
Figura 31 Localizacin de la licencia especial de materiales de construccin CCE-161 Cantera
el Zapato Fuente: Catastro Minero Nacional. ................................................................ 55
Figura 32 Localizacin de Cantera El Zapato. Fuente propia. ........................................... 56
Figura 33 Mapa Geolgico que indica la localizacin de la licencia especial de materiales de
construccin CCE-161 Cantera el Zapato. Fuente: Servicio Geolgico Colombiano ....... 57
Figura 34 Ubicacin Planta CTU.................................................................................... 59
Figura 35 Localizacin ZODME Carranza........................................................................ 60
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Figura 36 Ubicacin en planta Botadero Carranza - Seccin de anlisis ............................ 61

Figura 37 Perfil - Seccin de anlisis Botadero Carranza ................................................. 61
Figura 38. Anlisis de estabilidad condicin esttica Botadero Carranza ........................... 63
Figura 39. Anlisis de estabilidad condicin saturada Botadero Carranza .......................... 63
Figura 40 Anlisis de estabilidad condicin esttica Botadero Carranza ............................ 64
Figura 41. Esquema obras de proteccin recomendadas Botadero Carranza ..................... 64
Figura 42 Fotografas ejecucin sondeo en Carrera Sptima. Fuente propia. .................... 65
Figura 43. Ejemplo de registro de perforacin. Fuente propia. ........................................ 66
Figura 44. (a) y (c) Esquema de Split Spoon, (b) Tubera de avance. Fuente: Braja Das e
Ingeniera Geolgica. .................................................................................................. 67
Figura 45. Fotografas tubo Shelby. Fuente propia. ........................................................ 67
Figura 46. Imagen de piezocono y la punta que recoge los datos. Fuente propia. ............. 68
Figura 47. Realizacin y grfica de la prueba de disipacin de presin de poros. Fuente propia.
................................................................................................................................. 69
Figura 48. Registro de datos con el avance del piezocono. Fuente propia......................... 70
Figura 49. Dispositivo de medicin de velocidad de ondas y ejemplo de resultados. Fuente
propia. ....................................................................................................................... 71
Figura 50 Nomograma para determinacin de propiedades de Relleno. Fuente: Ingeniera
Geolgica Gonzlez de Vallejo. ..................................................................................... 76
Figura 51. Zonificacin de Riesgo Ssmico. Fuente: NSR-10. ........................................... 79
Figura 52. Coeficientes de amplificacin segn tipo de depsito. Fuente: NSR-10. ........... 81
Figura 53. Mapa de valores de PGA. CCP-14. ................................................................ 82
Figura 54. Coeficiente de periodos de vibracin corto y largo. CCP-14. ........................... 83
Figura 55. Definicin de tipos de perfil de suelos. CCP-14. ............................................. 83
Figura 56. Localizacin en imgenes satelitales de los trabajos de exploracin en Autopista
Norte. Fuente propia. .................................................................................................. 87
Figura 57. Perfil geotcnico de K0+000 a K1+800. Fuente propia. .................................. 91
Figura 60. Esquema de muro Berlins. Fuente propia. .................................................. 101
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Figura 61. Estabilidad muro Berlins calzada oriental (a) Anlisis esttico (b) Anlisis seudo-
esttico. Fuente propia. ............................................................................................. 102
Figura 62. Estabilidad muro Berlins calzada occidental. Estabilidad muro Berlins (a) Anlisis
esttico (b) Anlisis seudo-esttico. Fuente propia. ...................................................... 104
Figura 63. Capacidad portante de pilotines de estabilizacin. Fuente propia. ............... 106
Figura 64. Detalle del perfil geolgico geotcnico Autopista Norte entre las abscisas K0+400
a K0+900. Fuente: Propia.......................................................................................... 109
Figura 65 Esquema de terrapln con uso de geobloques .............................................. 110
Figura 66 Fotografa de construccin de un relleno con geobloques. ............................. 111
Figura 67. Capacidad portante para puente peatonal K0+730. Fuente propia. ................ 112
Figura 68. Capacidad portante para puentes peatonales K1+990 y K2+240. Fuente propia.
............................................................................................................................... 112
Figura 69. Fotografa area de la Conectante Hatogrande. Fuente propia. ..................... 114
Figura 70. Perfil geotcnico Conectante Hatogrande. Fuente propia. ............................. 118
Figura 71. Proteccin tubera Tibitoc. Fuente: Catlogo de obras aprobadas por el acueducto
............................................................................................................................... 119
Figura 72. Capacidad portante de puente en K1+300. Fuente propia. ............................ 120
Figura 73. Capacidad portante de puente en K1+700. Fuente propia. ............................ 121
Figura 74. Localizacin trabajos de exploracin Carrera Sptima. Fuente propia. ............ 123
Figura 75. Perfil geotcnico de Carrera Sptima (parte 1). Fuente propia. ...................... 127
Figura 76. Perfil geotcnico de Carrera Sptima (parte 2). Fuente propia. ...................... 127
Figura 77. Anlisis de estabilidad cortes Carrera Sptima (a) Anlisis esttico (b) Anlisis
seudo-esttico. Fuente propia. ................................................................................ 133
Figura 78. Anlisis de estabilidad cortes Carrera Sptima. (a) Anlisis esttico (b) Anlisis
seudo esttico. Fuente propia. ............................................................................ 135
Figura 79. Anlisis de estabilidad cortes Carrera Sptima (a) Anlisis Esttico (b) Anlisis
seudo-esttico. Fuente propia. ................................................................................... 136
Figura 80. Esquema mtodo constructivo .................................................................... 147
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Unidades litolgicas de la regin cuenca sabana de Bogot................................. 33
Tabla 2 Unidades litolgicas de la regin cuenca sabana de Bogot................................. 35
Tabla 3 Informacin titulares de la Cantera El Zapato .................................................... 56
Tabla 4 Cantidades de excavacin ................................................................................ 58
Tabla 5 Datos licencia ambiental CTU ........................................................................... 58
Tabla 6 Resultados de anlisis de estabilidad - Botadero Carranza................................... 62
Tabla 7 Tipos de suelo y rocas segn gnesis geolgica en Accenorte ............................. 71
Tabla 8 Categoras de suelos granulares segn Terzaghi y Peck ...................................... 72
Tabla 9 Categoras de suelos cohesivos segn Terzaghi y Peck. ...................................... 72
Tabla 10 Factores de correccin del SPT ....................................................................... 73
Tabla 11 Relacin entre la resistencia al corte no drenada (Su) y el ensayo de SPT .......... 75
Tabla 12 Requerimientos para materiales de terrapln INV-13. Fuente: Especificaciones de
construccin INV-13 .................................................................................................... 77
Tabla 13 Valores de Aa y Av segn Zonas de Riesgo Ssmico. Fuente: NSR-10. ................ 80
Tabla 14 Tipologa de Perfil Geotcnico segn NSR-10. Fuente: NSR-10. ......................... 81
Tabla 15 Coeficiente de importancia segn NSR-10. Fuente: NSR-10............................... 82
Tabla 16 Clasificacin de los depsitos de suelo CCP-14 .............................................. 84
Tabla 17. Coordenadas y profundidad de sondeos en Autopista Norte. ............................ 85
Tabla 18. Coordenadas y profundidad de piezoconos en Autopista Norte. ........................ 85
Tabla 19, Ubicacin y longitud de lneas ssmicas en Autopista Norte............................... 86
Tabla 20. Ambientes de formacin geolgica de los materiales de Autopista Norte. .......... 87
Tabla 21. Unidades Geotcnicas de la Autopista Norte. .................................................. 88
Tabla 22. Unidades Geotcnicas de la Autopista Norte. .................................................. 88
Tabla 23. Parmetros representativos de Unidades Geotcnicas de la Autopista Norte. ..... 90
Tabla 24. Inventario de obras menores Autopista Norte. ................................................ 92
Tabla 25 Inventario de sitios inestables y obras de contencin actuales en la calzada oriental
de la Autopista Norte .................................................................................................. 93
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Tabla 26. Inventario de sitios inestables y obras de contencin actuales en la calzada

occidental de la Autopista Norte ................................................................................... 98
Tabla 27. Estimacin asentamientos por consolidacin. Sin mejoramiento del terreno ..... 105
Tabla 28. Estimacin asentamientos por consolidacin luego de colocar pilotines......... 106
Tabla 29 Clasificacin de suelos expansivos Fuente: Tabla H.9.1-1 NSR-10 .................... 109
Tabla 30. Propiedades del EPS22. Fuente ASTM D6817 ................................................ 111
Tabla 31. Localizacin y profundidad de sondeos mecnicos Conectante Hatogrande...... 113
Tabla 32. Localizacin y profundidad de piezoconos Conectante Hatogrande.................. 113
Tabla 33. Localizacin y longitud abarcada por pruebas REMI. ...................................... 114
Tabla 34, Entornos geolgicos primarios para Conectante Hatogrande. ......................... 115
Tabla 35, Unidades geotcnicas para Conectante Hatogrande....................................... 115
Tabla 36. Estadstica de resultados para Conectante Hatogrande. ................................. 116
Tabla 37. Estimacin de parmetros representativos para Conectante Hatogrande (I) .... 117
Tabla 38. Estimacin de parmetros representativos para Conectante Hatogrande (II) ... 117
Tabla 39. Inventario de obras menores de Hatogrande. ............................................... 119
Tabla 40. Coordenadas de perforaciones mecnicas Carrera Sptima. ........................... 122
Tabla 41. Coordenadas pruebas geofsicas y longitud de cableado. ............................... 122
Tabla 42. Ambientes geolgicos primarios Carrera Sptima. ......................................... 123
Tabla 43. Unidades Geotcnicas de Carrera Sptima. ................................................... 124
Tabla 44. Compendio de resultados pruebas y ensayos de Carrera Sptima. .................. 124
Tabla 45. Seleccin parmetros de diseo Carrera Sptima. (I)..................................... 125
Tabla 46. Seleccin parmetros de diseo Carrera Sptima. (II) ................................... 126
Tabla 47. Inventario obras de drenaje menores Carrera Sptima. ................................. 128
Tabla 48. Inventario de sitios inestables y obras de contencin carrera sptima ............. 129
Tabla 49. Tramos de Carrera Sptima en coluvin. ...................................................... 132
Tabla 50, Tramos de Carrera Sptima en roca meteorizada. ......................................... 134
Tabla 51. Tramos de Carrera Sptima en suelos lacustres. ........................................... 135
Tabla 52 Obras geotcnicas propuestas Autopista Norte Calzada Oriental ...................... 137
Tabla 53. Obras geotcnicas propuestas Autopista Norte Calzada Occidental ................. 143
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Tabla 54. Obras geotcnicas propuestas Conectante Hatogrande .................................. 148

Tabla 55. Obras geotcnicas propuestas Carrera Sptima ............................................. 148
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1 INTRODUCCIN
Dentro de los factores de infraestructura que ms influencia tiene en los niveles econmicos
de un pas o regin en particular, se encuentra la red vial que conforman las vas de
comunicacin entre poblaciones aledaas. Por tanto, es comn que parte de los recursos
estatales o conseguidos a travs de alianzas pblico-privadas se destinen a la construccin,
modernizacin, ampliacin y mejoramiento de vas que por sus caractersticas de ubicacin
se consideren estratgicas para el desarrollo de las regiones directa o indirectamente
beneficiadas.
Una de las medidas de mejoramiento de la infraestructura vial de la nacin radica en la
construccin de segundas calzadas, y evidentemente, la rehabilitacin y mantenimiento de
las vas que actualmente se encuentran operando.
Lo primero, es decir, el tener vas en doble calzada aumenta de modo importante la capacidad
de flujo vehicular tanto en trminos de la cantidad de automotores que pudieran transitar
por un espacio de tiempo determinado como de la velocidad, comodidad y seguridad que
tienen los mismos al utilizar las vas intervenidas. Todo lo anterior resume en un ms alto
nivel de servicio de las carreteras y por ende mayores posibilidades de crecimiento econmico
y calidad de vida de los pobladores de los municipios beneficiados por la intervencin de las
vas.
Bogot por su calidad de capital del pas, y por ende tambin sus municipios ms cercanos,
vive un fenmeno de aumento de poblacin anual importante; razn por la cual sus vas
deben ser mejoradas y ampliadas de tal modo que sean capaces de albergar niveles de
trnsito crecientes con el transcurrir de los aos.
El presente informe contiene las caractersticas geolgicas y geotcnicas de mayor inters
para el desarrollo de tres proyectos viales ubicados en la zona norte de Bogot; Autopista
Norte, Conectante Hatogrande y Carrera Sptima; bajo la ptica de estudios en fase II,
y que se engloban dentro del apelativo de Accenorte.
El desarrollo de las actividades de geologa y geotecnia en los mencionados proyectos
consisti en la bsqueda de informacin secundaria o preliminar sobre todo en lo
concerniente a los aspectos relacionados con geologa y proyectos de infraestructura
cercanos, investigacin del suelo de la zona de estudio por medio de la ejecucin de una
serie de perforaciones mecnicas, piezoconos, lneas ssmicas, y de ensayos de laboratorio.
De acuerdo a los resultados obtenidos en la campaa de exploracin se realiz la
caracterizacin del suelo y el pre-diseo de la fundacin de las estructuras que componen el
proyecto y el dimensionamiento preliminar de taludes.
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Al final de este informe, se presentan las conclusiones y recomendaciones de cimentacin

para las obras que componen el proyecto de acuerdo a los resultados de los anlisis
geotcnicos realizados.
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2 OBJETIVOS Y ALCANCE
El documento denominado Estudios de Geologa y Geotecnia se compone de los captulos

que a juicio del consultor dan a conocer las intervenciones viales a efectuar en cada uno de
los corredores objeto de mejora y/o construccin, y los pasos secuenciales tenidos en cuenta
en la elaboracin del modelo geolgico-geotcnico de cada uno de los emplazamientos de
obra.
Desde un punto de vista general, con el desarrollo del documento el lector se ver informado
de la descripcin del proyecto, las caractersticas geolgicas de los corredores, la
programacin de las labores de exploracin de suelos, testificacin, composicin desde el
punto de vista geotcnico de los depsitos y la manera cmo influyen en la disposicin de las
obras necesarias para materializar los proyectos viales en cuestin, todo desde el alcance de
un proyecto en fase II.
A manera de resumen y desde la ptica ms centrada de la geotecnia se seala por ejemplo,
la descripcin de la informacin preliminar utilizada como punto de partida para la
programacin de actividades, definicin de la actividades de exploracin geotcnica,
clasificacin, aplicacin de fronteras geolgicas, categorizacin geotcnica de suelos y la
realizacin del perfil geolgico-geotcnico a escala apropiada. Todo lo anterior sirve de base
para la cuantificacin de los parmetros y valores de inters, entre los que se incluye, la
determinacin de la capacidad portante, asentamientos por consolidacin y/o instantneos
(segn sea el caso), predimensionamiento de taludes de corte y lleno, y las obras y
actividades que deben acometerse para la materializacin relativamente apropiada del
proyecto.
El objetivo principal que se persigue con la presentacin del informe, es dar a conocer de
manera clara y explcita, los anlisis y resultados de cada uno de las etapas adelantadas para
llegar a concluir en las recomendaciones de construccin los sistemas de cimentacin y
mejora del terreno con el fin de adecuarlo para su funcin de apoyo a las estructuras
superficiales.
Dentro de las labores y documentos que sirvieron de fundamento para las recomendaciones
aqu presentadas se encuentran por ejemplo, la recopilacin y anlisis de informacin
existente ya sea sta de entidades gubernamentales y/o privadas, interpretacin ingenieril
de la informacin geolgica, ejecucin de la campaa de exploracin de suelos, anlisis del
muestreo y los resultados de ensayos de laboratorio. El estudio lleva inmerso tambin las
recomendaciones y los criterios adoptados en las reuniones de concertacin interdisciplinarias
que se llevaron a cabo en el desarrollo del trabajo, especialmente en lo referente al entorno
geolgico y los manejos hidrulicos para la conduccin de escorrenta tanto superficial como
subterrnea.
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2.1 Objetivos Especficos
A manera de compendio presentar los resultados ms dicientes y representativos para

los trabajos de ingeniera segn anlisis geolgicos, que incluye los estudios
litolgicos, geomorfolgicos, de riesgos y caracterizacin dinmica de depsitos;
hechos con base al anlisis de informacin preliminar, visitas de campo y los trabajos
de exploracin de suelos.
Presentar la programacin y los resultados de la ejecucin de la etapa de exploracin

geotcnica, mostrando la ubicacin y la profundidad alcanzada en los sondeos
mecnicos, la descripcin de muestras, y la cantidad y tipo de testigos. Todo esto
acompaado del anlisis de informacin y presentacin de resultados.
Integrar los resultados de la exploracin de campo consistentes en sondeos

mecnicos, piezoconos y lneas ssmicas; con las interpretaciones geolgicas para
conseguir un perfil geolgico-geotcnico ajustado a las condiciones reales de los
materiales trreos y la topografa.
Identificar a partir de la exploracin geotcnica, los ensayos de campo y resultados

de laboratorio, los horizontes litolgicos y la estratigrafa general de las vas en
cuestin, y de modo particular de cada uno de los sitios en los cuales se proyectan
estructuras.
Realizar a partir de los modelos lito-estratigrficos conseguidos mediante los

resultados consensuados entre los especialistas en las disciplinas de Geologa y
Geotecnia, la definicin de los sectores homogneos segn tipos de suelos y patrones
de comportamiento del material trreo; y en base a ello efectuar los modelos para el
diseo de fundaciones.
Efectuar las recomendaciones para la cimentacin de las estructuras y obras de arte,

ya sean estas menores o las correspondientes a puentes y pontones.
2.2 Alcance
El presente informe se compone de los captulos informativos que partiendo de los
lineamientos dictados por entidades rectoras como el INV o la ANI, se han vuelto comunes
para los diseos fase II en los proyectos destinados al mejoramiento de la infraestructura vial
en el territorio nacional.
Desde un punto de vista general, con el desarrollo del documento el lector se ver informado
de la descripcin del proyecto, la programacin de las labores de exploracin de suelos,
testificacin, caractersticas geolgicas de la zona, composicin desde el punto de vista
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geotcnico de los depsitos y la manera cmo influyen en la disposicin de las obras

necesarias para materializar las estructuras viales.
En el documento se trata los aspectos concernientes a la valoracin geolgica de los
corredores viales a intervenir, se estudian y analizan los indicios de procesos geolgicos con
base en la geomorfologa y la revisin de facies segn caractersticas de la testificacin. Se
evalan los riesgos asociados a factores como la actividad interna del terreno y externos
asociados a agentes climticos y su relacin con la estabilidad de las obras de infraestructura
vial en etapa de estudio.
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3 LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO
3.1 AMPLIACIN AUTOPISTA NORTE

La intervencin sobre la Autopista Norte se tiene proyectada entre la calle 245, conocido
como el Buda, y el sector de La Caro; en una longitud aproximada total de 4,18 kilmetros
tanto en la calzada oriental como en la occidental.
Figura 1. Localizacin Autopista Norte. Fuente propia.
Las obras que se tiene proyectado realizar en la Autopista Norte, y que actualmente se
encuentran en etapa de estudios Fase II, pueden ser consideradas como de rehabilitacin en
los carriles en operacin, y de ampliacin, s se tiene en cuenta los tramos en los que se
piensa construir dos o un carril adicional sobre la zona del separador central.
En la siguiente figura se presenta, el esquema que en trminos generales tienen las
intervenciones pensadas para la Autopista Norte en sus calzadas de entrada y salida a la
ciudad de Bogot.
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Figura 2. Seccin tpica para la Autopista Norte. Fuente propia.
Para mayor detalle en la informacin acerca de las obras que se tiene proyectado acometer
en la Autopista Norte, a continuacin se muestra una sola calzada de la Autopista Norte luego
de finalizada la etapa de construccin y una vez se inicie su fase operativa.
Figura 3. Seccin tpica para intervencin en una sola calzada de la Autopista Norte. Fuente propia.
Dentro del paquete de obras que se proyecta materializar en la Autopista Norte se destaca,
aclarando que el conjunto es mayor, la construccin de tres puentes peatonales y los muros
tipo Berlins que cumplen la funcin de confinar el terrapln vial.
3.2 CONECTANTE HATOGRANDE

La denominada Conectante Hatogrande es una va en doble calzada con una longitud
aproximada de 1,7 kilmetros, los cuales se desarrollan sobre terreno natural relativamente
plano, que por sus caractersticas topogrficas propias, obliga a que la plataforma de apoyo
para la estructura de pavimento quede conformada por rellenos en terrapln.
La carretera inicia en el costado sur de la Hacienda Presidencial, sobre la va que de la capital
conduce a Briceo, y atraviesa el valle del Ro Bogot en sentido perpendicular a ste hasta
unirse a la Conectante Cajic mediante un puente con dos orejas y los carriles de giro
correspondientes para el intercambio vial de los usuarios.
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En la figura que se muestra a continuacin se presenta la ubicacin de la Conectante

Hatogrande.
Figura 4. Localizacin Conectante Hatogrande. Fuente propia.
Como se mencion en prrafos anteriores, la Conectante Hatogrande desde el punto de vista

de sus caractersticas geomtricas se define como una va en doble calzada, unidireccionales
y un ancho de corona aproximado (por calzada) de 10,3 metros, separador de 6 metros y en
terrapln.
En la figura que se presenta a continuacin se muestra las principales caractersticas a
manera de seccin transversal tpica.
Figura 5. Seccin transversal tpica de Conectante Hatogrande. Fuente propia.
Desde el punto de vista de las estimaciones geotcnicas, es de resaltar en la Conectante

Hatogrande, dos pasos elevados; el primero para salvar las aguas del Ro Bogot, y el
segundo para el intercambio de los usuarios de la Conectante Hatogrande con la Variante
Cajic.
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3.3 AMPLIACIN CARRERA SPTIMA

La intervencin de la Carrera Sptima se compone de dos actividades bien definidas, la
primera conformada por la rehabilitacin y mejoramiento de la calzada actual, la otra,
consiste en la construccin de la segunda calzada sobre la margen oriental del trazado que
viene desarrollando operacin. Esto implica una modificacin con respecto a las secciones
tpicas que se han venido analizando para los proyectos de Autopista Norte y Conectante
Hatogrande, ya que estas se componen en su prctica totalidad de secciones en lleno,
mientras que Carrera Sptima podra definirse como mixta.
Figura 6. Localizacin de la intervencin a Carrera Sptima. Fuente propia.
La intervencin a la Carrera Sptima tiene su lmite sur en la calle 245 y norte en el sector
conocido como La Caro.
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Figura 7. Seccin transversal tpica de Carrera Sptima. Fuente propia.
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4 GEOLOGIA, GEOMORFOLOGIA, AMENAZAS NATURALES Y MATERIALES

PARA CONSTRUCCION
4.1 GEOMORFOLOGIA
Figura 8 Vista 3D geomorfologa proyectos Autopista Norte y Carrera Sptima. Fuente propia.
Para el propsito del anlisis geomorfolgico en el diseo de la APP Accesos Norte de Bogot:
Autopista Norte, Carrera Sptima y Hatogrande, se utiliz la metodologa del ITC de Holanda
(Verstappen y Van Zuidam (1975), Verstappen, 1983 y Van Zuaidam; con modificaciones y
jerarquizacin geomorfolgica adoptada por Ingeominas (2002) con base en la propuesta
hecha por Velsquez, (1999), ajustada por Carvajal (2002), Carvajal (2003), Carvajal y otros
(2003) y Carvajal (2005), la cual relaciona las escalas de trabajo con la gnesis de las
geoformas asociadas a los diferentes ambientes morfogenticos y cuya aplicacin es variada
de acuerdo a los objetivos de trabajo.
La Geomorfologa aplicada est enfocada hacia la clasificacin de los terrenos para lograr la
agrupacin de los materiales naturales (rocas y suelos), dentro de una variedad de categoras
con base en caractersticas tales como: composicin mineralgica y litolgica, disposicin
estructural, procesos activos, y la distribucin geomtrica de los cuerpos rocosos o de los
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depsitos de suelo. En ese sentido la informacin geomorfolgica bsica y temtica, se

constituye en el documento de integracin de las variables mencionadas, adems de la
informacin particularmente morfomtrica bsica, que da la posibilidad de definir zonas con
caractersticas geomecnicas homogneas.
Figura 9 Mapa unidades geomorfolgicas Carrera Sptima y Autonorte. Fuente propia.
La cartografa geomorfolgica elaborada se fundamenta en la metodologa presentada en el

documento Propuesta metodolgica para la cartografa geomorfolgica aplicada a
geomecnica. Dada la escala de trabajo del presente estudio 1: 25.000, se analiza al nivel
de Unidades y Subunidades geomorfolgicas, definidas stas por la expresin morfolgica y
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morfomtrica del terreno y su relacin con los cambios litolgicos o sedimentolgicos de los
materiales. Por lo tanto para lograr una descripcin y caracterizacin adecuada se representa
en forma grfica o de mapas, en la cual se incluyen aspectos como morfologa y morfometra,
morfognesis y morfodinmica.
Para el anlisis desde el punto de vista geolgico y geomorfolgico en general, se realiz a
escalas regional y local, esto es, a nivel de la cuenca del Ro Bogot y no solamente para el
rea de influencia directa de la APP Accesos Norte de Bogot: Autopista Norte, Carrera
Sptima y Hatogrande, puesto que las caractersticas de las formaciones geolgicas se
definen con ciertas particularidades a escalas ms grandes.
Como es de conocimiento general, la Sabana de Bogot fue una gran laguna pleistocnica,
de lo cual se ha establecido el marco paleogeogrfico como un resultado a los cambios
morfodinmicos. sta inici su proceso de desecacin hace ms o menos 24.000 600 aos,
como remanentes quedaron lagunas y humedales que actualmente estn mal conservados y
en vas de desaparecer. La Sabana de Bogot a partir de esta poca, inicia su proceso de
desecacin a travs de una brecha abierta sobre las areniscas del Grupo Guadalupe a la altura
de Alicachn, en direccin al Salto de Tequendama. La desecacin ocurri muy lentamente,
si se considera que la mxima altura de los sedimentos lacustres sobre el nivel de base actual
en Alicachn es de apenas 15 m. Avanzando el proceso de desecacin, el ambiente de la
sabana pas a ser un pantano para evolucionar posteriormente hasta un terreno plano.
En sntesis, el rea de estudio corresponde a una zona de depsitos cuaternarios producto
de la actividad fluvial y denudacin de laderas.
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Figura 10 Mapa unidades geomorfolgicas Hatogrande. Fuente propia.
4.1.1 Unidades Geomorfolgicas

A continuacin se describe cada una de las unidades geomorfolgicas que abarcan las reas
objeto del presente estudio:
Geoformas de Montaa Estructural (GME): Se localizan en el costado oriental de la
Cuenca del Ro Bogot y reas de estudio y corresponden a aquellas geoformas generadas a
partir de la combinacin de procesos endgenos (internos) y exgenos (externos), los cuales
crean cambios significativos sobre la superficie. Sin las fuerzas internas la tierra tendra una
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superficie uniforme sin relieve, pero es el tectonismo el encargado de desarrollar las formas
del relieve ms relevantes, las cuales pueden ser clasificadas de acuerdo con la escala en la
cual sus caractersticas son consideradas. Los aspectos que se relacionan con estas
geoformas son la estratificacin, fallas, pliegues, lineamientos, foliacin, entre otras.
Particularmente se encuentran cimas estructurales, escarpes de falla, facetas triangulares,
depresiones y laderas estructurales.
Terrazas (TE): Unidad de origen aluvial y lacustre se generaron principalmente por el
cambio del nivel base de erosin del Ro Bogot, y de los caos tributarios, corresponde a
zonas de forma plana con ocurrencia de lomas que no superan los cuatro metros de altura y
algunas ondulaciones.
Los niveles arenosos dentro de la unidad, reportados a travs de perforaciones, se estiman
con una porosidad primaria que les permite considerarse como acuferos importantes. Los
niveles arcillosos y limo-arcillosos se estiman con una porosidad primaria baja y muy baja.
Llanura aluvial reciente (LLA): Corresponde a los depsitos generados por la actividad
actual del Ro Bogot, se caracteriza por presentar una superficie plana con ocurrencia dentro
de ella de pequeos basines y ocasionalmente restos de meandros abandonados.
Composicionalmente corresponde a arenas que varan de tamao de grano y gravas con
ocurrencia de capas de arcilla producto de desbordamientos originados por el mismo ro.
Orillares o barras de meandro (BM): corresponde a geoformas cncavo convexas,
alargadas y curvadas, a modo de patrones de surcos y camellones de diversa amplitud y
desnivel, que se forman en la orilla interna de los meandros mediante la depositacin de
sucesivas capas de aluviones relativamente gruesos (arenas y limos) sustrados del lecho por
un flujo lateral subsuperficial, se localizan principalmente a lo largo del Ro Bogot, de igual
manera se pueden encontrar a lo largo de los canales artificiales y algunas lagunas artificiales
a lo largo de la Cuenca.
Meandros abandonados (MA): se presentan a lo largo del Ro Bogot y se han formado
como un proceso de estrangulamiento de la corriente del mismo, en la actualidad la mayora
se encuentran sedimentados como respuesta a la erosin de las rocas circundantes del grupo
Guadalupe al occidente del rea de estudio y algunas actividades antrpicas.
Basines, zonas bajas o lacustres (BB): Corresponden a pequeas cuencas a lo largo de
los cauces y se encuentran despus de los diques u orillares de meandro de forma cncava,
estas cuencas contienen sedimentos inconsolidados que rellenan la parte superior de toda la
megacuenca de la regin sabana, los sedimentos generalmente son de origen lacustre y
fluvial
4.1.2 Descripcin Geomorfolgica Hatogrande

Como se ha descrito anteriormente, el rea de estudio correspondiente al proyecto
Conectante Hatogrande se encuentra enmarcada geomorfolgicamente dentro de la gran
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cuenca del Ro Bogot, en general se presentan tres grandes unidades de origen aluvial con
algunos procesos lacustres. Desde el K0+000 hasta el K0+300 se caracteriza el terreno como
terrazas (TE) y desde all hasta el punto final de la Conectante se tiene un gran depsito
fluvial que a nivel de geomorfolgico se caracteriza como una zona de pequeas cuencas o
basines en medio de una zona de lomas y ondulaciones; bordeando los basines se presentan
diques de no ms de 5 metros de ancho que en la mayora de los casos son de origen
antrpico (Ver figura siguiente y mapa geomorfolgico anexo).
Figura 11 Vista panormica geoformas presentes en el proyecto Conectante Conectante

Hatogrande K1+400. Fuente propia.
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Figura 12 Vista sobre el Ro Bogot K1+400, proyecto Conectante Hatogrande. Ntense las
geoformas asociadas en dicho punto. Fuente propia.
Figura 13 Vista sobre el K1+300, proyecto Conectante Hatogrande. Ntense las geoformas
asociadas. Fuente propia.
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4.1.3 Descripcin Geomorfolgica Carrera Sptima y Autopista Norte

De igual forma que el proyecto Hatogrande, la geomorfologa asociada a las APP Carrera
Sptima y Autopista Norte se encuentran dentro de la cuenca del Ro Bogot, aunque en esta
ocasin dichos proyectos se encuentran localizados ms cerca del piedemonte oriental del
sistema montaoso, lo que le imprime ciertos rasgos estructurales particulares asociados a
las formaciones rocosas presentes en el rea.
El proyecto Autopista Norte, segn interpretacin y chequeo de campo se encuentra
localizado sobre terrazas de origen coluvial con algunas inferencias de depsitos lacustres.
Figura 14 Vista sobre el K2+90, proyecto Autopista Norte. Ntense las geoformas asociadas.
Fuente propia.
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Figura 15 Vista sobre el K2+90, proyecto Carrera Sptima. Ntense las geoformas asociadas.
Fuente propia.
La Carrera Sptima igualmente se proyecta sobre una serie de geoformas asociadas a la

actividad de piedemonte en donde se pueden identificar claramente coluviones y algunos
depsitos lacustres.
4.1.4 Procesos Morfodinmicos

Los procesos morfodinmicos corresponden a una serie de acciones sucesivas y/o
simultneas y sinrgicas a travs de las cuales los agentes morfogenticos, principalmente
los externos, son capaces de modelar las formas de la superficie terrestre. Los procesos
morfodinmicos estn asociados a una secuencia conformada por la erosin de las rocas, el
transporte de los materiales removidos y la sedimentacin de dichos detritos. En
consecuencia, los procesos morfodinmicos dependen de una serie de factores externos
relacionados con la energa del agente morfogentico y la posicin geomorfolgica y de
factores internos tales como la composicin mineralgica de las rocas, su textura y grado de
cohesin.
La denudacin es el proceso morfodinmico externo modelador de la superficie ms
importante en las reas de estudio, especialmente por la meteorizacin o erosin in situ de
las rocas de la formaciones rocosas de las geoformas montaosas presentes al oriente de la
ubicacin de los trazos de las vas propuestas a travs de la intemperizacin que generan los
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elementos del clima tales como los cambios de temperatura y las precipitaciones. Esta
meteorizacin prepara las rocas para ser erosionadas.
La erosin, en tanto, en las reas de estudio es muy controlada gracias a la gran cobertura
vegetal que hay presente. En sitios puntuales donde no hay vegetacin hay remocin de las
partculas de las rocas a travs de procesos como la abrasin hidrulica o la deflacin elica,
o simplemente la erosin de la energa cintica de ambos elementos, agua y viento.
Las partculas que han sido removidas de los sitios donde no hay una corbertura de proteccin
son transportadas principalmente por las corrientes que bajan desde los cerros y desembocan
sobre el cauce del Ro Bogot
Finalmente, la sedimentacin corresponde a los depsitos de los materiales removidos y
desplazados en las dos etapas anteriores a lo largo del Ro Bogot en forma de barras de
arena o rellenando meandros abandonados principalmente. La sedimentacin de los
materiales presenta cierta disposicin caracterstica que es fcilmente reconocida en el
depsito. Se presentan facies lacustres en estratos horizontales homogneos y finos con
intercalaciones de rodados, una facies fluvial en donde los rodados se disponen en lentejones
y facies de depsitos coluviales de forma catica.
4.2 GEOLOGIA
4.2.1 Geologa Histrica y Regional

La Sabana de Bogot est localizada en la parte central de la Cordillera Oriental y en ella
afloran rocas desde el Cretcico Superior al Cuaternario las cuales evidencian diferentes
condiciones de sedimentacin.
Las rocas ms antiguas estn representadas en las formaciones Chipaque, La Frontera,
Simijaca y Conejo (Turoniano-Santoniano); esta sedimentacin se dio en ambientes marinos
con la depositacin de 1.200 m aproximados de secuencia. A partir del Campaniano las
condiciones de sedimentacin varan y se deposita en zonas distales la Formacin Lidita
Superior y la Formacin Arenisca Dura en zonas proximales y contina la sedimentacin en
el Campaniano Superior, con la Formacin Plaeners; la regresin se completa y deja como
ltimo registro marino la Formacin Labor - Tierna y la parte inferior de la Formacin Guaduas
y empieza una sedimentacin continental de tipo fluvial.
En el Palegeno y Negeno la sedimentacin de origen fluvial da origen a las formaciones
Cacho, Bogot, Regadera y parte de Tilat. El Mioceno es una poca de tectnica activa,
plegamientos, fallamiento y levantamiento de la Cordillera Oriental y afecta las formaciones
antes depositadas y posiblemente se forme la cuenca de la actual Sabana de Bogot; de ste
evento al parecer quedaron registros de algunos vestigios tales como la Formacin Chorrera,
Marichuela y luego se dio el relleno de esta cuenca con las formaciones Subachoque, ro
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Tunjuelito y Sabana acompaados de eventos de glaciacin que generaron los depsitos de

la Formacin Siecha y Chisac.
Dentro del rea de la Sabana de Bogot se puede establecer dos estilos estructurales: el
primero, localizado en el flanco oriental de la Cordillera Oriental, al oriente del sinclinal de
Checua, con fallas de cabalgamiento con convergencia al Oriente y las otras de menor
importancia se comportan como retrocabalgamiento con vergencia hacia el Occidente. El
segundo estilo estructural se presenta al occidente, est caracterizado por fallas de
cabalgamiento con vergencias al occidente como sistemas imbricados que nacen y son
controlados por fallas de direccin noroeste que sirven como rampas laterales.
Adems de las estructuras regionales, existen zonas con diapirismo de sal generalmente
localizadas en el ncleo de los anticlinales. El diapirismo es un generador de estructuras muy
complejas como las observadas en Zipaquir, Nemocn y posiblemente entre el sector de
Sesquil y La Calera.
El rea de la Sabana de Bogot es una zona con gran diversidad de recursos que le permiten
con un adecuado plan de ordenamiento el abastecimiento para esta misma rea y vecinas,
en minerales tales como carbn, arcillas, arenas y gravas (INGEOMINAS, 2004).
4.2.1.1 Estratigrafa
A continuacin se describe las unidades litolgicas presentes regionalmente en la Sabana de
Bogot.
Tabla 1 Unidades litolgicas de la regin cuenca sabana de Bogot.
Unidad Geolgica Nomenclatura Litologa Edad
Bloques y cantos redondeados a

Depsitos Aluviales Recientes Qal subredondeados, gravas, arenas y Cuaternario reciente
limos.
Bloques y cantos angulares a

subangulares que varan desde
clastosoportados, es decir con poca
Depsitos de Coluvin Qc Cuaternario reciente
matriz a matrizsoportados
generalmente de composicin arcillosa
a limo arcillosa.
Se componen de bloques, cantos y

Depsitos de Terraza Qt guijarros redondeados embebidos en Cuaternario
matriz de composicin areno-limosa.
Depsitos Morrnicos Qfg Cuaternario
Arcillolitas de color habano a marrn Maastrichtiano Superior

claro con intercalaciones de estratos Paleoceno Inferior
Formacin Guaduas TKg gruesos de arenisca cuarzosa, de color
habano y de grano medio a grueso, con
intercalaciones de mantos de carbn
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Unidad Geolgica Nomenclatura Litologa Edad
Formacin Arenisca de Labor - Areniscas cuarzosas, de color amarillo Maastrichtiano tardo

Tierra claro a ocre, predominantemente de
Kit grano fino, duras, que se intercalan con
capas delgadas de arcillolitas grises y
liditas silceas de color gris claro.
Arcillolitas, de colores gris claro, Campaniano Superior a

silceos y liditas grises, en Maastrichtiano temprano
Formacin Plaeners Kgp estratificacin muy delgada a delgada,
con intercalaciones de arenisca
cuarzosas.
Areniscas cuarzosas, de color amarillo Santoniano - Campaniano

Formacin Arenisca Dura Kgd claro y gris, de grano fino a medio,
compactas.
Lutitas con intercalaciones de areniscas Albiano medio hasta el
Formacin Villeta Kv cuarzosas, de color gris claro a oscuro. Coniaciano - Cretceo
superior
4.2.1.2 Geologa Estructural

La geometra de la Sabana de Bogot responde a un sinclinorio en el que las estructuras
sinclinales son amplias y continuas; en tanto que los anticlinales son estrechos, discontinuos
y muy deformados a causa de las fallas longitudinales de cabalgamiento, acompaados de
un diapirismo de sal que provoca rampas, desplazamientos laterales y zonas de transferencia.
Dentro del rea de la Sabana de Bogot se pueden establecer dos estilos estructurales: el
primero, localizado en el flanco oriental de la Cordillera Oriental, al oriente del sinclinal de
Checua, las fallas principales son de cabalgamiento, tienen vergencia al Oriente y las otras
fallas son de menor importancia y se comportan como retrocabalgamiento con vergencia
hacia el Occidente. El segundo estilo estructural se presenta al occidente; est caracterizado
por fallas de cabalgamiento con vergencias al Occidente como sistemas imbricados que nacen
y son controlados por fallas de direccin noroeste que sirven como rampas laterales, Neusa
al Norte y Santa Brbara-Facatativ, al Sur. Este sistema imbricado es el responsable de la
generacin de anticlinales estrechos y sinclinales amplios que han sido erodados y que son
rellenados por sedimentos cuaternarios conformando la planicie de la Sabana.
Adems de las estructuras regionales, existen zonas con diapirismo de sal generalmente
localizadas en el ncleo de los anticlinales. El diapirismo es un generador de estructuras muy
complejas, interrumpen las fallas y pliegues regionales como es el caso en Zipaquir y
Nemocn, en donde hay bloques de roca de diferentes unidades conectados por fallas de
poca extensin y con un angostamiento considerable de los anticlinales. Situacin estructural
parecida se observa en la serrana que se prolonga desde el sector de Sesquil hasta el
Municipio de La Calera, donde probablemente exista en el subsuelo actividad de diapirismo
responsable del angostamiento de la serrana en el sitio denominado como El Salitre (a 10
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km al norte de la Calera) y de la escamacin de fallas de cabalgamiento que producen una

saliente hacia el oriente entre el Salitre y la Calera.
A continuacin se hace una descripcin de las estructuras ms regionales y/o importantes de
esta zona.
Tabla 2 Unidades litolgicas de la regin cuenca sabana de Bogot.
Estructura Regin Direccin Plancha SGC
Falla de Sural Sisga y el oriente de La Calera Tiene una direccin promedio N350 E y
209
un buzamiento hacia el Oriente
Falla Chocont Se extiende dentro de la Sabana, desde La direccin de la falla vara de NS a

- Pericos Villapinzn bordeando el flanco occidental del N600 E
209
valle de Chocont y el de Tomin, hasta el sur
de la Calera
Falla de Est localizada al oriente de la Sabana, entre el Es una falla de cabalgamiento con
Guatavita embalse del Sisga y el Municipio de Guatavita vergencia al occidente y direccin
general N450 E.
Sistema de Norte de la Sabana Direccin preferencial N400 E
Fallas de
Villapinzn
Falla de Localizada en la parte central norte de la Sabana Rumbo variable entre N20- 600 E y una
Nemocn vergencia al oriente
Falla de Se extiende bordeando el flanco oriental del Su trazo presenta muchas variaciones;
Teusac valle del ro Teusac, desde el sector del Salitre al Sur es N100 E, cerca de la localidad
K11
hasta el lmite suroriente del rea de la Sabana de La Calera cambia hasta casi E-W y en
de Bogota el tramo Norte vara de 100 E a N100 W
Falla de Bordea los cerros orientales de la Sabana Esta falla presenta un rumbo general
Bogot (Monserrate y Guadalupe) y se extiende desde N100 E y es inversa con vergencia al
el Pramo de Sumapaz al sur de la Sabana hasta Occidente
el norte de la ciudad de Bogot
Falla del Ro Ro Tunjuelo La falla sigue aproximadamente el curso

Tunjuelo del ro Tunjuelito, con un rumbo general
246
de N50 E y un plano inclinado al
occidente
Sinclinal del Esta estructura est localizada al nororiente de Regionalmente presenta una K11
Sisga Sabana orientacin N400 E, con algunas
variaciones locales
Sinclinal de Suroccidente de la localidad de Guasca Al Sur la orientacin es N100 E, en K11

Sesquil Sesquil cambia a N500 E y al Norte es
N300 E
Sinclinal de Se extiende por el valle del ro Teusac al sur de Rumbo N100 E K11
Suesca La Calera
Teusac
Sinclinal de Localizada entre las localidades de Zipaquir y Rumbo Norte - Sur K11
Checua Lenguazaque
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Estructura Regin Direccin Plancha SGC
Sinclinal de Sur de la Sabana de Bogot Rumbo en su eje de N100 E y amplitud K11

Usme variable, entre 6 y 12 km
Anticlinal de Localidad de Chocont y el sitio Albarracn al Es una estructura asimtrica en el K11

Chocont nororiente de la Sabana de Bogot sector sur, est tumbado hacia el
occidente y su eje tiene una orientacin
N400 E
Anticlinal localizada desde el Municipio de Sesquil hacia K11

Sop-Sesquil el sur, entre la localidad de Gachancip y el
embalse de Tomin
Anticlinal de Situado en los cerros orientales de Bogota, entre El eje tiene un rumbo de N100 E, entre K11
Bogot el Alto de Chipaque y la vereda el Hato, sobre la Bogot y Tibit y cambia a N500 E en el
carretera Bogot La Calera sector de Nemocn
4.2.2 Geologa local

Para la realizacin de la geologa local se hizo la recopilacin de estudios anteriores
principalmente los generados por el Servicio Geolgico Colombiano, interpretacin de
fotografas areas ortorectificadas del ao 2014 y sus correspondientes controles litolgicos
y estructurales para as generar una caracterizacin propia para tal fin; adems de esto se
realizaron 5 sondeos exploratorios en la Carrera Sptima, 8 en la Autopista Norte (entre
perforaciones y piezoconos) y 6 Hatogrande (entre perforaciones y piezoconos) para as
caracterizar el subsuelo all presente.
4.2.2.1 Litologa
Localmente los proyectos APP Accesos Norte de Bogot se localizan sobre una gran planicie,
la cual hace parte de la cuenca del Ro Bogot. Litolgicamente sobre dicho trazo se encuentra
un gran depsito de origen segn, reportes del Servicio Geolgico Colombiano, lacustre; pero
segn perforaciones exploratorias para el presente proyecto se describen sedimentos finos
de grava, arena, arcilla y limo, lo que sugiere un ambiente de alta energa que puede ser
indicada por la denudacin de los cuerpos montaosos presentes al oriente en forma de
coluviales. Sobre el flanco oriental afloran paquetes de roca arenisca intercalados con
lodolitas y arcillolitas correspondientes a las formaciones del Grupo Guadalupe.
A continuacin se hace una breve descripcin litolgica de cada una de las unidades o
formaciones presentes.
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Figura 16 Vista Corte geolgico esquemtico AA para el rea APP Accesos Norte de Bogot.
Fuente propia.
Q2c Coluviales
Se incluyen en esta denominacin los depsitos de pendientes de origen local, siendo los ms
notorios, los observados en el piedemonte cerca a los proyectos Autonorte y Carrera Sptima.
Los depsitos forman unidades de conos coluviales, conos de talud, lbulos de solifluxin y
flujos torrenciales.
Los conos coluviales y lbulos de solifluxin son de longitudes cortas y largas, tienen formas
convexas e inclinaciones, suaves o abruptas. Son acumulaciones sobre las laderas por
procesos de escorrenta superficial, por flujo lento y viscoso de suelos saturado y no saturado.
Los conos de talus se presentan al pie de las zonas escarpadas en forma de cono o lbulo,
son de longitud muy corta a corta, de formas rectas a convexas e inclinadas; se forman
esencialmente por acumulacin mecnica de bloques angulares desprendidos por
meteorizacin.
Q2ch Formacin Cha

Helmes & Van der Hammen (1995), denominan formacin Cha a los depsitos constituidos
por sedimentos fluviales de grano fino que afloran a lo largo de los ros principales que
generalmente estn por debajo de las llanuras de inundacin de los ros.
El espesor mximo es de 5 m, est constituido por arcillas, en ocasiones pueden ser moteadas
(grises y naranja) como se observa en el sector de Cha y localmente pueden contener limos
y en reas fangosas, arcillas orgnicas diatomticas (Helmes & Van der Hammen, 1995). Para
Carvajal et a (2005), estos depsitos forman terrazas fluviales por erosin, son planas, de
suave pendiente y son talladas por la accin de las corrientes fluviales actuales.
La formacin Cha suprayace sedimentos de la formacin Ro Tunjuelito o formacin Sabana;
los datos de 14 C, arrojan edades del holoceno y hasta de 16.000 aos (Van der Hammen,
2005). En el rea de estudio la formacin Cha est restringida al corredor de influencia
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aluvial del Ro Bogot ubicado al occidente de los trazados de la Autopista Norte y Carrera
Sptima, El trazo de la Conectante de Hatogrande se encuentra 100% sobre dicha Formacin.
Q1sa Formacin Sabana
La formacin Sabana es la unidad sobre la cual se proyecta la ampliacin de la Autopista
Norte, segn reportes hechos por el Servicio Geolgico Colombiano su gnesis es de origen
lacustre. Se denomina formacin Sabana a los depsitos lacustrinos que afloran en toda la
zona plana y que hace parte de la Sabana de Bogot. Para Helmes & Van der Hammen
(1995), esta formacin est constituida principalmente por arcillas y hacia las mrgenes de
la cuenca se observan arcillas orgnicas, arenosas y turba-lignita.
Para Helmes & Van der Hammen (1995), este depsito tiene por lo menos 320 m (pozo Funza
II), est constituido por sedimentos finos y en los dos metros superiores son suelos
constituidos por cenizas volcnicas; en general son arcillolitas grises con locales
intercalaciones de arenas finas y niveles delgados de gravas y turbas.
Segn perforaciones exploratorias hechas a lo largo del trazo de las variantes y conectante
objeto del presente estudio se describen sedimentos terrgenos compuestos por areniscas
intercaladas con lodolitas y algunas arcillas lo que sugiere una fuente cercana continental.
Segn estudio de anlisis de cuencas sedimentarias para dicho depsito se indican facies Sm,
Fm, P y Gm que posiblemente indican elementos arquitectnicos como canales y barras de
arena propios de un ambiente fluvial en el caso de la Conectante Hartogrande. Para el
presente estudio dicha unidad es caracterizada como de gnesis fluvial y ser unificada bajo
tal criterio para su caracterizacin geotcnica
K2E1g Formacin Guaduas
La Formacin Guaduas fue descrita originalmente por Hettner (1892, en De Porta, 1974) para
refererirse a los materiales que afloran en la regin de Bogot y que estn por encima del
Grupo Guadalupe. Hubach (1931), denomina piso Guaduas a la secuencia que suprayace al
Grupo Guadalupe y es infrayacida por el piso de Bogot, por intermedio del Horizonte del
Cacho que sera para este autor la parte ms baja del piso de Bogot.
La Formacin Guaduas aflora en los sinclinales de Ro Fro, Neusa, Zipaquir,
ChecuaLenguazaque, Sesquil, Sisga, Subachoque, en la zona de la Calera en el sinclinal de
Teusac y al Sur en los sinclinales de Usme y Soacha. Sarmiento (1994). Litolgicamente est
compuesta por areniscas, arcillolitas con presencia de mantos de carbn. En el rea de
estudio se proyecta esta formacin siguiendo la secuencia estratigrfica, no aflora en
superficie.
K2t Formacin Labor - Tierra
Nombre propuesto formalmente por Prez & Salazar (1978), para la unidad litoestratigrfica
que reposa concordante y transicionalmente sobre una sucesin montona de lutitas fsiles y
grises de la Formacin Chipaque y que es suprayacida por una secuencia de arcillolitas,
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arcillolitas silceas y liditas de la Formacin Plaeners. La seccin tipo se localiza en el cerro El

Cable (oriente de Bogot), con un espesor de 449 m, esta subdividida en ocho conjuntos
constituidos por areniscas en un 63,8% y 36,2% de limolitas, arcillolitas y liditas.
En el rea de la Sabana de Bogot, esta unidad se reconoce por formar una morfologa
abrupta, derivada de la litologa que la constituye principalmente de areniscas. Aflora al
oriente, haciendo parte de los anticlinales de Bogot, Machet, San Jos, Sop-Sesquil y en
alrededores de la zona de la Calera; en el sector occidental, se observa en los anticlinales de
Tabio, Cota-Zipaquir, Caldas, Nemocn, Canad y al sur, en los anticlinales de Soacha,
Mochuelo y San Miguel y en los alrededores de Facatativa y el embalse del Mua.
K2p Formacin Plaeners
Nombre propuesto formalmente por Prez & Salazar (1978) para la unidad litoestratigrfica
que reposa concordantemente sobre la Formacin Arenisca Dura y suprayace a la Formacin
Arenisca de Labor; en la seccin tipo presenta un espesor de 73 m, est representada por
arcillolitas, liditas, limolitas y en menor proporcin areniscas de grano muy fino. En general
presenta una morfologa suave y genera una hondonada debido a su litologa fina que
contrasta con las pendientes abruptas de las unidades geolgicas que la circundan.
Al Oriente en el rea de la Sabana de Bogot, la Formacin Plaeners aflora haciendo parte
de los anticlinales de Bogot, Machet, San Jos, Sopo-Sesquil; en el sector Occidental, en
los anticlinales de Tabio, Cota-Zipaquir, Nemocn, Canad. Al Sur, se observa en los
anticlinales de Soacha, Mochuelo y San Miguel, en el sinclinal de Granillas, en el embalse de
Mua y en localidades de Facatativa y la Calera.
K2d Formacin Arenisca Dura
Prez & Salazar (1978) al oriente de Bogot, formalizaron a las Formaciones Arenisca de
Labor y Arenisca Tierna. La Arenisca de Labor, presenta un espesor de 177 m, comienza con
capas muy gruesas de areniscas que se intercalan con capas muy delgadas de arcillolitas. La
Formacin Arenisca de Labor es separada de la Formacin Arenisca Tierna por 19 m de
lodolitas y arcillolitas; la Arenisca Tierna con un espesor de 49 m, se diferencia de la Labor
por presentar capas muy gruesas de areniscas de tamao ms grueso.
Las Formaciones Arenisca de Labor, Arenisca Tierna y el segmento que los separa, se agrupan
como una sola unidad cartogrfica dada la similitud litolgica y su expresin morfolgica, se
establece desde el techo de la Formacin Plaeners hasta la base de la Formacin Guaduas.
En el rea de trabajo la Formacin Labor, presenta un cambio de espesor, en direccin norte
disminuye desde 177 m en la seccin tipo, a 66 m en Tausa y en Guachet y Villa de Leyva
desaparece (Etayo, 1968). Para La Formacin Tierna tambin se presenta cambios de espesor
en el mismo sentido, en la seccin tipo 49 m y en Tausa 65 m, faltando por medir los ltimos
metros y hacia el norte, en Villa de Leyva se han reportado espesores de 12 m (Etayo, 1968).
K2cp Formacin Chipaque
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Hubach (1931), design como Conjunto Chipaque a la parte superior del Grupo Villeta que
aflora al Oriente de la Sabana de Bogot y est constituida por esquistos piritosos con
intercalaciones de areniscas calosas, arenisca lajosa y niveles de cal a la base y techo y con
gran abundancia de fauna. El mismo autor en 1957, la denomina Formacin Chipaque y como
lmites establece a la Formacin Une en la base y el techo lo marca en el nivel de exogyra
squamata, este nivel separa en el sentido de Hubach (1931) a la Formacin Chipaque del
conjunto inferior esquistoso del Grupo Guadalupe, en el rea de estudio no aflora a superfie,
se relaciona de acuerdo a relaciones estratigrficas.
Renzoni (1962) agrupa a los conjuntos denominados por Hubach (1931), Chipaque y el
conjunto inferior esquistoso del Grupo Guadalupe y los denomina Formacin Chipaque, al no
encontrar diferencias litolgicas que justifiquen la subdivisin. En el Mapa Geolgico de la
Sabana de Bogot se sigue el criterio de Renzoni (1962), se determina como Formacin
Chipaque a la secuencia de rocas finas que suprayace a la Formacin Une e infrayace a la
Formacin Arenisca Dura y que aflora al oriente de los ros Bogot y Tunjuelito.
4.2.2.2 Geologia estructural

Al oriente de las reas de estudio sobre las formaciones se presentan un patrn de fallamiento
con una direccin sur norte con un componente de rumbo, al sur de los trazados de la
Autopista Norte y Carrera Sptima se evidencian un fallamiento con direccin este oeste
que le imprime ciertos rasgos tectnicos como el cambio de direccin del ro Bogot en dicho
sitio, adems del desplazamiento en rumbo de las formaciones Plaeners y Arenisca Dura del
Grupo Guadalupe. El anticlinal llamado Honda es la estructura plegada ms significativa al
oriente del rea de estudio. Para la zona de Hatogrande no se evidencian estructuras de
fallamiento o plegamiento.
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Figura 17 Mapa Estructural del rea de estudio Carrera Sptima y Autopista Norte. Fuente propia.
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4.2.2.3 Anlisis Geolgico paras las reas de los proyectos Carrera Sptima y Autopista Norte
Figura 18 . Mapa geolgico Autonorte y Carrera Sptima. Fuente propia.
De acuerdo a la fotointerpretacin realizada, chequeo en campo y perforaciones exploratorias

realizadas sobre el trazo de la Autopista Norte y Carrera Sptima se identifican cada una de
las formaciones litolgicas al igual que cada una de las estructuras geolgicas presentes,
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como aspecto general se menciona que las dos obras mencionadas objeto del presente
estudio, se ubican a nivel geomorfolgico sombre una planicie que ha sido modelada por
procesos erosivos y de sedimentacin por actividad fluvial y de procesos denudativos sobre
los cuerpos montaosos presentes al oriente.
A nivel litolgico en superficie se identifican rocas del Grupo Guadalupe al oriente y Cuerpos
Cuaternarios sombre los cuales se proyectan las obras (ver figura siguiente).
Figura 19 . Corte geolgico esquemtico BB para el rea APP Accesos Norte de Bogot. Fuente
propia.
Se identifican las unidades del Grupo Guadalupe (Fm. Arenisca Dura, Fm. Plaeners y Fm.
Labor Tierra) que infrayacen la Formacin Guaduas (no aflora en el rea de estudio) a
modo de un anticlinal fallado en varios sitios como se puede apreciar en la figura anterior. A
nivel exploratorio se hicieron perforaciones mecnicas y piezoconos donde se interpreta un
cuerpo rocoso en profundidad correspondiente a la formacin Plaeners.
De acuerdo a interpretaciones faciales se separan los eventos en cada una de las reas tal
como se indican en los paneles estratigrficos se identifican cuatro eventos significativos de
erosin y deposicin por medio de depsitos coluviales (Q2c1-n), sobre depsitos localizados
lacustres (Q2l1-n) (ver figura siguiente).
En el caso de la autopista norte se proyecta un basamento rocoso aproximadamente despus
de los 40 metros. Se caracteriza un evento lacustre importante sobre el K2+00 que descansa
sobre roca firme del Grupo Guadalupe, sobre los K0+00 hasta el K2+00 se identifican varios
cuatro eventos coluviales, sobre el K4+173 se identificaron cinco eventos.
En la Carrera Sptima segn perforaciones exploratorias se proyect un basamento rocoso
ms superficial con relacin a la Autopista Norte (Aprox. 10 metros de profundidad) por su
cercana al pie de monte. De igual forma se identifican las partes proximales de eventos
coluviales con algunos eventos lacustres localizados.
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Figura 20 . Panel estratigrfico correspondiente a la exploracin sobre la Autopista norte, Ntense

cada uno de los eventos de erosin deposicin (coluviales) con algunos eventos lacustres
localizados. Fuente propia.
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Figura 21 . Panel estratigrfico correspondiente a la exploracin sobre la Carrera Sptima, Ntense

cada uno de los eventos de erosin deposicin (coluviales) con algunos eventos lacustres
localizados que descansan sobre lecho rocoso de la Formacin Plaeners. Fuente propia.
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4.2.2.4 Anlisis Geolgico para el Proyecto Conectante Hatogrande
Figura 22 . Mapa geolgico Hatogrande. Fuente propia.
La Conectante Hatogrande a nivel geolgico se encuentra localizada sobre depsitos recientes

formados por la actividad del Ro Bogot, como se mencion anteriormente segn
INGEOMINAS, 2003 los sedimentos presentes hacen parte de la Formacin Cha (Q2ch). De
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modo general se identifican capas horizontales de arcilla, lodolitas intercaladas con facies
arenosas, lo que sugiere elementos de tipo canal y barras de arena. Puntualmente se
identifican facies lacustres producto de la actividad de sedimentacin actual de las zonas
bajas que a su vez estn limitados por diques artificiales.
Figura 23 . Panel estratigrfico correspondiente a la exploracin sobre la Conectante Hatogrande,

Ntense la presencia de facies netamente fluviales sm, fm y p (Miall, 1978). Fuente propia.
Segn exploracin por perforaciones mecnicas y piezoconos se identifican facies netamente

fluviales con presencia en superficie de algunas facies lacustres. Sm= arenas masivas, Fm,
arcillas y lodos masivos y P= lodos con contenido de materia orgnica.
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Figura 24. Corte geolgico generalizado AA para el rea de estudio de la Conectante Hatogrande.
Ntese la profundidad del basamento con respeto a la proyeccin de la va. Fuente propia.
4.3 AMENAZAS NATURALES

Con el fin de indicar las zonas de riesgo presentes en las reas propuestas para la
construccin de la Conectante Hatogrande, La Autopista Norte y La Carrera Sptima se hizo
un anlisis de amenazas de tipo natural que tienen la probabilidad de presentarse. Se realiz
el mapa de susceptibilidad a los movimientos en masa, emplendose la metodologa de Lugo-
Hubp et al. (2001) - UNAM, con el mtodo multivariado emplendose las capas de geologa,
pendientes, intensidad de lluvia (climtico), cobertura vegetal uso de suelos y
geomorfolgico, dndosele valores de peso a cada unidad temtica de acuerdo al criterio
profesional sobre la probabilidad de ocurrencia de fenmenos erosivos para finalmente tener
un mapa de zonificacin de susceptibilidad a los movimientos en masa (Ver figuras
siguientes).
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Figura 25 . Infografa modelo de susceptibilidad de movimientos en masa. Fuente propia.
El mapa de amenaza ssmica representa un modelo probabilstico para el movimiento del

terreno que podra esperarse por la ocurrencia de sismos en Colombia. El movimiento del
terreno se calcula en trminos de aceleracin horizontal mxima en roca (PGA), y se estima
probabilidades del 2%, 10% o 50% de ser sobrepasado en un tiempo de 50 aos, tiempo
estimado de vida til de una construccin corriente. Estas probabilidades se asocian con la
frecuencia de ocurrencia (o periodo de retorno) de los sismos potencialmente destructores:
de ocurrencia excepcional (periodo de retorno de 2475 aos), frecuentes (periodo de retorno
de 475 aos) o muy frecuentes (periodo de retorno de 75 aos).
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Figura 26 . Mapa de susceptibilidad por movimientos en masa sobre la Autopista Norte y Carrera
Sptima. Ntese que los dos trazados estn en zonas de susceptibilidad Baja a media baja.
Fuente propia.
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Figura 27 Mapa de susceptibilidad por movimientos en masa sobre la Conectante Hatogrande.

Ntese que los dos trazados estn en zonas de susceptibilidad Baja a media baja. Fuente propia.
El mapa nacional de amenaza ssmica integra los valores en el conocimiento de la tectnica

regional, de la actividad de las estructuras sismognicas en Colombia, y de los efectos de la
atenuacin en la transmisin de ondas ssmicas (Ver Figura siguiente).
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Figura 28 Mapa de amenaza ssmica para Colombia, regin rea de estudio. Fuente propia.
Segn los planes de ordenamiento territorial para los municipios de Bogot, Cha y Cajic la
amenaza por inundacin se restringe la actividad principalmente del Ro Bogot, para el
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proyecto Autonorte se presenta amenaza baja gracias al dique de confinamiento de la actual

va. Para el caso de la Carrera Sptima no se presenta probabilidad de ocurrencia.
Figura 29 Mapa de amenaza inundaciones Autopista Norte y Carrera Sptima. Fuente propia.
Para el caso de Hatogrande se analiza de forma cualitativa la probabilidad de ocurrencia de

inundaciones en el rea, como se analiz en el estudio geomorfolgico se observa una gran
afectacin antrpica, lo que ha modificado un poco el sistema hdrico, las inundaciones estn
enmarcadas por procesos de encharcamiento ms que por desborde del ro, el cual a lo largo
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de su cauce est limitado por grandes diques que permiten su confinamiento (Ver figura
siguiente).
Figura 30 Mapa de amenaza inundaciones Conectante Hatogrande. Fuente propia.
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4.4 MATERIALES PARA CONSTRUCCION Y ZODMES
4.4.1 Materiales para construccin

Con el fin de recomendar los mejores sitios apropiados para la extraccin de materiales de
construccin y que cumplan con las normas de calidad, a menor costo y acorde con la
viabilidad ambiental se hizo un anlisis de todas las minas existentes cerca al rea de estudio
del proyecto Accenorte.
Se seleccion la mina Cantera el Zapato por legalidad, costos y cercana al proyecto, segn
el Catastro Minero Nacional, dicha mina tiene cdigo de expediente CCE-161 bajo la
modalidad de contrato de concesin. Se encuentra localizada en la interseccin entre la
carretera antigua Tausa - Sutatausa con el camino que conduce al sitio el Balcn.
Figura 31 Localizacin de la licencia especial de materiales de construccin CCE-161 Cantera el

Zapato Fuente: Catastro Minero Nacional.
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Figura 32 Localizacin de Cantera El Zapato. Fuente propia.
Litolgicamente los frentes de explotacin presentes en el rea de estudio se encuentran

localizados sobre la Formacin Lidita Superior la cual est conformada por intercalaciones de
lodolitas silicias y chert con particiones romboidal y en ocasiones capas de arenisca con
foraminferos bentnicos; las licencias ubicadas al norte, segn INGEOMINAS 2003, hacen
parte de la formacin Conejo la cual est compuesta por capas de lodolitas grises (shales) en
la base con un nivel de calizas, un nivel lodoltico con concreciones y un nivel lidtico y al
techo intercalaciones de areniscas y lodoltas con amonitas en el nivel de caliza y lidita (ver
Figura 33).
En la tabla siguiente se presenta la informacin de titulares del sitio de explotacin.
Tabla 3 Informacin titulares de la Cantera El Zapato
Primer Segundo Tipo Nmero
Nombre(s)
Apellido Apellido Identificacin Identificacin
JUSTA LOZANO MESA CEDULA 41480910
HECTOR
SANTANA LOZANO CEDULA 79419870
MANUEL
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Figura 33 Mapa Geolgico que indica la localizacin de la licencia especial de materiales de

construccin CCE-161 Cantera el Zapato. Fuente: Servicio Geolgico Colombiano
4.4.2 ZODMEs
Actualmente se calcula que en la construccin de la ampliacin de la Autopista Norte,
Ampliacin de la Carrera Sptima y la Conectante Hatogrande se excavarn
aproximadamente 543.716 m3 de material, sin embargo se estima que el 34,3% de este
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material puede ser til para las obras del proyecto y el 65,7% debe ser depositado en
ZODMEs (Vase tabla a continuacin).
Tabla 4 Cantidades de excavacin
Volumen de excavacin total 543.716 m3

Volumen de excavacin utilizable en diferentes obras 137.475 m3
Volumen de excavacin utilizable en laterales 48.773 m3
Volumen de excavacin para ZODMEs 357.468 m3
Para llevar a cabo esta actividad se propone el uso de dos ZODMEs. El primero de ellos es el
denominado Planta de CTU y el segundo Botadero Carranza.
4.4.2.1 ZODME Planta CTU

La Planta CTU es una planta productora de agregados ptreos que cuenta con el permiso
ambiental para realizar el cierre de una de las reas donde ya realizaron la explotacin (Vase
su localizacin en la Figura 34).
El plan de cierre de esta rea consta de la nivelacin del terreno mediante el uso de
escombros o material de excavacin sobrante, razn por la cual es contemplada como ZODME
de los proyectos de ACCENORTE.
En este momento la PROMESA DE SOCIEDAD FUTURA APP ACCESOS NORTE DE BOGOT
S.A. se encuentra en proceso de solicitud a la Planta CTU de los permisos ambientales para
disponer de 200.000 m3 de escombros en su rea de ZODME. Estas labores se concretarn
cuando se cuente con la aprobacin del proyecto.
Tabla 5 Datos licencia ambiental CTU
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Figura 34 Ubicacin Planta CTU
4.4.2.2 ZODME Carranza

Con el fin de disponer los materiales provenientes de los cortes realizados en la ejecucin del
proyecto, se tiene previsto utilizar el botadero Carranza el cual tiene una capacidad de
278.971 m3, actualmente este botadero no se encuentra licenciado, pero el momento en
que se apruebe el proyecto se iniciar el proceso correspondiente para la obtencin de
licencia correspondiente.
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La localizacin en planta, as como las coordenadas del polgono del ZODME se encuentran
en la Figura 35.
ZODME
Figura 35 Localizacin ZODME Carranza
4.4.2.2.1 Anlisis de estabilidad

De acuerdo con la disposicin de material sobre el rea del botadero, se contempl la seccin
crtica de anlisis que se muestra en la Figura 36. La seccin elegida hace referencia a la zona
en la cual se presenta la mayor altura de terrapln (h=4.1m), considerando que esta es la
condicin ms desfavorable para este ZODME.
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Figura 36 Ubicacin en planta Botadero Carranza - Seccin de anlisis
Los anlisis de estabilidad realizados para obtener los factores de seguridad de la zona crtica
del botadero ante cargas de agua y sismo, principalmente, tuvieron en cuenta la siguiente
conformacin geomtrica de los taludes:
Taludes de relleno = 1.5H : 1V

Altura mxima de talud = 4.14m
Altura mnima de talud = 1.14m
Figura 37 Perfil - Seccin de anlisis Botadero Carranza
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El material de relleno corresponde a suelos de carcter cohesivo, con alto grado de humedad
y compactacin, por lo que se adoptan los siguientes parmetros geotcnicos:
- ngulo de friccin interna, =18

- Cohesin, c=20KN/m
- Peso unitario total, t=19kN/m
Los parmetros geotcnicos adoptados para el terreno natural, son:
- ngulo de friccin interna, =28

- Cohesin, c=70KN/m
- Peso unitario total, t=18kN/m
Estos parmetros fueron obtenidos de estudios realizados por la presente consultora en la
va Briceo Pueblo Viejo (Zona aledaa al botadero).
Con base en lo anterior, se efectu el anlisis de estabilidad para obtener el Factor de
Seguridad Global, para superficie de falla de tipo circular (la cual es esperada en este tipo de
suelos), estos anlisis fueron realizados en condicin esttica, condicin saturada y condicin
seudo-esttica (con sismo, aceleracin mxima horizontal, ah=0.16g). Los resultados son
mostrados de la Figura 38 a la Figura 40.
A continuacin se consolidan los resultados de factor de seguridad obtenidos, notando que
para todos los casos dichos resultados se consideran como adecuados dado que para las
distintas condiciones, los factores de seguridad cumplen con lo establecido por la NSR-10.
Tabla 6 Resultados de anlisis de estabilidad - Botadero Carranza
FS mnimo
Sitio Condicin FS obtenido
requerido
Esttica 1.50 2.53
Botadero Esttica con saturacin del talud 1.05 2.09
Carranza Dinmica - coeficiente ssmico de
1.05 1.89
diseo
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Figura 38. Anlisis de estabilidad condicin esttica Botadero Carranza
Figura 39. Anlisis de estabilidad condicin saturada Botadero Carranza
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Figura 40 Anlisis de estabilidad condicin esttica Botadero Carranza
4.4.2.2.2 Recomendaciones
A pesar de que el terrapln es estable por sus propios medios y con el fin de proteger un
cauce vecino al ZODME, se deber colocar un muro de proteccin en gaviones en la pata del
talud, de una longitud aproximada de 720m y altura de 2,0m. Adicionalmente se propone
ubicar filtros tipo francs en espina de pescado en toda el rea del botadero con el fin de
controlar la humedad del material dispuesto.
Figura 41. Esquema obras de proteccin recomendadas Botadero Carranza
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5 CARACTERSTICAS DEL SUBSUELO
En este captulo se presentan dos aspectos fundamentales para la estimacin de la estabilidad

de las obras proyectadas en las vas que componen la denominada Accenorte, la primera est
relacionada con la metodologa aplicada para la determinacin de las Unidades Geotcnicas
en que se dividi el depsito de suelos cuaternarios y las rocas terciarias por donde atraviesan
las va en cuestin. El segundo aspecto incluye el perfil geotcnico definido con base en los
anlisis geolgicos realizados para el corredor.
5.1 Metodologa para caracterizacin de materiales

En este captulo se expone el procedimiento aplicado para la obtencin de unidades
geotcnicas, agrupacin de materiales segn respuesta ante cargas y acciones externas, y
asignacin de parmetros geotcnicos representativos para los distintos tipos de suelos y
rocas encontrados en los lugares de inters.
Las perforaciones mecnicas constituyen la herramienta para obtener de un modo ms
directo de las caractersticas del terreno, por varias razones, entre ellas porque permiten la
recuperacin de muestras representativas de cada estrato atravesado y tambin posibilita la
realizacin de pruebas de campo para acercarnos a las caractersticas mecnicas del suelo.
a. Mquinas de perforacin mecnica b. Cajas porta-muestras
Figura 42 Fotografas ejecucin sondeo en Carrera Sptima. Fuente propia.
En la Figura 43 se expone un ejemplo de los registros de campo efectuados por los tcnicos
a cargo de los sondeos. Como se aprecia en el registro de perforacin que se expone como
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ejemplo, en el avance de los sondeos se extrajeron tres tipos de muestras del suelo y/o roca,
dos de ellas clasificadas como alteradas y una tercera inalterada.
Figura 43. Ejemplo de registro de perforacin. Fuente propia.
Muestras Alteradas; este tipo de testigos debe su nombre a que en las labores de
recuperacin del suelo, la muestra sufre modificaciones en cuanto a su estructura u
organizacin de granos minerales. Dentro de las muestras alteradas se pueden
mencionar las obtenidas por medio del Tubo de Media Caa (Split Spoon) y las
recuperadas por con la tubera de avance. Vase Figura 44.
Muestras Inalteradas; se refiere a aquellos testigos que contrario a lo que sucede con
las muestras alteradas, el suelo o roca en este caso s mantiene en niveles
relativamente apropiados la organizacin micro de los granos minerales. Estas tienen
como gran ventaja que permiten la realizacin de ensayos tanto de caracterizacin
fsica como mecnica del elemento recuperado. En la Figura 45 se presenta el tubo
de Pared Delgada o Shelby.
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a.
b. c.
Figura 44. (a) y (c) Esquema de Split Spoon, (b) Tubera de avance. Fuente: Braja Das e
Ingeniera Geolgica.
a. b.
Figura 45. Fotografas tubo Shelby. Fuente propia.
Las labores de exploracin geotcnica basadas en el sistema de perforacin mecnica y

recuperacin de muestras se complementaron con tcnicas igualmente importantes, no
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obstante, no permitir la testificacin de los materiales atravesados. Se trata de las pruebas

ssmicas realizadas en Conectante Hatogrande, Autopista Norte y Carrera Sptima, y por otra
parte la penetracin con piezocono efectuada en la Conectante Hatogrande y la Autopista
Norte.
Los piezoconos son dispositivos provistos de elementos sensores para medir la menor o
mayor dificultad que ofrecen los suelos a ser penetrados y de este modo correlacionar dicha
propiedad con los parmetros mecnicos de las capas que conforman el terreno. Existen de
varios tipos; mecnicos, elctricos, con captadores de presiones de poros, y ssmicos; estas
diferencias vienen enmarcadas por la evolucin histrica que ha tenido el dispositivo llamado
Cono Holands (CPT), el cual slo estaba capacitado para medir la resistencia por punta de
los suelos. Posteriormente el CPT pas de ser un elemento mecnico para convertirse en una
combinacin de fuente motriz mecnica y receptores elctricos de gran sensibilidad, dndole
as facultades adicionales que posibilitan la medicin de la resistencia de fuste y las presiones
de poros del agua intersticial (CPTU), de ah el nombre de piezocono.
Una ltima variante para la operacin de los piezoconos es la adaptacin de sistemas que
fungen como gefonos, registrando la llegada de ondas mecnicas producidas por una fuente
de excitacin superficial, que le dan la capacidad de medir las velocidad de ondas secundarias
y primarias del suelo; configurando de sta manera el ms moderno de los tipo de piezoconos,
el piezocono ssmico (SCPTU).
Figura 46. Imagen de piezocono y la punta que recoge los datos. Fuente propia.
Otra alternativa que brindan los equipos, trata de pruebas de disipacin de excesos de presin
de poros creadas por el avance del cono sobre los suelos finos, esto con el objetivo de
correlacionar el tiempo en que se llega a la presin de poros natural con el valor de la
permeabilidad del terreno. En la siguiente figura se presenta un ejemplo de la manera como
disminuyen los valores de presin de poros.
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Figura 47. Realizacin y grfica de la prueba de disipacin de presin de poros. Fuente propia.
Indiscutiblemente los parmetros mecnicos de los suelos y en general su comportamiento

estn muy relacionados con el estado de esfuerzos a que se encuentre sometidos en un
ensayo de laboratorio, en esa misma medida con la trayectoria de esfuerzos en que se decida
realizar la prueba; esto traducido a la realidad viene representado por los cargas litostticas
que aquejan el suelo a la profundidad en que se encuentre, adems, est ntimamente ligado
con la historia geolgica de procesos de sedimentacin y erosin.
Todo lo anterior ha hecho que el avance y mejoramiento de las tcnicas de medicin de las
caractersticas mecnicas de los suelos se orienten cada vez ms hacia los ensayos in-situ,
ya que de hecho las pruebas de campo llevan consigo la gran ventaja de conservar las
condiciones anteriormente mencionados. Ah radica una de las principales ventajas de aplicar
en el proyecto ensayos tipo piezoconos, pero no la nica, se tienen que resaltar tambin la
rapidez con que estos equipos efectan el avance de penetracin en el terreno que ronda en
los 2 cm/seg y la gran cantidad de parmetros geotcnicos que se obtienen tanto de manera
directa como por correlaciones.
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Figura 48. Registro de datos con el avance del piezocono. Fuente propia.
No obstante las ventajas que brinda el equipo, este tipo de ensayos tiene como grandes
inconvenientes el no ofrecer la posibilidad de recuperar muestras del suelo atravesado y el
no poder penetrar materiales de consistencia considerable o incluso estratos de arena limpia
por no poder ser operados por percusin.
En la actualidad es unnimemente aceptado que pruebas como la del piezocono deban ser
aplicadas como un complemento a los trabajos de perforacin mecnica, para de este modo
subsanar los aspectos negativos de cada uno de los dispositivos mencionados.
La otra tcnica aplicada en la evaluacin de los suelos y rocas involucrados en los proyectos
que componen Accenorte se refiere a las lneas ssmicas, ya sea con el mtodo de MASW o
REMI; estas en su ejecucin son similares a la Refraccin Ssmica. Inician con el tendido a lo
largo de la lnea de una serie de gefonos a distancias preestablecidas segn la longitud total
de cableado. Para el caso del MASW se generan las ondas elsticas en el terreno por medio
de impactos con una energa acorde a la profundidad de investigacin esperada.
Para el caso del REMI, el extendido del cableado y disposicin de elementos receptores es
similar al MASW, no obstante, se aprovecha como fuente de excitacin el ruido ambiental
que genera por ejemplo el paso de vehculos pesados en las cercanas del conjunto de
elementos que componen el sistema de medicin geofsica.
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Figura 49. Dispositivo de medicin de velocidad de ondas y ejemplo de resultados. Fuente propia.
5.2 Asignacin Unidades Geotcnicas

Una vez identificados los ambientes geolgicos particulares en que se depositaron los suelos
de las franjas de terreno donde discurren las vas de Accenorte, estos quedaron diferenciados
como se muestra a continuacin.
Tabla 7 Tipos de suelo y rocas segn gnesis geolgica en Accenorte
Nombre segn ambiente
Descripcin
geolgico
Qa Relleno Antrpico
Qma Suelo Altamente Orgnico
Qal Suelo Aluvial
Qcc Suelo Coluvial
Qlc Suelo Lacustre
Tpb Suelos residual producto de rocas
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Para indicar cmo se realiz la asignacin de las Unidades Geotcnicas de los suelos de
Accenorte, es preciso mencionar que posterior a la asignacin de los ambientes de formacin
geolgica de cada tipo de material; se realiz un anlisis estadstico de la cantidad de
muestras que hacen parte de cada una de las categoras de suelos o rocas sealadas por
Terzaghi y Peck en sus investigaciones de antes de 1950, en las que se clasifica el suelo
basados en el tamao predominante de la muestra y el resultado de la prueba de SPT en
campo.
De acuerdo a esto, se realiza una divisin entre suelos granulares y cohesivos, como primera
medida, acompaando la parte literal que se relaciona con la geologa de la muestra con el
nmero 1 en caso de ser el suelo friccional y con 2 si por el contrario el testigo resulta
cohesivo.
La etapa siguiente para la asignacin de la Unidad Geotcnica, est encaminada a la
calificacin mecnica o resistente en funcin del nmero de golpes de campo.
La tabla que se presenta a continuacin muestra las categoras de Terzaghi y Peck para los
suelos granulares.
Tabla 8 Categoras de suelos granulares segn Terzaghi y Peck
Clasificacin suelos granulares Golpeo N30

Muy floja floja 0 - 10
Medianamente densa 11 30
Densa 31 50
Muy densa >50
Del mismo modo en la siguiente tabla se presentan los niveles de los suelos cohesivos en
trminos de SPT y de la resistencia al corte no drenado.
Tabla 9 Categoras de suelos cohesivos segn Terzaghi y Peck.
Clasificacin suelos cohesivos Esfuerzo cortante, su (kg/cm) Golpeo N30

Muy Blando Blando < 0,125 - 0,250 0-4
Moderadamente firme 0,250 0,500 58
Firme 0,500 1,000 9 15
Muy firme 1,000 2,000 16 30
Duro >2,000 >30
5.3 Caracterizacin geotcnica

La caracterizacin geotcnica consiste en la asignacin de parmetros fsicos y mecnicos a
las diferentes unidades geotcnicas identificadas en el numeral anterior. Para ello, se
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emplearon los resultados de ensayos de laboratorio, valores tpicos de las referencias

bibliogrficas, correlaciones empricas y el nmero de golpes obtenido en los ensayos de
penetracin estndar.
5.3.1 Parmetros obtenidos a travs del ensayo de SPT
5.3.1.1 Correccin del N obtenido en campo

Para obtener el valor (N1)60 es necesario efectuar la correccin del valor del SPT obtenido en
campo mediante la siguiente expresin propuesta por Skempton (1986):
(N1)60 = Nm CN CE CR CB CS
Nm Nmero de golpes en campo del SPT
CN Factor de correccin de sobrecarga
CE Factor de relacin de energa
CR Factor de longitud de varilla
CB Factor de dimetro de perforacin
CS Factor de tipo de muestreo
Los factores de correccin del SPT, a excepcin del factor de correccin de sobrecarga (CN),
se obtienen del modificado de Skempton (1986) y que se expresan en la tabla siguiente.
Tabla 10 Factores de correccin del SPT
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El factor de correccin por sobrecarga (CN) se obtiene de la expresin dada por Kayen et al.
(1992), tomando un valor mximo CN de 1.7.
2.2
=
0
1.2 +
v0 Presin efectiva del suelo

Pa Presin atmosfrica (Pa 100 kPa)
El factor de correccin de la energa (CE) vara, segn Skempton, entre un mnimo de 0.8 y
un mximo de 1.3 para el uso de martillo automtico. En el clculo del SPT corregido se
consideran adecuados los siguientes valores de CE:
Para z 10 m CE = 1.30
Para 6 m z < 10 m CE = 1.25
Para z < 6 m CE = 1.10
Para el factor de correccin de varillaje (CR) se toman los valores indicados en la Tabla 10 y,
dado el dimetro de perforacin y el tipo muestreo, se adoptan valores unitarios para ambos
(CB=Cs=1).
Los valores de N60 corregidos para cada una de las unidades geotcnicas del proyecto, se
muestra en la Tabla 22.
5.3.1.2 Clculo del ngulo de friccin:

Para estimar el ngulo de friccin equivalente (eq) se emplearon las siguientes
expresiones:
Peck
= 28.5 + (0.25 160 )
Peck. Hanson y Thornburn

160
= 26.25 ((2 ( ))
62
Kishida:
= 15 + 12.5
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Japan National Railway (JNR)
= 27 + 0.1875 160
Japan Road Bureau (JRB)

= 15 + (9.375 160 )0.5
El ngulo de friccin resultante de los ensayos de SPT corresponde al promedio de los

resultados obtenidos con las expresiones anteriores.
5.3.1.3 Clculo de la resistencia al corte no drenado

La tabla siguiente presenta el resumen de los valores tpicos de correlacin entre el nmero
de golpes obtenido del ensayo de penetracin estndar y la resistencia al corte no drenada
Su para suelos de plasticidad baja, media y alta.
Tabla 11 Relacin entre la resistencia al corte no drenada (Su) y el ensayo de SPT
Plasticidad del suelo Correlacin (Su en kPa) Referencia
4.4*N Stroud, 1974

Baja (IP < 20)
3.75*N Sowers, 1954
6.7*N Terzaghi & Peck, 1967
Media (20 IP < 30)
7.5*N Sowers, 1954
29.0*N0,72 Hara et al, 1971
Alta (IP > 30)
12.5*N Sowers, 1954
5.3.2 Parmetros tpicos de acuerdo a la bibliografa de consulta

A partir de los valores reportados en la bibliografa de consulta se definen los rangos de
valores tpicos de parmetros para cada uno de los materiales que conforman el modelo
estratigrfico. La bibliografa utilizada es la siguiente:
BOWLES. J. (1996). Foundation Analysis and Design 5th Edition. McGraw-Hill.

BRAJA D. (2010). Geotechnical Engineering Handbook.
BRAJA D. (2012). Fundamentos de ingeniera de Fundaciones. Sptima Edicin.
Cengage Learning
HUNT. R.E. (1984). Geotechnical Engineering Investigation Manual. McGraw-Hill
Inc.
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INVIAS (1998). Manual de Estabilidad de Taludes. Editorial ECI.

SUAREZ. J (1998) Deslizamientos y Estabilidad de Taludes en Zonas Tropicales.
Ediciones UIS.
VALLEJO y OTROS (2002) Ingeniera Geolgica. Pearson Educacin S.A.
5.3.3 Caracterizacin del material de relleno

Con el fin de caracterizar desde el punto de vista geomcanico el material de relleno que se
utilizar en la construccin de los terraplenes y lleno de obras, a continuacin se presenta
una serie de razonamientos basados en resultados de laboratorio e investigaciones realizadas
en este tipo de suelo. Para ello, se siguieron dos caminos complementarios, se analizaron los
resultados de los ensayos de laboratorio practicados a las muestras representativas de la
cantera El Zapato para materiales de terrapln, al tiempo que se realiza la valoracin de los
mismos parmetros a la luz de las exigencias de la Especificacin de Construccin INV-220-
13 con la figura siguiente.
Figura 50 Nomograma para determinacin de propiedades de Relleno. Fuente: Ingeniera

Geolgica Gonzlez de Vallejo.
El nomograma anterior es producto del anlisis estadstico para materiales de terrapln

realizado a nivel internacional por el Doctor Carlos Oteo, y que se public en el libro
Ingeniera Geolgica de Gonzlez de Vallejo.
En la figura siguiente se encuentra el cuadro resumen de las exigencias mnimas para los
suelos de terrapln, con sta se busca obtener la tolerancia mxima para el requisito de pasa
200 permitida para los Suelos Seleccionados.
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Tabla 12 Requerimientos para materiales de terrapln INV-13. Fuente: Especificaciones de

construccin INV-13
Teniendo en cuenta lo anterior y al verificar que efectivamente en los ensayos de clasificacin

los porcentajes de partculas que pasan el tamiz No. 200 son inferiores al 25% exigido por la
norma para suelos seleccionados, se llega a la conclusin de que para el relleno se puede
manejar un rango de valores para el ngulo de friccin de 30 a 32o, y una cohesin de entre
0 y 1 ton/m2. Los cuales se consideran parmetros conservadores teniendo en cuenta que
los materiales de relleno son suelos elaborados y con procesos de construccin rigurosamente
controlados.
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6 CARACTERIZACIN DINMICA DE LOS DEPSITOS DE SUELO
Teniendo en cuenta que los cdigos de construccin manejan el tema de respuesta dinmica
segn la forma de vibracin caracterstica del elemento para el cual se adelante la etapa de
diseo, y que a nivel nacional no se trabaja con una normatividad nica, se decidi presentar
en este captulo del informe la caracterizacin ssmica de los suelos de las tres vas a intervenir
segn las requerimientos de NSR-10 y CCP-14.
Norma Sismo-Resistente 2010 (NSR-10)
Dentro de condiciones especiales del suelo que fueron tenidas en cuenta para este captulo
se tiene por ejemplo la descripcin de las caractersticas ssmicas de la zona en la cual se
desarrollan las vas de Accenorte.
La respuesta dinmica de los depsitos de suelo que componen el material de apoyo para las
obras de Accenorte se efectu con base en la Norma de Construcciones Sismo-resistentes
versin 2010.
Para el caso del diseo de estructuras la caracterizacin dinmica del suelo pasa por estimar
los parmetros que componen el espectro de respuesta otorgado por el cdigo antes
mencionado. Los valores a que hacemos referencia se definen a continuacin.
Fa: Coeficiente de amplificacin que afecta la aceleracin en la zona de periodos cortos.
Fv: Coeficiente de amplificacin que afecta la aceleracin en la zona de periodos intermedios.
Tc: Periodo corto.
TL: Periodo largo.
Ao: Aceleracin horizontal pico efectiva del terreno en superficie.
Aa: Aceleracin horizontal pico efectiva de diseo (g).
Av: Aceleracin que representa la velocidad horizontal pico efectiva de diseo (g).
I: Coeficiente de Importancia.
Sa: Aceleracin espectral (g).
T: Periodo de Vibracin (s).
A continuacin se presenta la zonificacin de riesgo ssmico que muestra la NSR-10 en funcin
de las caractersticas de movimiento en el terremoto de diseo para cada una de las diferentes
regiones del territorio nacional.
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Figura 51. Zonificacin de Riesgo Ssmico. Fuente: NSR-10.
Mediante la observacin de la imagen anterior, es claro que Bogot y sus alrededores

incluyendo la zona por la que discurren los proyectos de Accenorte, se encuentran ubicada
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en regin de Riesgo Ssmico Intermedio, la cual presenta valores de Aa de 0,15 y Av de 0,2

como lo confirma la figura siguiente.
Tabla 13 Valores de Aa y Av segn Zonas de Riesgo Ssmico. Fuente: NSR-10.
La informacin anterior representa las caractersticas de la vibracin del terreno desde la

ptica nica de las propiedades del sismo de diseo, es decir, sin las modificaciones
consecuentes que le genera el suelo que atraviesa.
Ahora inicia la caracterizacin dinmica del depsito de suelos para obtener la injerencia que
tendr en la seal ssmica y por tanto conocer sus efectos de amplificacin y/o atenuacin
sobre las ondas telricas.
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Tabla 14 Tipologa de Perfil Geotcnico segn NSR-10. Fuente: NSR-10.
El suelo cuaternario en el cual se apoya las estructuras de Accenorte cumple con los requisitos
expuestos para el Tipo de Perfil E que se seala en el cuadro anterior.
En la figura siguiente se presentan los coeficientes de amplificacin para aceleraciones en
periodos cortos e intermedios.
Amplificacin aceleracin periodo cortos Amplificacin aceleracin periodo intermedio
Figura 52. Coeficientes de amplificacin segn tipo de depsito. Fuente: NSR-10.
En el cuadro que se muestra a continuacin se presenta el coeficiente de importancia segn

el uso que tenga la estructura u obras a proyectar.
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Tabla 15 Coeficiente de importancia segn NSR-10. Fuente: NSR-10.
Cdigo de Construccin de Puentes 2014 (CCP-14)
El procedimiento general que se emplea para la caracterizacin dinmica de suelos con fines
de obtener el espectro de respuesta de una estructura tipo puente comn o no especial se
centra en la determinacin de factores que son regionales como; el Coeficiente de Aceleracin
Pico del Terreno (PGA), Coeficiente de Vibracin para Periodo Corto (Ss) y Coeficiente de
Vibracin para Periodo Largo (Sl). Y por otra parte en la categorizacin particular del depsito
de suelo y/o roca donde habr de cimentarse la estructura de ponteadero.
Segn la figura que se muestra enseguida, el PGA para la ciudad de Bogot y sus zonas
aledaas ms cercanas est dentro de la categora 5, con PGA=0,25.
Figura 53. Mapa de valores de PGA. CCP-14.
Los Coeficientes de Vibracin para Periodo Corto (Ss) y Coeficiente de Vibracin para Periodo
Largo corresponden a 0,6 y 0,3 segundos respectivamente.
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Coeficiente Aceleracin de Periodo Coeficiente Aceleracin de Periodo

Corto Largo
Figura 54. Coeficiente de periodos de vibracin corto y largo. CCP-14.
A continuacin se presenta la parte ms particular de la caracterizacin dinmica de los

depsitos de suelos, es decir, aquel que representa los efectos de sitio y las modificaciones
que sufre la seal ssmica en su transcurrir entre el basamento rocoso y la superficie del
terreno.
Figura 55. Definicin de tipos de perfil de suelos. CCP-14.
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Para concretar la labor de caracterizacin dinmica de los perfiles de suelo de las tres vas en
cuestin se presenta la tabla siguiente.
Tabla 16 Clasificacin de los depsitos de suelo CCP-14
Proyecto Tipo de perfil de suelo

Carrera Sptima C
Autopista Norte E
Variante Hatogrande D
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7 ANLISIS GEOTCNICO
7.1 AUTOPISTA NORTE
7.1.1 Campaa de exploracin de suelos

La campaa de exploracin geotcnica encaminada a conocer las caractersticas de los
materiales trreos de la Autopista Norte consisti en la ejecucin de 6 sondeos mecnicos
con recuperacin de muestras alteradas e inalteradas, dos ensayos de piezocono y seis lneas
ssmicas del tipo MASW.
En la siguiente tabla se muestran las coordenadas geogrficas donde se adelantaron las
labores de perforacin mecnica. Como se puede notar cuatro de los sondeos se llevaron
hasta 20 metros y dos alcanzaron los 40.
Tabla 17. Coordenadas y profundidad de sondeos en Autopista Norte.
Coordenadas
Sondeo Profundidad (m)
Norte Este
S-AN-1 20 1024809,8 1004726,5
S-AN-2 40 1025198,3 1004769,8
S-AN-3 20 1027967,0 1005257,5
S-AN-4 40 1028902,3 1005404,6
S-AN-5 20 1027152,7 1005066,8
S-AN-6 20 1025488,4 1004789,1
En cuanto a la ejecucin de piezoconos para la Autopista Norte, se llev a cabo uno de 20

metros y otro de 40 ubicados en las coordenadas se sealan en el siguiente cuadro.
Tabla 18. Coordenadas y profundidad de piezoconos en Autopista Norte.
Coordenadas
Piezocono Profundidad (m)
Norte Este
PZ-AN-1 20 1028461,9 1005277,2
PZ-AN-2 40 1026617,7 1004982,7
Del mismo modo como presentan la ubicacin y la profundidad alcanzada en los sondeos
mecnicos y piezoconos practicados en la Autopista Norte, en el cuadro siguiente se muestra
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la ubicacin espacial de los puntos de inicio y finalizacin del cableado para las lneas ssmicas
y la longitud alcanzado por el mismo.
Tabla 19, Ubicacin y longitud de lneas ssmicas en Autopista Norte.
Geofsica Norte inicio Este inicio Norte fin Este fin Longitud (m)
AN-L1 1005405 1028888 1005387 1028775 115
AN-L2 1005247 1027968 1005227 1027855 115
AN-L3 1005174 1027515 1005154 1027402 115
AN-L4 1005088 1026981 1005066 1026868 115
AN-L5 1004901 1025922 1004883 1025808 115
AN-L6 1004796 1025431 1004765 1025321 115
Las pruebas geofsicas, que para el caso de la Autopista Norte corresponden a ensayos MASW
estn compuestas de 6 lneas cada una con una extensin de cableado para receptores de
115 metros. Los resultados de los ensayos geofsicos se tuvieron en cuenta para la definicin
del perfil geolgico-geotcnico, y las velocidades de onda y profundidades al basamento
rocoso para caracterizacin ssmica del depsito cuaternario.
En la Figura 56 y el Anexo 1 se presenta la localizacin de trabajos de exploracin geotcnica,
tanto sondeos como piezoconos y pruebas geofsicas.
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Figura 56. Localizacin en imgenes satelitales de los trabajos de exploracin en Autopista Norte.
Fuente propia.
7.1.2 Caracterizacin
Como ya se mencion en los captulos que hacen referencia a los aspectos geolgicos del
corredor de la Autopista Norte, y en el que se relata la metodologa aplicada para la
caracterizacin geotcnica de los materiales; todo parte del origen geolgico de los suelos y
rocas halladas durante las labores de investigacin del subsuelo.
Los ambientes geolgicos generadores de materiales en la Autopista Norte se mencionan en
el cuadro que se presenta a continuacin.
Tabla 20. Ambientes de formacin geolgica de los materiales de Autopista Norte.
Descripcin
geolgico
Qa Relleno Antrpico
Qal Suelo Aluvial
Qcc Suelo Coluvial
Qlc Suelo Lacustre
Por otra parte, luego de realizado el anlisis de caracterizacin geotcnica desde el punto de
vista de la composicin fsica y las caractersticas mecnicas de los materiales que componen
el subsuelo de la Autopista Norte, se lleg a dividir las unidades geolgicas en las categoras
geomecnicas que se muestran en el cuadro siguiente.
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Tabla 21. Unidades Geotcnicas de la Autopista Norte.

Descripcin
geolgico
Qa Relleno Antrpico
Arenas de Origen Aluvial con una
Qal11
compacidad Muy Floja Floja.
Arenas de Origen Aluvial con una
Qal12
compacidad Medianamente Densa.
Arenas de Origen coluvial de
Qcc11 compacidad predominantemente Muy
Floja Floja a Medianamente Densa.
Arenas de Origen coluvial de
Qcc12 compacidad Densa y
predominantemente Muy Densa.
Suelos cohesivos de origen lacustre de
Qlc21
consistencia Muy Blanda Blanda
Qlc22
consistencia Moderadamente Firme
Tpb IV Suelos residual producto de rocas
El anlisis estadstico de los resultados los resultados de las pruebas de campo y los ensayos
de laboratorio que incluyen la medicin de la limpieza de los suelos en trminos de valores
de plasticidad y contenido de materia orgnica, la composicin fsica en la granulometra y el
peso unitario, y la resistencias bajo la ptica de los ensayos de compresin simple y cortes
directos.
Tabla 22. Unidades Geotcnicas de la Autopista Norte.
Unidad Geotcnica Qa Qma Qal11 Qal12 Qal21 Qal22 Qcc11 Qcc12 Qcc21 Qlc21 Qlc22 TbIV
Mn 11 0 5 18 6 17 1 36 6 0 5 27
N60 Mx 39 17 - - 15 27 3 >50 19 4 9 >50
Prom 20 8 5 18 10 23 2 >50 10 2 6 >50
Mn 165,8 28,6 55,2 25,8 20,7 35,3 70,2 67,8 45
LL (%) Mx 449,4 - 90,6 37,6 180,8 196,1 122,9 46,1
Prom 263,73 28,6 74,87 31,7 99,43 35,3 144,3 95,35 45
Mn 39,1 16,5 27,7 14,3 13,6 21,4 27,5 25,7 22,3
LP (%) Mx 54,2 47,8 20 108,4 86,3 51,5 22,9
Prom 52,2 16,5 37,67 17,15 52,87 21,4 50,69 38,6 22,3
Mn 115,6 12,1 27,6 5,8 7,1 13,9 39,1 42,2 22,1
IP (%) Mx 395,2 42,8 23,3 72,4 162,6 71,4 23,9
Prom 215,9 12,1 37,23 14,55 46,57 13,9 93,61 56,8 22,1
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Unidad Geotcnica Qa Qma Qal11 Qal12 Qal21 Qal22 Qcc11 Qcc12 Qcc21 Qlc21 Qlc22 TbIV
Mn 0 0 0 0 0 0 61,3 0 0 0
Gravas (%) Mx 3,3
Prom 0 0 0 0 0 1,1 61,3 0 0 0
Mn 1 53 64,1 0,1 23,3 57,1 31,2 0 0,2 3,5
Arenas (%) Mx 14,8 8,3 33,9 66,6 7 9 8,3
Prom 8,47 53 64,1 3 28,6 62,33 31,2 1,76 4,6 3,5
Mn 85,2 47 35,9 21,7 66,1 33,4 7,5 93 91 91,7
Finos (%) Mx 99 99,9 76,7 39,6 100 99,8 96,5
Prom 91,53 47 35,9 97 71,4 36,57 7,5 98,24 95,4 91,7
Contenido Mn 17 - 3,3 2
de materia
Mx 43,8
orgnica
(%) Prom 27,66 3,3 2
Peso Mn 10,45 20,1 17,3 13,6 19,3 11,13 14,12
unitario
Mx 13,11 18,85 19,1 16,51
hmedo
(kN/m3) Prom 11,83 20,1 17,82 13,6 19,3 14,24 15,32
Peso Mn 1,75 16,2 11,1 4,97 6,66

unitario
Mx 6,37 11,78 15,3 10,67
seco
(kN/m3) Prom 4,3 16,2 11,44 7,86 8,67
Resistencia Mn 23,7 26,2 261,7 24123 7,9 25,3
a la
Mx 37,2 179,4 93,9
compresin,
qu (kPa) Prom 31,3 26,2 261,7 24123 32,48 59,6
Mn 26 17
Cohesin, c
Mx - 66
(kPa)
Prom 26 33,25
Mn 22,63 11
ngulo de
Mx - 31
friccin ()
Prom 22,63 14
Es de aclarar que en el anexo de ensayos de laboratorio se presenta completo todos los

aspectos relacionados con los ensayos de laboratorio y campo.
Para la estimacin de los parmetros geotcnicos de cada una de las unidades geotcnicas
identificadas en la Autopista Norte, se tuvo en cuenta, adems de las pruebas de campo y
laboratorio, las correlaciones ampliamente utilizadas a nivel internacional y los valores
sugeridos por la literatura tcnica especializada. En la tabla siguiente se expone el resultado
de la escogencia de los parmetros geotcnicos.
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Tabla 23. Parmetros representativos de Unidades Geotcnicas de la Autopista Norte.

Parmetro
Cohesin
Peso unitario Resistencia a la ngulo de Friccin efectivo
U.G. efectiva Mdulo de elasticidad (kPa)
(kN/m3) compresin, qu (kPa) ()
(kPa)
Correlacione Dise
Lite. Dis. SPT Lite. Dis. Lite. Dis. SPT Lite. Dis. Bibliografa
s o
Qa 17,5 - 21,0 20,00 - NA NA 50 -100 50 31,45 28 - 35 31 7800 5000 - 20000 20000
229,6 200 -
Qma
15,5 - 18,5 14,00 0 400 31,3 20 - 30 20 - 18 - 26 18 4200 4000 - 8000 4200
10000 -
Qal11
18,0 - 21,0 20,00 NA NA NA 14 - 50 20 26,14 25 - 32 26,14 7360 20000 15000
10000 -
Qal12
19,0 - 22,0 21,00 NA NA NA 20 - 50 30 30,85 32 - 40 30 10560 29000 29000
142,0 100 -
Qal21
18,0 - 21,0 17,00 0 200 142 20 - 72 40 - 20 - 28 20 4800 8000 - 19000 8000
326,6 200 - 326,
Qal22
18,0 - 21,0 18,00 0 400 6 20 - 72 70 - 24 - 32 24 8700 8000 - 19000 11000
Qcc1 10000 -
1 18,0 - 21,0 18,00 NA NA NA 14 - 50 15 24,56 25 - 32 24 5440 20000 14000
Qcc1 10000 -
2 19,0 - 22,0 19,30 NA NA NA 20 - 50 20 38,96 32 - 40 32 20800 29000 25000
Qcc2 100 -
1 18,0 - 21,0 18,00 81,50 200 81,5 20 - 72 40 - 20 - 28 22 4800 8000 - 19000 6000
Qlc21 16,5 - 20,0 14,24 72,77 25 - 50 57 20 - 45 30 - 12 - 20 14 2400 2000 - 15000 2400
180,3
Qlc22
16,5 - 20,0 15,32 9 50 - 100 90 20 - 45 40 - 12 - 20 18 3600 2000 - 15000 4000
50 - 29000 -
TbIV
19,0 - 22,5 21,00 NA NA NA 100 90 41,28 32 - 40 36 24320 48000 40000
7.1.3 Perfil geolgico-geotcnico

El perfil estratigrfico se convierte en el producto ms grfico y por tanto prctico para la
proyeccin ingenieril de obras civiles, que se obtiene tras adelantar todas las etapas que
conlleva un estudio geolgico y geotcnico de una regin en particular.
En l se destaca la ubicacin en profundidad y la extensin de cada una de las unidades
geotcnicas en que se dividi el depsito cuaternario y las formacin terciarias halladas.
En las siguientes tres figuras se presenta de manera esquemtica el perfil de suelo definido
para la Autopista Norte, este puede ser observado con ms detalle en el Anexo 4.
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Figura 57. Perfil geotcnico de K0+000 a K1+800. Fuente propia.
El perfil geotcnico se caracteriza por presentar en las abscisas iniciales (K0+000 a K0+900)
suelos coluviales producto de la meteorizacin de rocas preexistentes y su posterior
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transporte ladera abajo, los cuales se encuentran suprayaciendo dos tipos de materiales, en
unas zonas a los suelos lacustres y en otras los suelos que conforman el perfil de
meteorizacin de rocas terciarias. A partir del K0+900 y hasta finalizar el tramo de va a
intervenir el cambio de facies indica la presencia de suelos lacustres en las cotas ms
superficiales del terreno apoyados en profundidad sobre materiales de origen aluvial que
aumentan su consistencia a medida que progresa el espesor de cobertura.
Espordicamente, de manera puntual y en espesores de poca magnitud asoman estratos de
turba que no tienen una continuidad longitudinal importante.
El nivel fretico flucta a todo lo largo del trazado entre uno y cinco metros de profundidad.
7.1.4 Inventario de obras hidrulicas

En la tabla siguiente se presenta el inventario de obras de drenaje menores de la Autopista
Norte.
Tabla 24. Inventario de obras menores Autopista Norte.
CANTIDADES HIDRULICAS DE OBRA AUTOPISTA NORTE
CALZADA ABSCISA DESCRIPCIN DIMENSIN CAN Un LONGITUD (m)
D K0+124,75 Box Culvert 1,5 x 1,5 1,00 UN 9,30
I K0+129,75 Box Culvert 2,0 x 2,0 1,00 UN 5,70
I K0+375,75 Alcantarilla 0,90 1,00 UN 5,70
D K0+545,00 Alcantarilla 0,90 1,00 UN 9,30
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7.1.5 Inventario de sitios inestables y obras de contencin

Una de las labores inherentes al desarrollo de los estudios en fase 2 para carreteras lo
constituye la realizacin del inventario de sitios con problemas de inestabilidad geotcnica y
de obras de contencin. Para dar a conocer los resultados de dicho ejercicio se presenta la
siguiente tabla.
Tabla 25 Inventario de sitios inestables y obras de contencin actuales en la calzada oriental de la

Autopista Norte
COORDENADA MEDIDAS DE
SITIO ABSCISA CARRIL DESCRIPCIN ANLISIS REALIZADO MITIGACIN O
N E CORRECCIN
Se efectu modelo de
Este sitio presenta un estabilidad ante fallas
hundimiento con fisuras en rotacionales por la tcnica de Se recomienda
media luna y longitudinales en el equilibrio lmite y lleg a la realizar junto con
carril de aceleracin de la conclusin de los factores de la ampliacin de la
1 K1+472 1004981 1026227 Occidental
calzada oriental en una longitud seguridad son aceptables. En va el
de 16 metros, esto puede ocurre conclusin, las fallas se recubrimiento del
por desconfinamiento del talud generan por los efectos vallado.
de la va. erosivos del agua que corre
por el vallado
Se efectu modelo de
En este sitio se presenta una
estabilidad ante fallas
grieta longitudinal entre el borde
rotacionales por la tcnica de Se recomienda
de pavimento y el bordillo de la
equilibrio lmite y lleg a la realizar junto con
calzada en el costado occidental
conclusin de los factores de la ampliacin de la
2 K1+616 1005009 1026368 Occidental en una longitud de 58 metros,
seguridad son aceptables. En va el
esto puede ocurrir por
conclusin, las fallas se recubrimiento del
desconfinamiento del talud de la
generan por los efectos vallado.
va. La calzada como tal no est
erosivos del agua que corre
afectada.
por el vallado
Se efectu modelo de
3 K1+712 1005024 1026463 Occidental en una longitud de 45 metros,
va. La calzada como tal no est
afectada.
por el vallado
En estos sitios se presenta una
Se efectu modelo de
calzada en el costado occidental,
va. Para corregir esto la
4 K1+742 1005028 1026493 Occidental concesin encargada de la va,
coloc una pantalla de pilotes de
madera. SITIO 4 tiene una
longitud aproximada de 50
metros en esta zonas existen
por el vallado
hundimientos con presencia de
fisuras longitudinales y en media
luna.
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N E CORRECCIN
calzada en el costado occidental Se recomienda
en una longitud de 42 metros, realizar junto con
El anlisis presentado
esto puede ocurrir por la ampliacin de la
5 k01+795 1005040 1026540 Occidental corresponde a la revisin de
desconfinamiento del talud de la va el
las evidencias de campo
va o falla por capacidad recubrimiento del
portante del suelo de apoyo de vallado.
la estructura de pavimento. La
calzada como tal no est
afectada.
calzada en el costado occidental, Se efectu modelo de
esto puede ocurrir por estabilidad ante fallas
desconfinamiento del talud de la rotacionales por la tcnica de Se recomienda
va. Para corregir esto la equilibrio lmite y lleg a la realizar junto con
concesin encargada de la va, conclusin de los factores de la ampliacin de la
6 K1+901 1005053 1026650 Occidental
coloc una pantalla de pilotes de seguridad son aceptables. En va el
madera. SITIO 6 tiene una conclusin, las fallas se recubrimiento del
longitud aproximada de generan por los efectos vallado.
40 metros, en estas zonas la erosivos del agua que corre
calzada en el carril de alta por el vallado
velocidad, presenta buen estado
o pocas fisuras de severidad
baja.
de pavimento y el bordillo de la Se efectu modelo de
calzada en el costado occidental, estabilidad ante fallas
esto puede ocurrir por rotacionales por la tcnica de Se recomienda
desconfinamiento del talud de la equilibrio lmite y lleg a la realizar junto con
va. Para corregir esto la conclusin de los factores de la ampliacin de la
7 K1+956 1005062 1026704 Occidental
concesin encargada de la va, seguridad son aceptables. En va el
coloc una pantalla de pilotes de conclusin, las fallas se recubrimiento del
madera. SITIO 7 de 28 metros, generan por los efectos vallado.
en estas zonas la calzada en el erosivos del agua que corre
carril de alta velocidad, presenta por el vallado
buen estado o pocas fisuras de
severidad baja.
8 K2+048 1005075 1026795 Occidental
madera. SITIO 8 de 38 metros generan por los efectos vallado.
en estas zonas existen erosivos del agua que corre
hundimientos con presencia de por el vallado
luna.
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N E CORRECCIN
calzada en el costado occidental Se recomienda
en una longitud de 16 metros, realizar junto con
esto puede ocurrir por la ampliacin de la
desconfinamiento del talud de la va el
va o falla por capacidad recubrimiento del
portante del suelo de apoyo de vallado.
calzada como tal no est
afectada.
Se recomienda
realizar junto con
calzada en el costado occidental El anlisis presentado
la ampliacin de la
10 k02+197 1005098 1026937 Occidental en una longitud aproximada de corresponde a la revisin de
va el
65 metros, esto puede ocurrir las evidencias de campo
recubrimiento del
por desconfinamiento del talud
vallado.
de la va. La calzada como tal no
est afectada.
calzada en el costado occidental, Se efectu modelo de
esto puede ocurrir por estabilidad ante fallas
desconfinamiento del talud de la rotacionales por la tcnica de Se recomienda
va. Para corregir esto la equilibrio lmite y lleg a la realizar junto con
concesin encargada de la va, conclusin de los factores de la ampliacin de la
11 K2+232 1005105 1026977 Occidental
coloc una pantalla de pilotes de seguridad son aceptables. En va el
madera. SITIO 11 tiene una conclusin, las fallas se recubrimiento del
longitud aproximada de 10 generan por los efectos vallado.
metros, en estas zonas la erosivos del agua que corre
calzada en el carril de alta por el vallado
baja.
12 K2+272 1005111 1027018 Occidental
severidad baja.
En estos sitios se presenta una Se efectu modelo de
grieta longitudinal entre el borde estabilidad ante fallas
de pavimento y el bordillo de la rotacionales por la tcnica de Se recomienda
calzada en el costado occidental, equilibrio lmite y lleg a la realizar junto con
esto puede ocurrir por conclusin de los factores de la ampliacin de la
13 K2+333 1005120 1027077 Occidental
desconfinamiento del talud de la seguridad son aceptables. En va el
va. Para corregir esto la conclusin, las fallas se recubrimiento del
concesin encargada de la va, generan por los efectos vallado.
coloc una pantalla de pilotes de erosivos del agua que corre
madera. SITIO 13 tiene una por el vallado
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metros, en estas zonas la
calzada en el carril de alta
baja.

14 K2+381 1005130 1027124 Occidental
severidad baja.
Se recomienda
realizar junto con
la ampliacin de la
va el
recubrimiento del
vallado.
est afectada.
Se efectu modelo de
16 K2+691 1005178 1027431 Occidental concesin encargada de la va,
por el vallado
velocidad, presenta fisuras
longitudinales de severidad alta.
Se recomienda
realizar junto con
la ampliacin de la
va el
recubrimiento del
vallado.
est afectada.
Se recomienda
realizar junto con
de pavimento y el bordillo de la El anlisis presentado
la ampliacin de la
18 k03+101 1005245 1027829 Occidental calzada en el costado occidental corresponde a la revisin de
va el
en una longitud aproximada de las evidencias de campo
recubrimiento del
30 metros, esto puede ocurrir
vallado.
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est afectada.
19 K3+121 1005249 1027854 Occidental
coloco una pantalla de pilotes de conclusin, las fallas se recubrimiento del
fisuras longitudinales de
severidad alta.
20 K3+202 1005261 1027934 Occidental
madera. En estas zona la generan por los efectos vallado.
calzada en el carril de alta erosivos del agua que corre
velocidad, presenta fisuras por el vallado
longitudinales de severidad alta,
de aproximadamente 10 metros.
Se efectu modelo de
En este sitio se presenta un estabilidad ante fallas
hundimiento con presencia de rotacionales por la tcnica de Se recomienda
fisuras en media luna y equilibrio lmite y lleg a la realizar junto con
longitudinales en conclusin de los factores de la ampliacin de la
21 K3+391 1005289 1028122 Occidental
aproximadamente 18 metros, seguridad son aceptables. En va el
esto puede ocurrir por conclusin, las fallas se recubrimiento del
desconfinamiento del talud de la generan por los efectos vallado.
va. erosivos del agua que corre
por el vallado
En este sitio se presenta un
hundimiento con presencia de
fisuras en media luna y Se recomienda
longitudinales en realizar junto con
aproximadamente 10 metros, la ampliacin de la
esto puede ocurrir por va el
desconfinamiento del talud de la recubrimiento del
va o falla por capacidad vallado.
portante del suelo de apoyo de
la estructura de pavimento.
fisuras en media luna y Se recomienda
longitudinales en realizar junto con
aproximadamente 16 metros, la ampliacin de la
esto puede ocurrir por va el
desconfinamiento del talud de la recubrimiento del
va o falla por capacidad vallado.
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Tabla 26. Inventario de sitios inestables y obras de contencin actuales en la calzada occidental
de la Autopista Norte
ANLISIS
SITIO ABSCISA CARRIL DESCRIPCIN MITIGACIN O
N E REALIZADO
CORRECCIN
Construccin de un
muro Berlines con
En este sitio se presentan fisuras en Se realiz modelo de micropilotes de 12
la berma de la calzada occidental estabilidad ante falla metros de
en una longitud aproximadamente rotacional por equilibrio profundidad,
76 metros, esto ocurre debido a lmite, en el que se diametro de 60 cm,
1 K03+743 1005261 1028486 Occidental que el muro de contencin en encontr que la un espaciamiento
concreto que va paralelo a la superficie de falla pasa entre centros de 3
calzada se esta empezando a correr por debajo que la metros en el sentido
o desplazar y por consiguiente cimentacin del muro paralelo a la va y
pierde confinamiento el talud. actual una resistencia a
cortante de 30
toneladas.
Se efectu modelo de
En este sitio se presentan fisuras Desde el punto de
longitudinales debidas a efectos de vista geotcnico no
2 K3+660 1005249 1028403 Occidental rotacionales y se cumple
fatiga sobre la superficie del es necesario tomar
los factores de seguridad
pavimento. medidas
exigidos
Se efectu modelo de
Desde el punto de
Se presentan fisuras longitudinales estabilidad ante fallas
vista geotcnico no
3 K03+426 1005217 1028171 Occidental en la va debido a la fatiga propia rotacionales y se cumple
es necesario tomar
de la operacin de la va los factores de seguridad
medidas
exigidos
Se efectu modelo de
Desde el punto de
Se presentan fisuras longitudinales estabilidad ante fallas
vista geotcnico no
4 K03+323 1005201 1028070 Occidental en la va debido a la fatiga propia rotacionales y se cumple
es necesario tomar
de la operacin de la va los factores de seguridad
medidas
exigidos
Este sitio presenta en el carril de
acceso a la estacin de servicio
Esso y la berma de la calzada
occidental un hundimiento, con
Se realiza diagnstico de Colocar bordillos que
presencia de fisuras en medial luna
falla con base en las controlen y
5 K02+606 1005088 1027362 Occidental y longitudinales, esto ocurre en
observaciones de conduzcan las aguas
primera instancia por la falta de
recorridos de campo de escorrenta
obras laterales que capten y
conduzcan las aguas de escorrenta
hasta lugares de entrega
apropiados.
En esta zona se presenta sobre la
berma de la calzada occidental
aproximadamente 40 metros, esto
6 K02+449 1005061 1027207 Occidental ocurre en primera instancia por la
falta de obras laterales que capten
y conduzcan las aguas de
escorrenta hasta lugares de
entrega apropiados.
Esta zona presenta en la berma de
la calzada occidental, fisuras
longitudinales entre 30 y 60 metros
aproximadamente, esto ocurre en
7 K02+265 1005032 1027025 Occidental primera instancia por la falta de
conduzcan las aguas de escorrenta
hasta lugares de entrega
apropiados.
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ANLISIS
N E REALIZADO
CORRECCIN
En este sitio se presenta en la
calzada occidental un leve Se efectu modelo de En carril interno se
hundimiento, con presencia de estabilidad ante fallas requiere revestir el
Ambos
8 K01+742 1004954 1026508 fisuras longitudinales, esto puede rotacionales y se cumple vallado y en el
costados
ser causado por desconfinamiento los factores de seguridad externo la colocacin
del talud de la va en ambos exigidos de bordillo
costados.
En esta zona existe en la actualidad
un muro de contencin construido
en gaviones de tres metros de alto
por aproximadamente 110 de El muro est en buen Mantenimiento
9 K01+603 1004931 1026371 Occidental
longitud, el cual sirve de apoyo al estado rutinario
talud del costado occidental de la
va. En este sitio no hay ningun
problema de estabilidad.
hundimiento en la calzada
Construccin de un
occidental de la Autopista Norte con
Se realiz modelo de muro Berlines con
una extensin e 60 metros en su
estabilidad ante falla micropilotes de 3
carril de baja y la berma, debido a
rotacional por equilibrio metros de
una falla rotacional, de la cual se
lmite, en el que se profundidad,
puede decir que es ocasionada por
10 K01+492 1004911 1026262 Occidental encontr que la diametro de 60 cm,
una zanja o vallado que hay entre
superficie de falla pasa un espaciamiento
la calzada y un cultivo de flores. A
por debajo de la entre centros de 3
pesar que hay un muro de gaviones
cimentacin del muro metros y una
los cuales sirven para darle
actual. resistencia a cortante
contencin al terrapln de la va, la
de 30 toneladas.
falla se presume pasa por debajo
de estos.
En este sitio se presenta un muro
de contencin construido en
gaviones de aproximadamente 250
metros de longitud y 3 metros de
El muro est en buen Mantenimiento
11 K00+577 1004728 1025368 Occidental alto en el costado occidental de la
estado rutinario
calzada, el cual le da estabilidad al
talud de la va. En la actualidad no
se evidencia algun problema de
estabilidad en este sector.
En este sitio se encuentra un muro
de contecin en concreto en el
costado oriental de la calzada
(separador) de longitud aproximada
55 metros, el cual sirve para El muro est en buen Mantenimiento
12 K01+017 1004837 1025792 Oriental
contener o darle confinamiento a la estado rutinario
estructura del pavimento del
retorno ubicado en cercanias del
peaje los Andes. El muro se
encuentra en buen estado.
Este sitio presenta fisuras
transversales y longitudinales en el
Se efectu modelo de
carril de alta velocidad de la calzada
occidental en una longitud de 20 Revestimiento del
13 K01+611 1004944 1026377 Oriental rotacionales y se cumple
metros, esto ocurre por Vallado
desconfinamiento del talud de la va
exigidos
debido al arrastre de partculas en
el vallado.
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S.A.
ANLISIS
N E REALIZADO
CORRECCIN
En este sitio se encuentra en el
(separador), una pantalla de pilotes
de madera de longitud aproximada
20 metros, los cuales se presume
se colocaron para cortar la falla que
se presenta en esta zona y darle Se efectu modelo de
confinamiento a la estructura de estabilidad ante fallas
Revestimiento del
14 K02+914 1005152 1027663 Oriental pavimento. Se evidencia que se rotacionales y se cumple
Vallado
reparch la zona la cual presenta los factores de seguridad
un hundimiento leve en el carril de exigidos
alta velocidad y fisuramiento. Esto
ocurre por desconfinamiento del
talud de la va a casusa del arrastre
de partculas que genera el vallado
desprotegido que corre paralelo a la
calzada.
En este sitio se encuentra en el
(separador), una pantalla de pilotes
de madera de longitud aproximada
40 metros, los cuales se presume
se colocaron para cortar la falla que
se presenta en esta zona y darle Se efectu modelo de
confinamiento a la estructura de estabilidad ante fallas
Revestimiento del
15 K02+940 1005154 1027690 Oriental pavimento. Se evidencia que se rotacionales y se cumple
Vallado
reparch esta zona la cual presenta los factores de seguridad
un hundimiento leve en el carril de exigidos
alta velocidad y fisuramiento. Esto
ocurre por desconfinamiento del
talud de la va a casusa del arrastre
de partculas que genera el vallado
desprotegido que corre paralelo a la
calzada.
Las fichas de cada sitio mencionado en la tabla anterior se presentan en el Anexo 7, en el

cual contiene tambin los diagnsticos de falla y los modelos de estabilidad realizados.
7.1.6 Prediseo de obras geotcnicas para la ampliacin y proteccin del

acueducto
Dentro de las obras que se pre-dimensionaron para los trabajos sobre la Autopista Norte se
destaca por ejemplo un muro Berlins de confinamiento de los terraplenes de tal modo que
en lugares crticos otorguen estabilidad a la estructura de pavimento sea asumida por la
mencionada estructura. Se consideran lugares crticos las zonas de la va proyectada cercanas
al canal de evacuacin de aguas ubicado en el separador, o los tramos donde las obras de
intervencin violan la franja de espacio a respetar a cada lado de la tubera Tibitoc.
Es importante aclarar, teniendo en cuenta que los muros de tipo Berlins por lo general se
usan con un carcter temporal, que para el caso particular de la Autopista Norte stos se
emplearn de manera permanente durante el periodo de vida til del proyecto. La afirmacin
Pg. 100 de 159

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S.A.
expuesta anteriormente se fundamenta en que al ser en este caso los elementos constitutivos
del muro elaborados en concreto reforzado su durabilidad se encuentra garantizada.
El sistema de muro berlins est conformado por dos elementos bsicamente, ambos de
concreto reforzado, una pantalla que se encarga de confinar lateralmente el relleno vial, y la
cimentacin relativamente profunda funge interrumpiendo la superficie de falla rotacional que
se pueda presentar.
Figura 60. Esquema de muro Berlins. Fuente propia.
Para el predimensionamiento se tuvo en cuenta las condiciones del terreno natural, y

lgicamente, la altura de los llenos. Especficamente el predimensionamiento de los
elementos de retencin mencionados se realiz con la seccin transversal ms crtica tanto
en la calzada oriental como en la occidental. Teniendo en cuenta las caractersticas expuestas
acerca de la configuracin geomtrica y el funcionamiento del muro propuesto, se
recomienda que en la Fase III de los Estudios y Diseos se compruebe que las deformaciones
horizontales del sistema de contencin no superen valores intolerables para la operacin de
la va.
7.1.6.1 Calzada oriental

El sistema de confinamiento de muro berlins para la calzada oriental debe ser implementado
entre las abscisas K0+220 y K0+460. La seccin de anlisis se ubica en K0+390 dado que es
considerada crtica porque presenta la mayor altura de relleno.
La disposicin de los micropilotes del muro Berlins en la calzada oriental utilizada para los
anlisis de estabilidad es: micropilotes separados 2 metros en sentido longitudinal, 6.5 metros
Pg. 101 de 159

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S.A.
de largo y una resistencia ante esfuerzos cortantes de 50 toneladas. En la figura siguiente se

muestra el modelo analizado para condiciones estticas y seudo-estticas.
(a)
(b)
Figura 61. Estabilidad muro Berlins calzada oriental (a) Anlisis esttico (b) Anlisis seudo-
esttico. Fuente propia.
Pg. 102 de 159

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Los factores de seguridad obtenidos en los anlisis anteriores, indican que el sistema
propuesto presenta factores de seguridad mayores a los mnimos establecidos por la NSR-
10. Por lo cual el modelo se considera satisfactorio.
7.1.6.2 Calzada Occidental

El sistema de confinamiento descrito para la calzada occidental debe ser implementado entre
las abscisas K1+360 y K1+720. La seccin de anlisis utilizada se ubica en K1+510.
La disposicin de los micropilotes del muro Berlins en la calzada occidental es: micropilotes
separados 3 metros en sentido longitudinal, 13 metros de largo y una resistencia ante
esfuerzos cortantes de 30 toneladas. En la figura siguiente se muestra el modelo analizado
para condiciones estticas y seudo-estticas.
Pg. 103 de 159

PROMESA DE
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S.A.
(a)
(b)
Figura 62. Estabilidad muro Berlins calzada occidental. Estabilidad muro Berlins (a) Anlisis
esttico (b) Anlisis seudo-esttico. Fuente propia.
7.1.7 Propuestas de solucin por condiciones especiales del subsuelo y obras

notables
7.1.7.1 Condiciones especiales del subsuelo

Otro aspecto relacionado con la baja consistencia de los suelos de subrasante y su respuesta
ante las nuevas cargas que genera las obras de ampliacin de la Autopista Norte, estn
Pg. 104 de 159

PROMESA DE
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S.A.
relacionadas con el asentamiento por consolidacin que presentara la regin afectada por la
sobrecarga.
La tabla que se muestra a continuacin representa la memoria de clculo de los
asentamientos que tericamente se presentaran a lo largo del tiempo si no se toma ninguna
medida para mejorar el terreno. Como se puede apreciar en la parte final de dicha tabla los
asentamientos estaran cercanos a los 10 cm.
Tabla 27. Estimacin asentamientos por consolidacin. Sin mejoramiento del terreno
Profundidad [m] Parmetros Esfuerzos [kPa] Incremento de carga

Asentamiento
por
Material '
zi zf zprom z 'z OCR z [kPa] consolidacin
[kN/m3] [kN/m3] [m]
0,00 0,50 0,25 0,50 20,00 20,00 10,00 10,0 53,33 0,0000
Qa
0,50 1,00 0,75 0,50 20,00 20,00 10,00 10,0 48,00 0,0000
1,00 1,50 1,25 0,50 14,2 14,24 7,12 5,0 43,64 0,0073
1,50 2,00 1,75 0,50 14,2 4,24 2,12 5,0 40,00 0,0058
2,00 2,50 2,25 0,50 14,2 4,24 2,12 4,0 36,92 0,0048
2,50 3,00 2,75 0,50 14,2 4,24 2,12 4,0 34,29 0,0050
3,00 3,50 3,25 0,50 14,2 4,24 2,12 3,8 32,00 0,0047
3,50 4,00 3,75 0,50 14,2 4,24 2,12 3,5 30,00 0,0041
4,00 4,50 4,25 0,50 14,2 4,24 2,12 3,0 28,24 0,0035
4,50 5,00 4,75 0,50 14,2 4,24 2,12 3,0 26,67 0,0034
Qlc21 5,00 5,50 5,25 0,50 14,2 4,24 2,12 2,5 25,26 0,0032
5,50 5,95 5,73 0,45 14,2 4,24 1,91 2,5 24,12 0,0027
5,95 6,50 6,23 0,55 14,2 4,24 2,33 2,4 22,86 0,0030
6,50 7,00 6,75 0,50 14,2 4,24 2,12 2,4 21,82 0,0025
7,00 7,50 7,25 0,50 14,2 4,24 2,12 2,3 20,87 0,0023
7,50 8,00 7,75 0,50 14,2 4,24 2,12 2,3 20,00 0,0021
8,00 8,50 8,25 0,50 14,2 4,24 2,12 2,2 19,20 0,0019
8,50 9,00 8,75 0,50 14,2 4,24 2,12 2,2 18,46 0,0018
9,00 9,50 9,25 0,50 14,2 4,24 2,12 2,1 17,78 0,0017
9,50 10,00 9,75 0,50 15,32 5,32 2,66 2,1 17,14 0,0015
10,00 10,50 10,25 0,50 15,32 5,32 2,66 2,0 16,55 0,0014
10,50 11,00 10,75 0,50 15,32 5,32 2,66 2,0 16,00 0,0013
11,00 11,50 11,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,9 15,48 0,0013
11,50 12,00 11,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,9 15,00 0,0012
12,00 12,50 12,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,8 14,55 0,0011
12,50 13,00 12,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,8 14,12 0,0010
13,00 13,50 13,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,7 13,71 0,0010
13,50 14,00 13,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,7 13,33 0,0009
Qlc22 14,00 14,50 14,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,6 12,97 0,0009
14,50 15,00 14,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,6 12,63 0,0008
15,00 15,50 15,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,5 12,31 0,0008
15,50 15,95 15,73 0,45 15,32 5,32 2,39 1,5 12,03 0,0007
15,95 16,50 16,23 0,55 15,32 5,32 2,93 1,5 11,71 0,0008
16,50 17,00 16,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,4 11,43 0,0007
17,00 17,50 17,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,4 11,16 0,0007
17,50 18,00 17,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,4 10,91 0,0006
18,00 18,50 18,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,4 10,67 0,0006
18,50 19,00 18,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,3 10,43 0,0006
Pg. 105 de 159

PROMESA DE
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Profundidad [m] Parmetros Esfuerzos [kPa] Incremento de carga

Asentamiento
por
Material '
[kN/m3] [kN/m3] [m]
19,00 19,50 19,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,3 10,21 0,0005
19,50 20,00 19,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,3 10,00 0,0005
20,00 20,50 20,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,3 9,80 0,0005
20,50 21,00 20,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,2 9,60 0,0005
21,00 21,50 21,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,1 9,41 0,0005
Asentamiento total 0,0802
Tomando como premisa que asentamientos en el terrapln de aproximadamente 8 cm son

inconvenientes desde todo punto de vista, se propone la instalacin de pilotines con 50 cm
de dimetro y 7 metros de longitud instalados en forma de cuadricula con una separacin de
3 m en sentido paralelo al eje de la va y 1,8 metros transversal a sta. La capacidad de
dichos elementos se muestra en la Figura 63.
Figura 63. Capacidad portante de pilotines de estabilizacin. Fuente propia.
En el cuadro que se presenta a continuacin est la estimacin de los nuevos montos de

asentamientos por consolidacin que sufrira la subrasante de la Autopista Norte luego de
construida la ampliacin de la calzada, pero tambin, de haber mejorado la capacidad de
soporte del terreno tras la materializacin de los pilotines. Como se aprecia al final de la
tabla, los asentamientos se reducen a aproximadamente 2,5 cm.
Tabla 28. Estimacin asentamientos por consolidacin luego de colocar pilotines.
Pg. 106 de 159

PROMESA DE
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Profundidad [m] Parmetros Esfuerzos [kPa] Incremento de carga Asentamiento

por
Material '
[kN/m3] [kN/m3] [m]
0,00 0,50 0,25 0,50 20,00 20,00 10,00 10,0 13,33 0,0000
Qa
0,50 1,00 0,75 0,50 20,00 20,00 10,00 10,0 12,00 0,0000
1,00 1,50 1,25 0,50 14,2 14,24 7,12 5,0 10,91 0,0026
1,50 2,00 1,75 0,50 14,2 4,24 2,12 5,0 10,00 0,0020
2,00 2,50 2,25 0,50 14,2 4,24 2,12 4,0 9,23 0,0016
2,50 3,00 2,75 0,50 14,2 4,24 2,12 4,0 8,57 0,0016
3,00 3,50 3,25 0,50 14,2 4,24 2,12 3,8 8,00 0,0015
3,50 4,00 3,75 0,50 14,2 4,24 2,12 3,5 7,50 0,0013
4,00 4,50 4,25 0,50 14,2 4,24 2,12 3,0 7,06 0,0011
4,50 5,00 4,75 0,50 14,2 4,24 2,12 3,0 6,67 0,0010
Qlc21 5,00 5,50 5,25 0,50 14,2 4,24 2,12 2,5 6,32 0,0010
5,50 5,95 5,73 0,45 14,2 4,24 1,91 2,5 6,03 0,0008
5,95 6,50 6,23 0,55 14,2 4,24 2,33 2,4 5,71 0,0009
6,50 7,00 6,75 0,50 14,2 4,24 2,12 2,4 5,45 0,0007
7,00 7,50 7,25 0,50 14,2 4,24 2,12 2,3 5,22 0,0006
7,50 8,00 7,75 0,50 14,2 4,24 2,12 2,3 5,00 0,0006
8,00 8,50 8,25 0,50 14,2 4,24 2,12 2,2 4,80 0,0005
8,50 9,00 8,75 0,50 14,2 4,24 2,12 2,2 4,62 0,0005
9,00 9,50 9,25 0,50 14,2 4,24 2,12 2,1 4,44 0,0005
9,50 10,00 9,75 0,50 15,32 5,32 2,66 2,1 4,29 0,0004
10,00 10,50 10,25 0,50 15,32 5,32 2,66 2,0 4,14 0,0004
10,50 11,00 10,75 0,50 15,32 5,32 2,66 2,0 4,00 0,0004
11,00 11,50 11,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,9 3,87 0,0003
11,50 12,00 11,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,9 3,75 0,0003
12,00 12,50 12,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,8 3,64 0,0003
12,50 13,00 12,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,8 3,53 0,0003
13,00 13,50 13,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,7 3,43 0,0003
13,50 14,00 13,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,7 3,33 0,0002
14,00 14,50 14,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,6 3,24 0,0002
14,50 15,00 14,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,6 3,16 0,0002
15,00 15,50 15,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,5 3,08 0,0002
Qlc22
15,50 15,95 15,73 0,45 15,32 5,32 2,39 1,5 3,01 0,0002
15,95 16,50 16,23 0,55 15,32 5,32 2,93 1,5 2,93 0,0002
16,50 17,00 16,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,4 2,86 0,0002
17,00 17,50 17,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,4 2,79 0,0002
17,50 18,00 17,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,4 2,73 0,0002
18,00 18,50 18,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,4 2,67 0,0002
18,50 19,00 18,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,3 2,61 0,0001
19,00 19,50 19,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,3 2,55 0,0001
19,50 20,00 19,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,3 2,50 0,0001
20,00 20,50 20,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,3 2,45 0,0000
20,50 21,00 20,75 0,50 15,32 5,32 2,66 1,2 2,40 0,0000
21,00 21,50 21,25 0,50 15,32 5,32 2,66 1,1 2,35 0,0001
Asentamiento total 0,024
Pg. 107 de 159

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7.1.7.1.1 Presencia de estratos orgnicos en frente del club Bellavista de Colsubsidio

Entre la abscisa K0+530 a K0+800 del perfil geolgico geotcnico se registr un estrato de
materia orgnica de 7,50 m que fue encontrado en la perforacin S-AN-6. La longitud de este
estrato fue estimada a partir de las lneas de refraccin ssmica 5 y 6 cada una con 115 m de
longitud (Vase Figura 64).
De acuerdo a los ensayos de laboratorio ejecutados sobre las muestras extradas de la
perforacin S-AN-6, el estrato de materia orgnica (Qma) localizado en este sector tiene una
clasificacin USCS de CH (Arcilla de alta plasticidad) y presenta humedades naturales que
varan desde 89,10% a 498% e ndices de plasticidad que entre 115,6% y 395,20%;
adicionalmente presenta una resistencia a la compresin entre 23,7 kPa y 55,1kPa y una
relacin de vacos de 7,24.
Los resultados anteriormente nombrados nos indican que estamos frente a un suelo
altamente compresible con un potencial de expansin muy alto, (Vase Tabla 29) y con muy
baja capacidad portante. Lo anterior se va a ver reflejado en valores de asentamientos muy
altos en los terraplenes proyectados para la ampliacin de la va, razn por la cual se hace
necesario plantear medidas especiales para contrarrestar dichos efectos.
Pg. 108 de 159

PROMESA DE
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S.A.
Figura 64. Detalle del perfil geolgico geotcnico Autopista Norte entre las abscisas K0+400 a
K0+900. Fuente: Propia
Tabla 29 Clasificacin de suelos expansivos Fuente: Tabla H.9.1-1 NSR-10
Pg. 109 de 159

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S.A.
La longitud y el espesor de este estrato hace que plantear su remocin y reemplazo resulte
en un costo muy alto para el proyecto, razn por la cual se consultaron nuevas metodologas
de diseo que nos permitieran colocar un terrapln de altura mxima de 2,70 m sobre el
estrato de Qma sin generar asentamientos diferenciales muy altos.
Por lo anterior, se plante el uso de un relleno aligerado con un material de peso unitario
muy bajo que transmita la menor carga posible al suelo de fundacin, en este caso el material
a utilizar son los geobloques que corresponden a bloques de poliestireno expandido de alta
densidad, estas unidades son estructuralmente estables, inertes y ambientalmente seguras.
La mayor ventaja que tienen los geobloques es que a pesar de su bajo peso, que es entre 20
y 30 kg/m3, ofrecen una resistencia a la compresin 1 kg/cm2 al 5% o menos de deformacin.
Este mtodo constructivo se basa en equilibrar las cargas del terrapln, reemplazando el
material de relleno muy pesado por bloques de Poliestireno Expandido, procurando que sea
nicamente el peso de la estructura de pavimento lo que acte sobre el terreno blando (Vase
Figura 65).
Figura 65 Esquema de terrapln con uso de geobloques

FUENTE: www.geobloques.com
La construccin del terrapln se inicia con la colocacin de un relleno seleccionado para

mejorar y nivelar la subrasante, luego se realiza la colocacin trabada y de manera sucesiva
de geobloques de 1,0 m de ancho, 3,0 m de largo y 0,50 m de espesor, las unidades deben
unirse mediante grapas metlicas galvanizadas resistentes a la corrosin. Luego se debe
fundir una losa de concreto reforzado de 10,0 cm de espesor con el fin de distribuir
uniformemente los esfuerzos a compresin a los cuales van a estar sometidos los geobloques.
Finalmente se construye la estructura de pavimento correspondiente.
Pg. 110 de 159

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S.A.
Figura 66 Fotografa de construccin de un relleno con geobloques.

FUENTE: Brochure geobloques. www.geobloques.com
Los asentamientos por consolidacin que presenta el perfil de suelo en la zona entre la abscisa
K0+530 a K0+800 cuando el terrapln se compone de relleno convencional son de
aproximadamente 11,40 cm. Mientras que con el uso de los geobloques es de tan solo
2,70 cm. Los clculos correspondientes se encuentran en el Anexo 5. Memorias de Clculo.
La referencia de geobloques utilizada para realizar el diseo es la EPS22 cuyas caractersticas
de acuerdo a la ASTM D6817 son las dadas en la siguiente tabla.
Tabla 30. Propiedades del EPS22. Fuente ASTM D6817
Propiedad y unidades
Densidad, kg/m3 21,6
Esfuerzo de compresin mnimo al 1% de deformacin, kPa 50
Esfuerzo a flexin mnimo, kPa 276
ndice de oxigeno mnimo 24,0
7.1.7.2 Obras Notables

Por otro lado, la intervencin de la Autopista Norte tiene dentro de sus obras de mayor
importancia de tres nuevos puentes peatonales ubicados en las abscisas K0+730, K1+990 y
K2+240. Los nomogramas de capacidad portante para cada uno de stos se muestran en las
figuras que presentan a continuacin y en el Anexo 5. Memorias de Clculo.
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Figura 67. Capacidad portante para puente peatonal K0+730. Fuente propia.
Figura 68. Capacidad portante para puentes peatonales K1+990 y K2+240. Fuente propia.
Pg. 112 de 159

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7.2 CONECTANTE HATOGRANDE
7.2.1 Campaa de exploracin geotcnica

La campaa de exploracin geotcnica adelantada en la Conectante Hatogrande, fue en cierto
modo similar a lo ejecutado para conocer las caractersticas geotcnicas de la Autopista Norte
en lo referente a la realizacin de sondeos mecnicos y piezoconos, no obstante, se
diferencian en el tipo de pruebas ssmica, debido a que en la Conectante Hatogrande dichos
ensayos consistieron en tcnicas REMI con una extensin en superficie de 220 metros en
promedio.
En lo concerniente a sondeos mecnicos se complet un total de tres, dos de ellos de 20
metros y uno de 40. Los piezoconos practicados tambin totalizan tres, que al igual que en
caso de las perforaciones mecnicas son uno de 40 metros y dos de 20.
Las pruebas geofsicas de la Conectante Hatogrande consistieron en el extendido de dos
cableados con gefonos, cada uno de 220 metros de longitud.
labores de perforacin mecnica.
Tabla 31. Localizacin y profundidad de sondeos mecnicos Conectante Hatogrande.
Coordenadas
Norte Este
S-HG-1 20 1035916,7 1008497,1
S-HG-2 20 1036532,9 1008005,2
S-HG-3 40 1036859,1 1007518,7
Con el mismo propsito informativo, la tabla que aparece a continuacin publica las
caractersticas de los piezoconos.
Tabla 32. Localizacin y profundidad de piezoconos Conectante Hatogrande.
Coordenadas
Piezocono Profundidad (m)
Norte Este
PZ-HG-1 20 1035886,5 1008642,2
PZ-HG-2 20 1036102,4 1008286,7
PZ-HG-3 40 1036703,2 1007518,7
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El siguiente cuadro contiene la informacin de la localizacin en la cual se practic las pruebas

REMI en la Conectante Hatogrande y la extensin que alcanz la serie de gefonos receptores
de onda.
Tabla 33. Localizacin y longitud abarcada por pruebas REMI.
Geofsica Norte ini. Este ini. Norte fin Este fin Longitud (m)
HG-L1 1007788 1036686 1007971 1036564 220
HG-L2 1008127 1036387 1008234 1036195 220
Con el fin de dar un mayor detalle, sobre todo a la ubicacin relativa de los trabajos de
exploracin de suelos en la Conectante Hatogrande, la figura que se muestra enseguida
contiene la fotografa area de la zona con el trazado esquemtico del proyecto vial y la
ubicacin de los sondeos, piezoconos y lneas ssmicas.
Figura 69. Fotografa area de la Conectante Hatogrande. Fuente propia.
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7.2.2 Caracterizacin geotcnica

Como punto de partida para la definicin de las unidades geotcnicas de la Conectante
Hatogrande se tom los ambientes geolgicos generadores de suelos, estos se mencionan
en el cuadro que se presenta a continuacin.
Tabla 34, Entornos geolgicos primarios para Conectante Hatogrande.

Descripcin
geolgico
Qa Relleno Antrpico
Qal Suelo Aluvial
Qlc Suelo Lacustre
Por otra parte, luego de realizado el anlisis de caracterizacin geotcnica desde el punto de
vista de la composicin fsica y las caractersticas mecnicas de los materiales que componen
el subsuelo de la Conectante Hatogrande, se lleg a dividir las unidades geolgicas en las
categoras geomecnicas que se muestran en el cuadro siguiente.
Tabla 35, Unidades geotcnicas para Conectante Hatogrande.

Descripcin
geolgico
Qa Relleno Antrpico
Arenas aluviales de compacidad
Qal11 predominante Medianamente Densa, y
en menos proporcin Muy Floja a Floja.
Arenas aluviales de compacidad Densa
Qal12
a Muy Densa.
Suelos aluviales cohesivos de
Qal21
consistencia Moderadamente Firme.
Suelos aluviales cohesivos de
Qal22 consistencia predominantemente Firme
y menor medida Muy Firme a Duro.
Suelos lacustres cohesivos de
Qlc21
consistencia Muy Blanda.
El tratamiento estadstico efectuado para las principales pruebas de campo y ensayos de

laboratorio se muestra de manera resumida en el siguiente cuadro.
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Tabla 36. Estadstica de resultados para Conectante Hatogrande.
Unidad Geotcnia Qa Qma Qal11 Qal12 Qal21 Qal22 Qlc21

Mn 13 3 8 32 3 10 0
N60 Mx - 9 29 76 8 49 -
Prom 13 11 17 50 7 19 0
Mn 37,9 25,4 35,6 65,1
LL (%) Mx 165,9 184,9 73,4 70,7
Prom 101,9 76,77 50,46 67,9
Mn 22,7 10,3 17,8 19,9
LP (%) Mx 97,3 120,5 52,6 42,9
Prom 60 42,04 26,89 31,4
Mn 15,2 5,3 15,2 22,2
IP (%) Mx 68,6 64,4 34,4 50,8
Prom 41,9 34,73 23,57 36,5
Mn 0 0 0 0 0 0
Gravas (%) Mx - 21,2 - - - -
Prom 0 3,53 0 0 0 0
Mn 0,6 47,4 71,1 0 1,3 0,8
Arenas (%) Mx 1,3 88,4 81,4 43,7 33,3 2,2
Prom 0,95 73,6 75,13 13,3 15,84 1,5
Mn 98,7 11,6 18,6 53,3 66,7 99,2
Finos (%) Mx 99,4 31,4 27,8 100 98,7 97,8
Prom 99,05 22,87 23,38 86,7 84,16 98,5
Contenido de Mn 22,1 3,7 0,2
materia Mx 45,8 - -
orgnica (%) Prom 33,95 3,7 0,2
Peso unitario Mn 14,2 17,8 20 15,13 16 20,63
hmedo Mx 18,89 20,1 20,2 17,74 19,3
(kN/m3) Prom 16,5 19,33 20,08 16,62 18,39 20,63
Mn 9,87 8,1 17,53
Peso unitario
Mx 12,8 14,7
seco (kN/m3)
Prom 10,9 12,16 17,53
Resistencia a Mn 66,8 137,4
la compresin, Mx - -
qu (kPa) Prom 66,8 137,4
Mn 5 16 64
Cohesin, c
Mx 19 31
(kPa)
Prom 12 24,25 64
ngulo de Mn 18,4 18 36,57
friccin () Mx 24,51 30
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Unidad Geotcnia Qa Qma Qal11 Qal12 Qal21 Qal22 Qlc21

Prom 21 25 36,57
Apoyados en diversos criterios para la seleccin de parmetros geotcnicos representativos

de las unidades de suelo identificadas en la Conectante Hatogrande, tales como los valores
recomendados en la literatura tcnica, la estimacin indirecta mediante la aplicacin de
correlaciones y el anlisis estadstico de los ensayos; a continuacin se presenta la definicin
de las magnitudes de los materiales de la Conectante Hatogrande.
Tabla 37. Estimacin de parmetros representativos para Conectante Hatogrande (I)

Parmetro
U.G. Peso unitario (kN/m3) Resistencia a la compresin, qu (kPa)
Lit. Dis. SPT Lit. Dis.
Qa 17,5 - 21,0 20,00 NA NA NA
Qma 15,5 - 18,5 16,50 300,50 200 - 400 200
Qal11 18,0 - 21,0 19,00 NA NA NA
Qal12 19,0 - 22,0 20,00 NA NA NA
Qal21 18,0 - 21,0 16,60 205,22 100 - 200 137
Qal22 18,0 - 21,0 18,40 269,80 200 - 400 300
Qlc21 16,5 - 20,0 15,00 - 25 - 50 50
Tabla 38. Estimacin de parmetros representativos para Conectante Hatogrande (II)

Parmetro
Cohesin efectiva ngulo de Friccin
U.G. Mdulo de elasticidad (kPa)
(kPa) efectivo ()
Lit. Dis. SPT Lit. Dis. Correlaciones Lit. Dis.
Qa 50 -100 50 29,24 28 - 35 28 8960 5000 - 20000 13140
Qma 20 30 30 - 18 - 26 18 5100 4000 - 8000 4000
Qal11 14 50 20 30,54 25 - 32 30 10035 10000 - 20000 15000
Qal12 20 50 25 38,96 32 - 40 36 14490 10000 - 29000 20000
Qal21 20 72 20 - 20 - 28 21 3900 8000 - 19000 8000
Qal22 20 72 50 - 24 - 32 25 7500 8000 - 19000 9000
Qlc21 20 45 20 - 12 - 20 14 - 2000 - 15000 2000
7.2.3 Perfil geolgico geotcnico

El perfil estratigrfico de la Conectante Hatogrande responde de modo relativamente cercano
a los conceptos de sedimentologa para los depsitos de origen aluvial.
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Como se puede observar en la figura siguiente (Vase con mayor detalle en el Anexo 4), el
perfil est conformado por abundantes intercalaciones de arenas y suelos finos, cuyas
secciones transversales reflejan el aumento del tamao de grano promedio a medida que nos
profundizamos y/o nos acercamos a su medio de transporte principal, que para este caso
particular lo constituye el Ro Bogot.
Para resaltar, tenemos aspectos como la presencia en los metros ms superficiales del
subsuelo de un material con caractersticas lacustres entre la abscisa K0+000 y K0+400,
estratos errticos de material muy orgnico con espesor y extensin longitudinal de poca
entidad, rellenos antrpicos conformados por los jarillones del Ro Bogot y el terrapln de la
va frrea, y la presencia del nivel de aguas freticas entre 1 y 5 metros con respecto a la
cota del terreno.
Figura 70. Perfil geotcnico Conectante Hatogrande. Fuente propia.
7.2.4 Inventario de obras de drenaje

La tabla que se presenta a continuacin resume las obras de drenaje menores de la
Conectante Hatogrande.
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Tabla 39. Inventario de obras menores de Hatogrande.
CANTIDADES HIDRULICAS DE OBRA HATOGRANDE

ABSCISA DESCRIPCIN DIMENSIONES CAN Un LONGITUD (m)
k0+550 Alcantarilla 0,9 1,00 un 38
k0+970 Box Culvert 2.0 x 2.0 1,00 un 38
k1+215 Box Culvert 2.0 x 2.0 1,00 un 38
7.2.5 Prediseo de obras geotcnicas para la proteccin del acueducto

Para el paso de la va en terrapln de la Conectante Hatogrande sobre la tubera de Tibitoc
en la abscisa k0+200, se consider las obras que desde hace ya algn tiempo han venido
siendo implementadas para stos mismos casos por parte de la concesin Devinorte y que
cuentan con el aval oficial de la Empresa de Acueducto. En la figura siguiente se presenta el
tipo de proteccin que se plantea, y como complemento al documento que sirve como
catlogo de obras de proteccin para las tuberas suscrito entre el acueducto y la Concesin
Vial Devinorte se presenta en el Anexo 8. Catlogo de obras aprobadas por el acueducto.
Figura 71. Proteccin tubera Tibitoc. Fuente: Catlogo de obras aprobadas por el acueducto
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7.2.6 Propuestas se solucin por obras notables

En la Conectante Hatogrande, para destacar, se tiene proyectado construir dos puentes
vehiculares. El primero sirve para salvar el obstculo que representa el Ro Bogot para el
alineamiento de la va proyectada; su carta de diseo y seccin de anlisis se encuentra en
la siguiente figura.
Figura 72. Capacidad portante de puente en K1+300. Fuente propia.
Con base en el nomograma anterior se sugiere colocar pilotes de 27 metros de profundidad

y 0.8 metros de dimetro; con lo cual se alcanza una capacidad de 200 Ton.
La segunda zona de ponteadero se ubica por encima de la Variante Cajic y es propicia para
la conexin e intercambio de los viajeros entre una y otra de dichas carreteras. En la figura
que se presenta a continuacin tenemos la seccin de anlisis y el nomograma de capacidad
portante.
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Figura 73. Capacidad portante de puente en K1+700. Fuente propia.
Con base en el nomograma anterior se sugiere colocar pilotes de 23 metros de profundidad

y 0.8 metros de dimetro; con lo cual se alcanza una capacidad de 200 Ton.
7.3 CARRERA SPTIMA
7.3.1 Campaa de exploracin geotcnica

La campaa de exploracin geotcnica adelantada en la Carrera Sptima, diferente a lo
ejecutado en las investigaciones de Autopista Norte y Hatogrande, no contiene trabajos de
perforacin con piezocono debido a que ste tipo de ejecucin se ve restringida en su avance,
entre otros materiales, por suelos de granulometra errtica como los coluviones, los cuales
son predominantes sobre el trazado de Carrera Sptima.
Los trabajos de investigacin in situ se componen de cinco perforaciones mecnicas de 30
metros de profundidad y 4 lneas de ssmicas MASW con extensin de cableado de 115
metros.
labores de perforacin mecnica y el alcance que tuvieron las mismas en profundidad.
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Tabla 40. Coordenadas de perforaciones mecnicas Carrera Sptima.
Coordenadas
Norte Este
S-CS-1 30 1024640,6 1005168,8
S-CS-2 30 1025720,6 1005247,5
S-CS-3 30 1026601,9 1005395,2
S-CS-4 30 1027524,9 1005621,4
S-CS-5 30 1028677,3 1005697,6
La localizacin de los puntos iniciales y finales para el extendido de gefonos y la longitud

del mismo se seala en la tabla que se muestra a continuacin.
Tabla 41. Coordenadas pruebas geofsicas y longitud de cableado.
Geofsica Norte ini. Este ini. Norte fin Este fin Longitud (m)
C7-L1 1005715 1028483 1005755 1028375 115
C7-L2 1005503 1027209 1005476 1027098 115
C7-L3 1005368 1026626 1005371 1026511 115
C7-L4 1005086 1025260 1005087 1025145 115
La figura que se presenta enseguida contiene la ubicacin de los trabajos de exploracin

geotcnica ejecutados en la Carrera Sptima, tanto de perforaciones mecnicas como de
lneas ssmicas.
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Figura 74. Localizacin trabajos de exploracin Carrera Sptima. Fuente propia.
7.3.2 Caracterizacin geotcnica

Los ambientes geolgicos de los suelos y rocas encontrados en el trazado de la Carrera
Sptima se presentan en el cuadro que se muestra a continuacin.
Ac se cuenta con dos condicionantes geolgicos muy fuertes como son la cercana del
proyecto a los cerros orientales de la ciudad y la presencia del cauce activo del Ro Bogot
en el costado occidental de la Carrera Sptima. Estos se erigen como las principales razones
por las cuales el terreno donde se apoya la Carrera Sptima se compone de manera
importante por rocas meteorizadas, depsitos coluviales y suelos lacustres.
Tabla 42. Ambientes geolgicos primarios Carrera Sptima.

Descripcin
geolgico
Qa Relleno Antrpico
Qcc Suelo Coluvial
Qlc Suelo Lacustre
Luego de realizar los anlisis geolgicos correspondientes junto con la revisin de los trabajos
de campo y resultados de laboratorio de manera integral, se defini que en la subrasante y
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laderas de la Carrera Sptima se encuentran los materiales que se listan en el cuadro

siguiente.
Tabla 43. Unidades Geotcnicas de Carrera Sptima.
Descripcin
geolgico
Qa Relleno Antrpico
Suelos granulares de origen coluvial de
Qcc11 compacidad predominantemente Densa
en menor medida Medianamente Densa
Suelos cohesivos de origen coluvial de
Qcc21
consistencia Firme.
Suelos cohesivos de origen coluvial de
Qcc22 consistencia predominantemente Muy
Firme a Duro.
Qlc21 consistencia Moderadamente Firme a
Firme
Suelos residual grado de meteorizacin
Tpb IV
IV
Suelos residual grado de meteorizacin
Tpb III
III
En la siguiente tabla se presenta de manera resumida la estadstica de los ensayos de

laboratorio ms relevantes efectuado sobre las muestras recuperadas en la campaa de
exploracin geotcnica de la Carrera Sptima.
Tabla 44. Compendio de resultados pruebas y ensayos de Carrera Sptima.
Unidad Geotcnica Qa Qma Qcc11 Qcc21 Qcc22 Qlc21 TpbIV TpbIII
Mn 11 10 23 9 16 4 35 >50
N60 Mx 37 39 35 17 37 12 49 >50
Prom 28 19 30 13 22 7 42 >50
Mn 35,00 38,90 NL 32,74 35 61,84 NL NL
LL (%) Mx 109,55 252,22 146,37 88,27 147,34
Prom 72,28 143,16 NL 76,91 53,42 104,09 NL NL
Mn 26,00 23,20 NP 22,74 23 25,19 NP NP
LP (%) Mx 59,81 95,98 72,36 27,43 83,7
Prom 42,91 65,75 NP 42,08 25,14 47,74 NP NP
Mn 9,00 15,69 10 12 36,66
IP (%) Mx 49,75 156,25 74,02 60,84 70,85
Prom 29,38 77,42 34,83 28,80 56,35
Pg. 124 de 159

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Unidad Geotcnica Qa Qma Qcc11 Qcc21 Qcc22 Qlc21 TpbIV TpbIII
Mn 8,00 0,00 0 0 0 0 0 0
Gravas (%) Mx 25,10 - - 1,5 13 2,4 1,2 4
Prom 16,55 0,00 0 0,21 5,00 0,48 0,4 1,29
Mn 47,00 1,10 63,3 0,3 0,6 2,1 78,2 71
Arenas (%) Mx 25,70 14,50 81,2 18,8 18 11,8 91,1 88
Prom 36,35 6,07 75,88 7,89 11,20 5,88 83,43 76,57
Mn 45,00 85,50 18,8 79,7 61 85,8 8,9 12
Finos (%) Mx 49,20 98,90 36,5 99,7 99,4 97,9 20,5 26
Prom 47,10 93,93 25,08 91,90 80,13 93,64 16,13 22,14
Contenido de Mn 5,90 24,17

materia Mx - 85,58
orgnica (%) Prom 5,90 57,56
Peso unitario Mn 14,70 13,90 19,4 13,1 14,6 13,8 19,4 16,4
hmedo Mx 18,60 18,18 19,8 19,6 15,7 15,4 19,6 23
(kN/m3) Prom 16,65 16,29 19,6 16,24 15,15 14,6 19,5 19,7
Mn 9,37 - -
Peso unitario
Mx - 7,7 237
seco (kN/m3)
Prom 9,37 7,7 237
Resistencia a la Mn 194 129 100 - 195

compresin, qu Mx - - 2077 87 543
(kPa) Prom 194 129 907 87 369
Para la eleccin de los parmetros fsicos y mecnicos que representan cada una de las
unidades geotcnicas identificadas en la Carrera Sptima se sigui un procedimiento
comparativo similar al efectuado en la Autopista Norte y la Conectante Hatogrande. El
resultado de dicha labor se resume en las siguientes tablas.
Tabla 45. Seleccin parmetros de diseo Carrera Sptima. (I)
Parmetro
U. G. Peso unitario (kN/m3) Resistencia a la compresin, qu (kPa)
Qa 17,5 - 21,0 20,00 NA NA NA
Qma 15,5 - 18,5 16,29 479,10 200 - 400 129
Qcc11 18,0 - 21,0 20,00 NA NA NA
Qcc21 18,0 - 21,0 18,00 346,34 100 - 200 100
Qcc22 18,0 - 21,0 19,00 543,50 200 - 400 300
Qlc21 16,5 - 20,0 14,60 205,22 25 - 50 87
TbIV 19,0 - 22,5 20,50 NA NA NA
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Parmetro
U. G. Peso unitario (kN/m3) Resistencia a la compresin, qu (kPa)
TpbIII 21,0 - 24,0 21,00 - - -
Tabla 46. Seleccin parmetros de diseo Carrera Sptima. (II)
Parmetro
U. G. Cohesin efectiva (kPa) ngulo de Friccin efectivo () Mdulo de elasticidad (kPa)
Lit. Dis. SPT Lit. Dis. Correlaciones Lit. Dis.
Qa 50 -100 50 33,69 28 - 35 31 10200 5000 - 20000 20000
Qma 20 - 30 30 18 - 26 20 7500 4000 - 8000 7500
Qcc11 14 - 50 40 34,22 25 - 32 32 14400 10000 - 20000 16000
Qcc21 20 - 72 35 20 - 28 22 5700 8000 - 19000 7000
Qcc22 20 - 72 60 20 - 28 27 8400 8000 - 19000 10000
Qlc21 20 - 45 40 12 - 20 18 3900 2000 - 15000 4000
TbIV 50 - 100 80 37,16 32 - 40 34 30800 29000 - 48000 30800
TpbIII 100 - 300 100 40,95 34 - 42 38 41600 35000 - 100000 41600
7.3.3 Perfil geolgico geotcnico

El perfil geotcnico de la Carrera Sptima se caracteriza por presentar tres llamativos
afloramientos de roca a lo largo del tramo en estudio, correspondientes a la imposicin en
altura del paleorelieve.
Los promontorios topogrficos se encuentran entre las abscisas K0+000 y K3+500, siempre
rodeados de suelos producto de la meteorizacin fsica y qumica de las rocas preexistente,
y que posteriormente fueron transportados a los niveles inferiores del relieve configurando
as los depsitos coluviales.
Hacia la abscisa K1+800 se presenta un primer asomo de suelos lacustres sobre las cotas
ms superficiales del terreno, en lo que parece ser un antiguo cuerpo de agua que
proveniente de la parte alta de los cerros orientales.
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Figura 75. Perfil geotcnico de Carrera Sptima (parte 1). Fuente propia.
A partir de la abscisa K3+500 y hasta finalizar el trazado vial se presenta una configuracin
ms regular de materiales, conservando la secuencia de tener suelos coluviales en la parte
superior apoyados en profundidad sobre suelos de tipo lacustres.
Otra importante caracterstica del perfil geotcnico radica en la presencia de rocas
meteorizadas en tres grados, se refiere al nivel II, III y IV.
Figura 76. Perfil geotcnico de Carrera Sptima (parte 2). Fuente propia.
Los estratos de materia orgnica hallados en los cuaternarios de la Carrera Sptima tienen
una importante continuidad longitudinal, ms no as un espesor de gran magnitud.
7.3.4 Inventario de obras hidrulicas

La tabla siguiente contiene el inventario de obras de drenaje menores de la Carrera Sptima.
Pg. 127 de 159

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Tabla 47. Inventario obras de drenaje menores Carrera Sptima.
CANTIDADES HIDRULICAS DE OBRA CARRERA 7

ABSCISA DESCRIPCIN DIMENSIONES CAN UM LONGITUD (m)
K0+438,00 Box Culvert 1,0 x 1,0 1,00 UN 14,3
K0+584,00 Box Culvert 1,0 x 1,0 1,00 UN 14,3
K0+741,20 Box Culvert 3,15 x 1,5 1,00 UN 14,3
K1+242,40 Alcantarilla 0,90 1,00 UN 14,3
K1+438,00 Box Culvert 1,0 x 1,0 1,00 UN 14,3
K1+732,30 Box Culvert 2,0 x 1,0 1,00 UN 18,85
K2+040,15 Box Culvert 1,0 x 1,0 1,00 UN 22,4
K2+198,00 Box Culvert 1,0 x 1,0 1,00 UN 14,3
K2+469,60 Box Culvert 3,0 x 1,0 1,00 UN 14,3
K3+236,00 Box Culvert 1,0 x 1,0 1,00 UN 14,3
K3+998,00 Box Culvert 2,0 x 1,0 1,00 UN 14,3
K4+208,89 Box Culvert 1,0 x 1,0 1,00 UN 14,3
K4+493,10 Box Culvert 1,0 x 1,0 1,00 UN 14,3
K4+538,35 Box Culvert 1,0 x 1,0 1,00 UN 14,3
K4+660,45 Box Culvert 3,0 x 2,0 1,00 UN 14,3
7.3.5 Inventario de sitios inestables y obras de contencin

Teniendo en cuenta que la Carrera Sptima actualmente tiene una calzada en operacin
presenta la ventaja del poder estudiar el reflejo de los problemas de estabilidad del terreno
sobre la misma y de poder realizar su inventario, y el de los sistemas de contencin. En la
tabla siguiente se muestra el resultado de dicho ejercicio.
Pg. 128 de 159

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Tabla 48. Inventario de sitios inestables y obras de contencin carrera sptima
N E CORRECCIN
leve hundimiento en la va
de aproximadamente 23
Se propone la realizacin
metros de longitud por 1.5 Para verificar la
del corte proyectado para
metros de ancho, se estabilidad de este sitio se
la ampliacin de la va.
presenta una fisura en media model el talud en
Este corte es de
luna en el carril oriental, la cuestin incluyendo el el
aproximadamente 9m de
cual tiene un ancho talud de corte proyectado
altura y tiene una
aproximado de 1 centmetro, para la ampliacin de la
pendiente de 1H:1V.
esta fisura presenta sello con va.
1 k00+295 1005127 1024927 Oriental La cara del talud debe ser
emulsin asfltica, pero se Los resultados indican que
protegida ante la erosin
evidencia que se sigue al realizar el talud de
mediante su
abriendo y prolongando, corte se remueve la zona
empradizacin.
tambin la cuneta presenta inestable cumpliendo con
Adicionalmente, se
fracturamiento y fisuras, los factores de seguridad
propone la construccin
esta situacin puede mnimos exigidos por la
de una cuneta revestida
producirse por un leve norma.
en la corona del talud.
movimiento en masa que
viene desde el costado
oriental.
Se propone el retiro
En este sitio se presentan
manual de los bloques
cadas de rocas y de material
que presenten riesgo de
erosionado provenientes del
cada. Adicionalmente,
talud del costado occidental
para evitar que los
que tiene una altura entre 6
bloques cados lleguen a
2 k00+409 1005127 1025040 Occidental y 7 metros y una longitud N.A.
los carriles de circulacin
aproximada de 90 metros,
vehicular se recomienda
Esto puede ocurrir por el
la colocacin de un muro
fracturamiento de los
de gaviones que funcione
bloques de roca presentes
como barrera y/o muro
en la zona.
alcanca.
Debido a que la
contruccin de la
En este sitio se encuentra un ampliacin de la va
Este corte es de
muro en gaviones de 3 contempla la eliminacin
metros de altura por 30 del muro en gaviones, se
altura y tiene una
metros de longitud, este realiz el anlisis de
pendiente de 1H:1V.
muro actualmente no estabilidad del corte
presenta problemas de proyectado.
inestabilidad, fue construido Los resultados de los
mediante su
para evitar la caida de anlisis indican que el
empradizacin.
material o suelo erosionado corte proyectado cumple
Adicionalmente, se
del talud en la parte oriental. con los factores de
seguridad mnimos
exigidos por la norma.
Pg. 129 de 159

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N E CORRECCIN
En este caso la
conformacin de la nueva
calzada har que se
mejoren sustancialmente
las condiciones de
estabilidad actual, ya que
En este sitio se presenta una Se propone la realizacin
el cortar por el costado
reptacin que es un del corte proyectado para
oriental ser una accin
movimiento en masa muy la ampliacin de la va.
de descarga de las masas
lento, esto ocasiona que el Este corte es de
en estn reptando en la
pavimento presente en toda aproximadamente 3m de
parte ms superior. Para
la calzada fisuras altura y tiene una
que se cumpla con la
trasnversales, longitudinales, pendiente de 1H:1V.
premisa expuesta es
4 k01+239 1005127 1025815 Ambos en media luna y La cara del talud debe ser
necesario que el talud
hundimientos en los flancos protegida ante la erosin
superior que se encuentra
de este, adems las cunetas mediante su
tras la excavacin de la
presentan daos como empradizacin.
segunda calzada sea tan
fracturamiento, fisuras y Adicionalmente, se
acostado que permita el
escalonamientos, este propone la construccin
retiro de los suelos en
problema tiene una longitud de una cuneta revestida
reptacin.
aproximada de 90 metros. en la corona del talud.
Los resultados de los
anlisis indican que el
corte proyectado cumple
con los factores de
seguridad mnimos
En este sitio se encuentra en
el costado occidental de la
calzada un muro en gaviones Se propone realizar el
5 k02+505 1005127 1027058 Occidental el cual sirve para darle N.A. mantenimiento rutinario
confinamiento a la va, del muro en gaviones.
actualmente no presenta
ninguna clase de problemas.
Esta zona hace parte de
los taludes de corte
hundimiento en la calzada en Se propone la realizacin
proyectados para la
todo su ancho con presencia del corte proyectado para
construccin del retorno
de una fisura en media luna, la ampliacin de la va.
diseado. En este caso se
tiene una longitud Este corte es de
realiz el anlisis de la
aproximada de 45 metros, aproximadamente 30m
seccin crtica que tiene
tambin la cuneta en el de altura y tiene una
una altura mxima de
costado oriental presenta pendiente de 1H:1V.
30m, esta seccin se
6 k02+883 1005127 1027423 Ambos fracturamiento y fisuras en La cara del talud debe ser
encuentra en la abscisa
algunos mdulos. Esta protegida ante la erosin
K2+940.
situacion se puede presentar mediante su
Los resultados obtenidos
debido a un movimiento del empradizacin.
sobre dicha seccin
terreno que va desde el Adicionalmente, se
indican que el corte
talud en el costado oriental propone la construccin
proyectado cumple con
hacia el predio del banco de una cuneta revestida
que se ubica en la parte en la corona del talud.
mnimos exigidos por la
occidental de la va.
norma.
Pg. 130 de 159

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En esta zona se presenta
fisuras y fracturamiento en
la cuneta en el costado
oriental de la calzada, debido Este movimiento es muy
a que la va que entra al puntual y dado que la
casero contiguo a la carrera nueva calzada se
sptima ejerce presin sobre construir al mismo nivel
el talud que separa ambas Aplica anlisis de zonas de que la actualmente en
7 k03+497 1005127 1027997 Oriental
vas, ocasionado que este se cortes crticos operacin al realizar la
vaya desplazando porque no construccin de la va
tiene un muro o una proyectada se eliminan
estructura que le d los desniveles y por tanto
confinamiento, lo que lleva el sietio inestable.
al dao en la cuneta, la
calzada como tal no presenta
daos.
Este sitio presenta en el
costado occidental de la
calzada un muro en gaviones
el cual le da confinamiento a
Se propone realizar el
la va, este se ubica junto a
8 k03+597 1005127 1028083 Occidental N.A. mantenimiento rutinario
la aleta del box, tiene una
del muro en gaviones.
longitud de 4 metros por 2
metros de alto. En la
actualidad no presenta
problemas de ninguna clase.
En esta zona se presenta un
hundimiento en la calzada en
su costado occidental de
aproximadamente 10
metros, esto debido a que el
talud de la va no est
confinado. En este sitio hay Prolongar por lo menos
un muro en gaviones de 12 metros hacia el norte,
9 k03+675 1005127 1028160 Occidental aproximadamente 37 N.A. para corregir el
metros, el cual sirve para hundimiento que se
darle confinamiento al talud presenta hoy da.
de la va y evitar que este
falle, este muro se debe
prolongar por lo menos 12
metros hacia el norte, para
evitar el hundimiento que se
presenta hoy da.
Considerando la baja
Esta zona presenta en la pendiente del terreno se
calzada un hundimiento leve, estima que la masa
con presencia de fisuras o reptante es de muy poca
10 k03+973 1005127 1028438 Ambos grietas en media luna en N.A. profundidad, por lo cual
ambos carriles, puede una vez realizado el corte
deberse a reptacin en la de la segunda calzada se
ladera. retirar tambin la masa
en movimiento.
En el Anexo 7. Inventario de obras de contencin y sitios inestables se presentan las fichas

levantadas en campo de cada sitio mencionado en el cuadro, los modelos de estabilidad y las
obras que se proponen para superar las adversidades de ndole geotcnica.
Pg. 131 de 159

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7.3.6 Prediseo geotcnico de taludes de corte

Para el pre-dimensionamiento de los taludes de corte necesarios en la intervencin de la
Carrera Sptima, se efectu como primera medida el ejercicio de valorar las condiciones ms
crticas impuestas por el trazado geomtrico en trminos de alturas y ancho de ingreso a la
ladera segn tipo de material a atravesar.
Los materiales trreos que se afectan, sobre todo para la construccin de la calzada oriental,
son en orden de abundancia; coluviones, rocas terciarias y en mucha menor medida depsitos
lacustres. Una vez definido lo anterior el paso seguido consisti en revisar el diseo para
determinar las mayores diferencias entre la rasante proyectada de la va y la cota de terreno
en cada unidad geotcnica identificada.
En los apartes siguientes del informe se encuentra plasmado el ejercicio descrito, el cual
como resultado muestra una pendiente promedio de inclinacin para los taludes de corte de
todo el sector vial a intervenir.
7.3.6.1 Suelo coluvial

En el cuadro que se presenta a continuacin estn definidas las zonas en las cuales los
taludes de corte quedarn sobre depsitos coluviales, y la seccin de anlisis seleccionada.
Tabla 49. Tramos de Carrera Sptima en coluvin.
Tramos sobre coluvin Seccin de anlisis

Inicial Final
K0+000 K0+341
K0+772 K1+190
K3+630
K1+467 K1+622
K2+318 K2+842
K3+084 K4+900
En la siguiente figura se muestran los anlisis de estabilidad para los taludes de corte de la
Carrera Sptima en condiciones estticas y seudo-estticas, en los tramos de coluvin.
Pg. 132 de 159

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(a)
(b)
Figura 77. Anlisis de estabilidad cortes Carrera Sptima (a) Anlisis esttico (b) Anlisis seudo-
Como conclusin de la labor realizada para los tramos de coluvin tenemos que la inclinacin
de taludes 1H: 1V presenta caractersticas de estabilidad apropiadas.
Pg. 133 de 159

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7.3.6.2 Roca Meteorizada

taludes de corte quedarn sobre rocas meteorizadas, y la seccin de anlisis seleccionada.
Tabla 50, Tramos de Carrera Sptima en roca meteorizada.
Abscisas Seccin de anlisis
Inicial Final
K0+341 K0+772
K2+970
K1+190 K1+467
K2+842 K3+084
Carrera Sptima en condiciones estticas y seudo-estticas, en los tramos de roca
meteorizada. .
(a)
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(b)
Figura 78. Anlisis de estabilidad cortes Carrera Sptima. (a) Anlisis esttico (b) Anlisis seudo
7.3.6.3 Suelo Lacustre

taludes de corte quedarn sobre suelos lacustes, y la seccin de anlisis seleccionada.
Tabla 51. Tramos de Carrera Sptima en suelos lacustres.
Abscisas Seccin de anlisis

Inicial Final
K1+720
K1+622 K2+318
Carrera Sptima en condiciones estticas y seudo-estticas, en los tramos de suelos lacustres.
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(a)
(b)
Figura 79. Anlisis de estabilidad cortes Carrera Sptima (a) Anlisis Esttico (b) Anlisis seudo-
La recomendacin para los taludes de corte en la Carrera Sptima pasa por dejarlos con
pendiente 1H: 1V.
Pg. 136 de 159

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8 DESCRIPCIN DE ALCANCES DE LAS OBRAS GEOTCNICAS

PROPUESTAS
En las siguientes tablas se incluyen todas las obras geotcnicas propuestas a lo largo de las
vas en estudio. Para ello se tom como informacin de base tanto el inventario de sitios
crticos como los cortes de taludes que por sus caractersticas de altura y composicin
geolgico geotcnica se consideraron representativos, asimismo se incluyen sitios crticos,
sitios con condiciones especiales del subsuelo y obras especiales con cimentacin profunda.
Tabla 52 Obras geotcnicas propuestas Autopista Norte Calzada Oriental

COORDENADA MEDIDAS DE MITIGACIN
ABSCISA CARRIL DESCRIPCIN ANLISIS REALIZADO
N E O CORRECCIN
Se propone la instalacin de
Se muestra en el cuerpo pilotines con 50 cm de
En toda la longitud de la
del informe la estimacin dimetro y 7 metros de
Autopista Norte los carriles de
Longitud de los asentamientos sin longitud instalados en forma
Ampliacin ampliacin generan
completa obras de soprte de cuadricula con una
asentamientos por consolidacin
adicionales y con la separacin de 3 m en sentido
intolerables de 10 cm
colocacin de micropilotes paralelo al eje de la va y 1,8
metros transversal a sta
Se propone la construccin de
Se realiza
un muro Berlins con las
Desde la abscisa K0+220 a predimensionamiento del
siguientes caractersticas:
K0+460 se debe confinar el muro de confinamiento
micropilotes separados 2
K0+220 1004742 1024996 Ampliacin relleno de la ampliacin por mediante la evaluacin del
metros en sentido longitudinal,
motivos de cercana con la modelo de estabilidad con
6.5 metros de largo y una
tubera de Tibitoc metodologa de equilibrio
resistencia ante esfuerzos
lmite ante falla rotacional.
cortantes de 50 toneladas.
Se presenta en el informe Se recomienda colocar pilotes
En la abscisa sealada se debe anlisis de capacidad de 30 metros de profundidad
K0+730 1004836 1025496 Oriental
construir puente peatonal portante para cimentacin con 0,8 metros de dimetro y
profunda capacidad de 200 Ton.
Se efectu modelo de
Este sitio presenta un
rotacionales por la tcnica
hundimiento con fisuras en
de equilibrio lmite y lleg
media luna y longitudinales en el
a la conclusin de los Se recomienda realizar junto
carril de aceleracin de la
K1+472 1004981 1026227 Occidental factores de seguridad son con la ampliacin de la va el
calzada oriental en una longitud
aceptables. En conclusin, recubrimiento del vallado.
de 16 metros, esto puede ocurre
las fallas se generan por
los efectos erosivos del
de la va.
agua que corre por el
vallado
Se efectu modelo de
En este sitio se presenta una estabilidad ante fallas
grieta longitudinal entre el borde rotacionales por la tcnica
de pavimento y el bordillo de la de equilibrio lmite y lleg
calzada en el costado occidental a la conclusin de los Se recomienda realizar junto
K1+616 1005009 1026368 Occidental en una longitud de 58 metros, factores de seguridad son con la ampliacin de la va el
esto puede ocurrir por aceptables. En conclusin, recubrimiento del vallado.
desconfinamiento del talud de la las fallas se generan por
va. La calzada como tal no est los efectos erosivos del
afectada. agua que corre por el
vallado
Pg. 137 de 159

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N E O CORRECCIN
Se efectu modelo de
En este sitio se presenta una estabilidad ante fallas
grieta longitudinal entre el borde rotacionales por la tcnica
de pavimento y el bordillo de la de equilibrio lmite y lleg
calzada en el costado occidental a la conclusin de los Se recomienda realizar junto
K1+712 1005024 1026463 Occidental en una longitud de 45 metros, factores de seguridad son con la ampliacin de la va el
esto puede ocurrir por aceptables. En conclusin, recubrimiento del vallado.
desconfinamiento del talud de la las fallas se generan por
va. La calzada como tal no est los efectos erosivos del
afectada. agua que corre por el
vallado
esto puede ocurrir por rotacionales por la tcnica
desconfinamiento del talud de la de equilibrio lmite y lleg
va. Para corregir esto la a la conclusin de los Se recomienda realizar junto
K1+742 1005028 1026493 Occidental concesin encargada de la va, factores de seguridad son con la ampliacin de la va el
coloc una pantalla de pilotes de aceptables. En conclusin, recubrimiento del vallado.
madera. SITIO 4 tiene una las fallas se generan por
longitud aproximada de 50 los efectos erosivos del
metros en esta zonas existen agua que corre por el
hundimientos con presencia de vallado
luna.
en una longitud de 42 metros, El anlisis presentado
Se recomienda realizar junto
esto puede ocurrir por corresponde a la revisin
k01+795 1005040 1026540 Occidental con la ampliacin de la va el
desconfinamiento del talud de la de las evidencias de
recubrimiento del vallado.
va o falla por capacidad campo
calzada como tal no esta
afectada.
Se efectu modelo de
concesin encargada de la va,
metros , en estas zonas la
vallado
baja.
Pg. 138 de 159

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N E O CORRECCIN
Se efectu modelo de
madera. SITIO 7 de 28 metros,
en estas zonas la calzada en el
carril de alta velocidad, presenta
vallado
severidad baja.
K1+990 1005068 1026732 Oriental
construir puente peatonal portante para cimentacin con 1 metro de dimetro y
Se efectu modelo de
madera. SITIO 8 de 38 metros
en estas zonas existen
hundimientos con presencia de
vallado
luna.
en una longitud de 16 metros, El anlisis presentado
esto puede ocurrir por corresponde a la revisin
desconfinamiento del talud de la de las evidencias de
va o falla por capacidad campo
calzada como tal no esta
afectada.

calzada en el costado occidental Se recomienda realizar junto
corresponde a la revisin
k02+197 1005098 1026937 Occidental en una longitud aproximada de con la ampliacin de la va el
de las evidencias de
65 metros, esto puede ocurrir recubrimiento del vallado.
campo
esta afectada.
Pg. 139 de 159

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N E O CORRECCIN
Se efectu modelo de
vallado
baja.
K2+240 1005110 1026979 Oriental
construir puente peatonal portante para cimentacin con 1 metro de dimetro y
Se efectu modelo de
vallado
severidad baja.
Se efectu modelo de
vallado
baja.
Pg. 140 de 159

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N E O CORRECCIN
Se efectu modelo de
vallado
severidad baja.

campo
est afectada.

esto puede ocurrir por rotacionales por la tcnica
desconfinamiento del talud de la de equilibrio lmite y lleg
va. Para corregir esto la a la conclusin de los Se recomienda realizar junto
K2+691 1005178 1027431 Occidental concesin encargada de la va, factores de seguridad son con la ampliacin de la va el
coloc una pantalla de pilotes de aceptables. En conclusin, recubrimiento del vallado.
madera. SITIO 16 tiene una las fallas se generan por
longitud aproximada de 20 los efectos erosivos del
metros, en estas zonas la agua que corre por el
calzada en el carril de alta vallado
longitudinales de severidad alta.

campo
est afectada.
campo
est afectada.
Pg. 141 de 159

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N E O CORRECCIN
Se efectu modelo de
coloco una pantalla de pilotes de
vallado
severidad alta.
Se efectu modelo de
madera. En estas zona la
vallado
longitudinales de severidad alta,
de aproximadamente 10 metros.
Se efectu modelo de
fisuras en media luna y
longitudinales en
aproximadamente 18 metros,
va.
vallado
longitudinales en El anlisis presentado
aproximadamente 10 metros, corresponde a la revisin
esto puede ocurrir por de las evidencias de
desconfinamiento del talud de la campo
va o falla por capacidad
longitudinales en El anlisis presentado
aproximadamente 16 metros, corresponde a la revisin
esto puede ocurrir por de las evidencias de
desconfinamiento del talud de la campo
va o falla por capacidad
Pg. 142 de 159

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Tabla 53. Obras geotcnicas propuestas Autopista Norte Calzada Occidental

COORDENADA ANLISIS MEDIDAS DE MITIGACIN
ABSCISA CARRIL DESCRIPCIN
N E REALIZADO O CORRECCIN
fisuras en la berma de la
Se realiz modelo de
calzada occidental en una Construccin de un muro
estabilidad ante falla
longitud aproximadamente Berlines con micropilotes de 12
rotacional por
76 metros, esto ocurre metros de profundidad,
equilibrio lmite, en el
debido a que el muro de diametro de 60 cm, un
K03+743 1005261 1028486 Occidental que se encontr que la
contencin en concreto que espaciamiento entre centros de
superficie de falla pasa
va paralelo a la calzada se 3 metros en el sentido paralelo
por debajo que la
esta empezando a correr o a la va y una resistencia a
cimentacin del muro
desplazar y por consiguiente cortante de 30 toneladas.
actual
pierde confinamiento el
talud.
En este sitio se presentan Se efectu modelo de
fisuras longitudinales estabilidad ante fallas Desde el punto de vista
K3+660 1005249 1028403 Occidental debidas a efectos de fatiga rotacionales y se geotcnico no es necesario
sobre la superficie del cumple los factores de tomar medidas
pavimento. seguridad exigidos
Se efectu modelo de
Se presentan fisuras
estabilidad ante fallas Desde el punto de vista
longitudinales en la va
K03+426 1005217 1028171 Occidental rotacionales y se geotcnico no es necesario
debido a la fatiga propia de
cumple los factores de tomar medidas
la operacin de la va
seguridad exigidos
Se efectu modelo de
Se presentan fisuras
estabilidad ante fallas Desde el punto de vista
longitudinales en la va
K03+323 1005201 1028070 Occidental rotacionales y se geotcnico no es necesario
debido a la fatiga propia de
cumple los factores de tomar medidas
la operacin de la va
seguridad exigidos
carril de acceso a la
estacin de servicio Esso y
la berma de la calzada
occidental un hundimiento,
Se realiza diagnstico
con presencia de fisuras en Colocar bordillos que controlen
de falla con base en
K02+606 1005088 1027362 Occidental medial luna y longitudinales, y conduzcan las aguas de
las observaciones de
esto ocurre en primera escorrenta
recorridos de campo
instancia por la falta de
conduzcan las aguas de
entrega apropiados.
sobre la berma de la
calzada occidental fisuras
longitudinales de
aproximadamente 40 Se realiza diagnstico
Colocar bordillos que controlen
metros, esto ocurre en de falla con base en
K02+449 1005061 1027207 Occidental y conduzcan las aguas de
primera instancia por la las observaciones de
escorrenta
falta de obras laterales que recorridos de campo
capten y conduzcan las
aguas de escorrenta hasta
lugares de entrega
apropiados.
Esta zona presenta en la
berma de la calzada
occidental, fisuras Se realiza diagnstico
Colocar bordillos que controlen
longitudinales entre 30 y 60 de falla con base en
K02+265 1005032 1027025 Occidental y conduzcan las aguas de
metros aproximadamente, las observaciones de
escorrenta
esto ocurre en primera recorridos de campo
instancia por la falta de
Pg. 143 de 159

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conduzcan las aguas de
entrega apropiados.
En este sitio se presenta en
la calzada occidental un leve
Se efectu modelo de
hundimiento, con presencia En carril interno se requiere
Ambos de fisuras longitudinales, revestir el vallado y en el
K01+742 1004954 1026508 rotacionales y se
costados esto puede ser causado por externo la colocacin de
cumple los factores de
desconfinamiento del talud bordillo
seguridad exigidos
de la va en ambos
costados.
En esta zona existe en la
actualidad un muro de
contencin construido en
gaviones de tres metros de
alto por aproximadamente El muro est en buen
K01+603 1004931 1026371 Occidental Mantenimiento rutinario
110 de longitud, el cual estado
sirve de apoyo al talud del
costado occidental de la va.
En este sitio no hay ningun
problema de estabilidad.
occidental de la Autopista
Norte con una extensin e
60 metros en su carril de Se realiz modelo de
baja y la berma, debido a estabilidad ante falla Construccin de un muro
una falla rotacional, de la rotacional por Berlines con micropilotes de 3
cual se puede decir que es equilibrio lmite, en el metros de profundidad,
K01+492 1004911 1026262 Occidental ocasionada por una zanja o que se encontr que la diametro de 60 cm, un
vallado que hay entre la superficie de falla pasa espaciamiento entre centros de
calzada y un cultivo de por debajo de la 3 metros y una resistencia a
flores. A pesar que hay un cimentacin del muro cortante de 30 toneladas.
muro de gaviones los cuales actual.
sirven para darle contencin
al terrapln de la va, la falla
se presume pasa por debajo
de estos.
muro de contencin
construido en gaviones de
aproximadamente 250
metros de longitud y 3
metros de alto en el costado El muro est en buen
K00+577 1004728 1025368 Occidental Mantenimiento rutinario
occidental de la calzada, el estado
cual le da estabilidad al
talud de la va. En la
actualidad no se evidencia
algun problema de
estabilidad en este sector.
En este sitio se encuentra
un muro de contecin en
concreto en el costado
oriental de la calzada
(separador) de longitud
El muro est en buen
K01+017 1004837 1025792 Oriental aproximada 55 metros, el Mantenimiento rutinario
estado
cual sirve para contener o
darle confinamiento a la
estructura del pavimento
del retorno ubicado en
cercanias del peaje los
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Andes. El muro se
encuentra en buen estado.
Este sitio presenta fisuras
transversales y
longitudinales en el carril de
Se efectu modelo de
alta velocidad de la calzada
occidental en una longitud
K01+611 1004944 1026377 Oriental rotacionales y se Revestimiento del Vallado
de 20 metros, esto ocurre
cumple los factores de
por desconfinamiento del
seguridad exigidos
talud de la va debido al
arrastre de partculas en el
vallado.
en el costado oriental de la
calzada (separador), una
pantalla de pilotes de
madera de longitud
aproximada 20 metros, los
cuales se presume se
colocaron para cortar la falla
que se presenta en esta
zona y darle confinamiento Se efectu modelo de
a la estructura de estabilidad ante fallas
K02+914 1005152 1027663 Oriental pavimento. Se evidencia rotacionales y se Revestimiento del Vallado
que se reparch la zona la cumple los factores de
cual presenta un seguridad exigidos
hundimiento leve en el carril
de alta velocidad y
fisuramiento. Esto ocurre
talud de la va a casusa del
arrastre de partculas que
genera el vallado
desprotegido que corre
paralelo a la calzada.
en el costado oriental de la
calzada (separador), una
pantalla de pilotes de
madera de longitud
aproximada 40 metros, los
cuales se presume se
colocaron para cortar la falla
que se presenta en esta
zona y darle confinamiento Se efectu modelo de
a la estructura de estabilidad ante fallas
K02+940 1005154 1027690 Oriental pavimento. Se evidencia rotacionales y se Revestimiento del Vallado
que se reparch esta zona cumple los factores de
la cual presenta un seguridad exigidos
hundimiento leve en el carril
de alta velocidad y
fisuramiento. Esto ocurre
talud de la va a casusa del
arrastre de partculas que
genera el vallado
desprotegido que corre
paralelo a la calzada.
Se recomienda colocar pilotes
En la abscisa sealada se Se presenta en el
de 34 metros de profundidad
K02+240 1005035,882 1027001,696 Occidental debe construir puente informe anlisis de
con 1 metro de dimetro y
peatonal capacidad portante
capacidad de 80 Ton.
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para cimentacin
profunda
Se presenta en el
En la abscisa sealada se informe anlisis de
K01+990 1004994 1026749 Occidental debe construir puente capacidad portante
con 1 metro de dimetro y
peatonal para cimentacin
profunda
Se realiza
predimensionamiento Se propone la construccin de
del muro de un muro Berlins con las
Desde la abscisa K1+360 a
confinamiento siguientes caractersticas:
K1+720 se debe confinar el
mediante la evaluacin micropilotes separados 3
k01+360 1004910 1026128 Ampliacin relleno de la ampliacin por
del modelo de metros en sentido longitudinal,
motivos de cercana con la
estabilidad con 13 metros de largo y una
tubera de Tibitoc
metodologa de resistencia ante esfuerzos
equilibrio lmite ante cortantes de 30 toneladas.
falla rotacional.
Se presenta en el
En la abscisa sealada se informe anlisis de
K00+730 1004781 1025509 Occidental debe construir puente capacidad portante
con 0,8 metros de dimetro y
peatonal para cimentacin
profunda
Se realiza el clculo de
asentamientos por
consolidacin cuando
el terrapln se
compone de relleno
convencional y se
17. Asimismo, entre la
compar con los
abscisa K0+530 a K0+800
asentamientos
del perfil geolgico Se propone el uso de
producidos cuando en
Ambos geotcnico (Frente al club geobloques para realizar el
K00+530 1004734 1025319 terrapln est
costados Bellavista de Colsubsidio) se terrapln entre las abscisas
compuesto por
registr un estrato de K0+530 a K0+800
geobloques (bloques
materia orgnica de 7,50 m
de poliestireno
de espesor.
expandido). En el
primer caso el
asentamiento por
consolidacin di
11,40cm y en el
segundo 2,70cm.
La construccin de los carriles de ampliacin para la Autopista Norte tiene una connotacin
especial referente a la cercana que existe entre los carriles de circulacin vehicular de dos
concesiones diferentes, Devinorte y Accenorte. Lo anterior motiva el requerimiento particular
de que ninguna de las dos entidades deba interferir en la operacin de su vecina.
Para dar cumplimiento al requerimiento antes mencionado se dispuso bajo el consenso de
todas las disciplinas que ataen el diseo de una va, que la construccin de los carriles de
ampliacin que operar Accenorte deben hacerse por tramos sucesivos sobre la zona de
construccin, de tal manera que los sectores materializados con antelacin sirvan de
plataforma para el tramo siguiente y que el trnsito de los equipos de construccin y vehculos
de carga se realice, en la medida de lo posible, sobre la plataforma antes mencionada.
Pg. 146 de 159

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Un aspecto importante a tener en cuenta es que durante la construccin de los carriles de

ampliacin debe tenerse especial cuidado en no deteriorar los carriles de circulacin de
Devinorte, por lo que se recomienda que los movimientos de tierra para la explanacin se
limiten a longitudes lo ms cortas posibles en funcin de los equipos de construccin
utilizados.
Para ser ms descriptivos en las ideas expuestas acerca del mtodo constructivo para la
Autopista Norte a continuacin se presenta un esquema de las fases constructivas.
Figura 80. Esquema mtodo constructivo
Pg. 147 de 159

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Tabla 54. Obras geotcnicas propuestas Conectante Hatogrande
COORDENADA MEDIDAS DE MITIGACIN O

ABSCISA DESCRIPCIN ANLISIS REALIZADO
CORRECCIN
N E
Se realiza investigacin de
En las abscisas iniciales antecedentes en situaciones Placa de concreto reforzado superior,
segn diseo geomtrico, la similares y se encontr catlogo de apoyada sobre el material de
K0+200 1036809 1007565
va pasa en terrapln por obras de proteccin propuesto por terrapln. La losa de plantea construir
encima de la tubera Tibitoc. la Concesin y aprobado por la desde K0+190 a K0+210
empresa de acueducto
Se sugiere colocar pilotes de 27
En la abscisa K1+300 se
En el informe se presenta metros de profundidad y 0.8 metros
K1+300 1036647 1007817 presenta un puente para
nomograma de capacidad portante. de dimetro; con lo cual se alcanza
superar el Ro Bogot.
una capacidad de 200 Ton.
Se sugiere colocar pilotes de 23
En la abscisa K1+700 se
En el informe se presenta metros de profundidad y 0.8 metros
K1+700 1036869 1007485 presenta un puente para
nomograma de capacidad portante. de dimetro; con lo cual se alcanza
superar la Variante Cajic.
una capacidad de 200 Ton.
Tabla 55. Obras geotcnicas propuestas Carrera Sptima
N E CORRECCIN
leve hundimiento en la va
de aproximadamente 23
metros de longitud por 1.5 Para verificar la
metros de ancho, se estabilidad de este sitio se
presenta una fisura en media model el talud en
Este corte es de
luna en el carril oriental, la cuestin incluyendo el el
cual tiene un ancho talud de corte proyectado
altura y tiene una
aproximado de 1 centmetro, para la ampliacin de la
pendiente de 1H:1V.
esta fisura presenta sello con va.
emulsin asfltica, pero se Los resultados indican que
evidencia que se sigue al realizar el talud de
mediante su
abriendo y prolongando, corte se remueve la zona
empradizacin.
tambin la cuneta presenta inestable cumpliendo con
Adicionalmente, se
fracturamiento y fisuras, los factores de seguridad
esta situacin puede mnimos exigidos por la
producirse por un leve norma.
movimiento en masa que
viene desde el costado
oriental.
Se propone el retiro
manual de los bloques
cadas de rocas y de material
que presenten riesgo de
erosionado provenientes del
cada. Adicionalmente,
talud del costado occidental
para evitar que los
que tiene una altura entre 6
bloques cados lleguen a
2 k00+409 1005127 1025040 Occidental y 7 metros y una longitud N.A.
los carriles de circulacin
aproximada de 90 metros,
vehicular se recomienda
Esto puede ocurrir por el
la colocacin de un muro
fracturamiento de los
de gaviones que funcione
bloques de roca presentes
como barrera y/o muro
en la zona.
alcanca.
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N E CORRECCIN
Debido a que la
construccin de la
En este sitio se encuentra un ampliacin de la va
Este corte es de
muro en gaviones de 3 contempla la eliminacin
metros de altura por 30 del muro en gaviones, se
altura y tiene una
metros de longitud, este realiz el anlisis de
pendiente de 1H:1V.
muro actualmente no estabilidad del corte
presenta problemas de proyectado.
inestabilidad, fue construido Los resultados de los
mediante su
para evitar la caida de anlisis indican que el
empradizacin.
material o suelo erosionado corte proyectado cumple
Adicionalmente, se
del talud en la parte oriental. con los factores de
seguridad mnimos
En este caso la
conformacin de la nueva
calzada har que se
mejoren sustancialmente
las condiciones de
estabilidad actual, ya que
En este sitio se presenta una Se propone la realizacin
el cortar por el costado
reptacin que es un del corte proyectado para
oriental ser una accin
movimiento en masa muy la ampliacin de la va.
de descarga de las masas
lento, esto ocasiona que el Este corte es de
en estn reptando en la
pavimento presente en toda aproximadamente 3m de
parte ms superior. Para
la calzada fisuras altura y tiene una
que se cumpla con la
trasnversales, longitudinales, pendiente de 1H:1V.
premisa expuesta es
4 k01+239 1005127 1025815 Ambos en media luna y La cara del talud debe ser
necesario que el talud
hundimientos en los flancos protegida ante la erosin
superior que se encuentra
de este, adems las cunetas mediante su
tras la excavacin de la
presentan daos como empradizacin.
segunda calzada sea tan
fracturamiento, fisuras y Adicionalmente, se
acostado que permita el
escalonamientos, este propone la construccin
retiro de los suelos en
problema tiene una longitud de una cuneta revestida
reptacin.
aproximada de 90 metros. en la corona del talud.
Los resultados de los
anlisis indican que el
corte proyectado cumple
con los factores de
seguridad mnimos
En este sitio se encuentra en
el costado occidental de la
calzada un muro en gaviones Se propone realizar el
5 k02+505 1005127 1027058 Occidental el cual sirve para darle N.A. mantenimiento rutinario
confinamiento a la va, del muro en gaviones.
actualmente no presenta
ninguna clase de problemas.
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N E CORRECCIN
En este sitio se presenta un Esta zona hace parte de
hundimiento en la calzada los taludes de corte
en todo su ancho con proyectados para la
presencia de una fisura en construccin del retorno
media luna, tiene una diseado. En este caso se
Este corte es de
longitud aproximada de 45 realiz el anlisis de la
aproximadamente 30m
metros, tambin la cuneta seccin crtica que tiene
de altura y tiene una
en el costado oriental una altura mxima de
pendiente de 1H:1V.
presenta fracturamiento y 30m, esta seccin se
6 k02+883 1005127 1027423 Ambos La cara del talud debe ser
fisuras en algunos mdulos. encuentra en la abscisa
Esta situacion se puede K2+940.
mediante su
presentar debido a un Los resultados obtenidos
empradizacin.
movimiento del terreno que sobre dicha seccin
Adicionalmente, se
va desde el talud en el indican que el corte
costado oriental hacia el proyectado cumple con
predio del banco que se los factores de seguridad
ubica en la parte occidental mnimos exigidos por la
de la va. norma.
fisuras y fracturamiento en
la cuneta en el costado
oriental de la calzada, debido Este movimiento es muy
a que la va que entra al puntual y dado que la
casero contiguo a la carrera nueva calzada se
sptima ejerce presin sobre construir al mismo nivel
el talud que separa ambas Aplica anlisis de zonas de que la actualmente en
7 k03+497 1005127 1027997 Oriental
vas, ocasionado que este se cortes crticos operacin al realizar la
vaya desplazando porque no construccin de la va
tiene un muro o una proyectada se eliminan
estructura que le d los desniveles y por tanto
confinamiento, lo que lleva el sietio inestable.
al dao en la cuneta, la
calzada como tal no
presenta daos.
costado occidental de la
calzada un muro en gaviones
el cual le da confinamiento a
Se propone realizar el
la va, este se ubica junto a
8 k03+597 1005127 1028083 Occidental N.A. mantenimiento rutinario
la aleta del box, tiene una
del muro en gaviones.
longitud de 4 metros por 2
metros de alto. En la
actualidad no presenta
problemas de ninguna clase.
En esta zona se presenta un
en su costado occidental de
aproximadamente 10
metros, esto debido a que el
talud de la va no esta
confinado. En este sitio hay Prolongar por lo menos
un muro en gaviones de 12 metros hacia el norte,
9 k03+675 1005127 1028160 Occidental aproximadamente 37 N.A. para corregir el
metros, el cual sirve para hundimiento que se
darle confinamiento al talud presenta hoy da.
de la va y evitar que este
falle, este muro se debe
prolongar por lo menos 12
metros hacia el norte, para
evitar el hundimiento que se
presenta hoy da.
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N E CORRECCIN
Considerando la baja
Esta zona presenta en la pendiente del terreno se
calzada un hundimiento leve, estima que la masa
con presencia de fisuras o reptante es de muy poca
10 k03+973 1005127 1028438 Ambos grietas en media luna en N.A. profundidad, por lo cual
ambos carriles, puede una vez realizado el corte
deberse a reptacin en la de la segunda calzada se
ladera. retirar tambin la masa
en movimiento.
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9 CONCLUSIONES
Geologa, geomorfologa y amenazas naturales
1. En el informe se presentan todos los aspectos relacionados con los temas geolgicos
de inters para la realizar de un proyecto vial. Por ejemplo se muestra el resultado de
la informacin pre-existente, el anlisis geomorfolgico, litolgicos, fotointerpretacin
y evaluacin de las facies obtenidas de la revisin de muestras.
2. Desde el punto de vista del origen geolgico de los materiales de los tres proyectos
viales que componen Accenorte, se tienen como principales ambientes generadores
de suelos cuaternarios los lacustres, aluviales y coluviales. Por otra parte tambin se
encontr con el avance de los trabajos de exploracin de suelos rocas meteorizadas
con edades terciarias de grado III y IV.
3. No se encontr niveles excesivos de riesgos por fenmenos naturales para ninguno

de los tres proyectos viales estudiados. Como el ms inminente podra calificarse la
posibilidad de ocurrencia de inundaciones en especial en la Autopista Norte y la
Conectante Hatogrande, no obstante, ste inconveniente se tiene relativamente
controlado debido a la construccin de jarillones que confinan el cuerpo de agua al
tiempo que aumentan su capacidad flujo.
Fuentes de Materiales y ZODMEs
4. Con el fin de recomendar sitios apropiados para la extraccin de materiales de

construccin y que cumplan con las normas de calidad, a menor costo y acorde con
la viabilidad ambiental se hizo un anlisis de todas las minas existentes cerca al rea
de estudio del proyecto Accenorte. Se seleccion la mina Cantera el Zapato por
legalidad, costos y cercana al proyecto, segn el Catastro Minero Nacional, dicha
mina tiene cdigo de expediente CCE-161 bajo la modalidad de contrato de concesin.
Se encuentra localizada en la interseccin entre la carretera antigua Tausa - Sutatausa
con el camino que conduce al sitio el Balcn. La distancia de acarreo desde la cantera
a la zona del proyecto est por encima de los 40 km.
En esta cantera se realiza trituracin de rocas para la obtencin de material tipo

Pedrapln, la explotacin del material granular para terrapln y subbase granular,
cuenta con un buen volumen de explotacin.
La caracterizacin mecnica y fsica de los materiales provenientes de esta fuente se

presenta en el volumen de Geotecnia para pavimentos.
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5. De acuerdo a las excavaciones proyectadas en las vas que conforman el proyecto

ACCENORTE se estima que 357.468 m3 de material deber ser depositado en
ZODMEs. Para ello, se propone colocar 200.000m3 de dicho material en el ZODME de
la Planta CTU. En este momento la PROMESA DE SOCIEDAD FUTURA APP ACCESOS
NORTE DE BOGOT S.A. se encuentra en proceso de solicitud a la Planta CTU de los
permisos ambientales para disponer de dicho material.
El volumen de material restante podra ser depositado en el ZODME denominado

Botadero Carranza, actualmente este botadero no se encuentra licenciado, pero el
momento en que se apruebe el proyecto se iniciar el proceso correspondiente para
la obtencin de licencia correspondiente. En este ZODME se proponen taludes de
relleno de 1,5H:1V con una altura mxima de 4,14m.
A pesar de que el terrapln propuesto para el llenado del Botadero Carranza es estable
por sus propios medios y con el fin de proteger un cauce vecino al ZODME, se deber
colocar un muro de proteccin en gaviones en la pata del talud, de una longitud
aproximada de 720m y altura de 2,0m. Adicionalmente se propone ubicar filtros tipo
francs en espina de pescado en toda el rea del botadero con el fin de controlar la
humedad del material dispuesto.
Caracterizacin dinmica de los depsitos de suelo
6. De otro lado, la caracterizacin dinmica de los depsitos de suelo se realiz por la

metodologa indicada en la NSR-10 y tambin de acuerdo al Cdigo de Construccin
de Puentes CCP-14.
En la primera se estableci que el suelo cuaternario en el cual se apoya las estructuras

de Accenorte cumple con los requisitos expuestos para el Tipo de Perfil E. Mientras
que de acuerdo al CCP-14 los suelos localizados en la Carrera Sptima son Tipo C, los
de la Autopista Norte son Tipo E y los de la Conectante Hatogrande Tipo D.
Anlisis Geotcnico
7. Por otro lado, la campaa de exploracin geotcnica efectuada para los proyectos
viales de Accenorte consta de perforaciones mecnicas con recuperacin de muestras,
pruebas geofsicas y de penetracin con piezocono. En la Autopista Norte se realizaron
seis perforaciones mecnicas, dos piezoconos y seis lneas ssmicas (Vanse Tabla 17,
Tabla 18 y Tabla 19). De la misma forma, las exploraciones geotcnicas en la
Conectante Hatogrande consistieron en tres perforaciones mecnicas, tres piezoconos
y dos ensayos REMI (Vanse Tabla 31, Tabla 32 y Tabla 33). Asimismo, en la Carrera
Sptima se realizaron cinco perforaciones mecnicas y cuatro ensayos MASW (Vanse
Tabla 40 y Tabla 41).
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8. De acuerdo a la cantidad y tipo de muestras obtenidas en la campaa exploratoria se

realizaron ensayos de caracterizacin (Humedad natural, granulometra, lmites de
Atterberg y peso unitario) as como de resistencia (Compresin inconfinada y corte
directo) y deformabilidad (Consolidacin rpida).
9. Con los resultados de laboratorio, las correlaciones con el nmero de golpes obtenido
del SPT y con los valores dados por la bibliografa para cada tipo de suelo se estimaron
los parmetros de diseo para cada uno de los materiales encontrados en las vas
estudiadas. Los resultados se resumen en la Tabla 23, Tabla 37, Tabla 38, Tabla 45
y Tabla 46.
10. Asimismo, paralelamente a esta actividad se realizaron los perfiles geolgicos-

geotcnicos de cada una de las vas en estudio. Los resultados de esta actividad se
muestran en el Anexo 4.
11. En el Anexo 7 se presenta el inventario de sitios que actualmente cuentan con

estructuras de contencin de tierras; este inventario incluye la descripcin del estado
actual y la propuesta de mejoramiento. Lo anterior con el fin de cumplir con
requerimientos de la fase de estudios de factibilidad en la cual se encuentra el
proyecto.
Autopista norte
12. De acuerdo al inventario realizado se identificaron en la calzada oriental de la

autopista norte 23 sitios inestables, a los que como medida de correccin se les
recomienda realizar los carriles de ampliacin y el recubrimiento del vallado paralelo
a esta va, puesto que se identific que su recubrimiento ausente y falta de
mantenimiento son las causas por las cuales estos sitios estn presentando
inestabilidad.
13. En la calzada occidental se identificaron en total 15 sitios de los cuales se verific que
3 de ellos presentan fallas en el pavimento que no tenan relacin con causas
geotcnicas. De la misma forma se identificaron 2 sitios inestables que presentan
fallas rotacionales que pasan por debajo de los muros de contencin actuales, por lo
cual se sugiere reemplazarlos por muros de tipo Berlins.
Asimismo, 4 sitios inestables presentan desconfinamiento producido por el arrastre

de partculas generado por el vallado desprotegido que es paralelo a la va, por tanto
en estos sitios se recomienda el revestimiento de dicho vallado. Otros 4 sitios
inestables presentan hundimientos y fisuras en el pavimento por desconfinamiento de
la estructura, por tanto en estos puntos se recomend un bordillo que brindara control
de las aguas de escorrenta y confinamiento a la estructura de pavimento. Por ltimo,
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se encontraron 3 sitios que presentan muros de contencin los cuales se encuentran

funcionando bien; en estos puntos se recomend realizar el mantenimiento rutinario
de dichos muros.
14. En el Anexo 7. Inventario de obras de contencin y sitios inestables se presentan las

fichas levantadas en campo de cada sitio mencionado, los modelos de estabilidad y
las obras que se proponen para superar las adversidades de ndole geotcnica.
15. Asimismo se identificaron zonas en las cuales los terraplenes de la va proyectada

quedan muy cerca o invaden del canal de evacuacin de aguas ubicado en el
separador o tambin tramos donde las obras de intervencin violan la franja de
espacio a respetar a cada lado de la tubera Tibitoc. En estos sitos se propuso el uso
de un muro berlins.
El sistema de muro berlins est conformado por dos elementos bsicamente, ambos
de concreto reforzado, una pantalla que se encarga de confinar lateralmente el relleno
vial, y la cimentacin relativamente profunda funge interrumpiendo la superficie de
falla rotacional que se pueda presentar.
El calzada oriental el muro berlins debe ser implementado entre las abscisas K0+220
y K0+460, por su cercana con la Tubera de Tibitoc. Esta misma situacin se presenta
en la calzada occidental entre las abscisas K1+360 y K1+720.
16. La disposicin de los micropilotes del muro Berlins en la calzada oriental es:
micropilotes separados 2 metros en sentido longitudinal, 6.5 metros de largo y una
resistencia ante esfuerzos cortantes de 50 toneladas. Y en la calzada occidental dicha
distribucin es: micropilotes separados 3 metros en sentido longitudinal, 13 metros
de largo y una resistencia ante esfuerzos cortantes de 30 toneladas.
17. Teniendo en cuenta las caractersticas expuestas acerca de la configuracin

geomtrica y el funcionamiento del muro propuesto, se recomienda que en la Fase
III de los Estudios y Diseos se compruebe que las deformaciones horizontales del
sistema de contencin no superen valores intolerables para la operacin de la va.
18. Por otro lado, dadas las caractersticas de alta compresibilidad y baja resistencia
encontradas en los materiales de la Autopista Norte con la implantacin de los nuevos
carriles de la autopista norte, se estiman asentamientos por consolidacin de
aproximadamente 8 cm, con el fin disminuir la magnitud de dichos asentamientos se
propone el uso de pilotines con 50 cm de dimetro y 7 metros de longitud instalados
en forma de cuadricula con una separacin de 3 m en sentido paralelo al eje de la va
y 1,8 metros transversal a sta.
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19. Asimismo, entre la abscisa K0+530 a K0+800 del perfil geolgico geotcnico (Frente
al club Bellavista de Colsubsidio) se registr un estrato de materia orgnica de 7,50 m
de espesor. Dadas las propiedades ndice del material y sus caractersticas de
compresibilidad y resistencia podemos asegurar que nos encontramos frente a un
estrato altamente deformable.
La longitud y el espesor de este estrato hace que plantear su remocin y reemplazo

resulte en un costo muy alto para el proyecto, razn por la cual se propuso el uso de
geobloques que corresponden a bloques de poliestireno expandido de alta densidad
estas unidades son estructuralmente estables, inertes y ambientalmente seguras. La
mayor ventaja que tienen los geobloques es que a pesar de su bajo peso, que es
entre 20 y 30 kg/m3, ofrecen una resistencia a la compresin 1 kg/cm2 al 5% o menos
de deformacin.
De esta manera, los asentamientos por consolidacin que presenta el perfil de en esta
zona cuando el terrapln se compone de relleno convencional son de
aproximadamente 11,40 cm, mientras que con el uso de los geobloques es de tan
solo 2,70 cm. Los clculos correspondientes se encuentran en el Anexo 5. Memorias
de Clculo.
La referencia de geobloques utilizada para realizar el diseo es la EPS22 cuyas
caractersticas de acuerdo a la ASTM D6817.
20. La construccin del terrapln con geobloques se inicia con la colocacin de un relleno
seleccionado para mejorar y nivelar la subrasante, luego se realiza la colocacin
trabada y de manera sucesiva de geobloques de 1,0 m de ancho, 3,0 m de largo y
0,50 m de espesor, las unidades deben unirse mediante grapas metlicas
galvanizadas resistentes a la corrosin. Luego se debe fundir una losa de concreto
reforzado de 10,0 cm de espesor con el fin de distribuir uniformemente los esfuerzos
a compresin a los cuales van a estar sometidos los geobloques. Finalmente se
construye la estructura de pavimento correspondiente.
21. Por otro lado, la Autopista Norte tiene dentro de sus obras de mayor importancia de
tres nuevos puentes peatonales ubicados en las abscisas K0+730, K1+990 y K2+240.
Los nomogramas de capacidad portante para cada uno de stos se muestran en las
figuras que presentan a continuacin y en el Anexo 5. Memorias de Clculo.
En el puente peatonal de la abscisa K0+730 se recomienda colocar pilotes de 30

metros de profundidad con 0,8 metros de dimetro y capacidad de 200 Ton. Mientras
que en los puentes peatonales de las abscisas k1+990 y K2+240 se recomienda
colocar pilotes de 34 metros de profundidad con 1 metro de dimetro y capacidad de
80 Ton.
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22. El predimensionamiento de los muros Berlins propuestos se presenta en el volumen

de diseo estructural.
Conectante Hatogrande
23. Para el paso de la va en terrapln de la Conectante Hatogrande sobre la tubera de

Tibitoc en la abscisa k0+200, se consideraron las obras que desde hace ya algn
tiempo han venido siendo implementadas para stos mismos casos por parte de la
concesin Devinorte y que cuentan con el aval oficial de la Empresa de Acueducto.
En la Figura 71 se presenta el tipo de proteccin que se plantea, y como complemento
al documento que sirve como catlogo de obras de proteccin para las tuberas
suscrito entre el acueducto y la Concesin Vial Devinorte se presenta el Anexo 8.
Catlogo de obras aprobadas por el acueducto.
24. En la Conectante Hatogrande, para destacar, se tiene proyectado construir dos

puentes vehiculares. El primero sirve para salvar el obstculo que representa el Ro
Bogot para el alineamiento de la va proyectada y el segundo se ubica por encima
de la Variante Cajic y es propicia para la conexin e intercambio de los viajeros entre
una y otra de dichas carreteras.
Para el puente que pasa sobre el Ro Bogot sugiere colocar pilotes de 27 metros de
profundidad y 0.8 metros de dimetro; con lo cual se alcanza una capacidad de
200 Ton. Mientras que para el segundo puente anterior se sugiere colocar pilotes de
23 metros de profundidad y 0.8 metros de dimetro; con lo cual se alcanza una
Carrera Sptima
25. De acuerdo al inventario realizado se identificaron 10 sitios inestables de los cuales 6

representan movimientos en masa, sin embargo estos movimientos son eliminados a
realizar los cortes de los taludes proyectados para la ampliacin de la va. Otros 3
sitios tienen relacin con el mantenimiento de muros en gavin presentes de los
cuales se propone que uno de ellos sea prolongado. Solamente un sitio inestable tiene
relacin con cada de rocas y material erosionado, en este sitio se recomienda la
colocacin de un muro de gaviones que funcione como barrera.
En el Anexo 7. Inventario de obras de contencin y sitios inestables se presentan las

fichas levantadas en campo de cada sitio mencionado, los modelos de estabilidad y
las obras que se proponen para superar las adversidades de ndole geotcnica.
26. Se realizaron anlisis de estabilidad sobre las secciones de corte ms altas en los
diferentes materiales que se presentan a lo largo del perfil geotcnico (Coluvin, roca
Pg. 157 de 159

PROMESA DE
APP ACCESOS
S.A.
meteorizada y suelo lacustre). En todos los casos se concluy que los cortes cumplen
tanto para condicin esttica como seudo-esttica para taludes con pendiente 1H:1V.
27. Especficamente en el k2+940 se presenta el corte ms grande a lo largo de la Carrera

Sptima que es de 30 m de altura. De acuerdo al modelo geolgico geotcnico en
este punto se encuentran materiales correspondientes a suelos residuales con grado
de meteorizacin IV y III. Segn los anlisis de estabilidad, este talud con inclinacin
1H:1V es estable para condicin esttica y seudo-esttica.
Como aspectos importantes a tener en cuenta para la Fase 3 est el estudio ms

detallado de este talud, ya que su altura es de magnitud considerable y existe la
posibilidad de que est coronado por suelos coluviales.
28. Como recomendaciones de complemento y mejora del estudio en Fase 2, se sugiere

que en los trabajos de campo del estudio en Fase 3 se realicen estaciones geolgicas
y geotcnicas en las zonas de afloramiento rocoso.
Pg. 158 de 159

PROMESA DE
APP ACCESOS
S.A.
10 LISTADO DE ANEXOS
ANEXO 1. CAMPAA DE EXPLORACIN GEOTCNICA.

ANEXO 2. ENSAYOS DE LABORATORIO.
ANEXO 3. PLANOS GEOLGICOS.
ANEXO 4. PERFILES GEOTCNICOS.
ANEXO 5. MEMORIAS DE CLCULO.
ANEXO 6. PLANO CARTOGRFICO.
ANEXO 7. INVENTARIO DE OBRAS DE CONTENCIN Y SITIOS INESTABLES.
ANEXO 8. CATLOGO DE OBRAS DE PROTECCIN APROBADAS POR ACUEDUCTO.
Pg. 159 de 159

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REPBLICA DE COLOMBIA

AUTOPISTA NORTE CARRERA SPTIMA

APP ACCESOS NORTE DE BOGOTA

Dependencia Original Copia

CONTROL DE REVISIONES Y MODIFICACIONES

REVIS ING. NSTOR CORREAL R Diciembre 2015

APROB ING. FEDERICO BELTZ I Diciembre 2015

5.2 Asignacin Unidades Geotcnicas .................................................................... 71

7.3.5 Inventario de sitios inestables y obras de contencin ............................... 128

Figura 1. Localizacin Autopista Norte. Fuente propia. ................................................... 18

Figura 20 . Panel estratigrfico correspondiente a la exploracin sobre la Autopista norte,

Figura 36 Ubicacin en planta Botadero Carranza - Seccin de anlisis ............................ 61

Tabla 26. Inventario de sitios inestables y obras de contencin actuales en la calzada

Tabla 54. Obras geotcnicas propuestas Conectante Hatogrande .................................. 148

Al final de este informe, se presentan las conclusiones y recomendaciones de cimentacin

El documento denominado Estudios de Geologa y Geotecnia se compone de los captulos

2.1 Objetivos Especficos

A manera de compendio presentar los resultados ms dicientes y representativos para

Presentar la programacin y los resultados de la ejecucin de la etapa de exploracin

Integrar los resultados de la exploracin de campo consistentes en sondeos

Identificar a partir de la exploracin geotcnica, los ensayos de campo y resultados

Realizar a partir de los modelos lito-estratigrficos conseguidos mediante los

Efectuar las recomendaciones para la cimentacin de las estructuras y obras de arte,

geotcnico de los depsitos y la manera cmo influyen en la disposicin de las obras

3 LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO

3.1 AMPLIACIN AUTOPISTA NORTE

Figura 1. Localizacin Autopista Norte. Fuente propia.

Figura 2. Seccin tpica para la Autopista Norte. Fuente propia.

3.2 CONECTANTE HATOGRANDE

En la figura que se muestra a continuacin se presenta la ubicacin de la Conectante

Figura 4. Localizacin Conectante Hatogrande. Fuente propia.

Como se mencion en prrafos anteriores, la Conectante Hatogrande desde el punto de vista

Figura 5. Seccin transversal tpica de Conectante Hatogrande. Fuente propia.

Desde el punto de vista de las estimaciones geotcnicas, es de resaltar en la Conectante

3.3 AMPLIACIN CARRERA SPTIMA

Figura 6. Localizacin de la intervencin a Carrera Sptima. Fuente propia.

Figura 7. Seccin transversal tpica de Carrera Sptima. Fuente propia.

4 GEOLOGIA, GEOMORFOLOGIA, AMENAZAS NATURALES Y MATERIALES

depsitos de suelo. En ese sentido la informacin geomorfolgica bsica y temtica, se

Figura 9 Mapa unidades geomorfolgicas Carrera Sptima y Autonorte. Fuente propia.

La cartografa geomorfolgica elaborada se fundamenta en la metodologa presentada en el

Figura 10 Mapa unidades geomorfolgicas Hatogrande. Fuente propia.

4.1.1 Unidades Geomorfolgicas

4.1.2 Descripcin Geomorfolgica Hatogrande

Figura 11 Vista panormica geoformas presentes en el proyecto Conectante Conectante

4.1.3 Descripcin Geomorfolgica Carrera Sptima y Autopista Norte

La Carrera Sptima igualmente se proyecta sobre una serie de geoformas asociadas a la

4.1.4 Procesos Morfodinmicos

4.2.1 Geologa Histrica y Regional

Tunjuelito y Sabana acompaados de eventos de glaciacin que generaron los depsitos de

Unidad Geolgica Nomenclatura Litologa Edad

Bloques y cantos redondeados a

Bloques y cantos angulares a

Se componen de bloques, cantos y

Depsitos Morrnicos Qfg Cuaternario

Arcillolitas de color habano a marrn Maastrichtiano Superior

Unidad Geolgica Nomenclatura Litologa Edad

Formacin Arenisca de Labor - Areniscas cuarzosas, de color amarillo Maastrichtiano tardo

Arcillolitas, de colores gris claro, Campaniano Superior a

Areniscas cuarzosas, de color amarillo Santoniano - Campaniano

4.2.1.2 Geologa Estructural

km al norte de la Calera) y de la escamacin de fallas de cabalgamiento que producen una

Estructura Regin Direccin Plancha SGC

Falla Chocont Se extiende dentro de la Sabana, desde La direccin de la falla vara de NS a