r de temprature d'eau

Ce capteur va donc estimer la temprature dans le circuit de refroidissement par eau.

Il permet de vrifier qu'elle ne dpasse pas le seuil critique, qui produit alors
l'allumage du ventilateur situ devant le radiateur. Cela permet aussi de piloter au
mieux l'injection (le calculateur se sert donc de cette donne). La mesure de la
temprature se fait de manire lectrique. En effet, la rsistance lectrique d'un
lment (le platine dans notre cas) varie selon la temprature. En mesurant la
rsistance (difficult plus ou moins importante qu'a l'lectricit traverser un corps)
on peut donc dduire la temprature qu'il fait. Notez au passage que la chaleur est
incarne par le mouvement des atomes. Mesurer une temprature c'est exactement
la mme chose que mesurer le mouvement de ces particules quantiques.

Capteur de temprature d'huile

Le principe est le mme mais s'applique l'huile. Cette dernire est chaude un peu
plus tard que l'eau. Un changeur eau/huile permet deux choses : acclrer le temps
de chauffe de l'huile froid ou refroidir l'huile chaud.

Capteur de position papillon

 Un potentiomtre permet de dtecter la position du volet papillon : selon la position la
tension mise n'est pas la mme. Le calculateur dduit donc la position de la pdale
en se basant sur uen valeur de tension lectrique.

Capteur de position de pdale

Mme principe que pour le papillon, un potentiomtre (doubl par question de

scurit) envoi l'information au calculateur. Il est fini le temps ou la pdale tait relie
un carburateur par un cble ...

Capteur PMH
 PMH pour point mort haut, il indique au calculateur (qui pilote le moteur) la position
des pistons dans le moteur. Deux types existent : inductif et effet hall : voir ici pour
plus d'informations.

Capteur d'arbres cames

Pas trs loign du capteur PMH au niveau de sa fonction, le capteur d'arbre

cames (appel aussi capteur de rfrence cylindre) permet de signaler (en plus de la
position des pistons) le contexte de ces derniers : un piston tout en haut (en point
mort haut) peut tre dans son cycle d'chappement ou de compression. Pour le
dmarrage et pour les moteurs arbres cames variables il faut connatre cette
informations, il la fournit donc ...

Capteur de pression d'admission

 Servant piloter l'injection et la suralimentation (turbo ou compresseur), il permet
donc de connatre la pression atmosphrique dans l'admission d'air. Selon la quantit
d'air reue et le contexte (rgime moteur etc.) il faudra envoyer plus ou moins de
carburant.

Dbitmtre

Le dbitmtre va indiquer au calculateur le volume d'air qui entre dans le moteur par
la bote air. Cela sert piloter l'injection, plus d'infos ici.

Capteur de temprature de l'air

 Selon sa temprature l'air est plus ou moins dense, le calculateur a donc besoin de
connatre cette information pour estimer quel volume a une portion l'air environnant
(ne pas confondre avec le dbitmtre qui mesure la masse d'air entrante). La mesure
est effectue de la mme manire que prcdemment : par rsistance lectrique.

Capteur pression carburant / injection

Situ sur la rampe commune d'injection, il informe le calculateur afin qu'il contrle le
rgulateur de pression. Si il n'y a pas de pression dtecte, la voiture ne peut pas
dmarrer ... En savoir plus sur le circuit d'injection.

Sonde ox ygne / lambda

Situe dans l'chappement (il peut y en avoir plusieurs), elle permet de voir de quoi
sont composs les gaz sortant du moteur (selon le nombre de particules d'oxygne, la
tension envoye au calculateur varie). Grce cela le calculateur va pouvoir adapter
au mieux le mlange comburant / carburant dans les chambres de combustion. En
effet, il adapte ce qui entre dans le moteur en observant la rsultante de ce qui sort, il
en dduit donc les ingrdients ajouter ou retirer.

Capteur de pression chappement

Destin au filtre particules, il y en a un l'entre et la sortie de ce dernier. En

comparant les pressions il dduit si le FAP est bouch ou pas, ce qui permet de
dclencher une rgnration force.

Capteur de cliquetis
 Il permet de dtecter une mauvaise combustion dans le moteur pour en informer le
calculateur. Le dtecteur capte des vibrations trop leves par les vibrations mises :
cela s'apparente techniquement un simple microphone (mesure les ondes sonores).
Cela va donc influer sur l'avance l'allumage (moment o la bougie "allume le feu"
sur essence) ou encore le moment d'injection.

Capteur de vitesse
 Situ vers la bote de vitesse, il informe le calculateur de la vitesse du vhicule grce
la mesure de la rotation de l'arbre primaire de bote. Le rsultat est dduit par un
calcul en fonction de la taille des roues et des engrenages (si vous changez le
diamtre de vos roues, le compteur risque donc de vous indiquer une mauvaise
vitesse). Notez aussi que les roues en bnficient aussi afin de faire fonctionner les
systmes lectroniques d'aide la conduite : ABS, ESP etc... Car il faut connatre la
vitesse de chacune d'entre elle pour que le calculateur puisse travailler correctement
(surtout quand il s'agit de les faire freiner de manire individuelle !)

Capteur d'acclration
 Les capteurs d'acclrations / dclrations longitudinales et latrales servent aussi
aux systmes de correction de trajectoire / freinage. Il y en a plusieurs afin de
connatre prcisment les mouvements de l'auto (lacet, roulis, rotation etc.).

Capteur d'angle volant / de braquage

 Bien videmment, la position du volant est envoye au calculateur qui va savoir ce
que fait le conducteur et donc corriger ses ventuelles erreurs en jouant sur le
freinage des roues.
Si le capteur dtecte une diffrence entre le braquage des roues et la direction relle
de l'auto (acclromtre) il s'affole et cherche vous aider.

Capteur de pluie

Il permet de savoir si de l'eau est prsente sur le pare-brise : voir son fonctionnement
ici.

Capteur de luminosit
 Ce dernier change de tension selon la lumire qu'il reoit. Une fois atteint un certain
seuil (que le conducteur peut paramtrer dans les options de sa voiture) le phares
vont tre allums par le calculateur.

Dtecteur d'obstacle (radar de recul)

Utilisant la technologie du sonar (ondes sonores), le systme consiste simplement

envoyer des ondes se ricocher contre les obstacle. Le calculateur compte simplement
le temps que a lui a mis pour revenir et en dduit la distance. Plus d'infos ici

Capteur d'assiette
 Permet de savoir si le vhicule penche vers un ct ou pas. Cela permet de contrler
une ventuelle suspension pneumatique (compense le poids dans le coffre en faisant
relever l'arrire de l'auto) ou amortissement pilot (permet de durcir la vole les
pistons d'amortisseur d'un ct ou de l'autre selon la direction du virage). Enfin, les
feux automatiques (phares rotatifs) ont aussi besoin de cette info pour se rgler (et ne
pas clairer trop haut).

Capteur de pression des pneus

 Situ vers les pneumatiques, il dduit la pression de ces derniers par la tension que
lui envoie le capteur.

Camra stro

Pour les nouvelles aides la conduite, la voiture doit dsormais lire son
environnement. Elle se sert notamment d'une camra, voire mme de deux de deux
 (donc stro) pour les autos ayant une conduite autonome : cela sert connatre la
distance de l'objet situ dans la ligne de mire (en faisant le point sur ces derniers, le
calculateur peut calculer la distance, comme le fait donc notre cerveau qui nous fait
percevoir en 3D par le biais des deux images fournies par nos yeux). Grce cela la
voiture peut lire et percevoir les distances des panneaux, des lignes au sol, des
obstacle (autre voiture, permettant de rguler la vitesse du rgulateur) etc ...

Radars / sonars

Des radars (ondes sonores) et sonars (ondes lectromagntiques) sont aussi utiliss
pour dtecter l'environnement alentour et pour complter ce que peroivent les
camras (plus il y a de donnes, plus on est sur que le calculateur peroit bien son
environnement. Cela permet aussi de voir si les donnes coordonnent. Si il y a
contradiction entre ce que peroit la camra et ce que peroit les radars le systme
va alors comprendre qu'il a faux). Il s'agit donc ici de faire rebondir des ondes contre
les obstacles afin de deviner quelle distance ils se trouvent.

Vous changez d'auto tous les :