UNIVERSIDADE FEDERAL DE PERNAMBUCO UFPE

ENGENHARIA NAVAL DEMEC

PROJETO NAVAL E OFFSHORE 1

ENIO LUSTOSA RORIZ

Recife
2016

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 ENIO LUSTOSA RORIZ

PROJETO NAVAL E OFFSHORE 1

Este trabalho um relatrio parcial que faz

parte da nota da disciplina de
Projeto naval e offshore 1 e tem como ideia
Central o projeto de um navio do tipo LNG.

Professor: SILVIO MELO

Recife

2016

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 1. INTRODUO

A disciplina de Projeto naval e offshore 1, tem como objetivo dar

continuidade ao projeto iniciado em Metodologia de projeto, onde visa desde o
projeto preliminar at a construo da embarcao, no caso deste relatrio, vai
ser trabalhado com base no navio da classe LNG, em etapas posteriores vai ser
apresentado as principais caractersticas e o perfil operacional.

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2. PERFIL OPERACIONAL
O perfil operacional do navio, transportar 1 bilho de m por ano de LNG, entre Trinidad
Tobago (Point Fortin) e Pecm (CE), onde a embarcao sai de Pecm em lastro e volta de
Trinidad Tobago em carga.

Tempo mdio de espera para iniciar a descarregar: 1 dia

Tempo Mdio de Espera para iniciar a carregar: 1 dia
Tempo de manuteno programada: 60 dias por ano
Velocidade de descarga Pecm: 15000 m3/dia
Velocidade de carga de Point Fortin: 2000 m3/dia
Vida til: 25 anos
Custo do terminal de Pecem: US$ 500/dia
Custo do terminal de Port Fortin: US$ 300/dia
Custo de Combustvel (Bunker): US$ 450/t
Custo de leo diesel: US$ 350/t
Custo Operacional em Viagem: US$ 1000/t.dia
Custo operacional em Carga/descarga: US$ 1000/dia
Custo de aquisio estimado: US$ 900/dwt
Custo de Consumveis: US$ 200/t.dia
Consumo de combustvel: 0,7 gKWh
Consumo de leo lubrificante: 0,15 gKWh
Distancia a ser percorrida entre os portos de Trinidad Tobago e Pecm de 1714
milhas.

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Imagem 1 distncia entre o porto de Point Fortin e Pecm

Imagem 2- Porto de Pecm

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Imagem 3- Porto Point Fortin

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3. CARACTERSTICAS DA EMBARCAO E O PROJETO DE FORMA

As principais caractersticas foram extradas do solver LINGO, levando em

considerao navios semelhantes e clculos de estimativas. A seguir, vai ser
apresentado a tabela com os navios semelhantes, grficos de comparao
para determinar curvas, resultados obtidos com a otimizao do solver LINGO
e o projeto de forma do navio determinado.

Imagem 4 tabela dos navios semelhantes

Grfico 1 Grfico que relaciona boca por comprimento onde podemos

obter uma reta.

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Grfico 2 relaciona calado por comprimento

Grfico 3 - relaciona DWT por comprimento

Grfico 4 - relaciona pontal por comprimento

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 Grfico 5 - relaciona capacidade por comprimento

Grfico 6 - relaciona potencia por DWT (atravs deste grfico, tiramos a

potncia necessria para o navio em questo)

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 Grafico 7 relaciona pontal com calado
Aps fazer anlises nesse banco de dados mostrado anteriormente, foi
aplicado no LINGO, onde em seguida obtivemos as seguintes otimizaes:

L EQUIVALENTE: ESTIMATIVA:

159 cap = 22891,8589 22935,29

B= 26,1731 29,57

T= 8,1183 8,47

D= 13,8223 14,25

Com uma frota de 10 navios.

Vistas do plano de linha:

IMAGEM RETIRADA DO MAXSURF MODELER

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4. FORMA E NECESSIDADE DO BULBO

A determinao do bulbo de fundamental importncia, quando bem

dimensionado pode diminuir bastante na resistncia ao avano, porm, quando
mal dimensionado, ir aumentar a resistncia ao avano, ocasionando maior
consumo de combustvel, menor velocidade e consequentemente, perda de
tempo e dinheiro.
No grfico a seguir, vamos determinar se o navio precisa de bulbo, levando em
considerao o nmero de Froude e o coeficiente de bloco.

Grfico 8 determinao do bulbo

No caso do navio discutido, temos, como destacado na figura, um Froude de
0,25 e um coeficiente de bloco de 0,85, podemos ver que o bulbo vai ser til
para este caso.
Na tabela seguinte, so feitos os clculos para determinar a rea longitudinal e
transversal do bulbo, levando em considerao as caractersticas do navio.
Esta tabela foi baseada no paper: Design of bulbous bows.

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Aps estes clculos, foi inserido o bulbo no navio com as dimenses a seguir:

Imagem 5
Nesta imagem 5, a vista transversal do bulbo, retirada do software
Rhinoceros, onde obtivemos uma rea de 15,91 m, a rea calculada baseada
no paper foi de 15,8, obtendo 0,6% de erro, que podemos considerar aceitvel.

Imagem 6

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Nesta imagem 6, a vista longitudinal do bulbo, retirada do software
Rhinoceros, onde obtivemos uma rea de 8,7 m, a rea calculada baseada no
paper foi de 8,69, obtendo 0,1% de erro, que podemos considerar aceitvel.

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5. COMPARTIMENTAO

A compartimentao da embarcao foi toda baseada em normas como

Normam, Marpol 73-78, IMO, SOLAS e classificadoras como RBNA e ABS. Ao
logo do relatrio, vai ser dito qual a norma e o captulo que est sendo seguido.
O comprimento de cada tanque vai seguir a Normam 01, capitulo 7, seo 8,
onde diz que embarcao com comprimento maior que 145 m, tem 4
anteparas.
5.1 PIQUE DE VANTE

O pique de vante foi determinado baseado na Normam 01, captulo 7, seo 8,

onde diz que:
a) Antepara de Coliso de Vante
1) A antepara de coliso de vante dever estar localizada a uma
distncia no
inferior a 5% do Comprimento de Regra (L) da embarcao ou 10 metros,
tomando-se o menor desses valores, a partir do ponto de interseo da
roda de proa da embarcao com a linha de flutuao onde foi
determinado o Comprimento de Regra (L).
2) A antepara de coliso de vante no dever, a princpio, ser
instalada a uma
distncia a partir do ponto de interseo da roda de proa da
embarcao com a linha de flutuao onde foi determinado o Comprimento
de Regra (L) superior a:
(a) 13% do Comprimento de Regra (L), em embarcaes do tipo barcaa
com esse comprimento menor ou igual a 90 metros; ou;
(b) 8% do Comprimento de Regra (L), para as demais embarcaes.

Seguindo as regras, o comprimento do pique de vante de 8 m, vai da posio

151 a 159 da embarcao.

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 Imagem 8 proa do navio onde destaca o pique de vante

5.2 PIQUE DE R

O pique de vante foi determinado baseado na Normam 01, captulo 7, seo 8,

onde diz que:

b) Antepara de Coliso de R
1) Para as embarcaes propulsadas, essa antepara deve ser
posicionada de forma que limite o tubo telescpico em um espao
(ou espaos) estanques gua, de volume (s) moderado (s).
Baseado tambm na classificadora RBNA, parte II, ttulo 11, captulo H4, diz
que:
203. Ser construda antepara de r a uma distncia da
popa da ordem de 0,04 a 0,08 x L da popa. Em embarcaes
com propulso ela pode se localizar na extremidade interna
do tubo telescpico. Em caso de forma ou arranjo especial de
popa, a disposio adotada ser apresentada para aprovao.

Baseado em navios semelhantes, um comprimento razovel para o tubo

telescpico de 6 m. Ento o pique de r vai ter aproximadamente 8 m.

Imagem 9 popa do navio onde destaca o pique de r

5.3 COSTADO DUPLO

O comprimento do costado duplo foi determinado seguindo a Marpol 73-78,

onde diz que:

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Seguindo este raciocnio, o costado duplo foi determinado que vai ter
W = 1,5 m.

Imagem 10 imagem lateral do navio onde est destacado o costado duplo

5.4 FUNDO DUPLO

O fundo duplo foi determinado pela IMO, capitulo 3, seo 3, onde diz
que:

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Fazendo os devidos clculos, o comprimento do fundo duplo :
t = 1,5 m

Imagem 11 imagem lateral do navio, onde est destacado o fundo duplo

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6. DIMENSIONAMENTO DOS TANQUES ESFRICOS

Os tanques esfricos foram dimensionados seguindo o raciocnio de que

o que limita o dimetro do tanque a boca da embarcao, levando em
considerao que o navio tem 29 m de boca, o costado duplo tem 1,5 m, ento
o espao til de 26 m, deixando uma margem de espao de 1 m, ento um
possvel tanque de 25 m de dimetro, fazendo a anlise na direo
longitudinal, o espao entre a praa de mquina e o pique de vante, que o
espao til, do espao 32 ao espao 151, ento o espao disponvel de 119
m, podendo concluir que uma distncia razovel para inserir 4 tanques de 25
dimetro, com sabra de 19 metros parar por entre os tanques, ocasionando um
espao de 3,80 m entre um tanque e outro, para passar possveis tubulaes e
manuteno. O volume total, dos 4 tanques considerando um dimetro de 25
m, de 32724,92 m, fazendo uma anlise de navios semelhantes, conclumos
que o espao til do tanque de aproximadamente 80%, ento o volume a ser
transportado de 26179,94 m, onde o necessrio de 22935 m.

Imagem 12 organizao dos tanques no espao entre a praa de

mquina e o pique de vante. Vista de topo.

Imagem 13 vista lateral dos tanques no navio

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 Imagem 14 vista 3D do navio com possveis tanques inseridos

Imagem 15 corte transversal para verificar a posio do tanque, onde

as linhas amarelas so possveis cotados e fundo duplos.
O fornecedor do tanque esfricos com esse dimetro vai ser a empresa
Taishan.

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7. CARACTERISTICAS HIDROSTTICAS

Imagem 16 compartimentos do navio

Imagem 17 distribuio de pesos

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Imagem 18 curva de rea

Imagem 19 modelo 3D do maxsurf levando em considerao os

compartimentos

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8. CALCULO DE ESTABILDIADE INTACTA

De acordo com a NORMAM 01 que define as normas da autoridade martima

para embarcaes empregadas na navegao em mar aberto, os parmetros de
estabilidade devem obedecer aos seguintes critrios:

0727 - CRITRIOS DE ESTABILIDADE

- Embarcaes de Passageiros ou de Carga

Essas embarcaes devero atender aos seguintes critrios de estabilidade:

1) A rea sob a Curva de Estabilidade Esttica compreendida entre os ngulos

de inclinao de 0 e 30 no dever ser inferior a 0.055 m.rad.

2) A rea sob a Curva de Estabilidade Esttica compreendida entre os ngulos

de inclinao de 0 e 40, ou entre 0 e o ngulo de alagamento (f), caso este
seja menor do que 40, no ser inferior a 0.090 m.rad.

3) A rea sob a Curva de Estabilidade Esttica compreendida entre os ngulos

de inclinao de 30 e 40, ou entre 30 e o ngulo de alagamento (f), caso este
seja menor do que 40, no ser inferior a 0.030 m.rad.

4) O brao de endireitamento correspondente ao ngulo de inclinao de 30

no dever ser menor do que 0.20 m.

5) O brao de endireitamento mximo dever ocorrer em um ngulo de

inclinao maior ou igual a 25.

6) A altura metacntrica inicial (GMo) no deve ser menor do que 0.15 m.

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Grfico 10 curva GZ de estabilidade intacta da embarcao

Tabela 6 resultado da estabilidade intacta da embarcao

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Tabela 7 resultado da estabilidade intacta da embarcao
Fazendo as comparaes entre a Normam e os resultados obtidos, temos:
1) A rea sob a Curva de Estabilidade Esttica compreendida entre os ngulos
de inclinao de 0 e 30 = 1,38 m.rad > 0,055 m.rad (aprovada)

2) A rea sob a Curva de Estabilidade Esttica compreendida entre os ngulos

de inclinao de 0 e 40, ou entre 0 e o ngulo de alagamento (f), caso este
seja menor do que 40 = 2,1 m.rad > 0,090 m.rad (aprovada)

3) A rea sob a Curva de Estabilidade Esttica compreendida entre os ngulos

de inclinao de 30 e 40, ou entre 30 e o ngulo de alagamento (f), caso este
seja menor do que 40 = 0,7258 m.rad > 0,030 m.rad (aprovada)

4) O brao de endireitamento correspondente ao ngulo de inclinao de

30 = 4,285 m > 0,20 m (aprovada)

5) O brao de endireitamento mximo dever ocorrer em um ngulo de

inclinao maior ou igual a 25.(ocorre em 30) (aprovada)

6) A altura metacntrica inicial (GMo) = 6,837 m > 0,15 m (aprovada)

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9. DIMENSIONAMENTO DO SISTEMA DE GOVERNO LEME

O dimensionamento do leme foi baseado seguindo o PNA volume 3,

controllability e seguindo notas de aula do professor Cesar Salhua.

Tabela 8 clculo de dimensionamento do leme

Atravs da tabela 3, pode notar que a rea requerida do leme de 41,85 m,
para determinar as dimenses, vamos nos basear pelo espao livre na popa,
no desenho do Rhinoceros.

Imagem 20 popa do navio

Pela imagem, podemos notar que o espao de 5 m, onde precisamos ter uma
rea de 41,85 m, logo o comprimento do leme vai ser de 8,37 m.

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Imagem 21 leme

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10. DIMENSIONAMENTO DE EQUIPAMENTOS AUXILIARES

Os equipamentos auxiliares a bordo do navio so:

Bombas, Compressores de ar, Destiladores de gua, Sistemas hidrforos,
Separadores centrfugos de leo, Separadores de gua e leo, Sistema de
tratamento de guas servidas, Sistema de governo do navio.

Para o motor utilizado nesse relatrio, wartsila 8L46, o turbo compressor vai ser
o TPL 73, com peso de 2,28 toneladas.

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 11. CONCLUSO

Neste relatrio foi abordado o perfil operacional da frota, o dimensionamento do

motor, propulsor, leme, estimativa da praa de mquina, a estabilidade intacta
e em avaria seguindo critrios da NORMAM, IMO E MARPOL, analisamos a
compartimentao, dimensionamento de tanques esfricos que vai armazenar
a carga a ser transportada, onde precisamos tambm fazer uma anlise da
embarcao para saber se o bulbo vivel, chegando a concluso de que o
bulbo pode melhorar em media 10% eficincia da embarcao, diminuindo a
resistncia ao avano.

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12. REFERNCIAS

NOTAS DE AULA, PROFESSOR CSAR SALHUA

NOTAS DE AULA, HIDRODINMICA DO NAVIO II
Kracht - Design of bulbous bows
ship hydrostatics and stability
NORMAM 01
NORMAM 02
IMO
CLASSIFICADORA ABS
CLASSIFICADORA RBNA
MARPOL
Principles of naval architecture
Ship Design and Construction
CATLOGO WARTSILA

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