FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

CENTRO ULADECH CHIMBOTE

ASIGNATURA
INGENIERA DE PUENTES

ACTIVIDAD
TRABAJO COLABRATIVO II UNIDAD

CICLO IX

DOCENTE TUTOR INVESTIGADOR

ING.GONZALO HUGO DIAZ GARCA

ALUMNO
Irwin Jeremy Paredes Cortez

CHIMBOTE 2017
ndice
Introduccin .................................................................................................................................. 4
Diseo de Puente ........................................................................................................................... 5
Estudios preliminares ....................................................................................................................5
Estudios Topogrficos ................................................................................................................... 5
Hidrologa e Hidrulica ................................................................................................................. 5
Estudios de Geologa..................................................................................................................... 6
Ensayos de Campo y Laboratorio ................................................................................................. 7
Resistencia Ssmica ....................................................................................................................... 8
Impacto Ambiental ........................................................................................................................ 9

Objetivos
Objetivos Generales .................................................................................................................... 10
Objetivos Especficos .................................................................................................................. 10
Marco Terico ............................................................................................................................. 11
Tipo y Anlisis de Puente............................................................................................................ 11
Clasificacin de los Puente ......................................................................................................... 14
Puente de Armadura .................................................................................................................... 17
EQUILIBRIO EN LOS PUENTES............................................................................................. 19
CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 24

EJERCICIO APLICATIVO DISEO DE PUENTE.25

 Introduccin
Los puentes son probablemente de las estructuras ms antiguas de las que se tiene noticia. Tienen
como finalidad el salvar un obstculo, tal como un valle, ro o carretera, con el fin de comunicar
dos puntos, permitiendo el paso de personas, vehculos o trenes. La principal funcin de un
puente, es la de unir dos puntos alejados, con un margen adecuado de seguridad, por medio de
una serie de elementos estructurales que pueden ser de diversos materiales, tales como: madera,
piedra, ladrillo, concreto simple, concreto reforzado, acero estructural o mixtos.

La estructura de un puente est formada por la sper-estructura, la sub-estructura y la infra-

estructura. La sper-estructura est constituida por un sistema de piso y por elementos
estructurales necesarios para resistir las distintas cargas a las que se encontrar sujeta la estructura.
La sub- estructura o cimentacin consta de una serie de pilas que, a manera de columnas, se
desplantan a un nivel de terreno capaz de desarrollar las reacciones supuestas en el proyecto. En
algunos casos los apoyos extremos adems de transmitir fuerzas verticales, tendrn que disearse
como muros de retencin.

La infra-estructura es la transmite las cargas de la cimentacin a los estratos de suelo resistentes,

por lo que se encuentra por debajo de la cimentacin, y est constituida por pilotes, cajones de
cimentacin, por citar algunas.

Los puentes pueden clasificarse de diversas maneras, como son:

Por su uso: para caminos, ferrocarriles, peatonales, canales, tuberas, mixtos

Segn su duracin: provisionales, definitivos

Por su condicin: fijos, mviles, desmontables

Por la forma de efectuar el cruce: normal, diagonal 2

Por la posicin relativa del piso con respecto a los elementos principales de soporte: de
paso superior, de paso inferior de, paso a travs.
DISEO DEL PUENTE

PARTES DE UN PUENTE

Subestructura La subestructura sirve de apoyo a la superestructura, est conformada por la

cimentacin, los estribos y las pilas.

Cimentacin Encargada de transmitir al suelo de fundacin las cargas propias de la subestructura,

de la superestructura y de las cargas que operan sobre el puente esta puede ser superficial o
profunda, superficial como zapatas de concreto reforzado o profundas como Caisson o pilotes de
concreto reforzado ya sea hincados (pilotes).

Estribos Son las estructuras ubicadas en los extremos de los puentes (accesos) y soportan la
superestructura, adems sirven para contencin de los terraplenes.

Superestructura Es la parte del puente que recibe directamente la carga viva. Su posicin relativa
con respecto a la subestructura es variable, pudiendo ser superior intermedia o inferior.

ESTUDIOS PRELIMINARES

Los estudios preliminares son todos aquellos que sirven para obtener los datos necesarios para la
elaboracin de los anteproyectos y proyecto de un puente Los estudios que pueden ser necesarios
dependiendo de la magnitud y complejidad de la obra son:

Estudios topogrficos
Estudios Hidrolgicos e Hidrulicos
Estudios Geolgicos y Geotcnicos
Ensayos de Campo y Laboratorio
Estudios de Riesgo ssmico
Estudios de Impacto Ambiental
Estudios de trafico
Estudios de Trazo y Diseo Vial de accesos

a) ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Objetivos Se tendr como objetivos:
a) Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topogrficos
correspondientes.
b) Proporcionar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los elementos
estructurales.
c) Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.
 d) Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e hidrulica,
geologa, geotecnia, as como la ecologa y sus efectos en el medio ambiente. Los estudios
topogrficos debern comprender como mnimo lo siguiente:
Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto, documentado en
planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con curvas de nivel a intervalos de 1m y
comprendiendo por lo menos 100 m a cada lado del puente en direccin
longitudinal (correspondiente al eje de la carretera) y en direccin transversal (la
del ro u otro obstculo a ser transpuesto).
Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y sus accesos, con
planos a escala entre 1/100 y 1/250 considerando curvas de nivel a intervalos no
mayores que 1 m y con secciones verticales tanto en direccin longitudinal como
en direccin transversal. Los planos debern indicar los accesos del puente, as
como autopistas, caminos, vas frreas y otras posibles referencias. Debern
indicarse igualmente con claridad la vegetacin existente.
En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un levantamiento
detallado del fondo. Ser necesario indicar en planos la direccin del curso del
agua y los lmites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas
mximas y mnimas, as como los observados en eventos de carcter excepcional.
Cuando las circunstancias lo ameriten, debern indicarse los meandros del ro.
Levantamiento catastral de las zonas aledaas del puente, cuando existan
edificaciones u otras obras que interfieran con el puente o sus accesos o bien que
requieran ser expropiadas.
b) ESTUDIOS HIDROLGICOS E HIDRULICOS
Objetivos Los objetivos de estos estudios son establecer las caractersticas hidrolgicas
de los regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que
conllevan a una real apreciacin del comportamiento hidrulico del ro que permiten
definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin optima en funcin de los niveles
de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las caractersticas particulares de la
estructura.
Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben permitir establecer
lo siguiente:
Ubicacin optima del cruce.
Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
Comportamiento hidrulico del rio en el tramo que comprende el cruce.
rea de flujo a ser confinada por el puente.
Nivel mximo de aguas (NMA) en la ubicacin del puente.
 Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
Profundidades de socavacin general, por contraccin y local
Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin segn su
tipo.
Obras de proteccin necesarias. Los estudios hidrolgicos e hidrulicos deben
comprender lo siguiente:
Evaluacin de estudios similares realizados en la zona de ubicacin del puente;
en el caso de un reemplazo de un puente colapsado es conveniente utilizar los
parmetros de diseo anteriores.
Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce como de la
cuenca global.
Recoleccin y anlisis de informacin hidromtrica y meteorolgica existente.
Caracterizacin hidrolgica de la cuenca, considerada hasta el cruce del curso del
agua con base a la determinacin de las caractersticas de las respuestas de lluvia-
escorrenta, y considerando aportes adicionales en la cuenca.
Seleccin de los mtodos de estimacin del caudal mximo de diseo.
Estimacin de los caudales mximos para diferentes periodos de retorno y segn
distintos mtodos; en todos los casos se recomienda llevar a cabo una prueba de
ajuste de los distintos mtodos de anlisis para la seleccin del mejor.
c) ESTUDIOS GEOLGICOS
Los objetivos de los estudios geolgicos son establecer las caractersticas geolgicas,
tanto local como general de las diferentes formaciones geolgicas que se encuentran
identificando tanto su distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo, cuya cantidad ser
determinada con base a la envergadura del proyecto. Los estudios geolgicos
comprendern:
Descripcin Geomorfolgico.
Zonificacin geolgica de la zona.
Identificacin y caractersticas de fallas geolgicas.
Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos en el
pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o rocas
d) ESTUDIOS GEOTCNICOS
Los objetivos de estos estudios son establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la
estratigrafa, la identificacin y las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos para el
diseo de cimentaciones estables.
 El estudio debe considerar exploraciones de campo y ensayos de laboratorio, cuya
cantidad ser determinada con base a la envergadura del proyecto en trminos de su
longitud y las condiciones del suelo. Los estudios debern comprender la zona de
ubicacin del puente, estribos, pilares y accesos Los estudios geotcnicos debern
comprender lo siguiente:
Ensayos de campo en suelos y/o rocas
Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas en la zona
Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin de los
estratos de suelo o base rocosa
Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuada, as como
parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del puente al nivel de
anteproyecto
Presentacin de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones
constructivas y obras de proteccin.
e) ENSAYOS DE CAMPO
son realizados para obtener los parmetros de resistencia y deformacin de los suelos o
rocas de fundacin, as como el perfil estratigrfico con sondajes que estarn realizadas
en funcin de la longitud del puente, nmero de estribos, pilares y longitud de accesos.
Pueden considerarse los ensayos que se listan a continuacin:
Ensayos en Suelos:
Ensayo de Penetracin Estndar (SPT).
Ensayo de Cono Esttico (CPT).
Ensayo de Veleta de Campo. Ensayo de Presurometra.
Ensayo de Placa Esttico.
Ensayo de Permeabilidad.
Ensayo de Refraccin Ssmica.

Anlisis En Los Suelos

Capacidad de Soporte: Determinar la capacidad de soporte de los suelos mediante

martillo de impacto.
Percolacin: Pruebas de percolacin en suelos, necesarias para el tratamiento de
las aguas servidas con el fin de minimizar el riesgo de contaminacin e impacto
ambiental a los acuferos.
Gravedad especfica: Es aplicable especficamente a suelos y agregados finos (o
arenas) como los utilizados en mezclas de concreto y asfalto, obteniendo la
 gravedad especfica de la masa de cualquier material compuesto por partculas
pequeas.
Anlisis granulomtrico: Determinar las proporciones relativas de los diferentes
tamaos de grano presentes en una masa de suelos dada. Predecir movimientos
del agua a travs del suelo.
Hidrometra: Determinar el tamao de las partculas
Lmites: Los lmites lquidos y plsticos han sido ampliamente utilizados en todas
las regiones del mundo, principalmente con objetivos de identificacin y
clasificacin de suelos. Lmites de Cohesin, de pegajosidad, de contraccin,
plstico y lmite lquido.

Ensayos En Rocas Ensayo de Compresin Uniaxial en Roca dbil.

Determinacin de la Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de roca.

Ensayo de Carga en Placa Flexible.
Ensayo de Carga en Placa Rgida. Ensayo con el Mtodo de Fracturamiento
Hidrulico
f) ENSAYOS DE LABORATORIO
Ensayos en suelos:
Contenido de humedad.
Gravedad especfica.
Distribucin granulomtrica.
Determinacin del lmite lquido y lmite plstico.
Ensayo de corte directo.
Ensayo de compresin no-confinada.
Ensayo triaxial no consolidado - no drenado.
Ensayo triaxial consolidado - no drenado.
Ensayo de consolidacin. Ensayo de permeabilidad.
Ensayo Proctor Modificado y CBR. Ensayos en rocas:
Determinacin del mdulo elstico.
Ensayo de compresin triaxial.
Ensayo de compresin no confinada.
Ensayo de resistencia a la rotura
g) ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de
ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado,
cierto efecto definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el
peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad
de las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes). El
riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos y de
la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el lugar. Los
estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la determinacin de espectros de
diseo que definan las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de
cimentacin.
Requerimientos De Los Estudios El alcance de los estudios de riesgo ssmico depender
de:
La zona ssmica donde se ubica el puente.
El tipo de puente y su longitud y altura.
Las caractersticas del suelo.

VARIABLES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DE LA

VULNERABILIDAD SSMICA DE PUENTES

Por lo comentado anteriormente se puede resumir que las variables que afectan la
respuesta ssmica de los puentes y que por consiguiente da una idea de su grado de
vulnerabilidad, poniendo nfasis en que la falla de las columnas repercute en el
desempeo global de la estructura, son las siguientes:

Tipo de sistemas de apoyo: estribos y columnas.

Forma y dimensiones de la seccin transversal de los elementos de apoyo.
Cantidad de acero de refuerzo en los elementos de apoyo:
Resistencia de los materiales:
Tipo de suelo en el sitio de inters
Tipo de cimentacin Geometra de la superestructura en planta
Tipo de juntas, en el caso de tener una superestructura discontinua
Ancho de calzada y longitud de la superestructura
Reglamento y ao de construccin

ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

El estudio de impacto ambiental es un instrumento importante para la evaluacin del

impacto ambiental de un proyecto. Es un estudio tcnico, que se realiza para predecir los
impactos ambientales que pueden derivarse de la ejecucin de un proyecto, actividad o
decisin poltica permitiendo la toma de decisiones sobre la viabilidad ambiental del
mismo. Constituye el documento bsico para el proceso de Evaluacin del Impacto
Ambiental. La redaccin y firma del estudio de impacto ambiental es tarea de un equipo
multidisciplinario compuesto por especialistas en la interpretacin del proyecto y en los
 factores ambientales ms relevantes para ese proyecto concreto (por ejemplo atmsfera,
agua, suelos, vegetacin, fauna, recursos culturales, etc.) que normalmente se integran en
una empresa de Consultora Ambiental. El estudio del impacto ambiental se hace en
varias etapas, paralelo a las etapas de la intervencin que se pretende evaluar. Para estos
efectos debe entenderse como intervencin no solo una obra, como un puente o una
carretera, sino que tambin, es una intervencin que puede tener impacto en el Ambiente.
La creacin de una normativa o una modificacin de una normativa existente. Por
ejemplo, el incremento del impuesto a la importacin de materia prima para fabricacin
de plsticos puede inducir al uso de recipientes reciclables. La Construccin de un puente
modifica el medio y en consecuencia las condiciones socio - econmicas, culturales y
ecolgicas del mbito donde se ejecutan; y es all cuando surge la necesidad de una
evaluacin bajo un enfoque global ambiental.

OBJETIVOS

Objetivo General

La presente investigacin tiene como objetivo dar a conocer a los estudiantes de ingeniera a cerca
de los procesos constructivos realizados en la construccin de los puentes, as como los tipos de
puentes y comportamiento estructural.

Se analizarn los tipos de fallas que se producen en los puentes con el fin de identificar
los problemas estructurales que presentan y tener un entendimiento ms claro de su
comportamiento.
Analizar cul de los sistemas estructurales en estudio ofrece un adecuado
comportamiento estructural frente a la amenaza ssmica y el comportamiento ante el
esfuerzo cortante en la construccin de puentes.

Objetivos Especficos

Identificar y evaluar los impactos ambientales que la obra podra ocasionar en el medio
ambiente, as como los que el entorno ambiental podra ocasionar sobre la obra.
Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
Proponer medidas para mitigar el deterioro del entorno ambiental como consecuencia de
las obras de mantenimiento peridico.
Identificar y evaluar, desde el punto de vista ambiental, la ubicacin de campamentos,
canteras, planta de asfalto y botaderos que permitan mitigar con mayor precisin los
impactos generados por las obras del proyecto en el entorno ambiental.
Proponer el Plan de Manejo y seguimiento ambiental para mitigar los impactos generados
por las obras correspondientes al mantenimiento peridico.
Mtodos de Anlisis

La metodologa a seguir en un estudio de Impacto Ambiental ser la siguiente: Identificacin

de Impactos Consiste en identificar los probables impactos a ser investigados, para lo cual es
necesario conocer primero de la manera ms amplia el escenario sobre el cual incide el
proyecto; cuya ubicacin, ejecucin y operacin afectar el entorno ecolgico. As mismo, es
imprescindible el conocimiento del proyecto a desarrollar, que involucra no slo el contexto
tcnico sino tambin las repercusiones sociales y experiencias del desarrollo de este tipo de
proyectos en otros escenarios.

Previsin de Impactos

El objetivo en este nivel est orientado hacia la descripcin cuantitativa o cualitativa, o una
combinacin de ambas, de las principales consecuencias ambientales que se han detectado en
el anlisis previo.

Interpretacin de Impactos Implica analizar cun importante es la alteracin medio

ambiental en relacin a la conservacin original del rea.

Informacin a las comunidades y a las autoridades sobre los impactos ambientales En esta
etapa hay que sintetizar los impactos para presentarlos al pblico que ser afectado por los
impactos ambientales detectados; y a las autoridades polticas con poder de decisin. La
presentacin deber ser lo suficientemente objetiva para mostrar las ventajas y desventajas
que conlleva la ejecucin del proyecto.

Plan de Monitoreo o Control Ambiental

Fundamentalmente en esta etapa se debe tener en cuenta las propuestas de las medidas de
mitigacin y de compensacin, en funcin de los problemas detectados en los pasos previos
considerados en el Estudio; asimismo, la supervisin ambiental sustentada en normas legales
y tcnicas para el cumplimiento estricto de las recomendaciones.

Informacin mnima que requieren los estudios de Impacto Ambiental en Puentes La

informacin mnima para un estudio de Impacto Ambiental en Puentes ser:

Fauna silvestre
Flora adyacente
Presencia de agua en el cauce
Relieve topogrfico
Deforestacin en los taludes del cauce
Probabilidad de erosin lateral de los taludes
Material sedimentado en el Lecho del cauce
 Presencia de recursos hidro-biolgicos
Valor esttico del paisaje
h) ESTUDIO DE TRAFICO
El conteo de trfico para tener una estadstica real del volumen de trnsito vehicular diario
que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificacin segn su capacidad
de carga.
OBJETIVO El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y
conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera, elemento
indispensable para la determinacin de las caractersticas de diseo del Pavimento en la
carretera, as como para la evaluacin econmica del proyecto.
METODOLOGIA
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de
transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la
carretera, pero que usualmente se denomina trfico vehicular. En el desarrollo del Estudio
de Trfico, se contemplan:
Recopilacin de la informacin.
Conteo de trfico.
Tabulacin de la informacin.
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.
i) ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEO VIAL DE ACCESOS

Objetivos Definicin de las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de la

carretera que enlaza el puente en una ubicacin especificada de la carretera. Alcances Los
estudios comprenden lo siguiente:

Diseo Geogrfico Definicin de alineamiento horizontal y perfil longitudinal

del eje en los tramos de los accesos del puente. Definicin de las caractersticas
geomtricas (ancho) de la calzada, bermas y cunetas en las distintas zonas del
relleno y corte de los accesos.
Trabajos Topogrficos Levantamiento topogrfico del terreno y evaluacin de
datos para el desarrollo del proyecto.
Diseo de Pavimentos

CLASIFICACION DE LOS PUENTES

Los puentes podemos clasificarlos segn su tipo de material con los que fueron construidos, por
su utilizacin, por su condicin de operacin, por el tipo de cruce y por su alineamiento.

POR SU TIPO DE MATERIAL:

 De madera.
De tabique.
De concreto: armado, simple y ciclpeo.
De acero.
De hormign armado.

POR SU UTILIZACIN:

Puentes peatonales.
Puentes de ferrocarriles.
Puentes de presa.
Puentes de caminos.
Puentes de acueductos

POR SU CONDICIN DE OPERACIN Y ESFUERSO:

De viga simple
En mnsula
Colgantes.
Atirantados.
De arco
De armaduras de hierro.
Suspendidos.
Puentes de bveda.
Puentes de losa plana reforzada.
De seccin aligerada. De armaduras de madera.

PUENTES DE ARMADURA

Puentes de armadura rgida Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las
vigas y estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de
unin entre las piezas. Se construyen de hormign armado o pretensado o de armaduras de acero
rodeadas de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para separar en niveles
los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente que la diferencia de
niveles sea mnima y los puentes de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor
altura en un mismo tramo que los otros tipos.

Puentes de armadura sencilla Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas
formas. Las armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en
puentes de acero de tramos cortos. La Howe slo se emplea en puentes de madera; sus miembros
verticales, construidos con barras de acero, estn en tensin, al igual que el cordn inferior, que
es de madera. Para los puentes de tramos largos se emplea la armadura Parker, de cordn superior
curvo, tambin llamada armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de celosa sencilla se
utilizan estructuras con entrepaos subdivididos, como la armadura Warren; la Petit con cordones
paralelos, tambin denominada de Baltimore, la Petit con cordn superior inclinado, que tambin
se llama de Pensilvania, y. la viga de celosa en K. En la Petit y la Warren subdividida, los
rganos verticales cortos que aparecen en las figuras respectivas se suelen prolongar hasta el
cordn superior para servirle de soporte. Las armaduras para vanos largos estn subdivididas en
forma que la longitud de los largueros no sea excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano,
debe hacerlo la altura de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por razones
de economa. La Warren subdividida, Petit y K pueden ser de tablero inferior superior y de
diverso nmero de entrepaos en la armadura segn las necesidades de cada caso. Los miembros
metlicos de los puentes con viga de celosa se construyen de muy diversas formas. Los de madera
adoptan secciones rectangulares.

Armaduras Planas Es una estructura reticulada simple formada por elementos rectos de seccin
constante, cuya longitud supera varias veces su seccin transversal, se conocen como barras y se
conectan rgidamente en sus extremos denominados nodos o nudos, los esfuerzos actan a lo largo
de su eje longitudinal. Las Armaduras planas o cerchas se utilizan para soportar cargas elevadas
y cubrir grandes luces, pueden construirse en maderas o acero y usadas en cubiertas de techos,
puentes, gras, torres, etc. Las armaduras planas de nudos articulados de acuerdo con la forma de
crear la configuracin de una armadura pueden dividirse desde el punto de vista estructural en:

Armaduras simples, o estticamente determinadas, constituye la armadura bidimensional

o plana ms sencilla, y ante la carga aplicad la nica deformacin posible es la que se
origine por pequeos cambios de longitud de sus barras. Una armadura simple puede
formarse partiendo de tres barras unidas por nodos en sus extremos formando un tringulo
y luego extendiendo dos nuevas barras por cada nuevo nodo o unin.
Armaduras compuestas. Si dos o ms armaduras simples se unen para formar un cuerpo
rgido, la armadura as formada se denomina armadura compuesta, de tal manera que cada
par comparta una sus articulaciones y se aada alguna barra adicional entre cada par de
modo que cualquier movimiento de una respecto de la otra est impedido. Admiten una
reduccin al caso anterior.
Armaduras complejas, que engloba a cualquier celosa plana que no sea de los tipos
anteriores. Son estructuras hiperestticas para las que se puede usar el mtodo de
Heneberg o el mtodo matricial de la rigidez. Si una armadura plana es de nudos rgidos,
entonces es hiperesttica con independencia del nmero de nudos y barras. En esos casos
usualmente se calculan de modo aproximado suponiendo que sus nudos son articulados
 (si la son similares a una celosa simple o compuesta), o de modo razonablemente ms
exacto por el mtodo matricial de la rigidez. De acuerdo con el uso y disposicin de las
cargas conviene una u otra tipologa o disposicin de montantes verticales y diagonales.

Armaduras planas estticamente determinadas Una armadura se llama estticamente

determinada o totalmente isosttica si se aplican sucesivamente las ecuaciones de equilibrio
mecnico, primero al conjunto de la estructura, para determinar sus reacciones, y luego a las partes
internas, para determinar los esfuerzos sobre cada uno de los elementos que la integran. Estas dos
condiciones se llaman:

Isostaticidad externa, cuando es posible calcular las reacciones usando

exclusivamente las ecuaciones de la esttica. Para que eso suceda el nmero de grados
de libertad eliminados por los anclajes varios de la celosa deben ser a lo sumo de
tres, 29 puesto que slo existen tres ecuaciones independientes de la esttica
aplicables al conjunto de la estructura.
Isostaticidad interna, cuando es posible determinar los esfuerzos internos de cada una
de las barras que forman la estructura, como veremos para que se d esta condicin
se requiere una cierta relacin entre el nmero de barras y nudos.

Una armadura plana, slo puede ser isosttica si est formada por nudos articulados y las barras
slo transmiten esfuerzos a otras barras en la direccin de su eje. Eso implica que en una armadura
plana hiperestticamente determinada el momento flector es nula en todas las barras de la misma,
estando solicitada cada barra slo axialmente. Como una estructura de barras articuladas slo
puede comportarse rgidamente si cada regin mnima encerrada por las barras es triangular, las
armaduras planas estticamente determinadas estn formadas por barras que forman regiones
triangulares adyacentes unas a otras.

Una armadura de nudos rgidos

es un tipo de estructura hiperesttica que geomtricamente puede ser similar a una armadura
estticamente determinada pero estructuralmente tiene barras trabajando en flexin. 30 Un nudo
se llama rgido si una vez deformada la estructura el ngulo formado inicialmente por todas las
barras se mantiene a pesar de que globalmente todo el nudo ha podido haber girado un ngulo
finito. Puede probarse que dos armaduras de idntica geometra, siendo los nudos de una rgidos
y los de los otros articulados, cumplen que:

La armadura de nudos articulados tiene esfuerzos axiales mayores que la de nudos

rgidos.
La armadura de nudos articulados es ms deformable.
 La armadura de nudos rgidos presenta mayores problemas en el dimensionado de las
uniones entre barras. Armaduras tridimensionales

La estructura tridimensional como estas se denomina armaduras espaciales si tienen juntas

que no ejercen pares sobre las barras (es decir, son articuladas en las tres direcciones,
comportndose como soportes de bola y cuenca) y si estn cargadas y soportadas solo en sus
juntas o nudos. Las armaduras tridimensionales isostticas se forman a partir de tetraedros. Otra
posibilidad comn para las celosas tridimensionales es hacerlas de base cuadrada y rigidizar de
algn modo en el plano de las bases

TIPOS DE ARMADURA

La mayora de los tipos de armaduras usadas en la estructuracin de cubiertas, puentes, han sido
llamadas as por el apellido o nombre de quien las dise por primera vez, por ejemplo, la
armadura tipo Howe, fue patentada en 1840 por William Howe. A continuacin, se describen
algunos de los tipos de armaduras ms usadas en la ingeniera.

Armadura Long

Este tipo de armadura debe su nombre a Stephen H. Long (1784-1864), y tiene su origen hacia
1835. Los cordones superior e inferior horizontales se unen mediante montantes verticales todos
ellos arriostrados por diagonales dobles, usados para aumentar la rigidez de la estructura y su
capacidad de resistir cargas laterales, tales como los movimientos ssmicos y la presin de los
vientos huracanados.

Armadura Howe

La armadura Howe, fue patentada en 1840 por William Howe, aunque ya haba sido usada con
anterioridad. Se us mucho en el diseo de celosas de madera, est compuesta por montantes
verticales entre el cordn superior e inferior. Las diagonales se unen en sus extremos donde
coincide un montante con el cordn superior o inferior (formando 's). Con esa disposicin las
diagonales estn sometidas a compresin, mientras que los montantes trabajan a traccin. Este
tipo de armadura no constituye un buen diseo si toda la celosa es del mismo material.
Histricamente se us mucho en la construccin de los primeros puentes de ferrocarril. Con la
disposicin Howe se lograba que los elementos verticales que eran metlicos y ms cortos
estuvieran traccionados, mientras que las diagonales ms largas estaban comprimidas, lo cual era
econmico puesto que los elementos metlicos eran ms caros y con la disposicin Howe se
minimizaba su longitud.

Armadura Pratt

Originalmente fue diseada por Thomas y Caleb Pratt en 1844, representa la adaptacin de las
armaduras al uso ms generalizado de un nuevo material de construccin de la poca: el acero. A
diferencia de una armadura Howe, aqu las barras estn inclinadas en sentido contrario (ahora
forman V's), de manera que las diagonales estn sometidas a traccin mientras que las barras
verticales estn comprimidas. 32 Eso representa ventajas si toda la armadura es de acero, ya que
los elementos traccionados no presentan problemas de pandeo aunque sean largos mientras que
los sometidos a compresin si pueden presentar pandeo, lo que obliga a hacerlos de mayor
espesor. Puesto que el efecto del pandeo es proporcional a la longitud de las barras interesa que
los elementos ms cortos sean los que sufren la compresin. La armadura Pratt puede presentar
variaciones, normalmente consistentes en barras suplementarias que van desde las diagonales
hasta el cordn superior, dichas barras son usadas para reducir la longitud efectiva de pandeo.

Armadura Warren

La armadura Warren, fue patentada por los ingleses James Warren y Willboughby Monzoni en
1848. El rasgo caracterstico de este tipo de armaduras es que forman una serie de tringulos
issceles (o equilteros), de manera que todas las diagonales tienen la misma longitud.
Tpicamente en una celosa de este tipo y con cargas aplicadas verticales en sus nudos superiores,
las diagonales presentan alternativamente compresin y traccin. Esto, que es desfavorable desde
el punto de vista resistente, presenta en cambio una ventaja constructiva. Si las cargas son
variables sobre la parte superior de la celosa (como por ejemplo en una pasarela) las armaduras
presentan resistencia similar para diversas configuraciones de carga.
Armadura Vierendeel

La armadura Vierendeel, en honor al ingeniero belga A. Vierendeel, tiene como caractersticas

principales las uniones obligatoriamente rgidas y la ausencia de diagonales inclinadas. De esta
manera, en una armadura Vierendeel, no aparecen formas triangulares como en la mayora de
armaduras, sino una serie de marcos 33 rectangulares. Se trata por tanto de una armadura
empleada en edificacin por el aprovechamiento de sus aperturas.

Tipos de armaduras para puentes

Mtodos de Anlisis

Existen dos tipos de anlisis:

Mtodo de nodos

Este mtodo consiste en analizar el equilibrio de cada junta o nodo una vez que se hayan
determinado las reacciones. Las fuerzas sobre los pasadores en las juntas estn siempre en la
direccin de los elementos que hacen parte de estos; si el elemento comprime o empuja al pasador,
este ejercer una fuerza igual y de sentido contrario sobre aqul, el cual estar sometido a
compresin. Si el elemento tira o hala al pasador, por reaccin este halar al elemento y en
consecuencia estar sometido a traccin.

Las ecuaciones disponibles al analizar el equilibrio de cada junta, para armaduras planas son dos
ya que se trata de equilibrio de fuerzas concurrentes, por consiguiente

el nmero mximo de elementos que puede tener la armadura para que sea estticamente
determinado por la formula 2n-3 siendo n el nmero de juntas.

El 3 representa el nmero mximo de incgnitas en las reacciones.

Mtodo de Secciones

Este mtodo se basa en el hecho de que si una armadura, tomada como un conjunto, est en
equilibrio, cualquier parte de ella tambin lo estar. Entonces, si se toma una porcin de la
estructura mediante un corte, de tal manera que no tenga ms de tres incgnitas, es posible,
mediante las tres ecuaciones independientes disponibles en el caso de fuerzas coplanares,
determinar las fuerzas en los miembros involucrados en el corte para obtener la solucin
respectiva.

Si por ejemplo se quiere determinar las fuerzas en los elementos FF, DF y DG, una vez
determinadas las reacciones se procede a hacer un corte. Si tomamos la porcin derecha (se puede
tomar tambin la otra seccin) y en los miembros cortados se indican las fuerzas ejercidas sobre
ellos (el sentido es arbitrario) se puede tomar entonces dicha seccin como un cuerpo rgido.

Tomando se deduce que FDF=0, tomando momentos con respecto a H y teniendo en cuenta el
anterior resultado, se concluye que FEF=P y que el elemento est a compresin. Por ltimo,
haciendo se concluye que FDG=P y el miembro DG est sometido a traccin. Los mismos
resultados se obtienen si se considera la parte izquierda de la armadura.

El mtodo de las secciones es particularmente til cuando, por alguna razn, se requiere
determinar las fuerzas en algunos elementos en particular.

EQUILIBRIO EN LOS PUENTES

Fuerzas que acten sobre un puente:

CARGAS PERMANENTES:

Peso Propio y Carga Muerta

El peso propio se determinar considerando todos los elementos que sean indispensables para que
la estructura funcione como tal. La carga muerta referida a la superestructura est compuesta por
el peso del tablero (losa ms vigas), del andn, de las barandas, del bordillo y de todos aquellos
elementos que acten permanentemente sobre el puente. El peso propio y las cargas muertas sern
estimados sobre la base de las dimensiones indicadas en planos y en cada caso considerando los
valores medios de los pesos especficos.

Empuje de Tierra Los estribos y otras partes de las estructuras que retienen tierra debern
disearse para resistir las diferentes presiones.

Deformaciones impuestas Las deformaciones y esfuerzos originados por contraccin o por flujo
plstico en elementos de concreto o de madera, los esfuerzos residuales originados por el proceso
de laminado o por la soldadura de elementos de acero, los posibles defectos de fabricacin o de
construccin, los desplazamientos de apoyo de diverso origen y otras fuentes de deformacin
sern considerados como cargas permanentes

CARGAS VARIABLES:

Cargas durante la construccin Se considera todas las cargas debidas a pesos materiales y
equipos requeridos durante la construccin, as como las cargas del peso propio u otras de carcter
permanente que se apliquen en cada etapa del proceso constructivo.

Cargas vivas de vehculos La carga viva para puente de carreteras est conformada por camiones
estndar o lneas de carga que son equivalentes a trenes de camin. -Camiones estndar Son de
dos tipos: el camin C40-95 y el camin C32-95 que equivale al 80% de la carga del camin C40-
95.
Fuerza Longitudinales El trmino de fuerzas longitudinales se refiere a fuerzas que actan en la
direccin del eje longitudinal del puente, especficamente, en la direccin del trfico. Estas
fuerzas se desarrollan como resultado del esfuerzo de frenado y que actan longitudinalmente
sobre los tableros de los puentes, o el esfuerzo de traccin. En ambos casos, la fuerza de inercia
del vehculo se transfiere al tablero a travs de la friccin entre el tablero y las ruedas. Algunas
de estas cargas son aplicadas en la combinacin de cargas que permiten un aumento permisible
en la tensin. Es supuesto que la fuerza longitudinal se transmite al tablero a travs de las ruedas
de los vehculos en movimiento. El tablero, a su vez, lo transmite a las vigas que transmiten la
fuerza longitudinal a los soportes en que stas se apoyan. El efecto de la fuerza longitudinal en
los miembros de la superestructura es muy pequeo, mientras aquel debido a su rigidez axial es
grande, por consiguiente, no es considerado en su diseo.

CARGAS DE VIENTO Las cargas de viento son el mayor componente de las cargas laterales
que actan en todas las estructuras. En general, estas son componentes de las llamadas cargas
medioambientales a las que todas las estructuras se sujetan. Los efectos del viento en las
estructuras del puente pueden estar compuesta por: - Presiones estticas del viento. - Los
movimientos dinmicos (oscilatorios) del viento. - El golpe entre las estructuras adyacentes. Las
presiones estticas del viento son la causa por la cual un puente puede deformarse o desviarse.
Los movimientos dinmicos del viento afectarlos claros largos y flexibles de los puentes, as como
puentes en suspensin y puentes de cables atirantados. Como los puentes son muy propensos a
movimientos bajo las fuerzas del viento, estas pueden causar que stos oscilen en varios modos
diferentes.

Fuerzas Centrfugas Se define como la fuerza de inercia que se manifiesta en todo cuerpo hacia
fuera cuando se la obliga a describir una trayectoria curva. Cuando un puente est ubicado en una
curva se debe considerar una fuerza radial horizontal, la fuerza centrfuga que puede provocar
momentos torsores importantes en la superestructura y esfuerzos cortantes a nivel de los apoyos
y coronamientos de la infraestructura.

Presin de la Corriente El efecto del flujo de agua sobre las pilas y la acumulacin de
sedimentos, asumiendo la distribucin parablica de segundo grado para la velocidad de sta
forma una distribucin triangular de presin.

Fuerzas de origen Ssmico Son fuerzas ejercidas por un terremoto o sismos sobre la estructura
de un puente. Distribucin de la fuerza cortante ssmica horizontal a lo largo de la altura de una
estructura debida a los desplazamientos que produce durante un terremoto. Para un puente de
estructura regular, con pesos y alturas de forjado iguales, as como con distribuciones homogneas
de rigideces y de masas, es proporcional al peso del forjado en cada nivel y a su distancia respecto
al suelo; siendo su diagrama de cargas triangular 39 de valor cero en la base y valor mximo en
la cubierta. En estructuras con un perodo de vibracin superior a 0,7 se supone que una porcin
de la fuerza cortante total se concentra en la parte superior de la estructura, por el efecto de ltigo
de las fuerzas ssmicas. Para sistemas de estructura irregular, la distribucin de las fuerzas viene
determinada por las rigideces relativas de los forjados adyacentes y las caractersticas dinmicas
de la estructura Fuerza de traccin

La fuerza de traccin

es el esfuerzo a que est sometido un cuerpo por la aplicacin de dos fuerzas que actan en sentido
opuesto, y tienden a estirarlo. En un puente colgante la fuerza de traccin se localiza en los cables
principales. Un cuerpo sometido a un esfuerzo de traccin sufre deformaciones positivas
(estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la traccin. La fuerza de traccin es la que
intenta estirar un objeto (tira de sus extremos fuerza que soportan cables de acero en puentes
colgantes, etc.) El hecho de trabajar a traccin todos los componentes principales del puente
colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente hasta el pasado
siglo; as, ha permanecido en el estado primitivo que aun se encuentra en las zonas montaosas
de Asia y Amrica del Sur (simples pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta
que se dispuso de materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas. Cada material
posee cualidades propias que definen su comportamiento ante la traccin. Algunas de ellas son:

elasticidad
plasticidad
ductilidad
fragilidad

Ejemplo de fuerza de traccin: Cuando te columpias, los tirantes de los que cuelga el asiento del
columpio se encuentran bajo tensin. Por un lado reciben la fuerza de tu peso hacia abajo y por
el otro, la fuerza hacia arriba de los goznes de los que cuelga el columpio. Pero a 40 diferencia
del caso de la silla, las dos fuerzas tienden a estirar los tirantes; a este tipo de fuerzas se les llama
de tensin (tambin llamados de traccin.)

Fuerza de compresin

La fuerza de compresin es la resultante de las tensiones o presiones que existe dentro de un

slido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a una reduccin de volumen o
un acortamiento en determinada direccin. La fuerza de compresin es la contraria a la de
traccin, intenta comprimir un objeto en el sentido de la fuerza. La fuerza de compresin es un
estado de tensin en el cual las partculas se aprietan entre s. Una columna sobre la cual se apoya
una carga, se halla sometida a una solicitacin a la compresin. Compresin es el estado de tensin
en el cual las partculas se "aprietan" entre s. Una columna sobre la cual se apoya un peso se halla
sometido a compresin, por ese motivo su altura disminuye por efecto de la carga. Las
deformaciones provocadas por la compresin son de sentido contrario a las producidas por
traccin, hay un acortamiento en la direccin de la aplicacin de la carga y un ensanchamiento
perpendicular a esta direccin, esto debido a que la cantidad de masa del cuerpo no vara. Las
solicitaciones normales son aquellas fuerzas que actan de forma perpendicular a la seccin; por
lo tanto, la compresin es una solicitacin normal a la seccin ya que en las estructuras de
compresin dominante la forma de la estructura coincide con el camino de las cargas hacia los
apoyos, de esta forma, las solicitaciones actan de forma perpendicular provocando que las
secciones tienden a acercarse y "apretarse".

Un ejemplo de fuerza de compresin es cuando te sientas en una silla, sus patas se encuentran
bajo compresin. Por un lado, reciben la fuerza de tu peso hacia abajo y por 41 el otro, la fuerza
hacia arriba. Estas dos fuerzas tienden a comprimir la pata de la silla. Normalmente las sillas se
construyen con materiales que son muy resistentes a la compresin. El hormign es un material
que resiste fuertemente a compresin

Fuerza gravitatoria

La gravitacin es la fuerza de atraccin mutua que experimentan los cuerpos por el hecho de tener
una masa determinada. La existencia de dicha fuerza fue establecida por el matemtico y fsico
ingls Isaac Newton en el siglo XVII. En un puente colgante deber soportar el peso, a travs de
los cables, y habr una tensin y deber ser mayor del otro extremo, al del peso del puente en los
anclajes (contraria sino el puente se va para abajo). El viento tambin se toma en cuenta. Si ya
has visto fuerzas vectoriales, es ah donde se aplican los principios bsicos. Un ejemplo si no te
hundes en el piso, es porque existe una fuerza de igual direccin y magnitud, pero de sentido
contrario.

Fuerza cortante

En piezas prismticas, las tensiones cortantes aparecen en caso de aplicacin de un esfuerzo

cortante o bien de un momento torsor.

En piezas alargadas, como vigas y pilares, el plano de referencia suele ser un paralelo a la seccin
transversal. A diferencia del esfuerzo normal, es ms difcil de apreciar en las vigas ya que su
efecto es menos evidente.

Ejemplo de fuerzas cortantes:

Pensemos en el puente hecho con un tronco de rbol. Cuando te paras a la mitad de este puente,
el tronco no se estira ni se comprime, pero la fuerza de tu peso tiende a fracturarlo en su centro.
La fuerza de tu peso y las que se generan en los dos puntos de apoyo del rbol sobre el suelo no
 estn alineadas. A este tipo de fuerzas que actan en los extremos del tronco y a la fuerza que se
imprime en su parte central, se les llama cortantes, y la mayora de los materiales son poco
resistentes a ellas.

CONCLUSION

Un proyecto de construccin de puentes en general, es muy complejo ya que es hacer

mltiples estudios donde se utiliza mltiples ciencias como la esttica.
La esttica es fundamental ya que gracias a ella podemos determinar los esfuerzos a los
que es sometido la estructura y por lo tanto hacer un buen apoyo capaz de soportar estas
fuerzas
Hay multiples fuerzas a las cuales esta sometido el puente por lo que debemos tener en
cuenta como estas actan y como pueden afectar, ya sea deformndolas, como fuerza
cortante, etc

Los estudiantes como trabajo colaborativo, desarrollan un ejemplo de diseo de puentes,

mediante informes digitales, aplicando las tics y base de datos.
Los estudiantes presentan un informe grupal.