EL ALTERNADOR : FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTOS , AVERIAS, PRUEBAS, TIPOS

Finalidad del alternador es generar corriente elctrica que transforma la energa mecnica que recibe
en su eje en energa elctrica que sirve adems de cargar la batera, para proporcionar corriente
elctrica a los distintos consumidores del vehculo como son el: el sistema de alimentacin de
combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpias etc.
El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta ltima tena unas limitaciones que se vieron
agravadas a medida que se instalaban ms accesorios elctricos en el automvil y se utilizaba el
automvil para trayectos urbanos con las consecuencias sabidas (circulacin lenta y frecuentes
paradas). La dinamo presentaba problemas tanto en bajas como en altas revoluciones del motor; en
bajas revoluciones necesita casi 1500 r.p.m. para empezar a generar energa, como consecuencia con el
motor a ralent no generaba corriente elctrica; una solucin era hacer girar a mas revoluciones
mediante una transmisin con mayor multiplicacin pero esto tiene el inconveniente de: que a altas
revoluciones la dinamo tiene la limitacin que le supone el uso de escobillas y colector

EL

funcionamiento del alternador es convertir la energa mecnica del motor a electricidad.

La energa mecnica del motor es transmitida por una polea que hace girar a un rotor y genera
electricidad de corriente alterna en el estator. Esta corriente alterna es rectificada a corriente directa por
los diodos.
Los componentes principales del alternador son el rotor que produce electromagnetismo, el estator que
produce electricidad y los diodos que rectifican la electricidad.
Adems, tambin estn las escobillas que suministran corriente al rotor para producir flujo magntico,
los cojinetes permiten al rotor rotar uniformemente, y un abanico para enfriar el rotor, el estator y los
diodos. Todos estos componentes forman un conjunto, enmarcado por los bastidores de adelante y
atrs.
PRUEVA DE LA CARGA DEL ALTERNADOR
Con el motor a 2000 rpm compruebe la lectura del voltmetro y ampermetro.

Convencional:

Amperaje: menos de 10 A
Voltaje: 13,8 14,8 V

Si la lectura del voltaje es superior a lo indicado, ajuste el regulador o recmbielo.

Si la lectura es inferior compruebe el alternador.

Con regulador incorporado:

Amperaje: menos de 10 A
Voltaje: 13,8 14,4 V

Si la lectura del voltaje es superior a lo indicado, recambie el regulador.

Si la lectura es inferior compruebe el alternador.

TIPOS DE ALTERNADORES

Para la seleccin del alternador son determinantes, principalmente:

La tensin del alternador (14 V/28 V).

La entrega de potencia (V x I) posible en todo el margen de revoluciones.

La corriente mxima.

De acuerdo con estos datos se determinan el dimensionado elctrico y el tamao requerido por el
alternador.

1. ALTERNADORES DE POLOS INTERCALADOS CON ANILLOS COLECTORES.

A esta clasificacin pertenecen la mayora de los alternadores vistos en la tabla menos el monobloc N3 y
el Estndar U2. La construccin de estos alternadores (polos intercalados con anillos rozantes) hace del
mismo un conjunto compacto con caractersticas de potencias favorables y reducido peso. Su aplicacin
abarca una amplia gama de posibilidades. Estos alternadores son especialmente apropiados para
turismos, vehculos industriales, tractores, etc. La versin T1 de mayor potencia est destinada a
vehculos con gran demanda de corriente (p. ejem. autobuses).

Caractersticas:

La relacin longitud/dimetro elegida permite conseguir mxima potencia con escasa demanda de
material. De ello se deriva la forma achatada tpica de este alternador, de gran dimetro y poca longitud.
Esta forma permite adems una buena disipacin de calor. La denominacin de "alternador de polos
intercalados" proviene de la forma de los polos magnticos. El rbol del rotor lleva las dos mitades de
rueda polar con polaridad opuesta. Cada mitad va provista de polos en forma de garras engarzados
entre si formando alternativamente los polos norte y sur. De ese modo recubren el devanado de
excitacin, en forma de bobina anular, dispuesto sobre el ncleo polar. El nmero de polos realizable
tiene un lmite. Un numero de polos pequeo determinara un rendimiento insuficiente de la mquina,
mientras que un numero demasiado grande hara aumentar excesivamente las perdidas magnticas por
fugas, Por esta razn, estos alternadores se construyen, segn el margen de potencia, con 12 o 16 polos.

2 APLICACIN.

Estn destinados a turismos con gran demanda de potencia.

Son especialmente apropiados para los modernos motores de vehculos con rgimen de ralent,
reducido. La velocidad de giro mxima aumentada del alternador (20.000 r.p.m. durante breve tiempo)
permite una mayor desmultiplicacin, por lo que estos alternadores pueden entregar hasta un 25% ms
de potencia con una misma velocidad de giro del motor que los alternadores del tipo monobloc.

Estructura:

Los alternadores compactos son alternadores trifsicos auto excitados, de 12 polos, con rotor sncrono
de garras polares, anillos colectores pequeos y diodos de potencia Zenner, con doble flujo de
ventilacin. En el estator se encuentra el devanado trifsico con 12 polos y en el rotor el sistema de
excitacin con el mismo nmero de polos. Dos ventiladores interiores refrigeran el alternador desde las
carcasas frontales. Esto reduce el ruido de la ventilacin y permite una mayor libertad de eleccin del
punto de montaje en el motor.
Los anillos colectores presentan un dimetro sensiblemente menor, con lo cual disminuye tambin la
velocidad perifrica de los mismos. Con ello disminuye el desgaste, tanto de la superficie de los anillos
colectores como de las escobillas, gracias a lo cual la vida til del alternador ya no est determinada por
el desgaste de estas. El regulador electrnico de tensin est integrado en el porta escobillas.
Un revestimiento de plstico protege de la corrosin al rectificador, realizado en versin estratificada,
con diodos Zenner. Los diodos Zenner ofrecen una proteccin adicional contra sobretensiones y picos de
tensin.

3 ESTRUCTURA.

Los alternadores un versin monobloc tiene un funcionamiento igual al de los alternadores compactos.
Los monobloc son alternadores trifsicos con un solo flujo de ventilacin, auto excitados, de 12 polos.
En las chapas de refrigeracin de la tapa de anillos colectores van montados a presin 6 diodos de
potencia para la rectificacin de la tensin del alternador. En la mayora de las versiones, el regulador
electrnico de tensin va montado formando una unidad con el porta escobillas, directamente en la
cara frontal de la tapa de anillos colectores.

Para condiciones de utilizacin especiales, los alternadores K1 estn provistos del siguiente
equipamiento:

A travs de un adaptador de conexin de tubos flexibles se aspira aire fresco por un manguito si
la temperatura ambiente es muy elevada.
La velocidad mxima de giro puede aumentar hasta 18.000 r.p.m.

Para condiciones de montaje muy desfavorables existe una proteccin especial contra la
corrosin.
 Para la proteccin de componentes sensibles a los picos de tensin en caso de desconexin
repentina de la carga y funcionamiento sin batera, se utilizan diodos de potencia Zenner para la
rectificacin

4 ALTERNADORES MONOBLOC (SERIE CONSTRUCTIVA T1).

Estos alternadores estn previstos para vehculos con elevado consumo de corriente, sobre todo para
autobuses. Los autobuses urbanos requieren una elevada entrega de potencia dentro de un margen
amplio de revoluciones, que abarca tambin el ralent. Del motor. El funcionamiento es idntico al de los
alternadores de la versin monobloc de las series constructivas G1, K1, y N1.

Estructura:

Los alternadores T1 son alternadores trifsicos con un solo flujo de ventilacin, auto excitados y de 16
polos, con diodos rectificadores incorporados y anillos colectores encapsulados. En el estator va alojado
el devanado trifsico, y en el rotor, el sistema de excitacin.
Los alternadores T1 en versin de brazo giratorio, con brazo de fijacin hacia la izquierda o a la derecha,
para fijacin elstica o rgida. Rodamientos especialmente anchos con grandes reservas de grasa,
permiten largos tiempos de utilizacin y mantenimiento. Los alternadores estn refrigerados por
ventiladores independientes del sentido de giro y protegidos en invierno contra las salpicaduras de agua
dulce y agua con sal mediante medidas anticorrosin especiales. En caso de funcionamiento en
condiciones extremas (calor y polvo) puede aspirarse aire fresco, seco y exento de polvo, a travs de un
adaptador y un tubo flexible dispuesto con ese fin.
Dentro de los alternadores T1 tenemos una versin especial que es el DT1 se trata de un doble
alternador que sirve para satisfacer las mayores demandas de potencia que se dan en los autobuses
actuales.

El DT1 se trata de un doble alternador que se compone de dos alternadores de la serie constructiva T1,
acoplados elctrica y mecnicamente en una carcasa comn.
El regulador electrnico de tensin est montado en el alternador. Las escobillas y los anillos colectores
se encuentran dentro de una cmara de anillos colectores protegida contra el polvo. Una resistencia de
100 ohmios entre D+ y D-, hace que se encienda la lmpara de control del alternador en caso de
interrupcin del campo.

5 ALTERNADORES DE POLOS INDIVIDUALES CON ANILLOS COLECTORES (SERIE CONSTRUCTIVA U2).

Se utilizan preferentemente para vehculos grandes con gran demanda de corriente (> 100 A) y
tensiones de batera de 24 V. Son especialmente apropiados, por lo tanto, para autobuses, vehculos
sobre rales, embarcaciones y grandes vehculos especiales.

Se trata de un alternador de 4 polos auto excitado. En cada vuelta del rotor tienen lugar cuatro pasos
polares, inducindose cuatro semiondas por devanado. Es decir, para tres fases, 4 x 3 = 12 semiondas
por vuelta.

Estructura:

La disposicin del devanado estatorico trifsico y la variacin de corriente son idnticas a las del
alternador de polos intercalados. Sin embargo, el rotor de este tipo bsico del alternador difiere del
sistema del rotor de garras polares.
El rotor de garras presenta un devanado de excitacin central que acta conjuntamente para todos los
polos. El de polos individuales, por el contrario, lleva cuatro o seis polos individuales a los que esta
aplicado directamente el devanado de excitacin.

Cada uno de estos bobinados esta individualmente. La forma caracterstica del rotor determina la forma
cilndrica alargada del alternador de polos individuales. En la carcasa cilndrica del alternador est
dispuesto el estator con el devanado estatorico trifsico. La carcasa est cerrada por una tapa de anillos
colectores y una tapa de cojinete de accionamiento. El rotor de polos individuales alojado en el interior
lleva el devanado de excitacin. La corriente de excitacin se conduce a travs de los anillos colectores y
las escobillas. El rectificador y el regulador son componentes externos que se montan separados del
alternador en un lugar protegido contra el calor del motor, la humedad y la suciedad. La conexin entre
el alternador y el regulador se realiza mediante el juego de cables de seis conductores.
Gracias al encapsulamiento de los anillos colectores y a un rodamiento de bolas con cmara de grasa
ampliada, este alternador es apropiado para funcionar largo tiempo ininterrumpidamente.

6 ALTERNADORES CON ROTOR-GUIA SIN ANILLOS COLECTORES (SERIE CONSTRUCTIVA N3).

Las nicas piezas sujetas a desgaste de estos alternadores son los rodamientos. Se utilizan en los
transportes donde la larga duracin sea un factor decisivo (maquinaria de construccin, camiones para
largos recorridos y vehculos especiales para grandes esfuerzos. La importancia de los alternadores de
rotor-gua estriba en que permiten recorrer distancias extremadamente grandes en condiciones difciles.
Su principio constructivo se basa en la idea de emplear en el alternador el menor nmero de piezas
posibles sometidas a desgaste, para conseguir as prolongados tiempos de servicio sin mantenimiento.
Este alternador est prcticamente exento de mantenimiento.

Funcionamiento y estructura:

El alternador se auto excita por medio del devanado de excitacin fijo situado sobre el polo interior.
Como la remanencia es lo suficientemente grande, no es necesaria la pre excitacin del alternador. El
campo de excitacin magnetiza los dedos polares, dispuestos alternadamente, del rotor-gua giratorio.
El campo magntico giratorio de estos polos induce a su vez una tensin alterna trifsica en el
devanado estatorico. El flujo magntico discurre desde el ncleo polar del rotor giratorio a travs del
polo interior fijo hasta la pieza gua, y luego a travs de sus polos hasta el paquete del estator fijo. A
travs de la mitad de las garras de polos intercalados, de polaridad opuesta se cierra el circuito
magntico en el ncleo del polar del rotor. Al contrario que en el rotor de anillos colectores, el flujo
magntico debe superar dos entrehierros adicionales entre la rueda polar giratoria y el polo interior
fijo.

Normalmente, adems de la carcasa con el paquete del estator, las chapas de refrigeracin con los
diodos de potencia y el regulador transistorizado de montaje adosado, pertenecen tambin a la parte
fija de la maquina el polo interior con el devanado de excitacin. La parte giratoria consta nicamente
del rotor con la rueda polar y su pieza gua. Seis dedos polares de igual polaridad forman
respectivamente una corona polar como polos norte y sur.

Las dos coronas, como mitades por polos en forma de garras, se mantienen juntas mediante un anillo
no magntico dispuesto bajo los polos, engarzados entre s.
7 ALTERNADOR COMPACTO DE REFRIGERACIN LIQUIDA.

El ventilador necesario para la refrigeracin es la causa determinante del ruido del flujo en los
alternadores refrigerados por aire. Una reduccin considerable del ruido con una entrega de corriente
mayor solo puede lograrse con un alternador de refrigeracin lquida, para cuya refrigeracin se utiliza
el lquido refrigerante del motor.

En los vehculos modernos de clase media y superior, la utilizacin de un alternador totalmente

encapsulado y de refrigeracin lquida es hasta ahora la nica posibilidad de reducir la rumorosidad en
el vehculo. La insonorizacin de la envoltura del lquido refrigerante acta sobre todo a altas
revoluciones, rgimen en el que es especialmente acusado el ruido de flujo de los alternadores
refrigerados por aire.
El calor disipado del alternador bajo la correspondiente carga del mismo (p. ejem. mediante resistencias
calefactoras en la entrada de aire al habitculo) favorece el calentamiento del agua refrigerante durante
la fase de calentamiento, lo cual luego contribuye sobre todo en los modernos motores Disel con grado
de rendimiento optimizado, a reducir la fase de calentamiento del motor y el rpido calentamiento del
habitculo.

Estructura:

El alternador totalmente encapsulado est ejecutado con un rotor-gua sin anillos colectores, porque en
un sistema de escobillas y anillos colectores no ofrecera una vida til suficiente debido a las altas
temperaturas del interior.

El alternador est fijado en una carcasa de insercin. La envoltura de lquido refrigerante entre la
carcasa del alternador y la carcasa del alternador y la carcasa de insercin esta en comunicacin con el
circuito de refrigeracin del motor. Todas las fuentes de perdidas esenciales (estator, semiconductor de
potencia, regulador y devanado de excitacin fijo) estn acoplados a la carcasa del alternador de forma
que pueda producirse una buena condicin del calor. Las conexiones elctricas se encuentran en el lado
de accionamiento.
REGULADOR DE TENSIN: FINALIDAD, PARTES, FUNCIONAMIENTO, REGULACION

La funcin del regulador de tensin es mantener constante la tensin del alternador, y con ella la del
sistema elctrico del vehculo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e
independientemente de la carga y de la velocidad de giro.

La tensin del alternador depende en gran medida de la velocidad de giro y de la carga a que este
sometido. A pesar de estas condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario asegurar que
la tensin se regula al valor predeterminado. Esta limitacin protege a los consumidores contra
sobretensiones e impide que se sobrecargue la batera.

La tensin generada en el alternador es tanto mas alta cuanto mayores son su velocidad de giro y la
corriente de excitacin.

En un alternador con excitacin total, pero sin carga y sin batera, la tensin no regulada aumente
linealmente con la velocidad y alcanza, p. ejemplo a 10.000 r.p.m., un valor de 140 V aproximadamente.
El regulador de tensin regula el valor de la corriente de excitacin, y con ello, la magnitud del campo
magntico del rotor, en funcin de la tensin generada en el alternador. De esta forma se mantiene
constante la tensin en bornes del alternador, con velocidad de giro y cargas variables, hasta el mximo
valor de corriente. Los sistemas elctricos de los automviles con 12 V. de tensin de batera se regulan
dentro de un margen de tolerancia de 14 V. y los de los vehculos industriales con 24 V. de tensin de
batera se regulan a 28 V. Siempre que la tensin generada por el alternador se mantenga inferior a la
de regulacin el regulador de tensin no desconecta.

Si la tensin sobrepasa el valor terico superior prescrito, dentro del marco de la tolerancia de
regulacin, el regulador interrumpe la corriente de excitacin. La excitacin disminuye, es decir,
desciende la tensin que suministra el alternador. Si a consecuencia de ello dicha tensin llega a ser
menor que el valor terica inferior, el regulador conecta de nuevo la corriente de excitacin. La
excitacin aumenta y con ella la tensin del alternador. Cuando la tensin sobrepasa otra vez el valor
lmite superior, comienza nuevamente el ciclo de regulacin.

Como los ciclos de regulacin son del orden de milisegundos, se regula el valor medio de la tensin del
alternador en correspondencia con la curva caracterstica preestablecida.
La relacin de los tiempos de conexin y desconexin de la corriente de excitacin a travs del
regulador, determinan la corriente excitacin media. A bajo rgimen, el tiempo de conexin es alto y el
de desconexin bajo, a altas revoluciones del motor sucede lo contrario tiempo de conexin bajo y de
desconexin alto.

Versiones de reguladores

El regulador de contactos electromagnticos (regulador mecnico) y el regulador electrnico son las dos
versiones fundamentales. El regulador electromagntico prcticamente ya solo se utiliza como recambio
en coches antiguos (anteriores al ao 1980). El regulador electrnico en tcnica hbrida o monoltica
forma parte del equipamiento de serie en todos los alternadores trifsicos que se montan hoy en da en
los automviles.

Como ejemplo de evolucin vamos a describir los reguladores de tensin de la marca Baleo:

En 1972. Electromagnticos o mecnicos estn separados del alternador, de regulacin poco

precisa y tecnologa de electroimn.
En 1979. Electrnico, integrado en el alternador. De componentes sobre circuito impreso en fibra
de vidrio. Conexin directa sobre el circuito impreso; tiene cien soldaduras; poco fiable en
vibraciones; necesita un gran radiador para el transistor; y baado en una resina.

En 1981. Electrnico, integrado en el alternador y de tecnologa hbrida. Circuito impreso por

substrato cermico; mejor refrigeracin al ir pegado al fondo del radiador: sesenta soldaduras y
mucho ms fiable.
 En 1985. Electrnico, integrado y hermtico. Regulador integrado en el transistor; no necesita
radiador; miniaturizacin extrema; diez soldaduras y fiable al cien por cien.

En 1980. Electrnico, integrado y hermtico; El mismo principio que el anterior adaptado a la

norma TO3. Equipa a los alternadores de ventilacin interna; gran calidad de regulacin y buena
compensacin trmica.

Reguladores de tensin electromagnticos

Mediante la apertura y cierre de un contacto mvil en el circuito de corriente de excitacin se

interrumpe la corriente producindose as una modificacin de la misma. El contacto mvil es
presionado por la fuerza de un muelle contra un contacto fijo y es separado de este por un electroimn
al sobrepasarse la tensin terica.

Los reguladores de contactos apropiados para alternadores trifsicos son de un solo elemento, es decir,
reguladores con un elemento regulador de tensin compuesto de electroimn, inducido y contacto de
regulacin. Cuando la tensin del alternador sobrepasa el valor terico, el electroimn abre el contacto
(posicin b), conectando una resistencia (R) en el circuito de excitacin que origina un descenso de esta
corriente y por lo tanto un descenso en la tensin del alternador. Si la tensin del alternador disminuye
tanto que desciende por debajo del valor mnimo terico entonces el contacto vuelve a conectarse
aumentando por ello la corriente de excitacin y, por tanto, la tensin del alternador.

Una variacin del regulador anteriormente descrito es el que tiene un elemento y dos contactos, que
posibilita tres posiciones de conexin. En la posicin de conexin "a" la resistencia de regulacin se
encuentra en cortocircuito, por lo que circula una elevada corriente de excitacin. En la posicin de
conexin "b" estn conectados en serie la resistencia de regulacin y el devanado de excitacin, lo que
reduce la corriente de excitacin. En la posicin de conexin "c" se cortocircuita el devanado de
excitacin, con lo que la corriente de excitacin es casi nula. El tamao constructivo de estos
reguladores solo permite instalarlos sobre las carroceras es decir no integradas o adosadas al
alternador.

Los reguladores electromagnticos o mecnicos se montan separados del alternador, atornillados a la

carrocera y separados de las zonas de temperatura elevada del vano motor

Hasta ahora hemos visto reguladores de un solo elemento (rel electromagntico) pero tambin existen
reguladores de dos elementos o rels. El segundo elemento se utiliza para controlar la lmpara de
sealizacin que indica al conductor que el alternador est generando tensin. En los reguladores de un
solo elemento en los que no se utiliza lmpara de control como hemos explicado anteriormente, esta es
sustituida por un voltmetro o ampermetro.

Dado que la tensin en bornes de la batera depende de la densidad del electrolito y esta, a su vez,
disminuye con la temperatura, es necesario que la tensin regulada se adapte a las variaciones trmicas
para evitar cargas insuficientes o sobrecargas del acumulador. Ello se consigue mediante la implantacin
de una resistencia de compensacin como ya se ha dicho, complementada por una lmina bimetal
ubicada en la fijacin del contacto mvil a la armadura. Esta lamina bimetal adquiere una determinada
curvatura, que es funcin de la temperatura ambiente, que ayuda o contrarresta la accin del muelle
antagonista, con lo cual, se modifica la fuerza de este en funcin de la temperatura ambiente.
Reguladores electromagnticos con ayuda electrnica

Antes de la llegada de los reguladores totalmente electrnicos se utilizaron los mecnicos con ayuda
electrnica, los cuales sustituan los contactos mviles del electroimn por el uso de transistores. La
corriente de excitacin es gobernada por el transistor y no por los contactos del electroimn (rel) que
se limita en este caso a controlar el transistor.

Tiene la ventaja de una mejor estabilidad en la tensin del alternador, debido a la sensibilidad
conductora del transistor, que aunque se auxilia para su funcionamiento de un electroimn (rel), la
corriente principal no esta sometida a las variaciones producidas por efecto de inercia de los contactos
para abrir y cerrar el circuito, con la ventaja de una duracin mucho mayor, ya que la corriente de paso
por los contactos del rel es muy pequea, haciendo que el desgaste en los mismos sea prcticamente
nula.

Descripcin:
Estos reguladores estn formados generalmente por una tarjeta de circuito impreso, en la que van
montados un transistor de potencia, un rel que controla la corriente de paro y un diodo Zenner
acoplado a la salida del transistor, para protegerlo de cualquier sobretensin que pudiera daarle.
El conjunto ya viene ajustado de fbrica para cada tipo de alternador con sus conexiones dispuestas
para ir incorporando en el alternador para su conexionado en el exterior del mismo como elemento
independiente y alojado en una caja protectora, que va cerrada de forma que no permite el acceso a su
interior, imposibilitando cualquier separacin o ajuste.

Funcionamiento:
Cuando el alternador gira a bajas revoluciones o la tensin en bornes que genera no llega a la mxima
establecida, la corriente que circula por la bobina del rel no es capaz de excitar el ncleo,
permaneciendo cerrados sus contactos. En estas condiciones, se establece una corriente de paso a
travs del transistor, determinada por la resistencia intercalada en serie con el circuito de base del
mismo que se cierra a masa a travs de los contactos del rel. Esta corriente de base en el transistor
establece la corriente de excitacin entre emisor-colector pasando a travs de la bobina del rel, para
alimentar el devanado inductor del rotor del alternador.

Cuando la tensin en bornes del alternador alcanza la tensin mxima de regulacin, la corriente que
pasa por la bobina del rel es suficiente para excitar su ncleo y abrir los contactos, con lo cual, al
interrumpirse el circuito de base en el transistor, anula la corriente de excitacin en el rotor y por lo
tanto disminuye la tensin en bornes del alternador. Al disminuir la tensin en bornes del alternador se
vuelven a cerrar los contactos del rel por lo que se establece otra vez la corriente de excitacin y se
repite el ciclo de regulacin.

Reguladores de tensin electrnicos

Este regulador est formado por un circuito totalmente integrado a base de componentes electrnicos.
Los componentes van dispuestos en una tarjeta de circuito impreso y alojados en una caja plastificada,
la cual va sellada y cerrada de forma que no es posible su manipulacin, saliendo al exterior
perfectamente aislado los cables o terminales para la conexin al alternador. Tienen larga vida y
duracin, si no se les conecta indebidamente en el circuito; para ello ya vienen dispuestos y preparados
de fbrica para un determinado tipo de alternador y con sus conexiones adaptadas segn la forma de
montaje en el mismo, sea para montaje exterior sea incorporado al alternador.
Las ventajas del regulador electrnico son las siguientes:

- tiempos de conexin ms breves, que posibilitan menores tolerancias de regulacin.

- ausencia de desgaste (no requieren mantenimiento).
- elevadas corrientes de conmutacin. Conmutacin sin chispa lo que evita interferencias
radioelctricas.
- resistente a los choques, vibraciones e influencias climticas.
- compensacin electrnica de la temperatura, lo que tambin permite reducir las tolerancias de
regulacin.
- pequeo tamao, lo que posibilita el montaje adosado al alternador, incluso en alternadores de
alta potencia.

Ejemplo: regulador electrnico separado del alternador

Descripcin:
La corriente de excitacin es controlada por un tiristor (Dc) en el esquema del regulador situado en la
parte inferior (b), cuyo terminal de disparo recibe la corriente a travs del transistor (T1), que controla al
mismo tiempo la tensin de regulacin con ayuda del diodo Dz (Zenner) y un divisor de tensin formado
por las resistencias (R1, R2 y Tm), esta ltima con resistencia variable con la temperatura.
En el esquema en la parte superior (a) se disponen de los transistores (T2) y (T3) para el funcionamiento
de la lmpara de control (L).

Funcionamiento:
Al cerrar el interruptor ( I ) con el alternador parado, se establece la corriente de excitacin desde la
batera a travs de la lmpara de control, borne (L), resistencias (G) y (H), circuito base-emisor del
transistor (T2) y posteriormente circuito emisor-colector, diodo (P), tiristor (Dc) y borne (Exc) llegando
hasta el rotor. La lmpara de control se enciende.

Para que se establezca la corriente de excitacin, es necesario que conduzca el tiristor (Dc). Lo cual se
logra aplicando corriente a su terminal de disparo. Esta corriente llega hasta aqu desde la batera, a
travs del borne (+), resistencia (k), circuito emisor-colector, diodo (Q) y terminal de disparo del tiristor
(Dc), desvindose esta corriente, adems, a travs de la resistencia (M), a la excitacin.
Cuando el alternador gira, se genera tensin en el borne (C), suficiente para establecer el circuito base-
emisor del transistor (T3), a travs del diodo (S) y la resistencia (N), con lo cual, circula corriente por el
circuito colector-emisor de este transistor, haciendo que se derive a masa la corriente de base del
transistor (T2), que le llegaba desde la lmpara de control a travs de la resistencia (G). En estas
condiciones la lmpara se apaga.

Al mismo tiempo, la corriente de excitacin se establece desde el borne (C), a travs del tiristor (Dc), el
cual, sigue recibiendo corriente en su terminal de disparo desde el borne (+), por el camino detallado
anteriormente. Esta corriente procede ahora del borne (+) del alternador (con ms tensin que la
batera).
Para conseguir la regulacin de tensin, se dispone el diodo Zenner (Dz), que mantiene constante la
tensin del emisor de (T1) (punto A), mientras que la tensin de base (punto B), aumenta
proporcionalmente a medida que lo hace la tensin en bornes del alternador. Cuando alcanza un valor
igual o superior a la del punto (A) (que no puede subir por encima del valor de corte del Zenner (Dz), se
anula la corriente de base de (T1), bloqueando el circuito emisor-colector de este transistor, con lo cual,
cesa la corriente en el terminal de disparo del tiristor (Dc) y, en el momento que la tensin generada en
el borne (C) pase por el valor cero, dicho tiristor deja de conducir interrumpindose la corriente de
excitacin, hasta tanto llegue una prxima seal al terminal de disparo que le haga conducir de nuevo.

Para que exista regulacin, es necesario que la tensin entre nodo y ctodo del tiristor (Dc) sea cero en
algn momento de su funcionamiento, ya que de otro modo, el tiristor conducira continuamente. Este
es el motivo por el cual se toma la tensin de nodo de una fase del alternador (borne C), la cual,
aumenta y disminuye peridicamente desde cero hasta un valor mximo, quedando bloqueado el
tiristor cuando el valor de la tensin en nodo es cero, en espera de que una prxima seal en el
terminal de disparo le haga conducir de nuevo. El diodo (D) situado en paralelo con la bobina del rotor,
evita la sobretensin provocada por la ruptura de la corriente de excitacin, como consecuencia de la
autoinduccin de la bobina del rotor. Los dems diodos protegen a los transistores respectivos contra
sobretensiones.
El dispositivo de compensacin trmica de este regulador lo constituye la resistencia variable (termistor)
(Tm), cuyo valor hmico es funcin de la temperatura, por lo cual, cuando esta aumenta o disminuye, la
resistencia de este elemento varia y, en consecuencia, queda modificada la tensin en el punto (B), con
lo cual, la regulacin se produce en el valor conveniente, corregido en funcin de la temperatura.

Ejemplo de: funcionamiento de un regulador electrnico transistorizado tipo EE de Bosch incorporado al

alternador. .
Se diferencian dos estados de funcionamiento "conectado" y "desconectado", queda claro si se
observan los procesos que tienen lugar al aumentar y disminuye la tensin en bornes del alternador. El
valor real de la tensin del alternador entre los terminales D+ y D- es registrado por un "divisor de
tensin" (resistencias R1, R2 y R3). En paralelo con R3 est conectado, como transmisor del valor
nominal del regulador, un diodo zenner (ZD) que se encuentra sometido constantemente a una tensin
parcial proporcional a la tensin del alternador.
Mientras el valor real de la tensin del alternador sea inferior al valor terico, existe el estado de
regulacin "conectado". No se ha alcanzado an la tensin de corte del diodo zenner (ZD), es decir no
pasa corriente por la rama del circuito del diodo zenner en direccin a la base del transistor T1, T1 est
cortado. Con el transistor T1 en corte, circula corriente desde los diodos de excitacin, a travs el
terminal D+ y de la resistencia R6 hacia la base del transistor T2, que se hace as conductor. Al entrar en
conduccin, el transistor T2 establece conexin entre el terminal DF y la base de T3. Con ello el
transistor T3 es tambin conductor, igual que T2. Los transistores T2 y T3 estn realizados como etapa
Darlington y constituyen la etapa de potencia del regulador. A travs de T3 y del devanado de excitacin
fluye la corriente de excitacin Iexc, que aumenta durante el tiempo de conexin y provoca a su vez un
aumento de la tensin del alternador. Al mismo tiempo aumenta tambin la tensin en el transistor de
valor terico. Si el valor real de la tensin del alternador sobrepasa el valor terico existe el estado de
regulacin "desconectado".
El diodo zenner se vuelve conductor al alcanzarse la tensin de corte.
Desde D+ circula una corriente a travs de las resistencias R1, R2 por la rama donde se encuentra el
diodo zenner hacia la base del transistor T1, que se vuelve tambin conductor. A consecuencia de ello, la
tensin en la base T2 cae prcticamente a cero con respecto al emisor y ambos transistores T2 y T3
quedan cortados como etapa de potencia. El circuito de corriente de excitacin queda interrumpido, se
corta la excitacin y disminuye la tensin del alternador. En cuanto dicha tensin cae por debajo del
valor nominal y el diodo zenner vuelve al estado de corte, la etapa de potencia conecta de nuevo la
corriente de excitacin.
Al interrumpirse la corriente de excitacin debido a la autoinduccin en el devanado de excitacin
(energa magntica acumulada), se producir un pico de tensin que podra destruir los transistores T2 y
T3 si no se impidiese conectando en paralelo el devanado de excitacin el "diodo extintor" D3.
El diodo extintor se hace cargo de la corriente de excitacin en el momento de la interrupcin e impide
que se produzca el pico de tensin. El ciclo de regulacin de conexin y desconexin del flujo de
corriente, en el cual el devanado de excitacin es sometido alternativamente a la tensin del alternador
o cortocircuitando a travs del diodo extintor, se repite peridicamente. La cadencia depende
esencialmente de la velocidad de rotacin del alternador y de la carga. El condensador C rectifica la
tensin continua ondulada del alternador. La resistencia R7 asegura una conmutacin rpida y exacta de
los transistores T2 y T3, a la vez que reduce las prdidas de conmutacin.

Mientras que en los reguladores transistorizados estaban formados por componentes discretos,
actualmente solo se utilizan reguladores construidos en tcnica hbrida" y "monoltica" (circuitos
integrados). Sus pequeas dimensiones, reducido peso e insensibilidad a las sacudidas, permiten
integrarlo directamente en el alternador.
Reguladores en tcnica hbrida

Este regulador contiene, en un encapsulado hermtico, una placa cermica con resistencias de
proteccin en tcnica de capa gruesa y un circuito conmutador integrado, que rene todas las funciones
de control y regulacin.
Los componentes de potencia de la etapa final (transistores Darlington y diodo extintor) estn soldados
directamente a la base metlica, con el fin de garantizar una buena disposicin de calor. Las conexiones
elctricas pasan al exterior a travs de clavijas metlicas aisladas con vidrio. Tiene una cada de tensin
en la direccin de flujo de la corriente de 1.5 V.

El regulador est montado sobre un porta escobillas especialmente diseado y va fijado directamente al
alternador, sin ningn cable. Sus propiedades caractersticas son: ejecucin compacta, reducido peso,
pocos componentes y puntos de unin y gran fiabilidad de funcionamiento.
El regulador con tcnica hbrida con diodos normales se emplea principalmente en alternadores
"monobloc".

Regulador en tcnica monoltica

Es una versin perfeccionada del regulador hbrido. Las funciones del circuito integrado de la etapa de
potencia y del diodo extintor del regulador hbrido, estn integradas en un chip. El regulador monoltico
esta realizado en tcnica bipolar. Se ha aumentado su fidelidad mediante una ejecucin compacta, es
decir, con menor nmero de componentes y de uniones. La etapa final est realizada como etapa de
potencia sencilla, por lo que la cada de tensin en la direccin de flujo es de solo 0.5 V.
Los reguladores monolticos, en combinacin con rectificadores (diodos zenner) se utilizan en
alternadores "compactos".

Regulador de tensin multifuncional

Este regulador puede estar equipado, adems de la regulacin de tensin, por ejemplo con un indicador
LED en lugar de la lmpara de control del alternador y con un indicador de fallos de tensin insuficiente
y sobretensin, rotura de la correa de transmisin o interrupcin de la excitacin.
En este caso el diodo ya no requiere de diodos de excitacin (D+). La seal de "motor en marcha" puede
interrogarse a travs de la conexin (L). La conexin (W) suministra una seal proporcional a la
velocidad de giro. La toma de valor real de la tensin se realiza en el terminal (B+) del alternador.
La versin utilizada para alternadores "compactos" de la "serie B" ofrece funciones adicionales:
La excitacin del alternador se adapta en rampa a las conexiones de cargas que se producen en el
sistema elctrico del vehculo. De este modo se evitan los saltos de par en la transmisin por correa los
cuales por ejemplo afectaran a la uniformidad del ralent del motor.

La relacin de impulsos del regulador puede interrogarse a travs de la conexin DFM. Esta relacin
caracteriza el grado de carga que soporta el alternador y puede aplicarse para circuitos preferentes (por
ejemplo para desconectar consumidores de baja prioridad en caso de saturacin de la capacidad del
alternador).

MATERIALES EMPLEADO EN EL BOBINADOS: CARACTERISTICAS

Cada fase del devanado trifsico est formada por varias espiras formando Bobinas, conectadas de
forma que se sumen las fuerzas electromotrices Engendradas en los conductores. El bobinado de cada
fase es de tipo tambor y abierto (con un principio y un final). Las fases deben ser idnticas y desfasadas
entre s, basndose en el ngulo caracterstico del sistema (120 elctricos en el devanado trifsico).

Las bobinas del devanado forman grupos que pueden ser segn su forma:

-Concntricos.
-Imbricados.
-Ondulados.
Segn la manera de conexin de los grupos de bobina de una misma fase, el devanado puede ser
conectado:
-Por polos.
-Por polos consecuentes.
Para entender bien este captulo, previamente se definirn los trminos tcnicos propios del bobinado
de motores elctricos.