CURSO:
LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS
DOCENTE:
ING. GUADALUPE, EDGAR
INTEGRANTES:
FECHA DE ENTREGA:
MIERCOLES, 28 de Junio del 2017
LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS - ML - 202 - UNI
1. INTRODUCCION
3. PRECAUCIONES:
Dado las circunstancias del laboratorio y teniendo en cuenta que los equipos son muy valiosos
es que debemos tener muy en cuenta lo siguiente:
N de pedido SO3636 6U N
Tensin Nominal 230 Voltios Tensin 400/690 Voltios
Corriente Nominal 3 Amperios. Corriente 1.73/0.81 Amp.
Corriente Arranque 9 Amperios Conexin D/Y
Torque Mximo 10 N m Frecuencia 60 Hz.
Potencia Aparente 800 VA Potencia 0.37 KW
Rgimen de servicio S1 Rgimen de servicio S1
RPM Max. 4000 RPM 2800
Grado de proteccin IP20 Grado de proteccin IP54
AMPLIFICADOR INTERGRADO IKL B
Tensin de pico 600 Voltios Norma VD 0530
Tensin RMS 400 Voltios Termostato 120 C
Corriente pico 10 Amperios Factor de potencia 0.84
Corriente RMS 7 Amperios MOTOR TIPO JAULA DE ARDILLA
5. FUNDAMENTO TEORICO
MOTOR ASNCRONO
Los motors asncronos o de induccin son un tipo de motores elctricos de corriente alterna. El
motor asncrono trifsico est formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula de
ardilla; b) bobinado, y un esttor, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son
trifsicas y estn desfasadas entre s 120. Segn el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas
circula un sistema de corrientes trifsicas, se induce un campo magntico giratorio que envuelve
al rotor.
Entonces se da el efecto Laplace ( efecto motor): todo conductor por el que circula una corriente
elctrica, inmerso en un campo magntico experimenta una fuerza que lo tiende a poner en
movimiento. Simultneamente se da el efecto Faraday ( efecto generador): en todo conductor que
se mueva en el seno de un campo magntico se induce una tensin.
El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del estator,
corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de induccin.
La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor,
originan una fuerza electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el
rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se denomina
deslizamiento.
La energa til es normalmente un dato del motor y en general se expresa en CV o HP. Mientras
que la absorbida se puede obtener a partir de n, o de la tensin, la corriente y el desfase. La potencia
que no se convierte en til, se pierde por distintas causas. Partiendo de la potencia de entrada o
absorbida, una parte se pierde en la resistencia del bobinado estatrico y se la representa por PCu1.
= 1 Potencia electromagntica
= 2 .Potencia mecnica
A diferencia de PCu1, PCu2 puede ser calculada usando la frmula PCu2= dPem donde d es el
deslizamiento del motor.
Queda por ltimo una forma de prdida de potencia ms, la llamada potencia de rotacin ,
que se relaciona con el rozamiento de los cojinetes y el ventilador que normalmente est unido al
eje para su propia refrigeracin.
De modo que finalmente nos queda
= . Potencia til
Cuando un motor funciona sin carga, es decir en vaco, la potencia que consume en esta
circunstancia es aproximadamente igual a la de rotacin.
6. PROCEDIMIENTO
El montaje del motor se realiza conforme a la siguiente figura. Con el motor trifsico en vaco la
tensin de alimentacin se regula hasta que el voltmetro indique la tensin nominal del motor ha
ser probado (ver placa). Los instrumentos de medida que se utilicen durante la prctica, ya estn
incluidos dentro del pupitre de prcticas.
H = ( N x 3 If ) / Lm (Amper-Vuelta/metro)
Para el ensayo de rotor bloqueado se utilizar exactamente el mismo esquema de conexiones que
para el caso del ensayo de vaco. La nica diferencia estribar en que en este caso se alimentar
el motor con una tensin mucho ms reducida que la nominal. A partir de 0 voltios se ir
aumentando la tensin hasta que el motor alcance la corriente nominal, todo ello manteniendo el
rotor bloqueado. SE DEBER PONER ESPECIAL ATENCIN EN NO SUPERAR LA
CORRIENTE NOMINAL DEL MOTOR PARA EVITAR QUE LOS DEVANADOS SUFRAN
DAOS. Como resultado del ensayo se registrarn la tensin, la corriente y la potencia en este
ensayo.
7. DATOS OBTENIDOS
393.3 394.4 398.7 0.21 92.91 123.37 0.33 3570 1.327 0.381
390.3 392.3 396.3 0.28 225.81 249.945 0.68 3510 1.106 0.71
390.3 391.4 395.3 0.3 269.82 281.413 0.77 3490 1.045 0.768
389.6 390.9 395 0.35 330.06 333.34 0.92 3460 1.009 0.87
388.3 389.8 392.8 0.41 406.05 395.107 1.1 3430 0.973 0.859
386.3 387.5 389.9 0.53 547.56 491.135 1.4 3350 0.896 0.905
386.1 387.3 390.4 0.6 633.9 542.553 1.57 3300 0.855 0.918
384.1 385.7 388.7 0.72 757.41 606.955 1.8 3220 0.801 0.92
383.5 384.7 387.2 0.8 836.79 635.879 1.94 3130 0.759 0.926
386.1 383 384.9 0.88 931.59 656.812 2.07 3030 0.705 0.929
380.6 381.5 385.1 1.05 1080 669.159 2.25 2840 0.619 0.909
8. CUESTIONARIO
PRUEBA DE VACO
500
VLINEA(VOLTIOS)
400
300
200
100
0
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25
IFASE(AMPERIOS)
ENSAYO DE CORTOCIRCUITO
200.000
VFASE(VOLTIOS)
150.000
100.000
50.000
0.000
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200
IFASE(AMPERES)
LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS - ML - 202 - UNI
PNCLEO VS I1
1200
1000
PNCLEO(WATTS)
800
600
400
200
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
I1(AMPERES)
PNCLEO VS TORQUE
1200
1000
PNCLEO (WATTS)
800
600
400
200
0
0 0.5 1 1.5 2 2.5
TORQUE(N.m)
PNCLEO VS EFICIENCIA
1200
1000
PNCLEO (WATTS)
800
600
400
200
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4
EF(%)
F.D.P VS VELOCIDAD
1
0.9
0.8
0.7
0.6
F.D.P
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000
VELOCIDAD (RPM)
PUTIL EF
PRDIDAS
(WATTS) (%)
123.37 1.327 169.54
249.945 1.106 5.865
281.413 1.045 18.407
333.34 1.009 6.72
395.107 0.973 10.943
491.135 0.896 56.425
542.553 0.855 91.347
606.955 0.801 150.455
635.879 0.759 200.911
656.812 0.705 274.778
669.159 0.619 410.841
e) Conclusiones y recomendaciones.
Como se pudo comprobar los motores asncronos convierten potencia elctrica en potencia
mecnica por medio de su movimiento rotatorio, el motor actualmente es una gran ayuda para la
sociedad ya que gracias a l muchas mquinas que basan su funcionamiento en ellos pueden
funcionar. Es una de las mquinas ms verstiles en la industria, ya que gracias a su fcil control
de posicin, par y velocidad permite que se pueda aplicar en muchos mbitos, tales como el control
y la aplicacin de procesos
Una de las principales caractersticas de un motor asncrono es que puede regular su velocidad de
vaco a plena carga. En un motor la velocidad a la que se presenta el par mximo se puede controlar
variando la resistencia del rotor, el valor del par mximo es independiente de la resistencia del
rotor, pero una alta resistencia del rotor disminuye la velocidad a la que se presenta el par mximo
y por tanto incrementa el par de arranque del motor, aunque esto afecta ya que su regulacin de
velocidad no es la mejor en su intervalo normal de operacin, en contraste, una baja resistencia en
el rotor reduce el par de arranque y mejora la regulacin de velocidad.
Por otra parte el control de velocidad se puede lograr en los motores de induccin por medio del
cambio del nmero de polos en la mquina, del cambio de frecuencia elctrica aplicada, del cambio
de voltaje aplicado en los terminales o del cambio en la resistencia del rotor.