Informe Diseño Geometrico

Proyecto: Construccin de la Carretera Trocha Carrozable Ashuaj - Ingenio, Distrito
de Huaylln, Provincia de Pomabamba, Departamento de Ancash

SNIP: 270411
EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO DE LA OBRA:

CONSTRUCCIN CARRETERA TROCHA CARROZABLE
ASHUAJ - INGENIO, DISTRITO DE HUAYLLN
POMABAMBA ANCASH ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO
GEOMTRICO
INDICE
1. GENERALIDADES ............................................................................................................................. 2
1.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA .................................................................................... 3
1.2. VELOCIDAD DIRECTRIZ ........................................................................................................... 3
1.3. DERECHO DE VIA ....................................................................................................................... 4
1.3.1. DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MNIMO DEL DERECHO DE VA ............... 4
1.3.2. FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA ............................................................................... 5
2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL ..................................................................................................... 5
2.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL ................................................................................................ 5
2.2 TRAMOS EN TANGENTE .......................................................................................................... 6
2.3 RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES ................................................................................. 7
2.3.1 RADIO MINIMO DE CURVA HORIZONTAL ....................................................................... 7
2.3.2 CURVAS DE VUELTA ............................................................................................................ 8
2.3.3 SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES .................................... 9
3. ALINEAMIENTO VERTICAL ......................................................................................................... 10
3.1 PENDIENTE ................................................................................................................................. 10
3.1.1 PENDIENTES MNIMAS ............................................................................................................ 10
3.1.2 PENDIENTES MXIMAS .......................................................................................................... 10
3.2 CURVAS VERTICALES ............................................................................................................. 11
4. SECCIN TRANSVERSAL ............................................................................................................. 13
4.1 CALZADA.................................................................................................................................... 13
4.1.1 BERMAS ...................................................................................................................................... 14
4.1.2 BOMBEO...................................................................................................................................... 14
4.1.3 ANCHO DE LA PLATAFORMA ................................................................................................ 15
4.1.4 PLAZOLETAS ............................................................................................................................. 15
4.1.5 CUNETAS .................................................................................................................................... 15
5. Los elementos horizontales de curva son los siguientes: ......................................................... 17
............................................................................................................................................................ 18
DISEO GEOMETRICO
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SNIP: 270411
1. GENERALIDADES
El proyecto de CONSTRUCCIN CARRETERA TROCHA CARROZABLE

ASHUAJ - INGENIO, DISTRITO DE HUAYLLN POMABAMBA
ANCASH es el conjunto de la infraestructura vial con una distancia
promedio de 7.010 Km, el mismo que ha sido desarrollado con 189 Pis,
siendo el promedio de 24 PIs por kilmetro, tenindose una zona crtica en
donde la va se ha desarrollado con curvas de vuelta en donde se ha
puesto nfasis en la sealizacin y seguridad vial.
La carretera representa una va de interconexin entre la localidad de

Ashuaj y la localidad de Ingenio de la provincia de Pomabamba que
permitir aprovechar las ventajas de contar con una infraestructura vial.
El Diseo Geomtrico del eje de la va se ha adaptado a las condiciones

topogrficas del terreno, teniendo como norma de diseo el Manual Para
de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito,
aprobado mediante Resolucin Ministerial N 303-2008-MTC/0 del 04-04-
2008, donde se considera Normas para el Diseo Geomtrico de caminos
con IMD menores de 200 Veh/da y el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras DG - 2014 (Actualizacin del DG-2001) del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones y que fuera aprobada mediante la
Resolucin Directoral N 143-2001-MTC/15.17 del 12 de Marzo del 2001.
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1.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede

clasificarse segn su demanda segn su demanda y segn sus
condiciones orogrficas:
Segn su demanda: Teniendo en cuenta que el IMD obtenido en el

estudio de trfico para la carretera es inferior a 200 veh/da, se clasifica
como una Trocha Carrozable en la cual sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m y la
superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Segn las condiciones orogrficas el tramo por el cual atraviesa una

orografa que vara entre tipo 2 y 3 en el tipo 3 es el que tiene
pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%,
por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual
presenta dificultades en el trazado, y el tipo 4 Tiene pendientes
transversales al eje de la va va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
1.2. VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz es la velocidad que se adopta para el diseo de la

carretera, de acuerdo de la importancia o categora de la carretera
futura, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin
topogrfica del terreno de los usos de la tierra, de del servicio que
pretenda ofrecer de las consideraciones ambientales, de la
homogeneidad a los largo de la carretera de las facilidades de acceso de
la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de
financiamiento.
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La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas

de la va, su definicin se encuentra ntimamente ligada a al costo de
construccin de cada carretera. Para una velocidad directriz alta, el
diseo obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de plataforma y
mayores radios de giro en las curvas horizontales lo que trae como
consecuencia en incremento de volmenes en obra.
A partir del Manual para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de
Bajo Volumen de Trnsito nos indica que es natural que el diseo se
adapte en lo posible a las inflexiones del terreno y, particularmente, la
velocidad de diseo deber ser bastante baja cuando se trate de
sectores o tramos de orografa ms accidentada.
Para el proyecto, teniendo en cuenta lo descrito anteriormente y el
estudio de factibilidad se ha adoptado utilizar para el tramo en estudio
una velocidad directriz de 30 Km./h, y 20 km/h, en tramos crticos, los
cuales hacen viable la ejecucin de los trabajos de construccin.
1.3. DERECHO DE VIA
El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual

se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias,
servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o
mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario.
Dentro del mbito del Derecho de Va, se prohbe la colocacin de
publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del
medio ambiente.
1.3.1. DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MNIMO DEL DERECHO

DE VA
El ancho mnimo debe considerar la clasificacin funcional de la

carretera, en concordancia con las especificaciones establecidas por el
Manual Para de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo
Volumen de Trnsito del MTC del Per, que fijan las siguientes
dimensiones:
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Cuadro N 01
Fuente: Manual Para de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de

Trnsito
La faja de dominio para nuestroproyecto es de 15m.
1.3.2. FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de propiedad restringida.
La restriccin impide ejecutar construcciones permanentes que afecten
la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la
carretera. La norma DG-2014, fija esta zona restringida para carreteras
de bajo volumen de trnsito el ancho de la zona restringida ser de 10m.
2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad

directriz y, por lo tanto, es el condicionante de las diferentes caractersticas
geomtricas que gobernarn el buen funcionamiento de esta va. En el
caso de la carretera en estudio, la topografa es accidentada a escarpada,
por lo que el relieve es un limitante que influye en el costo del estudio de
construccin de la carretera.
2.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal se ha desarrollado con tangentes cortas,

debido a la topografa del terreno, por lo tanto, el trazado del eje de la
carretera se ha efectuado manteniendo la orografa del terreno.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:

Aprovechamiento al mximo de la seccin transversal del
terreno, para trabajos de corte - relleno.
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Obtencin de tangentes y radios mnimos.

Recomendaciones de otros especialistas como: Suelos, Geologa,
Drenaje, etc.
Zonas Crticas (taludes inestables, zanjas de drenaje junto a la
va, etc.)
2.2 TRAMOS EN TANGENTE
De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2014),

se tiene las siguientes longitudes de tangente:
L min.s : 1,39 V
L min.o : 2,78 V
L mx : 16,70 V
Dnde:
L min.s : Longitud mnima (m) para trazados en S (alineamiento recto
entre alineamientos con radios de curvatura de sentido
contrario).
L min.o : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineamiento
recto entre alineamientos con radios de curvatura del mismo
sentido).
L mx : Longitud mxima deseable (m).
V : Velocidad de diseo (km/h)
Cuadro N 02 Longitudes de tangentes en el proyecto
Longitud Velocidad Directriz (Km/h)
Tangente 20 30
Lmin S 28 42
Lmin O 70 84
Lmx 334 500
Fuente: Elaboracin propia
En el presente proyecto, las longitudes de las tangentes han alcanzado
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los valores mnimos de acuerdo con la velocidad directriz de diseo

porque el eje de la va se desarroll sobre un terreno de topografa
accidentada.
2.3 RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES
2.3.1 RADIO MINIMO DE CURVA HORIZONTAL
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga

por medio de curvas, se utilizarn curvas circulares simples o
compuestas.
De acuerdo a la Radios mnimos absolutos, de las DG- 2001 el valor
debe ser igual o mayor a:
Dnde:
Rmin = Radio mnimo de curvatura
emax =valor mximo del peralte
fmax = factor mximo de friccin
V = velocidad directriz
Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se
sealan en el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de Bajo
Volumen de Trnsito:
Cuadro N 03 Factores de Friccin
Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de BVT
En consecuencia los radios mnimos a tomar han sido:
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Cuadro N 04 Radios Mnimos y Peraltes Mximos
2.3.2 CURVAS DE VUELTA
El Manual de Diseo Geomtrico de Carretera (DG-2014) establece que

estn definidas por 2 arcos circulares correspondientes al radio interior
Ri y el radio exterior Re. Los valores de Ri y de Re dependen de los
vehculos tipo, previstos para las siguientes maniobras:
T2S2 : Un camin semiremolque describiendo la curva de retorno, el

resto del trnsito espera en la alineacin recta.
C2 : Un camin de doble eje puede describir la
curva simultneamente.
2 + C2 : Dos camiones de doble eje pueden describir la curva
simultneamente.
Ri : Mnimo absoluto = 6.00 m (poco trnsito).
Radio Mnimo Horizontal = 8.00 m (poco trnsito).
Ri : Recomendable Ri =10 m.
En el presente proyecto, el eje de la va presenta curvas de vuelta con
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radio al mnimo por tener una topografa que no nos favorece para el
trazo de la va.
2.3.3 SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones

de operacin vehicular comparable a la de las tangentes.
El ancho que deben adicionarse al borde interior de la faja de rodadura,
para compensar el mayor ancho requerido por los vehculos, se ha
determinado por la frmula que establece las DG-2013. Los
sobreanchos deben proyectarse con valores que sean mltiplos de 0.10
metros:
Dnde:
Sa : Sobreancho (m)
n : Nmero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (V:3.40 (m))
V : Velocidad de diseo (km/h)
Cuadro N 05 Sobreanchos
VELOCIDAD SOBREANCHO
RADIO (M)
(KPH) (M)
20 8 1.5
20 10 1.2
20 15 0.9
20 20 0.7
20 25 0.6
30 25 0.8
30 30 0.7
30 50 0.5
30 80 0.4
30 100 0.4
Fuente: Elaboracin propia
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Estos sobreanchos han sido considerados en las secciones

transversales de la va en el lugar donde han sido emplazados, a fin de
obtener correctamente los volmenes de corte y relleno.
3. ALINEAMIENTO VERTICAL
El alineamiento vertical es la representacin grfica de los niveles del eje

de la explanacin terminada, que se obtiene al haber elegido la
combinacin de pendientes ms adecuadas para unir dos puntos obligados
de paso, siguiendo el alineamiento horizontal existente.
3.1 PENDIENTE
3.1.1 PENDIENTES MNIMAS

En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes menores de
0.5%. Las razones ha sido facilitar el drenaje.En nuestro proyecto la
pendiente mnima usada es de 0.54%.
3.1.2 PENDIENTES MXIMAS

Se tendr en cuenta el cuadro N 06 de clasificacin del Manual para el
Diseo de Carreteras Pavimentas de Bajo Volumen de Trnsito:
Cuadro N 06 Sobreanchos
Fuente: Elaboracin propia Manual para el Diseo de Carreteras

Pavimentas de BVT
Por tanto la pendiente mxima empleada han sido menores de 10.89%,
por los tramos de terreno escarpado que se encontr en el trabajo de
campo.En el empleo de pendientes superiores al 10%, no debe exceder
a 180 m se busc esto en el trazo donde se ubic por la topografa de
nuestro terreno una longitud de 168.50 metros con una pendiente de
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10.75%.
La mxima pendiente promedio no supero el 6% la pendiente promedio
de nuestro proyecto es 4.54%.
3.2 CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas

verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes
sea mayor a 2% para las afirmadas, para este caso especfico,
ajustndonos en lo posible al relieve del terreno existente.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se
seleccionar el ndice de curvatura K. La longitud de la curva vertical ser
igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes (A).
L = KA
Los valores de los ndices K se muestran en el cuadro N 07 para curvas
convexasy en el cuadro N 08 del Manual para el Diseo de Carreteras
Pavimentas de Bajo Volumen de Trnsito para curvas cncavas.
Cuadro N 07 ndice K Curva Vertical Convexa
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Cuadro N 08 ndice K Curva Vertical Cncava
Para el diseo geomtrico vertical de nuestra carretera se utiliz la curva

vertical simtrica est conformada por dos parbolas de igual longitud,
que se unen en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical
recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos elementos principales y
expresiones matemticas se incluyen a continuacin, tal como se aprecia
en la Figura N 1 (DG 2014):
Figura N1
Fuente: DG 2014
Dnde:
PCV : Principio de la curva vertical
PIV : Punto de interseccin de las tangentes verticales
PTV : Trmino de la curva vertical
L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin
horizontal, en metros (m).
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S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)

S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)
E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en

metros (m), se determina con la siguiente frmula:
X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el

PCV o desde el PTV.
Y: Ordenada vertical en cualquier punto, tambin llamada
correccin de la curva vertical, se calcula mediante la
siguiente frmula:
Las curvas verticales cncavas han sido proyectadas de tal forma que
se evite las construcciones de rellenos elevados; en ese sentido, la
longitud de la curva vertical cncava mnima adoptada en el presente
proyecto es de 22.32 metros y para la convexa la curva vertical
mnima es de 23.69 metros.
4. SECCIN TRANSVERSAL
4.1 CALZADA
En el diseo de carreteras de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50, la

calzada podr estar dimensionada para un solo carril. En los dems
casos, la calzada se dimensionar para dos carriles. En nuestro caso el
IMDA es < a 50 por lo cual ser de un solo carril i segn el cuadro N 09
del Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de Bajo Volumen de
Trnsito, se indican los valores apropiados del ancho de la calzada en
tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y
a la importancia de la carretera.
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Cuadro N 09 Ancho mnimo de calzada en Tangente
Para nuestra trocha carrozable de acuerdo a la tabla N3 con fuente del

Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de Bajo Volumen de
Trnsito para una velocidad de 30 km /h y para un IDM < 15 el ancho
mnimo en tangente de nuestra calzada debe ser 3.50m; pero en la
Manual de Diseo Geomtrico DG 2014 nos indican un ancho mnimo
para trocha de 4m por ello optaremos por tener un ancho de calzada de
4m.
4.1.1 BERMAS
Segn nos indica el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de

Bajo Volumen de Trnsito a cada lado de la calzada, se proveern
bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer
libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas.
En el proyecto por tratarse de una trocha carrozable y por bajo IDM no
tendr berma.
4.1.2 BOMBEO
Para nuestra carretera que es de bajo volumen de trnsito con IMDA

inferior a 200 veh/da, se puede sustituir el bombeo por una inclinacin
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transversal de la superficie de rodadura de 2.5% hacia uno de los lados

de la calzada para ello optaremos por realizar la inclinacin hacia el lado
de la cuneta.
4.1.3 ANCHO DE LA PLATAFORMA
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del

ancho en calzada y del ancho de las bermas. Para nuestro proyecto ser
la suma de la calzada que es 4.00m ms el ancho de la cuneta en total
resultara con un ancho total de plataforma 4.75m.
4.1.4 PLAZOLETAS
En nuestra carretera de un solo carril con dos sentidos de trnsito,

construirn ensanches en la plataforma, cada 500 m como mnimo para
que puedan cruzarse los vehculos opuestos o adelantarse aquellos del
mismo sentido.La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en
los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo de la carretera con
la facilidad de ensanchar la plataforma.
En nuestro caso, se ha previsto proyectar plazoletas de cruce cada 500m
como mxima distancia entre plazoletas de 2.50 x 20.00 m.
4.1.5 CUNETAS
Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn para
todos los tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones sern
fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las
dimensiones mnimas aquellas indicadas en el cuadro adjunto.
En nuestro caso, se tendr una cuneta triangular de 0.50 x 0.75 m. como

mnimo. Esto teniendo en cuenta el estudio hidrolgico y drenaje.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En el diseo geomtrico de carretera se trato en lo posible de reducir el

movimiento de tierra sin reducir la seguridad de la va.
El proyecto de CONSTRUCCIN CARRETERA TROCHA
CARROZABLE ASHUAJ - INGENIO, DISTRITO DE HUAYLLN
POMABAMBA ANCASH se concluye con las siguientes
caractersticas:
Parmetros de diseo geomtrico final
CARACTERSTICAS TCNICAS
10 vehculos/da De acuerdo al Estudio de
IMD
Trfico
Clasificacin de la va:
Por su funcin Trocha Carrozable
Clasificacin por el tipo de Ondulados y accidentados, ubicados en la
orografa sierra.
Tipo de obra por ejecutarse Construccin
Velocidad directriz 20 - 30 KPH
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mnimo 10.00 m
Radio Mnimo Horizontal 8.00 m
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mnima 0.50%
Pendiente mxima 10.00%
Pendientes mximas
12.00%
excepcionales
SECCION TRANSVERSAL
Nmero de carriles 1
Ancho de Superficie de
4.00m
rodadura
Ancho de Bermas No llevara bermas
Dimensiones de Cuneta 0.75x 0.50 m
Bombeo 2.50%
Cada 1000.00 m, de 2.50 x 20.00 m
Plazoletas de cruce
Sobreanchos
Peralte Mximo 10.00 %
15 m (7.50 m a cada lado del eje) Talud en
Derecho de va
relleno
Talud en Corte Segn tipo de suelo
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5. Los elementos horizontales de curva son los siguientes:
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Proyecto: Construccin de la Carretera Trocha Carrozable Ashuaj - Ingenio, Distrito

de Huaylln, Provincia de Pomabamba, Departamento de Ancash

EXPEDIENTE TECNICO DEFINITIVO DE LA OBRA:

El proyecto de CONSTRUCCIN CARRETERA TROCHA CARROZABLE

La carretera representa una va de interconexin entre la localidad de

El Diseo Geomtrico del eje de la va se ha adaptado a las condiciones

1.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA

Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede

Segn su demanda: Teniendo en cuenta que el IMD obtenido en el

Segn las condiciones orogrficas el tramo por el cual atraviesa una

1.2. VELOCIDAD DIRECTRIZ

La velocidad directriz es la velocidad que se adopta para el diseo de la

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas geomtricas

1.3. DERECHO DE VIA

El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual

1.3.1. DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MNIMO DEL DERECHO

El ancho mnimo debe considerar la clasificacin funcional de la

Fuente: Manual Para de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de

La faja de dominio para nuestroproyecto es de 15m.

1.3.2. FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad

2.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal se ha desarrollado con tangentes cortas,

Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:

Obtencin de tangentes y radios mnimos.

2.2 TRAMOS EN TANGENTE

De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2014),

Cuadro N 02 Longitudes de tangentes en el proyecto

Longitud Velocidad Directriz (Km/h)

En el presente proyecto, las longitudes de las tangentes han alcanzado

los valores mnimos de acuerdo con la velocidad directriz de diseo

2.3 RADIOS DE CURVAS HORIZONTALES

2.3.1 RADIO MINIMO DE CURVA HORIZONTAL

Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga

Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de BVT

En consecuencia los radios mnimos a tomar han sido:

Cuadro N 04 Radios Mnimos y Peraltes Mximos

Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de BVT

2.3.2 CURVAS DE VUELTA

El Manual de Diseo Geomtrico de Carretera (DG-2014) establece que

T2S2 : Un camin semiremolque describiendo la curva de retorno, el

2.3.3 SOBRE ANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES

La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones

Estos sobreanchos han sido considerados en las secciones

El alineamiento vertical es la representacin grfica de los niveles del eje

3.1.1 PENDIENTES MNIMAS

3.1.2 PENDIENTES MXIMAS

Fuente: Elaboracin propia Manual para el Diseo de Carreteras

3.2 CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas

Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de BVT

Cuadro N 08 ndice K Curva Vertical Cncava

Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de BVT

Para el diseo geomtrico vertical de nuestra carretera se utiliz la curva

S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)

E: Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en

X: Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el

En el diseo de carreteras de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50, la

Cuadro N 09 Ancho mnimo de calzada en Tangente

Fuente: Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de BVT

Para nuestra trocha carrozable de acuerdo a la tabla N3 con fuente del

Segn nos indica el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de

Para nuestra carretera que es de bajo volumen de trnsito con IMDA

transversal de la superficie de rodadura de 2.5% hacia uno de los lados