AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

Facultad de Ingeniera Mecnica

SELECCIN DEL SISTEMA DE PROPULSION PARA UNA

EMBARCACION PESQUERA-CERQUERO

Docente : Ing. Juan Pablo Vargas Machuca Bueno

Estudiante : Daniel Cesar Vega Izaguirre 20137509K
Janio Oliver Quispe Ticona 20121350G
Especialidad : Ingeniera Naval (M5)
F. de presentacin: 28/11/2017

Lima Per
Tabla de contenido
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 3
1 ESTADO DE ARTE ................................................................................................................... 4
2 DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA AL AVANCE................................................................ 4
2.1 Empleo de serie sistemtica para el proyecto .............................................................. 4
2.2 Clculo de la resistencia total a travs de sus componentes ........................................ 5
3 DETERMINACION DEL PROPULSOR NAVAL ......................................................................... 10
3.1 EFICIENCIA DE LA PLANTA DE PROPULSION................................................................ 12
3.2 Normas de contaminacin. ......................................................................................... 18
3.3 SELECCIN DE CAJA MARINA: ..................................................................................... 19
3.4 CALCULO DEL EJE DE PROPULSION ............................................................................. 20
3.5 CALCULO DE ESPESORES DE CAMISAS Y BOCINAS ...................................................... 21
3.6 SELECCIN DE ACOPLAMIENTOS (BRIDAS) ................................................................. 21
3.7 DISPOSICION DE COJINETES DE EJES INTERMEDIOS ................................................... 22
4 SELECCIN DE LA HELICE..................................................................................................... 24
1.1. Nmero de palas ...................................................................................................... 25
1.2. Relacin rea disco.................................................................................................. 25
1.3. Relacin paso Dimetro .......................................................................................... 26
1.4. Calculo del dimetro ............................................................................................... 27
5 CONCLUSIONES ................................................................................................................... 29
6 BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................................... 29
ANEXO PARAMETROS DE LA HELICE ........................................................................................... 30
INTRODUCCION
El presente trabajo se realiz a raz de la necesidad de sentar las bases y consolidar los
conocimientos para un correcto clculo y seleccin de la hlice, en funcin a la autonoma del
buque y el desempeo del buque en la mar.

En este trabajo se hace la seleccin del motor, y haciendo un pequeo resumen de los clculos
paso a paso para llegar a obtener el BHP y de ah poder obtener mediante el rating y las tablas
el motor indicado para la embarcacin pesquera.

Durante esta semana se busc informacin sobre buques pesqueros, diagramas de cargas para
motores, zonas de desempeo, distancias y zonas mximas de explotacin de recursos, etc.

Adems se busc informacin sobre canales de pruebas, mtodos de estimacin de potencia y

seleccin de hlices. Todo ello para poder aplicarlo en el buque Isabelita, dando a conocer una
estimacin de potencia, seleccin de hlice y motor.

Este trabajo presenta formulas prcticas para la estimacin, consideraciones generales para el
desarrollo de a la autonoma y el consumo de combustible.

Esperamos que este trabajo pueda sentar las bases y dar un aporte prctico al desarrollo y la
estimacin de potencias.

Finalmente presentamos las conclusiones y recomendaciones respectivas.

1 ESTADO DE ARTE

El presente trabajo tiene como objetivo primordial el aprendizaje por parte del alumnado el
poder lograr determinar mediante clculos el sistema de propulsin para una embarcacin, en
este caso un navo pesquero y poder determinar los parmetros que conllevan la realizacin
para tal proyecto.

El poder realizar el presente trabajo aportara en nosotros como estudiantes el poder adquirir
la capacidad de anlisis ante un determinado proyecto de diseo y construccin naval,
aprender las consideraciones que se tiene en cuenta para la realizacin desde los
requerimientos del armador como capacidad de bodega, velocidad y dimensiones optimas
segn las solicitaciones.

Revisando bibliografas como tesis y enlaces de fuentes confiables en la web se suele emplear
como data embarcaciones ya construidas similares a las dimensiones y prestaciones de
servicios, en este caso como se mencion se trabajara sobre un buque pesquero; para ello se
tom como referencia las embarcaciones pesqueras construidas por la empresa SIMACH, dado
a la accesibilidad de la informacin se procedi a realizar un promedio de acuerdo a las
caractersticas bsicas construidas por el astillero y en base a ello de acorde a las relaciones
que tiene que cumplir un buque pesquero entre la eslora, manga, puntal.

Hoy en da las embarcaciones que se construyen en el litoral peruano por los astilleros toman
como referencia las estadsticas de acuerdo a las solicitaciones por parte del cliente para luego
ejecutar la construccin del proyecto que se realiza tomando de referencia a la norma de
construccin naval de las casas clasificadoras como la ABS o LLoyd register.

Al lograr desarrollar el presente trabajo cumplir con los objetivos del curso en cuanto a los
temas tratados competa, as mismo poder tener la capacidad de la seleccin del sistema
propulsivo, lo cual para nosotros durante esta etapa de estudiantes ser beneficioso en aras
de nuestra formacin profesional.

2 DETERMINACIN DE LA RESISTENCIA AL AVANCE

2.1 EMPLEO DE SERIE SISTEMTICA PARA EL PROYECTO

Para realizar el clculo de la resistencia hidrodinmica utilizaremos la serie sistemtica del

mtodo de Amadeo Garca, en cual es adecuado para buques pesqueros.

El mtodo de Amadeo Garca Gmez permite la prediccin de potencia para pesqueros sin
bulbo de proa y basado en este se estima la prediccin de potencia de los pesqueros con bulbo
de proa, mtodo especfico para determinar la resistencia hidrodinmica de buques
pesqueros, la cual distingue entre dos tipos de buques, con proa convencional y con bulbo,
claro est que en este caso utilizaremos la primera opcin.
2.2 CLCULO DE LA RESISTENCIA TOTAL A TRAVS DE SUS COMPONENTES

Resistencia al avance para buques pesqueros

De una manera tradicional, la resistencia total al avance de un buque puede descomponerse
de la siguiente forma:

= + +

Donde:

= Es el coeficiente de la resistencia total del casco de buque pesquero.

= Es el coeficiente la resistencia friccional, el cual se obtiene a travs de la siguiente

formulacin, en base a la resistencia de friccin.

= correccin aditiva
0.075
=
( 2)2

Siendo Rn el nmero de Reynolds correspondiente a la eslora de desplazamiento

Donde:

: /

: (1.11 106 )

Para pesquero sin bulbo a proa:

1
= = 1.11 3 + 0.874 2.56

Donde:

La resistencia debida a la rugosidad del buque real se estima mediante un coeficiente emprico
, obtenido de comparar los resultados de los ensayos realizados con modelos a escala y el
anlisis de las correspondientes pruebas de mar.

200 1300 17 2
= [69 + 0.26 + 29.5 + ( ) ] 105

 = Es el coeficiente de la resistencia aditiva, que se considera para el buque en escala
natural, respecto del estudio a travs del ensayo de remolque de su modelo.

Sin bulbo:

= 1.24 + 0.265 2 + 2.151 0.298

Donde:
= Nmero de Froude

=
.
El coeficiente de resistencia residual vendr entonces dado por:

=

Sustituyendo para calcular el coeficiente total seria:
( + )
=

1

Por lo tanto la resistencia total seria:

= (0.5 2 )

Siendo:

SCAP = superficie mojada con apndices en m2.

= + +

Donde:

Superficie con apndices ( ): Cuando el casco presenta los tpicos apndices.

Superficie sin apndices ( ): Cuando el casco se considera innato (sin apndices).

Superficie de la tobera ( ): Cuando se considera el apndice de proa (bulbo).

Superficie de timn y codaste ( ): Cuando se considera el apndice integrado de popa.

 Tabla 02. Datos preliminares al calado de diseo

Este mtodo define a la resistencia total como la suma de tres componentes:

= + +

Donde:
= Resistencia total
= Resistencia friccional
= Resistencia aditiva
= Resistencia residual

Expresin que se puede a dimensionar dividiendo sus trminos por:

0.5 2 5

Siendo:

( 3 )

(/)
 (2 )

Quedando:

Para determinar la estimacin de la resistencia, se realizar a travs de sus coeficientes para

luego emplear la ecuacin:

= + +
Donde:

= Es el coeficiente de la resistencia total del casco del buque pesquero.

= Es el coeficiente la resistencia friccional, segn la (ITTC `57-`78).

= Es el coeficiente de resistencia residual, que es una componente bajo la formulacin de

Froude.

= Es el coeficiente de la resistencia aditiva, que se considera para el buque en escala

natural, respecto del estudio a travs del ensayo de remolque de su modelo.

2
150 = 1.1 106 ( )

Resultados:

Tabla 02. Hallando la LD

Coeficiente de resistencia rugosa (CA):

Tabla 03. Hallando la CA

Coeficiente de resistencia residual (CR):

CR de resistencia residual

B 8.06

LPP 37.342
 FR 0.324

CR 0.003757956

(Rr/Rt) 0.565784223

CT 0.01

Cb 0.5195

Tabla 04. Hallando la CR

Ya con esto podemos calcular la resistencia al avance as:

Para nuestro caso consideraremos el rea de la superficie total, el rea de la superficie mojada,
ya que no tenemos el rea aun la del timn.

= 408.25

= (0.5 2 )
= 0.01 (0.5 1025 408.25 6.64822 )

= 92475.825 N = 92.476 KN

Segn el promedio de las embarcaciones en cuanto a su informacin con respecto a sus

dimensiones principales como eslora, manga, puntal, se tomaron los datos de una cartilla para
un modelo de pesquero, para luego poder realizar el clculo de la resistencia al avance y
finalmente determinar su sistema de propulsin adecuado

La resistencia dada a las dimensiones del navo con dimensiones similares debera superar los
130 Kn aproximadamente, pero en base a no contar con una informacin ms detallada de una
embarcacin con tales dimensiones similares en que pueda superar lo calculado y acercarse al
promedio estandar.

3 DETERMINACION DEL PROPULSOR NAVAL

La Resistencia Total que presenta el buque para moverse en el agua es vencida por otra fuerza
igual y contraria denominada Fuerza Propulsora. Esta fuerza puede provenir de una fuente
de energa exterior (el viento) o tambin de una fuente de energa interior, Planta de
Propulsin, la cual convierte la energa calorfica de un combustible en trabajo mecnico.

Potencia de propulsin se denomina, entonces, al nmero de unidades de potencia (HP, KW,

CV) necesarios para mover un buque a una velocidad determinada. La potencia de propulsin
est dada en funcin de la velocidad y la resistencia y una frmula general puede plantearse
de la siguiente manera:ff

= ( )/1000
P= 594.16 Kw
P: Potencia en Kw
V: Velocidad en m/s
R: Resistencia en N, (cualquier resistencia, Rt, Rr, Rf).
Si consideramos el valor de la resistencia como la resistencia total:
R = RT
Entonces, la potencia ser la Potencia Efectiva:

P = EHP
La frmula general se podra plantear as:
EHP=(V*RT)/1000

Tipos de planta de propulsin:

La Potencia que genera la mquina principal de un buque no es la misma con la que el
buque se desplaza debido a la eficiencia de cada uno de los elementos mecnicos que
intervienen en el proceso de transformacin y transmisin de la energa. Por este
motivo, de acuerdo con el punto de aplicacin de la potencia dentro de la planta de
propulsin, la potencia tiene diferentes valores y toma diferentes nombres:
IHP: Potencia indicada o primaria, la que desarrolla la mquina en su interior.
BHP: Potencia al freno, potencia real de la mquina.
SHP: Potencia en el eje.
PHP: Potencia al propulsor o potencia que se entrega en el cono de la hlice.
THP: Potencia de empuje del propulsor o potencia que el propulsor entrega a la
chumacera de empuje.
EHP: Potencia efectiva o potencia de remolque para una velocidad determinada.
Finalmente, en toda instalacin propulsora, se verifica siempre que:
IHP>BHP>PHP>THP>EHP
Ilustracin 1. Tipos de potencia en un buque

3.1 EFICIENCIA DE LA PLANTA DE PROPULSION

La forma como el diseo de una planta de propulsin y el desarrollo tecnolgico de sus

diferentes componentes (Mquinas, Reductores, Ejes y Hlices) optimizan los procesos de
transformacin de la energa se denomina Eficiencia de la Planta de Propulsin. Eficiencia de
Propulsin: (np) Es el rendimiento total de la planta de Propulsin, teniendo en consideracin
la eficiencia de sus diferentes partes componentes, las prdidas mecnicas que ocurren en
cada uno de estos. Su frmula general est dada por la siguiente relacin:

= /

Esta relacin se puede escribir tambin de la siguiente forma:

Finalmente, la expresin quedara as:

=
Eficiencia de Carena (nc):

Es la eficiencia del diseo de la carena, obra viva del buque, y depende de la forma
hidrodinmica del casco y de su rugosidad (Coeficiente de Friccin). Para su clculo,
se pueden utilizar las siguientes relaciones:

=

= Potencia efectiva
= ( )/1000
= Potencia del propulsor
= ( )/1000

Finalmente la eficiencia de carena seria:

= ( )/( )
V = Velocidad del buque
RT = Resistencia total a la marcha
R = Empuje de la hlice sobre el agua
Va = Velocidad media del agua en la hlice

Eficiencia del Propulsor (np):

Depende del diseo de la o las hlices y de la combinacin entre la hlice y la carena.

Se puede asumir, en general, para una hlice bien diseada:
= 0.6 0.70

Eficiencia de la transmisin (nt):

Depende del diseo de reductor, del eje de propulsin y del tipo y cantidad de
descanso. Se puede asumir como valor general:
= 0.94 0.96

Eficiencia mecnica (nm):

Depende del tipo de mquina o motor principal: Motores Disel, Turbinas de Vapor o
Turbinas a Gas. Toma diferentes valores, por ejemplo: Para Motores Disel (sin
sobrealimentacin):

= 0.80 ( )
 = 0.86 ( )

La potencia efectiva:

= 6.1728 /
= 594.16
EHP = 796.46 HP

Rt = 92476 N

= 594.16 = 12.5

Calculo de las potencias:

Ilustracin 2. Esquema de tren de propulsin

Tenemos que la potencia efectiva:

= 796.46

=

2.1. Factor de carga de trabajo

Para seleccionar un motor de Catalogo debemos conocer en que condicin de
carga trabajara el motor, y para esto con los datos estadsticos de PRODUCE
E IMARPE se obtiene.
Autonoma de la embarcacin es de 4 das.

PERIODO TIEMPO FACTOR DE

(HORAS) CARGA

PARTIDA 3 95

BSQUEDA DE 2 50
CARDUMEN

FAENA DE PESCA 7 25

REGRESO AL MUELLE 5 100

DESCARGA DE 1 10
BODEGA
Estimacin de Rating:

CATERPILLAR: RATING C
CUMMINS : SERVICIO CONTINUO MEDIO (MCD)
MAN : Medium Duty Operation

a. Motor CATERPILLAR

Tabla 1. Catalogo Caterpillar

b. Motor CUMMIS

Tabla 2. Ratings de medio contino

c. Motor MAN

Ilustracin 3. Caractersticas del motor MAN

 d. Cuadro comparativo
Fabricante CATERPILLAR MAN CUMMINS
Modelo 3512B 6L23/30A KTA38-M2
Rating de trabajo Rating C Continious Duty MCD
Operation
Potencia KW 969 1280 1400
Velocidad 1200 900 1950
Emisin EPA Tier 2 EPA2/IMO2

3.2 NORMAS DE CONTAMINACIN.

EPA: `
El 31 de enero, la Agencia de Proteccin Ambiental (EPA, por sus siglas en ingls) firm la
reglamentacin final sobre las normas de emisiones para los nuevos motores marinos
propulsados con diesel en los buques que enarbolan pabellones estadounidenses que navegan
en el mar. Dichos estndares aplicarn a los motores fabricados a partir del primero de enero
del 2004 en adelante y a cualquier motor instalado en nuevas embarcaciones construidas a
partir de dicha fecha. Estas nuevas normas para las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx)
son consistentes con las adoptadas por la Organizacin Martima Internacional bajo el Anexo
VI del Convenio Internacional para la Prevencin de la Contaminacin de los Buques tambin
conocido como el Convenio MARPOL Anexo VI. Las nuevas normas de emisiones aplican a la
mayora de los motores con un desplazamiento por cilindro de o sobre 30 litros, tambin
conocidos como los motores martimos de propulsin diesel Categora 3. Dichos motores
martimos de gran tamano son utilizados mayormente para producir la energa de propulsin
en los buques martimos tales como los buques portacontenedores, los petroleros, los
graneleros, y los barcos cruceros. Estos estndares continuarn en vigor hasta que la EPA
adopte una segunda ronda de normas en futuros procesos de reglamentacin, no ms tarde
de abril del 2007. La EPA anticipa que el futuro proceso normativo reducir de manera
significativa las emisiones al enfocarse en las continuas mejoras en las tecnologas
especializadas en el control de emisiones tales como la reduccin cataltica selectiva y las
estrategias basadas en agua. La EPA considerar la aplicacin de la segunda ronda de
estndares para motores de buques extranjeros que entren a puertos estadounidenses. Los
Estados Unidos tambin abogar en favor de la puesta en marcha de dichas normas ms
estrictas a travs del proceso internacional de reglamentacin.

IMO

El Comit de Proteccin del Medio Marino (MEPC) de la Organizacin Martima Internacional

(OMI) ha adoptado enmiendas a las reglas del Anexo VI del Convenio MARPOL para reducir las
emisiones perjudiciales procedentes de los buques. El Anexo VI del Convenio MARPOL 73/78,
que trata la prevencin de la contaminacin atmosfrica ocasionada por los buques, se adopt
originalmente en setiembre de 1997 y entr en vigor en mayo de 2005. Durante los ltimos
aos, la OMI ha venido trabajando para lograr progresos significativos que tendrn como
resultado la minimizacin de las emisiones perjudiciales procedentes de los buques.
En pocas palabras, en las nuevas enmiendas se incluyen lmites significativos y progresivos
para los xidos de azufre (SOX) y xidos de nitrgeno (NOX) y para las emisiones de materia en
partculas que se tratan por primera vez. En cuanto a las emisiones de NOX, las enmiendas
introducen el concepto de zonas de control de emisiones para las severas reducciones de NOX,
similar a las zonas de control de emisiones de SOX. Parte de este esfuerzo de revisar el Anexo
VI del Convenio MARPOL comprende las importantes revisiones al cdigo tcnico sobre NOX,
que contiene procedimientos para el ensayo y la certificacin de motores marinos que
cumplen con las disposiciones. Entre otras enmiendas se incluye una disposicin para un plan
de gestin de compuestos orgnicos voltiles segn el buque a fin de ayudar a la minimizacin
de dichas emisiones procedentes de los buques tanque mientras se encuentran en trnsito.

El Anexo VI revisado permitir que se designe una zona de control de emisiones de xido de
azufre, materia en partculas y xido de nitrgeno, o todos los tres tipos de emisiones
procedentes de los buques. Adems de las enmiendas al Anexo VI, la OMI viene solicitando a la
Organizacin Internacional de Normalizacin que considere elaborar una especificacin de
fueloil que contemple la calidad del aire, la seguridad del buque, el rendimiento del motor y la
salud de la tripulacin, con recomendaciones para su futura consideracin por parte de la OMI.

3.3 SELECCIN DE CAJA MARINA:

Para suplir la demanda de potencia de bolicheras de 20 TM a 550 TM de capacidad de bodega

(de 380 TM a 550 TM de capacidad de desplazamiento) se requieren motores entre 500 Hp y
1500 Hp continuo.

MOTOR 1300HP@1200

ZF MARINE GROUP

La caja reductora que se selecciono tiene un ratio de 4.03.

= = 300
4.0
3.4 CALCULO DEL EJE DE PROPULSION

Basndonos en la norma de la Germanischer Lloyd.

3
( [ ]

[ [1 ( )4 ]]
0

d : Dimetro exterior requerido del eje (mm).

di : Dimetro de todo taladro existente en el eje (mm).

da: Dimetro real del eje (mm).

[[1 (0)4 ]] = 1 , si el taladro en el eje es menor o igual a 0.4d.

=900 : Potencia nominal transmitida por el eje [Kw].

n = 297.767 : Revoluciones del eje [1 ]

F = 95 : Factor correspondiente al tipo de propulsin

=0.896 : Factor del material

K = 1.1 : Factor del tipo del eje

Longitud: 23 mts

a. Dimetro requerido mnimo para el eje Intermedio 1:

Cw= 1.037

3 634.1
95 1.1 ([ 1.037]
[297.767 1]

d1=136.083 mm
Acero SAE 1020
b. Dimetro requerido mnimo para eje intermedio 2:
Cw= 1.037
d2=136.083 mm
Acero SAE 1020
 c. Dimetro requerido para eje intermedio 3:

Cw=1.037
d3=136.083 mm
Acero SAE 1020
d. Dimetro requerido para eje de cola:
Cw= 0.7724

d4: 123.36 mm
Acero SAE 1045

3.5 CALCULO DE ESPESORES DE CAMISAS Y BOCINAS

1 = 0.03 1 + 7.5 2 = 0.03 2 + 7.5

1 = 11.2 mm 2 = 11.582
Ejes intermedios Eje de cola
SAE 1020 SAE 1045

3.6 SELECCIN DE ACOPLAMIENTOS (BRIDAS)

= 370 ( )

SAE 1020 = 58.36 mm

SAE 1045 = 43.47 mm

Dimetro de la brida: 14
 Bridas con agujero piloto

3.7 DISPOSICION DE COJINETES DE EJES INTERMEDIOS

La separacin de los apoyos se usara empleando la norma Lloyd Register

y el manual de instalacin de motores de Caterpillar.

l (mm) = k1*(Dmin)^(0.5) si n<350 RPM o

l (mm) = = k2*(Dmin./n)^(0.5) .si n>350 RPM

k1 = 280 y k2 = 5200

RPM = 297 < 350 RPM

a. Por Lloyd Register

Para el eje de cola:

SAE 1020 L= 3510.93 mm

SAE 1045 L= 3342.7 mm

Para los ejes intermedios:

SAE 1020 L= 3249.38 mm

 SAE 1045 L= 3093.68 mm

b. Manual de CATERPILLAR

Potencia por cada 100 RPM = 1300 HP/3 = 433.33

= 6.3 = 160.02 mm

E= 20.5 *10^19 Lbs Psi

 Espaciamiento de cojinetes = 18.5 pies= 18.5x0.3048= 5.64 mts

4 SELECCIN DE LA HELICE
Tenemos que la potencia efectiva:

= 796.46

=

1
=
1
= 0.6 0.05 ( ) = 0.2614
= 0.6 ( ) = 0.1568
1
= = 1.142
1
: ( )
; (1.0 1.1)
= 1.002
Obtenemos los siguientes datos:

CALCULO DE POTENCIA DEL BUQUE

Datos
Cb t wt nh nr no nm Dmax
0.519 0.261 0.157 1.142 1.002 Iteracin 0.950 3.10 2.90

Para entrar a las curvas Wageningen requerimos de 4 datos como mnimo y los cuales los
determinaremos haciendo una comparacin de hlices:

Nmero de palas de la hlice.

Relacin rea disco.
El coeficiente de avance (J)
La relacin paso - dimetro de la hlice.

1.1. Nmero de palas

El nmero de palas recomendado para buques pesqueros es 3 pero por cuestiones

de vibraciones afectan constantemente a la tripulacin lo preferente es el uso de 5
palas.

Z=5
1.2. Relacin rea disco

Coeficiente de anchura media de la pala(MWR) DATO NOTA

Aprox 0.35 para El valor de
aplicaciones de MWR suele
MWR
media y alta oscilar entre
velocidad 0,2 y 0,55

Tomamos de promedio un MWR de 0.35

Relacion de area desarrollada (DAR) NOTA

DAR=AD/Ao Falta AD
A0 3.697605715
0.5355 para z=3
Formula Aprox -> DAR=Z*0.51*MWR : 0.714 para z=4
0.8925 para z=5
1.98006786 para z=3
Obtenemos AD : 0.382347 para z=4
0.637245 para z=5
 Es recomendable trabajar con Ae/A0=0,55 puesto que se trata de un buque
pesquero, pero en nuestro caso se aumenta DAR a 0.85 debido a que tenemos 5
palas

1.3. Relacin paso Dimetro

Ingresamos a las curvas de Wageningen B-Series con una relacin usada en este
tipo de embarcaciones cerqueras P/D = 0.8
Tomamos una eficiencia de n0 = 0.6 y verificaremos este valor en cada de no ser
as se utilizara otra eficiencia y la verificaremos de la misma manera.

Para la primera interseccin:

Donde BHP=EHP/np
Y no=np/nh*nr*nm
Donde:
nm=0.95 (eficiencia mecnica debida a la caja de engranaje)
nr=1.002
np no BHP - ITTC
0.6 0.552 1327
Para las siguientes iteraciones se vara el np encontrando una ptima eficiencia de
la hlice:
np no BHP - ITTC
0.6 0.552 1327
0.62 0.571 1285
0.64 0.589 1244
0.66 0.607 1207

Habiendo ya seleccionado nuestro motor para 1300hp cumple con el requisito

Al realizar los clculos nos damos cuenta que en la cuarta interseccin es la
correcta ya que se aproxima a la eficiencia tomada al inicio es por ello que la
eficiencia de la hlice es n0 = 0.607
 Basndonos en iteraciones obtenemos:

1.4. Calculo del dimetro

Para hallar el dimetro de la hlice la hallaremos de la siguiente manera:

Va
J=
nD

Dnde:
n: son las revoluciones que da la hlice por segundo.
Va : Velocidad de la hlice.
D: Dimetro de la hlice.

rpmMotor
rpmHlice =
Ratio

DIAMETRO P/D J DAR REDUCCION RPM

1.743095575 0.8 0.544 0.85 2 1200

2.911079238 0.8 0.636 0.85 3.905 1200
3.091766416 0.8 0.618 0.85 4.03 1200
SELECCION DE LA HELICE SEGN CATALOGO

Para escoger la hlice de la serie B de Wageningen se presentarn los siguientes datos:

Datos de la Hlice
Z 5
n(rps) 5.5147
D (m) max 3.09
Ae/A0 0.85
P/D 0.7
J 0.544
Segn catalogo:

Seleccionamos la que ms se adecua:

5 CONCLUSIONES
Nos damos cuenta que el coeficiente aproximado de succin est en funcin del coeficiente
aproximado de estela y a la vez, del coeficiente de bloque del buque.

Para cada valor de eficiencia, hay dos valores de J (uno menor que el otro) los menores valores
de J traen consigo una mayor velocidad en el hlice (que es perjudicial) o un valor mayor del
dimetro de la hlice (que no es conveniente en el diseo)de la formula.

La determinacin de los descansos correctos y sus respectivas distribuciones de las cargas

garantizara una mayor distribucin de los pesos, lo que garantiza una mayor alineacin de los
ejes y por ende el desgaste prematuro de los ejes respectivos.

Los materiales empleados varan de acuerdo a las exigencias de las transmisiones de

movimiento, desde que va en el eje de cola hasta el eje de empuje, los materiales mas
empleados son SAE 1020 para los ejes intermedios y SAE 1045 para ejes ejes de cola, es
donde mas tiene rea de contacto y presenta un factor de seguridad de 4.5.

6 BIBLIOGRAFIA
1. Apuntes de teora del buque , Antonio Baquero. Pg. 1-126
2. Colegio de Ingenieros Del Per, Mantenimiento, Pruebas E Instalacin de Motores Marinos
Caterpillar. Pg. 74-181
3. Twin Disc, marine transmission capacity tables. Pg. 160-194
4. Libro: Teora del Buque (Introduccin a la propulsin de buques). Autor: Dr. Antonio
Baquero. Ctedra Grupo VIII. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Navales (ETSIN).
(Pginas: 6-10, 35-39, 49-52, 88). Pg. 86-135
ANEXO PARAMETROS DE LA HELICE
DATOS DE PROPULSION
DATOS Eslora(L) Manga(B) Calado (D) RPM BHP Velocidad CB
43 8.06 4.12 297 1300 12.5 0.59
Reducido
Parmetros geomtricos para el diseo de hlice

Deslizamiento(Slip) UNIDADES
0.331809891 adimensional
Paso(Pitch)
34.18568586 Pulgadas
Determinacin del Dimetro(D)
2.169778288 Metros
Diamtro minimo Dmin(metros)
61.55815041 Pulgadas 1.56357702
Determinacion de la relacion de Paso
0.400186704

Deslizamiento(Slip) UNIDADES
0.331809891 adimensional
Paso(Pitch)
34.18568586 Pulgadas
Determinacion del Diametro(D)
2.169778288 Metros
Diamtro minimo Dmin(metros)
61.55815041 Pulgadas 1.56357702
Determinacion de la relacion de Paso
0.400186704

Velocidad de Avance del propulsor (Va) Columna1 Unidades

Coeficiente de estela de Froud 0.824 wf
Coeficiente de estela de taylor wt
Va(Velocidad de avance) 10.3 Kn

Profundidad del eje central del propulsor (Ft) Unidades

Ft = h + k + r 3.284889144 m

Carga Maxima de la pala (PSImax) Columna1 Unidades

Presion maxima en PSI 4.206553588 ft(pies)
 Coeficiente de anchura media de la pala(MWR) DATO NOTA
Aprox 0.35 para
MWR aplicaciones de media y El valor de MWR suele
alta velocidad oscilar entre 0,2 y 0,55

Relacin de rea desarrollada (DAR) NOTA

DAR=AD/Ao Falta AD
A0 3.697605715
0.5355 para z=3
Formula Aprox -> DAR=Z*0.51*MWR : 0.714 para z=4
0.8925 para z=5
1.98006786 para z=3
Obtenemos AD : 0.382347 para z=4
0.637245 para z=5

Relacion del area expandida (EAR) NOTA

AE= Area expandidad
EAR = AE/Ao de la helice
0.533191995
EAR : 0.71092266
0.888653325

Aproximacion de la carga real de las palas del propulsor

PSI 4.209857191

MEDIDAS DEL EJE RESPECTO A LINEA BASE

Datos reales del Plano

Descripcion Medida Unidades
Huelgo entre el propulsor y la linea
base(k) 1 m
Huelgo superior(H) 1.2 m
Radio exterior de la helice (r ) 1.08488914 m

Numero de Palas
Z 3
Z 4
Z 5