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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTN DE AREQUIPA

FACULTAD DE GEOLOGA, GEOFSICA Y MINAS


ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA DE MINAS

ESTUDIO DE FACTORES INFLUYENTES EN LA VIDA UTIL DE


NEUMTICOS PARA UNA GESTIN ESTRATGICA EN MINA A
TAJO ABIERTO DE COBRE

ING. DELGADO ALEMAN, ROBERTO GEANCARLO

AREQUIPA - PER
2014
RESUMEN

El objetivo principal fue explicar los factores que influyen en


la extensin de la vida til de los neumticos gigantes y
parmetros de operacin, tomando en consideracin el
seguimiento para controlar las presiones de inflado,
observando el detalle del terreno de trabajo.
PROCEDIMIENTO

2. Diagnstico de la situacin
1. Revisin del marco actual gestin del cuidado de
terico neumticos, diseo de vas y
condiciones de operacin

3.Planteamiento del
cambio de las
condiciones de
operacin
INTRODUCCION

Los neumticos en las operaciones mineras, son insumo


clave segn expertos en el mundo de la minera a tajo abierto
(revista minera chilena), por lo tanto, reducir el consumo y
extender la vida til de los neumticos de grandes camiones
son dos pilares fundamentales dentro de la estrategia de
adquisiciones y manejo de costos de las compaas mineras;
y estn sometidos a altas exigencias de produccin, que
ponen a prueba su resistencia y durabilidad.
la demanda de neumticos
mineros OTR a nivel mundial se ha
incrementado, situacin que se
relaciona directamente con el
aumento de las flotas de equipos en
todas las categoras, camiones,
cargadores y equipos de apoyo,
todo esto en correlacin con la
Gonzalo Figueroa
creciente actividad minera. Sales and Solutions Business
manager de Bridgestone Off The
Road Tire Latin America

En nuestro pas tenemos los proyectos como son: Caarico, Michiquillay,


Quellaveco, Coroccohuayco y Ta Mara, en construccin, Las Bambas,
Toromocho.
Antamina, Cerro Verde, Antapacay, Toquepala, y Cuajone en operacin.
Planteamiento del problema
Consumo de neumticos en la mina en la flota de camiones.
Exceso de TKPH del permisible y mayor velocidad en las
rutas de trnsito.
Inadecuado desplazamiento de los equipos en los botaderos
y giros cortos razn de dao a los talones y banda de
rodamientos.
Las vas de acarreo en general en condiciones no adecuadas
tanto en su diseo como en su lastrado y limpieza.
Falta capacitacin a los operadores y patrn en el riego entre
tramos de 30 a 50 m.
Justificacin
Empleo de una metodologa para hacer el seguimiento a los
neumticos en funcin a la proteccin del mismo para el mximo
rendimiento, lo cual es desafo econmico y medio ambiental.

Hacer la retroalimentacin por respetar a la ficha tcnica de cada


neumtico y se emplee sus capacidades de carga y velocidades.

Implantar un programa de mantenimiento preventivo de


neumticos, en funcin, al trazado de los caminos, reas de
trabajo, mantencin, modo de conduccin del camin.

Va resolver un problema prctico de la mina, la de gasto


prematuro de neumticos, a consecuencia de falta de seleccin
adecuada de neumticos, permitiendo optimizar presupuestos y
combustibles, y contribuyendo a un trabajo con seguridad y
mayor duracin.
Problemas de investigacin

1. Cules son los factores


2. Cmo es la gestin
que influyen en la extensin
estratgica del cuidado de
de la vida til de los
los neumticos gigantes en
neumticos gigantes en la
mina a tajo abierto ?
minera a tajo abierto?

3. Por qu se presenta 4. Cules son los


exceso del consumo del parmetros admisibles de
nmero de neumticos diseo de ingeniera de rutas
nuevos instalados en los o caminos de acarreo para
camiones con relacin a los que el cuidado de
presupuestados? neumticos y sea el
adecuado?
Variables e indicadores

Independientes: Dependientes:
1) Estudio 1) Gestin
2) Factores 2) Estrategia

Indicadores:
1) Extensin de la vida til de
neumticos
2) Reducir el consumo
3) Reduccin de costos.
Objetivos

Explicar los factores que influyen en la


extensin de la vida til de los neumticos
gigantes y parmetros de operacin

Describir la gestin estratgica del cuidado de


los neumticos gigantes de la flota de camiones,
en funcin a seleccin de neumticos.
Objetivos Especficos
Determinar el diagnstico de la gestin actual del cuidado de
neumticos en mina con la tarea de revisar los parmetros de diseo
de los caminos.

Calcular los tipos de mquinas (camiones), aro, condiciones de


operacin, rendimiento requerido (resistencias: al desgaste, al calor y
corte), mantenimiento del neumtico, y uso adecuado (presin de
aire, carga, velocidad, TKPH, mantenimiento de caminos, vehculo y
aro).

Aplicar el uso adecuado de los neumticos, para mejorar su vida


til.

Presentar los resultados a la Gerencia de operaciones de la unidad


mina, y a la Escuela Profesional de Ingeniera de Minas de la UNSA,
para optar el ttulo profesional de Ingeniero de Minas.
Hiptesis

Que, mediante el estudio de los factores que


influyen para extender la vida de los neumticos
y la gestin estratgica del cuidado de
neumticos se puede optimizar el consumo de
los mismos .
MARCO TEORICO
Las partes del neumtico son:
La banda de rodamiento, tres tipos de cinturones
compuestos por 1,2; 3,4 y 5,6; carcasa y taln.
Construccin de neumticos
Informacin previa

Por ejemplo:
27.00 R 49 (la R, indica
radial)
27.00 - 49 (la raya - indica
convencional)
Adems recordar que neumtico
tubular se refiere a neumtico
sin cmara.
Neumticos convencionales
Las cuerdas de las telas se extienden de
pestaa a pestaa en forma diagonal a la lnea
central del neumtico.
Los ngulos de las telas pueden variar entre 35
o 40 grados. Ver figura adjunto.

Neumticos radiales
Las cuerdas de las telas se extienden de
pestaa a pestaa en forma radial. En el rea
de la corona poseen un conjunto de breakers o
cinturones con sus cuerdas dispuestas
diagonalmente.

Diagonal cintado (BIAS)


El neumtico convencional con cinturn de
acero, tiene una carcasa de telas de nylon con
cinturones que emplean cables de acero.
NDICE DE CARGA es un
cdigo numrico asociado a la
carga mxima que un
neumtico puede soportar a la
velocidad indicada por su
cdigo de velocidad en las
condiciones de utilizacin
especficas.

CDIGO DE VELOCIDAD
indica la velocidad mxima a la
que un neumtico puede
soportar una carga
correspondiente a su ndice de
carga en las condiciones de
utilizacin especficas.
La relacin de aspecto H/S permite definir
tres grandes familias de neumticos de
No superar la velocidad mxima Obras Pblicas y Minera. (Relacin entre
de utilizacin del neumtico la altura del flanco y la anchura del
No superar las distancias neumtico).
mximas que se deben recorrer
en la hora indicada en los cuadros Neumtico estndar (serie 100)
de caractersticas de los Neumticos anchos (serie 80) Serie
neumticos
80 o neumtico ancho. La relacin de
Verificar los diferentes marcados
para asegurarse de que la monta
aspecto H/S es aproximadamente 0,80.
neumtico responde El ancho de la seccin est expresado
correctamente a las posibilidades por un nmero entero en pulgadas y
mximas de carga y de velocidad fraccin de pulgadas. Ejemplo: 59/80 R
del vehculo. 63.
Neumticos anchos (serie < 80)
Serie 65
2.1.6 Criterios para seleccin de neumticos

Seleccin de maquinaria, es decir para remocin de tierra,


cargador o motoniveladora.

Tipo de aro, es decir con cmara o sin cmara.

Condiciones de operacin, es decir se mide las TMPH (toneladas


milla, por hora).

Rendimiento requerido, siendo la capacidad de acarreo que


determina la capacidad de carga requerida por el neumtico, esto
es; resistencia al desgaste, al calor, y al impacto o corte.

Aqu incluye el mantenimiento del neumtico : Uso adecuado o


apropiado, iinspeccin servicio y ccuidado por el operador.
2.1.6 Criterios para seleccin de neumticos

El costo del neumtico no solo depende de las condiciones directas


de trabajo, pero tambin en medidas indirectas gerenciales como la
educacin del operador, decisin de la seleccin del neumtico,
presupuestos para neumticos, control de inventarios y supervisin de
neumticos, reparacin, reencauchaje y montaje.

PRECAUCIONES BENEFICIOS
Mantenimiento de la superficie Prevencin de corte o impacto

Menos pendiente Previene desgaste excesivo

Ancho de camino adecuado Operacin suave y segura

Distancia adecuado de acarreo Reduccin de TMPH

Mejor radio de curvatura y taludes apropiados Previene deslizamientos lateral y cada de carga

Mejor drenaje Previene el corte


2.1.7 Factores que influyen en la vida de neumticos

Se mide la presin de los neumticos en caliente (respetando las consignas de seguridad)


con el manmetro utilizado para medir la presin en fro, y se determina de este modo la
temperatura interior del neumtico segn la operacin. Ver figura adjunto, referido a reas
de generacin de calor en la operacin.
2.1.7 Factores que influyen en la vida de neumticos

As mismo en la siguiente figura se observa, los instantes en que se incrementan la


temperatura. El neumtico se encuentra en reposo (posicin 1), a medida que el neumtico
gira (posicin 2), los flancos se aplastan, lo que provoca un calentamiento de los
constituyentes internos del neumtico. La intensidad de dicho calentamiento se
incrementa hasta el contacto con el suelo (posicin 3); a continuacin, disminuye hasta
retomar la posicin inicial (posicin 1).

Un inflado insuficiente en un 10% reduce


la duracin del neumtico en un 10%.

Un inflado insuficiente en un 20% reduce


la duracin del neumtico en un 25%.

Un inflado insuficiente en un 30% reduce


la duracin del neumtico en un 50%.

Un sobre inflado de un 10% reduce la


duracin del neumtico en un 5%.

Un sobre inflado de un 20% reduce la


duracin del neumticC1 en un 10%.

Un sobre inflado de un 30% reduce la


duracin del neumtico en un 20%.
Presin de Inflado con
Nitrgeno
AIRE NITRGENO
Gas oxidante Gas inerte
Gas comburente (inflamable) No es inflamable Condiciones climticas
Mayor conductividad trmica Menor conductividad trmica
Contiene 21 % Oxgeno No contiene Oxgeno
Humedad Extra seco
Dependiendo de que la
Riesgo de ignicin Gas inerte temperatura sea ms o menos
Genera consumo de energa No consume energa elevada o de que el clima sea
Requiere mantenimiento. Sin mantenimiento.
seco o hmedo, el neumtico
soportar las consecuencias.
Reduce el tiempo de Inflado. Factor climatolgico:
Elimina la auto-ignicin.
Niebla, humedad, derrumbes,
Evita la oxidacin del aro.
Mayor resistencia al aumento de
zonas inestables,
temperatura. hundimientos.
Menor temperatura al interior del neumtico.
Ahorro de combustible.
Mejor rendimiento en el desgaste de la banda
de rodado.
No se expone la carcasa a los efectos de la
oxidacin, por lo que facilita el recauchaje.
2.1.7.4 Posicin de Neumticos
A. Rotacin de neumticos
El eje delantero soporta aproximadamente 47% del peso neto de la unidad y el 32% del
peso total cargado; mientras el eje posterior soporta 53% y 68% de los pesos
respectivamente; entendindose los posteriores son motrices..
B. El gemelado de neumticos
Se deben considerar las siguientes recomendaciones:
Deben tener una mnima diferencia entre los dimetros.
Tener ambos la misma presin en fro.
Ser de la misma construccin (ambos radiales ambos convencionales En lo
posible, ambos de la misma marca.
Regla general: la diferencia no debe exceder de una variacin mxima de 1% en sus
dimetros.
2.1.7.4 Posicin de Neumticos

Emparejamiento de los conjuntos de las


ruedas dobles

Es importante hacer el emparejamiento de


los dimetros del neumtico, de un lado de
un eje al lado opuesto, para evitar el
deslizamiento de una carga inestable, una
carga excesiva en los miembros
estructurales y un desgaste rpido en los
componentes internos del mando final.
DIFERENCIA
ENTRE
DIMETROS
1%
Regla general

La diferencia diametral entre los duales


derecho e izquierdo, no deben exceder el
6%
6%.
2.1.7.5 Condiciones de diseo de vas
Pendiente: Debe ser mximo de 9%. Siendo el Peralte
ancho del banco de 40 metros, para un ancho de Es la sobreelevacin del lado
exterior de la curva que se utiliza
30 m de rampa. para contrarrestar la fuerza
centrfuga que aparece en las
curvas, originando deslizamientos
transversales e incluso vuelcos, el
cual se calcula con la siguiente
formula:

e = V2 / 127,14* R - f
Dnde:
e = tangente del ngulo del
plano horizontal de la va.
V = velocidad, (km/n)
R = radio de la curva, m
f coeficiente de friccin,
0,075.
2.1.7.7 El trazado y mantenimiento de las pistas
La duracin y la longitud de los ciclos de acarreo
Unos ciclos largos, sobre todo en pistas acondicionadas,
favorecen velocidades elevadas y por tanto, importantes
elevaciones de la temperatura en el interior de los neumticos.

Mantenimiento mecnico de los vehculos Hbitos de conduccin del


camin
El mal estado mecnico de una maquina
puede influir en la duracin de vida de los
Si el operador hace frenazos
neumticos.
brutales y repetitivos, de las
Unos frenos defectuosos, hacen que se bruscas aceleraciones, de las
calienten excesivamente las ruedas metlicas curvas tomadas a gran velocidad
y por tanto los neumticos. (aumento excesivo del
calentamiento) o del patinazo de las
Un paralelismo incorrecto de las ruedas ruedas motrices.
directrices de una mquina de transporte.
Se reduce en forma espectacular la
Holgura en manguetas, rotulas, pivote, etc.
vida de neumticos; como esta tesis
En estos dos ltimos casos, el neumtico se trata del cuidado de neumticos,
desgastara de una forma anormalmente por lo que se debe tender al manejo
rpida. defensivo
2.1.8 Descripcin de Principales Causas de
Deterioro
Inflado insuficiente Sobre inflado
Se considera por debajo de 100 Es cuando se encuentra por
PSI, y crea incremento de la encima de 100 PSI, lo que
flexin del neumtico, de donde genera desgaste prematuro de
2.1.8.4
se deriva el incremento de la la banda de rodamiento, y una
temperatura dentro del mayor sensibilidad a los
neumtico, que hace dao. choques y a los cortes.

Sobrecarga Velocidad excesiva


Esto genera, desgaste Esto genera, aumento de la
prematuro de la banda de temperatura dentro del
rodamiento, sensibilizacin de neumtico y desgaste prematuro
los flancos e incremento de la de la banda de rodamiento.
flexin del neumtico, lo que Siempre es preocupante una
origina un aumento de la separacin entre elemento de
temperatura. los neumticos.
2.1.9.1 Zonas reparables e irreparables
2.1.9.1 Zonas reparables e irreparables

L
2.1.9.1 Zonas reparables e irreparables
2.1.9.2 Cortes
Separacin y Desgaste de Banda
2.2 Factores que afectan en el
rendimiento de las llantas

Un gran nmero de llantas de mina a tajo abierto, antes


del estndar llegan a la baja debido a: impactos
importantes, sobrecarga, excesiva velocidad, presin de
inflado inadecuado, y combinacin de varios de las
anteriores, que vienen a ser TKPH.

Los sectores de carga, deben tener suficiente amplitud


para permitir maniobras seguras, buen posicionamiento
de los equipos, piso de material fino y nivelado, sin
material derramado, riego moderado. Procurar
granulometra constante de mineral.
Uso de Deflectores
El deflector dispuesto exteriormente en las paredes
laterales de los baldes de los cargadores frontales
permite desplazar las rocas del talud y otros, desde la
lnea de avance de las llantas, logrando un importante
rol de proteccin.
Presin de Inflado
Las consecuencias de la presin de inflado, el trabajo de
un neumtico con una presin excesiva para las
condiciones, aumenta la sensibilidad contra las agresiones,
pudiendo sufrir daos graves con impactos menores. Lo
que disminuye la adherencia, perjudicando la traccin y el
freno con mayores posibilidades de patinazos (cortes),
disminucin de rendimiento y a la vez endurece la
operacin.
Presin de Inflado
Tapn de Vlvula
La importancia del tapn de vlvula, que constituye un
irremplazable elemento en el control de la presin, ya que,
su absoluta estanqueidad impide potenciales fugas. Impide
la entrada de mugre al interior del neumtico.
Radio de Giro y Velocidad Mxima
Se deben controlar los radios giro de las diferentes curvas y
sealizar su velocidad mxima. La fuerza centrfuga genera efecto
deriva, su exceso separa componentes internos provocando baja
de llanta.

Radio de Velocidad
Giro Max.
(metros) (Km/h)
15 8
25 10
50 15
75 20
100 25
200 30
Peralte
Trazado de va y sobrecarga
As mismo, en el trazado de pistas, donde debe tener comba. Pero si
excede provoca sobrecarga y baja de rendimiento del neumtico en
posicin de cota baja.
Sobrecarga
Impacto a berma
Ancho de va
Al cruzarse dos camiones en un sector estrecho, los
operadores se ven obligados a transitar pegados a la
berma generando daos en las llantas.
Mntto. de Vas y Limpieza de piso
Se muestran las influencias del mantenimiento de las pistas que
deben se niveladas los baches y ondulaciones.

Prdida de
rendimiento de
En capa de piso utilizar material fino, 30% en llantas
material no mayor a 5 cm
Mntto. de Botadero
Gruesa granulometra en piso de botaderos promueve los cortes
sobre la banda de rodado.
2.3 Qu es la Estrategia
Es el conjunto de acciones para alcanzar un fin desde situacin
actual hacia situacin ideal

Cultura organizacional
Es el conjunto de percepciones, sentimientos, actitudes, hbitos,
creencias, valores, tradiciones, y formas de interaccin dentro y entre los
grupos existentes en todas organizaciones.
En este conjunto de conceptos estn representadas las normas
informales y no escritas que orientan el comportamiento cotidiano de los
miembros de la organizacin, comportamientos que pueden o no estar
alineados con los objetivos de la organizacin.
2.3.1.1 Elementos bsicos de la definicin de
cultura organizativa
Caractersticas diferenciadoras:

Iniciativa individual: Grado de responsabilidad.


Tolerancia del riesgo: El grado en el que los empleados
son innovadores.
compartida

Control: Numero de reglas y cantidad de supervisin


Cultura

directa que se usa para controlar el comportamiento de los


empleados.
Identidad e integracin: Grado en el que los empleados
se identifican con la organizacin como un todo, ms que
con su particular grupo de trabajo
Sistemas de incentivos: Aumento de salarios,
promociones, etc.
Tolerancia del conflicto: Grado en el que los empleados
son animados a airear los conflictos y las crticas de
manera abierta.
Modelo de comunicacin: El grado en el que las
comunicaciones organizativas estn restringidas a la
jerarqua formal de la autoridad.
2.3.1.2 Gestin estratgica del clima laboral para cuidado
de neumticos

Est relacionado necesariamente con el saber hacer del directivo, gerente,


jefe o supervisor con los comportamientos de las personas, con su manera de
comportarse, dirigir, trabajar y de relacionarse con los trabajadores de la
empresa. Adems debe practicar los siguientes valores del equipo de PE

.
Elementos que influyen en el clima
Entrenamiento contino. laboral
Calidad en el trabajo a. Sistemas de reconocimiento, hacer de
Trabajo en equipo coach cuando hay que orientar.
Respeto mutuo b. sistemas de compensacin, debe
Compromiso en el trabajo considerarse la consistencia salarial
tica profesional interna, es decir el justiprecio del trabajo
Innovacin en funcin a la complejidad y la
Responsabilidad responsabilidad individual
c. empoderamiento del personal
MATERIAL DE ESTUDIO

3.1 UBICACIN
El yacimiento se ubica en el sur del Per, a 68 Km de vuelo al Norte de
la ciudad de Tacna, en el distrito de Ilabaya, provincia de Jorge
Basadre, departamento de Tacna. Los depsitos geolgicamente
similares de Quellaveco y Cuajone se encuentran a 18 y 29 Km.
Chuquicamata se encuentra a 600 Km. Al sur.

La ubicacin de la mina est dada por las siguientes coordenadas


geogrficas:

17 13 Latitud Sur

70 36 Longitud Oeste
3.2 ACCESIBILIDAD
Es accesible mediante la carretera Panamericana Sur, desde Camiara,
situado a la altura del Km. 1204, donde parte una carretera afirmada de 76
Km. hacia la mina.

3.3 HISTORIA
El yacimiento de mina fue descrito brevemente en la bibliografa geogrfica del
siglo XIX como depsito de cobre, y recibi una atencin pasajera de
cateadores chilenos a principios de este siglo. Por vez primera, fue reconocido
como zona mineralizada de importancia real por el Gelogo O.C. Schmedeman
durante un viaje de exploracin por cuenta de la Cerro de Pasco Copper
Corporation, en 1937.

Desde 1939 hasta 1942 la Cerro de Pasco Copper Corporation Explor


parcialmente el deposito por tneles y perforaciones diamantinas. La Northern
Per Mining and Smelting Co., realizo estudios regionales de ingeniera en
1945 y exploracin por perforacin en 1949. De acuerdo con datos publicados,
el deposito contiene aproximadamente 400 millones de toneladas de mena
para su extraccin a cielo abierto, con un promedio de un poco ms de 1,04%
de Cobre.
3.4 CLIMA Y VEGETACIN
El clima es seco durante la mayor parte del ao, la precipitacin local
alcanza unos 9 mm durante Enero y Febrero, pero el escurrimiento
general de la regin es pequeo. Precisamente en estas pocas el
ambiente de la zona y en especial de la mina se cubre con densas
capas de niebla. La temperatura vara entre 4C y 20C, y la humedad
relativa entre 70% y 100%.

3.5 RECURSOS HDRICOS


En general, en todo el Sur del Per, las fuentes y ros se encuentran
muy distanciados.
El consumo de agua en planta concentradora y en mina es como sigue:
Consumo promedio de agua en concentradora: 350 000 Gal/mes.
Consumo promedio de agua en mina: 28 000 Gal/mes.
3.6 GEOLOGA
3.6.1 Introduccin
La mina es un depsito mineral de tipo Prfido de Cobre, donde la
mineralizacin est constituida por una fina diseminacin de sulfuros y
el relleno de angostas vetillas y con poca persistencia de fracturas,
emplazadas en una secuencia de rocas gneas de composicin
qumica cidas a intermedias.
Estructuralmente, el deposito esta ubicado en una chimenea volcnica
del tipo diatrema (chimenea de brecha) donde la mineralizacin del
deposito ha sido posible por la existencia de una zona de debilitamiento
que permiti el paso de las soluciones mineralizadas.

3.6.2 Geologa Regional


El depsito est ubicado en un terreno compuesto de volcnicos
Mesozoicos y Terciarios intrusionados por apfisis diorticas del Batolito
Andino.
La historia tectnica de la regin esta comprendida en un lapso
geolgico entre el Cretceo Superior y el Terciario Inferior, cuyos
efectos expuestos en los diferentes tipos de rocas que afloran a lo largo
de esta faja de yacimientos de cobre porfirtico.
3.6.3 Geologa Local

El rea mineralizada de forma elongada y de 8 Km de largo, ha sido un centro


de intensa actividad gnea. Existen varios cuerpos intrusivos de formas
irregulares dentro y junto a una gran chimenea ubicada en el centro. El cuerpo
mineralizado en forma de hongo consiste de una zona enriquecida de posicin
tendida, predominante, de calcosina con una continuacin a manera de tallo, de
mena de Calcopirita Hipgena en la profundidad, tanto dentro como alrededor
de la chimenea. La alteracin hidrotermal se generaliza en la zona de
mineralizacin. El cuarzo y la sericita constituyen los principales productos de
alteracin, y en muchos casos las texturas de la roca original han
desaparecido.

Los principales sulfuros, pirita hipgena, calcopirita y calcosina suprgena, se


presentan principalmente como rellenos de vacos en la brecha y como granos
pequeos diseminados a travs de todas las rocas alteradas.
Las venillas de sulfuros son relativamente escasas. Los sulfuros se encuentran
ms abundantes y la alteracin es ms intensiva en ciertas unidades de rocas,
tales como la diorita y la mayora de las brechas.
RELLENO

VOLCANICOS

DACITA

BRECHA

S
E
C
CI
O
N
DIORITA N-
S

LIMITE

DEL TAJO

2 Km
3.6.7 Alteracin
La alteracin hidrotermal es intensa y afecta a todos los cuerpos a
excepcin del prfido de Latita. El lmite lateral de esta alteracin es
ligeramente mayor a la mineralizacin y su forma es elptica. Las
principales zonas de alteracin son:
Zona Flica : Cuarzo-Sericita
Zona Arglica : Arcillas
Zona Propiltica : Clorita-Pirita
Zona Silicificada : Principalmente en la masa.

Proplica

Flica
Seccin T
Silcea

Arglica Suprgena

Flica Potsica

63000 Roca Fresca


0.4

0.1

Pit Final

55 55
10 30
00 00
3.7 Mineralizacin
MINERALES
ZONA MINERAL OCURRENCIA
PREDOMINANTES
Limonitas, Jarosita 30%, Diseminado mayormente y en
LEACH CAPING Hematita 60%, Goethita 10% fracturas

Practicamente no existe
OXIDOS

Calcosita 90% y otros 10% Rellenando espacios en las


Digenita, Pirita, Covelita, Bornita. brechas, diseminado y como
Cu nativo vetas
ENRIQUECIDO

Calcopirita 60%, Calcosita 25% , Rellenando espacios en las


otros 15% Molibdenita, Pirita, brechas, diseminado y en venas,
Bornita asociado al Cuarzo
TRANSICIONAL

Calcopirita 90% y otros 10%, Rellenando espacios vacos de


Pirita, Bornita, Molibdenita, las brechas, diseminado y en
Tetrahedrita, Enargita, Galena. vetas.
PRIMARIO
3.8 Minera
3.8.2 Ciclo de minado
Son los siguientes:
Perforacin rotativa.
Se perforan taladros verticales de 16,5 m de profundidad para una altura de
banco de 15 metros; cuyo dimetro oscila entre 9 7/8 a 11 en taladros de
produccin. En precorte se emplea perforadoras Rock Lab de 5 de dimetro.
Voladura
Para este ciclo se emplean explosivos a granel fabricados en camin fbrica;
siendo los explosivos como Anfo, Anfo Pesado y Emulsiones.
Como accesorios de voladura se emplean cordn detonante de 5p y 10p de
gramaje. Mecha de seguridad, fulminantes comunes y electrnicos; as como
detonadores con retardos no elctricos con exanel.
Carguo
Se usan palas elctricas modelo P&H-4100 de 100 TM de capacidad nominal
de cucharn.
Acarreo
Se emplean camiones gigantes de los siguientes modelos: CAT 793C; 793D,
KOMATSU 930E3-E4 y 830E, cuyas capacidades varan entre 210-270 TM
nominales.
3.8.3 Modelo Geotcnico

El modelo geotcnico usado considera ngulos de taludes complejos por tipo


de roca y por dominios estructurales segn los estudios de Golder Associates
Inc.

Dimensiones de mina
Son los siguientes:

Largo de pit: 2,6 km (Este Oeste)

Ancho del pit: 2,4 km (Norte Sur)

Profundidad: 830 metros


CAPITULO IV METODOLOGIA

4.1 ALCANCE DE LA INVESTIGACIN


Explicativa.
4.2 TIPO DE DISEO
No experimental.

4.3 Tcnicas

4.3.1 Trabajo de
Gabinete

4.3.2 Trabajo de
Campo
4.3.1 Trabajo de gabinete

4.3.1.1 Estadstica de cortes y daos


Tambin se tiene identificado la estadstica Inspecciones diarias a
de neumticos con cortes y separacin de neumticos
enero a mayo y el mes de mayo a fin de Adems, se realiz con la informacin
obtenida del Taller Enllante de Neuma
conocer para cuidar.
los cuales son producto de las
inspecciones diarias realizadas a las
ENERO - MAYO MAYO
llantas en el Grifo 1, 2, 3 y Taller
Llantas Corte Separacin Llantas Corte Separacin
enllante.
59/80R63 11 32 59/80R63 3 7

53/80R63 15 20 53/80R63 6 1

50/90R57 6 10 50/90R57 1 4

46/90R57 2 2 46/90R57 ---- ----

40.00R57 26 19 40.00R57 6 1

TOTAL 60 83 27.00R49 1 ----

TOTAL 17 13
Mayor nmero de daos es generado por corte
(800) y representa el mayor porcentaje de
daos (93%). Esto se debe principalmente a la
presencia de rocas tanto en zonas de carguo
(Palas), vas de acarreo y zonas de descarga
(tolvas, botadero, stocks) lugares en los cuales
se puede generar el corte del neumtico en sus
distintos componentes.

Para la situacin actual de Mina solamente


el dao por desgaste final tiene una
incidencia del 2.79%

En menor escala se tienen los daos de separacin (generado principalmente


por alta generacin de temperatura), protuberancia (rotura alambres de
proteccin e inadecuada presin de inflado), soplado (Alta presin de Inflado)
y desprendimiento, los cuales, sumados representan solo un 7% del total.
Cantidad de Neumticos Cortados
Corte en flanco del neumtico: Esto se debe principalmente a
corte con rocas puntiagudas. Para este caso, los neumticos
tienen ms probabilidad de sufrir cortes con presin de inflado
inapropiada y sobrecarga. Adems el impacto con la berma de
seguridad es otro factor a considerar, ya que esto puede
ocasionar el corte en el flanco.

Corte en Banda de Rodamiento: Presenta una gran cantidad de


cortes (269) con un porcentaje de incidencia del (33.63%), esto
se debe a presencia de obstculos como rocas puntiagudas
(arrojadas en las vas por inadecuadas maniobras en curvas y
800 cortes.
rampas de los operadores de volquetes cuando el equipo
presenta sobrecarga, ocasionando la cada de las rocas en vas).
Una mala operacin de carguo de parte del palero o la mala de
ubicacin del volquete en el momento de la carga pueden generar
la cada de material (rocas) en el piso de la pala.

El corte en el hombro presenta una cantidad de cortes de 138


con una incidencia porcentual del 17.25% esto se debe a la falta
de inflado, inapropiado asentamiento de neumticos y aros,
adems de no rotar los neumticos peridicamente.

En menor escala se tienen los cortes en taln (Falta de inflado y


no rotar los neumticos peridicamente) y los cortes superficiales,
los cuales, sumados representan solo un 3% del total.
930 E4 (198) y representa el mayor porcentaje de daos (23.05%).
Cantidad de neumticos daados segn medida y Esto se debe al corte en la banda de rodamiento, hombro y flanco.
marca de flota de acarreo
Principalmente, pisos de Palas en Fase 04 con presencia de
rocas puntiagudas, tambin influyen en los cortes y daos de
neumticos, en caso de omitir limpieza de pisos. Adems, en
algunas ocasiones inadecuado carguo en los frentes de las
Palas de Fase 04, echando material a los alrededores de los
volquetes generando daos y cortes.

El botadero 3340D presenta rocas pequeas, que tienen la


facilidad de ingresar a la banda de rodamiento permaneciendo en
la goma, posteriormente corta y rompe la estructura del
neumtico. La falta de la limpieza y mantenimiento de botaderos
puede ser un factor generador de cortes y daos en los
neumticos.

Desnivelacin de vas (ondulaciones y baches) de acarreo en


Fase 04 y hacia el botadero pueden ocasionar daos en las
suspensiones y neumticos de los camiones.
Discontinua limpieza de vas en Fase 04 puede ocasionar cortes
y daos.
La sobrecarga de los volquetes y vas angostas en dichas rutas,
produce separacin en los neumticos.
Exceso de velocidad en curvas (cruce de tolvas) as como en el
botadero 3340D, con giros cortos puede provocar traccin en los
neumticos delanteros y por lo tanto separacin de la banda de
rodamiento.
Cantidad de neumticos daados segn medida y marca de flota de acarreo

La flota de 830E (196) con un porcentaje de incidencia del (22.82%). Esto se debe al corte
en flanco, banda de rodamiento y hombro pudiendo ocasionarse dichas modalidades de
cortes en la ruta de acarreo de dicha flota.

Principalmente influye en la distancia entre volquetes es muy corta en algunas ocasiones,


lo cual no permite esquivar a tiempo cuando se produzca algn derrame de roca del
volquete que va delante en cualquiera. Este anlisis se puede apreciar en la rampa que
conduce de fondo de mina a las tolvas.

En algunas oportunidades, exceso de velocidad en curvas, rampa de fondo de mina,


entrada a Botadero QH, con giros cortos puede provocar separacin de la banda de
rodamiento.

Pisos de Pala 02 y Cargadores Frontales (994, LT2850) en Fondo de mina con presencia
de rocas puntiguadas tambin influyen en los cortes y daos de neumticos.

Se observa constante limpieza y vas de tendido uniforme en finos de botadero QH.

El regado continuo y no intermitente, puede ocasionar que el agua actu como lubricante
natural para que las rocas puedan cortar o penetrar con mayor facilidad las distintas zonas
(Rampa fondo de mina, cruce de tolvas, zonas de carga, etc.)
Cantidad de neumticos daados segn medida y marca de flota de acarreo

La flota de 797F (137) con un porcentaje de incidencia del (15.95%), esto se debe
principalmente a:

Desnivelacin de vas (ondulaciones y baches) de acarreo en Fase 05 y hacia sus


botaderos respectivos, pueden ocasionar daos en las suspensiones y neumticos de los
camiones.
Discontinua limpieza de vas en Fase 05 puede ocasionar cortes y daos.
El tipo de material que se puede apreciar en los botaderos de Fase 05 a comparacin de
los botaderos de Fase 04 y QH (material de roca puntiaguda) no generan tantos cortes y
daos. El material de Fase 05 es un material ms suave.
Exceso de velocidad en curvas as como en los botaderos con giros cortos puede
provocar traccin en los neumticos delanteros y por lo tanto separacin de la banda de
rodamiento.
Cantidad de neumticos daados por posicin de neumtico
Daos por Marca

Frecuencia de daos
4.3.1.2 Gestin enllante neuma

NO EXISTE
TEMP. RIESGO RIESGO PELIGRO
RIESGO
C 20 -65 70 75 MAYOR A 75
F 68-149 158 167 MAYOR A 167
Temperatura y Presin

TPMS: herramientas de control de la temperatura


Para el control de la temperatura, existen TPMS (sigla en ingls para "Tire
Pressure Monitoring Systems"), basados en dos enfoques diferentes:
Control de la temperatura del aire situado en la vlvula del neumtico;
Control de temperatura y presin mediante la instalacin de un sensor (captor)
al interior del neumtico.
Sistema de control de presiones en los neumticos
El MEMS (Michelin Earthmover Management System) es el primer sistema de
vigilancia a distancia de presin y de temperatura de neumticos para minas. El
sistema MEMS proporciona una herramienta permanente de gestin de estos
parmetros a los sitios de explotacin minera. Por otra parte, enva seales de
alerta cuando la temperatura y/o la presin salen de los rangos de valores
predeterminados.
Clculo del aumento de temperatura de funcionamiento de un neumtico
una vez puesto en rodaje
Clculo del aumento de temperatura de funcionamiento de un
neumtico una vez puesto en rodaje
Horas totales de trabajo

Los motivos ms comunes por los que Neuma inspecciona los


neumticos son 2:
a) Por accidente:
- Separacin (trmica, mecnica y corte).
- Corte Nuevo
- Impacto
- Roca Incrustada
b) Por mantenimiento:
- Desgaste final en banda de rodamiento.
- Rotacin
- Inversin
- Daos en aros componentes
- Pitn daado
- Fuga por Oring
- Retorqueo (Programado).
- Apoyo a Taller de volquetes
- Otras Demoras no controladas (Falta de neumtico). Cuyas gestiones
se presentan en las siguientes secciones.
Horas totales de trabajo
APOYO A
TALLER
TRABAJOS REALIZADOS SEGUN
SEP.MECANICA
EL MOTIVO
SEP.TERMICA
VOLQUETES 0:00 JUNIO 2014SEP.CORTE
0:00
11:48 0% 0%
0:00
16% 0%

CORTE NUEVO
RETORQUEO
20:04
1:54 IMPACTO
27%
3% 0:00
0%
FUGA POR O'RING
17:50
24% ROCA INCRUSTADA
0:32
1%
DESGASTE FINAL
BR.
ROTACION 4:00
PITN DAADO DAOS EN 6:55 5%
3:12 AROS, COMPONEN 9%
4% TES INVERSION
HORAS TOTALES = 793C-D
797F 0:00
0%
8:20
11% 74:35 HRS.

930E3-1

930E3-4
Horas totales de trabajo
Horas totales de trabajo

MINA T MINA C
Horas totales de trabajo
En las siguientes tablas se da a conocer, en primer lugar las paradas de los
equipos volquetes en taller de enllante y campo, donde ascienden a 543
horas en el mes de julio.
Rendimientos en base al modelo de banda de rodamiento (goma)
Valorizaciones Enero a Julio 2014

DESCRIPCION CANTIDAD VALOR UNITARIO VALOR TOTAL IGV TOTAL FACTURADO


SERVICIO INTEGRAL 7 529.786,95 100.659,52 630.446,47
NETO DE ENERO-JULIO 2014 7 529.786,95 100.659,52 630.446,47
VALORIZACION DE REPARACIONES DE LLANTAS DE EQUIPO PESADO DE ENERO-JULIO 2014
NETO DE ENERO-JULIO 2014 199 263.605,00 47.448,90 311.053,90
VALORIZACION DE REPARACIONES DE LLANTAS DE EQUIPO AUXILIAR DE ENERO-JULIO 2014
NETO DE ENERO-JULIO 2014 9 5.115,00 920,70 6.035,70
VALORIZACION DE REPARACIONES DE LLANTAS DE EQUIPO MEDIANO - LIVIANO ENERO - JULIO 2014
REENCAUCHE LLANTA CAMION 0 87,87 0,00 0,00 0,00
PARCHES LLANTAS CAMIONETA 482 10,00 4.820,00 867,60 5.687,60
LLANTAS CAMION 894 25,00 22.350,00 4.023,00 26.373,00
LLANTAS CAMARAS 775 2,97 2.301,75 414,32 2.716,07
NETO DE ENERO-JULIO 2014 2151 29.471,75 5.304,92 34.776,67
154.334,0
TOTAL VALORIZADO ENERO-JULIO-2014 827.978,70 982.312,74
4

MONTO PRESUPUESTADO AO 2014 $648.696,00


MONTO CONSUMIDO ENERO - JULIO
2014 $298.191,75
SALDO DE PRESUPUESTO PARA REPARACIONES 2014 $350.504,25
Inventario de Neumticos

CONSUMO
USADAS PRESUPUESTO
STOCK LLANTAS DESECHADAS
EN ACUMULADO PRESUPUESTO DESECHADAS DESECHADAS ENVIADAS A
FLOTA MEDIDA ALMACEN NUEVAS IMPACTO/CORTE REPARADAS
ESPERA ENERO-JULIO JULIO 2014 RODO LONAS SEPARACION REPARACION
TOQUEPALA ENERO- ROCA
TALLER 2014
JULIO

DRESSER 445E CAT 33/30.00R51/


777 27.00R49
3 0 14 10 4 6 1 1 8 8
KOMATSU 830E 40.00R57 6 16 56 53 4 50 29 27 53 53
44.80/46.90R57/40.00
CATERPILLAR 793C
R57
4 5 58 51 8 3 8 11 26 26

KOMATSU 930E - I 50/90R57 2 0 20 25 2 1 8 18 19 19

KOMATSU 930E - III 53/80R63 0 18 84 106 6 53 26 27 58 58

CATERPILLAR 797F 59/80R63 4 16 58 60 4 9 13 36 35 35


Llantas Nuevas
Anlisis de bajas de llantas

Esto se hizo en funcin a: horas trabajadas o vida til alcanzada por el


neumtico (rendimiento o corte), distancia que recorri (km), cocada
remanente, razn de cambio, costo remanente (caso de corte o separacin),
equipo, posicin final en el desecho, porcentaje de banda que recorri, lo que
permiti conocer el desgaste final o desecho esperado o desecho por corte o
separacin por causas de vas en mal estado u operador por malas
maniobras. Tambin se enfatiz en el costo remanente ya que representa la
prdida econmica (costo por corte o separacin), as como la posicin del
neumtico en el que termin.
US$ NRO DESECHOS
Caterpillar 797F Medida 59/80R63
DESGASTE FINAL 97,718.93 6
CORTE 491,890.20 13
SEPARACION 1,281,996.00 33
Total 1,871,605.13 52
Komatsu 930E3 Medida 53/80R63
DESGASTE FINAL 511,857 47
CORTE 615,168.00 29
SEPARACION 435,625.00 20
Total 1,562,650.00 96
Komatsu 930E1 Medida 50/90R57
DESGASTE FINAL 14,040.00 1
CORTE 265,015.00 9
SEPARACION 381,612.00 9
Total 660,667.00 19
Caterpillar 793C Medida 46/90R57
DESGASTE FINAL 6,130.72 1
CORTE 100,703 5
SEPARACION 44,156.00 2
Total 150,989.72 8
Caterpillar 793C y Komatsu 830E Medida 40.00R57
DESGASTE FINAL 266,413.79 43
CORTE 334,912 27
SEPARACION 1,576,171.71 19
Total 2,177,497.01 89
TOTAL DE DESECHO 6,423,408.86 264
Rotacin de llantas

En la siguiente tabla se presenta el programa de rotacin de neumticos en


las posiciones 1, 2. Ver Tabla N 36: Programa de rotaciones del mes de
agosto 2014 por prioridades

Para el caso de la mina la empresa Neuma realiza la rotacin tomando en


cuenta el siguiente criterio:
Ejemplo:
Horas que camin recorre por da = 20 (promedio)
Das de trabajo por mes = 30 (promedio)
Vida til de neumtico = 10 meses (promedio)
Vida til de neumtico en hrs = 20 x 30 x 10 = 6000 Hrs (promedio)
Horas primera rotacin (de pos. 1 y 2 a 3 y 4) = 6000 x 30% = 1800 Hrs
(promedio)
Horas segunda rotacin (de pos. 3 y 4 a 5 y 6) = 6000 x 30% = 3600 Hrs
(promedio)
Pruebas experimentales de rotacin de neumticos en posiciones uno y
dos y de sus respectivos anlisis

Para este caso se analizan los neumticos gigantes de los volquetes Komatsu
930E3 y 930E4.
El seguimiento se hace tomando el tiempo de recorrido diario y una toma del
tamao de cocada cada quince das para ello tomando como instrumento el
medidor de Cocada (Escala 1/32 avos de pulgada). Bsicamente, se desea
verificar el criterio de rotacin mencionado anteriormente.
Pruebas experimentales de rotacin de neumticos en posiciones uno y
dos y de sus respectivos anlisis

Nmero Mnimo Mximo Promedio Desviacin Estndar


Horas Rotacin 6 1508 1652 1560.5 61.073
Horas Finales 6 4766 5233 5097.67 171.948
Horas Rotacin 9 1709 1872 1781 63.257
Horas Finales 9 5604 5812 5711.55 81.128

Horas rotacin
(1550) Horas Final (1550)
1508 Promedio 5233
Numero 2
Desviacin Stand 0
1537 Promedio 5051
Numero 2
Desviacin Stand 0
1521 Promedio 5210
Numero 1
Desviacin Stand -
1652 Promedio 4788
Numero 1
Desviacin Stand -
Total Promedio 5097.67
Numero 6
Desviacin Stand -
Horas rotacin (1800) Horas Final (1800)
1709 Promedio 5749
Numero 2
Desviacin Stand 0
1736 Promedio 5604
Numero 2
Desviacin Stand 0
1789 Promedio 5693
Numero 1
Desviacin Stand -
1803 Promedio 5812
Numero 2
Desviacin Stand -
1872 Promedio 5690.5
Numero 2
Desviacin Stand 72.832
Total Promedio 5711.56
Numero 9
Desviacin Stand 81.128

La influencia de la rotacin de los neumticos con 1550 horas de la posicin uno y dos a las posiciones
traseras es poco significativa con respecto a la influencia que ejerce la rotacin de los neumticos uno y
dos con 1800 horas a las posiciones traseras, se nota que la rotacin de 1800 horas promedio
proporcionan mayor vida final.
El desgaste de la cocada con respecto a las horas de vida del neumtico en la resultando mediana de
0,1316 (mm/h) y desviacin estndar promedio de 0,0057063 (mm/h) en el lado izquierdo del neumtico,
mediana 0,1272 (mm/h) y desviacin estndar de 0.0055288 (mm/h) en el lado derecho del neumtico.
El desgaste en el lado derecho e izquierdo es similar, evitando la inversin del neumtico en el mismo eje
y evitando el costo en tiempo en la parada del equipo.
Anlisis del tiempo en horas para rotar llantas de 1 y 2 a 3 y 4, y de 3 y 4
a 5 y 6 para las 40.00R57 (Flotas de los camiones 793C, 793D y 830E)

a) Tiempo seco

Cocada (1/32): Tanto como para posicin 1 y 2, se inicia con 121, para este
caso las horas recorridas equivalen a cero ya que an no se inici la utilizacin
de los neumticos.

Cocada (1/32) en posicin 03 y 04: (100% - 21,5%) x 121 = 95.


Las horas recorridas: (Tasa de desgaste delantera) x Cocada en posicin 1 y 2
Cocada en Posicin 3 y 4) = 72 x (121 95) = 1872 Horas.

Cocada (1/32) en posicin 05 y 06: (100% - 47,93%) x 121 = 63.


Las horas recorridas: (Tasa de desgaste posterior) x Cocada en posicin 3 y 4

Cocada en Posicin 5 y 6) = 58 x (95 63) + 1872 = 3728 Horas.

En caso de realizarse el reencauche se desgastar la cocada en un intervalo de


29,9 a 25,1 (1/32), considerando un intervalo de 5648 a 5928 horas. Finalmente
se considera como scrap (desecho) cuando se tenga una cocada de 20 (1/32).
Anlisis del tiempo en horas para rotar llantas de 1 y 2 a 3 y 4, y de 3 y 4
a 5 y 6 para las 40.00R57 (Flotas de los camiones 793C, 793D y 830E)

b)Tiempo Lluvia
Cocada (1/32): Tanto como para posicin 1 y 2, se inicia con 121, para este caso
las horas recorridas equivalen a cero ya que an no se inici la utilizacin de los
neumticos.

Cocada (1/32) en posicin 03 y 04: (100% - 14,9%) x 121 = 103.


Las horas recorridas: (Tasa de desgaste delantera) x Cocada en posicin 1 y 2
Cocada en Posicin 3 y 4) = 65 x (121 103) = 1170 Horas.

Cocada (1/32) en posicin 05 y 06: (100% - 54,54%) x 121 = 66.


Las horas recorridas: (Tasa de desgaste posterior) x Cocada en posicin 3 y 4
Cocada en Posicin 5 y 6) = 32 x (103 66) + 1170 = 2354 Horas.

En caso de realizarse el reencauche se desgastar la cocada en un intervalo de


29,8 a 25,4 (1/32), considerando un intervalo de 3514 a 3654 horas. Finalmente
se considera como scrap (desecho) cuando se tenga una cocada de 20 (1/32).
Control del TKPH

TKPH = capacidad de trabajo del neumtico de GC. La determinacin del valor


para cada neumtico es normalizada (SAE J1015).

El conocimiento de la llanta nos indica que esta capacidad de trabajo (TKPH


llanta) es directamente ligada a la trmica de la llanta.

El TKPH de la llanta, es pues el valor del producto carga-velocidad para el cual la


temperatura de estabilizacin de la llanta corresponde al calentamiento lmite
soportable por la llanta.

Este valor es determinado bajo las condiciones de la norma SAE J1015.

Se caracterizan las condiciones de uso por el valor TKPH real de la obra (valor
basado en el producto Qm*Vm corregido de factores especficos al uso).
La llanta es trmicamente adaptada al uso si: TKPH llanta > TKPH real obra
entonces la Capacidad de trabajo de la llanta > trabajo solicitado en la obra.
Situacin actual de equipos auxiliares

La cantidad de equipos auxiliares necesarios por flota que se requieren en la


operacin para el desarrollo adecuado de las tareas, siendo el siguiente en
la actualidad, al 19 de marzo del 2014 se tiene el equipo siguiente:

Equipo Cantidad actual Requerimiento

Tractor de ruedas 9 3

Tractor de Orugas 8 3

Tractor de ruedas
Trabajos no rutinarios: Otros no rutinarios
Mantenimiento de botaderos.
Trabajos rutinarios: tareas Limpieza de zonas de perforacin.
Limpieza de piso de palas. Traslado largo de puentes y cunas.
Retiro de piedras sobre la lnea frrea.
Limpieza de carreteras. Colocacin de bermas en las crestas.
Construccin de bermas centrales. Colocacin de muros de seguridad y contencin
Movimiento corto de puentes y para equipos malogrados en ruta.
Apoyo a mantenimiento:
cunas. En cambio de cables de izar de palas.
Armado de puentes areos. Traslado de cable de izar a plataforma.
Traslado y acomodo de puentes Llantas para templadores de postes de alta
planos. tensin.
Situacin actual de equipos auxiliares
Distribucin actual en mina

Fase 3: Zona de pala 02.- Un tractor de ruedas para mantener libre de piedras la zona de carguo de la
pala y la ruta de acarreo hasta el Nv. 3190 por la zona angosta del semforo, como tambin las
necesidades de las perforadoras instaladas en dicha zona. (1 Bufalo)

Zona de pala 04.- mantiene el piso de pala como tambin la ruta hacia el botadero del Nor-Oeste, en
ambos carriles, as mismo presta servicios a perforadoras ubicadas en el sector.(1 Bufalo)

Fase 4 Zona de pala 06 y pala 01.- Por la cercana de minado de estas palas puede mantenerlo un solo
tractor de ruedas hasta el frente a la perforadora 11. (1 Bufalo)

Fase 4 Zona de pala 05 y pala 07.- Puede mantenerlo un solo tractor de ruedas y mantener carreteras
hasta el cruce con los volquetes que vienen de pala 06. (1 Bufalo)

Fase 4 Zona de pala 03 - como ya comunico con el T9 este equipo atendera la pala 03 y la ruta hacia
chancadora lixiviables hasta el grifo 1. (1 Bufalo)

Fase 5: Zona de pala 08.- Atiende la pala y la ruta hacia el botadero ms llamadas a zonas de perforacin
como a personal de mantenimiento. (1 Bufalo)

Fase 5: zona de minado del cargador 2350 .- dem .(1 Bufalo)

Atender la ruta de acarreo de la fase 4. (1 Bufalo)


Atender a los otros 2 cargadores frontales LT1850 y el 994D.
Diseo de las vas para el cuidado de neumticos

Como trabajo de gabinete se ha investigado los siguientes aspectos para el diseo de las vas con fines
del cuidado de los neumticos.

Calculo de la pendiente mxima de pista:

Grado = dist. Vertical/dist. Hor *100; siendo esto entre 5 a 6 grados, para cuidar el neumtico.

Peralte, se calcula con la siguiente formula:


E = v2 / 127,14 *R f
Donde:
E = tangente del angulo del plano horizontal de la via
V = velocidad en km/h
R= radio de la curva ( m); f = coeficiente de friccion = 0,075

Radio de curva circular, se calcula con la siguiente formula:


R = v / 3.81 (Pmax) o P% = v/ 3.81*R
Ancho de curva, se calcula con la siguiente formula:
W = 2( u+Fa+Fb+z) +c
Donde:
W= ancho de curva, m
Fa = proyeccin de llanta, m
U = ancho del vehculo, m
C = luz lateral, m
Fb = proyeccin llanta posterior, m
Z = ancho extra por dificultad de manejo en curvas.
Diseo de las vas para el cuidado de neumticos

Ancho de va de mina atajo abierto, se determina con la siguiente relacin:

Anchura
Altura de Zona de Altura de Anchura de
mnima de
banco m impacto m banqueta banqueta
berma m
15 3,5 1,5 4 7,5

Otro criterio, es: 3, 5 * ancho del camin +10% del ancho, es igual al ancho
de va para cuidar el neumtico.
En la siguiente tabla, presento los datos del ancho de la flota de camiones

Tipo de camin Ancho del camin, m


Cat 793C 7,437
Cat 793D 7,680
Cat 9797F 9,755
Komatsu 930E-B 8,69
4.3.2 Trabajo de campo
Se realiz el diagnostico, a las vas por donde transitan los volquetes, con la
finalidad de conocer el real estado y la forma en que operan los volquetes, el
diseo de vas, el carguo con palas, regado y el mantenimiento de las vas,
entre otros. Por lo que se han encontrado los siguientes casos:

Operacin de equipos durante retorno de botadero (parte alta y otros), los


equipos retornan imprimiendo alta velocidad.
Va ruta a botadero de pala 8, la carretera que lleva hacia el botadero
presenta ondulaciones, por lo que los volquetes transitan realizando una
especie de revote, hecho que produce sobre carga dinmica, que daan
los flancos del neumtico. As mismo se puede apreciar pequeos y
mltiples hoyos en casi toda la va.
4.3.2 Trabajo de campo
Ruta de pala 2 hacia botadero;
las vas presentan buen
material de lastrado, pero se
observ la sobre carga que
permite que los volquetes
dejen caer rocas en la
carretera

Operacin de volquetes muy cerca


unos de otros. Los conductores
suelen acercarse mucho en las
pendientes cuando estn cargados y
se dirigen hacia su respectivo
botadero. Esta condicin no permite
que los) volquetes que estan detrs,
puedan esquivar las rocas que caen
al piso de camino.
4.3.2 Trabajo de campo
Regado contino (botadero
corto): El regado contina siendo
continuo, ms no intermitente
como se fuera recomendado.
Esta condicin permite que el
agua acte como lubricante
natural y con la presencia de
rocas en las vas corte con mayor
facilidad a los neumticos.

Botaderos; en los botaderos los


operadores continan impactando
los neumticos posteriores con la
berma, estos impactos son muy
peligrosos, toda vez que en las
posiciones 5 y 6 son las que
presentan mayor desgaste por
impactos o cortes y podran
reventarse.
4.3.2 Trabajo de campo

Regado continuo, La ruta que va


hacia fondo de mina, es la que
presenta mayor pendiente y por
ende debe de enfatizarse el
regado continuo.

Cargas descentradas; los


volquetes siguen siendo cargados
de forma descentrado esto
sumado a un peralte no adecuado
est provocando sobre carga a los
gemelados (neumticos 3,4 y/o
5,6), adicionalmente perjudican la
suspensin, que posteriormente
tambin perjudicaran a los
neumticos.
4.3.2 Trabajo de campo

Se concluyen:
Las carreteras hacia los botaderos QH, Botadero largo y Botadero corto
presentan ondulaciones.
Se sigue observando el regado continuo.
Los operadores se apegan demasiado a las bermas de seguridad de los
botaderos al vaciar su carga.
Se constat que hay tramos que tienen buena nivelacin y buen material de
lastrado, stas condiciones son favorables para evitar cortes y desgaste
acelerado de neumticos.
Se contina cargando a los volquetes de forma descentrada.
Se constat que las vas en general presentan buen mantenimiento, pero con
peraltes inadecuados.
4.3.2.3 Inspeccin de las condiciones de trabajo
de las vas de rutas, reas de carga y descarga

El chequeo del estado de las vas, zonas de carguo y botaderos, especialmente en las
palas 03, 04, 06 y 07, 08.

Se vio que, continan afectadas todas las vas y los pisos de las palas mencionadas lneas
arriba, se ha desechado un nmero elevado de neumticos con cortes de roca y
separacin, a pesar que ya los volquetes por disposicin se les ha reducido la velocidad,
continan con alta velocidad y giros cortos al ingresar a los botaderos, las vas en mal
estado, angostas en varios lugares del recorrido, los botaderos con material abrasivo,
centrar las cargas, que al realizar el carguo hay mucho derrame de material y eso
conlleva al corte de los neumticos, se indic tambin que los radios de giro que estn
realizando los operadores de volquetes Cat 797F y Komatsu 930E I, III, IV, son muy cortos
y que a consecuencia de esta mala operacin se han producido separaciones en hombro
y deterioro de los talones de los neumticos de estos equipos, en este mes se ha vuelto a
enviar un nmero elevado de neumticos a reparacin, preventiva y correctiva.
4.3.2.3 Inspeccin de las condiciones de trabajo
de las vas de rutas, reas de carga y descarga

Se ha observado las curvas no


son regulares sino son
sinuosas, adems carecen de
peralte
4.3.2.4 Mntto de Neumticos
El mantenimiento, se lleva a cabo en el taller de llantas, por cada medida y el
tipo de camiones en forma diaria, y consisten generalmente las siguientes
actividades:

Retorque de neumticos incluye las 6 posiciones y stock


Extraccin de piedra incrustada en la banda
Revisin de fugasde Oring de las 6 posiciones.
Chequeo y cambio por desgaste final del banda de rodamiento.
Inversin de neumticos.
Emparejamientos
Cambios de posiciones por fugas por el piton.
Retiro de neumticos por rotaciones.
Inspeccin por cortes
Daos en aros y componentes.

Cabe resaltar, aqu se observ, que los trabajos programados de mantenimiento en el camin
Cat 797F- medida de neumtico 59/80R63, solo alcanza a 3% y el no programado asciende a
97%. Lo mismo ocurre con el camin Cat 793C y D medida 46/90R57, los trabajos
programados alcanza a 2% y 98% el no programado, de similar forma ocurre con el camin K-
830E - E4 medida 40.00R57, aqu los trabajos programados llega a 4% y el no programado
asciende a 96%.
Presupuesto de neumticos
Educacin del operador de mensual y modificado
neumticos
Medida Presupuesto Presupuesto
Equipo
Segn la estrategia gerencial, y para Neumtico Original Corregido

gestionar los costos, los operadores de CATERPILL 59/80R63 04 06


los camiones fuera de carretera, deben AR 797F
poseer suficientes conocimientos de KOMATSU 53/80R63 06 20
manejo defensivo activo y constituir una 930E3-E4
fortaleza, en este caso para la presente KOMATSU 50/90R57 02 03
tesis, hacer una retroalimentacin en 930EI
manejo defensivo y cuidado de CATERPILL 40.00R57 08 03
neumticos. AR 793C-D

KOMATSU 40.00R57 04 03
830E

TANQUES 27.00R49 04 00
DE AGUA

Total 28 35
INSTRUMENTOS:
4.4.1 DS N 055-2010 - Reglamento de Seguridad y Salud Ocupacional
en Minera, subcaptulo IV Minera a cielo abierto, artculos 228, 229, y
230

4.4.2 Condiciones de Seguridad para el trabajo con neumticos


Debe sealar y respetar el manual de neumticos tanto de Michelin y brigstone.
4.4.3 Medidor de Cocada escala 1/32 avos de pulgada
Se adjunt la siguiente tabla, donde se aprecia las cocadas iniciales segn dimensin y flota.

COCADA INICIAL
FLOTA DIMENSION BRIDGESTO
MICHELIN
NE
K830E - CAT 793C - 793D 40.00R57 122 124
K930E1 50/90R57 133 133
K930E3 - E4 53/80R63 132 138
CAT797F 59/80R63 144 144

4.4.4 Costos de neumticos


El costo de desgaste real es US$ 407,55/mm
4.5 PROCEDIMIENTOS
4.5.1 Revisin del marco terico
4.5.2 Diagnstico de la situacin actual: gestin del cuidado de neumticos,
diseo de vas y condiciones de operacin
4.5.3 Aplicacin de los factores que influyen en la extensin de vida de
neumticos
Bien sabemos la influencia de factores en esta ocasin se detalla en el siguiente
esquema.
4.5.4 Estrategias en el cuidado de neumticos
4.5.5 Obtencin de resultados de los factores que influyen en el alargue de
vida til del neumtico
Estos factores fueron tres:
Condiciones de mina zonas de carga y botaderos; Hbitos de conduccin del
camin, y El trazado y mantenimiento de las pistas.
4.5.6 Diseo de las vas para el cuidado del neumtico
Se lleg al siguiente resultado
Pendiente mxima = 6,5%
Peralte = 0,39%
Radio de curva circular: 40 m
Ancho de curva = 38 m
Ancho de va de trnsito = 36 m vehculo 797F
Velocidad media: 20 km/h
Velocidad de diseo: 40 km/h
Diagrama de Pareto
CAPITULO V RESULTADOS, DISCUSION Y
COMENTARIOS

Aplicacin de los factores que influyen en extensin de vida til de llantas


CAPITULO V RESULTADOS, DISCUSION Y
COMENTARIOS

Aplicacin de los factores que influyen en extensin de vida til de llantas


Modelamiento y Simulacin de Rotaciones
Item Medida Flota Michelin Bridgestone
Para modelar los distintos A 59/80R63 797F
casos de rotaciones es 930E3
conveniente conocer la B 53/80R63 --
930E4
tasa de desgaste de los 930E3
C 53/80R63 --
mismos. Los resultados 930E4
se ven en la tabla 830E1
D 40.00R57 --
Rotaciones 1 y 2; sus 793C-D
793C, D,
clculos se pueden E 40.00R57 --
830E1
apreciar en el apndice 1

VARIABLE VALORES PROMEDIO POSICIONES DELANTERAS


1. Medida 59/80R63 53/80R63 53/80R63 40.00R57 40.00R57

Michelin y
2. Marca Bridgestone Michelin Bridgestone Michelin Bridgestone
3. Horas totales en pos. 1 y/ 2 (Hrs) (Ha) 1328 1958 1968 2734 2800
4. Cocada Inicial (1/32") (Ca) 144.00 132.00 138.00 122.00 124.00
5. Cocada Final en pos. 1 y/o 2 (1/32") (Cb) 118.50 104.50 110.00 88.50 72.87
6. Desgaste de Cocada (mm) (Dc) 20.24 21.83 28.00 26.59 51.13
7. Tasa de desgaste (Hrs / mm) (Td) 65.61 89.70 70.29 102.82 54.76
Modelamiento y Simulacin de Rotaciones
VARIABLE VALORES PROMEDIO POSICIONES TRASERAS
1. Medida 59/80R63 53/80R63 53/80R63 40.00R57 40.00R57
2. Marca Michelin y Bridgestone Michelin Bridgestone Michelin Bridgestone
3. Horas inicial en pos. 3 y/o 4 (Hrs) 1328 1958 1958 2734 2800
4. Horas final en pos. 3 y/o 4 (Hrs) 3500 3850 3850 3764 4600
5. Diferencia (Hrs) 2172 1892 1892 1030 1800
6. Cocada inicial en pos. 3 y/o 4 (1/32") 118.50 104.50 104.50 88.50 72.87
7. Cocada final en pos. 3 y/o 4 (1/32") 62.33 63.11 63.11 65.50 52.87
8. Desgaste de Cocada (mm) 44.59 32.85 32.85 18.26 15.88
9. Tasa de desgaste (Hrs / mm) 48.72 57.59 57.59 56.42 113.39

Medida 59/80R63 53/80R63 53/80R63 40.00R57 40.0057

Marca Michelin Bridgestone Michelin Bridgestone


Michelin y Bridgestone
Ci 114.3 104.775 109.538 96.838 98.425
Hi 0 0 0 0 0
Cx 94.059 82.947 92.472 70.247 57.841
Hx 1328 1958 1968 2734 2800
Cy 49.474 50.094 50.094 51.991 41.966
Hy 3500 3850 3850 3764 4600
Cf 17 15.712 16.059 14.415 14.803
Hf 5080 5830 5810 5884 7680
Td 65.611 89.701 70.286 102.818 54.762
Tt 48.715 57.589 57.589 56.419 113.386
He 20 20 20 20 20
Modelamiento y Simulacin de Rotaciones
VARIABLE VALORES PROMEDIO POSICIONES TRASERAS
1. Medida 59/80R63 53/80R63 53/80R63 40.00R57 40.00R57
2. Marca Michelin y Bridgestone Michelin Bridgestone Michelin Bridgestone
3. Horas inicial en pos. 3 y/o 4 (Hrs) 1328 1958 1958 2734 2800
4. Horas final en pos. 3 y/o 4 (Hrs) 3500 3850 3850 3764 4600
5. Diferencia (Hrs) 2172 1892 1892 1030 1800
6. Cocada inicial en pos. 3 y/o 4 (1/32") 118.50 104.50 104.50 88.50 72.87
7. Cocada final en pos. 3 y/o 4 (1/32") 62.33 63.11 63.11 65.50 52.87
8. Desgaste de Cocada (mm) 44.59 32.85 32.85 18.26 15.88
9. Tasa de desgaste (Hrs / mm) 48.72 57.59 57.59 56.42 113.39

Medida 59/80R63 53/80R63 53/80R63 40.00R57 40.0057

Marca Michelin Bridgestone Michelin Bridgestone


Michelin y Bridgestone
Ci 114.3 104.775 109.538 96.838 98.425
Hi 0 0 0 0 0
Cx 94.059 82.947 92.472 70.247 57.841
Hx 1328 1958 1968 2734 2800
Cy 49.474 50.094 50.094 51.991 41.966
Hy 3500 3850 3850 3764 4600
Cf 17 15.712 16.059 14.415 14.803
Hf 5080 5830 5810 5884 7680
Td 65.611 89.701 70.286 102.818 54.762
Tt 48.715 57.589 57.589 56.419 113.386
He 20 20 20 20 20
Modelamiento y Simulacin de Rotaciones

a) Neumticos Medida 59/80R63 Marca Michelin y/o Bridgestone

b) Neumticos Medida 53/80R63 Marca Michelin


5.2.1 Vida til final y das de duracin de llantas

c) Neumticos Medida 53/80R63 Marca Bridgestone

d) Neumticos Medida 40.00R57 Marca Michelin


ESTANDAR
EQUIPO NEUMTICO NOMINAL REAL
NEUMA
Horas totales Horas totales Horas totales
MODELO MARCA MEDIDA
en POS. 1 Y 2 en POS. 1 Y 2 en POS. 1 Y 2
793C/D y 830E Bridgestone 40.00 R 57 2331 2600 - 3100 2800
793C/D y 830E Michelin 40.00 R 57 2331 2600 - 3100 2734
930 E1 Michelin / Bridgestone 50/90 R 57 1732 1600 -2100 -
930 E3/ E4 Bridgestone 53/80 R 63 1998 1800 - 2300 1968
930 E3/ E4 Michelin 53/80 R 63 1998 1800 - 2300 1958
797F Michelin/Bridgestone 59/80 R 63 1832 1500 - 2000 1328

ESTANDAR
EQUIPO NEUMTICO NOMINAL REAL
NEUMA

Horas totales Horas totales Horas totales


MODELO MARCA MEDIDA
en POS. 3 Y 4 en POS. 3 Y 4 en POS. 3 Y 4

793C/D y 830E Bridgestone 40.00 R 57 4662 5200 - 5700 4600


793C/D y 830E Michelin 40.00 R 57 4662 5200 - 5700 3764
930 E1 Michelin / Bridgestone 50/90 R 57 3463 3200 - 3700 -
930 E3/ E4 Bridgestone 53/80 R 63 3996 3600 - 4100 3850
930 E3/ E4 Michelin 53/80 R 63 3996 3600 - 4100 3850
797F Michelin/Bridgestone 59/80 R 63 3663 3000 - 3500 3500
ESTANDAR
EQUIPO NEUMTICO NOMINAL REAL
NEUMA
Horas totales
Horas totales Horas totales desde POS
desde
MODELO MARCA MEDIDA desde POS 5 y 6 5y6
POS 5 y 6
hasta cumplimiento hasta cumplimiento
hasta cumplimiento

793C/D y 830E Bridgestone 40.00 R 57 7000 7800 7680


793C/D y 830E Michelin 40.00 R 57 7000 7800 5884
930 E1 Michelin / Bridgestone 50/90 R 57 5200 4800 -
930 E3/ E4 Bridgestone 53/80 R 63 6000 5400 5810
930 E3/ E4 Michelin 53/80 R 63 6000 5400 5830
797F Michelin/Bridgestone 59/80 R 63 5500 4500 5080

Se rotan muy rpido los neumticos posiciones 1 y 2 de la medida


59/80R63

Se rotan muy rpido los neumticos posiciones 3 y 4 de la medida


40.00R57 tanto para los caso de Michelin como Bridgestone.

Se obtiene un cumplimiento de Horas de vida til por debajo del


nominal con respecto a la medida 40.00R57 para los neumticos
Michelin.
5.2.2 Clculo del Costo por milmetro de desgaste de
neumticos
Medida 59/80R63 53/80R63 53/80R63 40.00R57 40.00R57
Michelin Bridgeston
Marca Michelin Bridgestone Michelin
Bridgestone e
Cocada Inicial (mm) Ci 114.300 104.775 109.538 96.838 98.425
Remanente por seguridad (mm) Rs = Ci x 15% 17.145 15.716 16.431 14.526 14.764
Cocada til (mm) Cu = Ci-Rs 97.155 89.059 93.107 82.312 83.661
Desgaste en cocada en pos. delanteras nominal (mm)
32.353 29.657 31.005 27.410 27.859
Dd = Cu x 33.33%
Desgaste en cocada en pos. traseras nominal (mm)
64.802 59.402 62.102 54.902 55.802
Dt = Cu x 66.66%
Horas nominal delantera (Hrs / mm) (Hdnom) 1831.5 1998.0 1998.0 2331.0 2331.0
Horas nominal traseras (Hrs / mm) (Htnom) 3668.5 4002.0 4002.0 4669.0 4669.0
Tasa de desgaste nominal delantera (Hrs / mm)
56.611 67.371 64.442 85.042 83.671
Tdnom = Hdnom / Dd
Tasa de desgaste nominal traseras (Hrs / mm)
56.611 67.371 64.442 85.042 83.671
Ttnom) = Htnom / Dt
5.2.2 Clculo del Costo por milmetro de desgaste de
neumticos
5.2.2 Clculo del Costo por milmetro de desgaste de
neumticos
Comparacin del Costo por mm de
desgaste real vs nominal de
Neumticos en Posiciones
delanteras.

Comparacin del Costo por mm de


desgaste real vs nominal de
Neumticos en Posiciones traseras.
5.3 COMPARACION Y ANLISIS DE HORAS FINALES DE
NEUMTICOS ENVIADOS A DESECHO POR DESGASTE FINAL VS HORAS
NOMINALES Y HORAS ESTNDAR NEUMA Y APORTE
Horas Horas de llanta a Horas estndar
N
nominal desecho neuma
1 5,500 5,496 4,500
2 5,500 6,442 4,500
3 5,500 6,324 4,500
4 5,500 6,056 4,500
5 5,500 4,833 4,500
6 5,500 5,218 4,500

Caso Medida
59/80R63
5.3 COMPARACION Y ANLISIS DE HORAS FINALES DE
NEUMTICOS ENVIADOS A DESECHO POR DESGASTE FINAL VS HORAS
NOMINALES Y HORAS ESTNDAR NEUMA Y APORTE

Caso Medida
53/80R63

Caso Medida
40.00R57
5.4 INCREMENTO DE VIDA TIL DEL 5.5 INCREMENTO DE VIDA TIL
NEUMATICO POR INVERSIN DEL NEUMTICO CON
EMPAREJAMIENTO
El objetivo de la inversin de neumtico es
de mantener un desgaste parejo de los El objetivo del emparejamiento de
lados del hombro del neumtico, es decir, neumticos es de mantener un
mantener emparejados el hombro desgaste parejo de los neumticos
izquierdo y derecho con una diferencia de de posiciones correlativas como 1 y
6 (1/32). 2, 3 y 4, 5 y 6. Para el
emparejamiento mantener una
diferencia menor a 20 (1/32").
5.7 PESAJE DE LA FLOTA DE CAMIONES

793D
793C Peso Bruto Vehicular Mximo en
Peso Bruto Vehicular Mximo en promedio promedio 384.93 TM
389.97 TM Peso Vaco (Promedio) 161.23
Peso Vaco (Promedio) 169.04 TM TM
Carga til (Promedio) 220.93 TM Carga til (Promedio) 223.70
Capacidad de Carga Mxima recomendada TM
(Target promedio calculado) 206.96 TM Capacidad de Carga Mxima
Los camiones en promedio estn cargando recomendada (Target promedio
6.75 % ms que el Target recomendado = calculado) 226.52 TM
13.97 TM Los camiones en promedio estn
cargando 1.24 % menos que el
Target recomendado = 2.82 TM
5.7 PESAJE DE LA FLOTA DE CAMIONES

797F
Peso Bruto Vehicular Mximo en promedio 598.39 TM
Peso Vaco (Promedio) 268.30 TM
Carga til (Promedio) 330.09 TM
Capacidad de Carga Mxima recomendada (Target promedio calculado)
355.39 TM.
Los camiones en promedio estn cargando 7.11 % menos que el Target
recomendado = 25.3 TM
5.7 PESAJE DE LA FLOTA DE CAMIONES

Komatsu 830E
Peso Bruto Vehicular Mximo en promedio 408.83 TM
Peso Vaco (Promedio) 178.20 TM
Carga til (Promedio) 230.63 TM
Capacidad de Carga Mxima recomendada (Target promedio calculado)
207.65 TM
Los camiones en promedio estn cargando 11.07 % ms que el Target
recomendado = 23 TM
5.7 PESAJE DE LA FLOTA DE CAMIONES

930E
Peso Bruto Mximo (Gross Machine Vehicular Weight) = 498,952 kg.
Se obtuvieron los siguientes resultados generales:
Peso Bruto Vehicular Mximo en promedio 502.06 TM
Peso Vaco (Promedio) 223.85 TM
Carga til (Promedio) 278.22 TM
Capacidad de Carga Mxima recomendada (Target promedio calculado)
275.10 TM
Los camiones en promedio estn cargando 1.13 % ms que el Target
recomendado = 3.12 TM
5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE
OPERACIN- MICHELIN

Se tiene del camin N 67 Caterpillar 797F, para compararlos con las


especificaciones del neumtico 59/80 R 63 XDR 2 B4 MICHELIN.

El neumtico 59/80R63 XDR2 tipo B4, tiene por especificacin una distancia
mxima de desplazamiento de 20 km en trabajo, concepto que se conoce
como velocidad media del neumtico.

Este valor de diseo de 20 km de recorrido en una hora, es fundamental en el


desempeo normal del neumtico, en trminos de rendimiento, y capacidad
trmica de trabajo conocida como TKPH.
5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE
OPERACIN- MICHELIN

Identificacin del neumtico Identificacin del camin


Dimensin: 59/80 R 63 XDR2 B4 Modelo: CAT 797 F
Marca: Michelin N Vehculo: CAT # 67
TKPH segn catalogo: 1584 (TKPH)
Velocidad segn catlogo: 20 km/h
Carga segn catalogo: 104 tonne(s)

Informacin del clima


Temperatura ambiente promedio: 15 C, mes de noviembre.

Anlisis Ciclo:
Cantidad de ciclos: 809
Tiempo total: 29 das
Distancia Tiempo Velocidad
Promedio: 10.996 km(s) 1 Min. 18.7 km/h
Max: 14 km(s) 2 Min. 28.3 km/h
Desv. Estd: 1.64 km(s) 0 Min. 4 km/h.
5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE
OPERACIN- MICHELIN
5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE
OPERACIN- MICHELIN
5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE
OPERACIN- MICHELIN
5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE
OPERACIN- MICHELIN
5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE
OPERACIN- MICHELIN
5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE
OPERACIN- MICHELIN
5.8 ANLISIS TKPH+ CAT 67 Y REVISIN DE CONDICIONES DE
OPERACIN- MICHELIN
5.9 PROTECCIN DEL NEUMTICO CON TUBOS HDPE

La ubicacin de tubos HDPE en las tolvas de volquetes, ya que estas tienen


mucha importancia en el cuidado de llantas. Tambin se menciona que se
tienen alerones metlicos en algunas tolvas y otras que no cuentan con
proteccin para las Llantas. Ver figura mostrando el HDPE.
5.9 PROTECCIN DEL NEUMTICO CON TUBOS HDPE

793C
N Camin Estatus de las tolvas en volquetes
- No cuenta con tubo de HDPE.
1-793C
- Si tiene alern metlico.
- No cuenta con tubo de HDPE.
2-793C
- Si tiene alern metlico.
- No cuenta con tubo de HDPE.
3-793C
- Si tiene alern metlico.
- No cuenta con tubo de HDPE.
4-793C
- Si tiene alern metlico.
- No cuenta con tubo de HDPE.
5-793C
- Si tiene alern metlico.

793D

Cantidad : 13
Modelo : 793D

Ningn camin cuenta con tubo


HDP ni alern
5.9 PROTECCIN DEL NEUMTICO CON TUBOS HDPE
930E
N Camin Estatus de las tolvas en volquetes - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 20 930E3
10 930E1 - No tiene alern metlico.
- Si tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 21 930E3
11 - 930E1 - Si tiene alern metlico.
- Si tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 22 930E3
12 930E1 - Si tiene alern metlico.
- Si tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 24 930E4
13 930E1 - No tiene alern metlico.
- Si tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 25 930E4
14 930E3 - Si tiene alern metlico.
- Si tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 26 930E4
15 930E3 - Si tiene alern metlico.
- No tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 27 930E4
16 930E3 - No tiene alern metlico.
- No tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 28 930E4
17 930E3 - No tiene alern metlico.
- No tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 29 930E4
18 930E3 - No tiene alern metlico.
- Si tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 30 930E4
19 930E3 - No tiene alern metlico.
- No tiene alern metlico.
5.9 PROTECCIN DEL NEUMTICO CON TUBOS HDPE
930E

N Camin Estatus de las tolvas en volquetes


- No cuenta con tubo de HDPE.
31 930E4
- Si tiene alern metlico.
- No cuenta con tubo de HDPE.
32 930E4
- Si tiene alern metlico.
- No cuenta con tubo de HDPE.
33 930E4
- Si tiene alern metlico.
- No cuenta con tubo de HDPE.
34 930E4
- No tiene alern metlico.
- No cuenta con tubo de HDPE.
35 930E4
- Si tiene alern metlico.
- No cuenta con tubo de HDPE.
36 930E4
- No tiene alern metlico.
- No cuenta con tubo de HDPE.
37 930E4
- No tiene alern metlico.
- No cuenta con tubo de HDPE.
38 930E4
- No tiene alern metlico.
39
930E4SE - Si cuenta con tubo de HDPE.
40
930E4SE - Si cuenta con tubo de HDPE.
5.9 PROTECCIN DEL NEUMTICO CON TUBOS HDPE
830E

N Camin Estatus de las tolvas en volquetes - No cuenta con tubo de HDPE.


- No cuenta con tubo de HDPE. 88-830E
80-830E - Si tiene alern metlico.
- Si tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 89-830E
81-830E - Si tiene alern metlico.
- No tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 90-830E
82-830E - Si tiene alern metlico.
- Si tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 91-830E
83-830E - Si tiene alern metlico.
- Si tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 92-830E
84-830E - Si tiene alern metlico.
- Si tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 93-830E
85-830E - No tiene alern metlico.
- Si tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 94-830E
86-830E - Si tiene alern metlico.
- Si tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
- No cuenta con tubo de HDPE. 95-830E
87-830E - Si tiene alern metlico.
- Si tiene alern metlico. - No cuenta con tubo de HDPE.
96-830E
- Si tiene alern metlico.
- No cuenta con tubo de HDPE.
97-830E
- Si tiene alern metlico.
5.9 PROTECCIN DEL NEUMTICO CON TUBOS HDPE
797F

N Camin Estatus de las tolvas en volquetes


60-797F - Si cuenta con tubo de HDPE.
61-797F - Si cuenta con tubo de HDPE.
62-797F - Si cuenta con tubo de HDPE.
63-797F - Si cuenta con tubo de HDPE.
64-797F - Si cuenta con tubo de HDPE.

- No cuenta con tubo de HDPE.


65-797F
- Si tiene alern metlico.

- No cuenta con tubo de HDPE


66-797F
- Si tiene alern metlico.
67-797F - Si cuenta con tubo de HDPE.
68-797F - No cuenta con tubo de HDPE.Si tiene alern metlico.
5.10 DISEO DE VAS PARA EL CUIDADO DEL NEUMTICO EN MINA
Calculo de la pendiente mxima de pista:
Grado = dist. Vertical/dist. Hor *100; dando valores resulta:
Grado = 230/3500*100 = 6,5%

Peralte, se calcula con la siguiente formula:


E = v2 / 127,14 *R f; dando valores e = 45 km/h/127,14*40-0,075=
E= (45 km/h)2/5085,52 = 0,39%

Radio de curva circular, se calcula con la siguiente formula:


R = v / 3.81 (Pmax) o P% = v/ 3.81*R= 40 m

Ancho de curva, se calcula con la siguiente formula:


W = 2( u+Fa+Fb+z) +c, dando valores se tiene:
W = 2 (9,755 + 0.2+ 0,5 + 1,0 ) + 2,5 = 25,41 m

Ancho de va de mina atajo abierto, se determina con la siguiente relacin:


El criterio, es: 3, 5 * ancho del camin +20% del ancho del vehculo=es igual al ancho
de va para cuidar el neumtico.
En la siguiente tabla, presento los datos del ancho de la flota de camiones de mina.

Ancho de doble va de
Tipo de camin Ancho del camin, m
diseo debe ser, m
Cat 793C 7,437 28
Cat 793D 7,680 29
Cat 9797F 9,755 36
Komatsu 930E-B 8,69 33
CONCLUSIONES

PRIMERA:
Los factores que influyen en el alargue de vida til del neumtico son:
Temperatura; Presin de inflado, Condiciones climticas, Posicin de los neumticos:
rotacin e inversin, Condiciones de diseo de vas, Condiciones de mina zonas de
carga y botaderos, El trazado y mantenimiento de las pistas, La duracin y la longitud
de los ciclos de acarreo, El mantenimiento mecnico de los vehculos, Hbitos de
conduccin del camin.

SEGUNDA:
Los neumticos sufren daos por: daos por cortes con rocas, por alta temperatura por
exceso de carga y carga descentrada o por mal diseo de via (pista horizontal sin lomo
de pescado), y por desgaste final, cuando llega al estndar de 6000 horas de vida.

TERCERA: Los neumticos, segn las posiciones ubicadas o montadas en el


camin, sufren mayores daos por cortes en la posicin 3, y 6, en las zonas de
botaderos de desmonte.
RECOMENDACIONES

PRIMERA: Recomiendo control diario del TKPH, de la flota de


camiones de mina Toque pala, en vista que se realiza en forma anual, donde:
se tiene del camin N 67 Caterpillar 797F, para compararlos con las
especificaciones del neumtico 59/80 R 63 XDR 2 B4 MICHELIN.

SEGUNDA: El neumtico 59/80R63 XDR2 tipo B4, tiene por


especificacin una distancia mxima de desplazamiento de 20 km en trabajo
(velocidad media del neumtico). Este valor de diseo de 20 km/h de
recorrido, es fundamental en el desempeo normal del neumtico, en
trminos de rendimiento, y capacidad trmica de trabajo conocida como
TKPH.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. Chepillo Bahamondes Nelson Antonio y Jaime Alfonso Tesis Mejoramiento de
caminos y accesos en Mina Escondida.
2. Criterio de seleccin de neumtico para mantenimiento.
3. Cuidado de las llantas OTR
4. Data Book Bridgestone
5. Estadstica de Reporte y Daos Febrero a Junio 2014 SPCC.
6. Hernndez Sampieri Roberto Metodologa de la Investigacin 4ta edicin
McGraw Hill Mxico Abril 2010.
7. Michelin Anlisis de TKPH
8. Michelin Informaciones Tcnicas para Minera y Obra Civil - Manual
9. Mora Huaco Alexis Manuel Factores Influyentes en la vida til de llantas de
camiones Komatsu 930E Fuera de carretera en la mina a Tajo Abierto tesis UNSA
2011.
10. Paredes Snchez Cesar Tesis Eficiencia en tiempo de vida de neumticos con
relacin a rotacin de posiciones 01y 02 en Volquetes Komatsu 930E4 UNI -2008.
11. Reporte de estado de vas Neuma Per Junio 2014.
12. Reporte Mensual Neuma Per Junio 2014.
13. Tafur Portilla Ral La Tesis Universitaria editorial Mantaro 1ra. Edicin marzo
1995 Lima 13.
14. Tejada Daz lvaro Avelino Metodologa del cambio de posiciones 1 y 6 de
Neumticos Gigantes 793-D, Para Incrementar la vida til y Reducir costos en SM
Cerro Verde Arequipa Tesis UNSA- 2014.
GRACIAS POR SU
ATENCION