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ESTUDIO DE PREINVERSIN

A NIVEL DE FACTIBILIDAD

CONSTRUCCIN DE LA AUTOPISTA REGIONAL


AREQUIPA - LA JOYA

JULIO 2009
Estudio de Preinversin a Nivel de Factibilidad
Construccin de la Autopista Regional Arequipa La Joya Regin Arequipa

CONTENIDO

CAPITULO 1: RESUMEN EJECUTIVO................................................................ 9


A. Nombre del Proyecto ..................................................................................................... 10
B. Objetivo del Proyecto ..................................................................................................... 10
C. Balance Oferta-Demanda .............................................................................................. 10
D. Descripcin Tcnica del Proyecto.................................................................................. 11
E. Costos del Proyecto ....................................................................................................... 13
F. Beneficios...................................................................................................................... 16
G. Resultados de la Evaluacin Social.............................................................................. 25
H. Sostenibilidad del PIP .................................................................................................... 26
I. Impacto Ambiental........................................................................................................... 27
J. Organizacin y Gestin .................................................................................................. 33
K. Plan de Implementacin ................................................................................................ 35
L. Financiamiento ............................................................................................................... 35
M. Conclusiones y Recomendaciones .............................................................................. 36
N. Marco Lgico ................................................................................................................. 39

CAPITULO 2: ASPECTOS GENERALES ......................................................... 40


2.1. Nombre del Proyecto................................................................................................... 41
2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto............................................................ 44
2.2.1. Unidad Formuladora: ............................................................................................ 44
2.2.2. Unidad Ejecutora:.................................................................................................. 44
2.3. Participacin de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios ............................ 44
2.3.1. Gobierno Regional del Departamento de Arequipa .............................................. 44
2.3.2. Poblacin de la Regin ......................................................................................... 45
2.3.3. Sectores Productivos de la Regin ....................................................................... 45
2.4. Marco de Referencia ................................................................................................... 47
2.4.1. Antecedentes del proyecto.................................................................................... 47
2.4.2. Aspecto Legal ....................................................................................................... 48
2.4.3. Compatibilidad del Proyecto con los Lineamientos de Poltica ............................. 49
2.5. Diagnostico de la Situacin Actual .............................................................................. 51
2.5.1. Antecedentes del proyecto.................................................................................... 51
2.5.2. Zona y poblacin afectadas .................................................................................. 55
2.5.3. Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar................................. 68
2.5.4. Anlisis de Riesgo .................................................................................................... 72
2.5.4.1. Probabilidad de Ocurrencia de Peligros............................................................. 72
2.5.4.2. Identificacin de Peligros ................................................................................... 72
2.5.4.3. Descripcin de los principales factores de riesgo del proyecto.......................... 74

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2.6. Objetivo del Proyecto .................................................................................................. 79


2.6.1. Definicin del objetivo central ............................................................................... 79
2.7. Actividades del Proyecto ............................................................................................. 79
2.7.1. Clasificacin de los medios fundamentales como imprescindibles o no............... 80
2.7.2. Relacin entre acciones propuestas ..................................................................... 81
2.7.3. Construccin de la Autopista Regional Arequipa La Joya. ................................... 82

CAPITULO 3: FORMULACION Y EVALUACION:.............................................. 83


3.1. Horizonte del Proyecto ................................................................................................ 84
3.2. Anlisis de la Demanda............................................................................................... 84
3.2.1. Los servicios que el proyecto ofrecer.................................................................. 84
3.2.2. Situacin actual de la demanda y sus principales determinantes......................... 85
3.2.3. Anlisis de la demanda actual .............................................................................. 87
3.2.4. Anlisis de la demanda futura............................................................................... 89
3.2.5. Modelo Economtrico ........................................................................................... 90
3.2.6. Clculo del IMDA futuro para la va proyectada.................................................... 95
3.3. Anlisis de la Oferta .................................................................................................... 99
3.3.1. Anlisis de la oferta actual .................................................................................... 99
3.3.2. Anlisis de la oferta futura................................................................................... 101
3.4. Balance Oferta -Demanda Para el Proyecto ............................................................. 103
3.5. Planteamiento Tcnico de la Alternativa Seleccionada.- .......................................... 105
3.5.1. Descripcin Tcnica............................................................................................ 105
3.5.2. Actividades del proyecto ..................................................................................... 105
3.5.3. Actividades del proyecto Acabados de la Alternativa Seleccionada ................ 110
3.6. Costos ....................................................................................................................... 117
3.6.1. Costos de Inversin ............................................................................................ 117
3.6.2. Costos de Operacin y Mantenimiento con Proyecto ......................................... 119
3.6.3. Costos incrementales del proyecto ..................................................................... 121
3.7. Beneficios del Proyecto ............................................................................................. 124
3.8. Beneficios Incrementales .......................................................................................... 134
3.9. Evaluacin Social ...................................................................................................... 134
3.9.1. Metodologa ........................................................................................................ 135
3.9.2. Factores De Correccin ...................................................................................... 135
3.10. Evaluacin Privada.................................................................................................. 136
3.10.1. Beneficios del Proyecto..................................................................................... 136
3.10.2. Balance Oferta Demanda Sin Proyecto ............................................................ 138
3.10.3. Balance Oferta Demanda Con Proyecto ........................................................... 139
3.10.3.2. Evaluacin Privada de la Alternativa Seleccionada ....................................... 143
3.10.4. Evaluacin de beneficios y costos incrementales a precios privados............... 144
3.11. Anlisis de Sensibilidad........................................................................................... 144
3.12. Anlisis de Riesgo ................................................................................................... 146
3.13. Anlisis de Sostenibilidad........................................................................................ 146
3.14. Impacto Ambiental................................................................................................... 147
3.14.1. Objetivos del Estudio ........................................................................................ 147
3.14.2. Alcances del Estudio......................................................................................... 147
3.14.3. Descripcin de Tareas ...................................................................................... 148
3.15. Organizacin Y Gestin........................................................................................... 153

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3.15.1. Marco legal de la participacin del sector pblico............................................. 153


3.15.2. MODALIDAD DE EJECUCIN DE OBRAS PBLICAS................................... 154
3.15.3. Modalidad de ejecucin recomendada ............................................................. 155
3.16. Plan de Implementacin .......................................................................................... 155
3.17. Financiamiento ........................................................................................................ 156
3.18. Marco Lgico ........................................................................................................... 158
3.19. Lnea de Base Para la Evaluacin de Impacto........................................................ 159

CAPITULO 4: CONCLUSIONES ...................................................................... 162


4.1. Conclusiones y Recomendaciones ........................................................................... 163

ANEXO 01: Perfil Sociodemogrfico de Arequipa........................................ 165


Estadstica poblacional por provincias: ............................................................................ 168

ANEXO 02: Actividad Productiva de Arequipa ............................................. 174


A2.1. Produccin Agrcola ................................................................................................ 175
A2.2. Produccin Pecuaria ............................................................................................... 177
A2.3. Produccin Pesquera Martima............................................................................... 179
A2.4. Produccin Minera Metlica.................................................................................... 182
A2.5. Exportaciones ......................................................................................................... 183
A2.6. Importaciones ......................................................................................................... 185
A2.7. Servicios Turismo.................................................................................................... 186
A2.8. Produccin Manufacturera ...................................................................................... 188
A2.9. Actividades Relacionadas con la Construccin a Nivel Regional .......................... 189
A2.10. Cuadros ................................................................................................................ 190
Produccin Agrcola 2007 (en Tm) ............................................................................... 191
Produccin Agrcola 2008 (en Tm) ............................................................................... 192
Produccin Pecuaria 2007 (en Tm) .............................................................................. 193
Procuccion Pecuaria 2008 (en Tm)............................................................................... 193
Produccin Pesquera Martima 2007 (en Tm) .............................................................. 194
Produccin Pesquera Martima 2008 (en Tm) .............................................................. 194
Produccin Minera Metlica 2007 (en Tm) ................................................................... 195
Produccin Minera Metlica 2008 (en Tm) ................................................................... 195
Produccin Manufacturera 2007 (Indice de volumen fsico: 1994=100) ....................... 196
Produccin Manufacturera 2008 (Indice de volumen fsico: 1994=100) ....................... 197
Exportaciones Por Grupo De Productos 2007 (Valor FOB en miles de US$)............... 198
Exportaciones Por Grupo De Productos 2008 (Valor FOB en miles de US$)............... 199
Importaciones Por Grupo De Productos 2007 (Valor FOB en miles de US$)............... 200
Importaciones Por Grupo De Productos 2008 (Valor FOB en miles de US$)............... 200

ANEXO 03: Plataforma Productiva de la Regin Arequipa.......................... 201


A3.1. Introduccin ............................................................................................................ 202
A3.2. Sistema de Transporte Multimodal de Gran Escala para Sudamrica (STMGES). 203
A3.3. La Plataforma Productiva de Arequipa (PPA)......................................................... 205
A3.4. Carretera Interocenica o Eje IIRSA Per-Brasil-Bolivia...................................... 209

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A3.5. Plataforma Agroexportadora Proyecto Majes Siguas II........................................ 215


A3.6. Plataforma Logstica del Sur del Per..................................................................... 220
A3.7. Aeropuerto Internacional de la Joya ....................................................................... 227
A3.8. Mega Puerto de Corio ............................................................................................. 230
A3.9. Va Expresa Metropolitana...................................................................................... 235

ANEXO 04: Parmetros Tcnicos de Diseo ................................................ 239


A4.1. Consideraciones Generales.................................................................................... 240
A4.2. Parmetros de Diseo ............................................................................................ 244
A4.3. Factores de Diseo Externos.................................................................................. 245
A4.3.1. Topografa del Sector ....................................................................................... 245
A4.3.2. Conformacin Geolgica .................................................................................. 246
A4.3.3.. Desarrollos Urbansticos................................................................................... 247
A4.3.4. Factores Climticos .......................................................................................... 249
A4.4. Factores de Diseo Internos ................................................................................... 250
A4.5. ANLISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO ........................................ 251
A4.5.1. Anlisis de la Capacidad y Nivel de Servicio Actual......................................... 252
A4.5.2. Anlisis de la Capacidad y Nivel de Servicio Futuro ........................................ 255
A4.6. Metrados ................................................................................................................. 259

ANEXO 05: Costos de Obra de la GRTC........................................................ 260


A5.1. Costos Generales ................................................................................................... 261
A5.2. Determinacin de Costos Unitarios......................................................................... 262

ANEXO 06: ndice Medio Diario del Trnsito Vehicular ................................ 275
Anexos de Evaluaciones Tcnicas ................................................................. 297
Anexo 7. Anlisis de Suelos ............................................................................................. 298
Anexo 8. Anlisis de Canteras para Base Granular ......................................................... 298
Anexo 9. Anlisis de Asfaltos ........................................................................................... 298
Anexo 10. Anlisis de Concretos...................................................................................... 298
Anexo 11. Informe Diseo de Pavimentos ....................................................................... 298
Anexo 12. Informe Diseo Obras Hidrulicas .................................................................. 298
Anexo 13. Estudio de Suelos: Geologico, Geotcnico, Canteras y Punto de Agua......... 298
Anexo 14. Estudio de Impacto Ambiental......................................................................... 298

Expediente Tcnico Preliminar ....................................................................... 299


VOLUMEN I: EXPEDIENTE TECNICO (483 Pgs) ......................................................... 300
VOLUMEN II: EXPEDIENTE TECNICO (142 Pgs) ........................................................ 300
VOLUMEN III: PLANOS SECCIONES TRANSVERSALES I........................................... 301
ST-1 SECCIONES TRANSVERSALES KM 0+ 000 al KM 1 + 260 ...................... 301
ST-2 SECCIONES TRANSVERSALES KM 1 + 208 al KM 2+ 500 ...................... 301
ST-3 SECCIONES TRANSVERSALES KM 2 + 520 al KM 3 + 040 ..................... 301
ST-4 SECCIONES TRANSVERSALES KM 3 + 060 al KM 3 + 450 ..................... 301

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ST-5 SECCIONES TRANSVERSALES KM 3 + 460 al KM 4 + 180 ..................... 301


ST-6 SECCIONES TRANSVERSALES KM 4 + 210 al KM 4 + 380 ..................... 301
ST-7 SECCIONES TRANSVERSALES KM 4 + 390 al KM 4 + 620 ..................... 301
ST-8 SECCIONES TRANSVERSALES KM 4 + 630 al KM 4 + 840 ..................... 301
ST-9 SECCIONES TRANSVERSALES KM 4 + 860 al KM 5 + 940 ..................... 301
ST-10 SECCIONES TRANSVERSALES KM 5 + 960 al KM 6+ 940 ...................... 301
ST-11 SECCIONES TRANSVERSALES KM 6 + 960 al KM 7 + 810 ..................... 301
ST-12 SECCIONES TRANSVERSALES KM 7+ 820 al KM 8+ 540 ...................... 301
ST-13 SECCIONES TRANSVERSALES KM 8+ 560al KM 8+ 980 ........................ 301
ST-14 SECCIONES TRANSVERSALES KM 9+ 000al KM 9+ 420 ........................ 301
ST-15 SECCIONES TRANSVERSALES KM 9 + 430 al KM 9 + 780 ..................... 301
ST-16 SECCIONES TRANSVERSALES KM 9 + 790 al KM 10 + 080 ................... 301
ST-17 SECCIONES TRANSVERSALES KM 10 + 090 al KM 10 + 320 ................. 301
ST-18 SECCIONES TRANSVERSALES KM 10 + 330 al KM 10 + 510 ................. 301
ST-19 SECCIONES TRANSVERSALESKM 10 + 520 al KM 10 + 640 .................. 301
ST-20 SECCIONES TRANSVERSALES KM 10 + 650 al KM 10 + 840 ................. 301
ST-21 SECCIONES TRANSVERSALES KM 10 + 860 al KM 11 + 080 ................. 301
ST-22 SECCIONES TRANSVERSALES KM 11 + 090 al KM 11 + 250 ................. 301
ST-23 SECCIONES TRANSVERSALES KM 11 + 260 al KM 11 + 450 ................. 301
ST-24 SECCIONES TRANSVERSALES KM 11+ 460 al KM 11 + 620 .................. 301
ST-25 SECCIONES TRANSVERSALES KM 11 + 640 al KM 11 + 800 ................. 301
ST-26 SECCIONES TRANSVERSALES KM 11 + 820 al KM 11 + 980 ................. 301
ST-27 SECCIONES TRANSVERSALES KM 11 + 990 al KM 12 + 100 ................. 301
ST-28 SECCIONES TRANSVERSALES KM 12 + 110 al KM 12 + 220 ................. 301
ST-29 SECCIONES TRANSVERSALES KM 12 + 230 al KM 12 + 350 ................. 301
ST-30 SECCIONES TRANSVERSALES KM 12 + 360 al KM 12 + 520 ................. 302
ST-31 SECCIONES TRANSVERSALES KM 12 + 540 al KM 12 + 780 ................. 302
ST-32 SECCIONES TRANSVERSALES KM 12 + 790 al KM 12 + 880 ................ 302
ST-33 SECCIONES TRANSVERSALES KM 12 + 890 al KM 12 + 990 ................. 302
ST-34 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 000 al KM 13 + 120 ................. 302
ST-35 SECCIONES TRANSVERSALES KM 35 + 130 al KM 13+ 280 .................. 302
ST-36 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 300 al KM 13 + 370 ................. 302
ST-37 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 380 al KM 13 + 460 ................. 302
ST-38 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 470 al KM 13 + 550 ................. 302
ST-39 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 560 al KM 13 + 630 ................. 302
ST-40 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 640 al KM 13 + 760 ................. 302
ST-41 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 780 al KM 13 + 920 ................. 302
ST-42 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 930 al KM 14 + 090 ................. 302
ST-43 SECCIONES TRANSVERSALES KM 14 +100 al KM 14 + 380 .................. 302
ST-44 SECCIONES TRANSVERSALES.................................................................. 302
KM 14 + 400 al KM 14 + 590 ...................................................................................... 302
VOLUMEN IV: PLANOS SECCIONES TRANSVERSALES II ......................................... 303
ST-45 SECCIONES TRANSVERSALES KM 14 + 600 al KM 14 + 710 ................. 303
ST-47 SECCIONES TRANSVERSALES KM 14 + 920 al KM 15 + 080 ................. 303
ST-48 SECCIONES TRANSVERSALES KM 15 + 090 al KM 15 + 210 ................. 303
ST-49 SECCIONES TRANSVERSALES KM 15 + 220 al KM 15 + 400 ................. 303
ST-50 SECCIONES TRANSVERSALES KM 15 + 410 al KM 15 + 650 ................. 303
ST-51 SECCIONES TRANSVERSALES KM 15 + 660 al KM 15 + 880 ................. 303
ST-52 SECCIONES TRANSVERSALES KM 15 + 900 al KM 16 + 200 ................. 303
ST-53 SECCIONES TRANSVERSALES KM 16 + 220 al KM 16 + 380 ................. 303
ST-54 SECCIONES TRANSVERSALES KM 16 + 400 al KM 16 + 510 ................. 303
ST-55 SECCIONES TRANSVERSALES KM 16 + 520 al KM 16 + 720 ................. 303
ST-56 SECCIONES TRANSVERSALES KM 16 + 740 al KM 16 + 940 ................. 303

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ST-57 SECCIONES TRANSVERSALES KM 16+ 920 al KM 17+ 260 .................. 303


ST-58 SECCIONES TRANSVERSALES KM 17+ 280al KM 17+ 480 .................... 303
ST-59 SECCIONES TRANSVERSALES KM 17+ 490al KM 17+ 660 .................... 303
ST-60 SECCIONES TRANSVERSALES KM 17 + 670 al KM 17 + 940 ................. 303
ST-61 SECCIONES TRANSVERSALES KM 17 + 950 al KM 18 + 190 ................. 303
ST-62 SECCIONES TRANSVERSALES KM 18 + 200 al KM 18 + 440 ................. 303
ST-63 SECCIONES TRANSVERSALES KM 18 + 450 al KM 18 + 590 ................. 303
ST-64 SECCIONES TRANSVERSALES KM 18 + 600 al KM 18 + 820 ................. 303
ST-65 SECCIONES TRANSVERSALES KM 18 + 840 al KM 19 + 380 ................. 303
ST-66 SECCIONES TRANSVERSALES KM 19 + 400 al KM 19 + 900 ................. 303
ST-67 SECCIONES TRANSVERSALES KM 19 + 920 al KM 20 + 240 ................. 303
ST-68 SECCIONES TRANSVERSALES KM 20 + 250 al KM 20 + 450 ................ 303
ST-69 SECCIONES TRANSVERSALES KM 20 + 460 al KM 20 + 620 ................. 303
ST-70 SECCIONES TRANSVERSALES KM 20 + 640 al KM 21 + 210 ................. 303
ST-71 SECCIONES TRANSVERSALES KM 21 + 220 al KM 21 + 360 ................. 303
ST-72 SECCIONES TRANSVERSALES KM 21 + 380 al KM 21 + 580 ................. 303
ST-73 SECCIONES TRANSVERSALES KM 21 + 590 al KM 21 + 720 ................. 303
ST-74 SECCIONES TRANSVERSALES KM 21 + 740 al KM 22 + 000 ................. 303
ST-75 SECCIONES TRANSVERSALES KM 22 + 202 al KM 22 + 400 ................. 304
ST-76 SECCIONES TRANSVERSALES KM 22 + 420 al KM 23 + 180 ................. 304
ST-77 SECCIONES TRANSVERSALES KM 23 + 200 al KM 24 + 440 ................. 304
ST-79 SECCIONES TRANSVERSALES KM 24 + 460 al KM 25 + 720 ................. 304
ST-80 SECCIONES TRANSVERSALES KM 25 + 740 al KM 26 + 860 ................. 304
ST-81 SECCIONES TRANSVERSALES KM 27 + 760 al KM 28 + 520 ................. 304
ST-82 SECCIONES TRANSVERSALES KM 28 + 530 al KM 28+ 850 .................. 304
ST-83 SECCIONES TRANSVERSALES KM 28 + 860 al KM 29 + 110 ................. 304
ST-84 SECCIONES TRANSVERSALES KM 26 + 120 al KM 29 + 440 ................. 304
ST-85 SECCIONES TRANSVERSALES KM 29 + 460 al KM 30 + 160 ................. 304
ST-86 SECCIONES TRANSVERSALES KM 30 + 180 al KM 30 + 720 ................. 304
ST-87 SECCIONES TRANSVERSALES KM 30 + 740 al KM 31 + 220 ................. 304
ST-88 SECCIONES TRANSVERSALES KM 31 + 240 al KM 31 + 980 ................. 304
ST-89 SECCIONES TRANSVERSALES KM 32 + 000 al KM 32 + 660 ................. 304
ST-90 SECCIONES TRANSVERSALES KM 32 +680 al KM 33 + 320 .................. 304
ST-91 SECCIONES TRANSVERSALES KM 33 + 340 al KM 34 + 260 ................. 304
ST-92 SECCIONES TRANSVERSALES KM 34 + 280 al KM 34 + 940 ................. 304
ST-93 SECCIONES TRANSVERSALES KM 34 + 950 al KM 35 + 250 ................. 304
ST-94 SECCIONES TRANSVERSALES KM 35 + 260 al KM 35 + 720 ................. 304
ST-95 SECCIONES TRANSVERSALES KM 35 + 740 al KM 36 + 760 ................. 304
ST-96 SECCIONES TRANSVERSALES KM 36 + 780 al KM 37 + 683.35 ............ 304
VOLUMEN V: PLANOS PLANTA PERFIL PUENTE........................................................ 305
PU-1 PLANO DE UBICACION ................................................................................ 305
PP-01 PLANTA Y PERFIL GENERAL ...................................................................... 305
PP-1 PLANTA PERFIL KM 0+000@ KM 1+ 000 .................................................... 305
PP-2 PLANTA PERFIL KM 1+100@ KM 2+ 000 .................................................... 305
PP-3 PLANTA PERFIL KM 2+000@ KM 3+ 000 .................................................... 305
PP-4 PLANTA PERFIL KM 3+000@ KM 4+ 000 .................................................... 305
PP-5 PLANTA PERFIL KM 4+000@ KM 5+ 000 .................................................... 305
PP-6 PLANTA PERFIL KM 5+000@ KM 6+ 000 .................................................... 305
PP-7 PLANTA PERFIL KM 6+000@ KM 7 +000 .................................................... 305
PP-8 PLANTA PERFIL KM 7+000@ KM 8+ 000 .................................................... 305
PP-9 PLANTA PERFIL KM 8+000@ KM 9+ 000 .................................................... 305
PP-10 PLANTA PERFIL KM 9+000@ KM 10+000 ................................................... 305
PP-11 PLANTA PERFIL KM 10+000@ KM 11+ 000 ................................................ 305

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PP-12 PLANTA PERFIL KM 11+000@ KM 12+ 000 ................................................ 305


PP-13 PLANTA PERFIL KM 12+000@ KM 13+ 000 ................................................ 305
PP-14 PLANTA PERFIL KM 13+000@ KM 14+ 000 ................................................ 305
PP-15 PLANTA PERFIL KM 14+000@ KM 15+ 000 ................................................ 305
PP-16 PLANTA PERFIL KM 15+000@ KM 16+ 000 ................................................ 305
PP-17 PLANTA PERFIL KM 16+000@ KM 17+ 000 ................................................ 305
PP-18 PLANTA PERFIL KM 17+000@ KM 18+ 000 ................................................ 305
PP-19 PLANTA PERFIL KM 18+000@ KM 19+ 000 ................................................ 305
PP-20 PLANTA PERFIL KM 19+000@ KM 20+ 000 ................................................ 305
PP-21 PLANTA PERFIL KM 20+000@ KM 21+ 000 ................................................ 305
PP-22 PLANTA PERFIL KM 21+000@ KM 22+ 000 ................................................ 305
PP-23 PLANTA PERFIL KM 22+000@ KM 23+ 000 ................................................ 305
PP-24 PLANTA PERFIL KM 23+000@ KM 24+ 000 ................................................ 305
PP-25 PLANTA PERFIL KM 24+000@ KM 25+ 000 ................................................ 305
PP-26 PLANTA PERFIL KM 25+000@ KM 26+ 000 ................................................ 305
PP-27 PLANTA PERFIL KM 26+000@ KM 27+ 000 ................................................ 305
PP-28 PLANTA PERFIL KM 27+000@ KM 28+ 000 ................................................ 306

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CAPITULO 1:

RESUMEN EJECUTIVO

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A. Nombre del Proyecto

El proyecto se ha denominado Construccin de la Autopista Regional


Arequipa - La Joya Regin Arequipa

B. Objetivo del Proyecto

Adecuado trfico vehicular en la va Arequipa Carretera Panamericana.

C. Balance Oferta-Demanda

Cuadro. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE TRFICO VEHICULAR


SIN PROYECTO
Balance
Ao Oferta Demanda Sin
Ao Proyecto Oferta
Calendario Sin Proyecto Proyecto
Demanda
2009 0 1,313 4,321 -3,008
2010 0 1,313 4,406 -3,093
2011 1 1,313 4,495 -3,182
2012 2 1,313 4,589 -3,276
2013 3 1,313 4,687 -3,374
2014 4 1,313 4,791 -3,478
2015 5 1,313 4,901 -3,588
2016 6 1,313 5,016 -3,703
2017 7 1,313 5,138 -3,825
2018 8 1,313 5,265 -3,952
2019 9 1,313 5,400 -4,087
2020 10 1,313 5,541 -4,228
2021 11 1,313 5,690 -4,377
2022 12 1,313 5,846 -4,533
2023 13 1,313 6,010 -4,697
2024 14 1,313 6,183 -4,870
2025 15 1,313 6,365 -5,052
2026 16 1,313 6,556 -5,243
2027 17 1,313 6,757 -5,444
2028 18 1,313 6,967 -5,654
2029 19 1,313 7,189 -5,876
2030 20 1,313 7,422 -6,109
Fuente: Elaboracin Propia.

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Cuadro. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE TRFICO VEHICULAR


CON PROYECTO
Balance
Ao Oferta Demanda Del
Ao Proyecto Oferta
Calendario Del Proyecto Proyecto
Demanda
2009 0
2010 0
2011 1 9,939 5,217 4,722
2012 2 9,939 5,353 4,586
2013 3 9,939 5,497 4,442
2014 4 9,939 5,648 4,291
2015 5 9,939 5,806 4,133
2016 6 9,939 5,974 3,965
2017 7 9,939 6,149 3,790
2018 8 9,939 6,335 3,604
2019 9 9,939 6,529 3,410
2020 10 9,939 6,734 3,205
2021 11 9,939 6,950 2,989
2022 12 9,939 7,177 2,762
2023 13 9,939 7,415 2,524
2024 14 9,939 7,666 2,273
2025 15 9,939 7,929 2,010
2026 16 9,939 8,206 1,733
2027 17 9,939 8,497 1,442
2028 18 9,939 8,803 1,136
2029 19 9,939 9,124 815
2030 20 9,939 9,461 478
Fuente: Elaboracin Propia.

D. Descripcin Tcnica del Proyecto

La alternativa, considera la construccin de una autopista de interconexin


entre la ciudad de Arequipa y la Carretera Panamericana, con una longitud
de 37.3 Km. Con diseo con una velocidad directriz entre 70-120 KM/H, con
una seccin de va de cuatro carriles de 3.60 c/u, y bermas de separacin
central segn norma, la va ser a nivel de pavimento asfltico en caliente,
de espesor comprendido entre 2 - 4 pulgadas; construccin de un puente
colgante de L=250 sobre el rio Chili. Construccin de viaductos y vas de
acceso en cruces de vas secundarias; Construccin de 2 intercambios viales
en la divisin Panamericana Sur y empalme en va de evitamiento en
Arequipa; drenaje y sealizacin segn normas.

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Cuadro. PARMETROS DE DISEO GENERAL ALTERNATIVA 01


Criterio de Diseo Valor
Velocidad de diseo mnima 70 Km./h
Velocidad de diseo mxima 120 Km/h
Pendiente longitudinal mxima 8.1%
Longitud total del tramo proyectado 37.7 Km
Nmero de calzadas 2
Nmero de carriles por calzada 2
Ancho de calzada 7.2m
Ancho de carril 3.60m
Bermas centrales y laterales SI
Ancho de separador central 0.6m 2m
Radio de curvatura horizontal mnimo 75m
Longitud mnima de curva vertical 200m
Luz aproximada de puente sobre rio chili 250m
Puentes adicionales 2 SI (50m)
Alcantarillas viales proyectadas SI

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E. Costos del Proyecto


Cuadro. REQUERIMIENTOS Y COSTOS DEL PROYECTO A
PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA SELECCIONADA
CONSTRUCCION DE LA AUTOPISTA REGIONAL AREQUIPA - LA JOYA
Descripcin Unid Metrado Precio Parcial Total
OBRAS PROVISIONALES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1 120.000,00 120.000,00
ALAMACEN GUARDIANIA GLB 1 150.000,00 150.000,00
CARTEL DE OBRA pza 1 5.000,00 5.000,00
ELEMENTOS DE SEGURIDAD GLB 1 150.000,00 150.000,00
ESTUDIOS DE LABORATORIO GLB 1 80.000,00 80.000,00
TRAZO Y REPLANTEO KM 37,31 945,75 35.285,93 540.285,93
EXPLANACIONES
EXCAVACION MATERIAL SUELTO m3 1.864.610,30 6,76 12.604.765,63
EXCAVACION EN ROCA FRACTURADA M3 243.000,40 8,85 2.150.553,54
EXCAVACION ROCA FIJA m3 1.784.407,60 18,45 32.922.320,22
RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 1.725.830,20 8,76 15.118.272,55
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (ACARREO-CARGUIO)
1.2 DE ESPONJAMIENTO M3 1.260.972,00 2,83 3.568.550,76
NIVELACION Y COMPACTACION EN ZONA DE CORTE M2 820.886,00 2,6 2.134.303,60 68.498.766,30
ASFALTADO
SUB BASE GRANULARA E= 0.20 M.
CARGUIO M3 191.915,00 2,18 418.374,70
EXTRACCION Y APILAMIENTO M3 191.915,00 5,51 1.057.451,65
ZARANDEO DE BASE M3 159.929,17 9,46 1.512.929,95
TRANSPORTE DE BASE A OBRA M3 159.929,17 29,92 4.785.080,77
SUB - BASE DE 0.20 M. M2 799.645,85 2,72 2.175.036,71 9.948.873,78
BASE GRANULAR e=0.25 m.
CARGUIO M3 243.562,00 2,18 530.965,16
EXTRACCION Y APILAMIENTO M3 243.562,00 5,51 1.342.026,62
ZARANDEO DE BASE M3 202.968,33 9,46 1.920.080,40
TRANSPORTE DM=20.00 KM M3 202.968,33 35,9 7.286.563,05
BASE DE 0.25 M. M2 811.873,33 4,41 3.580.361,39 14.659.996,61
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE
IMPRIMACION REND=3600 m2/da M2 784.833,00 4,9 3.845.681,70
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e = 4" M2 544.726,00 49,8 27.127.354,80
CAPA DE RODADURAe=3" m2 544.726,00 37,77 20.574.301,02
BERMAS TSD M2 223.880,00 19,88 4.450.734,40 55.998.071,92
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
18.000.000,
PUENTE PREESFORZADO L=180+50 GLB 2 00 36.000.000,00
ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 RENDIMIENTO=10 ML/DIA*** M 650 562,6 365.690,00
ALCANTARILLA TMC 0=60" C=10 RENDIMIENTO= 6 ML/DIA*** M 1 1.661,57 1.661,57
CONCRETO EN MUROS F'C=210 KG/CM2 M3 1.416,00 511,68 724.538,88
CUNETAS REVESTIDAS ( REVESTIM.DE CONCRETO REND= 45
ML/DIA) M 5.597,00 217,51 1.217.403,47
BOX COULVERTS EN RELLENOS LOCALIZADOS L=80m und 400 2.011,07 804.428,00 39.113.721,92
VARIOS
PINTURA EN SEALES EN PAVIMENTO m2 37.310,00 14,04 523.832,40
SEALES VERTICALES UND 1.000,00 361,44 361.440,00
GUARDA VIAS GLB 1 500.000,00 500.000,00 1.385.272,40
COSTO DIRECTO 190.144.988,86

ESTUDIOS GLB 30.000,00


EXPEDIENTE TECNICO 3% GLB 5.704.349,67
IMPACTO AMBIENTAL 0.8% GLB 1.521.159,91
GASTOS GENERALES 10% GLB 19.014.498,89
CONTINGENCIAS 4% GLB 7.605.799,55
SUPERVISION 3% GLB 5.704.349,67
UTILIDAD 10% GLB 19.014.498,89

TOTAL PRESUPUESTO 248.739.645,44

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Cuadro. RESUMEN INVERSIN TOTAL PARA EL PROYECTO


PRECIOS SOCIALES Y PRECIOS PRIVADOS (S/.)
Costo Total
Descripcin Con Impuesto Sin Impuesto
1. FASE DE ESTUDIOS 5.734.349,67 4.530.136,24
- Estudios 30.000,00 23.700,00
- Expediente Tcnico 5.704.349,67 4.506.436,24
2. FASE DE EJECUCION 191.666.148,77 151.416.257,53
2.1 Obras Civiles
- Costo Directo + IGV 190.144.988,86 150.214.541,20
- Impacto Ambiental (0.8%) 1.521.159,91 1.201.716,33
3. Costo Indirecto 51.339.147,00 40.557.926,13
3.1 Gastos Generales (10% de la Fase de Ejecucin) 19.014.498,89 15.021.454,12
3.2 Supervisin (3% de la Fase de Ejecucin) 5.704.349,67 4.506.436,24
3.3 Utilidad (10% de la Fase de Ejecucin) 19.014.498,89 15.021.454,12
3.4 Contingencias 7.605.799,55 6.008.581,64
TOTAL 248.739.645,44 196.504.319,90

En la situacin sin proyecto, se considera que los costos de operacin y


mantenimiento son igual a cero. La actual va de Uchumayo, es una va
concesionada y no ocasiona mayor gasto a entidad del Estado, ya que la
empresa privada COVISUR es la encargada de los gastos operativos.
Asimismo, la va de Arequipa La joya dado que no existe a la fecha, sus
costos de mantenimiento actual son nulos.

En la situacin con proyecto, se consideran los costos tanto de


mantenimiento rutinario como peridico que ocasionara la va denominada
Arequipa La Joya.

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Cuadro. COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO


Descripcin Unidad Metrado Precio Parcial Total
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 220,045
IMPRIMACION REND=3600 m2/da M2 0 0.04 0
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e = 4" M2 0 0.44 0
CAPA DE RODADURAe=3" m2 544,726 0.33 180,910
BERMAS TSD M2 223,880 0.17 39,135
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 17,778
PUENTE PREESFORZADO L=180+50 GLB 0 158,274.18 0
ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 RENDIMIENTO=10 ML/DIA*** M 0 4.95 0
ALCANTARILLA TMC 0=60" C=10 RENDIMIENTO= 6 ML/DIA*** M 0 14.61 0
CONCRETO EN MUROS F'C=210 KG/CM2 M3 0 4.50 0
CUNETAS REVESTIDAS (REV.DE CONC REND= 45 ML/DIA) M 5,597 1.91 10,705
BOX COULVERTS EN RELLENOS LOCALIZADOS L=80m und 400 17.68 7,073
VARIOS 7,784
PINTURA EN SEALES EN PAVIMENTO m2 37,310 0.12 4,606
SEALES VERTICALES UND 1,000 3.18 3,178
GUARDA VIAS GLB 0 4,396.51 0
TOTAL MATENIMIENTO RUTINARIO 245,608

Cuadro. COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO


Descripcin Unidad Metrado Precio Parcial Total
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 750,751
IMPRIMACION REND=3600 m2/da M2 0 0.15 0
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e = 4" M2 0 1.49 0
CAPA DE RODADURAe=3" m2 544,726 1.13 617,229
BERMAS TSD M2 223,880 0.60 133,522
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 215,264
PUENTE PREESFORZADO L=180+50 GLB 2 90,000.00 180,000
ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 RENDIMIENTO=10 ML/DIA*** M 650 16.88 10,971
ALCANTARILLA TMC 0=60" C=10 RENDIMIENTO= 6 ML/DIA*** M 1 49.85 50
CONCRETO EN MUROS F'C=210 KG/CM2 M3 1,416 15.35 21,736
CUNETAS REVESTIDAS (REV. DE CON. REND= 45 ML/DIA) M 5,597 6.53 36,522
BOX COULVERTS EN RELLENOS LOCALIZADOS L=80m und 400 60.33 24,133
VARIOS 41,558
PINTURA EN SEALES EN PAVIMENTO m2 37,310 0.42 15,715
SEALES VERTICALES UND 1,000 10.84 10,843
GUARDA VIAS GLB 1 15,000.00 15,000
TOTAL MATENIMIENTO PERIODICO 1,007,573

Cuadro. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO


ALTERNATIVA SELECCIONADA
Costos Rutinario Peridico
Costos de Operacin 22,328 91,598
Costos de Mantenimiento 223,280 915,976
Total de Costos 245,608 1,007,573

% Costos de Operacin 9% 9%
% Costos de Mantenimiento 91% 91%

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F. Beneficios

Los beneficios sern obtenidos del ahorro de costos de usuarios de


transporte, al comparar la situacin con proyecto en relacin a la situacin
sin proyecto. De dicha comparacin, se obtendr los ahorros de recursos en
costos involucrados por el sistema de transporte, lo que se traduce
finalmente en los beneficios directos del proyecto.

Con el fin de identificar los beneficios del proyecto, se considera que en la


actual va se tendr una trfico ptimo de 1300 vehculos (IMD). Los
beneficios que se obtendrn en este caso, corresponden a los ahorros de
tiempo por la disminucin del congestionamiento vehicular. Para ello se ha
considerado los parmetros establecidos por el Ministerio de Economa y
Finanzas como valor social del tiempo para el caso de proyectos del sector
transportes.

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Cuadro. TIEMPO DE VIAJE SIN PROYECTO


Ao Autos Cam. Rural Micro Bus Bus 2E Bus 3E Cam 2E Cam 3E Articulado Total
0
1 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
2 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
3 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
4 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
5 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
6 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
7 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
8 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
9 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
10 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
11 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
12 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
13 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
14 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
15 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
16 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
17 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
18 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
19 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
20 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875

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Cuadro. TIEMPO DE VIAJE CON PROYECTO


: Ao Autos Cam. Rural Micro Bus Bus 2E Bus 3E Cam 2E Cam 3E Articulado Total
0
1 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
2 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
3 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
4 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
5 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
6 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
7 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
8 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
9 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
10 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
11 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
12 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
13 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
14 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
15 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
16 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
17 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
18 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
19 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
20 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847

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Cuadro. BENEFICIO POR AHORRO EN TIEMPO ANUAL TOTAL


Ao Autos Cam. Rural Micro Bus Bus 2E Bus 3E Cam 2E Cam 3E Articulado Total x Coef. Red
0
1 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
2 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
3 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
4 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
5 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
6 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
7 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
8 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
9 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
10 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
11 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
12 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
13 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
14 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
15 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
16 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
17 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
18 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
19 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
20 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922

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Construccin de la Autopista Regional Arequipa La Joya Regin Arequipa

Para el caso de la via Arequipa La Joya, se han establecido beneficios por


ahorros de costo operativo vehicular (COV). El trfico que se considera en
este caso corresponde al excedente del trfico actual y futuro,
considerando que por la via de la Variante de Uchumayo, el trfico vehicular
sea el correspondiente a su diseo ptimo. Se incluyen los beneficios como
producto de un trfico generado. En este caso para los vehculos que
transportan pasajero, se considera una tasa de crecimiento similar a la tasa
de crecimiento de la poblacin en la regin (1.8%), mientras que para el
caso de los vehculos que transportan carga, la tasa establecida es de 3.5%,
tasa moderada de crecimiento del PBI regional.

Asimismo, se consideran los beneficios por ahorro de tiempo para los


vehculos que se desviaran a la nueva va denominada Arequipa - La Joya,
desde la actual va de la Variante de Uchumayo.
Cuadro. BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
(En nuevos de Soles a Precios Sociales)
CON PROYECTO
Ao
AHORRO POR COV
2009
2010
2011 27,582,647.04
2012 28,470,818.51
2013 29,341,445.35
2014 30,266,563.76
2015 31,219,960.01
2016 32,171,498.58
2017 33,207,045.01
2018 34,265,915.48
2019 35,356,985.53
2020 35,907,061.52
2021 37,026,615.80
2022 38,215,523.00
2023 39,422,181.24
2024 40,691,174.55
2025 41,989,477.73
2026 43,334,222.59
2027 44,712,199.06
2028 46,160,147.67
2029 47,651,029.04
2030 49,181,334.25

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Cuadro. CRECIMIENTO NORMAL ANUAL DEL TRFICO


Automvil
Camioneta Bus 3,4 Camin 2 Camin de
Aos Aos y Microbs Bus 2 Ejes Articulado IMD TOTAL
Rural ejes Ejes 3,4 Ejes
Camioneta
0 2009
0 2010
1 2011 1593 116 24 274 194 227 148 587 3163
2 2012 1621 118 24 279 198 235 153 608 3236
3 2013 1650 120 25 284 201 243 158 629 3310
4 2014 1680 122 25 289 205 252 164 651 3388
5 2015 1710 125 26 294 209 260 169 674 3467
6 2016 1741 127 26 299 212 270 175 697 3547
7 2017 1772 129 27 305 216 279 181 722 3631
8 2018 1804 131 27 310 220 289 188 747 3716
9 2019 1837 134 28 316 224 299 194 773 3805
10 2020 1870 136 28 322 228 309 201 800 3894
11 2021 1904 139 29 327 232 320 208 828 3987
12 2022 1938 141 29 333 236 331 215 857 4080
13 2023 1973 144 30 339 241 343 223 887 4180
14 2024 2008 146 30 345 245 355 231 918 4278
15 2025 2044 149 31 352 249 367 239 950 4381
16 2026 2081 151 31 358 254 380 247 984 4486
17 2027 2119 154 32 364 258 393 256 1018 4594
18 2028 2157 157 32 371 263 407 265 1054 4706
19 2029 2196 160 33 378 268 422 274 1091 4822
20 2030 2235 163 34 384 273 436 284 1129 4938

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Cuadro. REDUCCION O AHORROS DE COV DEL PROYECTO


Automvil y Camioneta Camin 2 Camin de
Aos Microbs Bus 2 Ejes Bus 3,4 ejes Articulado Total
Camioneta Rural Ejes 3,4 Ejes
2009
2010
2011 1,446,916.58 631,606.95 185,973.16 2,115,883.28 1,498,312.04 1,750,954.82 3,431,731.10 16,521,269.12 27,582,647.04
2012 1,472,098.29 643,991.40 185,973.16 2,154,481.49 1,529,892.39 1,814,115.52 3,547,525.70 17,122,740.57 28,470,818.51
2013 1,498,518.45 653,898.96 192,991.01 2,193,079.69 1,550,945.96 1,877,276.21 3,663,320.31 17,711,414.76 29,341,445.35
2014 1,525,764.24 663,806.52 192,991.01 2,231,677.89 1,582,526.30 1,943,945.84 3,800,168.48 18,325,683.48 30,266,563.76
2015 1,553,010.03 681,144.75 200,008.87 2,270,276.09 1,614,106.65 2,007,106.53 3,915,963.09 18,978,344.00 31,219,960.01
2016 1,581,081.45 691,052.31 200,008.87 2,308,874.30 1,635,160.22 2,084,302.94 4,052,811.26 19,618,207.25 32,171,498.58
2017 1,609,152.87 703,436.76 207,026.72 2,354,490.35 1,666,740.56 2,154,481.49 4,189,659.44 20,322,056.82 33,207,045.01
2018 1,638,462.74 713,344.32 207,026.72 2,393,088.56 1,698,320.91 2,231,677.89 4,358,087.96 21,025,906.40 34,265,915.48
2019 1,668,185.42 730,682.55 217,553.51 2,438,704.61 1,729,901.26 2,308,874.30 4,494,936.13 21,768,147.77 35,356,985.53
2020 1,681,808.31 735,636.33 217,553.51 2,484,320.67 1,761,481.61 2,343,963.57 4,568,623.61 22,113,673.92 35,907,061.52
2021 1,712,356.62 748,020.78 221,062.43 2,522,918.87 1,789,553.03 2,424,668.90 4,726,525.34 22,881,509.82 37,026,615.80
2022 1,743,317.75 762,882.12 224,571.36 2,572,043.86 1,821,133.37 2,508,883.16 4,894,953.86 23,687,737.52 38,215,523.00
2023 1,774,691.69 775,266.57 228,080.29 2,617,659.92 1,859,731.58 2,596,606.35 5,063,382.38 24,506,762.48 39,422,181.24
2024 1,806,478.44 790,127.91 231,589.22 2,663,275.97 1,891,311.92 2,691,347.39 5,252,864.47 25,364,179.23 40,691,174.55
2025 1,838,678.01 802,512.36 235,098.14 2,715,909.89 1,922,892.27 2,782,579.51 5,431,819.77 26,259,987.78 41,989,477.73
2026 1,871,703.21 817,373.70 238,607.07 2,765,034.87 1,961,490.47 2,877,320.55 5,621,301.86 27,181,390.86 43,334,222.59
2027 1,905,554.04 829,758.15 242,116.00 2,810,650.93 1,993,070.82 2,979,079.45 5,810,783.94 28,141,185.74 44,712,199.06
2028 1,940,230.50 847,096.38 245,624.93 2,863,284.84 2,031,669.02 3,084,347.27 6,021,319.59 29,126,575.14 46,160,147.67
2029 1,974,906.96 861,957.72 249,133.85 2,919,427.68 2,070,267.23 3,193,124.03 6,231,855.24 30,150,356.34 47,651,029.04
2030 2,010,409.05 879,295.95 259,660.64 2,965,043.74 2,108,865.43 3,305,409.71 6,452,917.67 31,199,732.07 49,181,334.25

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Cuadro. CRECIMIENTO ANUAL DEL TRFICO LUEGO DEL TRFICO GENERADO


Automvil
Camioneta Bus 3,4 Camin 2 Camin de
Aos Aos y Microbs Bus 2 Ejes Articulado IMD TOTAL
Rural ejes Ejes 3,4 Ejes
Camioneta
0 2009
0 2010
1 2011 1912 139 29 329 233 272 178 704 3796
2 2012 1945 142 29 335 238 282 184 730 3885
3 2013 1980 144 30 341 241 292 190 755 3973
4 2014 2016 146 30 347 246 302 197 781 4065
5 2015 2052 150 31 353 251 312 203 809 4161
6 2016 2089 152 31 359 254 324 210 836 4255
7 2017 2126 155 32 366 259 335 217 866 4356
8 2018 2165 157 32 372 264 347 226 896 4459
9 2019 2204 161 34 379 269 359 233 928 4567
10 2020 2204 161 34 386 274 359 233 928 4579
11 2021 2244 163 34 392 278 371 241 960 4683
12 2022 2285 167 35 400 283 384 250 994 4798
13 2023 2326 169 35 407 289 397 258 1028 4909
14 2024 2368 173 36 414 294 412 268 1064 5029
15 2025 2410 175 36 422 299 426 277 1102 5147
16 2026 2453 179 37 430 305 440 287 1140 5271
17 2027 2497 181 37 437 310 456 296 1181 5395
18 2028 2543 185 38 445 316 472 307 1222 5528
19 2029 2588 188 38 454 322 488 318 1265 5661
20 2030 2635 192 40 461 328 506 329 1309 5800

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Cuadro. BENEFICIO POR AHORRO EN TIEMPO ANUAL TOTAL


Ao Autos Cam. Rural Micro Bus Bus 2E Bus 3E Cam 2E Cam 3E Articulado Total
0
0
1 1,623,801 354,729 76,364 2,179,568 1,714,664 51,900 33,838 134,209 6,169,075
2 1,652,343 360,845 76,364 2,219,341 1,750,018 53,729 34,981 139,011 6,286,633
3 1,681,904 366,961 79,546 2,259,114 1,776,533 55,559 36,124 143,812 6,399,553
4 1,712,484 373,077 79,546 2,298,887 1,811,887 57,616 37,496 148,842 6,519,836
5 1,743,064 382,251 82,728 2,338,660 1,847,241 59,445 38,639 154,101 6,646,130
6 1,774,663 388,367 82,728 2,378,434 1,873,757 61,732 40,011 159,359 6,759,051
7 1,806,263 394,483 85,910 2,426,161 1,909,111 63,789 41,383 165,075 6,892,175
8 1,838,881 400,599 85,910 2,465,935 1,944,465 66,076 42,984 170,791 7,015,640
9 1,872,519 409,773 89,092 2,513,662 1,979,818 68,362 44,355 176,736 7,154,318
10 1,906,157 415,889 89,092 2,561,390 2,015,172 70,649 45,956 182,909 7,287,214
11 1,940,815 425,063 92,274 2,601,163 2,050,526 73,164 47,556 189,311 7,419,871
12 1,975,472 431,179 92,274 2,648,891 2,085,880 75,679 49,157 195,941 7,554,472
13 2,011,149 440,353 95,456 2,696,619 2,130,072 78,422 50,986 202,800 7,705,857
14 2,046,826 446,469 95,456 2,744,346 2,165,426 81,166 52,815 209,888 7,842,392
15 2,083,522 455,643 98,637 2,800,029 2,200,780 83,909 54,644 217,204 7,994,369
16 2,121,237 461,759 98,637 2,847,757 2,244,973 86,882 56,473 224,978 8,142,695
17 2,159,972 470,933 101,819 2,895,484 2,280,327 89,854 58,531 232,751 8,289,671
18 2,198,707 480,107 101,819 2,951,167 2,324,519 93,055 60,589 240,982 8,450,944
19 2,238,461 489,281 105,001 3,006,849 2,368,711 96,484 62,646 249,442 8,616,876
20 2,278,215 498,455 108,183 3,054,577 2,412,904 99,685 64,933 258,130 8,775,081

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G. Resultados de la Evaluacin Social

Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa


Costo Beneficio, debido que esta carretera es una va regional de gran
importancia para la regin de Arequipa donde el flujo vehicular es alto y la
va que une Arequipa con la carretera Panamericana denominada Variante
de Uchumayo es una va que tcnicamente ya no satisface dicho flujo
vehicular por lo que se tendr que calcular los beneficios y costos que este
proyecto va a generar.

Otro punto por el cual utilizaremos la Metodologa Costo/Beneficio es porque


es aplicable a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden
cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden comparar
directamente con los costos.

FACTORES DE CORRECCIN
Costos de Inversin 0,79
Costos de Operacin y Mantenimiento 0,75
Beneficios 0,79

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Cuadro. EVALUACIN ECONMICA ALTERNATIVA ELEGIDA


(En S/. a Precios Sociales)
COSTOS
AO INVERSION INCREMENTAL BENEFICIO FLUJO NETO
ES
2009 196,504,319.90 -196,504,319.90
2010
2011 184,205.67 36,336,643.32 36,152,437.65
2012 184,205.67 37,342,372.86 37,158,167.19
2013 184,205.67 38,325,920.48 38,141,714.81
2014 939,885.78 39,371,321.54 38,431,435.76
2015 184,205.67 40,451,011.65 40,266,805.98
2016 184,205.67 41,515,471.00 41,331,265.34
2017 184,205.67 42,684,141.80 42,499,936.14
2018 939,885.78 43,866,476.78 42,926,590.99
2019 184,205.67 45,096,225.14 44,912,019.47
2020 184,205.67 45,779,196.86 45,594,991.19
2021 184,205.67 47,031,408.71 46,847,203.04
2022 939,885.78 48,354,916.89 47,415,031.11
2023 184,205.67 49,712,959.69 49,528,754.02
2024 184,205.67 51,118,487.85 50,934,282.19
2025 184,205.67 52,568,768.34 52,384,562.67
2026 939,885.78 54,061,839.75 53,121,953.97
2027 184,205.67 55,586,792.12 55,402,586.45
2028 184,205.67 57,196,013.79 57,011,808.13
2029 184,205.67 58,852,826.68 58,668,621.02
2030 939,885.78 99,842,201.40 98,902,315.61

VAN (11%) 150,529,234.53


TIR 20.35%
B/C 1.76

H. Sostenibilidad del PIP

La fase de inversin del proyecto ser asumida por el Gobierno Regional de


Arequipa, a travs la Sub Gerencia de Obras, organismo que cuenta con el
suficiente conocimiento y experiencia en ejecucin de obras de
infraestructura vial. Asimismo, la ejecucin del proyecto se encuentra
consignado dentro del Plan de Actividades del Ao 2,009.

Se considera que las labores de mantenimiento estarn a cargo de una


concesionaria.

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Los beneficiarios directos e indirectos y autoridades, ven necesario priorizar la


ejecucin del proyecto, entendindose que con una intervencin oportuna
y una poblacin organizada se estara contribuyendo con el desarrollo
econmico, social y cultural de la zona en estudio.

I. Impacto Ambiental

Los tres componentes del ecosistema son:

- El medio fsico natural, referido a los elementos de la naturaleza


considerados como inorgnicos: el agua, el suelo y el aire entre los ms
importantes.

- El medio biolgico, referido a los elementos de la naturaleza


considerados orgnicos (exceptuando al ser humano), es decir, la flora
y la fauna.

- El medio social, constituido por el ser humano (los hombres y las mujeres)
y sus atributos culturales, sociales y econmicos. En forma general, este
medio lo constituye la sociedad en su conjunto.

Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental

El objetivo del EIA es evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales


asociados a la construccin y operacin de una autopista Regional
Arequipa La Joya.

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Alcances del Estudio

El alcance del estudio a ser llevado a cabo debe incluir una evaluacin de
las condiciones de lnea base del rea de estudio, la evaluacin ambiental
de las medidas de mitigacin aplicadas a las obras previamente existentes
en el rea, la evaluacin de los impactos ambientales potenciales
relacionados con las obras propuestas, las medidas de manejo ambiental
correspondientes y un programa de consulta publica concurrente en base a
talleres a realizarse con las poblaciones involucradas en el proyecto.

El rea de Estudio se define como el corredor definido por el trazo de la


carretera y 100 metros a cada lado de la misma.

En base a lo anteriormente expuesto, los alcances del trabajo se deben


definir como sigue:

Revisin de la Informacin del cliente


Revisin de la Informacin de Fuentes Secundarias
Trabajo de Campo (Componentes Fsicos, Biticos y Componentes Sociales,
Componentes Culturales).
Proceso de Consulta
Elaboracin del Informe Borrador Final.
Elaboracin del Informe Final.

Descripcin de Tareas

Con el fin de cumplir con los alcances del estudio, el trabajo ser dividido en
diferentes tareas, las cuales se describen a continuacin:

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Tarea I: Revisin de Informacin

La Empresa Consultora que elabore el EIA recolectar, revisar y evaluar la


informacin publica accesible referente al rea de estudio. Las fuentes
publicas a utilizar incluyen el Instituto nacional de Recursos naturales
(INRENA), el Museo de Historia Natural de la Universidad Nacional Mayor de
San Marcos, el Instituto Geogrfico del Per (IGP ) y el Servicio Nacional de
Meteorologa e Hidrolgica (SENAMHI), entre otras.

Asimismo revisara la informacin que el cliente tenga sobre el rea y que


pueda ser de utilidad para la realizacin del Estudio de Impacto Ambiental,
tal como: geologa regional, trabajos ambientales anteriores, consumo de
agua, imgenes satelitales y fotos areas, mapas en formato digital etc.

Para el desarrollo de los componentes socio-econmicos, se deber revisar


la informacin secundaria disponible del Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica (INEI), Directorio de Comunidades Campesinas del Per 1998
(PETT, Ministerio de Agricultura), informe sobre Desarrollo Humano Per 2002
(PNUD), Mapa de Pobreza de Foncodes (elaborado en base al censo de
1993) y la Encuesta Nacional de Hogares Cuarto Trimestre 2001. Esta
informacin ser validada mediante informacin de campo.

Tarea II: Trabajo de Campo

Un equipo multidisciplinario de especialistas realizar los trabajos de campo


para recolectar informacin de los principales componentes del ambiente.
La informacin ser documentada con registros fotogrficos.

Las actividades de campo cubrirn los siguientes puntos:

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a.- Componentes Fsicos

El rea de estudio se define como el corredor definido por el trazo de la


carretera y 100 metros a cada lado de la misma.

El equipo de trabajo realizara un reconocimiento visual de los diferentes tipos


de suelos presentes en el rea de estudio, la geologa superficial, potencial
de erosin, cobertura superficial, manantiales y fuente de agua existentes
para consumo domestico o para regado.

La caracterizacin edafolgica de los suelos ser elaborada en base al


muestreo selectivo mediante un nmero limitado de calicatas. Esto permitir
la confirmacin de la informacin secundaria existente. La geofomorfologa
ser evaluada mediante inspeccin visual y mapeo de los principales
accidentes geomorfolgicos.

b.- Componentes Biticos

Durante el trabajo de campo se realizar la confirmacin de la informacin


existente para la flora terrestre y observaciones visuales y encuestas para la
fauna terrestre. Se realizara una evaluacin de la situacin de la flora y
fauna. Debido a la localizacin del rea del proyecto, se pondr especial
atencin en la existencia de habitats especiales, los cuales de existir sern
ubicados en un mapa.

Se llevara a cabo, conjuntamente con el muestreo de agua superficial, una


evaluacin de los recursos hidrobiologicos. Los puntos de muestreo
hidrobiologicos sern los mismos que los puntos de muestreo de agua. Se
recolectaran muestras de bentos en las orillas de los cuerpos de agua. De ser
factible, se colocaran redes para detectar la presencia de peces en los ros.
Las muestras de bentos recolectadas sern preservadas para ser analizadas

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en el laboratorio.

Se identificaran los abrevaderos naturales de la fauna, con la finalidad de


reponerlos si alguno fuese afectado.

c.- Componentes Sociales

Se evaluarn las variables socioeconmicas resultantes de la recopilacin y


procesamiento de la informacin tales como la demografa de los centros
poblados ms cercanos, su infraestructura existente, actividades
econmicas, vas de comunicacin existente, uso de recursos naturales (uso
del agua, uso de la tierra) y organizacin social, entre otras de relevancia. La
evaluacin se realizar en base a las encuestas y entrevistas en profundidad.
El desarrollo de este componente requerir de las siguientes actividades:

Recopilacin y procesamiento de informacin demogrfica existente,


Reconocimiento de campo para la identificacin de los grupos de inters,
Identificacin de los temas socioeconmicos crticos para el proyecto,
Elaboracin de estrategia de relaciones con los grupos de inters;
Elaboracin de una estrategia de consultas y ejecucin de las mismas.

d.- Componentes Culturales

Se realizar un reconocimiento arqueolgico visual sin excavaciones con la


finalidad de identificar los indicios de presencia de monumentos o restos
arqueolgicos. Dependiendo de los resultados obtenidos en esta campaa,
se podr proponer luego un programa de investigaciones arqueolgicas con
excavaciones, orientando a la obtencin de un Certificado de Inexistencia
de Restos Arqueolgicos (CIRA) en caso se confirme la no existencia, o un
programa de rescate de sitios en caso contrario. Estas actividades requieren
la aprobacin expresa de INC, por lo cual sus contenidos y alcances no

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forman parte de la presente propuesta.

Cuadro - IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES


SISTEMA ACTIVIDAD IMPACTO UBICACIN ESPACIAL
FISICO
Aire Excavaciones Contaminacin atmosfrica o Poblacin de zonas y reas agrcolas a
Operacin de maquinaria. alteracin de la calidad de aire local lo largo del tramo planteado (Arequipa-
Disposicin de material de corte. Cambio climtico La Joya: Km 00+000 Km 37)
Explotacin de fuentes materiales. Emisin de polvos y humos
Agua Explotacin de fuentes de materiales. Intercepcin del rgimen hdrico Cruce de ros y zonas aledaas (cuenca
Campamentos, talleres y almacenes, Causes interceptados , Chili)
montaje, operacin y desmantelamiento. Alteracin de la escorrenta superficial En los cursos principales, cursos
Obras de concreto. e interna menores, canales y drenes. (ros , chili)
Excavaciones. Alteracin de acuferos.. En reas prximas a los ros (depsitos
Contaminacin de aguas superficiales. inconsolidados)
Suelo Excavaciones, Disposicin del material de Suelo afectado. En reas agrcolas cultivadas (cuenca
corte, Explotacin de fuentes de materiales. Chili) y en tierras eriazas con potencial
agrcola pecuario, parques, jardines y
zonas ribereas
Excavaciones, Disposicin del material de Riesgo de erosin En reas agrcolas cultivadas (cuenca
corte, Explotacin de fuentes de materiales. Chili) y en tierras eriazas con potencial
agrcola pecuario, parques, jardines y
zonas ribereas
Excavaciones, Disposicin del material de Contaminacin de suelos En reas agrcolas cultivadas (cuenca
corte, Explotacin de fuentes de materiales. Chili) y en tierras eriazas con potencial
agrcola pecuario, parques, jardines y
bermas centrales.
Excavaciones, Disposicin del material de Disminucin de la calidad del suelo. En reas agrcolas cultivadas (cuenca
corte, Explotacin de fuentes de materiales. Chili) y en tierras eriazas con potencial
agrcola pecuario, parques, jardines y
bermas centrales.
Excavaciones, Disposicin del material de Incremento del valor del suelo aledao En reas agrcolas cultivadas (cuenca
corte, Explotacin de fuentes de materiales. Chili) y en tierras eriazas con potencial
agrcola pecuario
Excavaciones, Disposicin del material de Riesgos geodinmicos. En reas prximas a los ros y Chili
corte. Explotacin de fuentes de materiales (depsitos inconsolidados), laderas de
colinas y montaas
Excavaciones, Disposicin del material de Paisaje modificado. En reas prximas a los ros y Chili
corte, Explotacin de fuentes de materiales. (depsitos inconsolidados), laderas de
colinas y montaas
SISTEMA ACTIVIDAD IMPACTO UBICACIN ESPACIAL
BIOTICO
Excavaciones, Operacin de Maquinaria. Perturbacin del habitad por ruido o Cruce de ros Chili
vibracin.
Excavaciones, Disposicin de material de Afectacin de herbceas. Cruce de ros Chili
corte, Explotacin de fuentes de materiales.
Excavaciones, Disposicin de material de Afectacin de rboles y arbustos Avenidas a lo largo del trazo.
corte, Explotacin de fuentes de materiales.
Excavaciones, Disposicin de material de Afectacin de cultivos. Cruce de rio Chili margen y rio margen
corte, Explotacin de fuentes de materiales.
Excavaciones. Disminucin de biodiversidad Cruce de ros y zonas aledaas Chili
Excavaciones, Disposicin de material de Alteracin de habitad por remocin. Cruce de ros y zonas aledaas Chili
corte, Explotacin de fuentes de materiales.
Excavaciones. Fragmentacin del habitad terrestre. Cruce de ros y zonas aledaas Chili
Excavaciones, Disposicin de material de Alteracin del habitad por Cruce de ros y zonas aledaas Chili
corte, Explotacin de fuentes de materiales, contaminacin
Planta de Trituracin y de Asfalto..
Excavaciones, Disposicin de material de Afectacin de biota acutica. Cruce de ros Chili
corte, Explotacin de fuentes de materiales,
Plantas de Trituracin y de Asfalto.

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Excavaciones, Disposicin de material de Recuperacin de rboles y arbustos. Avenidas a lo largo del trazo.
corte, Explotacin de fuentes de materiales,
Plantas de Trituracin y de Asfalto.
SISTEMA ACTIVIDAD IMPACTO UBICACIN ESPACIAL
ANTROPI
CO
Excavaciones, Disposicin de material de Reduccin o prdida del recurso Arequipa Metropolitana
corte, Explotacin de fuentes de materiales. forestal por parte de la comunidad.
Explotacin de fuentes materiales Alteracin de la percepcin de las Arequipa Metropolitana
panormicas y geomorfas por parte de
la comunidad.
Obras de concreto Incremento de los niveles del ruido Poblacin de los alrededores.
Ocurrencia de accidentes por obras. Arequipa Metropolitana
Probable incremento en el valor de Arequipa Metropolitana
los servicios pblicos.
Desarrollo de nuevas actividades Arequipa Metropolitana
econmicas
Conflictos polticos Todos los distritos afectados, Arequipa.

J. Organizacin y Gestin

Dentro de sus roles el Gobierno Regional de Arequipa, segn Ley N 27867


(Ley Orgnica de Gobierno Regionales), tiene dentro de sus competencias la
ejecucin de carreteras departamentales.

La Unidad Ejecutora estar a cargo de la Gerencia Regional de


Infraestructura.

El Gobierno Regional de Arequipa tiene la capacidad suficiente, a travs de


sus diferentes reas para realizar gestiones ante organismos competentes
como el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a fin de que la
ejecucin del presente estudio de preinversin sea ejecutada sin ningn
inconveniente; por lo tanto tiene capacidad de concertar con los mismos.

Marco legal de la participacin del sector pblico.

La Administracin Pblica, como conjunto de organismos, rganos y


personas-rgano, estatales o no estatales que ejercen la Funcin

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Administrativa del Poder, tiene la necesidad de valerse de diversos


instrumentos o medios para el cumplimiento de sus objetivos.
Posibles instrumentos o medios son:

Regulacin normativa
Participacin directa en las actividades econmicas o sociales
Ejecucin de su presupuesto por medios propios
Colaboracin de terceros: este caso comprende los contratos de la
administracin pblica de diversa naturaleza.

Modalidad de ejecucin de obras pblicas

Las dos modalidades de ejecucin son: Ejecucin presupuestaria indirecta y


Ejecucin presupuestaria directa, y quien la establece es la ley de gestin
presupuestaria.

Cuadro - MODALIDADES DE EJECUCIN DE OBRAS


DOCUMENTO
MODALIDAD DE SISTEMA DE SISTEMAS DE
MODALIDADES QUE SE
EJECUCIN CONTRATACIN LICITACIONES
SUSCRIBE
Con
Precios
Financiamiento de
Unitarios
la Entidad
Con
Financiamiento del
Licitacin Pblica Por
Contratista
Financiamie
EJECUCIN
nto Con financiamiento
PRESUPUESTA o Contrato con
de Terceros
RIA INDIRECTA - Contratista
CONTRATA
Adjudicacin
Suma
Directa
Alzada Llave en mano
Adjudicacin de Por Alcance Administracin
Menor Cuanta del Contrato Controlada
Concurso Oferta

E.P.I. ENCARGO Convenio

EJECUCIN
Documento
PRESUPUESTA
Autoritativo
RIA DIRECTA

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Ing. Elvis Jump Gmez / CIP 58741
Estudio de Preinversin a Nivel de Factibilidad
Construccin de la Autopista Regional Arequipa La Joya Regin Arequipa

Modalidad de ejecucin recomendada

La modalidad recomendada para ejecutar el proyecto es por


administracin directa y por contrata con terceros; la accin por
administracin directa lo llevar a cabo el Gobierno Regional de Arequipa, a
travs de su Gerencia de Infraestructura, que es el rgano encargado de
ejecutar los proyectos que se plantean en el Marco del Sistema Nacional de
Inversin Pblica; cuenta con las competencias en cuanto a capacidad de
personal y logstica que el caso requiere.

Las obras de mantenimiento de la va estarn a cargo de una concesionaria.

K. Plan de Implementacin

Se realizarn las siguientes actividades para la implementacin del Proyecto:

- Presentacin del estudio del Perfil elaborado por la Unidad Formuladora.


- Presentacin del estudio del Factibilidad, elaborado por la Unidad
Formuladora.
- Evaluacin por parte de la OPI (Gobierno Regional) y solicitud de
calificacin de viabilidad
- Calificacin de viabilidad
- Base de Informacin Tcnica para el Expediente Tcnico
- Ejecucin de la obra
- Entrega de obra.

L. Financiamiento

El estudio ser financiado con fondos provenientes de donaciones y

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transferencias de utilidades mineras, los mismos que estn contemplados en


el Programa Multianual del Proyecto.

En cuanto al Cronograma de Metas Fsicas y Financieras, de la puesta en


marcha del proyecto, se muestra en los siguientes cuadros.

Cuadro CRONOGRAMA DE INVERSIN


Trimestres(Nuevos Soles)
4to 1er 2do 3er 4to 1er 2do
METAS
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Total por meta
2009 2010 2010 2010 2010 2011 2011
Estudios 30.000,00 0 0 0 0 0 0 30.000,00
Expediente
5.704.349,67 5.704.349,67
tecnico
Impacto
0 253.526,65 253.526,65 253.526,65 253.526,65 253.526,65 253.526,65 1.521.159,91
ambiental (0,8%)
Costo directo 0 31.690.831,48 31.690.831,48 31.690.831,48 31.690.831,48 31.690.831,48 31.690.831,48 190.144.988,86
Gastos generales
0 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 19.014.498,89
(10%)
Supervisin (3%) 0 950.724,95 950.724,95 950.724,95 950.724,95 950.724,95 950.724,95 5.704.349,67
Utilidad (10%) 0 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 19.014.498,89
Contingencias 0 1.267.633,26 1.267.633,26 1.267.633,26 1.267.633,26 1.267.633,26 1.267.633,26 7.605.799,55
Total por periodo 4,753,625 40,405,810 40,405,810 40,405,810 40,405,810 40,405,810 40,405,811 248.739.645,44

Cuadro - CRONOGRAMA DE METAS FSICAS


Trimestres(Nuevos Soles)
4to 1er 2do 3er 4to 1er 2do
METAS
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Total por meta
2009 2010 2010 2010 2010 2011 2011
Estudios 100,00 0 0 0 0 0 0 100
Expediente tecnico 100,00 100
Impacto ambiental
0 17 17 17 17 16 16 100
(0,8%)
Costo directo 0 17 17 17 17 16 16 100
Gastos generales
0 17 17 17 17 16 16 100
(10%)
Supervisin (3%) 0 17 17 17 17 16 16 100
Utilidad (10%) 0 17 17 17 17 16 16 100
Contingencias 0 17 17 17 17 16 16 100

M. Conclusiones y Recomendaciones

- La poblacin beneficiaria directa en la zona del proyecto, es una


poblacin total de 1152,600 habitantes.

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- En el rea de influencia, la poblacin se dedica principalmente a la


actividad agrcola, pecuaria, pesquera, manufacturera y comercial
representando un considerable porcentaje de la PEA de la Regin
Arequipa siendo necesaria la ejecucin del proyecto para mejorar la
produccin de los diferentes sectores productivos.

- El Impacto socioeconmico que tendr el proyecto ser muy


significativo, ya que beneficiar en todo sentido a la poblacin,
principalmente generando mayores niveles de produccin que
fortalecer la actividad comercial y garantizara una integracin
efectiva entre zonas de produccin con los mercados locales,
regionales, nacionales e internacionales, lo cual se traducir en
mayores ingresos y mejores niveles de vida en la poblacin.

- Sin lugar a duda la nueva Infraestructura Vial, brindara condiciones


adecuadas de trnsito para todos los vehculos, permitiendo menores
tiempos de viajes para los pasajeros y transportes de mercancas.

- La construccin de la carretera Arequipa La Joya permitir mantener


una comunicacin ms fluida no slo entre ambos lugares sino que
adems servir de nexo a la carretera Panamericana. Tambin esta
va formara parte de la carretera Interocenica (tramo 05) que
facilitar an ms el comercio.

- En el anlisis de los beneficios, se considera el ingreso por peaje de los


vehculos que transitarn en esta va (obtenidos por la demanda
insatisfecha de la carretera denominada Variante de Uchumayo mas
la demanda generada por la nueva carretera), siendo esta
considerable para la rentabilidad del proyecto, con lo cual quedara

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demostrado la importancia de intervenir el tramo en estudio en bien


del desarrollo de la poblacin de la regin.

- El presente proyecto tiene elevados impactos positivos y mnimos


impactos negativos en el medio ambiente, a partir de la construccin
de la Nueva Infraestructura Vial, sin embargo los impactos negativos
temporales que puedan presentarse, referidos al aire, agua, suelos,
entre otros sern debidamente tratados con adecuadas medidas de
mitigacin y/o sealizacin.

- De los resultados de la evaluacin econmica, se deduce que el


proyecto presenta indicadores de evaluacin econmica (VAN, TIR,
C/B) positivos.

- El proyecto es eficiente econmicamente siendo su VAN, TIR Y CB a


precio sociales los siguientes 150529 234,53 Nuevos Soles, 20,35% y 1,76
respectivamente, demostrando alta rentabilidad econmica y social.

- La necesidad de contar con una va que preste un adecuado nivel de


servicio a la zona de estudio se hace impostergable, debido a que es
indispensable incrementar los niveles de competitividad productiva y
econmica de la Regin Arequipa.

- Considerando que el estudio a nivel de Factibilidad demuestra que el


proyecto es viable econmicamente, se recomienda la aprobacin
del mismo.

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N. Marco Lgico
COMPO RESUMEN DE
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
NENTE OBJETIVOS
Mejora de competitividad Comportamiento regular de la
Incremento del PBI de la regin mayor que el Datos del PBI del INEI y BCR
FIN

de la Regin de Economa nacional, internacional


promedio nacional 5%. del Per
Arequipa. y Control de La Crisis Financiera.
Ahorro de tiempo para trasladarse de
Que a lo largo de la ejecucin del
Arequipa-Panamericana-Arequipa. Estudios de Velocidad./Km.
Adecuado Trafico proyecto no se presente una
OBJETIVO
GENERAL

Menos intervenciones por parte de la PNP en de la va.


Vehicular en la Va externalidad ya sea por Recursos
la va. Registros de la PNP.
Arequipa - Econmicos, problemas sociales,
Menos accidentes de trnsito en la va. Estadsticas de accidentes.
Panamericana. o desastres naturales, entre
ndice de mortalidad por accidentes de INEI y PNP
otras.
transito.
Obras provisionales
Explanaciones
Informe final y conformidad
COMPONENTES

Asfaltado Asignacin de presupuesto


del proyecto.
Construccin de la va. Sub base granulara e= 0.20 m oportuno.
Informe de obras y
Impacto Ambiental. Base granular e=0.25 m Suscripcin de acuerdos
valorizacin.
Educacin Vial. Carpeta asfltica en caliente oportunos entre la autoridad
Supervisin
Obras de arte y drenaje regional y beneficiarios directos.
Pre Liquidacin de Obra
Impacto Ambiental: 1actividad
Educacin Vial: 1 actividad
La ejecucin de la obra por tem asciende a:
Alt. Seleccionada (a precios privados)
Obras Provisionales
S/. 540,285.93
Explanaciones
S/. 68,498,766.30
Asfaltado
Sub Base Granulara E= 0.20 M.
S/. 9,948,873.78
BASE GRANULAR E=0.25 M.
S/. 14,659,996.61
Carpeta Asfltica En Caliente
S/. 55,998,071.92
Obras De Arte Y Drenaje
S/. 39,113,721.92
Varios
Resolucin de aprobacin de
S/. 1,385,272.40 expediente Tcnico de la
Costo Directo: Obra.
ACTIVIDADES

Ejecucin y supervisin 190,144,988.86 Es posible realizar


Expediente Tcnico de la
de la Obra. coordinaciones entre el Gobierno
Expediente Tcnico Obra.
Liquidacin de Obra Regional y una empresa privada
S/. 5,704,349.67 Informes de Valorizaciones
Cierre de Proyecto para la ejecucin del proyecto.
Informes de Supervisin.
Gastos Generales Liquidacin de Obra.
S/. 19,014,498.89 Cierre de Proyecto
Supervisin
S/. 5,704,349.67
Utilidad
S/. 19,014,498.89
Contingencias
S/. 7,605,799.55
Estudios
S/ 30,000 nuevos soles
Impacto ambiental
S/. 1521,159.91
Total Inversin
S/. 248,739,645.44
Financiamiento: 100% el Gobierno Regional de
Arequipa (Canon, Sobre Canon y Regalas
Mineras).

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CAPITULO 2:

ASPECTOS GENERALES

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2.1. Nombre del Proyecto

El proyecto se ha denominado Construccin de la Autopista Regional,


Arequipa - La Joya Regin Arequipa

Cuadro. UBICACIN DEL PROYECTO


Regin: Arequipa
Provincia: Arequipa
Distritos: Arequipa y La Joya
Regin Geogrfica: Costa (X) Sierra ( ) Selva ( )
Altitud: Entre 2,300 m.s.n.m.
Temperatura media anual: 17 C

Los mapas de divisin poltica del Per y Arequipa con la ubicacin


geogrfica de la Autopista Arequipa La Joya se presentan en la figura
siguiente:

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Figura. AUTOPISTA AREQUIPA LA JOYA, UBICACIN

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El trazo de la Autopista Regional Arequipa La Joya con la ubicacin de los


principales proyectos regionales se presenta en la figura siguiente:

Figura. AUTOPISTA AREQUIPA LA JOYA, TRAZO

Fuente: GRA Proyectos Especiales

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2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto

2.2.1. Unidad Formuladora:

INSTITUCIN PBLICA
Denominacin Gobierno Regional de Arequipa
Sector Gobiernos Regionales
Pliego Gobierno Regional del Departamento de Arequipa
UNIDAD FORMULADORA
Ubicacin Sub. Gerencia de Formulacin de Proyectos de Inversin
Responsable Ing. Sarah Pea Dvila
Direccin Av. Unin 200, Urbanizacin Csar Vallejo - Paucarpata
Telfono 054 461904
AUTOR DEL PROYECTO
Nombre Ing. Elvis Jump Gmez
Correo Electrnico elvisjump@yahoo.com

2.2.2. Unidad Ejecutora:

INSTITUCIN PBLICA
Denominacin Gobierno Regional de Arequipa
Sector Gobiernos Regionales
Pliego Gobierno Regional del Departamento de Arequipa
UNIDAD EJECUTORA
Denominacin Gerencia Regional de Infraestructura
Responsable Arq. Juan Manuel Carpio Sanchez
Direccin San Francisco 308 Arequipa
Telfono 054 226554

2.3. Participacin de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios

2.3.1. Gobierno Regional del Departamento de Arequipa

El Gobierno Regional esta involucrado por ser la parte del Estado Peruano

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responsable del desarrollo de la infraestructura vial pblica de carcter


departamental, as como tambin de la promocin y desarrollo de la
produccin de los diferentes sectores en el mbito de su jurisdiccin.

2.3.2. Poblacin de la Regin

Todos los ciudadanos residentes en la Regin Arequipa se encuentra


involucrados en el proyecto en la medida en que las deficientes condiciones
de operacin que presenta la va de conexin de la ciudad de Arequipa
con la Carretera Panamericana los afecta de manera directa o indirecta,
debido a que la ciudad de Arequipa como capital de departamento
concentra las actividades econmico-productivas, socio-culturales y poltico-
administrativas de la Regin.

2.3.3. Sectores Productivos de la Regin

El sector agrcola, pecuario, pesquero, minero, turstico, etc. y en general


todos los sectores productivos del la regin que utilizan la va Arequipa
Panamericana estn vinculados al presente proyecto, ya que las actuales
desventajas y las ventajas del proyectos repercutirn directamente sobre sus
operaciones de transporte terrestre.

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Cuadro. MATRIZ DE INVOLUCRADOS


(R)ECURSOS Y (A)LIANZAS Y
INVOLUCRADOS INTERS PROBLEMA PERCIBIDO ESTRATEGIAS
(M)ANDATOS (C)ONFLICTOS
Lograr el desarrollo Caractersticas deficientes R1: Financieros. A1: Todos los pobladores Formulacin del PIP para
Socioeconmico de la de la va hacia la R2: Logsticos de la Regin. obtener su viabilidad y
Gobierno Regional Regin. Panamericana. M1: Optimizar los A2: Todos los sectores posterior ejecucin.
de Arequipa Desarrollar proyectos bajo Perdida de competitividad recursos de inversin. productivos de la Regin. Aumentar la
lineamientos del SNlP. Regional C1: Ninguno. competitividad de la
Regin.
Ms seguridad para Accidentes viales con R1: Mano de Obra. A1: Gobierno Regional Proteger sus vidas.
Poblacin de la desplazarse por la va. perdida de vidas. M1: Mayor seguridad. A2: Productores de la
Regin Menor tiempo de viaje. Excesivo tiempo de Regin.
recorrido para 48 kms. C1: Ninguno.
Evitar perdidas Perdidas econmicas por R1: Pago de Peajes. A1: Gobierno Regional Elevar sus niveles de
econmicas por accidentes viales M1: Mayor seguridad. A2: Poblacin de la ingresos.
Sectores
accidentes. Perdidas econmicas por Regin.
Productivos de la
Incrementar sus ingresos tiempo de viaje. C1: Ninguno.
Regin
por menor tiempo de
viaje.

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2.4. Marco de Referencia

2.4.1. Antecedentes del proyecto

El ao 1969 ante el incremento de los accidentes en la antigua va que


recorra Cerro Verde para conectar la ciudad de Arequipa y la carretera
Panamericana, el Presidente Fernando Belande inaugura la va Variante de
Uchumayo como solucin temporal.

Casi cuarenta aos despus la Variante Uchumayo, diseada como solucin


temporal y para una realidad totalmente diferente, se ha visto rebasada en
sus capacidades de diseo frente al incremento sostenido del trfico entre
Arequipa y la Panamericana. Como resultado previsible se ha incrementado
de forma alarmante el nmero de accidente de trnsito dentro en esta va.
As tambin como era de esperarse el tiempo empleado en el recorrido de
48 Kms se ha incrementado sustancialmente.

La invalorable perdida de vidas humanas a las que se suman las perdidas


econmicas hacen indispensable la construccin de una va que resuelva los
graves problemas actuales y soporte el crecimiento previsible que tendr
esta va en el mediano y largo plazo.

Por lo que el Gobierno Regional en cumplimiento de sus obligaciones legales


de proteccin de la vida de los ciudadanos y del desarrollo productivo de su
jurisdiccin, plantea el presente proyecto inversin pblica como una
respuesta necesaria y urgente a la situacin existente.

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2.4.2. Aspecto Legal

El presente proyecto, que consiste en la construccin de una va de carcter


departamental, se respalda en las competencias del Gobierno Regional
establecidas en la ley 27867, ley Orgnica de Gobiernos Regionales; que
menciona en:

Artculo 10.- Competencias exclusivas y compartidas establecidas en la


Constitucin y la Ley de Bases de la Descentralizacin Los gobiernos
regionales ejercen las competencias exclusivas y compartidas que les asigna
la Constitucin, la Ley de Bases de la Descentralizacin y la presente Ley, as
como las competencias delegadas que acuerden entre ambos niveles de
gobierno.

1. Competencias Exclusivas

Son Competencias Exclusivas, de acuerdo al artculo 35 de la Ley Orgnica


de Bases de la Descentralizacin N 27783, que en el inciso d) seala:
Promover y ejecutar las inversiones pblicas de mbito regional en proyectos
de infraestructura vial, energtica, de comunicaciones y de servicios bsicos
de mbito regional, con estrategias de sostenibilidad, competitividad,
oportunidades de inversin privada, dinamizar mercados y rentabilizar
actividades.

Por otra parte este PIP se desarrolla bajo la Normatividad del Sistema
Nacional de Inversin Pblica establecidos por la ley 27293, modificada por
las leyes 28522 y 28802; y aprobada por la Resolucin Directoral N 002-2009-
EF/68.01 y modificadas por Resolucin Directoral N 003-2009-EF/68.01 y
Resolucin Ministerial N 004-2009-EF/68.01.

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2.4.3. Compatibilidad del Proyecto con los Lineamientos de Poltica

2.4.3.1. Lineamientos de Poltica Nacional

Se toma como referencia el Plan Estratgico Nacional al 2006, que de


acuerdo a las manifestaciones del presente gobierno, se mantienen los
lineamientos bsicos:

Consolidar la democracia y estado de derecho.


Lograr la equidad y justicia social.
Fomentar la competitividad del pas.
Crear un estado eficiente, transparente y descentralizado al servici de las
personas.

Este plan considera tambin impulsar las acciones del Estado sobre la base
de un planeamiento estratgico que oriente los recursos y concierte las
acciones necesarias para alcanzar los objetivos nacionales de desarrollo,
crecimiento e integracin a la economa mundial, por lo que el presente
proyecto al ser parte de la interocenica que conecta a varios pases
engarza perfectamente dentro de la poltica nacionales.

2.4.3.2. Lineamientos de Poltica Regional

El presente Perfil de Proyecto es coincidente con las polticas Regionales,


sustentadas por el Presidente Regional Juan Manuel Guillen Benavides, en el
documento Plan Estratgico de Gestin 2007 2010, elaborado el 2007,
que seala como uno de los principios de actuacin el Desarrollo regional
equilibrado: descentralizado y equitativo. As mismo el documento, en la
parte del programa de trabajo declara como rea prioritaria 2, a la
infraestructura vial para unir capitales de provincia.

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As tambin este proyecto es concordante con lo que establecen los ejes


estratgicos de desarrollo para la Regin Arequipa, tales como:

Centro dinamizador y articulador de la Macro Regin Sur.


Desarrollo econmico productivo priorizando la agroindustria de
exportacin.

Destino turstico competitivo de certificacin Nacional e Internacional,


ofertando servicios con Infraestructura moderna y de calidad.
Ubicacin territorial estratgica y de gestin sostenible del medio ambiente.

2.4.3.3. Lineamientos de Poltica Sectorial y Funcional:

FUNCIN 15: Transporte

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la


consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de
transporte.

PROGRAMA 033: Transporte Terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin


y control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al
servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y
seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin
de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.

Subprograma 0065: Vas Departamentales

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Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin,


construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones
inherentes a la red vial departamental orientadas a garantizar su
operatividad.

Cabe destacar que el presente proyecto se ajusta en el Marco de la Ley N


27867, Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, por la tanto este Proyecto
es competencia del Gobierno Regional de Arequipa.

2.5. Diagnostico de la Situacin Actual

2.5.1. Antecedentes del proyecto

2.5.1.1. Motivos que generaron la formulacin de este proyecto

De la evaluacin de la situacin actual de la va que conecta a la ciudad


de Arequipa y la carretera Panamericana, denominada Variante de
Uchumayo se ha podido establecer que:

La va presenta una sola calzada bidireccional, con curvas cerradas,


pendientes altas y trazo sinuoso entre sus principales deficiencias.

Su diseo fue concebido para un ndice medio diario (IMD) de 1,300


vehculos/da, siendo el IMD al 2008 de 4,246 vehculos, con lo que se ha
sobrepasado la capacidad de diseo de la va en ms del 226.620%.

En temporada de verano, los fines de semana se ha tenido que establecer

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sistemas de circulacin de contra flujo, es decir que por la imposibilidad fsica


de la va para soportar elevadas demandas de trfico se suprime el carcter
bidireccional de la va y se establece para un determinado intervalo de
horas la circulacin en un sola direccin.

El incremento del IMD por la limitacin de la carretera actual origina:


Congestin vehicular, riesgo de accidentes de trnsito y fugas de vehculos
que originan los mismos. (Respuesta ante estas emergencias)

La incapacidad de la va actual para atender el potencial incremento del


trfico por la ejecucin de proyectos interconectados por esta va, como
Carretera Interocenica Tramo 5, Majes Siguas II, entre otros.

La circulacin de un grupo continuado de vehculos de carga pesada


generan condiciones muy peligrosas para el adelantamiento de vehculos,
teniendo como resultado los adelantamientos indebidos accidentes por
colisin frontal con graves daos materiales y prdida de vidas. Por lo que el
trfico de las flotas de carga de Brasil y Bolivia hacia el puerto de Matarani,
requieren contar con una adecuada infraestructura vial; ms aun si se
considera que se prev un alto nivel de inversin en la infraestructura
portuaria en Matarani.

Entre los problemas que la poblacin de la zona enfrenta por las


caractersticas antes referidas podemos sealar:

Numerosos accidentes, que han ubicado a Arequipa como la segunda


regin con mayor nmero de accidentes despus de Lima, pudiendo
considerarse a la Variante de Uchumayo como uno de los tramos ms
peligrosos de la red vial del sur del Per.

Perdida de horas hombre por el excesivo tiempo para recorrer un tramo de


38 Km en aproximadamente 50 minutos.

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Entre los problemas que los productores de la regin enfrentan por las
caractersticas actuales de la va podemos sealar:

Incremento de costos de transporte como insumos y horas hombre, etc.

Incremento de costos operacionales por mayor pago de seguros recorte de


horas hbiles de desplazamiento, etc.

La poblacin de Arequipa desde hace varios aos atrs viene solicitando


explcita y permanente a travs de los medios de difusin, la solucin urgente
del problema. As tambin las instituciones de representacin de la actividad
profesional relacionadas al sector como el Colegio de Ingenieros y el Colegio
de Arquitectos han manifestado su preocupacin por la mejora urgente de
la conexin de la ciudad de Arequipa con la carretera Panamericana.

Las autoridades locales como diferentes alcaldes distritales, el alcalde


provincial y el presidente regional, reconocen que no se han alcanzado las
metas sectoriales planteadas para la solucin de las limitaciones y peligros
que presenta la va actual.

2.5.1.2. Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar

Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar se


desprenden naturalmente de los motivos que generaron la propuesta, siendo
la ms grave la perdida de vidas humanas que se ha incrementado
significativamente el ao pasado, as como tambin las graves limitaciones
de competitividad productiva que generan las caractersticas existentes de
la actual va.

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2.5.1.3. Inters de la comunidad por resolver dicha situacin

La modificacin de la situacin negativa antes descrita ocasionar como


consecuencia:

Disminucin en el nmero de personas fallecidas, heridas con consecuencias


permanentes y/o heridas en accidentes producidos en esta va.

Disminucin de prdidas en horas/hombre por disminucin de tiempos de


viaje por el uso de una va de mejores condiciones que de la Variante de
Uchumayo.

Disminucin de prdidas econmicas por destruccin o dao de activos de


transporte en siniestros de carretera.

Ahorro en el sector del transporte terrestre por disminucin de consumo de


combustibles y otros insumos por un recorrido ms rpido y ms seguro entre
Arequipa y la carretera Panamericana.

Supresin de ingresos innecesarios a la ciudad de viajes que no tiene como


destino Arequipa.

Desarrollo de capacidades competitivas en la red de la infraestructura vial


regional como soporte del desarrollo productivo regional y nacional.

2.5.1.4. Competencia del Estado para resolver dicha situacin.

El presente proyecto, constituye una obra de infraestructura vial


departamental que es claramente una competencia del Gobierno Regional,

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refrendado en dispositivos legales como la ley 27867, ley Orgnica de


Gobiernos Regionales, que establece: Artculo 10 Competencias exclusivas
y compartidas 1. Competencias Exclusivas d) Promover y Ejecutar las
inversiones pblicas de mbito regional en proyectos de infraestructura vial
, competencia que esta tambin sealada en la ley de Bases de la
Descentralizacin y la Constitucin Poltica del Per.

2.5.2. Zona y poblacin afectadas

2.5.2.1. Caractersticas de la zona afectada y la estimacin de su poblacin

La zona afectada, o mbito de influencia que comprende el proyecto, se ha


segmentado de acuerdo al grado de impacto que tendr la construccin
de la Autopista Arequipa - La Joya en las actividades econmico-
productivas, socio-culturales y poltico-administrativas de los habitantes de la
zona sur del pas, as tenemos:

rea de impacto primario: est constituido por el departamento de


Arequipa, donde los beneficios del proyecto son directos, as en esta rea la
va del proyecto es de primera importancia para sus actividades econmico-
productivas, socio-culturales y poltico-administrativas.

rea de impacto secundario: est integrado por los departamentos de Puno,


Moquegua, Tacna, Cuzco y Madre de Dios. Los beneficios del proyecto son
importantes debido al alto grado de intercambio econmico-productivo
econmico y socio-cultural social por va terrestre que mantienen estos
departamentos con la ciudad y regin de Arequipa.

rea de impacto terciario: conformado por los departamentos de Ica, Lima,

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Ayacucho y Apurimac, adems los pases de Brasil y Bolivia. Para esta rea la
va del proyecto tendr una sustancial mejora para las actividades
econmico-productivas.

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Figura. MBITO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Fuente: Elaboracin Propia

2.5.2.2. Las caractersticas de los grupos sociales afectados

Este proyecto por su naturaleza, magnitud y por la situacin negativa que se


quiere resolver, tendr impacto en todos los grupos sociales, lo mismos que
son afectados de manera directo o indirecta, si importar su sexo, edad,
ocupacin, nivel de pobreza, nivel socioeconmico, etc. No obstante que la
forma e intensidad en que cada uno de los grupos sociales es afectado por

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las caractersticas y condiciones de la actual va, no es necesario un anlisis


diferenciado para cada grupo del rea de impacto primario debido a que
se trata de una obra de infraestructura mayor de vital importancia para las
actividades econmico-productivas, socio-culturales y poltico-
administrativas de la regin Arequipa, por lo que se analizarn las
caractersticas generales de la poblacin de arequipa.

El rea de impacto primario, el departamento de Arequipa, desde el punto


de vista poltico administrativo, est conformado por 8 provincias y 109
distritos: la provincia de Arequipa cuenta con 29 distritos, Caman con 8
distritos, Caravel 13, Castilla 14, Caylloma 20, Condesuyos 8, Islay 6 y La Unin
con 11 distritos, que de acuerdo a la informacin recogida por en los dos
ltimos censos nacionales, presenta una distribucin poblacional que se
muestra en el cuadro siguiente.

Cuadro. POBLACIN DEL REA DE IMPACTO PRIMARIO,


DEPARTAMENTO DE AREQUIPA EVOLUCIN POR PROVINCIAS
PROVINCIA 1981 1993 2007
Arequipa 498,210 676,790 864,250
Caman 30,946 42,403 53,065
Caravel 24,703 27,484 35,928
Castilla 32,650 36,864 38,425
Caylloma 39,431 45,236 73,718
Condesuyos 19,508 20,695 18,991
Islay 43,078 50,039 52,264
La Unin 18,054 17,295 15,662
Total 706,580 916,806 1152,303
Fuente: INEI, Perfil Sociodemogrfico de Arequipa, enero 2009.

Segn el censo de poblacin del 2007, la provincia de Arequipa con 864 mil
250 habitantes, mantiene su hegemona demogrfica y principal polo de
atraccin de inmigrantes y concentra el mayor volumen de poblacin
departamental (75,0%); en orden de mayor a menor volumen poblacional se
ubican las provincias siguientes: Caylloma 73 mil 718 habitantes (6,4%),
Caman 53 mil 65 habitantes (4,6%), Islay 52 mil 264 habitantes (4,5%), Castilla

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38 mil 425 habitantes (3,3%), Caravel 35 mil 928 habitantes (3,1%),


Condesuyos 18 mil 991 habitantes ( 1,6%) y La Unin 15 mil 662 habitantes
(1,4%), como puede apreciarse en el grfico siguiente.

Grfico. POBLACIN DEL REA DE IMPACTO PRIMARIO,


DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN SEGN PROVINCIA 2007 (Porcentaje)

Fuente: INEI, Perfil Sociodemogrfico de Arequipa, enero 2009

Como se puede observar la poblacin beneficiada es de 1152,600


habitantes al ao 2007 y est constituida principalmente por la poblacin de
la provincia de Arequipa conformada por 864,250 habitantes que es el 75.0%
de la poblacin de la Regin Arequipa.

La tendencia de la poblacin del departamento de Arequipa, observada en


las ltimas dcadas es la expansin e intensificacin del proceso de
urbanizacin. La poblacin en los centros poblados urbanos del
departamento es de 1 milln 44 mil 392 habitantes, la misma que representa
el 90,6% de la poblacin departamental. La poblacin en los centros
poblados rurales es de 107 mil 911 personas que representa el 9,4%.

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Cuadro. POBLACIN DE AREQUIPA POR REA DE RESIDENCIA, 1961 2007


AO % URBANA % RURAL
1961 64.5 35.5
1972 79.5 20.5
1981 82.6 17.4
1993 85.7 14.3
2007 90.6 9.4
Fuente: INEI, Perfil Sociodemogrfico de Arequipa, enero 2009

Un resumen de las caractersticas sociodemogrficas del departamento de


Arequipa se presenta en el Anexo 1.

Para el rea de impacto secundario, los departamentos de Puno,


Moquegua, Tacna, Cuzco y Madre de Dios, se tiene una distribucin de
poblacin que se muestra en cuadro siguiente.

Cuadro. POBLACIN DEL REA IMPACTO SECUNDARIA


Regin Moquegua Tacna Cuzco Puno Madre d Dios Total
Poblacin 161,533 288,781 1,171,403 1,676,315 109,555 3,407,587
Fuente: INEI, Censo Nacionales 2007.

Para el rea de impacto terciario, no se precisara la poblacin impactada


en la medida en que estas slo constituyen orgenes y destinos remotos, sin
embargo como referencia se muestran las estimaciones que ha considerado
preinversin como mercado en el Brasil.

Cuadro. POBLACIN DEL REA IMPACTO TERCIARIA - BRASIL


ESTADO \ AO 2000 2020 2029
Amazonas 2813,085 3391,039 4035,356
Acre 557,266 671,758 799,391
Rondonia 1377,790 1660,859 1976,422
Mato Grosso 2502,260 3016,355 3589,462
Fuente: Preinversin, Carretera Interocenica apuesta por el futuro.

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2.5.2.3. Caractersticas de la Poblacin del rea de Influencia Primaria.-

Para el presente estudio de inversin se considera como rea de influencia


primaria al departamento de Arequipa, que desde el punto de vista poltico
administrativo, est conformado por 8 provincias y 109 distritos: la provincia
de Arequipa cuenta con 29 distritos, Caman con 8 distritos, Caravel 13,
Castilla 14, Caylloma 20, Condesuyos 8, Islay 6 y La Unin con 11 distritos:

Cuadro. DISTRIBUCION POLITICA AREQUIPA


Provincia Capital Distritos
Arequipa Arequipa 29
Caman Caman 8
Caravel Caravel 13
Castilla Aplao 14
Caylloma Chivay 20
Condesuyos Chuquibamba 8
Islay Mollendo 6
La Unin Cotahuasi 11
Fuente INEI

Aqu se observar que Arequipa tiene una poblacin de 1,152,303 habitantes,


la misma que se divide entre hombres y mujeres en el siguiente cuadro:

Cuadro. POBLACION SEGN SEXO AREQUIPA


Variable / Dpto. de AREQUIPA
Indicador Cifras Absolutas %
Poblacin 1,152,303 100
Hombres 567,339 49.2
Mujeres 584,964 50.8
Fuente INEI

Arequipa en su evolucin estadstica encuentra su poblacin dividida en


zona rural y urbana, como lo muestra el siguiente cuadro:

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Cuadro. POBLACION URBANO - RURAL


POBLACION
AO URBANA % RURAL %
TOTAL
1940 263077 155144 0.59 107933 0.41
1961 388881 250746 0.64 138135 0.36
1972 529566 420801 0.79 108765 0.21
1981 706580 583927 0.83 122653 0.17
1993 916806 785858 0.86 130948 0.14
2007 1,152,303 1,044,392 0.89 107,911 0.09
Fuente INEI

Observamos en el cuadro anterior que la estructura de la poblacin urbana


tiene un mayor porcentaje en relacin a la poblacin rural respecto a la
poblacin total de Arequipa; debido al la migracin de la poblacin de las
zonas aledaas a las respectivas ciudades del departamento de Arequipa.

Respecto a la Migracin en Arequipa se muestra como ciudad hegemnica


que atrajo y precipit grandes oleadas de inmigrantes de diferentes zonas
del Sur, constituyndose en la segunda ciudad despus de Lima, como zona
de destino; esta situacin gener un crecimiento anrquico y una serie de
problemas urbanos, sin embargo se mantiene como la segunda ciudad del
pas mas poblada con ms de un milln de habitantes.

La poblacin migrante en Arequipa se detalla en el siguiente cuadro:

Cuadro. MIGRACIN
Migracin Total %
Poblacin migrante 3/ (por lugar de nacimiento) 393,555 34.2
Poblacin migrante 3/ (por lugar de residencia 5 aos antes) 114,057 10.8
Hogares con algn miembro en otro Pas 29,642 9.6
Fuente INEI

La migracin bsicamente se debe a que Arequipa fue en un momento eje


de desarrollo Econmico y Social, que aun prevalece.

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2.5.2.4. Caractersticas Sociales.-

Salud.-

En el departamento de Arequipa existen 321 establecimientos de salud en


donde se puede hacer uso de prestacin de servicios como: consulta
mdica, atencin de emergencia, hospitalizacin, etc. Los establecimientos
se pueden dividir en los siguientes tipos:

Cuadro. ESTRBLECIMIENTOS DE SALUD


Departamento Tipo establecimiento Nro.
Arequipa Centro de salud 109
Arequipa Hospital 19
Arequipa Puesto de salud 193
Fuente propia

En el departamento de Arequipa se observa adems que dentro de toda la


poblacin un gran porcentaje no tiene acceso a los establecimientos de
salud ya tomados en cuenta. A continuacin la tabla mostrara la cantidad
exacta:

Cuadro. POBLACIN TIPO DE SERVICIOS DE SALUD


SALUD
Tipo de Servicio de Salud Cantidad Poblacional %
Poblacin con seguro de salud 493,834 42.9
Hombre 241,143 42.5
Mujer 252,691 43.2
Urbana 454,422 43.5
Rural 39,412 36.5
Poblacin con Seguro Integral de Salud 152,363 13.2
Urbana 126,114 12.1
Rural 26,249 24.3
Poblacin con ESSALUD 277,629 24.1
Urbana 267,242 25.6
Rural 10,387 9.6
Fuente INEI

Educacin.-

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La tasa de analfabetismo es del 4,90%, inferior al valor alcanzado a nivel


nacional (8,13%), esto no es determinante para la educacin superior. En
general, un mayor nivel relativo de la educacin se percibe en Arequipa en
comparacin con otras regiones. No obstante, la mayora de la poblacin
slo alcanzo la secundaria completa (22%), seguido por el 17% que muestra
primaria incompleta y 15% con secundaria incompleta, mientras que slo el
10% (107, 966) de la poblacin presenta un nivel universitario completo, y el
7% tiene educacin superior, o educacin universitaria an no completada.

A continuacin datamos en forma ms precisa la poblacin de Arequipa


con respecto a la educacin, segn edad, sexo, y lugar de procedencia:

Cuadro. EDUCACIN
Variable / Indicador Cantidad Pobl. %
Asistencia al sistema educativo regular (6 a 24 aos) 311,748 75.8
De 6 a 11 aos 117,915 97.2
De 12 a 16 aos 104,909 94.7
De 17 a 24 aos 88,924 49.6
Poblacion con educacin superior (15 y ms aos) 389,423 45.9
Hombre 195,484 47.4
Mujer 193,939 44.5
Poblacion analfabeta (15 y ms aos) 35,025 4.1
Hombre 6,546 1.6
Mujer 28,479 6.5
Urbana 27,303 3.5
Rural 7,722 10
FUENTE INEI

Vivienda.-

Se observa que el 61.7% del total de viviendas de Arequipa son viviendas


propias totalmente pagadas, mientras el 23.7% de viviendas no son propias
ya sea porque son viviendas financiadas que an no son propias (8.8%) y el

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14.9% esta conformada por viviendas alquiladas.

Cuadro. VIVIENDAS HABITADAS


Rgimen de Tenencia Cantidad %
Propias totalmente pagadas 176,679 61.7
Propias pagndolas a plazos 25,160 8.8
Alquiladas 42,653 14.9
Total de Viviendas 244,492 100
Fuente: INEI

Cuadro. VIVIENDAS CON SERVICIOS BSICOS


Tipos de Servicios Cantidad %
Viviendas con abastecimiento de agua 228,347 93.40%
Viviendas con servicio higinico 239,898 98.12%
Viviendas con alumbrado elctrico 241142 98.63%
Total de Viviendas 244,492 100.00%
Fuente: INEI

Aqu se observa el total de viviendas que presentan los diferentes tipos de


servicios bsicos.

Actividad Econmica.-

El Producto Bruto Interno (PBI) del departamento de Arequipa es muy


importante para el crecimiento del PBI nacional, es as que en el 2007 creci
ms que el promedio del pas registrado de 8.9 por ciento. El PBI se
encuentra relacionado directamente con la Poblacin Econmicamente
Activa (PEA) que es un trmino acuado por la ciencia econmica para
describir, dentro de cierto universo de poblacin delimitado, de personas
que son capaces de trabajar y lo hacen. Se refiere a la fraccin
perteneciente a la Poblacin activa (tambin llamada Poblacin en edad
econmicamente activa o PEEA), que actualmente tiene trabajo.

En efecto, en trminos porcentuales la Poblacin en Edad de Trabajar (PET)


no refleja cambios trascendentales, en trminos de volumen el PBI; es as que

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en Arequipa se ha reflejado en un incremento de la oferta laboral

Ello se verifica en la estructura demogrfica de la PEA por sexo, en donde las


mujeres muestran una presencia creciente en el mercado laboral, y
descendente para los varones. Sin embargo, pese al constante crecimiento
de la PEA femenina, prevalece la mayor preeminencia de los varones en el
mercado de trabajo local .

Las razones ms importantes son el constante proceso migratorio del campo


a la ciudad (Visto anteriormente) debido a las mayores oportunidades que
ofrecen las urbes, y la consiguiente presin por puesto de trabajo en esta
ciudad. Otra de las razones, es la tendencia creciente de la tasa de
actividad femenina en el mercado de trabajo como efecto de los cambios
culturales en la sociedad, la postergacin de la edad de la primera unin, el
creciente nivel cultural que vienen alcanzando, la mayor flexibilidad horaria
en la matriz de ocupaciones y los cambios en los requerimientos de la
actividad econmica, que son los fundamentales.

Tambin se sustenta, por el continuo deterioro de los ingresos familiares (en


trminos reales), obligando a participar ms personas de la familia, incluso en
las edades extremas menores y mayores, o entre las madres con hijos en las
primeras etapas de su vida, tradicionalmente de menor participacin.

La PEA en Arequipa fue de 487760 personas para el ao 2007, de los cuales


el 56.1% esta en actividad (ocupada) siendo el 69.3 % varones y el 43.6%
mujeres. Es evidente que la poblacin femenina ha incrementado
notablemente su participacin en el empleo de esta ciudad durante los
ltimos aos.

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Cuadro. PEA
Variables / Indicadores Cantidad %
Poblacin Econmicamente Activa(PEA) 487,760 100%
Tasa de actividad de la PEA (ocupada) 273,633 56.10%
Hombres 189,628 69.30%
Mujeres 119,304 43.60%
Fuente: INEI

Por actividad econmica, se evidencia una tercerizacin del empleo local,


en donde destaca la mayor participacin del comercio y los servicios
personales.

Las razones ms importantes tienen que ver con la prdida del dinamismo de
la actividad industrial y por el grado de urbanizacin que viene
experimentado esta ciudad.

Cuadro. PEA SEGN ACTIVIDAD ECONMICA


PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA CIFRAS ABSOLUTAS %
PEA ocupada segn actividad econmica 461,727 100
Agric., ganadera, caza y silvicultura 76,675 16.6
Pesca 3,582 0.8
Explotacin de minas y canteras 18,404 4
Industrias manufactureras 42,229 9.1
Suministro de electricidad, gas y agua 1,255 0.3
Construccin 28,499 6.2
Comercio 80,211 17.4
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 11,085 2.4
Hoteles y restaurantes 23,131 5
Trans., almac. y comunicaciones 41,902 9.1
Intermediacin financiera 3,211 0.7
Activid.inmobil., empres. y alquileres 28,868 6.3
admin..pb. y defensa; p. segur.soc.afil 17,369 3.8
Enseanza 29,798 6.5
Servicios sociales y de salud 13,372 2.9
Otras activ. serv.comun.soc y personales 17,503 3.8
Hogares privados con servicio domstico 13,390 2.9
Organiz. y rganos extraterritoriales - -
Actividad econmica no especificada 11,243 2.4
Fuente: INEI

En el anexo 01 y 02 se muestra mayor detalle de las caractersticas

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socioeconmicas de Arequipa y la actividad productiva de Arequipa.

2.5.3. Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar

2.5.3.1. Temporalidad

La construccin de la va denominada Variante de Uchumayo fue realizada


el ao 1969 por la entonces denominada Junta de Rehabilitacin de
Arequipa, como una solucin temporal de la conexin de la ciudad con la
carretera Panamericana. Tiene una longitud de 39.2 Km. y 2 carriles
bidireccionales, con curvas cerradas, pendientes altas y trazo sinuoso.

A lo largo de su ms de 40 aos de existencia, es el tramo vial de la red sur


que mayor crecimiento sosteniendo de trfico ha tenido. En 1,993 fue dada
en concesin de operacin y mantenimiento a la empresa Concar S.A. y en
el 2008 se entrego la concesin a Covi Sur S.A., empresas que no han
realizado ni tiene planeado realizar ninguna mejora a las prestaciones y
caractersticas del diseo original de la va.

Siendo su capacidad diseo mxima de 1,313 vehculos/da, para el ao


1,995 la va soporto un trfico 2,546 vehculos/da rebasando su capacidad
en casi 100%, en 2003 la va soporto un total 2,864 vehculos/da, el 2007
supero los 4,500 vehculos/da y el 2,008 esta operando con un flujo de 4,507
vehculos/da que sobre pasa en ms 200% la capacidad vial estimada.

Por ello se presenta un continuo congestionamiento del trnsito, llegando sus


niveles de servicio a las clasificacin D y hasta E, en el tramo comprendido
entre la zona urbana del distrito de Uchumayo (15 Km.), a causa de las
intersecciones con la red vial urbana, y a que gran parte de la reserva de

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terrenos adyacentes por derecho de va, han sido ocupado por negocios y
servidumbres de manera ilegal, en los tramos sinuosos tambin se presenta
congestin en horas punta.

Por lo que puede apreciarse que la situacin tiene un sostenido deterioro en


el tiempo, y de no llevarse a cabo el proyecto que se propone se espera un
continuo agravamiento de las condiciones actuales pero a un ritmo ms
acelerado debido al crecimiento productivo de la regin y del pas y con
consecuencia negativas mayores.

2.5.3.2. Relevancia

La situacin negativa refleja de ninguna manera podra atribuirse a una


circunstancia temporal (una catstrofe natural, una epidemia, un hecho
fortuito no previsto, una situacin crtica coyuntural), sino ms bien es
claramente una situacin de ndole permanente o estructural, que se ha
generado a lo largo de varias dcadas de falta de inversin del estado en el
desarrollo vial del sur.

Por lo tanto la relevancia del proyecto es de la mxima importancia regional


ya que si bien solucionar la situacin negativa existente de la Variante de
Uchumayo y sus graves efectos, tambin es de la mxima importancia
estratgica porque constituye la obra fundamental para el logro de los
objetivos del Gobierno Regional en la conformacin de una Plataforma
Productiva que pueda dotar a la Regin Arequipa de condiciones de
competitividad en el mbito nacional e internacional.

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2.5.3.3. Grado de avance del problema

El porcentaje referido a la poblacin que potencialmente esta afectada por


la situacin negativa de la Variante de Uchumayo dentro del rea de
impacto primario puede considerarse de hasta de 100%, en todo el rea
geogrfica y en todos los grupos sociales.

Cuantitativa y cualitativa lo anterior desde el punto de vista geogrfico se


sustenta en que la Regin Arequipa ha venido sosteniendo un proceso de
desarrollo centralizado, por lo que todos los habitantes de las 7 provincias
tienen alguna actividad relacionada con la provincia capital,
especficamente con la ciudad de Arequipa cuyo principal ingreso y salida
es Variante de Uchumayo. As tambin, aunque se han realizado esfuerzos
para la descentralizacin del pas, el Per sigue sosteniendo una estructura
de desarrollo centralizada, por lo que existe la permanente necesidad de
viajes hacia la capital Lima, efectundose los viajes terrestre de Arequipa,
Puno, Cusco y Madre de Dios a travs de Variante de Uchumayo.

Desde el punto de vista de los grupos sociales afectados, se puede apreciar


que estn todos incluidos, en la mediada en que ciertos grupo hacen uso
directo de la va, por tener actividad comercial a travs de la misma o
desplazarse a travs de ella para otros fines; y otros grupos de manera
indirecta, pues es a travs de esta va que la ciudad se abastece de insumos
y/o avituallamiento para todas sus actividades de diferentes propsitos, as
tambin por esta va se transporta su produccin hacia otros mercados.

Si la importancia de la va esta demostrada que es de primer orden, el grado


de avance que presenta la situacin negativa actual de la va es de otro
lado muy grave, por lo que la ejecucin del proyecto es impostergable.

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2.5.3.4. Intentos anteriores de solucin

No se ha realizado ningn intento anterior de solucin por lo que no se


puede indicar de qu tipo fue, ni el grado de xito o fracaso alcanzado ni las
causas a las que se atribuyen los mismos.

Se conoce de manera referencial que se han realizado algunas


evaluaciones preliminares para resolver el problema, unas se habran
orientado a proponer un nuevo trazo, otras a considerar una ampliacin a la
actual seccin de la Variante de Uchumayo y otras a usar en un sistema
complementario de vas unidireccionales a las vas de Variante de
Uchumayo y Cerro Verde. No se tiene registrado de manera formal ni en el
Gobierno Regional y en la Municipalidad Provincial, ningn proyecto sobre la
solucin de la situacin negativa existente.

2.5.3.4. Intereses de los grupos involucrados

Existen diversos grupos de interesados en la realizacin del proyecto, los


cuales ven en la ejecucin del mismo a la solucin de varios de sus
particulares demandas. As se puede identificar los siguientes grupos de
inters:

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Cuadro. MATRIZ DE INVOLUCRADOS


INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES
Metas no alcanzadas Cumplimiento de funciones
Gobierno Regional
Desarrollo estratgico atrasado Desarrollo estratgico en avance
Accidentes de trnsito Minimizar accidentes
Pobladores de la regin
Demoras de viaje Mejorar tiempo de viaje
Perdida de activos Preservacin de inversin
Productores de la regin
Incremento de costos Incremento de ingresos

2.5.4. Anlisis de Riesgo

2.5.4.1. Probabilidad de Ocurrencia de Peligros

El Proyecto se ubica en la Regin Arequipa, Provincias de Arequipa, Distritos


de Arequipa La Joya, zonas sometidas a amenazas naturales tales como:
sismos, deslizamientos, contaminacin antropognica, entre otros.

Estas amenazas se agudizan por las condiciones sociales, polticas y


econmicas, reflejadas en las condiciones econmicas de la poblacin de
la zona. En el caso particular del rea de intervencin, los eventos extremos
de mayor preocupacin y de mayor impacto negativo que han afectado la
infraestructura existente (Carreteras y puentes), son los sismos y huaycos.

El Anlisis de Riesgo y Vulnerabilidad se realiza en base a informacin


sistemtica y el conocimiento del rea de emplazamiento del proyecto;
donde se ha analizado la Geologa y Geotecnia del rea de estudio in situ,
habiendo identificado y analizados todos los factores que representa algn
nivel de riesgo o peligro para la carretera y su infraestructura.

2.5.4.2. Identificacin de Peligros

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Se ha identificado la ocurrencia de peligros en base a los cuadros de


aspectos generales y caractersticas especficas de los peligros que se
muestran a continuacin:

ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA


1. Existen antecedentes de Peligros en la zona en la cual se 2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia
pretende ejecutar el proyecto? de peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequas X Sequas X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Deslizamientos X Derrumbes / Deslizamientos X
Tsunami X Tsunami X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames txicos X Derrames txicos X
Otros X Otros X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las SI NO
preguntas anteriores durante la vida til del proyecto? X
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona Es SI NO
suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos? X

CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE LOS PELIGROS


Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado (c)
Peligros S N
B M A S.I. B M A S.I =(a) +(b)
Inundacin:
Existen zonas con problemas de
X
inundacin?
Existe sedimentacin en el ro o quebrada? X
Cambia el flujo del ro o acequia principal
X
que estar involucrado con el proyecto?
Lluvias Intensas:
Derrumbes / Deslizamientos:
Existen procesos de erosin? X 1 1 2
Existe mal drenaje de suelos? X
Existen antecedentes de inestabilidad o
X
fallas geolgicas en las laderas?
Existen antecedentes de deslizamientos? X
Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas: X
Friajes / Nevadas X
Sismos: X 1 2 3
Sequas: X
Huaycos: X
Existen antecedentes de huaycos? X
Incendios urbanos X
Derrames txicos. X
Otros X

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2.5.4.3. Descripcin de los principales factores de riesgo del proyecto

2.5.4.3.1. Precipitaciones pluviales

Evaluacin Agrometereolgica en la Zona de Influencia:

Las caractersticas trmicas en la Sierra media y alta, predominan das


ligeramente fros con temperaturas entre 10.8 y 21.6 C y noches muy fras
con temperaturas entre -11.7 y 7.3 C.

La mayora de los terrenos de cultivo se encuentran en descanso, en la


poca de evaluacin del proyecto (agosto)a excepcin del cultivo de
alfalfa cuyo desarrollo es lento debido a las bajas temperaturas, adems
favorece el desarrollo de pulgn verde, que merma los rendimientos.

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TEMPERATURAS EXTREMAS PRONOSTICADAS PARA ALGUNAS CIUDADES


CIUDAD Temperatura mx. C Temperatura mn. C
Imata 11.5 y 12.5 -12.0 y -11.0
Chivay 19.0 y 20.0 -2.0 y -1.0
Chuquibamba 16.5 y 17.5 4.5 y 5.5
Cotahuasi 22.0 y 23.0 7.5 y 8.5
Arequipa 22.0 y 23.0 6.0 y 7.0
Caravel 27.5 y 28.5 9.5 y 10.5
Aplao 24.5 y 25.5 7.5 y 8.5
Cocachacra 19.5 y 20.5 12.5 y 13.5
Caman 18.5 y 19.5 13.0 y 14.0
Atico 17.0 y 18.0 13.0 y 14.0
La Joya 25,5 y 26,5 8,5 y 9,8
Fuente: SENAMHI Boletn Regional de Arequipa - Julio 2007

Para el caso de la intervencin de nuestro proyecto, se considera la zona del


distrito de Arequipa y La Joya que presenta una temperatura mn. y mx.
que va desde 7.0C y 25.5C.

Comportamiento de las Condiciones Trmicas por regiones


Regin Diurnas Nocturnas
Costa 27.6 a 16.5 7.0 a 13.0
Valles Interandinos 26.1 a 21.3 8.1 a 10.4
Sierra Media 21.7 a 14.7 -4.3 a 7.3
Sierra Alta 16.2 a 10.8 -11.7 a 0.1
Fuente: SENAMHI Boletn Regional de Arequipa - Julio 2007

Las Cuencas del Ro Chili y Alto Colca, forman parte de la Cuenca


Occidental peruana que desembocan en el Ocano Pacfico. La
precipitacin es mxima en los flancos de la Cordillera y decreciente con la
altitud. La precipitacin es mxima en los flancos de la Cordillera y
Decreciente con la altitud. La mayor parte de la precipitacin ocurre sobre
los 2000 msnm. La estacin hmeda del periodo Diciembre Abril, concentra
alrededor del 80% del total anual, y la estacin seca Mayo Noviembre solo
el 20%.

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Sismologa General

La evaluacin del riesgo ssmico de las zonas donde se emplaza la carretera,


se efectu mediante mtodos probabilsticos y determinsticos, para ello se
ha tomado datos de la historia ssmica del rea de influencia del proyecto.

Distribucin espacial de los sismos

Los sismos en el rea de influencia del proyecto presentan el mismo patrn


de distribucin espacial del Per, a partir de la zona de subduccin de la
placa de Nazca con la placa continental, la profundidad focal de los sismos
aumenta de profundidad hacia el continente. En la ltima dcada se
registraron antecedentes de sismos en Nazca, Arequipa, Moquegua en junio
del 2001, por su duracin fue percibido como del grado II en la escala de
Mercalli.

El mapa de Isosistas del Per elaborado por OSHIRO 1981, en el que se ubica
el proyecto en la zona V de intensidad ssmica.

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Mapa de Isosistas del Per


Fuente: OSHIRO 1981

Segn el Mapa de zonificacin ssmica del Per del RNE, Arequipa se


encuentra en la zona 5 de sismicidad alta.

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Figura. SISMOS DE MAGNITUD >= 5, EN LA ESCALA DE RITCHER DE 1995 AL 2006

Departamento 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Total 4 2 4 7 9 9 21 10 11 9 s/i 15 TOTAL
Amazonas - - - - - - - 1 - - - - 1
Apurmac - - - 1 - - 1 1 - - - - 3

Arequipa - - - 2 1 1 2 2 1 1 - 4 14

Ayacucho - - - - - 1 - - - - - - 1

Cusco - - - 1 1 - - - 1 - - 1 4

Ica - - - - 1 - 1 - - - - 2 4
Junn - - - 1 - - 1 - - - - 1 3

La Libertad - - - - - - - - - - - - 0

Lambayeque - - - - - 1 - - - - - - 1

Lima - - - - 1 - - - - 1 - - 2

Loreto 1 - 1 1 1 - 1 1 1 - - - 5

Moquegua - - - - - - 1 - 2 1 - 3 7

Pasco - - - - 1 - - - - - - - 1

Piura - - - - 1 1 - 1 - 1 - - 4
San Martn 1 - - - - - - - - 1 - 1 2

Tacna - - - - - - 1 - - - - 3 4

Tumbes - - - - - - - - - - - - 0

Ucayali - - - 1 - 1 2 - - - - 4
Ocano Pacfico 1 2 2 - 2 4 11 4 6 5 - - 32

Dificultad de Acceso a la informacin:

Se ha tomado el registro histrico de ocurrencias de precipitaciones en el


mbito del proyecto y su rea de influencia. La ocurrencia de las mismas
puede estar variando en los ltimos aos.

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La informacin de SENAHMI y del IGP no es de fcil acceso ni oportuno.

2.6. Objetivo del Proyecto

2.6.1. Definicin del objetivo central

De acuerdo al anlisis anterior tenemos que el objetivo central


correspondiente al problema central es:

Figura. PROBLEMA Y OBJETIVO CENTRAL

PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
Alto grado de congestin de
Adecuado trfico vehicular en
trfico vehicular en la va
la va Arequipa Carretera
Arequipa Carretera
Panamericana
Panamericana

Objetivos Especficos

Se pueden indicar los siguientes:

- Disminucin de prdida de vidas humanas.


- Eliminacin de prdidas de horas hombre.
- Preservacin de los activos de transporte.
- Incremento de ingresos de productores.

2.7. Actividades del Proyecto

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2.7.1. Clasificacin de los medios fundamentales como imprescindibles o no

Del anlisis de los tres medios fundamentales identificados se establece que


los tres son imprescindibles, as tenemos que para este proyecto los medios
imprescindibles son:

- Inversin pblica en infraestructura vial.


- Uso de nuevos estndares viales.
- Previsin del crecimiento de la actividad productiva.

2.7.1.1. Relacionar los medios fundamentales

Medios fundamentales mutuamente excluyentes; ninguno de los tres medio


es excluyente.

Medios fundamentales complementarios, los tres medios son


complementarios entre si.

Medios fundamentales independientes, ninguno de los tres medios es


independiente.

2.7.1.2. Planteamiento de acciones

Para alcanzar el objetivo propuesto se plantean las acciones por cada


medio imprescindible y se analiza su variabilidad.

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Cuadro. MEDIOS Y ACCIONES

Se tiene la capacidad

Muestra relacin con

Est de acuerdo con

institucin ejecutora.
el objetivo central.
fsica y tcnica de

los lmites de la
llevarla a cabo.
Medio Imprescindible Accin

Destinar fondos pblicos para el


Inversin pblica en
Construccin, operacin y mantenimiento Si Si Si
infraestructura vial
de una nueva va.
Utilizar nuevos estndares viales en la
Uso de nuevos
construccin, operacin y mantenimiento Si Si Si
estndares viales
de una nueva va.
Previsin del
Incluir las proyecciones de crecimiento
crecimiento de la Si Si Si
futuro en la construccin de una nueva va.
actividad productiva.

2.7.2. Relacin entre acciones propuestas

Mutuamente excluyentes, ninguna de las tres acciones propuestas excluye a


otra.

Complementarias, las tres acciones propuestas son complementarias.

Independientes, ninguna de las tres acciones propuestas es independiente.

Considerando que las tres acciones propuestas son complementarias y se


encuentran vinculadas a medios fundamentales imprescindibles, se
considera una accin nica, la misma que es:

Construccin, operacin y mantenimiento con fondos pblicos de una


nueva va con estndares modernos y proyecciones de atencin de trfico
futuro.

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2.7.3. Construccin de la Autopista Regional Arequipa La Joya.

Esta alternativa consiste en la construccin de una autopista de doble


calzada con estndares viales modernos y con capacidad de atencin del
crecimiento de trfico futuro.

En la medida en que las actuales tecnologas de construccin de puentes


son ms accesible y ms baratas que antes, el diseo del trazo de la
carretera se enfoca principalmente a unir el punto origen con otro destino
de forma recta y plana en lo posible a un costo razonable. De forma tal que
el diseo de la va se orienta fundamentalmente al confort y la seguridad de
los usuarios.

Siendo esta autopista una nueva, el proceso constructivo es libre y amplio en


la medida en que no se tiene trfico operativo en las proximidades de la
obra, por lo que el periodo de ejecucin seria corto, 18 meses
aproximadamente.

Esta alternativa, es la nica realizable en la medida que implica una doble


calzada nueva que resuelve el problema de colisiones frontales por
maniobras de adelantamiento vehicular, que presenta un trazo con mnima
sinuosidad, bajas pendientes y esta diseada para soportar el crecimiento
trfico futuro. Convirtindose as este proyecto en la forma ms eficiente y
rentable, social y econmicamente de invertir los fondos pblicos para
resolver el actual problema de Variante de Uchumayo.

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CAPITULO 3: FORMULACION Y
EVALUACION:

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3.1. Horizonte del Proyecto

Por el tamao del proyecto y la magnitud de la inversin que se prev, el


horizonte de planificacin del presente proyecto se considera de 20 aos.

La ejecucin del proyecto para la alternativa planteada considera 18 meses


en la etapa de inversin. Para una mejor ilustracin se presenta el siguiente
diagrama:

Cuadro. DIAGRAMA DE GANTT DE FASES DEL PROYECTO


Periodos (aos / trimestres)
Fases del Proyecto 2009 2010 2011 2018
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1. PRE INVERSIN
1.1. Perfil
1.2. Factibilidad
2. INVERSIN
2.1. Expediente Tcnico
2.2. Ejecucin de proyecto
3. POST INVERSIN
3.1. Operacin
3.2. Mantenimiento
Fuente: Elaboracin Propia.

3.2. Anlisis de la Demanda

3.2.1. Los servicios que el proyecto ofrecer

El servicio fundamental que ser ofrecido por el proyecto es el de


interconexin vial terrestre entre la ciudad de Arequipa y la carretera
Panamericana; la unidad en que se mide es paso de vehculos/da, el mismo
que se trabaja como un promedio, al que se le denomina ndice Medio
Diario (IMD). Otros servicios auxiliares son el servicio de auxilio mecnico

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dentro de la va, servicio de comunicacin telefnica cada dos kilmetros,


seguro contra accidentes entre otros.

3.2.2. Situacin actual de la demanda y sus principales determinantes

Las principales caractersticas de la actual demanda de viajes entre la


ciudad de Arequipa y la carretera Panamericana son:

Principales proveedores de los servicios que el proyecto ofrecer; existe


solamente un proveedor que es la va Variante de Uchumayo. Se encuentra
concesionada como parte del tramo 5 de la carretera Interocenica y
opera bajo la modalidad de pago de peaje.

Se identifica a todos los pobladores de la regin Arequipa, como la


poblacin que requiere los servicios que sern ofrecidos por el proyecto
cuyas caractersticas se han detallado anteriormente.

La cobertura de la demanda existente por el actual proveedor no abastece


las necesidades de la poblacin, sobre todo en la estacin de verano por la
sobre demanda de viajes de la ciudad de Arequipa hacia el litoral y
viceversa, situacin que viene incrementando la tasa de accidentes en los
ltimos aos.

La tendencia histrica de los patrones de atencin; ha venido creciendo


sostenidamente, superando los tres ltimos aos el 12% anual. No se ha
realizado ninguna inversin durante los ltimos aos, el concesionario se ha
limitado a realizar gastos de mantenimiento rutinario y mantenimiento
peridico nicamente. La tendencia de crecimiento de demanda se
muestra en el cuadro de crecimiento de la demanda.

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Las caractersticas en las que los servicios son entregados; en la actualidad


son limitados, considerndose la calidad de muy baja por lo que existe un
alto grado de insatisfaccin de los usuarios, debido al elevado tiempo para
recorrer 39.2 km y al alto nmero de accidentes que se ha producido el ao
pasado, los mismos que han ocasionado perdida de vidas.

Los aspectos regulatorios vinculados con la entrega de los servicios que sern
ofrecidos por el proyecto; estn definidos por el manejo tarifas de peajes por
uso de va las mismas que a la fecha se encuentran por el MTC y OSITRAN
para vas nacionales y del Gobierno Regional para vas departamentales. La
evolucin de los precios de peajes se muestra en el cuadro de evolucin de
tarifas.

Cuadro. CRECIMIENTO DE LA DEMANDA


Total de Vehculos de Todos los Tipos por Ao
Mes
2,004 2,005 2,006 2,007 2,008
Enero 103,395 105,630 116,621 135,098 156,502
Febrero 106,276 109,623 123,335 136,541 151,161
Marzo 97,758 94,647 103,119 113,716 125,402
Abril 84,679 81,265 93,327 103,823 115,499
Mayo 86,087 82,938 91,374 104,352 119,173
Junio 79,740 75,119 92,377 99,710 107,625
Julio 86,797 83,203 97,349 104,129 111,381
Agosto 87,763 89,211 99,615 111,819 125,518
Setiembre 81,932 82,905 92,816 108,401 126,603
Octubre 86,872 91,106 97,134 115,378 137,049
Noviembre 80,827 87,375 102,065 113,427 126,054
Diciembre 93,213 99,183 117,983 131,696 147,003
Total ao 1,075,339 1,082,205 1,227,115 1,378,090 1,548,971
Prom. / mes 89,612 90,184 102,260 114,841 129,081
IMD 2,946 2,965 3,362 3,776 4,246
Crecimiento 0.64% 13.39% 12.30% 12.40%
Fuente: GRA Gerencia Regional de Transporte y Comunicaciones

Cuadro. EVOLUCIN DE VALORIZACIN DE PRECIOS


DE PEAJE DE VARIANTE DE UCHUMAYO
Vehculos Vehculos Pesados
Fecha
Ligeros X eje 2 3 4 5 6 7
12.04.96 3.20 2.20 4.40 6.60 8.80 11.00 13.20 15.40

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12.05.96 3.60 2.40 4.80 7.20 9.60 12.00 14.40 16.80


12.11.96 3.80 2.50 5.00 7.50 10.00 12.50 15.00 17.50
12.05.97 3.90 2.60 5.20 7.80 10.40 13.00 15.60 18.20
12.11.97 4.10 2.70 5.40 8.10 10.80 13.50 16.20 18.90
12.05.98 4.30 2.80 5.60 8.40 11.20 14.00 16.80 19.60
12.11.98 4.30 2.90 5.80 8.70 11.60 14.50 17.40 20.30
12.05.99 4.40 2.90 5.80 8.70 11.60 14.50 17.40 20.30
12.11.99 4.50 3.00 6.00 9.00 12.00 15.00 18.00 21.00
12.06.00 4.60 3.10 6.20 9.30 12.40 15.50 18.60 21.70
12.07.00 3.90 2.63 5.25 7.88 10.51 13.14 15.76 18.39
12.02.01 4.70 3.10 6.20 9.30 12.40 15.50 18.60 21.70
21.04.03 4.70 3.40 6.80 10.20 13.60 17.00 20.40 23.80
06.06.03 4.80 3.50 7.00 10.50 14.00 17.50 21.00 24.50
06.08.03 4.80 3.80 7.60 11.40 15.20 19.00 22.80 26.60
15.01.06 5.00 4.00 8.00 12.00 16.00 20.00 24.00 28.00
ACTUAL 5.00 4.00 8.00 12.00 16.00 20.00 24.00 28.00
Fuente: GRA Gerencia Regional de Transporte y Comunicaciones

3.2.3. Anlisis de la demanda actual

En la actualidad el tramo desde la ciudad de Arequipa a la carretera


Panamericana y viceversa, mantiene una gran demanda de 4,246
vehculos/da al 2008, que es superior a la capacidad mxima que pueden
soportar las vas en funcionamiento, lo que origina una demanda mal
atendida en 226%.

Lo que propone el proyecto es cubrir el 100% del flujo que existe


actualmente, adems de, por una sola vez, un 30% adicional proveniente del
trafico embalsado por la mala atencin que se recibe (grandes caravanas o
accidentes - 33,000 intervenciones de la PNP en el tramo Variante de
Uchumayo en el ao 2004 -que interrumpen el flujo normal del trfico
vehicular y un incremento anual del 3.5%

Para el anlisis de la demanda actual, tenemos el siguiente cuadro de


trfico vehicular correspondiente al ao 2007

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Cuadro. DEMANDA DE TRFICO DE VEHICULAR DEL AO 2007


Vehculos Vehculos pesados Total
Mes
livianos 2 ejes 3 ejes 4 ejes 5 ejes 6 ejes 7 ejes Sub Tot vehculos
Enero 73,011 25,898 12,686 4,180 7,097 11,059 1,167 62,087 135,098
Febrero 79,777 24,789 11,524 3,804 6,351 9,306 990 56,764 136,541
Marzo 55,335 23,906 11,065 4,523 7,648 10,135 1,104 58,381 113,716
Abril 49,366 22,193 10,257 4,021 7,164 9,718 1,104 54,457 103,823
Mayo 46,578 23,036 11,125 4,378 7,094 10,969 1,172 57,774 104,352
Junio 44,560 21,357 10,676 4,212 6,833 10,998 1,074 55,150 99,710
Julio 48,255 21,868 10,742 4,096 7,030 11,201 937 55,874 104,129
Agosto 49,059 25,967 11,567 4,534 7,408 12,153 1,131 62,760 111,819
Septiembre 47,219 25,343 10,962 4,454 7,455 11,940 1,028 61,182 108,401
Octubre 49,552 26,423 12,146 4,384 8,041 13,678 1,154 65,826 115,378
Noviembre 48,738 26,657 11,530 4,337 8,034 13,034 1,097 64,689 113,427
Diciembre 63,491 28,267 11,635 4,640 8,080 14,552 1,246 68,205 131,696
Total ao 654,941 295,704 135,915 51,563 88,235 138,743 13,204 723,364 1,378,305
Prom/mes 54,578 24,642 11,326 4,297 7,353 11,562 1,100 60,280 114,859
IMD 1,794 810 372 141 242 380 36 1,982 3,776
Fuente: Concesiones de Carreteras CONCAR: Variante de Uchumayo Elaboracin: Propia

Cuadro. CRECIMIENTO DE LA DEMANDA


POR TIPO DE VEHCULO
Aos Vehc. Vehculos Pesados
Ligeros TOTAL
Calen-diario 2 Ejes 3 Ejes 4 Ejes 5 Ejes 6 Ejes 7 Ejes
2004 1,335 725 348 137 211 180 9 2,945
2005 1,336 732 326 120 189 229 33 2,965
2006 1,540 765 365 135 223 298 37 3,363
2007 1,794 810 372 141 242 380 36 3,775
2008 2,017 911 419 159 272 427 41 4,246
Fuente: GRA Gerencia Regional de Transporte y Comunicaciones

Como podemos observar en el cuadro anterior, el trfico vehicular no es


constante entre los meses de un mismo ao, si no que existe un factor
importante de variabilidad en el mes de diciembre, y la estacionalidad, tal es
el caso de los meses de verano (Enero, Febrero y Marzo) donde se
incrementa significativamente el trfico.

El trfico que ms vara con la estacionalidad del ao es el correspondiente


a los vehculos livianos y a los vehculos de 2 ejes. Tambin observamos un
incremento del trfico de vehculos pesados de 3 ejes influenciado por la

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gran campaa agrcola de mediados de ao, correspondiente a los meses


de Julio y Agosto y posteriormente la campaa chica de fin de ao.

Los vehculos pesados de 4 ejes a ms, son empleados mayormente, para


transportar minerales, insumos, as como productos industriales, durante todo
el ao y no sigue el comportamiento cclico de los otros tipos de vehculos
pesados que como se sabe se emplean mayormente para las campaas
agrcolas.

Es por lo analizado que resulta conveniente expresar la demanda de trfico


como el ndice Medio Diario (IMD), que se obtiene al dividir la demanda total
de cada tipo de vehculo entre 365 das del ao calendario. Asimismo, se ha
efectuado un conteo de trafico durante 07 dias, de acuerdo a las
metodologas del sector transportes. Los resultados de IMD tanto para el caso
de evaluacin privada como de evaluacin social resultan ser coherentes.

3.2.4. Anlisis de la demanda futura

Las proyecciones de trnsito a efectuar estn basadas inicialmente en las


condiciones de operacin actual de la va existente entre el cruce con la va
de evitamiento en la entrada de la ciudad de Arequipa, y el sector del Km.
48 localizado sobre el cruce con la va Panamericana. Para dicho tramo, se
posee la informacin histrica de flujo vehicular obtenida en el peaje
Uchumayo.

No obstante y en relacin con el proyecto mismo, que se trata de una


autopista nueva, el trnsito a calcular para dicha va durante el periodo de
vigencia de la concesin, no puede basarse nicamente en las
caractersticas de transitabilidad de la va actual, sino que debe ser el
resultado de la iteracin de los factores macro econmicos regionales,

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siendo esta va el puente entre numerosos orgenes y destinos, no solo en la


actualidad sino de forma futura en funcin de la construccin de los
proyectos de infraestructura que hacen parte de la plataforma productiva
del sur del Per. La iteracin de estas variables se hace necesaria para la
proyeccin del trnsito en la autopista proyectada, tal como se encuentra
especificado en el manual para diseo de carreteras del MTC. Es decir que
factores como lo son la produccin minera, importaciones, exportaciones,
produccin agrcola y pecuaria, turismo, actividades constructivas regionales
y dems, inciden directamente en la produccin de viajes en diferentes tipos
de vehculos, as como de modos de transporte, y por ende se tendrn en
cuenta para la elaboracin de un modelo economtrico que incluya estos
factores como variables estadsticamente representativas e incidentes en el
ndice medio diario anual de la va.

Una vez elaborado el modelo economtrico con las variables ms


representativas, se empleara el rigor estadstico para la utilizacin o no de
todas y cada una de ellas, con el fin de seleccionar las que tengan una
correlacin matemtica con el trnsito, para de esta manera obtener un
algoritmo de calculo que resulte estadsticamente representativo y ofrezca
un nivel de confianza adecuado para la determinacin del trnsito a circular
en la va de proyecto.

3.2.5. Modelo Economtrico

Para la generacin del modelo economtrico se tendrn en cuenta los


datos histricos de las siguientes variables:

- Produccin agrcola regional


- Produccin pecuaria regional
- Produccin minera regional

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- Produccin pesquera regional


- Turismo regional
- Exportaciones regionales
- Importaciones regionales
- Comercializacin de cemento regional
- ndice diario medio anual (variable para calculo)

Con base en las estadsticas regionales obtenidas del Banco Central Reserva
del Per - regional Arequipa e informacin del MTC y Gobierno Regional de
Arequipa, la variabilidad histrica de estos factores a travs de los aos
recientes se presenta a continuacin:

Cuadro. EVOLUCIN DE LA PRODUCCIN POR SECTORES


Ao/ Agrcola Pecuaria Minera Pesquera Turismo
Actividad (tm) (tm) (tm) *1 (tm) (turistas)
1999 3144,529 259,375 67,896 108,793 270,500
2000 3262,785 261,771 71,374 153,414 341,032
2001 3344,815 294,214 76,975 92,032 336,935
2002 3512,478 305,048 86,419 179,965 347,931
2003 3778,391 348,889 87,038 57,159 795,286
2004 3907,362 368,881 88,503 70,640 711,598
2005 3731,529 393,005 94,199 223,557 794,558
2006 3828,800 417,196 98,666 145,282 884,594
2007 4460,431 456,032 277,722 127,071 1116,264
2008 4645,125 510,233 326,107 120,568 1209,947
Fuente: BCR, Sntesis Econmica de Arequipa
(*1) Para el tem de minera solo se tiene en cuenta lo concerniente a gran minera, es decir el mineral de mayor explotacin en
la zona cuya tecnificacin para explotacin se hace a nivel industrial, y que para el caso especifico de la regin esta
representada por la explotacin de cobre.

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Cuadro. EVOLUCIN DE LA PRODUCCIN POR SECTORES


Ao/ Exportaciones Importaciones Comercializacin IDMA
Actividad FOB (miles us) CIF (tm) Cemento (tm) (veh) (*2)
1999 213,805 149,539 441,561 3,178
2000 256,597 122,639 389,468 3,041
2001 248,687 122,146 416,731 2,994
2002 212,306 129,368 504,244 3,013
2003 238,215 130,537 493,416 2,862
2004 447,123 146,873 497,650 2,987
2005 782,587 196,673 656,343 3,006
2006 1365,902 371,088 792,620 3,409
2007 2059,549 254,439 928,222 3,777
2008 2546,331 445,011 983,121 4,246
Fuente: BCR, Sntesis Econmica de Arequipa
(*2) Datos registrados del actual concesionario en funcin de informacin obtenida en el peaje Uchumayo.

Posteriormente se procede a realizar el modelo economtrico relacionado


con las anteriores variables. Cabe destacar que dicha modelacin se
efecta mediante la utilizacin de software estadstico, por cuanto la
magnitud de ecuaciones y clculos implcitos es alta, y se considera que no
es necesario incluirla en el presente estudio.

La informacin resultante se presenta a continuacin:

Cuadro. ESTADSTICAS DE LA REGRESIN


Variable Coeficientes Error tpico Estadstico t Prob.
Intercepcin 2971.028 1072.152 2.771088 0.2205
Agrcola 9.14E-05 0.000508 0.180061 0.8866
Pecuaria -0.002191 0.003288 -0.666273 0.6258
Pesca -0.000441 0.000842 -0.523648 0.6929
Minera 0.002708 0.001873 1.445991 0.3852
Turismo -0.000301 0.000447 -0.674729 0.6221
Cemento 0.000148 0.000878 0.168665 0.8936
Exportaciones 0.000215 0.000320 0.672251 0.6232
Importaciones 0.001808 0.000952 1.899815 0.3085

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R-squared 0.995915 Mean dependent var 3251.300


Adjusted R-squared 0.963236 S.D. dependent var 440.3065
S.E. of regresin 84.42414 Akaike info criterion 11.20700
Sum squared resid 7127.435 Schwarz criterion 11.47933
Log likelihood -47.03499 F-statistic 30.47556
Durbin-Watson stat 1.518606 Prob(F-statistic) 0.139240
Elaboracin Propia

Segn este cuadro se puede observar que las variables independientes


(Agricultura, Pecuaria, Pesca, Minera, Turismo, Cemento, Exportaciones e
Importaciones) explican en un 96.32% a la variable dependiente (IMDA)
segn el indicador estadstico R Ajustada o Adjusted R-squared. Los
dems indicadores estadsticos ratifican que el modelo economtrico se
encuentra ajustado y adems sirven para comparar este modelo
economtrico (modelo lineal) con otros.

Cuadro. Histograma Prueba de Normalidad

6
Series: Residuals
Sample 1999 2008
5
Observations 10

4 Mean 5.97e-13
Median -7.865267
3 Maximum 51.54588
Minimum -40.70741
Std. Dev. 28.14138
2 Skewness 0.558084
Kurtosis 2.397936
1
Jarque-Bera 0.670130
Probability 0.715292
0
-50 -25 0 25 50 75

Elaboracin Propia

En este otro cuadro podemos observar si el modelo economtrico presenta


una distribucin normal lo que se ratifica con el indicador estadstico Jarque
Bera que nos dice que si es mayor a 0.05 se acepta que el modelo
presenta una distribucin normal siendo para nuestro caso 0.670130

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respectivamente por lo cual si cumple.

Cuadro. Capacidad de Prediccin del Modelo


4400

4000

3600

100
3200

50
2800

-50

-100
99 00 01 02 03 04 05 06 07 08

Residual Actual Fitted

Elaboracin Propia

Por otra parte aqu podemos observar como el modelo con sus variables
independientes se ajustan y predicen a la variable dependiente (IMD) donde
la lnea de color roja es el IMDA histrico del ao 1999 2008 y la lnea verde
es el IMDA* obtenido usando la ecuacin del modelo economtrico lineal
por lo que se confirma que el modelo se encuentra bien definido.

Por tanto el algoritmo de clculo para la determinacin del IDMA es:

IMDA = 2971.027778 + 9.142466017e-005*X1 - 0.002190645134*X2 -


0.0004408704996*X3 + 0.002708359776*X4 - 0.000301490915*X5 +
0.000148080572*X6 + 0.0002153410945*X7 + 0.001807822324*X8

Donde:

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Variables Independientes
Produccin agrcola regional X1
Produccin pecuaria regional X2
Produccin pesquera regional X3
Produccin minera regional X4
Turismo regional X5
Comercializacin de cemento regional X6
Exportaciones regionales X7
Importaciones regionales X8

3.2.6. Clculo del IMDA futuro para la va proyectada

Con base en las variables econmicas regionales que presentaron


correlacin estadstica con el ndice diario medio anual, se procede a
efectuar la proyeccin por un periodo de 20 aos

La forma de proyeccin de dichas variables se basa en su evolucin


histrica, y con base en esta se presentan las siguientes tasas de crecimiento
de las diferentes variables:

Cuadro. Tasas de Crecimiento Histrico 1951 2008 (Segn PBI)


Agricultura Pecuaria Pesca Minera Turismo Cemento Exportaciones Importaciones
3.19% 2.45% 8.57% 5.66% 3.83% 5.37% 4.05% 4.05%
BCR - Elaboracin Propia

En funcin a las tasas de crecimiento obtenidas para cada variable, se


procede a realizar la proyeccin de las mismas as:

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Cuadro. PROYECCIN DE LA PRODUCCIN POR SECTORES


Exportacion Importacion
Ao Agricultura Pecuaria Minera Turismo Cemento es es
2009 4793195 522721 344565 1256248 1035917 2649465 463035
2010 4945985 535514 364068 1304320 1091549 2756776 481790
2011 5103645 548621 384675 1354232 1150168 2868434 501304
2012 5266330 562048 406449 1406054 1211935 2984614 521608
2013 5434202 575804 429454 1459860 1277019 3105500 542734
2014 5607425 589896 453762 1515724 1345598 3231282 564717
2015 5786169 604334 479446 1573725 1417860 3362159 587590
2016 5970611 619125 506584 1633947 1494003 3498336 611389
2017 6160933 634278 535258 1696473 1574235 3640029 636152
2018 6357321 649801 565554 1761391 1658776 3787461 661918
2019 6559970 665705 597566 1828794 1747857 3940865 688727
2020 6769078 681998 631389 1898776 1841721 4100481 716623
2021 6984851 698690 667127 1971436 1940626 4266563 745648
2022 7207503 715790 704888 2046876 2044843 4439372 775849
2023 7437252 733309 744786 2125204 2154657 4619180 807274
2024 7674325 751256 786942 2206528 2270367 4806270 839971
2025 7918955 769643 831484 2290965 2392292 5000939 873992
2026 8171383 788479 878548 2378633 2520765 5203492 909391
2027 8431857 807777 928275 2469655 2656136 5414249 946224
2028 8700634 827547 980818 2564161 2798778 5633542 984549
2029 8977979 847801 1036334 2662283 2949080 5861717 1024426
2030 9264164 868551 1094992 2764160 3107453 6099134 1065919
Elaboracin Propia

Cabe destacar que el periodo comprendido entre el ao 2009 y 2010


corresponde al periodo de diseo y construccin de la autopista
proyectada, por lo que se considera como primer ao de operacin de la
misma el 2011.

Debe mencionarse adems que la tendencia de crecimiento de las


variables macro econmicas relacionadas, constituye como tal el reflejo de
la iteracin de crecimiento econmico regional, lo que involucra de por si
una dinmica de generacin de transito y atraccin del mismo a la
infraestructura vial existente y proyectada, ya que el crecimiento de dicho
trafico de por si es la respuesta de oferta natural surgida en funcin de la
demanda de medios de transporte que involucra la produccin de bienes y

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servicios a nivel regional que crece a travs de sus variables constitutivas


correlacionadas estadsticamente en el presente estudio.

En funcin del algoritmo de clculo resultante del modelo economtrico, la


proyeccin de las variables econmicas estadsticamente representativas en
el periodo de evaluacin privada y el factor de aumento del trnsito
ocasionado por la atraccin y generacin del mismo, se presenta a
continuacin la tabla general del IMDA.

Cuadro. PROYECCIN DE IMDA


Ao Proyecto IMD
2009 0 4321
2010 0 4406
2011 1 4495
2012 2 4589
2013 3 4687
2014 4 4791
2015 5 4901
2016 6 5016
2017 7 5138
2018 8 5265
2019 9 5400
2020 10 5541
2021 11 5690
2022 12 5846
2023 13 6010
2024 14 6183
2025 15 6365
2026 16 6556
2027 17 6757
2028 18 6967
2029 19 7189
2030 20 7422

El primer ao de operacin de la autopista corresponde al 2011. Esta


demanda obtenida comprende la demanda sin proyecto.

La demanda total con el proyecto se estructurar de la suma de: la


demanda insatisfecha y la demanda generada. La demanda Insatisfecha

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surge de la diferencia entre la proyeccin de la demanda menos la oferta


actual del sub tramo de la carretera nacional Ruta No. 30: La Variante de
Uchumayo.

As mismo, la demanda por expectativa nacional incrementar la demanda


total de la Autopista en aproximadamente un 30% de la cifra real del parque
automotriz usuario de la Variante de Uchumayo y se concepta como
resultado de una demanda embalsada, sobre todo del transporte particular,
que la utilizar por la comodidad, rapidez y seguridad que brindar esta va.
De igual manera, la demanda por expectativa internacional incrementar la
demanda total en 15% aproximadamente por el trnsito de vehculos
pesados procedentes de Brasil, Bolivia y Chile.

Cuadro. Proyeccin de la Demanda del Proyecto desde


el punto de vista privado
Proyeccin Proyeccin Proyeccin
Ao Ao Demanda Oferta Demanda Expectativa Expectativa Demanda Demanda Demanda
Calendario Operacin Sin Uchumayo Insatisfecha Nacional Internacional Generada Con Del
Proyecto Proyecto Proyecto
2009 0 4,321 1,300 3,021
2010 0 4,406 1,300 3,106
2011 1 4,495 1,300 3,195 1348 674 2,023 6,517 5,217
2012 2 4,589 1,300 3,289 1377 688 2,065 6,653 5,353
2013 3 4,687 1,300 3,387 1406 703 2,109 6,797 5,497
2014 4 4,791 1,300 3,491 1437 719 2,156 6,948 5,648
2015 5 4,901 1,300 3,601 1470 735 2,205 7,106 5,806
2016 6 5,016 1,300 3,716 1505 752 2,257 7,274 5,974
2017 7 5,138 1,300 3,838 1541 771 2,312 7,449 6,149
2018 8 5,265 1,300 3,965 1580 790 2,369 7,635 6,335
2019 9 5,400 1,300 4,100 1620 810 2,430 7,829 6,529
2020 10 5,541 1,300 4,241 1662 831 2,493 8,034 6,734
2021 11 5,690 1,300 4,390 1707 853 2,560 8,250 6,950
2022 12 5,846 1,300 4,546 1754 877 2,631 8,477 7,177
2023 13 6,010 1,300 4,710 1803 902 2,705 8,715 7,415
2024 14 6,183 1,300 4,883 1855 927 2,782 8,966 7,666
2025 15 6,365 1,300 5,065 1909 955 2,864 9,229 7,929
2026 16 6,556 1,300 5,256 1967 983 2,950 9,506 8,206
2027 17 6,757 1,300 5,457 2027 1,013 3,040 9,797 8,497
2028 18 6,967 1,300 5,667 2090 1,045 3,135 10,103 8,803
2029 19 7,189 1,300 5,889 2157 1,078 3,235 10,424 9,124
2030 20 7,422 1,300 6,122 2227 1,113 3,340 10,761 9,461
Fuente: Elaboracin Propia.

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El cuadro anterior nos dice que la demanda total para el Proyecto se ha


incrementado considerablemente de 5,217 veh./da en el ao 1 a 9,461
veh./da para el ao 20 del Proyecto.

Vemos que la demanda para el proyecto existe desde tiempo atrs, como
Demanda Insatisfecha: Proyeccin de Demanda vs. Oferta Uchumayo, y que
en la actualidad es del orden de 4,321 veh./da.

3.3. Anlisis de la Oferta

3.3.1. Anlisis de la oferta actual

La oferta de transporte para este proyecto est constituida por el tramo


actual de la carretera Arequipa Uchumayo La Reparticin: La Variante de
Uchumayo, que tiene una longitud de 39.2 Km., y 2 carriles; fue diseada
hace 40 aos de acuerdo a las normas establecidas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

Las caractersticas de la actual va son:

Velocidad directriz promedio 50 Km/h


Ancho de pavimento asfltico 7.2 m.
Ancho de las bermas 1.5 c/u

Composicin vehicular:

Trfico pesado 55%


Trfico liviano 45%
Tramo de pendiente 6% para 3,000 mts.

Sobre la Base de estas caractersticas, se determina la capacidad vehicular


por da aplicando la siguiente frmula:

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Cd = 2,000 x L x W x T x 24 hs.

De donde:

Cd = Capacidad vehicular diaria


L = Evolucin planimtrica del trazo
W = Ancho de carriles y presencia de obstculos laterales
T = Caractersticas altimtricas y presencia de obstculos pesados

Los coeficientes para este caso, determinados por el Reglamento Nacional


de Carreteras del MTC segn informacin proporcionada por el Gobierno
Regional.

Dos vas = 2000


L = 0.94
W = 0.97
T = 0.03

Reemplazando en la frmula tenemos:

Cd. = 2000 x 0.94 x 0.97 x 0.03 x 24


Cd = 1,313 veh/da

Entonces la oferta actual es de 1,313 vehculos por da

Cabe destacar que se mal atendi un total 4,246 vehculos por da en el ao


2008, debido a que la capacidad de la va est utilizada totalmente: 1,313
veh./d. y el trfico actual la ha sobrepasado en 2,933 veh/d. como el
resultado de nuestro anlisis lo comprueba, razn por la cual se presenta un
continuo congestionamiento del trnsito, sobre todo en el tramo

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comprendido entre la zona de Uchumayo Arequipa (15 Km.), a causa de


las intersecciones de vas vecinales de la zona perifrica, porque gran parte
del derecho de va ha sido ocupado por negocios y servidumbres.

El servicio por la actual carretera, de dos carriles, es incmodo e inseguro,


debido a su composicin vehicular 55% de vehculos pesados que se
desplazan a velocidades inferiores a las de los vehculos livianos; adems la
tercera parte de la va tiene pendientes, curvas y ondulaciones, las que
representan un peligro para el conductor que desee adelantar.

La tarifa de peaje a enero del 2009 es de S/. 5.00 para vehculos livianos y S/.
4.00 por eje para vehculos pesados, monto que incluye el IGV y que se ha
reajustado peridicamente, segn determina su contrato de concesin.

La carretera alterna para sta ruta es la va Arequipa Tiabaya Cerro


Verde La Reparticin de 48.3 Km., de longitud asfaltada; pero es
accidentada y con grandes pendientes; su estado de conservacin es malo,
por estar fuera de servicio regular y slo es usada por el complejo minero
Cerro Verde. Esta carretera nicamente podra ser utilizada en casos de
emergencia por una interrupcin total de la actual va.

3.3.2. Anlisis de la oferta futura

La oferta futura considera la construccin de una autopista de interconexin


entre la ciudad de Arequipa y la Carretera Panamericana, con una longitud
de 37.3 Km. Con diseo con una velocidad directriz entre 70-120 KM/H, con
una seccin de va de cuatro carriles de 3.60 c/u, y bermas de separacin
central segn norma, la va ser a nivel de pavimento asfltico en caliente,
de espesor comprendido entre 2 - 4 pulgadas; construccin de un puente
colgante de L=250 sobre el rio Chili. Construccin de viaductos y vas de

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acceso en cruces de vas secundarias; Construccin de 2 intercambios viales


en la divisin Panamericana Sur y empalme en va de evitamiento en
Arequipa; drenaje y sealizacin segn normas.

Considerando lo expresado en el punto del anlisis de la oferta, tenemos que


la capacidad de la actual va y la de la nueva autopista, que calcularemos
segn sus especificaciones tcnicas, lo formularemos, nuevamente, sobre la
base de la siguiente frmula:

Cd = 4,000 x L x WxT x 24 hs

Donde:

Cd = Capacidad vehicular diaria


L = Evolucin planimtrica del trazo
W = Ancho de carriles y presencia de obstculos laterales
T = Caractersticas altimtricas y presencia de obstculos pesados

Los coeficientes para este caso, determinados por el Reglamento Nacional


de Carreteras del MTC segn informacin proporcionada por el Gobierno
Regional.

4,000 = Cuatro Carriles


L = 0.953
W = 0.970
T = 0.112

Reemplazando en la frmula tenemos:

Cd = 4,000 x 0.953 x 0.970 x 0.112 x 24

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Por tanto la Oferta de la Autopista Regional ser

Cd = 9,939 veh/da

Esta capacidad de 9,939 veh/da, estar disponible desde el momento en


que se ponga en funcionamiento la nueva carretera tipo autopista. A lo que
se le debe aadir la oferta de la carretera actual de acuerdo a su tamao
normal, que es entre 1300 a 1,313 veh/da.

3.4. Balance Oferta -Demanda Para el Proyecto

En el balance entre oferta y demanda futura, se ha determinado al restar de


la capacidad instalada del proyecto a implementarse (lo cual constituye la
oferta), la demanda actual y futura.

Cuadro. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE TRFICO VEHICULAR


SIN PROYECTO
Oferta Demanda Balance
Ao Calendario Ao Proyecto
Sin Proyecto Sin Proyecto Oferta Demanda
2009 0 1,313 4,321 -3,008
2010 0 1,313 4,406 -3,093
2011 1 1,313 4,495 -3,182
2012 2 1,313 4,589 -3,276
2013 3 1,313 4,687 -3,374
2014 4 1,313 4,791 -3,478
2015 5 1,313 4,901 -3,588
2016 6 1,313 5,016 -3,703
2017 7 1,313 5,138 -3,825
2018 8 1,313 5,265 -3,952
2019 9 1,313 5,400 -4,087
2020 10 1,313 5,541 -4,228
2021 11 1,313 5,690 -4,377
2022 12 1,313 5,846 -4,533
2023 13 1,313 6,010 -4,697
2024 14 1,313 6,183 -4,870
2025 15 1,313 6,365 -5,052
2026 16 1,313 6,556 -5,243
2027 17 1,313 6,757 -5,444
2028 18 1,313 6,967 -5,654
2029 19 1,313 7,189 -5,876

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2030 20 1,313 7,422 -6,109


Fuente: Elaboracin Propia.

Cuadro. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE TRFICO VEHICULAR


CON PROYECTO
Oferta Demanda Del Balance
Ao Calendario Ao Proyecto
Del Proyecto Proyecto Oferta Demanda
2009 0
2010 0
2011 1 9,939 5,217 4,722
2012 2 9,939 5,353 4,586
2013 3 9,939 5,497 4,442
2014 4 9,939 5,648 4,291
2015 5 9,939 5,806 4,133
2016 6 9,939 5,974 3,965
2017 7 9,939 6,149 3,790
2018 8 9,939 6,335 3,604
2019 9 9,939 6,529 3,410
2020 10 9,939 6,734 3,205
2021 11 9,939 6,950 2,989
2022 12 9,939 7,177 2,762
2023 13 9,939 7,415 2,524
2024 14 9,939 7,666 2,273
2025 15 9,939 7,929 2,010
2026 16 9,939 8,206 1,733
2027 17 9,939 8,497 1,442
2028 18 9,939 8,803 1,136
2029 19 9,939 9,124 815
2030 20 9,939 9,461 478
Fuente: Elaboracin Propia.

Como se deduce del balance hecho en el cuadro, tenemos una demanda


para el ao 2011 del proyecto de 5,217 veh./da que est dada por la
demanda mayor a la capacidad de diseo actualmente instalada en la
Variante de Uchumayo y posteriormente, la oferta del proyecto va ha poder
satisfacer la demanda futura en condiciones de alta calidad de trnsito sin
problemas hasta el ao 2030. Posteriormente para los aos siguiente se
observa que habr una cada en los niveles de servicio, pero que puede ser
superada con obras de ampliacin de uno o dos carriles adicionales por
cada calzada.

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Es importante sealar que si bien pueden disminuir los niveles de servicios, el


hecho que el proyecto contemple una doble calzada elimina la posibilidad
de accidentes por maniobras de adelantamiento.

3.5. Planteamiento Tcnico de la Alternativa Seleccionada.-

3.5.1. Descripcin Tcnica

La alternativa, considera la construccin de una autopista de interconexin


entre la ciudad de Arequipa y la Carretera Panamericana, con una longitud
de 37.3 Km. Con diseo con una velocidad directriz entre 70-120 KM/H, con
una seccin de va de cuatro carriles de 3.60 C/U, y bermas de separacin
central segn norma, la va ser a nivel de pavimento asfltico en caliente,
de espesor comprendido entre 2 -4 pulgadas; construccin de un puente
colgante de L=250 sobre el rio Chili. Construccin de viaductos y vas de
acceso en cruces de vas secundarias; Construccin de 2 intercambios viales
en la divisin Panamericana Sur y empalme en va de evitamiento en
Arequipa; drenaje y sealizacin segn normas.

3.5.2. Actividades del proyecto

3.5.2.1. Movilizacin y Desmovilizacin de Equipos

Esta partida consiste en el traslado del equipo mecnico que no cuenta el


proyecto al lugar en que desarrollar la obra antes de iniciar los trabajos, La
movilizacin incluye la obtencin y pago de permisos y seguros.

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3.5.2.2. Cartel de Obra

Comprende la construccin de uno o ms carteles, los cuales tienen por


objeto el de informar el nombre de la obra, el financiamiento, nombre del
Constructor y la Supervisin para tener informado al pueblo de acuerdo a las
especificaciones tcnicas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC), y deben ser colocados al ingreso de la Obra.

3.5.2.3. Trazo y Replanteo

La presente partida considera el levantamiento topogrfico del tramo del


trazo de la carretera, a nivel de Pre-factibilidad, considerando todos los
elementos de curva, peraltes, bombeo, gradientes y niveles de relleno etc.

El proyecto debe de ser diseado manteniendo en lo posible el alineamiento


determinado en el proyecto, excepto en los lugares donde se especifique
cambios o variantes.

3.5.2.4. Desbroce y limpieza

Este trabajo consiste en la limpieza y desbroce del terreno natural, en las


reas que ocuparn las obras del proyecto vial y las zonas laterales
reservadas para la va que se encuentren cubiertas de rastrojo, malezas,
bosque , pastos , cultivos etc. Incluyendo la remocin de tacones , races,
escombros y basuras de modo que el terreno quede limpio y libre de toda
vegetacin y su superficie resulte apta para iniciar los dems trabajos.

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3.5.2.5. Corte de material suelto

Ampliar la plataforma de rodamiento en los tramos necesarios para cumplir


con las especificaciones tcnicas y geomtricas del diseo, se considera
como materiales sueltos las arenas, algunas arcillas, cenizas volcnicas,
terreno de cultivo, material calcreo disgregado. Se considera dentro de
sta partida el peinado de taludes.

3.5.2.6. Corte en roca suelta

Ampliar la plataforma de rodamiento en los tramos necesarios para cumplir


con las especificaciones tcnicas y geomtricas del diseo, se considera
dentro de sta partida a al roca y al material compacto con abundancia de
bolonera suelta, se considera el desquinche y el peinado de taludes.

3.5.2.7. Relleno con material propio

Este trabajo consiste en la escarificacin, nivelacin y compactacin del


terreno o afirmado en donde haya de colocarse un terrapln nuevo previa
ejecucin de limpieza, demolicin y obras de drenaje y sub. drenaje; y la
colocacin el humedecimiento o secamiento, la conformacin y
compactacin de materiales apropiados de acuerdo con la presente
especificacin, los planos y secciones transversales del proyecto y las
instrucciones del Supervisor.

3.5.2.8. Relleno con material de prstamo

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Esta partida consistir en la excavacin y empleo de material aprobado de


cantera, cuando no se encuentre cantidades suficientes de material
adecuado proveniente de otras excavaciones, el presente material ser de
conformidad con las especificaciones tcnicas que prescriba la AASHTO.

3.5.2.9. Eliminacin de material excedente de corte

En esta partida se considera el material en general que requieren ser


transportados a un botadero sealado por la Supervisin .

3.5.2.10. Perfilado y compactacin de Subrasante

Este presente trabajo consiste en el acondicionamiento de la superficie de la


subrazante, con el retiro o adicin de materiales que interfieran, el enrazado
de la superficie a ser tratado, para luego ser compactado
convenientemente hasta alcanzar los niveles determinados en los planos.

3.5.2.11. Sub-Base: e = 0.15 m

El material que se utilizar en esta partida ser de canteras aprobadas por la


supervisin y ser de material seleccionado.

3.5.2.12. Base: e = 0.25 m

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocacin, extendido y


compactacin del material, sobre una subrazante adecuadamente
perfilada conforme con las dimensiones , alineamiento, y pendientes

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sealados en los planos constructivos del proyecto.

El material de base deber cumplir con las siguientes caractersticas fsico


qumicas y mecnicas, que se especifican a continuacin.

Cuadro. CARACTERSTICAS FSICO QUMICAS DEL MATERIAL


Ensayo. Normas ASTM Requerimientos AASHTO
Lmite lquido ASTM D-4318 T-89 MAX 25%
ndice plstico ASTM D-4318 T-91 NP 6%
Equivalente de arena ASTM D-2419 176 MIN 30%
CBR al 100% de la MDS ASTM C-1883 min. 100%
Abrasin los ngeles ASTM C-131 T-96 mx. 40%
% en peso particular ASTM D-693 mn. 80%
Sales solubles totales ASTM D-1888 +/-0.5%
Grado de compact. Proctor ASTM D-1557 T-180 100%
Variacin % Humedad +/- 0.5%
%pasa N200/% pasa N30 60%
Fuente: Elaboracin Propia.

3.5.2.13. Granulometra.

La composicin final de la mezcla de agregados para la base, presentar


una granulometra continua y bien graduada (sin flexiones notables),
conforme los requisitos granulomtricos sealados:

Cuadro. GRANULOMETRA DE BASE


Tamiz Grad. A Grad. B Grad. C Grad. D
2" 100 100
1" 75-95 100
3/8" 30-65 40-75 50-85
n4 25-55 30-60 35-65
n10 15-40 20-45 25-50
n40 8-20 15-30 15-30
n200 2-8 5-15 5-16
Fuente: Elaboracin Propia.

Para prevenir segregaciones y garantizar los niveles de compactacin y

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resistencia exigidos por la presente especificacin, deber describir una


curva granulomtrica uniforme, sin saltos bruscos.

3.5.2.14. Pruebas de control.

Los materiales de cantera para la base, debern ser sometidos a un control


permanente de sus propiedades fsicas mecnicas.

Ensayos Mtodo Ensayo Frecuencia Lugar


Granulomera AASHTO T-27 1000 m3 Cantera
Lmite consistencia AASHTO T-89 1000 m3 Pista
Abracin AASHTO T-96 3000 m3 Cantera
CBR AASHTO T-193 3000 m3 Cantera
Densidad-Humedad AASHTO T-191 100m-500m2 Pista
Part. Alargadas MTC E 281 1000 m3 Cantera
Casos fractura MTC E 210 1000 m3 Cantera
Equivalencia arena MTC E 144 3000 m3 Cantera
Sales solubles MTC E 219 3000 m3 Cantera
Fuente: Elaboracin Propia.

3.5.2.15. Mtodo Constructivo

Todo el material de la capa de base ser colocado sobre la subrazante


debidamente adecuada, y extendido al espesor determinado con
motoniveladora. Inmediatamente despus de terminada el emparejamiento
del material, cada capa deber de ser compactado con rodillo vibrador 10
TN de peso, hasta obtenerse la mx. densidad del 100%

3.5.3. Actividades del proyecto Acabados de la Alternativa Seleccionada

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3.5.3.1. Imprimacin.

Este trabajo consiste en el suministro, aplicacin del material bituminosos por


riego de presin, a la superficie de la base debidamente demarcada y
eliminado el polvo, a una temperatura mnima de 90c, y el rendimiento del
rociado ser de 0.5 gal/m2. El material Bituminoso a emplearse, ser el del
tipo Cut-bac de endurecimiento medio 6070 pen, de conformidad a las
especificaciones vigentes. Luego de aplicarse el imprimado respectivo,
luego de 2 horas de secado a la temperatura ambiente, se proceder al
arenado de la superficie.

3.5.3.2. Carpeta asfltica

El diseo de la carpeta asfltica consistir en la mezcla de los agregados en


peso, y el asfalto.

El espesor de la carpeta asfltica ser de 4 de acuerdo con los estudios


suelos realizados y al flujo vehicular y a las condiciones climticas a las que
estar expuesto la carretera durante el horizonte de vida til.

La mezcla de concreto asfltico Cut-Back preparado al caliente, sern


transportadas al lugar de la obra en volquetes con cubierta a fin de
mantener la temperatura, luego se vaciar a la pavimentadora mecnico
para su colocado., al espesor determinado.

3.5.3.3. Compactacin.

El asfalto luego de ser colocado sobre la base, deber de ser compactado


en forma uniforme mediante un rodillo liso y neumtico.

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El procedimiento de compactado debe de efectuarse en forma longitudinal


empezando por los lados en forma progresiva hasta terminar en el centro.

3.5.3.4. Construccin de cunetas revestidas.

Este trabajo se efectuar de acuerdo a lo especificado en el expediente


tcnico, y conforme se describe en los planos del proyecto.

El menor coeficiente de rugosidad del concreto con respecto al terreno


natural, dan mayor fluidez al curso del agua, evitando las colmataciones en
las cunetas.

3.5.3.5. Construccin de alcantarillas.

Se debe realizar la construccin de alcantarillas que permita evacuar la


escorrenta de las filtraciones de agua a travs de los drenajes longitudinales
de la va. .

3.5.3.6. Excavacin no clasificada para estructuras.-

Esta excavacin comprende la empleada para los puentes y alcantarillas de


cajn y otras estructuras similares , para lo cual incluye excavaciones en
terrenos de material suelto y rocosos.

Se excavarn las zanjas para estructuras o bases de estructuras de acuerdo


a los planos de construccin, lneas de rasantes, dimensiones y cotas
respectivas, debern tener las suficientes dimensiones que permitan colocar

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sin dificultad los elementos de encofrado, y estructuras.

3.5.3.7. Encofrado y desencofrado

Los encofrados se harn de manera que tendrn la forma y dimensiones de


los elementos estructurales, tanto las uniones como las piezas que
constituyen el encofrado debern poseer la adecuada resistencia para
soportar los esfuerzos estticos como los dinmicos.

El desencofrado implica muchos riesgos por las cadas o desprendimientos


sorpresivos de las maderas, clavos, alambres etc. para lo cual el personal de
obra deber utilizar equipos de seguridad industrial adecuados.

3.5.3.8. Cemento.

El cemento utilizado para estos menesteres ser el cemento Prtland tipo I, el


cual deber cumplir lo estipulado por las normas tcnicas NTO 334, norma
AASHTO M-85. Para su utilizacin no se aceptara cemento grumoso, para
evitar esta anomala deber de preservarse en un ambiente protegido de las
inclemencias climticas.

3.5.3.9. Agregados.

a.- Agregado fino.

Se considera como tal, a la fraccin que pasa la malla N 4, esta provendr


de arenas naturales o de la trituracin de rocas, su naturaleza ser exenta de
impurezas, contenido de tierra, esto por no ser compatible con la

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adherencia con el concreto,

Cuadro. GRANULOMETRA AGREGADO FINO


Tamiz % que pasa
9.5 mm 100
4.75 mm 95-100
2.36 mm 80-100
1.18 mm 50-85
6.00 mm 25-60
3.00 mm 10-30
1.50 mm 2-10
Fuente: Elaboracin Propia.

El modulo de fineza admitida ser 2.8 a 3.1

b.- Agregado grueso.

Se considera como tal al material granular que queda retenido en el tamiz


N4, provendr de la trituracin de materiales rocosos, grava u otros.

Cuadro. GRANULOMETRA AGREGADO GRUESO


Tamiz % que pasa
2.5"
2"
11/2"
1"
3/4" 100
1/2" 90-100
3/8" 40-70
N4 0-15
N8 0-5
Fuente: Elaboracin Propia.

c.- Agua.

El agua para el preparado del concreto, ser potable libre de impurezas y


de sustancia qumicas que perjudiquen al concreto.

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d.- Aditivos.

Se podrn utilizar aditivos de reconocida calidad con la norma ASTM C.494,


para modificar las propiedades del concreto, con el fin que sea mas
adecuado para las condiciones particulares de la estructura por construir. Su
empleo deber definirse por ensayos efectuados con antelacin.

e.- Equipos.

Los equipos recomendados para la produccin del concreto de calidad , es


una planta de concreto y mixer para el transporte y mezclado.

f.- Elemento de transporte.

La utilizacin de cualquier sistema de transporte del concreto, deber contar


con la aprobacin del Supervisor, bajo la condicin que su uso del sistema
no perjudique la naturaleza del concreto.

La descarga, el transporte, la entrega y colocado debern de ser


completadas en un tiempo no mayor a 1 hora y media., desde el momento
en que el cemento se aade a los agregados.

g.- Vibracin del concreto.

El concreto colocado se deber consolidarse mediante vibracin, hasta


obtener la mayor densidad posible, de manera que quede libre de
cavidades producidas por partculas de agregado grueso y burbujas de aire,
y que cubra totalmente las superficies de los encofrados y los materiales
embebidos.

h.- Curado.

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Durante el primer periodo de endurecimiento, se someter el concreto a un


proceso de curado que se prolongue a lo largo del plazo prefijado por el
Supervisor, segn el tipo de cemento utilizado y las condiciones climticas
del lugar. En general los tratamientos de curado se debern mantener por un
periodo no menor de 14 das, despus de terminada la colocacin de la
mezcla de concreto en algunas estructuras no masivas.

3.5.3.10. Juntas de dilatacin con asfalto.

a.- Mezcla asfltica para juntas de dilatacin.


Las mezclas de pavimentos consistirn en una mezcla de agregado fino y
material asfltico proporcionado en peso. La gradacin de cada uno de los
componentes producirn al estar bien proporcionado una mezcla conforme
a lo indicado en las especificaciones tcnicas o a criterio del supervisor.

Cuadro. PARMETROS DE DISEO GENERAL ALTERNATIVA SELECCIONADA


Criterio de Diseo Valor
Velocidad de diseo mnima 70 Km/h
Velocidad de diseo mxima 120 Km/h
Pendiente longitudinal mxima 8.1%
Longitud total del tramo proyectado 37.7 Km
Nmero de calzadas 2
Nmero de carriles por calzada 2
Ancho de calzada 7.2m
Ancho de carril 3.6m
Bermas centrales y laterales SI
Ancho de separador central 0.6m 2m
Radio de curvatura horizontal mnimo 75m
1501Longitud mnima de curva vertical 200m
Luz aproximada de puente sobre rio chili 200m
Puentes adicionales SI (50m)
Alcantarillas viales proyectadas SI

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3.6. Costos

3.6.1. Costos de Inversin

Para este punto se ha determinado:

Lista de requerimientos del proyecto.


Costos unitarios a precios de mercado, de cada requerimiento.
Gastos generales y el rubro de imprevistos.
Costos totales del proyecto a precios de mercado.

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Cuadro. REQUERIMIENTOS Y COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO


CONSTRUCCION DE LA AUTOPISTA REGIONAL AREQUIPA - LA JOYA
Descripcin Unid Metrado Precio Parcial Total
OBRAS PROVISIONALES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1 120.000,00 120.000,00
ALAMACEN GUARDIANIA GLB 1 150.000,00 150.000,00
CARTEL DE OBRA pza 1 5.000,00 5.000,00
ELEMENTOS DE SEGURIDAD GLB 1 150.000,00 150.000,00
ESTUDIOS DE LABORATORIO GLB 1 80.000,00 80.000,00
TRAZO Y REPLANTEO KM 37,31 945,75 35.285,93 540.285,93
EXPLANACIONES
EXCAVACION MATERIAL SUELTO m3 1.864.610,30 6,76 12.604.765,63
EXCAVACION EN ROCA FRACTURADA M3 243.000,40 8,85 2.150.553,54
EXCAVACION ROCA FIJA m3 1.784.407,60 18,45 32.922.320,22
RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 1.725.830,20 8,76 15.118.272,55
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (ACARREO-CARGUIO)
1.2 DE ESPONJAMIENTO M3 1.260.972,00 2,83 3.568.550,76
NIVELACION Y COMPACTACION EN ZONA DE CORTE M2 820.886,00 2,6 2.134.303,60 68.498.766,30
ASFALTADO
SUB BASE GRANULARA E= 0.20 M.
CARGUIO M3 191.915,00 2,18 418.374,70
EXTRACCION Y APILAMIENTO M3 191.915,00 5,51 1.057.451,65
ZARANDEO DE BASE M3 159.929,17 9,46 1.512.929,95
TRANSPORTE DE BASE A OBRA M3 159.929,17 29,92 4.785.080,77
SUB - BASE DE 0.20 M. M2 799.645,85 2,72 2.175.036,71 9.948.873,78
BASE GRANULAR e=0.25 m.
CARGUIO M3 243.562,00 2,18 530.965,16
EXTRACCION Y APILAMIENTO M3 243.562,00 5,51 1.342.026,62
ZARANDEO DE BASE M3 202.968,33 9,46 1.920.080,40
TRANSPORTE DM=20.00 KM M3 202.968,33 35,9 7.286.563,05
BASE DE 0.25 M. M2 811.873,33 4,41 3.580.361,39 14.659.996,61
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE
IMPRIMACION REND=3600 m2/da M2 784.833,00 4,9 3.845.681,70
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e = 4" M2 544.726,00 49,8 27.127.354,80
CAPA DE RODADURAe=3" m2 544.726,00 37,77 20.574.301,02
BERMAS TSD M2 223.880,00 19,88 4.450.734,40 55.998.071,92
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
18.000.000,
PUENTE PREESFORZADO L=180+50 GLB 2 00 36.000.000,00
ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 RENDIMIENTO=10 ML/DIA*** M 650 562,6 365.690,00
ALCANTARILLA TMC 0=60" C=10 RENDIMIENTO= 6 ML/DIA*** M 1 1.661,57 1.661,57
CONCRETO EN MUROS F'C=210 KG/CM2 M3 1.416,00 511,68 724.538,88
CUNETAS REVESTIDAS ( REVESTIM.DE CONCRETO REND= 45
ML/DIA) M 5.597,00 217,51 1.217.403,47
BOX COULVERTS EN RELLENOS LOCALIZADOS L=80m und 400 2.011,07 804.428,00 39.113.721,92
VARIOS
PINTURA EN SEALES EN PAVIMENTO m2 37.310,00 14,04 523.832,40
SEALES VERTICALES UND 1.000,00 361,44 361.440,00
GUARDA VIAS GLB 1 500.000,00 500.000,00 1.385.272,40
COSTO DIRECTO 190.144.988,86

ESTUDIOS GLB 30.000,00


EXPEDIENTE TECNICO 3% GLB 5.704.349,67
IMPACTO AMBIENTAL 0.8% GLB 1.521.159,91
GASTOS GENERALES 10% GLB 19.014.498,89
CONTINGENCIAS 4% GLB 7.605.799,55
SUPERVISION 3% GLB 5.704.349,67
UTILIDAD 10% GLB 19.014.498,89

TOTAL PRESUPUESTO 248.739.645,44

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Cuadro. Resumen INVERSIN TOTAL PARA EL PROYECTO


PRECIOS SOCIALES Y PRECIOS PRIVADOS (S/.)
Descripcin Costo Total
Con Impuesto Sin Impuesto
1. FASE DE ESTUDIOS 5.734.349,67 4.530.136,24
- Estudios 30.000,00 23.700,00
- Expediente Tcnico 5.704.349,67 4.506.436,24
2. FASE DE EJECUCION 191.666.148,77 151.416.257,53
2.1 Obras Civiles
- Costo Directo + IGV 190.144.988,86 150.214.541,20
- Impacto Ambiental (0.8%) 1.521.159,91 1.201.716,33
3. Costo Indirecto 51.339.147,00 40.557.926,13
3.1 Gastos Generales (10% de la Fase de Ejecucin) 19.014.498,89 15.021.454,12
3.2 Supervisin (3% de la Fase de Ejecucin) 5.704.349,67 4.506.436,24
3.3 Utilidad (10% de la Fase de Ejecucin) 19.014.498,89 15.021.454,12
3.4 Contingencias 7.605.799,55 6.008.581,64
TOTAL 248.739.645,44 196.504.319,90

3.6.2. Costos de Operacin y Mantenimiento con Proyecto

En la situacin sin proyecto, se considera que los costos de operacin y


mantenimiento son igual a cero. La actual va de Uchumayo, es una va
concesionada y no ocasiona mayor gasto a entidad del Estado, ya que la
empresa privada COVISUR es la encargada de los gastos operativos.
Asimismo, la via de Arequipa La joya dado que no existe a la fecha , sus
costos de mantenimiento actual son nulos.

En la situacin con proyecto, se consideran los costos tanto de


mantenimiento rutinario como peridico que ocasionara la va denominada
Arequipa La Joya.

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Cuadro. COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO


Descripcin Unidad Metrado Precio Parcial Total
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 220,045
IMPRIMACION REND=3600 m2/da M2 0 0.04 0
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e = 4" M2 0 0.44 0
CAPA DE RODADURAe=3" m2 544,726 0.33 180,910
BERMAS TSD M2 223,880 0.17 39,135
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 17,778
PUENTE PREESFORZADO L=180+50 GLB 0 158,274.18 0
ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 RENDIMIENTO=10 ML/DIA*** M 0 4.95 0
ALCANTARILLA TMC 0=60" C=10 RENDIMIENTO= 6 ML/DIA*** M 0 14.61 0
CONCRETO EN MUROS F'C=210 KG/CM2 M3 0 4.50 0
CUNETAS REVESTIDAS (REV.DE CONC REND= 45 ML/DIA) M 5,597 1.91 10,705
BOX COULVERTS EN RELLENOS LOCALIZADOS L=80m und 400 17.68 7,073
VARIOS 7,784
PINTURA EN SEALES EN PAVIMENTO m2 37,310 0.12 4,606
SEALES VERTICALES UND 1,000 3.18 3,178
GUARDA VIAS GLB 0 4,396.51 0
TOTAL MATENIMIENTO RUTINARIO 245,608

Cuadro. COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO


Descripcin Unidad Metrado Precio Parcial Total
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 750,751
IMPRIMACION REND=3600 m2/da M2 0 0.15 0
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e = 4" M2 0 1.49 0
CAPA DE RODADURAe=3" m2 544,726 1.13 617,229
BERMAS TSD M2 223,880 0.60 133,522
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 215,264
PUENTE PREESFORZADO L=180+50 GLB 2 90,000.00 180,000
ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 RENDIMIENTO=10 ML/DIA*** M 650 16.88 10,971
ALCANTARILLA TMC 0=60" C=10 RENDIMIENTO= 6 ML/DIA*** M 1 49.85 50
CONCRETO EN MUROS F'C=210 KG/CM2 M3 1,416 15.35 21,736
CUNETAS REVESTIDAS (REV. DE CON. REND= 45 ML/DIA) M 5,597 6.53 36,522
BOX COULVERTS EN RELLENOS LOCALIZADOS L=80m und 400 60.33 24,133
VARIOS 41,558
PINTURA EN SEALES EN PAVIMENTO m2 37,310 0.42 15,715
SEALES VERTICALES UND 1,000 10.84 10,843
GUARDA VIAS GLB 1 15,000.00 15,000
TOTAL MATENIMIENTO PERIODICO 1,007,573

Cuadro. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO


ALTERNATIVA SELECCIONADA
Costos Rutinario Peridico
Costos de Operacin 22,328 91,598
Costos de Mantenimiento 223,280 915,976
Total de Costos 245,608 1,007,573

% Costos de Operacin 9% 9%
% Costos de Mantenimiento 91% 91%

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3.6.3. Costos incrementales del proyecto

Los costos incrementales se han calculado efectuando la diferencia entre los


costos de inversin y mantenimiento de la situacin con proyecto y los costos
vinculados a la situacin sin proyecto (Situacin Base Optimizada), los
cuadros adjuntos muestran en primer lugar el resumen de costos de la
alternativa seleccionada a precios de mercado y precios sociales.

CUADRO DE INVERSIN Y COSTOS DE MANTENIMIENTO


(En Soles a Precios Privados)
AO ALTERNATIVA UNICA
SITUACION
BASE INVERSION MANTENIMIENTO
2009 248.739.645,44
2010
2011 0,00 245.607,56
2012 0,00 245.607,56
2013 0,00 245.607,56
2014 0,00 1.253.181,04
2015 0,00 245.607,56
2016 0,00 245.607,56
2017 0,00 245.607,56
2018 0,00 1.253.181,04
2019 0,00 245.607,56
2020 0,00 245.607,56
2021 0,00 245.607,56
2022 0,00 1.253.181,04
2023 0,00 245.607,56
2024 0,00 245.607,56
2025 0,00 245.607,56
2026 0,00 1.253.181,04
2027 0,00 245.607,56
2028 0,00 245.607,56
2029 0,00 245.607,56
2030 0,00 1.253.181,04
Fuente: Elaboracin Propia.

_________________________ Pg. 121


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CUADRO DE INVERSIN Y COSTOS DE MANTENIMIENTO


(En Nuevos Soles a Precios Sociales)

AO ALTERNATIVA ALTERNATIVA UNICA

BASE INVERSION MANTENIMIENTO


2009 196.504.319,90
2010
2011 0,00 184.205,67
2012 0,00 184.205,67
2013 0,00 184.205,67
2014 0,00 939.885,78
2015 0,00 184.205,67
2016 0,00 184.205,67
2017 0,00 184.205,67
2018 0,00 939.885,78
2019 0,00 184.205,67
2020 0,00 184.205,67
2021 0,00 184.205,67
2022 0,00 939.885,78
2023 0,00 184.205,67
2024 0,00 184.205,67
2025 0,00 184.205,67
2026 0,00 939.885,78
2027 0,00 184.205,67
2028 0,00 184.205,67
2029 0,00 184.205,67
2030 0,00 939.885,78
Fuente: Elaboracin Propia.

_________________________ Pg. 122


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Cuadro. COSTOS INCREMETALES DEL PROYECTO


(En nuevos soles a precios privados)
AO ATERNATIVA SELECCIONADA
2009 248.739.645,44
2010
2011 245.607,56
2012 245.607,56
2013 245.607,56
2014 1.253.181,04
2015 245.607,56
2016 245.607,56
2017 245.607,56
2018 1.253.181,04
2019 245.607,56
2020 245.607,56
2021 245.607,56
2022 1.253.181,04
2023 245.607,56
2024 245.607,56
2025 245.607,56
2026 1.253.181,04
2027 245.607,56
2028 245.607,56
2029 245.607,56
2030 1.253.181,04
Fuente: Elaboracin Propia.

_________________________ Pg. 123


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Cuadro. COSTOS INCREMETALES DEL PROYECTO


(En nuevos soles a precios sociales)
ATERNATIVA
AO
SELECCIONADA
2009 196.504.319,90
2010
2011 184.205,67
2012 184.205,67
2013 184.205,67
2014 939.885,78
2015 184.205,67
2016 184.205,67
2017 184.205,67
2018 939.885,78
2019 184.205,67
2020 184.205,67
2021 184.205,67
2022 939.885,78
2023 184.205,67
2024 184.205,67
2025 184.205,67
2026 939.885,78
2027 184.205,67
2028 184.205,67
2029 184.205,67
2030 939.885,78
Fuente: Elaboracin Propia.

3.7. Beneficios del Proyecto

Los beneficios sern obtenidos del ahorro de costos de usuarios de


transporte, al comparar la situacin con proyecto en relacin a la situacin
sin proyecto. De dicha comparacin, se obtendr los ahorros de recursos en
costos involucrados por el sistema de transporte, lo que se traduce
finalmente en los beneficios directos del proyecto.

Con el fin de identificar los beneficios del proyecto, se considera que en la


actual va se tendr una trfico ptimo de 1300 vehculos (IMD). Los
beneficios que se obtendrn en este caso, corresponden a los ahorros de
tiempo por la disminucin del congestionamiento vehicular. Para ello se ha

_________________________ Pg. 124


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considerado los parmetros establecidos por el Ministerio de Economia y


Finanzas como valor social del tiempo para el caso de proyectos del sector
transportes.

_________________________ Pg. 125


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Cuadro. TIEMPO DE VIAJE SIN PROYECTO


Ao Autos Cam. Rural Micro Bus Bus 2E Bus 3E Cam 2E Cam 3E Articulado Total
0
1 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
2 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
3 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
4 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
5 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
6 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
7 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
8 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
9 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
10 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
11 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
12 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
13 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
14 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
15 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
16 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
17 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
18 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
19 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875
20 181.026 13.178 2.718 31.132 22.072 24.955 16.225 64.570 355.875

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Cuadro. TIEMPO DE VIAJE CON PROYECTO


: Ao Autos Cam. Rural Micro Bus Bus 2E Bus 3E Cam 2E Cam 3E Articulado Total
0
1 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
2 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
3 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
4 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
5 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
6 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
7 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
8 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
9 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
10 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
11 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
12 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
13 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
14 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
15 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
16 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
17 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
18 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
19 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847
20 110.305 8.029 1.656 18.970 13.449 15.206 9.886 39.345 216.847

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Cuadro. BENEFICIO POR AHORRO EN TIEMPO ANUAL TOTAL


Ao Autos Cam. Rural Micro Bus Bus 2E Bus 3E Cam 2E Cam 3E Articulado Total x Coef. Red
0
1 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
2 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
3 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
4 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
5 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
6 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
7 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
8 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
9 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
10 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
11 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
12 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
13 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
14 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
15 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
16 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
17 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
18 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
19 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922
20 681.041 148.726 31.917 913.988 720.014 21.058 13.691 54.487 2.584.922 2.584.922

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Para el caso de la via Arequipa La Joya, se han establecido beneficios por


ahorros de costo operativo vehicular (COV). El trafico que se considera en
este caso corresponde al excedente del trafico actual y futuro,
considerando que por la via de la Variante de Uchumayo, el trafico vehicular
sea el correspondiente a su diseo optimo. Se incluyen los beneficios como
producto de un trfico generado. En este caso para los vehculos que
transportan pasajero, se considera una tasa de crecimiento similar a la tasa
de crecimiento de la poblacin en la regin (1.8%), mientras que para el
caso de los vehculos que transportan carga, la tasa establecida es de 3.5%,
tasa moderada de crecimiento del PBI regional. Asimismo, se consideran los
beneficios por ahorro de tiempo para los vehculos que se desviaran a la
nueva va denominada Arequipa - La Joya, desde la actual via de la
Variante de Uchumayo.
Cuadro. BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO
(En nuevos de Soles a Precios Sociales)
CON PROYECTO
Ao
AHORRO POR COV
2009
2010
2011 27,582,647.04
2012 28,470,818.51
2013 29,341,445.35
2014 30,266,563.76
2015 31,219,960.01
2016 32,171,498.58
2017 33,207,045.01
2018 34,265,915.48
2019 35,356,985.53
2020 35,907,061.52
2021 37,026,615.80
2022 38,215,523.00
2023 39,422,181.24
2024 40,691,174.55
2025 41,989,477.73
2026 43,334,222.59
2027 44,712,199.06
2028 46,160,147.67
2029 47,651,029.04
2030 49,181,334.25
Fuente: Elaboracin Propia.

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Cuadro. CRECIMIENTO NORMAL ANUAL DEL TRFICO


Automvil y Camioneta Camin 2 Camin de
Aos Aos Microbs Bus 2 Ejes Bus 3,4 ejes Articulado IMD TOTAL
Camioneta Rural Ejes 3,4 Ejes
0 2009
0 2010
1 2011 1593 116 24 274 194 227 148 587 3163
2 2012 1621 118 24 279 198 235 153 608 3236
3 2013 1650 120 25 284 201 243 158 629 3310
4 2014 1680 122 25 289 205 252 164 651 3388
5 2015 1710 125 26 294 209 260 169 674 3467
6 2016 1741 127 26 299 212 270 175 697 3547
7 2017 1772 129 27 305 216 279 181 722 3631
8 2018 1804 131 27 310 220 289 188 747 3716
9 2019 1837 134 28 316 224 299 194 773 3805
10 2020 1870 136 28 322 228 309 201 800 3894
11 2021 1904 139 29 327 232 320 208 828 3987
12 2022 1938 141 29 333 236 331 215 857 4080
13 2023 1973 144 30 339 241 343 223 887 4180
14 2024 2008 146 30 345 245 355 231 918 4278
15 2025 2044 149 31 352 249 367 239 950 4381
16 2026 2081 151 31 358 254 380 247 984 4486
17 2027 2119 154 32 364 258 393 256 1018 4594
18 2028 2157 157 32 371 263 407 265 1054 4706
19 2029 2196 160 33 378 268 422 274 1091 4822
20 2030 2235 163 34 384 273 436 284 1129 4938

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Cuadro. CRECIMIENTO ANUAL DEL TRFICO LUEGO DEL TRFICO GENERADO


Automvil y Camioneta Camin 2 Camin de
Aos Aos Microbs Bus 2 Ejes Bus 3,4 ejes Articulado IMD TOTAL
Camioneta Rural Ejes 3,4 Ejes
0 2009
0 2010
1 2011 1912 139 29 329 233 272 178 704 3796
2 2012 1945 142 29 335 238 282 184 730 3885
3 2013 1980 144 30 341 241 292 190 755 3973
4 2014 2016 146 30 347 246 302 197 781 4065
5 2015 2052 150 31 353 251 312 203 809 4161
6 2016 2089 152 31 359 254 324 210 836 4255
7 2017 2126 155 32 366 259 335 217 866 4356
8 2018 2165 157 32 372 264 347 226 896 4459
9 2019 2204 161 34 379 269 359 233 928 4567
10 2020 2204 161 34 386 274 359 233 928 4579
11 2021 2244 163 34 392 278 371 241 960 4683
12 2022 2285 167 35 400 283 384 250 994 4798
13 2023 2326 169 35 407 289 397 258 1028 4909
14 2024 2368 173 36 414 294 412 268 1064 5029
15 2025 2410 175 36 422 299 426 277 1102 5147
16 2026 2453 179 37 430 305 440 287 1140 5271
17 2027 2497 181 37 437 310 456 296 1181 5395
18 2028 2543 185 38 445 316 472 307 1222 5528
19 2029 2588 188 38 454 322 488 318 1265 5661
20 2030 2635 192 40 461 328 506 329 1309 5800

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Cuadro. REDUCCION O AHORROS DE COV ALTERNATIVA PLANTEADA


Automvil y Camioneta Camin 2 Camin de
Aos Microbs Bus 2 Ejes Bus 3,4 ejes Articulado Total
Camioneta Rural Ejes 3,4 Ejes
2009
2010
2011 1,446,916.58 631,606.95 185,973.16 2,115,883.28 1,498,312.04 1,750,954.82 3,431,731.10 16,521,269.12 27,582,647.04
2012 1,472,098.29 643,991.40 185,973.16 2,154,481.49 1,529,892.39 1,814,115.52 3,547,525.70 17,122,740.57 28,470,818.51
2013 1,498,518.45 653,898.96 192,991.01 2,193,079.69 1,550,945.96 1,877,276.21 3,663,320.31 17,711,414.76 29,341,445.35
2014 1,525,764.24 663,806.52 192,991.01 2,231,677.89 1,582,526.30 1,943,945.84 3,800,168.48 18,325,683.48 30,266,563.76
2015 1,553,010.03 681,144.75 200,008.87 2,270,276.09 1,614,106.65 2,007,106.53 3,915,963.09 18,978,344.00 31,219,960.01
2016 1,581,081.45 691,052.31 200,008.87 2,308,874.30 1,635,160.22 2,084,302.94 4,052,811.26 19,618,207.25 32,171,498.58
2017 1,609,152.87 703,436.76 207,026.72 2,354,490.35 1,666,740.56 2,154,481.49 4,189,659.44 20,322,056.82 33,207,045.01
2018 1,638,462.74 713,344.32 207,026.72 2,393,088.56 1,698,320.91 2,231,677.89 4,358,087.96 21,025,906.40 34,265,915.48
2019 1,668,185.42 730,682.55 217,553.51 2,438,704.61 1,729,901.26 2,308,874.30 4,494,936.13 21,768,147.77 35,356,985.53
2020 1,681,808.31 735,636.33 217,553.51 2,484,320.67 1,761,481.61 2,343,963.57 4,568,623.61 22,113,673.92 35,907,061.52
2021 1,712,356.62 748,020.78 221,062.43 2,522,918.87 1,789,553.03 2,424,668.90 4,726,525.34 22,881,509.82 37,026,615.80
2022 1,743,317.75 762,882.12 224,571.36 2,572,043.86 1,821,133.37 2,508,883.16 4,894,953.86 23,687,737.52 38,215,523.00
2023 1,774,691.69 775,266.57 228,080.29 2,617,659.92 1,859,731.58 2,596,606.35 5,063,382.38 24,506,762.48 39,422,181.24
2024 1,806,478.44 790,127.91 231,589.22 2,663,275.97 1,891,311.92 2,691,347.39 5,252,864.47 25,364,179.23 40,691,174.55
2025 1,838,678.01 802,512.36 235,098.14 2,715,909.89 1,922,892.27 2,782,579.51 5,431,819.77 26,259,987.78 41,989,477.73
2026 1,871,703.21 817,373.70 238,607.07 2,765,034.87 1,961,490.47 2,877,320.55 5,621,301.86 27,181,390.86 43,334,222.59
2027 1,905,554.04 829,758.15 242,116.00 2,810,650.93 1,993,070.82 2,979,079.45 5,810,783.94 28,141,185.74 44,712,199.06
2028 1,940,230.50 847,096.38 245,624.93 2,863,284.84 2,031,669.02 3,084,347.27 6,021,319.59 29,126,575.14 46,160,147.67
2029 1,974,906.96 861,957.72 249,133.85 2,919,427.68 2,070,267.23 3,193,124.03 6,231,855.24 30,150,356.34 47,651,029.04
2030 2,010,409.05 879,295.95 259,660.64 2,965,043.74 2,108,865.43 3,305,409.71 6,452,917.67 31,199,732.07 49,181,334.25

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Cuadro. BENEFICIO POR AHORRO EN TIEMPO ANUAL TOTAL


Ao Autos Cam. Rural Micro Bus Bus 2E Bus 3E Cam 2E Cam 3E Articulado Total
0
0
1 1,623,801 354,729 76,364 2,179,568 1,714,664 51,900 33,838 134,209 6,169,075
2 1,652,343 360,845 76,364 2,219,341 1,750,018 53,729 34,981 139,011 6,286,633
3 1,681,904 366,961 79,546 2,259,114 1,776,533 55,559 36,124 143,812 6,399,553
4 1,712,484 373,077 79,546 2,298,887 1,811,887 57,616 37,496 148,842 6,519,836
5 1,743,064 382,251 82,728 2,338,660 1,847,241 59,445 38,639 154,101 6,646,130
6 1,774,663 388,367 82,728 2,378,434 1,873,757 61,732 40,011 159,359 6,759,051
7 1,806,263 394,483 85,910 2,426,161 1,909,111 63,789 41,383 165,075 6,892,175
8 1,838,881 400,599 85,910 2,465,935 1,944,465 66,076 42,984 170,791 7,015,640
9 1,872,519 409,773 89,092 2,513,662 1,979,818 68,362 44,355 176,736 7,154,318
10 1,906,157 415,889 89,092 2,561,390 2,015,172 70,649 45,956 182,909 7,287,214
11 1,940,815 425,063 92,274 2,601,163 2,050,526 73,164 47,556 189,311 7,419,871
12 1,975,472 431,179 92,274 2,648,891 2,085,880 75,679 49,157 195,941 7,554,472
13 2,011,149 440,353 95,456 2,696,619 2,130,072 78,422 50,986 202,800 7,705,857
14 2,046,826 446,469 95,456 2,744,346 2,165,426 81,166 52,815 209,888 7,842,392
15 2,083,522 455,643 98,637 2,800,029 2,200,780 83,909 54,644 217,204 7,994,369
16 2,121,237 461,759 98,637 2,847,757 2,244,973 86,882 56,473 224,978 8,142,695
17 2,159,972 470,933 101,819 2,895,484 2,280,327 89,854 58,531 232,751 8,289,671
18 2,198,707 480,107 101,819 2,951,167 2,324,519 93,055 60,589 240,982 8,450,944
19 2,238,461 489,281 105,001 3,006,849 2,368,711 96,484 62,646 249,442 8,616,876
20 2,278,215 498,455 108,183 3,054,577 2,412,904 99,685 64,933 258,130 8,775,081

_________________________ Pg. 133


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3.8. Beneficios Incrementales

Los beneficios incrementales del proyecto se han determinado de la suma


de todos los ingresos directos obtenidos por el proyecto en un periodo de
tiempo de 20 aos.

Los resultados se muestran en los cuadros siguientes:

Cuadro. BENEFICIOS INCREMENTALES POR AHORRO EN COV


Y AHORRO DE TIEMPO
(En nuevos Soles a Precios Sociales)
Ao ALTERNATIVA UNICA
2009 0
2010 0
2011 36,336,643
2012 37,342,373
2013 38,325,920
2014 39,371,322
2015 40,451,012
2016 41,515,471
2017 42,684,142
2018 43,866,477
2019 45,096,225
2020 45,779,197
2021 47,031,409
2022 48,354,917
2023 49,712,960
2024 51,118,488
2025 52,568,768
2026 54,061,840
2027 55,586,792
2028 57,196,014
2029 58,852,827
2030 60,541,337
Fuente: Elaboracin Propia.

3.9. Evaluacin Social

_________________________ Pg. 134


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3.9.1. Metodologa

Para la evaluacin del proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa


Costo Beneficio, debido que esta carretera es una va regional de gran
importancia para la regin de Arequipa donde el flujo vehicular es alto y la
va que une Arequipa con la carretera Panamericana denominada Variante
de Uchumayo es una va que tcnicamente ya no satisface dicho flujo
vehicular por lo que se tendr que calcular los beneficios y costos que este
proyecto va a generar.

Otro punto por el cual utilizaremos la Metodologa Costo/Beneficio es porque


es aplicable a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden
cuantificar monetariamente y por lo tanto se pueden comparar
directamente con los costos.

3.9.2. Factores De Correccin

FACTORES DE CORRECCIN
Costos de Inversin 0,79
Costos de Operacin y Mantenimiento 0,75
Beneficios 0,79

_________________________ Pg. 135


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Cuadro. EVALUACIN ECONMICA ALTERNATIVA ELEGIDA


(En Nuevos Soles a Precios Sociales)
AO INVERSION COSTOS BENEFICIO FLUJO NETO
INCREMENTALES
2009 196,504,319.90 -196,504,319.90
2010
2011 184,205.67 36,336,643.32 36,152,437.65
2012 184,205.67 37,342,372.86 37,158,167.19
2013 184,205.67 38,325,920.48 38,141,714.81
2014 939,885.78 39,371,321.54 38,431,435.76
2015 184,205.67 40,451,011.65 40,266,805.98
2016 184,205.67 41,515,471.00 41,331,265.34
2017 184,205.67 42,684,141.80 42,499,936.14
2018 939,885.78 43,866,476.78 42,926,590.99
2019 184,205.67 45,096,225.14 44,912,019.47
2020 184,205.67 45,779,196.86 45,594,991.19
2021 184,205.67 47,031,408.71 46,847,203.04
2022 939,885.78 48,354,916.89 47,415,031.11
2023 184,205.67 49,712,959.69 49,528,754.02
2024 184,205.67 51,118,487.85 50,934,282.19
2025 184,205.67 52,568,768.34 52,384,562.67
2026 939,885.78 54,061,839.75 53,121,953.97
2027 184,205.67 55,586,792.12 55,402,586.45
2028 184,205.67 57,196,013.79 57,011,808.13
2029 184,205.67 58,852,826.68 58,668,621.02
2030 939,885.78 99,842,201.40 98,902,315.61

VAN (11%) 150,529,234.53


TIR 20.35%
B/C 1.76
Fuente: Elaboracin Propia.

3.10. Evaluacin Privada

3.10.1. Beneficios del Proyecto

En el presente caso, se utilizar la demanda proyectada y el peaje que se


cobrar para cada tipo de vehculo para expresar los beneficios del
proyecto en trminos monetarios y tambin los costos de operacin,

_________________________ Pg. 136


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administracin y mantenimiento.

Para obtener los beneficios generados por el proyecto se tomo en cuenta los
ingresos por peaje por la nueva carretera.

La determinacin de la demanda en el presente caso, se efecta


considerando la proyeccin de trfico vehicular segn el modelo
economtrico basado en el desenvolvimiento de las principales variables
econmicas. Los resultados se asumen como la demanda del proyecto.

Cuadro. Proyeccin de la Demanda del Proyecto desde


el punto de vista privado
Proyeccin Proyeccin Proyeccin
Ao Ao Demanda Oferta Demanda Expectativa Expectativa Demanda Demanda Demanda
Calendario Operacin Sin Uchumayo Insatisfecha Nacional Internacional Generada Con Del
Proyecto Proyecto Proyecto
2009 0 4,321 1,300 3,021
2010 0 4,406 1,300 3,106
2011 1 4,495 1,300 3,195 1348 674 2,023 6,517 5,217
2012 2 4,589 1,300 3,289 1377 688 2,065 6,653 5,353
2013 3 4,687 1,300 3,387 1406 703 2,109 6,797 5,497
2014 4 4,791 1,300 3,491 1437 719 2,156 6,948 5,648
2015 5 4,901 1,300 3,601 1470 735 2,205 7,106 5,806
2016 6 5,016 1,300 3,716 1505 752 2,257 7,274 5,974
2017 7 5,138 1,300 3,838 1541 771 2,312 7,449 6,149
2018 8 5,265 1,300 3,965 1580 790 2,369 7,635 6,335
2019 9 5,400 1,300 4,100 1620 810 2,430 7,829 6,529
2020 10 5,541 1,300 4,241 1662 831 2,493 8,034 6,734
2021 11 5,690 1,300 4,390 1707 853 2,560 8,250 6,950
2022 12 5,846 1,300 4,546 1754 877 2,631 8,477 7,177
2023 13 6,010 1,300 4,710 1803 902 2,705 8,715 7,415
2024 14 6,183 1,300 4,883 1855 927 2,782 8,966 7,666
2025 15 6,365 1,300 5,065 1909 955 2,864 9,229 7,929
2026 16 6,556 1,300 5,256 1967 983 2,950 9,506 8,206
2027 17 6,757 1,300 5,457 2027 1,013 3,040 9,797 8,497
2028 18 6,967 1,300 5,667 2090 1,045 3,135 10,103 8,803
2029 19 7,189 1,300 5,889 2157 1,078 3,235 10,424 9,124
2030 20 7,422 1,300 6,122 2227 1,113 3,340 10,761 9,461
Fuente: Elaboracin Propia.

_________________________ Pg. 137


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Cuadro. Balance Oferta-Demanda Sin Proyecto


Oferta Demanda Balance
Ao Ao
Sin Sin Oferta
Calendario Proyecto
Proyecto Proyecto Demanda
2009 0 1,313 4,321 -3,008
2010 0 1,313 4,406 -3,093
2011 1 1,313 4,495 -3,182
2012 2 1,313 4,589 -3,276
2013 3 1,313 4,687 -3,374
2014 4 1,313 4,791 -3,478
2015 5 1,313 4,901 -3,588
2016 6 1,313 5,016 -3,703
2017 7 1,313 5,138 -3,825
2018 8 1,313 5,265 -3,952
2019 9 1,313 5,400 -4,087
2020 10 1,313 5,541 -4,228
2021 11 1,313 5,690 -4,377
2022 12 1,313 5,846 -4,533
2023 13 1,313 6,010 -4,697
2024 14 1,313 6,183 -4,870
2025 15 1,313 6,365 -5,052
2026 16 1,313 6,556 -5,243
2027 17 1,313 6,757 -5,444
2028 18 1,313 6,967 -5,654
2029 19 1,313 7,189 -5,876
2030 20 1,313 7,422 -6,109
Fuente: Elaboracin Propia.

3.10.2. Balance Oferta Demanda Sin Proyecto

Se considera como oferta sin proyecto, a la cantidad de vehculos que en


condiciones optimas pueden circular por la via de la variante de Uchumayo.

_________________________ Pg. 138


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Cuadro. Balance Oferta-Demanda Del Proyecto


Oferta Demanda Balance
Ao Ao
Del Del Oferta
Calendario Proyecto
Proyecto Proyecto Demanda
2009 0
2010 0
2011 1 9,939 5,217 4,722
2012 2 9,939 5,353 4,586
2013 3 9,939 5,497 4,442
2014 4 9,939 5,648 4,291
2015 5 9,939 5,806 4,133
2016 6 9,939 5,974 3,965
2017 7 9,939 6,149 3,790
2018 8 9,939 6,335 3,604
2019 9 9,939 6,529 3,410
2020 10 9,939 6,734 3,205
2021 11 9,939 6,950 2,989
2022 12 9,939 7,177 2,762
2023 13 9,939 7,415 2,524
2024 14 9,939 7,666 2,273
2025 15 9,939 7,929 2,010
2026 16 9,939 8,206 1,733
2027 17 9,939 8,497 1,442
2028 18 9,939 8,803 1,136
2029 19 9,939 9,124 815
2030 20 9,939 9,461 478
Fuente: Elaboracin Propia.

3.10.3. Balance Oferta Demanda Con Proyecto

En este caso similar al anterior, se calcula la cantidad de vehculos que


podran pasar por la nueva va, de acuerdo a su diseo.

_________________________ Pg. 139


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Cuadro. Determinacin de los Beneficios Econmicos del Proyecto - Ingreso Diario por Peaje del Proyecto
Trfico Normal Trfico Generado
Ao Vehiculo Vehiculos Pesados X eje Vehiculo Vehiculos Pesados X eje
(IMD) s Sub Total s Sub Total Total
2 3 4 5 6 7 2 3 4 5 6 7
Ligeros Ligeros
2009 0 0 0
2010 0 0 0
2011 11.819 8.815 5.799 2.839 5.691 8.755 1.049 44.767 7.483 5.581 3.671 1.797 3.603 5.543 664 28.342 73.109
2012 12.166 9.074 5.969 2.922 5.858 9.012 1.080 46.081 7.639 5.697 3.748 1.835 3.678 5.659 678 28.934 75.015
2013 12.531 9.346 6.149 3.010 6.034 9.283 1.112 47.465 7.803 5.820 3.829 1.874 3.757 5.780 693 29.557 77.022
2014 12.916 9.633 6.338 3.102 6.219 9.568 1.147 48.923 7.976 5.949 3.914 1.916 3.841 5.909 708 30.213 79.136
2015 13.321 9.936 6.536 3.199 6.414 9.868 1.183 50.458 8.159 6.085 4.003 1.960 3.928 6.044 724 30.903 81.361
2016 13.748 10.254 6.746 3.302 6.620 10.184 1.220 52.073 8.351 6.228 4.097 2.006 4.021 6.186 741 31.630 83.703
2017 14.196 10.589 6.966 3.410 6.836 10.517 1.260 53.773 8.553 6.379 4.197 2.054 4.118 6.336 759 32.395 86.169
2018 14.669 10.941 7.198 3.523 7.063 10.867 1.302 55.562 8.765 6.538 4.301 2.105 4.220 6.493 778 33.200 88.763
2019 15.166 11.312 7.441 3.642 7.303 11.235 1.346 57.445 8.989 6.704 4.411 2.159 4.328 6.659 798 34.047 91.492
2020 15.689 11.701 7.698 3.768 7.554 11.622 1.393 59.425 9.224 6.880 4.526 2.215 4.441 6.833 819 34.939 94.364
2021 16.239 12.112 7.968 3.900 7.819 12.029 1.442 61.508 9.471 7.064 4.647 2.275 4.561 7.016 841 35.876 97.384
2022 16.817 12.543 8.252 4.039 8.098 12.458 1.493 63.699 9.732 7.258 4.775 2.337 4.686 7.209 864 36.862 100.560
2023 17.425 12.997 8.550 4.185 8.390 12.908 1.547 66.002 10.005 7.463 4.909 2.403 4.818 7.412 888 37.898 103.901
2024 18.064 13.473 8.864 4.339 8.698 13.382 1.604 68.424 10.293 7.677 5.051 2.472 4.956 7.625 914 38.988 107.412
2025 18.737 13.975 9.194 4.500 9.022 13.880 1.663 70.970 10.596 7.903 5.199 2.545 5.102 7.849 941 40.134 111.104
2026 19.443 14.502 9.540 4.670 9.362 14.403 1.726 73.646 10.914 8.140 5.355 2.621 5.255 8.085 969 41.338 114.984
2027 20.186 15.056 9.905 4.848 9.720 14.953 1.792 76.459 11.248 8.389 5.519 2.701 5.416 8.332 999 42.604 119.062
2028 20.966 15.637 10.287 5.036 10.095 15.531 1.861 79.414 11.599 8.651 5.691 2.786 5.585 8.592 1.030 43.933 123.347
2029 21.785 16.249 10.690 5.232 10.490 16.138 1.934 82.518 11.968 8.926 5.872 2.874 5.763 8.865 1.062 45.330 127.849
2030 22.646 16.891 11.112 5.439 10.905 16.776 2.010 85.780 12.355 9.215 6.062 2.967 5.949 9.152 1.097 46.798 132.578

_________________________ Pg. 140


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Cuadro. Tarifa de Peaje Propuesto para la Nueva carretera


Arequipa la Joya
Peaje (S/)
Vehculos Vehculos Pesados X eje
Ligeros 2 3 4 5 6 7
8 12 17 22 27 32 37
Fuente: Elaboracin Propia.

Cuadro. INGRESOS GENERALIZADOS POR PEAJE EN MILES DE SOLES


A PRECIOS PRIVADOS (SITUACION CON PROYECTO)
Alternativa - Peaje
AOS
Normal Generado
0
1 16.339,80 10.344,89
2 16.819,60 10.560,80
3 17.324,89 10.788,18
4 17.856,94 11.027,61
5 18.417,08 11.279,67
6 19.006,70 11.545,00
7 19.627,26 11.824,25
8 20.280,28 12.118,11
9 20.967,36 12.427,30
10 21.690,17 12.752,56
11 22.450,46 13.094,69
12 23.250,05 13.454,51
13 24.090,85 13.832,87
14 24.974,85 14.230,67
15 25.904,14 14.648,85
16 26.880,89 15.088,39
17 27.907,39 15.550,31
18 28.986,00 16.035,69
19 30.119,20 16.545,63
20 31.309,58 17.081,30
Fuente: Elaboracin Propia.

Para desagregar el IMDA proyectado se utiliz los siguientes porcentajes


segn la data histrica del IMDA (1999-2008) desagregada por tipo de
vehculos.

_________________________ Pg. 141


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Aos Vehc. Vehculos Pesados


TOTA
Calen- Proyec Ligero 2 %
% % 3 Ejes % 4 Ejes % 5 Ejes % 6 Ejes % 7 Ejes % L
diario to s Ejes
2004 0 1,335 45.33% 725 24.62% 348 11.82% 137 4.65% 211 7.16% 180 6.11% 9 0.31% 2,945 100.00%
2005 0 1,336 45.06% 732 24.69% 326 10.99% 120 4.05% 189 6.37% 229 7.72% 33 1.11% 2,965 100.00%
2006 0 1,540 45.79% 765 22.75% 365 10.85% 135 4.01% 223 6.63% 298 8.86% 37 1.10% 3,363 100.00%
2007 0 1,794 47.52% 810 21.46% 372 9.85% 141 3.74% 242 6.41% 380 10.07% 36 0.95% 3,775 100.00%
2008 0 2,017 47.50% 911 21.46% 419 9.87% 159 3.74% 272 6.41% 427 10.06% 41 0.97% 4,246 100.00%
Promedio 1,604 46.24% 789 22.99% 366 10.68% 138 4.04% 227 6.60% 303 8.56% 31 0.89% 3,459 100.00%
Fuente: Elaboracin Propia.

3.10.3.1. Costos Incrementales

Los costos incrementales del proyecto se han determinado de la suma de


todos los costos directos que el proyecto va a tener en un periodo de tiempo
determinado que para nuestro caso es de 20 aos.
Cuadro. COSTOS INCREMENTALES
EN MILES DE SOLES A PRECIOS DE MERCADO
Alternativa 1
Ao
Inversin Mantenimiento
2009 248.739,65
2010
2011 245,61
2012 245,61
2013 245,61
2014 1.007,57
2015 245,61
2016 245,61
2017 245,61
2018 1.007,57
2019 245,61
2020 245,61
2021 245,61
2022 1.007,57
2023 245,61
2024 245,61
2025 245,61
2026 1.007,57
2027 245,61
2028 245,61
2029 245,61
2030 1.007,57

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3.10.3.2. Evaluacin Privada de la Alternativa Seleccionada


FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS INCREMENTALES
(En Miles de Soles a Precios Privados)
PERIODO
RUBRO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
1- FLUJO DE COSTOS DEL PROYECTO
A COSTOS DE INVERSIN 248.739,65
1- COSTOS DIRECTOS 190.144,99
2- EXPEDIENTE TCNICO 5.704,35
3- GASTOS GENERALES 19.014,50
4- SUPERVISIN 5.704,35
5- UTILIDAD 19.014,50
6- CONTINGENCIAS 7.605,80
7- ESTUDIOS 30,00
8- IMPACTO AMBIENTAL 1.521,16
B COSTOS DE MANTENIMIENTO DEL
PROYECTO 245,61 245,61 245,61 1.007,57 245,61 245,61 245,61 1.007,57 245,61 245,61 245,61 1.007,57 245,61 245,61 245,61 1.007,57 245,61 245,61 245,61 1.007,57
C TOTAL DE COSTOS CON PROYECTO 248.739,65 245,61 245,61 245,61 1.007,57 245,61 245,61 245,61 1.007,57 245,61 245,61 245,61 1.007,57 245,61 245,61 245,61 1.007,57 245,61 245,61 245,61 1.007,57

E TOTAL COSTOS INCREMENTALES 248.739,65 245,61 245,61 245,61 1.007,57 245,61 245,61 245,61 1.007,57 245,61 245,61 245,61 1.007,57 245,61 245,61 245,61 1.007,57 245,61 245,61 245,61 1.007,57

2- FLUJO DE BENEFICIOS DEL PROYECTO


A INGRESOS POR PEAJE DEL PROYECTO
16.339,80 16.819,60 17.324,89 17.856,94 18.417,08 19.006,70 19.627,26 20.280,28 20.967,36 21.690,17 22.450,46 23.250,05 24.090,85 24.974,85 25.904,14 26.880,89 27.907,39 28.986,00 30.119,20 31.309,58
- T. NORMAL
B INGRESOS POR PEAJE DEL PROYECTO
10.344,89 10.560,80 10.788,18 11.027,61 11.279,67 11.545,00 11.824,25 12.118,11 12.427,30 12.752,56 13.094,69 13.454,51 13.832,87 14.230,67 14.648,85 15.088,39 15.550,31 16.035,69 16.545,63 17.081,30
- T. GENERADO
C TOTAL BENEFICIOS INCREMENTALES 26.684,69 27.380,40 28.113,07 28.884,54 29.696,74 30.551,69 31.451,51 32.398,39 33.394,66 34.442,74 35.545,15 36.704,56 37.923,71 39.205,51 40.552,99 41.969,28 43.457,70 45.021,69 46.664,83 48.390,88

3- TOTAL BENEFICIOS NETOS 248.739,65 26.439,09 27.134,79 27.867,46 27.876,97 29.451,14 30.306,09 31.205,90 31.390,82 33.149,05 34.197,13 35.299,55 35.696,98 37.678,10 38.959,91 40.307,38 40.961,71 43.212,10 44.776,08 46.419,22 47.383,30
TASA DE DESCUENTO 11,00%
VAN S/. 5.900,42
TIR 11,32%
CB 1,02

_________________________ Pg. 143


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3.10.4. Evaluacin de beneficios y costos incrementales a precios privados

Desde el punto de vista privado, se consideran solo los beneficios por


ingresos del cobro del peaje proyectado. Se efecta la evaluacin para un
periodo de 20 aos, aun cuando, dada la magnitud de la inversin que se
considera, se podra asumir un mayor periodo de horizonte de evaluacin
del mismo.

El anlisis seala los siguientes resultados


VAN: S/. 5900,426 nuevos soles
TIR: 11,32%
B/C: 1.02

3.11. Anlisis de Sensibilidad

A travs de este anlisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la


estimacin de los indicadores de costos con relacin a la variacin del
monto de inversin, por ser esta la variable ms importante del proyecto.
Ante los rangos probables de variacin con relacin al valor medio
estimado, el estudio continua siendo rentable, si el monto de inversin se
incrementa en ms del 75.5%, el proyecto deja de ser rentable.

Los resultados obtenidos de la sensibilizacin se muestran en el cuadro


siguiente:

_________________________ Pg. 144


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Cuadro. Anlisis de Sensibilidad


CASO 1 CASO 2 CASO 3 CASO 4 CASO 5
COSTO BENEFICIO NETO COSTO BENEFICIO NETO COSTO BENEFICIO NETO COSTO BENEFICIO NETO COSTO BENEFICIO NETO
235.805.183,878 0,000 -235.805.183,878 196.504.319,898 0,000 -196.504.319,898 216.154.751,888 0,000 -216.154.751,888 137.553.023,929 0,000 -137.553.023,929 344.959.796,504 -344.959.796,504
221.046,800 36.336.643,320 36.115.596,520 184.205,667 29.069.314,656 28.885.108,989 202.626,233 32.702.978,988 32.500.352,754 323.369,732 36.336.643,320 36.013.273,588 323.369,732 36.336.643,320 36.013.273,588
221.046,800 37.342.372,861 37.121.326,061 184.205,667 29.873.898,289 29.689.692,622 202.626,233 33.608.135,575 33.405.509,341 128.943,967 37.342.372,861 37.213.428,894 323.369,732 37.342.372,861 37.019.003,129
221.046,800 38.325.920,476 38.104.873,676 184.205,667 30.660.736,381 30.476.530,714 202.626,233 34.493.328,428 34.290.702,195 128.943,967 38.325.920,476 38.196.976,509 323.369,732 38.325.920,476 38.002.550,744
1.127.862,937 39.371.321,538 38.243.458,601 939.885,781 31.497.057,231 30.557.171,450 1.033.874,359 35.434.189,384 34.400.315,026 657.920,046 39.371.321,538 38.713.401,492 1.649.952,570 39.371.321,538 37.721.368,968
221.046,800 40.451.011,650 40.229.964,850 184.205,667 32.360.809,320 32.176.603,653 202.626,233 36.405.910,485 36.203.284,251 128.943,967 40.451.011,650 40.322.067,683 323.369,732 40.451.011,650 40.127.641,918
221.046,800 41.515.471,005 41.294.424,205 184.205,667 33.212.376,804 33.028.171,137 202.626,233 37.363.923,904 37.161.297,671 128.943,967 41.515.471,005 41.386.527,038 323.369,732 41.515.471,005 41.192.101,273
221.046,800 42.684.141,802 42.463.095,002 184.205,667 34.147.313,441 33.963.107,775 202.626,233 38.415.727,621 38.213.101,388 128.943,967 42.684.141,802 42.555.197,835 323.369,732 42.684.141,802 42.360.772,070
1.127.862,937 43.866.476,775 42.738.613,838 939.885,781 35.093.181,420 34.153.295,640 1.033.874,359 39.479.829,098 38.445.954,739 657.920,046 43.866.476,775 43.208.556,729 1.649.952,570 43.866.476,775 42.216.524,205
221.046,800 45.096.225,139 44.875.178,339 184.205,667 36.076.980,111 35.892.774,445 202.626,233 40.586.602,625 40.383.976,392 128.943,967 45.096.225,139 44.967.281,173 323.369,732 45.096.225,139 44.772.855,407
221.046,800 45.779.196,860 45.558.150,060 184.205,667 36.623.357,488 36.439.151,822 202.626,233 41.201.277,174 40.998.650,941 128.943,967 45.779.196,860 45.650.252,894 323.369,732 45.779.196,860 45.455.827,128
221.046,800 47.031.408,711 46.810.361,911 184.205,667 37.625.126,969 37.440.921,302 202.626,233 42.328.267,840 42.125.641,607 128.943,967 47.031.408,711 46.902.464,745 323.369,732 47.031.408,711 46.708.038,979
1.127.862,937 48.354.916,888 47.227.053,951 939.885,781 38.683.933,511 37.744.047,730 1.033.874,359 43.519.425,199 42.485.550,841 657.920,046 48.354.916,888 47.696.996,842 1.649.952,570 48.354.916,888 46.704.964,318
221.046,800 49.712.959,686 49.491.912,886 184.205,667 39.770.367,749 39.586.162,082 202.626,233 44.741.663,718 44.539.037,484 128.943,967 49.712.959,686 49.584.015,720 323.369,732 49.712.959,686 49.389.589,954
221.046,800 51.118.487,853 50.897.441,053 184.205,667 40.894.790,282 40.710.584,616 202.626,233 46.006.639,067 45.804.012,834 128.943,967 51.118.487,853 50.989.543,886 323.369,732 51.118.487,853 50.795.118,121
221.046,800 52.568.768,341 52.347.721,541 184.205,667 42.055.014,673 41.870.809,006 202.626,233 47.311.891,507 47.109.265,273 128.943,967 52.568.768,341 52.439.824,374 323.369,732 52.568.768,341 52.245.398,609
1.127.862,937 54.061.839,750 52.933.976,813 939.885,781 43.249.471,800 42.309.586,019 1.033.874,359 48.655.655,775 47.621.781,416 657.920,046 54.061.839,750 53.403.919,703 1.649.952,570 54.061.839,750 52.411.887,180
221.046,800 55.586.792,120 55.365.745,320 184.205,667 44.469.433,696 44.285.228,030 202.626,233 50.028.112,908 49.825.486,675 128.943,967 55.586.792,120 55.457.848,154 323.369,732 55.586.792,120 55.263.422,388
221.046,800 57.196.013,793 56.974.966,993 184.205,667 45.756.811,034 45.572.605,368 202.626,233 51.476.412,413 51.273.786,180 128.943,967 57.196.013,793 57.067.069,826 323.369,732 57.196.013,793 56.872.644,061
221.046,800 58.852.826,684 58.631.779,884 184.205,667 47.082.261,347 46.898.055,680 202.626,233 52.967.544,015 52.764.917,782 128.943,967 58.852.826,684 58.723.882,717 323.369,732 58.852.826,684 58.529.456,952
1.127.862,937 99.842.201,395 98.714.338,459 939.885,781 79.873.761,116 78.933.875,336 1.033.874,359 89.857.981,256 88.824.106,897 657.920,046 99.842.201,395 99.184.281,349 1.649.952,570 99.842.201,395 98.192.248,825

239.098.718,93 349.778.166,97 110.679.448,04 199.248.932,44 279.822.533,58 80.573.601,14 219.173.825,69 314.800.350,28 95.626.524,59 139.649.411,06 349.778.166,97 210.128.755,92 349.777.914,42 349.778.166,97 252,55
VAN 110.679.448,04 VAN 80.573.601,14 VAN 95.626.524,59 VAN 210.128.755,92 VAN 252,55
TIR 16,9% TIR 16,2% TIR 16,6% TIR 28,7% TIR 11,00%
B/C 1,46 B/C 1,40 B/C 1,44 B/C 2,50 B/C 1,00

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Datos de Sensibilidad a Precios Sociales


CASO 1 CASO 2 CASO 3 CASO 4 CASO 5
COSTOS-INVER 1,200 1,000 1,100 0,700 1,75548
BENEFICIO 1,000 0,800 0,900 0,700 1,000
Fuente: Elaboracin Propia.

3.12. Anlisis de Riesgo

Para la aplicacin del anlisis de riesgos en el presente proyecto de inversin, se ha


tomado en consideracin cuales son los costos adicionales en los que se incurra por
dichas medidas, as como los beneficios esperados por su inclusin.

La via considera un trazo en el cual no se estiman mayores problemas respecto a


peligros de origen socio natural o tecnolgico. El mbito es en su mayora plano por
lo que solo se considerara el respeto a las normas de sismorresistencia en la
ejecucin del proyecto, que establece el Reglamento Nacional de Edificaciones,
en la norma E-30.

3.13. Anlisis de Sostenibilidad

La fase de inversin del proyecto ser asumida por el Gobierno Regional de


Arequipa, a travs la Sub Gerencia de Obras, organismo que cuenta con el
suficiente conocimiento y experiencia en ejecucin de obras de
infraestructura vial. Asimismo, la ejecucin del proyecto se encuentra
consignado dentro del Plan de Actividades del Ao 2,009.

Se considera que las labores de mantenimiento estarn a cargo de una


concesionaria.

Los beneficiarios directos e indirectos y autoridades, ven necesario priorizar la

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ejecucin del proyecto, entendindose que con una intervencin oportuna


y una poblacin organizada se estara contribuyendo con el desarrollo
econmico, social y cultural de la zona en estudio.

3.14. Impacto Ambiental

Los tres componentes del ecosistema son:

El medio fsico natural, referido a los elementos de la naturaleza considerados


como inorgnicos: el agua, el suelo y el aire entre los ms importantes.

- El medio biolgico, referido a los elementos de la naturaleza


considerados orgnicos (exceptuando al ser humano), es decir, la flora
y la fauna.

- El medio social, constituido por el ser humano (los hombres y las mujeres)
y sus atributos culturales, sociales y econmicos. En forma general, este
medio lo constituye la sociedad en su conjunto.

3.14.1. Objetivos del Estudio

El objetivo del EIA es evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales


asociados a la construccin y operacin de una autopista departamental
entre Arequipa La joya.

3.14.2. Alcances del Estudio

El alcance del estudio a ser llevado a cabo debe incluir una evaluacin de

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las condiciones de lnea base del rea de estudio, la evaluacin ambiental


de las medidas de mitigacin aplicadas a las obras previamente existentes
en el rea, la evaluacin de los impactos ambientales potenciales
relacionados con las obras propuestas, las medidas de manejo ambiental
correspondientes y un programa de consulta publica concurrente en base a
talleres a realizarse con las poblaciones involucradas en el proyecto.

El rea de Estudio se define como el corredor definido por el trazo de la


carretera y 100 metros a cada lado de la misma.

En base a lo anteriormente expuesto, los alcances del trabajo se deben


definir como sigue:

Revisin de la Informacin del cliente


Revisin de la Informacin de Fuentes Secundarias
Trabajo de Campo (Componentes Fsicos, Biticos y Componentes Sociales,
Componentes Culturales).
Proceso de Consulta
Elaboracin del Informe Borrador Final.
Elaboracin del Informe Final.

3.14.3. Descripcin de Tareas

Con el fin de cumplir con los alcances del estudio, el trabajo ser dividido en
diferentes tareas, las cuales se describen a continuacin:

3.14.3.1. Tarea I: Revisin de Informacin

La Empresa Consultora que elabore el EIA recolectar, revisar y evaluar la

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informacin publica accesible referente al rea de estudio. Las fuentes


publicas a utilizar incluyen el Instituto nacional de Recursos naturales
(INRENA), el Museo de Historia Natural de la Universidad Nacional Mayor de
San Marcos, el Instituto Geogrfico del Per (IGP ) y el Servicio Nacional de
Meteorologa e Hidrolgica (SENAMHI), entre otras.

Asimismo revisara la informacin que el cliente tenga sobre el rea y que


pueda ser de utilidad para la realizacin del Estudio de Impacto Ambiental,
tal como: geologa regional, trabajos ambientales anteriores, consumo de
agua, imgenes satelitales y fotos areas, mapas en formato digital etc.

Para el desarrollo de los componentes socio-econmicos, se deber revisar


la informacin secundaria disponible del Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica (INEI), Directorio de Comunidades Campesinas del Per 1998
(PETT, Ministerio de Agricultura), informe sobre Desarrollo Humano Per 2002
(PNUD), Mapa de Pobreza de Foncodes (elaborado en base al censo de
1993) y la Encuesta Nacional de Hogares Cuarto Trimestre 2001. Esta
informacin ser validada mediante informacin de campo.

3.14.3.2. Tarea II: Trabajo de Campo

Un equipo multidisciplinario de especialistas realizar los trabajos de campo


para recolectar informacin de los principales componentes del ambiente.
La informacin ser documentada con registros fotogrficos.

Las actividades de campo cubrirn los siguientes puntos:

a.- Componentes Fsicos

El rea de estudio se define como el corredor definido por el trazo de la

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carretera y 100 metros a cada lado de la misma.

El equipo de trabajo realizara un reconocimiento visual de los diferentes tipos


de suelos presentes en el rea de estudio, la geologa superficial, potencial
de erosin, cobertura superficial, manantiales y fuente de agua existentes
para consumo domestico o para regado.

La caracterizacin edafolgica de los suelos ser elaborada en base al


muestreo selectivo mediante un nmero limitado de calicatas. Esto permitir
la confirmacin de la informacin secundaria existente. La geofomorfologa
ser evaluada mediante inspeccin visual y mapeo de los principales
accidentes geomorfolgicos.

b.- Componentes Biticos

Durante el trabajo de campo se realizar la confirmacin de la informacin


existente para la flora terrestre y observaciones visuales y encuestas para la
fauna terrestre. Se realizara una evaluacin de la situacin de la flora y
fauna. Debido a la localizacin del rea del proyecto, se pondr especial
atencin en la existencia de habitats especiales, los cuales de existir sern
ubicados en un mapa.

Se llevara a cabo, conjuntamente con el muestreo de agua superficial, una


evaluacin de los recursos hidrobiologicos. Los puntos de muestreo
hidrobiologicos sern los mismos que los puntos de muestreo de agua. Se
recolectaran muestras de bentos en las orillas de los cuerpos de agua. De ser
factible, se colocaran redes para detectar la presencia de peces en los ros.
Las muestras de bentos recolectadas sern preservadas para ser analizadas
en el laboratorio.

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Se identificaran los abrevaderos naturales de la fauna, con la finalidad de


reponerlos si alguno fuese afectado.

c.- Componentes Sociales

Se evaluarn las variables socioeconmicas resultantes de la recopilacin y


procesamiento de la informacin tales como la demografa de los centros
poblados ms cercanos, su infraestructura existente, actividades
econmicas, vas de comunicacin existente, uso de recursos naturales (uso
del agua, uso de la tierra) y organizacin social, entre otras de relevancia. La
evaluacin se realizar en base a las encuestas y entrevistas en profundidad.

El desarrollo de este componente requerir de las siguientes actividades:

Recopilacin y procesamiento de informacin demogrfica existente,


Reconocimiento de campo para la identificacin de los grupos de inters,
Identificacin de los temas socioeconmicos crticos para el proyecto,
Elaboracin de estrategia de relaciones con los grupos de inters;
Elaboracin de una estrategia de consultas y ejecucin de las mismas.

d.- Componentes Culturales

Se realizar un reconocimiento arqueolgico visual sin excavaciones con la


finalidad de identificar los indicios de presencia de monumentos o restos
arqueolgicos. Dependiendo de los resultados obtenidos en esta campaa,
se podr proponer luego un programa de investigaciones arqueolgicas con
excavaciones, orientando a la obtencin de un Certificado de Inexistencia
de Restos Arqueolgicos (CIRA) en caso se confirme la no existencia, o un
programa de rescate de sitios en caso contrario. Estas actividades requieren
la aprobacin expresa de INC, por lo cual sus contenidos y alcances no
forman parte de la presente propuesta.

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Cuadro - IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES


SISTEMA ACTIVIDAD IMPACTO UBICACIN ESPACIAL
FISICO
Aire Excavaciones Contaminacin atmosfrica o Poblacin de zonas y reas agrcolas a lo
Operacin de maquinaria. alteracin de la calidad de aire largo del tramo planteado (Arequipa-La
Disposicin de material de corte. local Joya: Km 00+000 Km 35+131)
Explotacin de fuentes materiales. Cambio climtico
Emisin de polvos y humos
Agua Explotacin de fuentes de materiales. Intercepcin del rgimen hdrico Cruce de ros y zonas aledaas (cuenca ,
Campamentos, talleres y almacenes, Causes interceptados Chili)
montaje, operacin y desmantelamiento. Alteracin de la escorrenta En los cursos principales, cursos menores,
Obras de concreto. superficial e interna canales y drenes. (ros , chili)
Excavaciones. Alteracin de acuferos.. En reas prximas a los ros (depsitos
Contaminacin de aguas inconsolidados)
superficiales.
Suelo Excavaciones, Disposicin del material de Suelo afectado. En reas agrcolas cultivadas (cuenca
corte, Explotacin de fuentes de materiales. Chili) y en tierras eriazas con potencial
agrcola pecuario, parques, jardines y zonas
ribereas
Excavaciones, Disposicin del material de Riesgo de erosin En reas agrcolas cultivadas (cuenca
corte, Explotacin de fuentes de materiales. Chili) y en tierras eriazas con potencial
agrcola pecuario, parques, jardines y zonas
ribereas
Excavaciones, Disposicin del material de Contaminacin de suelos En reas agrcolas cultivadas (cuenca
corte, Explotacin de fuentes de materiales. Chili) y en tierras eriazas con potencial
agrcola pecuario, parques, jardines y
bermas centrales.
Excavaciones, Disposicin del material de Disminucin de la calidad del En reas agrcolas cultivadas (cuenca
corte, Explotacin de fuentes de materiales. suelo. Chili) y en tierras eriazas con potencial
agrcola pecuario, parques, jardines y
bermas centrales.
Excavaciones, Disposicin del material de Incremento del valor del suelo En reas agrcolas cultivadas (cuenca
corte, Explotacin de fuentes de materiales. aledao Chili) y en tierras eriazas con potencial
agrcola pecuario
Excavaciones, Disposicin del material de Riesgos geodinmicos. En reas prximas a los ros y Chili
corte. Explotacin de fuentes de materiales (depsitos inconsolidados), laderas de
colinas y montaas
Excavaciones, Disposicin del material de Paisaje modificado. En reas prximas a los ros y Chili
corte, Explotacin de fuentes de materiales. (depsitos inconsolidados), laderas de
colinas y montaas
SISTEMA ACTIVIDAD IMPACTO UBICACIN ESPACIAL
BIOTICO
Excavaciones, Operacin de Maquinaria. Perturbacin del habitad por ruido Cruce de ros Chili
o vibracin.
Excavaciones, Disposicin de material de Afectacin de herbceas. Cruce de ros Chili
corte, Explotacin de fuentes de materiales.
Excavaciones, Disposicin de material de Afectacin de rboles y arbustos Avenidas a lo largo del trazo.
corte, Explotacin de fuentes de materiales.
Excavaciones, Disposicin de material de Afectacin de cultivos. Cruce de rio Chili margen y rio margen
corte, Explotacin de fuentes de materiales.
Excavaciones. Disminucin de biodiversidad Cruce de ros y zonas aledaas Chili
Excavaciones, Disposicin de material de Alteracin de habitad por Cruce de ros y zonas aledaas Chili
corte, Explotacin de fuentes de materiales. remocin.
Excavaciones. Fragmentacin del habitad Cruce de ros y zonas aledaas Chili
terrestre.
Excavaciones, Disposicin de material de Alteracin del habitad por Cruce de ros y zonas aledaas Chili
corte, Explotacin de fuentes de materiales, contaminacin
Planta de Trituracin y de Asfalto..
Excavaciones, Disposicin de material de Afectacin de biota acutica. Cruce de ros Chili
corte, Explotacin de fuentes de materiales,
Plantas de Trituracin y de Asfalto.

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Excavaciones, Disposicin de material de Recuperacin de rboles y Avenidas a lo largo del trazo.


corte, Explotacin de fuentes de materiales, arbustos.
Plantas de Trituracin y de Asfalto.
SISTEMA ACTIVIDAD IMPACTO UBICACIN ESPACIAL
ANTROPI
CO
Excavaciones, Disposicin de material de Reduccin o prdida del recurso Arequipa Metropolitana
corte, Explotacin de fuentes de materiales. forestal por parte de la comunidad.
Explotacin de fuentes materiales Alteracin de la percepcin de las Arequipa Metropolitana
panormicas y geomorfas por
parte de la comunidad.
Obras de concreto Incremento de los niveles del ruido Poblacin de los alrededores.
Obras de concreto Ocurrencia de accidentes por Arequipa Metropolitana
obras.
Probable incremento en el valor Arequipa Metropolitana
de los servicios pblicos.
Desarrollo de nuevas actividades Arequipa Metropolitana
econmicas
Conflictos polticos Todos los distritos afectados, Arequipa.

3.15. Organizacin Y Gestin

Dentro de sus roles el Gobierno Regional de Arequipa, segn Ley N 27867


(Ley Orgnica de Gobierno Regionales), tiene dentro de sus competencias la
ejecucin de carreteras departamentales.

La Unidad Ejecutora estar a cargo de la Gerencia Regional de


Infraestructura.

El Gobierno Regional de Arequipa tiene la capacidad suficiente, a travs de


sus diferentes reas para realizar gestiones ante organismos competentes
como el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a fin de que la
ejecucin del presente estudio de preinversin sea ejecutada sin ningn
inconveniente; por lo tanto tiene capacidad de concertar con los mismos.

3.15.1. Marco legal de la participacin del sector pblico.

La Administracin Pblica, como conjunto de organismos, rganos y

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personas-rgano, estatales o no estatales que ejercen la Funcin


Administrativa del Poder, tiene la necesidad de valerse de diversos
instrumentos o medios para el cumplimiento de sus objetivos.

Posibles instrumentos o medios son:

Regulacin normativa
Participacin directa en las actividades econmicas o sociales
Ejecucin de su presupuesto por medios propios
Colaboracin de terceros: este caso comprende los contratos de la
administracin pblica de diversa naturaleza.

3.15.2. MODALIDAD DE EJECUCIN DE OBRAS PBLICAS

Las dos modalidades de ejecucin son: Ejecucin presupuestaria indirecta y


Ejecucin presupuestaria directa, y quien la establece es la ley de gestin
presupuestaria.

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Cuadro. MODALIDADES DE EJECUCIN DE OBRAS


DOCUMENTO
MODALIDAD DE SISTEMA DE SISTEMAS DE
MODALIDADES QUE SE
EJECUCIN CONTRATACIN LICITACIONES
SUSCRIBE
Con
Precios
Financiamiento de
Unitarios
la Entidad
Con
Financiamiento del
Licitacin Pblica Por
Contratista
Financiamie
EJECUCIN
nto Con financiamiento
PRESUPUESTA o Contrato con
de Terceros
RIA INDIRECTA - Contratista
CONTRATA
Adjudicacin
Suma
Directa
Alzada Llave en mano
Adjudicacin de Por Alcance Administracin
Menor Cuanta del Contrato Controlada
Concurso Oferta

E.P.I. ENCARGO Convenio

EJECUCIN
Documento
PRESUPUESTA
Autoritativo
RIA DIRECTA

3.15.3. Modalidad de ejecucin recomendada

La modalidad recomendada para ejecutar el proyecto es por


administracin directa y por contrata con terceros; la accin por
administracin directa lo llevar a cabo el Gobierno Regional de Arequipa, a
travs de su Gerencia de Infraestructura, que es el rgano encargado de
ejecutar los proyectos que se plantean en el Marco del Sistema Nacional de
Inversin Pblica; cuenta con las competencias en cuanto a capacidad de
personal y logstica que el caso requiere.

Las obras de mantenimiento de la va estar a cargo de una concesionaria.

3.16. Plan de Implementacin

Se realizarn las siguientes actividades para la implementacin del Proyecto:

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Presentacin del estudio del Perfil elaborado por la Unidad Formuladora.


Presentacin del estudio del Factibilidad, elaborado por la Unidad
Formuladora.
Evaluacin por parte de la OPI (Gobierno Regional) y solicitud de calificacin
de viabilidad
Calificacin de viabilidad
Base de Informacin Tcnica para el Expediente Tcnico
Ejecucin de la obra
Entrega de obra.

3.17. Financiamiento

El estudio ser financiado con fondos provenientes de donaciones y


transferencias de utilidades mineras, los mismos que estn contemplados en
el Programa Multianual del Proyecto.

En cuanto al Cronograma de Metas Fsicas y Financieras, de la puesta en


marcha del proyecto, se muestra en los siguientes cuadros.

Cuadro. CRONOGRAMA DE INVERSIN


Trimestres(Nuevos Soles)
4to 1er 2do 3er 4to 1er 2do
METAS
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Total por meta
2009 2010 2010 2010 2010 2011 2011
ESTUDIOS 30.000,00 0 0 0 0 0 0 30.000,00
EXPEDIENTE
5.704.349,67 5.704.349,67
TECNICO
IMPACTO
0 253.526,65 253.526,65 253.526,65 253.526,65 253.526,65 253.526,65 1.521.159,91
AMBIENTAL (0,8%)
COSTO DIRECTO 0 31.690.831,48 31.690.831,48 31.690.831,48 31.690.831,48 31.690.831,48 31.690.831,48 190.144.988,86
GASTOS
GENERALES 0 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 19.014.498,89
(10%)
SUPERVISIN (3%) 0 950.724,95 950.724,95 950.724,95 950.724,95 950.724,95 950.724,95 5.704.349,67
UTILIDAD (10%) 0 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 3.169.083,15 19.014.498,89
CONTINGENCIAS 0 1.267.633,26 1.267.633,26 1.267.633,26 1.267.633,26 1.267.633,26 1.267.633,26 7.605.799,55
Total por periodo 4,753,625 40,405,810 40,405,810 40,405,810 40,405,810 40,405,810 40,405,811 248.739.645,44

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Cuadro. CRONOGRAMA DE METAS FSICAS


Trimestres(Nuevos Soles)
4to 1er 2do 3er 4to 1er 2do
METAS Total por
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre
meta
2009 2010 2010 2010 2010 2011 2011
ESTUDIOS 100,00 0 0 0 0 0 0 100
EXPEDIENTE
100,00 100
TECNICO
IMPACTO
0 17 17 17 17 16 16 100
AMBIENTAL (0,8%)
COSTO DIRECTO 0 17 17 17 17 16 16 100
GASTOS
GENERALES 0 17 17 17 17 16 16 100
(10%)
SUPERVISIN (3%) 0 17 17 17 17 16 16 100
UTILIDAD (10%) 0 17 17 17 17 16 16 100
CONTINGENCIAS 0 17 17 17 17 16 16 100

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3.18. Marco Lgico

COMPO RESUMEN DE
INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
NENTE OBJETIVOS
Incremento del PBI de la regin Comportamiento regular de la
Mejora de competitividad de la Datos del PBI del INEI y BCR del
FIN

mayor que el promedio nacional Economa nacional, internacional


Regin de Arequipa. Per
5%. y Control de La Crisis Financiera.
Ahorro de tiempo para
OBJETIVO GENERAL

trasladarse de Arequipa-
Que a lo largo de la ejecucin del
Panamericana-Arequipa. Estudios de Velocidad./Km. de la
proyecto no se presente una
Menos intervenciones por parte va.
Adecuado Trafico Vehicular en la externalidad ya sea por Recursos
de la PNP en la va. Registros de la PNP.
Va Arequipa - Panamericana. Econmicos, problemas sociales,
Menos accidentes de trnsito en Estadsticas de accidentes.
o desastres naturales, entre
la va. INEI y PNP
otras.
ndice de mortalidad por
accidentes de transito.
Obras provisionales
Explanaciones
COMPONENTES

Asfaltado Informe final y conformidad del Asignacin de presupuesto


Construccin de la va. Sub base granulara e= 0.20 m proyecto. oportuno.
Impacto Ambiental. Base granular e=0.25 m Informe de obras y valorizacin. Suscripcin de acuerdos
Educacin Vial. Carpeta asfltica en caliente Supervisin oportunos entre la autoridad
Obras de arte y drenaje Pre Liquidacin de Obra regional y beneficiarios directos.
Impacto Ambiental: 1actividad
Educacin Vial: 1 actividad
La ejecucin de la obra por tem
asciende a: Alt. Seleccionada (a
precios privados)
Obras Provisionales
S/. 540,285.93
Explanaciones
S/. 68,498,766.30
Asfaltado
Sub Base Granulara E= 0.20 M.
S/. 9,948,873.78
BASE GRANULAR E=0.25 M.
S/. 14,659,996.61
Carpeta Asfltica En Caliente
S/. 55,998,071.92
Obras De Arte Y Drenaje
S/. 39,113,721.92
Varios Resolucin de aprobacin de
S/. 1,385,272.40 expediente Tcnico de la Obra.
ACTIVIDADES

Ejecucin y supervisin de la Es posible realizar


Costo Directo: Expediente Tcnico de la Obra.
Obra. coordinaciones entre el Gobierno
190,144,988.86 Informes de Valorizaciones
Liquidacin de Obra Regional y una empresa privada
Expediente Tcnico Informes de Supervisin.
Cierre de Proyecto para la ejecucin del proyecto.
S/. 5,704,349.67 Liquidacin de Obra.
Gastos Generales Cierre de Proyecto
S/. 19,014,498.89
Supervisin
S/. 5,704,349.67
Utilidad
S/. 19,014,498.89
Contingencias
S/. 7,605,799.55
Estudios
S/ 30,000 nuevos soles
Impacto ambiental
S/. 1521,159.91
Total Inversin
S/. 248,739,645.44
Financiamiento: 100% el Gobierno
Regional de Arequipa (Canon,
Sobre Canon y Regalas Mineras).

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3.19. Lnea de Base Para la Evaluacin de Impacto

La Lnea de Base constituir al mediano y largo plazo, una herramienta


necesaria y potencial para la gestin pblica y orientar el desarrollo de la
zona. Su consecucin abre enormes posibilidades de elaborar estudios ms
cientficos acordes con la realidad en temas econmicos, sociales,
ambientales, fsicos e institucionales.

Los proyectos no sera una respuesta objetiva, si no se tiene una base de


datos real de la situacin actual del rea de influencia. Por otro lado, la

Lnea de Base puede ser til para fines de estudios especficos (perfiles, pre
factibilidad, factibilidad).

Como Actividad previa se deber indagar, ubicar, revisar y usar todos los
antecedentes relevantes que existan y puedan ser aplicables al estudio en
elaboracin. Entre las principales fuentes de informacin de primera y
segunda mano a las cuales se puede acceder son: Gobierno Regional de
Arequipa, Municipalidad Provincial de Arequipa, Municipalidad Distrital de La
Joya, INEI, Ministerios, Universidades, Instituciones Pblicas y Privadas.

As mismo, el trabajo de campo permitir recopilar informacin de primera


mano mediante encuestas, antevistas, focus group.

A fin de de realizar la caracterizacin del rea de estudio, se revisar


primeramente los estudios anteriores que se hayan realizado, literatura
publicada incluidos libros, censos, informes gubernamentales o estudios
universitarios, informacin bibliogrfica, mapas publicados, fotografas
areas, entrevistas con especialistas o personas clave, y el conocimiento
profesional y local del equipo tcnico que elaborar el estudio en referencia.
As mismo, se estudiaran las opiniones y preocupaciones del rea de

_________________________ Pg. 159


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influencia.

El Estudio deber contemplar los siguientes aspectos:

- Econmicos
- Agricultura
- Pesca
- Comercio
- Turismo
- Produccin de productos con valor agregado
- Exportaciones
- Importaciones

Socio-Culturales:

- Poblacin
- Empleo
- Educacin
- Salud

Vulnerabilidad Social:

- Necesidades Bsicas insatisfechas


- Violencia Familiar

Ambientales:

- Medio Geogrfico
- Geomorfologa
- Geologa
- Hidrologa

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- Meteorologa/climatologa
- Contaminacin/peligros

Fsicos:

- Sistema Vial
- Sistema de Transporte
- Sistema de Comunicaciones
- Sistema Urbano
- Saneamiento Bsico (agua, desage, luz)
- Vivienda (ocupacin, tenencia, tipo, materiales)
- Equipamientos (sociales, cvicos, culturales, recreativos, especiales, etc.)
- Infraestructura Hidrulica/obras de arte

Institucionales:

- Organizacin Institucional (instituciones de base, organizaciones


productivas y extractivas, instituciones pblicas y privadas)
- Niveles de Coordinacin Interinstitucional.

_________________________ Pg. 161


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CAPITULO 4:

CONCLUSIONES

_________________________ Pg. 162


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4.1. Conclusiones y Recomendaciones

- La poblacin beneficiaria directa en la zona del proyecto, es una


poblacin total de 1152,600 habitantes.

- En el rea de influencia, la poblacin se dedica principalmente a la


actividad agrcola, pecuaria, pesquera, manufacturera y comercial
representando un considerable porcentaje de la PEA de la Regin
Arequipa siendo necesaria la ejecucin del proyecto para mejorar la
produccin de los diferentes sectores productivos.

- El Impacto socioeconmico que tendr el proyecto ser muy


significativo, ya que beneficiar en todo sentido a la poblacin,
principalmente generando mayores niveles de produccin que
fortalecer la actividad comercial y garantizara una integracin
efectiva entre zonas de produccin con los mercados locales,
regionales, nacionales e internacionales, lo cual se traducir en
mayores ingresos y mejores niveles de vida en la poblacin.

- Sin lugar a duda la nueva Infraestructura Vial, brindara condiciones


adecuadas de trnsito para todos los vehculos, permitiendo menores
tiempos de viajes para los pasajeros y transportes de mercancas.

- La construccin de la carretera Arequipa La Joya permitir mantener


una comunicacin ms fluida no slo entre ambos lugares sino que
adems servir de nexo a la carretera Panamericana. Tambin esta
va formara parte de la carretera Interocenica (tramo 05) que
facilitar an ms el comercio.

- En el anlisis de los beneficios, se considera el ingreso por peaje de los


vehculos que transitarn en esta va (obtenidos por la demanda

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insatisfecha de la carretera denominada Variante de Uchumayo mas


la demanda generada por la nueva carretera), siendo esta
considerable para la rentabilidad del proyecto, con lo cual quedara
demostrado la importancia de intervenir el tramo en estudio en bien
del desarrollo de la poblacin de la regin.

- El presente proyecto tiene elevados impactos positivos y mnimos


impactos negativos en el medio ambiente, a partir de la construccin
de la Nueva Infraestructura Vial, sin embargo los impactos negativos
temporales que puedan presentarse, referidos al aire, agua, suelos,
entre otros sern debidamente tratados con adecuadas medidas de
mitigacin y/o sealizacin.

- De los resultados de la evaluacin econmica, se deduce que el


proyecto presenta indicadores de evaluacin econmica (VAN, TIR,
C/B) positivos.

- El proyecto es eficiente econmicamente siendo su VAN, TIR Y CB a


precio sociales los siguientes 150529 234,53 Nuevos Soles, 20,35% y 1,76
respectivamente, demostrando alta rentabilidad econmica y social.

- La necesidad de contar con una va que preste un adecuado nivel de


servicio a la zona de estudio se hace impostergable, debido a que es
indispensable incrementar los niveles de competitividad productiva y
econmica de la Regin Arequipa.

- Considerando que el estudio a nivel de Factibilidad demuestra que el


proyecto es viable econmicamente, se recomienda la aprobacin
del mismo.

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ANEXO 01:

Perfil Sociodemogrfico de Arequipa

_________________________ Pg. 165


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_________________________ Pg. 166


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_________________________ Pg. 167


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Estadstica poblacional por provincias:

_________________________ Pg. 168


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_________________________ Pg. 169


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_________________________ Pg. 170


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_________________________ Pg. 171


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_________________________ Pg. 172


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_________________________ Pg. 173


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ANEXO 02:

Actividad Productiva de Arequipa

_________________________ Pg. 174


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Debido a que el proyecto de la Autopista Arequipa La Joya tendr un


impacto sobre la produccin de la regin se presenta un anlisis de la
caractersticas econmicos productivas de la regin por cada sector y se
anotan la relacin que tienen tales producciones con el proyecto.

A2.1. Produccin Agrcola

El sector agrcola y pecuario en la regin ha experimentado un crecimiento


sostenido durante los ltimos aos, de manera puntual en el 2008, el valor
agropecuario creci 5,3 %, al experimentar una mejora la actividad agrcola
(6,6%) as como la pecuaria (3,1%).

En los doce meses del ao, la evolucin positiva de la actividad se relaciona


con los buenos resultados obtenidos en los cultivos de alfalfa (3,9%), maz
chalero (3,9%), arroz (6,1%), olivo (151,3%), tomate 16,4%) y trigo (109,2%);
luego que las condiciones climatolgicas fueran favorables, siendo tambin
importante el uso de semillas certificadas y la disponibilidad del elemento
lquido; en cambio, experimentaron contraccin los cultivos de ajo (20,9%),
caa de azcar (20,9%), cebolla (0,4%) y papa (1%). En el cuadro siguiente
se reflejan de manera comparativa con el ao 2007 estas cifras:

_________________________ Pg. 175


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Cuadro 4.1. PRODUCCIN AGRCOLA 2007 2008 (en Tm)


Producto 2007 2008 % Crecimi
Aj Pprika 13,500 18,194 34.77%
Ajo 51,412 46,134 -10.27%
Alfalfa 2,974,240 3,052,591 2.63%
Arroz 216,231 224,331 3.75%
Arveja grano verde 4,268 4,524 6.00%
Caa de azcar 115,967 64,405 -44.46%
Cebolla 356,204 349,019 -2.02%
Frijol grano seco 12,276 13,226 7.74%
Maz chalero 510,043 523,884 2.71%
Maz choclo 11,101 15,665 41.11%
Olivo 13,186 31,502 138.90%
Papa 226,230 219,217 -3.10%
Tomate 12,099 13,042 7.79%
Trigo 12,073 23,597 95.45%
Vid 3,768 4,916 30.47%
Zapallo 22,936 26,383 15.03%
Fuente: MINAG BCR, Sntesis Econmica de Arequipa

Una caracterizacin de la distribucin de productos agrcolas en las


diferentes provincias de la Regin Arequipa se muestra en la figura siguiente:

Fuente: GRA Gerencia de Comercio Exterior y Turismo

_________________________ Pg. 176


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El transporte de toda la produccin agrcola de las todas reas de impacto


del proyecto (primario, secundario y terciario) se realiza por tierra. As la
produccin agrcola de las provincias de Caravel, Caman e Islay, de los
departamentos de Tacna, Moquegua e Ica, de Lima y el resto del pas que
se consumen Arequipa, Puno, parte de Cuzco, parte de Madre Dios, que se
exporta a Brasil y Bolivia, pasaran necesariamente por la autopista de este
proyecto. Y de manera inversa las produccin de agrcola que se exporta de
los pases Brasil y Bolivia, la produccin de los departamentos de Madre de
Dios (parte), Cuzco (parte) y Puno, que se consumen en la costa del de todo
el pas y se exporta a Chile pasa necesariamente por la autopista del
proyecto.

A2.2. Produccin Pecuaria

La actividad pecuaria mantuvo sus indicadores positivos, debido al


crecimiento que registr la produccin de carne de ave (2,7%), as como de
huevos (2,3%), carne de porcino (2,4%) y principalmente de leche fresca
(1,6%). El subsector pecuario, registr un crecimiento, asociado a la mayor
produccin de leche fresca (3,9%) cuya incidencia en el total fue
determinante; adems de la produccin de carne de ave (5,1%) y la de
huevos (1,3%); Adicionalmente la produccin de carne de porcino aument
1,5 por ciento, resultado de la mayor saca de animales, en respuesta a su
demanda. La produccin pecuaria de la Regin Arequipa se presenta en el
cuadro siguiente:

_________________________ Pg. 177


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Cuadro 4.2. PRODUCCIN PECUARIA 2007 2008 (en Tm)


Producto 2007 2008 % Crecimi
Carne de aves 101,361 106,033 4.61%
Carne de caprino 343 275 -19.83%
Carne de ovino 2,753 2,704 -1.78%
Carne de porcino 5,484 5,552 1.24%
Carne de vacuno 6,717 5,549 -17.39%
Carne de camlidos 4,695 4,737 0.89%
Huevos 5,939 6,038 1.67%
Leche 364,389 377,905 3.71%
Fuente: MINAG BCR, Sntesis Econmica de Arequipa

Una caracterizacin de la distribucin de productos pecuarios en las


diferentes provincias de la Regin Arequipa se muestra en la figura siguiente:

Fuente: GRA Gerencia de Comercio Exterior y Turismo

El transporte de toda la produccin pecuaria de las todas reas de impacto


del proyecto (primario, secundario y terciario) se realiza por tierra. As la
produccin agrcola de las provincias de Caravel, Caman e Islay, de los
departamentos de Tacna, Moquegua e Ica, de Lima y el resto del pas que

_________________________ Pg. 178


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se consumen Arequipa, Puno, parte de Cuzco, parte de Madre Dios, que se


exporta a Brasil y Bolivia, pasaran necesariamente por la autopista de este
proyecto. Y de manera inversa las produccin de pecuaria que se exporta
de los pases Brasil y Bolivia, la produccin de los departamentos de Madre
de Dios (parte), Cuzco (parte) y Puno, que se consumen en la costa del de
todo el pas y se exporta a Chile pasa necesariamente por la autopista del
proyecto.

No obstante el crecimiento agrcola y pecuario de la regin de Arequipa,


experimentar aun mayores desarrollos, no solo mediante la creacin de
infraestructura vial como la autopista Arequipa - la Joya, sino adems de los
diversos proyectos constitutivos de la plataforma productiva del sur, como lo
son la plataforma exportadora de Siguas y el aeropuerto internacional de La
Joya. Este crecimiento productivo agrcola y pecuario presenta
fluctuaciones en funcin del comportamiento climtico, no obstante la
infraestructura ya desarrollada en el rea agrcola de la Joya como lo son los
canales de conduccin de agua para irrigacin existentes, as como las
obras de proteccin de suelos contra la erodabilidad y la constante
recuperacin de zonas desrticas, plantean un panorama alentador en
trminos del crecimiento sostenido de esta actividad.

El desarrollo productivo agrcola y pecuario en la regin, sin duda se vera


beneficiado por la construccin de la autopista Arequipa - La Joya, por
cuenta de la reduccin de costos de operacin que tendrn los usuarios de
la misma comparativamente con la va que hoy en da existe, en donde los
tiempos de desplazamiento y las condiciones geomtricas no son
adecuados para vehculos de carga pesada

A2.3. Produccin Pesquera Martima

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La actividad pesquera regional es como tal una de las actividades


productivas ms importantes no solo para la regin de Arequipa, sino para
todo el Per, por cuanto el consumo humano de productos marinos se ha
constituido histricamente en una de las mayores riquezas gastronomitas del
pas y la regin. En el caso de Arequipa, la extraccin acumulada registr
una ligera expansin (2,1%), relacionada a la mayor actividad de consumo
humano directo (32,2%), dado que el desembarque de anchoveta para la
pesca industrial se mantuvo en 473 mil toneladas mtricas, semejante al del
ao 2007, tal como se muestra en la siguiente tabla:

La produccin pesquera martima de la Regin Arequipa se presenta en el


cuadro siguiente:

Cuadro 4.3. PRODUCCIN PESQUERA MARTIMA 2007 2008 (en Tm)


Producto 2007 2008 % Crecimi
Consumo Humano Directo 36,730 46,605 26.89%
- Fresco 27,925 37,467 34.17%
- Conservas 0 0 0.00%
- Congelado 8,805 9,138 3.78%
- Seco Salado 0 0 0.00%
Consumo Humano Indirecto 457,892 727,179 58.81%
Fuente: PRODUCE BCR, Sntesis Econmica de Arequipa

Una caracterizacin de la distribucin de pesca martima en las diferentes


provincias de la Regin Arequipa se muestra en la figura siguiente:

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Fuente: GRA Gerencia de Comercio Exterior y Turismo

El transporte de toda la produccin pesquera martima del rea impacto


primaria del proyecto se realiza por tierra. As la produccin pesquera
martima de las provincias de Caravel, Caman e Islay se consumen
Arequipa, Puno, parte de Cuzco, parte de Madre Dios, que se exporta a
Brasil y Bolivia, pasaran necesariamente por la autopista de este proyecto.
No existe trafico inverso ya que la produccin pesquera continental no tiene
mercado hacia el lado oeste de la autopista del proyecto.

El centro de consumo de productos provenientes del mar mas importante en


la regin es la ciudad de Arequipa, por tanto el reflejo del aumento en la
produccin conlleva al establecimiento de un aumento en el consumo de
estos productos en la ciudad, los cuales son movilizados a travs de la va
actualmente existente. Este significativo monto de consumo puede ser
sostenido y de hecho aumentado no solo para la regin, sino para las
regiones aledaas en funcin de la existencia de infraestructura vial que

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haga posible su traslado oportuno y en mayores cantidades desde la costa


hacia la sierra y regin oriental del pas. Esto desde luego se lograra con
proyectos como lo es el de la construccin de la autopista Arequipa La
Joya.

A2.4. Produccin Minera Metlica

La produccin minera metlica de la Regin Arequipa se presenta en el


cuadro siguiente:

Cuadro 4.4. PRODUCCIN MINERA METLICA 2007 2008 (en Tm)


Producto 2007 2008 % Crecimi
Cobre (T.M.F) 277,722 326,107 17.42%
Oro (Kg.F.) 19,495 18,446 -5.38%
Plata (Kg.F.) 310,463 394,141 26.95%
Plomo (T.M.F.) 4,685 8,771 87.21%
Zinc (T.M.F.) 7,895 12,872 63.04%
Molibdeno (T.M.F.) 0 1,470 100.00%
Fuente: MINEM BCR, Sntesis Econmica de Arequipa

Una caracterizacin de la distribucin de produccin metlica en las


diferentes provincias de la Regin Arequipa se muestra en la figura siguiente:

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Fuente: GRA Gerencia de Comercio Exterior y Turismo

El transporte de parte la produccin minera metlica de las reas impacto


primaria y secundaria del proyecto se realiza por tierra, una gran parte se
transporta por ferrocarril. As la produccin minera metlica de los
departamentos de Madre de Dios (parte), Cuzco (parte), Arequipa (parte) y
Puno, que se exportan por el Puerto de Matarani, el Puerto del Callao o
hacia Chile pasa necesariamente por la autopista del proyecto.

A2.5. Exportaciones

El sector econmico regional correspondiente a las exportaciones es como


tal un rengln econmico imprescindible ligado al desarrollo departamental,
por lo que la movilizacin de los productos a exportar a travs de vas cuya
infraestructura sea idnea, repercute en el aumento de las mismas, por
mejoras en la competitividad y disponibilidad de recursos a precios free on
board (FOB).

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De manera simple se deduce que un aumento en los volmenes de


exportacin se dar en parte por la tenencia de mejores vas de traslado de
los materiales a exportar hacia los puertos de embarque, y en este aspecto
la autopista Arequipa La Joya juega un papel crucial para este rengln de
la economa regional.

En cifras concretas, al finalizar el 2008, las exportaciones registraron un


crecimiento de 23,6 %, al acumular una mejora las ventas de los productos
mineros tradicionales (23,7%) adems de los no tradicionales como los
agropecuarios (76,2%), textiles (2,6%), qumicos (81,1%), y siderometalrgicos
(91,1%) estas cifras, as como los pases de destino de las exportaciones
efectuadas, pueden verse en los siguientes cuadros:

Las exportaciones de la Regin Arequipa se presenta en el cuadro siguiente:

Cuadro 4.5. EXPORTACIONES X PRODUCTOS 2007 2008 (Valor FOB en miles de US$)
Producto 2007 2008 % Crecimi
1. Tradicionales 1,814,372 2,194,808 20.97%
- Pesqueros 81,844 53,353 -34.81%
- Agrcolas 1,432 1,670 16.62%
- Mineros 1,729,102 2,138,128 23.66%
- Petrleo crudo y derivados 1,994 1,657 -16.90%
2. No Tradicionales 245,217 344,641 40.55%
- Agropecuarios 59,359 102,434 72.57%
- Pesqueros 7,499 6,690 -10.79%
- Textiles 100,587 102,856 2.26%
- Maderas, papeles ,y manufacturas 1,905 2,033 6.72%
- Qumicos 21,636 39,094 80.69%
- Minerales no metlicos 6,017 8,582 42.63%
- Sidero-metalrgicos 33,869 64,490 90.41%
- Metal-mecnicos 4,116 8,049 95.55%
- Otros 10,229 10,413 1.80%
Fuente: MINCETUR BCR, Sntesis Econmica de Arequipa

El transporte de parte las exportaciones de las reas impacto primaria y


secundaria del proyecto se realiza por tierra, una gran parte se transporta
por ferrocarril. As las exportaciones de los departamentos de Madre de Dios

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(parte), Cuzco (parte), Arequipa (parte) y Puno, que se exportan por el


Puerto de Matarani, el Puerto del Callao o hacia Chile pasa necesariamente
por la autopista del proyecto.

A2.6. Importaciones

Los requerimientos de materias primas forneas en la regin no son ms que


un indicador de crecimiento por cuenta del desarrollo local que se ha tenido
no solo en la ciudad de Arequipa, sino en toda la regin en general.

El principal pas de procedencia de las importaciones regionales fue Estados


Unidos de Norteamrica, (23,5%), seguido de Chile (21%) y Japn (16,3%).

En el ao 2008, las importaciones acumularon un crecimiento de 74,9 por


ciento, por el mayor dinamismo registrado en las adquisiciones de
combustibles (68,2%), materia prima para la industria (55,7%), as como de
materiales de construccin (ms de 1000 %), bienes de capital para la
industria (71,7%) y equipos de transporte (128,3%). La movilizacin de dichos
productos se efectu hacia el mayor destino de consumo que fue la ciudad
de Arequipa y las reas de extraccin minera, a travs del corredor vial hoy
existente y que a futuro ser reemplazado por la autopista Arequipa La
Joya. La informacin relacionada con las importaciones regionales se
presenta en el siguiente cuadro:

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Cuadro 4.6. IMPORTACIONES X PRODUCTOS 2007 2008 (Valor FOB en miles de US$)
Producto 2007 2008 % Crecimi
I. Bienes de Consumo 19,756 21,262 7.62%
- Bienes de consumo no duradero 6,755 5,369 -20.52%
- Bienes de consumo duradero 13,000 15,894 22.26%
II. Insumos 207,354 329,560 58.94%
- Combustibles, lubricantes y conexos 86,334 145,177 68.16%
- Materia prima para la agricultura 34,706 50,019 44.12%
- Materia prima para la industria 86,313 134,364 55.67%
III. Bienes de Capital 27,331 94,189 244.62%
- Materiales de construccin 2,844 43,601 1433.09%
- Bienes de capital para la agricultura 0 43 100.00%
- Bienes de capital para la industria 9,480 16,280 71.73%
- Equipos de transporte 15,009 34,266 128.30%
Fuente: MINCETUR BCR, Sntesis Econmica de Arequipa

El transporte de toda las importaciones procedentes de los puertos del


Callao, Matarani, e Ilo y las importaciones provenientes de Chile que
consumen Arequipa, Puno, parte de Cuzco, parte de Madre Dios, pasa
necesariamente por la autopista del proyecto.

A2.7. Servicios Turismo

Durante el ao 2008, visitaron Arequipa un total de 1209.947 turistas, cifra


que mejora en 12,7 % los arribos del ao 2007, determinado por el aumento
del turismo nacional (7,4%) como del extranjero (33,2%) (Fuente estadsticas
BCRP regional Arequipa).

El departamento de Arequipa, en el sur del pas, proyecta un crecimiento


turstico de 17 % para el ao 2009, segn la gerencia regional de Comercio
Exterior y Turismo. De dicho porcentaje, se espera que el diez % corresponda
al turismo nacional y el siete por ciento al extranjero.

Los destinos mas visitados en la regin son el centro histrico de Arequipa y el


valle del Colca, por lo que se trabaja en la conservacin de estas zonas, no

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obstante se pretende generar atraccin hacia otras zonas que tienen un


potencial turstico importante. As mismo se destaca el apoyo logstico que
presta el gobierno regional de Arequipa a la campaa Vota por el Colca
para que sea considerado como maravilla natural del mundo.

El incremento obtenido en el turismo regional, as como el esperado en


funcin de las proyecciones que las entidades encargadas poseen, sumado
a las campaas generadas, permitirn de hecho el incremento positivo
esperado en la llegada de turistas a la regin. Si a esta situacin sumamos a
mediano plazo la construccin de la autopista Arequipa La Joya, que
ofrece condiciones de circulacin idneas para los usuarios (entre ellos
lgicamente los turistas), se tendrn cifras aun mayores a las ya presentes en
cuanto a la afluencia turstica en la zona.

Algunos indicadores de la actividad turstica de la Regin Arequipa se


presentan en el cuadro siguiente:

Cuadro 4.7. INDICADORES TURSTICOS


Concepto 2007 2008 % Crecimi
Total arribos 1,073,353 1,209,947 12.73%
. Nacionales 853,021 916,569 7.45%
. Extranjeros 220,332 293,378 33.15%
Promedio de permanencia (das) 1.29 1.38 6.98%
. Nacionales 1.28 1.34 4.69%
. Extranjeros 1.43 1.69 18.18%
Fuente: GRA - GRCET, Informe Anual

Como principales lugares tursticos de la Regin Arequipa, tenemos: El Can


del Colca, El Convento de Santa Catalina, Palacio de Goyeneche, El Can
de Cotahuasi, Casa del Moral, Cuevas de Sumbay, El Castillo, Ruinas de
Churajon, Bosques de Piedras, otros.

Los flujos tursticos que usaran la autopista del proyecto se generan en todas
las reas de impacto del proyecto por lo que uno de sus mayores usuraos

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ser los del sector turismo.

Fuente: GRA Gerencia de Comercio Exterior y Turismo

A2.8. Produccin Manufacturera

SI bien Arequipa no fortaleza manufacturera, existen empresas de


produccin para el mercado local y regional, que hacen uso intensivo de la
carretera del proyecto para su distribucin de producto terminado. La
produccin manufacturera de la Regin Arequipa se presenta en el cuadro
siguiente:

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Cuadro 4.8. PRODUCCIN MANUFACTURERA 2007 2008 (Indice de volumen fsico: 1994=100)
Producto 2,007 2,008
MANUFACTURA PRIMARIA 352.0 355.7
Conservas y congelado de pescado 794.6 1,191.4
Harina y aceite de pescado 137.8 128.1
Productos de cobre 489.0 495.3
MANUFACTURA NO PRIMARIA 173.6 170.3
Alimentos, bebidas y tabaco 128.5 130.8
- Productos lcteos 30.6 25.0
- Molinera 197.8 189.0
- Cerveza y malta 208.5 223.5
- Bebidas no alcohlicas 340.5 406.7
Textiles 191.3 180.2
- Hilatura de fibras textiles 209.9 188.1
- Fabricacin de tejidos 186.7 187.8
- Prendas de vestir 160.3 163.1
Productos qumicos y plsticos 318.0 311.0
- Pintura, barnices y lacas 122.0 154.8
- Fabricacin fibras manufacturadas 237.4 225.9
- Fabricacin de productos plsticos 1,467.0 1,419.4
Minerales no metlicos 346.6 373.1
- Cemento 346.6 373.1
Industria de hierro y acero 261.9 199.5
- Productos metlicos 261.9 199.5
Industrias diversas 121.4 149.9
Fuente: PRODUCE BCR, Sntesis Econmica de Arequipa

El transporte de parte la produccin manufacturera del rea impacto


primaria del proyecto se realiza por tierra. As la produccin manufacturera
de Arequipa y Puno que se consume en los provincias y departamentos de la
costa pasa necesariamente por la autopista del proyecto.

A2.9. Actividades Relacionadas con la Construccin a Nivel Regional

Dentro de la participacin regional en el sector productivo, se destaca


principalmente la produccin cementera. En el ao 2008, los despachos
acumulados alcanzaron las 983.121 toneladas mtricas, superiores en 5,9 %
con respecto al ao 2007 (fuente estadstica BCRP regional Arequipa). Cabe
destacar que la mayor cantidad de cemento es distribuido regionalmente

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por va terrestre emplendose mayormente el modo carretero. As mismo se


destaca el crecimiento en el ndice constructivo que ha tenido la regin
como consecuencia de la inversin nacional y extranjera, que ha visto en el
departamento un importante centro de proyeccin econmica futura.

A2.10. Cuadros

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Produccin Agrcola 2007 (en Tm)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Aj Pprika 0 862 1,089 3,079 4,124 2,888 1,105 353 0 0 0 0 13,500
Ajo 1,208 3,655 1,900 184 760 2,174 941 4,715 6,123 4,691 20,706 4,355 51,412
Alfalfa 282,477 276,502 277,251 255,472 243,009 220,318 202,737 208,391 222,907 257,030 252,413 275,733 2,974,240
Arroz 0 23,940 90,095 52,927 41,989 7,280 0 0 0 0 0 0 216,231
Arveja grano verde 654 656 582 528 180 215 189 212 284 110 274 384 4,268
Caa de azcar 7,614 346 10,748 10,652 361 12,673 12,295 12,389 11,815 12,398 13,033 11,643 115,967
Cebolla 32,669 30,196 28,385 23,347 19,182 38,039 51,803 34,460 28,590 17,225 21,434 30,874 356,204
Frijol grano seco 25 20 16 13 26 301 3,155 5,466 1,938 1,024 292 0 12,276
Maz chalero 63,679 47,825 25,878 41,720 43,830 49,406 44,337 34,817 32,999 35,874 43,056 46,622 510,043
Maz choclo 204 312 364 427 120 24 384 1,124 3,030 3,824 1,067 221 11,101
Olivo 0 0 0 6,629 5,596 961 0 0 0 0 0 0 13,186
Papa 13,954 12,849 12,543 13,056 6,455 5,985 9,269 19,337 39,227 53,179 29,452 10,924 226,230
Tomate 1,488 449 722 1,865 1,616 1,428 657 842 891 701 640 800 12,099
Trigo 0 0 0 6 119 192 137 118 420 2,250 3,670 5,161 12,073
Vid 696 1,164 1,380 528 0 0 0 0 0 0 0 0 3,768
Zapallo 3,339 1,375 1,053 407 159 3,088 5,368 2,984 719 2,207 997 1,240 22,936

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Produccin Agrcola 2008 (en Tm)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Aj Pprika 0 278 1,815 3,669 4,616 4,135 2,982 624 75 0 0 0 18,194
Ajo 1,563 1,036 1,771 961 456 675 2,080 6,000 6,417 12,217 10,194 2,764 46,134
Alfalfa 284,985 277,281 279,449 261,881 254,341 225,300 205,804 216,564 250,575 231,427 286,829 278,155 3,052,591
Arroz 0 1,463 72,996 91,440 41,460 16,972 0 0 0 0 0 0 224,331
Arveja grano verde 469 493 705 457 286 203 227 262 388 371 215 448 4,524
Caa de azcar 12,503 9,676 11,177 476 361 5,782 349 469 11,822 474 3,174 8,142 64,405
Cebolla 19,145 20,888 29,216 26,065 22,156 20,649 37,863 78,309 26,869 23,846 21,397 22,616 349,019
Frijol grano seco 365 5 16 19 23 1,015 1,316 5,577 3,266 1,052 250 322 13,226
Maz chalero 58,220 33,984 38,558 50,038 42,258 46,406 39,890 45,779 51,261 51,393 37,768 28,329 523,884
Maz choclo 276 126 384 347 29 15 96 1,786 6,495 3,955 1,715 441 15,665
Olivo 0 0 0 1,242 3,921 12,317 9,739 4,192 91 0 0 0 31,502
Papa 8,065 8,720 14,255 13,204 10,183 13,423 17,034 21,802 22,714 48,584 29,590 11,643 219,217
Tomate 826 530 1,461 1,464 1,134 948 703 1,280 1,117 1,067 720 1,792 13,042
Trigo 0 4 0 6 47 194 261 117 890 4,951 13,697 3,430 23,597
Vid 297 2,310 1,900 343 66 0 0 0 0 0 0 0 4,916
Zapallo 2,171 2,557 2,778 2,524 1,183 663 924 242 832 5,513 5,572 1,424 26,383

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Construccin de la Autopista Regional Arequipa La Joya Regin Arequipa

Produccin Pecuaria 2007 (en Tm)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Carne de aves 7,609 7,599 8,906 7,992 7,992 8,037 8,691 8,796 8,652 8,427 8,681 9,979 101,361
Carne de caprino 24 21 36 30 30 32 33 34 30 27 24 22 343
Carne de ovino 240 229 217 238 238 240 233 240 233 224 214 207 2,753
Carne de porcino 441 437 447 452 452 454 450 459 459 470 463 500 5,484
Carne de vacuno 623 568 572 565 565 559 558 588 556 541 513 509 6,717
Carne de camlidos 261 259 269 279 279 1,639 290 298 286 280 276 279 4,695
Huevos 566 527 595 458 458 472 485 487 470 480 463 478 5,939
Leche 30,991 28,081 30,457 29,716 29,716 29,617 30,558 30,652 30,291 31,462 31,073 31,775 364,389

Procuccion Pecuaria 2008 (en Tm)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Carne de aves 8,043 7,801 9,287 8,175 8,175 8,871 8,950 9,276 9,289 8,968 8,948 10,250 106,033
Carne de caprino 22 20 22 22 22 25 27 24 24 24 23 20 275
Carne de ovino 232 225 218 229 229 233 232 230 230 222 210 214 2,704
Carne de porcino 466 463 466 467 467 463 449 432 435 461 471 512 5,552
Carne de vacuno 586 521 504 492 492 474 477 442 413 400 372 376 5,549
Carne de camlidos 263 269 277 286 286 1,649 293 291 294 292 272 265 4,737
Huevos 579 537 619 469 469 473 485 488 470 489 471 489 6,038
Leche 32,265 30,345 32,607 31,388 31,388 31,100 31,687 31,186 30,425 31,926 31,296 32,292 377,905

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Produccin Pesquera Martima 2007 (en Tm)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Consumo Humano Directo 6,932 4,031 5,035 3,104 5,722 3,376 2,679 680 970 595 1,698 1,908 36,730
- Fresco 2,790 3,413 4,008 2,424 4,975 2,648 2,191 613 903 584 1,633 1,743 27,925
- Conservas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
- Congelado 4,142 618 1,027 680 747 728 488 67 67 11 65 165 8,805
- Seco Salado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Consumo Humano Indirecto 60,975 53,898 71,994 45,721 114,290 53,400 38,641 119 1,360 5,161 11,629 704 457,892

Produccin Pesquera Martima 2008 (en Tm)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Consumo Humano Directo 4,738 4,002 4,358 7,078 6,567 6,927 4,274 2,770 837 1,292 1,645 2,117 46,605
- Fresco 2,685 3,417 3,755 5,216 5,497 5,710 3,271 2,665 751 1,064 1,578 1,858 37,467
- Conservas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
- Congelado 2,053 585 603 1,862 1,070 1,217 1,003 105 86 228 67 259 9,138
- Seco Salado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Consumo Humano Indirecto 0 31,195 121,609 3,120 98,183 359,254 67,273 517 0 39,434 542 6,052 727,179

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Produccin Minera Metlica 2007 (en Tm)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Cobre (T.M.F) 6,160 15,054 23,561 20,449 23,664 22,724 22,790 38,218 26,068 26,583 25,229 27,222 277,722
Oro (Kg.F.) 1,480 1,390 1,704 1,579 1,592 1,610 1,637 1,649 1,639 1,708 1,805 1,702 19,495
Plata (Kg.F.) 17,886 19,852 20,037 22,535 26,736 24,061 25,774 26,860 27,660 30,865 32,205 35,992 310,463
Plomo (T.M.F.) 272 286 322 369 436 417 455 428 407 374 462 457 4,685
Zinc (T.M.F.) 527 497 567 635 746 686 736 699 674 631 704 793 7,895
Molibdeno (T.M.F.) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Produccin Minera Metlica 2008 (en Tm)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
Cobre (T.M.F) 22,582 27,338 28,813 28,702 29,221 25,618 28,494 29,074 23,776 25,996 26,934 29,559 326,107
Oro (Kg.F.) 1,505 1,343 1,583 1,551 1,555 1,565 1,339 1,634 1,644 1,678 1,585 1,464 18,446
Plata (Kg.F.) 23,054 25,914 29,732 23,384 29,387 26,262 28,724 33,945 35,722 35,675 47,179 55,163 394,141
Plomo (T.M.F.) 431 411 540 509 619 705 692 804 962 893 1,189 1,016 8,771
Zinc (T.M.F.) 770 769 920 901 1,055 1,059 1,144 1,114 1,216 1,195 1,419 1,310 12,872
Molibdeno (T.M.F.) 0 100 116 0 1 73 173 152 122 172 305 256 1,470

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Construccin de la Autopista Regional Arequipa La Joya Regin Arequipa

Produccin Manufacturera 2007 (Indice de volumen fsico: 1994=100)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
MANUFACTURA PRIMARIA 436.4 400.9 252.7 397.1 509.8 410.8 379.7 311.5 287.9 296.0 269.3 272.2 352.0
Conservas y congelado de pescado 1,104.5 1,277.8 1,927.5 1,163.3 999.4 1,519.1 634.3 95.9 198.0 27.9 151.6 436.3 794.6
Harina y aceite de pescado 248.3 189.9 256.2 163.0 407.5 188.7 143.8 0.4 4.9 25.4 23.4 2.2 137.8
Productos de cobre 120.0 528.7 223.1 542.3 570.6 542.3 534.3 524.3 479.8 482.3 436.7 451.1 489.0
MANUFACTURA NO PRIMARIA 153.5 163.2 176.6 145.5 181.9 177.5 169.0 170.4 166.0 201.3 188.2 189.6 173.6
Alimentos, bebidas y tabaco 123.0 124.3 138.9 113.0 111.6 128.9 130.9 125.9 126.1 149.7 141.7 127.5 128.5
- Productos lcteos 17.9 24.3 26.1 30.0 11.5 35.7 31.2 26.2 24.5 41.4 50.5 48.2 30.6
- Molinera 154.3 181.9 206.0 183.1 188.0 197.4 213.2 216.6 233.5 241.9 211.1 146.7 197.8
- Cerveza y malta 247.9 222.4 253.7 169.7 184.3 214.2 213.6 185.5 176.7 227.6 203.2 203.2 208.5
- Bebidas no alcohlicas 366.4 327.0 339.1 293.6 346.2 279.7 290.6 352.5 336.7 363.8 377.9 412.8 340.5
Textiles 193.2 182.8 207.2 201.4 228.0 212.3 223.1 181.1 176.5 165.0 153.4 171.5 191.3
- Hilatura de fibras textiles 210.8 197.7 261.1 240.6 257.2 237.4 254.8 184.8 184.0 166.6 143.6 180.4 209.9
- Fabricacin de tejidos 155.2 156.1 154.0 191.3 217.8 212.0 233.6 193.2 166.4 197.2 187.0 176.9 186.7
- Prendas de vestir 177.7 167.4 134.2 136.4 180.6 168.3 162.9 169.6 167.4 148.8 156.7 153.5 160.3
Productos qumicos y plsticos 296.3 314.1 303.3 264.1 301.4 323.6 306.5 318.2 292.8 358.1 345.4 392.6 318.0
- Pintura, barnices y lacas 125.7 108.6 133.5 102.6 113.9 104.1 102.5 131.4 131.7 138.5 140.0 131.9 122.0
- Fabricacin fibras manufacturadas 225.2 246.1 236.8 220.5 266.9 237.3 222.2 233.4 196.4 270.3 225.8 267.7 237.4
- Fabricacin de productos plsticos 1,304.8 1,365.6 1,268.1 999.5 1,005.7 1,573.8 1,506.0 1,486.4 1,515.0 1,621.8 1,872.9 2,084.1 1,467.0
Minerales no metlicos 287.0 235.1 314.7 271.0 359.3 334.9 350.6 366.7 357.7 404.2 415.0 462.7 346.6
- Cemento 287.0 235.1 314.7 271.0 359.3 334.9 350.6 366.7 357.7 404.2 415.0 462.7 346.6
Industria de hierro y acero 134.9 296.4 233.2 129.5 421.0 275.1 133.9 233.5 221.8 398.8 317.8 346.9 261.9
- Productos metlicos 134.9 296.4 233.2 129.5 421.0 275.1 133.9 233.5 221.8 398.8 317.8 346.9 261.9
Industrias diversas 85.9 88.8 56.3 160.1 159.7 191.0 219.5 247.3 34.2 45.6 88.2 80.4 121.4

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Construccin de la Autopista Regional Arequipa La Joya Regin Arequipa

Produccin Manufacturera 2008 (Indice de volumen fsico: 1994=100)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
MANUFACTURA PRIMARIA 294.7 321.9 493.5 363.7 515.2 351.0 393.9 288.1 270.2 317.9 293.2 339.5 355.7
Conservas y congelado de pescado 609.5 1,095.3 1,500.6 4,668.8 3,487.6 2,125.6 1,813.1 250.6 216.6 566.2 160.9 544.5 1,191.4
Harina y aceite de pescado 73.2 70.2 381.7 9.8 426.3 105.3 215.0 1.6 0.0 126.2 1.7 18.9 128.1
Productos de cobre 438.7 478.7 552.4 532.0 543.1 487.5 491.2 481.5 452.8 442.8 491.4 551.9 495.3
MANUFACTURA NO PRIMARIA 175.9 164.0 172.0 176.7 172.1 165.3 166.7 184.5 179.4 164.5 165.6 156.1 170.3
Alimentos, bebidas y tabaco 130.9 116.7 123.2 121.7 124.4 114.0 121.2 139.5 145.6 144.1 147.9 140.5 130.8
- Productos lcteos 32.1 24.1 15.0 25.8 28.6 27.7 21.0 20.7 20.7 25.6 31.4 27.1 25.0
- Molinera 164.6 182.7 240.4 182.4 177.0 191.8 189.7 223.8 215.8 177.2 174.1 148.1 189.0
- Cerveza y malta 243.1 171.3 160.0 195.3 205.2 165.3 199.5 232.4 262.6 282.7 291.7 273.0 223.5
- Bebidas no alcohlicas 363.3 411.2 413.6 383.7 387.5 314.8 365.5 415.7 429.9 436.4 430.8 528.1 406.7
Textiles 198.6 201.0 198.1 209.3 214.8 204.9 181.6 170.8 166.2 147.8 129.2 140.1 180.2
- Hilatura de fibras textiles 208.2 207.5 222.0 242.1 247.8 227.7 178.1 169.9 189.6 131.8 103.2 129.4 188.1
- Fabricacin de tejidos 144.0 202.4 187.3 204.1 213.7 202.3 248.1 216.7 98.9 204.1 172.7 159.2 187.8
- Prendas de vestir 204.3 188.8 160.2 153.6 157.0 165.9 160.3 153.4 153.0 152.9 157.3 151.0 163.1
Productos qumicos y plsticos 376.3 330.5 276.5 285.3 294.9 310.0 354.0 330.6 294.0 338.5 251.3 282.4 311.0
- Pintura, barnices y lacas 149.9 123.9 152.7 145.8 175.1 134.0 157.1 190.4 160.4 127.5 141.5 199.8 154.8
- Fabricacin fibras manufacturadas 310.5 245.3 180.6 181.8 192.8 226.7 256.6 213.1 188.0 245.5 222.5 236.5 225.9
- Fabricacin de productos plsticos 1,451.5 1,542.8 1,417.6 1,528.8 1,484.5 1,443.2 1,659.6 1,705.2 1,548.4 1,632.0 742.8 876.5 1,419.4
Minerales no metlicos 396.6 293.9 414.3 388.9 374.5 364.6 336.9 370.8 379.5 375.2 379.3 402.4 373.1
- Cemento 396.6 293.9 414.3 388.9 374.5 364.6 336.9 370.8 379.5 375.2 379.3 402.4 373.1
Industria de hierro y acero 184.1 266.1 224.1 294.4 222.8 240.2 244.7 307.8 215.7 71.6 118.4 4.7 199.5
- Productos metlicos 184.1 266.1 224.1 294.4 222.8 240.2 244.7 307.8 215.7 71.6 118.4 4.7 199.5
Industrias diversas 154.3 158.3 153.2 121.7 113.6 123.4 138.4 160.8 185.8 126.6 133.9 228.4 149.9

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Exportaciones Por Grupo De Productos 2007 (Valor FOB en miles de US$)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
1. Tradicionales 74,442 92,424 144,575 123,513 92,389 210,928 202,205 137,164 217,161 124,614 229,800 165,157 1,814,372
- Pesqueros 0 2,987 250 10,205 14,764 14,729 8,897 9,598 5,350 1,912 10,866 2,286 81,844
- Agrcolas 14 106 61 70 115 230 19 25 239 322 48 183 1,432
- Mineros 74,306 89,210 144,143 113,059 77,333 195,819 193,024 127,445 211,380 122,174 218,673 162,536 1,729,102
- Petrleo crudo y derivados 122 121 121 179 177 150 265 96 192 206 213 152 1,994
2. No Tradicionales 15,030 16,150 16,261 18,712 19,552 23,151 22,051 25,817 24,514 24,002 17,642 22,335 245,217
- Agropecuarios 2,407 2,558 2,068 3,060 4,619 6,036 6,888 8,131 6,655 5,995 5,597 5,345 59,359
- Pesqueros 1,904 926 988 239 406 476 351 421 413 244 24 1,107 7,499
- Textiles 5,859 7,389 8,076 8,559 6,965 10,799 10,153 10,453 8,803 9,687 4,985 8,859 100,587
- Maderas, papeles ,y manufacturas 97 211 110 160 201 218 148 148 185 107 180 140 1,905
- Qumicos 1,066 1,388 1,122 1,588 1,900 1,811 1,671 2,303 2,035 2,219 2,287 2,246 21,636
- Minerales no metlicos 383 643 562 330 313 408 271 665 466 838 527 611 6,017
- Sidero-metalrgicos 2,559 2,179 2,390 3,727 4,101 1,884 1,490 2,716 3,317 3,416 3,205 2,885 33,869
- Metal-mecnicos 90 130 91 90 85 680 114 265 1,758 495 253 65 4,116
- Otros 665 726 854 959 962 839 965 715 882 1,001 584 1,077 10,229

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Exportaciones Por Grupo De Productos 2008 (Valor FOB en miles de US$)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
1. Tradicionales 110,886 160,242 247,777 159,104 274,172 176,317 222,497 232,165 220,041 141,902 133,379 116,326 2,194,808
- Pesqueros 1,577 1,120 1,290 235 4,710 2,036 13,687 10,895 0 4,621 13,182 0 53,353
- Agrcolas 164 87 140 64 36 241 369 30 283 175 32 49 1,670
- Mineros 108,942 158,828 246,247 158,648 269,311 173,911 208,156 221,150 219,527 136,966 120,165 116,277 2,138,128
- Petrleo crudo y derivados 203 207 100 157 115 129 285 90 231 140 0 0 1,657
2. No Tradicionales 22,790 22,597 22,399 28,367 33,408 33,943 35,391 36,070 35,012 24,995 23,930 25,739 344,641
- Agropecuarios 5,346 3,813 4,022 7,225 9,456 12,868 9,764 9,861 10,519 8,967 11,460 9,133 102,434
- Pesqueros 887 1,064 270 969 1,081 516 667 338 166 104 33 595 6,690
- Textiles 7,259 9,520 8,193 7,437 10,124 9,714 11,011 10,436 9,545 7,265 5,926 6,426 102,856
- Maderas, papeles ,y manufacturas 173 209 171 208 178 147 142 183 75 173 141 233 2,033
- Qumicos 2,516 2,462 3,130 3,216 3,338 3,068 4,043 3,781 3,826 3,606 2,982 3,126 39,094
- Minerales no metlicos 825 444 472 818 858 657 702 906 939 411 886 664 8,582
- Sidero-metalrgicos 4,627 3,731 4,970 6,729 6,174 5,376 7,687 7,327 8,362 2,921 1,740 4,846 64,490
- Metal-mecnicos 324 603 338 735 1,151 378 267 2,265 559 833 208 388 8,049
- Otros 833 751 833 1,030 1,048 1,219 1,108 973 1,021 715 554 328 10,413

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Importaciones Por Grupo De Productos 2007 (Valor FOB en miles de US$)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
I. Bienes de Consumo 1,563 1,403 1,993 1,765 1,417 1,405 1,463 1,960 2,078 1,670 1,412 1,627 19,756
- Bienes de consumo no duradero 345 396 1,127 537 533 479 422 918 1,029 573 267 129 6,755
- Bienes de consumo duradero 1,218 1,007 866 1,228 884 926 1,041 1,042 1,048 1,097 1,145 1,498 13,000
II. Insumos 11,375 6,517 13,780 13,229 7,350 7,335 20,622 13,379 34,922 34,547 27,743 16,555 207,354
- Combustibles, lubricantes y conexos 6,868 0 5,471 8,151 18 1,408 9,530 1,519 15,962 18,476 17,435 1,496 86,334
- Materia prima para la agricultura 743 1,160 2,709 42 733 2,983 6,341 1,919 8,676 4,332 2,429 2,639 34,706
- Materia prima para la industria 3,764 5,357 5,600 5,036 6,598 2,944 4,751 9,941 10,284 11,739 7,879 12,420 86,313
III. Bienes de Capital 6,251 769 1,465 1,951 1,601 1,581 3,879 3,081 2,533 1,595 412 2,213 27,331
- Materiales de construccin 2,541 0 0 0 0 23 0 18 128 12 3 119 2,844
- Bienes de capital para la agricultura 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
- Bienes de capital para la industria 2,196 46 15 1,654 94 231 3,087 1,548 154 362 49 44 9,480
- Equipos de transporte 1,514 723 1,450 297 1,507 1,328 792 1,515 2,252 1,221 360 2,050 15,009

Importaciones Por Grupo De Productos 2008 (Valor FOB en miles de US$)


Producto Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre TOTAL
I. Bienes de Consumo 1,750 1,990 2,189 1,870 1,618 2,173 455 2,021 1,886 1,316 2,286 1,708 21,262
- Bienes de consumo no duradero 633 406 823 922 610 625 13 176 439 48 660 14 5,369
- Bienes de consumo duradero 1,117 1,584 1,366 948 1,009 1,548 442 1,845 1,447 1,268 1,626 1,694 15,894
II. Insumos 23,422 18,801 11,220 46,123 29,718 65,398 9,727 21,048 46,161 43,166 6,711 8,065 329,560
- Combustibles, lubricantes y conexos 16,932 43 0 22,766 17,264 38,481 5,552 27 17,804 26,181 43 84 145,177
- Materia prima para la agricultura 308 12,079 1,380 12,437 1,073 10,750 0 4,638 4,136 2,858 179 181 50,019
- Materia prima para la industria 6,182 6,679 9,840 10,920 11,381 16,167 4,175 16,383 24,221 14,127 6,489 7,800 134,364
III. Bienes de Capital 9,822 3,371 4,542 1,193 2,450 9,435 11,156 20,004 3,241 11,425 7,575 9,975 94,189
- Materiales de construccin 2,478 2,703 3,016 50 36 5,742 138 17,308 28 8,605 386 3,111 43,601
- Bienes de capital para la agricultura 2 0 0 3 0 5 0 17 0 9 0 7 43
- Bienes de capital para la industria 5,172 208 3 38 146 1,376 4,712 454 1,180 614 1,628 749 16,280
- Equipos de transporte 2,170 460 1,523 1,102 2,269 2,312 6,306 2,225 2,033 2,197 5,561 6,108 34,266

_________________________ Pg. 200


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ANEXO 03:

Plataforma Productiva de la Regin


Arequipa

_________________________ Pg. 201


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A3.1. Introduccin

Dentro de las polticas fundamentales de desarrollo regional establecidas por


la Presidencia Regional, se identifican la existencia de dos grandes lneas de
accin, la asistencia a los sectores de menores recursos y la promocin de los
sectores productivos, las que se denominan polticas regionales de desarrollo
de la Plataforma Social y Plataforma Productiva respectivamente.

La Plataforma de Desarrollo Social est integrada principalmente por los


servicios de Educacin, servicios de Salud y la infraestructura de soporte de
actividades econmico productivas de auto sostenimiento y/o las
actividades de los pequeos productores.

En los dos primeros aos la Presidencia del Gobierno Regional de Arequipa se


ha dedicado a consolidar el manejo y sostenimiento de la Plataforma Social,
para lo que ha destinado considerables recursos econmicos orientados a
mejorar y ampliar la infraestructura educativa y la infraestructura de salud.
Igualmente ha implementado con tecnologa de punta diversos centros de
educacin y centros de atencin de salud. Tambin ha desarrollado varios
proyectos de saneamiento pblico de agua y desage, ha reparado y
construido sistemas de riego menores, entre otras obras que han permitido
una atencin inmediata y directa a los sectores de menores ingresos, los que
constituyen la poblacin ms vulnerable y por ende uno de los principales
objetivos de las polticas del Gobierno Regional.

De otro lado la Presidencia, en el marco de polticas de desarrollo de


mediano y largo plazo, ha desarrollado un conjunto de lineamientos
denominados Plataforma Productiva de la Regin Arequipa que a
continuacin se describe.

_________________________ Pg. 202


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A3.2. Sistema de Transporte Multimodal de Gran Escala para Sudamrica


(STMGES)

De acuerdo a la visin que tiene la Presidencia sobre el desarrollo regional en


el mediano y largo plazo, considera que es necesario dotar a la Regin
Arequipa de ventajas competitivas para una actuacin de estrategia exitosa
en los mercados nacionales e internacionales, las mismas que pueden ser
generadas a partir de una ventaja natural y geopoltica nica, su ubicacin
geogrfica.

Esta singular cualidad permitir desarrollar en Arequipa un Sistema de


Transporte Multimodal de Gran Escala con capacidad para constituirse en el
centro de operaciones de transportes de Sudamrica.

El Sistema de Transporte Multimodal de Gran Escala para Sudamrica


(SMTGES) prev la construccin y desarrollo de tres unidades fundamentes:

Hub de Conexiones Terrestres: constituido por un Plataforma Logstica, o


puerto seco, que estar ubicado en el Cono Norte de la ciudad de
Arequipa, distrito de Cerro Colorado, provincia de Arequipa.

Hub de Conexiones Martimas: constituido por el Mega Puerto que est


ubicado en Corio Playuelas, distrito de La Punta de Bombn provincia de
Islay;

Hub de Conexiones Areas: constituido por un Aeropuerto Internacional


Clase III proyectado en el distrito de La Joya, provincia de Arequipa.

Figura. SISTEMA DE TRANSPORTE MULTIMODAL DE GRAN ESCALA

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Fuente: GRA Oficina de Proyectos Especiales

La distribucin espacial de las mismas y su adecuada interconexin son


importante para garantizar que el sistema tenga una adecuada interaccin
y logre un funcionamiento eficiente a costos mnimos de operacin.

Un primer requisito fundamental del SMTGE es que sus componentes se


encuentren directamente conectados con la Carretera Interocenica Sur o
Eje IIRSA Per Brasil Bolivia, la cual deber desarrollarse a doble calzada
con estndares internaciones.

Un segundo requisito es que se desarrolle una sistema de ferrocarril de alta


capacidad paralelo al Eje IIRSA Per Brasil Bolivia.

Es importante sealar que dentro del contexto de la competencia


internacional para consolidarse como un punto de referencia en el mercado
del transporte del Asia Pacifico, sta propuesta est tambin orientada a
competir directamente con el proyecto de Mejillones del estado chileno,
configurndose por lo tanto como una propuesta de intereses nacional e
identificndose como la estrategia nacional de mayor importancia para

_________________________ Pg. 204


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lograr que el Per sea el principal operador de carga del Asia Pacifico para
Sudamrica, y que de no desarrollarse se estara entregando todas las
ventajas al proyecto Mejillones en Chile.

A3.3. La Plataforma Productiva de Arequipa (PPA)

La Plataforma Productiva de la Regin Arequipa (PPA) est definida como:

Conjunto de obras de infraestructura mayor,


para soportar la actividad econmico productiva
de la Regin Arequipa, en las prximas dos dcadas

Sobre el SMTGE se desarrollar la Plataforma Productiva de la Regin


Arequipa, la misma que tiene las caractersticas siguientes:

Est conformada por un conjunto de unidades independientes de


produccin de sectores o naturaleza distinta conectadas por un sistema vial
de alta capacidad.

Se concibe como un sistema integrado y nico, pese a que sus componentes


pueden tener propsitos diferentes o que puedan ser realizadas
separadamente. Constituyen un sistema nico en la medida en que se da
entre ellos una relacin de funcionamiento sinrgico.

Conjuga proyectos de tipo urbano, interurbano, provincial e interprovincial


dentro de un marco de ejecucin nacional con proyeccin internacional.
Por tanto debe ser realizado como un esfuerzo compartido de todas las
instancias del estado.

Ser ejecutada con participacin de capitales privados en concesiones y/o

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asociaciones pblico privadas. Es decir que como premisa se propone


integrar al sector privado como principal actor en el desarrollo de la PPA, de
un lado como con el objeto de poder contar con el financiamiento
requerido y de otro poder garantizar la continuidad y sostenimiento de la
PPA durante los procesos de cambio de gestiones de gobierno.

Figura. PLATAFORMA PRODUCTIVA DE AREQUIPA

Fuente: GRA Oficina de Proyectos Especiales

Las principales unidades de produccin considerada en la PPA son:

Plataforma Logstica del Sur del Per.


Aeropuerto Internacional de La Joya.
Plataforma Agroexportadora de Siguas.
Mega Puerto de Corio.

Las principales vas que conformaran el sistema vial de alta capacidad de la


PPA son:

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Autopista Arequipa La Joya.


Va Expresa Metropolitana Ciudad de Dios Paucarpata.
Autopista La Joya Siguas.
Autopista La Joya Matarani.
Carretera Costanera Matarani Quilca.

Figura. PPA DISTRIBUCIN DE COMPONENTES PRINCIPALES

Fuente: GRA Oficina de Proyectos Especiales

Otras unidades productivas de importancia dentro de la PPA son:

Hidroelctricas de Tarucani, Lluclla, Lluta y Molloco.


Gasoducto Andino Sur.
Planta Petroqumica.

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Operaciones Mineras.
Modernizacin de irrigaciones con tecnologa para agroexportacin.

Un primer sistema vial complementario que estar unido al sistema vial de


alta capacidad de la PPA, son las vas de estructuracin regional interna:

Panamericana Aplao Chuquibamba Cotahuasi.


El Alto Huambo Chivay Vizcahani Dv. Patahuasi.
Acoy - Andahua Huambo.
Patahuasi Vizcachani Chivay.

Un segundo sistema vial complementario que estar unido al sistema vial de


alta capacidad de la PPA, son las vas de conexin interregional:

Carretera Interocenica Tramo 5 (a Puno).


Carretera Atico Caraveli (a Ayacucho).
Carretera Patahuasi Vizcachani Sibayo (a Cusco).
Carretera Arequipa Omate (a Moquegua).

La PPA se inicia con la construccin de la Autopista Regional Arequipa - La


Joya. A continuacin se describen sus principales componentes, su relacin
sinrgica con las dems unidades y la vinculacin directa con el primer
componente de la plataforma, la Autopista Regional Arequipa La Joya.

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A3.4. Carretera Interocenica o Eje IIRSA Per-Brasil-Bolivia

La carretera Interocenica pertenece a la Iniciativa IIRSA que es un plan


impulsado por los doce pases sudamericanos (Argentina, Bolivia, Brasil,
Colombia, Chile, Ecuador, Guyana, Paraguay, Per, Surinam, Uruguay y
Venezuela) para unir la infraestructura de la regin, es decir conectar
proyectos de transporte, energa y telecomunicaciones, involucrando
aspectos econmicos, jurdicos, polticos, sociales y culturales. La Iniciativa
IIRSA fue lanzada durante la Primera Reunin de Presidentes Sudamericanos
realizada en Brasilia, Brasil, del 31 de agosto al 1 de septiembre del 2000. En
esta reunin tambin participaron representantes de los organismos
multilaterales como el BID, CAF y FONPLATA.

La Iniciativa IIRSA ordena su intervencin en dos enfoques fundamentales, los

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Ejes de Integracin y Desarrollo (EID) y los Procesos Sectoriales de Integracin


(PSI). Los Ejes de Integracin y Desarrollo son referencias territoriales que
traspasan las fronteras nacionales y ordenan la cartera de proyectos de
infraestructura. La formacin de los ejes se bas tambin en los flujos de
comercio, existentes y potenciales, que se desarrollan en su interior. Se habla
de ejes consolidados cuando concentran flujos de comercio activos y
econmicamente importantes y de los ejes emergentes que gracias a la
construccin de obras de infraestructura podrn despegar
econmicamente.

Figura. INICIATIVA IIRSA, EJES CONTINENTALES

Fuente: www.iirsa.org

El IIRSA divide el continente en 10 Ejes: Eje Andino, Eje Andino del Sur, Eje
Capricornio, Eje del Amazonas, Eje del Escudo Guayans, Eje del Sur, Eje de
la Hidrova Paraguay-Paran, Eje Interocenico Central, Eje MERCOSUR-
Chile, y Eje Per-Brasil-Bolivia, los mismos que se aprecian en la figura anterior.

El Per es parte de cuatro Ejes de Integracin y Desarrollo de IIRSA: Eje


Andino, Eje Amazonas, Eje Interocenico y Eje Per-Brasil-Bolivia.

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El eje Per-Brasil-Bolivia esta programada para unir a Iapari, en la frontera


Per-Brasil, con tres puertos del litoral sur peruano que son el Puerto de Ilo, el
Puerto de Matarani y el Puerto de San Juan de Marcona, por consiguiente,
se han diseado tres rutas de vinculacin entre estos puertos y el punto
fronterizo:

Ruta Ilo Iapari; ( Ilo Moquegua Puno Juliaca Azngaro Macusani -


San Gabn Inambari - Puerto Maldonado Iapari ). Esta ruta tiene tres
enlaces o bifurcaciones: Desde Puno hasta Desaguadero, La Paz,
Cochabamba, Santa Cruz, denominada la carretera Binacional; desde
Moquegua hasta Mollendo, Matarani y desde Moquegua hasta Tacna.
Ambas ltimas por la carretera Panamericana.

Ruta Matarani Iapari ( Matarani Arequipa Juliaca Azngaro


Macusani - San Gabn Inambari Puerto Maldonado Iapari ); Esta ruta
tiene tres enlaces o bifurcaciones: Desde Arequipa, hasta Camana, Chala y
San Juan de Marcona, por la carretera Panamericana; desde Juliaca hasta
Ayaviri, Sicuani, Urcos, Cuzco; y desde Matarani a Ilo.

Ruta San Juan de Marcona Iapari ( San Juan de Marcona Nazca


Puquio Abancay Cuzco Urcos Quincemil Inambari Puerto
Maldonado Iapari ). Esta ruta tiene dos enlaces o bifurcaciones: Desde
Marcona, hasta Camana, Arequipa, Matarani - Ilo; y desde Nazca, hasta Ica,
Puerto de Pisco. Ambas por la carretera Panamericana.

Segn los documentos oficiales de IIRSA su objetivo principal es el desarrollo


de la infraestructura regional en un marco de competitividad y sostenibilidad
crecientes, de forma tal de generar las condiciones necesarias para alcanzar
en la regin un patrn de desarrollo estable, eficiente y equitativo,
identificando los requerimientos de tipo fsico, normativos e institucionales

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necesarios y procurando mecanismos de implementacin que fomenten la


integracin fsica a nivel continental en los prximos diez aos.

Con la construccin de este proyecto los pobladores de la zona tendrn


mayores y mejores oportunidades de desarrollo al dinamizarse la
comunicacin, el comercio y el turismo de la zona; y adems se concretar
la interconexin del Ocano Pacfico con el Atlntico, permitir el ingreso a
nuevos mercados y el aumento del intercambio comercial entre Per, la
regin centro occidental de Brasil, el norte de Bolivia y Chile.

Productos agropecuarios, forestales, marinos y de aguas continentales del sur


como las habas, kiwicha, maz duro, choclo, camote, papas, esprragos,
cebada, ajo, alfalfa, cacao, cebolla, ppicra, legumbres, arroz, organo,
lcuma, productos lcteos, frjol, entre otros, asimismo la produccin
artesanal de los derivados de la lana de oveja, alpaca, llama, de vacunos, y
caprinos, tambin frutos de mar, camarones y otros, tendrn nuevos
mercados en los departamentos aledaos en territorio nacional y adems
podrn ser ofrecidos al gran mercado brasileo aprovechando las vas de
comunicacin existentes en el vecino pas.

Este mayor dinamismo se traducir en un crecimiento de 1.5 % en el PBI de la


Macro Regin Sur y en un incremento significativo del flujo comercial con
Brasil, pas que podr acceder a la cuenca del Ocano Pacfico para desde
all tener salida hacia la APEC y todo el mercado asitico, a travs de los
puertos peruanos. Lo mismo suceder con los productos provenientes de
Asia con destino a Brasil y Bolivia, Ecuador, Uruguay, Paraguay y Chile,
convirtiendo a los tres puertos peruanos del sur conectados por la
Interocenica, en puertas de entrada al continente sudamericano.

El turismo en la zona se impulsar notablemente -con los convenios firmados


con Brasil, Bolivia y Chile para obviar el uso del pasaporte -con este proyecto

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de infraestructura vial, dado que en la Macro Regin Sur se encuentra un 25


% de las reas naturales protegidas por el Estado e innumerables zonas con
riqueza histrica, cultural, de gran biodiversidad y belleza natural, que
permite el desarrollo de una industria turstica sostenible. En la zona se
encuentran el Parque Nacional del Manu y el Parque Nacional Bahuaja
Sonene en Madre de Dios-Cusco; los Santuarios Nacionales Lagunas de Meja
en Arequipa, de Ampay en Apurmac y Machupicchu en el Cusco; y Las
Reservas Nacionales de Pampa Galeras en Ayacucho, Titicaca en Puno,
Salinas-Aguada Blanca en Arequipa-Moquegua y de Tambopata-Candamo
en Madre de Dios.

La interocenica sur para se ejecucin ha sido dividida en 5 tramos que se


muestran en la figura siguiente. El tramo 5 que llega al puerto de Matarani ya
se ha licitado y se encuentra en fase de ejecucin de obras.

La estratgica ubicacin del proyecto dentro del tramo 5 se muestra en la


figura siguiente.

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Figura. VINCULACIN AUTOPISTA E INTEROCENICA SUR

Fuente: GRA-Oficina de Proyecto Especiales

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A3.5. Plataforma Agroexportadora Proyecto Majes Siguas II

El objetivo del Proyecto Majes Siguas II es Promover los cultivos de agro


exportacin a travs de la habilitacin de tierras mediante la irrigacin de
38,524 Ha nuevas, aptas para la instalacin de empresas agro exportadoras
en la Pampa de Siguas. El esquema de la infraestructura hidrulica mayor
en la II Etapa comprende:

Presa Angostura; presa de concreto rolado ubicada a 4,220 m.s.n.m. en la


cuenca alta del ro Apurmac, a 550 m.s.n.m. aguas debajo de la
confluencia de los ros Hornillos y Apurmac y permitir embalsar un mximo
de 1140,000 MMC de volumen til.

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Derivacin Angostura-Colca; est constituido por 16.5 km de tneles con


capacidad para trasvasar 30 m3/s, para derivar agua del Embalse Angostura
al ro Chalhuanca, tributario del Ro Colca.

Figura. MAJES SIGUAS II DERIVACIN ANGOSTURA COLCA

Fuente: GRA - AUTODEMA - Gerencia de Majes Siguas II

Derivacin Lluclla - Siguas; capta aguas turbinadas de la C.H. de Luclla y


deriva las aguas hacia la margen izquierda del ro Siguas mediante un Sifn.
La longitud total es de 13.9 km de los cuales 5.15 km es de tneles y 8.97 km
en canales abiertos con capacidad de 23.00 m3/s, hasta llegar a la Pampa
de Siguas a la cota 1,750 m.s.n.m.

Red de Distribucin e Infraestructura Menor de Riego; viene a ser el sistema


de distribucin de riego presurizado para 42,000 Ha nuevas de la pampa de
siguas (II Etapa). Comprende un canal madre con capacidad mxima de 23
m3/s y est constituido por 07 tomas o canales laterales y 07 reservorios
reguladores.

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Figura. MAJES SIGUAS II RED DE DISTRIBUCIN

Fuente: GRA - AUTODEMA - Gerencia de Majes Siguas II

Produccin hidroenergtica; se prev la construccin de tres centrales


hidroelctrica Lluclla con 382 Mw, Lluta con 274 Mw y Tarucani con 98 Mw.

Figura. MAJES SIGUAS II CENTRALES HIDROELCTRICAS

Fuente: GRA - AUTODEMA - Gerencia de Majes Siguas II

Como premisa fundamental se establece que el desarrollo agrcola de las

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Pampas de Siguas debe implementarse sobre un concepto moderno,


eficiente y empresarial de Agricultura en el que predomine la aplicacin de
avanzadas tecnologas de riego y la implantacin de cultivos de agro-
exportacin; y se forme conciencia del valor del agua. Condiciones que
para ser cumplidas, requerirn que el perfil de los agentes activos se
caracterice por ser predominantemente empresarios agrcolas, que tengan
posibilidades efectivas de inversin y conocimientos de mercados externos,
considerando las circunstancias actuales en las que el Per ha suscrito
convenios comerciales, Tratado de Libre Comercio (TLC), y particularmente
en el caso de Siguas su ubicacin estratgica en el mbito de influencia del
Corredor Vial Interocenico Sur, Per-Brasil. El proyecto prev alcanzar las
siguientes metas:

Incorporar 38,524 ha, generar 90,000 empleos directos, VBP 430 millones
US/ao y PBI de 215 millones US/ao.

Generar 16,000 empleos en agroindustria con un PBI de US $ 98 Millones


Anuales y 27,700 empleos en servicios con un PBI de US$ 142 millones Anuales.

Generar de energa con Centrales Hidroelctricas de 533 MW.

Asentamiento poblacional de 350,000 habitantes, que producen cerca de 2


millones de TM de productos agrcolas por ao.

Una utilidad anual de 4,730 dlares/ha para el inversionista, por la cdula de


produccin, con la tecnologa de riego por goteo, que reduce costos
unitarios y mejora la productividad y rentabilidad.

Generar un valor bruto de produccin de 515 millones de dlares, un


incremento de las exportaciones regionales de 360 millones de dlares y una
generacin de 145,000 empleos permanentes.

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Incrementar el comercio agrcola con Brasil es reducido, con la construccin


de la carretera Interocenica, dada la posibilidad de colocar productos
como uva, alcachofa, ajo y cebolla.

El proyecto se encuentra en pleno proceso de licitacin, se debe concluir la


misma el mes de septiembre del presente ao. Como puede apreciarse en
la figura siguiente, la Autopista Arequipa La Joya servir para la circulacin
de los 300,000 habitantes entre la irrigacin Siguas y Arequipa.

Figura. VINCULACIN AUTOPISTA Y MAJES SIGUAS II

Fuente: GRA Oficina de Proyectos Especiales

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A3.6. Plataforma Logstica del Sur del Per

El proyecto consiste en la habilitacin 100 Ha de terrenos y la construccin


de infraestructura logstica de transporte terrestre. Comprende almacenes,
reas cross-docking, paking, picking, cadenas de fro, truck center (talleres y
gasolineras), reas intermodales, depuradoras/estaciones elctricas, centro
servicios (restaurante, hotel, bancos, centros de formacin entre otros).

El proyecto tiene un alcance geogrfico que corresponde a la Regin Sur,


especficamente la zona de influencia del proyecto la integran los
departamentos de Apurmac, Arequipa, Puno, Cusco, Madre de Dios, Tacna
y Moquegua, as como Ica y Ayacucho.

Figura. REAS FUNCIONALES DE UNA PLATAFORMA LOGSTICA

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Fuente: MTC ALG, Estudio de Factibilidad de la Plataforma Logstica Sur.

Este mbito engloba al 21,77% de la poblacin total del pas y mantiene una
fuerte participacin en la economa nacional, produciendo el 20,2% del PIB
nacional por un total de 32,260 millones de Nuevos Soles a precios constantes
de 1994 y teniendo un rol todava ms importante en trminos de comercio
exterior con exportaciones que representaron el 26.82% de la suma total
nacional del valor FOB (2007) y el 44.8% en trminos de peso neto.

Los potenciales clientes que compraran espacio de la plataforma son:

Empresas de transporte, operadores logsticos, distribuidores, supermercados,


etc. con actividad actual o prevista en Arequipa, o aquellas que quieran
usar un punto cercano a la ciudad como hub de actividad para la regin
sur.

Empresas manufactureras o industriales de Arequipa que desplacen sus


almacenes a la plataforma logstica para liberar terreno en su zona de
actividad principal y poder ampliar sus lneas de produccin.

Empresas relacionadas con la actividad de los puntos anteriores


(proveedores de envases y embalajes, restaurantes, talleres, grifos, hoteles,
bancos, empresas de trabajo temporal, de comunicaciones, servicios de

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mensajera, etc.)

Figura. REA INFLUENCIA DE LA PLATAFORMA LOGSTICA

Fuente: MTC ALG, Estudio de Factibilidad de la Plataforma Logstica Sur.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de la consultora ALG


que realiza el estudio de factibilidad por encargo del Banco Interamericano
de Desarrollo, ha selecciona la ubicacin de la Plataforma Sur en Arequipa
debido a las consideraciones siguientes:

El flujo de carga predominante de los productos de consumo masivo es de


Norte a Sur.

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En el norte se encuentra el principal centro de produccin, Lima, as como el


puerto ms significativo para las importaciones, Callao.

El flujo ms importante es entre Lima y Arequipa, el centro principal de


distribucin y produccin de la Regin Sur.

Desde Arequipa la carga se distribuye por carretera a Juliaca, Puno,


Moquegua, Mollendo, Ilo y Tacna, los principales centros de consumo del Sur.

Existe un flujo secundario y menos significativo, desde Lima a Cusco


mediante Nazca y Abancay que finaliza en Puerto Maldonado.

Las importaciones por carretera desde Bolivia tienen como destino principal
Lima y se realizan a travs el paso fronterizo de Desaguadero.

Puerto Maldonado est abastecido principalmente desde Cusco y Juliaca.

En cuanto a productos de consumo masivo para exportar, la Regin Sur


produce de manera significativa hortalizas en conservas, en los valles
arequipeos y tacneos.

La distribucin de los flujos de carga terrestre que se generan en el sur del


Per se muestra en la figura mapa de distribucin.

Figura. MAPA DE DISTRIBUCIN DE LOS PRODUCTOS DE CONSUMO MASIVO

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Fuente: MTC ALG, Estudio de Factibilidad de la Plataforma Logstica Sur.

El impacto que tendr la Plataforma Logstica del Sur del Per para la ciudad
de Arequipa ser:

Impacto social; generacin de empleo.

Impacto econmico; oferta de servicios logstico y competitividad de la


economa local.

Impacto ambiental; uso del suelo especializado e intensivo, y descongestin


de la red vial por retiro de flota de carga pesada.

El Gobierno Regional de Arequipa considera el desarrollo de una plataforma

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para la distribucin urbana de mercancas en Arequipa bajo tres pticas de


anlisis:

Oportunidad para fortalecer el sector transporte y logstica, dotndoles de


infraestructura de calidad con diferentes modalidades de adquisicin
(compra, alquiler, etc), que permita, entre otros aspectos, a pequeos y
medianos empresarios ofrecer nuevos servicios logsticos para fidelizar sus
clientes y a los grandes operadores acceder a cuentas que actualmente
manejan los propios industriales (ante un mejor servicio, es previsible que
muchos industriales opten por externalizar su logstica, y que nuevos
operadores aparezcan en el mercado arequipeo).

Oportunidad para organizar el manejo de cargas en el ncleo urbano,


estableciendo mecanismos para que no accedan a la ciudad vehculos de
grandes dimensiones, el uso de ciertas rutas de transporte y la organizacin
horaria de los recorridos, sin que ello se traduzca en sobrecostos ni para los
transportistas ni para sus clientes.

Oportunidad para dinamizar la economa regional, puesto que la


implementacin de la plataforma logstica acta como proyecto ancla para
el desarrollo de la variante vial de Arequipa, adems de ser el proyecto
ejemplo para otros desarrollos logsticos en la Regin, como por ejemplo una
plataforma logstica de consolidacin de exportaciones agrcolas, localizada
cerca de las grandes pampas arequipeas, que permita consolidar grandes
volmenes de carga, de forma que los puertos del sur del Per adquieran
mayor importancia para las lneas navieras, incrementando las frecuencias
ofrecidas.

Como puede apreciarse en la figura siguiente la ubicacin de la Plataforma


Logstica del Sur del Per se encuentra en el nuevo trazo que tiene el
proyecto de la Autopista Arequipa La Joya.

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Figura. VINCULACIN AUTOPISTA Y PLATAFORMA LOGSTICA SUR

Fuente: GRA Oficina de Proyectos Especiales

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A3.7. Aeropuerto Internacional de la Joya

El proyecto del Aeropuerto Internacional de La Joya considera la


construccin de un nuevo aerdromo con caractersticas suficientes para
consolidarse como el centro de conexin y distribucin del transporte areo
de carga y pasajeros de la regin sur del Per en particular y de Sudamrica
en general.

Este proyecto nace debido a que el actual y nico aerdromo con que
cuenta la ciudad de Arequipa (Alfredo Rodrguez Balln), no tiene ninguna
posibilidad de ampliaciones, no permite el aterrizaje de aviones de gran
tamao, y en corto tiempo su capacidad de atencin de pasajero ser
limitada. No pudiendo convertirse en un Hub Areo.

Debe considerarse adems que el proyecto Majes Siguas, iniciar pronto su


segunda etapa de construccin y se espera que en tres aos se ponga en

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marcha la plataforma agroexportadora de las Pampas Siguas, el que tendr


una produccin de 2 millones de toneladas mtricas ao, parte de la cual se
exportada va area a distintos mercados del mundo.

Se propone que la localizacin ms adecuada para el nuevo aerdromo


est en el distrito de La Joya en el trayecto de Arequipa - Matarani y
cercano a la ciudad de Arequipa. De forma que pueda atender las
necesidades de exportacin de carga de Siguas y el movimiento de
pasajeros de Arequipa.

Algunas caractersticas mnimas para el aeropuerto son: que sea un


aeropuerto clase II III, con una superficie total 400 Ha. Pistas de aterrizaje
pavimentadas (4 km), calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga,
plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento. Terminal de
pasajeros con restaurantes, hoteles, comisara, sanidad y aduanas. Se
equipara mnimanente con luces de aproximacin, borde, eje, contacto,
umbral, calle, faro, etc., radio ayudas NDB, VOR, ILS, DME, informacin
meteorolgica y aeronutica, abastecimiento de combustible y vehculos de
rescate. Se espera recibir a aviones del tipo Boing 747 o Air Bus A380.

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Figura. VINCULACIN AUTOPISTA Y AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA JOYA

Fuente: GRA Oficina de Proyectos Especiales

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A3.8. Mega Puerto de Corio

Este proyecto se desarrolla bajo el concepto de Hiterland, ya que


generar un territorio o rea de influencia que corresponde a una regin
interna situada tras el puerto, donde se recogern las exportaciones y a
travs de la cual se distribuirn las importaciones.

Ser un Mega Puerto con capacidad para atender los modernos Ultralarge
Container Vessels, buques catalogados como de sptima categora, con
lo que se tendra la capacidad de atender a todo tipo y categora de

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embarcaciones. Desde embarcaciones tipos Barge, Fedeer, Standar,


Pnamax, Post Pnamax, Super Post Pnamax, Jumbo Container y claro est
a los Ultralarge Container Vessels.

Figura. MEGAPUERTO CORIO, DISTRIBUCIN DE REAS

Fuente: GRA Oficina de Proyectos Especiales

El proyecto implica la construccin de una rada artificial con sus atracaderos


o muelles para buques de alto bordo hasta pequeos con sistemas
modernos de estiba y desestiba de contenedores de grano, minerales y
lquidos; con infraestructura de almacenes, depsitos y patios de transporte,
ciudad balneario para alojamiento de trabajadores, comerciantes y
personas relacionadas con trabajos y negocios del Puerto; y, tambin para
personal forneo que venga por razones de negocios portuarios. Sistemas
viales de intercomunicacin dentro del complejo y carretera de conexin
con la Panamericana, tambin sistemas de abastecimiento de agua por
medio de aguas del subsuelo. Instalaciones para terrapuertos para carga de
mercadera y productos, como para pasajeros. Sistemas de desage con

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tratamiento del 100% de aguas residuales. Abastecimiento de energa


elctrica por el sistema interconectado. Se consideran reas para
instalaciones educativas, recreativas, comerciales, centros de distribucin,
etc.

Los potenciales mercados par el Megapuerto de Corio son muchos y


variados, entre los ms importantes se puede mencionar:

El norte de Argentina que concentra a la gran produccin agroindustrial,


ganadera y exportadora de la Argentina. Argentina cosecha 11.9 millones
de toneladas de soya,10.5 millones de toneladas de maz,11 millones de
toneladas de trigo, 545 mil toneladas de arroz, 450 mil toneladas de algodn,
y ms del 60% se exporta. Los dos grandes rubros del comercio internacional
argentino lo conforman las mercaderas de origen industrial 22%, y las de
origen agrcola con 41%.

Figura. MEGAPUERTO CORIO, CONEXIN DEL MERCADO ASITICO

Fuente: GRA Oficina de Proyectos Especiales

Bolivia requiere salir al Pacfico para movilizar sus exportaciones agrcolas,


mineras e hidrocarburos, que son las de mayor importancia y volumen.
Siendo un pas de baja industrializacin consume productos manufacturados

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de Asa, y en general todo su sistema de importacin martima lo hace a


travs del Pacfico.

Brasil es la novena economa del mundo y sus exportaciones representan 70


mil millones de dlares y 170 millones de toneladas de exportacin. Tienen
necesidad de vincularse con otros mercados de ultramar como el Asia.

La Costa del Atlntico, compuesto por el eje Ro de Janeiro, Sao Paulo,


Montevideo, Buenos Aires, donde se concentra el 10% del PBI de
Latinoamrica, tiene la mayor capacidad de consumo de Sudamrica.

Entre las ventajas que ofrecer la ejecucin del megapuerto, est la


habilitacin de un espacio integrado que comprende 17 millones de
kilmetros cuadrados, un PBI de 971 mil millones de US dlares, el
asentamiento de una poblacin de 361 millones de habitantes,
exportaciones que superan los US$ 180 mil millones e importaciones que
ascienden a 120 mil millones de dlares.

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Figura. VINCULACIN AUTOPISTA Y MEGAPUERTO CORIO

Fuente: GRA Oficina de Proyectos Especiales

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A3.9. Va Expresa Metropolitana

La ciudad de Arequipa debido a su crecimiento urbano desordenado,


actualmente presenta un grave problema de estructuracin vial y
lamentablemente los proyectos de desarrollo vial que a la fecha se han
elaborado no contemplan la construccin de vas expresas.

Es as que sobre la principal reserva vial que tiene la ciudad en su Plan de


Desarrollo Urbano, denominada Va Metropolitana tiene un proyecto para el
desarrollo de solamente una Avenida (va a nivel) y que adems presenta
una seccin variable. Estando la avenida a nivel de todas las vas que la
interceptan, tendr que usar necesariamente sistemas de semforos para
controlar el flujo de trfico en las encrucijadas a lo largo de todo su recorrido.
Esto impedir la posibilidad de trnsito rpido en la principal y ms amplia
reserva vial que atraviesa toda la ciudad.

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Por ello es que el Gobierno Regional propone que el desarrollo de esta va se


realice como una va expresa de alta velocidad y de recorrido continuo, es
decir sin utilizar ningn semforo a lo largo de todo su recorrido, lo que
nicamente se consigue en una va a desnivel (comnmente conocido
como zanjn) con intercambios viales a desnivel con todas las vas que la
interceptan.

Consideramos que frente a los graves problemas que se vendrn en el futuro


por el previsible incremente de la flota vehicular y la creciente demanda de
movilizacin de nuestros ciudadanos, esta solucin que propone el Gobierno
Regional es la nica forma de lograr que la Va Metropolitana pueda
articular adecuadamente los flujos de las centralidades prximas a su
recorrido as como soportar el transporte masivo metropolitano y transporte
particular de velocidad en un horizonte de 20 aos.

Como principales caractersticas de este proyecto podemos anotar que es


una autopista a desnivel con una seccin de 3 calzadas y 2 carriles por cada
calzada, una calzada central de dos carriles para la operacin de un
corredor segregado de transporte pblico masivo y dos calzadas laterales
para trfico privado de velocidad.
Figura. VA EXPRESA METROPOLITANA, SECCIN TPICA

Fuente: GRA Proyectos Especiales

Contempla tambin la construccin de 20 intercambios viales que

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comprenden un paso desnivel con rampas de accesos y salidas para las


calzadas laterales adems de un puente de 6 carriles sobre el ro Chili
(ampliacin del puente San Isidro).

Figura. VA EXPRESA METROPOLITANA, PLANTA TPICA DE INTERCAMBIOS VIALES

Fuente: GRA Proyectos Especiales

La ejecucin de este proyecto considera como tarea previa e indispensable


el retiro de la estacin de Ferrocarril del centro de la ciudad y su reubicacin
en terrenos colindantes con la Plataforma Logstica del Sur del Per.

Algunos de los principales benficos que traer la construccin de la Va


Expresa Metropolitana:

Dotar a la ciudad de Arequipa de un eje vial vertebrador de alta capacidad


de concentracin y distribucin de flujos de la malla vial urbana.

Ahorro de tiempo en desplazamientos urbanos y mayor seguridad en los


desplazamientos motorizados.

Disminucin de la contaminacin del parque automotor por el uso de una


va rpida.

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Configurar un eje vial como fuente de referencia urbana.

Facilitar la interconexin de todos los tipos de productores y prestadores de


servicios con la Plataforma Logstica del Sur del Pas, la estacin de trenes, los
puertos, los Aeropuertos y la Carretera Interocenica.

Se podr llegar del Aeropuerto Internacional de la Joya hasta Paucarpata o


Socabaya sin ser detenido por un semforo en 40 min.

Figura. VINCULACIN AUTOPISTA Y VA EXPRESA METROPOLITANA

Fuente: GRA Oficina de Proyectos Especiales

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ANEXO 04:

Parmetros Tcnicos de Diseo

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A4.1. Consideraciones Generales

Para el diseo de la va del presente proyecto se ha tomado en cuenta el


Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), Manual de Ensayos
de Materiales para Carreteras (EM 2000), Manual para el Diseo de Puentes y
Obras de Arte del MTC, Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin de Carreteras (EG-2000), Manual de Dispositivos de Control del
Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, Manual Ambiental para el
Diseo y Construccin de Vas, y supletoriamente las normas AASHTO, ACI y
ASTM.

Se debe precisar que se ha tomado como uno de los principales criterios


despus del de seguridad y confort el costo total del proyecto por lo que
varios de los parmetros de diseo se justifican por la economa del
proyecto, esto reencuentra plenamente respaldado por lo que el Manual
DG-2001 establece:

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una


carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores
existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional
que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir,
la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la
armona o esttica, la economa y la elasticidad

La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra,


como del mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando
siempre una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios

Este Manual no es un texto de estudio, ni tampoco puede sustituir la


experiencia y el buen criterio que debe ser parte integral del arte de la

_________________________ Pg. 240


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ingeniera

En ningn caso el contenido del manual reemplaza el conocimiento de los


principios bsicos de la ingeniera ni a un adecuado criterio profesional

Para este proyecto se ha examinado con especial relevancia los criterios


siguientes:

El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la


comunidad.
La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se
relacionen con la carretera.
La inversin inicial en y los costos de conservacin y operacin a lo largo de
la vida de la obra.
El impacto del proyecto sobre el medio ambiente para evitar o minimizar
daos que en otras circunstancias se vuelven irreparables.
La compatibilizacin de los aspectos tcnicos con los aspectos estticos est
normalmente asociado a una ms alta calidad final del proyecto.
El costo ms bajo respetando los anteriores criterios.

A continuacin se presenta algunas carateristicas del diseo de la va de


acuerdo al DG 2001.

De acuerdo al clasificador del DG 2001, el proyecto comprende a un Va


de carcter departamental.

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GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU


1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la
nacin con puertos y fronteras.
2. RED VIAL SECUNDARIA 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un
departamento, divisin poltica de la nacin, o en zonas de influencia
econmica; constituyen las carreteras troncales departament.
3. RED VIAL TERCIARIA O 3. SISTEMA VECINAL
LOCAL Compuesta por:
Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos
asentamientos poblaciones.

Siendo el trfico > 4,000 Veh/da la va es de tipo Superior, y segn la


Clasificacin segn Condiciones Orogrficas el proyecto presente tipos 1, 2 y
3 por lo que se considera una velocidad mnima de 70 km/h.

CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEO

Para definir la seccin tpica se ha tenido en cuenta:

_________________________ Pg. 242


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Cuadro. ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

Cuadro. ANCHO DE BERMAS

En general se ha considerado:

Se presentarn parmetros tcnicos relacionados con los criterios tenidos en


cuenta para el diseo de la autopista a nivel horizontal, vertical y transversal.
As mismo se generarn breves aclaraciones al respecto de ciertos criterios
relevantes que pudieren generar dudas o requerir ampliacin en su
contenido puntual.

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Se brindar la informacin geolgica y de suelos ms relevante y que


corresponde al resultado de ensayos de laboratorio a muestras obtenidas en
campo sobre la localizacin de nuevo eje de diseo.

El posicionamiento de la zona de trabajo corresponde a la


georeferenciacion efectuada en el rea de influencia directa del proyecto
con coordenadas UTM.

La seleccin de parmetros tcnicos de diseo geomtrico obedece a los


establecidos en el manual de diseo de carreteras del MTC, el cual en
suficiencia, ms no limitado al mismo, se complementa con las normas
AASHTO internacionales vigentes.

Se establecen parmetros bsicos de diseo para obras de gran magnitud


como lo son puentes y algunas otras estructuras reforzadas.

Se genera un cronograma de ejecucin bsica del proyecto con


discriminacin de grupos de actividades e hitos interrelacionados de forma
condicionante y/o predecisiva.

A4.2. Parmetros de Diseo

Dentro de los parmetros de diseo tenidos en cuenta para la


restructuracin del perfil tcnico econmico del proyecto, se han
determinado dos grandes grupos que son:

Factores de diseo externos: Son aquellos previamente existentes y que


condicionan fsicamente el trazo de la carretera. Dentro de este grupo sern
considerados la topografa del sector, la conformacin geolgica de la
zona, los desarrollos urbansticos y factores climticos.

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Factores de diseo internos: Son aquellos que condicionan operativamente


el desarrollo del proyecto. De manera especfica estos son: la velocidad de
diseo y su normatividad inherente, la pendiente longitudinal mxima, el tipo
de va a construir, las dimensiones internas en la seccin transversal y los
volmenes de trnsito.

A4.3. Factores de Diseo Externos

A4.3.1. Topografa del Sector

Como principal factor externo y que resulta condicionante para el proceso


de diseo y construccin del proyecto se encuentra la topografa
prevaleciente en la zona, la cual presenta tres tipos de relieve dentro de un
total de 37.3 Km. que equivalen a la longitud del trazo y de manera muy
aproximada son:

TIPO DE TERRENO PORCENTAJE DENTRO DEL TRAZO EFECTUADO


PLANO 18.3 Km. - 49%
ONDULADO 9 Km 24%
MONTAOSO 10 Km - 27%

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Figura 5.1. FOTOGRAFA DE TOPOGRAFA PRESENTE EN EL REA

Fuente: Estudios de campo CALSAC

A4.3.2. Conformacin Geolgica

A continuacin se muestra el mapa de conformacin geolgica de la zona,


la cual es un factor determinante en el proceso de diseo estructural no solo
de la estructura que poseer la va para suplir las cargas impuestas por el
trafico a transitar, sino adems para el diseo de la superestructura de los
puentes proyectados, as como el aprovechamiento de materiales para la
construccin de terraplenes y capas estructurales, la intensidad y tipo de
maquinaria y dems insumos a emplear en el proceso de cortes.

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Figura 5.2. MAPA GEOLGICO DEL LA ZONA

Fuente: Instituto Geogrfico Nacional del Per

A4.3.3. Desarrollos Urbansticos

Los desarrollos urbansticos condicionan el trazo de la autopista proyectada


de forma inmediata y futura, lo cual significa que de manera inmediata el
trazo debe en lo posible minimizar el impacto ocasionado por la localizacin
del mismo dentro de zonas con desarrollos agrcolas o agroindustriales, para
el caso del comienzo del proyecto en el rea rural del municipio de La Joya,
as como viviendas y zonas de loteo ya establecidas en el sector del cono

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norte del municipio de Arequipa.

As mismo otra condicin actual a tener en cuenta est en funcin de la


infraestructura construida, como lo son redes elctricas y de otro tipo que
resulten inmersas dentro de las calzadas de diseo, las cuales debern ser
relocalizadas o adecuadas de manera tal que su funcionalidad sea en todo
caso igual o mejor a la que se posee antes de la construccin del proyecto.
As mismo la condicin futura del desarrollo urbanstico planteado para el
cono norte de la municipalidad de Arequipa, es un factor condicionante en
la llegada de la va proyectada por cuanto se cie a la infraestructura vial
planeada de forma futura, adems de evitar conflictos por el uso de suelo
en zonas planteadas para desarrollo de vivienda o zonas industriales.

Otro factor considerado como de desarrollo urbanstico es la plataforma


logstica del sur del Per planeada dentro del proyecto de la plataforma
productiva de la regin de Arequipa, dado que la autopista proyectada
brindara conexin a dicha plataforma.

En la siguiente imagen se muestra el trazo proyectado de la autopista dentro


del desarrollo futuro planeado en el cono norte de la municipalidad de
Arequipa.

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Figura 5.3. TRAZO URBANO DEL PROYECTO

Fuente: Elaboracin Propia

La lnea amarilla representa la conexin que se tendr con la va a Yura y la


lnea roja el paso de la autopista proyectada sobre la zona industrial con
punto de terminacin en la avenida de evitamiento, el plan de manzaneo
gris corresponde a la proyeccin de desarrollo urbanstico futuro establecido
por el gobierno regional.

A4.3.4. Factores Climticos

La zona climtica que enmarca el trazo proyectado de la autopista se


caracteriza por ser desrtica y con una baja pluviosidad anual, lo cual en
trminos constructivos resulta idneo por cuanto las obras de drenaje
planeadas a construir sern pocas y la afectacin climtica a las capas de
subrasante y taludes en trminos de estabilidad ser muy poca.

De forma tcnica se tiene que la zona de localizacin del proyecto


corresponde a una zona TEMPLADA FRIA en un piso actitudinal de
MONTANO, con una relacin de evapotranspiracin tipo RIDO y una
precipitacin media anual BAJA, obstante a continuacin se muestra el
diagrama de HOLDRIDH establecido para la regin latitudinal subtropical,

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que es donde se encuentra localizado el proyecto:

Figura 5.4. DIAGRAMA DE ALDRICH

A4.4. Factores de Diseo Internos

En funcin de los factores de diseo externos anteriormente citados se


muestran a continuacin los factores de diseo internos que son la base del
diseo geomtrico y estructural de la autopista proyectada, y que se
clasifican en:

Criterios de diseo horizontal.


Criterios de diseo vertical.
Seccin transversal tpica.
Proyecciones de trnsito.

Debe aclararse, que los parmetros de diseo que se establecern a


continuacin, corresponden a los generados en la modelacin efectuada
por la gerencia regional de transporte y comunicaciones de Arequipa,
quienes establecieron los datos resultantes para diseo geomtrico horizontal

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y vertical basados en prediseo efectuado por dicha entidad.

PARMETROS DE DISEO GENERAL


CRITERIO DE DISEO VALOR
Velocidad de diseo mnima 70 km./h
Velocidad de diseo mxima 140 km/h
Pendiente longitudinal mxima 8.1%
Longitud total del tramo proyectado 37.7 km
Nmero de calzadas 2
Nmero de carriles por calzada 2
Ancho de calzada 7.2m
Ancho de carril 3.6m
Bermas centrales y laterales Si
Separador central Si
Radio de curvatura horizontal mnimo 75m
Longitud minima de curva vertical 200m
Luz aproximada de puente sobre rio chili 200m
Puentes adicionales Si (50m)
Alcantarillas viales proyectadas Si
Criterio de longitud crtica con pendiente mxima No

A4.5. ANLISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Se procede comparativamente a efectuar el calculo de la capacidad que


ofrece actualmente la va para la determinacin del nivel de servicio que los
usuarios de la misma experimentan, y posteriormente efectuar la modelacin
de las condiciones de serviciabilidad futuras que ofrecer la autopista por
construir, dado que la misma no solo deber suplir la demanda actual sino la
futura en un horizonte total de treinta aos (30), teniendo en cuenta no solo
el crecimiento exponencial obtenido de series histricas en el pas, sino
adems en funcin de la generacin de trafico vehicular, producto del
desarrollo de nuevos proyectos en la regin como la plataforma productiva
del sur del pas entre otros, y nuevas condiciones origen destino inherentes
a la infraestructura de la nueva autopista.

El anlisis anteriormente citado, as como las modelaciones futuras se


efectuaran con base en los parmetros establecidos por el Highway

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Capacity manual y su respectivo software de modelacin, por cuanto el


anlisis de la normatividad local no suple tcnicamente los factores de
modelacin requeridos, lo cual sumado a la imposibilidad de adaptacin de
dicha normatividad a proyectos de estas caractersticas, genera el hecho de
no poder emplear las ecuaciones de clculo existentes de forma local y
planteadas en teora por el MTC.

A4.5.1. Anlisis de la Capacidad y Nivel de Servicio Actual

Bajo las consideraciones anteriormente expuestas, se procede a efectuar la


modelacin de las condiciones operativas actuales de la va existente. Los
datos de entrada para la modelacin se presentan a continuacin:

INPUT DATA

WAY TYPE : TWO LANE


TYPE OF TWO LANE ANALYSIS : TWO WAY
UNITS : USM (UNITED STATES METRIC)
SHOULDER WIDTH : 0.4 (AVERAGE)
TWO WAY HOURLY VOLUME : 0.095 x 5200 = 494 (SEE NEXT EXHIBIT)

LANE WIDTH : 3.5 (AVERAGE)


DIRECTIONAL SPLIT : 50 / 50
SEGMENT LENGTH : 48 Km
PEAK HOUR FACTOR PHF : 0.88
CLASS : CLASS II HIGHWAY
TRUCK AND BUSES : 40%
RECREATIONAL VEHICLES : 0%
PERCENT NO-PASSING ZONES : 60%
ACCES POINTS : 1 / Km

AVERAGE TRAVEL SPEED

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PASSENGER CAR EQUIVALENTS FOR TRUCKS : 10


PASSENGER CAR EQUIVALENTS FOR RVs : 4
FREE FLOW SPEED : ESTIMATED : 70 Km / h
LANE AND SHOULDER WIDTH ADJUSTMENT : 7.5 (SEE NEXT EXHIBIT)

ACCES POINT ADJUSTMENT : 0.7 / Km


ADJUSTMENT FOR NO-PASSING ZONES : 5.7 (SEE NEXT EXHIBIT)

PERCENT TIME SPENT FOLLOWING

PASSENGER CAR EQUIVALENTS FOR TRUCKS: 1.9


PASSENGER CAR EQUIVALENTS FOR RVs : 1.1

A continuacin se muestran los datos de corrida de la modelacin para las


condiciones actuales:

___________________Two-Way Two-Lane Highway Segment Analysis__________________

Analyst GIOVANNI SIERRA

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Agency/Co. CONCESION ACTUAL


Date Performed 05/03/2009
Analysis Time Period 24 HORAS
Highway VIA EVITAMIENTO - K48
From/To GOBIERNO REGIONAL
Jurisdiction AREQUIPA
Analysis Year 2009
Descripcin ANALISIS DE LA CAPACIDAD ACTUAL OFRECIDA

___________________________________Input Data_________________________________

Highway class :Class 2


Shoulder width 0.4 m Peak-hour factor, PHF 0.88
Lane width 3.5 m % Trucks and buses 40 %
Segment length 48.0 km % Recreational vehicles 0 %
Terrain type Level % No-passing zones 60 %
Grade: Length km Access points/km 1 /km
Up/down %

Two-way hourly volume, V 494 veh/h


Directional split 50 / 50 %

____________________________Average Travel Speed______________________________

Grade adjustment factor, fG 1.00


PCE for trucks, ET 10.0*
PCE for RVs, ER 4.0*
Heavy-vehicle adjustment factor, 0.217
Two-way flow rate,(note-1) vp 2582 pc/h
Highest directional split proportion (note-2) 1291 pc/h

Free-Flow Speed from Field Measurement:


Field measured speed, SFM - km/h
Observed volume, Vf - veh/h
Estimated Free-Flow Speed:
Base free-flow speed, BFFS 70.0 km/h
Adj. for lane and shoulder width, fLS 7.5 km/h
Adj. for access points, fA 0.7* km/h

Free-flow speed, FFS 61.8 km/h

Adjustment for no-passing zones, fnp 5.7* km/h


Average travel speed, ATS 23.8 km/h

__________________________Percent Time-Spent-Following________________________

Grade adjustment factor, fG 1.00


PCE for trucks, ET 1.9*
PCE for RVs, ER
Heavy-vehicle adjustment factor, fHV 0.735
Two-way flow rate,(note-1) vp 763 pc/h
Highest directional split proportion (note-2) 382
Base percent time-spent-following, BPTSF 48.9 %
Adj.for directional distribution and no-passing zones, fd/np 15.0
Percent time-spent-following, PTSF 63.8 %

________________Level of Service and Other Performance Measures_______________

Level of service, LOS C


Volume to capacity ratio, v/c 0.81
Peak 15-min vehicle-kilometers of travel, VkmT15 6736 veh-km
Peak-hour vehicle-kilometers of travel, VkmT60 23712 veh-km
Peak 15-min total travel time, TT15 282.7 veh-h
______________________________________________________________________________

Lo anterior significa que:

_________________________ Pg. 254


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La va actual opera en nivel de servicio C.


La va actual tiene copada actualmente el 81% de su capacidad ofrecida.
La va actual moviliza 282.7 vehculos por hora por sentido en el periodo pico.
La va actual ofrece una capacidad vehicular por kilmetro de 6736
vehculos, es decir que si se compara con los 5200 vehculos actuales, aun no
se alcanza su capacidad mxima, sin embargo, dadas las proyecciones de
trnsito que se tienen, el nivel de servicio de la va dejara de ser C y pasara a
ser DEF en funcin de los aos.

A4.5.2. Anlisis de la Capacidad y Nivel de Servicio Futuro

Dado que las condiciones geomtricas dadas por el MTC en cuanto a


parmetros de diseo son menores que las requeridas internacionalmente en
trminos de velocidad minima de diseo para este tipo de vas (50Km/h
diseados frente a 70Km/h mnimos requeridos para diseo), la modelacin
se efectuara sin embargo para los tramos de la autopista proyectada que
cumplan con los parmetros mnimos de diseo internacionales.

Bajo la misma metodologa empleada en el clculo de la capacidad actual


ofrecida por la va actual y con el mismo software de modelacin se tiene:

INPUT DATA

ANALYSIS TYPE: DESIGN


UNIT TYPE: USM (UNITED STATES METRIC)
LEVEL OF SERVICE: C (DESIRED L.O.S IN EACH TRACK)
FREE FLOW SPEED: BASE FREE FLOW SPEED 70 Km/h IN EACH TRACK
MEDIAN TYPE: DIVIDED
FREE FLOW SPEED ADJUSTMENT FM: 0.0 (SEE NEXT EXHIBIT)

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LANE WIDTH: 3.6m


FREE FLOW SPEED ADJUSTMENT FLW: 0.0 (SEE NEXT EXHIBIT)

LATERAL CLEARANCE: RIGHT 1.5m, LEFT 0.4m


ADJUSTMENT FOR LATERAL CLEARANCE FLC: 2.0 (SEE NEXT EXHIBIT)

ACCES POINT / Km: 1


ADJUSTMENT FOR ACCES POINT FA: 0.7
VOLUME VEH / h: TPD x 0.1 ACORDING TO NEXT EXHIBIT RURAL UNDEVELOPED:
691 IN THE HIGHWAY 346 IN EACH TRACK

PEAK HOUR FACTOR PHF: 0.90


TERRAIN: MOUNTAINOUS
TRUCKS AND BUSES: 25% IN EACH LANE OF TRACK
ET AND ER: 4.5 AND 4.0 (SEE NEXT EXHIBIT)

DRIVER POPULATION FACTOR : 1

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A continuacin se muestran los datos de corrida de la modelacin para las


condiciones actuales:

_______________________________DESIGN ANALYSIS_________________________________

Analyst: GIOVANNI SIERRA


Agency/Co: CONCESIONARIO S.A.C
Date: 4/14/2009
Analysis Period: 2009
Highway: AREQUIPA - LA JOYA
From/To:
Jurisdiction: AREQUIPA
Analysis Year:
Project ID: MODELACION CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO AUTOPISTA PROYECTADA

_______________________________LEVEL OF SERVICE________________________________

Direction 1 2
Desired LOS C C

_______________________________FREE-FLOW SPEED_________________________________

Direction 1 2
Lane width 3.6 m 3.6 m
Lateral clearance:
Right edge 1.5 m 1.5 m
Left edge 0.5 m 0.5 m
Total lateral clearance 2.0 m 2.0 m
Access points per km 1 1
Median type Divided Divided
Free-flow speed: Base Base
FFS or BFFS 70.0 km/h 70.0 km/h
Lane width adjustment, FLW 0.0 km/h 0.0 km/h
Lateral clearance adjustment, FLC 1.9 km/h 1.9 km/h
Access points adjustment, FA 0.7 km/h 0.7 km/h
Median type adjustment, FM 0.0 km/h 0.0 km/h
Free-flow speed 67.4 km/h 67.4 km/h

____________________________________VOLUME_____________________________________

Direction 1 2
Volume, V 691 vph 691 vph
Peak-hour factor, PHF 0.90 0.90
Peak 15-minute volume, v15 192 192
Trucks and buses 25 % 25 %
Recreational vehicles 0 % 0 %
Terrain type Mountainous Mountainous
Grade 0.00 % 0.00 %
Segment length 0.00 km 0.00 km
Trucks and buses PCE, ET 4.5 4.5
Recreational vehicles PCE, ER 4.0 4.0
Heavy vehicle adjustment, fHV 0.533 0.533
Driver population adjustment, fP 1.00 1.00
Flow rate, vp 1439 pcph 1439 pcph

___________________________________RESULTS_____________________________________

Direction 1 2
Desired LOS C C
Flow rate, vp 1439 pcph 1439 pcph
Free-flow speed, FFS 67.4 km/h 67.4 km/h
Allowable maximum service flow rate
for desired LOS, MSF pcphpl pcphpl
Number of lanes required, N

_________________________ Pg. 257


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Designers should perform an operational analysis on the possible choices for N.

Overall results are not computed when free-flow speed is less than 70 km/h.

Bajo la anterior modelacin, se tiene que la autopista provee una


capacidad horaria de 1439 vehculos por calzada por hora en el periodo
pico, lo cual si se compara con los 282.7 vehculos por hora actuales,
corresponde a ofrecer una capacidad del 509% adicional a lo actualmente
requerido, no obstante en trminos de TPD la va del proyecto ofrece una
capacidad de 17280 vehculos diarios por calzada, es decir que es suficiente
para asegurar la capacidad requerida aun en el ao 18 de la concesin, lo
cual no quiere decir que la autopista colapse en dicho ao, sino que en
condiciones de hora pico, en dicho ao funcionara a un nivel de servicio D.

Esto significa que la va diseada dependiendo de la fluctuacin de horas


pico y valle en el da en el periodo de diseo fluctuara en trminos de
operacin entre los niveles de servicio A y D.

_________________________ Pg. 258


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A4.6. Metrados

Con base en la toma de topografa efectuada en el mes de enero de 2009,


se tienen los siguientes metrados de la va proyectada.

N. DESCRIPCIN DE PARTIDAS UNID Cantidades

1,000 OBRAS PRELIMINARES


1,010 Trazo y replanteo topogrfico KM 37.31
1,020 construccin de campamentos Gbl 2.00
1,030 Movilizacin y desmovilizacin de equipos Gbl 1.00
1,040 Carteles de Obra Gbl 2.00
2,000 EXPLANACIONES
2,010 Excavacin material suelto m3 1,856,878.00
2,020 Excavacin en roca fracturada m3 1,237,919.00
2,030 Excavacin roca fija m3 3,713,757.00
2,040 Relleno con material propio m3 4,286,610.00
2,050 Eliminacin de material excedente m3 1,260,972.00
2,060 Perfilado y compactado en zona de corte m2 820,886.00
3,000 PAVIMENTOS
3,010 Sub-base e=0.20 m m3 191,915.00
3,020 Base granular e=0.25 m m3 243,562.00
3,030 Imprimacin RC-250 m2 784,833.00
3,040 Mezcla Densa En Caliente
3,050 Base Asfltica e=4" m3 58,581.00
3,060 Capa Rodadura e=3" m3 41,791.00
3,070 Bermas con TSD m2 223,880.00
4,000 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
4,010 Puente preesforzado L= 180 + 50 ml Ml 230.00
02 puentes de concreto armado
03 box coulverts en rellenos localizados
4,020 L=80m Unid 3.00
18 alcantarillas de 36" en sectores localizados
4,030 L=40m Ml 650.00
04 alcantarillas de 60" de dimetro
4,040 Concretos para muros (10 de 40ml c/u) m3 1,416.00
excavacin para estructuras
4,050 Cunetas m3 5,597.00

5,000 OBRAS VARIAS


accesos de servicio
5,010 Sealizacin y guardavas Gbl 1.00

_________________________ Pg. 259


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ANEXO 05:

Costos de Obra de la GRTC

_________________________ Pg. 260


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A5.1. Costos Generales


Descripcin Unidad Metrado Precio Parcial Total
OBRAS PROVISIONALES 540,286
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION GLB 1 120,000.00 120,000
ALAMACEN GUARDIANIA GLB 1 150,000.00 150,000
CARTEL DE OBRA pza 1 5,000.00 5,000
ELEMENTOS DE SEGURIDAD GLB 1 150,000.00 150,000
ESTUDIOS DE LABORATORIO GLB 1 80,000.00 80,000
TRAZO Y REPLANTEO KM 37 945.75 35,286
EXPLANACIONES 68,498,766
EXCAVACION MATERIAL SUELTO m3 1,864,610 6.76 12,604,766
EXCAVACION EN ROCA FRACTURADA M3 243,000 8.85 2,150,554
EXCAVACION ROCA FIJA m3 1,784,408 18.45 32,922,320
RELLENO CON MATERIAL PROPIO M3 1,725,830 8.76 15,118,273
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 1,260,972 2.83 3,568,551
NIVELACION Y COMPACTACION EN ZONA DE CORTE M2 820,886 2.60 2,134,304
SUB BASE GRANULARA E= 0.20 M. 9,948,874
CARGUIO M3 191,915 2.18 418,375
EXTRACCION Y APILAMIENTO M3 191,915 5.51 1,057,452
ZARANDEO DE BASE M3 159,929 9.46 1,512,930
TRANSPORTE DE BASE A OBRA M3 159,929 29.92 4,785,081
SUB - BASE DE 0.20 M. M2 799,646 2.72 2,175,037
BASE GRANULAR e=0.25 m. 14,659,997
CARGUIO M3 243,562 2.18 530,965
EXTRACCION Y APILAMIENTO M3 243,562 5.51 1,342,027
ZARANDEO DE BASE M3 202,968 9.46 1,920,080
TRANSPORTE DM=20.00 KM M3 202,968 35.90 7,286,563
BASE DE 0.25 M. M2 811,873 4.41 3,580,361
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE 55,998,072
IMPRIMACION REND=3600 m2/da M2 784,833 4.90 3,845,682
CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE e = 4" M2 544,726 49.80 27,127,355
CAPA DE RODADURAe=3" m2 544,726 37.77 20,574,301
BERMAS TSD M2 223,880 19.88 4,450,734
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 39,113,722
PUENTE PREESFORZADO L=180+50 GLB 2 18,000,000.00 36,000,000
ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 RENDIMIENTO=10
M 650 562.60 365,690
ML/DIA***
ALCANTARILLA TMC 0=60" C=10 RENDIMIENTO= 6
M 1 1,661.57 1,662
ML/DIA***
CONCRETO EN MUROS F'C=210 KG/CM2 M3 1,416 511.68 724,539
CUNETAS REVESTIDAS (REV. DE CON. REND= 45 ML/DIA) M 5,597 217.51 1,217,403
BOX COULVERTS EN RELLENOS LOCALIZADOS L=80m und 400 2,011.07 804,428
VARIOS 1,385,272
PINTURA EN SEALES EN PAVIMENTO m2 37,310 14.04 523,832
SEALES VERTICALES UND 1,000 361.44 361,440
GUARDA VIAS GLB 1 500,000.00 500,000
COSTO TOTAL DIRECTO 190,144,989
EXPEDIENTE TECNICO 3% 5,704,350
GASTOS GENERALES 10% 19,014,499
SUPERVISION 3% 5,704,350
UTILIDAD 10% 19,014,499
CONTINGENCIAS 4% 7,605,800
TOTAL PRESUPUESTO 247,188,486

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A5.2. Determinacin de Costos Unitarios

Frmul
01 Fecha 28/02/2009
a
MOVILIZACION Y
Partida 01.01.00
DESMOVILIZACION
120,000.00
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
MANO DE OBRA INC. LEYES
47 20.00 120,000.00 24,000.00
SOCIALES
24,000.00
Equipos
MAQUINARIA Y EQUIPO
48 80.00 120,000.00 96,000.00
NACIONAL
96,000.00

Partida 01.02.00 ALAMACEN GUARDIANIA


Costo unitario directo
150,000.00
por : GLB
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
MANO DE OBRA INC. LEYES
47 30.00 150,000.00 45,000.00
SOCIALES
45,000.00
Materiales
ACERO DE CONSTRUCCION
02 10.00 150,000.00 15,000.00
LISO
ALAMBRE Y CABLE TIPO TW
07 3.00 150,000.00 4,500.00
Y THW
ARTEFACTO DE
12 2.00 150,000.00 3,000.00
ALUMBRADO INTERIOR
21 CEMENTO PORTLAND TIPO I 15.00 150,000.00 22,500.00
MADERA NACIONAL PARA
43 30.00 150,000.00 45,000.00
ENCOF. Y CARPINT.
54 PINTURA LATEX 5.00 150,000.00 7,500.00
VIDRIO INCOLORO
79 5.00 150,000.00 7,500.00
NACIONAL
105,000.00

Partida 01.03.00 CARTEL DE OBRA


Costo unitario directo
5,000.00
por : pza
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
MANO DE OBRA INC. LEYES
47 30.00 5,000.00 1,500.00
SOCIALES
1,500.00
Materiales
ACERO DE CONSTRUCCION
02 10.00 5,000.00 500.00
LISO
MADERA NACIONAL PARA
43 50.00 5,000.00 2,500.00
ENCOF. Y CARPINT.
54 PINTURA LATEX 10.00 5,000.00 500.00
3,500.00

ELEMENTOS DE
Partida 01.04.00
SEGURIDAD
Costo unitario directo
150,000.00
por : GLB
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
MANO DE OBRA INC. LEYES
47 40.00 150,000.00 60,000.00
SOCIALES
60,000.00

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Materiales
80 LETRERO PREVENTIVOS 10.00 150,000.00 15,000.00
PUNTALES DE EUCALIPTO
81 30.00 150,000.00 45,000.00
DE 5"
82 RAFIA 15.00 150,000.00 22,500.00
83 CLAVO DE 2" C/CABEZA 5.00 150,000.00 7,500.00
90,000.00

ESTUDIOS DE
Partida 01.05.00
LABORATORIO
Costo unitario directo
80,000.00
por : GLB
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
MANO DE OBRA INC. LEYES
47 50.00 80,000.00 40,000.00
SOCIALES
40,000.00
Equipos
ESTUDIO DE
87 50.00 80,000.00 40,000.00
COMPACTACION
40,000.00

Partida 01.06.00 TRAZO Y REPLANTEO


Rendim Costo unitario directo
0.75 KM/DIA 945.75
iento por : KM
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470104 PEON HH 1.00 10.67 9.23 98.45
470321 TOPOGRAFO HH 3.00 32.00 11.41 365.12
463.57
Materiales
309953 YESO BOL 1.00 15.00 15.00
435163 ESTACAS DE MADERA PZA 27.00 10.00 270.00
PINTURA DE TRAFICO
544571 GLN 0.20 70.00 14.00
ACRILICA
299.00
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 463.57 23.18
498901 NIVEL TOPOGRAFICO HM 1.00 10.67 15.00 160.00
183.18

EXCAVACION MATERIAL
Partida 02.01.01
SUELTO
Rendim Costo unitario directo
300.00 m3/DIA 6.76
iento por : m3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.50 0.01 13.00 0.17
470103 OFICIAL HH 0.50 0.01 10.23 0.14
470104 PEON HH 1.00 0.03 9.23 0.25
0.56
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 2.00 0.56 0.01
TRACTOR SOBRE LLANTAS
490441 HM 1.00 0.03 232.00 6.19
DE 200-250 HP
6.20

EXCAVACION EN ROCA
Partida 02.01.02
FRACTURADA
Rendim Costo unitario directo
230.00 M3/DIA 8.85
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.50 0.02 13.00 0.23
470102 OPERARIO HH 1.00 0.03 11.41 0.40
470104 PEON HH 5.00 0.17 9.23 1.61
470125 PERFORISTA OFICIAL HH 2.00 0.07 10.23 0.71
2.95
Materiales

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270001 MECHA NARANJA M 0.50 0.60 0.30


270211 FULMINANTE UND 0.50 0.60 0.30
280022 DINAMITA KG 0.10 11.00 1.10
300810 BARRENO 5' X 1/8" UND 0.00 400.00 1.60
3.30
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.00 2.95 0.09
COMPRESORA NEUMATICA
490102 HM 1.00 0.03 60.00 2.09
250-330 PCM, 87 HP
MARTILLO NEUMATICO DE
490604 HM 2.00 0.07 6.00 0.42
25 Kg.
2.60

Partida 02.01.03 EXCAVACION ROCA FIJA


Rendim Costo unitario directo
200.00 m3/DIA 18.45
iento por : m3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.50 0.02 13.00 0.26
470102 OPERARIO HH 1.00 0.04 11.41 0.46
470104 PEON HH 4.00 0.16 9.23 1.48
470125 PERFORISTA OFICIAL HH 5.00 0.20 10.23 2.05
4.25
Materiales
270001 MECHA NARANJA M 1.00 0.60 0.60
270211 FULMINANTE UND 1.00 0.60 0.60
280104 DINAMITA KG 0.25 11.00 2.75
300810 BARRENO 5' X 1/8" UND 0.02 400.00 6.80
10.75
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 2.00 4.25 0.09
COMPRESORA NEUMATICA
490102 HM 1.00 0.04 60.00 2.40
250-330 PCM, 87 HP
MARTILLO NEUMATICO DE
490604 HM 4.00 0.16 6.00 0.96
25 Kg.
3.45

RELLENO CON MATERIAL


Partida 02.01.04
PROPIO
Rendim Costo unitario directo
400.00 M3/DIA 8.76
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.50 0.01 13.00 0.13
470104 PEON HH 4.00 0.08 9.23 0.74
0.87
Materiales
390500 AGUA M3 0.05 10.00 0.50
0.50
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 2.00 0.87 0.02
CAMION CISTERNA 4X2
481201 HM 1.00 0.02 95.00 1.90
(AGUA) 1,500 GAL.
RODILLO LISO VIBR AUTOP
490313 HM 1.00 0.02 120.00 2.40
70-100 HP 7-9 T.
MOTONIVELADORA DE 125
490900 HM 1.00 0.02 153.60 3.07
HP
7.39

ELIMINACION DE
MATERIAL EXCEDENTE
Partida 02.03.03
(ACARREO-CARGUIO) 1.2
DE ESPONJAMIENTO
Rendim Costo unitario directo
966.67 M3/DIA 2.83
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
OPERADOR DE EQUIPO
470023 HH 4.50 0.04 11.41 0.42
PESADO
470104 PEON HH 1.00 0.01 9.23 0.08

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0.50
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 0.50 0.03
CAMION VOLQUETE 6x4 330
480427 HM 1.00 0.01 181.90 1.51
HP 10 M3.
CARGADOR S/LLANTAS 160-
490411 HM 0.50 0.00 192.00 0.79
195 HP 3.5 YD3.
2.33

NIVELACION Y
Partida 02.03.04 COMPACTACION EN
ZONA DE CORTE
Rendim Costo unitario directo
1,500.00 M2/DIA 2.60
iento por : M2
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.01 13.00 0.07
470103 OFICIAL HH 1.00 0.01 10.23 0.05
470104 PEON HH 4.00 0.02 9.23 0.20
0.32
Materiales
390500 AGUA M3 0.05 10.00 0.50
0.50
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 0.32 0.02
CAMION CISTERNA 4x2
480403 HM 1.00 0.01 95.00 0.50
(AGUA) 122 HP 2,000
RODILLO LISO VIBR AUTOP
490307 HM 1.00 0.01 85.00 0.45
101-135HP 10-12T
MOTONIVELADORA DE 125
490900 HM 1.00 0.01 153.60 0.81
HP
1.78

Partida 03.01.01 CARGUIO


Rendim Costo unitario directo
740.00 M3/DIA 2.18
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470103 OFICIAL HH 1.00 0.01 10.23 0.11
0.11
Equipos
CARGADOR S/LLANTAS 160-
490411 HM 1.00 0.01 192.00 2.07
195 HP 3.5 YD3.
2.07

EXTRACCION Y
Partida 03.01.02
APILAMIENTO
Rendim Costo unitario directo
360.00 M3/DIA 5.51
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.50 0.01 13.00 0.14
470104 PEON HH 1.00 0.02 9.23 0.20
0.34
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 0.34 0.02
TRACTOR DE ORUGAS DE
490433 HM 1.00 0.02 232.00 5.15
140-160 HP
5.17

Partida 03.01.03 ZARANDEO DE BASE


Rendim Costo unitario directo
200.00 M3/DIA 9.46
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470104 PEON HH 2.00 0.08 9.23 0.74
0.74
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 0.74 0.04

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CARGADOR S/LLANTAS 160-


490411 HM 1.00 0.04 192.00 7.68
195 HP 3.5 YD3.
490532 ZARANDA MANUAL HM 1.00 0.04 25.00 1.00
8.72

TRANSPORTE DE BASE A
Partida 03.01.04
OBRA
Rendim Costo unitario directo
50.00 M3/DIA 29.92
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470103 OFICIAL HH 0.50 0.08 10.23 0.82
0.82
Equipos
481104 VOLQUETE DE 10 M3 HM 1.00 0.16 181.90 29.10
29.10

Partida 03.01.05 SUB - BASE DE 0.20 M.


Rendim Costo unitario directo
1,300.00 M2/DIA 2.72
iento por : M2
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.01 13.00 0.08
470103 OFICIAL HH 1.00 0.01 10.23 0.06
470104 PEON HH 5.00 0.03 9.23 0.28
0.42
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 0.42 0.02
CAMION CISTERNA 4x2
480403 HM 1.00 0.01 95.00 0.59
(AGUA) 122 HP 2,000
RODILLO LISO VIBR AUTOP
490313 HM 1.00 0.01 120.00 0.74
70-100 HP 7-9 T.
MOTONIVELADORA DE 125
490900 HM 1.00 0.01 153.60 0.95
HP
2.30

Partida 03.02.01 CARGUIO


Rendim Costo unitario directo
740.00 M3/DIA 2.18
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470103 OFICIAL HH 1.00 0.01 10.23 0.11
0.11
Equipos
CARGADOR S/LLANTAS 160-
490411 HM 1.00 0.01 192.00 2.07
195 HP 3.5 YD3.
2.07

EXTRACCION Y
Partida 03.02.02
APILAMIENTO
Rendim Costo unitario directo
360.00 M3/DIA 5.51
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.50 0.01 13.00 0.14
470104 PEON HH 1.00 0.02 9.23 0.20
0.34
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 0.34 0.02
TRACTOR DE ORUGAS DE
490433 HM 1.00 0.02 232.00 5.15
140-160 HP
5.17

Partida 03.02.03 ZARANDEO DE BASE


Rendim Costo unitario directo
200.00 M3/DIA 9.46
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra

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470104 PEON HH 2.00 0.08 9.23 0.74


0.74
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 0.74 0.04
CARGADOR S/LLANTAS 160-
490411 HM 1.00 0.04 192.00 7.68
195 HP 3.5 YD3.
490532 ZARANDA MANUAL HM 1.00 0.04 25.00 1.00
8.72

TRANSPORTE DM=20.00
Partida 03.02.04
KM
Rendim Costo unitario directo
41.67 M3/DIA 35.90
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470103 OFICIAL HH 0.50 0.10 10.23 0.98
0.98
Equipos
CAMION VOLQUETE 6x4 330
480427 HM 1.00 0.19 181.90 34.92
HP 10 M3.
34.92

Partida 03.02.05 BASE DE 0.25 M.


Rendim Costo unitario directo
800.00 M2/DIA 4.41
iento por : M2
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.01 13.00 0.13
470103 OFICIAL HH 1.00 0.01 10.23 0.10
470104 PEON HH 5.00 0.05 9.23 0.46
0.69
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 0.69 0.03
CAMION CISTERNA 4x2
480403 HM 1.00 0.01 95.00 0.95
(AGUA) 122 HP 2,000
RODILLO LISO VIBR AUTOP
490313 HM 1.00 0.01 120.00 1.20
70-100 HP 7-9 T.
MOTONIVELADORA DE 125
490900 HM 1.00 0.01 153.60 1.54
HP
3.72

IMPRIMACION
Partida 03.03.01
REND=3600 m2/da
Rendim Costo unitario directo
3,600.00 M2/DIA 4.90
iento por : M2
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.00 13.00 0.03
470102 OPERARIO HH 2.00 0.00 11.41 0.05
470104 PEON HH 6.00 0.01 9.23 0.12
0.20
Materiales
040108 ARENA M3 0.02 65.00 1.30
130006 ASFALTO RC-250 GLN 0.32 6.50 2.08
340201 KEROSENE GLN 0.05 11.50 0.61
3.99
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 0.20 0.01
CAMION IMPRIMIDOR 6x2
491304 HM 1.00 0.00 320.00 0.70
178-210 HP 1,800 G
0.71

CARPETA ASFALTICA EN
Partida 03.03.02
CALIENTE e = 4"
Costo unitario directo
49.80
por : M2
# Descripcin Sub-partida Unidad P.Unitario Metrado Parcial

01 PREPARACION DE LA M3 382.56 0.12 45.91

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MEZCLA ASFALTICA EN
CALIENTE
EXTENDIDO Y
02 M2 1.74 1.00 1.74
COMPACTADO
TRANSPORTE DE MEZCLA
05 ASFALTICA A LA OBRA M3 17.95 0.12 2.15
DM=4.60KM
49.80

PREPARACION DE LA
Partida 03.03.02 MEZCLA ASFALTICA EN
CALIENTE
Rendim Costo unitario directo
250.00 M3/DIA 382.56
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.03 13.00 0.42
470102 OPERARIO HH 3.00 0.10 11.41 1.10
470104 PEON HH 6.00 0.19 9.23 1.77
3.29
Materiales
040005 FILLER KG 24.40 0.60 14.64
AGREGADO GRUESO PARA
050131 M3 0.52 26.00 13.52
ASFALTO
AGREGADO FINO PARA
050132 M3 0.78 17.00 13.26
ASFALTO
130016 MORLIFE KG 0.75 14.00 10.50
CEMENTO ASFALTICO PEN
200101 GLN 34.00 6.50 221.00
60/70 Y 85/100
530002 PETROLEO DIESEL # 2 GLN 4.50 10.50 47.25
320.17
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 3.29 0.16
CARGADOR S/LLANTAS 160-
490411 HM 1.00 0.03 192.00 6.14
195 HP 3.5 YD3.
PLANTA ASFALTO EN
490520 HM 1.00 0.03 1,650.00 52.80
CALIENTE 60-115 TON/H
59.10

EXTENDIDO Y
Partida 03.03.02
COMPACTADO
Rendim Costo unitario directo
3,000.00 M2/DIA 1.74
iento por : M2
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.00 13.00 0.04
470103 OFICIAL HH 4.00 0.01 10.23 0.11
470104 PEON HH 6.00 0.02 9.23 0.15
0.30
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 0.30 0.02
RODILLO NEUMATICO
490321 HM 2.00 0.01 96.00 0.51
AUTOP. 135 HP 9-26 TON
RODILLO TANDEM
490346 HM 1.00 0.00 96.00 0.26
VIB.AUTOP 111-130HP 9-11T
PAVIMENTADORA SOBRE
492503 HM 1.00 0.00 240.00 0.65
ORUGA 69 HP
1.44

TRANSPORTE DE
Partida 03.03.02 MEZCLA ASFALTICA A LA
OBRA DM=4.60KM
Rendim Costo unitario directo
83.33 M3/DIA 17.95
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470103 OFICIAL HH 0.50 0.05 10.23 0.49
0.49
Equipos
480427 CAMION VOLQUETE 6x4 330 HM 1.00 0.10 181.90 17.46

_________________________ Pg. 268


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Construccin de la Autopista Regional Arequipa La Joya Regin Arequipa

HP 10 M3.
17.46

Partida 03.03.03 CAPA DE RODADURAe=3"


Costo unitario directo
37.77
por : m2
# Descripcin Sub-partida Unidad P.Unitario Metrado Parcial

PREPARACION DE LA
01 MEZCLA ASFALTICA EN M3 382.35 0.09 34.41
CALIENTE
EXTENDIDO Y
02 M3 1.74 1.00 1.74
COMPACTADO R=290 M3
TRANSPORTE DE MEZCLA
03 ASFALTICA A LA OBRA M3 17.95 0.09 1.62
DM=4.60KM
37.77

PREPARACION DE LA
Partida 03.03.03 MEZCLA ASFALTICA EN
CALIENTE
Rendim Costo unitario directo
250.00 M3/DIA 382.35
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.03 13.00 0.42
470102 OPERARIO HH 3.00 0.10 11.41 1.10
470104 PEON HH 6.00 0.19 9.23 1.77
3.29
Materiales
040005 FILLER KG 24.40 0.60 14.64
AGREGADO GRUESO PARA
050131 M3 0.52 26.00 13.52
ASFALTO
AGREGADO FINO PARA
050132 M3 0.78 17.00 13.26
ASFALTO
130016 MORLIFE KG 0.74 14.00 10.29
CEMENTO ASFALTICO PEN
200101 GLN 34.00 6.50 221.00
60/70 Y 85/100
531001 PETROLEO DIESSEL N 02 GLN 4.50 10.50 47.25
319.96
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 3.29 0.16
CARGADOR S/LLANTAS 160-
490411 HM 1.00 0.03 192.00 6.14
195 HP 3.5 YD3.
PLANTA ASFALTO EN
490520 HM 1.00 0.03 1,650.00 52.80
CALIENTE 60-115 TON/H
59.10

EXTENDIDO Y
Partida 03.03.03
COMPACTADO R=290 M3
Rendim Costo unitario directo
3,000.00 M3/DIA 1.74
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.00 13.00 0.04
470103 OFICIAL HH 4.00 0.01 10.23 0.11
470104 PEON HH 6.00 0.02 9.23 0.15
0.30
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 0.30 0.02
RODILLO NEUMATICO
490321 HM 2.00 0.01 96.00 0.51
AUTOP. 135 HP 9-26 TON
RODILLO TANDEM
490346 HM 1.00 0.00 96.00 0.26
VIB.AUTOP 111-130HP 9-11T
PAVIMENTADORA SOBRE
490508 HM 1.00 0.00 240.00 0.65
ORUGAS 69 HP 10-16'
1.44

Partida 03.03.03 TRANSPORTE DE

_________________________ Pg. 269


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MEZCLA ASFALTICA A LA
OBRA DM=4.60KM
Rendim Costo unitario directo
83.33 M3/DIA 17.95
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470103 OFICIAL HH 0.50 0.05 10.23 0.49
0.49
Equipos
CAMION VOLQUETE 6x4 330
480427 HM 1.00 0.10 181.90 17.46
HP 10 M3.
17.46

Partida 03.03.04 BERMAS TSD


Rendim Costo unitario directo
400.00 M2/DIA 19.88
iento por : M2
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.02 13.00 0.26
470104 PEON HH 6.00 0.12 9.23 1.11
470123 CONTROLADOR OFICIAL HH 1.00 0.02 10.23 0.20
1.57
Materiales
010115 RC-250 GLN 0.20 6.50 1.30
010116 LIGANTE GLN 0.03 6.50 0.20
050003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 0.06 115.00 6.90
390500 AGUA M3 0.01 10.00 0.05
8.45
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.00 1.57 0.05
481104 VOLQUETE DE 10 M3 HM 1.00 0.02 181.90 3.64
RODILLO NEUMATICO
490325 HM 1.00 0.02 56.50 1.13
AUTOP 81-100HP 5.5-20T
CARGADOR S/LLANTAS 160-
490411 HM 1.00 0.02 192.00 3.84
195 HP 3.5 YD3.
COCINA DE ASFALTO 1000
490533 DIA 1.00 0.00 80.00 0.20
GLNS
491131 RODILLO TANDEM 2 TN. HM 1.00 0.02 50.00 1.00
9.86

PUENTE
Partida 04.01.00 PREESFORZADO
L=180+50
Costo unitario directo
18,000,000.00
por : GLB
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
MANO DE OBRA INC. LEYES
47 50.00 18,000,000.00 9,000,000.00
SOCIALES
9,000,000.00
Equipos
ESTUDIO DE
87 50.00 18,000,000.00 9,000,000.00
COMPACTACION
9,000,000.00

ALCANTARILLA TMC
0=36" C=12
Partida 04.02.00
RENDIMIENTO=10
ML/DIA***
Rendim Costo unitario directo
15.00 M/DIA 562.60
iento por : M
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.53 13.00 6.93
470103 OFICIAL HH 1.00 0.53 10.23 5.46
470104 PEON HH 6.00 3.20 9.23 29.54
474001 EXCAVACION MANUAL M3 0.07 50.20 3.35
45.28
Materiales
050113 MATERIAL CLASIFICADO M3 0.18 50.00 9.10

_________________________ Pg. 270


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PARA BASE
ALCANTARILLA METALICA
091236 M 1.00 265.00 265.00
0=36" C=12
274.10
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.00 45.28 1.36
1.36
Insumos Partida
910101 EXCAVACION M3 3.80 44.23 168.07
RELLENO COMPACTADO
910102 m3 3.20 23.06 73.79
C/MATERIAL PROPIO
241.86

ALCANTARILLA TMC
0=60" C=10
Partida 04.03.00
RENDIMIENTO= 6
ML/DIA***
Rendim Costo unitario directo
6.00 M/DIA 1,661.57
iento por : M
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470103 OFICIAL HH 1.00 1.33 10.23 13.64
470104 PEON HH 6.00 8.00 9.23 73.84
470121 CAPATAZ "B" HH 1.00 1.33 13.00 17.33
104.81
Materiales
MATERIAL CLASIFICADO
050113 M3 0.30 50.00 15.20
PARA BASE
ALCANTARILLA METALICA
091060 M 1.00 1,081.60 1,081.60
0=60" C=10
1,096.80
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.00 104.81 3.14
3.14
Insumos Partida
910101 EXCAVACION M3 7.20 44.23 318.46
RELLENO COMPACTADO
910102 m3 6.00 23.06 138.36
C/MATERIAL PROPIO
456.82

CONCRETO EN MUROS
Partida 04.04.00
F'C=210 KG/CM2
Rendim Costo unitario directo
10.00 M3/DIA 511.68
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.20 0.16 13.00 2.08
470102 OPERARIO HH 2.00 1.60 11.41 18.26
470103 OFICIAL HH 1.00 0.80 10.23 8.18
470104 PEON HH 12.00 9.60 9.23 88.61
117.13
Materiales
ACEITE PARA MOTOR SAE-
010004 GLN 0.01 15.00 0.12
30
050003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 0.85 115.00 97.75
050104 ARENA GRUESA M3 0.42 115.07 48.33
CEMENTO PORTLAND TIPO I
210000 BOL 9.74 22.00 214.28
(42.5KG)
340000 GASOLINA 84 OCTANOS GLN 0.54 12.00 6.48
390500 AGUA M3 0.18 10.00 1.84
368.80
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.00 117.13 3.51
VIBRADOR DE CONCRETO 4
490704 HM 1.00 0.80 15.00 12.00
HP 2.40"
MEZCLADORA CONCRETO
491007 HM 1.00 0.80 12.80 10.24
TAMBOR 18HP 11P3
25.75

Partida 04.05.00 CUNETAS REVESTIDAS

_________________________ Pg. 271


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( REVESTIM.DE
CONCRETO REND= 45
ML/DIA)
Costo unitario directo
217.51
por : M
# Descripcin Sub-partida Unidad P.Unitario Metrado Parcial

REVESTIMIENTO DE
01 CONCRETO M 20.05 1.00 20.05
RENDIMIENTO=45 ML/DIA
CONCRETO F'C=140 KG/CM2
02 M3 394.91 0.50 197.46
RENDIMIENTO=18 M3/DIA
217.51

REVESTIMIENTO DE
Partida 04.05.00 CONCRETO
RENDIMIENTO=45 ML/DIA
Rendim Costo unitario directo
45.00 M/DIA 20.05
iento por : M
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470102 OPERARIO HH 1.00 0.18 11.41 2.03
470104 PEON HH 2.00 0.36 9.23 3.28
5.31
Materiales
130015 ASFALTO JUNTA KG 0.32 45.00 14.58
14.58
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.00 5.31 0.16
0.16

CONCRETO F'C=140
Partida 04.05.00 KG/CM2
RENDIMIENTO=18 M3/DIA
Rendim Costo unitario directo
18.00 M3/DIA 394.91
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 1.00 0.44 13.00 5.78
470102 OPERARIO HH 3.00 1.33 11.41 15.21
470103 OFICIAL HH 3.00 1.33 10.23 13.64
470104 PEON HH 6.00 2.67 9.23 24.61
59.24
Materiales
050022 GRAVA CANTO RODADO M3 0.69 45.00 31.05
050104 ARENA GRUESA M3 0.48 115.07 55.23
053403 AGREGADO GRUESO M3 0.69 115.00 79.35
CEMENTO PORTLAND TIPO I
210000 BOL 7.00 22.00 154.00
(42.5KG)
390500 AGUA M3 0.19 10.00 1.90
321.53
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.00 59.24 1.78
VIBRADOR DE CONCRETO 4
490701 HM 1.00 0.44 15.00 6.67
HP 1.35"
MEZCLADORA CONCRETO
491007 HM 1.00 0.44 12.80 5.69
TAMBOR 18HP 11P3
14.14

BOX COULVERTS EN
Partida 04.06.00 RELLENOS
LOCALIZADOS L=80m
Costo unitario directo
2,011.07
por : und
# Descripcin Sub-partida Unidad P.Unitario Metrado Parcial

RELLENO DE FUNDACIONES
02 M3 208.81 0.29 60.55
RENDIMIENTO=12 M3/DIA
03 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 M3 851.70 2.00 1,703.40
04 COLOCACION DE BOX m 123.56 2.00 247.12

_________________________ Pg. 272


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COULVERTS
2,011.07

RELLENO DE
Partida 04.06.00 FUNDACIONES
RENDIMIENTO=12 M3/DIA
Rendim Costo unitario directo
12.00 M3/DIA 208.81
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470104 PEON HH 4.00 2.67 9.23 24.61
470121 CAPATAZ "B" HH 0.50 0.33 13.00 4.33
28.94
Materiales
050003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 1.20 115.00 138.00
390500 AGUA M3 0.10 10.00 1.00
139.00
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 3.00 28.94 0.87
COMPACTADOR VIBR. TIPO
490301 HM 1.00 0.67 60.00 40.00
PLANCHA 4 HP
40.87

CONCRETO F'C=210
Partida 04.06.00
KG/CM2
Rendim Costo unitario directo
10.00 M3/DIA 851.70
iento por : M3
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.08 13.00 1.04
470102 OPERARIO HH 2.00 1.60 11.41 18.26
470103 OFICIAL HH 2.00 1.60 10.23 16.37
470104 PEON HH 12.00 9.60 9.23 88.61
124.28
Materiales
050003 PIEDRA CHANCADA DE 1/2" M3 0.85 115.00 97.75
050104 ARENA GRUESA M3 0.49 115.07 56.38
CEMENTO PORTLAND TIPO I
210000 BOL 9.50 22.00 209.00
(42.5KG)
390500 AGUA M3 0.18 10.00 1.84
364.97
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 124.28 6.21
VIBRADOR DE CONCRETO 4
490704 HM 1.00 0.80 15.00 12.00
HP 2.40"
MEZCLADORA CONCRETO
491007 HM 1.00 0.80 12.80 10.24
TAMBOR 18HP 11P3
28.45
Insumos Partida
920127 ENCOFRADO METALICO m2 1.00 334.00 334.00
334.00

COLOCACION DE BOX
Partida 04.06.00
COULVERTS
Rendim Costo unitario directo
20.00 m/DIA 123.56
iento por : m
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.50 0.20 13.00 2.60
470102 OPERARIO HH 1.00 0.40 11.41 4.56
470104 PEON HH 4.00 1.60 9.23 14.77
21.93
Materiales
030202 ACERO CORRUGADO 0 3/8" KG 0.01 6.80 0.08
CEMENTO PORTLAND TIPO I
210000 BOL 0.02 22.00 0.35
(42.5KG)
305504 NIVEL DIA 0.00 25.00 0.10
0.53
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 21.93 1.10

_________________________ Pg. 273


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Estudio de Preinversin a Nivel de Factibilidad
Construccin de la Autopista Regional Arequipa La Joya Regin Arequipa

496142 GRUA 15 TN HM 1.00 0.40 250.00 100.00


101.10

PINTURA EN SEALES
Partida 05.01.00
EN PAVIMENTO
Rendim Costo unitario directo
25.00 m2/DIA 14.04
iento por : m2
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.03 13.00 0.42
470102 OPERARIO HH 1.00 0.32 11.41 3.65
470104 PEON HH 2.00 0.64 9.23 5.91
9.98
Materiales
544480 XILOL GLN 0.09 10.00 0.90
PINTURA DE TRAFICO
544571 GLN 0.04 70.00 2.66
ACRILICA
3.56
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 9.98 0.50
0.50

Partida 05.02.00 SEALES VERTICALES


Rendim Costo unitario directo
3.00 UND/DIA 361.44
iento por : UND
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cuadrilla Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
470101 CAPATAZ HH 0.10 0.27 13.00 3.47
470102 OPERARIO HH 1.00 2.67 11.41 30.43
470104 PEON HH 1.00 2.67 9.23 24.61
58.51
Materiales
305402 LETRERO PREVENTIVOS und 1.00 250.00 250.00
630106 POSTE PARA CONTROL UND 1.00 50.00 50.00
300.00
Equipos
370101 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 5.00 58.51 2.93
2.93

Partida 05.03.00 GUARDA VIAS


Costo unitario directo
500,000.00
por : GLB
Cdigo Descripcin Insumo Unidad Cantidad Precio Parcial
Mano de Obra
MANO DE OBRA INC. LEYES
47 10.00 500,000.00 50,000.00
SOCIALES
50,000.00
Materiales
89 GUARDA VIAS 90.00 500,000.00 450,000.00
450,000.00

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ANEXO 06:
ndice Medio Diario del Trnsito
Vehicular

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Anexos de Evaluaciones Tcnicas

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Anexo 7. Anlisis de Suelos


Anexo 8. Anlisis de Canteras para Base Granular
Anexo 9. Anlisis de Asfaltos
Anexo 10. Anlisis de Concretos
Anexo 11. Informe Diseo de Pavimentos
Anexo 12. Informe Diseo Obras Hidrulicas
Anexo 13. Estudio de Suelos: Geologico, Geotcnico, Canteras y Punto de
Agua
Anexo 14. Estudio de Impacto Ambiental

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Expediente Tcnico Preliminar

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VOLUMEN I: EXPEDIENTE TECNICO (483 Pgs)

VOLUMEN II: EXPEDIENTE TECNICO (142 Pgs)

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VOLUMEN III: PLANOS SECCIONES TRANSVERSALES I

ST-1 SECCIONES TRANSVERSALES KM 0+ 000 al KM 1 + 260


ST-2 SECCIONES TRANSVERSALES KM 1 + 208 al KM 2+ 500
ST-3 SECCIONES TRANSVERSALES KM 2 + 520 al KM 3 + 040
ST-4 SECCIONES TRANSVERSALES KM 3 + 060 al KM 3 + 450
ST-5 SECCIONES TRANSVERSALES KM 3 + 460 al KM 4 + 180
ST-6 SECCIONES TRANSVERSALES KM 4 + 210 al KM 4 + 380
ST-7 SECCIONES TRANSVERSALES KM 4 + 390 al KM 4 + 620
ST-8 SECCIONES TRANSVERSALES KM 4 + 630 al KM 4 + 840
ST-9 SECCIONES TRANSVERSALES KM 4 + 860 al KM 5 + 940
ST-10 SECCIONES TRANSVERSALES KM 5 + 960 al KM 6+ 940
ST-11 SECCIONES TRANSVERSALES KM 6 + 960 al KM 7 + 810
ST-12 SECCIONES TRANSVERSALES KM 7+ 820 al KM 8+ 540
ST-13 SECCIONES TRANSVERSALES KM 8+ 560al KM 8+ 980
ST-14 SECCIONES TRANSVERSALES KM 9+ 000al KM 9+ 420
ST-15 SECCIONES TRANSVERSALES KM 9 + 430 al KM 9 + 780
ST-16 SECCIONES TRANSVERSALES KM 9 + 790 al KM 10 + 080
ST-17 SECCIONES TRANSVERSALES KM 10 + 090 al KM 10 + 320
ST-18 SECCIONES TRANSVERSALES KM 10 + 330 al KM 10 + 510
ST-19 SECCIONES TRANSVERSALESKM 10 + 520 al KM 10 + 640
ST-20 SECCIONES TRANSVERSALES KM 10 + 650 al KM 10 + 840
ST-21 SECCIONES TRANSVERSALES KM 10 + 860 al KM 11 + 080
ST-22 SECCIONES TRANSVERSALES KM 11 + 090 al KM 11 + 250
ST-23 SECCIONES TRANSVERSALES KM 11 + 260 al KM 11 + 450
ST-24 SECCIONES TRANSVERSALES KM 11+ 460 al KM 11 + 620
ST-25 SECCIONES TRANSVERSALES KM 11 + 640 al KM 11 + 800
ST-26 SECCIONES TRANSVERSALES KM 11 + 820 al KM 11 + 980
ST-27 SECCIONES TRANSVERSALES KM 11 + 990 al KM 12 + 100
ST-28 SECCIONES TRANSVERSALES KM 12 + 110 al KM 12 + 220
ST-29 SECCIONES TRANSVERSALES KM 12 + 230 al KM 12 + 350

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ST-30 SECCIONES TRANSVERSALES KM 12 + 360 al KM 12 + 520


ST-31 SECCIONES TRANSVERSALES KM 12 + 540 al KM 12 + 780
ST-32 SECCIONES TRANSVERSALES KM 12 + 790 al KM 12 + 880
ST-33 SECCIONES TRANSVERSALES KM 12 + 890 al KM 12 + 990
ST-34 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 000 al KM 13 + 120
ST-35 SECCIONES TRANSVERSALES KM 35 + 130 al KM 13+ 280
ST-36 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 300 al KM 13 + 370
ST-37 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 380 al KM 13 + 460
ST-38 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 470 al KM 13 + 550
ST-39 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 560 al KM 13 + 630
ST-40 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 640 al KM 13 + 760
ST-41 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 780 al KM 13 + 920
ST-42 SECCIONES TRANSVERSALES KM 13 + 930 al KM 14 + 090
ST-43 SECCIONES TRANSVERSALES KM 14 +100 al KM 14 + 380
ST-44 SECCIONES TRANSVERSALES
KM 14 + 400 al KM 14 + 590

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VOLUMEN IV: PLANOS SECCIONES TRANSVERSALES II

ST-45 SECCIONES TRANSVERSALES KM 14 + 600 al KM 14 + 710


ST-47 SECCIONES TRANSVERSALES KM 14 + 920 al KM 15 + 080
ST-48 SECCIONES TRANSVERSALES KM 15 + 090 al KM 15 + 210
ST-49 SECCIONES TRANSVERSALES KM 15 + 220 al KM 15 + 400
ST-50 SECCIONES TRANSVERSALES KM 15 + 410 al KM 15 + 650
ST-51 SECCIONES TRANSVERSALES KM 15 + 660 al KM 15 + 880
ST-52 SECCIONES TRANSVERSALES KM 15 + 900 al KM 16 + 200
ST-53 SECCIONES TRANSVERSALES KM 16 + 220 al KM 16 + 380
ST-54 SECCIONES TRANSVERSALES KM 16 + 400 al KM 16 + 510
ST-55 SECCIONES TRANSVERSALES KM 16 + 520 al KM 16 + 720
ST-56 SECCIONES TRANSVERSALES KM 16 + 740 al KM 16 + 940
ST-57 SECCIONES TRANSVERSALES KM 16+ 920 al KM 17+ 260
ST-58 SECCIONES TRANSVERSALES KM 17+ 280al KM 17+ 480
ST-59 SECCIONES TRANSVERSALES KM 17+ 490al KM 17+ 660
ST-60 SECCIONES TRANSVERSALES KM 17 + 670 al KM 17 + 940
ST-61 SECCIONES TRANSVERSALES KM 17 + 950 al KM 18 + 190
ST-62 SECCIONES TRANSVERSALES KM 18 + 200 al KM 18 + 440
ST-63 SECCIONES TRANSVERSALES KM 18 + 450 al KM 18 + 590
ST-64 SECCIONES TRANSVERSALES KM 18 + 600 al KM 18 + 820
ST-65 SECCIONES TRANSVERSALES KM 18 + 840 al KM 19 + 380
ST-66 SECCIONES TRANSVERSALES KM 19 + 400 al KM 19 + 900
ST-67 SECCIONES TRANSVERSALES KM 19 + 920 al KM 20 + 240
ST-68 SECCIONES TRANSVERSALES KM 20 + 250 al KM 20 + 450
ST-69 SECCIONES TRANSVERSALES KM 20 + 460 al KM 20 + 620
ST-70 SECCIONES TRANSVERSALES KM 20 + 640 al KM 21 + 210
ST-71 SECCIONES TRANSVERSALES KM 21 + 220 al KM 21 + 360
ST-72 SECCIONES TRANSVERSALES KM 21 + 380 al KM 21 + 580
ST-73 SECCIONES TRANSVERSALES KM 21 + 590 al KM 21 + 720
ST-74 SECCIONES TRANSVERSALES KM 21 + 740 al KM 22 + 000

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ST-75 SECCIONES TRANSVERSALES KM 22 + 202 al KM 22 + 400


ST-76 SECCIONES TRANSVERSALES KM 22 + 420 al KM 23 + 180
ST-77 SECCIONES TRANSVERSALES KM 23 + 200 al KM 24 + 440
ST-79 SECCIONES TRANSVERSALES KM 24 + 460 al KM 25 + 720
ST-80 SECCIONES TRANSVERSALES KM 25 + 740 al KM 26 + 860
ST-81 SECCIONES TRANSVERSALES KM 27 + 760 al KM 28 + 520
ST-82 SECCIONES TRANSVERSALES KM 28 + 530 al KM 28+ 850
ST-83 SECCIONES TRANSVERSALES KM 28 + 860 al KM 29 + 110
ST-84 SECCIONES TRANSVERSALES KM 26 + 120 al KM 29 + 440
ST-85 SECCIONES TRANSVERSALES KM 29 + 460 al KM 30 + 160
ST-86 SECCIONES TRANSVERSALES KM 30 + 180 al KM 30 + 720
ST-87 SECCIONES TRANSVERSALES KM 30 + 740 al KM 31 + 220
ST-88 SECCIONES TRANSVERSALES KM 31 + 240 al KM 31 + 980
ST-89 SECCIONES TRANSVERSALES KM 32 + 000 al KM 32 + 660
ST-90 SECCIONES TRANSVERSALES KM 32 +680 al KM 33 + 320
ST-91 SECCIONES TRANSVERSALES KM 33 + 340 al KM 34 + 260
ST-92 SECCIONES TRANSVERSALES KM 34 + 280 al KM 34 + 940
ST-93 SECCIONES TRANSVERSALES KM 34 + 950 al KM 35 + 250
ST-94 SECCIONES TRANSVERSALES KM 35 + 260 al KM 35 + 720
ST-95 SECCIONES TRANSVERSALES KM 35 + 740 al KM 36 + 760
ST-96 SECCIONES TRANSVERSALES KM 36 + 780 al KM 37 + 683.35

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VOLUMEN V: PLANOS PLANTA PERFIL PUENTE

PU-1 PLANO DE UBICACION


PP-01 PLANTA Y PERFIL GENERAL
PP-1 PLANTA PERFIL KM 0+000@ KM 1+ 000
PP-2 PLANTA PERFIL KM 1+100@ KM 2+ 000
PP-3 PLANTA PERFIL KM 2+000@ KM 3+ 000
PP-4 PLANTA PERFIL KM 3+000@ KM 4+ 000
PP-5 PLANTA PERFIL KM 4+000@ KM 5+ 000
PP-6 PLANTA PERFIL KM 5+000@ KM 6+ 000
PP-7 PLANTA PERFIL KM 6+000@ KM 7 +000
PP-8 PLANTA PERFIL KM 7+000@ KM 8+ 000
PP-9 PLANTA PERFIL KM 8+000@ KM 9+ 000
PP-10 PLANTA PERFIL KM 9+000@ KM 10+000
PP-11 PLANTA PERFIL KM 10+000@ KM 11+ 000
PP-12 PLANTA PERFIL KM 11+000@ KM 12+ 000
PP-13 PLANTA PERFIL KM 12+000@ KM 13+ 000
PP-14 PLANTA PERFIL KM 13+000@ KM 14+ 000
PP-15 PLANTA PERFIL KM 14+000@ KM 15+ 000
PP-16 PLANTA PERFIL KM 15+000@ KM 16+ 000
PP-17 PLANTA PERFIL KM 16+000@ KM 17+ 000
PP-18 PLANTA PERFIL KM 17+000@ KM 18+ 000
PP-19 PLANTA PERFIL KM 18+000@ KM 19+ 000
PP-20 PLANTA PERFIL KM 19+000@ KM 20+ 000
PP-21 PLANTA PERFIL KM 20+000@ KM 21+ 000
PP-22 PLANTA PERFIL KM 21+000@ KM 22+ 000
PP-23 PLANTA PERFIL KM 22+000@ KM 23+ 000
PP-24 PLANTA PERFIL KM 23+000@ KM 24+ 000
PP-25 PLANTA PERFIL KM 24+000@ KM 25+ 000
PP-26 PLANTA PERFIL KM 25+000@ KM 26+ 000
PP-27 PLANTA PERFIL KM 26+000@ KM 27+ 000

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PP-28 PLANTA PERFIL KM 27+000@ KM 28+ 000

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