Seluk Beluk Ban

Written by Andy
Monday, 11 June 2007
Ban dan Velg bagi sepeda motor bisa dibilang salah satu komponen
terpenting. Kalo nggak pakai ban, bagaimana mungkin motor
kesayangan kita bisa jalan ... ya nggak?

Untuk mengenal lebih jauh mengenai ban dan velg, nggak ada
salahnya untuk kita baca artikel berikut ini.
I. STRUKTUR BAN

1. Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi

ban dari
benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat merusak ban. Tread
merupakan
bagian ban yang menggunakan bahan karet paling banyak.
Ketebalannya sekitar
6 mm. Bahan karet untuk tread merupakan kombinasi antara karet
alam dan
sintesis. Natural Rubber memberikan daya lengket ke aspal, sedang
Synthesis
Rubber berguna menambah daya tahan ban karena gesekan. Tread
dibuat banyak
pola (kembangan) yang disebut Pattern.
2. Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang (pada ban biasa
terdiri
dari 4 lapis) yang diletakkan diantara tread dan Casing. Berfungsi
untuk
melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar
tidak
langsung diserap oleh Casing.
3. Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan
rangka dari ban
yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga
ban.
4. Sidewall adalah sisi samping kiri dan kanan ban. Berfungsi sebagai
penopang / dinding ban.
5. Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras
dan
berfungsi seperti angkur yang melekat pada Pelek (velg).
6. Rimline adalah garis yang menandakan posisi bibir pelek. Dapat
juga
dipakai sebagai pedoman lurusnya ban mendekap pelek.
II. SIMBOL / KODE BAN

Selain terdapat Merk dan Type Ban, kalau kita perhatikan disekujur
permukaan
ban tertera banyak symbol / kode. Mungkin diantara kita masih ada
yang
bingung dengan banyaknya simbol / kode yang ada pada ban. Apa sih
maksudnya...?
Berikut ini akan dibahas beberapa simbol yang paling sering ada pada
permukaan ban.

a) Ukuran Ban

Biasanya akan ditandai dengan kode dengan angka-angka seperti

3.00-18 atau
70/90-17 dll.
Lantas, apa bedanya ukuran ini? Agar tidak salah kaprah, ingat dulu
teori
dasarnya. Misal 70/90-17. Maka angka pertama 70, menunjukkan
lebar ban dalam
satuan milimeter, dan 90 persentase rasionya (persentase lebar ban
dari
tingginya). Sedang angka ketiga, 17, artinya diameter pelek dalam
satuan
inci.
Jadi, ban 70/90-17 punya makna; lebar tapak ban 70 mm, dengan
tinggi 90% x
70 mm = 63 mm. Dan diameter ban 17 inci.

Contoh lain, 3,00-18 inci. Orang awam biasa menyebutnya 'tiga ratus
delapan
belas'. Angka 3.00 menunjukkan lebar ban 3 inci, sedang 18 berarti
diameter
pelek, juga dalam satuan inci.

Lalu berapa tinggi ban ukuran 3.00-18?

Sebenarnya, cara membacanya sama. Angka pertama itu lebar, kedua
rasionya
dan ketiga diameter. Tapi kalau angka ke dua tidak ada, dianggap
rasionya
100%. Jadi ban belakang GL-Pro tebalnya 100% x 3 = 3 inci.
Ada pertanyaan menarik: Samakah ban ukuran 70/90-17 dengan
2.50-17?

Yang ini menghitungnya gampang. Ingat saja, 1 inci = 2,54 cm atau

25,4 mm.
Berarti lebar tapak dan tinggi ban, 2,5 x 25,4 mm = 63,4 mm.
Artinya, ban
70/90-17 lebih lebar dan lebih tipis dikit (0,4 mm) dari ban 2.50-17.

b) Batas TWI

Thread Wear Indication (TWI) alias indikator batas pemakaian. Pada

ban
ditandai segitiga. Kode ini menunjukkan batas paling minim alur ban.
Batas
ketebalan alur ban yang ditunjukkan segitiga berupa tonjolan yang
ada di
dasar ban. Jika ketebalan pola ban sama dengan tonjolan tersebut,
berarti
ban mesti diganti.

c) Usia Produksi

Di tunjukkan empat angka yang terdapat di sisi ban. Misalnya, 2103

Angka
tersebut menyiratkan periode produksi ban. Dua angka pertama
menunjukan
minggu, dua angka terakhir berarti tahun pembuatan. Jadi kalau
dibaca, kode
di atas berarti, ban diproduksi pada minggu ke-21 tahun 2003. Kode
angka ini
penting, mengingat semakin lama ban tersimpan, semakin rentan
terhadap
kerusakan akibat kekerasan kompon ban.

d) Simbol Kecepatan
Simbol kecepatan adalah simbol (huruf alfabet) yang menunjukan
batas
maksimum kecepatan sebuah ban yang dipacu dengan membawa
beban yang sesuai
dengan spesifikasi yang telah ditetapkan dalam standar, selama 1
(satu) jam
terus menerus.
SIMBOL KECEPATAN KECEPATAN(KM/JAM) SIMBOL KECEPATAN
KECEPATAN(KM/JAM)
A1 5 K 110
A2 10 L 120
A3 15 M 130
A4 20 N 140
A5 25 P 150
A6 30 Q 160
A7 35 R 170
A8 40 S 180
B 50 T 190
C 60 U 200
D 65 H 210
E 70 V 240
F 80 W 270
G 90 Y 300
J 100 Z DI ATAS 240

Ambil contoh ban DURO tercantum 90 / 80 -17 46P. Huruf terakhir

itulah yang
menerangkan indeks kecepatan maksimalnya. Pada tabel huruf P
artinya ban
sanggup digeber hingga kecepatan 150 km/jam. Kode ini masih layak
dipakai
pada Motor Satria F 150. Beda lagi jika buat kebutuhan balap.
Hurufnya lebih
tinggi lagi. Misalnya Bridgestone Battlax tertulis S sanggup melayani
kecepatan 180 km/jam.

e) Arah Perputaran Ban

Ditandai dengan kode berupa anak panah. Tanda ini digunakan

sebagai patokan
posisi pemasangan ban yang benar. Arah berputarnya roda harus
searah dengan
tanda anak panah tersebut. Karena jika posisi pemasangannya terbalik
maka
Pattern ban (pola kembangan ban) tidak berfungsi dengan baik.

f) Simbol Ban Depan atau Belakang

Pada ban merk tertentu, biasanya akan ada simbol tambahan (huruf
alphabet)
yang membedakan antara ban untuk roda depan dengan ban untuk
roda belakang.
Biasanya digunakan simbol F atau R.
Simbol F kepanjangan dari Front" yang berarti ban tersebut
special didesain untuk ban depan. Sedangkan R kepanjangan dari
Rear" yang berarti ban tersebut special didesain untuk ban
belakang. Pembedaan ini biasanya dikarenakan adanya perbedaan
fungsi antara
ban depan dengan ban belakang. Ban depan lebih berfungsi sebagai
Steering
atau penentu arah gerak. Sedang ban belakang sebagai penerus
perpindahan
daya ke gerak, jadi traksi sangat dibutuhkan. Makanya pattern
didesain lebih
bisa menggigit. Selain itu, biasanya berat dan jenis kembangan ban
depan dan
belakang biasanya akan sedikit berbeda.

g) Petunjuk Beban Maksimum

Biasanya pada ban juga terdapat petunjuk yang menerangkan beban

maksimum
yang dapat ditahan oleh ban tersebut. Seperti MAX. LOAD 375 LBS AT
32 P.S.I.
COLD yang artinya ban tersebut mampu menahan berat maksimal
sampai 375 Lbs
atau sekitar 170 Kg ( 1 Lbs = + 450 gr ) pada tekanan angin 32 psi
dengan
kondisi ban dingin (tidak dipakai).

h) Simbol-simbol Lain

Selain simbol-simbol yang diatas, masih ada juga beberapa simbol,

seperti :
- Tulisan Tubeless atau Tube Type. Untuk ban dengan tulisan Tube
Type,
sangat dianjurkan penggunaan ban dalam. Meskipun sekarang banyak
yang
menawarkan ban tipe ini bisa dirubah menjadi type Tubeless. Hal ini
dikarenakan susunan bahan pembuat ban Tubeless dan ban Tube Type
berbeda.
- Garis berwarna pada Kembangan Ban. Warna garis ini bisa berbeda
pada tiap
pabrikan, bisa Merah, Biru, Hijau, Kuning, Putih. Menandakan ban
tersebut
masih baru atau belum dipakai.

3. KOMBINASI PELEK DAN BAN IDEAL

Gara-gara pengen dibilang gaul, pemakai motor harian ikut-ikutan

mengganti
ban ukuran kurus ala drag atau gendut ala road race tanpa
memperhatikan
ukuran peleknya. Ingat, buat aplikasi sehari-hari nggak boleh
sembarangan
karena pada pemakaian sehari-hari jalanan yang dilewati bervariasi (
berlubang, becek, berlumpur, tanjakan, tikungan, berpasir, hujan, dll.)
ga
seperti track road race yang aspalnya mulus atau track lurus drag race
yang
cuma 402 meter.

Kombinasi ban dan pelek tak sesuai berakibat ban meninggi atau
melebar dari
ukuran standar. Bila tapak ban terlalu besar ketimbang tapak pelek,
ban
cenderung meninggi dan jadi lancip. Sehingga rawan melejit dari
jepitan
pinggir pelek yang kelewat sempit. Biasanya terjadi bila memaksa
pakai ban
ukuran besar tanpa diikuti ganti pelek lebar. Jika tapak ban lebih kecil
daripada tapak pelek, ban akan melebar dan jadi kotak. Akibatnya
bibir ban
ditarik paksa melewati batas agar menempel ke pinggir pelek. Belum
lagi
suspensi motor terasa lebih keras karena fungsi ban meredam beban
menurun.
Contohnya, aplikasi ban drag di motor harian.
Ban lancip atau kotak sama ruginya. Jika lancip, saat jalan tegak,
gigitan
karet bundar ke aspal gak maksimal. Bahayanya di jalan gak rata,
motor
oleng.

Saat menikung pun ban lancip tidak lantas lebih baik. Sebab, tapak
sampingnya yang besar bisa menipu kita. Rasanya ban masih
menapak. Padahal,
motor udah terlalu rebah. Kalo ndak disadari, tau-tau ngegelosor.
Ban kotak pun tak kurang ruginya. Kalau saat jalan tegak sih enak
bener.
Tapi, Giliran mau nikung, permukaan ban yang menempel di aspal
minim. Jika
maksa rebah, pasti langsung mencium tanah.
Sebaiknya naik turun lebar tapak ban jangan melebihi 1 tingkat.
Misalkan
pelek depan 1,60x17 inci dengan ban standarnya 70/90-17 dapat
diganti dengan
ukuran ban 80/90-17 atau pelek belakang 1,85x17inci dengan ban
standarnya
80/90-17 dapat diganti dengan ban 90/90-17.

4. KEMBANGAN / PATTERN BAN

Perhatikan baik-baik ban motor sekarang. Masing-masing tampil

dengan pola
kembangan alias pattern beragam. Umumnya desain kembangan
bergaya semi
balap. Jelas itu bukan sekadar pemanis, pola kembangan memiliki
beberapa
fungsi. Pertama, Aqua Planning Phenomenon (APP) alias fenomena
ban
mengapung. Sehingga, kembangan berguna untuk jalur membelah air.
Kedua,
melepas panas.Terakhir, sebagai fashion. Nah, APP itu dipengaruhi
oleh pola
kembangan.

Setiap pabrikan ban mendesain kembangan yang berbeda, sesuai

kebutuhan
kendaraan. Misalnya, untuk jalan basah, kering, bergelombang dan
kecepatan
tinggi.

Penentuan jenis pattern pada kendaraan, didasari riset masing-masing

pabrikan. Hal yang mendasari antara lain bobot, desain dan power,
juga
karakter kendaraan.
Beberapa produsen berbeda di soal penamaan pola kembangan.
Pabrikan Ban Federal membagi dua. Pertama, jenis konvensional atau
campuran
alias ngeblok. Kedua, jenis sporty yang ulir kembangnya lebih halus
menyerupai ban balap road race.

Karet bundar standar lebih bernuansa campuran. Pola ini untuk segala
medan.
Bisa kering, licin, bergelombang, dan kecepatan tinggi.

Sedang Pabrikan Ban IRC membagi dengan slick (kering) dan wet
(basah). Pola
kering ditandai dengan kembangan garis lurus tidak terlalu banyak.
Sedangkan
basah dengan pola kembangan lebih rapat.

Gimana jika ingin ganti ban baru?

Idealnya ikuti pattern orsinal pabrik. Tapi kalau mau beda, perhatikan
jalan
yang dilaluinya. Lebih dominan becek, pilih kembangan campuran.
Seandainya
jalan yang dilewati mulus, lebih enak pakai pattern sporty.

5. HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN SAAT GANTI BAN

1. Jangan gengsi membawa ban ketukang tambal ban langganan

meski jauh
lokasinya. Karena jika kita asal pilih tukang tambal ban terdekat yang
kita
belum kenal, biasanya tukang tambal ban tidak hati-hati
mengerjakannya.
Akibatnya, bisa lecet bibir pelek kena alat congkelnya. Pilih tukang
tambal
ban yang mempunyai alat pelindung bibir pelek.
2. Air sabun dapat digunakan sebagai alat bantu memasukkan ban ke
pelek dan
membantu gerakan mengembangnya ban pada saat diisi angin,
sehingga ban
mendekap rata dan sempurna pada bibir pelek.
3. Tekanan Angin. Isi angin sesuai anjuran pabrikan. Untuk Satria F
150
tertera pada swing arm sebelah kiri, dekat rantai. Yaitu sekitar 32 psi
untuk ban depan dan 36 psi untuk ban belakang. Pada saat musim
hujan,
tekanan ini dapat diturunkan sekitar 5 psi tujuannya agar
cengkeraman ban ke
aspal lebih maksimal. Tetapi apabila ban agak kempis terus dipakai di
jalanan kering, konsekuensinya bensin agak boros. Apalagi kalau
dipakai
berboncengan efeknya cukup terasa. Paling enak sih tekanan normal
saja.
tekanan ban depan 28 - 30 psi lalu belakangnya 32-34 psi.
4. Saat musim hujan disarankan memilih ban dengan kompon lembut.
Karena
karet yang soft memiliki daya cengkeram lebih maksimal. So, pas
banget buat
melibas jalanan basah. Tetapi konsekuensinya usia pakai tipe soft
compound
lebih pendek alias cepat habis. Kebalikan bila pilih kompon keras. Usia
pakainya lama namun saat hujan terasa licin. Ingat! Keras di sini
maksudnya
bukan karena usia pakai lo.
5. Jangan langsung tancap gas setelah kelar mengganti ban. Tekan
beberapa
kali rem agar tekanan minyak rem kembali normal. Karena biasanya
ketika
pasang kembali piringan ke kaliper, pelat kampas rem kena cungkil
obeng
untuk memudahkan pemasangan kembali piringan di kaliper. Ini
berakibat
tekanan minyak rem melemah saat kampas kena congkel.

[Sumber: Berbagai macam info, tips, dan trick mengenai ban]