TAHUN 2017

MC

38
43
28
TAHUN 2031
MC

706.76
799.75
520.77
N 2017

LV HV UM

6 4 3 KIRI
7 2 0LURUS
5 1 0KANAN

D
MC
KANAN 18
LURUS 35

KIRI 37
N 2031
LV HV UM

206.43 93.10 3 KIRI

240.83751 46.5519 0LURUS
172.02679 23.276 0KANAN

D
D
MC
KANAN 334.78
LURUS 650.96

KIRI 688.16
A
LV HV UM
4 1 0
7 1 0

1 1 4
A
LV HV UM
137.62 23.28 0
240.84 23.28 0

34.41 23.28 4.00

 MC

39

A
15
40
C
RASIO MINKIRI 15%
KANA 10%
LURU 75%

RASIO MAJKIRI 15%

KANA 25%
LURU 60%
 MC

725.36

A
279
744
 C

RASIO MINKIRI 15%

KANA 10%
 LURU 75%

RASIO MAJKIRI 15%

KANA 25%
LURU 60%
LV HV UM

6 2 1 KIRI
5 3 0LURUS
4 1 0KANAN
KANAN
LURUS

KIRI
LV HV UM

206.43 46.55 1 KIRI

172.02679 69.8279 0LURUS
137.62144 23.276 0KANAN

KANAN
LURUS

KIRI
MC LV HV UM
5.90 1.30 0.20 0
44.25 9.75 1.50 0

8.85 1.95 0.30 0

MC LV HV UM
109.73 44.73 4.66 0
 823.00 335.45 34.91 0

164.60 67.09 6.98 0

 MC LV
Q LU = 39 6
Q DA = 61 11
Q TOTAL = 100 17

B
 MC LV
Q LU = 725.36 206.43
Q DA = 1134.5 378.46
Q TOTAL = 1859.9 584.89
B
HV UM TOTAL
2 1 48
3 0 75
 5 1 123

MC
Q LU = 45
Q DA = 14

B
Q TOTAL = 59
HV UM TOTAL
46.552 1 979.341735
69.828 0 1582.82061
116.38 1 2562.16234

MC
Q LU = 836.9511249
 Q DA = 260.3847944

B
Q TOTAL = 1097.335919
LV HV UM TOTAL
13 2 0 60
0 0 0 14
13 2 0 74
Q TOTAL RAB =
LV HV UM TOTAL
447 47 0 1330.8
 0 0 0 260.38
447 47 0 1591.2
Q TOTAL RAB =
MC LV HV

15 2.55 0.75
 85 14.45 4.25
0 0 0

D
MC LV HV UM
OTAL RAB = 159 30 7 1
MC LV HV

278.984 87.73 17.46

1580.91 497.16 98.92
Err:509 Err:509 Err:50

D
 MC LV HV UM
OTAL RAB = 2957.2 1032.16 162.932 1
 A
MC

17
0
14

UM

0.15 KIRI
0.85LURUS
0KANAN
MC

0
45
34

RASIOKIRI 15%
KANA 85%
LURUS 0%
 RASIOKIRI 0%
KANA 85%
LURUS 15%

RASIOKIRI 15%
KANA 0%
LURUS 85%

A
 A
MC

316.18
0
260.38479

UM

0.15 KIRI
0.85LURUS
Err:50KANAN
MC

0
 0
836.95112
632.36307

RASIOKIRI 15%
KANA 85%
LURUS 0%

RASIOKIRI 0%
KANA 85%
LURUS 15%
RASIOKIRI 15%
KANA 0%
LURUS 85%
LV HV UM

7 1 1 KIRI
0 0 0LURUS
4 1 0KANAN

B
LV HV UM

0 0 0 KIRI
13 2 0LURUS
11 2 0KANAN
LV HV UM

240.84 23.28 1 KIRI

0 0 0LURUS
137.62144 23.28 0KANAN

LV HV UM

0 0 0 KIRI
 0 0 0 KIRI
447.26967 46.55 0LURUS
378.45895 46.55 0KANAN
B
B
 TAHUN 2017

SIMPANG A
Lengan Gerak MC (kend) LV (kend) HV (kend) UM (kend)Jumlah Total
Kiri 39 6 2 1 48
A Lurus 15 5 3 0 23 116
Kanan 40 4 1 0 45
Minor
Kiri 37 1 1 4 43
C Lurus 35 7 1 0 43 120.1
Kanan 18 4 1 0 23
Kiri 8.85 1.95 0.3 0 11.1
B Lurus 44.25 9.75 1.5 0 55.5 129.5
Kanan 5.9 1.3 0.2 0 55.5
Major
Kiri 38 6 4 3 7.4
D Lurus 43 7 2 0 52 93.4
Kanan 28 5 1 0 34

FASE 1 BD JALAN
AC STOP
FASE 2 BD STOP
AC JALAN
SIKLUS OPTIMUM 228
FASE 1 HIJAU 60
KUNING 4
MERAH 50
FASE 2 HIJAU 50
KUNING 4
MERAH 60

RASIO MI KIRI 15% RASIO MI KIRI 15%

KANAN 10% KANAN 85%
LURUS 75% LURUS 0%

RASIO MA KIRI 15% RASIO MAJKIRI 0%

KANAN 25% KANAN 85%
LURUS 60% LURUS 15%

RASIO MAJKIRI 15%

KANAN 0%
LURUS 85%

RASIO MI LAJUR DA 20%

LAJUR LUA 80%

RASIO MA LAJUR DA 84%

LAJUR LUA 16%
 TAHUN 2031
G MC= 3% G LV= 11% G HV= 6%
G F MC= 18.59891 G F LV= 34.40536 G F HV= 23.27597

SIMPANG A
Lengan Gerak MC (kend) LV (kend) HV (kend) UM (kend)Jumlah Total
Kiri 725.3576 206.4322 46.55194 1 979.3417
A Lurus 278.9837 172.0268 69.82791 0 520.8384 2405.034
Kanan 743.9566 137.6214 23.27597 0 904.854
Minor
Kiri 688.1598 34.40536 23.27597 4 749.8411
C Lurus 650.962 240.8375 23.27597 0 915.0755 2399.268
Kanan 334.7804 137.6214 23.27597 0 495.6779
Kiri 164.6004 67.09045 6.982791 0 238.6736
B Lurus 823.0019 335.4523 34.91395 0 1193.368 2784.526
Kanan 109.7336 44.72697 4.655194 0 1193.368
Major
Kiri 706.7587 206.4322 93.10388 3 159.1158
D Lurus 799.7533 240.8375 46.55194 0 1087.143 1962.331
Kanan 520.7696 172.0268 23.27597 0 716.0724

FASE 1 BD JALAN
AC STOP
FASE 2 BD STOP
AC JALAN
SIKLUS OPTIMUM 228
FASE 1 HIJAU 60
KUNING 4
MERAH 50
FASE 2 HIJAU 50
KUNING 4
MERAH 60

RASIO MI KIRI 15% RASIO MI KIRI 15%

KANAN 10% KANAN 85%
LURUS 75% LURUS 0%

RASIO MA KIRI 15% RASIO MAJKIRI 0%

KANAN 25% KANAN 85%
LURUS 60% LURUS 15%

RASIO MAJKIRI 15%

KANAN 0%
LURUS 85%

RASIO MI LAJUR DA 20%

LAJUR LUA 80%

RASIO MA LAJUR DA 84%

LAJUR LUA 16%
SIMPANG B
Lengan Gerak MC (kend) LV (kend) HV (kend) UM (kend)Jumlah
Kiri 17 7 1 1 26
A Lurus 0
Kanan 14 4 1 0 19
Minor
Kiri 0
C Lurus 0
Kanan 0
Kiri 0
B Lurus 45 13 2 0 60
Kanan 34 11 2 0 47
Major
Kiri 15 2.55 0.75 0.15 18.45
D Lurus 85 14.45 4.25 0.85 104.55
Kanan 0
SIMPANG B
Lengan Gerak MC (kend) LV (kend) HV (kend) UM (kend)Jumlah
Kiri 316.1815 240.8375 23.27597 1 581.295
A Lurus 0 0 0 0 0
Kanan 260.3848 137.6214 23.27597 0 421.2822
Minor
Kiri 0 0 0 0 0
C Lurus 0 0 0 0 0
Kanan 0 0 0 0 0
Kiri 0 0 0 0 0
B Lurus 836.9511 447.2697 46.55194 0 1330.773
Kanan 632.3631 378.4589 46.55194 0 1330.773
Major
Kiri 278.9837 87.73367 17.45698 0.15 1057.374
D Lurus 1580.908 497.1574 98.92287 0.85 2177.838
Kanan 0 0 0 0 0
Total

45

125.45

123
Total

1002.577

3718.919

3235.212
TAHUN 2017

SIMPANG A

RUAS AB
TAHUN2031

SIMPANG A

RUAS AB
SIMPANG B
SIMPANG B
DS DO NOTHING

SIMPANG A SIMPANG B RUAS AB

TAHUN DS TAHUN DS TAHUN DS

2017 0.026 2017 0.051 2017 0.020
2031 0.993 2031 1.255 2031 0.389

TAHUN VS DS
1.4
1.2 1.255
1 0.993
0.8
DS

0.6
0.4 0.389
0.2
0.051
0.026
0.02
0
2017 2031
TAHUN

SIMPANG A SIMPANG B RUAS AB

Dapat dilihat pada grafik bahwa tingkat kejenuhan yang melebihi 0,7
yaitu SIMPANG A dan SIMPANG B, sedangkan RUAS AB tidak terjadi
jenuh pada tahun 2031
STRATEGI MANAJEMEN LALU LINTAS

MUNGKIN
1 FISIK
Membuat fasilitas belok kiri khusus v
Membuat fasilitas jalur khusus untuk angkutan umum,
misal bus kota v

Menyediakan fasilitas ruang jalan yang sesuai dan

memadai untuk pejalan kaki, kendaraan lambar,
kendaraan non motor v
2 SISTEM PENGATURAN

Penetapan Left Turn On Red (LTOR) atau gerakan belok

ke arah kiri saat lampu merah diperkenankan v Untuk SB Tidak berpengaruh

Pembuatan lajur khusus untuk gerakan ke arah kiri

sehingga tidak mengganggu arus yang menerus maupun
gerakan belok kanan v Untuk STB

Pengurangan atau larangan gerakan berbelok

(restriction on turning movements) , hal ini
dimaksudkan untuk mengurangi konflik yang mungkin
terjadi v
Penetapan operasional penutupan jalan-jalan kecil atau
jalan samping (closing side streets)

Pemasangan sinyal lalu lintas pada lokasi simpang

dengan arus cukup tinggi dan konflik yang cukup jelas v
Memberikan prioritas kepada angkutan umum, misalnya
bis kota pada simpang bersinyal v

Melakukan koordinasi sinyal antar simpang. Hal ini

dimaksudkan agar arus utama lalu lintas dapat secara
menerus melewati beberapa simpang tanpa harus v

Jalur khusus untuk angkutan umum dengan tujuan

meningkatkan daya tarik dan pelayanan para pengguna
angkutan umum v

Penyediaan parkir khusus untuk angkutan pariwisata,

misal bis pariwisata yang dapat menurunkan kapasitas
jalan , contoh di kawasan Cihampelas Bandung v

Membatasi lama parkir dan pengontrolan tempat-

tempat parkir dengan tujuan meningkatkan efisiensi
ruang parkir dan optimalisasi pendapatan dana parkir v