ETUDE DE TRAFIC

I.1. INTRODUCTION :
Ltude de trafic constitue llment de base dans le dimensionnement du gabarit de la
route et un facteur essentiel dans la stratgie de planification et de justification
conomique du projet.
Ltude de trafic permet de :
_ apprcie des valeurs conomiques des projets
_ estimer les cots dentretien.
_ Dfinir les caractristiques techniques des diffrents tronons.
_ estimer les cots dexploitation des vhicules.
I .2 Dfinition des trafics supporte par le rseau :
Pour les trois phases indiques ci-dessus, les rsultats attendre concernent les points
suivants :
_ les niveaux de trafic : il sagit gnralement des niveaux moyens de
lanne (Trafic Moyen Journalier Annuel) ventuellement des niveaux moyens dt et
dhiver et des niveaux en priodes de pointe (jours les plus frquents de lanne) ;
_ La nature du trafic : analyse de la rpartition du trafic entre les
diffrentes catgories dusagers (vhicules lgers, poids lourds, ventuellement deux
roues et vhicules agricoles) ;
_ Analyse de la rpartition par type de trafic (trafic local, trafic dchange,
trafic de transit) ; dans le cas de rseaux maills complexes, le trafic sera dcompos
en relations origine destination. Si ncessaire, on analysera galement la rpartition
par motif pour les vhicules lgers
I.2.a Analyse du trafic :
Pour connatre en un point et un instant donn le volume et la nature du trafic,
il est ncessaire de procder un comptage. Ce dernier ncessite une logistique et une
organisation approprie.
Les analyses de circulation sur les diverses artres du rseau routier sont
ncessaires pour llaboration des plans damnagement ou de transformation de
linfrastructure, dtermination des dimensions donner aux routes et apprciation
dutilit des travaux projets.
Les lments de ces analyses sont multiples :
Statistiques gnrales ;
Comptages sur routes (manuels, automatique) ;
Enqutes de circulation.
I.3. Diffrents types de trafics :
I.3.a. Trafic normal :
Cest un trafic existant sur lancien amnagement sans prendre compte du
nouveau projet.
I.3.b. Trafic dvi :
Cest le trafic attir vers la nouvelle route amnage et empruntant, sans
investissement, dautres routes ayant la mme destination, la drivation de trafic nest
quun transfert entre les diffrent moyen datteindre la mme destination.
I.3.c. Trafic induit :
Cest le trafic qui rsulte de :
Des nouveaux dplacements des personnes qui seffectue et qui en raison de la
mauvaise qualit de lancien amnagement routier ne seffectuaient pas antrieurement
ou seffectuaient vers dautres destinations.
I.3.d. Trafic total :
Le trafic sur le nouvel amnagement qui sera la somme du trafic induit et du
trafic dvie.
I.4. Modles de prsentation de trafic :
Dans ltude des projections des trafics, la premire opration consiste dfinir
un certain nombre de flux de trafic qui constitue des ensembles homognes, en matire
dvolution ou daffectation.
Les diverses mthodes utilises pour estimer le trafic dans le futur sont :
Prolongation de lvolution passe.
Corrlation entre le trafic et des paramtres conomiques.
Modle gravitaire.
Modle de facteur de croissance.

I.4 - Calcul de la capacit

I.4.1 - Dfinition de la capacit
La capacit et le nombre des vhicules qui peuvent raisonnablement passer sur une
direction de la route (ou deux directions) avec les caractristiques gomtriques et de
circulation qui lui est propres durant une priode bien dtermin, la capacit sexprime
sous forme dun dbit horaire
La procdure de dtermination du nombre de voie :
Le choix du nombre de voie rsulte de la comparaison entre loffre et la demande,
cest--dire le dbit admissible et le trafic prvisible lanne dhorizon.
Pur cela il faut valuer le dbit horaire lheure de point pour la 20eme anne
dexploitation.
I.4.2 - Projection future du trafic :
La formule qui donne le trafic journalier moyen annuel lanne horizon est :
TJMAh = TJMA0 (1+) n
Avec :
TJMAh : le trafic lanne horizon.
TJMAo : le trafic lanne de rfrence.
n : nombre danne.
: taux daccroissement du trafic( %).
I.4.3 - Calcul de trafic effectif
Cest le trafic traduit en unit de vhicules particulier (uvp), en fonction de type de
route et de lenvironnement.
Pour cela on utilise des coefficients dquivalence pour convertir les PL en (uvp).
Le trafic effectif est donn la relation suivante :
Teff= [(1-z) + p.z] TJMAh
Avec :
Teff : trafic effectif lanne horizon en (uvp).
Z : pourcentage de poids lourd.
P : coefficient dquivalence pour le poids lourds il dpend
Tableau N I.1: coefficient dquivalence

I.4.4 - Dbit de pointe horaire normal :

Le dbit de pointe horaire normal est une fraction du trafic effectif lhorizon il est
exprim en unit de vhicule particulier (uvp) et donn par la formule suivante :

Q : dbit de pointe horaire

1/ n :,12 en gnral
Teff : trafic effectif
I.3.5 - Dbit horaire admissible :
Le dbit horaire maximal accept par voie est dtermin par application de la formule:
Avec :

Tableau N I.2 Valeur de K1

Tableau N I.3 de valeur de K2

Tableau N I.4 les valeurs de la capacit thorique

I.4.6 calcul le nombre de voies :
_ Cas dune chausse bidirectionnelle :
On compare Q Qadm et on opte le profil auquel correspond la valeur de Qadm la plus
proche Q
QadmQ
_ Cas dune chausse unidirectionnelle :
Le nombre de voie retenir par chausse est le nombre le plus proche du rapport
S.Q/Qadm
Avec :
Qadm : dbit admissible par voie
S : coefficient de dissymtrie, en gnral gale 2/3

- Anne de saturation :

Q saturation = (1+ )n x Qservice

Do

Qservice = 0.12 Teff (service) uvp/h

 I.5- Application au projet :

I.5.1 - Les donnes de trafic:

Les hypothses de calcul et de dimensionnement fournies par notre promoteur sont les
Suivantes :
_ Le trafic lanne 2007 TJMA2007 = 17000v/j
_ Le taux daccroissement annuel du trafic not = 4
_ La vitesse de base sur le trac VB=90km/h
_ Le pourcentage de poids lourds Z=15
_ Lanne de mise en service sera en 2020
_ La dure de vie estime de 20 ans

I.5.2 - Projection future de trafic :

Lanne de mise en service (2020)
TJMAh = TJMAo(1+)n
Avec :
TJMAh : trafic lhorizon (anne de mise en service 2020)
TJMAo : trafic lanne zro (origine 2007)
TJMA2020 = 17000 (1 + 0,04)13= 28306v/j.
Trafic lanne (2040) pour une dure de vie de 20 Ans
TJMA2040 = 28306x (1 + 0,04)20 = 62022 v/j.

I.5.3 - Calcul du trafic effectif :

Teff =(1 Z) + Z.PTJMA
avec:
P: coeffecient dquivalence pris pour convertir le poids lords.
Pour une route environnement E3, C1 on a P=2 (B40)
Z: le pourcentage de poids lourds est gal 15
Teff =62022x [( 1 - 0.15) +2 x 0.15]

Teff =71325 uvp/h

I.5.4 - Dbit de pointe horaire normale:

Q= Teff * (1/n)

Avec:
1/ n :0.12 en gnral

Q=71325*0.12= 8559uvp/h
Qadm = k1*k2*c
K1=0.95
K2=0.91
C=3200
Qadm= 095*0.91*3200= 2766

calcul le nombre de voies n :

N=S.Q/Qadm
Avec :
S= (2/3)
N=(2/3)*(8559/2766)=2.02=3 vois
 I.5- Application au projet :

I.5.1 - Les donnes de trafic:

Les hypothses de calcul et de dimensionnement fournies par notre promoteur sont les
Suivantes :
_ Le trafic lanne 2007 TJMA2007 = 17000v/j
_ Le taux daccroissement annuel du trafic not = 4
_ La vitesse de base sur le trac VB=90km/h
_ Le pourcentage de poids lourds Z=15
_ Lanne de mise en service sera en 2020
_ La dure de vie estime de 20 ans

I.5.2 - Projection future de trafic :

Lanne de mise en service (2020)
TJMAh = TJMAo(1+)n
Avec :
TJMAh : trafic lhorizon (anne de mise en service 2020)
TJMAo : trafic lanne zro (origine 2007)
TJMA2020 = 17000 (1 + 0,04)13= 28306v/j.
Trafic lanne (2040) pour une dure de vie de 20 Ans
TJMA2040 = 28306x (1 + 0,04)20 = 62022 v/j.

I.5.3 - Calcul du trafic PAR SENSE:

TRAFIC PAR SENS = 62022 x (2/3)
TRAFIC PAR SENS =62022x(2/3)

TRAFIC PAR SENS =41348v/j

I.5.3 - Calcul du trafic effectif :

Teff =(1 Z) + Z.PTJMA
avec:
P: coeffecient dquivalence pris pour convertir le poids lords.
Pour une route environnement E3, C1 on a P=2 (B40)
Z: le pourcentage de poids lourds est gal 15
Teff =41348x [( 1 - 0.15) +2 x 0.15]

Teff =47550 uvp/h

I.5.4 - Dbit de pointe horaire normale:

Q= Teff/12
Avec:
Q=47550/12= 3962.55uvp/h

Q=3962.55uvp/h

I.5.5 - Dbit admissible :

Le dbit que supporte une section donne
Qadm= 1800 daprs l ICTAAL
Qadm = 3112 uvp/h

I.5.6 - Le nombre des voies :

N= (Q/Qadm)
N = (396255/1800) = 2.20 3

Donc :

Le profil en travers requis pour cette infrastructure est de 2 x 3 voies

DONC

Anne de saturation 2050