COMBUSTIN Y

APLICACIONES DE LOS
CICLOS TERMODINMICOS

Trabajo de Investigacin

13 de Octubre del 2017

Salina Cruz, Oaxaca
 TECNOLGICO NACIONAL DE MXICO
INSTITUTO TECNOLGICO DE SALINA CRUZ

MATERIA:
MQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

TEMA:

TRABAJOS DE LA UNIDAD 2. COMBUSTIN Y

APLICACIONES DE LOS CICLOS
TERMODINMICOS

INTEGRANTES DE EQUIPO:
GUILLERMO GONZALEZ ORTIZ
NADXIELI LADXIDUA LPEZ HERNNDEZ
JOS GUADALUPE PALACIOS PREZ
ISAURO REYNA TALIN
DANIEL SOSA CRUZ

SEMESTRE: VII GRUPO: B2

DOCENTE:
ING. FRANCISCO BARRAGN RUIZ

CARRERA:
INGENIERA MECNICA

Salina Cruz, Oaxaca; 13 de Octubre del 2017

 EL AIRE
Mezcla homognea indispensable para la vida.
El aire atmosfrico, es una mezcla en estado gaseoso que envuelve a la Tierra. Su
composicin ha variado mucho desde la etapa de formacin del planeta Tierra, al
principio contena H2 y He, pero la actividad de los volcanes liber otros gases como
nitrgeno, amonaco, agua, dixido de carbono, metano, cido clorhdrico y dixido de
azufre, los cuales le dieron un carcter reductor a la atmsfera, lo que permiti la
formacin de la vida.

PROPIEDADES FSICAS DEFINICIN

El peso del aire, puede ser medido con precisin. Para ello,
suele usarse en condiciones de 0 de temperatura y bajo una
presin normal, que equivale a 1013 milibares. Con estas
condiciones y sin humedad, podemos determinar que el
peso del aire en estado gas seco corresponde a 1,275
kilogramos por cada metro cbico.

La presin que sufre el aire, por lo general, tiene como

responsable a la fuerza de la gravedad.

Como cualquier cosa que exista en este planeta, tiene su

temperatura, el aire no podra ser menos y tambin tiene
sus rangos de temperatura. Una de sus propiedades ms
caractersticas, es que con el calor, el aire tiende a
expandirse, por el movimiento de sus partculas, y a
contraerse con el frio.
El aire ocupa un volumen en funcin de la presin y de la
temperatura. Si comprimimos el aire conseguimos aumentar
la temperatura.

Velocidad del aire es uno de los parmetros que se incluye

en los clculos de la sensacin trmica. Se expresa en m/s
(metro/segundo) y se mide con diversos tipos de
anemmetros.

El aire tiene una densidad aproximada de 1,293 g/litro. Su

densidad es la responsable de la presin atmosfrica pues
al variar incrementa el peso del aire o lo disminuye
proporcionalmente.
PROPIEDADES QUIMICAS DEFINICIN
El oxgeno es un gas extremadamente
reactivo, que reacciona prcticamente con
todos los elementos y participa en la mayora
de los procesos de combustin y oxidacin.
Es adems un gas indispensable para la
vida, jugando un papel importante como gas
respiratorio.
El dixido de carbono (CO2) es un gas
incoloro, denso y poco reactivo. Forma parte
de la composicin de la tropsfera (capa de
la atmsfera ms prxima a la Tierra)
actualmente en una proporcin de 350 ppm.
(partes por milln). Su ciclo en la naturaleza
est vinculado al del oxgeno.
El nitrgeno es un gas inerte que apenas se
disuelve en agua y no es combustible. Por
ello es un gas ideal para inertizaciones en las
diferentes industrias. Su bajo punto de
ebullicin (-196C) lo convierte en el agente
frigorfico idneo para procesos de
congelacin y refrigeracin.
En la atmsfera, el hidrgeno se halla como
gas incoloro, inodoro e inflamable, en su
forma molecular H2.

Gas muy oxidante de color azulado, que se

forma en la ozonosfera y que protege la
Tierra de la accin de los rayos ultravioleta
del Sol; es un estado alotrpico del oxgeno
producido por la electricidad.
 COMPOSICIN QUMICA DEL AIRE

GAS SIMBOLO PORCENTAJE EN PORCENTAJE EN

QUMICO VOLUMEN MASA

Nitrgeno N 78.084 75.520

Oxgeno O 20.946 23.140

Argn Ar 0.934 1.288

Dixido de CO 0.033 0.050

carbono

Nen Ne 1.818x103 1.267x103

Helio He 5.210x104 7.2x105

Metano CH 2x104 1.1x104

Kriptn Kr 1.140x104 3.30x104

Dixido de NO 5x105 8x105

nitrgeno

Hidrgeno H 5x105 3x105

Xenn Xe 8.7x106 39x106

 COMBUSTIBLES MS USADOS Y SUS PROPIEDADES

COMBUSTIBLE PROPIEDADES FORMULA QUMICA

Gasolina Octanaje
Se refiere a la medida de la resistencia de la gasolina
a ser comprimida en el motor.
Volatilidad
Registra de manera indirecta el contenido de los
componentes voltiles que brinden la seguridad del
producto durante su transporte y almacenamiento.
Esta propiedad debe a su vez estar en relacin con las
caractersticas del ambiente de altura, temperatura y
humedad, para el diseo del almacenamiento del
producto.
Azufre
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada
con la cantidad poseda de azufre (S) presente en el
producto.

Queroseno El queroseno es un lquido transparente (o con ligera

coloracin amarillenta) obtenido por destilacin del
petrleo, de densidad intermedia entre la gasolina y el
gasleo o disel, que se utiliza como combustible.

Disel ndice de cetano

Mide la calidad de ignicin de un disel, es una medida
de la tendencia del disel a cascabelear en el motor.
El azufre del disel contribuye significativamente a las
emisiones de partculas (PMs).
Densidad y viscosidad
Aromticos
El contenido de aromticos influye en la temperatura
de la flama.
Lubricidad
Las bombas de disel, a falta de un sistema de
lubricacin externa, dependen de las propiedades
lubricantes del disel para asegurar una operacin
apropiada. Se piensa que los componentes lubricantes
del disel son los hidrocarburos ms pesados y las
substancias polares.
Turbosina Peso molecular
Variable
Temperatura de ebullicin
760 mmHg (aprox.)
Densidad relativa
0.772/0.837

Biodiesel Las propiedades del biodiesel son muy similares a las

del GAS OIL de origen fsil, en cuanto a densidad,
nmero de cetanos, eficiencia y rendimiento de los
motores gasoleros (disel), destacndose que el
biodiesel presenta un punto de inflamacin superior.
 ESTEQUIOMETRIA DE LA COMBUSTIN

COMBUSTIN: Es un proceso mediante el cual las sustancias (combustibles)

capaces de reaccionar con el oxgeno (oxidante), interactan con este generando
calor. Entre las sustancias ms comunes tenemos a los hidrocarburos, los cuales a
travs de la combustin son capaces de generar energa La reaccin de combustin
se resume de la siguiente manera:
Combustible + Comburente = Productos de Combustin
La mayora de reacciones de combustin tienen lugar entre combustibles fsiles y
oxgeno del aire. A continuacin se describen las caractersticas de cada uno de estos
tres elementos.
COMBUSTIBLES: Son todas las sustancias conocidas como hidrocarburos y estas
pueden ser: carbones minerales, hidrocarburos lquidos e hidrocarburos gaseosos.
Fundamentalmente todos aquellos que tiene en su composicin carbono e hidrogeno.
Adems, pueden tener cantidades variables de O, N, S, etc.
Los combustibles ms empleados son los combustibles fsiles: carbn, derivados del
petrleo (gasolina, fuelleo, gases licuados del petrleo (GLP) (C3-C5) y gas natural
(2 , 1 , 2 ).
COMBURENTE: EL AIRE. El comburente ms habitual es el oxgeno del aire, aunque
en aplicaciones especiales puede ser necesario emplear aire enriquecido o incluso
oxgeno puro (ms caro).

Aire % en volumen % en peso

Real Uso Real Uso
Nitrgeno 78,03 79 75,45 76,8
Oxgeno 20,99 21 23,20 23,2
Argn 0,94 0 1,30 0
2 0,03 0 0,05 0
Otros 0,01 0 desprec. 0
Peso molecular (kg/kmol) 28,97 29
Tabla 1. Composicin estndar del aire

PRODUCTOS DE COMBUSTIN: Los productos mayoritarios de combustin son:

2
2

Para procesos de combustin incompleta:

2 (slo si hay muy poco O2)
Otros elementos:
2 ( : , 2 , 2 4 , 2 5 , = )
2 ( 3 2 4 , lluvia cida)

Una caracterstica principal de estas reacciones es que la masa de cada elemento

debe permanecer constante en todo el proceso, por lo que al aplicar un balance de
masas se debe cumplir que:
"Las masas antes y despus de la reaccin deben permanecer constantes"
La mayora de las reacciones objetos de nuestro estudio son los que se derivan de los
combustibles gaseosos y como oxidantes para estos combustibles son el oxgeno y el
aire, siendo los principales productos el Dixido de carbono (2 ) y el agua (2 ).
Las reacciones de combustin pueden ser:
a) Reaccin de Combustin Completa. - Este tipo de combustin tiene lugar
cuando todo el carbono se ha transformado u oxidado en dixido de carbono y
todo el hidrgeno en agua.
b) Reaccin de Combustin lncompleta.- Es cuando no se ha transformado u
oxidado todo el carbono o el hidrogeno, formndose el monxido de carbono
() como principal indicador.

ESTEQUIOMETRIA DE LAS REACCIONES DE COMBUSTION

Para una reaccin qumica se debe tener en cuenta que:
A los componentes iniciales en una reaccin de combustin (combustible y
oxidante), tambin se les conoce como reactantes.
A los nmeros delante de los componentes, compuestos o elementos se les
denomina coeficientes estequiomtricos. En la prctica representan el nmero
de moles del componente.
A diferencia de la masa de cada componente, el nmero de moles de los
mismos no necesariamente permanecen constantes.
En los productos de la combustin, el nmero de componentes, compuestos o
elementos puede ser de uno.
Ejemplos de Reacciones con Oxigeno:
1) Hidrogeno con oxigeno

12 + 12 2 12

En el presente ejemplo se pueden observar todos los elementos o componentes de la

reaccin de combustin correctamente balanceada para este caso. La misma puede
ser entendida como:
 1 kmol de 2 reacciona con kmol de oxgeno para formar 1 kmol de agua.
1 mol de 2 reacciona con mol de oxgeno para formar 1 mol de agua.
1 x 2 kg de 2 reacciona con 1/2 x 32 kg de oxgeno para formar 1 x 18 kg de
agua. Es decir:
2 2 + 16 2 18 2
18 = 18
2) Metano con oxgeno
Su ecuacin correctamente balanceada ser:
4 + 22 2 + 22
1 kmol de metano con 2 kmol de oxgeno, forman 1 kmol de dixido de carbono
y 2 kmol de agua.
3) Carbono con oxgeno
Su ecuacin balanceada ser:
+ 2 2
1 kmol de carbono con 1 kmol de oxgeno, forman 1 kmol de dixido de carbono.
En la prctica como oxidante, se utiliza normalmente aire, en el cual dentro de su
composicin contiene oxgeno. La composicin del aire seco es: 21 % de oxigeno (2),
78% de nitrgeno (2 ) y 1% de argn y otros gases; sin embargo en los clculos de
combustin donde interviene el aire, es comn considerar a todos los componentes
diferentes del oxgeno junto con el nitrgeno, siendo la composicin molar del aire de
21 % de oxgeno y 79 % de Nitrgeno, por consiguiente:
21 mol de 2 + 79 mol de 2 100 mol de Aire
1 mol de 2 + 3,76 mol de 2 4,76 mol de Aire
Al utilizar aire seco, se conoce exactamente que el nitrgeno diatmico a temperaturas
normales es un elemento estable y no reacciona qumicamente con otros elementos.
Para el estudio que nosotros realizamos debemos considerar esta condicin en todas
las reacciones a que hubiera lugar a menos que se indique lo contrario. Cuando la
combustin se realiza con aire hmedo hay que considerar en la ecuacin al vapor de
agua presente. Se supondr tambin que el nitrgeno presente en el aire de
combustin no reacciona, es decir el nitrgeno se considera inerte. Sin embargo el
nitrgeno a temperaturas altas que se llegan con las llamas, forma con el oxgeno
xido ntrico () y a temperaturas inferiores dixido de Nitrgeno (2).
Ejemplo de Reacciones con Aire:
4) Carbono con Aire
Su ecuacin correctamente balanceada ser:
+ 2 + 3,76 2
 + (2 + 3,76 2 ) 2 + 3,76 2
1 mol de Carbono con 4,76 moles de Aire, forman 1 mol de dixido de carbono
y 3.76 moles de nitrgeno.
5) Metano con aire
Su ecuacin correctamente balanceada ser:
4 + 2 + 22 + 7,52 2
4 + 2(2 + 3,76 2 ) 2 + 22 + 7,52 2
1 mol de metano con 2 moles de Aire, forman 1 mol de Dixido de carbono, 2
moles de agua y 7,52 moles de nitrgeno.
6) Hidrogeno con Aire
Su ecuacin correctamente balanceada ser:
12 + 12 2 + 1,88 2
12 + 12 (2 + 3,76 2 ) 2 + 1,88 2
1 mol de metano con *(4,76) mol de Aire, forman 1 mol de agua y 1,88 mol
de nitrgeno.
Para todos los ejemplos mencionados, se cumple que la masa de los reactantes es
igual a la masa de los productos, pero no para el nmero de moles de los reactantes
y de los productos.
Reaccin Estequiomtrica o Terica: Esta reaccin tiene lugar cuando ocurre una
combustin completa, sin exceso de aire (Oxgeno). Es decir una reaccin con la
cantidad mnima de aire (oxgeno), capaz de producir una combustin completa. Por
consiguiente no debe aparecer oxgeno sobrante en los productos de la combustin.
Aire Terico o Estequiomtrico: Cantidad mnima de aire que proporciona el oxgeno
necesario para que se produzca una combustin completa. Si la reaccin terica es la
reaccin de combustin total, pasando todo el a 2 y a 2 , y la cual es una
caracterstica del combustible, independiente del proceso de combustin posterior.
Reaccin Real: La reaccin real es una caracterstica del proceso de combustin, que
se recoge en una ecuacin el balance de materia.

[ ] + [2 ] + 3,76 [2 ] + [] + [] = [2 ] +
[2 ] + [2 ] + [2 ] + [] + [2 ] + [] + [2 ] + [] +

PARMETROS PARA DESCRIBIR LA ESTEQUIOMETRA.

En un proceso de combustin frecuentemente no solo es necesario conocer la
cantidad de aire, sino tambin la cantidad de combustible, por lo que es comn para
cuantificarlos hacer uso de la relacin Aire-Combustible o de su inverso Combustible-
Aire.
Aire - Combustible (AC). Es la relacin entre la cantidad de aire y la cantidad de
combustible que participan en una reaccin de combustin. Esta puede ser expresada
en base molar o base msica.

En masa =

En moles
=

Teniendo en cuenta que, la masa es igual al nmero de moles multiplicado por el peso
o masa molecular ( = ), podemos escribir la relacin siguiente:

= =



=

Combustible - Aire (CA). Es la definicin inversa de AC.

En masa =

En moles =



Con ambos
=

En la prctica normalmente el aire que se suministra para las reacciones de

combustin no coincide con el aire terico o estequiomtrico calculado, si no que
exceden a este en unos casos y son menores en otros.
La cantidad de aire suministrado se expresa en relacin al aire terico, si se suministra
ms aire que el terico, se refiere a un exceso de aire y si es menor que el terico, se
refiere a un defecto de aire.
En un proceso de combustin, a pesar que puede haber un exceso de aire, no siempre
se produce una combustin completa y entre los productos de la combustin se puede
encontrar muchas veces cierta cantidad de monxido de carbono ( ). Cantidad que
depende de muchos factores, como: la agitacin, la turbulencia, mezcla incompleta,
tiempo insuficiente, etc.
Si la cantidad de aire suministrado en la combustin es relativamente menor al aire
terico, la combustin ser incompleta, por consiguiente en los productos de la
combustin aparecen necesariamente monxido de carbono, por cuanto el carbono se
unir al oxgeno para formarlo, en vez de formar dixido de carbono.
Si la cantidad de aire suministrado es bastante menor al terico, entre los productos
de la combustin encontraremos aparte del monxido de carbono, algunos
hidrocarburos. Esto indica que no todo el combustible a combustionado.
Razn de Equivalencia: () (psi) Est definida por la relacin entre la cantidad aire-
combustible terico y la cantidad de aire-combustible real o por su inverso.

= =

Cuando hay exceso de oxidante: < 1 y se denomina mezcla pobre.
Con defecto de oxidante: > 1 y se denomina mezcla rica.
Este trmino es convenientemente usado, cuando se refiere a motores de ignicin
forzada, al encendido por compresin y al quemador de turbina a gas.
 IMPORTANCIA DEL ESTUDIO DE LA FLAMA COMO PRINCIPAL
PROVEEDOR DE ENERGA EN LOS MOTORES DE COMBUSTIBLE
INTERNA

QU ES COMBUSTIN?
La combustin es un fenmeno qumico en el que se desprende energa en forma de
luz y calor. Para producir una combustin se necesita un combustible, un comburente
y alcanzar la denominada temperatura de inflamacin. La combustin nos sirve para
generar energa.

Tipos de combustin
COMBUSTIN COMPLETA. Las sustancias combustibles del combustible se queman
hasta el mximo grado posible de oxidacin. En consecuencia, no habr sustancias
combustibles en los humos. En los productos de la combustin se puede encontrar N2,
CO2, H2O y SO2.
COMBUSTIN INCOMPLETA. Sucede lo contrario que en la combustin completa. O
sea, como el combustible no se oxida completamente, se forman sustancias que
todava pueden seguir oxidndose; por ejemplo, CO. Estas sustancias se denominan
inquemados. La presencia de inquemados indica que la combustin se est realizando
en forma incompleta. Otros inquemados pueden ser H2, CnHm, H2S y C. Estas
sustancias son los contaminantes ms comunes que escapan a la atmsfera en los
gases de combustin.
COMBUSTIN TERICA O ESTEQUIOMTRICA. Es la combustin que se realiza
con la cantidad terica de oxgeno estrictamente necesaria para producir la oxidacin
total del combustible sin que se produzcan inquemados. En consecuencia, no se
encuentra O2 en los humos, ya que dicho O2 se consumi totalmente durante la
combustin. Esta combustin se denomina terica porque en la prctica siempre se
producen inquemados, aunque sea en muy pequea proporcin.
COMBUSTIN CON EXCESO DE AIRE. Es la combustin que se lleva a cabo con
una cantidad de aire superior a la estequiometria. Esta combustin tiende a no producir
inquemados. Es tpica la presencia de O2 en los humos. Si bien la incorporacin de
aire permite evitar la combustin incompleta y la formacin de inquemados, trae
aparejada la prdida de calor en los productos de combustin, reduciendo la
temperatura de combustin, la eficiencia y la longitud de llama.
COMBUSTIN CON DEFECTO DE AIRE. En esta combustin, el aire disponible es
menor que el necesario para que se produzca la oxidacin total del combustible. Por
lo tanto, se producen inquemados.
TIPO DE LLAMAS EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
En vista de la importancia que tiene el proceso de combustin en MCIA tomando en
cuenta los siguientes aspectos: desarrollo de potencia en el cilindro, eficiencia en el
aprovechamiento del calor del combustible y expulsin de contaminantes a la
atmsfera, es necesario puntualizar algunos conceptos.
En las cmaras de combustin de motores el proceso de combustin ocurre de
forma rpida generando calor; fsicamente en MECH el proceso se desarrolla en forma
de un frente de llama que se propaga con cierta velocidad en la cmara de combustin.
La existencia de este frente de llama implica que la reaccin qumica est ocurriendo
en una zona con un cierto espesor mnimo en comparacin con las dimensiones de la
cmara. La supervivencia de la llama es funcin netamente dependiente de la relacin
conjunta entre la reaccin qumica, el proceso de difusin de masa, el calor
intercambiado y el flujo del fluido.
Los tipos de llama atendiendo a una serie de aspectos fsicos, de forma y de
movimiento, se clasifican segn:
Composicin de los reactantes para el instante en que los mismos entran a la
zona de reaccin:
1.- Llama premezclada: cuando los reactantes forman una mezcla uniforme
antes del proceso de combustin.
2.- Llama difusiva: cuando los reactantes se mezclan en la zona donde la
reaccin qumica tiene lugar.
Caractersticas del flujo de gases a travs de la zona de reaccin:
1.- Llama laminar: caracterizada por la presencia de movimientos del fluido
organizados y con Re bajos.
2.- Llama turbulenta: caracterizada por existencia de gran movimiento del fluido
y Re altos.
Variacin de la estructura de la llama y cambio de movimiento con el tiempo:
1.- Llama estacionaria.
2.- Llama transitoria.
Fase inicial de los reactantes al principio de la combustin:
1.-Llamas con reactantes en fase gaseosa.
2.- Llamas con reactantes en fase liquida.
3.- Llamas con reactantes en fase slida.
En los motores de combustin interna las condiciones de operacin dan lugar a llamas
transitorias, razn por la cual son imprescindibles caractersticas de mezclado con alta
turbulencia para lograr que el proceso de combustin se realice en corto tiempo, de
forma que se puedan alcanzar elevadas revoluciones en el eje del motor
En ambos casos (chispa y compresin) se desea que el mximo desprendimiento de
calor ocurra en las cercanas del PMS para de esa manera aprovechar la explosin de
los gases para causar el mayor empuje posible sobre el pistn.

Caractersticas de formacin de mezcla en MCI.

Como objetivo principal del proceso de formacin de mezcla est el que se
realice un mezclado optimo entre el aire y el combustible, que tome en consideracin
aspectos relacionados con un arranque rpido y seguro, con una combustin
completa, una mnima formacin de compuestos contaminantes y una reduccin de
las piezas imprescindibles del motor (espejo del cilindro, anillo, pistn.). Todo
dependiendo de los requerimientos de potencia exigidos al motor.

Motor encendido por chispa.

En este motor la mezcla aire combustible se enciende debido al salto de chispa
elctrica que entre los electrodos de una buja
Motor encendido por compresin.
En este motor la mezcla aire-combustible se enciende por compresin a causa del
fenmeno de auto inflamacin del combustible.
Caracteres importantes sobre la combustin en MCIA.
En ambos casos se desea que el mximo desprendimiento de calor ocurra en las
cercanas del PMS para de esa manera aprovechar la explosin de los gases para
causar el mayor empuje posible sobre el pistn. La necesidad de obtener la mxima
potencia cuando el MCIA est trabajando a ciertas revoluciones establece la diferencia
ms importante entre ambos motores.
Otro aspecto importante en el desarrollo de potencia en los MECH lo constituye la
distribucin de mezcla por ciclo y cilindro. En MECH que emplean sistemas de
alimentacin con carburador existe gran fluctuacin en el desarrollo del ciclo de trabajo
como consecuencia del cambio en la relacin combustible-aire relativa (F/A)R, en
valores que oscilan entre 0.8 y 1.3, lo que ocasiona variaciones en la presin mxima
del ciclo.
En la cmara de combustin de MECH desde el momento en que ocurre el salto de la
chispa, se forma un frente de llama, que divide el volumen de la cmara en dos zonas
bien definidas: una zona de mezcla quemada donde la presin y temperatura son muy
elevadas y otra zona donde se encuentra la mezcla fresca, que desde el inicio de la
combustin es continuamente comprimida por los productos de combustin. Fijar
lmites para el proceso de combustin en MECH es difcil debido a la velocidad con la
que cambian las caractersticas del proceso y a que no se pueden fijar lmites fsicos
permanentes, sin embargo con la finalidad de identificar y justificar los cambios de
presin en el cilindro con combustin normal, ver el diagrama p-V mostrado en la Fig.
1.1, el proceso de combustin en MECH se ha dividido en tres fases: inicial (I),
secundaria (II) y final (III).

Fig. 1.1 Diagrama p- para un MECH indicando los lmites tericos de las fases del proceso
de combustin.

Aspectos generales de la combustin

PROCESO FSICO-QUMICO.- Es un proceso en el cual se consume una cantidad de
mezcla fresca de combustible y aire que se transforma en productos producindose
elevadas presiones y temperaturas. El surgimiento y desarrollo de este proceso
depende de las siguientes caractersticas para mantener su supervivencia: velocidad
de la reaccin qumica, transferencia de calor y masa en la zona de llama y prdidas
de calor hacia las paredes.

FASE GASEOSA.- Para una mezcla combustible aire se refiere a que si el combustible
est en fase gaseosa, esto permite el desarrollo del proceso de combustin en forma
ms rpida ya que se aumenta la velocidad de reaccin y hay mayor homogeneidad.
Las mezclas no homogneas dependen mayormente de la difusin combustible a aire.

REACCIONES DE OXIDACIN.- Son reacciones de combustin que se realizan en

varias etapas y con formacin de productos intermedios. Para la mayora de las
reacciones esta secuencia de etapas no es bien conocida, y son altamente
dependientes de p, T y la concentracin.

AUTOINFLAMACIN.- Fenmeno que se presenta cuando la velocidad de

desprendimiento de calor superara su velocidad de extraccin.
LMITES DE INFLAMACIN.- Son la mnima y mxima concentracin de combustible
en aire para que la mezcla se auto-inflame, por encima del superior no hay propagacin
de llama y por debajo del inferior hay extincin.

PROPAGACIN DE LA LLAMA.- En el estudio de la combustin, la reaccin qumica

tiene lugar en una zona muy delgada denominada frente de llama (Fig. 1.3), la cual
presenta dos zonas: de precalentamiento y de reaccin.

Fig. 1.2. Propagacin de llama y caractersticas del frente de llama.

En la zona de precalentamiento se prepara la mezcla para poder iniciar el proceso de

combustin una vez alcanzada la temperatura de encendido, las reacciones qumicas
son lentas y la pequea cantidad de mezcla quemada hace que las temperaturas
alcanzadas no sean muy elevadas. La existencia del frente de llama depende de los
procesos de transmisin de calor y de difusin y para su estudio, el mismo puede
considerarse fijo o mvil.

Fig. 1.3. Frente de llama con caractersticas de turbulencia dbil e intensa.

Velocidad de combustin turbulenta.- En MCIA para que los procesos de combustin

ocurran a alta velocidad y permitan la ejecucin del ciclo lo ms rpido posible, se
necesitan diseos de cmaras de combustin y sistemas de admisin que generen
alta turbulencia en la mezcla. Esto permite un mezclado ms eficiente en tiempos ms
cortos y distorsiona el frente de llama aumentando su espesor y por lo tanto su rea
de quemado. El aumento del grado de turbulencia fsicamente rompe el frente de llama
en varios puntos de inflamacin acelerando la velocidad del proceso.
 CICLOS TERMODINMICOS

Comparacin de un ciclo ideal y un ciclo real

Entre el ciclo real y el ciclo ideal correspondiente existen diferencias sustanciales tanto
en la forma del diagrama como en los valores de temperaturas y presiones.
La diferencia de forma consiste en un perfil distinto en las curvas de expansin y
compresin, en la sustitucin de los trazos rectilneos de introduccin y sustraccin del
calor por trazos curvos y el redondeamiento de los ngulos agudos.

Las causas de tales diferencias se fundan en las siguientes razones:

Perdidas de calor. En el ciclo terico son nulas, pero bastante sensibles, por el
contrario, en el ciclo real. Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el buen
funcionamiento del pistn, una cierta parte de calor del fluido se transmite a las
paredes.
Combustin no instantnea. En el ciclo terico, se supone que la combustin se
realiza a volumen constante; es, por tanto, instantnea; en el ciclo real, por el
contrario, la combustin dura un cierto tiempo.
Tiempo de abertura de las vlvulas.

Ciclo termodinmico Otto (cuatro tiempos)

Ciclo Ideal
0 1 Admisin (Proceso Isobrico): Se supone que la circulacin de los gases desde
la atmsfera al interior del cilindro se realiza sin rozamiento y, por tanto, la presin en
el interior del cilindro durante toda esta carrera se mantiene constante e igual a la
atmosfrica.
1 2 Compresin adiabtica: Se supone que, como se realiza muy rpidamente, el
fluido de trabajo no intercambia calor con el medio exterior, por lo que el proceso puede
ser considerado adiabtico.
2 3 Combustin (Iscora): Se supone que salta la chispa y se produce una
combustin instantnea del combustible, produciendo una cantidad de calor QA. Al ser
tan rpida se puede suponer que el pistn no se ha desplazado, por lo que el volumen
durante el proceso se mantiene constante.
3 4 Expansin adiabtica: Se supone que debido a la rapidez de giro del motor los
gases quemados no tienen tiempo para intercambiar calor con el medio exterior, por
lo que se puede considerar que sufren un proceso adiabtico.
4 1 Primera fase del escape (Iscora): Se supone una apertura instantnea de la
vlvula de escape, lo que genera una salida tan sbita de gases del interior del cilindro
y una prdida de calor QB que permite considerar un proceso a volumen constante.
1 0 Segunda fase del escape (Isobara): El pistn al desplazarse hacia el PMS
provoca la expulsin de gases remanentes en el interior del cilindro, y se supone que
los gases quemados no ofrecen resistencia alguna para salir a la atmsfera, por lo que
la presin en el interior del cilindro se mantiene constante e igual a la atmosfrica.

Ciclo real
0 1 Aspiracin: la vlvula de admisin se abre y la vlvula de escape est cerrada.
En teora el cilindro se llena con mezcla a presin ambiente. En realidad hay prdida
de carga en el sistema de admisin (filtro de aire, mltiple de admisin, flujo por vlvula
de admisin)
1 2 Compresin: Esta evolucin en principio es una adiabtica. Como P1 es menor
que el ambiente, la presin P2 tambin termina de estar bastante por debajo de lo que
ocurre en teora.
2 3 Combustin: La combustin en teora es a volumen constante (iscora). Esto
sera as si el tiempo de combustin fuera 0. Pero en realidad la flama tiene una
velocidad finita. Cuando los motores Otto eran muy lentos (100 a 200 rpm), en la
prctica la combustin se poda considerar instantnea, pero al sobrepasar las 2.000
a 3.000 rpm, la velocidad del pistn es del mismo orden de magnitud que el de la
flama.
Adems, al iniciarse la combustin, esta se propaga desde la buja al entorno de la
cmara de combustin. Como la flama es pequea en un inicio, la presin sube
relativamente lento. Entonces si se enciende la chispa justo en el punto 2 (PMS), el
pistn comenzar a bajar de inmediato y el volumen a aumentar y la presin crecer
menos de lo que debera.
3 4 Carrera de trabajo: Esta evolucin, en teora, es expansin adiabtica sin roce.
Como el punto 3 termina a menor presin y ms volumen que la teora, es prdida de
rea de trabajo.
4 1 Apertura Vlvula de Escape: En teora, al abrir la vlvula de escape (lo que
debera ocurrir instantneamente en el punto 4), la presin dentro de la cmara de
combustin cae en forma instantnea (presin ambiente). Sin embargo ocurre que la
apertura de la VE no es instantnea y adems los gases de escape tienen que vencer
el roce de fluir en torno a la VE y del sistema de escape (mltiple de escape,
catalizador, ducto de escape y silenciador). Todo esto hace que la presin no caiga
instantneamente hasta Po, sino que ms lentamente, lo cual hace que de a poco se
acerque la presin a Po.
1 0 Carrera de escape: en teora esta evolucin es a Po. Pero en realidad la presin
va cayendo hasta Po. Esto se hace con la vlvula de escape abierta. Si justo al llegar
al Puto Muerto Superior se cierra la Vlvula de Escape y se abre la Vlvula de
Admisin, ocurrir que quedar dentro de la cmara de combustin una cierta cantidad
de gases quemados (correspondientes al volumen muerto del cilindro. Estos gases
quemados disminuyen el rendimiento del prximo ciclo al quitar volumen y aire fresco
para la siguiente evolucin.
Ciclo termodinmico disel (cuatro tiempos)
Ciclo Ideal
0 1 Admisin (Proceso Isobrico): Se supone que la circulacin de los gases desde
la atmsfera al interior del cilindro se realiza sin rozamiento y, por tanto, la presin en
el interior del cilindro durante toda esta carrera se mantiene constante e igual a la
atmosfrica.
1 2 Compresin adiabtica: Se supone que, como se realiza muy rpidamente, el
fluido de trabajo no intercambia calor con el medio exterior, por lo que el proceso puede
ser considerado adiabtico.
2 3 Combustin (Isobara): Por la temperatura alta del aire al inyectarse el combustible
se produce una combustin instantnea, produciendo una cantidad de calor QA. Se
considera un proceso a presin constante y una variacin de volumen ya que se
inyecta el combustible.
3 4 Expansin adiabtica: Se supone que debido a la rapidez de giro del motor los
gases quemados no tienen tiempo para intercambiar calor con el medio exterior, por
lo que se puede considerar que sufren un proceso adiabtico instantneo, lo que
genera una salida tan sbita de gases del interior del cilindro y una prdida de calor
QB que permite considerar un proceso a volumen constante.
1 0 Segunda fase del escape (Isobara): El pistn al desplazarse hacia el PMS
provoca la expulsin de gases remanentes en el interior del cilindro, y se supone que
los gases quemados no ofrecen resistencia alguna para salir a la atmsfera, por lo que
la presin en el interior del cilindro se mantiene constante e igual a la atmosfrica.
Ciclo real
El ciclo real es el que refleja las comdicioes efectivas de fumcioamieto de um motor y,
cuamdo se represeta eb um diagrama P V, se deomia diagrama imdicado.

Como se puede otra e el diagrama es parecido al ciclo Otto, ya que tambin en el

trabajo realizado sufre perdidas de energa; a pesar de las modificaciones que ha
tenido el motor an no logra el ciclo ideal que se estima.

Ciclo Termodinmico Stirling

Ciclo ideal
1 2 Expansin isotrmica: Al aportar la cantidad de calor Q12, el gas se expande en
forma isotrmica del volumen V1 al V2. La presin dentro del cilindro se reduce. Dado
que con cambios de estado isotrmicos no cambia la energa interna del sistema.
2 3 Enfriamiento isocrico: El pistn de trabajo se ubica en el punto de inversin
inferior (V = V2 = V3). Ahora, el desplazador se mueve hacia arriba y el gas caliente
fluye a travs del regenerador "fro" a la zona enfriada inferior del cilindro.
3 4 Compresin isotrmica: Mediante el volante, el pistn de trabajo vuelve al punto
de inversin superior. En ello, el gas en la parte "fra" del cilindro se comprime a
temperatura T2 pasando del volumen V3 al volumen V4. En ello, aumenta la presin
del gas.
4 1 Calentamiento isocrico: El pistn de trabajo se ubica en el punto de inversin
superior (V = V4 = V1). Ahora, el desplazador se mueve hacia abajo, y el gas fro fluye
a travs del regenerador "caliente" a la zona calentada superior del cilindro. En ello, el
gas es calentado (por el regenerador) de la temperatura T2 a la temperatura T1 y
aumenta su energa interna. El calor requerido para ello es extrado del regenerador y
ste vuelve a enfriarse.

Ciclo real

En la parte azul del diagrama se puede apreciar la variacin y diferencia del ciclo real
y el ideal, esto se debe a las variaciones y perdidas de energa que sufre el motor
mientras realiza su trabajo, como puede ser el sistema de enfriamiento, el intercambio
de calor del motor o el rozamiento del desplazador en la cmara.
Los procesos de trabajo son los mismos e ambos ciclos.

Ciclo Termodinmico Brayton

Ciclo Ideal
Admisin
El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la turbina
Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cmara de combustin mediante un compresor
(movido por la turbina). Puesto que esta fase es muy rpida, se modela mediante una
compresin adiabtica AB.
Cmara de combustin
En la cmara, el aire es calentado por la combustin del queroseno. Puesto que la
cmara est abierta el aire puede expandirse, por lo que el calentamiento se modela
como un proceso isbaro BC.
Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso el aire se expande
y se enfra rpidamente, lo que se describe mediante una expansin adiabtica C D.
Escape
Por ltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la inicial) sale al exterior.
Tcnicamente, este es un ciclo abierto ya que el aire que escapa no es el mismo que
entra por la boca de la turbina, pero dado que s entra en la misma cantidad y a la
misma presin, se hace la aproximacin de suponer una recirculacin. En este modelo
el aire de salida simplemente cede calor al ambiente y vuelve a entrar por la boca ya
fro. En el diagrama PV esto corresponde a un enfriamiento a presin constante DA.

Ciclo real
Sabemos que en toda mquina trmica el rendimiento y la potencia del ciclo real
siempre son inferiores a los del ciclo terico por varias razones, tales como:

En todo el sistema se producen prdidas de presin.

El proceso de la combustin es incompleto, por lo cual no toda la energa qumica
contenida en el combustible es liberada en ella como energa calrica.
Existen prdidas por radiacin y conveccin a travs de todo el cuerpo de la
mquina.
Existen prdidas de energa cintica a travs de los gases de escape la cual no se
utiliza en las mquinas industriales.
 FUENTES CONSULTADAS
PGINAS WEB

http://editorial.dca.ulpgc.es/ftp/ambiente/00-Apuntes-2006/1-
Fundamentos/Fundamentos%20AIRE%20-%203-2.pdf (Fuera de lnea) Pgina
Consultada el 11 de Octubre del 2017
http://depa.fquim.unam.mx/amyd/archivero/unidad2_21883.pdfhttp://www.insht.es/Ins
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http://www.ref.pemex.com/octanaje/24DIESEL.htm (En lnea) Pgina Consultada el 11
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http://www.conacyt.gob.mx/index.php/convocatorias-conacyt/4663-anexo-demanda-
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http://www.palermo.edu/economicas/pdf_economicas/Presentacion_biocom_Steinber
g.pdf (Fuera de lnea) Pgina Consultada el 11 de Octubre del 2017
http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/curzoz/9._proceso_de_combustion
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http://www4.tecnun.es/asignaturas/termo/Temas/Tema10-Combustion.pdf (Fuera de
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