JAEN-PERU
UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAEN
Contenido
1. INTRODUCCION ................................................................................................................................ 3
2. SISTEMA DE CAJA DE CAMBIOS ................................................................................................ 4
2.1 DESMULTIPLICACIN EN LA CDV ...................................................................................... 5
2.2 CLASIFICACIN DE LAS CAJAS DE CAMBIO ................................................................. 6
2.3 ELEMENTOS QUE COMPONEN LA CAJA DE CAMBIOS............................................... 7
2.4 FUNCIN Y FUNCIONAMIENTO .........................................................................................12
2.5 AVERAS EN LA CAJA DE CAMBIO ..................................................................................13
2.6 Lubricantes para engranajes ..............................................................................................14
3 MECANISMO DIFERENCIAL ........................................................................................................15
3.1 Diferenciales simples con ruedas cnicas......................................................................16
3.2 Funcionamiento del diferencial. .........................................................................................17
3.3 Componentes de un sistema diferencial .........................................................................18
3.4 Desmontaje y limpieza del diferencial: .............................................................................19
3.5 Montaje del diferencial: ........................................................................................................20
3.6 Prueba de funcionamiento: .................................................................................................21
3.7 Principales fallas ....................................................................................................................21
1. INTRODUCCION
Como toda caja de cambios convencional posee 4 ejes, el primario (ms conocido
como piloto), se ubica a la entrada de la carcasa frontal, centrado mediante cojinete de
bolas con respecto del cigeal o a veces al centro del volante dentado de inercia del
motor, estriado y conectado al cubo estriado del disco de embrague, recibe la potencia
y la fuerza del motor ordenada por el conductor, esta energa del movimiento la
traspasa al eje intermediario (contra eje o triple) mediante engranajes constantes que
poseen ambos.
En este proceso queda asegurado el sistema de bombeo del aceite lubricante, que
puede ser a travs del giro dirigido de los engranes y por la direccin de los dientes
helicoidales o bien por una bomba de rotor alojada y conectada al eje primario de la
caja, as, mientras gire el motor, gira el primario, quedando asegurado la circulacin a
presin del fluido de lubricacin y refrigeracin interior de la caja de cambios y sus
mltiples componentes de transmisin de fuerza.
Los elementos principales que componen un cambio de velocidades es, sin duda, el
conjunto formado por los trenes de engranajes. Sin embargo, existen tambin otros
elementos secundarios pero no menos importantes para hacer un buen cambio y hacer
posible su cmoda utilizacin. De estos elementos, los ms interesantes y necesarios
son los siguientes:
Los cojinetes.
Los elementos de sincronizacin.
En las cajas de velocidades, los ejes de la misma, (rbol de entrada o directa, eje
secundario o intermediario, y rbol primario o principal), necesitan apoyos muy slidos
y que no sufran desgaste prematuramente. Estos apoyos se llevan a cabo por medio
de cojinetes de bolas (bolilleros), cojinetes a rodillo (rodamientos), y cojinetes a agujas
(pequeos rodillos). Estos cojinetes constan en su mayora de dos pistas, una interior
(A) en la que va ajustado el eje que va a girar, y otra exterior (B) que debe acoplarse
firmemente sobre la carcasa en la que se apoya el eje. Un eje montado en estas
condiciones, al girar hace que la pista mvil (A) se deslice entre las bolas, rodillos o
agujas segn el caso, sobre la superficie (B), de modo que el eje no friccione sobre la
superficie de apoyo, lo que hace es rodar sobre ella, lo que se traduce en un consumo
menor de energa, menor temperatura de sus componentes, unas condiciones de giro
mucho ms suave y una larga vida de funcionamiento con la consiguiente fiabilidad del
montaje y del diseo. Estos cojinetes han de soportar dichos ejes, cuyos extremos
estn trabajando sometidos a grandes y prolongados esfuerzos o girando a grandes
velocidades, por lo que deben ser piezas muy robustas, sobredimensionadas y
fabricadas con aceros determinados (al cromo-nquel) de gran resistencia mecnica
sometidos a tratamientos trmicos adecuados para asegurar su dureza y alta
resistencia, Adems, los cojinetes deben trabajar debidamente lubricados para
asegurar el mejor desplazamiento de sus bolas o rodillos y lograr con ello una
prolongada duracin.
Cuando un cojinete que soporta un eje se deteriora y toma juego, el eje pierde su
linealidad produciendo ruido, dificultad en la entrada de los cambios y desajustes de los
trenes den engranajes, ocasionando un desgaste acelerado de los dientes. Por tal
motivo, cuando se detecta una mala situacin de un cojinete, hay que proceder a
desmontar la caja de velocidad para llevar a cabo su rpida sustitucin.
sincronizador. De esta manera, lo que se desplazaba era tan solo el collarn y los
engranajes podan montarse en toma constante con la nueva disposicin del tallado de
los dientes, que paso de ser rectos a ser del tipo helicoidal, logrando con esto, un mejor
ajuste entre ellos, disminucin de ruidos y vibraciones.
Aun as, la habilidad del conductor era quien evitaba la sonoridad al realizarse la
maniobra del cambio de marchas, hecho que se logra con el doble embrague, con el fin
de igualar las velocidades de los ejes.
En base de lo expuesto deducimos que:
Al seleccionar o cambiar una relacin por una ms larga, ser necesario
frenar el rbol primario o acelerar el rbol secundario, para igualarlos en
su giro.
Cuando pasamos a una relacin ms corta, cabra acelerar el primario o
frenar el secundario.
No podemos modificar la velocidad angular del secundario con el vehculo
circulando, ya que ste va unido a las ruedas y gira solidario con ellas.
El objetivo de los sincronizadores es, entonces, acelerar o frenar el eje primario (cajas-
puente), y rbol de entrada con el intermediario (cajas longitudinales), para igualar sus
velocidades angulares en el momento de la seleccin de una marcha.
Con los sincronizadores, las operaciones del cambio de marchas, se han simplificado,
se han reducido los ruidos y se ha logrado mayor duracin. Desde su implantacin
masiva en los aos 60, su nivel de seguridad en el funcionamiento, han ido
evolucionando constantemente. Todos ellos basan su funcionamiento (a excepcin del
sistema Porche que utiliza anillos elsticos) en el principio del embrague cnico en los
que un cono de poca inclinacin, permite transmitir con poco esfuerzo (F) un par (A)
muy importante.
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En cuanto las velocidades de ambas piezas se han igualado, cesa esta fuerza y los
dientes del collarn pueden pasar por los huecos del dentado del anillo y continuar su
avance hasta engranar con los dientes del engranaje, tal como se aprecia en la (Fig.
n5), la cual muestra las tres fases de sincronizacin. Cabe aclarar, que cada conjunto
de trenes de engranajes, debe disponer de su correspondiente sincronizador y el
nmero de estos depender, por lo tanto, del nmero de marchas de que disponga la
caja de velocidad.
2.4 FUNCIN Y FUNCIONAMIENTO
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada slo
caja) es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con
diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad
del cigeal puede convertirse en distintas velocidades en las ruedas. El resultado en
la ruedas de traccin generalmente es la reduccin de velocidad e incremento del
torque.
En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye,
suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo
por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor
(derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta
manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y
por lo tanto la potencia y par ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar
el vehculo.
La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e
invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo
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requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a
travs del embrague. Acoplado a ella va el sistema de transmisin.
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Comprobacin: Generalmente bastar con hacer una prueba en carretera para darse
cuenta de la magnitud del defecto. Si se observa que dicho defecto se produce con
gran facilidad en una determinada marcha, no hay ms remedio que proceder al
desmontaje de la misma, para su solucin. Se seguirn los siguientes puntos y por el
mismo orden de importancia.
1) Incorrecta maniobra de acoplamiento.
2) Regulacin incorrecta del mecanismo de mando de la palanca de cambio.
3) Sincronizados desgastados.
4) Excesivo juego axial de los engranajes.
5) Desgaste excesivo en los fiadores de seguridad y debilitamiento en los
muelles de retencin.
6) Desgaste en forma de cua entre engranajes y desplazables.
3 MECANISMO DIFERENCIAL
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Cuando un vehculo toma una curva, las ruedas exteriores realizan un recorrido ms
largo que las interiores. Si las dos ruedas estuvieran unidas rgidamente a la corona,
daran el mismo nmero de vueltas, lo cual conllevara que la rueda interior patinara y
arrastrar por el terreno al tomar una curva. Para que no ocurra esto en los vehculos
se dispone de un mecanismo diferencial, que tiene la misin de adaptar las
revoluciones de las ruedas motrices al recorrido que tienen que efectuar.
Este tipo de diferencial es el que ms se usa en la actualidad. Esta formado por una
serie de piones cnicos de dientes rectos engranados entre si en una carcasa en
donde pueden moverse libremente.
Los planetarios, que son dos de estos piones, se unen a los palieres a travs de un
estriado que lleva en su interior. Al ser los que transmiten el movimiento a las ruedas
deben estar calculados para soportar los esfuerzos de transmisin.
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Engranados con los planetarios se encuentran los satlites, que pueden ser 2 4
segn sea necesario, que montados en un eje perpendicular sujeto a la carcasa
pueden girar rodando sobre los planetarios.
Al tomar una curva, la rueda interior ofrece ms resistencia al giro, ya que debe
recorrer menos camino que la exterior en el mismo tiempo. Al quedar la rueda frenada,
frena tambin a su planetario, girando los satlites sobre l, y as compensando al otro
planetario con ms velocidad. De esta forma lo que pierde una rueda lo gana la otra,
ajustando el giro en cada una de las ruedas gracias a la accin compensadora de los
satlites.
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Las flechas o ejes de las ruedas, se acoplan, en lo planetarios [Side Gear]; los ejes al
acoplarse en los planetarios, se les coloca un candado o seguro en forma de [C]; para
evitar que se deslicen de regreso
Los satlites [Pin Gear], se acoplan con los planetarios y se centran con el pin
shaft; el pin shaft atraviesa la caja [case] y satlites de un lado a otro de la caja, este
pin shaft, a su vez para que no se mueva o resbale lleva un pequeo tornillo [Bolt
pin shaft] que lo atraviesa y lo fija en la caja
Insistimos en la explicacin; el pin shaft, es el encargado de transmitir la rotacin de
la corona, a los planetarios, los satlites funcionan como cunas o trabas.
Si las dos ruedas o llantas son del mismo tamao o medida; los satlites y planetarios,
no tienen necesidad de rotar entre ellos...
Los satlites y planetarios, solo rotan entre ellos, cuando tienen que compensar un
desnivel de rotacin.
unas pocas carreras o una temporada entera. Las ms duraderas son las de carburos
metlicos, como las de tungsteno, pero tambin son las ms caras. Las placas
metlicas las limpiaremos de la misma forma que las bolas. Una vez limpias,
comprobaremos el estado de las placas, si solo estn marcadas podemos continuar
con ellas pero si hay un surco tendremos que o darles la vuelta para que ofrezcan una
superficie lisa si son del tipo que permite hacerlo, o cambiarlas por unas nuevas.
El cojinete de empuje est formado por dos pequeas placas y unas bolas que giran
sobre ellas y es otra de las piezas que ms atencin requiere. Las placas que llevan un
surco para que rueden las bolas son ms duraderas que las planas. Su limpieza se
har de la misma manera que en el caso de las bolas y placas del diferencial. Los
casquillos o rodamientos internos se tratarn como se dijo anteriormente para los de la
caja de transmisin. Tambin se limpiarn las dems partes, como las arandelas
cnicas o el muelle, segn el modelo de diferencial de que se trate. Un punto
importante de comprobacin son los vasos de salida del diferencial que se unen a los
palieres, si estn desgastados apreciablemente, habr que cambiarlos. En caso
contrario en aceleracin el coche absorber mal los baches y la traccin a la salida de
las curvas ser irregular.
al sujetar ambos vasos con dos destornilladores, para que no se muevan, nos sea muy
difcil hacer girar el pin del diferencial. Una vez llegado a este punto se aprieta
aproximadamente 90 ms de giro del destornillador y el diferencial ha de estar listo.
Comprobaremos entonces la suavidad de su funcionamiento, y si tuviese un tacto
arenoso, indicara que alguna parte metlica est estropeada y tendramos que
cambiar el cojinete de empuje y/o las bolas y placas del diferencial. La mayora de las
veces es el cojinete de empuje el responsable.
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