13A

INJECTION DIRECTE
DESSENCE (GDI)
Cliquez sur le signet correspondant pour slectionner lanne du modle
que vous souhaitez.
13A-2
INJECTION DIRECTE
DESSENCE (GDI)
TABLE DES MATIERES
INFORMATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . 3 Contrle du capteur de temprature dair

dadmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
SPECIFICATIONS DENTRETIEN . . . . . . . . . . . . 7 Contrle du capteur de temprature du liquide
de refroidissement de moteur . . . . . . . . . . . . . . . 227
PRODUIT DETANCHEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Contrle du capteur de position du papillon . . 228
OUTILS SPECIAUX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Vrification du capteur de position de pdale
dacclrateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
LOCALISATION DES PANNES <M/T> . . . . . . . 9 Vrification du contacteur de position de
pdale dacclrateur. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230
LOCALISATION DES PANNES <A/T> . . . . . 126 Contrle du capteur doxygne . . . . . . . . . . . . . . 230
Contrle des injecteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
VERIFICATION POUVANT ETRE EFFECTUEE
SUR LE VEHICULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 Contrle du servo de commande de
papillon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 232
Dconnexion du connecteur de la pompe
carburant (Libration de la pression du Vrification du contacteur dembrayage . . . . . . . 233
carburant) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219 Contrle de llectrovanne de commande de
Contrle de la pompe carburant (pression purge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
basse) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220 Vrification de llectrovanne EGR . . . . . . . . . . . 233
Nettoyage du corps du papillon (Papillon) . . . . 220
INJECTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
Rglage du capteur de position de
papillon (TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
POMPE A CARBURANT
Rglage du capteur de position de pdale (PRESSION LEVEE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
dacclrateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
Essai de pression de carburant . . . . . . . . . . . . . 222 CORPS DE PAPILLON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
Vrification de ltanchette du circuit
de carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225 UNITE DE COMMANDE DINJECTION . . . . 245
Emplacement des organes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
ECU-MOTEUR <M/T>, ECU-MOTEUR-TA
Contrle de continuit lectrique du relais de <A/T>, CONTROLEUR DE PAPILLON . . . . 246
commande du moteur, du relais de pompe
carburant, du relais de commande dinjecteur
et du relais du servo de commande de
papillon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
GDI - Informations gnrales 13A-3
INFORMATIONS GENERALES
Le Systme dinjection directe dessence (GDI) TA <A/T>. LECU-moteur <M/T> ou
se compose de capteurs qui dtectent les tats lECU-moteur-TA <A/T> effectue des opra-
de fonctionnement du moteur, du botier tions telles que le contrle de linjection de
lectronique moteur (ECU-moteur) <M/T> ou carburant, le contrle du ralenti et le contrle
du botier lectronique moteur-transmission du calage de lallumage. En outre,
automatique (ECU moteur-TA) <A/T> qui pilote lECU-moteur <M/T> ou lECU-moteur-TA
le systme en fonction des signaux envoys <A/T> comporte plusieurs modes de diagnostic
par les diffrents capteurs, et enfin dorganes simplifiant la localisation des pannes lorsquun
de commande dont le fonctionnement est pilot problme se manifeste.
par lECU-moteur <M/T> ou de lECU-moteur-
COMMANDE DE LINJECTION DE CARBURANT
Le temps dentranement dinjecteur et la Linjection de carburant a normalement lieu une
distribution dinjecteur sont commands de fois pour chaque cylindre pour deux rotations
faon que le mlange air/carburant optimal soit du vilebrequin. Lordre dallumage est le
fourni au moteur en fonction des changements suivant: 1-2-3-4-5-6. Ceci est linjection
continuels des conditions de fonctionnement squentielle.
du moteur. Lorsque le moteur est froid ou soumis une
Un injecteur par cylindre est mont au niveau charge importante, la commande boucle
de la culasse. Le carburant est envoy sous ouverte assure un rapport air/carburant plus
pression du rservoir au rgulateur de pression riche que son niveau normal pour que le moteur
de carburant (basse pression) par la pompe peine moins. Lorsque le moteur est soumis
carburant (basse pression). La pression est une faible charge ou une charge moyenne,
rgule par le rgulateur de pression (basse le rapport air/carburant est appauvri pour
pression et le carburant ainsi rgul est envoy rduire la consommation de carburant. Lorsque
la pompe carburante (haute pression). La le moteur fonctionne sous charge moyenne
pression plus leve du carburant due laction ou charge leve aprs tre mont en
de la pompe carburant (haute pression) est temprature, la commande boucle ferme
ensuite rgule par le rgulateur de pression utilise le signal envoy par le capteur doxygne
de carburant (haute pression) et le carburant pour maintenir le rapport air/carburant son
est enfin distribu chaque injecteur par niveau thorique optimal.
lintermdiaire des rampes dinjection.
COMMANDE DE LANGLE DOUVERTURE DU PAPILLON

Ce systme commande lectroniquement <M/T> ou lECU-moteur-TA <A/T> envoie une
langle douverture du papillon. LECU-moteur valeur cible dangle douverture du papillon au
<M/T> ou lECU-moteur-TA <A/T> dtermine contrleur de papillon. Le servo de commande
le degr denfoncement de la pdale du papillon agit sur ce dernier pour que son
dacclrateur au moyen du capteur de position angle douverture corresponde la valeur cible.
de lacclrateur (APS). Ensuite, lECU-moteur
COMMANDE DE REGIME DE RALENTI
Ce systme maintien le rgime de ralenti du papillon pour que le rgime du moteur soit
moteur un niveau prdtermin en contrlant maintenu dans une plage de valeurs donne.
le dbit dair passant par le papillon en fonction Cette plage de valeurs est prdtermine en
de ltat de ralenti du moteur et des charges fonction de la temprature du liquide de
imposes au moteur au ralenti. refroidissement du moteur et de la charge
LECU-moteur <M/T> ou lECU-moteur-TA impose par la climatisation.
<A/T> actionne le servo de commande du
COMMANDE DU CALAGE DALLUMAGE

Le transistor de puissance plac dans le circuit par lECU-moteur <M/T> ou lECU-moteur-TA
primaire de lallumage se met en et hors circuit <A/T> en fonction du rgime moteur, du volume
afin de commander le flux du courant primaire dair admis, de la temprature du liquide de
vers la bobine dallumage. Le calage refroidissement du moteur, de la pression
dallumage optimal est ainsi toujours obtenu atmosphrique et du calage de linjection
en fonction des conditions de fonctionnement (temps dadmission ou temps de compression).
du moteur. Le calage dallumage est dtermin
13A-4 GDI - Informations gnrales
FONCTIONNEMENT DE LAUTO-DIAGNOSTIC
D Lorsquune anomalie est dtecte dans un appele donne arrt sur limage.
des capteurs ou un des actionneurs Elle peut tre lue au moyen du MUT-II et
associs au contrle des missions, le peut tre utilise dans les essais de
voyant moteur (voyant vrifier le moteur) simulation pour la localisation des pannes.
sallume ou clignote pour avertir le <Uniquement vhicules bote manuelle>
conducteur. D Les donnes concernant les capteurs et
D Lorsquune anomalie est dtecte dans lun les actionneurs, stockes dans la RAM de
des capteurs ou dans lun des actionneurs, lECU-moteur <M/T> ou de lECU-moteur-
un code de diagnostic correspondant TA <A/T>, peuvent tre lues au moyen du
lanomalie est mis. MUT-II. En outre, les actionneurs peuvent
D Lorsque le code de diagnostic est mis, tre entranes en force dans certaines
lECU-moteur enregistre ltat de fonction- circonstances.
nement du moteur. Cette donne est
AUTRES FONCTIONS DE COMMANDE

1. Commande de la pompe carburant lembrayage du compresseur de climati-
Permet de mettre le relais de la pompe seur.
carburant en circuit, de faon que le 3. Commande de llectrovanne de comman-
courant soit fourni la pompe carburant de de purge
lors du dmarrage ou de la marche du Voir le CHAPITRE 17.
moteur. 4. Servocommande de llectrovanne EGR
2. Commande du relais de climatiseur Voir le CHAPITRE 17.
Permet de mettre en/hors circuit
CARACTERISTIQUES GENERALES
Rubrique Caractristiques
Corps de Alsage de papillon mm 65

papillon
Capteur de position du papillon Rsistance variable
Servo de commande du papillon Type moteur c.c. sans balai
Moteur-ECU No didentification du modle E2T79271 <conduite droite>

<M/T> E2T79272 <conduite gauche>
Moteur-A/T- No didentification du modle E2T76277 <conduite droite>
ECU <A/T> E2T76278 <conduite gauche>
GDI - Informations gnrales 13A-5
Capteurs Capteur de dbit dair Type effet vortex de Karman
Capteur de pression atmosphrique Capteur semi-conducteur
Capteur de temprature dair Thermistance

dadmission
Capteur de temprature du liquide de Thermistance

refroidissement du moteur
Capteur doxygne Type zircone
Capteur de position de pdale Rsistance variable

dacclrateur (1re et 2me voies)
Interrupteur de position de pdale Type contact rotatif, dans capteur de position de pdale
dacclrateur dacclrateur (1re voie)
Capteur de vitesse du vhicule Type lment rsistif magntique
Inhibiteur Type contact
Capteur de position darbre cames Type lment effet Hall
Capteur dangle de vilebrequin Type lment effet Hall
Capteur de dtonation Type pizolectrique
Capteur de pression carburant Type membrane mtallique
Contacteur de pression du liquide de Type contact

direction assiste
Actionneurs Type relais de commande du moteur Type contact
Type du relais de pompe carburant Type contact
Relais de commande dinjection Type contact
Type et nombre dinjecteurs 6 injecteurs lectromagntiques
No didentification dinjecteur DIM 1070
Relais du servo de commande de Type contact

papillon
Servo de commande du papillon Type moteur c.c. sans balai
Electrovanne EGR Type moteur pas- - pas
Electrovanne de commande de purge Electrovanne cycle dutilisation
Rgulateur Pression de rgulation kPa 329

de pression
de carburant
(basse pres-
sion)
Rgulateur Pression de rgulation MPa 5,0

de pression
de carburant
(haute pres-
sion)
13A-6 GDI - Informations gnrales
DIAGRAMME DU SYSTEME DINJECTION DIRECTE DESSENCE (GDI)

D Alimentation lectrique z1 Unit de commande D Relais de commande
L1 Capteur doxygne du moteur
(avant) D Contacteur dallumage-IG dinjection
Contacteur dallumage - ST (injecteur) D Relais de pompe
L2 Capteur doxygne D carburant
(arrire) <M/T> D Capteur de position de pdale z2 Electrovanne EGR
D Relais de commande
L3 Capteur de dbit dair dacclrateur (1re voie) dinjection
L4 Capteur de tempratu- D Interrupteur de position de (moteur pas- - pas) D Relais du servo de
re dair dadmission pdale dacclrateur ECU-mo- z3 Electrovanne de commande
L5 Capteur de position du D Capteur de dtonation teur commande de purge de papillon
papillon (2me voie) D Capteur de vitesse du vhicule <M/T> ou D Relais de climatiseur
D Contacteur climatiseur 1 ECU-mo- D Relais de ventilateur de
L6 Capteur de position teur-TA
darbre cames D Contacteur climatiseur 2 condenseur
<A/T>
L7 Capteur dangle de vile- D Inhibiteur D Bobine dallumage
brequin D Contacteur de pression du D Tmoin danomalie
L8 Capteur de pression liquide de direction assiste moteur
atmosphrique D Borne FR de lalternateur D Voyant lumineux ECO
D Commutateur de feux stop GDI
L9 Capteur de tempratu- D Sortie dauto-diagnos-
re du liquide de refroi- D Commutateur dembrayage
<M/T> tic
dissement du moteur D Borne G de lalterna-
L10 Capteur de pression D Petit interrupteur dclairage
D Signal de contrle de circuit teur
de carburant D Contrleur
ouvert injecteur
Contrleur de papillon de papillon
D
D Chauffage capteur
doxygne
L11 Capteur de position du D Alimentation lectrique z4 Servo de com- D ECU-moteur <M/T>

papillon (1re voie) D Contacteur dallumage-IG Contr- mande du papil- ou ECU-moteur-TA
D Capteur de position de pdale leur de lon <A/T>
dacclrateur (2me voie) papillon
D ECU-moteur <M/T> ou ECU-
moteur-TA <A/T>
L5 Capteur de
z1 Unit de commande dinjection position du L4 Capteur de temprature dair
Venant de la pompe z4 Servo de commande du papillon papillon dadmission
carburant (basse pression) Vers le rservoir (2me voie)
de carburant L11Capteur de L3 Capteur de dbit dair
position du
Rgulateur de L8 Capteur de pression
papillon (1re
pression de atmosphrique
voie)
carburant (basse
pression)
Air dadmission
z2 Electrovanne EGR
Cartouche de rtention
L10 Capteur de pression carburant de vapeur de carburant
z3 Electrovanne de
commande de purge
L6 Capteur de position darbre cames
L9 Capteur de temprature du liquide de L1 Capteur doxygne (avant)
refroidissement du moteur L2 Capteur doxygne (arrire) <M/T>
L7 Capteur dangle de vilebrequin

GDI - Spcifications dentretien/Produit dtanchit/Outils spciaux 13A-7
SPECIFICATIONS DENTRETIEN
Rubrique Valeur normale
Tension de rglage du capteur de position du papillon (1re voie) V 0,4 - 0,6
Tension de rglage du capteur de position du papillon (2me voie) V 4,2 - 4,8
Rsistance du capteur de position du papillon kW 0,9 - 2,5
Tension de rglage des capteurs 1 et 2 de position de la pdale 0,985 - 1,085

dacclrateur V
Rsistance des capteurs 1 et 2 de position de pdale dacclrateur 3,5 - 6,5

kW
Rsistance du capteur de temprature 20_C 2,3 - 3,0

dair dadmission kW
80_C 0,30 - 0,42
Rsistance du capteur de temprature 20_C 2,1 - 2,7

du liquide de refroidissement du
moteur k W 80_C 0,26 - 0,36
Pression de combustion Ct haute pression MPa 4 - 6,9
Ct basse pression kPa Environ 329
Rsistance de la bobine dinjecteur ( 20_C) W 0,9 - 1,1
Tension de sortie du capteur doxygne V (pendant la monte en 0,6 - 1,0

rgime)
Rsistance du chauffage de capteur doxygne ( 20_C) W 4,5 - 8,0
Rsistance de la bobine du servo de commande des gaz ( 20_C) 0,6 - 1,0

W
PRODUIT DETANCHEITE
Rubrique Produit dtanchit employer Remarque
Capteur de temprature du liquide de 3M Nut Locking No de pice 4171 ou Enduit durcissant

refroidissement du moteur quivalent
OUTILS SPECIAUX
Outils Numro Dnomination Emploi
MB991502 MUT-II sous-en- D Vrification du systme GDI
semble D Lecture des codes de diagnostic
13A-8 GDI - Outils spciaux
Outils Numro Dnomination Emploi

MB991348, Jeu de faisceau D Localisation des pannes - mesure de
MB991658 dessai tension
D Vrification avec analyseur
MB991709
MB991519 Connecteur du Localisation des pannes - mesure de tension

faisceau dalterna-
teur
MD998478 Faisceau dessai D Localisation des pannes - mesure de

(3 broches, carr) tension
D Vrification avec analyseur
MD998464 Faisceau dessai Contrle du capteur doxygne

(4 broches, carr)
MB991529 Faisceau de Lecture des codes de diagnostic <A/T>

contrle des codes
de diagnostic
MD998709 Conduite dadapta- Mesure de la pression de carburant

tion
MD998742 Raccord de
conduite
MB991637 Jeu de manomtre

de pression de car-
burant
GDI - Localisation des pannes <M/T> 13A-9
LOCALISATION DES PANNES <M/T>
MARCHE A SUIVRE STANDARD POUR LA
LOCALISATION DES PANNES DE DIAGNOSTIC
Voir le CHAPITRE 00 - Mthode pour la localisation des
pannes/Points dintervention pour la vrification.
REMARQUE
Lors du remplacement du moteur-ECU, il faut remplacer en
mme temps le verrou lectronique-ECU et la cl de contact.
Tmoin danomalie moteur FONCTION DU DIAGNOSTIC

TEMOIN DANOMALIE MOTEUR (TEMOIN CHECK
ENGINE)
En cas danomalie dans lun des lments suivants relatifs
au systme GDI, le tmoin de fonctionnement du moteur
sallume ou clignote.
Si le tmoin reste allum ou si le tmoin sallume lorsque
le moteur tourne, vrifier la sortie de code de diagnostic.
Anomalies commandant lallumage du tmoin danomalie moteur

No de Elment de diagnostic
code
- Moteur-ECU
P0100 Systme du capteur de dbit dair

P0105 Systme du capteur de pression atmosphrique
P0110 Systme du capteur de temprature dair dadmission

P0115 Systme du capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur
P0120L Systme de capteur de position du papillon (1re voie)

P0125 Systme dasservissement
P0130 Systme de capteur doxygne (avant) <capteur 1>

P0135 Systme de chauffage de capteur doxygne (avant) <capteur 1>
P0136 Systme de capteur doxygne (arrire) <capteur 2>
P0141 Systme de chauffage de capteur doxygne (arrire) <capteur 2>
P0170 Systme dalimentation dfectueux

P0190L Pression de carburant non conforme
P0201 Systme dinjecteur No 1

13A-10 GDI - Localisation des pannes <M/T>
No de Elment de diagnostic
code
P0220L Capteur de position de pdale dacclrateur (1re voie)
P0225L Systme de capteur de position du papillon (2me voie)
P0300L Systme de bobine dallumage (transistor de puissance)
P0301 Rat dallumage dtect dans cylindre No 1.
P0335 Systme du capteur dangle de vilebrequin
P0340 Systme du capteur de position darbre cames
P0403 Systme dlectrovanne EGR
P0420 Dfaillance du catalyseur
P0443 Systme dlectrovanne de commande de purge
P1200 Systme de commande dinjection
P1220L Systme de papillon des gaz commande lectronique
P1221L Systme dasservissament la position du papillon
P1222L Systme de servo de commande du papillon
P1223L Systme de communication avec le contrleur de papillon
P1225L Capteur de position de pdale dacclrateur (2me voie)
P1226L Systme de contrleur de papillon
REMARQUE
1. Si le tmoin de fonctionnement du moteur sallume en raison dune dfaillance de lECU-moteur,
la communication entre le MUT-II et lECU-moteur est impossible. Dans ce cas, il nest pas possible
de lire le code de diagnostic.
2. Lorsque lECU-moteur a dtect une anomalie, le tmoin de fonctionnement du moteur sallume lorsquon
remet ce dernier en marche et que la mme anomalie est nouveau dtecte. Toutefois, pour les
lments identifis par un L dans la colonne numro de code de diagnostic, le tmoin de
fonctionnement du moteur ne sallume que lors de la premire dtection de lanomalie.
Si le code de diagnostic P0120, P0220, P0225 ou P1225 est prsent, le tmon de fonctionnement
du moteur clignote. Si la 1re et la 2me voies du capteur de position du papillon ou du capteur
de position de la pdale dacclrateur tombent en panne en mme temps, le tmoin de fonctionnement
du moteur clignote galement.
3. Une fois que le tmoin de fonctionnement du moteur sest allum, il steint dans les conditions
suivantes.
(1) Lorsque aprs avoir surveill trois fois* une dfaillance du groupe moto-propulseur et avoir constat
que les exigences de fonctionnement taient remplies, lECU-moteur ne dtecte plus danomalie
de fonctionnement.
*: Dans ce cas, une fois indique un dmarrage et un arrt du moteur.
(2) Pour les rats dallumage, lorsque les conditions de conduite (rgime moteur, temprature du
liquide de refroidissement du moteur, etc.) sont les mmes que lors de la premire dtection
de lanomalie.
4. Le capteur 1 est le capteur mont au plus prs du moteur et le capteur 2 celui qui vient juste aprs.
METHODE DE LECTURE ET DEFFACEMENT DES

CODES DE DIAGNOSTIC
DIAGNOSTIC AVEC LE MODE DE DIAGNOSTIC
1. Faire passer le mode de diagnostic du moteur-ECU sur
le mode DIAGNOSIS 2 au moyen du MUT-II.
2. Faire un essai sur route.
3. Lire le code de diagnostic et rparer la partie dfectueuse.
4. Mettre le contacteur dallumage sur OFF puis nouveau
sur ON.
REMARQUE
Si on met le contacteur dallumage sur OFF, le moteur-ECU
fait passer le mode de diagnostic du mode DIAGNOSIS 2
au mode DIAGNOSIS 1.
5. Effacer les codes de diagnostic.
VERIFICATION AU MOYEN DE LA LISTE DE
DONNEES DE MUT-II ET DES ESSAIS DES
ACTIONNEURS
1. Effectuer la vrification en utilisant la liste de donnes
et la fonction des essais des actionneurs. Sil y a une
anomalie, vrifier et rparer les faisceaux lectriques du
chassis et les composants.
2. La rparation une fois termine, vrifier nouveau au
moyen du MUT-II et sassurer que lentre et la sortie
anormales sont redevenues normales.
3. Effacer la mmoire de code de diagnostic.
4. Dbrancher le MUT-II puis remettre le moteur en marche
et effectuer un essai sur route pour confirmer que le
problme a disparu.
DONNEES ARRET SUR LIMAGE

Lorsque lECU-moteur dtecte une anomalie et mmorise
un code de diagnostic, elle mmorise galement ltat actuel
du moteur. Cette fonction est appele mmorisation des
donnes arrt sur limage. En analysant ces donnes arrt
sur limage avec le MUT-II on peut effectuer une opration
efficace de localisation des pannes.
Elment de donnes Unit
Capteur de temprature du liquide de _C

Vitesse du moteur tr/min
Vitesse du vhicule km/h
Rgulation du dosage carburant long %

terme (correction de dosage carburant
long terme)
Rgulation du dosage carburant court %

terme (correction de dosage carburant
court terme)
Condition de rgu- Boucle ouverte OL

lation carburant
Boucle ferme CL
Boucle ouverte en OL-DRV.

raison des condi-
tions de conduite
Boucle ouverte en OL-SYS.

raison dune dfail-
lance du systme
Boucle ferme en CL-H02S

raison dun capteur
doxygne
Valeur de la charge calcule %
Code de diagnostic lors de lenregistrement -

des donnes
REMARQUE
Si des dfaillances ont t dtectes dans plusieurs systmes,
nenregistrer que la premire dfaillance dtecte.
CONTROLE DE LORDRE DE MARCHE
LECU-moteur surveille les principaux lments de diagnostic
suivants, dtermine sils sont ou non en bon tat et mmorise
leur historique. Ce dernier peut tre consult au moyen du
MUT-II. (Si lECU a dj valu un lment, le MUT-II affiche
Complete.)
En outre, si les codes de diagnostic sont effacs ou si le
cble de batterie est dbranch, lhistorique est galement
effac (la mmoire est rinitialise).
D Catalyseur: P0420
D Capteur doxygne: P0130
D Chauffage de capteur doxygne: P0135, P0141
TABLEAU DE REFERENCE DE FONCTION DE SECURITE POSITIVE
Lorsque des anomalies de capteur sont dtectes par la fonction de diagnostic, le vhicule est contrl
laide de la commande logique prrgle afin de maintenir les conditions de scurit pour la conduite.
Point danomalie Contenu de commande durant lanomalie

Capteur de dbit dair 1. Interrompt le fonctionnement avec mlange pauvre.
2. Utilise le signal du capteur de position du papillon et le signal du rgime
de moteur (signal du capteur dangle de vilebrequin) pour la lecture de la
dure dentranement dinjecteur de base et le calage dallumage de base
sur le plan prtabli.
Capteur de temprature dair La commande est faite comme si la temprature de lair dadmission est de 25_C.
dadmission
Capteur de position du papillon 1. Interrompt le fonctionnement avec mlange pauvre.
(2me voie) 2. Commande lasservissement langle douverture du papillon (degr
douverture deux fois moindre quen condition normale) en utilisant les signaux
mis par le capteur de position du papillon (1re voie). Toutefois, ce systme
de rgulation ne sapplique pas si la tension de sortie combine du capteur
de position du papillon (1re voie) et du capteur de position du papillon (2me
voie) se situe hors de la plage 4 - 6 V.
3. Sabstient de commander lasservissement langle douverture du papillon
si le capteur de position du papillon (1re voie) est galement dfectueux.
Capteur de temprature du La commande est faite comme si la temprature du liquide de refroidissement du
liquide de refroidissement du moteur tait de 80_C. (De plus, si le signal du capteur redevient normal, le systme
moteur de rgulation fonctionne jusqu ce que le contact soit coup).
Capteur de position darbre Coupe lalimentation en carburant une fois lanomalie dtecte. (Seulement lorsquil
cames na pas t possible de dtecter le point mort haut du cylindre No 1 une fois
le contact mis).
Capteur de vitesse du vhicule 1. Interrompt le fonctionnement avec mlange pauvre. Toutefois, la commande
est annule lorsquil se passe un certain temps pendant lequel le rgime
est de 1 500 tr/min ou plus.
2. Interrompt le fonctionnement avec mlange pauvre lorsque le moteur tourne
au ralenti.
Capteur de pression atmosph- La commande est faite comme si la pression atmosphrique est de 101 kPa.
rique
Capteur de dtonation Dtermine le calage de lallumage comme pour lessence ordinaire.
Injecteur 1. Interrompt le fonctionnement avec mlange pauvre.
2. Interrompt le recyclage des gaz dchappement.
Bobine dallumage (intgrant 1. Interrompt le fonctionnement avec mlange pauvre.
un transistor de puissance) 2. Coupe lalimentation en carburant des cylindres pour lesquels le signal
dallumage est anormal.
Capteur de pression carburant 1. La commande est faite comme si la pression de carburant tait de 5 MPa.
2. Interrompt linjection de carburant. (Lorsquune faible pression est dtecte
et que le rgime moteur est suprieur 3 000 tr/min)
Borne FR de lalternateur Sabstient de commander la suppression de la puissance de lalternateur de la
charge lectrique. (Fonctionne comme un alternateur normal)
Capteur de position de pdale 1. Interrompt le fonctionnement avec mlange pauvre.
dacclrateur (2me voie) 2. Commande la position du papillon en utilisant les signaux mis par le capteur
de position de pdale dacclrateur (1re voie). (Toutefois, le systme de
rgulation nest pas applicable si la diffrence par rapport la tension de
sortie du capteur de position de pdale dacclrateur (1re voie) est de 1,0
V ou plus).
3. Exclut temporairement le systme de papillon des gaz commande
lectronique si le capteur de position de la pdale dacclrateur (1re voie)
est galement dfectueux.
Capteur de position de pdale 1. Interrompt le fonctionnement avec mlange pauvre.

dacclrateur (1re voie) 2. Commande la position du papillon en utilisant les signaux mis par le capteur
de position de pdale dacclrateur (2me voie). (Toutefois, cette commande
nest pas applicable si la diffrence de tension entre le signal du capteur
de position de pdale dacclrateur (1re voie) et le signal du capteur de
position de la pdale dacclrateir (2me voie) est de 1,0 V ou plus).
3. Exclut galement temporairement le systme de papillon des gaz commande
lectronique lorsque le capteur de position de la pdale dacclrateur (2me
voie) est dfectueux.
Capteur de position du papillon 1. Interrompt le fonctionnement avec mlange pauvre.

(1re voie) 2. Commande lasservissement langle douverture du papillon en utilisant les
signaux mis par le capteur de position du papillon (2me voie). (Toutefois,
le systme de rgulation ne sapplique pas lorsque la tension de sortie combine
du capteur de position du papillon (1re voie) et du capteur de position du
papillon (2me voie) se situe hors de la plage 4 - 6 V).
3. Sabstient de commander lasservissement langle douverture du papillon
lorsque le capteur de position du papillon (2me voie) est galement dfectueux.
Systme de papillon des gaz 1. Exclut temporairement le systme de papillon des gaz commande
commande lectronique lectronique.
2. Interrompt le fonctionnement avec mlange pauvre.
3. Interrompt lasservissement au rgime de ralenti.
Rtroaction de la position du 1. Exclut temporairement le systme de papillon des gaz commande

papillon lectronique.
3. Interrompt lasservissement au rgime du moteur.
Toutefois, si langle douverture du papillon est important, ce systme excute les
commandes suivantes.
1. Coupe toujours lalimentation en carburant trois cylindres.
2. Coupe lalimentation en carburant lorsque le rgime moteur atteint 3000
tr/min ou plus.
Servo de commande du papil- 1. Exclut temporairement le systme de papillon des gaz commande
lon lectronique.
Ligne de communication entre 1. Erreur de communication entre le contrleur de papillon et lECU-moteur

le contrleur de papillon et D Interrompt le fonctionnement avec mlange pauvre.
lECU D Coupe lalimentation en carburant lorsque le rgime moteur atteint 3000
tr/min ou plus.
D Exclut temporairement le rgulateur de vitesse.
2. Erreur de communication entre le contrleur de papillon et lECU-moteur
D Interrompt le fonctionnement avec mlange pauvre.
D Coupe lalimentation en carburant lorsque le rgime moteur atteint 3000
tr/min ou plus.
D Exclut temporairement le rgulateur de vitesse.
D Le contrleur de papillon commande langle douverture du papillon en
utilisant les signaux mis par le capteur de position de pdale dacclrateur
(2me voie).
Contrleur de papillon 1. Exclut temporairement le systme de papillon des gaz commande

lectronique.
REMARQUE
Si le systme de papillon des gaz commande lectronique est temporairement exclu, le tmoin de
fonctionnement du moteur sallume.
TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE DIAGNOSTIC
No de code Elment de diagnostic Voir page
P0100 Systme du capteur de dbit dair 13A-17
P0105 Systme du capteur de pression atmosphrique 13A-19
P0110 Systme du capteur de temprature dair dadmission 13A-21
P0115 Systme du capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur 13A-22
P0120L Systme de capteur de position du papillon (1re voie) 13A-25
P0125 Systme dasservissement 13A-27
P0130 Systme de capteur doxygne (avant) <capteur 1> 13A-28
P0135 Systme de chauffage de capteur doxygne (avant) <capteur 1> 13A-30
P0136 Systme de capteur doxygne (arrire) <capteur 2> 13A-31
P0141 Systme de chauffage de capteur doxygne (arrire) <capteur 2> 13A-33
P0170 Systme dalimentation dfectueux 13A-34
P0190L Pression de carburant non conforme 13A-36
P0201 Systme dinjecteur No 1 13A-38
P0220L Capteur de position de pdale dacclrateur (1re voie) 13A-50
P0225L Systme de capteur de position du papillon (2me voie) 13A-52
P0300L Systme de bobine dallumage (transistor de puissance) 13A-53
P0301 Rat dallumage dtect dans cylindre No 1. 13A-55
P0325 Systme de capteur de dtonation 13A-56
P0335 Systme du capteur dangle de vilebrequin 13A-56
P0340 Systme du capteur de position darbre cames 13A-58
P0403 Systme dlectrovanne EGR 13A-60
P0420 Dfaillance du catalyseur 13A-61

No de code Elment de diagnostic Voir page
P0443 Systme dlectrovanne de commande de purge 13A-62
P0500 Systme du capteur de vitesse du vhicule 13A-63
P1200 Systme de commande dinjection 13A-63
P1220L Systme de papillon des gaz commande lectronique 13A-64
P1221L Systme dasservissament la position du papillon 13A-65
P1222L Systme de servo de commande du papillon 13A-66
P1223L Ligne de communication avec le contrleur de papillon 13A-67
P1225L Capteur de position de pdale dacclrateur (2me voie) 13A-68
P1226L Systme de contrleur de papillon 13A-69
P1500 Borne FR de lalternateur 13A-70
P1610 Systme de verrou lectronique 13A-71
REMARQUE
1. Ne pas remplacer lECU-moteur tant quon sest assur, par un contrle approfondi des bornes, quil
ny a pas de court circuit/circuit ouvert.
2. Sassurer que le circuit de masse de lECU-moteur est normal avant de rechercher la cause du problme.
3. Lorsque lECU-moteur a dtect une anomalie, un code de diagnostic est enregistr lorsquon remet
le moteur en marche et que la premire anomalie est nouveau dtecte. Toutefois, pour les lments
de diagnostic identifis par un L, le code de diagnostic est enregistr lors de la premire dtection
de lanomalie.
4. Le capteur 1 est le capteur mont au plus prs du moteur et le capteur 2 celui qui vient juste aprs.
PROCEDURE DE VERIFICATION POUR LES CODES DE DIAGNOSTIC
Code No P0100 Systme du capteur de dbit dair Cause probable
Conditions dessai D Anomalie du capteur de dbit dair
D Rgime moteur: 500 tr/min ou plus D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
Condition de validation du code de dbit dair ou mauvais contact des connecteurs
D La frquence de sortie du capteur reste infrieure 3,3 Hz pendant 4 D Anomalie de lECU moteur
secondes.
Bon
Liste de donnes MUT-II Anomalie intermittente
12 Capteur de dbit dair (voir le (Voir le CHAPITRE 00 - Points
TABLEAU DE REFERENCE DE noter pour les anomalies
LA LISTE DES DONNEES la intermittentes).
page 13A-105).
Mal
Mal
Vrifier le connecteur suivant: Rparer
B-120
Bon
1. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Mesurer au niveau du connecteur Vrifier le connecteur suivant:
B- 120 du capteur de dbit dair. D- 117 de lECU moteur. D-117
D Dbrancher le connecteur et faire D Mesurer la tension aux bornes de
la mesure ct faisceau de lECU moteur. Bon Mal
cblage. D Contacteur dallumage: position Rparer
(1) La tension entre la borne 3 et la ON
masse (contacteur dallumage: D La tension entre la borne 61 et Vrifier le faisceau entre le capteur
position ON) la masse de dbit dair et lECU moteur, et
Bon: 4,8 - 5,2 V Bon: 4,8 - 5,2 V rparer si ncessaire.
(2) La tension entre la borne 4 et la
masse (contacteur dallumage: Mal
position ON) Mal
Bon: Tension du systme Vrifier le connecteur suivant: Rparer
(3) La rsistance entre la borne 5 et D-117
la masse Bon
Bon: 2 W ou moins
Vrifier le faisceau entre le capteur Mal
de dbit dair et lECU moteur. Rparer
Bon
Mal
Vrifier le symptme de panne. Remplacer le moteur-ECU.
2. Mal Mal
B-25X
Bon
Vrifier le faisceau entre le capteur
de dbit dair et le relais de
commande du moteur, et rparer si
ncessaire.
3.Mal Mal
Rparer
Vrifier le connecteur suivant:
D-118
Bon
Rparer
de dbit dair et lECU moteur.
Bon
Bon Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mal Mal

B- 120 du capteur de dbit dair. Vrifier le connecteur suivant: Rparer
D Brancher le connecteur laide D-118
du faisceau dessai (MB991709), Bon
puis mesurer du ct du faisceau
de capteur. Vrifier le faisceau entre le capteur Mal
D Contacteur dallumage: position de dbit dair et lECU moteur. Rparer
ON
D La tension entre la borne 7 et la Bon
masse
Bon: 7 - 8 V Remplacer le capteur de dbit dair.
Bon
Page suivante
A partir de la page prcdente

Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vrifier le connecteur suivant: Rparer
B- 120 du capteur de dbit dair. D-118
D Brancher le connecteur laide
du faisceau dessai (MB991709), Bon Mal
puis mesurer du ct du faisceau Vrifier le faisceau entre le capteur Rparer
de capteur. de dbit dair et lECU moteur.
D Position du levier slecteur: P
masse
Bon: Moteur: au ralenti Vrifier le symptme de panne.
0 - 1 V
Rgime moteur: 3 000 tr/ Mal
min
6 - 9 V Remplacer le moteur-ECU.
Bon
Mal
Mesurer la forme donde de sortie au Remplacer le capteur de dbit dair.
niveau du connecteur B- 120 du
capteur de dbit dair (au moyen
dun analyseur).
D Brancher le connecteur laide Vrifier le symptme de panne.
du faisceau dessai (MB991709), Mal
puis mesurer du ct du faisceau Mal
de capteur. Rparer
D Moteur: Au ralenti Vrifier les connecteurs suivants:
D La tension entre la borne 3 et la B-25X, D-117, D-118
Bon
masse Bon
Bon: Les formes donde sont
montres la page
13A-118 (Procdure de vri- Vrifier le faisceau entre le capteur
fication laide dun analy- de dbit dair et lECU moteur, et
seur) et le bruit ne doit pas entre le capteur de dbit dair et le
apparatre dans la forme relais de commande du moteur, et
donde. rparer si ncessaire.
Bon
Vrifier le symptme de panne.

Mal
Remplacer le moteur-ECU.
Code No P0105 Systme du capteur de pression Cause probable
atmosphrique
Conditions dessai D Anomalie du capteur de pression atmosphrique
D Deux secondes se sont coules depuis que le contacteur dallumage a t D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
plac sur ON, ou le dmarrage du moteur est termin. de pression atmosphrique ou mauvais contact des
D Tension de batterie: 8 V ou plus connecteurs
Condition de validation du code D Anomalie de lECU moteur
D La tension de sortie du capteur est suprieure ou gale 4,5 V pendant
quatre secondes (quivaut une pression atmosphrique de 114 kPa)
ou
D La tension de sortie du capteur est infrieure ou gale 0,2 V (quivaut
une pression atmosphrique de 53 kPa)
Bon
25 Capteur de pression atmosphrique (Voir le CHAPITRE 00 - Points
(voir le TABLEAU DE REFERENCE noter pour les anomalies
DE LA LISTE DES DONNEES la intermittentes).
page 13A-105).
Mal
Mal
Vrifier le connecteur suivant: B-120 Rparer
Bon
1. Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mesurer au niveau du connecteur Bon Vrifier le connecteur suivant:
B- 120 du capteur de dbit dair. D- 117 de lECU moteur. D-117
D Dbrancher le connecteur et faire D Mesurer la tension aux bornes de
la mesure ct faisceau de lECU moteur. Bon Mal
cblage. D Contacteur dallumage: position Rparer
(1) La tension entre la borne 1 et la ON
masse (contacteur dallumage: D La tension entre la borne 41 et Vrifier le faisceau entre le capteur
position ON) la masse de dbit dair et lECU moteur, et
Bon: 4,8 - 5,2 V Bon: 4,8 - 5,2 V rparer si ncessaire.
(2) La rsistance entre la borne 5 et la Mal
masse
Bon: 2 W ou moins Vrifier le connecteur suivant: D-117
Mal
Rparer
Bon

Bon
Mal
2. Mal Mal
Vrifier le connecteur suivant: D-117 Rparer
Bon
Mal
Vrifier le faisceau entre le capteur
Bon
Vrifier le symptme de panne. Mal
Bon
Mesurer au niveau du connecteur

B- 120 du capteur de dbit dair. 1. Mal Mal
D Connecter uniquement les bornes Vrifier le connecteur suivant: Rparer
o o o
N 1, N 2 et N 5 laide du 3.Mal D-117
faisceau dessai (MB991709), puis
mesurer du ct du faisceau de Bon
capteur.
D Contacteur dallumage: position Vrifier le faisceau entre le capteur
ON de dbit dair et lECU moteur, et
(1) La tension entre la borne 1 et la rparer si ncessaire.
masse 2. Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Remplacer le capteur de dbit dair.
masse
Bon: Altitude 0 m: 3,7 - 4,3 V
Altitude 1200 m: Vrifier le symptme de panne.
3,2 - 3,8 V
Mal
masse Mal
Bon: 0,5 V ou moins Vrifier le connecteur suivant: Rparer
D-117
Bon
Bon
Page suivante Vrifier le faisceau entre le capteur

de dbit dair et lECU moteur, et
rparer si ncessaire.

Bon
Mal Mal
D- 117 de lECU moteur. D-117
D Mesurer la tension aux bornes de
lECU moteur. Bon
D Contacteur dallumage: position Vrifier le faisceau entre le capteur
ON de dbit dair et lECU moteur, et
D La tension entre la borne 51 et rparer si ncessaire.
la masse
Bon: Altitude 0 m: 3,7 - 4,3 V Bon Mal
Altitude 1 200 m: Vrifier le connecteur suivant: Rparer
3,2 - 3,8 V D-117
Bon
Mal
Code No P0110 Systme du capteur de temprature dair Cause probable
dadmission
Conditions dessai D Anomalie du capteur de temprature dair
D Deux secondes se sont coules depuis que le contacteur dallumage a t dadmission
plac sur ON, ou le dmarrage du moteur est termin. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
Condition de validation du code de temprature dair dadmission ou mauvais
D La tension de sortie du capteur est suprieure ou gale 4,6 V pendant contact des connecteurs
quatre secondes (quivaut une temprature dair dadmission de - 45_C) D Anomalie de lECU moteur
ou
D La tension de sortie du capteur est suprieure ou gale 0,2 V pendant
quatre secondes (quivaut une temprature dair dadmission de 125_C)
Liste de donnes MUT-II Bon Anomalie intermittente

13 Capteur de temprature dair (Voir le CHAPITRE 00 - Points
dadmission noter pour les anomalies
Bon: Temprature approx. intermittentes).
identique la temprature
ambiante.
Mal Mal
Vrifier le capteur de temprature Rparer
dair dadmission lui-mme.
(Voir la page 13A-1227).
Bon
Mal
B-120
Bon 1. Mal Mal
B- 120 du capteur de dbit dair. D-118
D Dbrancher le connecteur et faire
la mesure ct faisceau de Bon
cblage. Vrifier le faisceau entre le capteur Mal
(1) La rsistance entre la borne 5 et Rparer
la masse
Bon: 2 W ou moins Bon
(2) La tension entre la borne 6 et la Mal
masse Vrifier le symptme de panne. Remplacer le moteur-ECU.
(contacteur dallumage: position
ON)
Bon: 4,8 - 5,2 V 2. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Vrifier le connecteur suivant:
D- 117 de lECU moteur. D-117
lECU moteur. Bon Mal
D Dbrancher le connecteur B-120. Rparer
D Contacteur dallumage: position
ON Vrifier le faisceau entre le capteur
D La tension entre la borne 62 et de dbit dair et lECU moteur, et
la masse rparer si ncessaire.
Bon: 4,8 - 5,2 V
Mal
Vrifier le connecteur suivant: Mal

D-117 Rparer
Bon
Mal
Vrifier le faisceau entre le capteur Rparer
Bon
Bon
Mal
Page suivante Vrifier le symptme de panne. Remplacer le moteur-ECU.

Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
B- 120 du capteur de dbit dair. D-117, D-118
D Connecter uniquement les bornes
No 5 et No 6 laide du faisceau Bon
dessai (MB991709), puis mesurer
du ct du faisceau lectrique Vrifier le faisceau entre le capteur
dexcitation. de dbit dair et lECU moteur, et
D Contacteur dallumage: position rparer si ncessaire.
ON
D La tension entre la borne 6 et la
masse
Bon: Temprature ambiante
0_C: 3,2 - 3,8 V
Temprature ambiante
20_C: 2,3 - 2,9 V
Temprature ambiante
40_C: 1,5 - 2,1 V
Temprature ambiante
80_C: 0,4 - 1,0 V
Bon
Mal
Code No P0115 Systme du capteur de temprature du Cause probable

liquide de refroidissement du moteur
Conditions dessai D Anomalie du capteur de temprature du liquide de
D Moteur: Deux secondes aprs que le moteur ait t dmarr refroidissement du moteur
Condition de validation du code D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
D La tension de sortie du capteur est suprieure ou gale 4,6 V pendant de temprature du liquide de refroidissement du
quatre secondes (quivaut une temprature du liquide de refroidissement de moteur ou mauvais contact des connecteurs
- 45_C) D Anomalie de lECU moteur
ou
D La tension de sortie du capteur est infrieure ou gale 0,1 V pendant
quatre secondes (quivaut une temprature du liquide de refroidissement de
140_C)
Conditions dessai
D Moteur: aprs le dmarrage
Condition de validation du code
D La temprature du liquide de refroidissement du moteur a chut de plus de
40_C moins de 40_C, et ce problme a dur pendant cinq minutes ou plus.
Liste de donnes MUT-II Bon Anomalie intermittente
21 Capteur de temprature du liquide (Voir le CHAPITRE 00 - Points
de refroidissement du moteur noter pour les anomalies
Bon: Si le moteur est froid, la intermittentes).
temprature est approxima-
tivement identique la tem-
prature ambiante. Si le
moteur est chaud, elle est
de 80 - 120_C.
Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mal
B-56 du capteur de temprature du Remplacer
liquide de refroidissement du moteur.
la mesure ct faisceau de
cblage.
D La rsistance entre les bornes 1
et 2
Bon: A 20_C de la temprature
du liquide de refroidisse-
ment du moteur:
2,1 - 2,7 kW
A 80_C de la temprature
du liquide de refroidisse-
ment du moteur:
0,26 - 0,36 kW
Bon
Mal
Vrifier le connecteur suivant: B-56
Rparer
Bon
Mesurer au niveau du connecteur 1. Mal Mesurer au niveau du connecteur Bon Vrifier le connecteur suivant:
B-56 du capteur de temprature du D- 117 de lECU moteur. D-117
liquide de refroidissement du moteur. D Mesurer la tension aux bornes de
D Dbrancher le connecteur et faire lECU moteur. Bon Mal
la mesure ct faisceau de D Dbrancher le connecteur B-56. Rparer
cblage. D Contacteur dallumage: position
(1) La tension entre la borne 1 et la ON Vrifier le faisceau lectrique entre le
masse D La tension entre la borne 44 et capteur de temprature du liquide de
(contacteur dallumage: position la masse refroidissement du moteur et lECU
ON) Bon: 4,8 - 5,2 V moteur, et rparer si ncessaire.
Bon: 4,8 - 5,2 V
(2) La rsistance entre la borne 2 et Mal
la masse Mal
Bon: 2 W ou moins D-117
Bon
Vrifier le faisceau lectrique entre le
capteur de temprature du liquide de Mal
Rparer
refroidissement du moteur et lECU
moteur.
Bon
Mal
2. Mal Mal
D-118
Bon
Vrifier le faisceau lectrique entre le Mal
Bon capteur de temprature du liquide de Rparer
Page suivante refroidissement du moteur et lECU
moteur.
Bon
Mal

Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur B-56 du Vrifier le capteur de temprature du Rparer
capteur de temprature du liquide de liquide de refroidissement de moteur.
refroidissement du moteur.
D Brancher le connecteur laide du (Voir la page 13A-227).
faisceau dessai (MB991658), puis
mesurer du ct du faisceau de capteur. Bon Mal
D Contacteur dallumage: position ON Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
D La tension entre la borne 1 et la masse
Bon: A 0_C de la temprature du D-117, D-118
liquide de refroidissement du Bon
moteur: 3,2 - 3,8 V
A 20_C de la temprature du Vrifier le faisceau lectrique entre le
liquide de refroidissement du capteur de temprature du liquide de
moteur: 2,3 - 2,9 V refroidissement du moteur et lECU
A 40_C de la temprature du moteur, et rparer si ncessaire.
liquide de refroidissement du
moteur: 1,3 - 1,9 V
A 80_C la temprature du li-
quide de refroidissement du
moteur: 0,3 - 0,9 V
Bon
Mal
Code No P0120 Systme de capteur de position de Cause probable
papillon (1re voie)
Le contrleur de papillon dtecte une anomalie, puis transmet le rsultat lECU D Anomalie du capteur de position du papillon
moteur. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
Conditions dessai de position du papillon (1re voie) ou mauvais
D Contacteur dallumage: position ON contact des connecteurs
Condition de validation du code D Anomalie du contrleur de papillon
D La tension de sortie du capteur est infrieure ou gale 0,2 V. D Anomalie de lECU moteur
ou
D La tension de sortie du capteur est suprieure ou gale 4,85 V et la
tension de sortie du capteur de position du papillon (2me voie) est suprieure
ou gale 2,5V.
ou
D La combinaison des tensions de sortie du capteur de position du papillon
(1re voie) et du capteur de position du papillon (2me voie) est en dehors de
la plage 4 - 6 V.
ou
D Langle douverture du capteur de position du papillon (1 re voie) est diffrent
de sa valeur de consigne de plus de 1 V.
ou
D La sortie du capteur de position du papillon (1re voie) varie de moins de 25
mV lorsque la servocommande de papillon se dplace dun pas.
Bon
79 Capteur de position du papillon (Voir le CHAPITRE 00 - Points
(1re voie) (voir le TABLEAU DE noter pour les anomalies
REFERENCE DE LA LISTE DES intermittentes).
DONNEES la page 13A-105).
Mal
Mal
Vrifier le capteur de position du Remplacer
papillon. (Voir la page 13A-228).
Bon
Mal
B-102
Bon
1. Mal Bon
B-102 du capteur de position du D- 11 du contrleur de papillon. D-11
papillon. D Mesurer la tension aux bornes du
D Dbrancher le connecteur et faire connecteur du contrleur de Bon Mal
la mesure ct faisceau de papillon. Rparer
masse D La tension entre la borne 6 et la capteur de position du papillon et le
(contacteur dallumage: position masse contrleur de papillon, et rparer si
ON) Bon: 4,8 - 5,2 V ncessaire.
Bon: 4,8 - 5,2 V Mal
(2) La rsistance entre la borne 3 et
la masse Mal
Bon: 2 W ou moins Vrifier le connecteur suivant: Rparer
D-11
Bon
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre le Rparer
capteur de position du papillon et le
contrleur de papillon.
Bon
Mal
Vrifier le symptme de panne. Remplacer le contrleur de papillon.
2. Mal Mal
D-11
Bon
Mal
Bon Vrifier le faisceau lectrique entre le Rparer
Page suivante
Bon
Mal

Bon
1. Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur
B-102 du capteur de position du Vrifier le connecteur suivant: Rparer
3.Mal D-11
papillon.
D Brancher le connecteur laide Bon
du faisceau dessai (MB991536),
de capteur. Vrifier le faisceau lectrique entre le
ON contrleur de papillon, et rparer si
ncessaire.
masse 2. Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Rgler le capteur de position du
(2) La tension entre la borne 2 et la papillon. (Voir la page 13A-220).
masse
Bon: Pdale dacclrateur com-
pltement relche: Mal
0,4 - 0,8 V Vrifier le connecteur suivant: Rparer
Pdale dacclrateur com- D-11
pltement enfonce:
4,2 - 4,8 V Bon
masse Vrifier le faisceau lectrique entre le
Bon: 0,5 V ou moins capteur de position du papillon et le
contrleur de papillon, et rparer si
ncessaire.
Bon
Mal
Mal Vrifier le connecteur suivant: Rparer
Mesurer au niveau du connecteur D-11
D- 11 du contrleur de papillon.
D Mesurer la tension aux bornes du Bon
connecteur du contrleur de
papillon. Vrifier le faisceau lectrique entre le
D Contacteur dallumage: position capteur de position du papillon et le
D La tension entre la borne 7 et la ncessaire.
masse
Bon: Pdale dacclrateur com- Bon Mal
pltement relche: Vrifier le connecteur suivant: Rparer
0,4 - 0,8 V D-11
Pdale dacclrateur com-
pltement enfonce: Bon
4,2 - 4,8 V
Mal
Remplacer le contrleur de papillon.

Code No P0125 Systme de raction Cause probable
Conditions dessai D Anomalie du capteur doxygne (avant)
D La temprature du liquide de refroidissement du moteur est suprieure ou D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
gale env. 80_C. doxygne (avant) ou mauvais contact des
D Durant la rgulation stoechiomtrique connecteurs
D Le vhicule nest pas en phase de dclration. D Anomalie de lECU moteur
D La tension de sortie du capteur doxygne (avant) a t suprieure ou
infrieure 0,5 V pendant au moins trente secondes.
Mal
C-19
Bon
Mal Mal
C- 19 du capteur doxygne (avant). D-118, E-116
Mal
cblage. Vrifier le faisceau lectrique entre le Rparer
D La rsistance entre la borne 2 et capteur doxygne (avant) et lECU
la masse moteur.
Bon: 2 W ou moins
Bon Bon

Mal
1. Mal Mal
du faisceau dessai (MD998464), Bon
D Moteur: 2 500tr/min (aprs capteur doxygne (avant) et lECU
monte en temprature) moteur, et rparer si ncessaire.
masse 2. Mal Mal
Bon: 0,5 V ou moins Vrifier le capteur doxygne (avant). Remplacer
(2) La tension entre la borne 4 et la (Voir la page 13A-230).
masse Bon
Bon: alternativement 0 V et 0,8 V. Mal
Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
Bon D-118, E-116
Bon

capteur doxygne (avant) et lECU
moteur, et rparer si ncessaire.
Mal Mal
D- 118 de lECU moteur. D-118, E-116
lECU moteur. Bon
D Moteur: 2 500tr/min (aprs
monte en temprature) Vrifier le faisceau lectrique entre le
D La tension entre la borne 71 et capteur doxygne (avant) et lECU
la masse moteur, et rparer si ncessaire.
Bon: alternativement 0 V et 0,8 V.
Bon
Mal
D-118
Bon
Bon
Vrifier le symptme de panne. Anomalie intermittente
(Voir le CHAPITRE 00 - Points
Mal noter pour les anomalies
intermittentes).
Code No P0130 Systme de capteur doxygne (avant) Cause probable

<capteur 1>
Conditions dessai D Anomalie du capteur doxygne (avant)
D Trois minutes se sont coules depuis que le moteur a t dmarr. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
D La temprature du liquide de refroidissement du moteur est suprieure ou doxygne (avant) ou mauvais contact des
gale env. 80_C. connecteurs
D La temprature de lair dadmission est entre 20 et 50_C. D Anomalie de lECU moteur
D Le rgime moteur est gal ou suprieur 1 200 tr/min
D Conduire le vhicule sur une surface plane vitesse constante.
D La tension de sortie du capteur doxygne (avant) est suprieure ou gale
4,5 V lorsquune tension de sortie de capteur infrieure ou gale 0,2 V et
une tension de 5 V est applique au capteur doxygne (avant) lintrieur
de lECU moteur.
Conditions dessai
D Pendant la conduite
D Pendant la rgulation du mlange air-carburant
D La frquence de sortie du capteur doxygne (avant) est infrieure ou gale
cinq par 12 secondes en moyenne.
Mal
C-19
Bon
Mal Mal
Mal
D La rsistance entre la borne 2 et capteur doxygne (avant) et lECU
la masse moteur.
Bon: 2 W ou moins
Bon
Bon
Mal
1. Mal Mal
D Moteur: 2 500tr/min (aprs capteur doxygne (avant) et lECU
masse 2. Mal Mal
Bon: 0,5 V ou moins Vrifier le capteur doxygne (avant). Remplacer
masse Bon
D-118, E-116
Bon
Bon

capteur doxygne (avant) et lECU
Mal Mal
lECU moteur. Bon
Bon
Mal
D-118
Bon
Bon
intermittentes).
Code No P0135 Systme de chauffage du capteur Cause probable

doxygne (avant) <capteur 1>
Conditions dessai D Anomalie du chauffage de capteur doxygne
D La temprature du liquide de refroidissement du moteur est suprieure ou (avant)
gale env. 20_C. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du
D Le chauffage de capteur doxygne (avant) reste enclench. chauffage de capteur doxygne (avant) ou
D Le rgime moteur est suprieur ou gal 50 tr/min. mauvais contact des connecteurs
D La tension de batterie est comprise entre 11 et 16 V. D Anomalie de lECU moteur
D Le courant circulant travers le chauffage de capteur doxygne (avant) est
infrieur ou gal 0,2 A ou suprieur ou gal 3,5 A pendant six secondes.
Mal
Mesurer au niveau du connecteur Remplacer
C- 19 du capteur doxygne (avant).
cblage.
et 3
Bon: 4,5 - 8,0 W
Bon
Mal
Vrifier le connecteur suivant: C-19 Rparer
Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vrifier les connecteurs suivants. Rparer
C- 19 du capteur doxygne (avant). B-25X, D-128, E-113
cblage.
D Contacteur dallumage: position Vrifier les faisceaux lectriques
ON entre le capteur doxygne (avant) et
D La tension entre la borne 1 et la le relais de commande du moteur, et
masse rparer si ncessaire.
Bon: Tension du systme
Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vrifier les connecteurs suivants. Rparer
lECU moteur. Bon
ON Vrifier le faisceau lectrique entre le
Bon
Mal
D-118
Bon
Mal
Vrifier les faisceaux lectriques Rparer
entre le capteur doxygne (avant) et
lECU moteur, et entre le capteur
doxygne (avant) et le relais de
commande du moteur.
Bon
Bon
intermittentes).
Code No P0136 Systme de capteur doxygne (arrire) Cause probable
<capteur 2>
Conditions dessai D Anomalie du capteur doxygne (arrire)
D Trois minutes se sont coules depuis que le moteur a t dmarr. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du capteur
D La temprature du liquide de refroidissement du moteur est suprieure ou doxygne (arrire) ou mauvais contact des
gale env. 80_C. connecteurs
D La temprature de lair dadmission est entre 20 et 50_C. D Anomalie de lECU moteur
D Conduire le vhicule sur une surface plane vitesse constante.
D La tension de sortie du capteur doxygne (arrire) est suprieure ou gale
4,5 V lorsquune tension de sortie de capteur infrieure ou gale 0,2 V et
une tension de 5 V est applique au capteur doxygne (arrire) lintrieur
de lECU moteur.
Conditions dessai
D Deux secondes se sont coules aprs que lECU ait dtect un circuit
ouvert.
D Lorsque le capteur doxygne (avant) est en bon tat.
D Lorsque le mlange air-carburant est riche, la tension de sortie du capteur
doxygne (avant) est suprieure ou gale 0,5 V, la tension de sortie du
capteur doxygne (arrire) est infrieure ou gale 0,1 V, et la tension de
sortie du capteur doxygne (arrire) fluctue de moins de 0,078 V.
Mal
C-10
Bon
Mal Mal
C- 10 du capteur doxygne (arrire). D-118, E-116
Mal
D La rsistance entre la borne 2 et capteur doxygne (arrire) et lECU
la masse moteur.
Bon: 2 W ou moins
Bon
Bon
Mal
1. Mal Mal
C- 10 du capteur doxygne (arrire). D-118, E-116
D Moteur: 2 500tr/min (aprs capteur doxygne (arrire) et lECU
masse 2. Mal Mal
Bon: 0,5 V ou moins Vrifier le capteur doxygne (arrire). Remplacer
masse Bon
D-117, E-116
Bon
Bon

capteur doxygne (arrire) et lECU
Mal Mal
lECU moteur. Bon
D La tension entre la borne 53 et capteur doxygne (arrire) et lECU
Bon
Mal
D-117
Bon
Bon
intermittentes).
Code No P0141 Systme de chauffage de capteur Cause probable
doxygne (arrire) <capteur 2>
Conditions dessai D Anomalie du chauffage de capteur doxygne
D La temprature du liquide de refroidissement du moteur est suprieure ou (arrire)
gale env. 20_C. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du
D Le chauffage de capteur doxygne (arrire) reste enclench. chauffage de capteur doxygne (arrire) ou
D Le rgime moteur est suprieur ou gal 50 tr/min. mauvais contact des connecteurs
D La tension de batterie est comprise entre 11 et 16 V. D Anomalie de lECU moteur
D Le courant circulant travers le chauffage de capteur doxygne (arrire) est
infrieur ou gal 0,2 A ou suprieur ou gal 3,5 A pendant six secondes.
Mal
Mesurer au niveau du connecteur Remplacer
C- 10 du capteur doxygne (arrire).
cblage.
et 3
Bon: 4,5 - 8,0 W
Bon
Mal
Bon
Mesurer au niveau du connecteur Mal Vrifier les connecteurs suivants: Mal

C- 10 du capteur doxygne (arrire). B-25X, D-128, E-113 Rparer
cblage.
D Contacteur dallumage: position Vrifier les faisceaux lectriques
ON entre le capteur doxygne (arrire)
D La tension entre la borne 1 et la et le relais de commande du moteur,
masse et rparer si ncessaire.
Bon
Mal Mal
lECU moteur. Bon
D La tension entre la borne 90 et capteur doxygne (arrire) et lECU
Bon
Mal
D-118
Bon
Mal
Vrifier les faisceaux lectriques Rparer
entre le capteur doxygne (arrire)
et lECU moteur, et entre le capteur
doxygne (arrire) et le relais de
commande du moteur.
Bon
Bon
intermittentes).
Code No P0170 Anomalie du systme dalimentation Cause probable

Conditions dessai D Dfaillance du systme dalimentation en carburant
D Moteur: Apprend le rapport air/carburant D Dfaillance du capteur doygne (avant)
Condition de validation du code D Dfaillance de la sonde de temprature de lair
D La valeur de compensation du niveau dinjection est reste trop faible admis
pendant au moins dix secondes. D Dfaillance du capteur de pression atmosphrique
ou D Dfaillance du capteur de dbit dair
D La valeur de compensation du niveau dinjection est reste trop leve D Anomalie de lECU-moteur
pendant au moins dix secondes.
Oui
MUT-II Code auto-diag Voir le TABLEAU DE VERIFICATION
Un autre code de diagnostic que No POUR LES CODES DE
P0170 est-il sorti? DIAGNOSTIC la page 13A-15.
Non
Mal
Vrifier ladmission dair depuis le Rparer
tuyau dadmission et le collecteur
dadmission.
Bon
Mal
Vrifier sil y a des fuites de gaz Rparer
dchappement au niveau du
collecteur dchappement.
Bon
Mal
Vrifier le corps de papillon (autour Nettoyage
du papillon) et le nettoyer si
ncessaire. (Voir la page 13A-220).
Bon
Mal Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier ltanchit au niveau de la Rparer
74 Capteur de pression de carburant canalisation de la pompe carburant
(Voir 13A-105, TABLEAU DE (haute pression).
REFERENCE DE LISTE DE Bon
DONNEES).
Remplacer la pompe carburant
Bon (haute pression)
Mal
MUT-II Liste donnes Se reporter la procdure
11 Capteur doxygne (avant) dinspection du capteur, ce qui est
12 Capteur de dbit dair indiqu par lanomalie des donnes
13 Sonde de temprature dair de service.
dadmission Voir le TABLEAU DE VERIFICATION
21 Sonde de temprature du liquide POUR LES CODES DE
de refroidissement du moteur
25 Capteur de pression DIAGNOSTIC la page 13A-15.
atmosphrique
(Voir 13A-105, TABLEAU DE
REFERENCE DE LISTE DE
DONNEES).
Rfrence
Si toutes les donnes de service
sont normales, passer Bon.
Si on constate une anomalie de
service, passer Mal.
Bon
Mal
Vrifier le capteur doxygne (avant) Remplacer
Bon
Mal
Vrifier llectrovanne de commande Remplacer
de purge (Voir le CHAPITRE 17 -
Contrle des missions).
Bon
Page suivante

Bon
Mal
Vrifier llectrovanne EGR (Voir le Remplacer
CHAPITRE 17 - Contrle des
missions).
Bon
Mal
Vrifier la pression de carburant Rparer
entre la pompe carburant (basse
pression) et la pompe carburant
(haute pression)
Bon
Vrifier ltanchit des conduites de Mal
Rparer
carburant.
Bon Mal
Vrifier si les injecteurs sont Rparer
encrasss ou sils fuient.
Bon
Bon
Vrifier le symptme de panne. Anomalie transitoire
Mal (Voir le CHAPITRE 00 - Points
noter pour les anomalies
Remplacer lECU-moteur. intermittentes).
Code No P0190 Pression de carburant non conforme Cause probable

Conditions dessai D Dfaillance du capteur de pression de carburant
D Contacteur dallumage en position: Position ON D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de pression ou mauvais contact au niveau
D La tension de sortie du capteur est de 4,8V ou plus ou 0,2V ou moins du connecteur
pendant quatre secondes. D Anomalie de lECU-moteur
Conditions dessai D Dfaillance de la pompe carburant haute
D Les conditions suivantes sont temporairement dtectes aprs la mise en pression
marche du moteur. D Encrassement des canalisations de carburant
(1) Rgime moteur: 1 000 tr/min ou plus haute pression
(2) Pression de carburant: 2 MPa ou plus
D Moteur en marche
D La pression de carburant est 6,9 MPa ou plus ou 2 MPa ou moins pendant
quatre secondes.
Ce code de diagnostic sort galement lorsque de lair est emprisonn dans les D Air emprisonn en raison du faible niveau de
canalisations de carburant haute pression (en cas de faible niveau de carburant, carburant
par exemple). Dans ce cas, on peut vacuer lair en faisant tourner le moteur
2 000 tr/min pendant au moins 15 secondes. La rparation effectue, utiliser le
MUT-II pour effacer le code de diagnostic.
MUT-II Liste donnes Bon Anomalie transitoire

74 Capteur de pression de carburant (Voir le CHAPITRE 00 - Points
(Voir 13A-105, TABLEAU DE noter pour les anomalies
REFERENCE DE LISTE DE intermittentes).
DONNEES).
Mal Mal
B-110
Bon
1. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Mesurer au connecteur D-1-17 de Vrifier le connecteur suivant:
intermdiaire B-110. lECU-moteur. D-117
D Dbrancher le connecteur et D Mesurer la tension la borne de Bon Mal
mesurer ct faisceau de lECU-moteur. Rparer
lECU-moteur. D Contacteur dallumage en position:
(1) Tension entre la borne A et la Position ON Vrifier le fil de faisceau entre le
masse (Contacteur dallumage: D Tension entre la borne 41 et la connecteur intermdiaire et
ON) masse lECU-moteur et rparer si
Bon: 4,8 - 5,2 V Bon: 4,8 - 5,2 V ncessaire.
(2) Rsistance entre la borne 6 et la Mal
masse Mal
Bon: 2 W ou moins
D-117
Bon Mal
Rparer
Vrifier le fil de faisceau entre le
connecteur intermdiaire et
lECU-moteur.
Bon
Mal Remplacer lECU-moteur.
2. Mal Mal
D-118
Bon
Mal
Vrifier le fil de faisceau entre le Rparer
lECU-moteur.
Bon Bon
Mal
Page suivante Vrifier le symptme de panne. Remplacer lECU-moteur.
Bon
(1), (3) Mal
Mal
intermdiaire B-110. B-111
D Utiliser le faisceau dessai
Bon
(MB991658) pour raccorder le
connecteur et mesurer au niveau Mal
Vrifier le fil de faisceau entre le Rparer
du faisceau de la sonde. capteur de pression de carburant et
D Moteur: Au ralenti le connecteur intermdiaire.
(1) Tension entre la borne 4 et la
masse Bon
Bon: 4,8 - 5,2 V Mal
masse D-117, D-118
Bon: 0,3 - 4,7 V Bon
masse Vrifier le fil de faisceau entre le
Bon: 0,5 V ou moins connecteur intermdiaire et
lECU-moteur et rparer si
ncessaire.
Mal
2. Mal Vrifier le connecteur suivant: Rparer
B-111
Bon
Vrifier le fil de faisceau entre le Mal Rparer

capteur de pression de carburant et
le connecteur intermdiaire.
Bon
Remplacer le capteur de pression de

carburant.

Bon Mal
Mal
D-118
Bon
Vrifier le fil de faisceau entre le
lECU-moteur et rparer si
ncessaire.
Mal Mal
Mesurer au connecteur D-118 de Vrifier le connecteur suivant: Rparer
lECU-moteur. D-118
D Mesurer la tension la borne de
lECU-moteur. Bon
D Moteur: Au ralenti Vrifier le fil de faisceau entre le
D Tension entre la borne 92 et la connecteur intermdiaire et
masse lECU-moteur et rparer si
Bon: 0,3 - 4,7 V ncessaire.
Bon Mal
D-118
Bon
Bon
Remplacer lECU-moteur.
Code No P0201 Systme dinjecteur No 1 Cause probable

Conditions dessai D Dfaillance de linjecteur No 1
D Le rgime moteur est 4 000 tr/min ou moins. D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de
D La tension de la batterie est 10 V ou plus. linjecteur No 1 ou mauvais contact au niveau du
D Lopration de coupure de carburant ou le fonctionnement de linjecteur (en connecteur
excutant lessai de lactionneur) nest pas en cours. D Dfaillance de lECU-moteur
D Lunit de commande dinjection reste quatre secondes sans transmettre un
signal de contrle de circuit ouvert de linjecteur.
Bon Bon
MUT-II Essai actionneur Vrifier le symptme de panne. Anomalie transitoire
01 Injecteur No 1 (Voir le CHAPITRE 00 - Points
Bon: La condition de ralenti doit Mal
changer. intermittentes)
Remplacer lunit de commande
Mal dinjection.
Mal
Vrifier le symptme de panne. Remplacer LECU-moteur.
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Bon
la mesure ct faisceau de Mal
cblage. Vrifier le fil de faisceau entre Rparer
D Rsistance entre les bornes 11 linjecteur No 1 et le connecteur
et 12 intermdiaire.
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon
Bon
Remplacer linjecteur No 1.
Mal
B-121
Bon
Mal
Vrifier le fil de faisceau entre lunit Rparer
de commande dinjection et le
connecteur intermdiaire.
Bon
Mal
D-116
Bon
Mal
de commande dinjection et
lECU-moteur.
Bon
Mal Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer la Vrifier le connecteur suivant: Rparer
forme donde du signal aux B-117
connecteurs D-116 et D-118 de Bon
lECU-moteur.
D Moteur: Au ralenti Mal
Vrifier le fil de faisceau entre Rparer
D Tension entre la borne 1 et la
linjecteur No 1 et le connecteur
masse
intermdiaire.
Bon: Une forme donde normale
doit safficher comme dcrit Bon
page 13A-121 (PROCEDU-
RE DE VERIFICATION A Remplacer lECU-moteur.
LAIDE DUN ANALY-
SEUR).
Bon
Mal
B-117
Bon
Page suivante
Bon
Mal
intermdiaire.
Bon
Mal
Mal
Vrifier le symptme de panne. Remplacer lunit de commande
dinjection.

excutant lessai de lactionneur) nest pas en cours. D Anomalie de lECU-moteur
Bon Bon
changer. Remplacer lunit de commande intermittentes).
dinjection.
Mal
Mal
Vrifier le symptme de panne. Remplacer lECU-moteur.
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Bon
D Rsistance entre les bornes 5 et linjecteur No 2 et le connecteur
6. intermdiaire.
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon
Bon
Mal
B-121
Bon
Mal
Bon
Mal
D-116
Bon
Mal
lECU-moteur.
Bon
Mal Mal
connecteurs D-116 et D-118 de
lECU-moteur. Bon
D Tension entre la borne 9 et la Vrifier le fil de faisceau entre Rparer
masse linjecteur No 2 et le connecteur
Bon: Une forme donde normale intermdiaire.
doit safficher comme dcrit
page 13A-121 (PROCEDURE Bon
DE VERIFICATION A LAIDE
DUN ANALYSEUR). Remplacer lECU-moteur.
Bon
Mal
B-114
Bon
Page suivante
Bon
Mal
intermdiaire.
Bon
Mal
dinjection.

Bon Bon
03 Injecteur No 3 Mal (Voir le CHAPITRE 00 - Points
Bon: La condition de ralenti doit noter pour les anomalies
dinjection.
Mal
Mal
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Bon
10 intermdiaire.
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon
Bon
Mal
B-121
Bon
Mal
Bon
Mal
D-116
Bon
Mal
lECU-moteur.
Bon
Mal Mal
lECU-moteur.
masse
intermdiaire.
page 13A-121 (PROCEDURE
DE VERIFICATION A LAIDE Remplacer lECU-moteur.
DUN ANALYSEUR).
Bon
B-118 Rparer
Bon
Page suivante
Bon
Mal
intermdiaire.
Bon
Mal
dinjection.

Bon Bon
dinjection.
Mal
Mal
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Bon
4 intermdiaire.
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon
Bon
Mal
B-121
Bon
Mal
Bon
Mal
D-116
Bon
Vrifier le fil de faisceau entre lunit Mal

de commande dinjection et Rparer
lECU-moteur.
Bon
Mal Mal
lECU-moteur.
masse
intermdiaire.
page 13A-121 (PROCEDURE
DE VERIFICATION A LAIDE Remplacer lECU-moteur.
DUN ANALYSEUR).
Bon

Rparer
B-115
Bon
Page suivante
Bon
Mal
intermdiaire.
Bon
Mal
dinjection.

Bon Bon
dinjection.
Mal
Mal
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Bon
8 intermdiaire.
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon
Bon
Mal
B-121
Bon
Mal
Bon
Mal
D-116
Bon
Mal
lECU-moteur.
Bon
Mal Mal
Bon
lECU-moteur.
DUN ANALYSEUR).
Bon
Mal
B-103
Bon
Page suivante
Bon
Mal
intermdiaire.
Bon
Mal
dinjection.

Bon Bon
dinjection.
Mal
Mal
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Bon
2 intermdiaire.
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon
Bon
Mal
B-121
Bon
Mal
Bon
Mal
D-116
Bon
Vrifier le fil de faisceau entre lunit Mal

Rparer
lECU-moteur.
Bon
Mal Mal
lECU-moteur. Bon
DUN ANALYSEUR).
Bon
Mal
B-104
Bon
Page suivante
Bon
Mal
intermdiaire.
Bon
Mal
dinjection.
Code No P0220 Capteur de position de pdale Cause probable

dacclrateur (1re voie)
Conditions dessai D Dfaillance du capteur de position de pdale
D Capteur de position de pdale dacclrateur (2me voie) normal dacclrateur (1re voie)
D Communication normale entre lECU-moteur et le contrleur de papillon. D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de position de pdale dacclrateur (1re
D La tension de sortie du capteur de position de pdale dacclrateur (1re voie) ou contact de connecteur desserr
voie) est 0,2 V ou moins pendant une seconde. D Contacteur de position de pdale dacclrateur
ou gripp en position activ
D La tension de sortie du capteur de position de pdale dacclrateur (2me D Dfaillance du contrleur de papillon
voie) est 2,5 V ou moins et celle du capteur de position de pdale D Anomalie de lECU-moteur
dacclrateur (1re voie) est 4,5 V ou plus pendant une seconde.
ou
D La diffrence entre les tensions de sortie du capteur de position de pdale
dacclrateur (1re voie) et du capteur de position de pdale dacclrateur
(2me voie) est 1,0 V ou plus (cest--dire que langle douverture du papillon
change lgrement).
ou
D La tension de sortie du capteur de position de pdale dacclrateur (1re
voie) est 1,1 V ou plus pendant une seconde lorsque le contacteur de
position de la pdale dacclrateur est activ.
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le systme de contacteur de

26 Capteur de position de pdale position de pdale dacclrateur. (Voir
dacclrateur (Voir la page la page 13A-100, Procdure
13A-105, TABLEAU DE dinspection 28).
DONNEES.)
Bon Bon
MUT-II Liste donnes Anomalie transitoire
78 Capteur de position de pdale (Voir le CHAPITRE 00 - Points
dacclrateur (1re voie) (Voir la noter pour les anomalies
page 13A-105, TABLEAU DE intermittentes).
DONNEES.)
Mal Mal
Vrifier le capteur de position de Remplacer
pdale dacclrateur (1re voie) (Voir
la page 13A-229).
Bon
Mal
Bon
Mesurer au connecteur D-135 du 1. Mal Mal

capteur de position de pdale Vrifier le connecteur suivant: D-117 Rparer
dacclrateur.
D Dbrancher le connecteur et faire Bon
la mesure ct faisceau de Vrifier le fil du faisceau entre le Mal
cblage. capteur de position de pdale Rparer
(1) Rsistance entre la borne 1 et la dacclrateur (1re voie) et
masse lECU-moteur.
(2) Tension entre la borne 2 et la Mal
masse Vrifier le symptme de panne. Remplacer lECU-moteur.
(Contacteur dallumage: ON) 2. Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Bon
Mesurer au connecteur D-117 de Vrifier le connecteur suivant: D-117
lECU-moteur.
Bon
D Mesurer la tension la borne de Mal Rparer
lECU-moteur.
D Contacteur dallumage en position:
Position ON
Vrifier le fil du faisceau entre le
capteur de position de pdale
masse
dacclrateur (1re voie) et
Bon: 4,8 - 5,2 V lECU-moteur, et rparer si ncessaire.
Mal
Mal
Bon
Bon Vrifier le fil du faisceau entre le Mal
capteur de position de pdale Rparer
Page suivante dacclrateur (1re voie) et
lECU-moteur.
Bon
Mal

Bon
(1), (2) Mal Mal
Mesurer au connecteur D-135 du Vrifier le connecteur suivant: Rparer
capteur de position de pdale D-117
dacclrateur. Bon
o
D Raccorder les bornes N 1, N 2 o
et No 3 du connecteur Vrifier le fil du faisceau entre le
uniquement au moyen du capteur de position de pdale
faisceau dessai (MB991658) et dacclrateur (1re voie) et
mesurer au faisceau de la sonde. lECU-moteur, et rparer si
D Contacteur dallumage en ncessaire.
position: Position ON
(1) Tension entre la borne 1 et la 3.Mal
Rgler le capteur de position de
masse pdale dacclrateur. (Voir la page
Bon: 0,5 V ou moins
13A-221).
masse Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Vrifier le connecteur suivant: Rparer
(3) Tension entre la borne 3 et la D-118
masse
Bon: Pdale dacclrateur enti- Bon
rement relche: Vrifier le fil du faisceau entre le
0,985 - 1,085 V capteur de position de pdale
Accelerator pedal fully de- dacclrateur (1re voie) et
pressed: 4,0 V ou plus lECU-moteur, et rparer si
Bon ncessaire.
Mal Mal
Mesurer au connecteur D-118 de Vrifier le connecteur suivant: Rparer
lECU-moteur. D-118
D Mesurer la tension la borne de
Bon
lECU-moteur.
D Contacteur dallumage en Vrifier le fil du faisceau entre le
position: Position ON capteur de position de pdale
D Tension entre la borne 94 et la dacclrateur (1re voie) et
masse lECU-moteur, et rparer si
Bon: Pdale dacclrateur enti- ncessaire.
rement relche: Bon Mal
0,985 - 1,085 V Vrifier le connecteur suivant: Rparer
Pdale dacclrateur enti- D-118
rement enfonce: Bon
4,0 V ou plus
Mal
Code No0225 Systme du capteur de position de Cause probable

papillon (2me canal)
Le contrleur de papillon relve une anomalie et transmet le rsultat au D Anomalie du capteur de position de papillon (2me
moteur- ECU. canal).
Conditions dessai D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
D Contacteur dallumage en position: Position ON capteur de position de papillon (2me canal) ou
D Le capteur de position du papillon (1er canal) est normal. contact desserr du connecteur.
Condition de validation du code D Anomalie du contrleur de papillon des gaz
D La tension de sortie du capteur reste gale ou infrieure 0,2 V pendant D Anomalie du moteur-ECU
quatre secondes.
ou
D La tension de sortie du capteur reste gale ou suprieure 4,85 V pendant
quatre secondes et la tension de sortie du capteur de papillon (1er canal)
reste gale ou suprieure 1,2 V.
ou
D La tension de sortie combine du capteur de position de papillon (1er canal)
et du capteur de papillon (2me canal) se trouve hors de 4 - 6 V.
MUT-II Liste donnes Bon Anomalie intermittente

14 Capteur de position de papillon (Voir le CHAPITRE 00 - Points
(2nd canal). relever pour les anomalies
Bon: Voir page 13A-105, TA- transitoires.)
BLEAU DE REFERENCE DE
LA LISTE DES DONNEES.
Mal Mal
papillon (2me canal). (voir page
13A-228)
Bon

Rparer
B-102
Bon
Bon
1. Mal Mesurer au niveau du connecteur Vrifier le connecteur suivant:
Mesurer au connecteur B-102 du D-11
capteur de position du papillon. D- 11 du contrleur de papillon des
D Dbrancher le connecteur et faire gaz. Mal
D Mesurer la tension aux bornes du Bon
la mesure ct faisceau de Rparer
cblage. connecteur de contrleur de
(1) Tension entre la borne 1 et la papillon des gaz.
masse D Contacteur dallumage en Vrifier et, le cas chant, rparer le
(contacteur dallumage: ON) position: Position ON faisceau lectrique entre le capteur
Bon: 4,8 - 5,2 V D La tension entre la borne 6 et la de position de papillon et le
(2) Rsistance entre la borne 3 et la masse contrleur de papillon.
masse Bon: 4,8 - 5,2 V
Bon: 2 W ou moins Mal
Rparer
D-11
Bon
capteur de position du papillon et le Rparer
contrleur de papillon des gaz.
Bon Mal
Vrifier le symptme de panne. Remplacer le contrleur de papillon
des gaz.
2. Mal
Rparer
D-11
Bon
Bon
Page suivante Mal
Bon
Mal
des gaz.
Bon
(1), (2) Mal Mal
Mesurer au connecteur B-102 du Vrifier le connecteur suivant: Rparer
capteur de position du papillon. D-11
(MD991536) pour brancher le Bon
connecteur, puis mesurer au
niveau du faisceau dexcitation. Vrifier le faisceau lectrique entre le
D Contacteur dallumage en capteur de position du papillon (2me
position: Position ON canal) et le contrleur de papillon
(1) La tension entre la borne 1 et la des gaz.
masse 3.Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Rgler le capteur de position de
(2) La tension entre la borne 3 et la papillon. (Voir page 13A-220.)
masse
Bon: 0,5 V ou moins
(3) La tension entre la borne 4 et la Mal
masse
Bon: Pdale dacclrateur com- D-118
pltement relche: Bon
4,0 V ou plus
Pdale dacclrateur com- Vrifier et, le cas chant, rparer le
pltement enfonce: faisceau lectrique entre le capteur
0,4 - 0,6 V de position du papillon (2me canal)
et le moteur-ECU.
Bon
Mal Mal
D- 118 du moteur-ECU. D-118
D Mesurer la tension la borne du
moteur- ECU. Bon
D Contacteur dallumage en
position: Position ON Vrifier et, le cas chant, rparer le
D La tension entre la borne 78 et faisceau lectrique entre le capteur
la masse de position du papillon (2me canal)
Bon: Pdale dacclrateur com- et le moteur-ECU.
pltement relche: 4,0 V ou Bon Mal
plus Vrifier le connecteur suivant: Rparer
Pdale dacclrateur com- D-118
pltement enfonce: 0,4 -
0,6 V Bon

Mal
Code NoP0300 Systme de la bobine dallumage Cause probable

(transistor de puissance)
Conditions dessai D Anomalie de la bobine dallumage
D Rgime moteur entre 50 et 4 000 tr/min D Anomalie du capteur de panne dallumage
D Le moteur nest pas entran au dmarreur. D Anomalie de bougie
Condition de validation du code D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit
D Le capteur de panne dallumage nenvoie pas de signal au sujet dun certain dallumage primaire ou contact de connecteur
cylindre pendant quatre secondes. desserr.
D Anomalie du moteur-ECU
(1) Mal
MUT-II ACTUATEUR TEST Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
01 Injecteur No 1 B-107 et les connecteurs de la
02 Injecteur No 2 bobine dallumage qui correspondent
03 Injecteur No 3 aux cylindres dfectueux (B-101,
04 Injecteur No 4 B-108, B-112, B-113, B-116, B-119).
05 Injecteur No 5
06 Injecteur No 6 Bon
Bon: Ltat du ralenti devrait chan- Vrifier et, le cas chant, rparer le Mal
ger. faisceau lectrique entre le Rparer
Rfrence connecteur de la bobine dallumage,
Une fois dtect le cylindre (cylindre pour dterminer sil y a un cylindre
dfectueux) o ltat de ralenti ne dfectueux, et le connecteur
change pas aprs arrt de linjecteur, intermdiaire.
passer (1) et vrifier la bougie, la
bobine dallumage, le connecteur et Bon
le faisceau du cylindre dfectueux. Mal
(Lorsque plusieurs cylindres sont Vrifier les bougies et la bobine Remplacer
dtects, les vrifier tous.) dallumage pour un cylindre
Lorsque tous les cylindres sont dfectueux.
bons, passer (2). (Voir le CHAPITRE 16 - Allumage.)
Bon
Mal
(2) D-116
Bon
Mal
moteur-ECU et le connecteur
intermdiaire.
Bon
Utiliser un analyseur pour mesurer loscillogramme du signal au niveau du connecteur

D- 116 du moteur- ECU.
D Moteur: Au ralenti
D La tension entre la borne de signal primaire de la bobine dallumage pour un cylindre
dfectueux et la masse
Bon: Un oscillogramme normal devrait safficher comme le dcrit la page 13A-122
(Procdure de vrification avec un analyseur).
(1) Bon Mal

Utiliser un analyseur pour mesurer
loscillogramme du signal au niveau
du connecteur B- 04 du capteur de Rparer lensemble bobine Remplacer le moteur-ECU.
panne dallumage. dallumage pour un cylindre
D Utiliser le faisceau dessai dfectueux et la bougie.
(MD991536) pour brancher le (3)
connecteur, puis mesurer au Mal
niveau du faisceau dexcitation. B-04, D-117
masse Mal
Bon: Un oscillogramme normal Vrifier les cbles du faisceau entre Rparer
devrait safficher comme le le capteur de panne dallumage et le
dcrit la page 13A-122 moteur- ECU, et entre le capteur de
(Procdure de vrification panne dallumage et la masse.
avec un analyseur).
Rfrence Bon
Lorsquun oscillogramme normal est
affich, le comparer celui du signal Rparer le capteur de panne
principal de la bobine dallumage dallumage
la borne du moteur- ECU pour
dterminer le cylindre (cylindre
dfectueux) ayant un oscillogramme Mal
anormal. Vrifier le symptme de panne. Remplacer le moteur-ECU.
Lorsquun ou plusieurs cylindres
ont une anomalie, passer (1) (4) Bon
Lorsque tous les cylindres ont une Vrifier le symptme de panne. Anomalie intermittente
anomalie, passer (3) (Voir le CHAPITRE 00 - Points
Lorsquun oscillogramme normal Mal relever pour les anomalies
saffiche, passer (4). transitoires.)
Vrifier les bougies et la bobine
dallumage pour un cylindre
dfectueux.
(Voir le CHAPITRE 16 - Allumage.)
Code No P0301 Dtection de rats au cylindre No 1. Cause probable
Code No P0302 Dtection de rats au cylindre No 2.
Conditions dessai D Anomalie du systme dallumage
D Rgime moteur entre 500 et 4 500 tr/min D Compression anormale
D Pendant que le moteur tourne, sauf dclration et brusque acclration. D Anomalie de linjecteur
Condition de validation du code D Anomalie du moteur-ECU
D Les rats dpassent un nombre prtabli tous les 200 tours moteur (les
rats ne se produisent que dans un seul cylindre).
ou
D Les rats dpassent un nombre prtabli tous les 100 tours moteur (les
rats ne se produisent que dans un seul cylindre).
Vrifier les connecteurs suivants: Mal

B-101, B-108, B-112, B-113, B-116, Rparer
B-119
Bon
1. Mal Mal
Mesurer au niveau des connecteurs Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
B-101, B-108, B-112, B-113, B-116, B-04, B-107, D-208, D-223
B-119 de la bobine dallumage.
cblage. Vrifier le capteur de panne du Mal
(1) Tension entre la borne 1 et la moteur (Voir le CHAPITRE 16 - Remplacer
masse Allumage.)
(contacteur dallumage: ON)
Bon: Tension du systme Bon
masse Vrifier le faisceau lectrique entre la
(moteur: entran) bobine dallumage et le capteur de
Bon: 0,5 - 4,0 V panne dallumage, et entre la bobine
(3) La rsistance entre la borne 2 et dallumage et le capteur de panne
la masse dallumage.
Bon: 2 W ou moins
2. Mal Vrifier le connecteur suivant: Mal
B-107, D-116 Rparer
Bon
Vrifier le faisceau lectrique entre la Mal

bobine dallumage et le moteur-ECU. Rparer
3.Mal
Bon
Mal
Bon Vrifier le symptme de panne. Remplacer le moteur-ECU.
Vrifier la bobine dallumage (Voir le Vrifier et, le cas chant, rparer le

CHAPITRE 16 - Allumage.) faisceau lectrique entre la bobine
dallumage et la masse.
Vrifier les bougies. Mal

Remplacer
Bon
Vrifier la pression de compression.
(Voir le CHAPITRE 11A -
Mal
Vrification pouvant tre effectue Rparer
sur le vhicule.)
Bon

Mal
Code No P0325 Systme du capteur de dtonation Cause probable

Conditions dessai D Anomalie du capteur de dtonation
D Moteur: Deux secondes aprs avoir fait dmarrer le moteur D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de dtonation ou contact de connecteur
D Les changements de tension de sortie du capteur (tension de crte du desserr.
capteur de dtonation par 1/3 de tour de vilebrequin) sur 200 cycles D Anomalie du moteur-ECU
conscutifs restent gaux ou infrieurs 0,08 V.
Mal
Bon
Mal
Mesurer au connecteur B-05 du capteur de dtonation. Vrifier et, le cas chant, rparer le faisceau lectrique entre
D Dbrancher le connecteur et faire la mesure ct faisceau le capteur de dtonation et la masse.
de cblage.
D La rsistance entre la borne 2 et la masse
Bon: 2 W ou moins
Bon
Mal
Bon
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre le capteur de dtonation et Rparer
le moteur-ECU.
Bon
Bon
(Voir le CHAPITRE 00 - Points relever pour les anomalies
Mal transitoires.)
Remplacer le capteur de dtonation.

Mal
Code No P0335 Systme du capteur dangle de Cause probable

vilebrequin
Conditions dessai D Anomalie du capteur dangle de vilebrequin
D Entraner le moteur au dmarreur D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur dangle de vilebrequin ou contact de
D La tension de sortie du capteur reste inchange pendant 4 secondes (pas de connecteur desserr.
signal impulsionnel en entre). D Anomalie du moteur-ECU
MUT-II Liste donnes Bon Anomalie intermittente

22 Capteur dangle de vilebrequin (Voir le CHAPITRE 00 - Points
Bon: Voir page 13A-105, TA- relever pour les anomalies
BLEAU DE REFERENCE DE transitoires.)
LA LISTE DES DONNEES.
Mal

Rparer
B-52
Bon
1. Mal
Mesurer au connecteur B-52 du Vrifier et, le cas chant, rparer le
capteur dangle de vilebrequin. faisceau lectrique entre le capteur
D Dbrancher le connecteur et faire dangle du vilebrequin et la masse.
cblage.
(1) La rsistance entre la borne 1 et 2. Mal Mesurer au niveau du connecteur Bon Vrifier le connecteur suivant:
la masse D- 117 du moteur-ECU. D-117
Bon: 2 W ou moins D Mesurer la tension la borne du
(2) La tension entre la borne 2 et la moteur- ECU. Bon Mal
masse D Dbrancher le connecteur B- 52 Rparer
(contacteur dallumage: ON) D Contacteur dallumage en
Bon: 4,8 - 5,2 V position: Position ON
D La tension entre la borne 43 et Vrifier et, le cas chant, rparer le
la masse faisceau lectrique entre le capteur
masse dangle du vilebrequin et le
(contacteur dallumage: ON) Bon: 4,8 - 5,2 V
Bon: Tension du systme moteur- ECU.
Mal
Mal
D-117
Bon
Mal
Vrifier la faisceau lectrique entre le Rparer
capteur dangle de vilebrequin et le
moteur- ECU.
Bon
Mal
3.Mal Mal
B-25X
Bon
Bon Vrifier et, le cas chant, rparer le
faisceau lectrique entre le capteur
dangle de vilebrequin et le relais de
commande du moteur.
Mal Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer Vrifier laube du capteur dangle de Remplacer
loscillogramme de sortie au niveau vilebrequin.
du connecteur B- 52 du capteur
dangle de vilebrequin. Bon
D Utiliser le faisceau dessai Remplacer le capteur dangle de
(MD998478) pour brancher le vilebrequin.
connecteur, puis prendre les
mesures ct faisceau
dexcitation.
D La tension entre la borne 2 et la Mal
masse
Bon: Un oscillogramme normal Vrifier les connecteurs suivants: Mal
Rparer
devrait safficher comme le B-25X, D-117
dcrit la page 13A-119
(Procdure de vrification Bon
avec un analyseur). Sa valeur Vrifier les faisceaux entre le
maximale doit tre gale ou capteur dangle de vilebrequin et le
suprieure 4,8 V, tandis que moteur- ECU, le capteur dangle de
sa valeur minimale doit tre vilbrequin et le relais de commande
gale ou infrieure 0,6 V, du moteur, et le capteur dangle de
sans parasite dans loscillo- vilebrequin et la masse.Puis, au
gramme.
besoin, rparer.
Bon
Mal
Code NoP0340 Systme du capteur de position darbre Cause probable

cames
Conditions dessai D Anomalie du capteur de point mort haut
D Aprs avoir fait dmarrer le moteur D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de position de larbre came ou contact
D La tension de sortie du capteur reste inchange pendant 4 secondes (pas de de connecteur desserr.
signal impulsionnel en entre). D Anomalie du moteur-ECU
Mal
B-110
Bon
1. Mal Mal
Mesurer au connecteur intermdiaire Vrifier le connecteur suivant: Rparer
B- 110 B-25X
cblage.
(1) Tension entre la borne 1 et la Vrifier et, le cas chant, rparer le
masse faisceau lectrique entre le
(contacteur dallumage: ON) connecteur intermdiaire et le relais
Bon: Tension du systme de commande du moteur.
masse Mesurer au niveau du connecteur Bon Vrifier le connecteur suivant:
(contacteur dallumage: ON) 2. Mal D- 117 du moteur-ECU. D-117
Bon: 4,8 - 5,2 V D Mesurer la tension la borne du Mal
Bon
(3) La rsistance entre la borne 3 et moteur- ECU. Rparer
la masse D Dbrancher le connecteur B- 110.
Bon: 2 W ou moins D Contacteur dallumage en Vrifier et, le cas chant, rparer le
position: Position ON faisceau lectrique entre le
D La tension entre la borne 50 et connecteur intermdiaire et le
la masse moteur-ECU.
Bon: 4,8 - 5,2 V
Mal
Mal
D-117
Bon
Mal
connecteur intermdiaire et le
moteur-ECU.
Bon
Bon Mal
3.Mal
Vrifier et, le cas chant, rparer le
faisceau lectrique entre le
connecteur intermdiaire et la masse.
Utiliser un analyseur pour mesurer Mal

loscillogramme de sortie au niveau B-109
du connecteur B- 110 du connecteur
intermdiaire. Bon
D Utiliser le faisceau dessai Mal
(MD991658) pour brancher le
capteur de position darbre cames
et le connecteur intermdiaire.
niveau du faisceau dexcitation.
D Moteur: Au ralenti Bon
masse Remplacer le capteur de position
Bon: Un oscillogramme normal de- darbre cames.
vrait safficher comme le dcrit
la page 13A-119 (Procdure de
vrification au moyen dun
analyseur), sa valeur maximale Vrifier le symptme de panne.
devrait tre gale ou suprieure Mal
4,8 V et sa valeur minimale Mal
gale ou infrieure 0,6 Vsans Vrifier le cylindre de dtection de la Remplacer
parasite sur loscillogramme. position de larbre came
Bon
Mal
B-25X, D-117
Bon
Vrifier les faisceaux lectriques entre le connecteur intermdiaire et le moteur-ECU, le

connecteur intermdiaire et la commande du moteur, et le connecteur intermdiaire et la
masse. Puis, au besoin, rparer.
Bon
Bon
Mal (Voir le CHAPITRE 00 - Points relever pour les anomalies transitoires.)
Code NoP0403 Systme de vanne EGR Cause probable

Conditions dessai D Anomalie de la vanne EGR
D Contacteur dallumage en position: OFF ON D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit de la
D La vanne EGR est en fonctionnement aprs mene bien du processus de vanne EGR ou contact de connecteur desserr.
dmarrage du moteur. D Anomalie du moteur-ECU
D La bobine du moteur nengendre pas de tension transitoire pendant que le
moteur de commande de la vanne EGR fonctionne.
Mesurer au connecteur B- 60 de la Mal

vanne EGR Remplacer
D Dbrancher le connecteur et
prendre la mesure ct vanne
EGR.
D Rsistance entre les bornes 1 et 2
D Mesurer la rsistance entre les
bornes 4 et 5.
D Mesurer la rsistance entre les
bornes 5 et 6.
Bon: 15 - 20 W
Bon
Mal
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur B- 60 de la Vrifier le connecteur suivant: B-25X Rparer
vanne EGR
cblage. Vrifier et, le cas chant, rparer le
D Contacteur dallumage en position: faisceau lectrique entre la vanne EGR
Position ON et le relais de commande du moteur.
masse
masse
Bon Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vrifier le connecteur suivant: D-116 Rparer
D- 116 du moteur-ECU.
D Mesurer la tension la borne du Bon
moteur- ECU. Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre la Rparer
masse vanne EGR et le moteur-ECU.
masse
masse
masse
Bon: La tension change pendant trois
secondes de la faon suivante
lorsque le contacteur dallumage
est mis dur ON.
(Avec un testeur de circuit)
5 V et 8 V alternent
(avec un analyseur)
1 V ou moins et le tension du
systme alternent
Bon
Mal
D-116
Bon
Mal
Vrifier les faisceaux lectriques entre Rparer
la vanne EGR et le relais de
commande du moteur, et entre la
vanne EGR et le moteur-ECU.
Bon
Bon Anomalie intermittente

Mal relever pour les anomalies
transitoires.)
Code NoP0420 Anomalie du catalyseur Cause probable
Conditions dessai D Anomalie du catalyseur
D Le rgime moteur est de 2 000 tr/min ou moins. D Anomalie du capteur doxygne (avant)
D En cours de conduite D Anomalie du capteur doxygne (arrire)
D En cours de contrle de retour du rapport air/carburant D Anomalie du moteur-ECU
D Le rapport des frquences de sortie entre le capteur doxygne (arrire) et le
capteur doxygne (avant) atteint 0,8 par 12 secondes en moyenne.
Mal
Vrifier le collecteur dchappement. (Y a- t- il des fissures?) Rparer
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme du capteur doxygne (arrire) <capteur 2>
59 Capteur doxygne (arrire) (Voir page 13A-31, PROCEDURE DE VERIFICATION POUR
D Bote de vitesses: 2me LE CODE DE DIAGNOSTIC P0136.)
D Conduire avec papillon des gaz grand ouvert
Bon: 600 - 1 000 mV
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme du capteur doxygne (avant) <capteur 1>
11 Capteur doxygne (avant) (Voir page 13A-28, PROCEDURE DE VERIFICATION POUR
Bon: 600- 1 000 mV lors dune acclration soudaine. LE CODE DE DIAGNOSTIC P0136.)
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Remplacer le capteur doxygne (avant).
11 Capteur doxygne (avant)
D Bote de vitesses: 2me
Bon: Le permutation entre 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV
se produit 15 fois en 10 secondes.
Bon
Remplacer le capteur doxygne (arrire).

Mal
Remplacer le convertisseur catalytique.

Mal
Code NoP0443 Systme de llectrovanne de commande Cause probable

de purge
Conditions dessai D Anomalie de llectrovanne de commande de purge
D Contacteur dallumage en position: Position ON D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit de
D Tension de batterie gale ou suprieure 10 V llectrovanne de commande purge ou contact de
Condition de validation du code connecteur desserr.
D La tension transitoire de bobine de solnode (tension de batterie + 2 V) D Anomalie du moteur-ECU
nest pas dtecte lorsque llectrovanne de commande de purge passe de
marche arrt.
Bon
MUT-II ACTUATEUR TEST Anomalie intermittente
08 Electrovanne de commande de (Voir le CHAPITRE 00 - Points
purge relever pour les anomalies transitoires.)
Bon: Un bruit de fonctionnement se
fait entendre et la vanne vibre.
Mal
Mesurer au connecteur B-106 de Mal

llectrovanne de commande de purge. Remplacer
prendre la mesure ct
lectrovanne.
Bon: 28 - 36 W ( 20_C)
Bon
Mal
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur B-106 de Vrifier le connecteur suivant: B-25X Rparer
llectrovanne de commande de purge.
D Contacteur dallumage en position: faisceau lectrique entre llectrovanne
Position ON de commande de purge et le relais de
D La tension entre la borne 2 et la commande du moteur.
masse
Bon
Mal Mal
D- 116 du moteur-ECU.
moteur- ECU. Bon
D Contacteur dallumage en position: Vrifier le faisceau lectrique entre Mal
Position ON llectrovanne de commande de purge Rparer
D La tension entre la borne 16 et la et le moteur- ECU.
masse
Bon
Bon
Mal
Bon
Mal
Vrifier les faisceaux entre Rparer
llectrovanne de commande de purge
et le relais de commande du moteur,
et entre llectrovanne de commande
purge et le moteur- ECU.
Bon

Mal
Code NoP0500 Systme du capteur de vitesse du Cause probable
vhicule
Conditions dessai D Anomalie du capteur de vitesse du vhicule
D Moteur: Deux secondes aprs que le moteur a dmarr D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
D Contacteur de ralenti: OFF capteur de vitesse du vhicule ou contact de
D Rgime du moteur: gal ou suprieur 2 500 tr/min connecteur desserr.
D En court de haute charge sur le moteur D Anomalie du moteur-ECU
D La tension de sortie du capteur reste inchange pendant 4 secondes (pas de
signal impulsionnel en entre).
Non
Le compteur de vitesse fonctionne-t-il normalement? Vrifier le capteur de vitesse du vhicule
(Voir le CHAPITRE 54 - Combin dinstruments de bord.)
Oui
Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer loscillogramme de sortie Vrifier les connecteurs suivants: D-118, E-13
du capteur de vitesse du vhicule au niveau du connecteur Mal
Bon
D- 118 du moteur- ECU.
D En conduite du vhicule Rparer
Bon: Un oscillogramme normal doit safficher comme le dcrit
PROCEDURE DE VERIFICATION PAR OSCILLOSCO- Vrifier et, le cas chant, rparer le faisceau lectrique entre
PE et aucun parasite ne devrait tre prsent sur loscil- le connecteur intermdiaire E- 13 et le moteur- ECU.
logramme.(Voir la CHAPITRE 23 - Localisation des
pannes.)
Bon
Mal
Bon

Mal
Code NoP1200 Systme du circuit dexcitation Cause probable

dinjecteur
Conditions dessai D Anomalie de circuit dexcitation dinjecteur
D Rgime du moteur: gal ou suprieur 4 000 tr/min D Circuit ouvert, court- circuit ou contact de
D Tension de batterie: 10 V ou plus connecteur desserr
D Lopration de coupure de carburant et lopration dinjecteur (en excutant D Anomalie du moteur-ECU
Actuateur test) ne sont pas en cours de droulement.
D En court de haute charge sur le moteur
D Le signal de contrle de circuit ouvert de linjecteur nest pas envoy par le
circuit dexcitation dinjecteur.
Mal
Vrifier les connecteurs suivants: B-121, D-118 Rparer
Bon
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre le circuit dexcitation Rparer
dinjecteur et le moteur-ECU.
Bon
Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer loscillogramme du signal Remplacer le circuit dexcitation dinjecteur.
au niveau des connecteurs D- 116, D- 118 du moteur- ECU.
D La tension entre la borne 96 et la masse, entre la borne 1
et la masse
Bon: Un oscillogramme normal devrait safficher comme le
dcrit la page 13A-121 (PROCEDURE DE VERIFICA-
TION AVEC UN ANALYSEUR).
Bon
Bon
Mal transitoires.)
Code NoP1220 Systme de papillon des gaz sous Cause probable

contrle lectronique
Conditions dessai D Court- circuit sur la ligne de communication
D Contacteur dallumage en position: Position ON D Anomalie du moteur-ECU
D Erreur de communication entre le moteur-ECU et le contrleur de papillon D Anomalie du contrleur de papillon des gaz
des gaz.
D La tension de sortie du capteur de position de papillon (2nd canal) oscille
considrablement (environ 1 V ou plus) par rapport la valeur attendue, en
fonction de celle du capteur de position de pdale dacclrateur (2nd canal).
Conditions dessai
D Contacteur dallumage en position: Position ON
D Erreur de communication entre le contrleur de papillon des gaz et le
moteur-ECU.
D La tension de sortie du capteur de position de papillon (2nd canal) diffre
considrablement (environ 1 V) de langle douverture du papillon (tension)
demand par le moteur- ECU au contrleur de papillon des gaz.
Mal
Vrifier les connecteurs suivants: D-11, D-118 Rparer
Bon
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre le contrleur de papillon Rparer
des gaz et le moteur- ECU.
Bon

Mal
Remplacer le contrleur de papillon des gaz.

Mal
Code NoP1221 Systme dinformation de retour sur la Cause probable
position du papillon
Le contrleur de papillon relve une anomalie et transmet le rsultat au D Anomalie du capteur de position de papillon (1er
moteur- ECU. canal).
Conditions dessai D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
D Contacteur dallumage en position: Position ON capteur de position de papillon (1er canal) ou
D Tension de batterie: 10 V ou plus contact desserr du connecteur.
D Panne de rtroaction de papillon
(Le moteur- ECU dtecte que le courant dans le moteur est excessif et que
la diffrence dangle douverture entre la valeur cible du capteur de position
de papillon (1er canal) et la valeur relle du capteur de position de papillon
(1er canal) est gale ou suprieure 2,0 V)
Oui
MUT-II Code auto-diag Se reporter au code NoP0120, systme du capteur de position
Le code NoP0120 sest- il tabli? de papillon (1er canal) (Voir page 13A-25).
Non
Oui
MUT-II Code auto-diag Se reporter au code NoP0122, systme de la servocommande
Le code NoP0122 sest- il tabli? de papillon (Voir page 13A-66.)
Non
Rgler le capteur de position de papillon. (Voir la page

13A-220.)
Bon
Mal
Vrifier la servocommande de papillon. (Voir page 13A-132.) Remplacer le botier de papillon des gaz.
Bon
Mal
Vrifier les connecteurs suivants: B-102, B-122, D-11 Rparer
Mal
Mal
Vrifier les faisceaux lectriques entre le capteur de position Rparer
de papillon et le contrleur de papillon, et entre la
servocommande de papillon et le contrleur de papillon.
Bon

Mal

Code NoP1220 Systme de servocommande papillon Cause probable

des gaz
Le contrleur de papillon relve une anomalie et transmet le rsultat au D Anomalie de la servocommande de papillon des
moteur-ECU. gaz
Conditions dessai D Circuit ouvert dans le circuit dalimentation de la
D Relais de servocommande de papillon. Position ON servocommande de papillon
Condition de validation du code D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de la
D Court-circuit la masse du circuit dalimentation de la servocommande de servocommande de papillon ou contact de
papillon connecteur desserr.
D Lalimentation du circuit de servocommande de papillon provient dautres D Anomalie du contrleur de papillon des gaz
sources.
D Circuit ouvert dans le circuit dalimentation de la servocommande de papillon
Bon
Vrifier le fonctionnement de la Anomalie transitoire
servocommande de papillon. (Voir le CHAPITRE 00 - Points
Bon: Le papillon des gaz souvre ou relever pour les anomalies
se ferme lorsquon appuie ou intermittentes.)
quon relche la pdale daccl-
rateur.
Mal
Mal
Vrifier la servocommande de Remplacer le botier de papillon des
papillon (Voir page 13A-232.) gaz.
Bon
Mal
B-122
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur B-122 de la Vrifier le connecteur suivant: Rparer
servocommande de papillon. D-11
Vrifier le faisceau lectrique entre la Rparer
D Contacteur dallumage en servocommande de papillon et le
position: Position ON contrleur de papillon des gaz.
masse
D La tension entre la borne 2 et la Vrifier le symptme de panne.
masse
masse
Bon: La tension change entre 5 - Remplacer le contrleur de papillon
7 V lorsquon fait fonctionner des gaz.
la pdale dacclrateur.
REMARQUE: Etant donn que le
code diagnostic est enregis-
tr avant le dbranchement
du faisceau, leffacer avant
de mesurer.
Bon
Mal
Remplacer le contrleur de papillon
des gaz.

Mal
Code NoP1223 Systme de ligne de communication Cause probable
avec le contrleur de papillon
Conditions dessai D Court- circuit sur la ligne de communication
D Contacteur dallumage en position: Position ON D Anomalie du moteur-ECU
D Tension de batterie: 8 V ou plus D Anomalie du contrleur de papillon des gaz
D Moteur: Le moteur nest pas entran au dmarreur.
D Le systme dtecte une erreur de ligne de communication entre le
moteur-ECU et le contrleur de papillon, et entre le contrleur de papillon et
le moteur-ECU.
Oui
MUT-II Code auto-diag Se reporter au code NoP0120, systme
Le code NoP1220 sest- il tabli? de papillon des gaz sous contrle
lectronique (voir page 13A-64).
Non
Mal
D-11
Bon
Mal
1. Mal
D-11 du contrleur de papillon des B-25X, D-128
gaz.
Bon
D Mesurer la tension aux bornes
du connecteur de contrleur de Vrifier et, le cas chant, rparer le
papillon des gaz. faisceau lectrique entre le contrleur de
D Contacteur dallumage en papillon et le relais de commande du
position: Position ON moteur.
masse Mal
Bon: Tension du systme 2. Mal Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
(2) La tension entre la borne 22 et D-208, D-223, E-13
la masse Bon
(3) La tension entre la borne 3 et la Vrifier et, le cas chant, rparer le
masse faisceau lectrique entre le contrleur de
La tension entre la borne 4 et la papillon et le contacteur dallumage.
masse
La tension entre la borne 16 et Mal
la masse 3.Mal
Bon: 0,5 V ou moins
Bon

faisceau lectrique entre le contrleur de
papillon et la masse.
Bon
Mal
D-118
Bon

contrleur de papillon des gaz et le Rparer
moteur-ECU.
Bon

Mal
Remplacer le contrleur de papillon

des gaz.

Mal
Code NoP1225 Systme du capteur de position de Cause probable

pdale dacclrateur (2me canal)
Conditions dessai D Anomalie du capteur de position de pdale
D Le capteur de position de pdale dacclrateur (2me canal) est normal. dacclrateur (2me canal)
D La communication entre le moteur-ECU et le contrleur de papillon des gaz D Circuit ouvert ou court- circuit dans le circuit du
est normale. capteur de position de pdale dacclrateur (2me
Condition de validation du code canal) ou contact desserr du connecteur.
D La tension de sortie du capteur de position dacclrateur (2me canal) est D Anomalie du contrleur de papillon des gaz
gale ou infrieure 0,2 V pendant une seconde. D Anomalie du moteur-ECU
ou
D La tension de sortie du capteur de position de pdale dacclrateur (1er
canal) est gale ou infrieure 2,5 V et la tension de sortie du capteur de
position de pdale dacclrateur (2me canal) est gale 4,5 V pendant une
seconde.
ou
D La diffrence de tension de sortie du capteur de position dacclrateur (1er
et 2me canal) dpasse 1,0 V (lorsque langle douverture de papillon change
lgrement).
Bon
MUT-II Liste donnes Anomalie intermittente
dacclrateur (2me canal) relever pour les anomalies
(voir page 13A-105, TABLEAU transitoires.)
DE REFERENCE DE LISTE DE
DONNEES.)
Mal
Mal
pdale dacclrateur
(voir page 13A-229).
Bon
D-135 Rparer
Bon
1. Mal Mal
Mesurer au connecteur D-135 du Vrifier le connecteur suivant: Rparer
capteur de position de pdale D-11
dacclrateur
(1) La rsistance entre la borne 7 et capteur de position de la pdale
la masse dacclrateur (2me canal) et le
Bon: 2 W ou moins contrleur de papillon des gaz.
(2) Tension entre la borne 8 et la Bon
masse Mal
(contacteur dallumage: ON) Remplacer le contrleur de papillon
Vrifier le symptme de panne. des gaz.
Bon: 4,8 - 5,2 V
2. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Vrifier le connecteur suivant: D-11
D- 11 du contrleur de papillon des
gaz. Bon Mal
D Mesurer la tension aux bornes du
connecteur de contrleur de Rparer
papillon des gaz.
D Contacteur dallumage en Vrifier et, le cas chant, rparer le
position: Position ON faisceau lectrique entre le capteur
D La tension entre la borne 6 et la de position de pdale dacclrateur
masse (2me canal) et le contrleur.
Bon: 4,8 - 5,2 V
Mal
D-11 Rparer
Bon
Bon
Mal
Page suivante Vrifier le faisceau lectrique entre le Rparer
capteur de position de la pdale
dacclrateur (2me canal) et le
Bon
Mal
des gaz.
Bon
Mesurer au connecteur D- 135 du 1. Mal
capteur de position de pdale Rgler le capteur de position de pdale
dacclrateur dacclrateur (voir page 13A-221).
(MB991658) pour ne connecter Mal
que les bornes No6, No7, No8 et Mal
mesurer ct faisceau Vrifier le connecteur suivant: D-11 Rparer
dexcitation. Bon
(1) La tension entre la borne 6 et la faisceau lectrique entre le capteur de
masse position de pdale dacclrateur (2me
Bon: Pdale dacclrateur com- canal) et le contrleur.
pltement relche:
0,985 - 1,085 V ou plus (2), (3) Mal Mal
Pdale dacclrateur com- Vrifier le connecteur suivant: D-11 Rparer
pltement enfonce:
4,0 V ou plus Bon
masse Vrifier et, le cas chant, rparer le
Bon: 0,5 V ou plus faisceau lectrique entre le capteur de
(3) La tension entre la borne 8 et la position de pdale dacclrateur (2me
masse canal) et le contrleur.
Bon: 4,8 - 5,2 V
Bon
Mal Mal
D- 11 du contrleur de papillon des Bon
gaz.
papillon des gaz. faisceau lectrique entre le capteur de
D Contacteur dallumage en position de pdale dacclrateur (2me
position: Position ON canal) et le contrleur.
D La rsistance entre la borne 20 Bon Mal
et la masse Vrifier le connecteur suivant: D-11 Rparer
pltement relche: Bon
0,985 - 1,085 V ou plus
Pdale dacclrateur com- Vrifier le symptme de panne.
pltement enfonce: Mal
4,0 V ou plus
Remplacer et, le cas chant, rparer le
Code NoP1226 Systme du contrleur de papillon des Cause probable

gaz
D Erreurs de lecture ou dcriture dans le ROM du contrleur de papillon.

Code NoP1500 Systme de borne FR dalternateur Cause probable

Conditions dessai D Circuit ouvert dans le circuit de borne FR de
D Rgime du moteur: gal ou suprieur 50 tr/min lalternateur
Condition de validation du code D Anomalie du moteur-ECU
D La tension dentre de la borne FR de lalternateur est gale la tension du
systme pendant 20 secondes.
Mal
B-41
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur intermdiaire Mesurer au niveau du connecteur Vrifier le connecteur suivant:
B-41 D- 117 du moteur-ECU. D-117
D Utiliser le faisceau dessai D Mesurer la tension la borne du
(MD991658) pour brancher le moteur-ECU. Bon Mal
connecteur, puis mesurer au D Contacteur dallumage en Rparer
niveau du faisceau dexcitation. position: Position ON
D Contacteur dallumage en D La tension entre la borne 52 et Vrifier et, le cas chant, rparer le
position: Position ON la masse faisceau lectrique entre le
D La tension entre la borne 2 et la Bon: 9 - 10 V connecteur intermdiaire et le
masse moteur-ECU.
Bon: 9 - 10 V Mal
Mal
D-117
Bon
Mal
moteur-ECU.
Bon
Bon
Mesurer au connecteur intermdiaire Mal
B- 41 Vrifier le symptme de panne. Remplacer le moteur-ECU.
D Utiliser le faisceau dessai Mal Mal
(MD991658) pour brancher le Vrifier le connecteur suivant: Rparer
connecteur, puis mesurer au B-59
niveau du faisceau dexcitation. Bon
D Moteur: au ralenti (aprs
rchauffement initial) Vrifier le faisceau lectrique entre Mal
D Ventilateur du radiateur: ne lalternateur et le connecteur Rparer
fonctionnant pas intermdiaire.
masse Bon
Bon: La tension chute lorsquon
allume les phares. Vrifier le connecteur suivant: Mal
D-117 Remplacer
Bon

connecteur intermdiaire et le Rparer
moteur-ECU.
Bon

Mal
Bon Remplacer lalternateur.
Bon
transitoires.)
Code NoP1610 Systme de verrou lectronique Cause probable
Conditions dessai D Circuit ouvert, court-circuit ou contact de
D Contacteur dallumage en position: Position ON connecteur desserr
Condition de validation du code D Anomalie de lECU de verrou lectronique
D Anomalie dans la communication entre le moteur-ECU et lECU de verrou D Anomalie du moteur-ECU
lectronique
REMARQUE
(1) Sil y a une autre cl de contact enregistre proximit de celle quon utilise pour mettre le moteur
en marche, cela peut causer une interfrence lorigine de lmission de ce code.
(2) Il arrive que ce code soit mis au moment de lenregistrement des codes crypts des cls.
Mal
D-118, D-202, E-13
Bon
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre Remplacer
lECU du verrou lectronique et le
moteur-ECU.
Bon

Mal
Remplacer lECU du verrou

lectronique.

Mal
TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNE

Symptme de panne Procdure Voir page
de vrifica-
tion
La communica- La communication avec tous les systmes est impossible. 1 13A-74

tion avec
MUT-II est La communication avec le moteur-ECU seulement est 2 13A-75
impossible. impossible.
Tmoin dano- Le tmoin danomalie moteur ne sallume pas juste aprs que 3 13A-76
malie moteur et le contacteur dallumage a t mis sur la position ON.
pices en
rapport Le tmoin danomalie moteur reste allum et ne steint plus. 4 13A-76
Dmarrage Pas de combustion initiale (dmarrage impossible) 5 13A-77
La combustion initiale se produit mais reste incomplte 6 13A-79

(dmarrage impossible).
Le moteur met trop longtemps dmarrer (dmarrage

inadquat).
Stabilit de Ralenti instable (ralenti irrgulier, affol) 7 13A-81

ralenti (Ralenti
inadquat) Le ralenti est trop rapide. (Vitesse de ralenti inadquate) 8 13A-83
Le ralenti est trop lent. (Vitesse de ralenti inadquate)
Stabilit de Lorsque le moteur est froid, il cale au ralenti. (Stouffe) 9 13A-84

ralenti (Le
moteur cale.) Lorsque le moteur est chaud, il cale au ralenti. (Stouffe) 10 13A-85
Le moteur cale lors de la mise en marche du moteur. 11 13A-87

(Sarrte)
Le moteur cale lors de la dclration 12 13A-88
Conduite Hsitation, passage vide ou hoquet 13 13A-89
Acclration mdiocre
Effet de sciage
Lors de lacclration, on sent un impact ou une vibration. 14 13A-90
Lors de la dclration, on sent un impact ou une vibration. 15 13A-91
Cognement 16 13A-91
Auto-allumage 17 13A-91
Trop grande concentration de CO et de HC lors du ralenti 18 13A-92
Faible tension de sortie de lalternateur (environ 12,3 V) 19 13A-94
Rgime de ralenti moteur incorrect lorsque le climatiseur est en marche. 20 13A-94
Le ventilateur de condenseur de climatiseur ne fonctionnent pas 21 13A-95
Anomalie du systme de contacteur dembrayage 22 13A-96
Systme de Le voyant GDI ECO ne sallume pas. 23 13A-96

voyant
GDI ECO Le voyant GDI ECO reste allum et refuse de steindre. 24 13A-97
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PANNE (POUR VOTRE INFORMATION)
Rubrique Symptme
Dmarrage Refuse de dmar- Le dmarreur est utilis pour entraner le moteur, mais aucune combustion ne
rer se fait dans les cylindres, et le moteur refuse de dmarrer.
Le moteur dmar- La combustion se produit dans les cylindres, mais le moteur cale peu aprs.
re mais cale aussi-
tt
Le moteur dmar- Le moteur ne dmarre pas immdiatement.

re difficilement
Stabilit de Affolement La vitesse de moteur ne reste pas constante; elle change en cours de ralenti.
ralenti
Ralenti irrgulier Normalement, un jugement peut se faire en observant le mouvement de la flche
du compte-tours, et la vibration transmise au volant de direction, au levier de
changement de vitesses, la carrosserie, etc. Cest ce quon appelle un ralenti
irrgulier.
Rgime de ralenti Le ralenti ne tourne pas la vitesse correcte ordinaire.

inadquat
Le moteur cale Le moteur cale lorsque le pied est enlev de la pdale dacclrateur, le vhicule
(stouffe) tant ou non en mouvement.
Le moteur cale Le moteur cale lorsque la pdale dacclrateur est enfonce ou lorsquelle est
(sarrte) actionne.
Conduite Hsitation, Lhsitation est le dlai de rponse

Hsitation
passage vide de vitesse du vhicule (vitesse du Normale
moteur) qui se produit lorsque Enfonce-
lacclrateur est enfonc afin daug- Vitesse ment initial
de la pdale
menter la vitesse actuelle du vhicu- du vhi- dacclra-
le, ou une diminution temporaire de cule teur
la vitesse du vhicule (vitesse du
moteur) lors dune telle acclration. Passage vide
Une hsitation plus prononce est
appele passage vide.
Temps
Acclration Une acclration mdiocre se dfinit par une incapacit obtenir une
mdiocre acclration correspondante au degr douverture du papillon des gaz, mme
si lacclration est par ailleurs rgulire, ou par une incapacit atteindre la
vitesse maximum.
Hoquet La rponse de vitesse du moteur

est retarde lorsque la pdale
dacclrateur est initialement
enfonce pour acclrer partir Normale
de la position darrt. Enfonce-
Vitesse du ment initial
vhicule de la pdale
dacclra-
teur
Au ralenti Hoquet
Temps
Rubrique Symptme
Conduite Choc Un impact assez fort ou une vibration se fait sentir lors de lacclration ou de
la dclration.
Effet de sciage Des battements rpts se manifestent lors dun dplacement vitesse
constante ou vitesse variable.
Cognement Un son clair comparable celui dun marteau cognant sur les parois des
cylindres lors de dplacement du vhicule, et qui gne la conduite.
Arrt Refuse de sarr- Condition laquelle le moteur continue de tourner mme aprs que le contacteur
ter (auto-alluma- dallumage est mis en position OFF. Ceci sappelle aussi auto-allumage.
ge)
PROCEDURE DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNE

PROCEDURE DE VERIFICATION 1
La communication avec MUT-II est impossible. Cause probable
(La communication avec tous les systmes est impossi-
ble.)
La cause est probablement une anomalie du systme dalimentation lectrique (y D Anomalie du connecteur
compris la masse) de la ligne de diagnostic. D Anomalie du faisceau lectrique
D Anomalie de MUT-II
Mal Mal
Vrifier au connecteur de diagnostic Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
D-23. D-27, D-210, D-211
D Tension entre la borne 16 et la masse
Bon
Mal
Bon Vrifier le symptme de panne. Vrifier et, le cas chant, rparer le
faisceau lectrique entre lalimentation
lectrique et le connecteur de diagnos-
tic.
Vrifier au connecteur de diagnostic Mal Vrifier et, le cas chant, rparer le
D-23. faisceau lectrique entre le connecteur
D Continuit entre la borne 4 et la (16 broches) de diagnostic et la masse.
masse
D Continuit entre la borne 5 et la
masse
Bon: Continuit
Bon
Remplacer le MUT-II.
Procdure de vrification 2
La communication de MUT-II avec le moteur-ECU est Cause probable
impossible.
Lune des causes suivantes est probable. D Anomalie du circuit dalimentation lectrique du
D Pas dalimentation lectrique au moteur-ECU moteur-ECU
D Circuit de masse du moteur-ECU dfectueux D Anomalie du moteur-ECU
D Moteur-ECU dfectueux D Circuit ouvert entre le moteur-ECU et le connecteur
D Ligne de communication inadquate entre le moteur-ECU et le MUT-II de diagnostic
Mal
D-06, D-23, D-33, D-118, D-128, D-222, E-13
Bon

Mal
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre le moteur-ECU et le connecteur Rparer
de diagnostic.
Bon
Vrifier lalimentation lectrique du moteur-ECU et le systme du

circuit de masse. (Voir page 13A-98, Procdure de vrification
25.)
REMARQUE
Sur les vhicules affichage central, si la procdure ci-dessous ne permet pas de rsoudre lanomalie, vrifier
au besoin laffichage central.(Voir le CHAPITRE 54 - Affichage central.)
Le tmoin danomalie moteur ne sallume pas juste aprs Cause probable
que le contacteur dallumage a t mis sur la position ON.
Pour dtecter lampoule grill, le moteur-ECU allume le tmoin danomalie moteur D Ampoule grille du tmoin danomalie moteur
pendant cinq secondes immdiatement aprs que le contacteur dallumage a t mis D Anomalie du circuit dclairage du tmoin danomalie
sur la position ON. Si le tmoin danomalie moteur ne sallume pas immdiatement moteur
aprs que le contacteur dallumage a t mis sur ON, le problme provient probablement D Anomalie du moteur-ECU
de lune des anomalies mentionnes ci-contre.
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier lalimentation lectrique du moteur-ECU et le systme du
Tension dalimentation du moteur-ECU (Voir la page 13A-105.) circuit de masse.
(Voir page 13A-98, Procdure de vrification 25.)
Bon
Bon Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-116 du moteur-ECU. Vrifier le connecteur Rparer
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau suivant: D-116
lectrique.
D Court-circuiter entre la borne 31 et la masse. Bon
Bon: Le tmoin danomalie moteur sallume.
Mal Mal
Vrifier si une ampoule Mal
est grille. Remplacer Remplacer le moteur-ECU.
Bon
Mal
Mesurer au connecteur D-01 du combin dinstruments de bord. Vrifier le circuit dalimentation lectrique du tmoin danomalie
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau moteur, et rparer si ncessaire.
lectrique.
D Tension entre la borne 62 et la masse (contacteur dallumage:
ON)
Bon
Vrifier les connecteurs suivants: Mal
Rparer
D-02, D-116, E-13
Bon
Vrifier le symptme de panne. Mal Vrifier le faisceau lectrique entre les connecteurs du combin
dinstruments de bord et du moteur-ECU, et rparer si ncessaire.
Le tmoin danomalie moteur reste allum et ne steint Cause probable
plus.
La cause est probablement que le moteur-ECU dtecte un problme dans un capteur D Court-circuit entre le tmoin danomalie moteur et le
ou actionneur, ou quune des anomalies mentionnes ci-contre sest dclare. moteur-ECU
Oui
MUT-II Code auto-diag Voir la page 13A-15, TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES
Le code dauto-diagnostic est-il mis? CODES DE DIAGNOSTIC.
Non
Mal
Mesurer au connecteur D-02 du combin dinstruments de bord. Vrifier le faisceau lectrique entre les connecteurs du combin
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau dinstruments de bord et du moteur-ECU, et rparer si ncessaire.
lectrique.
D Dbrancher le connecteur du moteur-ECU.
D Continuit entre la borne 38 et la masse.
Bon: Pas de continuit
Bon
Pas de combustion initiale (dmarrage impossible) Cause probable
La cause en est une alimentation incorrecte de carburant dans la chambre de D Anomalie du systme dalimentation de carburant
combustion et un circuit dallumage inadquat.Par ailleurs, il est fort possible que D Anomalie du systme dallumage
des corps trangers contaminent le carburant. D Anomalie du moteur-ECU
Vrifier la tension du systme lorsque le moteur tourne au dmar- Mal Vrifier la batterie. (Voir le CHAPITRE 55 - Batterie.)
reur.
Bon: 8 V ou plus
Bon Oui
MUT-II Code auto-diag Voir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE
Obtient-on les codes de diagnostic? DIAGNOSTIC la page 13A-15.
Non
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le relais de commande du moteur et le systme du contacteur
16 Tension du systme (Voir page 13A-105.) dallumage-IG. (Voir page 13A-99, Procdure de vrification 26.)
Bon
Non
Larbre cames tourne-t-il au lancement du moteur? Vrifier si la courroie de distribution est casse ou abme.
Oui
Mal
MUT-II ACTUATEUR TEST Vrifier le systme de la pompe carburant (pression basse).
07 Pompe carburant (pression basse) (Voir page 13A-110.) (Voir page 13A-101, Procdure de vrification 29.)
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme du capteur dangle de vilebrequin. (Voir page
22 Capteur dangle de vilebrequin (Voir page 13A-105.) 13A-56, code No P0335.)
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le systme du capteur de temprature du liquide de refroidis-
21 Capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur sement du moteur. (Voir page 13A-22, code No P0115.)
(Voir page 13A-105.)
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme du capteur de position de papillon (1er canal).
79 Capteur de position de papillon (1er canal) (Voir la page 13A-105.) (Voir la page 13A-25, code No P0120.)
Bon
Bon
Contrler les capacits de dmarrage du moteur en le lanant Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)
avec la pdale dacclrateur lgrement enfonce.
Mal
Mesurer au connecteur B-121 du circuit dexcitation dinjecteur. Mal
Vrifier le systme du circuit dexcitation dinjecteur. (Voir la page
D Dbrancher le connecteur, et mesurer ct connecteur.
D Tension entre chacune des bornes 4, 12, 21 et la masse 13A-104, Procdure de vrification 34.)
(contacteur dallumage:
ON)
Bon
Mal
Vrifier sil y a des fuites de carburant. (Voir la page 13A-225.) Rparer
Bon
Mal
Mesurer la pression basse de carburant entre la pompe carburant Rparer
(pression basse) et la pompe carburant (haute pression).
(Voir la page 13A-222.)
Bon
Mesurer au niveau des connecteurs B-101, B-108, B-112, B-113, Mal Vrifier le systme de la bobine dallumage (transistor de puissance
B-116, B-119 de la bobine dallumage. compris). (Voir la page 13A-53, code No P0300.)
D Brancher le connecteur.
D Brancher une lampe stroboscopique la borne 1 de chaque
connecteur, successivement.
(Le moteur tourne au dmarreur)
Bon: La lampe stroboscopique clignote.
Bon
Mal
Vrifier le calage de lallumage lorsque le moteur tourne au dmar- Vrifier que le capteur dangle de vilebrequin et le couvercle de
reur. courroie de distribution sont correctement monts.
Bon: Approx. 5 _ avant PMH
Bon
Page suivante

Bon
Mal
Vrifier ltincelle de la bobine dallumage pour chaque cylindre. Remplacer la bobine dallumage.
(1) Dposer la bobine dallumage.
(2) Poser une bougie neuve la bobine dallumage dpose.
(3) Dbrancher le connecteur intermdiaire de linjecteur.
Attention
Au risque de se blesser gravement, ne jamais toucher la
borne du connecteur qui envoie environ 100 V linjecteur.
(4) Au titre de la scurit, mettre llectrode de la bougie la masse.
(5) Vrifier que la bougie sallume lorsque le moteur tourne au
dmarreur.
Bon
Vrifier tous les points suivants.
D Bougie dallumage
D Pression de compression
D Corps trangers (du type eau ou krosne) dans les
canalisations de carburant
Bon
Mal
Vrifier le symptme de panne. Remplacer linjecteur.
La combustion initiale se produit, mais ne se termine pas Cause probable
(dmarrage impossible), trop de temps pour dmarrer
(dmarrage pauvre)
Ce peut tre d un allumage insuffisant des bougies (tincelle faible), un mlange D Anomalie du systme dalimentation de carburant
incorrect au dmarrage, une mauvaise pression du carburant. D Anomalie du capteur de pression de carburant
D Anomalie du systme dallumage
D Anomalie du systme de papillon sous contrle
lectronique
Mal
Vrifier la tension du systme lorsque le moteur tourne au Vrifier la batterie. (Voir le CHAPITRE 55 - Batterie.)
dmarreur.
Bon: 8 V ou plus
Bon
MUT-II Code auto-diag Oui Voir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE
Non
MUT-II ACTUATEUR TEST Mal Vrifier le systme de la pompe carburant (pression basse).
07 Pompe carburant (pression basse) (Voir page 13A-110.) (Voir page 13A-101, Procdure de vrification 29.)
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le systme de temprature du liquide de refroidissement

21 Capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur du moteur. (Voir page 13A-22, code No P0115.)
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le systme du contacteur dallumage-ST. (Voir la page
18 Signal dentranement au dmarreur (Voir la page 13A-105.) 13A-99, Procdure de vrification 27.)
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier si le systme de pression du carburant est anormal. (Voir
74 Capteur de pression du carburant (Voir la page 13A-105.) la page 13A-36, code No P0190.)
Bon
Mal
Vrifier sil y a des fuites de carburant. (Voir la page 13A-225.) Rparer
Bon
Oui
Le dmarrage est-il normal lorsquon fait dmarrer le moteur avec Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)
la pdale dacclrateur lgrement enfonce?
Non
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme de rtroaction de la position de papillon (Voir
79 Capteur de position de papillon (1er canal) (Voir la page 13A-105.) la page 13A-65, code No P1221.)
Bon
Mal
Vrifier le calage de lallumage lorsque le moteur tourne au dmar- Vrifier que le capteur dangle de vilebrequin et le couvercle de
reur. courroie de distribution sont correctement monts.
Bon: environ 5_ avant PMH
Bon
Page suivante

Bon
Mal
Attention
dmarreur.
Bon
D Bougie dallumage
Bon
Mal
Ralenti instable (ralenti irrgulier, affol) Cause probable
Cette anomalie est probablement due un systme dallumage fautif, un mlange D Anomalie du systme dallumage
incorrect air/carburant, un systme de papillon des gaz sous contrle lectronique D Anomalie du systme de commande du taux
dfectueux, une mauvaise pression de compression, etc., comme les causes peuvent air-carburant
tre diverses, excuter le diagnostic parti dlments plus faciles. D Anomalie du systme de papillon sous contrle
lectronique
D Mauvaise pression de compression.
D Aspiration dair dans le systme dair dadmission.
Oui
La batterie a-t-elle t rcemment dbranche? Faire chauffer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant
env. dix minutes.
Non
Oui
Non
Oui
Le ralenti moteur est-il trop irrgulier (trop de passages vide)? Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)
Non
Mal
Bon
Mal Vrifier le systme du contacteur de position de pdale dacclra-
MUT-II Liste donnes
26 Contacteur de position de pdale dacclrateur (Voir la page teur. (Voir la page 13A-100, Procdure de vrification 28.)
13A-110.)
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme du capteur de temprature dair dadmission.
13 Capteur de temprature dair dadmission (Voir la page 13A-105.) (Voir la page 13A-21, code No P0110.)
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme du capteur de pression atmosphrique. (Voir
25 Capteur de pression baromtrique (Voir la page 13A-105.) la page 13A-19, code No P0105.)
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le capteur de temprature du liquide de refroidissement
21 Capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur de moteur. (Voir page 13A-22, code No P0115.)
Bon Mal
MUT-II ACTUATEUR TEST Vrifier le systme de llectrovanne de commande de purge. (Voir
08 Electrovanne de commande de purge (Voir la page 13A-110.) la page 13A-62, code No P0443.)
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme du capteur doxygne (arrire). (Voir la page
59 Capteur doxygne (arrire) 13A-31, code No P0136.)
D Bote de vitesses: 2me rapport
Bon: 600 - 1 000 mV
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme du capteur doxygne (avant). (Voir la page
11 Capteur doxygne (avant) 13A-28, code No P0130.)
Bon: 600 - 1 000 mV lorsque le moteur est subitement emball
Bon
Page suivante

Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe carburant
11 Capteur doxygne (avant) (haute pression) et linjecteur. (Voir la page 13A-224.)
Bon: 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV alternent lorsque le moteur
est au ralenti (attendre quatre minutes aprs dmarrage Bon Mal
du moteur).
Bon Rparer
Vrifier que lair est aspir dans le systme dair dadmission.
D Joint du collecteur dadmission rompu
D Flexible de dpression abm
D Conduite dair dadmission abme
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme du contacteur de pression du liquide de direction
27 Manocontact du liquide de direction (Voir la page 13A-105.) assiste. (Voir la page 13A-102, Procdure de vrification 30.)
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le systme de linterrupteur de climatiseur et du relais de

28 Contacteur de climatiseur (Voir la page 13A-105.) climatiseur. (Voir la page 13A-102, Procdure de vrification 31.)
Bon
Mal Vrifier le contacteur de feux stop. (Voir la page 13A-103, Procdure
MUT-II Liste donnes
67 Contacteur de feux stop (Voir la page 13A-105.) de vrification 32.)
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le systme du contacteur de petit feu. (Voir la page 13A-104,
31 Contacteur de petit feu (Voir la page 13A-105.) Procdure de vrification 33.)
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le clapet EGR. (Voir la page 13A-60, code No P0403.)
68 Clapet EGR (Voir la page 13A-105.)
Bon
Mal
Vrifier le calage de lallumage. (Voir le CHAPITRE 11A - Rglage Vrifier que le capteur dangle de vilebrequin et le couvercle de
du moteur.) courroie de distribution sont correctement monts.
Bon
Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)

Mal
Mal
Attention
dmarreur.
Bon
Vrifier tous les lments suivants dans cet ordre.

(1) Bougies dallumage
(2) Systme antipollution des gaz dchappement
(3) Systme EGR inoprationnel
(4) Pression de compression
(5) Corps trangers (du type eau ou krosne) dans la canalisation
de carburant
(6) Lair est aspir dans le systme dair dadmission ou il y a
des fuites EGR.
D Joint du collecteur dadmission abm
D Sige du clapet EGR dfectueux
Le rgime de ralenti est rapide ou lent (ralenti incorrect) Cause probable
Le problme provient probablement de ce que le volume dair dadmission lors du D Anomalie du systme de papillon sous contrle
ralenti est trop grand ou trop petit. lectronique
D Anomalie du corps de papillon des gaz
Oui
MUT-II Code auto-diag (Voir la page 13A-15, TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES
Obtient-on les codes de diagnostic? CODES DE DIAGNOSTIC.)
Non
Mal
Bon
Mal
MUT-II ACTUATEUR TEST Vrifier llectrovanne de commande de purge. (Voir la page 13A-62,
08 Electrovanne de commande de purge (Voir la page 13A-110.) code No P0443.)
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme du contacteur de position de pdale dacclra-
13A-105.)
Bon
Mal
Bon Mal
Vrifier le systme de linterrupteur de climatiseur et du relais de
MUT-II Liste donnes
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le systme du contacteur de feux stop. (Voir la page
67 Contacteur de feux stop (Voir la page 13A-105.) 13A-103, Procdure de vrification 32.)
Bon
D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
13A-220.)
D Rgler le capteur de position de papillon. (Voir la page 13A-220.)
Lorsque le moteur est froid, il cale au ralenti. (Stouffe) Cause probable
Le problme relve probablement dun mlange air/carburant incorrect ou dun volume D Anomalie du systme de papillon sous contrle
dair dadmission insuffisant lorsque le moteur est froid. lectronique
Oui
Les bornes de la batterie ont-elles t rcemment dbranches? Faire chauffer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant
env. dix minutes.
Non
Oui
Non
Oui
Le rgime de ralenti est correct aprs la monte en temprature Se reporter Ralenti instable (ralenti irrgulier, passage vide).
du moteur. (Voir la page 13A-81, Procdure de vrification 7.)
Non
Mal
22 Capteur dangle de vilebrequin (Voir page 13A-105.) la page 13A-65, code No P1221.)
Vrifier le rgime de ralenti lorsque le moteur est froid.
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le contacteur de position dacclrateur. (Voir la page
26 Contacteur de position de pdale dacclrateur (Voir la page 13A-100, Procdure de vrification 28.)
13A-105.)
Bon
Mal
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le systme de clapet EGR.(Voir la page 13A-60, code No
68 Clapet EGR (Voir la page 13A-105.) P0403.)
Bon
Oui
Est-ce que le moteur cale juste aprs que la pdale dacclrateur Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)
a t relche?
Non
Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe carburant Mal
(haute pression) et linjecteur. (Voir la page 13A-224.) Rparer
Bon
Mal
Bon
Vrifier ltincelle de la bobine dallumage pour chaque cylindre. Mal Remplacer la bobine dallumage.
Attention
dmarreur.
Bon
Bon Vrifier le symptme de panne.
D Bougies dallumage Mal
D Viscosit de lhuile de moteur. Remplacer linjecteur.
Lorsque le moteur est chaud, il cale au ralenti. (Stouffe) Cause probable
Le problme relve probablement dun taux incorrect air/carburant, dun systme de D Anomalie du systme dallumage
papillon sous contrle lectronique dfectueux, de la pression de compression.De D Anomalie du systme de commande du taux
plus, si le moteur cale soudainement, le problme peut provenir aussi dun contact air-carburant
de connecteur dfectueux. D Anomalie du systme de papillon sous contrle
lectronique
D Mauvais contact du connecteur
D Air emprisonn dans le systme dair dadmission.
Oui
Non env. dix minutes.
Oui
Non
Mal
Bon
Non
Est-il facile de reproduire le calage du moteur? En excutant un test de simulation danomalie intermittente.(Voir
le CHAPITRE 00 - Points relever pour les anomalies intermitten-
Oui tes.), vrifier les changements soudains des signaux suivants.
D Signal du capteur dangle de vilebrequin
D Signal dentranement de linjecteur
D Signal de commande de la pompe carburant (pression basse)
D Capteur de dbit dair
D Signal primaire dallumage.
D Alimentation lectrique au moteur-ECU
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le contacteur de position de pdale dacclrateur. (Voir
26 Contacteur de position de pdale dacclrateur (Voir la page la page 13A-100, Procdure de vrification 28.)
13A-105.)
Bon Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le capteur de temprature dair dadmission. (Voir la page
13 Capteur de temprature dair dadmission (Voir la page 13A-105.) 13A-21, code No P0110.)
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le capteur de pression atmosphrique. (Voir la page 13A-19,
25 Capteur de pression baromtrique (Voir la page 13A-105.) code No P0105.)
Bon
Mal
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le systme du capteur doxygne (arrire). (Voir la page
59 Capteur doxygne (arrire) 13A-31, code No P0136.)
Bon: 600 - 1 000 mV
Bon
Mal
Bon
Mal
est au ralenti (attendre quatre minutes aprs dmarrage Bon Mal
du moteur).
Rparer
Bon
D Joint du collecteur dadmission rompu
Page suivante D Flexible de dpression abm

Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme du contacteur de pression du liquide de direction
27 Manocontact du liquide de direction (Voir la page 13A-105.) assiste. (Voir la page 13A-102, Procdure de vrification 30.)
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme de linterrupteur de climatiseur et du relais de
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme du contacteur de petit feu. (Voir la page 13A-104,
31 Contacteur de petit feu (Voir la page 13A-105.) Procdure de vrification 33.)
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le systme de capteur de dbit dair. (Voir la page 13A-17,
34 Signal de rtablissement du capteur de dbit dair (Voir la page code No P0100.)
13A-105.)
Bon Mal
Bon
Oui
Est-ce que le moteur cale juste aprs que la pdale dacclrateur Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)
a t relche?
Non
Mal
Bon
Vrifier ltincelle de la bobine dallumage pour chaque cylindre.
Mal
(3) Dbrancher le connecteur intermdiaire de linjecteur. Remplacer la bobine dallumage.
Attention
dmarreur.
Bon
D Bougies dallumage
Le moteur cale lors de la mise en marche du moteur. Cause probable
(Sarrte)
Le problme provient probablement dun allumage insuffisant d une bougie D Anomalie du systme dallumage
dfectueuse (bougie faible) ou un taux air/carburant inadquat lorsque la pdale D Anomalie du clapet EGR
dacclrateur est enfonce. D Air emprisonn dans le systme dair dadmission.
Oui
Non
Mal
Bon
Mal
MUT-II Actuator test Vrifier le systme de llectrovanne de commande de purge. (Voir
Bon
Mal
Attention
dmarreur.
Bon
(1) Bougie dallumage
(2) Vrifier si de lair est emprisonn dans le systme dair
dadmission.
D Joint du collecteur dadmission abm
D Conduite de dpression abme ou dbranche
Le moteur cale lors de la dclration Cause probable
Le problme relve probablement dun taux incorrect air/carburant d un systme D Anomalie du systme de papillon sous contrle
EGR dfectueux, ou dun volume insuffisant dair dadmission d un systme de lectronique
papillon sous contrle lectronique dfectueux. D Anomalie du clapet EGR
Oui
Non env. dix minutes.
Oui
Non
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le contacteur de position de pdale dacclrateur. (Voir
13A-105.)
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le systme de rtroaction de la position de papillon (Voir
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme de clapet EGR. (Voir la page 13A-69, code
68 Clapet EGR (Voir la page 13A-105.) No P0403.)
Bon
Mal
Attention
dmarreur.
Bon
D Bougie dallumage
D Nettoyer autour du papillon (Voir la page 13A-220.)
Hsitation, passage vide, hoquet, acclration mdio- Cause probable
cre ou emballement.
Le problme relve probablement dune anomalie du systme dallumage, dun systme D Anomalie du systme dallumage
de papillon sous contrle lectronique dfectueux, de la pression de compression. D Anomalie du systme de commande du taux
air-carburant
D Anomalie du systme de papillon sous contrle
lectronique
D Air emprisonn dans le systme dair dadmission.
Oui
Bon
Vrifier le calage de lallumage. (Voir le CHAPITRE 11A - Rglage Mal Vrifier que le capteur dangle de vilebrequin et le couvercle de
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le contacteur de position de pdale dacclrateur. (Voir
13A-105.)
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le capteur de temprature dair dadmission. (Voir la page
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le capteur de pression atmosphrique. (Voir la page 13A-19,
Bon
Mal
Bon Mal
Bon
59 Capteur doxygne (arrire) (Voir la page 13A-78.) 13A-31, code No P0136.)
Bon: 600 - 1 000 mV
Bon
Mal
Bon
Mal
est au ralenti (attendre quatre minutes aprs dmarrage Bon
du moteur).
Bon D Joint du collecteur dadmission rompu
Mal
Bon
Mal
MUT-II ACTUATEUR TEST Vrifier llectrovanne de commande de purge. (Voir la page 13A-62,
08 Electrovanne de commande de purge (Voir la page 13A-110.) code No P0443.)
Bon
Page suivante

Bon
Mal
Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe carburant Rparer
(haute pression) et linjecteur. (Voir la page 13A-224.)
Bon
Vrifier ltincelle de la bobine dallumage pour chaque cylindre. Mal

(1) Dposer la bobine dallumage. Remplacer la bobine dallumage.
Attention
dmarreur.
Bon
Bon
Vrifier tous les points suivants. Vrifier le symptme de panne.
D Bougie dallumage
D Systme EGR inoprationnel Mal
D Filtre, canalisation carburant bouchs
Remplacer linjecteur.
Lors de lacclration, on sent un impact. Cause probable
Le problme relve probablement dune perte dallumage produite en ligne avec une D Anomalie du systme dallumage
augmentation de la demande en tension des bougies en cours dacclration.
Oui
Non
Mal
Bon
Bon
Vrifier ltincelle de la bobine dallumage pour chaque cylindre. Vrifier tous les points suivants.
(1) Dposer la bobine dallumage. D Bougie dallumage
(2) Poser une bougie neuve la bobine dallumage dpose. D Fuite de courant dallumage
Attention
Mal
(4) Au titre de la scurit, mettre llectrode de la bougie la masse. Remplacer la bobine dallumage.
dmarreur.
Lors de la dclration, on sent un impact. Cause probable
Le problme relve probablement dun volume insuffisant dair dadmission d au D Anomalie du systme de papillon sous contrle
systme de papillon sous contrle lectronique dfectueux. lectronique
Oui
Non
Mal
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme du contacteur de position de pdale dacclra-
13A-105.)
Bon
Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page 13A-220.)
Cognement Cause probable
Le problme relve probablement dun mauvais contrle de la dtonation ou dune D Anomalie du capteur de dtonation
chelle thermique inadquate des bougies. D Echelle thermique inadquate des bougies
Oui
Non
Non
Se produit-il un cognement lorsque le vhicule roule avec le capteur Vrifier le systme du capteur de dtonation. (Voir la page 13A-56,
de dtonation dbranch? code No P0325.)
(A ce point, utiliser le MUT-II pour vrifier sil il y a du retard
lallumage lorsque le connecteur du capteur de dtonation est d-
branch.)
Oui

D Bougie dallumage
Refuse de sarrter (auto-allumage) Cause probable
Le problme relve probablement dune fuite de carburant au niveau de (des) D Anomalie de linjecteur
injecteur(s).
Trop grande concentration de CO et de HC lors du ralenti Cause probable
Le problme relve probablement dun taux incorrect air/carburant D Anomalie du systme de commande du taux
air-carburant
D Dgradation du catalyseur
Oui
Non
Mal
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le capteur de temprature du liquide de refroidissement
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le capteur de temprature dair dadmission. (Voir la page
Bon
MUT-II Liste donnes Mal Vrifier le capteur de pression atmosphrique. (Voir la page 13A-19,
Bon
59 Capteur doxygne (arrire) (Voir la page 13A-78.) 13A-31, code No P0136.)
Bon: 600 - 1 000 mV
Bon
Mal
Bon
Bon
MUT-II Liste donnes Remplacer le capteur doxygne (avant).
11 Capteur doxygne (avant)
est au ralenti (attendre quatre minutes aprs dmarrage
du moteur). Vrifier le symptme de panne.
Mal
Mal
Mal
Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe carburant Rparer
(haute pression) et linjecteur. (Voir la page 13A-224.)
Bon
Vrifier ltincelle de la bobine dallumage pour chaque cylindre.

Attention
Au risque de se blesser gravement, ne jamais toucher la borne du connecteur qui envoie environ 100 V linjecteur.
(5) Vrifier que la bougie sallume lorsque le moteur tourne au dmarreur.
Bon Mal
Vrifier tous les points suivants. Remplacer la bobine dallumage.

D Bougie dallumage
D Systme EGR inoprationnel
D Filtre ou canalisation carburant bouch
Bon
Page suivante
Bon
Mal
MUT-II Liste donnes Vrifier le systme de clapet EGR. (Voir la page 13A-60, code
68 Clapet EGR (Voir la page 13A-105.) No P0403.)
Bon
Mal
MUT-II Actuator test Vrifier le systme de llectrovanne de commande de purge. (Voir
Bon
Mal

Mal
Remplacer le convertisseur catalytique trois voies.
Faible tension de sortie de lalternateur (environ 12,3 V) Cause probable
La cause relve probablement dune anomalie de lalternateur ou de lun des D Anomalie du systme de charge
problmes numrs ci-contre. D Circuit ouvert entre la borne G de lalternateur et
le moteur-ECU.
Mesurer au connecteur B-59 de lalter- Mal Mesurer au connecteur B-59 de lalter- Mal Vrifier et, le cas chant, rparer le
nateur. nateur. faisceau lectrique entre lalternateur
D Brancher le connecteur. (Utiliser D Dbrancher le connecteur, et et le moteur-ECU.
le faisceau lectrique dessai: mesurer au ct du faisceau
MB991518.) lectrique.
D La tension entre la borne 1 (clip D Dbrancher le connecteur de
noir) et la masse moteur-ECU.
(moteur: au ralenti) D Continuit entre la borne 1 et la
(Ventilateur du radiateur: au masse
repos) Bon: Pas de continuit
(Phares: OFF ON) Bon
(Feux stop: OFF ON)
(Contacteur de dsembueur Mal
arrire: OFF ON) B-41, B-59, D-119
Bon: Tension augmente de
0,2 - 3,5 V. Bon
Bon
Vrifier lalternateur. (Voir le CHAPITRE Remplacer le moteur-ECU.
16 - Systme de charge.)
Le rgime de ralenti est incorrect lors du fonctionnement Cause probable
du climatiseur
Si le moteur-ECU dtecte que le climatiseur est allum, il active la servocommande D Anomalie du systme de commande de climatiseur
de papillon pour rgulariser les oprations de ralenti. D Contact du connecteur inadquat, faisceau rompu ou
Le climatiseur-ECU dtermine si la charge impose par le climatiseur est forte ou court-circuit du faisceau lectrique
faible, convertit cette donne en signal de tension et lenvoie au moteur-ECU. D Anomalie du moteur-ECU
En fonction de ce signal de tension, le moteur-ECU contrle la vitesse de ralenti
(pour charge forte ou faible).
Bon
Mesurer au niveau du connecteur D-117 du moteur-ECU. Vrifier le connecteur suivant:
D Brancher le connecteur. D-117
D Tension entre la borne 65 et la masse (moteur: au ralenti,
temprature de lair lextrieur: 25_C ou plus) Bon Mal
Bon: 0 - 3 V [Lorsque le climatiseur est sur MAX. COOL (charge
forte)] Rparer
Tension du systme [Lorsque le climatiseur est sur MAX.
HOT (charge faible)]
Mal
Mal
Vrifier le systme de commande de climatiseur. (Voir le CHAPITRE Remplacer le moteur-ECU.
55 - Vrification pouvant tre effectue sur le vhicule.)
Le ventilateur de condenseur de climatiseur ne Cause probable
fonctionnent pas
La mise en et hors circuit dun transistor de puissance dans le moteur-ECU D Anomalie du relais de ventilateur de condenseur
commande le relais du moteur de ventilateur. de climatiseur
D Anomalie du moteur de ventilateur de condenseur
D Contact du connecteur inadquat, faisceau rompu
ou court-circuit du faisceau lectrique
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-116 du moteur-ECU. Vrifier le circuit du ventilateur de condensateur. (Voir le
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau CABLAGE ELECTRIQUE.)
lectrique.
D Vrifier ltat de fonctionnement du ventilateur de
condenseur.
(Contacteur dallumage: ON)
Bon: Le ventilateur sarrte
D Court-circuiter entre la borne 18 et la masse.
(Contacteur dallumage: ON)
Bon: Le ventilateur de condenseur de climatiseur tourne
Bon
Mal
Bon

Mal
Anomalie du systme de contacteur dembrayage Cause probable
Le contacteur de pdale dembrayage envoie un signal indiquant au moteur-ECU D Anomalie du contacteur dembrayage
que la pdale dembrayage a t enfonce. Le moteur-ECU contrle correctement D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau lectrique
linjection de carburant en fonction de ce signal et empche ainsi le rgime moteur dans le circuit du contacteur dembrayage.
dosciller en cours de passage de vitesse. D Anomalie du moteur-ECU
Vrifier le contacteur dembrayage. Mal

(Voir la page 13A-233.) Remplacer
Bon
1. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur D-137 Vrifier le connecteur suivant: Vrifier le symptme de panne.
du contacteur dembrayage. D-26 <conduite gauche>, D-124
D Dbrancher le connecteur, et <conduite droite>, D-117, E-10 Mal
mesurer au ct du faisceau
lectrique. Mal
(1) Tension entre la borne 2 et la Vrifier le faisceau lectrique entre le
masse (contacteur dallumage: moteur-ECU et le connecteur du contac-
Rparer teur dembrayage.
ON) 2. Mal
Bon: Tension du systme Vrifier et, le cas chant, rparer le Bon Mal
(2) Continuit entre la borne 1 et la faisceau lectrique entre le connecteur
masse de lembrayage et la masse.
Bon: Continuit Rparer
Bon
D-137
Bon Mal
Rparer
Mal
Le voyant GDI ECO ne sallume pas. Cause probable
Si le voyant GDI ECO ne sallume pas aprs avoir tourner le contacteur, le problme D Ampoule de voyant GDI ECO grill
relve probablement des causes numres dans la colonne de droite. D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau lectrique
dans le circuit du voyant de GDI ECO
D Anomalie de lECU de voyant GDI ECO
Bon
Mesurer au niveau du connecteur D-116 du moteur-ECU. Vrifier le connecteur suivant: D-116
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau
lectrique. Bon Mal
D Borne de masse 14 (contacteur dallumage: ON)
Bon: Le voyant GDI ECO ne sallume pas. Rparer
Mal
Vrifier les connecteurs suivants: E-13, E-112
Mal
Bon Mal
Rparer

Mal
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre lECU du voyant GDI ECO Rparer
et le moteur-ECU.
Bon
Vrifier le circuit relatif du voyant GDI ECO. (Voir le CHAPITRE

54A - Localisation des pannes.)
Le voyant GDI ECO reste allum et refuse de steindre. Cause probable
Si le voyant GDI ECO ne steint pas en cours de fonctionnement sous forte charge, D Court-circuit entre le voyant GDI ECO et le moteur-ECU
le problme relve probablement des causes numres dans la colonne de droite. D Anomalie du moteur-ECU
D Anomalie de lECU de voyant GDI ECO
Mal
Mesurer au connecteur E-112 de lECU du voyant GDI ECO. Vrifier et, le cas chant, rparer le faisceau lectrique entre
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau lECU du voyant GDI ECO et le moteur-ECU.
lectrique.
D Dbrancher le connecteur de moteur-ECU.
D Continuit entre les bornes 3 et la masse.
Bon
Vrifier le circuit relatif du voyant GDI ECO. (Voir le CHAPITRE
54A - Localisation des pannes.)
Bon
Alimentation lectrique du moteur-ECU et systme du Cause probable
circuit de masse.
La cause relve probablement dune anomalie du moteur-ECU ou de lun des D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau
problmes numrs ci-contre. lectrique dans le circuit dalimentation lectrique
du moteur-ECU
D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau
lectrique dans le circuit de masse du
moteur-ECU
1. Mal Mal
Mesurer au niveau des connecteurs Vrifier le connecteur suivant: Rparer
D-117, D-118 du moteur-ECU. D-208, D-223, E-13
D Dbrancher le connecteur, et
mesurer au ct du faisceau Bon
lectrique. Mal
(1) Tension entre la borne 99 et la Vrifier le symptme de panne. Vrifier et, le cas chant, rparer le
masse (contacteur dallumage: faisceau lectrique entre le moteur-ECU
ON) (2), (3) Mal et le contacteur dallumage.
Bon: Tension du systme Vrifier et, le cas chant, rparer le Bon Mal
(2) Tension entre la borne 57 et la faisceau lectrique entre le moteur-ECU
masse et le relais de commande du monde. Rparer
(3) Tension entre les bornes 47, 59
et la masse (contacteur Vrifier le contacteur dallumage. (Voir
dallumage: ON) le CHAPITRE 54.)
Bon: Tension du systme (lors-
que la borne 57 est court- (4) Mal Mal
circuit la masse) Vrifier le connecteur suivant: Rparer
(4) Continuit entre chacune des D-14
bornes 46 et 58 et la masse Bon
Bon: Continuit
(5) Tension entre la borne 60 et la Vrifier le symptme de panne.
masse
Bon: Tension du systme Mal

faisceau lectrique entre le moteur-ECU
et la masse.
(5) Mal Mal

D-27, D-31 <conduite gauche>,
Bon E-13
Vrifier les connecteurs suivants: Bon

D-117, D-118 Mal
Vrifier le symptme de panne. Vrifier et, le cas chant, rparer le
Bon Mal faisceau lectrique entre le moteur-ECU
et la batterie.
Rparer

Mal
Relais de commande du moteur et systme du contacteur Cause probable
dallumage-IG.
Lorsquun signal ON du contacteur dallumage est reu par le moteur-ECU, le D Anomalie du contacteur dallumage
moteur-ECU met le relais de commande du moteur sous tension. D Anomalie du relais de commande du moteur
Ceci enclenche lalimentation de la tension du systme au moteur-ECU, aux D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau
capteurs et des actionneurs. lectrique dans le relais de commande du moteur
Mal
Vrifier le relais de commande du mo- Remplacer
teur (Voir la page 13A-227.)
Bon
Mal Mal
Mesurer le connecteur B-25X du relais Vrifier le connecteur suivant: Rparer
de commande du moteur. D-143
lectrique. Mal
D Tension entre chacune des Vrifier le symptme de panne. Vrifier et, le cas chant, rparer le
bornes 2 et 3 et la masse faisceau lectrique entre la batterie et
Bon: Tension du systme le relais de commande du monde.
Bon
Vrifier lalimentation lectrique du mo-
teur-ECU et le systme du circuit de
masse. (Voir page 13A-98, Procdure
de vrification 25.)
Systme du contacteur dallumage-ST Cause probable
Le connecteur dallumage-ST envoie un signal HIGH au moteur-ECU lorsque le D Anomalie du contacteur dallumage
moteur dmarre. D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau
Le moteur-ECU se sert de ce signal pour excuter les fonctions du type lectrique dans le circuit du contacteur dallumage.
commande de linjection de carburant en cours de dmarrage. D Anomalie du moteur-ECU
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-117 Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
du moteur-ECU. C-01, E-113, E-114
lectrique. Mal
D Tension entre la borne 68 et la masse Vrifier le symptme de panne. Vrifier le faisceau lectrique entre le
(contacteur dallumage: START) moteur-ECU et le contacteur dalluma-
Bon: 8 V ou plus ge.
Bon Bon Mal
Mal
Vrifier le connecteur suivant: Rparer Rparer
D-117 Vrifier le contacteur dallumage. (Voir
Bon le CHAPITRE 54.)

Mal
Systme du contacteur de position de pdale dacclra- Cause probable
teur.
Le contacteur de position de pdale dacclrateur dtecte que la pdale dacclrateur D Rglage inadquat du cble dacclrateur
est compltement ferm et envoie un signal au moteur-ECU. Le moteur-ECU contrle D Rglage inadquat du contacteur de position de pdale
le rgime de ralenti en fonction de ce signal. dacclrateur.
D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau lectrique
dans le systme de contacteur de position de pdale
dacclrateur ou contact de connecteur inadquat.
Mal
Vrifier le contacteur de position de pdale dacclrateur. (Voir Remplacer lensemble capteur de position de pdale dacclrateur.
la page 13A-230.)
Bon
Mal
Mesurer au connecteur D-135 du capteur de position de pdale Vrifier le connecteur suivant: D-118
dacclrateur Bon Mal
lectrique. Rparer
(contacteur dallumage: ON) Vrifier le symptme de panne.
Bon: 4 V ou plus
D Continuit entre la borne 5 et la masse. Mal
Bon: Continuit
Bon Vrifier le faisceau lectrique entre les connecteurs du moteur-ECU
et du capteur de position de pdale dacclrateur.
Bon Mal
Mal
Vrifier le connecteur suivant: D-135 Rparer Rparer
Bon
Mal
Systme de la pompe carburant (pression basse). Cause probable
Le moteur-ECU active le relais de pompe carburant lorsque le moteur dmarre D Anomalie du relais de pompe carburant
ou tourne, ce qui fournit llectricit ncessaire lentranement de la pompe carburant D Anomalie de la pompe carburant (pression basse)
(pression basse). D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau lectrique dans
le circuit de la pompe carburant (pression basse) ou contact
de connecteur desserr.
Bon
MUT-II ACTUATEUR TEST Normale
07 Pompe carburant (Voir page 13A-110.)
Mal
Mal
Vrifier le relais de pompe carburant. (Voir Remplacer
la page 13A-227.)
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur B-27X du relais de Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
pompe carburant. D-208, D-213, E-10
D Dbrancher le connecteur, et mesurer
au ct du faisceau lectrique. Bon
D La tension entre les bornes 3, 4 et la Mal
masse Vrifier le symptme de panne. Vrifier le faisceau lectrique entre le relais
(contacteur dallumage: ON) de pompe carburant et du contacteur dallu-
Bon: Tension du systme mage.
Bon Bon Mal
Rparer
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-116 du Vrifier le connecteur suivant:
moteur-ECU. B-27X Vrifier le contacteur dallumage. (Voir le
D Dbrancher le connecteur, et mesurer CHAPITRE 54 - Contacteur dallumage.)
au ct du faisceau lectrique. Bon Mal
(contacteur dallumage: ON) Rparer
Bon Mal
Vrifier le symptme de panne. Vrifier et, le cas chant rparer le faisceau
lectrique entre le relais de la pompe carbu-
rant et le moteur-ECU.
Bon Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-116 du Vrifier le connecteur suivant: Rparer
moteur-ECU. D-116
D Court-circuit entre la borne 21 et la masse Mal
(contacteur dallumage: ON) Vrifier le symptme de panne. Remplacer le moteur-ECU.
Bon: La pompe carburant fonctionne
(un bruit de fonctionnement se fait
entendre).
Mal
(1) Mal Mal

Mesurer au connecteur G-12 de pompe Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
carburant (pression basse). B-27X, D-124, E-13, F-11
(1) Tension entre la borne 5 et la masse Mal
(contacteur dallumage: ON) Vrifier le symptme de panne. Vrifier et, le cas chant, rparer le faisceau
Bon: Tension du systme lectrique entre le relais de pompe
(2) Continuit entre la borne 4 et la masse (2) Mal carburant et la pompe carburant (pression
Bon: Continuit Vrifier le connecteur suivant: basse).
Bon F-11
Bon Mal
Rparer
Mal
Vrifier le symptme de panne. Vrifier et, le cas chant, rparer le faisceau
lectrique entre la pompe carburant (pres-
Mal sion basse).
G-12
Bon
Mal
Remplacer la pompe carburant (pression

basse)
Systme du contacteur de pression du liquide de direction Cause probable
assiste
Le contacteur de pression du liquide de direction assiste envoie un signal au moteur-ECU D Anomalie du contacteur de pression du liquide de direction
en fonction de la charge sur la direction assiste. assiste
En fonction de ce signal, le moteur-ECU contrle la servocommande de papillon de manire D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau lectrique dans
augmenter le rgime de ralenti lorsque la direction assiste entre en fonction. le circuit du contacteur de pression du liquide de direction
assiste ou contact inadquat de connecteur.
Mal
Vrifier le contacteur de pression du liquide de direction assiste. Remplacer
(Voir le CHAPITRE 37A - Vrification pouvant tre effectue sur
le vhicule.)
Bon Mal
Mesurer au connecteur B-51 du contacteur de pression du liquide Vrifier le connecteur suivant: D-117
de direction assiste.
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau Bon Mal
lectrique.
D Tension entre la borne 1 et la masse Rparer
Bon
Vrifier le connecteur suivant: B-51 Mal
Mal Vrifier le faisceau lectrique entre le moteur-ECU et le contacteur

Bon de pression du liquide de direction assiste.
Rparer Bon Mal
Rparer
Mal
Systme de linterrupteur de climatiseur et du relais de climatiseur Cause probable
Si le moteur-ECU reoit un signal climatiseur on, il fait fonctionner la servocommande D Anomalie du systme de commande de climatiseur
de papillon et lembrayage de magntique du compresseur de climatisation de manire D Anomalie de linterrupteur de climatiseur
ce que le rgime de ralenti augmente. D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau lectrique
dans le circuit du contacteur de climatiseur ou contact
de connecteur inadquat.
Mal
Excuter lentretien du relais du compresseur de climatiseur. (Voir Remplacer
le CHAPITRE 55 - Vrification pouvant tre effectue sur le vhicu-
le.)
Bon
Bon Vrifier les connecteurs suivants: D-116, D-118
Mesurer au niveau des connecteurs D-116, D-118 du moteur-ECU.
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau Bon Mal
lectrique.
D La tension entre les bornes 20, 83 et la masse
(contacteur dallumage: ON) Rparer
Bon: 0 - 3 V Vrifier le symptme de panne.
(interrupteur C/A: OFF)
Tension du systme Mal
(interrupteur C/A: ON)
D Connecter la borne 20 la masse. Remplacer le moteur-ECU.
(Contacteur dallumage: ON, interrupteur C/A: ON)
Bon: Lembrayage du compresseur de climatiseur se met en
position marche.
Mal
Vrifier le systme de commande de climatiseur.

(Voir le CHAPITRE 55 - Vrification pouvant tre effectue sur
le vhicule.)
Systme du contacteur de feux stop Cause probable
Le moteur-ECU dtermine si la pdale de frein est enfonce ou non, au moyen du D Anomalie du contacteur de feux stop
signal dentre du contacteur de feux stop. D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau lectrique
dans le circuit de feux stop ou contact de connecteur
inadquat.
Mal
Vrifier le contacteur de feux stop. (Voir le CHAPITRE 35 - Pdale Remplacer
de frein.)
Bon
Mesurer au niveau du connecteur D-136 du contacteur de feux Mal Vrifier les connecteurs suivants: D-26 <conduite gauche>,
stop D-27, D-124 <conduite droite>
lectrique. Bon Mal
D Tension entre la borne 2 et la masse Rparer
Bon
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre la batterie et le contacteur de

feux stop.
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-117 du moteur-ECU. Vrifier les connecteurs suivants: D-26 <conduite gauche>,
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau D-124 <conduite droite>, D-128, E-13
lectrique.
D Tension entre la borne 63 et la masse Bon Mal
Bon: 0 - 3 V (lorsque la pdale de frein nest pas enfonce) Rparer
Tension du systme (lorsque la pdale de frein est enfon-
ce) Vrifier le symptme de panne.
Bon Mal
Vrifier et, le cas chant, rparer le faisceau lectrique entre

le moteur-ECU et les feux stop.
Mal
Bon

Mal
Systme du contacteur de petite lampe Cause probable
Le moteur-ECU dtermine si le contacteur de petite lampe est allum ou teint. D Contact inadquat du connecteur, faisceau rompu
Daprs ces informations, le moteur-ECU commande ou court-circuit du faisceau lectrique du circuit de
Le courant de sortie de lalternateur au dmarrage du vhicule. feu arrire
Mesurer au niveau du connecteur D-118 u moteur-ECU. Mal Vrifier le circuit de feux arrire. (Voir le CABLAGE ELECTRIQUE.)
lectrique.
D Tension entre la borne 88 et la masse (contacteur
dallumage:
ON)
Bon
Mal
Bon

Mal
Systme du circuit dexcitation dinjecteur. Cause probable
Le moteur-ECU se sert du signal de commande pour exciter linjecteur. D Anomalie de circuit dexcitation dinjecteur
Mal
Bon
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre le circuit dexcitation dinjecteur Rparer
et le moteur-ECU.
Bon
Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer loscillogramme du signal au Remplacer le circuit dexcitation dinjecteur.
niveau des connecteurs D-116 et D-118 du moteur-ECU.
D Tension entre la borne 96 et la masse, entre la borne 1 et
la masse
Bon: Un oscillogramme normal devrait safficher comme le
dcrit la page 13A-118 (PROCEDURE DE VERIFI-
CATION AVEC UN ANALYSEUR).
Bon
Bon
Mal intermittentes.)
GDI Localisation des pannes <M/T> 13A-105
TABLEAU DE REFERENCE DE LA LISTE DES DONNEES
Attention
Appliquer les freins de manire ce que le vhicule ne se dplace pas vers lavant lorsque lon
amne le levier slecteur sur la position D.
REMARQUE
*1: Dans les quatre minutes qui suivent le dmarrage du moteur
*2: Lorsque le vhicule est neuf [au cours des 500 premiers kilomtres], le temps dexcitation des injecteurs
peut tre de 10% plus long.
*3: Le contacteur de position de pdale dacclrateur se dsactive normalement lorsque la tension
du capteur de position de pdale dacclrateur (1er canal) est de 200 - 600 mV suprieure celle
de la position ralenti. Si le contacteur de position de pdale dacclrateur se ractive aprs que
la tension du capteur de position de pdale dacclrateur ait augment de 100 mV et que le papillon
se soit ouvert, Il faut rgler le contacteur de position de pdale dacclrateur et le capteur de position
de pdale dacclrateur (1er canal).
No Elment de v- Contraintes Conditionnormale Procdure Voir page
dl- rification de vrifi-
ment cation
11 Capteur doxy- Moteur: aprs monte Au ralenti 200 mV ou moinsK1 Code No 13A-28
gne en temprature P0130
Emballement soudain 600 - 1 000 mV
(avant)
2 500 tr/min 400 mV ou moins et
600 - 1 000 mV
alternent.
12 Capteur de dbit D Temprature Au ralenti 22 - 48 Hz Code No 13A-17
dair du liquide de P0100
refroidissement
du moteur: 80
- 95 _C 2 500 tr/min 60 - 100 Hz
D Lampes, venti-
lateur lectri-
que de rafra-
chissement et Emballement Plus le rgime est
tous les autres lev, plus la fr-
accessoires: quence augmente
OFF
D Bote de vites-
ses: Point mort
13 Capteur de tem- Contacteur dalluma- Temprature de lair - 20_C Code No 13A-21
prature dair ge: Position ON dadmission - 20_C P0110
dadmission
Temprature de lair 0_C
dadmission 0_C
dadmission 20_C
dadmission 40_C
dadmission 80_C
13A-106 GDI Localisation des pannes <M/T>

ment cation
14 Capteur de posi- D Temprature Relcher la pdale 4 000 mV ou plus Code No 13A-52
tion de papillon du liquide de dacclrateur. P0225
(2e canal). refroidissement Appuyer progressive- Plus la pdale sen-
du moteur: 80 ment sur la pdale fonce et plus la ten-
- 95 _C dacclrateur. sion diminue.
D Contacteur Appuyer fond sur la 400 - 600 mV
dallumage: ON pdale dacclra-
(moteur arrt) teur.
16 Alimentation Contacteur dallumage: Position ON Tension du systme Procdure 13A-98
lectrique No 25
18 Signal de d- Bote de vitesses: Moteur: Arrt OFF Procdure 13A-99
marrage Point mort No 27
(Contacteur dal- Moteur: Entranement Position ON
lumage-ST) au dmarreur
21 Capteur de tem- Contacteur dalluma-Temprature du liqui- - 20_C Code No 13A-22
prature du liqui- ge: Position ON de de refroidissement P0115
de de refroidis- du moteur: - 20_C
sement du mo-
Temprature du liqui- 0_C
teur
de de refroidissement
du moteur: 0_C
du moteur: 20_C
du moteur: 40_C
du moteur: 80_C
22 Capteur dangle D Moteur: Entra- Comparer le rgime Les deux indications Code No 13A-56
de vilebrequin nement au d- moteur indiqu par le doivent concorder P0335
marreur compte-tours celui
affich sur le MUT-II.
D Compte-tours:
Branch
D Moteur: Au ra- Temprature du liqui- 1 250 - 1 450 tr/min
lenti de de refroidissement
D Contacteur de du moteur: - 20_C
position de p- Temprature du liqui- 1 100 - 1 300 tr/min
dale daccl- de de refroidissement
du moteur: 0_C
rateur:Position
ON Temprature du liqui- 1 000 - 1 200 tr/min
du moteur: 20_C
Temprature du liqui- 900 - 1 100 tr/min
du moteur: 40_C
Temprature du liqui- 550 - 650 tr/min*1
du moteur: 80_C
ment cation
25 Capteur de pres- Contacteur dalluma- Altitude: 0 m 101 kPa Code No 13A-19
sion atmosphri- ge: Position ON P0105
Altitude: 600 m 95 kPa
que
Altitude: 1 200 m 88 kPa
26 Contacteur de Contacteur dalluma- Relcher la pdale Position ON Procdure 13A-100
position de p- ge: ON (appuyer et dacclrateur. No 28
dale dacclra- relcher plusieurs fois
teur. la pdale dacclra- Appuyer lgrement OFF
teur) sur la pdale dacc-
lrateur.
27 Contacteur de Moteur: Au ralenti Lorsque le volant res- OFF Procdure 13A-102
pression du li- te immobile No 30
quide de direc-
tion assiste Lorsque le volant est Position ON
tourn
28 Interrupteur de Moteur: au ralenti (Le Interrupteur de clima- OFF Procdure 13A-100
climatiseur compresseur doit tiseur: OFF No 31
tourner lorsque linter-
rupteur de climatiseur Interrupteur de clima- Position ON
est en position de tiseur: Position ON
marche.)
31 Contacteur de Moteur: Au ralenti Commande des lu- OFF Procdure 13A-104
petit feu mires: OFF No 33
Commande des lu- Position ON
mires: Position ON
34 Signal de rta- Moteur: Monte en Ralenti Position ON Code No 13A-17
blissement du temprature P0100
capteur de dbit 3 000 tr/min OFF
dair
37 Efficacit de d- D Temprature Ralenti 20 - 40% - -
bit du liquide de
refroidissement
du moteur: 80
- 95 _C 2 500 tr/min 10 - 30 %
D Lampes, venti-
lateur lectri-
que de rafra-
chissement et Rgime lev Lefficacit de dbit
augmente en fonc-
tous les autres tion du rgime mo-
accessoires: teur
OFF
D Bote de vites-
ses: Point mort
38 Capteur dangle D Moteur: Entranement au dmarreur Les rgimes moteur - -
de vilebrequin [La lecture est possible 2 000 tr/min affichs sur MUT-II et
ou moins] sur les compteurs
sont identiques.
D Compte-tours: Branch

ment cation
41 Temps dexcita- D Temprature Au ralenti 0,3 - 0,8 ms*1 - -
tion de linjecteur du liquide de
*2 refroidissement
du moteur: 80
- 95 _C
D Lampes, venti- 2 500 tr/min 0,4 - 1,0 ms
lateur lectri-
que de rafra-
chissement et
tous les autres
Emballement soudain Doit augmenter
accessoires:
OFF
D Bote de vites-
ses: Point mort
44 Avance D Moteur: aprs Au ralenti 5 - 20_avant PMH *1 Code No 13A-53
lallumage monte en tem- P0300
prature
D Installer une 2 500 tr/min 15 - 35_avant PMH
lampe strobos-
copique.
49 Relais de clima- Moteur: aprs monte Interrupteur de clima- OFF (embrayage de Procdure 13A-102
tiseur en temprature, au tiseur: OFF compresseur dsac- No 31
ralenti tiv)
Interrupteur de clima- ON (embrayage du
tiseur: Position ON compresseur activ)
59 Capteur doxy- D Transmission: 3 500 tr/min 600 - 1 000 mV Code No 13A-31
gne (arrire) 2me rapport P0136
D Conduire avec
papillon des gaz
grand ouvert
67 Commutateur Contacteur dalluma- Pdale de frein: ap- OFF Procdure 13A-103
de feux stop ge: Position ON puye No 32
Pdale de frein: Libre Position ON
68 Clapet EGR D Temprature Au ralenti 2 - 20 PAS Code No 13A-60
du liquide de P0403
refroidissement
du moteur: 80
- 95 _C
D Lampes, venti-
lateur lectri-
que de rafra- 2 500 tr/min 0 - 10 PAS
chissement et
tous les autres
accessoires:
OFF
D Bote de vites-
ses: Point mort
ment cation
74 Capteur de pres- D Temprature Moteur: Au ralenti 4 - 6,9 MPa Code No 13A-36
sion de carbu- du liquide de P0190
rant refroidissement
du moteur: 80
- 95 _C
D Lampes, venti-
lateur lectri-
que de rafra-
chissement et
tous les autres
accessoires:
OFF
D Bote de vites-
ses: Point mort
77 Capteur de posi- Contacteur dalluma- Relcher la pdale 985 - 1 085 mV Code No 13A-68
tion de pdale ge: Position ON dacclrateur. P1225
dacclrateur
(2e canal) Appuyer progressive- Augmente plus la
ment sur la pdale pdale senfonce.
dacclrateur.
Appuyer fond sur la 4 000 mV ou plus
pdale dacclra-
teur.
78 Capteur de posi- Contacteur dalluma- Relcher la pdale 985 - 1 085 mV Code No 13A-50
tion de pdale ge: Position ON dacclrateur. P0220
dacclrateur
(1er canal) *3 Appuyer progressive- Augmente plus la
ment sur la pdale pdale senfonce.
dacclrateur.
Appuyer fond sur la 4 200 - 4 800 mV
pdale dacclra-
teur.
79 Capteur de posi- D Temprature Relcher la pdale 400 - 800 mV Code No 13A-25
tion de papillon du liquide de dacclrateur. P0120
(1er canal). refroidissement
du moteur: 80 Appuyer progressive- Augmente plus la
- 95 _C ment sur la pdale pdale senfonce.
dacclrateur.
D Contacteur
dallumage: ON 4 600 - 5 200 mV 4 200 - 4 800 mV
(moteur arrt)
Moteur: aprs monte Aucune charge 450 - 1 000 mV
en temprature, au
Interrupteur de clima- Augmente de 100 -
ralenti
tiseur: OFF ON 600 mV.
99 Mode dinjection Moteur: aprs monte au ralenti (quatre mi- Compression pauvre - -
de carburant en temprature nutes ou plus aprs
dmarrage du mo-
teur)
2 500 tr/min Rtroaction stoe-
chiomtrique
Emballement soudain Boucle ouverte
aprs position de ra-
lenti
TABLEAU DE REFERENCE DES ESSAIS DACTIONNEURS

No Elment de Contenu de la Condition de Conditionnormale Procdure Voir page
dl- vrification conduite vrification de vrifica-
ment tion
01 Injecteurs Couper le carburant Moteur: La condition de Code No 13A-38

linjecteur No 1 Au ralenti aprs la ralenti change P0201
monte en temp- (devient instable.)
02 Couper le carburant rature Code No 13A-40
linjecteur No 2 (Couper lalimenta- P0202
tion de carburant
03 Couper le carburant Code No 13A-42
tour tour
linjecteur No 3 P0203
chaque injecteur et
04 Couper le carburant chercher les Code No 13A-44
linjecteur No 4 cylindres qui nont P0204
aucun effet sur le
05 Couper le carburant rgime de ralenti.) Code No 13A-46
06 Couper le carburant Code No 13A-48
07 Pompe La pompe Contacteur dallu- Le bruit de Procdure 13A-101
carburant carburant fonction- mage: Position ON fonctionnement No 29
(pression ne et le carburant est entendu.
basse). est remis en
circulation.
08 Electrovanne Llectrovanne Contacteur dallu- Le bruit de Code No 13A-62

de commande passe de OFF mage: Position ON fonctionnement P0443
de purge ON. peut tre entendu
lorsque llectro-
vanne est entra-
ne.
17 Calage dallu- Place le moteur- Au ralenti aprs 5 _avant PMH - -

mage de base ECU en mode de rchauffement
rglage du calage initial du moteur
de lallumage
21 Ventilateur de Entraner le moteur Contacteur dallu- Moteur de ventila- Procdure 13A-95

condenseur de ventilateur mage: Position ON teur activ No 21
34 Systme du Arrt du servocom- Contacteur dallu- Papillon des gaz Code No 13A-64
papillon sous mande de papillon. mage: Position ON ouvert en grand. P1220
contrle lec-
tronique
VERIFICATION A LA BORNE DU MOTEUR-ECU
TABLEAU DE VERIFICATION DE LA TENSION DE BORNE
Disposition des bornes du connecteur du moteur-ECU
No Elment de vrification Contraintes de vrification (condition du Conditionnormale

de borne moteur)
1 Injecteur No 1 Moteur: Faire chauffer le moteur et, Diminue pendant un bref
9 Injecteur No 2 brusquement, enfoncer la pdale moment par rapport
dacclrateur alors que le moteur 9 - 13 V.
24 Injecteur No 3 tourne au ralenti.
2 Injecteur No 4
10 Injecteur No 5
25 Injecteur No 6
3 Bobine dallumage No1 Moteur: 3 000 tr/min 0,3 - 3,0 V
12 Bobine dallumage No2
5 Clapet EGR (D) Contacteur dallumage: 5 - 8 V (oscille pendant
6 Clapet EGR (C) immdiatement aprs tourn ON envir. trois secondes)
32 Clapet EGR (B)
34 Clapet EGR (A)
8 Borne G de lalternateur D Moteur: monte en temprature, Hausse de tension de
puis ralenti 0,2 - 3,5 V.
D Ventilateur du radiateur: ne
fonctionnant pas
D Phares: OFF ON
D Feux stop: OFF ON
D Contacteur de dsembueur arrire:
OFF ON
14 Voyant GDI ECO Contacteur dallumage: OFF ON 0 - 3 V (Tension du
systme aprs cinq
secondes)
Moteur: Lorsquon enfonce Tension du systme
brusquement la pdale dacclrateur
alors que le moteur tourne au ralenti

de borne moteur)
16 Electrovanne de commande D Temprature Moteur: Arrt Tension du systme
de purge du liquide de
refroidisse-
ment du mo- Moteur: Dmarrer Chute de tension.
teur: le moteur et
80 - 95_C augmenter le
D Contacteur rgime moteur 3
dallumage: 500 tr/min.
Position ON
18 Relais de ventilateur de Le ventilateur de condenseur ne Tension du systme
condenseur fonctionne pas.
Le ventilateur de condenseur 0 - 3V
fonctionne.
20 Relais de pompe Contacteur Moteur: Arrt Tension du systme

carburant dallumage:
Position ON Moteur: Au ralenti 0 - 3V
21 Relais de climatiseur D Moteur: Au ralenti Tension du systme, ou
D Interrupteur de climatiseur: OFF changement de 6 V ou plus,
ON momentan, 0 3 V
(le compresseur fonctionne)
31 Tmoin danomalie moteur Contacteur dallumage: OFF ON 0 - 3 V Tension du
systme
(aprs plusieurs secondes)
41 Alimentation lectrique du Contacteur dallumage: Position ON 4,5 - 5,5 V
capteur
42 Alimentation lectrique du Contacteur dallumage: Position ON 4,5 - 5,5 V
capteur de position de
pdale dacclrateur (1er
canal)
43 Capteur dangle de Moteur: Entranement au dmarreur 0,4 - 4,0 V
vilebrequin
Moteur: Au ralenti 1,5 - 2,5 V
44 Capteur de temprature du Contacteur Temprature du 3,2 - 3,5 V

liquide de refroidissement dallumage: liquide de refroi-
du moteur Position ON dissement du
moteur: 0_C
Temprature du 2,3 - 2,9 V
liquide de refroi-
dissement du
moteur: 20_C
liquide de refroi-
dissement du
moteur: 40_C
liquide de refroi-
dissement du
moteur: 80_C
45 Signal dallumage du Moteur: 3 000 tr/min 0,3 - 3,0 V
moteur.
de borne moteur)
47 Alimentation lectrique Contacteur dallumage: Position ON Tension du systme
59
50 Capteur de position darbre Moteur: Entranement au dmarreur 0,4 - 3,0 V
cames Moteur: Au ralenti 0,5 - 2,0 V
51 Capteur de pression Contacteur Altitude: 0 m 3,7 - 4,3 V
atmosphrique dallumage:
Position ON Altitude: 1 200 m 3,2 - 3,8 V
52 Borne FR de lalternateur D Moteur: monte en temprature, Chute de tension.
puis ralenti
D Ventilateur du radiateur: ne
fonctionnant pas
D Phares: OFF ON
D Feux stop: OFF ON
D Dsembueur arrire: OFF ON
53 Capteur doxygne (arrire) D Bote de vitesses: 2me rapport 0,6 - 1,0 V
D Rgime du moteur: gal ou
suprieur 3 500 tr/min
D Conduite avec le papillon grand
ouvert
54 Contacteur de pression du Moteur: monte Lorsque le volant Tension du systme
liquide de direction assiste en temprature, reste immobile
puis ralenti Lorsque le volant 0 - 3V
est tourn
55 Relais du circuit dexcitation Contacteur dallumage: OFF 0 - 0,1 V
dinjecteur. Contacteur dallumage: Position ON 0,5 - 1,0 V
56 Relais de servocommande Contacteur dallumage: OFF 0 - 0,3 V
de papillon. Contacteur dallumage: Position ON 0,5 - 1,0 V
57 Relais de commande du Contacteur dallumage: OFF 0 - 3V
moteur Contacteur dallumage: Position ON Tension du systme
60 Source dalimentation Contacteur dallumage: OFF Tension du systme
auxiliaire
61 Capteur de dbit dair Moteur: Au ralenti 2,2 - 3,2 V
Moteur: 2 500 tr/min
62 Capteur de temprature Contacteur Temprature de 3,2 - 3,8 V
dair dadmission dallumage: lair dadmission
Position ON 0_C
Temprature de 2,3 - 2,9 V
lair dadmission
20_C
lair dadmission
40_C
lair dadmission
80_C

de borne moteur)
63 Commutateur de feux stop Appuyer sur la pdale de frein. Tension du systme
Relcher la pdale de frein. 0 - 3V
65 Contacteur de climatiseur Voir le CHAPITRE 55 - Localisation des pannes Contrle de la borne
(2me canal) du climatiseur-ECU, des bornes de sortie du moteur-ECU.
66 Contacteur dembrayage Appuyer sur la pdale dembrayage. 0 - 3V
Relcher la pdale dembrayage. Tension du systme
68 Contacteur dallumage - ST Moteur: Entranement au dmarreur 8 V ou plus
71 Capteur doxygne (avant) Moteur: Monter en temprature et 0 0,8 V alternent.
maintenir le rgime moteur 2 500
tr/min (utiliser un voltmtre
numrique).
76 Signal de rtablissement du Moteur: Au ralenti 0 - 1V
capteur de dbit dair Moteur: 3 000 tr/min 6 - 9V
78 Capteur de position de Contacteur Relcher la pdale 4,5 - 5,5 V
papillon (2me canal). dallumage: dacclrateur.
Position ON Appuyer fond 0,4 - 0,6 V
sur la pdale
dacclrateur.
79 Contacteur de position de Contacteur Relcher la pdale 0 - 1 V
pdale dacclrateur. dallumage: dacclrateur.
Position ON Appuyer fond 4 V ou plus
sur la pdale
dacclrateur.
80 Capteur de vitesse du D Contacteur dallumage: Position 0 tension de systme
vhicule ON alterne.
D Faire avancer le vhicule.
83 Contacteur de climatiseur Moteur: Au Interrupteur de 0 - 3V
(1er canal) ralenti climatiseur: OFF
Interrupteur de Tension du systme
climatiseur: ON (le
compresseur
fonctionne)
88 Contacteur de petit feu Commande des lumires: OFF 0 - 3V
Commande des lumires: ON (feux Tension du systme
arrire: ON)
89 Chauffage de capteur Moteur: Au ralenti 0 - 3V
doxygne (avant) Moteur: 3 500 tr/min Tension du systme
90 Chauffage de capteur Moteur: Au ralenti 0 - 3V
doxygne (arrire) Moteur: 3 500 tr/min Tension du systme
92 Capteur de pression de Moteur: Au ralenti 0,3 - 4,7 V
carburant
de borne moteur)
94 Capteur de position de Contacteur Relcher la pdale 0,3 - 1,0 V 1
pdale dacclrateur (1er dallumage: dacclrateur.
canal) Position ON Appuyer fond 4,2 - 5,5 V 2
sur la pdale
dacclrateur.
96 Signal de contrle Moteur: Faire passer le rgime moteur Diminuer lgrement (envir.
douverture de circuit du ralenti 4 000 tr/min. 0,7V) de 4,5 V - 5,0 V.
dinjecteur
99 Contacteur dallumage-IG Contacteur dallumage: Position ON Tension du systme
REMARQUE
Vrifier si la diffrence de sortie entre *1 et *2 est gale ou suprieure 4 V.
TABLEAU DE VERIFICATION POUR LA RESISTANCE ET

LA CONTINUITE ENTRE LES BORNES
1. Mettre le contacteur dallumage sur OFF.
2. Dbrancher le connecteur de moteur-ECU.
3. Mesurer la rsistance et vrifier la continuit entre les
bornes du connecteur du ct du faisceau lectrique du
moteur-ECU en se reportant au tableau de vrification.
REMARQUE
(1) Pour la mesure de la rsistance et la vrification de la
continuit, il faut utiliser un faisceau lectrique pour
vrifier la pression de la broche de contact au lieu
dinsrer une sonde de test.
(2) Il nest pas forcment ncessaire deffectuer la
vrification dans lordre donne sur le tableau.
Attention
Si lon confond les bornes vrifier, ou si les bornes
de connecteur ne sont pas correctement court-circui-
tes la masse, le cblage lectrique du vhicule, les
capteurs, le moteur-ECU et/ou lohmmtre risqueront
dtre endommags.
Faire bien attention de ne pas provoquer ces
dommages!
4. Si lohmmtre indique un dcalage par rapport la valeur
normale, vrifier le capteur, lactionneur et le cblage
lectrique correspondants, puis rparer ou remplacer.
5. Une fois la rparation ou le remplacement effectu, vrifier
nouveau au moyen de lohmmtre afin de sassurer
que la rparation ou le remplacement ont bien rsolu
le problme.
Disposition des bornes du connecteur du ct du faisceau lectrique du moteur-ECU
No de borne Elment de vrification Valeur standard, condition normale (contraintes de

vrification)
5 - 47 Clapet EGR (D) 15 - 20 W ( 20_C)
6 - 47 Clapet EGR (C)
32 - 47 Clapet EGR (B)
34 - 47 Clapet EGR (A)
16 - 47 Electrovanne de commande de purge 36 - 44 W ( 20_C)
44 - 72 Capteur de temprature du liquide de 5,1 - 6,5 kW (lorsque la temprature du liquide de
refroidissement du moteur refroidissement du moteur est 0_C)
2,1 - 2,7 kW (lorsque la temprature du liquide de
refroidissement du moteur est 20_C)
46 - Masse de Masse Continuit (0 W)
carrosserie
58 - Masse de
carrosserie
62 - 72 Capteur de temprature dair dadmission 5,3 - 6,7 kW (lorsque la temprature dair dadmission
est 0_C)
2,3 - 3,0 kW (lorsque la temprature dair dadmission
est 20_C)
0,30 - 0,42 kW (lorsque la temprature dair
dadmission est 80_C)
79 - 49 Contacteur de position de pdale daccl- Continuit (pdale dacclrateur relche)
rateur. Pas de continuit (pdale dacclrateur lgrement
enfonce)
89 - 47 Commande de chauffage de capteur 4,5 - 8,0 W ( 20_C)
doxygne (avant)
90 - 47 Chauffage de capteur doxygne (arrire) 4,5 - 8,0 W ( 20_C)
VERIFIER AUX BORNES DU CONTROLEUR DE PAPILLON DES GAZ
Disposition des bornes du contrleur de papillon
No de Elment de vrification Condition de vrification (condition du moteur) Conditionnormale

borne
1 Servocommande de papil- D Contacteur dallumage en position: Position ON Changements
lon (U) D Pdale dacclrateur de la position
compltement relche la position
14 Servocommande de papil- compltement enfonce
lon (V)
15 Servocommande de papil-
lon (W)
2 Alimentation du relais de Contacteur dallumage: Position ON Tension du systme

servocommande de papil-
lon.
6 Tension dapplication au Contacteur dallumage: Position ON 4,5 - 5,5 V

capteur
7 Capteur de position de Contacteur dalluma- Relcher la pdale dacc- 0,4 - 0,8 V
papillon (1er canal). ge: Position ON lrateur.
Appuyer fond sur la 4,2 - 4,8 V
pdale dacclrateur.
18 Alimentation lectrique de Contacteur dallumage: OFF Tension du systme
secours
pdale dacclrateur ge: Position ON lrateur.
(2me canal)
Appuyer fond sur la 4,0 V ou plus
pdale dacclrateur.
Analyseur PROCEDURE DE VERIFICATION A LAIDE DUN

ANALYSEUR
CAPTEUR DE DEBIT DAIR
Sonde de
forme donde Mthode de mesure
spciale 1. Dbrancher le connecteur du capteur de dbit dair, et
brancher loutil spcial (faisceau dessai: MB991709)
entre. (Toutes les bornes doivent tre branches.)
2. Brancher la sonde de forme donde spciale danalyseur
la borne 3 du connecteur de capteur de dbit dair.
Autre mthode possible (faisceau dessai non
disponible)
la borne 61 du moteur-ECU.
Forme donde normale
Condition dobservation
Fonction Formes dondes spciales

Hauteur de forme donde Basse
Slecteur de forme donde Affichage
Rgime moteur Au ralenti
Forme donde normale
(V) Le temps T (temps de cycle) est rduit lorsque la
10 T quantit dair dadmission augmente.
T1 T2 Les temps T1 et T2 sont gaux.
Temps
0
Conditions dobservation (parmi les conditions ci-dessus, le rgime moteur est augment en
lemballant.)
(V)
10
T
Temps
0
Points dobservation de forme donde

Vrifier que le temps de cycle T diminue et que la frquence augmente lorsque le rgime moteur augmente.
Exemples de formes dondes isolites
D Exemple 1
Cause de lanomalie
Anomalie de linterface de capteur
Caractristiques de forme donde
Une forme donde rectangulaire est mis lorsque le moteur
nest pas dmarr.
D Exemple 2
Cause de lanomalie
Redresseur ou colonne de gnration vortex
endommags
Forme donde instable avec frquence non uniforme.
Cependant, lorsquune perte dallumage est vidente lors
de lacclration, la forme donde sera distordue
temporairement, mme si le capteur de dbit dair est
normal.
Connecteur de capteur de
Analyseur
CAPTEUR DE POSITION DARBRE A CAMES ET
position darbre cames CAPTEUR DANGLE DE VILEBREQUIN
Sonde de forme
donde spciale Mthode de mesure
1. Dbrancher le connecteur du capteur de position darbre
cames et brancher loutil spcial (faisceau dessai:
MB991709) entre. (Toutes les bornes doivent tre
branches.)
2. Brancher la sonde de forme donde spciale la borne
Connecteur 2 du capteur de position darbre cames.
de capteur dangle 3. Dbrancher le connecteur du capteur dangle de
de vilebrequin
vilebrequin et brancher loutil spcial (faisceau dessai:
MD998478) entre.
4. Brancher la sonde de forme donde spciale la borne
2 du capteur dangle de vilebrequin.
Autre mthode possible (faisceau dessai non disponible)
la borne 50 du moteur-ECU. (Lors de la vrification
de la forme donde du signal du capteur de position darbre
cames vilebrequin)
la borne 43 du moteur-ECU. (Lors de la vrification
de la forme donde du signal du capteur dangle de
vilebrequin)
Forme donde normale

Forme donde normale
2 tours du moteur
(1 tour darbre cames)
(V)
75_avant PMH T
Forme 5 _avant
donde de PMH
sortie de
capteur
dangle de 4
vilebrequin
Forme 0
donde de
sortie du
capteur de
position
darbre 4
cames
Temps
0
N1 PMH N2 PMH N3 PMH N4 PMH N5 PMH N6 PMH

REMARQUE
1. PMH: Point mort haut
2. Le temps T (temps de cycle) est rduit lorsque le rgime moteur augmente.

Vrifier que le temps de cycle T diminue lorsque le rgime moteur augmente.
Exemples de formes dondes insolites

D Exemple 1
Cause de lanomalie
nest pas dmarr.
D Exemple 2
Cause de lanomalie
Courroie de distribution dtendue
Anomalie dans le disque de capteur
La forme donde se dplace vers la gauche ou la droite.
SIGNAL DE CONTRLE DES INJECTEUR ET DE
CIRCUIT OUVERT DINJECTEUR
Mthode de mesure
1. Brancher le capteur de formes dondes spciales la
borne 1 (injecteur No1) du connecteur du moteur-ECU.
2. Brancher le capteur de formes dondes spciales la
borne 96 (signal de contrle de circuit ouvert dinjecteur)
du connecteur du moteur-ECU.
Sonde de forme
donde spciale 3. Aprs contrle de la borne 1, vrifier la borne 9 (injecteur
Analyseur No2), la borne 24 (injecteur No3) et les bornes 24 (injecteur
No4), 10 (injecteur No5), 15 (injecteur No6).
Forme donde normale
Fonction Forme spciale
Forme donde normale
(V)
4
Signal de contrle
douverture de
circuit dinjecteur
0
8
Signal dentrane-
ment de linjecteur
4
0
Temps

Forme donde
normale D Vrifier que le temps dexcitation de linjecteur est
identique celui affich sur MUT-II.
D Vrifier que les signaux dinjecteurs prennent beaucoup
dampleur, mais quils reviennent vite la normale
lorsquon acclre brusquement le moteur.
D Vrifier que le signal de contrle de circuit ouvert
dinjecteur est synchronis chaque partie montante du
signal dexcitation de linjecteur.
Analyseur BOBINE DALLUMAGE ET TRANSISTOR DE

PUISSANCE
Signal de commande de transistor de puissance
Mthode de mesure
1. Dbrancher le connecteur de bobine dallumage et
brancher loutil spcial (faisceau dessai: MB991658)
Sonde de entre. (Toutes les bornes doivent tre branches.)
forme 2. Brancher le capteur de formes dondes spciales la
donde borne 3 de chaque connecteur de bobine dallumage,
spciale
tour de rle.
disponible)
1. Brancher le capteur de formes dondes spciales aux
bornes 3 (bobine dallumage No1), 12 (bobine dallumage
No2), 26 (bobine dallumage No3), 4 (bobine dallumage
No4), 13 (bobine dallumage No5), 27 (bobine dallumage
No6) du moteur-ECU, respectivement.
Forme donde normale
Rgime moteur Approx. 1 200 tr/min
Forme donde normale
(V) T
Point mort haut de temps de compression

Forme 6
donde de
sortie de
capteur 4
dangle de
vilebrequin
2
Priode dallumage
Forme 6 T1 q
donde de
signal de
comman- 4
de de tran-
sistor de
puissance 2
0
OFF Position ON
Section de dwell Temps
T: Temps de rotation correspondant un angle de vilebrequin de 180_

T1: Dlai calcul par le moteur-ECU
q: Valeur davance lallumage
Point: Condition de la formation de la forme donde et tension maximale (Se reporter aux exemples
1 et 2 de formes dondes insolites.)
Condition de la partie de forme donde et tension maximale Cause probable
Augmente denviron 2 V environ 4,5 V sur la partie suprieure Normale

droite
Forme donde rectangulaire 2 V Fil rompu dans le circuit primaire dallumage
Onde rectangulaire la tension dalimentation Anomalie de transistor de puissance

--- Forme donde normale
D Exemple 1
Forme donde durant le lancement du moteur
Cause de lanomalie
2V
Fil rompu dans le circuit primaire dallumage
La partie suprieure droite de la section forme nest
pas visible, et la valeur de tension est denviron 2 V
trop basse.
D Exemple 2
VB
Cause de lanomalie
Anomalie dans le transistor de puissance
Rsultats de la tension dalimentation lorsque le transistor
de puissance est sous tension.
Analyseur CLAPET EGR (MOTEUR PAS-A-PAS)

Mthode de mesure
1. Dbrancher le connecteur de clapet EGR et brancher
loutil spcial (faisceau dessai: MB991658) entre.
2. Brancher la sonde de forme donde spciale de lanalyseur
tour tour aux bornes 1, 3, 4 et 6 du connecteur ct
clapet EGR.
Sonde de
forme
donde
spciale

1. Brancher la sonde de forme donde spciale de lanalyseur
tour tour aux bornes 34, 5, 6 et 32 du moteur-ECU.
Forme donde normale
Hauteur de forme don- Haute

de
Slecteur de forme Affichage
donde
Condition du moteur Lorsque la temprature du liquide de refroidissement du moteur est infrieure ou gale
20_C, dplacer le contacteur dallumage de la position OFF la position ON (sans dmarrer
le moteur).
Pendant que le moteur tourne au ralenti, mettre sous tension le climatiseur.
Immdiatement aprs avoir dmarr le moteur chaud.
Forme donde normale
(V)
La forme donde
apparat pendant Point B Point A
un moment, mais Force contre-lectromotrice Force lectromotrice induite de-
30 disparat aussitt. de bobine (envir.) 3 10 V) puis le moteur en fonctionnement
20
Forme 10
donde de
signal de
commande
de clapet
EGR
Temps
Vrifier que la forme donde normale apparat lorsque la servocommande EGR fonctionne.
Point A: Prsence ou absence de force lectromotrice induite depuis le moteur en fonctionnement. (Se
reporter la forme donde insolite.)
Contraste avec la forme donde normale Cause probable
La force lectromotrice induite napparat pas ou est extrmement petite. Moteur dfectueux
Point B: Hauteur de force contre-lectromotrice de bobine
La force contre-lectromotrice de bobine napparat pas ou est Court-circuit dans la bobine

extrmement petite.
Exemples de forme donde insolite

D Exemple 1
Cause de lanomalie
Le moteur est dfectueux. (Le moteur ne fonctionne pas.)
La force lectromotrice induite depuis le moteur en
fonctionnement napparat pas.
D Exemple 2
Ct en
circuit Cause de lanomalie
ouvert
Le circuit entre le clapet EGR et le moteur-ECU est ouvert.
Le courant ne passe pas dans le bobinage de moteur
du ct en circuit ouvert. (La tension ne retombe pas
Ct cir- 0 V.)
cuit nor- En outre, mme du ct o le circuit est normal, la forme
mal
donde du courant dexcitation prsente un aspect
lgrement insolite.
13A-126 GDI - Localisation des pannes <A/T>
LOCALISATION DES PANNES <A/T>

MARCHE A SUIVRE STANDARD POUR LA
LOCALISATION DES PANNES DE DIAGNOSTIC
REMARQUE
Lors du remplacement du moteur-A/T-ECU, il faut remplacer
en mme temps le verrou lectronique-ECU.
Tmoin danomalie moteur

FONCTION DU DIAGNOSTIC
TEMOIN DANOMALIE MOTEUR (TEMOIN CHECK
ENGINE)
Si une anomalie se produit dans lun des lments suivants
fonctionnant en relation avec le systme GDI, le tmoin
danomalie moteur sallume. Si le tmoin reste allum ou
si le tmoin sallume lorsque le moteur tourne, vrifier la sortie
de code de diagnostic.
Cependant, le tmoin sallume pendant 5 secondes pour
vrifier le bon fonctionnement de son ampoule lorsque le
contacteur dallumage passe sur ON.
Capteur de dbit dair Bobine dallumage (transistor de puissance)

Capteur de pression atmosphrique Capteur de dtonation
Capteur de temprature dair dadmission Capteur dangle de vilebrequin
Capteur de temprature du liquide de refroidissement du Capteur de position darbre cames
moteur
Capteur doxygne Clapet EGR
Chauffage de capteur doxygne Electrovanne de commande de purge
Anomalie du systme dalimentation Actionneur dinjecteur.
Pression de carburant anormale Systme du papillon sous contrle lectronique
Injecteur Servocommande de papillon
Capteur de position de papillon (1er canal). Contrleur de papillon
Capteur de position de papillon (2me canal). Systme de verrou lectronique
Capteur de position de pdale dacclrateur (1er canal) Moteur-A/T-ECU
Capteur de position de pdale dacclrateur (2me canal) -
Attention
Si une anomalie sest produite lintrieur du moteur-A/T-ECU, le tmoin de moteur reste allum.
REMARQUE
Le tmoin de moteur clignote lorsque la fonction de scurit bloque le systme du papillon sous contrle
lectronique.
GDI - Localisation des pannes <A/T> 13A-127
METHODE DE LECTURE ET DEFFACEMENT DES
CODES DE DIAGNOSTIC
DIAGNOSTIC AVEC LE MODE DE DIAGNOSTIC
1. Faire passer le mode de diagnostic du moteur-A/T-ECU
DIAGNOSIS 2 au moyen de MUT-II, puis effectuer un
essai routier.
2. Lire le code de diagnostic et rparer la partie dfectueuse.
3. Mettre le contacteur dallumage sur LOCK (OFF) puis
nouveau sur ON.
REMARQUE
Si on met le contacteur dallumage sur LOCK (OFF), le
moteur-A/T-ECU fait passer le mode de diagnostic du
mode DIAGNOSIS 2 au mode DIAGNOSIS 1.
4. Effacer les codes de diagnostic.
VERIFICATION AU MOYEN DE LA LISTE DE
DONNEES DE MUT-II ET DES ESSAIS DES
ACTIONNEURS
1. Effectuer la vrification en utilisant la liste de donnes et
la fonction des essais des actionneurs. Sil y a une
anomalie, vrifier et rparer les faisceaux lectriques du
chssis et les composants.
2. La rparation une fois termine, vrifier nouveau au
moyen du MUT-II et sassurer que lentre et la sortie
anormales sont redevenues normales.
3. Effacer la mmoire de code de diagnostic.
4. Enlever MUT-II, puis redmarrer le moteur et excuter
lessai routier pour confirmer que le problme nexiste plus.
TABLEAU DE REFERENCE DE FONCTION DE SECURITE POSITIVE

Lorsque des anomalies de capteur sont dtectes par la fonction de diagnostic, le vhicule est contrl
laide de la commande logique prrgle afin de maintenir les conditions de scurit pour la conduite.
Capteur de dbit dair 1. Suspend lopration de mlange pauvre.

2. Utilise le signal du capteur de position du papillon et le signal du rgime
de moteur (signal du capteur dangle de vilebrequin) pour la lecture de la
dure dentranement dinjecteur de base et le calage dallumage de base
sur le plan prtabli.
Capteur de temprature dair La commande est faite comme si la temprature de lair dadmission est de 25_C.
dadmission
Capteur de position de papillon 1. Suspend lopration de mlange pauvre.

(2me canal). 2. Contrle la rtroaction de langle douverture du papillon (gal la moiti
de langle douverture dans des conditions normales) au moyen des signaux
du capteur de position de papillon (1er canal).Cependant, ce systme de
contrle ne sapplique pas si la combinaison de la tension de sortie du capteur
de position de papillon (1er canal) et du capteur de position de papillon (2me
canal) nest pas dans les limites de 4 - 6 V.
3. Eviter de contrler la rtroaction de langle douverture de papillon si le capteur
de position de papillon (1er canal) est lui aussi dfectueux.
Capteur de temprature du La commande est faite comme si la temprature du liquide de refroidissement du

liquide de refroidissement du moteur est de 80_C. (Qui plus est, le systme de commande fonctionne jusqu ce que
moteur le contacteur dallumage soit sur OFF si le signal du capteur revient la normale.)
Capteur de position darbre Coupe lalimentation en carburant ds quune anomalie est dtecte. (Uniquement
cames lorsquil ny a eu aucune possibilit de dtection du point mort haut du cylindre
No 1 aprs avoir mis le contacteur dallumage sur la position ON.)
Capteur de vitesse du vhicule 1. Suspend lopration de mlange pauvre. Cependant, le contrle est annul
aprs coulement dun certain dlai un rgime moteur de 1 500 tr/min
ou plus.
2. Suspend lopration de mlange pauvre en cours de ralenti du moteur.
Capteur de pression atmosph- La commande est faite comme si la pression atmosphrique est de 101 kPa.
rique
Capteur de dtonation Fixe le calage de lallumage comme pour celui de lessence ordinaire.
Injecteur 1. Suspend lopration de mlange pauvre.

2. Suspend la recirculation des gaz dchappement.
Bobine dallumage (transistor 1. Suspend lopration de mlange pauvre.

de puissance compris). 2. Coupe lalimentation de carburant aux cylindres dont le signal dallumage
est anormal.
Capteur de pression de carbu- 1. La commande est faite comme si la pression du carburant tait 5 MPa.
rant 2. Suspend linjection de carburant. (lorsquil y a dtection de la basse pression
et que le rgime moteur est suprieur 3 000tr/min)
Borne FR de lalternateur Eviter de contrler pour supprimer la sortie de lalternateur la charge lectrique.
(Exploit comme un alternateur normal)
Capteur de position de pdale 1. Suspend lopration de mlange pauvre.

dacclrateur (2me canal) 2. Contrle la position du papillon au moyen des signaux envoys par capteur
de position de la pdale dacclrateur (1er canal). (Cependant, le systme
de contrle ne sapplique pas si la diffrence de tension de sortie du capteur
de position de pdale dacclrateur (1er canal) est gale ou suprieure
1,0V.)
3. Suspend le systme de papillon sous contrle lectronique si le capteur de
position de pdale dacclrateur (1er canal) est aussi dfectueux.
Capteur de position de pdale 1. Suspend lopration de mlange pauvre.

dacclrateur (1er canal) 2. Contrle la position du papillon au moyen des signaux envoys par capteur
de position de la pdale dacclrateur (2me canal). (Cependant, ce contrle
ne sapplique pas si la diffrence de tension entre le capteur de position
de pdale dacclrateur (1er canal) et le capteur de position de pdale
dacclrateur (2me canal) est gale ou suprieure 1,0V.
3. Suspend aussi le systme de papillon sous contrle lectronique lorsque
le capteur de position de pdale dacclrateur (2me canal) est dfectueux.
Capteur de position de papillon 1. Suspend lopration de mlange pauvre.

(1er canal). 2. Contrle la rtroaction de langle douverture de papillon au moyen des signaux
envoys par capteur de position de papillon (2me canal). Cependant, ce
systme de contrle ne sapplique pas lorsque la tension de sortie combine
du capteur de position de papillon (1er canal) et du capteur de position de
papillon (2me canal) est hors des limites de 4 - 6 V.
3. Eviter de contrler la rtroaction de langle douverture de papillon lorsque
le capteur de position de papillon (2me canal) est lui aussi dfectueux.
Systme du papillon sous 1. Suspend le systme de papillon des gaz sous contrle lectronique
contrle lectronique 2. Suspend lopration de mlange pauvre.
3. Suspend le contrle de rtroaction du rgime de ralenti.
Rtroaction de la position de 1. Suspend le systme de papillon des gaz sous contrle lectronique
papillon 2. Suspend lopration de mlange pauvre.
3. Suspend le contrle de rtroaction du rgime moteur.
Par contre, si langle douverture du papillon est suffisamment grand, ce systme
excute les commandes suivantes.
1. Il coupe toujours lalimentation en carburant trois cylindres.
2. Il coupe lalimentation en carburant lorsque le rgime moteur atteint 3 000
tr/min ou plus.
Servocommande de papillon 1. Suspend le systme de papillon des gaz sous contrle lectronique
2. Suspend lopration de mlange pauvre.
Communication entre le contr- 1. Erreur de communication entre le contrleur de papillon des gaz et le
leur de papillon des gaz et moteur- A/T-ECU.
lECU. D Suspend lopration de mlange pauvre.
D Il coupe lalimentation en carburant lorsque le rgime moteur atteint 3 000
tr/min ou plus.
D Suspend le rgulateur automatique de vitesse.
2. Erreur de communication entre le contrleur de papillon des gaz et le
moteur- A/T-ECU.
D Suspend lopration de mlange pauvre.
D Il coupe lalimentation en carburant lorsque le rgime moteur atteint 3 000
tr/min ou plus.
D Suspend le rgulateur automatique de vitesse.
D Le contrleur de papillon commande langle douverture du papillon des
gaz au moyen des signaux envoys par le capteur de position de pdale
dacclrateur (2me canal).
Contrleur de papillon 1. Suspend le systme de papillon des gaz sous contrle lectronique
2. Suspend lopration de mlange pauvre.
REMARQUE
Si le systme de papillon sous contrle lectronique est plac en attente, le tmoin de moteur sallume.

No de Elment de diagnostic Voir page
code
11 Systme du capteur doxygne 13A-131
12 Systme du capteur de dbit dair 13A-133
13 Systme du capteur de temprature dair dadmission 13A-135
14 Systme du capteur de position de papillon (2me canal). 13A-137
21 Systme du capteur de temprature du liquide de refroidissement du moteur 13A-138
22 Systme du capteur dangle de vilebrequin 13A-140
23 Systme du capteur de position darbre cames 13A-142
24 Systme du capteur de vitesse du vhicule 13A-144
25 Systme du capteur de pression atmosphrique 13A-145
31 Systme du capteur de dtonation. 13A-146
41 Systme de linjecteur 13A-147
Systme de la bobine dallumage (intgrant des transistors de puissance) 13A-148

44
(pour les cylindres No1 et No4)

52

53
54 Systme de verrou lectronique 13A-150
56 Systme de pression du carburant anormal. 13A-151
64 Systme de borne FR dalternateur 13A-153
77 Systme du capteur de position de pdale dacclrateur (2me canal). 13A-154
78 Systme du capteur de position de pdale dacclrateur (1er canal). 13A-156
79 Systme du capteur de position de papillon (1er canal). 13A-158
89 Anomalie dans le systme de pression du carburant. 13A-160
91 Systme du papillon sous contrle lectronique 13A-161
92 Systme de rtroaction de la position de papillon 13A-162
93 Systme de servocommande de papillon. 13A-163
94 Systme de ligne de communication avec le contrleur de papillon 13A-164
96 Systme du contrleur de papillon 13A-165
REMARQUE
Le code No 56 peut aussi stablir lorsque lair est aspir dans la canalisation dalimentation haute pression, en
labsence de carburant.
Code No 11 Systme du capteur doxygne Cause probable
Conditions dessai D Anomalie du capteur doxygne
D Trois minutes se sont coules depuis que le moteur a dmarr. D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
D La temprature du liquide de refroidissement du moteur est denviron 80_C capteur doxygne ou contact de connecteur
ou plus. desserr.
D La temprature de lair dadmission est entre 20 et 30_C. D Anomalie du moteur-A/T-ECU
D Rgime moteur gal ou suprieur 1 200 tr/min
D En conduite sur surface plane vitesse constante.
D La tension de sortie du capteur doxygne est gale ou suprieure 4,5
lorsque la tension de sortie du capteur est gale ou infrieure 0,2 V et
quune tension de 5 V est applique au capteur doxygne lintrieur du
moteur-A/T-ECU.
Mal
C-20
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur C-20 du Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
capteur doxygne (avant). D-121, E-116
D Rsistance entre la borne 2 et la capteur doxygne et le
masse moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
Remplacer le moteur-A/T-ECU.
1. Mal Mal
Mesurer au connecteur C-20 du Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
capteur doxygne. D-121, E-116
Bon
mesures ct faisceau Vrifier et, le cas chant, rparer le
dexcitation. faisceau lectrique entre le capteur
D Moteur: 2 500tr/min (aprs doxygne et le moteur-A/T-ECU.
rchauffement initial)
D Position du levier de slecteur: P 2. Mal Mal
(1) Tension entre la borne 2 et la Vrifier le capteur doxygne. (Voir la Remplacer
masse page 13A-230.)
Bon: 0,5 V ou moins Bon
masse Mal
Bon: 0 V et 0,8 V alternent. Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
D-121, E-116
Bon
Bon

doxygne et le moteur-A/T-ECU.
Mal Mal
D- 121 du moteur-A/T-ECU. D-121, E-116
D Mesurer la tension la borne du Bon
moteur-A/T-ECU.
rchauffement initial)
D Position du levier de slecteur: P
doxygne et le moteur-A/T-ECU.
masse
Bon: 0 V et 0,8 V alternent.
Bon
Mal
D-121, E-116
Bon
Bon
intermittentes.)
Code No 12 Systme du capteur de dbit dair Cause probable
Conditions dessai D Anomalie du capteur de dbit dair
D Rgime du moteur: gal ou suprieur 500 tr/min D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de dbit dair ou contact de connecteur
D La frquence de sortie du capteur reste gale ou infrieure 3,3 Hz pendant desserr.
4 secondes. D Anomalie du moteur-A/T-ECU
Bon
II Liste donnes Anomalie transitoire
12 Capteur de dbit dair (Voir (Voir le CHAPITRE 00 - Points
13A-198, TABLEAU DE relever pour les anomalies
REFERENCE DE LA LISTE DE intermittentes.)
DONNEES.)
Mal Mal
B-120
Bon
1. Mal Bon
Mesurer au connecteur B-120 du Mesurer au niveau du connecteur Vrifier le connecteur suivant:
capteur de dbit dair. D- 120 du moteur-A/T-ECU. D-120
D Dbrancher le connecteur et faire D Mesurer la tension la borne du
Bon Mal
la mesure ct faisceau de moteur-A/T-ECU. Rparer
cblage. D Contacteur dallumage en
(1) Tension entre la borne 3 et la position: Position ON
D Tension entre la borne 65 et la Vrifier et, le cas chant, rparer le
masse(contacteur dallumage:
masse faisceau lectrique entre le capteur
ON)
Bon: 4,8 - 5,2 V de dbit dair et le moteur-A/T-ECU.
Bon: 4,8 - 5,2 V
masse (contacteur dallumage: Mal
ON) Vrifier le connecteur suivant: Rparer
Bon: Tension du systme D-120
(3) Rsistance entre la borne 5 et la Bon
masse
Bon: 2 W ou moins Vrifier le faisceau lectrique entre le Mal
capteur de dbit dair et le Rparer
moteur-A/T-ECU.
Bon Mal
Vrifier le symptme de panne. Remplacer le moteur-A/T-ECU.
2. Mal Mal
B-25X
Bon
de dbit dair et le relais de
commande.
3.Mal Mal
D-121
Bon Bon Mal

capteur de dbit dair et le
moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
Mal Mal
capteur de dbit dair. D-119
Bon
D Contacteur dallumage en capteur de dbit dair et le
moteur-A/T-ECU.
D Tension entre la borne 7 et la Bon
masse
Bon: 7 - 8 V Remplacer le capteur de dbit dair.
Bon
Page suivante

Bon
Mal Mal
moteur-A/T-ECU.
masse Bon
Bon: Moteur: au ralenti
0 - 1 V Vrifier le symptme de panne.
Rgime moteur: 3 000 tr/ Mal
min
6 - 9 V Remplacer le moteur-A/T-ECU.
Bon
Mesurer loscillogramme de sortie au Mal

niveau du connecteur B- 120 capteur Remplacer le capteur de dbit dair.
de dbit dair (au moyen dun
analyseur).
D Utiliser le faisceau dessai Vrifier le symptme de panne.
Mal
Mal
niveau du faisceau dexcitation. Rparer
Vrifier les connecteurs suivants:
D-120, D-121, B-25XBon
masse Bon
Bon: Un oscillogramme normal Vrifier et, le cas chant, rparer
devrait tre montr en page les faisceaux entre le capteur de
13- 211(Procdure de vrifi- dbit dair et le moteur-A/T-ECU et
cation au moyen dun ana- entre le capteur de dbit dair et le
lyseur) et aucun parasite relais de commande du moteur.
ne devrait tre prsent sur
loscillogramme.
Bon

Mal
Code No 13 Systme du capteur de temprature dair Cause probable
dadmission
Conditions dessai D Anomalie du capteur de temprature dair
D Deux secondes se sont coules depuis que le contacteur dallumage est dadmission
sur ON ou que le processus de dmarrage du moteur est termin. D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de temprature dair dadmission ou
D La tension de sortie du capteur est gale ou suprieure 4,6 V pendant contact de connecteur desserr.
quatre secondes (ce qui quivaut une temprature dair dadmission de - 45 D Anomalie du moteur-A/T-ECU
_C)
ou
D La tension de sortie du capteur est gale ou suprieure 0,2 V pendant
quatre secondes (ce qui quivaut une temprature dair dadmission de 125
_C)
Bon
13 Capteur de temprature dair (Voir le CHAPITRE 00 - Points
dadmission relever pour les anomalies
Bon: A peu prs identique la intermittentes.)
temprature ambiante.
Mal
Mal
Vrifier le capteur de temprature Rparer
dair dadmission proprement dit.
(Voir la page 13A-227.)
Bon Mal
B-67
Bon
1. Mal Mal
cblage. Vrifier le faisceau lectrique entre le Mal
Rparer
(1) Rsistance entre la borne 5 et la capteur de dbit dair et le
masse (contacteur dallumage: Vrifier le symptme de panne. Remplacer le moteur-A/T-ECU.
ON)
Bon: 4,8 - 5,2 V 2. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Vrifier le connecteur suivant:
D-120 du moteur-A/T-ECU. D-120
D Mesurer la tension la borne du Mal
moteur-A/T-ECU. Bon
Rparer
D Dbrancher le connecteur B-120.
D Tension entre la borne 64 et la faisceau lectrique entre le capteur
masse de dbit dair et le moteur- A/T-ECU.
Bon: 4,8 - 5,2 V
Mal
Mal
D-120
Bon
Mal
moteur-A/T-ECU.
Bon
Bon
Page suivante Mal

Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur B-120 du Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
capteur de dbit dair. D-120, D-121
D Utiliser le faisceau dessai Bon
(MB991709) pour connecter
uniquement les bornes 5 et 6, Vrifier et, le cas chant, rparer le
puis mesurer au niveau du faisceau lectrique entre le capteur
faisceau dexcitation. de dbit dair et le moteur-A/T-ECU.
masse
Bon: Temprature ambiante 0_C
3,2 - 3,8 V
Temprature ambiante 20_C
2,3 - 2,9 V
1,5 - 2,1 V
0,4 - 1,0 V
Bon
Mal
Code No14 Systme du capteur de position de papillon Cause probable
(2me canal)
Le contrleur de papillon relve une anomalie et transmet le rsultat au D Anomalie du capteur de position de papillon (2me
moteur-A/T-ECU. canal).
Conditions dessai D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
D Contacteur dallumage en position: Position ON capteur de position de papillon (2me canal) ou
D Le capteur de position du papillon (1er canal) est normal. contact desserr du connecteur.
D La tension de sortie du capteur reste gale ou infrieure 0,2 V pendant D Anomalie du moteur-A/T-ECU
quatre secondes.
ou
D La tension de sortie du capteur reste gale ou suprieure 4,85 V et la
tension de sortie du capteur de papillon (1er canal) reste gale ou suprieure
1,2 V pendant quatre secondes.
ou
D La tension de sortie combine du capteur de position de papillon (1er canal)
et du capteur de papillon (2me canal) est lextrieur de 4 - 6 V.
Bon
dacclrateur (2me canal) (voir relever pour les anomalies
page 13A-198, TABLEAU DE intermittentes.)
DONNEES.)
Mal
Mal
papillon (2me canal). (Voir la page
13A-228.)
Mal
B-102 Rparer
Bon
1. Mal Bon
capteur de position du papillon. D-11 du contrleur de papillon des D-11
D Dbrancher le connecteur et faire gaz.
Bon Mal
la mesure ct faisceau de D Mesurer la tension aux bornes du Rparer
cblage. connecteur de contrleur de
(1) Tension entre la borne 1 et la papillon des gaz.
masse (contacteur dallumage: D Contacteur dallumage en Vrifier et, le cas chant, rparer le
ON) position: Position ON faisceau lectrique entre le capteur
Bon: 4,8 - 5,2 V D Tension entre la borne 6 et la de position de papillon et le
(2) Rsistance entre la borne 3 et la masse contrleur de papillon.
Bon: 2 W ou moins Mal

D-11 Rparer
Bon

Bon
Mal
des gaz.
2. Mal Mal
D-11
Bon
Bon
Page suivante Vrifier le faisceau lectrique entre le Mal

Bon
Mal
des gaz.

Bon
1. Mal Mal
Mesurer au connecteur B-102 du Rparer
capteur de position du papillon. 2. Mal D-11
niveau du faisceau dexcitation. Vrifier et, le cas chant, rparer le
D Contacteur dallumage en faisceau lectrique entre le capteur
position: Position ON de position de papillon (2me canal)
(1) Tension entre la borne 1 et la et le contrleur.
masse 3.Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Rgler le capteur de position de
(2) Tension entre la borne 3 et la papillon. (Voir la page 13A-220.)
masse
Bon: 0,5 V ou moins
masse
D-121
pltement relche: 4,0 V Bon
ou plus
Pdale dacclrateur com- Vrifier et, le cas chant, rparer le
pltement enfonce: 0,4 - faisceau lectrique entre le capteur
0,6 V de position de papillon (2me canal)
et le contrleur.
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mal Vrifier le connecteur suivant: Rparer
D-121 du contrleur de papillon des D-121
gaz. Bon
papillon des gaz. faisceau lectrique entre le capteur
D Contacteur dallumage en de position de papillon (2me canal)
position: Position ON et le contrleur.
masse Bon Mal
Bon: Pdale dacclrateur com- Vrifier le connecteur suivant: Rparer
pltement relche: 0,4 - D-121
0,8 V Bon
pltement enfonce: 4,2 - Vrifier le symptme de panne.
4,8 V
Mal
Code No 21 Systme du capteur de temprature du Cause probable

liquide de refroidissement du moteur
Conditions dessai D Anomalie du capteur de temprature du liquide de
D Moteur: Deux secondes aprs avoir fait dmarrer le moteur refroidissement du moteur
Condition de validation du code D Circuit ouvert ou court-circuit du faisceau
D La tension de sortie du capteur est gale ou suprieure 4,6 V pendant lectrique du circuit du capteur de temprature de
quatre secondes (ce qui quivaut une temprature de liquide de liquide de refroidissement du moteur contact de
refroidissement de - 45 _C) connecteur desserr.
ou D Anomalie du moteur-A/T-ECU
D La tension de sortie du capteur est gale ou infrieure 0,1 V pendant
quatre secondes (ce qui quivaut une temprature de liquide de
refroidissement de 140 _C)
Conditions dessai
D Moteur: aprs dmarrage
D La temprature du liquide de refroidissement est tombe de plus 40_C
moins de 40_C, et ce pendant cinq minutes ou plus.
Bon
21 Capteur de temprature du (Voir le CHAPITRE 00 - Points
liquide de refroidissement du relever pour les anomalies
moteur intermittentes.)
Bon: Lorsque le moteur est froid,
la temprature est peu
prs la mme que la tem-
prature ambiante. Chaud,
elle est de 80 - 120_C.
Mal
Mal
Mesurer au connecteur B-56 du Remplacer
capteur de temprature du liquide
de refroidissement du moteur.
faire la mesure ct faisceau de
cblage.
D Rsistance entre les bornes 1 et
2
Bon: A 20_C de temprature du
liquide de refroidissement
du moteur: 2,1 - 2,7 kW
A 80_C de temprature de
du moteur: 0,26 - 0,36 kW
Bon
B-56 Rparer
Bon
1. Mal Bon
capteur de temprature du liquide de D-120 du moteur-ECU. D-120
refroidissement du moteur. D Mesurer la tension la borne du
D Dbrancher le connecteur et faire moteur-A/T-ECU. Bon Mal
D Dbrancher le connecteur B-56. Rparer
cblage. D Contacteur dallumage en
(1) Tension entre la borne 1 et la position: Position ON Vrifier le faisceau lectrique entre le
masse D Tension entre la borne 44 et la du capteur de temprature du liquide
(contacteur dallumage: ON) masse de refroidissement du moteur et le
Bon: 4,8 - 5,2 V Bon: 4,8 - 5,2 V moteur-A/T-ECU.
(2) Rsistance entre la borne 2 et la Mal
masse
Bon: 2 W ou moins Vrifier le connecteur suivant: Mal
Rparer
D-120
Bon
du capteur de temprature du liquide Mal Rparer
de refroidissement du moteur et le
moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
2. Mal Mal
D-121
Bon
Bon
Page suivante Vrifier le faisceau lectrique entre le Mal
du capteur de temprature du liquide Rparer
de refroidissement du moteur et le
moteur-A/T-ECU.
Bon Mal

Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur B-56 du Vrifier le capteur de temprature du Rparer
capteur de temprature du liquide de liquide de refroidissement de moteur.
refroidissement du moteur.
D Utiliser le faisceau dessai (Voir la page 13A-227.)
Bon
niveau du faisceau dexcitation. Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
D Contacteur dallumage en D-120, D-121
Bon
masse Vrifier et, le cas chant, rparer le
Bon: A 0_C de temprature du faisceau lectrique entre le capteur
liquide de refroidissement de rgime de temprature du liquide
du moteur: 3,2 - 3,8 V de refroidissement du moteur et le
A 20_C de temprature du moteur-A/T-ECU (ligne de masse).
du moteur: 2,3 - 2,9 V
A 40_C de temprature du
A 80_C de temprature du
Bon
Mal
Code No 22 Systme du capteur dangle de vilebrequin Cause probable

Conditions dessai D Anomalie du capteur dangle de vilebrequin
D Entraner le moteur au dmarreur D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur dangle de vilebrequin ou contact de
D La tension de sortie du capteur reste inchange pendant 4 secondes (pas de connecteur desserr.
signal impulsionnel en entre). D Anomalie du moteur-A/T-ECU
Bon
MUT-II Liste donnes Anomalie intermittente
22 Capteur dangle de vilebrequin (Voir le CHAPITRE 00 - Points
(Voir la page 13A-198, TABLE relever pour les anomalies
DE REFERENCE DE LA LISTE transitoires.)
DE DONNEES.)
Mal Mal
B-52
Bon
1. Mal
Mesurer au connecteur B-52 du Vrifier et, le cas chant, rparer le
capteur dangle de vilebrequin. faisceau lectrique entre le capteur
D Dbrancher le connecteur et faire dangle du vilebrequin et la masse.
cblage. 2. Mal Bon
(1) La rsistance entre la borne 1 et Mesurer au niveau du connecteur Vrifier le connecteur suivant:
la masse D-120 du moteur-A/T-ECU. D-120
Bon: 2 W ou moins D Mesurer la tension la borne du
(2) La tension entre la borne 2 et la Bon Mal
moteur-A/T-ECU. Rparer
masse D Dbrancher le connecteur B-52
(contacteur dallumage: ON) D Contacteur dallumage en
Bon: 4,8 - 5,2 V Vrifier et, le cas chant, rparer le
(3) La tension entre la borne 3 et la faisceau lectrique entre le capteur
D La tension entre la borne 45 et
masse dangle du vilebrequin et le
la masse
(contacteur dallumage: ON) moteur-A/T-ECU.
Bon: 4,8 - 5,2 V
Mal
Mal
D-120
Bon
Mal
capteur dangle du vilebrequin et le
moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
3.Mal Mal
B-25X
Bon
Bon
dangle de vilebrequin et le relais de
Utiliser un analyseur pour mesurer commande du moteur.
loscillogramme de sortie au niveau Mal Mal
du connecteur B-52 du capteur Vrifier laube du capteur dangle de Remplacer
dangle de vilebrequin. vilebrequin.
Remplacer le capteur dangle de
mesures ct faisceau
vilebrequin.
dexcitation.
masse Vrifier le symptme de panne.
Bon: Un oscillogramme normal Mal
devrait safficher comme le Mal
dcrit la page13A-212 (Pro- Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
cdure de vrification avec B-25X, D-120
un analyseur). Sa valeur
maximale doit tre gale ou Bon
suprieure 4,8 V, tandis
que sa valeur minimale doit Vrifier les faisceaux entre le
tre gale ou infrieure capteur dangle de vilebrequin et le
0,6 V , sans parasite dans moteur-A/T-ECU, le capteur dangle
loscillogramme. de vilbrequin et le relais de
commande du moteur, et le capteur
Bon dangle de vilebrequin et la masse.
Puis, au besoin, rparer.

Mal
Code No 23 Systme du capteur de position darbre Cause probable

cames
Conditions dessai D Anomalie du capteur de point mort haut
D Aprs avoir fait dmarrer le moteur D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de position de larbre came ou contact
D La tension de sortie du capteur reste inchange pendant 4 secondes (pas de de connecteur desserr.
signal impulsionnel en entre). D Anomalie du moteur-A/T-ECU
Mal
B-110
Bon
1. Mal Mal
B-110 B-25X
(1) Tension entre la borne 1 et la faisceau lectrique entre le
masse connecteur intermdiaire et le relais
(contacteur dallumage: ON) de commande du moteur.
(2) La tension entre la borne 2 et la Bon Vrifier le connecteur suivant:
masse Mesurer au niveau du connecteur D-120
(contacteur dallumage: ON) 2. Mal D-120 du moteur-A/T-ECU.
D Mesurer la tension la borne du Bon Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Rparer
(3) La rsistance entre la borne 3 et moteur-A/T-ECU.
la masse D Dbrancher le connecteur B-110. Vrifier et, le cas chant, rparer le
Bon: 2 W ou moins D Contacteur dallumage en faisceau lectrique entre le
position: Position ON connecteur intermdiaire et le
D La tension entre la borne 50 et moteur-A/T-ECU.
la masse
Bon: 4,8 - 5,2 V
Mal
Mal
D-120
Bon Mal
moteur-A/T-ECU.
Bon
Bon Mal
3.Mal
connecteur intermdiaire et la masse.
Utiliser un analyseur pour mesurer Mal

loscillogramme de sortie au niveau B-23
du connecteur B-110 du connecteur
intermdiaire. Bon
Mal
D Utiliser le faisceau dessai Vrifier le faisceau lectrique entre le Rparer
(MD991658) pour brancher le capteur de position darbre cames
connecteur, puis mesurer au et le connecteur intermdiaire.
D Position du levier de slecteur: P Remplacer le capteur de position
D La tension entre la borne 2 et la darbre cames.
masse
Bon: Un oscillogramme normal
devrait safficher comme le Vrifier le symptme de panne.
dcrit la page 13A-212
(Procdure de vrification Mal
Mal
au moyen dun analyseur), Vrifier le cylindre de dtection de la
sa valeur maximale devrait Remplacer
position de larbre came
tre gale ou suprieure
4,8 V et sa valeur minimale Bon
gale ou infrieure 0,6 V Mal
sans parasite sur loscillo- Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
gramme. B-25X, D-120
Bon
Bon Vrifier les faisceaux lectriques entre le connecteur intermdiaire et le moteur-A/T-ECU,
le connecteur intermdiaire et la commande du moteur, et le connecteur intermdiaire et
la masse. Puis, au besoin, rparer.
Bon
Mal (Voir le CHAPITRE 00 - Points relever pour les anomalies transitoires.)
Code No 24 Systme du capteur de vitesse du vhicule Cause probable

Conditions dessai D Anomalie du capteur de vitesse du vhicule
D Moteur: Deux secondes aprs que le moteur a dmarr D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
D Contacteur de ralenti: OFF capteur de vitesse du vhicule ou contact de
D Rgime du moteur: gal ou suprieur 2 500 tr/min connecteur desserr.
D En court de haute charge sur le moteur D Anomalie du moteur-A/T-ECU
D La tension de sortie du capteur reste inchange pendant 4 secondes (pas de
signal impulsionnel en entre).
Non
Le compteur de vitesse fonctionne-t-il normalement? Vrifier le capteur de vitesse du vhicule
Oui (Voir le CHAPITRE 54 - Combin dinstruments de bord.)
Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer loscillogramme de sortie Vrifier les connecteurs suivants: C-09, E-13
du capteur de vitesse du vhicule au niveau du connecteur Bon Mal
C-09 du moteur-A/T-ECU.
D En conduite du vhicule Rparer
D La tension entre la borne 80 et la masse Vrifier et, le cas chant, rparer le faisceau lectrique entre
Bon: Un oscillogramme normal doit safficher comme le le connecteur intermdiaire E-13 et le moteur-A/T-ECU.
dcrit PROCEDURE DE VERIFICATION PAR OS-
CILLOSCOPE et aucun parasite ne devrait tre pr-
sent sur loscillogramme. (Voir la CHAPITRE 23 -
Localisation des pannes.)
Bon
Mal
Bon

Mal
Code No 25 Systme du capteur de pression Cause probable
atmosphrique
Conditions dessai D Anomalie du capteur de pression atmosphrique
D Deux secondes se sont coules depuis que le contacteur dallumage est D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
sur ON ou que le processus de dmarrage du moteur est termin. capteur de pression atmosphrique ou contact de
D Tension de batterie: 8 V ou plus connecteur desserr.
Condition de validation du code D Anomalie du moteur-A/T-ECU
D La tension de sortie du capteur reste gale ou suprieure 4,5 V pendant
quatre secondes (ce qui quivaut une pression atmosphrique de 114
kPa).
ou
D La tension de sortie du capteur reste gale ou infrieure 0,2 V (ce qui
quivaut une pression atmosphrique de 53 kPa).
Bon
25 Capteur de pression atmosphrique (Voir le CHAPITRE 00 - Points relever
(Voir la page 13A-198, TABLE DE pour les anomalies intermittentes.)
REFERENCE DE LA LISTE DE
DONNEES.)
Mal
Mal
Bon
1. Mal Bon
Mesurer au connecteur B-120 du capteur Mesurer au niveau du connecteur D-121 Vrifier le connecteur suivant: D-121
de dbit dair. du moteur-A/T-ECU.
D Dbrancher le connecteur et faire la D Mesurer la tension la borne du Bon Mal
mesure ct faisceau de cblage. moteur-A/T-ECU. Rparer
(1) Tension entre la borne 1 et la D Contacteur dallumage en position:
masse(contacteur dallumage: ON) Position ON Vrifier et, le cas chant, rparer le
Bon: 4,8 - 5,2 V D Tension entre la borne 87 et la faisceau lectrique entre le capteur de
(2) Rsistance entre la borne 5 et la masse dbit dair et le moteur-A/T-ECU.
Bon: 2 W ou moins
Mal
Vrifier le connecteur suivant: D-121 Mal
Rparer
Bon

Rparer
moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
2. Mal Mal
Bon
Rparer
moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
Bon Vrifier le symptme de panne. Remplacer le moteur-A/T-ECU.
1. Mal Mal
Mesurer au connecteur B-120 du capteur Vrifier le connecteur suivant: D-121 Rparer
3.Mal
de dbit dair.
(MD991709) pour brancher les bornes Bon
du connecteur No1, No2 et No5
uniquement, et mesurer au faisceau Vrifier et, le cas chant, rparer le
dexcitation. faisceau lectrique entre le capteur de
D Contacteur dallumage en position: dbit dair et le moteur-A/T-ECU.
Position ON 2. Mal
(1) Tension entre la borne 1 et la masse Remplacer le capteur de dbit dair.
Bon: 4,8 - 5,2 V
(2) Tension entre la borne 2 et la masse
Bon: Altitude: 0 m 3,7 - 4,3 V (alti-
tude: Vrifier le symptme de panne.
1200 m)
3,2 - 3,8 V Mal
(3) Tension entre la borne (5) et la Mal
masse Rparer
Vrifier le connecteur suivant: D-120
Bon: 0,5 V ou moins
Bon
Bon
Page suivante faisceau lectrique entre le capteur de
dbit dair et le moteur-A/T-ECU.

Bon
Mal Mal
Bon
moteur-A/T-ECU.
D Contacteur dallumage en Vrifier et, le cas chant, rparer le
position: Position ON faisceau lectrique entre le capteur
D Tension entre la borne (55) et la de dbit dair et le moteur-A/T-ECU.
masse Bon Mal
Bon: Altitude: 0 m 3,7 - 4,3 V Vrifier le connecteur suivant: Rparer
(altitude: D-120
1200 m)
3,2 - 3,8 V Bon
Mal
Code No31 Systme du capteur de dtonation Cause probable

Conditions dessai D Anomalie du capteur de dtonation
D Moteur: Deux secondes aprs avoir fait dmarrer le moteur D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de dtonation ou contact de connecteur
D Les changements de tension de sortie du capteur (tension de crte du desserr.
capteur de dtonation par 1/3 de tour de vilebrequin) sur 200 cycles D Anomalie du moteur-A/T-ECU
conscutifs restent gaux ou infrieurs 0,08 V.
Mal
Bon
Mal
Mesurer au connecteur B-05 du capteur de dtonation. Vrifier et, le cas chant, rparer le faisceau lectrique entre
D Dbrancher le connecteur et faire la mesure ct faisceau le capteur de dtonation et la masse.
de cblage.
D La rsistance entre la borne 2 et la masse
Bon: 2 W ou moins
Bon
Mal
Bon
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre le capteur de dtonation et Rparer
le moteur-A/T-ECU.
Bon
Bon
Mal transitoires.)
Remplacer le capteur de dtonation.

Mal
Code No 41 Systme de linjecteur Cause probable
Conditions dessai D Anomalie de linjecteur
D Le rgime moteur est de 4 000 tr/min ou moins. D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit
D Tension de batterie gale ou suprieure 10 V dinjecteur ou contact de connecteur desserr.
D Lopration de coupure de carburant ou lopration dinjecteur (en excutant D Anomalie du moteur-A/T-ECU
Actuateur test) ne sont pas en cours de droulement.
D Le circuit dexcitation de linjecteur ne transmet pas un signal de contrle de
circuit dinjecteur ouvert pendant quatre secondes.
Bon Bon
MUT-II ACTUATEUR TEST Vrifier le symptme de panne. Anomalie transitoire
Mal
02 Injecteur No 2 relever pour les anomalies
03 Injecteur No 3 Remplacer le circuit dexcitation intermittentes.)
04 Injecteur No 4 dinjecteur.
05 Injecteur No 5
06 Injecteur No 6
Bon: Ltat du ralenti devrait Mal
changer.
Mal
Mal
B-105
Bon
Mal Mal
Mesurer au connecteur intermdiaire Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
B-105 B-117 (injecteur No1), B-114
D Dbrancher le connecteur et faire (injecteur No2), B-118 (injecteur No3),
la mesure ct faisceau de B-115 (injecteur No4), B-103
cblage. (injecteur No5), B-104 (injecteur
D Rsistance entre les bornes 11 No6).
et 12 <injecteur No1> Bon
Rsistance entre les bornes 5 et Mal
6 <injecteur No2> Vrifier le faisceau lectrique entre Rparer
Rsistance entre les bornes 9 et linjecteur et le connecteur
10 <injecteur No3> intermdiaire.
Rsistance entre les bornes 3 et
4 <injecteur No4> Bon
Rsistance entre les bornes 7 et Remplacer linjecteur.
8 <injecteur No5>
Rsistance entre les bornes 1 et
2 <injecteur No6>
Bon: 0,9 - 1,1 W
Bon Mal
B-121
Bon
Mal
circuit dexcitation de linjecteur et le
Bon
Mal
D-119
Bon
Mal
circuit dexcitation de linjecteur et le
moteur-A/T-ECU.
Bon
Page suivante

Bon
Mal Mal
Utiliser un analyseur pour mesurer Vrifier le connecteur suivant: Rparer
loscillogramme du signal au niveau B-61
des connecteurs D-119 et D-120 du
moteur-A/T-ECU. Bon
Vrifier le faisceau lectrique entre Rparer
linjecteur et le connecteur
intermdiaire.
masse
Bon: Un oscillogramme normal Bon
devrait safficher comme le
dcrit la page 13A-214 Remplacer le moteur-A/T-ECU.
(PROCEDURE DE VERIFI-
CATION AVEC UN ANALY-
SEUR).
Bon
Mal
B-117 (injecteur No1), B-114
(injecteur No2), B-118 (injecteur No3),
B-115 (injecteur No4), B-103
(injecteur No5), B-104 (injecteur
No6).
Bon
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre Rparer
linjecteur et le connecteur
intermdiaire.
Bon
Mal
Vrifier le symptme de panne. Remplacer le circuit dexcitation
dinjecteur.
Code No44, 52, 53 Systme de la bobine dallumage Cause probable

(intgrant les transistors de puissance)
Conditions dessai D Anomalie de la bobine dallumage
D Rgime moteur entre 50 et 4 000 tr/min D Anomalie du capteur de panne dallumage
D Le moteur nest pas entran au dmarreur. D Anomalie de bougie
Condition de validation du code D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit
D Le capteur de panne dallumage nenvoie pas de signal au sujet dun certain dallumage primaire ou contact de connecteur
cylindre pendant quatre secondes. Cependant, sauf que le capteur de panne desserr.
dallumage nenvoie pas de signal au sujet de tous les cylindres. D Anomalie du moteur-A/T-ECU
Mal
Contrler la bobine dallumage. (Voir le CHAPITRE 16 - Allumage.) Remplacer
Bon
Mal
Vrifier le capteur de panne dallumage (Voir le CHAPITRE 16 Remplacer
- Allumage.)
Bon
1. Mal
Mesurer au niveau des connecteurs B-101, B-108, B-112, B-113, Vrifier les connecteurs suivants: B-07, B-107, E-13, D-223
B-116, B-119 de la bobine dallumage. <conduite gauche>
Bon Mal
lectrique.
2. Mal Rparer
(1) Tension entre la borne 1 et la masse (contacteur
dallumage: ON)
Bon: Tension du systme Vrifier le symptme de panne.
(2) Tension entre la borne 3 et la masse (moteur: entran) Mal
Bon: 0,5 - 4,0 V 3. Mal
(3) Continuit entre la borne 2 et la masse
Bon: Continuit Vrifier et rparer le faisceau lectrique entre la bobine dallumage
et le capteur de panne dallumage.
Bon Vrifier et rparer le faisceau lectrique entre le capteur de panne
dallumage et le contacteur dallumage.
Vrifier les connecteurs suivants: B-101, B-108, B-112,
B-113, B-116, B-119
Vrifier les connecteurs suivants: B-107, D-119
Bon Mal
Mal
Bon
Rparer
Rparer
Mal
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre le moteur-A/T-ECU et la bobine
dallumage.
Bon Mal
Rparer
Vrifier et rparer le faisceau lectrique entre la bobine dallumage

et la masse.
1. Mal
Mesurer au connecteur B-04 du capteur de panne dallumage. Il y a un court-circuit ou un circuit ouvert dans le faisceau de sortie
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau du signal dallumage du capteur de panne dallumage. Vrifier et
lectrique. rparer le faisceau.
(1) Tension entre la borne 2 et la masse (contacteur 2. Mal
dallumage: ON) Vrifier et rparer le faisceau lectrique entre le capteur de panne
Bon: 4 V ou plus dallumage et la masse.
(2) Continuit entre la borne 1 et la masse
Bon: Continuit
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-120 du moteur-A/T-ECU. Vrifier les connecteurs suivants: B-04, D-120
D Brancher le connecteur.
Bon Mal
D Tension entre la borne 45 et la masse (moteur: 3 000
tr/min) Rparer
Bon: 0,3 - 3,0 V Vrifier le faisceau lectrique entre le moteur-A/T-ECU et le capteur
Bon de panne dallumage.
Remplacer le moteur-A/T-ECU. Bon Mal
Rparer
Remplacer le capteur de panne dallumage

Code No54 Systme de verrou lectronique Cause probable

Conditions dessai D Circuit ouvert, court-circuit ou contact de
D Contacteur dallumage en position: Position ON connecteur desserr
Condition de validation du code D Anomalie de lECU de verrou lectronique
D Erreur de communication entre le moteur-A/T-ECU et lECU du verrou D Anomalie du moteur-A/T-ECU
lectronique.
REMARQUE
(1) Sil y a une autre cl de contact enregistre proximit de celle quon utilise pour mettre le moteur
en marche, cela peut causer une interfrence lorigine de lmission de ce code.
(2) Il arrive que ce code soit mis au moment de lenregistrement des codes crypts des cls.
Mal
D-122, D-202, E-13
Bon
Mal
Vrifier et, le cas chant, rparer le Remplacer
faisceau lectrique entre lECU de
verrou lectronique et le
moteur-A/T-ECU.
Bon

Mal
Remplacer lECU du verrou

lectronique.

Mal
Code No 56 Pression de carburant anormale Cause probable
Conditions dessai D Anomalie du capteur de pression de carburant
D Contacteur dallumage en position: Position ON D Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du
Condition de validation du code capteur de pression de carburant ou contact de
D La tension de sortie du capteur reste gale ou suprieure 4,8 V ou gale connecteur desserr.
ou infrieure 0,2 V pendant 4 secondes. D Anomalie du moteur-A/T-ECU
Conditions dessai D Anomalie de la pompe carburant haute pression)
D Les conditions suivantes se manifeste de faon provisoire aprs que le D Obstruction des canalisations de carburant haute
moteur a dmarr. pression
(1) Rgime moteur: 1 000 tr/min ou plus
(2) Pression du carburant: 2 MPa ou plus
D Moteur tournant
D La pression de carburant est gale ou suprieure 6,9 MPa, ou gale ou
infrieure 2 MPa pendant quatre secondes.
Le code de diagnostic stablit aussi lorsque de lair est emprisonn dans les D Air emprisonn par manque de carburant
canalisations de carburant haute pression (bas niveau de carburant). Dans ce
cas, on peut liminer lair en faisant tourner le moteur pendant au moins 15
secondes 2 000 tr/min. La rparation achev, utiliser le MUT-II pour effacer le
code de diagnostic.
Bon
74 Capteur de pression de carburant (Voir le CHAPITRE 00 - Points
(Voir la page 13A-198, TABLE relever pour les anomalies
DE REFERENCE DE LA LISTE intermittentes.)
DE DONNEES.)
Mal
Mal
B-35
Bon
1. Mal Bon
B-110 D-121 du moteur-A/T-ECU. D-121
D Dbrancher le connecteur et D Mesurer la tension la borne du Bon Mal
mesurer au moteur-A/T-ECU ct moteur-A/T-ECU. Rparer
faisceau. D Contacteur dallumage en position:
(1) Tension entre la borne 4 et la Position ON Vrifier et, le cas chant, rparer le
masse (contacteur dallumage: D Tension entre la borne 87 et la faisceau lectrique entre le
ON) masse connecteur intermdiaire et le
Bon: 4,8 - 5,2 V Bon: 4,8 - 5,2 V moteur-A/T-ECU.
(2) Rsistance entre la borne 6 et la
masse Mal Mal
Bon: 2 W ou moins
D-121
Bon Mal
Rparer
moteur-A/T-ECU.
Bon
Mal
2. Mal Mal
D-121
Bon
Mal
Vrifier et, le cas chant, rparer le Rparer
Bon moteur-A/T-ECU.
Page suivante Bon
Mal

Bon
(1), (3) Mal Mal
B-110 B-111
D Utiliser le faisceau dessai Bon
niveau du faisceau dexcitation. capteur de position de pression de
D Moteur: Au ralenti carburant et le connecteur
D Position du levier de slecteur: P intermdiaire.
masse Bon
Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Vrifier le connecteur suivant: Rparer
(2) Tension entre la borne (5) et la D-121
masse
Bon: 0,3 - 4,7 V Bon
(3) Tension entre la borne 6 et la Vrifier et, le cas chant, rparer le
masse faisceau lectrique entre le
Bon: 0,5 V ou moins connecteur intermdiaire et le
moteur-A/T-ECU.
Mal
B-111
Bon
Vrifier le faisceau lectrique entre le Mal Rparer

capteur de position de pression de
carburant et le connecteur
intermdiaire.
Bon
Remplacer le capteur de pression de
carburant

Bon
Mal
Mal
D-121
Bon
moteur-A/T-ECU.
Mal Mal
moteur-A/T-ECU. Bon
D Moteur: Au ralenti Vrifier et, le cas chant, rparer le
D Position du levier de slecteur: P faisceau lectrique entre le
D Tension entre la borne 93 et la connecteur intermdiaire et le
Bon: 0,3 - 4,7 V
Bon Mal
D-121
Bon
Bon
Code No64 Systme de borne FR dalternateur Cause probable
Conditions dessai D Circuit ouvert dans le circuit de borne FR de
D Rgime du moteur: gal ou suprieur 50 tr/min lalternateur
Condition de validation du code D Anomalie du moteur-A/T-ECU
D La tension dentre de la borne FR de lalternateur est gale la tension du
systme pendant 20 secondes.
Mal
B-41
Bon
Mal Mal
B-41 D-120 du moteur-A/T-ECU. D-120
D Utiliser le faisceau dessai D Mesurer la tension la borne du
(MD991658) pour brancher le moteur-A/T-ECU. Bon Mal
connecteur, puis mesurer au D Contacteur dallumage en Rparer
niveau du faisceau dexcitation. position: Position ON
D Contacteur dallumage en D La tension entre la borne 54 et Vrifier et, le cas chant, rparer le
position: Position ON la masse faisceau lectrique entre le
D La tension entre la borne 2 et la Bon: 9 - 10 V connecteur intermdiaire et le
Mal
Bon: 9 - 10 V
Mal
D-120
Bon
Mal
moteur-A/T-ECU.
Bon
Bon
Mesurer au connecteur intermdiaire Mal
B-41
D Utiliser le faisceau dessai Mal Mal
(MD991658) pour brancher le Vrifier le connecteur suivant: Rparer
connecteur, puis mesurer au B-59
niveau du faisceau dexcitation. Bon
D Moteur: au ralenti (aprs
rchauffement initial) Vrifier le faisceau lectrique entre Mal
lalternateur et le connecteur Rparer
D Ventilateur du radiateur: ne intermdiaire.
fonctionnant pas Bon
masse Vrifier le connecteur suivant: Mal
Bon: La tension chute lorsquon D-120 Remplacer
allume les phares.
Bon

connecteur intermdiaire et le Rparer
moteur-A/T-ECU.
Bon

Mal
Remplacer lalternateur.
Bon
Bon
Remplacer le moteur-A/T-ECU. intermittentes.)
Code No 77 Systme de capteur de position de pdale Cause probable

dacclrateur (2me voie)
D Le capteur de position de pdale dacclrateur (1re voie) est normal. dacclrateur (2me voie)
D La communication entre lECU A/T du moteur et le contrleur de papillon est D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du
normale. capteur de position de pdale dacclrateur (2me
Condition de validation du code voie) ou mauvais contact des connecteurs
D La tension de sortie du capteur de position de pdale dacclrateur (2me D Anomalie du contrleur de papillon
voie) est infrieure ou gale 0,2 V pendant une seconde D Anomalie de lECU A/T du moteur
ou
voie) est infrieure ou gale 2,5 V, et la tension de sortie du capteur de
position de pdale dacclrateur (2me voie) est suprieure ou gale 4,5 V
pendant une seconde.
ou
dacclrateur (1re et 2me voies) dpasse 1,0 V (c.--d. langle douverture
du papillon des gaz varie faiblement).
Bon
dacclrateur (2me voie) (voir le noter pour les anomalies
TABLEAU DE REFERENCE DE intermittentes).
LA LISTE DES DONNEES la
page 13A-198).
Mal
Mal
pdale dacclrateur (voir la page
13A-229).
Bon Mal
D-45
Bon
1. Mal Mal
D-135 du capteur de position de la D-11
pdale dacclrateur
cblage. capteur de position de pdale
(1) La rsistance entre la borne 7 et dacclrateur (2me voie) et le
la masse contrleur de papillon.
Bon: 2 W ou moins
(2) La tension entre la borne 8 et la Bon
masse Mal
(contacteur dallumage: ON) Vrifier le symptme de panne. Remplacer le contrleur de papillon.
Bon: 4,8 - 5,2 V 2. Mal Bon
Mesurer au niveau du connecteur Vrifier le connecteur suivant: D-11
D-11 du contrleur de papillon.
D Mesurer la tension aux bornes du Mal
Bon
connecteur du contrleur de Rparer
papillon.
ON
dacclrateur (2me voie) et le
masse
contrleur de papillon, et rparer si
Bon: 4,8 - 5,2 V
ncessaire.
Mal
Mal
Bon D-11
Bon
Page suivante Mal
dacclrateur (2me voie) et le
Bon
Mal
Bon
Mesurer au niveau du connecteur 1. Mal Rgler le capteur de position de pdale

D-135 du capteur de position de dacclrateur (2me voie). (Voir la page
pdale dacclrateur (2me voie). 13A-221).
D Connecter uniquement les bornes Mal
No 6, No 7 et No 8 laide du
faisceau dessai (MB991658), Mal
de capteur. Bon
(1) La tension entre la borne 6 et la capteur de position de pdale
masse dacclrateur (2me voie) et le contrleur
Bon: Pdale dacclrateur com- de papillon.
pltement relche: 0,985 - (2), (3) Mal Mal
1,085 V Vrifier le connecteur suivant: D-11 Rparer
Pdale dacclrateur com- Bon
pltement enfonce: 4,0 V
ou plus Vrifier le faisceau lectrique entre le
(2) La tension entre la borne 7 et la capteur de position de pdale
masse dacclrateur (2me voie) et le contrleur
Bon: 0,5 V ou plus de papillon.
masse
Bon: 4,8 - 5,2 V
Bon
Mal Mal
D-11 du contrleur de papillon. Bon
du connecteur du contrleur de Vrifier le faisceau lectrique entre le
papillon. capteur de position de pdale
D Contacteur dallumage: position dacclrateur (2me voie) et le contrleur
ON de papillon.
D La rsistance entre la borne 20 Bon Mal
et la masse Vrifier le connecteur suivant: D-11 Rparer
pltement relche: 0,985 - Bon
1,085 V
pltement enfonce: 4,0 V Mal
ou plus
Code No 78 Systme de capteur de position de pdale Cause probable

dacclrateur (1re voie)
D Le capteur de position de pdale dacclrateur (2me voie) est normal. dacclrateur (1re voie)
D La communication entre lECU A/T du moteur et le contrleur de papillon est D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du
normale. capteur de position de pdale dacclrateur (1re
Condition de validation du code voie) ou mauvais contact des connecteurs
D La tension de sortie du capteur de position de pdale dacclrateur (1re D Contacteur de position de pdale dacclrateur
voie) est infrieure ou gale 0,2 V pendant une seconde gripp en position ON
ou D Anomalie du contrleur de papillon
D La tension de sortie du capteur de position de pdale dacclrateur (2me D Anomalie de lECU A/T du moteur
voie) est infrieure ou gale 2,5 V, et la tension de sortie du capteur de
position de pdale dacclrateur (1re voie) est suprieure ou gale 4,5 V
pendant une seconde.
ou
dacclrateur (1re voie) et du capteur de position de pdale dacclrateur
(2me voie) est suprieure ou gale 1,0 V (c.--d. langle douverture du
papillon des gaz varie faiblement).
ou
voie) est suprieure ou gale 1,1 V pendant une seconde, lorsque le
contacteur de position de pdale dacclrateur est enclench.
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme du contacteur de
26 Contacteur de position de pdale position de pdale dacclrateur. (Voir la
dacclrateur (voir le TABLEAU DE procdure de vrification 28 la page
REFERENCE DE LA LISTE DES 13A-192).
Bon Bon
78 Capteur de position de pdale (Voir le CHAPITRE 00 - Points noter
dacclrateur (1re voie) (voir le pour les anomalies intermittentes).
TABLEAU DE REFERENCE DE LA
LISTE DES DONNEES la page
13A-198).
Mal
Mal
Vrifier le capteur de position de pdale Remplacer
dacclrateur (1re voie) (voir la page
13A-229).
Bon
Mal
Bon
1. Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-135 Vrifier le connecteur suivant: D-120 Rparer
du capteur de position de la pdale
dacclrateur
D Dbrancher le connecteur et faire la Bon Mal
mesure ct faisceau de cblage. Vrifier le faisceau lectrique entre le Rparer
(1) La rsistance entre la borne 1 et la capteur de position de pdale
masse dacclrateur (1re voie) et le contrleur
Bon: 2 W ou moins de papillon.
masse Bon
(contacteur dallumage: position ON) Mal
Bon: 4,8 - 5,2 V Vrifier le symptme de panne. Remplacer lECU A/T du moteur.
2. Mal
Mesurer au niveau du connecteur D-120 Bon
de lECU A/T du moteur. Vrifier le connecteur suivant: D-120
D Mesurer la tension aux bornes de Bon Mal Rparer
lECU A/T du moteur.
D Contacteur dallumage: position ON
masse
Bon: 4,8 - 5,2 V Vrifier le faisceau lectrique entre le
Mal dacclrateur (1re voie) et le contrleur
de papillon, et rparer si ncessaire.
Vrifier le connecteur suivant: D-117 Mal
Rparer
Bon Bon
Page suivante Vrifier le faisceau lectrique entre le

capteur de position de pdale Mal
dacclrateur (1re voie) et le contrleur Rparer
de papillon.
Bon
Mal
Vrifier le symptme de panne. Remplacer lECU A/T du moteur.
Bon
(1), (2) Mal Mal
D-135 du capteur de position de la D-32
pdale dacclrateur
D Connecter uniquement les bornes Bon
No 1, No 2 et No 3 laide du
faisceau dessai (MB991658), Vrifier le faisceau lectrique entre le
puis mesurer du ct du faisceau capteur de position de pdale
de capteur. dacclrateur (1re voie) et le
D Contacteur dallumage: position contrleur de papillon, et rparer si
ON ncessaire.
(1) La tension entre la borne 1 et la 3.Mal
masse Rgler le capteur de position de
Bon: 0,5 V ou moins pdale dacclrateur. (Voir la page
(2) La tension entre la borne 2 et la 13A-221).
masse
Bon: 4,8 - 5,2 V Mal
(3) La tension entre la borne 3 et la Vrifier le connecteur suivant: Rparer
masse D-31
Bon: Pdale dacclrateur com- Bon
pltement relche: 0,985 -
1,085 V Vrifier le faisceau lectrique entre le
Pdale dacclrateur com- capteur de position de pdale
pltement enfonce: 4,0 V dacclrateur (1re voie) et le
ou plus contrleur de papillon, et rparer si
Bon ncessaire.
Mal Mal
D-121 de lECU A/T du moteur. D-121
de lECU A/T du moteur. Bon
ON
D La tension entre la borne 95 et capteur de position de pdale
dacclrateur (1re voie) et le
la masse
Bon: Pdale dacclrateur com- contrleur de papillon, et rparer si
ncessaire.
1,085 V Bon Mal
Pdale dacclrateur com- Vrifier le connecteur suivant: Rparer
pltement enfonce: 4,0 V D-121
ou plus Bon

Mal
Remplacer lECU A/T du moteur.

Code No 79 Capteur de position de papillon (1re voie) Cause probable

Le contrleur de papillon dtecte une anomalie, puis transmet le rsultat lECU D Anomalie du capteur de position du papillon
A/T du moteur. D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du
Conditions dessai capteur de position du papillon (1re voie) ou
D Contacteur dallumage: position ON mauvais contact des connecteurs
D La tension de sortie du capteur est infrieure ou gale 0,2 V. D Anomalie de lECU A/T du moteur
ou
D La tension de sortie du capteur est suprieure ou gale 4,85 V et la
tension de sortie du capteur de position du papillon (2me voie) est
suprieure ou gale 2,5V.
ou
D La combinaison des tensions de sortie du capteur de position du papillon
(1re voie) et du capteur de position du papillon (2me voie) est en dehors de
la plage 4 - 6 V.
ou
D Langle douverture du capteur de position du papillon (1re voie) est diffrent
de sa valeur de consigne de plus de 1 V.
ou
D La sortie du capteur de position du papillon (1re voie) varie de moins de 25
mV lorsque la servocommande de papillon se dplace dun pas.
Bon
79 Capteur de position du papillon (Voir le CHAPITRE 00 - Points
(1re voie) (voir le TABLEAU DE noter pour les anomalies
REFERENCE DE LA LISTE DES intermittentes).
Mal
Mal
Vrifier le capteur de position du Remplacer
Mal Mal
B-102
Bon
1. Mal Bon
B-102 du capteur de position du D-11 du contrleur de papillon. D-11
papillon. D Mesurer la tension aux bornes du
Bon Mal
D Dbrancher le connecteur et faire connecteur du contrleur de Rparer
la mesure ct faisceau de papillon.
masse D La tension entre la borne 6 et la capteur de position du papillon et le
(contacteur dallumage: position masse contrleur de papillon, et rparer si
ON) Bon: 4,8 - 5,2 V ncessaire.
Bon: 4,8 - 5,2 V Mal
(2) La rsistance entre la borne 3 et
la masse Mal
Bon: 2 W ou moins Vrifier le connecteur suivant: Rparer
D-11
Bon
Mal
Bon
Mal
2. Mal Mal
D-11
Bon
Bon Mal
Page suivante capteur de position du papillon et le
Bon
Mal
Bon
1. Mal Mal
B-102 du capteur de position du 3.Mal D-11
papillon.
D Brancher le connecteur laide Bon
du faisceau dessai (MB991536),
puis mesurer du ct du faisceau Vrifier le faisceau lectrique entre le
de capteur. capteur de position du papillon et le
D Contacteur dallumage: position contrleur de papillon, et rparer si
ON ncessaire.
(1) La tension entre la borne 1 et la 2. Mal
masse Rgler le capteur de position du
Bon: 4,8 - 5,2 V papillon. (Voir la page 13A-220).
masse
Bon: Pdale dacclrateur com- Mal
D-11
0,8 V
Pdale dacclrateur com- Bon
4,8 V Vrifier le faisceau lectrique entre le
(3) La tension entre la borne 3 et la capteur de position du papillon et le
masse Bon contrleur de papillon, et rparer si
Bon: 0,5 V ou moins ncessaire.
Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mal Vrifier le connecteur suivant: Rparer
D-11 du contrleur de papillon. D-11
D Mesurer la tension aux bornes Bon
du connecteur du contrleur de
D Contacteur dallumage: position capteur de position du papillon et le
D La tension entre la borne 7 et la ncessaire.
masse Bon Mal
Bon: Pdale dacclrateur com- Vrifier le connecteur suivant: Rparer
pltement relche: 0,4 - D-11
0,8 V Bon
4,8 V Vrifier le symptme de panne.
Mal

Code No 89 Systme de carburant anormal Cause probable

Conditions dessai D Anomalie du systme dalimentation de carburant
D Moteur: pendant lapprentissage du rapport air carburant D Anomalie du capteur doxygne
Condition de validation du code D Anomalie du capteur de temprature dair
D Dix secondes ou plus se sont coules alors que la valeur de compensation dadmission
de la quantit dinjection est trop basse. D Anomalie du capteur de pression atmosphrique
ou D Anomalie du capteur de dbit dair
D Dix secondes ou plus se sont coules alors que la valeur de compensation D Anomalie de lECU A/T du moteur
de la quantit dinjection est trop haute.
Oui
Code auto-diag MUT-II Voir le TABLEAU DE VERIFICATION
Un code de diagnostic autre que le POUR LES CODES DE
No 89 est-il affich ? DIAGNOSTIC la page 13A-130.
Non
Mal
Vrifier la prise dair du flexible Rparer
dadmission et le collecteur
dadmission de la range de
cylindres droite.
Bon
Mal
Rechercher les fuites de gaz Nettoyer
dchappement au niveau du
collecteur dchappement de la
range de cylindres droite.
Bon
Mal
Vrifier le corps de papillon (autour Nettoyer
du papillon des gaz), et nettoyer le
cas chant. (Voir la page 13A-220).
Bon
Mal Mal
Liste de donnes MUT-II Rechercher les fuites de carburant le Rparer
74 Capteur de pression du carburant long de la conduite de pompe
(voir le TABLEAU DE carburant (haute pression).
REFERENCE DE LA LISTE DES Bon
Bon Remplacer la pompe carburant
(haute pression).
Mal
Liste de donnes MUT-II Voir la procdure de vrification
11 Capteur doxygne relative au capteur qui est indiqu
12 Capteur de dbit dair par la liste de donnes anormale.
13 Capteur de temprature dair (Voir le TABLEAU DE
dadmission VERIFICATION POUR LES CODES
21 Capteur de temprature du DE DIAGNOSTIC la page
liquide de refroidissement du 13A-130).
moteur
25 Capteur de pression
atmosphrique
(Voir le TABLEAU DE REFERENCE
DE LA LISTE DES DONNEES la
page 13A-198).
Rfrence
Si toutes les listes de donnes sont
normales, aller Bon.
Si une quelconque liste est
anormale, aller Mal.
Bon
Mal
Vrifier le capteur doxygne (voir la Remplacer
page 13A-230).
Mal
Vrifier llectrovanne de commande Remplacer
de purge (voir le CHAPITRE 17 -
Systme anti-pollution).
Bon
Page suivante

Bon
Mal
Vrifier la soupape de recirculation Remplacer
des gaz dchappement (voir le
CHAPITRE 17 - Systme
anti-pollution).
Bon
Mal
Vrifier la pression de carburant Vrifier la conduite de carburant
entre la pompe carburant (basse entre la pompe carburant (basse
pression) et la pompe carburant pression) et la pompe carburant
(haute pression) (voir la page (haute pression) (voir la page
13A-112). 13A-222).
Bon
Mal
Vrifier les conduites de carburant Rparer
de la range de cylindres droite en
vue de fuites.
Bon
Mal
Vrifier les injecteurs de la range Rparer
de cylindres droite en vue dun
colmatage ou de fuites.
Bon
Bon
Mal (Voir le CHAPITRE 00 - Points
Remplacer lECU A/T du moteur. intermittentes).
Code No 91 Systme de papillon commande Cause probable

lectronique
Conditions dessai D Court-circuit dans la ligne de transmission
D Contacteur dallumage: position ON D Anomalie de lECU A/T du moteur
D Erreur de communication entre lECU A/T du moteur et le contrleur de D Anomalie du contrleur de papillon
papillon.
D La tension de sortie du capteur de position du papillon (2me voie) fluctue de
faon significative (env. 1 V ou plus) par rapport la valeur souhaite, base
sur celle du capteur de position de pdale dacclrateur (2me voie).
Conditions dessai
D Contacteur dallumage: position ON
D Erreur de communication entre le contrleur de papillon et lECU A/T du
moteur
D La tension de sortie du capteur de position du papillon (2me voie) est
sensiblement diffrente (env. 1 V) de langle douverture (tension) du papillon
des gaz, que lECU A/T du moteur demande pour le contrleur de papillon.
Mal
Vrifier les connecteurs suivants: D-11, D-119, D-122 Rparer
Bon
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre le contrleur de papillon et Rparer
lECU A/T du moteur.
Bon

Mal

Mal

Code No 92 Systme de raction de mise en position du Cause probable

papillon
Le contrleur de papillon dtecte une anomalie, puis transmet le rsultat lECU D Anomalie du capteur de position du papillon (1re
A/T du moteur. voie)
Conditions dessai D Ouverture ou court-circuit dans le circuit du
D Contacteur dallumage: position ON capteur de position du papillon (1re voie) ou
D Tension de batterie: 10 V ou plus mauvais contact des connecteurs
D Dfaillance de la raction de mise en position
[LECU A/T du moteur dtecte que le courant circulant dans le moteur est
excessif et que la diffrence dangle douverture entre la valeur de consigne
du capteur de position du papillon (1re voie) et la valeur relle du capteur
de position du papillon (1re voie) est suprieure ou gale 2,0 V]
Oui
Code auto-diag MUT-II Voir le code No 79, Systme de capteur de position du
Le code No 79 est-il activ ? papillon (1re voie). (Voir la page 13A-158).
Non
Oui
Code auto-diag MUT-II Voir le code No 93, Systme de servocommande de papillon
Le code No 93 est-il activ ? (voir la page 13A-163).
Non
Rgler le capteur de position du papillon. (Voir la page

13A-220).
Bon Mal
Vrifier la servocommande de papillon. (Voir la page 13A-232). Remplacer lensemble papillon.
Bon
Mal
Vrifier les connecteurs suivants: B-102, B-122, D-11 Rparer
Mal
Mal
Vrifier les faisceaux lectriques entre le capteur de position Rparer
du papillon et le contrleur de papillon, et entre la
servocommande de papillon et le contrleur de papillon.
Bon

Mal

Code No 93 Systme de servocommande de papillon Cause probable
Le contrleur de papillon dtecte une anomalie, puis transmet le rsultat lECU D Anomalie de la servocommande de papillon
A/T du moteur. D Ouverture dans le circuit dalimentation de la
Conditions dessai servocommande de papillon
D Relais de servocommande de papillon: ON D Ouverture ou court-circuit dans le circuit de la
Condition de validation du code servocommande de papillon ou mauvais contact
D Court-circuit dans le circuit de la servocommande de papillon par rapport la des connecteurs
masse D Anomalie du contrleur de papillon
D Le circuit de la servocommande de papillon est aliment par dautres
sources.
D Ouverture dans le circuit dalimentation de la servocommande de papillon
Bon
Vrifier le fonctionnement de la Anomalie intermittente
servocommande de papillon. (Voir le CHAPITRE 00 - Points
Bon: Le papillon des gaz souvre ou noter pour les anomalies
se ferme lorsque la pdale dac- intermittentes).
clrateur est enfonce ou rel-
che.
Mal
Mal
Vrifier la servocommande de Remplacer lensemble papillon.
Bon
Mal
B-122
Bon
Mal Mal
B-122 de la servocommande de D-11
papillon Bon
D Brancher le connecteur laide Mal
du faisceau dessai (MB991658), Vrifier le faisceau lectrique entre la Rparer
puis mesurer du ct du faisceau servocommande de papillon et le
de capteur. contrleur de papillon.
ON Bon
masse
masse
D La tension entre la borne 3 et la Remplacer le contrleur de papillon.
masse
Bon: La tension varie entre 5 et
7 V lorsque la pdale dac-
clrateur est actionne.
REMARQUE: Effacer le code de
diagnostic avant la mesure,
tant donn que les codes
de diagnostic sont enregis-
trs lorsque le faisceau est
dbranch.
Bon
Mal
Mal
Code No 94 Ligne de transmission relie avec le Cause probable

contrleur de papillon
Conditions dessai D Court-circuit dans la ligne de transmission
D Contacteur dallumage: position ON D Anomalie de lECU A/T du moteur
D Tension de batterie: 8 V ou plus. D Anomalie du contrleur de papillon
D Moteur: sans entranement au dmarreur
D Le systme dtecte une erreur dans la ligne de transmission entre lECU A/T
du moteur et le contrleur de papillon, et entre le contrleur de papillon et
lECU A/T du moteur.
Oui
Code auto-diag MUT-II Voir le code No 91, Systme de papillon
Le code No 91 est-il affich ? commande lectronique (voir la page
Non 13A-161).
Mal
D-11
Bon
Mal
1. Mal
D-11 du contrleur de papillon. B-25X, D-128
D Mesurer la tension aux bornes Bon
du connecteur du contrleur de
D Contacteur dallumage: position contrleur de papillon et le relais de
ON commande du moteur, et rparer si
(1) La tension entre la borne 5 et la ncessaire.
masse
2. Mal Mal
Bon: Tension du systme Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
(2) La tension entre la borne 22 et D-208, D-223, E-13
la masse
Bon: Tension du systme Bon
masse Vrifier le faisceau lectrique entre le
La tension entre la borne 4 et la contrleur de papillon et le contacteur
masse dallumage, et rparer si ncessaire.
La tension entre la borne 16 et
la masse 3.Mal Mal
Bon: 0,5 V ou moins Vrifier le connecteur suivant: D-14 Rparer
Bon

contrleur de papillon et la masse, et
Bon
Mal
D-119, D-122
Bon

contrleur de papillon et lECU A/T Rparer
du moteur.
Bon
Mal

Mal

Code No 96 Systme de contrleur de papillon Cause probable
D Erreurs de lecture ou dcriture dans la mmoire morte du contrleur de
papillon.

TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNE

Symptme de panne Procdure Voir page
de vrifica-
tion
La communica- La communication avec tous les systmes est impossible. 1 13A-169

tion avec
MUT-II est La communication avec lECU A/T du moteur seule est 2 13A-169
impossible. impossible.
Tmoin dano- Le tmoin danomalie moteur ne sallume pas juste aprs que 3 13A-170
malie moteur et le contacteur dallumage a t mis sur la position ON.
pices en
rapport Le tmoin danomalie moteur reste allum et ne steint plus. 4 13A-170
Dmarrage Pas de combustion initiale (dmarrage impossible) 5 13A-171
La combustion initiale se produit mais reste incomplte 6 13A-172

(dmarrage impossible).
Le moteur met trop longtemps dmarrer (dmarrage

inadquat).
Stabilit de Ralenti instable (ralenti irrgulier, affol) 7 13A-174

ralenti (ralenti
inadquat) Le ralenti est trop rapide (vitesse de ralenti inadquate) 8 13A-176
Le ralenti est trop lent (vitesse de ralenti inadquate)
Stabilit de Lorsque le moteur est froid, il cale au ralenti (stouffe) 9 13A-177

ralenti (le
moteur cale). Lorsque le moteur est chaud, il cale au ralenti (stouffe) 10 13A-178
Le moteur cale lors de la mise en marche du moteur (sarrte) 11 13A-180
Le moteur cale lors de la dclration 12 13A-181
Conduite Hsitation, passage vide ou hoquet 13 13A-182
Acclration mdiocre
Effet de sciage
Lors de lacclration, on sent un impact ou une vibration. 14 13A-183
Lors de la dclration, on sent un impact ou une vibration. 15 13A-184
Cognement 16 13A-184
Auto-allumage 17 13A-184
Trop grande concentration de CO et de HC lors du ralenti 18 13A-185
Tension de sortie de lalternateur basse (env. 12,3 V) 19 13A-186
Le rgime de ralenti du moteur est incorrect pendant que le climatiseur est en 20 13A-187
marche (signal de linterrupteur de climatiseur 2).
Les ventilateurs (ventilateur du radiateur, ventilateur du condenseur de 21 13A-187

climatiseur) ne fonctionnent pas
Systme de t- Le tmoin GDI ECO ne sallume pas. 22 13A-188

moin
GDI ECO Le tmoin GDI ECO reste allum et ne steint pas. 23 13A-188
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PANNE (POUR VOTRE INFORMATION)
Rubrique Symptme
Dmarrage Refuse de dmar- Le dmarreur est utilis pour entraner le moteur, mais aucune combustion ne
rer se fait dans les cylindres, et le moteur refuse de dmarrer.
Le moteur dmar- La combustion se produit dans les cylindres, mais le moteur cale peu aprs.
re mais cale aussi-
tt
Le moteur dmar- Le moteur ne dmarre pas immdiatement.

re difficilement
Stabilit de Affolement Le rgime moteur ne reste pas constant; il change en cours de ralenti.
ralenti
Ralenti irrgulier Normalement, un jugement peut se faire en observant le mouvement de la flche
du compte-tours, et la vibration transmise au volant de direction, au levier de
changement de vitesses, la carrosserie, etc. Cest ce quon appelle un ralenti
irrgulier.
Rgime de ralenti Le ralenti ne tourne pas la vitesse correcte ordinaire.

inadquat
Le moteur cale Le moteur cale lorsque le pied est enlev de la pdale dacclrateur, le vhicule
(stouffe) tant ou non en mouvement.
Le moteur cale Le moteur cale lorsque la pdale dacclrateur est enfonce ou lorsquelle est
(sarrte) actionne.
Conduite Hsitation, Lhsitation est le dlai de rponse

Hsitation
passage vide de vitesse du vhicule (vitesse du Normale
moteur) qui se produit lorsque
lacclrateur est enfonc afin daug- Vitesse Enfoncement
du v- initial de la
menter la vitesse actuelle du vhicu- pdale dac-
le, ou une diminution temporaire de hicule clrateur
la vitesse du vhicule (vitesse du Passage
moteur) lors dune telle acclration. vide
Une hsitation plus prononce est
appele passage vide.
Temps
Acclration Une acclration mdiocre se dfinit par une incapacit obtenir une
mdiocre acclration correspondante au degr douverture du papillon des gaz, mme
si lacclration est par ailleurs rgulire, ou par une incapacit atteindre la
vitesse maximum.
Hoquet La rponse de vitesse du moteur

est retarde lorsque la pdale
dacclrateur est initialement
enfonce pour acclrer partir Vitesse
du v- Normale
de la position darrt. hicule Enfoncement
initial de la
pdale dac-
clrateur
Au ralenti Hoquet
Temps
Rubrique Symptme
Conduite Choc Un impact assez fort ou une vibration se fait sentir lors de lacclration ou de
la dclration.
Effet de sciage Des battements rpts se manifestent lors dun dplacement vitesse
constante ou vitesse variable.
Cognement Un son clair comparable celui dun marteau cognant sur les parois des
cylindres lors du dplacement du vhicule, et qui gne la conduite.
Arrt Refuse de sarr- Condition laquelle le moteur continue de tourner mme aprs que le contacteur
ter (auto-alluma- dallumage est mis en position OFF. Ceci sappelle aussi auto-allumage.
ge)
PROCEDURE DE VERIFICATION POUR LES SYMPTOMES DE PANNE
La communication avec tous les systmes est Cause probable
impossible.
La cause est probablement une anomalie du systme dalimentation lectrique (y D Anomalie du connecteur de diagnostic
compris la masse) de la ligne de diagnostic. D Circuit ouvert ou court-circuit entre le connecteur
de lECU A/T du moteur et le connecteur de
diagnostic
D Anomalie du MUT-II
Mal
Mesurer au niveau du connecteur de (1) Mal Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
diagnostic D-23. D-27, D-210, D-211
(1) La tension entre la borne 16 et Bon
la masse
Bon: Tension de batterie (2) Mal
(2) La continuit entre 4 et la masse Vrifier le symptme de panne.
La continuit entre 5 et la masse Mal
Bon: Continuit
Bon Vrifier le faisceau lectrique entre
lalimentation lectrique et le
Vrifier le faisceau lectrique entre le connecteur de diagnostic, et rparer
connecteur de diagnostic et lECU si ncessaire.
A/T du moteur. Vrifier la ligne de masse, et rparer
Bon Mal si ncessaire.
Rparer
Remplacer le MUT-II.
La communication avec lECU A/T du moteur est Cause probable
impossible.
La cause est probablement une anomalie dans le circuit dalimentation lectrique D Faisceau lectrique ouvert ou court-circuit dans le
(y compris la masse) de lECU A/T du moteur. circuit dalimentation lectrique de lECU A/T du
moteur.
D Circuit ouvert entre lECU A/T du moteur et le
connecteur de diagnostic
D Anomalie de lECU A/T du moteur
Mal
Vrifier les connecteurs suivants: D-06, D-23, D-122, D-128, Rparer
D-222, E-13
Bon

Mal
Bon
Vrifier le faisceau lectrique entre lECU A/T du moteur et le Vrifier les circuits dalimentation lectrique et de masse de
connecteur de diagnostic. lECU A/T du moteur.
(Voir la procdure de vrification 24 la page 13A-189).
REMARQUE
Sur les vhicules quips dun systme de communication multiple (MMCS) ou dun instrument de mesure
universel RV, lorsquune anomalie ne peut pas tre rsolue aprs avoir excut la procdure ci-dessus,
vrifier lunit daffichage du multi center ou de linstrument de mesure universel RV, et remplacer si
ncessaire. (Voir le CHAPITRE 54 - Montre, affichage multi-center et instrument de mesure universel
RV).
Le tmoin danomalie moteur ne sallume pas juste Cause probable
aprs que le contacteur dallumage a t mis sur la
position ON.
Pour dtecter lampoule grille, lECU A/T du moteur allume le tmoin danomalie D Ampoule grille du tmoin danomalie moteur
moteur pendant cinq secondes, immdiatement aprs que le contacteur D Circuit ouvert ou court-circuit entre le tmoin
dallumage ait t mis sur la position ON. danomalie moteur et lECU A/T du moteur.
Si le tmoin danomalie moteur ne sallume pas immdiatement aprs que le D Anomalie de lECU A/T du moteur
contacteur dallumage ait t mis sur ON, le problme provient probablement de
lune des anomalies mentionnes ci-contre.
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier les circuits dalimentation
16 Tension dalimentation de lECU lectrique et de masse de lECU A/T
A/T du moteur du moteur (voir la procdure de
(Voir la page 13A-198). vrification 24 la page 13A-189).
Bon
Bon Vrifier le connecteur suivant: Mal

Mesurer au niveau du connecteur Rparer
D-119 de lECU A/T du moteur. D-119
D Dbrancher le connecteur, et Bon
lectrique. Vrifier le symptme de panne.
D Relier la borne 22 la masse
Mal
(contacteur dallumage: position
ON) Remplacer lECU A/T du moteur.
Bon: Le tmoin danomalie mo-
teur sallume.
Mal
Mal
Vrifier si une ampoule est grille. Remplacer
Bon
Mesurer au niveau du connecteur Bon Vrifier les connecteurs suivants: Mal

D-01 du combin dinstruments de D-02, D-119, E-13 Rparer
bord.
mesurer au ct du faisceau Vrifier le symptme de panne.
lectrique.
D La tension entre la borne 62 et Mal
la masse
(contacteur dallumage: ON) Vrifier le faisceau lectrique entre
Bon: Tension de batterie les connecteurs du combin
dinstruments de bord et de lECU
Mal A/T du moteur, et rparer si
ncessaire.
Vrifier le circuit dalimentation
lectrique du tmoin danomalie
Le tmoin danomalie moteur reste allum et ne steint Cause probable
plus.
La cause est probablement due au fait que lECU A/T du moteur dtecte un D Court-circuit entre le tmoin danomalie moteur et
problme dans un capteur ou actionneur, ou quune des anomalies mentionnes lECU A/T du moteur
ci-contre est survenue. D Anomalie de lECU A/T du moteur
Code auto-diag MUT-II Oui Voir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE
Un code de diagnostic est-il activ ? DIAGNOSTIC la page 13A-130.
Non
Mesurer au niveau du connecteur D-02 du combin Mal Vrifier le faisceau lectrique entre les connecteurs du
dinstruments de bord. combin dinstruments de bord et de lECU A/T du moteur, et
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau rparer si ncessaire.
lectrique.
D Dbrancher le connecteur de lECU A/T du moteur
D Continuit entre la borne 38 et la masse.
Bon

Pas de combustion initiale (dmarrage impossible) Cause probable
Le problme provient probablement dune anomalie de bougie dallumage, ou D Anomalie du systme dalimentation de carburant
dune anomalie dalimentation de carburant la chambre de combustion. D Anomalie du systme dallumage
De plus, il est possible que des corps trangers (eau, krosne, etc). se D Anomalie de lECU A/T du moteur
trouvent mlangs au carburant.
Mal
Vrifier la tension de batterie lors du dmarrage. Vrifier la batterie.
Bon: 8 V ou plus
Bon
Code auto-diag MUT-II Oui Voir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE
Non
Liste de donnes MUT-II Mal Vrifier le relais de commande du moteur et du contacteur du

16 Tension de la batterie (voir la page 13A-198). systme dallumage (voir la procdure de vrification 25 la
page 13A-190).
Bon
Non
Larbre cames tourne-t-il au dmarrage du moteur? Vrifier si la courroie de distribution est rompue ou
endommage.
Oui
Essai dactionneur MUT-II Mal Vrifier le systme de pompe carburant (basse pression)
07 Pompe carburant (basse pression) (voir la page (Voir la procdure de vrification 29 de la page 13A-193).
13A-203).
Bon
Liste de donnes MUT-II Mal Vrifier le systme du capteur dangle de vilebrequin.
22 Capteur dangle du vilebrequin (voir la page 13A-198). (Voir la page 13A-140, code No 22).
Bon
Liste de donnes MUT-II Mal Vrifier le systme de capteur de temprature du liquide de

21 Capteur de temprature du liquide de refroidissement du refroidissement du moteur
moteur (voir la page 13A-198). (voir la page 13A-138, code No 21).
Bon
Liste de donnes MUT-II Mal Vrifier le systme de capteur de position du papillon (1re
79 Capteur de position du papillon (1re voie) (voir la page voie)
13A-198). (voir la page13A-158, code No 79).
Bon
Le dmarrage est-il adquat lorsquon fait dmarrer le moteur Oui D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
avec la pdale dacclrateur lgrement enfonce? 13A-220).
D Vrifier et rgler le capteur de position du papillon (voir la
Non
page 13A-220).
Rgler le capteur de position du papillon (voir la page
13A-220).
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur B-19 de lactionneur Vrifier le systme de lactionneur dinjecteur.
dinjecteur (Voir la procdure de vrification 34 la page 13A-196).
lectrique.
D La tension entre les bornes 4, 12, 21 et la masse
(contacteur dallumage: position ON)
Bon Tension de batterie
Bon
Mal
Rechercher les fuites de carburant (voir la page 13A-225). Rparer
Bon
Mal
Mesurer la pression de carburant entre la pompe carburant Rparer
(basse pression) et la pompe carburant (haute pression)
(voir la page 13A-222).
Bon
Page suivante

Bon
Non
Connecter dans lordre les cbles de la bobine dallumage No Vrifier le systme de bobine dallumage (transistor de
1 avec une lampe stroboscopique. La lampe stroboscopique puissance intgr) (voir la page 13A-148, code No 44).
clignote-t-elle lorsque le moteur est dmarr ?
Oui
Mal Vrifier que le capteur dangle du vilebrequin et le couvercle
Vrifier le calage de lallumage lors du dmarrage.
Bon: env. 5 _BTDC de courroie de distribution sont correctement installs.
Bon
Vrifier la bobine dallumage pour chaque cylindre. Mal

Remplacer la bobine dallumage.
1. Dposer la bobine dallumage.
2. Monter une bougie neuve sur la bobine dallumage
dpose.
3. Dbrancher les connecteurs du faisceau intermdiaire de
linjecteur.
Attention
Ne jamais toucher les bornes de connecteur, tant donn
quune tension denv. 100 V est applique linjecteur,
faute de quoi vous seriez gravement bless.
4. Relier soigneusement llectrode de bougie la masse.
5. Vrifier que la bougie sallume lorsque le moteur est
dmarr.
Bon
Vrifier les lments suivants dans lordre:
D Vrifier les bougies
D Vrifier la pression de compression.
D Vrifier que des corps trangers (eau, alcool, etc). nont
pas pntr dans le carburant.
Bon

Mal
Combustion initiale mais pas de combustion complte Cause probable
(dmarrage impossible), dmarrage trop long
(dmarrage difficile)
Le problme provient probablement du fait que les tincelles produits par les D Anomalie du systme dalimentation de carburant
bougies dallumage sont faibles, ou que le mlange initial lors du dmarrage D Anomalie de llectrovanne de commande de la
nest pas adquat. pression de carburant
D Anomalie du systme dallumage
D Anomalie du systme de papillon commande
lectronique
Mal
Vrifier la tension de batterie lors du dmarrage. Vrifier la batterie.
Bon: 8 V ou plus
Bon
Oui
Code auto-diag MUT-II Voir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE
Non
Mal
Essai dactionneur MUT-II Vrifier le systme de pompe carburant (basse pression)
07 Pompe carburant (basse pression) (voir la page (voir la procdure de vrification 29 la page 13A-193)
13A-203).
Bon Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de capteur de temprature du liquide de
21 Capteur de temprature du liquide de refroidissement du refroidissement du moteur (voir la page 13A-138, code No 21).
moteur (voir la page 13A-198).
Bon
Page suivante
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le contacteur dallumage du systme de dmarrage et
18 Signal de dmarrage (voir la page 13A-198). linhibiteur (voir la procdure de vrification 27 la page
13A-191).
Bon
Mal
Essai dactionneur MUT-II Vrifier si la pression de carburant est anormale.
74 Capteur de pression du carburant (voir la page 13A-203). (Voir la page 13A-151, code No 56).
Bon
Mal
Rechercher les fuites de carburant. (Voir la page 13A-225). Rparer
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de raction de mise en position du
79 Capteur de position du papillon (1re voie) (voir la page papillon.
13A-198). (Voir la page 13A-162, code No 92).
Bon
Oui
Le dmarrage est-il adquat lorsquon fait dmarrer le moteur D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
avec la pdale dacclrateur lgrement enfonce? 13A-220).
D Rgler le capteur de position du papillon
Non
Rgler le capteur de position du papillon (voir la page
13A-220).
Mal
Vrifier le calage de lallumage lors du dmarrage. Vrifier que le capteur dangle du vilebrequin et le couvercle
Bon: Approx. 5 _BTDC de courroie de distribution sont correctement installs.
Bon
Mal
Vrifier la bobine dallumage pour chaque cylindre. Remplacer la bobine dallumage.
dpose.
Attention
linjecteur.
dmarr.
Bon

D Vrifier les conduites de carburant en vue dun colmatage.
D Vrifier que des corps trangers (eau, alcool, etc). nont
pas pntr dans le carburant.
Mal
Ralenti instable (ralenti irrgulier, affol) Cause probable
La cause est probablement une anomalie du systme dallumage, systme de D Anomalie du systme dallumage
rgulation du mlange air-carburant, systme de papillon commande D Anomalie du systme de rgulation du mlange
lectronique, pression de compression, etc. Etant donn que de nombreuses air-carburant
causes sont probables, diagnostiquer des lments plus simples. D Anomalie du systme de papillon commande
lectronique
D Compression mdiocre
D Air aspir dans le systme dadmission
Oui
La batterie a-t-elle t dbranche rcemment ? Aprs la monte en temprature, laisser le moteur tourner au
ralenti pendant 10 minutes.
Non
Oui
Non
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de raction de mise en position du papillon
79 Capteur de position du papillon (1re voie) (voir la page (voir la page 13A-162, code No 92).
13A-198).
Bon
Oui D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
Les fluctuations de la vitesse de ralenti sont-elles excessives 13A-220).
? D Rgler le capteur de position du papillon (voir la page
Non 13A-220).
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de contacteur de position de pdale
26 Contacteur de position de pdale dacclrateur (voir la dacclrateur (voir la procdure de vrification 28 la page
page 13A-198). 13A-192).
Bon
Liste de donnes MUT-II Mal Vrifier le systme de capteur de temprature dair
13 Capteur de temprature dair dadmission (voir la page dadmission (voir la page 13A-135, code No 13).
13A-198).
Bon
Liste de donnes MUT-II Mal Vrifier le systme de capteur de pression atmosphrique (voir
25 Capteur de pression atmosphrique (voir la page 13A-198). la page 13A-145, code No 25).
Bon
Mal
Bon
Mal
Essai dactionneur MUT-II Vrifier le systme dlectrovanne de commande de purge
08 Electrovanne de commande de purge (voir la page (voir la procdure de vrification 36 la page 13A-197).
13A-203).
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II 11 Vrification du systme de capteur doxygne
11 Capteur doxygne (voir la page 13A-198). (voir la page 13A-131, code No 11).
Bon: 600 - 1 000 mV lorsque le moteur est acclr sou-
dainement
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe
11 Capteur doxygne (voir la page 13A-198). carburant (haute pression) et linjecteur. (Voir la page
Bon: alternativement 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV lors- 13A-222).
que le moteur tourne au ralenti (attendre 2 minutes
aprs que le moteur ait dmarr). Bon
Bon Vrifier que de lair est aspir dans le systme dadmission.
D Joint du collecteur dadmission rompu.
D Flexible dpression endommag
Page suivante
D Flexible dadmission dair endommag
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de contacteur de pression du liquide de
27 Contacteur de pression du liquide de direction assiste direction assiste (voir la procdure de vrification 30 la
(voir la page 13A-198). page 13A-194).
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme dinterrupteur de climatiseur et de relais de
28 Interrupteur de climatiseur (voir la page 13A-198). climatiseur
(voir la procdure de vrification 31 la page 13A-194).
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de contacteur de feux de stop
67 Contacteur de feux de stop (voir la page 13A-198) (voir la procdure de vrification 32 la page 13A-195)
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de commutateur de lampe miniature
31 Commutateur de lampe miniature (voir la page 13A-198). (voir la procdure de vrification 33 la page 13A-195)
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
14 Capteur de position du papillon (2me voie) 13A-220).
Aprs la monte en temprature, laisser tourner le moteur au D Rgler le capteur de position du papillon (voir la page
ralenti, sans charge. 13A-220).
Bon: Au ralenti, 3 900 - 4 800 mV
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de soupape de recirculation des gaz
68 Soupape de recirculation des gaz dchappement (voir la dchappement (voir la procdure de vrification 35 la page
page 13A-198). 13A-196).
Bon
Mal
Vrifier le calage de lallumage. (Voir le CHAPITRE 11A - Vrifier que le capteur dangle du vilebrequin et le couvercle
Rglage du moteur). de courroie de distribution sont correctement installs.
Bon
Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page

13A-220).
Bon
Mal
dpose.
linjecteur.
Attention
dmarr.
Bon
Vrifier les lments suivants dans lordre: Vrifier le symptme de panne.

D Vrifier le systme de contrle des gaz dchappement Mal
D Vrifier le systme de commande de recirculation des gaz
dchappement. De lair est aspir dans le systme dadmission, ou le
D Vrifier la pression de compression. systme de recirculation des gaz dchappement fuit.
D Vrifier si le carburant contient des corps trangers (eau, D Joint du collecteur dadmission rompu.
krosne, etc.). D Flexible dadmission dair endommag
D Sige de soupape de recirculation des gaz
dchappement dfectueux
La vitesse de ralenti est trop grande ou trop basse Cause probable
(vitesse de ralenti inadquate)
Le problme provient probablement de ce que le volume dair dadmission lors D Anomalie du systme de papillon commande
du ralenti est trop grand ou trop petit. lectronique
Oui
Voir le TABLEAU DE VERIFICATION POUR LES CODES DE
Code auto-diag MUT-II
DIAGNOSTIC la page 13A-130.
Un code de diagnostic est-il activ ?
Non
Mal
13A-198).
Bon
Mal
13A-203).
Bon
Mal
26 Contacteur de position de pdale dacclrateur (voir la dacclrateur
page 13A-198). (voir la procdure de vrification 28 la page 13A-192).
Bon
Mal
Bon
Mal Vrifier le systme dinterrupteur de climatiseur et de relais de
Liste de donnes MUT-II
(voir la procdure de vrification 31 la page 13A-194).
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de contacteur de feux de stop
67 Contacteur de feux de stop (voir la page 13A-198) (voir la procdure de vrification 32 la page 13A-195)
Bon

13A-220).
D Rgler le capteur de position du papillon (voir la page
13A-220).
Lorsque le moteur est froid, il cale au ralenti. (Stouffe) Cause probable
Le problme provient probablement de ce que le mlange air/carburant est D Anomalie du systme de papillon commande
inadquat lorsque le moteur est froid, ou que le volume dair dadmission est lectronique
insuffisant. D Anomalie du corps de papillon des gaz
Oui
La batterie a-t-elle t dbranche rcemment ? Aprs la monte en temprature, laisser tourner le moteur au
Non
Oui
Non
Oui
Le ralenti est-il stable aprs la monte en temprature du Vrifier si la vitesse de ralenti est instable (ralenti irrgulier,
moteur ? affol).
Non (Voir la procdure de vrification 7 la page 13A-174).
Mal
14 Capteur de position du papillon (2me voie) (voir la page papillon.
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme du contacteur de position de pdale
26 Contacteur de position de pdale dacclrateur dacclrateur.
(voir la page 13A-198). (Voir la procdure de vrification 28 la page 13A-192).
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme du capteur de temprature du liquide de
21 Capteur de temprature du liquide de refroidissement du refroidissement du moteur.
moteur (voir la page 13A-198). (Voir la page 13A-138, code No 21).
Bon
Mal Vrifier le systme de commande de recirculation des gaz
Liste de donnes MUT-II
68 Soupape de recirculation des gaz dchappement (voir la dchappement.
page 13A-198). (Voir la procdure de vrification 35 la page 13A-196).
Bon Oui
Est-ce que le moteur cale juste aprs que la pdale D Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
dacclrateur a t relche? 13A-220).
Non D Rgler le capteur de position du papillon. (Voir la page
13A-220).
Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe
carburant (haute pression) et linjecteur. (Voir la page
13A-222).
Bon Mal
Bon
Mal
2. Monter une bougie neuve sur la bobine dallumage Bon
dpose. Vrifier les lments suivants dans lordre:
3. Dbrancher les connecteurs du faisceau intermdiaire de D Vrifier les bougies
linjecteur. D Vrifier la pression de compression.
Attention D Vrifier la viscosit de lhuile de moteur.
faute de quoi vous seriez gravement bless. Vrifier le symptme de panne.
5. Vrifier que la bougie sallume lorsque le moteur est Mal
dmarr.
Lorsque le moteur devient chaud, il cale au ralenti. Cause probable
(Stouffe)
Le problme provient probablement dune anomalie du systme dallumage, du D Anomalie du systme dallumage
mlange air/carburant, du systme de papillon commande lectronique ou de D Anomalie du systme de rgulation du mlange
la pression de compression. De plus, si le moteur cale soudainement, le air-carburant
problme peut provenir aussi dun contact de connecteur dfectueux. D Anomalie du systme de papillon commande
lectronique
D Contact inadquat du connecteur
D Aspiration dair dans le systme dadmission
Oui
Non
Oui
Non
Mal
79 Capteur de position du papillon (1re voie) (voir la page papillon.
Bon
Non
Le moteur cale-t-il nouveau facilement? En effectuant un test de simulation danomalie intermittente
(voir le CHAPITRE 00 - Points noter pour les anomalies
Oui intermittentes)., vrifier sil y a des changements soudains
pour les signaux indiqus ci-aprs.
D Signal du capteur dangle de vilebrequin
D Signal dactivation de linjecteur
D Signal de commande de la pompe carburant basse
pression
D Capteur de dbit dair
D Signal dallumage primaire
D Tension dalimentation de lECU A/T du moteur
Mal
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme du capteur de temprature dair
13 Capteur de temprature dair dadmission (voir la page dadmission.
Bon
Liste de donnes MUT-II Mal
Vrifier le systme du capteur de pression atmosphrique.
25 Capteur de pression atmosphrique (voir la page 13A-198). (Voir la page 13A-145, code No 25).
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme du capteur de temprature du liquide de
21 Capteur de temprature du liquide de refroidissement du refroidissement du moteur. (Voir la page 13A-138, code No
moteur (voir la page 13A-198). 21).
Bon
Vrification du systme de capteur doxygne
11 Capteur doxygne (voir la page 13A-198). (voir la page 13A-131, code No 11).
Bon 600 - 1 000 mV lorsque le moteur est acclr sou-
dainement
Bon
Liste de donnes MUT-II Mal Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe
Bon alternativement 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV lors- 13A-222).
que le moteur tourne au ralenti (attendre 2 minutes
aprs que le moteur ait dmarr). Bon
Vrifier que de lair est aspir dans le systme dadmission.
Bon
Page suivante
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de contacteur de pression du liquide de
27 Contacteur de pression du liquide de direction assiste direction assiste (voir la procdure de vrification 30 la
(voir la page 13A-198). page 13A-194).
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme dinterrupteur de climatiseur et de relais de
Bon (voir la procdure de vrification 31 la page 13A-194).
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de commutateur de lampe miniature (voir
31 Commutateur de lampe miniature (voir la page 13A-198). la procdure de vrification 33 la page 13A-195).
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de capteur de dbit dair
34 Signal de rtablissement du capteur de dbit dair (voir la (voir la page 13A-133, code No 12).
page 13A-198).
Bon

14 Capteur de position du papillon (2me voie) 13A-220).
Aprs la monte en temprature, laisser tourner le moteur au D Rgler le capteur de position du papillon (voir la page
ralenti, sans charge. 13A-220).
Bon: 3 900 - 4 800 mV
Bon
Mal
page 13A-198). 13A-196).
Bon
Oui
Est-ce que le moteur cale juste aprs que la pdale Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page
dacclrateur a t relche? 13A-220).
Non
Bon
Mal
Mal
dpose.
linjecteur.
Attention
dmarr.
Bon

D Vrifier si le carburant contient des corps trangers (eau,
krosne, etc.).
Le moteur cale lors de la mise en marche du moteur. Cause probable
(Sarrte)
Le problme provient probablement dun rat dallumage d des tincelles D Anomalie du systme dallumage
dallumage faibles, ou dun mlange air/carburant inadquat lorsque la pdale D Anomalie de la soupape de recirculation des gaz
dacclrateur est enfonce. dchappement
Oui
Non
Mal
page 13A-198). 13A-196).
Bon
Mal
13A-203).
Bon Mal
dpose.
linjecteur.
Attention
dmarr.
Bon

D Vrifier que de lair est aspir dans le systme
dadmission.
D Conduite de dpression rompu ou dbranche
Le moteur cale lors de la dclration Cause probable
La cause est probablement un mlange air-carburant incorrect en raison dun D Anomalie du systme de papillon commande
dispositif de recirculation des gaz dchappement dfaillant, ou un mauvais lectronique
volume dair dadmission en raison dun systme de papillon commande D Anomalie de la soupape de recirculation des gaz
lectronique dfaillant. dchappement
Oui
Non
Oui
Non
Mal
26 Contacteur de position de pdale dacclrateur (voir la dacclrateur.
page 13A-198). (Voir la procdure de vrification 28 la page 13A-192).
Bon
Mal
79 Capteur de position du papillon (1re voie) (voir la page (voir la page 13A-162, code No P92)
13A-198).
Bon Mal
Vrifier le systme de capteur de dbit dair Rparer
(voir la page 13A-144, code No 24).
Non
Mal
page 13A-198). 13A-196).
Bon
Mal
dpose.
linjecteur.
Attention
dmarr.
Bon

13A-220).
D Rgler le capteur de position du papillon (voir la page
13A-220).
Hsitation, passage vide, hoquet ou acclration Cause probable
mdiocre
Le problme provient probablement dune anomalie du systme dallumage, du D Anomalie du systme dallumage
systme de rgulation du mlange air/carburant, du systme de papillon D Anomalie du systme de rgulation du mlange
commande lectronique ou de la pression de compression. air-carburant
D Anomalie du systme de papillon commande
lectronique
D Pression de compression incorrecte
Oui
Non
Mal
Bon
Mal
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de capteur de temprature dair
13A-198).
Bon Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de capteur de pression atmosphrique (voir
Bon
Mal
Bon Mal
13A-198).
Bon Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme du capteur doxygne. (Voir la page
11 Capteur doxygne (voir la page 13A-198). 13A-131, code No 11).
dainement
Bon Mal
Liste de donnes MUT-II Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe
Bon: alternativement 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV lors- 13A-222).
que le moteur tourne au ralenti (attendre 2 minutes Bon
aprs que le moteur ait dmarr).
Vrifier que de lair est aspir dans le systme dadmission.
Bon D Joint du collecteur dadmission rompu.
Mal
page 13A-198). 13A-196).
Bon
Page suivante
Bon
Mal
08 Electrovanne de commande de purge (voir la procdure de vrification 36 la page 13A-197).
Bon
Mal
Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe Rparer
13A-222).
Bon
Mal
dpose.
linjecteur.
Attention
dmarr.
Bon
D Vrifier le systme de commande de recirculation des gaz
dchappement.
D Vrifier que ni le filtre carburant ni la canalisation de
carburant ne sont bouchs.
Mal
Lors de lacclration, on sent un impact ou une Cause probable
vibration.
Le problme provient probablement dune fuite dallumage lie laugmentation D Anomalie du systme dallumage
de la tension de demande de bougie dallumage lors de lacclration.
Oui
Non
Mal
13A-198).
Bon
Mal
Vrifier les bougies Remplacer
Bon

Mal
Remplacer la bobine dallumage.

Lors de la dclration, on sent un impact ou une Cause probable
vibration.
La cause est probablement une insuffisance dair dadmission en raison dun D Anomalie du systme de papillon commande
systme de papillon commande lectronique. lectronique
Oui
Le code dauto-diagnostic est-il mis? DIAGNOSTIC la page 13A-130.
Non
Mal
13A-198).
Bon Mal
26 Contacteur de position de pdale dacclrateur dacclrateur (voir la procdure de vrification 28 la page
(voir la page 13A-198). 13A-192).
Bon
Nettoyer les alentours du papillon des gaz. (Voir la page

13A-220).
Cognement Cause probable
Le problme provient probablement dune valeur de chaleur de bougie dallumage D Anomalie du capteur de dtonation
inadquate. D Mauvaise plage thermique des bougies.
Oui
Non
Non
La dtonation survient-elle lorsque le vhicule est conduit alors Vrifier le systme du capteur de dtonation. (Voir la page
que le capteur de dtonation est dbranch ? 13A-146, code No 31).
(A ce stade, vrifier laide du MUT-II si le calage dallumage
est retard lorsque le connecteur du capteur de dtonation est
branch).
Oui

D Bougies dallumage
D Vrifier si le carburant contient des corps trangers (eau,
krosne, etc.).
Auto-allumage Cause probable
Une fuite de carburant des injecteurs est probable. D Anomalie de linjecteur
Trop grande concentration de CO et de HC lors du Cause probable
ralenti
Un rapport air-carburant anormal est la cause probable. D Anomalie du systme de rgulation du mlange
air-carburant
D Catalyseur dtrior
Oui
Le code dauto-diagnostic est-il mis? DIAGNOSTIC la page 13A-130.
Non
Mal
Bon
Mal
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de capteur de temprature dair
13A-198).
Bon Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme de capteur de pression atmosphrique (voir
Bon
Mal
page 13A-198). 13A-196).
Bon Mal
08 Electrovanne de commande de purge (voir la procdure de vrification 36 la page 13A-197).
Bon
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme du capteur doxygne. (Voir la page
11 Capteur doxygne (voir la page 13A-198). 13A-131, code No 11).
dainement
Bon
Bon
Liste de donnes MUT-II Remplacer le capteur doxygne.
11 Capteur doxygne (voir la page 13A-198).
Bon: alternativement 0 - 400 mV et 600 - 1 000 mV pen-
dant le ralenti (attendre au moins 2 minutes aprs Vrifier le symptme de panne.
que le moteur ait t dmarr et laiss au ralenti).
Mal
Mal
Mesurer la pression haute de carburant entre la pompe

13A-223).
Bon
Vrifier la bobine dallumage pour chaque cylindre.
2. Monter une bougie neuve sur la bobine dallumage dpose.
3. Dbrancher les connecteurs du faisceau intermdiaire de linjecteur.
Attention
Ne jamais toucher les bornes de connecteur, tant donn quune tension denv. 100 V est applique linjecteur, faute de quoi
vous seriez gravement bless.
5. Vrifier que la bougie sallume lorsque le moteur est dmarr.
Bon Mal
Page suivante Remplacer la bobine dallumage.

Bon

D Vrifier le systme daration positive du carter.
Mal

Mal
Remplacer le convertisseur catalytique.
Tension de sortie de lalternateur basse (env. 12,3 V) Cause probable
La cause provient probablement dune anomalie de lalternateur ou de lune des D Anomalie du systme de charge
anomalies mentionnes ci-contre. D Ouverture entre la borne G de lalternateur et
lECU A/T du moteur
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mesurer au niveau du connecteur Vrifier le faisceau lectrique entre
B- 59 de lalternateur B- 59 de lalternateur lalternateur et lECU A/T du moteur,
D Brancher le connecteur. D Dbrancher le connecteur, et et rparer si ncessaire.
(Utiliser le faisceau dessai: mesurer au ct du faisceau
MB991519) lectrique.
D La tension entre la borne 1 (clip D Dbrancher le connecteur de
noir) et la masse lECU A/T du moteur
(Moteur: ralenti) D La continuit entre la borne 1 et
(Phare: de la position OFF la la masse
position ON) Bon: Pas de continuit
(Feu de stop: de la position OFF Bon
la position ON) Mal
(Interrupteur de dgivrage de Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
lunette arrire: de la position B-41, D-119
OFF la position ON)
Bon: La tension augmente de Bon
0,2 3,5 V
Bon
Mal
Vrifier lalternateur Mal
(voir le CHAPITRE 16 - Systme de Vrifier le faisceau lectrique entre Rparer
charge). lalternateur et lECU A/T du moteur.
Bon

Le rgime de ralenti est incorrect lors du Cause probable
fonctionnement du climatiseur (signal de linterrupteur 2
de climatiseur)
LECU du climatiseur dtermine si la charge impose par le climatiseur est forte D Anomalie du systme de commande de climatiseur
ou faible, transmet cette donne sous forme de signal au interrupteur 2 de D Ouverture ou court-circuit, ou mauvais contact des
climatiseur qui lenvoie lECU moteur. connecteurs
En rponse ce signal, lECU A/T du moteur actionne la servocommande de D Anomalie de lECU A/T du moteur
papillon des gaz de faon contrler le rgime de ralenti.
Mal
Vrifier les connecteurs suivants: D-120, D-131, E-13 Rparer
Bon

Mal
Bon
Vrifier le faisceau lectrique entre lECU A/T du moteur et Vrifier la climatisation
lECU A/C. (voir le CHAPITRE 55 - Localisation des pannes).
Mal Bon
Rparer Remplacer lECU A/T du moteur.
Le ventilateur du condenseur de climatiseur ne Cause probable
fonctionnent pas
La mise en et hors circuit dun transistor de puissance dans lECU A/T du D Anomalie du relais de ventilateur du condenseur
moteur commande le relais du moteur de ventilateur. de climatiseur
D Anomalie du moteur de ventilateur du condenseur
de climatiseur
D Ouverture ou court-circuit, ou mauvais contact des
connecteurs
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D- 119 de lECU A/T du Vrifier le circuit du ventilateur de condensateur. (Voir le
moteur. CABLAGE ELECTRIQUE).
lectrique.
D Vrifier ltat de fonctionnement du ventilateur de
condenseur. Bon
(Contacteur dallumage: position ON)
Bon: Les ventilateurs sarrtent Bon Mal
D La tension entre la borne 18 et la masse Rpare
Bon: Tension du systme Vrifier le symptme de panne.
D Relier la borne 18 la masse.
Mal
(Contacteur dallumage: position ON)
Bon: Le ventilateur du condenseur de climatiseur tourne Remplacer lECU A/T du moteur.
Le tmoin GDI ECO ne sallume pas. Cause probable
Si le tmoin GDI ECO ne sallume pas aprs avoir actionn linterrupteur, les causes D Ampoule de tmoin GDI ECO grille
numres dans la colonne de droite sont probables. D Faisceau lectrique ouvert ou court-circuit dans le
circuit du tmoin GDI ECO
D Anomalie de lECU du tmoin GDI ECO
Bon
Mesurer au niveau du connecteur D- 119 de lECU A/T du moteur. Vrifier le connecteur suivant: D-119
lectrique. Bon Mal
D Relier la borne 14 la masse (contacteur dallumage: position
ON) Rparer
Bon: Le tmoin GDI ECO ne sallume pas.
Mal Vrifier le symptme de panne.
Mal
Vrifier les connecteurs suivants: E-13, E-112
Bon Mal Remplacer lECU A/T du moteur.
Rparer

Mal
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre lECU du tmoin GDI ECO Rparer
et lECU A/T du moteur.
Bon
Vrifier le circuit associ au tmoin GDI ECO. (Voir le CHAPITRE

54A - Localisation des pannes).
Le tmoin GDI ECO reste allum et ne steint pas. Cause probable
Si le tmoin GDI ECO ne steint pas durant le fonctionnement haute charge, les D Court-circuit entre le tmoin GDI ECO et lECU A/T
causes numres dans la colonne de droite sont probables. du moteur
D Anomalie de lECU du tmoin GDI ECO
Mal
Mesurer au niveau du connecteur E- 112 de lECU du tmoin Vrifier le faisceau lectrique entre lECU du tmoin GDI ECO et
GDI ECO. lECU A/T du moteur, et rparer si ncessaire.
lectrique.
D Dbrancher le connecteur de lECU A/T du moteur
D Continuit entre la borne No 3 et la masse
Bon
Vrifier le circuit associ au tmoin GDI ECO. (Voir le CHAPITRE

54A - Localisation des pannes).
Bon

Circuits dalimentation lectrique et de masse de lECU Cause probable
A/T du moteur
La cause provient probablement dune anomalie de lECU A/T du moteur, ou D Faisceau lectrique ouvert ou court-circuit dans le
danomalies numres ci-contre. circuit dalimentation lectrique de lECU A/T du
moteur.
D Faisceau lectrique ouvert ou court-circuit dans le
circuit de masse de lECU A/T du moteur.
1. Mal Mal
D-120, D-121 de lECU A/T du D-208, D-223 <conduite gauche>,
moteur. E-13
lectrique. Vrifier le symptme de panne.
(1) La tension entre la borne 98 et
la masse Mal
(Contacteur dallumage: position (2), (3) Mal Mal
ON) Vrifier le faisceau lectrique entre Rparer
Bon: Tension du systme lECU A/T du moteur et le
(2) La tension entre la borne 49 et contacteur dallumage.
la masse Bon
(3) La tension entre les bornes 41 et Vrification du contacteur dallumage
47 et la masse. (voir le CHAPITRE 54 - Contacteur
(Contacteur dallumage: position dallumage).
ON) (4) Mal
(Si la borne 49 a t relie Vrifier le connecteur suivant: Rparer
la masse) D-128
(4) La continuit entre les bornes 42 (5) Mal Bon
et 48, et la masse.
Bon: Continuit Vrifier le symptme de panne.
(5) La tension entre la borne 66 et
la masse Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre
Bon lECU A/T du moteur et le relais de
commande du moteur, et rparer si
Vrifier les connecteurs suivants: ncessaire.
D-120, D-121 Mal
Bon Mal Vrifier le connecteur suivant: Rparer
D-14
Rparer
Bon
Mal Vrifier le symptme de panne.
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre
lECU A/T du moteur et la masse, et
Mal
D-27, D-31 <conduite gauche>,
D-223 <conduite gauche>, E-13
Bon
Mal
Vrifier le symptme de panne. Vrifier le faisceau lectrique entre
lECU A/T du moteur et la batterie,
et rparer si ncessaire.
Relais de commande du moteur, contacteur du systme Cause probable
dallumage
Lorsquun signal ON du contacteur dallumage est reu par lECU A/T du moteur, D Anomalie du contacteur dallumage
ce dernier place le relais de commande sur la position ON. D Anomalie du relais de commande
Ceci entrane lapplication de la tension du systme lECU A/T du moteur, aux D Faisceau lectrique ouvert ou court-circuit dans le
capteurs et aux actionneurs. circuit du relais de commande du moteur.
Mal
Vrifier le relais de commande. Remplacer
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur Vrifier le faisceau lectrique entre la
B- 25X du relais de commande. batterie et le relais de commande du
D Dbrancher le connecteur, et moteur, et rparer si ncessaire.
lectrique. Vrifier les circuits dalimentation
D La tension entre 2, 3 et la lectrique et de masse de lECU A/T
masse du moteur. (Voir la procdure de
Bon: Tension du systme vrification 24 la page 13A-189).
Systme de relais de commande dinjecteur Cause probable
Lorsquun signal ON du contacteur dallumage est reu par lECU A/T du moteur, D Anomalie du relais de commande dinjecteur.
ce dernier place le relais de commande dinjecteur sur la position ON. D Ouverture ou court-circuit, ou mauvais contact des
Ceci entrane lapplication de la tension du systme lactionneur dinjecteur. connecteurs
Mal
Vrifier le relais de commande dinjecteur (voir la page Remplacer
13A-227).
Bon 1. Mal
Mesurer au niveau du connecteur B- 28X du relais de Vrifier le faisceau lectrique entre le relais de commande
commande dinjecteur. dinjecteur et la batterie, et rparer si ncessaire.
2. Mal
lectrique. Vrifier les connecteurs suivants: D-208, D-223 <conduite
(1) La tension entre la borne 3 et la masse gauche>, E-13
(2) La tension entre la borne 4 et la masse (contacteur Bon Mal
Rparer
dallumage: position ON)
Bon Vrifier le symptme de panne.
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre le relais de commande

dinjecteur et le contacteur dallumage, et rparer si
ncessaire.
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D- 119 de lECU A/T du Vrifier le connecteur suivant: B-28X
moteur. Bon Mal
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau Rparer
lectrique.
D La tension entre la borne 6 et la masse (contacteur
Bon
dinjecteur et lECU A/T du moteur, et rparer si ncessaire.
Bon Mal
Rparer

Mal
Mal
Mesurer au niveau du connecteur B- 121 de lactionneur Vrifier le connecteur suivant: B-28X
dinjecteur. Bon Mal
D Brancher le connecteur. Rparer
D La tension entre les bornes 4, 12, 21 et la masse
Bon Mal
Vrifier le systme de lactionneur dinjecteur.
(Voir la procdure de vrification 34 la page 13A-196).
dinjecteur et lactionneur dinjecteur, et rparer si ncessaire.
Contacteur dallumage du systme de dmarrage et Cause probable
inhibiteur
Le connecteur dallumage du systme de dmarrage communique un signal D Anomalie du contacteur dallumage
HAUT lECU A/T du moteur lorsque le moteur dmarre. LECU A/T du moteur D Anomalie de linhibiteur
commande linjection de carburant, etc., lors du dmarrage sur la base de ces D Faisceau lectrique ouvert ou court-circuit entre le
donnes dentre. contacteur dallumage et linhibiteur, ou mauvais
Linhibiteur entre la position du levier slecteur pour lECU A/T du moteur. LECU contact des connecteurs.
A/T du moteur utilise ce signal pour excuter la commande de ralenti. D Anomalie de lECU A/T du moteur
Mal
Liste de donnes MUT-II Vrifier le systme dinhibiteur.
Confirmer la liste de donnes concernant le systme A/T. (Voir le CHAPITRE 23 - Localisation des pannes).
61 Inhibiteur
(voir le CHAPITRE 23 - Localisation des pannes).
Bon
Mal
Vrifier linhibiteur. Remplacer
D La continuit entre les bornes 9 et 10 (voir le CHAPITRE
23 - Vrification pouvant tre effectue sur le vhicule).
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur C- 05 de linhibiteur. Vrifier le connecteur suivant: E-114
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau Mal
lectrique. Bon
D La tension entre la borne 10 et la masse (contacteur Rparer
Bon
Mal
Vrifier le faisceau entre linhibiteur et le contacteur
dallumage.
Bon Mal
Rparer
Vrification du contacteur dallumage

(voir le CHAPITRE 54 - Contacteur dallumage).
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D- 120 de lECU A/T du Vrifier le connecteur suivant: C-05
moteur.
Bon Mal
lectrique. Rparer
(position du levier slecteur: P ou N) Vrifier le symptme de panne.
(contacteur dallumage: sur START)
Bon Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre linhibiteur et lECU A/T du
Rparer moteur, et rparer si ncessaire.
Bon

Mal

Systme du contacteur de position de pdale Cause probable
dacclrateur.
Le contacteur de position de pdale dacclrateur dtecte que la pdale D Mauvais rglage du contacteur de position de
dacclrateur est compltement actionne, et envoie un signal lECU A/T du pdale dacclrateur et du capteur de position de
moteur. LECU A/T du moteur utilise ce signal pour excuter la commande de pdale dacclrateur.
ralenti. D Faisceau lectrique ouvert ou court-circuit dans le
systme du contacteur de position de pdale
dacclrateur, ou mauvais contact des
connecteurs
Mal
Vrifier le contacteur de position de Remplacer le capteur de position de
pdale dacclrateur. (Voir la page pdale dacclrateur.
13A-230).
Bon
Mal Mal
D- 135 du capteur de position de la D-121
pdale dacclrateur
Bon
lectrique.
masse Mal
(contacteur dallumage: position Vrifier le faisceau lectrique entre Rparer
ON) lECU A/T du moteur et le capteur
Bon: 4 V ou plus de position de pdale dacclrateur.
D La continuit entre la borne 5 et
la masse
Bon: Continuit
Bon Bon
Mal
D-135
Bon
Mal
Systme de pompe carburant (basse pression) Cause probable
LECU A/T du moteur enclenche le relais de la pompe carburant pendant le D Anomalie du relais de pompe carburant
dmarrage ou la marche du moteur, et enclenche la source dalimentation de la D Anomalie de la pompe carburant (basse
pompe carburant (basse pression). pression)
Bon
Essai dactionneur MUT-II Normale
07 Pompe carburant
Bon
Mal
Vrifier le relais de la pompe carburant Remplacer
Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur B-27X Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
du relais de pompe carburant. D-208, D-213, E-10
D La tension entre les bornes 3, 4 et la Mal
masse Vrifier le symptme de panne. Vrifier le faisceau lectrique entre le
(contacteur dallumage: position ON) relais de la pompe carburant et le
Bon: Tension du systme contacteur dallumage.
Bon Mal
Bon Rparer
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D - 119 Vrifier le faisceau lectrique entre le
de lECU A/T du moteur. relais de la pompe carburant et lECU Vrifier le contacteur dallumage (voir le
D Dbrancher le connecteur, et mesurer A/T du moteur, et rparer si ncessaire. CHAPITRE 54 - Contacteur dallumage).
au ct du faisceau lectrique.
masse
Bon
Bon Mal
Mesurer au niveau du connecteur D - 119 Vrifier le connecteur suivant: D-119 Rparer
de lECU A/T du moteur.
D Court-circuit entre la borne 21 et la
masse Vrifier le symptme de panne.
Bon: La pompe carburant fonction- Mal
ne. (Son bruit de fonctionne-
ment est perceptible). Remplacer lECU A/T du moteur.
Mal
(1) Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur G - 12 Vrifier les connecteurs suivants: Rparer
de la pompe carburant (basse B-27X, D-124, E-17, F-11
pression).
D Dbrancher le connecteur, et mesurer Bon
Mal
(1) La tension entre la borne 5 et la Vrifier le symptme de panne. Vrifier le faisceau lectrique entre le
masse relais de la pompe carburant et la
(contacteur dallumage: position ON) pompe carburant (basse pression).
Bon: Tension du systme (2) Mal
(2) La continuit entre la borne 4 et la Vrifier le connecteur suivant:
masse F-11
Bon: Continuit
Bon Mal
Bon Rparer
Mal
Vrifier le symptme de panne. Vrifier le faisceau lectrique entre la
pompe carburant (basse pression) et la
masse, et rparer si ncessaire.
Mal
Vrifier le connecteur suivant: G-12 Rparer
Bon
Mal
Vrifier le symptme de panne. Remplacer la pompe carburant (basse
pression).
Systme du contacteur de pression du liquide de Cause probable
direction assiste
La condition de prsence ou dabsence de charge de direction assiste est D Anomalie du contacteur de pression du liquide de
communique lECU A/T du moteur. En se basant sur ce signal, lECU A/T du direction assiste
moteur commande la servocommande de papillon de sorte que la vitesse de D Contact du connecteur inadquat, faisceau rompu
ralenti augmente lorsque la direction assiste entre en action. ou court-circuit du faisceau lectrique
Mal
Vrifier le contacteur de pression du Remplacer
liquide de direction assiste (voir le
CHAPITRE 37A - Vrification
pouvant tre effectue sur le
vhicule).
Bon Mal
Mal
B-51 du contacteur de pression du D-120
liquide de direction assiste.
Bon
lectrique.
masse
(contacteur dallumage: position Vrifier le faisceau lectrique entre
ON) lECU A/T du moteur et le
Bon: Tension du systme contacteur de pression du liquide de
Bon direction assiste, et rparer si
ncessaire.
Mal
B-51
Bon
Mal
Systme de linterrupteur de climatiseur et du relais de Cause probable
climatiseur
Lorsque le signal ON du climatiseur est entr lECU A/T du moteur, celui-ci D Anomalie du systme de commande de climatiseur
excute la commande de la servocommande de papillon, afin que la vitesse de D Anomalie de linterrupteur de climatiseur
ralenti augmente, et actionne galement lembrayage lectromagntique du D Contact du connecteur inadquat, faisceau rompu
compresseur de climatiseur. ou court-circuit du faisceau lectrique
Mal
Vrifier le relais du compresseur de Remplacer
climatiseur. (Voir le CHAPITRE 55 -
Vrification pouvant tre effectue sur le
vhicule).
Bon
Bon Mal
D-119, D-121 de lECU A/T du moteur. D-119, D-121
D La tension entre les bornes 20, 83 et
la masse Vrifier le symptme de panne.
Bon: 0 - 3 V Mal
(interrupteur de climatiseur: po-
sition OFF) Remplacer lECU A/T du moteur.
Tension du systme
(interrupteur de climatiseur: po-
sition ON)
D Relier la borne 20 la masse.
(Contacteur dallumage: position ON,
interrupteur de climatiseur: position
ON)
Bon: Lembrayage du compresseur
de climatiseur se met en posi-
tion marche.
Mal
Vrifier la climatisation (voir le CHAPITRE

55 - Localisation des pannes).
Systme du contacteur de feux stop Cause probable
LECU A/T du moteur dtermine si la pdale de freinage est enfonce ou non. D Anomalie du contacteur de feux de stop
LECU A/T du moteur slectionne le mode dinjection de carburant en D Contact du connecteur inadquat, faisceau rompu
dterminant le fonctionnement dABS selon cette information. ou court-circuit du faisceau lectrique
Mal
Vrification du contacteur de feux de Remplacer
stop (voir le CHAPITRE 35 - Pdale
de freinage).
Bon Bon Mal
Mesurer au niveau du connecteur Mesurer au niveau du connecteur Vrifier les connecteurs suivants:
D- 136 du contacteur de feux de D- 122 de lECU A/T du moteur. D-26 <conduite gauche>, D-33,
stop. D Dbrancher le connecteur, et D-128, D-136, D-124 <conduite
D Dbrancher le connecteur, et mesurer au ct du faisceau droite>, E-13
mesurer au ct du faisceau lectrique. Bon Mal
lectrique. D La tension entre la borne 123 et Rparer
D La tension entre la borne 2 et la la masse
masse (contacteur dallumage: ON) Vrifier le symptme de panne.
Bon Tension du systme Bon 0 - 3 V (lorsque la pdale Mal
Mal de freinage nest pas en-
fonce) Vrifier le faisceau lectrique entre
Mal Tension du systme (lors- lECU A/T du moteur et le
Vrifier les connecteurs suivants: Rparer que la pdale de freinage contacteur de feux de stop, et
D-26 <conduite gauche>, D-27, est enfonce) rparer si ncessaire.
D-124 <conduite droite> Bon
Bon Mal
Vrifier le symptme de panne. Vrifier le connecteur suivant: Rparer
D-122
Mal
Bon
Vrifier le faisceau lectrique entre la Mal
batterie et le contacteur de feux de Vrifier le symptme de panne. Remplacer lECU A/T du moteur.
stop, et rparer si ncessaire.
Systme de commutateur de lampe miniature Cause probable
LECU A/T du moteur dtermine si le commutateur de lampe miniature est en D Contact inadquat du connecteur, faisceau
position ON ou OFF. lectrique ouvert ou court-circuit dans le circuit
Selon cette information, lECU A/T du moteur commande le courant de sortie de du relais de feu arrire.
lalternateur lorsque le vhicule est dmarr. D Anomalie de lECU A/T du moteur
Mal
Mesurer au niveau du connecteur D- 121 de lECU A/T du Vrifier le circuit du feu arrire. (Voir le CABLAGE
moteur. ELECTRIQUE).
lectrique.
D La tension entre la borne 86 et la masse (contacteur
Bon
Mal
Vrifier le connecteur suivant: D-121 Remplacer
Bon

Mal

Actionneur dinjecteur Cause probable
LECU A/T du moteur commande linjecteur par le signal de commande. D Anomalie de lactionneur dinjecteur
Mal
Bon
Mal
Vrifier le faisceau lectrique entre lactionneur dinjecteur et lECU Rparer
A/T du moteur.
Bon
Mal
A laide dun analyseur, mesurer la forme donde du signal au niveau Remplacer lactionneur dinjecteur.
des connecteurs D- 119 et D- 120 de lECU A/T du moteur.
D Moteur: au ralenti
D Position du levier slecteur: P
D La tension entre 96 et la masse, et entre 1 et la masse
Bon: Une forme donde normale est montre la page
13A-214 (PROCEDURE DE VERIFICATION A LAI-
DE DUN ANALYSEUR).
Bon
Bon
(Voir le CHAPITRE 00 - Points noter pour les anomalies
Mal intermittentes).
Systme de soupape de recirculation des gaz dchappe- Cause probable
ment (moteur pas - - pas)
LECU A/T du moteur commande la soupape de recirculation des gaz D Anomalie de la soupape de recirculation des gaz
dchappement (moteur pas- - pas) afin de rguler la quantit de gaz mlang dchappement
lair dadmission. D Faisceau lectrique ouvert ou court-circuit dans le
circuit de la soupape de recirculation des gaz
dchappement
Mal
Vrifier la soupape de recirculation des gaz Remplacer
dchappement. (Voir le CHAPITRE 17 - Sys-
tme anti-pollution).
Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur B- 60 de Vrifier le connecteur suivant: Rparer
la soupape de recirculation des gaz dchap- B-25X
pement.
au ct du faisceau lectrique. Mal
D La tension entre 2, 5 et la masse Vrifier le symptme de panne. Vrifier le faisceau lectrique entre le relais
(contacteur dallumage: position ON) de commande du moteur et la soupape de
Bon: Tension du systme recirculation des gaz dchappement, et rpa-
rer si ncessaire.
Bon
Mal Mal
Mesurer au niveau du connecteur D - 120 de Vrifier le connecteur suivant: Rparer
lECU A/T du moteur. B-60
D La tension entre 51, 53, 60, 62 et la Mal
masse (contacteur dallumage: Vrifier le symptme de panne. Vrifier le faisceau lectrique entre lECU A/T
position ON) du moteur et la soupape de recirculation des
Bon: Tension du systme gaz dchappement, et rparer si ncessaire.
Bon
Mal
D-120
Bon
Mal
Systme de llectrovanne de commande de purge Cause probable
LECU A/T du moteur commande llectrovanne de commande de purge afin de D Anomalie de llectrovanne de commande de purge
rguler lair de purge provenant de la cartouche de rtention de vapeur de D Faisceau lectrique ouvert ou court-circuit dans le
carburant. circuit dlectrovanne de commande de purge
Mal
Vrifier llectrovanne de commande de Remplacer
purge. (Voir le CHAPITRE 17 - Vrifica-
tion pouvant tre effectue sur le vhicu-
le).
Bon
Mal
Mesurer au niveau du connecteur B-106 Vrifier le faisceau lectrique entre le
de llectrovanne de commande de pur- relais de commande du moteur et
ge. llectrovanne de commande de
D Dbrancher le connecteur, et purge, et rparer si ncessaire.
lectrique.
masse (contacteur dallumage:
ON)
Bon
Mal Mal
D- 120 de lECU A/T du moteur. B-106
Bon
lectrique. Mal
Vrifier le symptme de panne. Vrifier le faisceau lectrique entre
D La tension entre la borne 5 et la lECU A/T du moteur et llectrovanne
masse (contacteur dallumage: de commande de purge, et rparer si
position ON) ncessaire.
Bon
Mal
D-120
Bon
Mal

Attention
Appliquer les freins de manire ce que le vhicule ne se dplace pas vers lavant lorsque lon
amne le levier slecteur sur la position D.
REMARQUE
*1: Le temps de fonctionnement de linjecteur indique la dure pendant laquelle la tension dalimentation
est gale 11 V et la vitesse de rotation au dmarrage est infrieure ou gale 250 tr/min. A
mesure que le rgime moteur augmente et que le temps scoule, le temps de fonctionnement de
linjecteur diminue.
*2: Il peut y avoir des moments o le temps de fonctionnement de linjecteur dure environ 10 % plus
longtemps que la normale, lorsquun vhicule na pas t conduit pendant une priode prolonge
(parcours infrieur 500 km).
*3: Il est normal que le contacteur de ralenti passe de la position ON la position OFF lorsque la tension
du capteur de position de pdale dacclrateur (1re voie) augmente entre 200 et 600 mV partir
de la position de ralenti. De plus, rgler le contacteur de ralenti et le capteur de position de pdale
dacclrateur si le contacteur de ralenti continue de fonctionner aprs que la pdale dacclrateur
ait t enfonce.
No Elment de Condition de vrification Condition Procdure Voir page
dl- vrification normale de vrifi-
ment cation
11 Capteur Moteur: Dclration partir 200 mV ou moins Code No 13A-131
doxygne (le mlange air-car- de 4 000 tr/min 11
burant sappauvrit
lors de la dclra-
tion, et il senrichit Acclrer le moteur 600 - 1 000 mV
lors de lacclra- brusquement.
tion).
Moteur: aprs mon- Au ralenti 400 mV ou moins
te en temprature (aprs six minutes) 600 - 1 000 mV
(le signal du capteur (en alternance)
doxygne est utilis
par lECU A/T du
moteur afin de vri-
fier le rapport de 2 500 tr/min
mlange air-carbu-
rant et contrler la
rgulation).
12 Capteur de D Temprature du li- Au ralenti 22 - 48 Hz Code No 13A-133
dbit dair quide de refroidis- 12
sement du moteur: 2 500 tr/min 60 - 100 Hz
80 - 95 _C En acclration Plus le rgime est
D Lumires et acces-
soires: OFF
lev, plus la fr-
D Bote de vitesses: quence augmen-
position P te
13 Capteur de Contacteur dalluma- Lorsque la tempra- - 20_C Code No 13A-135
temprature ge: position ON ou ture de lair dadmis- 13
dair dad- moteur en marche sion est de - 20_C
mission Lorsque la tempra- 0_C
ture de lair dadmis-
sion est de 0_C
Lorsque la tempra- 20_C
sion est de 20_C
Lorsque la tempra- 40_C
sion est de 40_C
ment cation
14 Capteur de D Moteur: aprs Relcher la pdale 4000 mV ou plus Code No 13A-137
position du monte en temp- dacclrateur. 14
papillon rature
D Contacteur dallu- Enfoncer progressi- La tension
(2me voie) vement la pdale dcrot en
mage: position ON
(moteur: arrt) dacclrateur. raction au rel-
chement de la
pdale.
Enfoncer la pdale 400 - 600 mV
dacclrateur
fond.
16 Tension du Contacteur dallumage: position ON Tension du syst- Procdure 13A-190
systme me No 25
18 Signal de Contacteur dalluma- Moteur: arrt OFF Procdure 13A-191
dmarrage ge: position ON No 27
(contacteur Moteur: entrane- Position ON
dallumage: ment au dmarreur
position ST)
21 Capteur de Contacteur dalluma- Temprature du liqui- - 20_C Code No 13A-138
temprature ge: position ON ou de de refroidisse- 21
du liquide de moteur en marche ment du moteur:
refroidisse- - 20_C
ment du mo- Temprature du liqui- 0_C
teur de de refroidisse-
ment du moteur: 0_C
de de refroidisse-
ment du moteur:
20_C
de de refroidisse-
ment: 40_C
22 Capteur D Moteur: entrane- Comparer le compte- Identique Code No 13A-140
dangle de ment au dmarreur tours avec la lecture 22
vilebrequin D Compte-tours: du MUT-II.
branch
D Moteur: au ralenti Temprature du liqui- 1 250 - 1 450 tr/
D Contacteur de po- de de refroidisse- min
sition de ralenti: ment du moteur:
position ON - 20_C
D En lespace de six
minutes aprs le Temprature du liqui- 1 100 - 1 300 tr/
dmarrage du mode de refroidisse- min
teur (uniquement si ment du moteur: 0_C
la temprature du
liquide de refroidis- Temprature du liqui- 1 000 - 1 200 tr/
sement du moteur de de refroidisse- min
est de 80_C) ment du moteur:
20_C
Temprature du liqui- 900 - 1 100 tr/min
de de refroidisse-
ment: 40_C
Temprature du liqui- 550 - 650 tr/min
de de refroidisse-
ment: 80_C

ment cation
25 Capteur de Contacteur dalluma- Altitude: 0 m 101 kPa Code No 13A-145
pression at- ge: position ON Altitude: 600 m 95 kPa 25
mosphri-
que Altitude: 1 200 m 88 kPa
26 Contacteur Contacteur dalluma- Relcher la pdale Position ON Procdure 13A-192
de position ge: position ON dacclrateur. No 28
de pdale (enfoncer et relcher
dacclra- la pdale dacclra- Enfoncer doucement OFF
teur teur plusieurs repri- la pdale dacclra-
ses) teur.
27 Contacteur Moteur: au ralenti Lorsque le volant de Position ON Procdure 13A-194
de pression direction est tourn No 30
du liquide de
direction as-
siste
28 Interrupteur Moteur: au ralenti Interrupteur de cli- OFF Procdure 13A-194
de climati- (Le compresseur de matiseur: OFF No 31
seur climatiseur tourne
lorsque linterrupteur Interrupteur de cli- Position ON
de climatiseur est matiseur: position
enclench). ON
31 Commuta- Moteur: au ralenti Commande des lu- position OFF Procdure 13A-195
teur de lam- mires: position OFF No 33
pe miniature Commande des lu- Position ON
mires: position ON
34 Signal de r- Moteur: aprs mon- Au ralenti Position ON Code No 13A-133
tablisse- te en temprature 12
ment du
capteur de 3 000 tr/min OFF
dbit dair
37 Efficacit de D Temprature du li- Au ralenti 20 - 40 % - -
dbit quide de refroidis-
sement du moteur: 2 500 tr/min 10 - 30 %
85 - 95 _C
D Lumires et acces- Rgime lev Lefficacit de d-
soires: position bit augmente en
OFF fonction du rgi-
D Bote de vitesses:
position P
me moteur
38 Capteur D Moteur: entranement au dmarreur (la lecture Les rgimes mo- - -
dangle de est possible 2 000 tr/min ou moins) teur affichs sur
vilebrequin D Compte-tours: branch MUT-II et le
compte-tours
sont identiques.
ment cation
41 Temps dac- D Moteur: entrane- Temprature du liqui- 120 - 160 ms Code No 13A-147
tionnement ment au dmarreur de de refroidisse- 41
dinjecteur*1 ment du moteur: 0_C
Temprature du liqui- 70 - 90 ms
de de refroidisse-
ment du moteur:
20_C
Temprature du liqui- 20 - 35 ms
de de refroidisse-
ment: 80_C
Temps dac- D Temprature du li- Au ralenti 0,3 - 0,8 ms
tionnement quide de refroidis-
dinjecteur*2 sement du moteur:
85 - 95 _C
D Lumires et acces-
soires: position 2 500 tr/min 0,4 - 1,0 ms
OFF
D Bote de vitesses:
position P Brusque acclra- Doit augmenter

D En lespace de six tion
minutes aprs le
dmarrage du mo-
teur
44 Valeur D Moteur: aprs Au ralenti 12 - 28_ BTDC Code No 13A-148
davance monte en temp- 44
lallumage rature
D Installer une lampe
stroboscopique
(Pour contrler la
valeur relle de
lavance lalluma- 2 500 tr/min 15 - 35_ BTDC
ge)
D En lespace de six
minutes aprs le
dmarrage du mo-
teur
49 Relais de cli- Moteur: aprs mon- Interrupteur de cli- OFF (embrayage Procdure 13A-194
matiseur te en temprature, matiseur: position du compresseur No 31
au ralenti OFF dsactiv)
Interrupteur de cli- ON (embrayage
matiseur: position du compresseur
ON activ)
67 Commuta- Contacteur dalluma- Pdale de freinage: OFF Procdure 13A-195
teur de feux ge: position ON appuye No 32
stop Pdale de freinage: Position ON
relche
68 Soupape de D Temprature du li- Au ralenti 2 - 20 PAS Procdure 13A-196
recirculation quide de refroidis- No 35
des gaz sement du moteur:
dchappe- 85 - 95 _C
D Lumires et acces-
ment 2 500 tr/min 0 - 10 PAS
soires: position
OFF
D Bote de vitesses:
position P

ment cation
74 Capteur de D Temprature du li- Moteur: entrane- 2 MPa ou plus Code No 13A-151
pression du quide de refroidis- ment au dmarreur 56
carburant sement du moteur:
85 - 95 _C
D Lumires et acces-
soires: position Moteur: au ralenti 4,0 - 6,9 MPa
OFF
D Bote de vitesses:
position P
77 Capteur de Contacteur dallumage: Relcher la pdale 985 - 1 085 mV Code No 13A-154
position de position ON 77
dacclrateur.
pdale dac- Enfoncer progressi- Augmente en r-
clrateur vement la pdale action la course
(2me voie) dacclrateur. dactionnement
de la pdale.
Enfoncer la pdale 4000 mV ou plus
dacclrateur
fond.
78 Capteur de Contacteur dalluma- Relcher la pdale 985 - 1 085 mV Code No 13A-156
position de ge: position ON dacclrateur. 78
pdale dac- Enfoncer progressi- Augmente en r-
clrateur vement la pdale action la course
(1re voie) dacclrateur. dactionnement
de la pdale.
Enfoncer la pdale 4000 mV ou plus
dacclrateur
fond.
79 Capteur de D Moteur: aprs Relcher la pdale 400 - 800 mV Code No 13A-158
position du monte en temp- dacclrateur. 79
papillon rature
D Contacteur dallu- Enfoncer progressi- Augmente en r-
(1re voie) vement la pdale action la course
mage: position ON
(moteur larrt) dacclrateur. dactionnement
de la pdale.
Enfoncer la pdale 4 200 - 4 800 mV
dacclrateur
fond.
Moteur: au ralenti Sans charge 450 - 1 000 mV
aprs la monte en Interrupteur de cli- Augmente de 100
temprature matiseur: de la posi- - 600 mV
tion OFF la position
ON
Bote de vitesses: de Augmente de 0
la position P la 200 mV
position D
99 Mode de Moteur: aprs mon- Au ralenti Compression - -
combustion te en temprature (plusieurs minutes pauvre
aprs dmarrage)
2 500 tr/min Retour stoechio-
mtrique
Acclrer brusque- Boucle ouverte
ment le moteur pen-
dant que le moteur
est au ralenti.
TABLEAU DE REFERENCE DES ESSAIS DACTIONNEURS
No Elment de Contenu de la Condition de vrification Conditionnor- Proc- Voir page
dl- vrification conduite male dure de
ment vrifica-
tion
01 Injecteur Couper le carbu- Moteur: Ltat du ralenti Code No 13A-147
rant linjecteur au ralenti aprs monte en se modifie (de- 41
No 1 temprature vient instable,
02 Couper le carbu- (couper tour tour lalimen- ou le moteur
rant linjecteur tation en carburant pour cale).
No 2 chaque injecteur et vrifier
les cylindres qui ninfluen-
03 Couper le carbu- cent pas le ralenti).
rant linjecteur
No 3
04 Couper le carbu-
rant linjecteur
No 4
05 Couper le carbu-
rant linjecteur
No 5
06 Couper le carbu-
rant linjecteur
No 6
07 Pompe Commande la Contac- Pincer la condui- La pulsation est Proc- 13A-193
carburant pompe carbu- teur dal- te de retour avec perue. dure No
(pression rant (basse lumage: les doigts afin de 29
basse) pression) pour position percevoir la pul-
faire circuler le ON sation du carbu-
carburant. rant remis en
circulation.
Un bruit de fonc- Bruit de fonc-
tionnement est tionnement per-
perceptible aux ceptible
alentours du r-
servoir de car-
burant.
08 Electrovan- Llectrovanne Contacteur dallumage: po- Le bruit de fonc- Proc- 13A-197
ne de com- passe de OFF sition ON tionnement peut dure No
mande de ON. tre entendu 36
purge lorsque llectro-
vanne est en-
trane.
17 Calage dal- Llectrovanne D Moteur: au ralenti 5 _ avant PMH - -
lumage de passe de OFF D Rgler une lampe strobos-
base ON. copique.
21 Ventilateur Entraner le mo- D Contacteur dallumage: po- Le moteur du Proc- 13A-187
de conden- teur de ventila- sition ON ventilateur tour- dure No
seur teur D Interrupteur de climatiseur: ne 21
position ON
34 Systme de Arrter la servo- Contacteur dallumage: po- Le papillon des Code No 13A-161
papillon commande de sition ON gaz souvre l- 91
commande papillon grement
lectronique
VERIFICATION A LA BORNE DE LECU MOTEUR

ECU moteur-TA Disposition des bornes du
connecteur

borne
1 Injecteur No 1 Lorsque le moteur tourne au ralenti aprs la monte De 9 - 13 V, lgre chute
9 Injecteur No 2 en temprature, enfoncer soudainement la pdale momentane
dacclrateur.
24 Injecteur No 3
2 Injecteur No 4
10 Injecteur No 5
25 Injecteur No 6
3 Chauffage capteur Moteur: Au ralenti 0 - 3V
doxygne Moteur: 5 000 tr/min Tension du systme
6 Relais de commande Contacteur dallumage: OFF 0 - 0,1 V
dinjecteur Contacteur dallumage: Position ON 0,5 - 1,0 V
8 Borne G de lalterna- D Moteur: Ralenti aprs monte en temprature La tension augmente de
teur D Ventilateur du radiateur: Ne fonctionne pas 0,2 3,5 V
D Phare: teint puis allum
D Feu stop: teint puis allum
D Interrupteur de dsembueur: OFF ON
54 Borne FR de lalterna- D Moteur: Ralenti aprs monte en temprature La tension chute
teur D Ventilateur du radiateur: Ne fonctionne pas
D Phare: teint allum
D Feu stop: teint allum
D Interrupteur de dsembueur: OFF ON
11 Bobine dallumage No 1 Rgime du moteur: 3 000 tr/min 0,3 - 3,0 V
31 Bobine dallumage No 2
14 Relais du servo de Contacteur dallumage: OFF 0 - 0,1 V
commande des gaz Contacteur dallumage: Position ON 0,5 - 1,0 V
borne
18 Relais de ventilateur de Ventilateur de condenseur ne fonctionne pas Tension du systme
condenseur Ventilateur de condenseur fonctionne 0 - 3 V ou plus
19 Signal de rtablisse- Moteur: Au ralenti 0 - 1V
ment du capteur de
dbit dair Rgime du moteur: 3 000 tr/min 6 - 9V
20 Relais de climatiseur D Moteur: Au ralenti Tension systme ou
D Interrupteur de climatiseur: OFF ON change momentan-
(Compresseur fonctionne) ment de 6V ou plus 0
- 3V
21 Relais de pompe Contacteur dallumage: Position ON Tension du systme
carburant Moteur: Au ralenti 0 - 3V
22 Tmoin danomalie Contacteur dallumage: teint puis allum Tension du systme
moteur
23 Voyant lumineux ECO Contacteur dallumage: teint puis allum 0 - 3 V (tension systme
GDI aprs cinq secondes)
Acclrer brutalement. Tension du systme
34 Electrovanne de com- D Temprature du Moteur: arrt Tension du systme
mande de purge liquide de refroi-
dissement du mo- Moteur: Aprs avoir mis le La tension chute
teur: 80 - 95 _C moteur en marche, faire
D Contacteur dallu- monter le rgime 3 500
mage en position: tr/min
Position ON
47
43 Signal dallumage du Rgime du moteur: 3 000 tr/min 0,3 - 3,0 V
moteur
44 Capteur de tempratu- Contacteur dalluma- Temprature du liquide de 3,2 - 3,8 V
re du liquide de refroi- ge: Position ON refroidissement du mo-
dissement du moteur teur: 0_C
Temprature du liquide de 2,3 - 2,9 V
refroidissement du mo-
teur: 20_C
refroidissement: 40_C
refroidissement: 80_C
45 Capteur dangle de vi- Moteur: Entranement au dmarreur 0,4 - 4,0 V
lebrequin Moteur: Au ralenti 1,5 - 2,5 V
46 Tension dalimentation Contacteur dallumage: Position ON 4,5 - 5,5 V
applique au capteur
de position de la pdale
dacclrateur (1re
voie)

borne
49 Relais de commande Contacteur dallumage: OFF 0 - 3V
du moteur Contacteur dallumage: Position ON Tension du systme
51 Electrovanne EGR (A) Contacteur dallumage: teint puis allum 5 - 8V
(change plusieurs re-
53 Electrovanne EGR (C)
prises pendant environ 3
60 Electrovanne EGR (B) secondes)
62 Electrovanne EGR (C)
52 Contacteur de pres- Moteur: Ralenti aprs Lorsque le volant de direc- Tension du systme
sion du liquide de monte en tempra- tion est immobile
direction assiste ture Lorsque le volant de direc- 0 - 3V
tion est tourn
55 Capteur de pression Contacteur dalluma- 0 m daltitude 3,7 - 4,3 V
atmosphrique ge: Position ON 1 200 m daltitude 3,2 - 3,8 V
56 Capteur de position Moteur: Entranement au dmarreur 0,4 - 3,0 V
darbre cames Moteur: Au ralenti 0,5 - 2,0 V
58 Contacteur dallumage Moteur: Entranement au dmarreur 8 V ou plus
- ST
61 Contacteur climatiseur Voir le CHAPITRE 55 - Localisation des pannes (Vrifier la borne de
2 lECU-Clim. ou ECU-moteur).
63 Signal de contrle de Moteur: Le rgime passe du ralenti 4 000 tr/min La tension initiale de 4,5
circuit ouvert injecteur - 5,0 V diminue lgre-
ment (env. 0,7 V).
64 Capteur de tempratu- Contacteur dalluma- Temprature de lair ad- 3,2 - 3,8 V
re dair dadmission ge: Position ON mis: 0_C
Temprature de lair ad- 2,3 - 2,9 V
mis: 20_C
mis: 40_C
mis: 80_C
65 Capteur de dbit dair Moteur: Au ralenti 2,2 - 3,2 V
Rgime du moteur: 2 500 tr/min
66 Alimentation lectrique Contacteur dallumage: OFF Tension du systme
de secours
71 Capteur doxygne Moteur: Tournant 2 500 tr/min aprs la monte en Tensions de 0 V et 0,8 V,
temprature alternativement
(Vrifier au moyen dun voltmtre numrique).
borne
78 Capteur de position du Contacteur dalluma- Relcher la pdale dacc- 4,0 V ou plus
papillon (2e voie) ge: Position ON lrateur.
Appuyer fond sur la 0,4 - 0,6 V
pdale dacclrateur.
79 Interrupteur de position Contacteur dalluma- Relcher la pdale dacc- 0 - 1V
de pdale dacclra- ge: Position ON lrateur.
teur Appuyer lgrement sur la 4 V ou plus
pdale dacclrateur.
80 Capteur de vitesse du D Contacteur dallumage en position: Position ON Tensions de 0 et 8 - 12 V,
vhicule D Dplacer le vhicule lentement en avant. alternativement (change
plusieurs reprises)
83 Contacteur climatiseur Moteur: Au ralenti Interrupteur de climati- 0 - 3V
1 seur: OFF
Interrupteur de climati- Tension du systme
seur: ON (le compresseur
fonctionne)
86 Petit interrupteur Commande des lumires: OFF 0 - 3V
dclairage Commande des lumires: Position feux arrire Tension du systme
87 Tension applique par Contacteur dallumage: Position ON 4,5 - 5,5 V
le capteur
93 Capteur de pression Moteur: Au ralenti 0,3 - 4,7 V
carburant
pdale dacclrateur ge: Position ON lrateur.
(1re voie) Appuyer fond sur la 4,0 V ou plus
pdale dacclrateur.
98 Contacteur dalluma- Contacteur dallumage: Position ON Tension du systme
ge-IG
123 Commutateur de feux Appuyer sur la pdale de frein. Tension du systme
stop Relcher la pdale de frein. 0 - 3V
TABLEAU DE VERIFICATION DE LA RESISTANCE ET LA

CONTINUITE ENTRE LES BORNES
2. Dbrancher le connecteur de lECU-moteur-TA.
3. Mesurer la rsistance et vrifier la continuit lectrique
entre les bornes du connecteur de lECU-moteur-TA ct
faisceau tout en consultant le tableau de vrification.
REMARQUE
(1) Pour la mesure de la rsistance et la vrification de la
continuit, il faut utiliser un faisceau lectrique pour
vrifier la pression de la broche de contact au lieu
dinsrer une sonde de test.
(2) Il nest pas forcment ncessaire deffectuer la
vrification dans lordre donne sur le tableau.
Attention
En cas derreur des bornes vrifier ou si les bornes
du connecteur ne sont pas correctement mises la
terre, il y a risque dendommagement du cblage du
vhicule, des capteurs, de lECU-moteur-TA et/ou de
lohmmtre.
Faire bien attention de ne pas provoquer ces
dommages!
4. Si lohmmtre indique un dcalage par rapport la valeur
normale, vrifier le capteur, lactionneur et le cblage
lectrique correspondants, puis rparer ou remplacer.
5. Une fois la rparation ou le remplacement effectu, vrifier
nouveau au moyen de lohmmtre afin de sassurer que
la rparation ou le remplacement ont bien rsolu le
problme.
Disposition des bornes du connecteur de lECU-moteur-TA ct
faisceau
No de borne Elment de vrification Valeur standard, tat normal (conditions de vrifica-

tion)
3 - 41 Chauffage capteur doxygne 4,5 - 8,0 W ( 20_C)
34 - 41 Electrovanne de commande de purge 28 - 36 W ( 20_C)
42 - masse caisse Masse Continuit (0 W)
48 - masse caisse
51 - 41 Electrovanne EGR (A) 15 - 20 W ( 20_C)
53 - 41 Electrovanne EGR (C)
60 - 41 Electrovanne EGR (B)
62 - 41 Electrovanne EGR (D)
44 - 81 Capteur de temprature du liquide de 5,1 - 6,5 kW (lorsque la temprature du liquide de

refroidissement du moteur refroidissement du moteur est de 0_C)
refroidissement du moteur est de 20_C)
64 - 81 Capteur de temprature dair dadmis- 5,3 - 6,7 kW (lorsque la temprature dair dadmission
sion est de 0_C)
est de 20_C)
est de 40_C)
0,30 - 0,42 kW (lorsque la temprature dair dadmis-
sion est de 80_C)
79 - 81 Interrupteur de position de pdale Continuit lectrique (lorsque la pdale dacclrateur
dacclrateur est relche)
Pas de continuit lectrique (lorsquon appuie
lgrement sur la pdale dacclrateur)
VERIFICATION AUX BORNES DU CONTROLEUR DE PAPILLON

TABLEAU DE VERIFICATION DE LA TENSION AUX BORNES
Disposition des bornes du contrleur de papillon

borne
1 Servo de commande des gaz D Contacteur dallumage en position: Change
(U) Position ON
D Pdale dacclrateur: De la position
14 Servo de commande des gaz relche la position compltement
(V) enfonce
15 Servo de commande des gaz
(W)
2 Alimentation du servo de Contacteur dallumage: Position ON Tension du systme

commande des gaz
6 Tension applique par le Contacteur dallumage: Position ON 4,5 - 5,5 V

capteur
7 Capteur de position du papil- Contacteur dalluma- Relcher la pdale 0,4 - 0,8 V
lon (1re voie) ge: Position ON dacclrateur.
Appuyer fond sur 4,2 - 4,8 V
la pdale daccl-
rateur.
18 Alimentation lectrique de Contacteur dallumage: OFF Tension du systme

secours
20 Capteur de position de pdale Contacteur dalluma- Relcher la pdale 0,985 - 1,085 V
dacclrateur (2e voie) ge: Position ON dacclrateur.
Appuyer fond sur 4,0 V ou plus
la pdale daccl-
rateur.

Analyseur PROCEDURE DE VERIFICATION A LAIDE DUN
ANALYSEUR
CAPTEUR DE DEBIT DAIR
Sonde de
forme Mthode de mesure
donde 1. Dbrancher le connecteur du capteur de dbit dair et
spciale
brancher loutil spcial (faisceau dessai: MB991709) entre
les deux. (Toutes les bornes doivent tre branches.)
la borne 3 du connecteur de capteur de dbit dair.
disponible)
la borne 65 du connecteur de lECU-moteur-TA.
Forme donde normale

Forme donde normale
(V) Le temps T (temps de cycle) est rduit lorsque la quantit
10 T dair dadmission augmente.
T1 T2 Les temps T1 et T2 sont gaux.
Temps
0
Conditions dobservation (parmi les conditions ci-dessus, le rgime moteur est augment en
lemballant.)
(V)
10
T
Temps
0

Vrifier que le temps de cycle T diminue et que la frquence augmente lorsque le rgime moteur augmente.

D Exemple 1
Cause de lanomalie
nest pas dmarr.
D Exemple 2
Cause de lanomalie
Redresseur ou colonne de gnration vortex endomma-
gs
Forme donde instable avec frquence non uniforme.
Cependant, lorsquune perte dallumage est vidente lors
de lacclration, la forme donde sera distordue
temporairement, mme si le capteur de dbit dair est
normal.
Connecteur de capteur de
Analyseur
CAPTEUR DE POSITION DARBRE A CAMES ET
position darbre cames CAPTEUR DANGLE DE VILEBREQUIN
Sonde de forme
donde spciale Mthode de mesure
1. Dbrancher le connecteur du capteur de position darbre
cames et brancher loutil spcial (faisceau dessai:
MB991709) entre les deux. (Toutes les bornes doivent tre
branches.)
2. Brancher la sonde de forme donde spciale la borne 2
Connecteur de du capteur de position darbre cames.
capteur dangle de 3. Dbrancher le connecteur du capteur dangle de
vilebrequin
vilebrequin et raccorder loutil spcial (faisceau dessai:
MD998478) entre les deux.
4. Brancher la sonde de forme donde spciale la borne 2
du capteur dangle de vilebrequin.
1. Connecter la sonde de forme donde spciale danalyseur
la borne 56 de lECU-moteur-TA. (Lors de la vrification
de la forme donde du signal du capteur de position darbre
cames)
la borne 45 du connecteur de lECU-moteur-TA. (Lors de
la vrification de la forme donde du signal du capteur
dangle de vilebrequin)
Forme donde normale

Forme donde normale
Deux tours-moteur (un tour darbre cames)

(V) 75_BTDC
T
5 _BTDC
Forme donde
de sortie de
capteur dangle 4
de vilebrequin
Forme donde de
sortie du capteur
de position 4
darbre cames
(ms)
0
N1 PMH N2 PMH N3 PMH N4 PMH N5 PMH N6 PMH

Vrifier que le temps de cycle T diminue lorsque le rgime moteur augmente.

D Exemple 1
Cause de lanomalie
Une forme donde rectangulaire est mise lorsque le
moteur nest pas dmarr.
D Exemple 2
Cause de lanomalie
Courroie de distribution dtendue
Anomalie dans le disque de capteur
La forme donde se dplace vers la gauche ou la droite.
INJECTEURS ET SIGNAL DE CONTROLE DE CIRCUIT

OUVERT INJECTEURS
Mthode de mesure
la borne 1 (injecteur No 1) du connecteur de
lECU-moteur-TA.
Sonde de forme la borne 63 (signal de contrle de circuit ouvert injecteur)
Analyseur
donde spciale du connecteur de lECU-moteur-TA.
3. Aprs avoir vrifi la borne 1, vrifier la borne 9 (injecteur
No 2), la borne 24 (injecteur No 3), la borne 2 (injecteur No
4), la borne 10 (injecteur No 5) et la borne 25 (injecteur No
6).
Forme donde normale
Fonction Forme donde spciale
Forme donde normale
(V)
4
Signal de
contrle de
circuit ouvert
injecteur 0
Signal den-
tranement
de linjecteur
4
0
(ms)

Forme don-
de normale D Vrifier que le temps de commande de linjecteur est le
mme que le temps affich sur le MUT-II.
D Sassurer que les signaux de linjecteur deviennent
nettement plus longs mais reviennent vite leur longueur
donde normale lorsquon emballe brutalement le moteur.
D Sassurer que le signal de contrle de circuit ouvert
dinjecteur est synchronis avec chaque front montant du
signal de commande de linjecteur.
Analyseur BOBINE DALLUMAGE ET TRANSISTOR DE
PUISSANCE
Signal de commande de transistor de puissance
Mthode de mesure
1. Dbrancher le connecteur de la bobine dallumage et
Sonde de les deux. (Toutes les bornes doivent tre branches.)
forme 2. Brancher tour tour la sonde de forme donde spciale de
donde lanalyseur la borne 3 de chaque connecteur de bobine
spciale
dallumage.
disponible)
1. Brancher respectivement la sonde de forme donde
spciale de lanalyseur la borne 11 (bobine dallumage
No 1), la borne 31 (bobine dallumage No 2), la borne 13
(bobine dallumage No 3), la borne 30 (bobine dallumage
No 4), la borne 12 (bobine dallumage No 5) et la borne 32
(bobine dallumage No 6) du connecteur de lECU-moteur-
TA.
Forme donde normale
Rgime moteur Approx. 1 200 tr/min
Forme donde normale
(V) T: Temps de rotation correspondant un angle

T de vilebrequin de 120
6 Point mort haut de temps de compression
Forme donde de
sortie de capteur 4
dangle de vilebre-
quin 2
q q: Angle davance lallumage Section dtablissement de la pointe donde

6
Forme donde de 2
signal de commande
de transistor de 0 (ms)
puissance OFF
Position ON
Ecart goujon

Point: Condition de la formation de la forme donde et tension maximale (Se reporter aux exemples
1 et 2 de formes dondes insolites.)
Condition de la partie de forme donde et tension maximale Cause probable
Passe denviron 2V environ 4,5V au suprieur droit Normale
Forme donde rectangulaire 2 V Fil rompu dans le circuit primaire dallumage
Onde rectangulaire la tension dalimentation Anomalie de transistor de puissance

D Exemple 1
Cause de lanomalie
2V
Fil rompu dans le circuit primaire dallumage
La partie suprieure droite de la section forme nest pas
visible, et la valeur de tension est trop basse denviron 2 V.
D Exemple 2
VB
Cause de lanomalie
Anomalie dans le transistor de puissance
Rsultats de la tension dalimentation lorsque le transistor
de puissance est sous tension.
Analyseur ELECTROVANNE EGR (MOTEUR PAS-A-PAS)
Mthode de mesure
1. Dbrancher le connecteur de llectrovanne EGR et
les deux.
aux bornes 1, 3, 4 et 6, respectivement, du connecteur
Sonde de
forme ct lectrovanne EGR.
donde
spciale

aux bornes 51, 60, 53 et 62, respectivement, de connexion
de lECU-moteur-TA.
Forme donde normale
Hauteur de forme don- Haute

de
Slecteur de forme Affichage
donde
Condition du moteur Lorsque la temprature du liquide de refroidissement du moteur est infrieure ou gale
20_C, dplacer le contacteur dallumage de la position OFF la position ON (sans dmarrer
le moteur).
Pendant que le moteur tourne au ralenti, mettre sous tension le climatiseur.
Immdiatement aprs avoir dmarr le moteur chaud.
Forme donde normale
(V)
La forme donde
apparat pendant Point B Point A
un moment, mais Force lectrolotrive inverse de Force lectromotrice induite depuis
30 disparat aussitt. la bobine (environ 3 10V) le moteur en fonctionnement
20
Forme 10
donde de
signal de
commande
de llectro-
vanne EGR
Temps

Sassurer que la forme donde normale apparat lorsque le servo de commande de llectrovanne EGR
fonctionne.
Point A: Prsence ou absence de force lectromotrice induite depuis le moteur en fonctionnement. (Se
reporter la forme donde insolite.)
La force lectromotrice induite napparat pas ou est extrmement petite. Moteur dfectueux
Point B: Hauteur de force contre-lectromotrice de bobine

La force contre-lectromotrice de bobine napparat pas ou est Court-circuit dans la bobine

extrmement petite.
Exemples de forme donde insolite

D Exemple 1
Cause de lanomalie
Le moteur est dfectueux. (Le moteur ne fonctionne pas.)
La force lectromotrice induite depuis le moteur en
fonctionnement napparat pas.
D Exemple 2
Ct en
circuit Cause de lanomalie
ouvert
Circuit ouvert dans la ligne entre llectrovanne EGR et le
connecteur de lECU-moteur-TA
Le courant ne passe pas dans le bobinage de moteur du
Ct
ct en circuit ouvert. (La tension ne retombe pas 0 V.)
circuit En outre, mme du ct o le circuit est normal, la forme
normal donde du courant dexcitation prsente un aspect
lgrement anormal.
GDI - Vrification pouvant tre effectue sur le vhicule 13A-219
VERIFICATION POUVANT ETRE
Corps de EFFECTUEE SUR LE VEHICULE
papillon
Attention
(1) Ne jamais essayer de modifier le prrglage de la vis
de rglage de rgime. Le prrglage prcis de la vis de
rglage de rgime est effectu lusine.
(2) Une modification intempestive de ce prrglage
Vis de rglage de entranerait un changement de la position entirement
rgime prrgle
ferme du papillon. Cela amnerait lECU-moteur
apprendre une mauvaise position du papillon.
DECONNEXION DU CONNECTEUR DE LA
Relais de pompe carburant POMPE A CARBURANT (LIBERATION DE LA
PRESSION DU CARBURANT)
Lors de la dpose du tuyau dalimentation en carburant, de la
conduite, etc., tant donn que la pression du carburant dans
la canalisation dalimentation est leve, procder comme suit
afin de librer la pression du carburant prsente dans la
canalisation et viter que le carburant schappe.
1. Retirer le bouchon de rservoir de carburant afin de librer
la pression prsente dans le rservoir de carburant.
2. Dposer le relais de pompe carburant.
3. Raccorder le MUT-II au connecteur de diagnostic.
Attention
Couper le contact avant de dbrancher ou de brancher
le MUT-II.
4. Couper le contact.
5. Slectionner Item No.74 dans la liste de donnes de
MUT-II.
6. Faire dmarrer le moteur pendant au moins deux
secondes.
7. Si le moteur ne dmarre pas, utiliser le MUT-II pour
sassurer que la pression du carburant est gale ou
infrieure 0,5 MPa. Puis, couper le contact.
8. Si le moteur a dmarr, librer la pression du carburant
comme suit:
(1) Couper le contact, puis arrter le moteur.
(2) Dbrancher lun des connecteurs de la bobine
dallumage.
(3) Faire dmarrer le moteur pendant au moins deux
secondes.
(4) Si le moteur ne dmarre pas, utiliser le MUT-II pour
sassurer que la pression du carburant est gale ou
infrieure 0,5 MPa. Puis, couper le contact.
(5) Si le moteur a dmarr, larrter en le faisant tourner
rgime lev et utiliser le MUT-II afin de sassurer
que la pression du carburant est gale ou infrieure
0,5 MPa. Puis, couper le contact.
(6) Rebrancher le connecteur de la bobine dallumage.
Attention
Nettoyer la bougie dallumage qui correspond au
connecteur de la bobine dallumage dbranch.
9. Dposer le MUT-II.
10. Poser le relais de pompe carburant.
13A-220 GDI - Vrification pouvant tre effectue sur le vhicule
CONTROLE DE LA POMPE A CARBURANT

(PRESSION BASSE)
1. Vrifier le fonctionnement de la pompe carburant en
utilisant le MUT-II pour forcer lactionnement de la pompe
carburant.
2. Si la pompe carburant ne fonctionne pas, la contrler
comme suit, et si elle est normale, contrler le circuit de
commande.
Connecteur de la pompe (1) Amener le contacteur dallumage en position LOCK
carburant (OFF).
(2) Dposer le relais de pompe carburant. Brancher la
borne No 2 du connecteur ct faisceau la batterie.
Contrler sil est possible dentendre le son mis lors
du fonctionnement de la pompe carburant.
REMARQUE
Etant donn que la pompe carburant est une pompe
intgre au rservoir, le son de la pompe carburant
est difficile entendre, par consquent dposer le
bouchon de remplissage en carburant et contrler
lentre du rservoir.
(3) Vrifier la pression de carburant en pinant la conduite
avec les doigts.
NETTOYAGE DU CORPS DU PAPILLON

(PAPILLON)
1. Dmarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu ce que la
temprature du liquide de refroidissement atteigne 80_C.
Arrter le moteur.
2. Dposer le tuyau dadmission dair sur le ct du corps de
papillon.
3. Appliquer un produit de nettoyage sur le papillon par
lorifice dadmission puis attendre environ cinq minutes.
4. Dmarrer le moteur, lemballer plusieurs reprises puis le
laisser tourner au ralenti pendant environ une minute.
5. Si le dpt de calamine na pas disparu de sur le papillon,
rpter les tapes (3) et (4).
6. Poser le tuyau dadmission dair.
7. Utiliser le MUT-II ou dbrancher le cble de la borne
ngative de la batterie pour effacer un code de diagnostic.
Attendre au moins dix secondes puis laisser nouveau
tourner le moteur au ralenti pendant environ dix minutes.
Connecteur ct Capteur de REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DU

quipement position du PAPILLON (TPS)
papillon
2. Vrifier la tension de sortie du capteur de position du
papillon (1re voie) tout en fermant compltement le
papillon du doigt.
Valeur normale: 0,4 - 0,6 V
3. Si la valeur releve nest pas conforme la valeur normale,
desserrer les boulons de fixation du capteur de position du
papillon et rgler le capteur en le tournant.
4. Vrifier la tension de sortie du capteur de position du
papillon (2me voie) tout en fermant compltement le
papillon du doigt.
5. Si la valeur releve nest pas conforme la valeur normale,
remplacer le capteur de position du papillon.
6. Amener le contacteur dallumage en position LOCK (OFF).
7. Dbrancher le connecteur du servo de commande des
gaz.
9. Si un code de diagnostic existe, leffacer au moyen du
MUT-II ou en dbranchant le cble de la borne ngative de
la batterie pendant dix secondes puis en le rebranchant.
10. Mettre le contact dallumage la position ON puis le
remettre la position LOCK (OFF). Attendre au moins dix
secondes.
Si le cble de batterie a t dbranch ltape 11, laisser
tourner le moteur au ralenti pendant dix minutes.
Connecteur ct REGLAGE DU CAPTEUR DE POSITION DE

quipement PEDALE DACCELERATEUR
Attention
1. Le capteur de position de pdale dacclrateur ne doit
Capteur de position de pas tre dplac inutilement; il a t rgl avec
pdale dacclrateur
prcision par le fabricant.
Pdale dacclrateur 2. Si le rglage a t modifi pour une raison quelconque,
effectuer nouveau le rglage comme suit.
1. Dposer la pdale dacclrateur complte.
3. Sassurer que le levier de la pdale dacclrateur est en

Bute position entirement ferme contact avec la bute position entirement ferme.
4. Rgler le levier de la pdale dacclrateur au moyen de
la vis de rglage de sorte que le jeu A (voir illustration) se
situe entre 0,5 - 0,93 mm.
Vis de rglage 5. Maintenir la vis de rglage au moyen du contre - crou.
6. Mettre le contact dallumage la position ON. (Mais ne pas
dmarrer le moteur.)
7. Tourner le capteur de position de pdale dacclrateur
jusqu ce que la valeur releve en sortie du capteur (1re
Capteur de position de voie) soit conforme la valeur normale.
pdale dacclrateur
Jeu A
8. Bien serrer les crous de fixation du capteur de position de
pdale dacclrateur.
Levier de la pdale 9. Poser la pdale dacclrateur complte.
dacclrateur
Pompe carburant (pression leve) ESSAI DE PRESSION DE CARBURANT

MESURE DE LA BASSE PRESSION DU CARBURANT
ENTRE LA POMPE A CARBURANT (PRESSION
BASSE) ET LA POMPE A CARBURANT (HAUTE
PRESSION)
1. Evacuer la pression rsiduelle de la canalisation de
carburant pour viter tout jaillissement de carburant. (Voir
Pice de fixation de la conduite la page 13A-225.)
de carburant haute pression 2. Dbrancher la conduite de carburant haute pression de la
pompe carburant (ct haute pression).
Attention
Placer un chiffon sur le tuyau pour viter que le
carburant ne soit projet si la pression de la
canalisation de carburant nest pas entirement
retombe.
3. Enlever le raccord et le boulon de loutil spcial (tuyau

MB991637 adaptateur) et monter loutil spcial (adaptateur de tuyau)
sur le tuyau adaptateur.
Joint plat 4. Installer loutil spcial (servant mesurer la pression de
Pompe
carburant MD998709 carburant) mont ltape 3.
(haute
pression) <Lors de lutilisation du jeu de pices du manomtre de
MD998742 pression de carburant (outil spcial)>
Conduite de (1) Monter loutil spciall (servant mesurer la pression
carburant haute de carburant) entre la conduite de carburant haute
pression
pression et la pompe carburant (haute pression).
(2) Monter le manomtre de pression de carburant (outil
spcial) sur loutil spcial (servant mesurer la
pression de carburant) en insrant un joint plat entre
les deux.
(3) Raccorder le fil de connexion du manomtre de
pression de carburant (outil spcial) la source
dalimentation (prise de lallume-cigare) et au MUT-II.
Manomtre de pression <Lors de lutilisation du manomtre de pression de

de carburant carburant>
Joint torique ou joint plat (1) Monter le manomtre de pression de carburant sur
Pompe loutil spcial (servant mesurer la pression de
carburant MD998709
(haute
carburant) en insrant un joint torique ou un joint plat
pression) entre les deux.
MD998742
(2) Monter loutil spcial utilis dans ltape (1) entre la
Conduite de conduite de carburant haute pression et la pompe
carburant
haute pression carburant (haute pression).
Attention
Couper le contact avant de dbrancher ou de brancher
le MUT-II.
6. Amener le contacteur dallumage sur la position ON. (Mais
ne pas dmarrer le moteur.)
7. Slectionner Item No.07 sur le MUT-II pour commander
la pompe carburant (basse pression) ct rservoir de
carburant. Vrifier labsence de fuite de carburant au
niveau de toutes les pices.
8. Terminer lessai dactionneur ou placer le contacteur
dallumage sur la position OFF.
9. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti.
10. Lire la pression de carburant pendant que le moteur tourne
au ralenti.
Valeur normale: environ 329 kPa
11. Vrifier que la pression de carburant au ralenti ne retombe
pas mme aprs avoir fait tourner le moteur rgime lev
plusieurs reprises.
12. Si la pression de carburant nest pas conforme la valeur
normale, effectuer une dtection de panne et rparer
conformment au tableau ci-dessous.
Symptme Cause probable Remde

D Pression de carburant trop faible Filtre carburant encrass Remplacer le filtre carburant
D Chute de la pression de carburant Fuite de carburant ct retour due un Remplacer le rgulateur de pression de
aprs que le moteur a tourn dfaut du sige de soupape du rgulateur carburant
rgime lev de pression de carburant (basse pres- (basse pression)
sion) ou laffaissement dun ressort.
Faible pression de refoulement de la Remplacer la pompe carburant (basse
pompe carburant (basse pression) pression)
Pression de carburant trop forte Soupape grippe dans le rgulateur de Remplacer le rgulateur de pression de
pression de carburant (basse pression) carburant (basse pression)
Conduite ou tuyau de retour bouch Nettoyer ou remplacer la conduite ou le
tuyau
13. Arrter le moteur et surveiller le manomtre. La pression

ne doit pas tomber pendant au moins deux minutes. Le cas
chant, apprcier la vitesse de la chute de pression et
rechercher la cause de lanomalie en saidant des
indications du tableau ci-aprs.
La pression retombe progressivement Fuite au niveau du sige de soupape du Remplacer le rgulateur de pression de
aprs larrt du moteur rgulateur de pression de carburant carburant
(basse pression) (basse pression)
Chute rapide de la pression de carburant Vrifier si la soupape de la pompe Remplacer la pompe carburant (basse
ds larrt du moteur carburant (basse pression) reste ouverte pression)
14. Dpressuriser la canalisation de carburant. (Voir la page
13A-225.)
15. Dposer le manomtre de pression de carburant et les
outils spciaux de la pompe carburant (haute pression).
Attention
Placer un chiffon sur le raccord de la conduite pour
viter que le carburant ne soit projete si la pression
de la canalisation de carburant nest pas entirement
retombe.
16. Remplacer le joint torique de lextrmit de la conduite de
carburant haute pression par un joint torique neuf. Ne pas
oublier de huiler le joint neuf avec de lhuile moteur avant
de le mettre en place.
17. Monter la conduite de carburant haute pression sur la
pompe carburant (haute pression) et serrer le boulon de
fixation au couple spcifi.
18. Vrifier labsence de fuite de carburant en suivant la
mthode indique au paragraphe 7.
19. Dbrancher le MUT-II.
MESURE DE LA HAUTE PRESSION DU CARBURANT
Fasceau intermdiaire dinjecteur
ENTRE LA POMPE A CARBURANT (HAUTE PRESSION)
ET LES INJECTEURS
REMARQUE
Neffectuer la mesure de la pression du carburant entre la
pompe carburant (haute pression) et les injecteurs quaprs
stre assur que la pression de carburant entre la pompe
carburant (basse pression) et la pompe carburant (haute
pression) est normale.
2. Dbrancher le connecteur du faisceau intermdiaire
dinjecteur.
3. Amener le contacteur dallumage sur la position ON.
MUT-II.
5. Entraner le moteur en continu pendant au moins 2
secondes et sassurer visuellement quil ny a aucune fuite
de carburant.
Atention
Si on constate la prsence de fuites, arrter
immdiatement dentraner le moteur et rparer les
fuites.
6. Vrifier si la pression de carburant est suprieure 1 MPa
immdiatement aprs que 20 secondes se soient
coules depuis larrt de lentranement du moteur.
7. Si la pression de carburant est infrieure 1 MPa, cela
veut dire quil est probable quil y a une fuite sur le circuit
de carburant haute pression; il faut donc vrifier ce dernier.
9. Brancher le connecteur du faisceau intermdiaire
dinjecteur.
10. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au ralenti.
11. Lire la pression de carburant pendant que le moteur tourne
au ralenti.
Valeur normale: 4 - 6,9 MPa
12. Vrifier que la pression de carburant au ralenti ne retombe
pas mme aprs avoir fait tourner le moteur rgime lev
plusieurs reprises.
13. Si la pression de carburant nest pas conforme la valeur
normale, effectuer une dtection de panne et rparer
conformment au tableau ci-dessous.
D Pression de carburant trop faible Fuite de carburant ct retour due Remplacer le rgulateur de pression
D Chute de la pression de un dfaut du sige de soupape du de carburant
carburant aprs que le moteur rgulateur de pression de carburant (haute pression)
a tourn rgime lev (haute pression) ou laffaissement
dun ressort.
Faible pression de refoulement de la Remplacer la pompe carburant
pompe carburant (haute pression) (haute pression)
Pression de carburant trop forte Soupape grippe dans le rgulateur Remplacer le rgulateur de pression
de pression de carburant (haute de carburant
pression) (haute pression)
Conduite ou tuyau de retour bouch Nettoyer ou remplacer la conduite ou
le tuyau
14. Arrter le moteur et couper le contact.
15. Dbrancher le MUT-II.
Fasceau intermdiaire dinjecteur VERIFICATION DE LETANCHEITE DU CIRCUIT

DE CARBURANT
2. Dbrancher le connecteur du faisceau intermdiaire
dinjecteur.
3. Amener le contacteur dallumage sur la position ON.
MUT-II.
5. Entraner le moteur en continu pendant au moins deux
secondes et sassurer visuellement quil ny a aucune fuite
de carburant.
Atention
Si on constate la prsence de fuites, arrter
immdiatement dentraner le moteur et rparer les
fuites.
6. Entraner le moteur puis mesurer la pression de carburant
immdiatement aprs 20 secondes.
Limite: 1 MPa minimum
Attention
Si la pression de carburant est infrieure 1 MPa, il
peut y avoir une fuite partielle de carburant dans le
circuit haute pression du carburant.
7. Couper le contact.
8. Rebrancher le connecteur intermdiaire dinjecteur.
EMPLACEMENT DES ORGANES

Dnomination Symbo- Dnomination Symbo-
le le
Relais de climatiseur O Relais de pompe carburant H
Interrupteur de climatiseur R Bobine dallumage F
Capteur de position de pdale dacclrateur T Capteur de panne dallumage D
(1re et 2me voies) Contacteur de passivant <A/T> X
Capteur de dbit dair (capteur de temprature A Injecteurs F
dair dadmission et capteur de pression Unit de commande dinjection (conduite B
atmosphrique incorpors) gauche)
Capteur de position darbre cames E Unit de commande dinjection (conduite G
droite)
Commutateur dembrayage <bote manuelle> S Relais de commande dinjecteur H
Capteur dangle de vilebrequin K Capteur doxygne (avant) V
Capteur de dtonation L Capteur doxygne (arrire) <bote manuelle> W
Connecteur de diagnostic Q Contacteur de pression du liquide de direction N
assiste
Electrovanne EGR I Electrovanne de commande de purge M
Relais de commande du moteur H Capteur de position du papillon C
Capteur de temprature du liquide de J Contrleur de papillon U
ECU-moteur-TA <A/T> U Servo de commande du papillon C
ECU-moteur <M/T> U Relais du servo de commande de papillon H
TEMOIN DANOMALIE MOTEUR (TEMOIN P Capteur de vitesse du vhicule y
CHECK ENGINE)
Capteur de pression carburant E
A B C D E F G H
I J y
K L M N O
P Q R V W
S T U X Y
Connecteur ct quipement CONTROLE DE CONTINUITE ELECTRIQUE DU
Relais de com- RELAIS DE COMMANDE DU MOTEUR, DU
mande dinjecteur
RELAIS DE POMPE A CARBURANT, DU
RELAIS DE COMMANDE DINJECTEUR ET DU
Relais de pom- RELAIS DU SERVO DE COMMANDE DE
pe carburant
PAPILLON
Relais de comman-
de du moteur Tension de No de borne
Relais du servo de commande batterie
de papillon 1 2 3 4
Non applique
Applique
Connecteur ct quipement CONTROLE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE

DAIR DADMISSION
1. Dbrancher le connecteur du capteur de dbit dair.
2. Mesurer la rsistance entre les bornes 5 et 6.
Valeur normale:
2,3 - 3,0 kW ( 20_C)
0,30 - 0,42 kW ( 80_C)
Capteur de dbit dair
3. Chauffer le capteur avec un schoir cheveux en

observant la variation de la rsistance.
Capteur de tempra- Etat normal:
ture dair dadmission
Temprature (_C) Rsistance (kW)
Plus leve Plus faible
4. Si la valeur releve nest pas conforme la valeur normale
ou si la rsistance ne varie pas, remplacer lensemble de
capteur de dbit dair.
CONTROLE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE

DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU
MOTEUR
Attention
Lors de la dpose et de la pose, veiller ne pas toucher
le connecteur (partie rsine) avec loutil.
1. Dposer le capteur de temprature du liquide de
Capteur de temprature du liqui- refroidissement du moteur.
de de refroidissement du moteur
2. Mesurer la rsistance du capteur de temprature du

liquide de refroidissement du moteur pendant que lon
trempe la partie sensible du capteur dans de leau chaude.
Valeur normale:
2,1 - 2,7 kW ( 20_C)
0,26 - 0,36 kW ( 80_C)
3. Sil y a une dviation de la valeur normale, remplacer le
capteur.
4. Appliquer du produit dtanchit sur la partie filete.

Produit dtanchit:
3M NUT Locking No de pice 4171 ou quivalent
5. Poser le capteur de temprature du liquide de
refroidissement du moteur et le serrer au couple de
serrage de spcifi.
Couple de serrage: 29 Nm
Connecteur ct quipement CONTROLE DU CAPTEUR DE POSITION DU

Capteur de position du papillon
PAPILLON
1. Dbrancher le connecteur du capteur de position du
papillon.
2. Mesurer la rsistance entre la borne 1 et la borne 3 du
connecteur ct capteur de position du papillon.
Valeur normale: 0,9 - 2,5 kW
3. Mesurer la rsistance entre les bornes No 1 et 2 et entre
les bornes 1 et 4 du connecteur du capteur de position du
papillon, respectivement.
Etat normal:
Manuvrer lentement le La rsistance doit varier
papillon des gaz de la progressivement et
position de ralenti la proportionnellement au
position douverture degr douverture du
complte. papillon.
4. Si la rsistance nest pas conforme la valeur normale ou
si elle ne varie pas de faon progressive, remplacer le
capteur de position du papillon.
REMARQUE
Pour le rglage du capteur de position du papillon, voir
la page 13A-220.
VERIFICATION DU CAPTEUR DE POSITION
DE PEDALE DACCELERATEUR
1. Dbrancher le connecteur du capteur de position de
pdale dacclrateur.
2. Mesurer la rsistance entre la borne (1) [terre du capteur
de position de pdale dacclrateur (1 re voie)] et la borne
(2) [alimentation du capteur de position de pdale
dacclrateur (1re voie)] et entre la borne (7) [terre du
capteur de position de pdale dacclrateur (2me voie)]
et la borne (8) [alimentation du capteur de position de
pdale dacclrateur (2me voie)] du connecteur du
capteur de position de pdale dacclrateur.
Valeur normale: 3,5 - 6,5 kW
Connecteur ct 3. Mesurer la rsistance entre la borne (2) [alimentation du

quipement capteur de position de pdale dacclrateur (1re voie)] et
la borne (3) [sortie du capteur de position de pdale
dacclrateur (1re voie)] et entre la borne (8)
[alimentation du capteur de position de pdale dacclra-
Interrupteur de position de teur (2me voie)] et la borne (6) [sortie du capteur de
pdale dacclrateur
position de pdale dacclrateur (2me voie)] du
Pdale dacclrateur connecteur du capteur de position de pdale dacclra-
teur.
Etat normal:
Lorsquon appuie Varie rgulirement,
doucement sur la pdale proportionnellement
dacclrateur lenfoncement de la pdale
dacclrateur
4. Si les valeurs releves ne sinscrivent pas dans la plage
des valeurs normales ou si la rsistance ne varie pas
rgulirement, remplacer le capteur de position de pdale
dacclrateur.
REMARQUE
Le remplacement effectu, rgler le capteur de position
de pdale dacclrateur. (Voir la page 13A-221.)
Connecteur ct VERIFICATION DU CONTACTEUR DE POSITION

quipement DE PEDALE DACCELERATEUR
1. Dbrancher le connecteur du capteur de position de
pdale dacclrateur (1re voie).
Interrupteur de position 2. Vrifier la continuit lectrique entre les bornes No 4
de pdale dacclrateur (contacteur de position de pdale dacclrateur) et 5
(terre du capteur) du connecteur.
Pdale dacclrateur
Conditionnormale
Pdale dacclrateur Continuit
Appuye Pas de continuit
Libre Continuit (0 W)
3. Si la continuit nest pas conforme, remplacer lensemble
de capteur de position de pdale dacclrateur.
REMARQUE
Le remplacement effectu, rgler le capteur et le
contacteur de position de pdale dacclrateur. (Voir
la page 13A-221.)
CONTROLE DU CAPTEUR DOXYGENE

Connecteur ct quipement
<Capteur doxygne (avant)>
1. Dbrancher le connecteur de capteur doxygne et
brancher loutil spcial (jeu de faisceau dessai) au
connecteur du ct du capteur doxygne.
2. Sassurer quil y a une continuit (4,5 - 8,0 W 20_C) entre
les bornes 2 (agrafe rouge de loutil spcial) et 4 (agrafe
bleue de loutil spcial) du connecteur de capteur
Capteur doxygne doxygne.
3. Sil ny a pas de continuit, remplacer le capteur

doxygne.
Rouge
4. Faire chauffer le moteur jusqu ce que le liquide de
Bleue refroidissement du moteur ait atteint une temprature
gale ou suprieure 80_C.
MD998464
5. Utiliser un fil de liaison pour raccorder la borne 1 (rouge)

du connecteur du capteur doxygne la borne (+) de la
Blanche Noire batterie et la borne 3 (bleue) la borne ( - ) de la batterie.
Attention
Rouge Etre prudent lorsque lon branche les fils volants, car
tout connexion incorrecte peut endommager le
capteur doxygne.
Bleue
6. Brancher un voltmtre numrique entre les bornes 2
(agrafe noire) et 4 (agrafe blanche).
MD9998464
7. Tout en emballant plusieurs fois le moteur, mesurer la
tension de sortie du capteur doxygne.
Valeur normale:
Moteur Tension de sortie Observations
du capteur
doxygne
Lorsque 0,6 - 1,0 V Si lon enrichit le rapport de
lon em- mlange dair/carburant en
balle le emballant le moteur, un
moteur capteur doxygne normal
mettra une tension de 0,6
1,0 V
8. Si le capteur doxygne est dfectueux, remplacer le
capteur doxygne.
REMARQUE
Pour la dpose et la pose du capteur doxygne, voir
le CHAPITRE 15 - Tuyau dchappement et silencieux
principal.
<Capteur doxygne (arrire), bote manuelle

Connecteur ct quipement
uniquement>
Capteur doxygne (arrire)
1. Dbrancher le connecteur de capteur doxygne et
brancher loutil spcial (jeu de faisceau dessai) au
connecteur du ct du capteur doxygne.
2. Sassurer quil y a une continuit (4,5 - 8,0 W 20_C) entre
les bornes 2 et 4 du connecteur de capteur doxygne.
3. Sil ny a pas de continuit, remplacer le capteur
doxygne.
REMARQUE
(1) Si le MUT-II naffiche pas la valeur normale alors
que lessai de continuit lectrique et la vrification
du faisceau susmentionns nont rvl aucune
Rouge anomalie, remplacer le capteur doxygne (arrire).
Bleue (2) Pour la dpose et la pose du capteur doxygne,
voir le CHAPITRE 15 - Tuyau dchappement et
silencieux principal.
MD998464
Fasceau interm- CONTROLE DES INJECTEURS

Connecteur ct injecteur diaire dinjecteur 1. Dbrancher le connecteur du faisceau intermdiaire
dinjecteur.
2. Mesurer la rsistance entre chacune des bornes.
Valeur normale: 0,9 - 1,1 W ( 20_C)
Injecteur Borne mesurer
Cylindre No 1 11 - 12
Cylindre No 2 5- 6
Cylindre No 3 9 - 10
Cylindre No 4 3- 4
Cylindre No 5 8- 7
Cylindre No 6 1- 2
3. Brancher le connecteur du faisceau intermdiaire

dinjecteur.
Servo de VERIFICATION DU SERVO DE COMMANDE DE

Connecteur ct quipement commande PAPILLON
du papillon
Contrle de fonctionnement
1. Dbrancher le tuyau dadmission dair du corps de
papillon.
2. Mettre le contacteur dallumage en position ON.
3. Sassurer que le papillon souvre ou se ferme en fonction
de laction sur la pdale dacclrateur.
Vrification de la rsistance de la bobine
1. Dbrancher le connecteur du servo de commande du
papillon.
2. Mesurer la rsistance entre les bornes du connecteur du
servo de commande du papillon.
Valeur normale:
Mesurer entre les bornes Valeur de la rsistance (W)
1- 2 0,6 - 1,0 ( 20_C)
1- 3
2- 3
3. Sassurer quil ny a pas de continuit lectrique entre les

bornes et le corps.
VERIFICATION DU COMMUTATEUR
DEMBRAYAGE
1. Dbrancher le connecteur.
2. Vrifier sil y a continuit lectrique entre les bornes du
commutateur.
Conditions de mesure No de borne
1 2
Pdale dembrayage enfonce
Pdale dembrayage relche
CONTROLE DE LELECTROVANNE DE
COMMANDE DE PURGE
Voir le CHAPITRE 17 - Systme anti-pollution.
VERIFICATION DE LELECTROVANNE EGR
Voir le CHAPITRE 17 - Systme anti-pollution.
13A-234 GDI - Injecteur
INJECTEUR
DEPOSE ET POSE
Oprations prcdant la dpose et succdant la pose
D Rduction de pression dans la conduite de carburant D Dpose et pose du collecteur dadmission
<avant dpose uniquement> (Voir page 13A-219.) (Voir le CHAPITRE 15 - Collecteur dadmission.)
D Dpose et pose du couvercle du moteur D Fuel Leak Check <after installation only> (Voir page
D Dpose et pose du tuyau dadmission dair (Voir 13A-225.)
CHAPITRE 15 - Filtre air).
19 3 Nm Joint torique
3
2
6
12 1 Nm 5 8
1
23 2
4 Nm
7
8 Joint
torique
10
9
12 1 Nm
16
23 2 Nm
21 Joint torique
14
3 11
4
12 13
5 18
19 3
6 16
20
19 3 Nm 17 Huile moteur
15
Procdure de dpose
"FA D Purge dair de la conduite de carburant "BA 11. Rondelle dinjecteur
haute pression "BA 12. Porte-injecteur
1. Connecteur du capteur de pression AC" AB" 13. Ensemble de rampe dinjection et en-
de carburant semble dinjecteur
AA" 2. Faisceau dinjecteurs "BA 14. Isolant
"EA 3. Tuyau dalimentation en carburant "BA 15. Joint plat dinjecteur
"EA 4. Bague dappui A 16. Ensemble dinjecteur
"EA 5. Joint torique "AA 17. Rondelle ondule
"EA 6. Bague dappui B "AA 18. Bague dappui A
AB" "DA 7. Flasque "AA 19. Joint torique
"DA 8. Capteur de pression carburant "AA 20. Bague dappui B
"CA 9. Joint torique 21. Tuyau de refoulement
"CA 10. Bague dappui
GDI - Injecteur 13A-235
POINTS DINTERVENTION POUR LA DEPOSE
AA" DECONNEXION DU FAISCEAU DINJECTEURS
Attention
Dbrancher le cble de la borne ngative de la batterie
avant deffectuer cette opration.
AB" DEPOSE DE LA BRIDE

Capteur de En cas de rutilisation du capteur de pression de carburant,
pression carburant faire des marques de reprage sur le capteur et la bride.
Flasque REMARQUE
La bride assure ltanchit du capteur de pression de
carburant et la rigidit de linstallation. Par consquent, faire
des marques de reprage pour installer la bride du bon ct.De
plus, en cas de remplacement du capteur de pression de
Repres de positionnement carburant par un capteur neuf, le remplacer en mme temps
que la bride sous forme densemble capteur-bride.
AC" DEPOSE DE LENSEMBLE DE RAMPE

DINJECTION/LENSEMBLE DINJECTEURS
Dposer lensemble de rampe dinjection sur lequel lensemble
dinjecteurs est fix.
Attention
Veiller ne pas chapper lensemble dinjecteurs lors
du dmontage de lensemble de rampe dinjection.
POINT DINTERVENTION POUR LA POSE

Joint torique "AA POSE DE LA BAGUE DAPPUI B/DU JOINT
Bague dappui A TORIQUE/DE LA BAGUE DAPPUI A/DE LA
RONDELLE ONDULEE
1. Poser les bagues dappui et le joint torique comme illustr.
Attention
Surface (1) Monter la rondelle dappui B de sorte que sa
vide
surface vide soit oriente vers le ct oppos
Bague dappui B du joint torique, comme illustr.
(2) Ne pas confondre la rondelle dappui A avec celle
du capteur de pression du carburant. (Diamtre
externe de la bague dappui A: 14,8 mm)
Rondelle ondule
2. Appliquer de la vaseline sur la rondelle ondule pour
lempcher de tomber puis linstaller dans le sens indiqu.
Attention
Toujours remplacer la rondelle ondule par une
rondelle neuve.
Correct Incorrect
"BA INSTALLATION DE LENSEMBLE JOINT PLAT

DINJECTEUR/ISOLANT/RAMPE DINJECTION ET
DE LINJECTEUR/DU PORTE-INJECTEUR/DE LA
RONDELLE DINJECTEUR
1. Appliquer une petite quantit dhuile moteur neuve sur
le joint torique.
Attention
Veiller ce que de lhuile moteur ne pntre pas dans
lensemble de rampe dinjection.
2. Tout en veillant ne pas endommager le joint torique,
tourner linjecteur vers la gauche et la droite et le raccorder
la rampe dinjection. Une fois le raccordement effectu,
Injecteur sassurer que linjecteur tourne librement.
3. Si linjecteur ne tourne pas librement, cela est peut-tre d
au fait que le joint torique est coinc. Dposer linjecteur,
Repres vrifier si le joint torique est endommag, raccorder
de posi- linjecteur sur la rampe dinjection et procder un
tionnement Ensemble de nouveau contrle.
rampe dinjec-
tion 4. Aligner le repre de positionnement de linjecteur avec
celui de la rampe dinjection.
5. Installer le joint plat dinjecteur et lisolant sur la culasse.
6. Installer lensemble rampe dinjection et injecteurs sur la
culasse puis serrer provisoirement.
7. Installer les porte-injecteurs et les rondelles puis les serrer
au couple spcifi.
Attention
Respecter le couple de serrage.
8. A partir du boulon de fixation central, serrer les boulons
de fixation de la rampe dinjection et de lensemble
dinjecteurs au coupls spcifi.
"CA POSE DE LA BAGUE DAPPUI B/DU JOINT

Bague dappui TORIQUE
Joint torique
Poser les bagues dappui et le joint torique comme illustr.
Attention
Veiller ne pas confondre cette bague dappui avec la
bague dappui de linjecteur ou la bague dappui A de
la canalisation de carburant. (Diamtre externe de la
bague dappui: 15,1 mm)
Capteur de pression
carburant
GDI - Injecteur 13A-237
"DA POSE DU CAPTEUR DE PRESSION DE
CARBURANT/DE LA BRIDE
1. Appliquer une petite quantit dhuile moteur neuve sur le
joint torique.
Attention
Veiller ce que de lhuile moteur ne pntre pas dans
la rampe dinjection.
2. Aligner les repres de positionnement puis poser le
capteur sur la rampe dinjection.
Attention
en cas de remplacement du capteur de pression de
carburant par un capteur neuf, le remplacer en mme
temps que la bride sous forme densemble
capteur-bride.
"EA POSE DE LA BAGUE DAPPUI B/DU JOINT

TORIQUE/DE LA BAGUE DAPPUI A/DE LA
Joint torique
Bague dappui A CANALISATION DE CARBURANT
Attention
(1) Monter la rondelle dappui B de sorte que sa
Surface surface vide soit oriente vers le ct oppos
vide du joint torique, comme illustr.
Bague dappui B
(2) Ne pas confondre la rondelle dappui A avec celle
du capteur de pression du carburant. (Diamtre
externe de la bague dappui A: 14,8 mm)
le joint torique.
Attention
Veiller ne pas laisser dhuile moteur pntrer dans
la pompe carburant (haute pression) ou dans
3. Introduire la canalisation de carburant perpendiculaire-
ment dans la pompe carburant (haute pression) et dans
les orifices de la rampe dinjection. Bien introduire le tuyau
en veillant ne pas le tordre puis serrer les boulons
de fixation au couple spcifi.
"FA PURGE DAIR DE LA CONDUITE DE
CARBURANT A HAUTE PRESSION
1. Faire tourner le moteur 2 500 tr/min pendant au moins
15 secondes pour purger lair.
REMARQUE
Lors de la dpose de la pompe carburant (haute
pression), de lair peut pntrer dans la pompe carburant
(haute pression). Si de lair pntre dans la pompe
carburant (haute pression), le code de diagnostic No 56
indiquant une pression de carburant anormale est mis
en sortie.
2. Utiliser le MUT-II pour vrifier le code de diagnostic. Si
le code de diagnostic No 56 est mis en sortie pour
le systme de capteur de pression de carburant, leffacer.
GDI - Pompe carburant (pression leve) 13A-239
POMPE A CARBURANT (PRESSION LEVEE)
DEPOSE ET POSE
D Rduction de pression dans la conduite de carburant D Vrification de ltanchit du circuit de carburant
<avant dpose uniquement> (Voir page 13A-219.) <uniquement aprs la pose> (Voir page 13A-225.)
D Dpose et pose du couvercle du moteur D Purge dair de la conduide de carburant haute pression
D Dpose et pose du tuyau dadmission dair (Voir (Voir page 13A-237.)
CHAPITRE 15 - Filtre air).
D Dpose et pose du collecteur dadmission
(Voir le CHAPITRE 15 - Collecteur dadmission.)
19 3 Nm
4
7
1 5,0 1,0 Nm
6
2
5
6 3
5,0 Nm 17 2 Nm
4
Huile moteur
Procdure de dpose
"DA 1. Branchement de la conduite de retour "BA 5. Bague dappui A
de carburant "BA 6. Joint torique
"CA 2. Branchement de la conduite de carbu- "BA 7. Bague dappui B
rant sous pression "AA 8. Pompe carburant (pression leve)
"CA 3. Joint torique 9. Joint torique
"BA 4. Tuyau dalimentation en carburant

"AA POSE DE LA POMPE A CARBURANT (HAUTE
PRESSION)
le falet et le joint torique de la pompe carburant (haute
pression).
2. Monter temporairement la pompe carburant (haute
pression) sur la culasse.
13A-240 GDI - Pompe carburant (pression leve)
3. Introduire la pompe carburant (haute pression)

perpendiculairement dans les orifices de culasse puis
serrer temporairement les boulons de fixation (un peu
plus que si on les serrait la main). Leur serrage au
couple spcifi seffectuera ultrieurement au cours de
ltape "BA.
"BA POSE DE LA BAGUE DAPPUI B/DU JOINT

TORIQUE/DE LA BAGUE DAPPUI A/DE LA
Joint torique CANALISATION DE CARBURANT
Bague dappui A
Attention
(1) Monter la rondelle dappui B de sorte que sa
Surface surface vide soit oriente vers le ct oppos
vide du joint torique, comme illustr.
Bague dappui B
(2) Vrifier le diamtre extrieur de la bague dappui
A. Veiller ne pas poser la bague dappui du
capteur de pression du carburant par erreur.
(Diamtre extrieur de la bague dappui A: 14,8
mm)
le joint torique.
Attention
Take care not to let any of the engine oil get inside
the fuel pump (high pressure) or the delivery pipe
assembly.
3. Introduire la canalisation de carburant perpendiculaire-
ment dans la pompe carburant (haute pression) et dans
les orifices de la rampe dinjection.
Bien introduire le tuyau en veillant ne pas le tordre
puis serrer les boulons de fixation au couple spcifi.
Couple de serrage: 19 3 Nm
4. Serrer les boulons de fixation (temporairement serrs)

de la pompe carburant (haute pression) dans lordre
indiqu, au couple de 5,0 Nm.
5. Serre les boulons 17 Nm dans lordre indiqu dans
1 3 lillustration. La diffrence globale de couple de serrage
entre les quatre boulons ne doit pas tre suprieure
2 Nm.
4 2
GDI - Pompe carburant (pression leve) 13A-241
"CA POSE DU JOINT TORIQUE/DE LA CONDUITE DE
CARBURANT SOUS PRESSION
le joint torique.
Attention
Veiller ne pas laisser pntrer dhuile moteur dans
la pompe carburant (haute pression) ou dans
2. Tout en faisant bien attention ne pas endommager
le joint torique, tourner la conduite de carburant sous
pression gauche et droite et la raccorder la rampe
dinjection. Une fois le raccordement effectu, sassurer
que linjecteur tourne librement.
3. Si la conduite de carburant sous pression ne tourne pas
librement, cela est peut-tre d au fait que le joint torique
est coinc. Dposer la conduite de carburant sous
pression, vrifier si le joint torique est endommag,
reconnecter la conduite de carburant sous pression sur la
rampe dinjection puis vrifier nouveau.
13A-242 GDI - Corps de papillon
CORPS DE PAPILLON
DEPOSE ET POSE
D Vidange et remplissage de liquide de refroidissement D Dpose et pose du couvercle du moteur
D Dpose et pose du filtre air
(Voir CHAPITRE 14 - Vrification pouvant tre (Voir le CHAPITRE 15.)
effectue sur le vhicule).
6
3
5
12 1 Nm
5,0 1,0 Nm
18 2 Nm
14 1 Nm
2
4
5,0 1,0 Nm 1
18 2 Nm
Procdure de dpose
1. Support du corps de papillon 4. Branchement des flexibles deau
2. Raccordement du connecteur de ser- "BA 5. Ensemble papillon
vo de commande des gaz "AA 6. Joint de corps de papillon
3. Raccordement du connecteur du cap-
teur de position du papillon

Vers le haut
"AA POSE DU JOINT DE CORPS DE PAPILLON
La partie saillante du joint plat doit tre dirige vers le haut.
GDI - Corps de papillon 13A-243
"BA POSE DU CORPS DE PAPILLON
En cas de remplacement du corps de papillon, initialiser le
systme de papillon des gaz commande lectronique.
Initialisation
Mettre le contact puis le couper en moins dune seconde.
Attendre au moins dix secondes avant de remettre le contact.
13A-244 GDI - Corps de papillon
DEMONTAGE ET REMONTAGE
Procdure de dmontage
"AA 1. Capteur de position du papillon
2. Corps de papillon
POINT DINTERVENTION POUR LE

REMONTAGE
"AA Capteur de position du papillon
1. Positionner le capteur de position du papillon sur le corps
de papillon, en suivant la ligne en pointill, comme illustr
ci-contre.
2. Tourner le capteur de position du papillon dans le sens
inverse des aiguilles dune montre, comme illustr, puis
serrer les vis.
3. Mesurer la rsistance entre les bornes No 1 (alimentation
du capteur) et No 2 (sortie du capteur de position du
Sortie du papillon, 1re voie) ainsi quentre les bornes No 1
Alimentation lec- Masse capteur de (alimentation du capteur) et No 4 (sortie du capteur de
trique du capteur position du position du papillon, 2me voie).
papillon
(2me voie) Conditionnormale
Ouvrir lentement le papillon La valeur de la rsistance

de la position de ralenti la varie rgulirement en fonc-
position douverture compl- tion de langle douverture du
Sortie du capteur de position du te. papillon.
papillon (1re voie)
4. Si la rsistance ne varie pas rgulirement, remplacer
le capteur de position du papillon.
GDI - Unit de commande dinjection 13A-245
UNITE DE COMMANDE DINJECTION
DEPOSE ET POSE
21 4 Nm
21 4 Nm 5,0 1,0 Nm
Procdure de dpose
AA" 1. Unit de commande dinjection
2. Support
POINT DINTERVENTION POUR LA DEPOSE

AA" DEPOSE DE LUNITE DE C COMMANDE
DINJECTION
Appuyer sur le connecteur de lunit de commande dinjection
lendroit indiqu pour le dconnecter.
Attention
1. Dbrancher le cble de la borne ngative de la batterie
avant deffectuer cette opration.
2. Lorsque le moteur tourne, le faisceau entre lunit
de commande dinjection et linjecteur est parcouru
par un courant haute tension et au bout dun certain
temps lunit de commande dinjection est porte
haute temprature, par consquent faire attention lors
de sa manipulation.
ECU-moteur <M/T>, ECU-moteur-TA <A/T>,
13A-246 GDI - Contrleur de papillon
ECU-MOTEUR <M/T>, ECU-MOTEUR-TA <A/T>, CONTROLEUR DE

PAPILLON
DEPOSE ET POSE
5,0 1,0 Nm
10
7
9
5,0 1,0 Nm
4 5
3 2
6
8
9,0 2,0 Nm
Procdure de dpose
1. Garniture latrale dauvent 6. Connecteur de lECU-moteur <M/T>,
2. Raccordement du faisceau de tableau ECU-moteur-TA
de bord et du faisceau de porte avant <A/T>
3. Raccordement du faisceau de tableau 7. ECU-moteur <M/T>, ECU-moteur-
de bord et du faisceau de plancher TA <A/T>
avant 8. Connecteur du contrleur de papillon
4. Connecteur du relais de commande "AA 9. Contrleur de papillon
bote automatique <A/T> Tableau de bord (se reporter au CHA-
5. Relais de commande bote automati- PITRE 52A.)
que <A/T> 10. Support

"AA POSE DU CONTROLEUR DE PAPILLON
En cas de remplacement du contrleur de papillon, initialiser
le systme de papillon des gaz commande lectronique.
Initialisation
Mettre le contact puis le couper en moins dune seconde.
Attendre au moins dix secondes avant de remettre le contact.
Service Bulletins
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SERVICE BULLETIN
QUALITY INFORMATION ANALYSIS
OVERSEAS SERVICE DEPT. MITSUBISHI MOTORS CORPORATION
SERVICE BULLETIN N : MSB-00E13-001
Date: 2001-06-03 <Modle> <M/A>

Sujet: DISPONIBILITE DE MODELES CYCLIQUES DE (EC)GALANT(EA0) 01-10
CONDUITE POUR LES VOITURES MODELE (EC)SPACE STAR
2001 (EC) SPACE
RUNNER/SPACE
WAGON(N80, N90)
(EC)PAJERO
SPORT
Groupe: CARBURANT N de concept: 00AL602317 (K80W,K90W)
(EC)PAJERO/
MONTERO
(V60, V70)
INFORMATION INTERNATIONAL (EC)CARISMA
CAR
ADMINISTRATION T.MASAKI-MANAGER
(EC)PAJERO PININ
OFFICE TECHNICAL SERVICE PLANNING (H60,H70)
1. Description:
Sur les voitures modle 2001 quipes d'un systme de diagnostic de bord, les modles de
cycles de conduite sont dsormais disponibles.
L'excution des essais de conduite de la voiture utilise ces modles cycliques de conduite ce qui
permet de contrler tous les codes de diagnostic ncessaires au fonctionnement de la voiture
pour dterminer si le systme en question fonctionne correctement ou non.
2. Manuels concerns:
Manuel N de Pub. Langue Page(s)
2001 GALANT PWDE9611-B (Anglais) 4G64-GDI:13I-8
Supplment au Manuel datelierPWDS9612-B (Espagnol) 4G63-MPI:13A-7
PWDF9613-B (Franais) 6A13-MPI:13A-97
PWDG9614-B (Allemand)
PWDD9615-B (Nerlandais)
PWDW9616-B (Sudois)
2001 SPACE RUNNER/ SPACE WAGON PWDE9803-C (Anglais) 4G64-GDI:13A-9
Supplment au Manuel datelier PWDS9804-C (Espagnol) 4G63-MPI:13D-12
PWDF9805-C (Franais)
PWDG9806-C (Allemand)
PWDD9807-C (Nerlandais)
PWDW9808-C (Sudois)
2001 CARISMA PWDE9502-E (Anglais) 4G93-GDI:13J-8
Supplment au Manuel datelier PWDS9503-E (Espagnol) 4G92-MPI:13A-7
PWDF9504-E (Franais)
PWDG9505-E (Allemand)
PWDD9506-E (Nerlandais)
PWDW9507-E (Sudois)
2001 SPACE STAR CMXE99E1-A (Anglais) 4G93-GDI:13A-9
Supplment au Manuel datelier 4G13-MPI:13B-7
2001 COLT PWME9511-C (Anglais) 4G13-MPI:13A-7
Supplment au Manuel datelier PWMS9512-C (Espagnol) 4G93-MPI:13A-88
PWMF9513-C (Franais)
PWMG9514-C (Allemand)
PWMD9515-C (Nerlandais)
PWMW9516-C (Sudois)
2001 PAJERO PWJE0001(1/2) (Anglais) 6G74-GDI:13A-12
Manuel datelier VOL1
2001 MONTERO PWJS0002(1/2) (Espagnol)
Manuel datelier VOL1
2001 PAJERO/MONTERO PWJT0008R (Anglais)
Manuel datelier sur CD-ROM (Espagnol)
(Franais)
(Allemand)
2001 PAJERO SPORT PWJE9812-B (Anglais) 6G72-MPI:13A-8
Supplment au Manuel datelier PWJS9813-B (Espagnol)
PWJF9814-B (Franais)
PWJG9815-B (Allemand)
2001 PAJERO PININ CKRE99E1-A (Anglais) 4G93-GDI: 13A-9
Supplment au Manuel datelier
2
2001 PAJERO/MONTERO WAGON Manuel d'atelier 6G74
GDI - Localisation des pannes
CYCLE DE CONDUITE
L'excution des essais de conduite de la voiture utilise les cinq modles de cycles de conduite suivants qui
permettent de contrler tous les codes de diagnostic ncessaires au fonctionnement de la voiture pour
dterminer si le systme en question fonctionne correctement ou non.
En d'autres termes, cet essai de conduite permet de reproduire tout type de problme concernant l'allumage
du tmoin d'avertissement du moteur (Tmoin de contrle moteur) et de vrifier que la procdure de
rparation ait bien limin le problme [le tmoin d'avertissement du moteur (Tmoin de contrle moteur)
doit s'teindre].
Attention
Deux techniciens doivent toujours tre bord du vhicule lors de l'essai de conduite.
REMARQUE
Vrifier que le code de diagnostic nest pas sorti avant de commencer le modle de cycle de conduite.
Effacer le code de diagnostic s'il a t mis.
LISTE DE MODELES DE CYCLES DE CONDUITE

PROCEDURE ELEMENT CONTROLE CODE DE DIAGNOSTIC
1 Convertisseur catalytique P0420
Sonde d'oxygne chauffe - lambda- P0130
<avant>
2 Correction de l'alimentation en carburant P0170
3 Systme de rtroaction P0125
4 Autre lment P0136, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205,
P0206, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304,
P0305, P0306, P0325
REMARQUE
Le capteur de vitesse du vhicule (P0500) et le pressostat du fluide de la direction assiste (P0551) sont
utiliss pour dterminer si le systme fonctionne correctement ou non grce l'aide de la fonction Data List
(Liste de donnes) du MUT-II.
15
2001 PAJERO/MONTERO Manuel d'atelier 6G74
PROCEDURE 1
Elment CONVERTISSEUR CATALYTIQUE (P0420)
contrl
SONDE D'OXYGENE - LAMBDA- <AVANT> (P0130)
Modle de Un cycle de contrle [du dmarrage au passage du contact d'allumage sur la position LOCK
cycle de (OFF)] est excut compltement l'aide du cycle de conduite suivant. Il prend 10 minutes ou
conduite davantage.
5 minutes ou davantage
100 km/h ou plus

Vitesse du 60 80 km/h
vhicule
Arrt et freinage permis
Temps
Dmarr. moteur
Contact en position
LOCK (OFF)
Y6005BY
Conditions Temprature ambiante : -10 C ou davantage

de Etat de la transmission A/T : levier de slection en position D, surmultiplication sur "ON"
vrification
Procdure de 1. Moteur : dmarrage
vrification 2. Acclrer jusqu' ce que la vitesse du vhicule atteigne au moins 100 km/h
3. Rouler pendant 5 minutes ou davantage en gardant la vitesse du vhicule 100 km/h au moins.
4. Dclrer jusqu' ce que la vitesse du vhicule atteigne 60 - 80 km/h ou moins
5. En laissant constante l'ouverture de la pdale d'acclration, garder la vitesse du vhicule 60
-80 km/h et rouler pendant 5 minutes au moins.
Pendant cette opration, l'arrt et le freinage sont permis.
6. Ramener le vhicule l'atelier, puis tourner le contact sur la position "LOCK" (OFF).
16
PROCEDURE 2
Elment CORRECTION DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT (P0170)
contrl
conduite davantage.
80 110 km/h
Vitesse du
vhicule
Arrt et freinage
permis
Temps
Dmarr. moteur Contact en position

LOCK (OFF) Y6002BY
Conditions Temprature du liquide de refroidissement du moteur : 85 C ou davantage

de Temprature ambiante : -10 C ou davantage
vrification Etat de la transmission A/T : levier de slection en position D, surmultiplication sur "ON"
vrification 2. Acclrer jusqu' ce que la vitesse du vhicule atteigne 80 - 110 km/h
3. En laissant constante l'ouverture de la pdale d'acclration, garder la vitesse du vhicule 80
- 110 km/h et rouler pendant 15 minutes au moins.
17
PROCEDURE 3
Elment SYSTEME DE RETROACTION (P0125)
contrl
conduite davantage.
100 120 km/h
Vitesse du
vhicule
Arrt et freinage
permis
Temps

LOCK (OFF) Y6002BY

vrification 2. Acclrer jusqu' ce que la vitesse du vhicule atteigne 100 - 120 km/h
3. En laissant constante l'ouverture de la pdale d'acclration, garder la vitesse du vhicule
100 - 120 km/h et rouler pendant 5 minutes au moins.
18
PROCEDURE 4
Elment AUTRE ELEMENT
contrl
N de code P0136, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304,
de diagnostic P0305, P0306, P0325
conduite davantage.
60 km/h ou davantage
Vitesse du 30 secondes ou
vhicule davantage
Moteur : au ralenti
Bote de vitesses :
Point mort
Temps

LOCK (OFF) Y6009BY

vrification 2. Acclrer jusqu' ce que la vitesse du vhicule atteigne 60 km/h
3. En laissant constante l'ouverture de la pdale d'acclration, garder la vitesse du vhicule
60 km/h et rouler pendant 5 minutes au moins.
4. Ramener le vhicule l'atelier.
5. Aprs l'arrt du vhicule, laisser tourner le moteur au ralenti pendant 30 secondes, puis tourner
le contact sur la position "LOCK" (OFF).
Commutateur de climatiseur : OFF
Eclairage et tous les accessoires: OFF
Bote de vitesses : Point mort
19
13A-2
INJECTION
DIRECTE
DESSENCE (GDI)
TABLE DES MATIERES
GENERALITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 INFORMATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . 3

Prsentation des changements . . . . . . . . . . . . . 3 Caractristiques gnrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
GDI - Gnralit/Informations gnrales 13A-3
GENERALITE
PRESENTATION DES CHANGEMENTS
LECU de moteur <M/T> et lECU de moteur-A/T <A/T>, qui comporte un port de communication avec
un systme de contrle de stabilit, a t adopt. Les procdures dentretien pour ces ECU sont les
mmes quauparavant.
Elments Caractristiques
ECU de moteur <M/T> No didentification E2T79275 <Conduite gauche>

E2T79276 <Conduite droite>
ECU de moteur-A/T <A/T> No didentification E2T76290 <Conduite gauche>

E2T76291 <Conduite droite>
13A-1
SYSTEME
DALIMENTATION
TABLE DES MATIERES
INJECTION DIRECTE DESSENCE (GDI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13A
CARBURANT DIESEL <4M4> . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13C
CARBURANT DIESEL <4D5-EtapeIII> . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13E

13A-2
INJECTION DIRECTE
DESSENCE
(GDI)
TABLE DES MATIERES
GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 LOCALISATION DES PANNES . . . . . . . . . . . . . . 3

Aperu des modifications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
VRIFICATION POUVANT ETRE
INFORMATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . 3 EFFECTUE SUR LE VHICULE . . . . . . . . . . . . 7
Contrle du capteur doxygne . . . . . . . . . . . . . . . . 7
GDI - Gnralits/Informations gnrales/Dtection des pannes 13A-3
GENERALITES
APERCU DES MODIFICATIONS
Du fait des changements indiqus ci-aprs, les procdures de service concernant la description diffrente
par rapport la version prcdente ont t tablies.
D Sur le modle B/M, lECU-moteur a t modifi, le code de diagnostic P1603 ayant t ajout.
D Sur le modle B/A, lECU-B/M-moteur a t modifi, un systme de diagnostic embarqu ayant t
adopt. Le contrle du voyant dalarme moteur, la fonction de diagnostic, la sortie des donnes de
service et le test actionneur sont essentiellement les mmes que pour la B/M.
D Sur le modle B/A, un capteur doxygne double a t adopt. Ce capteur est le mme que pour
le modle B/M prcdent.
ECU-moteur <B/M> No didentification E2T79277 <LHD>

E2T79278 <RHD>
ECU-moteur B/A <B/A> No didentification E2T76292 <LHD>

E2T76293 <RHD>
LOCALISATION DES PANNES

FONCTION DE DIAGNOSTIC
TEMOIN DANOMALIE MOTEUR (TEMOIN CHECK ENGINE)
Llment ci-aprs a t ajout, le code de diagnostic P1603 ayant t ajout. Les autres points nont
pas chang.

No code Elment de diagnostic
P1603 Dfaut de fonctionnement de lalimentation de secours par batterie

Le code de diagnostic P1603 a t ajout. Les autres codes sont les mmes que pour le modle B/M
prcdent.
No code Elment de diagnostic Se reporter la page
P1603 Dfaut de fonctionnement de lalimentation de secours par batterie 13A-4

13A-4 GDI - Localisation des pannes

Dfaut de fonctionnement de lalimentation de secours Cause probable
par batterie code No P1603
Conditions dessai D Circuit ouvert ou court-circuit dans la ligne de
D La squence de dmarrage est termine. batterie de secours ou contact du connecteur
D La tension de la batterie est 10 V ou plus. desserr
Condition de validation du code D Anomalie de lECU moteur <B/M>
D La tension dalimentation de secours par batterie est infrieure 2 V. D Anomalie de lECU moteur B/A <B/A>
REMARQUE : Si le moteur est dmarr alors que le
connecteur de courant de dmarrage est sorti, lECU
moteur <B/M> ou lECU-B/A-moteur <B/A> estime que
lalimentation de secours par batterie est ouverte et
allume le voyant dalarme moteur et stocke ce code
de diagnostic.
MUT-II Code dautodiagnostic Non Dfaut de fonctionnement intermittent (Se reporter au CHAPITRE
Le code No P1603 est-il fix ? 00 - Points noterpourlesdfautsdefonctionnementintermittents).
Oui
Mesurer au niveau du connecteur ECU- moteur D- 117 <B/M> ou Mauvais Vrifier les connecteurs suivants : E-13, D-27, D-31 <L.H.
du connecteur de lECU-B/A-moteur D-120 <B/A>. drive vehicles>, D-223 <L.H. drive vehicles>
lectrique. Bon Mauvais
D La tension entre la borne No 60 <B/M> ou 66 <B/A> et la
terre Rparer
Bon : Tension du systme
Bon Vrifier le fil de faisceau entre la batterie et lECU-moteur <B/M>
ou lECU-B/A-moteur <B/A>, et rparer si ncessaire.
Vrifier le connecteur suivant : D-117 <B/M>, D-120 <B/A>

Bon Mauvais
Rparer
Contrler le fil de faisceau entre la batterie et lECU-moteur <B/M>
ou lECU-B/A-moteur, et rparer si ncessaire.
Bon Mauvais
Rparer
Contrler les symptmes de panne.
Mauvais
Remplacer lECU moteur <B/M> ou lECU moteur B/A <B/A>.

GDI - Localisation des pannes 13A-5
La liste de donnes a t modifie, lECU-moteur et lECU-B/A-moteur ayant t modifis. Les autres
lments sont les mmes que pour B/M.
No Elment de Condition de vrification Valeur normale Procdu- Se repor-

dl- vrification re de v- ter la
ment rification page
22 Capteur D Moteur : Entrane- Comparer les Les deux indica- Code No 13A-56*
dangle de ment au dmarreur rgimes indiqus au tions doivent P0335
vilebrequin D Compte-tours : compte-tours et au concorder
branch MUT-II.
D Moteur : Au ralenti Temprature du 1 300 - 1 500

D Contacteur de po- liquide de refroidis- tr/mn
sition de ralenti : sement du mo-
ON teur : - 20_C
Temprature du 1 300 - 1 500

liquide de refroidis- tr/mn
sement du mo-
teur : 0_C

sement du mo-
teur : 20_C

sement : 40_C
Lorsque la tempra- 600 - 800 tr/mn

ture du liquide de
refroidissement du
moteur est de 80_C
(plus de quatre
minutes aprs le
dmarrage du
moteur)
A1L Sonde Moteur : Aprs avoir A 4 000 tr/mn, le 200 mV ou moins Code No 13A-28*
oxygne chauff. (Le mlange moteur est dclr P0130
air/essence est
appauvri la Faire monter le 600 - 1 000 mV
dclration et enrichi rgime moteur.
lacclration.)
Moteur : Aprs avoir Le moteur est mis La tension doit

chauff (le signal du au ralenti (plus de alterner entre
capteur doxygne est 4 minutes aprs le 400 mV ou moins
utilis pour contrler dmarrage du et 600 - 1 200 mV
le ratio air/essence et moteur) (plus de 4 minutes
ltat de contrle est aprs dmarrage
galement vrifi par du moteur).
lECU - moteur <B/M> 2 500 tr/mn
ou lECU-B/A-moteur
<B/A>.)
24L Capteur de Conduire 40 km/h Environ 40 km/h Code No 13A-63*

vitesse du P0500
vhicule
13A-6 GDI - Localisation des pannes
No Elment de Condition de vrification Valeur normale Procdu- Se repor-

dl- vrification re de v- ter la
ment rification page
81 L Valeur Moteur : Faire chauffer 2 500 tr/mn sans - 10 - 10 % Code No 13A-34*

apprise aucune charge (en contrle lambda en P0170
boucle ferme)
82L Contrle en Moteur : Chauffer 2 500 tr/mn sans aucune - 25 - 25 % Code No 13A-34*
boucle fer- charge (pendant le contrle lambda en P0170
me boucle ferme)
87L Charge sur Moteur : aprs Ralenti (plus de 20 - 40 % - -

le moteur monte en tempra- 4 minutes aprs
ture dmarrage du
moteur)
2 500 tr/mn 10 - 30 %
8 AL Capteur de D Moteur : aprs Relcher la pdale 0 - 20 % Code No 13A-25*

position du monte en temp- dacclration. P0120
papillon (1e rature
voie) (angle D Contacteur Enfoncer la pdale Augmenter en
de papillon) dallumage : posi- dacclrateur. proportion la
tion ON (mo- course de la
teur : arrt) pdale
Appuyer fond sur 80 - 100 %

la pdale daccl-
ration.
REMARQUE
L : ne saffiche pas si les donnes de service sont slectionnes en mode contrle.
* : Se reporter au Manuel datelier du PAJERO 2001 (Publication No PWJE0001)
GDI - Localisation des pannes/Vrification pouvant tre effectue sur le vhicule 13A-7
VERIFICATION A LA BORNE DE LECU MOTEUR
DIAGRAMME DE CONTROLE DE TENSION DE BORNE<B/A>
Disposition des bornes de connecteur de lECU moteur B/A
LECU-B/A-moteur ayant t modifi, les bornes ci-dessous ont t modifies. Les autres bornes sont
les mmes quauparavant.
No de borne Elment de vrifica- Vrifier les exigences (tat du moteur) Valeur normale
tion
3 Chauffage du capteur Moteur : Au ralenti 0 - 3V

doxygne (avant)
Moteur : 3 500 tr/mn Tension du systme
26 Chauffage du capteur Moteur : Au ralenti 0 - 3V

doxygne (arrire)
Moteur : 3 500 tr/mn Tension du systme
71 Sonde oxygne Moteur : En chauffe, puis maintenir le rgime 0 et 0,8 V en alternance.

(avant) moteur 2 500 tr/mn (utiliser un voltmtre
numrique)
73 Capteur doxygne D Bote de vitesses : seconde 0,6 - 1,0 V

(arrire) D Rgime du moteur : 3 500 tr/mn or more
D Conduire avec le papillon grand ouvert
Disposition des bornes du connecteur ct faisceau de lECU-B/A-moteur

LECU-B/A-moteur ayant t modifi, les bornes ci-dessous ont t modifies. Les autres bornes sont
les mmes quauparavant.
No de borne Elment de vrification Valeur standard, tat normal (conditions de vrification)
3 - 41 Chauffage du capteur doxygne (avant) 11 - 18 ( 20_C)
26 - 41 Chauffage du capteur doxygne (arrire) 11 - 18 ( 20_C)
VERIFICATION POUVANT ETRE

EFFECTUEE SUR LE VEHICULE
CONTROLE DE LA SONDE A OXYGENE
Sur le modle B/A, un capteur doxygne double a t adopt.
Sa procdure de service est la mme que pour le modle
B/M prcdent.
13A-2 GDI - Gnralits/Informations gnrales/Localisation des pannes
CHAPITRE 13A
SYSTEME DINJECTION DIRECTE DESSENCE (GDI)
GENERALITES
SOMMAIRE DES MODIFICATIONS
Du fait des changements indiqus ci-aprs, les procdures de service concernant la description diffrente
par rapport la version prcdente ont t tablies.
D LECU moteur et lECU moteur B/A ont t modifies.
D Les valeurs de la liste de donnes ont t modifies.
Rubrique Caractristique
ECU-moteur <B/M> No didentification E2T79279 <LHD>
ECU-moteur B/A <B/A> No didentification E2T76298 <LHD>
E2T76299 <RHD>
LOCALISATION DES PANNES

No Elment de Conditions Valeur normale Procdure Voir page
dl- vrification No de vri-
ment fication
22 Capteur D Moteur : Entra- Comparer les Les deux indica- Code 13A-56L
dangle de nement au rgimes indiqus au tions doivent No P0335
vilebrequin dmarreur compte-tours et au concorder
D Compte-tours : MUT-II.
branch
D Moteur : Au Temprature du 1 300 -
ralenti liquide de refroidisse- 1 500 tr/mn
D Contacteur ment du moteur :
de position
p - 20_C
d ralenti
de l ti : ON Temprature du 1 300 -
liquide de refroidisse- 1 500 tr/mn
ment du moteur : 0_C
Temprature du 1 250 -
ment du moteur :
20_C
Temprature du 1 100 -
ment : 40_C
Lorsque la tempratu- 500 - 700 tr/mn
re du liquide de
refroidissement du
moteur est de 80_C
(Moins de quatre
minutes aprs le
dmarrage du moteur)
GDI - Localisation des pannes 13A-3
No Elment de Conditions Valeur normale Procdure Voir page
dl- vrification No de vri-
ment fication
37 Efficacit D Temprature de Moteur : Au ralenti 20 - 40 % - -
de dbit liquide de (Moins de quatre
refroidissement : minutes aprs le
80 - 95_C dmarrage du
D Ampoules, moteur)
ventilateur de
refroidissement 2 500 tr/mn 10 - 30 %
q
lectrique et
tous les acces-
soires : OFF Rgime lev Lefficacit de
D Bote de vites- dbit augmente en
ses : Point mort rponse au rgime
(B/A : rapport P) lev
44 Avance D Moteur : Aprs Au ralenti (Plus de 5 - 20_Avant Code No 13A-53L

lallumage la monte en quatre minutes aprs PMH <B/M> P0300
temprature le dmarrage du 12 - 28_Avant
D Placer une moteur) PMH <B/A>
lampe strobos-
copique 2 500 tr/mn 15 - 35_Avant
PMH
74 Capteur de D Temprature de Moteur : Entrane- 2 kPa ou plus Code No 13A-36L

pression liquide de ment au dmarreur P0190
de carbu- refroidissement :
rant 80 - 95_C
D Ampoules,
ventilateur de
refroidissement
lectrique et tous Moteur : Au ralenti 4 - 6,9 MPa
les accessoires :
OFF
D Bote de vites-
ses : Point mort
(B/A : rapport P)
REMARQUE
L : Se reporter au manuel datelier 2001 PAJERO (Pub. No PWJF0003).
NOTES

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INJECTION DIRECTE

INFORMATIONS GENERALES . . . . . . . . . . . . . . 3 Contrle du capteur de temprature dair

COMMANDE DE LANGLE DOUVERTURE DU PAPILLON

COMMANDE DU CALAGE DALLUMAGE

AUTRES FONCTIONS DE COMMANDE

Corps de Alsage de papillon mm 65

Servo de commande du papillon Type moteur c.c. sans balai

Moteur-ECU No didentification du modle E2T79271 <conduite droite>

Capteurs Capteur de dbit dair Type effet vortex de Karman

Capteur de pression atmosphrique Capteur semi-conducteur

Capteur de temprature dair Thermistance

Capteur de temprature du liquide de Thermistance

Capteur doxygne Type zircone

Capteur de position de pdale Rsistance variable

Capteur de vitesse du vhicule Type lment rsistif magntique

Inhibiteur Type contact

Capteur de position darbre cames Type lment effet Hall

Capteur dangle de vilebrequin Type lment effet Hall

Capteur de dtonation Type pizolectrique

Capteur de pression carburant Type membrane mtallique

Contacteur de pression du liquide de Type contact

Actionneurs Type relais de commande du moteur Type contact

Type du relais de pompe carburant Type contact

Relais de commande dinjection Type contact

Type et nombre dinjecteurs 6 injecteurs lectromagntiques

No didentification dinjecteur DIM 1070

Relais du servo de commande de Type contact

Servo de commande du papillon Type moteur c.c. sans balai

Electrovanne EGR Type moteur pas- - pas

Electrovanne de commande de purge Electrovanne cycle dutilisation

Rgulateur Pression de rgulation kPa 329

Rgulateur Pression de rgulation MPa 5,0

DIAGRAMME DU SYSTEME DINJECTION DIRECTE DESSENCE (GDI)

L11 Capteur de position du D Alimentation lectrique z4 Servo de com- D ECU-moteur <M/T>

L7 Capteur dangle de vilebrequin

Tension de rglage du capteur de position du papillon (1re voie) V 0,4 - 0,6

Tension de rglage du capteur de position du papillon (2me voie) V 4,2 - 4,8

Rsistance du capteur de position du papillon kW 0,9 - 2,5

Tension de rglage des capteurs 1 et 2 de position de la pdale 0,985 - 1,085

Rsistance des capteurs 1 et 2 de position de pdale dacclrateur 3,5 - 6,5

Rsistance du capteur de temprature 20_C 2,3 - 3,0

Rsistance du capteur de temprature 20_C 2,1 - 2,7

Pression de combustion Ct haute pression MPa 4 - 6,9

Ct basse pression kPa Environ 329

Rsistance de la bobine dinjecteur ( 20_C) W 0,9 - 1,1

Tension de sortie du capteur doxygne V (pendant la monte en 0,6 - 1,0

Rsistance du chauffage de capteur doxygne ( 20_C) W 4,5 - 8,0

Rsistance de la bobine du servo de commande des gaz ( 20_C) 0,6 - 1,0

Capteur de temprature du liquide de 3M Nut Locking No de pice 4171 ou Enduit durcissant

Outils Numro Dnomination Emploi

MB991519 Connecteur du Localisation des pannes - mesure de tension

MD998478 Faisceau dessai D Localisation des pannes - mesure de

MD998464 Faisceau dessai Contrle du capteur doxygne

MB991529 Faisceau de Lecture des codes de diagnostic <A/T>

MD998709 Conduite dadapta- Mesure de la pression de carburant

MB991637 Jeu de manomtre

Tmoin danomalie moteur FONCTION DU DIAGNOSTIC

Anomalies commandant lallumage du tmoin danomalie moteur

P0100 Systme du capteur de dbit dair

P0110 Systme du capteur de temprature dair dadmission

P0120L Systme de capteur de position du papillon (1re voie)

P0130 Systme de capteur doxygne (avant) <capteur 1>

P0170 Systme dalimentation dfectueux

P0202 Systme dinjecteur No 2