Anda di halaman 1dari 22

CARA SETTING MAIN PUMP lanjutan

CLSS ( Closed Center Load Sensing System ) yang mempunyai beberapa kelebihan yaitu :
- Fine control tidak terpengaruh dengan load.
- Fine control bisa dilakukan walaupun untuk kerja digging.
- Pada saat proses kombinasi dapat dilakukan dengan lebih mudah, karena dengan adanya flow
divider.
- Lebih hemat energi dengan adanya variable pump kontrol sesuai beban yang diterima pada
saat operasi.

CLSS terdiri dari 4 komponen utama yaitu variable capacity piston pump, control valve, dan
hydraulic cylinder.
Hydraulic pump terdiri dari pump body, PC valve dan LS valve.

Prinsip dasar CLLS system pada hydraulic excavator komatsu:


Untuk pengaturan sudut pompa menggunakan LS valve dan PC valve.
LS valve akan bekerja berdasarkan perbedaan pressure dari main pump pressure PP dengan LS
pressure yang berasal dari output control valve. Atau SPLS = PP PLS.
Sudut swash plate pada main pump akan akan menjadi maksimum pada saat SPLS berada di
bawah set pressure LS valve.
Hal ini terjadi pada saat load dari actuator besar. Dan bila SPLS berada di atas set pressure
maka sudut pompa akan menjadi minimum.

Fungsi LS Valve
LS (Load Sensing) valve akan digunakan untuk mendeteksi beban kerja dan mengatur flow
discharge main pump.
Valve ini akan mengatur main pump delivery (Q) sesuai dengan differential pressure (PLS)
= PPLS, disebut sebagai LS differential pressure karena merupakan perbedaan antara main
pump pressure PP dan control valve outlet port pressure PLS.
Pressure (PLS) atau disebut sebagai LS pressure akan masuk dari control valve output.LS
selector pressure akan masuk dari proportional solenoid valve.

Hubungan antara LS differential pressure dengan main pump pressure (PP) dan LS pressure
(PLS) adalah : PLS = PP PLS
Dan pump delivery (Q) akan berubah.Perubahan tersebut mengacu kepada LS selector
current (ISIG) dari LS-EPC valve.

Bila arus LS - EPC berubah dari 0 Ampere menjadi 1 Ampere, maka setting kekuatan dari spring
juga akan berubah maka pump delivery switching point akan berubah.
Bila LS differential berubah pada pada 10 kg/cm2 sampai dengan 25 kg/cm2, maka controller
akan merubah supply arus menuju ke LS EPC, sehingga LS EPC akan memberikan supply
pressure oli yang akan digunakan untuk mendorong LS valve.
Bila arus yang masuk ke LS EPC semakin besar, maka supply oli yang akan keluar menuju ke
LS valve juga akan semakin besar.Semakin besar LS differential pressure, maka sudut pompa
akan menjadi semakin minimal.

Dari penjelasan di atas dapat disimpulan bahwa LS valve adalah, bila control valve dalam
keadaan netral, maka sudut pompa akan dibuat menjadi minimum untuk mengurangi kerugian
hydraulic / hydraulic loss pada saat attachment tidak digerakkan.
Kemudian pada saat hydraulic system relief karena beban berlebih maupun saat cylinder berada
di posisi end stroke, maka sudut pompa juga akan diposisikan ke posisi minimum untuk
mencegah terjadinya overheat hydraulic dan beban berlebih yang diterima oleh engine.
Pompa akan berada pada posisi sudut maksimum atau flow discharge besar pada saat unit
beroperasi dan pressure di system tidak melebihi relief system.

Fungsi PC Valve :
Pada saat pump discharge pressure PP1 (self pressure) dan PP2 (other pump pressure) dalam
kondisi high pressure, maka PC valve akan mengatur kerja dari pompa.Sehingga, banyaknya
flow oli yang akan di supplay ke control valve akan dijaga sesuai beban dari engine, walaupun
control lever telah kita digerakkan ke posisi full stroke.

Bila discharge pressure dari pompa telah mengalami kenaikan pressure karena beban yang
diterima selama operasi, maka PC valve akan menurunkan flow delivery dari pompa.Namun bila
pump delivery pressure menjadi turun, maka PC valve akan menaikkan pump delivery.

Controller akan memonitor actual engine speed dengan menggunakan media engine speed
sensor.
Bila engine speed mengalami penurunan karena bertambahnya beban operasi, maka controller
akan mengurangi sudut pompa.Sehingga, pump flow delivery akan berkurang.Bila pump flow
delivery berkurang, maka engine tidak akan mati karena beban operasi yang berlebihan.

Demikian sedikit penjelasan mengenai CLLS system pada hydraulic system excavator
komatsu,semoga bermanfaat dan akan saya lanjutkan di kesempatan yang akan datang.

TROUBLE BULLDOZER

I.MACHINE INSPECTION PROGRAM

1.Engine speed (Rpm)


Mengetahui speed engine saat low idle dan high idle, untuk memastikan Fuel throttle lever linkage
(D155) atau Throttle pedal (electrical throttle system WA-3) kondisinya normal. Sedangkan untuk
mengetahui power engine, pengukuran dilakukan dengan stall speed.
Prosedur
- Radiator coolant temperature : 70-90o (temperature kerja)
- Memastikan fuel throttle lever dapat diposisikan pada stopper Low dan High
- Hidupkan engine dan ukur speed saat low dan high.

2.Compression pressure (kg/cm2)


Mengetahui tingkat keausan pada liner dan ring piston, atau kondisi valve guide / steam.
Prosedur
- Radiator coolant temperature : + 60oC
- Cracking rpm : 150 250 rpm (untuk memastikan tercapai, pasang tachometer)
- Pastikan Intake system kondisinya bagus (tidak terjadi kebuntuan)
- Valve clearance: standart
- Lepas nozzle atau injector, dan pasang adapter (nozzle palsu), sambungkan dengan pressure gauge.
- Tutup fuel line, posisikan shut-off agar tidak terjadi fuel injection.
- Putar (crangking) engine dengan tenaga battery saja (engine tidak hidup) dan ukur compression
pressure. Lakukan 3-4 kali, ambil nilai rata rata.
- Agar battery lebih tahan lama, buka semua nozzle atau injector.

3.Blow by pressure (mmH2O, mmAq)


Untuk mengetahui tingkat keausan pada liner dan ring piston (bebocoran pressure dari ruang bakar)
Prosedur
- Radiator coolant temperature : 70-90o (temperature kerja)
- Memastikan pedal throttle lingkage & lever throttle FIP dapat diposisikan pada stopper High.
- Check fuel dan air system kondisinya normal.
- Pasang Blow-by adapter dan sambungkan dengan pressure gauge
- Hidupkan engine, posisikan high idle (jika memungkinkan berikan load maksimal , ukur
saat unit operasi), kemudian ukur pressure blow by.
Untuk memastikan blowby merupakan indikasi terjadinya kebocoran pressure dari ruang bakar,
maka harus didukung data pendukung sebagai berikut.
- Pressure blow-by diatas standart / permissible
- Warna blow-by cenderung putih kebiru biruan sebagai indikasi adanya oli yang terbakar.
- Oil consumption tinggi
- Hasil PAP (silicon- debu, metal wear)
- Trend analysis blowby-pressure

4.Oil pressure
Memastikan pressure oli yang digunakan untuk system lubricating engine sesuai standart, sehingga
tidak terjadi keausan abnormal.
Prosedur
- Radiator coolant temperature : 70-90o (temperature kerja)
- Oil level dalam range Low-High
- Tidak terjadi oil leakage
- Pasang nipple dan sambungkan dengan pressure gauge.
- Hidupkan engine, ukur pressure saat engine low idle dan high idle.

5.Intake resistant (mmH20)


Untuk mengetahui tingkat kebuntuan air cleaner dan juga sebagai indikasi kemampuan hisap
piston.
Prosedur
- Radiator coolant temperature : 70-90o (temperature kerja)
- Tidak terjadi kebocoran pada intake system
- Pasang nipple measurement dan sambungkan dengan pressure gauge
- Hidupkan engine, ukur intake resistance dengan stall speed.

6.Exhaust temperature (oC)


Untuk mengetahui tingkat kwalitas pembakaran, yang ditentukan oleh perbandingan udara yang
masuk dengan fuel yang diinjeksikan.
Prosedur
- Radiator coolant temperature : 70-90o (temperature kerja)
- Check fuel dan air system kondisinya normal.
- Pasang temperature sensor dan sambungkan dengan thermometer
- Hidupkan engine, ukur exhaust temperature dengan stall speed (akan lebih actual jika pengukuran
dilakukan selama unit operasi).

7.Exhaust gas color (Bosch Index)


Untuk mengetahui tingkat kwalitas pembakaran, dan tingkat kebocoran oli kedalam ruang bakar
(melalui valve steam dan ring piston).
Prosedur
- Radiator coolant temperature : 70-90o (temperature kerja)
- Check fuel dan air system kondisinya normal.
- Hidupkan engine, masukkan suction port Smoke checker kedalam muffler (exhaust pipe) dan hisap
(tarik handlenya) saat engine diakselerasikan.
- Bandingkan hasil hisapan gas buang yang terdapat pada filter paper dengan table standart

8.Valve clearance
Untuk mengetahui dan memastikan kerengangan valve (intake dan exhaust) sesuai standard,
karena clearance valve menentukan valve timing dan total valve stroke (total jumlah udara yang
masuk dan exhaust gas yang keluar), sehingga sangat berpengaruh terhadap tenaga engine.
Prosedur
- Radiator coolant temperature : + 60oC (atau tergantung standart factory : Cold / Hot)
- Posisikan cylinder yang akan diadjust pada TDC compression
- Masukkan feeler gauge (sesuai standart clearance) diantara rocker arm dan crosshead, putar
adjustment screw sampai feeler gauge terasa sliding saat digerakkan.
- Adjustment valve clearance dapat dilakukan per Cylinder atau dengan metode dua kali putar.

9.Oil temperature
Untuk mengetahui dan memastikan temperature oli dalam range kerja, karena temperature sangat
berpengaruh terhadap viskositas oli yang dapat mempercepat keausan komponen.
Prosedur
- Radiator coolant temperature : 70-90o (temperature kerja)
- Oil level dalam range Low-High
- Masukkan Fluid temperature sensor melalui oil filler jika memungkinkan, atau pasang elbow
(terdapat dalam thermometer kits) pada main gallery dan masukkan Fluid temperature sensor
untuk mengukur temperature oli.

10.Fuel Injection timing (FIP) (D155)


Untuk mengetahui dan memastikan Start of Injection, karena sangat menentukan tenaga engine
dan untuk mencegah terjadinya knocking atau detonation.
- Prosedur (Delivery method)
- Putar dan posisikan Cylinder no.1 pada TDC Compression kemudian tepatkan mark IJ (start
injection) pada front damper atau flywheel dengan pointer.
- Lepas delivery valve No. 1 dan kendorkan bolt coupling FIP
- Pompakan feed pump sambil menggerakkan drive shaft FIP, perhatikan saat fuel berhenti mengalir
dari lubang delivery valve No.1, maka berarti timing injection sudah tepat.
Prosedur Mark alignment method
- Putar dan posisikan Cylinder no.1 pada TDC Compression kemudian tepatkan mark IJ (start
injection) pada front damper atau flywheel dengan pointer.
- Posisikan mark (tanda) drive shaft dengan housing FIP saling segaris atau sejajar.
Untuk HPI Engine ; dapat langsung menggunakan monitoring system dalam special function of
monitor panel

11.Radiator pressure valve


Untuk mengetahui pressure maksimal didalam cooling system, sehingga tidak terjadi over pressure
yang dapat menyebabkan kebocoran (hose, clamp, core radiator dsb) dan mencegah air didalam
radiator dapat mendidih, jika pressurenya terlalu rendah, sehingga tidak terjadi cavitasi pada
komponen (liner).
- Gunakan radiator cap tester.

12.Fan belt tension


Untuk memastikan fan dapat berputar dengan kecepatan sesuai putaran engine (tidak terjadi slip),
sehingga hisapan atau hembusan angin untuk mendinginkan air radiator dapat maksimal. Tension
belt yang standart juga akan mencegah terjadi kerusakan belt lebih cepat.
Prosedur
- Tekan belt dengan menggunakan push-pull scale dengan tekanan sesuai standart.
- Ukur penyimpangan (deflection) belt

13.Oil consumption ratio


Untuk mengetahui jumlah penambahan oli yang disebabkan adanya oli yang masuk ke dalam ruang
bakar melalui ring piston atau valve steam, sehingga ikut terbakar. Pengukuran perbandingan
berdasarkan jumlah penambahan oli dengan jumlah bahan bakar (fuel) yang digunakan.

NOTE :
Semua item measurement dibawah harus dilakukan sesuai dengan kondisi dan syarat
measurement, dengan prosedur seperti dalam shop manual, agar didapatkan data actual yang dapat
digunakan analisa performance unit yang dapat dipertanggungjawabkan.
Buldozer
14.Travel of fuel control lever
Untuk mengetahui panjang langkah fuel control lever saat digerakkan dari posisi Stop Low
High, sebagai indikasi ketepatan adjustment linkage agar didapatkan kemudahan dan kenyamanan
pengoperasian.

15.Travel of decelator pedal


Untuk mengetahui panjang langkah pedal decelerator saat digerakkan dari posisi High Low
High, sebagai indikasi ketepatan adjustment linkage agar didapatkan kemudahan dan kenyamanan
pengoperasian.

16.Operating force of fuel control lever


Untuk mengetahui gaya yang diperlukan untuk mengggerakkan fuel control lever dari posisi Stop
Low High, sebagai indikasi system lubricating linkage kondisinya normal agar didapatkan
kemudahan dan kenyamanan pengoperasian.

17.Operating force of decelerator pedal


Untuk mengetahui gaya yang diperlukan untuk mengggerakkan pedal decelaerator dari posisi High
Low, sebagai indikasi system lubricating linkage kondisinya normal agar didapatkan kemudahan
dan kenyamanan pengoperasian.

18.Torque converter stall speed


Pada dasarnya untuk mengetahui kemampuan torque converter dalam menyalurkan tenaga engine
ke power train. Sebelum melakukan T/C stall, harus melakukan mengecheckan Fuel and Air
System engine, yakinkan kondisinya normal.
Jika pada akhirnya digunakan sebagai salah satu cara untuk mengetahui performance engine saat
terpasang diunit dengan pertimbangan bahwa Performance Torque Converter relative lebih stabil
dibandingkan dengan engine dengan membandingkan frekwensi kerusakan antara kedua
komponen tersebut. Misal saat unit beroperasi pada medan yang berdebu, maka sejalan dengan
kebuntuan Air Cleaner, engine akan mengalami penurunan performance.

19.T/C stall speed + hydraulic relief speed (Full stall speed)


Pada dasarnya untuk mengetahui kemampuan torque converter dalam menyalurkan tenaga engine
ke power train dan untuk mengetahui besar torque/tenaga engine yang diserap oleh hydraulic
system saat diposisikan relief. Sebelum melakukan Full stall, harus melakukan mengecheckan Fuel
and Air System engine, yakinkan kondisinya normal.

20.T/C Oil temperature


Untuk mengetahui temperature oli pada sisi outlet Torque Converter, sebagai indikasi tingkat
effesiensi T/C dalam menyalurkan tenaga engine menuju power train. Pengukuran dilakukan pada
saat unit sedang beroperasi normal, jika ditemukan abnormal temperature (overheat) dapat
dibandingkan dengan perubahan nilai stall speed, pressure inlet & outlet T/C, sehingga
menentukan penyebab dasarnya.

21.Torque converter relief pressure (inlet pressure)


Untuk mengetahui besar pressure oli yang akan masuk kedalam torque converter dan besarnya
dibatasi oleh T/C relief valve. Pressure oli tersebut berasal dari main relief valve setelah bekerja
untuk membatasi maksimal pressure dalam circuit hydraulic power train. Jika inlet pressure dalam
range standart, diharapkan performance T/C juga dalam kondisi standart.

22.Torque converter outlet pressure


Untuk mengetahui besar pressure oli yang ada didalam torque converter dan besarnya dibatasi oleh
regulator valve, regulator pressure relative lebih rendah daripada relief pressure. Dapat digunakan
sebagai indikasi tingkat internal leakage yang terjadi dalam torque converter dan jika outlet
pressure dalam range standart, diharapkan performance T/C juga dalam kondisi standart.

23.Transmission main relief pressure


Untuk mengetahui maksimal pressure dalam system control transmission, sehingga system dapat
berfungsi normal. Besar pressure diatur oleh main relief valve, dimana saat relief pressure tercapai,
akan membebaskan flow discharge menuju torque converter (sisi inlet). Dengan kata lain torque
converter tidak akan bekerja (torque off), saat flow discharge pump dialirkan dan digunakan untuk
mengengagedkan clutch pack transmission.

24.Transmission modulating pressure


Untuk mengetahui besar pressure yang digunakan untuk mengengagedkan clutch dalam
transmission, dimana kenaikan pressure diatur secara bertahap oleh modulating valve untuk
mengurangi kejutan yang terjadi saat perpindahan speed gear.

25.Transmission reducing pressure


Untuk mengetahui besar pressure oli yang digunakan untuk mengengagedkan rotary clutch (speed
1st ), besarnya pressure akan konstan tidak dipengaruhi oleh flow discharge pump (perubahan rpm
engine) dan dibatasi oleh reducing valve.

26.Transmission lubrication pressure


Untuk memastikan besarnya oli yang digunakan untuk pelumasan inner component transmission,
sehingga tidak terjadi keausan abnormal, besarnya pressure lubricating dibatasi oleh lubricating
valve.

27.Travel of gear shift lever


Untuk mengetahui panjang langkah pergerakan gear shift lever, saat digerakkan dari posisi N F
R N 1 2 3, sebagai indikasi ketepatan adjustment linkage, agar didapatkan kemudahan
dan kenyamanan pengoperasian.

28.Operating force of gear shift lever


Untuk mengetahui gaya atau tenaga yang diperlukan untuk mengggerakkan gear shift lever dari
posisi N F R N 1 2 3 dan sebaliknya, sebagai indikasi lubricating linkage dan push-pull
cable kondisinya normal agar didapatkan kemudahan dan kenyamanan pengoperasian.

29.Steering clutch operating pressure


Untuk memastikan steering clutch dapat full engaged saat steering lever posisi netral dan steering
clutch dapat release saat steering lever digerakkan sekitar setengah langkah.
30.Steering brake operating pressure (D375)
Untuk memastikan steering brake dapat release saat steering lever posisi netral dan steering brake
dapat full disengaged saat steering lever digerakkan full stroke.

31.Travel of steering lever


Untuk mengetahui panjang langkah pergerakan steering lever, saat digerakkan dari posisi N Full
Right N Full Left, sebagai indikasi ketepatan adjustment linkage, agar didapatkan kemudahan
dan kenyamanan pengoperasian.

32.Operating force of steering lever


Untuk mengetahui gaya yang diperlukan untuk menggerakkan steering lever, saat digerakkan dari
posisi N Full Right N Full Left dan sebaliknya, sebagai indikasi lubricating linkage dan push-
pull cable kondisinya normal, agar didapatkan kemudahan dan kenyamanan pengoperasian.

33.Travel of brake pedal


Untuk mengetahui panjang langkah pergerakan brake pedal, saat digerakkan dari posisi Release
Brake, sebagai indikasi ketepatan adjustment linkage, agar didapatkan kemudahan dan
kenyamanan pengoperasian.

34.Operating force of brake pedal


Untuk mengetahui gaya yang diperlukan untuk menggerakkan brake pedal, saat digerakkan dari
posisi Release Brake dan sebaliknya, sebagai indikasi lubricating linkage kondisinya normal,
agar didapatkan kemudahan dan kenyamanan pengoperasian.

35.PPC Pressure (D375)


Untuk mengetahui besar pressure yang digunakan sebagai pilot pressure penggerak spool control
valve hydraulic, sehingga attachment digerakkan sesuai yang diinginkan. Pressure PPC harus
standby begitu engine dihidupkan karena menggunakan close circuit, sehingga responsive
terhadap pergerakan lever control, besarnya PPC pressure dibatasi oleh PPC charge relief valve.

36.Blade lifting pressure


Untuk mengetahui operating pressure selama blade digerakkan Raise dan saat cylinder Lift blade
mencapai end stroke, sebagai indikasi kemampuan hydraulic system menyerap tenaga engine dan
merubahnya menjadi tenaga hydraulis saat digunakan untuk menggerakkan attachment serta untuk
mengetahui kerja piston valve.

37.Blade tilting pressure


Untuk mengetahui operating pressure selama blade digerakkan Tilt dan saat cylinder Tilt blade
mencapai end stroke, sebagai indikasi kemampuan hydraulic system menyerap tenaga engine dan
merubahnya menjadi tenaga hydraulis saat digunakan untuk menggerakkan attachment serta untuk
mengetahui maksimal pressure saat relief valve bekerja.

38.Ripper lifting pressure


Untuk mengetahui operating pressure selama ripper digerakkan Raise dan saat cylinder Lift ripper
mencapai end stroke, sebagai indikasi kemampuan hydraulic system menyerap tenaga engine dan
merubahnya menjadi tenaga hydraulis saat digunakan untuk menggerakkan ripper serta untuk
mengetahui maksimal pressure saat relief valve bekerja.

39.Ripper tilting pressure


Untuk mengetahui operating pressure selama Ripper digerakkan Tilt dan saat cylinder Tilt ripper
mencapai end stroke, sebagai indikasi kemampuan hydraulic system menyerap tenaga engine dan
merubahnya menjadi tenaga hydraulis saat digunakan untuk menggerakkan ripper serta untuk
mengetahui maksimal pressure saat relief valve bekerja.

40.Travel of blade control lever


Untuk mengetahui panjang langkah pergerakan blade control lever, saat digerakkan dari posisi
Hold Raise Hold Lower Float, Hold Left Tilt Right Tilt, sebagai indikasi ketepatan
adjustment linkage dan servo valve berfungsi normal, agar didapatkan kemudahan dan
kenyamanan pengoperasian.

41.Operating force of blade lever


Untuk mengetahui gaya yang diperlukan untuk menggerakkan blade control lever, saat digerakkan
dari posisi Hold Raise Hold Lower Float, Hold Left Tilt Right Tilt dan sebaliknya,
sebagai indikasi lubricating linkage dan servo valve berfungsi normal, agar didapatkan kemudahan
dan kenyamanan pengoperasian.

42.Travel of ripper control lever


Untuk mengetahui panjang langkah pergerakan ripper control lever, saat digerakkan dari posisi
Hold Raise Hold Lower, Hold Tilt in Tilt back, sebagai indikasi ketepatan adjustment
linkage dan servo valve berfungsi normal, agar didapatkan kemudahan dan kenyamanan
pengoperasian.

43.Operating force of ripper lever


Untuk mengetahui gaya yang diperlukan untuk menggerakkan ripper control lever, saat digerakkan
dari posisi Hold Raise Hold Lower, Hold Tilt in Tilt back dan sebaliknya, sebagai indikasi
lubricating linkage dan servo valve berfungsi normal, agar didapatkan kemudahan dan
kenyamanan pengoperasian.

44.Blade speed ( raise & lower )


Raise blade speed
Untuk mengetahui waktu yang diperlukan untuk menaikkan blade dari posisi lower sampai blade
full raise, sebagai indikasi banyaknya flow discharge yang dialirkan menuju sisi head lift blade
cylinder dan dapat digunakan untuk mengetahui kemampuan hydraulic pump.
Lower blade speed
Untuk mengetahui waktu yang diperlukan untuk menurunkan blade dari posisi full raise sampai
blade menyentuh permukaan tanah, sebagai indikasi banyaknya flow discharge yang dialirkan
menuju sisi head lift blade cylinder dan dapat digunakan untuk mengetahui kemampuan kerja dan
fungsi quick drop valve.

45.Blade speed ( tilt )


Untuk mengetahui waktu yang diperlukan untuk menggerakkan blade dari posisi full tilt left
sampai blade full tilt right, sebagai indikasi banyaknya flow discharge yang dialirkan menuju sisi
head lift blade cylinder dan dapat digunakan untuk mengetahui kemampuan hydraulic pump dan
pada unit D155, juga untuk mengetahui kemampuan kerja Flow Reducing valve.

46.Ripper speed ( raise & lower )


Raise ripper speed
Untuk mengetahui waktu yang diperlukan untuk menaikkan ripper dari posisi lower sampai ripper
full raise, sebagai indikasi banyaknya flow discharge yang dialirkan menuju sisi head lift ripper
cylinder dan dapat digunakan untuk mengetahui kemampuan hydraulic pump.
Lower ripper speed
Untuk mengetahui waktu yang diperlukan untuk menurunkan ripper dari posisi full raise sampai
ripper menyentuh permukaan tanah, sebagai indikasi banyaknya flow discharge yang dialirkan
menuju sisi bottom lift ripper cylinder dan dapat digunakan untuk mengetahui kemampuan kerja
dan fungsi vaccum valve.

47.Ripper speed (tilt)


Untuk mengetahui waktu yang diperlukan untuk menggerakkan ripper dari posisi full tilt In sampai
ripper full tilt back dan sebaliknya, sebagai indikasi banyaknya flow discharge yang dialirkan
menuju sisi head (& bottom) lift ripper cylinder dan dapat digunakan untuk mengetahui
kemampuan hydraulic pump.

48.Hydraulic drift ( blade lift )


Untuk mengetahui kecepatan penurunan blade saat posisi menggantung pada saat engine mati,
sebagai indikasi tingkat kebocoran (internal leakage) pada seal piston lift cylinder blade.

49.Hydraulic drift of chasis ( blade )


Untuk mengetahui kecepatan penurunan chasis unit saat chasis diangkat bagian depannya dengan
lift cylinder posisi lower pada saat engine mati, sebagai indikasi tingkat kebocoran (internal
leakage) pada spool dan housing control valve (blade lift spool).

50.Hydraulic drift ( blade tilt )


Untuk mengetahui kecepatan bergerak blade dari posisi full tilt keposisi datar pada saat engine
mati, sebagai indikasi tingkat kebocoran (internal leakage) pada control valve (tilt blade spool)
atau seal piston tilt blade cylinder.

51.Hydraulic drift ( ripper lift )


Untuk mengetahui kecepatan penurunan ripper saat posisi menggantung pada saat engine mati,
sebagai indikasi tingkat kebocoran (internal leakage) pada seal piston lift cylinder ripper.

52.Hydraulic drift chasis ( ripper )


Untuk mengetahui kecepatan penurunan chasis unit saat chasis diangkat bagian belakangnyanya
dengan ripper lift cylinder posisi lower pada saat engine mati, sebagai indikasi tingkat kebocoran
(internal leakage) pada spool dan housing control valve (ripper lift spool).

53.Time Lag ( Blade / Ripper )


Untuk mengetahui keterlambatan waktu yang diperlukan untuk mengangkat bagian depan chasis
unit saat blade (ripper) diturunkan dari posisi full raise sampai menyentuh tanah dan mampu
mengangkat bagian depan (belakang) unit, sebagai indikasi respon hydraulic system dari kondisi
yang cenderung terjadi kevakuman karena berat attachment kemudian terjadi pressure secara tiba
tiba karena beban kejutan yang terjadi saat blade (ripper) menyentuh tanah.

Wheel loader
1.Stall Speed
Pada dasarnya untuk mengetahui kemampuan torque converter dalam menyalurkan tenaga engine
ke power train. Sebelum melakukan T/C stall, harus melakukan mengecheckan Fuel and Air
System engine, yakinkan kondisinya normal.
Jika pada akhirnya digunakan sebagai salah satu cara untuk mengetahui performance engine saat
terpasang diunit dengan pertimbangan bahwa Performance Torque Converter relative lebih stabil
dibandingkan dengan engine dengan membandingkan frekwensi kerusakan antara kedua
komponen tersebut. Misal saat unit beroperasi pada medan yang berdebu, maka sejalan dengan
kebuntuan Air Cleaner, engine akan mengalami penurunan performance.

2.Transmission pilot pressure


Untuk mengetahui besar pilot pressure penggerak clutch spool transmission sehingga dapat
mengarahkan flow discharge pump menuju clutch, besar pilot pressure cenderung konstan, tidak
dipengaruhi oleh rpm engine dan diatur oleh pilot reducing valve.

3.Transmission lubricating pressure


Untuk memastikan besarnya oli yang digunakan untuk pelumasan inner component transmission,
sehingga tidak terjadi keausan abnormal, besarnya pressure lubricating dibatasi oleh lubricating
valve.

4.Transmission main relief pressure


Untuk mengetahui maksimal pressure dalam system control transmission, sehingga system dapat
berfungsi normal. Besar pressure diatur oleh main relief valve, dimana saat relief pressure tercapai,
akan membebaskan flow discharge menuju torque converter (sisi inlet). Dengan kata lain torque
converter tidak akan bekerja (torque off), saat flow discharge pump dialirkan dan digunakan untuk
mengengagedkan clutch pack transmission.

5.Reducing pressure
Untuk mengetahui besar pressure oli yang digunakan untuk mengengagedkan rotary clutch (speed
2nd), besarnya pressure akan konstan tidak dipengaruhi oleh flow discharge pump (perubahan rpm
engine) dan dibatasi oleh reducing valve.

6.Inlet pressure T/C


Untuk mengetahui besar pressure oli yang akan masuk kedalam torque converter dan besarnya
dibatasi oleh T/C relief valve. Pressure oli tersebut berasal dari main relief valve setelah bekerja
untuk membatasi maksimal pressure dalam circuit hydraulic power train. Jika inlet pressure dalam
range standart, diharapkan performance T/C juga dalam kondisi standart.

7.Outlet pressure T/C


Untuk mengetahui besar pressure oli yang ada didalam torque converter dan besarnya dibatasi oleh
regulator valve, outlet pressure relative lebih rendah daripada relief pressure. Dapat digunakan
sebagai indikasi tingkat internal leakage yang terjadi dalam torque converter dan jika outlet
pressure dalam range standart, diharapkan performance T/C juga dalam kondisi standart.

8.Transmission gear shift lever travel


Directional lever
Untuk mengetahui panjang langkah pergerakan directional lever, saat digerakkan dari posisi N
F N R, sebagai indikasi ketepatan ball detent linkage, agar didapatkan kemudahan dan
kenyamanan pengoperasian.
Speed lever
Untuk mengetahui panjang langkah pergerakan directional lever, saat digerakkan dari posisi 1 2
3 - 4, sebagai indikasi ketepatan ball detent linkage, agar didapatkan kemudahan dan
kenyamanan pengoperasian.

9.Transmision gear shift lever operating force


Untuk mengetahui gaya yang diperlukan untuk menggerakkan directional lever, saat digerakkan
dari posisi 1 2 3 - 4, sebagai indikasi mechanism ball detent, agar didapatkan kemudahan dan
kenyamanan pengoperasian.

10.Transmission modulating pressure


Untuk mengetahui besar pressure yang digunakan untuk mengengagedkan clutch dalam
transmission, dimana kenaikan pressure diatur secara bertahap oleh modulating valve untuk
mengurangi kejutan yang terjadi saat perpindahan speed gear.

11.Steering wheel play


Untuk mengetahui gerak bebas steering wheel saat engine mati, sebagai indikasi keausan pada
steering shaft spline, U-joint dan gear set steering valve, sehingga responsive steering valve
terhadap pergerakan steering wheel dapat dipertahankan.

12.Steering wheel operating force


Untuk mengetahui gaya yang diperlukan untuk memutar steering wheel, sebagai indikasi
kemampuan steering valve berfungsi sebagai motor, jika tidak memungkinkan melakukan
pengukuran saat engine mati, lakukan dengan engine low idle dan jalankan unit secara perlahan.

13.Steering turn time


Untuk mengetahui waktu yang diperlukan untuk menggerakkan steering dari Lock To Lock (right
end stroke left end stroke) sebagai indikasi besarnya flow discharge hydraulic pump yang menuju
steering cylinder yang diatur oleh steering demand valve berdasarkan pilot pressure dari steering
valve.

14.Clearance between rear & front frame


Untuk mengetahui kerengangan antara front frame dengan rear frame, sebagai indikasi ketepatan
adjustment Stop valve, sehingga tidak terjadi benturan antara front frame dengan rear frame saat
steering diputar terus menerus kesalah satu sisi.
15.Steering relief pressure
Untuk mengetahui maksimal pressure dalam steering circuit saat mendapat beban berlebihan atau
gerakan steering roda tertahan (dipasang safety lock) sehingga relief pressure tercapai dan dibatasi
oleh relief valve dengan membebaskan sebagian flow discharge pump kembali ke tank. Dapat
digunakan sebagai indikasi kemampuan steering system, misalnya saat unit beroperasi pada medan
berlumpur, steering tetap dapat digerakkan meskipun unit amblas, sehingga mempermudah unit
keluar.

16.Emergency steering relief pressure


Untuk mengetahui maksimal pressure dalam emergency steering circuit saat mendapat beban
berlebihan atau gerakan steering roda tertahan (dipasang safety lock) sehingga relief pressure
tercapai dan dibatasi oleh relief valve dengan membebaskan sebagian flow discharge emergency
pump kembali ke tank. Dapat digunakan sebagai indikasi kemampuan emergency steering system,
yang secara otomatis bekerja saat steering pump rusak atau engine mati sedangkan unit masih
menggelinding, dengan mengaktifkan diverter valve.

17.Brake pedal operating force


Untuk mengetahui gaya yang diperlukan untuk menggerakkan brake pedal, saat digerakkan dari
posisi Release Brake, sebagai indikasi mechanism brake valve kondisinya normal, agar
didapatkan kemudahan dan kenyamanan pengoperasian.

18.Accumulator cut in pressure


Untuk mengetahui minimal pressure batas recharging ke accumulator yang diatur oleh
accumulator charge valve, sebagai indikasi untuk mempertahankan brake oil pressure yang
digunakan untuk mengengagedkan brake clutch dan menimbulkan braking effect.

19.Accumulator cut out pressure


Untuk mengetahui maksimal pressure batas recharging ke accumulator yang diatur oleh
accumulator charge valve, sebagai indikasi untuk menurunkan hydraulic lose, dengan
menghentikan proses recharging dan mengembalikan flow discharge pump kembali ke tank,
dengan memanfaatkan pressure yang tersimpan dalam accumulator untuk mengengagedkan brake
clutch dan menimbulkan braking effect.

20.Keausan rear brake disc


Untuk mengetahui tingkat keausan brake clutch dengan merelease dan membleeding oli yang
berada dalam piston chamber brake clutch, sebagai indikasi kemampuan brake clutch
menimbulkan braking effect saat dioperasikan, dengan memperhitungkan braking force atau factor
slippage pada bidang kontak brake clutch. karena overstroke brake piston.

21.Parking brake performance


Untuk mengetahui kemampuan parking brake saat diaktifkan untuk mencegah pergerakan unit
yang tidak diinginkan saat unit sedang parker, sebagai indikasi ketepatan adjustment brake disc-
pad clearance.

22.Service brake performance


Untuk mengetahui kemampuan brake saat dioperasikan secara mendadak pada kecepatan travel
dengan mengukur jarak efek pengereman dari titik brake pedal diinjak sampai unit berhenti, dapat
digunakan sebagai indikasi respon brake system secara menyeluruh (pressure, wear disc clutch)
dan kondisi roda.

23.Hydraulic oil temperature


Untuk mengetahui temperature oli hydraulic selama unit sedang beroperasi normal, sebagai
indikasi load kerja dan fungsi system dalam penyerapan tenaga engine yang dirubah menjadi
tenaga hydraulis untuk menggerakkan attachment.

24.Hydraulic main relief pressure


Untuk mengetahui operating pressure selama bucket digerakkan Raise dan saat cylinder Lift blade
mencapai end stroke, sebagai indikasi kemampuan hydraulic system menyerap tenaga engine dan
merubahnya menjadi tenaga hydraulis saat mendapat beban maksimal.

25.PPC relief pressure


Untuk mengetahui besar pressure yang digunakan sebagai pilot pressure penggerak spool control
valve hydraulic, sehingga attachment digerakkan sesuai yang diinginkan. Pressure PPC harus
standby begitu engine dihidupkan karena menggunakan close circuit, sehingga responsive
terhadap pergerakan lever control, besarnya PPC pressure dibatasi oleh PPC charge relief valve.

26.Hydraulic stall
Untuk mengetahui penurunan speed engine saat hydraulic system mencapai setting relief pressure
sehingga justru menjadi beban yang tidak diinginkan sebagai indikasi kemampuan hydraulic
system menyerap tenaga engine dan merubahnya menjadi tenaga hydraulis saat mendapat beban
maksimal

27.Lift arm speed (Raise)


Untuk mengetahui waktu yang diperlukan untuk menaikkan bucket dari posisi lower sampai lift
arm full raise, sebagai indikasi banyaknya flow discharge yang dialirkan menuju sisi bottom lift
arm cylinder dan dapat digunakan untuk mengetahui kemampuan hydraulic pump.

28.Bucket speed (Tilt)


Untuk mengetahui waktu yang diperlukan untuk menggerakkan bucket dari posisi full dump
sampai bucket full tilt, sebagai indikasi banyaknya flow discharge yang dialirkan menuju sisi
bottom bucket cylinder dan dapat digunakan untuk mengetahui kemampuan hydraulic pump.

29.Dump control levers operating force


Untuk mengetahui gaya yang diperlukan untuk menggerakkan dump control lever, saat digerakkan
dari posisi Hold Tilt Hold Dump, sebagai indikasi lubricating linkage, mechanism detent dan
inner part PPC valve kondisinya normal, agar didapatkan kemudahan dan kenyamanan
pengoperasian.

30.Lift control levers operating force


Untuk mengetahui gaya yang diperlukan untuk menggerakkan Lift control lever, saat digerakkan
dari posisi Hold Raise Hold Lower Float, sebagai indikasi lubricating linkage, mechanism
detent dan inner part PPC valve kondisinya normal, agar didapatkan kemudahan dan kenyamanan
pengoperasian.

31.Dump control levers travel


Untuk mengetahui panjang langkah pergerakan dump control lever, saat digerakkan dari posisi
Hold Tilt Hold Dump, sebagai indikasi ketepatan adjustment linkage dan keausan yang
terjadi, agar didapatkan kemudahan dan kenyamanan pengoperasian.

32.Dump control levers travel


Untuk mengetahui panjang langkah pergerakan dump control lever, saat digerakkan dari posisi
Hold Raise Hold Lower Float, sebagai indikasi ketepatan adjustment linkage dan keausan
yang terjadi, agar didapatkan kemudahan dan kenyamanan pengoperasian.

33.Boom kick out


Untuk mengetahui batas ketinggian lift arm saat digerakkan Raise sebagai indikasi ketepatan
adjustment proximity switch dan boom kick out solenoid berfungsi normal untuk melepas
mechanism detent dan mengembalikan lever lift arm ke posisi Hold, untuk mendapatkan
kemudahan pengoperasian.

34.Bucket positioner
Untuk mengetahui kerataan bucket saat digerakkan tilt setelah loading dan lift arm diturunkan
sebagai indikasi ketepatan adjustment proximity switch dan bucket positioner solenoid berfungsi
normal untuk melepas mechanism detent dan mengembalikan lever bucket ke posisi Hold, agar
kemudahan pengoperasian.

35.Hydraulic drift of life arm & bucket


Untuk mengetahui kecepatan penurunan bucket atau gerakan retract cylinder saat diposisikan
menggantung pada saat engine mati, sebagai indikasi tingkat kebocoran (internal leakage) pada
seal piston cylinder atau spool-housing hydraulic control valve.

General
1.Alternator output voltage
Untuk mengetahui besar voltage alternator saat engine hidup, sehingga dapat memastikan
terjadinya proses recharging battery selama unit operasi.
Prosedur.
- Hidupkan engine dan posisikan high idle
- Gunakan AVO meter secara paralel, ukur terminal B alternator : 27-5 29.5 V.

2.Battery relay
Untuk memastikan battery relay dapat menghubungkan salah satu terminal battery dengan
electrical system unit, sehingga battery dapat menjadi power source.

3.Starting Switch
Untuk memastikan starting switch berfungsi untuk memposisikan system unit sesuai putaran
starting switch.
- Ukur connectivitas antar terminal sesui posisi / putaran starting switch.
4.Starting motor
Untuk memastikan starting motor dapat bekerja dengan baik saat digunakan untuk memutar
(cranking) engine.

5.Solenoid valve
Untuk memastikan solenoid valve dapat bekerja saat Arus perintah mengalir, untuk mengalirkan
atau menutup aliran pressure oli. (tergantung type : NC atau NO)
- Ukur nilai resistance solenoid saat dingin dan dalam range temperature operasi.
- Pastikan plunger atau push pin tidak jammed. dsb

6.Sensor
Untuk mengetahui nilai resistance atau kontak kedua terminal (sensor switch).
- Ukur perubahan nilai resistance berdasarkan perubahan pressure atau temperature.
- Ukur connectivitas kedua terminal berdasarkan pressure atau gerakan mechanism. dsb

7.Connector
Untuk mengetahui connectivitas antara male dan female, sehingga dapat memastikan arus listrik
dapat mengalir dan system unit dapat berfungsi normal.
- Lakukan pengecheckan visual check < kondisi connector, wiring, seal dsb
- Gunakan multimeter untuk untuk mengukur connectivitas masing masing wiring saat female and
female dipasang.

II. MACHINE TROUBLE ANALYSIS

1.Engine doesnt start


- Terdapat udara yang terjebak didalam fuel system
- Keabnormalan pada supply pump, shut-off valve
- Cranking rpm tidak tercapai
- Fuel tercampur air, dsb

2.Engine Low Power


- Terjadi kebuntuan pada Air cleaner atau fuel filter
- Injection timing tidak tepat
- Keabnormalan pada supply pump, shut-off valve
- Lingkage thottle atau Current throttle drive kurang maksimal
- Kwalitas fuel jelek : bercampur air, minyak tanah (kerosin) atau kotoran lainnya. dsb

3.Engine doesn't Stop


- Shut-off solenoid valve putus
- O-ring injector sisi fuel return bocor, sehingga masuk ke port metering.

4.Engine Black Smoke


Pada dasarnya disebabkan perbandingan udara masuk lebih sedikit dari fuel yang diinjeksikan,
sehingga ada sebagian fuel yang tidak terbakar.
- Air cleaner buntu
- Turbocharger abnormal
- Over fuelling karena keabnormalan pada control fuel system
- Unit beroperasi pada daerah ketinggian, sehingga kerapatan udara luar relatif lebih kecil.

5.Engine White Smoke


- Ujung Injector pecah, sehingga tidak terjadi injection spray.
- Injection Timing tidak tepat.

6.Engine Can't High Idle


- Fuel control dial (potentiometer) abnormal
- Keabnormalan pada ECM
- Misadjustment engine speed sensor. dsb

7.Engine Knocking
- Timing injection terlalu cepat atau lambat
- Terjadi keausan berlebihan pada main bearing
- Adjustment valve clearance tidak tepat. dsb

8.Oil Consumption is excessive


- Keausan pada liner atau ring piston terlalu besar (oil up)
- Keausan pada valve guide terlalu besar (oil down)
- Kerusakan turbocharger, keausan pada bushing atau seal, sehingga oli bocor ke sisi blower atau
impeller. dsb.

9.Oil is mixed in coolant


- Terjadi keretakan pada cylinder head atau engine block pada sisi jalur air.
- O-ring liner bocor
- O-ring gasket cylinder head bocor.
- Oil cooler bocor, dsb

10.Oil level rises


Oil level engine dapat naik disebabkan adanya fuel atau air radiator yang bocor dan masuk ke
dalam crank case, hal ini dapat disebabkan oleh :
- Keausan Plunger FIP terlalu besar, sehingga fuel bocor ke dalam case FIP
- Nozzle atau injector pecah, sehingga fuel langsung bocor ke ruang bakar dan turun melalui ring
piston masuk ke crank case.
- O-ring return port nozzle atau plunger bocor, dsb
- Jika level bertambah tinggi karena bercampur dengan air maka, penyebabnya sama dengan oil
engine bercampur air diatas. No 9.

11.Coolant Temperature rises to high


- Core & Fin radiator buntu
- Air radiator kurang
- Thermostat jammed
- Vaccum valve (cap radiator) tidak berfungsi. dsb
- Impeller water pump slip, atau internal leakage terlalu besar, dsb.
12.Unit tidak bisa jalan
Pada dasarnya disebabkan putaran engine tidak dapat diteruskan menuju power train, yang dapat
disebabkan kerusakan pada Mechanical, Electrical atau Hydraulic system.
- Torque converter slip (contoh hydraulic)
- Propeller shaft output T/C patah (contoh mekanikal)
- Solenoid valve transmission putus (contoh electrical)

13.Unit low power


Pada dasarnya dapat disebabkan adanya penurunan performance unit secara total, yang dapat
disebabkan kerusakan pada Engine System, Hydraulic System, Electrical system atau Power Train
system. Antara lain :
- Engine low power : keabnormalan pada Fuel, Air system atau electrical control engine
- Power train system : keabnormalan pada T/C, T/M slip
- Hydraulic system : Internal leakage hyd pump terlalu tinggi

14.Gear shifting berlangsung lambat


Pada dasarnya disebabkan flow oli yang menuju clutch T/M, mengalami kekurangan jumlah atau
kecepatan alir. Yang antara lain disebabkan oleh :
- Internal leakage transmission pump terlalu besar
- Keabnormalan pada modulating dan quick return valve
- Kebocoran pada seal piston clutch T/M. dsb

15.Tidak bisa pindah speed


Pada dasarnya disebabkan keabnormalan pada system electrical control Transmission.
- Keabnormalan pada Directional lever
- Solenoid valve T/M abnormal
- Disconnect pada wiring harness T/M. dsb

16.Gear shifting mengejut


Pada dasarnya disebabkan kecepatan alir flow oli menuju clutch terlalu cepat
- Quick return jammed tertutup, sehingga initial pressure terlalu tinggi
- Modulating valve jammed terbuka, sehingga high pressure langsung menuju clutch. dsb

17.Torque converter over heat


- Unit selalu dioperasikan overload
- Internal leakage Torque converter terlalu besar
- Outlet pressure T/C terlalu tinggi. dsb

18.Steering wheel tidak berputar


- Bearing steering shaft jammed
- Steering valve jammed misal terganjal material asing
- Gear set steering valve aus berlebihan sehingga tidak bisa berfungsi sebagai motor.

19.Steering wheel tidak bisa berputar dengan stabil (hentakan besar)


- Keausan berlebihan pada center hinge (pin & bushing)
- Keausan berlebihan pada pin & bushing steering cylinder
- keausan tidak merata (abnormal) pada inner component steering valve. dsb

20.Unit cederung berbelok kesatu arah pada saat travelling


- Internal leakage pada salah satu port outlet steering valve
- Steering spool jammed pada salah satu posisi steering. dsb

21.Steering wheel bergetar


- Keabnormalan pada PPC charge valve, sehingga pressure yang menuju steering valve tidak
beraturan.
- Bearing steering shaft pecah sehingga putaran steering wheel tidak center. dsb

22.Radius putar untuk belok kanan dan kiri berbeda


- Adjustment stop valve kedua sisi tidak sama

23.Steering wheel kadang - kadang susah diputar


- Keausan tidak merata (abnormal) pada inner component steering valve. dsb
- Bearing steering shaft jammed. dsb

24.Brake oil pressure tidak mau naik


- Internal leakage berlebihan PPC / brake pump
- Misadjutment cut-out pressure accumulator charge valve (terlalu rendah)
- Keabnormalan pada Accumulator charge valve. dsb

25.Brake oil pressure over


- Adjustment cut-out pressure accumulator charge valve terlalu tinggi
- R2 accumulator charge valve jammed tertutup.
- H1 accumulator charge valve jammed tertutup. dsb

26.Brake tidak berfungsi dengan baik


- Internal leakage berlebihan pada brake valve
- Internal leakage berlebihan pada seal piston brake clutch
- Keausan berlebihan pada brake clutch. dsb

27.Service brake tidak bisa release atau jammed


- Spool brake valve jammed terbuka
- Brake clutch disc-plate lengket menjadi satu karena overheat. dsb

28.Parking brake tidak bisa relase atau jammed


- Over adjustment parking brake pads.
- Seal parking spring chamber bocor. dsb

29.Over Stroke Indicator menyala


- Bleeding kurang komplet, sehingga masih terdapat angina dalam brake system
- Kebocoran pada seal piston brake clutch
- Automatic adjuster slack adjuster berfungsi karena terjadi keausan pada brake clutch. dsb
30.Lift arm tidak mau naik
- Internal leakage berlebihan pada seal piston lift cylinder
- Internal leakage berlebihan pada control valve lift
- Unloader valve jammed terbuka.
- Internal leakage pada main pump terlalu besar. dsb

31.Lift arm bergerak pelan dan tidak mempunyai tenaga untuk mengangkat
- Setting relief valve terlalu rendah
- Internal leakage pada spool C/V atau seal piston lift cylinder
- O-ring relief valve bocor atau spring relief patah. dsb

32.Lift arm bergerak lambat setelah mencapai ketinggian tertentu


- Keausan abnormal pada cylinder housing (cylindricity terlalu besar)
- Pin dan bushing lift arm jammed tidak merata.

33.Lift arm hydraulic driftnya besar


- Internal leakage berlebihan pada seal piston lift cylinder
- Internal leakage berlebihan pada control valve lift

34.Bucket link abnormal noise


- Lubricating system (grease) pada pin & bushing bucket link kurang. Dsb

35.Bucket tidak bisa tilt back


- Internal leakage pada spool tilt PPC valve bucket
- Spool Tilt C/V jammed .dsb

36.Hydraulic drift bucket besar


- Internal leakage berlebihan pada seal piston cylinder bucket
- Internal leakage berlebihan pada bucket spool control valve

37.Engine tidak bisa start


- Kerusakan pada Starting motor
- Voltage battery drop
- Engine jammed. dsb

38.Engine tidak bisa mati


- Shut-off solenoid valve jammed terbuka
- O-ring injector sisi return bocor

39.Engine mati tiba - tiba pada saat traveling


- Keabnormalan pada electrical engine control system
- Strainer fuel tank buntu, sehingga fuel tidak dapat mengalir ke system
- Solenoid valve shut-off valve putus. dsb

40.Parking brake relase dengan sendirinya pada saat starting switch diputar keposisi "ON"
- Keabnormalan pada electrical system parking brake. Netralizer relay (lihat circuit diagram)

41.Pada saat parking brake applied, transmissi tidak dapat dinetralkan


- Keabnormalan pada electrical system parking brake (lihat circuit diagram)

42. Kick down switch tidak berfungsi


- Kerusakan pada kick down switch , kontaktornya kotor
- Kick-down relay putus. Dsb (lihat circuit diagram)

43.Buzzer berbunyi terus (central di cabin)


- Terjadi keabnormalan pada salah satu system monitor, sensor atau switch

Buldozer
1.Unit tidak bisa belok
- Misadjustment steering linkage
- Strainer & filter oli steering buntu.
- Steering pump internal leakagenya besar. dsb

2.Brake tidak berfungsi


- Lining brake aus berlebihan
- Misadjustment brake linkage
- brake piston spool jammed

3.Steering clutch tidak bisa disengaged


- Kebocoran berlebihan pada seal piston steering.
- Misadjustment steering linkage

4.Gear shifting susah masuk


- Adjustment linkage T/M tidak tepat
- Spool directional atau speed jammed. dsb

5.Jumlah oli di steering case bertambah


- Seal hydraulic pump bocor dan oli hydraulic masuk ke case T/C kemudian menuju steering case.

6.Gear shifting terlalu lama


Pada dasarnya disebabkan flow oli yang menuju clutch T/M, mengalami kekurangan jumlah atau
kecepatan alir. Yang antara lain disebabkan oleh :
- Internal leakage transmission pump terlalu besar
- Keabnormalan pada modulating dan quick return valve
- Kebocoran pada seal piston clutch T/M. dsb

7.Unit hanya bisa berjalan satu arah saja ( Maju atau mundur )
- Directional spool jammed satu arah
- Internal leakage berlebihan pada seal piston clutch Forward atau Reverse
- Disc-plate clutch Forward atau Reverse aus berlebihan.dsb
8.Unit tidak bisa bergerak (speed 2 & 3, engine hidup)
- Internal leakage berlebihan pada seal piston clutch 2 & 3
- Disc-plate clutch 2 & 3 aus berlebihan.dsb

9.Unit tidak bisa bergerak di semua tingkat kecepatan


- Internal leakage berlebihan pada transmission pump
- Modulating valve jammed tertutup
- Quick return valve jammed terbuka. dsb

10.Torque converter overheat (power train overheat)


- Unit selalu dioperasikan overload
- Internal leakage Torque converter terlalu besar
- Outlet pressure T/C terlalu tinggi. dsb

11.Abnormal noise dari sekitar hydraulic pump


- Keausan abnormal pada inner component pump
- Terdapat angin terjebak dalam pump. dsb

12.Blade raise speed lambat dan tidak ada tenaga


- Setting relief valve terlalu rendah
- Internal leakage pada spool C/V atau seal piston lift cylinder
- Internal leakage berlebihan pada pump. dsb

13.Ripper lift speed lambat


- Setting relief valve terlalu rendah
- Internal leakage pada spool C/V atau seal piston ripper lift cylinder
- Internal leakage berlebihan pada pump. dsb

14.Hydraulic drift blade besar


- Internal leakage berlebihan pada seal piston cylinder lift balde
- Internal leakage berlebihan pada lift blade spool control valve

15.Hydraulic drift ripper besar


- Internal leakage berlebihan pada seal piston cylinder ripper
- Internal leakage berlebihan pada ripper spool control valve