AUTOMOVILES

Comienzos de las Cuatro Ruedas

Ford T (1903), primer automvil realizado en serie,

posibilidad para la clase obrera
Aunque ya en 1769 se desarroll el primer vehculo
propulsado a vapor que pesaba 45 toneladas y
alcanzaba los 4 Km/h, no fue hasta 1866 cuando
Gottlieb Daimler inventa el primer vehculo con motor.
Desde entonces hasta hoy ha habido numerosos avances, motor de
combustin interna de 4 tiempos, el coche actual de gasolina (Daimler y August
Otto -1889), cuentakilmetros (1901), fabricacin de coches en serie con el
mtico Ford T (Henry Ford 1903), cinturn de seguridad (1903), Volkswagen
Escarabajo (1938), intermitentes elctricos (1940), sistema de proteccin
suplementario o airbag (1980)

Coche del siglo XXI

En los comienzos de este nuevo siglo, un nuevo trmino se hace ms y ms
fuerte, se trata del Concept Car y se asocia con los ensayos y pruebas que las
fbricas hacen de sus prototipos, que no son ms que las primeras muestras
de los modelos al salir de la sala de diseo, y que no han sido sometidos a las
pruebas y requerimientos necesarios para ser puestos en produccin en serie.
Sus caractersticas ms comunes son diseos interiores arriesgados y
exteriores deportivos, multitud de sistemas de seguridad integrados,
adaptabilidad a cada tipo de usuario, etc.
Sin embargo, el hecho que ms los diferenciar ser el uso alternativo de otras
fuentes de energas como por ejemplo el hidrgeno (poco prctico por su
peligrosidad) o la electricidad. As se introduce el trmino vehculo hbrido,en
el que se combinan el motor convenional de explosin con un motor elctrico.
El motor de explosin actuara como complemento al elctrico, siendo utilizado
ste mayormente en ciudades (bajas velocidades) reduciendo a su vez, el ruido
y la contaminacin. El sistema de almacenamiento de energa se recargara
cuando el d explosin actuase o en las frenadas, mediante un sistema de
volante de inercia.
Algunos ejemplos de vehculos para un futuro prximo son:

Concept T
La compaa Volswagen cuenta entre sus prototipos con el coup todoterreno
de 241 CV, concept T, con traccin a las cuatro ruedas y apertura de puertas
tipo ala. El Concept T acelera de 0 a 100 km/h. en 6,9 segundos y su velocidad
mxima est electrnicamente limitada a 230 km/h. La informacin para la
conduccin se proyecta en la parte frontal del parabrisas.

Super Coup 4002

Peugeot cuenta entre sus prototipos con una gran

cantidad de concept cars, que han maravillado en los ms prestigiosos
salones del automvil. Entre sus ms recientes maravillas se encuentra el 4002
super coup, cuyo diseador alemn de tan solo 32 aos se inspir en el
modelo exuberante 402 de la misma firma (1936). Este coup de dos plazas,
2,028 metros de ancho y 4,325 metros de largo, contar con un motor central.

Mercedes McLaren P8

El P8 esta hecho de una combinacin de fibra de

carbn, termoplsticos y aluminio para disminuir al mximo su peso, de tal
manera que se distribuye en un 42 % delante y 58 % detrs.El motor del P8
ser un 6.3 V8 que se utilizar en futuros modelos AMG, y se espera que este
motor tenga 544 CV con un par de 700 Nm. Tambin se habla de otro motor
biturbo de 720 CV. La velocidad mxima ser de ms de 320 Km/h. Tendr una
caja de cambios automtica de siete marchas y traccin trasera. Se prev que
saldr a la venta a principios del 2008.

Audi RSQ Sports Coupe

Sus dos puertas estn colocadas con bisagras en

el poste trasero y se abren hacia arriba como las alas de una mariposa,
mientras que su interior est diseado parecido a la cabina de un avin, con
volante plegable desde el tablero y con consola central que envuelve al cuerpo
del i-piloto en el asiento envolvente. La fibra de vidrio laminado de la carrocera
est cubierto de pintura plateada lunar para menguar los tonos de los colores
reflejados.

BMW Hydrogen H2R

El hidrgeno utilizado en las naves espaciales que

surcan el espacio exterior es utilizado por BMW en su nuevo prototipo con
motor de combustin alimentado por hidrgeno. Este motor de seis litros de
cilindrada y 12 cilindros, desarrolla nada menos que 210 kW o 285 CV. El
prototipo de BMW acelera de 0 a 100 km/h en 6 segundos aproximadamente y
alcanza una velocidad mxima de 302,4 km/h.

Coches del siglo XXII

El Peugeot Moovie pretende ser el vehculo urbano de la marca, su reducido
consumo elctrico se debe a su particular diseo en el que la pueta coincide
con la rueda.El funcionamiento revolucionario del Moovie se basa en su
enorme rueda que reduce el consumo elctrico y motiva el movimiento del
vehculo

Un nuevo prototipo de General Motors saldr al

mercado esta prxima primavera. Se trata un nuevo y revolucionario concepto
de automvil, cuya funcin ser la de circular de una forma fcil y segura por
las grandes ciudades. Ser compartido por muchos usuarios como transporte
pblico, similar al carrito de los supermercados.
Cada conductor lo podr personalizar a su gusto, desde la altura del asiento
hasta el propio color del vehculo. El coche se mueve gracias a los llamados
robots rueda, ruedas que contienen en su interior motores elctricos por lo
que no contaminan

LOGOS
Alfa Romeo

Cuando en 1910 se fund Alfa los dirigentes de la sociedad eligieron como

Marca dos conocidos emblemas de la capital lombarda: la cruz roja del
estandarte municipal y el Biscione de los Visconti. Son dos smbolos alejados
por su significado y tradicin que se unen y se convierten en uno solo, creando
as uno de los blasones ms famosos en el mundo del automvil. Una Marca
destinada, salvo pequeas modificaciones, a permanecer inmutable durante
casi 100 aos.

Aston Martin

Es un fabricante ingls de automviles de lujo y alto rendimiento, perteneciente

a un consorcio liderado por David Richards de Prodrive desde marzo de 2007.
 Audi

La historia de Audi constituye una de las ms variadas en los ms de 100 aos

de historia del mundo del automvil, una historia que Audi ayud a documentar
ya desde un primer momento. Hombres como August Horch estuvieron all
desde los inicios de la marca. Fue uno de esos ingenieros pioneros que puso
en pie e hizo funcionar el automvil.

FIAT

Fabbrica Italiana di Automobili Torino (F.I.A.T.) no tuvo un origen comn al

resto de las productoras de automviles, es decir, no surgi como empresa
familiar ni como resultado de la prolongacin de las ideas de un visionario.
Todo lo contrario. Un grupo de financistas italianos encabezados por Giovanni
Agnelli se propuso formar una sociedad de importantes dimensiones, con el
objeto de fabricar automviles.
 FORD

Hace 85 aos, el 16 de junio de 1903, Henry Ford y once socios fundaban la

Ford Motor Company en la ciudad de Detroit con un capital inicial de 28.000
dlares. Nadie prevea que ese apellido se transformara en un sinnimo del
automvil y que siete aos mas tarde producira una revolucin en los sistemas
de fabricacin de la industria automotriz.

Mazda

Es un fabricante de automviles con sede principal en Hiroshima, Japn. En

2005, produjo casi 800.000 automviles al ao con ventas en Japn, Europa y
Norteamrica.
 Mercedez Benz y Mitsubishi

Mercedes-Benz, es una marca alemana de automviles, autobuses, furgonetas

y camiones de la compaa Daimler (anteriormente conocida como Daimler-
Benz y DaimlerChrysler). Mercedes-Benz es el fabricante de automviles ms
antiguo del mundo. Los ms cercanos competidores de Mercedes-Benz en el
mercado actual de coches de lujo son Acura, Alfa Romeo, Audi, BMW, Cadillac,
Infiniti, Jaguar, Lexus, Volkswagen y Volvo.

Desde el primer Model A de 1917 hasta nuestros das, la historia de Mitsubishi

Motors como fabricante de automviles est caracterizada por la dedicacin
constante a la innovacin tecnolgica, lo que le ha permitido en muy pocos
aos pasar de ser un fabricante concentrado en Japn a convertirse en una
marca global.

Peugeot

En 1832, la familia Peugeot, construy su primer sociedad y de la fabricacin

de hojas de sierra, pasaron tambin a producir ballenas para corss y ms
tarde miriaques. Sin embargo, recin en 1897 se fund la Societe des
Automobiles Peugeot que utilizaba motores Daimler para sus modelos. En los
primeros cinco aos, mas de 1.400 automviles salieron de su planta. Pero el
primer gran xito llegara con la aparicin del Bb diseado por Ettore
Bugatti. A partir de all la empresa gan fama como productora de vehculos
elegantes, confiables y con cierto aire de sofisticacin apreciado en todo el
mundo.

Renault

La aventura industrial de Renault comienza en 1898. Su fundador, Louis

Renault, tiene dos pasiones: la innovacin tecnolgica y las fbricas. En 1905,
con un primer pedido de 250 taxis, las fbricas Renault adoptan la produccin
en serie. Nueva etapa en 1913: para aumentar la productividad y garantizar la
diversificacin de la produccin, Louis Renault introduce el taylorismo en sus
fbricas. Un novedad en Francia
 Saab + relacion con Scania

La historia de esta marca Saab arranca en el 1937, comenz con una planta de
ensamblaje de aviones para la guerra. Despus de la guerra, se volc a la
creacin de automviles gracias a un puado de ingenieros y diseadores de
aviones. En 1946 se creo el primer prototipo de automvil, el 92.001, un ao
ms tarde e presenta el prototipo 90.002 y se anuncia su fabricacin en serie,
cosa que no sucedera hasta el 1949. A partir de este momento la compaa no
dejara de cosechar xitos, como la victoria del equipo Saab en el Rally ms
importante de Suecia, incluso por delante de Porche, y la victoria de Greta
Molander en el rally de Monte Carlo
 BMW

En 1913, Karl Friedrich Rapp y Gustav Otto fundaron dos fbricas de las
aeronaves que ms tarde se fusionan para formar BMW o Bayerische Motoren
Werke AG (Baviera Motor Works). Rapp y Otto en realidad tena poco que ver
con la fabricacin de automviles de BMW. Josef Popp, Max y Friz Camillo
Castiglioni fueron los que jugaron un papel importante en la toma de un
fabricante de automviles BMW moderna.
El logo circular de BMW era una representacin de una hlice en movimiento
de un Luftwaffe bvaro. En ese momento, los aviones fueron pintados con los
colores regionales y los colores de la bandera de Baviera eran de raza blanca y
azul. Se dice que el piloto vio la hlice, alternando segmentos de blanco y azul,
de ah el logotipo. El crculo era un guio a la compaa original Karl Rapp.
Durante la Primera Guerra Mundial, BMW fue uno de los principales
proveedores de motores de avin (y ms tarde los aviones, como el Barn
Rojo) (gracias Redditors!) Al gobierno alemn. Despus de la guerra, Alemania
fue prohibida por el Tratado de Versalles para la fabricacin de aviones y BMW
se vio obligado a cambiar su negocio: en primer lugar, hizo los frenos de tren
antes de la toma de bicicletas sin motor, motocicletas y automviles.
Actualizacin 3/6/08: Neatorama lectores Dan S. Kennedy y Bruce, quien
seal que la idea del logo de BMW que se deriva de hlice en movimiento era
en realidad un anuncio publicitario de la empresa (desplcese hacia abajo a
mitad de camino). Tambin gracias a Klaus que nos seal el logo de la SEM,
que BMW se hizo cargo en 1928.

BUICK

El Buick Motor Company fue fundada en 1903 por David Dunbar Buick, un
inventor escocs-estadounidense que invent el motor de vlvulas a la cabeza.
Si no reconoce el nombre, usted no est solo pero recuerde esto: Buick, una
cada de la escuela secundaria a cabo fund una empresa que posteriormente
se convirti en el mayor fabricante mundial de automviles, General Motors.
A los 15 aos de edad, Buick abandon la escuela para trabajar para un
fabricante de accesorios de plomera. Cuando ese negocio fracas, Buick y su
amigo se hizo cargo pero dentro de unos aos, Buick tuvo una discusin con
su pareja porque l prefera pasar su tiempo con retoques motores de los
automviles. Buick vendi su participacin en la empresa y dejar de fumar.
Con el dinero, Buick fund la Buick Motor Company y dentro de unos aos se
corri hacia el suelo. l fue expulsado de la empresa por su compaero William
Billy Durant en 1906 y ms tarde vendi su stock para apenas $ 100.000. Si
hubiera aferrado a sus acciones, se habra valido la pena y ms de $ 100
millones en la actualidad. En sus ltimos aos, Buick tenan trabajos mal
pagados y ni siquiera poda darse el lujo de un telfono. Muri sin un centavo
como inspector en la Escuela de Oficios de Detroit. Irnicamente, aos ms
tarde el propio Durant sera forzada a dejar. General Motors, la compaa que
construy Durant, le neg pensin y muri casi sin dinero.
Volver al logotipo de la historia: Los primeros logotipos Buick eran variaciones
de la palabra cursiva Buick. En 1930, General Motors Styling investigador
Ralph Pew encontr que la descripcin de los escoceses Buik [sic cresta de la
familia] y decidi utilizarlo como decoracin un radiador de rejilla. En 1960, el
logotipo incorporado tres escudos tal, al representar los tres modelos de Buick
continuacin de construccin: LeSabre, Invicta y Electra.
En 1975, Buick cambiado su logotipo a un halcn llamado Happy con el
lanzamiento de su lnea de Skyhawk. Sin embargo, a finales de 1980, ya que el
coche fue retirado Skyhawk, Buick regres al logotipo de tres escudos.

Cadillac
Cuando Henry Ford dej su segunda empresa de automviles, Henry Ford
Company (vase ms adelante), sus patrocinadores financieros trat de
liquidar los activos de la empresa. Un ingeniero llamado Henry M. Leland les
convenci para que contine la empresa en su lugar. Escucharon, y as naci
Cadillac.
primer logo de Cadillac se basaba en un escudo de la familia de un aristcrata
de menor importancia de que la empresa lleva el nombre de: Antoine de la
Mothe, seor de Cadillac (seor de Cadillac). En 1701, de La Mothe fund Fort
Pontchartrain que ms tarde se convertira en Detroit. Cadillac fue nombrado
despus de La Mothe, en 1902, a raz de la celebracin del bicentenario de la
fundacin de la ciudad.
El problema era, de La Mothe nunca fue una nobleza! Nacido Antoine Laumet,
de La Mothe se vio obligado a salir de Francia para Amrica en el marco de
una circunstancia misteriosa (algunos dicen que cometi un delito o no poda
pagar su deuda). En el Nuevo Mundo, fue capaz de asumir una nueva
identidad y una cresta improvisado familiares con elementos prestados de,
digamos las fuentes ms nobles.

Mercedes-Benz

El moderno Mercedes-Benz trazado tiene su origen en 1926 una fusin de dos

empresas de automviles, Daimler-motorizada-Gesellschaft o DMG, fundada
por Gottlieb Daimler (junto con Wilhelm Maybach), y Benz & Cie, fundada por
Karl Benz. Tanto Daimler y Benz trabajaron de forma independiente a inventar
interna alimentado automviles de combustin. Sus fbricas eran en realidad
tan slo 60 kilmetros de distancia, pero no saban el uno del otro los primeros
trabajos.
Despus de la Primera Guerra Mundial, la economa alemana estaba por los
suelos, y para sobrevivir, las dos compaas formaron un sindicato en 1924,
donde podrn seguir vendiendo sus marcas separadas, sino que estandarizar
el diseo, la compra de acciones y la publicidad. En 1926, sin embargo, las dos
empresas se fusionaron en Daimler-Benz.
El nombre de Mercedes se produjo en 1900. Un rico hombre de negocios
europeo y entusiasta de las carreras llamado Emil Jellinek comenz a vender
coches de Daimler. l quera un coche ms rpido, y se especifica un nuevo
motor para ser diseado por Maybach y lleve el nombre de alias a su hija de 10
aos de edad, Mercedes o en espaol de gracia. Mercy (Ver abajo)
Jellinek era todo un personaje. Sola pimienta de DMG ingenieros con
sugerencias de colores y la crtica como El vagn de estircol acaba de
romper hacia abajo en la fecha prevista y Todos ustedes son burros. Sin
embargo, como realmente se venden muchos coches, fue tolerada e incluso
escuchar. Ms tarde, Jellinek Mercedes aadira a la suya y se convirti en
Emil Jellinek-Mercedes. (Fuente: Mi padre el Sr. Guy Mercedes Jellinek-
Mercedes y Biografas MBUSA)
La estrella en el logo de Daimler, provena de una vieja tarjeta postal donde
Gottlieb Daimler haba dibujado una estrella por encima de la foto de su casa y
escribi que esta estrella que brille un da ms de [la fbrica] propios para
simbolizar la prosperidad. La estrella de tres puntas simboliza la ambicin de
Daimler de la fabricacin de vehculos en la tierra, el agua y en el aire.
(Fuente: Daimler)
Tras la fusin, un nuevo logo fue diseado. Se combinan los smbolos de las
dos empresas: la estrella de tres puntas de DMG y la corona de laurel de Benz.
Actualizacin 2/18/08: Hay una controversia sobre el origen del nombre
Mercedes. Segn Nombres para bebs Mundial, Mercedes es el nombre de
una chica de origen espaol que significa misericordia. Fue tomada del ttulo
litrgica de la Virgen Mara Mara De las Mercedes (Mara de las Mercedes;
Nuestra Seora de la Merced):
Amrica mercedes significaba originalmente salario o rescate.
En la teologa cristiana, el sacrificio de Cristo es considerado como un rescate
por los pecados de la humanidad , por lo tanto, un acto de rescate fue
considerada como idntica a un acto de misericordia .

Volkswagen

Usted no lo sabe desde el sitio web de la compaa pero Volkswagen (en

alemn automvil del pueblo) puede rastrear su historia directamente al
villano de la Segunda Guerra Mundial: Adolf Hitler.
Aqu est la versin corta de la historia: Despus de la Primera Guerra Mundial,
la economa de Alemania recibi un disparo y los coches cuestan ms que la
mayora de la gente puede permitirse. Cuando Hitler subi al poder y se
convirti en Canciller, que habl en el 1933 Mostrar Berln automtica de su
idea de crear un coche nuevo y asequible.
Al mismo tiempo, Ferdinand Porsche (s, que Porsche) fue el diseo de un
extrao aspecto, sin embargo, coche barato (que ms tarde se convertira en el
Volkswagen Beetle). Porsche se reuni con Hitler en 1934, quien pidi que el
coche a cumplir las siguientes especificaciones: debe tener una velocidad
mxima de 100 km / h (62 mph), un consumo de combustible de 42 mpg, y
podra llevar a 2 adultos y 3 nios. Dijo que el auto debe ser similar a un
Maikaefer un escarabajo de mayo y hasta dio un bosquejo de Porsche el
diseo bsico. Porsche se comprometi a entregar el diseo, con los coches
prototipo construido por Daimler-Benz.
En 1937, la Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH
fue creado (se convirti en Volkswagenwerk GmbH simplemente un ao ms
tarde). En 1938, Hitler inaugur la fbrica de Volkswagen financiado por el
estado en Wolfsburg, que iba a producir el KdF-Wagen (Kraft durch Freude,
que significa fuerza a travs de la alegra). Pocos fueron construidos en
realidad, en cambio, la fbrica (emplean mano de obra forzada) batieron a cabo
vehculo militar, basado en el chasis mismo: el Kbelwagen, Schwimmwagen y
Kommandeurwagen.

FUNCION
La mayora de los automviles posee un motor delantero y traccin en las
ruedas delanteras o traseras (o en las cuatros) mediante una serie de
engranajes. Estos intervienen para dar las cuatros o cinco velocidades que
alternan la seal enviada por el motor a las ruedas.Con una velocidad corta,las
ruedas giran despacio y el motor transmite ms fuerza, para arrancar o subir
una cuesta.Para alcanzar velocidades ms altas, las ruedas giran ms de prisa.

Partes de un Auto

Suspensin
Introduccin
Se llama suspensin al conjunto de elementos elsticos que se interponen
entre los rganos suspendidos (bastidor, carrocera, pasajeros y carga) y los
rganos no suspendidos (ruedas y ejes).

Su misin es absorber las reacciones producidas en las ruedas por las

desigualdades del terreno, asegurando as la comodidad del conductor y
pasajeros del vehculo y, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y
direccionabilidad de ste, para que mantenga la trayectoria deseada por el
conductor.

Adems tambin es necesario que cumplan con otras funciones

complementarias:

Transmitir las fuerzas de aceleracin y de frenada entre los ejes y

bastidor.
Resistir el par motor y de frenada
Resistir los efectos de las curvas
Conservar el ngulo de direccin en todo el recorrido
Conservar el paralelismo entre los ejes y la perpendicularidad del
bastidor
Proporcionar una estabilidad adecuada al eje de balanceo
Aguantar la carga del vehculo

Cuando el vehculo circula por un terreno irregular, las ruedas estn sometidas
a una serie de impactos que se transmiten a la carrocera a travs de los
elementos de unin. Si el terreno es llano, las pequeas irregularidades del
mismo son absorbidas por la elasticidad de los neumticos. Cuando las
irregularidades son grandes, los impactos producidos seran acusados por los
ocupantes del vehculo, de no mediar la suspensin; la unin elstica que sta
supone es capaz de absorber dichas reacciones.

La absorcin de estas reacciones se consigue por la accin combinada de los

neumticos, la elasticidad de los asientos y el sistema de suspensin.
Cuando un automvil pasa sobre un resalte o sobre un hoyo, se produce un
golpe sobre la rueda que se transmite por medio de los ejes al chasis y que se
traduce en oscilaciones.

Una mala conduccin o un reparto desequilibrado de las cargas pueden

tambin originar oscilaciones. Estos movimientos se generan en el centro de
gravedad del coche y se propagan en distintos sentidos. Los tres tipos de
oscilaciones existentes serian:

Empuje: se produce al pasar por terreno ondulado

Cabeceo: debido a las frenada bruscas
Bamboleo: se genera al tomar curvas a alta velocidad.

Caractersticas que debe reunir la suspensin

Como los elementos de suspensin han de soportar todo el peso del vehculo,
deben ser lo suficientemente fuertes para que las cargas que actan sobre
ellos no produzcan deformaciones permanentes.
A su vez, deben ser muy elsticos, para permitir que las ruedas se adapten
continuamente al terreno sin separarse de el. Esta elasticidad en los elementos
de unin produce una serie de oscilaciones de intensidad decreciente que no
cesan hasta que se ha devuelto la energa absorbida, lo que coincide con la
posicin de equilibrio de los elementos en cuestin; dichas oscilaciones deben
ser amortiguadas hasta un nivel razonable que no ocasione molestias a los
usuarios del vehculo.

La experiencia demuestra que el margen de comodidad para una persona es

de 1 a 2 oscilaciones por segundo; una cifra superior excita el sistema
nervioso, aunque tampoco conviene bajar el valor mnimo porque se favorece
el mareo.

Influencia de la carga en la suspensin

Si en los vehculos las cargas fueran constantes resultara fcil adaptar una
suspensin ideal, pero como esto no se da en ningn caso (al ser la carga
variable, especialmente en vehculos de transporte) los elementos elsticos
deben calcularse para que aguanten el peso mximo sin prdida de elasticidad.

En estas condiciones es imposible obtener una suspensin ideal ya que, si se

calcula para un peso mnimo, la suspensin resulta blanda en exceso cuando
aquel aumenta; si se calcula para el peso mximo, entonces resulta dura
cuando el vehculo marcha en vaco o con poca carga.

Efectos de un elemento de flexibilidad variable

Se ha visto que las oscilaciones de la suspensin aumenta y disminuye en
funcin de la carga y el grado de dureza de los muelles. Por tanto, si se
mantiene la oscilacin constante, conseguiramos, una suspensin que se
acerca a la ideal.
Para ello se tiene que colocar un elemento de unin cuya flexibilidad sea
variable, de modo que, al aumentar la carga, aumente asimismo su rigidez para
mantener constante la deformacin.

El sistema de suspensin esta compuesto por un elemento flexible (muelle de

ballesta o helicoidal, barra de torsin, muelle de goma, gas o aire) y un
elemento amortiguacin (amortiguador), cuya misin es neutralizar las
oscilaciones de la masa suspendida originadas por el elemento flexible al
adaptarse a las irregularidades del terreno.

MATERIALES
Los coches son complicadas piezas de maquinaria que utilizan varios
materiales, y los fabricantes de coches actualizan continuamente sus diseos
para incorporar distintos materiales que ayuden a satisfacer las necesidades de
los consumidores. Con el tiempo, los fabricantes de coches han reducido el uso
del acero, optando por materiales ms ligeros.

Plomo
Los coches contienen varios metales, entre los que se incluyen el acero para el
bastidor, el cobre para el cableado elctrico, el aluminio para el radiador y el
platino, el paladio y el rodio para el conversor cataltico.
Para hacerlos ms seguros, los parabrisas estn hechos de dos capas distintas
de cristal, separadas por una capa de butiral de polivinilo, que evita que el
parabrisas se rompa en pequeos pedazos.
El plstico se utiliza para fabricar diversas partes de un coche, que van desde
la carrocera o el guardabarros hasta el salpicadero o los faros.
El caucho se utiliza en muchos componentes de los coches adems de en las
ruedas, ya que un nmero de manguitos, juntas y correas estn hechos de
caucho.
Las lminas de plomo se utilizan en las bateras de plomo y cido que se
necesitan para arrancar y hacer funcionar el sistema elctrico.

EFICIENCIA

El artculo publicado ayer sobre la eficiencia del motor de combustin ha

generado mucho debate, entre el coche de combustin y el coche elctrico,
en la pequea comunidad de Motorpasin Futuro, por cierto con algunos
comentarios muy interesantes y enriquecedores. La verdad es que ayer el
artculo versaba sobre la eficiencia de los motores, no sobre la eficiencia de los
coches, que aunque estn directamente relacionadas, no son exactamente
iguales.

Por ejemplo porque a igualdad de motor, el diseo del coche, con mejor o peor
aerodinmica, puede variar mucho la eficiencia final del coche. Para dejar
claros los conceptos desde el primer momento, vamos a recordar cul es la
definicin de eficiencia. Hablando de motores, como mquinas
termodinmicas que son, y hablando de consumo de energa, debe estar claro
que hablamos de eficiencia fsica, o si lo prefers, eficiencia energtica.

Esto es la relacin entre la energa til (o energa obtenida) y la energa

consumida (o energa suministrada). Tambin se puede definir como la relacin
entre el trabajo til obtenido con el funcionamiento de la mquina y el trabajo
consumido por la mquina. Por cierto, eficiencia y rendimiento son
equivalentes. En este artculo veremos la cantidad de energa que
consume un coche con motor de combustin y un coche con motor
elctrico para circular 100 km.

<img alt="Renault Fluence Z.E. 001"

src="https://i.blogs.es/ab040d/renault_fluence_ze-03/450_1000.jpg">
 Hola! soy un Renault Fluence Z.E., mi motor es elctrico

Hacer el mismo trabajo y consumir menos energa

Para que nos entendamos mejor, un coche ser tanto ms eficiente, cuanta
menos energa consuma para realizar el mismo trabajo, en este caso, moverse
una distancia de 100 km. As que lo mejor para ver si tal o cual coche es ms
eficiente, es ver cul es su consumo real de energa.

Para que la comparativa sea lo ms correcta posible, deberamos de tomar el

mismo coche con diferentes motores, con el mismo diseo y aerodinmica,
la misma masa, los mismos neumticos, y realizar una prueba de conduccin
real en el mismo trayecto o circuito, con las mismas condiciones de trfico y
meteorologa.

Como eso ahora mismo no es posible (queda planteada la cuestin a Javier

Costas) vamos a hacer una comparativa aproximada, pero eso s, lo ms
aproximada y rigurosa posible. Con las cifras numricas que vamos a manejar
veris que el margen de error permite dar por razonable la comparativa.

<img alt="Renault Fluence motor de combustin 001"

src="https://i.blogs.es/3a82a5/renault-fluence-combustion-01/450_1000.jpg">
Hola! soy un Renault Fluence, mi motor es de combustin interna

Hablamos de energa, o sea Julios

El consumo de un coche con motor de combustin, gasolina o disel, al menos

en Europa, acostumbramos a darlo en litros/100 km. El consumo de un coche
elctrico se expresa en kWh/100 km. De buenas a primeras ni podemos
compararlos, ni podemos hacernos una idea de cul es mayor o menor.

Por tanto hay que expresar ambos en las mismas unidades de energa. En el
sistema internacional eso es el julio (J), o bien el megajulio (MJ), un milln (10
a la 6) de julios. Empecemos por los motores de combustin interna:

Un litro de gasolina viene a tener una energa de entre 32,18 MJ y 34,78 MJ.

Un litro de gasleo (disel) viene a tener una energa de entre 35,86 MJ y

38,65 MJ.
 No se puede dar una cifra exacta porque no todas las gasolinas ni gasleos
son iguales, la densidad de la gasolina y la densidad del gasleo no son
idnticas en todas partes, y varan ligeramente, variando por tanto la cantidad
de energa que acumula ese litro de carburante.

Observaris que el gasleo viene a tener entre un 10 y un 11% ms de energa

por litro que la gasolina (esto explica en parte porqu un coche disel gasta
menos litros que un coche de gasolina).

Para el motor elctrico la conversin es ms rpida y exacta: 1 kWh son 3,6

MJ.

<img alt="Renault Fluence Z.E. 002" src="https://i.blogs.es/83471e/renault-

fluence-ze-presentacion-650-05/450_1000.jpg">

Veamos lo que consume cada versin

Como expliqu antes, para intentar que las condiciones sean lo ms parecidas
posibles, vamos a comparar los consumos de un mismo modelo de coche.
Como tuve ocasin de conducir y comprobar el consumo real de un Renault
Fluence Z.E. en Lisboa y alrededores, lo comparar con un Renault Fluence
de gasolina y con un Fluence disel.

Vamos a intentar considerar consumos lo ms reales posibles, y no los

tericos. Tomar los consumos reales del Fluence elctrico y para los Fluence
trmicos (de motor de combustin interna) me ir a Spritmonitor a ver datos
medios de consumos reales.

Los modelos de Fluence de motor de combustin que tomo para la

comparativa son los ms similares por prestaciones y potencia al elctrico, que
estn disponibles en Espaa.

Renault Fluence gasolina 1.6 16 v 110 CV, cambio manual, ya que en Espaa
no est disponible con cambio automtico (que sera lo ms justo para la
comparativa). El consumo mixto segn homologacin es de 6,8 l/100 km, pero
el consumo real medio segn Spritmonitor es de 7,6 l/100 km.
 Renault Fluence disel 1.5 dCi 110 CV, cambio automtico. El consumo mixto
segn homologacin es de 4,4 l/100 km, pero el consumo real medio segn
Spritmonitor es de 5,7 l/100 km (el dato es del manual, ya que no encuentro el
automtico, pero voy a darlo por bueno).

<img alt="Renault Fluence motor de combustin 002"

src="https://i.blogs.es/92340b/renault-fluence-combustion-02/450_1000.jpg">

El consumo de un Renault Fluence Z.E. (elctrico) vara segn las

condiciones (cosa que tambin sucede en un coche con motor de combustin,
entre ciudad y carretera, aunque de manera inversa):

En ciudad, conduciendo tranquilamente, me haca 14,4 kWh/100km.

En autopista a 120 km/h, me haca 18,5 kWh/100 km (este dato me parece
muy adecuado para tomar como consumo medio).

En el peor de los casos contemplados por Renault, alta velocidad y gran

consumo de calefaccin o aire acondicionado, la autonoma se puede quedar
en solo 80 km. Como la batera almacena 22 kWh, eso significara un consumo
de 27,5 kWh/100 km.

Por cierto, un ltimo apunte: el Renault Fluence elctrico pesa casi 300 kg ms
que un Fluence trmico, lo cual lo sita en una posicin algo ms desfavorable
en la comparativa.

<img alt="Renault Fluence Z.E. 003" src="https://i.blogs.es/be043f/renault-

fluence-ze-003/450_1000.jpg">

Comparemos la energa consumida por cada uno

Renault Fluence gasolina: 7,6 l/100 km equivalen a 244,57 MJ/100 km

264,33 MJ/100 km (recordad la horquilla).
Renault Fluence disel: 5,7 l/100 km equivalen a 204,40 MJ/100 km 220,31
MJ100 km.

Renault Fluence elctrico: 18,5 kWh/100 km equivalen a 66,6 MJ/100 km.

El coche elctrico, an pesando casi 300 kg ms, y por tanto vindose obligado
a realizar algo ms de esfuerzo o trabajo para moverse esos 100 km de
distancia, consume 3,67 3,97 veces menos que el coche con motor de
gasolina y 3,07 3,31 veces menos que el coche con motor disel.

O sea, un coche elctrico consume casi la cuarta parte que un coche de

gasolina, y la tercera parte que un coche disel.

Incluso en la situacin ms desfavorable del coche elctrico, este sigue

consumiendo menos: 27,5 kWh/100 km equivalen a 99 MJ/100 km. Este
consumo sigue siendo la mitad del consumo del disel.

Cul es el coche ms eficiente: el de combustin interna o el elctrico?

<img alt="Renault Fluence motor de combustin 003"

src="https://i.blogs.es/a2c51f/renault-fluence-combustion-03/450_1000.jpg">

PS a: Hay motores de gasolina ms eficientes que el 1.6 16 v 110 CV del

Fluence. Renault ha presentado en el nuevo Mgane 2012 el motor 1.2 Energy
TCe 115 CV, con un consumo mixto de 5,3 l/100 km. En el Fluence, al ser un
poco ms grande y pesado, el consumo podra ser de 5,4 l/100 km. El consumo
real, aplicando la misma diferencia porcentual que hay entre el consumo terico
y el real del 1.6, podra ser de 6,03 l/100 km, aproximadamente, lo que equivale
a 194,05 MJ/100 km 209,72 MJ/100 km. El elctrico sigue consumiendo 2,91
3,15 veces menos (y en la situacin ms desfavorable sigue consumiendo la
mitad).

PS b: Fijaos en que un motor de gasolina muy eficiente consume la misma

cantidad de energa, o ligeramente menos, que un motor disel.

PS c: Por cierto, si queris meter en el debate tambin a los coches elctricos

de pila de combustible de hidrgeno, no olvidis tener en cuenta que su
eficiencia viene a ser la mitad que la de los coches 100% elctricos.

LIMITACIONES

La organizacin de defensa del automovilista Automovilistas Europeos

Asociados (AEA) ha advertido que determinadas ofertas de seguros del
automvil que anuncian atractivos descuentos en las primas no informan a su
vez de las importantes limitaciones de cobertura que tienen sus plizas, como
por ejemplo que el seguro de robo no cubre ninguna otra forma de sustraccin
ilegtima del vehculo como es el hurto.
El juzgado de Primera Instancia n 67 de Madrid ha estimado ntegramente la
demanda promovida por los letrados de esta asociacin en defensa de uno de
sus miembros y ha condenado a una aseguradora, especializada en la
contratacin de seguros por telfono a indemnizar por los daos producidos en
un vehculo tras haber sido sustrado mientras se estaba lavando en una
gasolinera de Madrid.

La aseguradora se haba negado a pagar el importe de los daos que

presentaba el vehculo al ser recuperado (1.808,33 euros), a pesar de que
estaba asegurado "a todo riesgo", incluyendo el robo y los daos propios. Su
argumento se escudaba en las condiciones generales de la pliza, donde se
exclua expresamente de la garanta de robo los supuestos de hurto. Es decir,
aquellos casos en los que el vehculo se hubiera sustrado ilegtimamente sin
utilizar ninguna fuerza para ello, como era el caso.

La sentencia recuerda que, de acuerdo con el artculo 50 de la Ley del Contrato

de Seguro, la cobertura del seguro de robo comprende "el dao causado por la
comisin del delito en cualquiera de sus formas" y que el Tribunal Supremo al
interpretar este artculo ha equiparado el trmino robo "a la sustraccin ilegitima
por parte de terceros de las cosas asegurados, evitando una calificacin
tcnico-jurdica definitiva, y ampliando la nocin al emplear una terminologa
dentro de la que cabe la figura del hurto".

El juzgado ha condenado adems a la aseguradora al pago de intereses por

morosidad al no pagar a tiempo el siniestro, as como a las costas judiciales. La
sentencia es firme.

AEA acudi en primera instancia al Defensor del Asegurado aunque esta

institucin rechaz la reclamacin. Igual resultado se produjo ante la Direccin
General de Seguros que estim la actuacin de la aseguradora como "ajustada
a la normativa reguladora del contrato de seguro".

La sentencia, a juicio de AEA supone un "importantsimo avance" en la

proteccin de los derechos de los automovilistas y va a obligar a modificar la
redaccin de un importante nmero de plizas de seguros. Especialmente
aquellas que contienen clusulas en las que se indica de forma genrica que
"el tomador acepta y declara conocer las clusulas limitativas de sus derechos
contenidas en las condiciones generales del contrato" sin ningn tipo de
referencia o identificacin respecto de cules son las que expresamente
acepta.

Segn AEA, "si una aseguradora quiere excluir o limitar una determinada
cobertura de seguro debe advertrselo con claridad, de forma destacada, y sin
ninguna reserva al asegurado para que la conozca y la acepte".
IMPACTO AMBIENTAL
CONTAMINACIN ATMOSFRICA
La principal fuente de contaminacin son los procesos que implican
combustin, al producirse la oxidacin de los distintos elementos que
componen los combustibles, las materias primas y el aire.

Si la combustin de los motores fuera completa o perfecta, las emisiones

resultantes de la misma seran exclusivamente: nitrgeno (N2), dixido de
carbono (CO2), vapor de agua (H20) y oxgeno. Evidentemente esto no es as.

Entre las emisiones contaminantes generadas en la combustin de los motores

destacan, por cantidad y toxicidad, el monxido de carbono (CO) en los
motores Otto (Gasolina) y las particulas en forma de cenizas y holln en los
motores Diesel (Gasleo).

Otras emisiones contaminates generadas en la combustin de los motores

son:los xido de nitrgeno (NOx), resultantes de las altas temperaturas de la
combustin y los hidrocarburos no quemados (HC), particulas, plomo y dixido
de azufre (SO2).

Todos estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que
ingresa al motor, el aire tiene un 80% de Nitrgeno y un 20% de Oxgeno. Por
lo que reaccin que tiene lugar es:
Aire + Combustible = CO + CO2 + HC +H20 + N2 + NOx
NOx (xidos de nitrgeno):
Los NOx comprenden el NO y el NO2. Y es el NO el que predomina en los
motores de combustin. Su principal fuente de produccin es la oxidacin del
nitrgeno del aire a altas temperaturas de combustin. El nitrgeno del
combustible es una fuente adicional para la formacin de NO, pero ste no es
caso de la gasolina ni el gasoil cuyos niveles de nitrgeno son despreciables.
Partculas:
En los motores de gasolina la emisin de partculas no es significativa. Estas
partculas pueden ser de tres clases: plomo, partculas orgnicas y sulfatos. Es
los motores diesel donde la formacin de partculas adquiere importancia.
SO2 (dixido de azufre):
Este compuesto procede de la oxidacin del azufre contenido en el combustible
y la cantidad emitida por el escape es directamente proporcional al contenido
de azufre del combustible. En las gasolinas la cantidad de azufre no supera el
0,1% y, por tanto, las emisiones de SO2 en los motores de encendido por
chispa son muy bajas. En cambio, la proporcin de azufre en los gasleos
puede alcanzar hasta el 0,5% lo que supone cierta importancia.
Los refrigerantes
utilizados en los equipos de aire acondicionado (HFCs o CFCs) resultan ser
agentes muy agresivos con la capa de ozono.
IMPACTO AMBIENTAL DE LOS AUTOMVILES
Consiste en la presencia en el aire de materiales o formas de energa que
impliquen riesgo, dao o molestia grave para las personas y bienes de
cualquier naturaleza.
Siempre ha existido contaminacin de origen natural (erupciones volcnicas,
incendios, tormentas,etc.) pero a ella se ha sumado la contaminacin
antropognica a partir de la revolucin industrial y el uso masivo de
combustibles fsiles como fuente de energa.Este aumento de la concentracin
de determinadas sustancias que provoca el hombre desequilibra las
condiciones qumicas del medio.

Analicemos estos gases por separado:

CO2 (dixido de carbono):
Es resultado del proceso de combustin. El motor fuciona correctamente
cuando el CO2 est a su nivel ms alto (este valor porcentual se ubica entre el
12 y el 15%)
CO (monxido de carbono):
Es el resultado de la combustin incompleta del
combustible, debido a la escasez de oxgeno no es posible la oxidacin
completa del carbono para formar CO2 y por tanto aquellas condiciones que
propician la combustin total tienden a reducir la cantidad de CO presente en el
escape. En los motores diesel las mezclas son siempre pobres y por ello las
emisiones de CO son muy bajas.
HC (hidro carburos):
Las condiciones de combustin interna hacen que se originen, adems de C02
y H2O, otros productos entre los que entre los que figuran diversos
hidrocarburos parcialmente oxidados y adems, queda presente parte de la
gasolina sin quemar.
Los pricipales efectos de las sustancias contaminantes sobre el medio:
Destruccin de la capa de ozono:
En la troposfera la concentracin de ozono es extremadamente baja. En los
ambientes urbanos se forma por reacciones fotoqumicas en las cuales
participan elementos gaseosos contaminantes (principalmente xidos de
nitrgeno), transformndose a su vez en un elemento contaminante muy
indeseable por sus efectos nocivos para la salud. A este nivel el ozono es
altamente reactivo y tiende a oxidar otros compuestos, por lo que tiene efectos
corrosivos. En cambio a nivel estratosfrico aumenta considerablemente su
concentracin mantenindose estable debido a la radiacin solar que asegura
tasa similares de produccin y destruccin de ozono
Lluvia cida:
El azufre contenido en los combustibles produce altas concentraciones de SO2
en los gases de combustin, que son liberados a la atmsfera, generalmente
sin un tratamiento previo de desulfuracin. Por su parte la produccin de NOx,
tiene lugar en la combustin, a consecuencia de las elevadas temperaturas.

Tantos los SO2 como los NOx se hidrolizan fcilmente al entrar en contacto
con la atmsfera y reacciona con iones OH-, contenidos en el vapor de agua,
producindose cido sulfrico y ntrico respectivamente, que se precipitan
sobre la atmsfera en forma de lluvia cida.

La combustin del petrleo y el carbn son las responsables de ms del 90%

de los xidos de azufre y de nitrgeno emitidos a la atmsfera y rpidamente
son transformados en cidos.
Efectos que tienen las particulas presentes en la atmsfera derivados de la
contaminacin sobre personas y animales.
contaminacin acstica
No solo la contaminacin ambiental tiene repercusiones sobre la salud sino
tambin el ruido por los automviles puede ocasionar alteraciones:
Fisiolgicos: deterioro de la audicin o fatiga.
Directos sobre la salud: alteraciones temporales del ritmo cardaco y
respiratorio, de la tensin muscular, de la visin, de la presin arterial y
descargas hormonales en la sangre.
Psicolgicos y subjetivos: interferencias en las conversaciones y captacin de
los mensajes en los medios de comunicacin sonoros (molestias, irritabilidad,
nerviosismo).
Otras alteraciones: dificultad en la comunicacin oral (esfuerzos
suplementarios, elevacin de la voz).
Alteracin del sueo: dificultad para conciliar el sueo.
Alteraciones en el rendimiento laboral: efecto sobre la tarea que implica
memorizacin o concentracin, que ocasionan disminucin de eficacia.

La defensa del medio ambiente ha adquirido en los ltimos aos un

protagonismo especial.

La gravedad de las amenazas ha provocado una toma de conciencia para

situar la cuestin en un orden prioritario de las actuaciones de los gobiernos.
Se podra decir que los desafos planteados responden a dos esquemas
diferentes.
Por una parte, la necesidad de corregir los desperfectos originados por nuestro
comportamiento, y por otra definir modelos de desarrollo sostenible que
cumplan con el objetivo de conservar la biodiversidad y mantener la calidad de
los ecosistemas. Es decir, aplicar soluciones correctiva y soluciones
preventivas, diseando procesos de desarrollo que incorporen criterios
ecolgicos.

Y para acabar con la dependencia de los combustibles fsiles es imprescindible

apostar por una nueva poltica energtica, basada en la eficiencia energtica y
que promueva las energas renovables.
Directivas europeas:
La proteccin del medio ambiente es uno de los retos principales a que se
enfrenta la Unin Europea (UE).

La UE lleva varios aos comprometida en esta lucha, tanto a escala europea

como internacional, que figura entre las prioridades de su programa y queda
reflejada en su poltica climtica. Adems, ha integrado el control de los gases
de efecto invernadero en el conjunto de sus mbitos de actuacin para
alcanzar los siguientes objetivos: consumir de forma ms racional una energa
menos contaminante, disponer de medios de transporte ms limpios y
equilibrados, responsabilizar a las empresas sin poner en peligro su
competitividad, obrar por que la ordenacin territorial y la agricultura estn al
servicio del medio ambiente y crear un entorno favorable para la investigacin y
la innovacin.
Resumen de los principales actos que han tenido lugar a lo largos de los aos y
sus principales aportaciones evolutiva de la normativa europea:
Transporte y medio ambiente:

La estrategia europea en materia de transporte y medio ambiente define los

objetivos para integrar los requisitos ambientales en la poltica de transportes y
presenta las directrices para una serie de medidas en los distintos mbitos del
transporte. Esta estrategia define los objetivos de la actuacin de la UE y de los
Estados miembros para limitar todo lo posible el impacto del transporte en el
medio ambiente. As como garantizar que se tengan plenamente en cuenta los
temas ambientales al elaborar y aplicar la poltica de transportes en todos los
sectores.
A pesar de que se han conseguido resultados positivos de algunas medidas
que ya se aplican a escala comunitaria, se insiste en la necesidad de seguir
actuando en algunos mbitos:
prevenir o eliminar los efectos negativos del aumento del trfico, con medidas
de ordenacin territorial y de tarificacin de las infraestructuras;
fomentar el transporte pblico, as como los modos de transporte menos
perjudiciales para el medio ambiente;
proseguir la investigacin y el desarrollo tecnolgico, para reducir las
emisiones de
CO2 y el ruido;
concienciar al pblico, a los conductores y a la industria del automvil sobre la
forma de reducir las incidencias del transporte en el medio ambiente.

Situacin en Europa del transporte:

Se estima que el transporte mediante automvil y camin es actualmente la
principal fuente de emisiones de productos contaminantes a la atmsfera. Entre
el 70 y el 80 % de las ciudades europeas de ms de un milln de habitantes
presentan niveles de contaminacin atmosfricos que exceden en ocasiones
los niveles aconsejados por la Organizacin Mundial de la Salud. Recientes
estimaciones hablan de un 69% del monxido de carbono, del 63% de los
xidos de nitrgeno y de un 30% de los compuestos orgnicos voltiles
(COVs), si bien los porcentajes varan bastante dependiendo del pas
analizado.
El motivo principal por el cual han aumentado las emisiones de gases de efecto
invernadero en el sector transporte ha sido el crecimiento en los volmenes de
transporte.Si bien el transporte por carretera domina el mercado del transporte
terrestre, tambin se ha comprobado que el incremento en los volmenes de
transporte va ligado al crecimiento del PIB.

Entre 1990 y 2005, las emisiones de CO2 del transporte por carretera fueron
las que experimentaron el mayor aumento, en trminos absolutos, de todas las
emisiones relacionadas con la energa. Como pone de manifiesto la Figura el
21 % de las emisiones de GEI se deben al transporte en 2006.
Salidas ecolgicas adoptadas por las empresas automovilisticas:
La evolucin de la tcnica de los motores trmicos convencionales, tanto de
gasolina como disel, esta llegando a la asntota del consumo mnimo,
teniendo en cuenta que los requerimientos cada vez ms exigentes de las
emisiones de escape estn haciendo realizar esfuerzos para conseguir las
emisiones exigidas en la homologacin.

La gran tendencia actual es la electricidad. El primer automvil elctrico de la

poca moderna fue el EV-1 (Electric Vehicle) de General Motors Company

Los mayores problemas que confrontan los automviles elctricos son su

reducida autonoma, por el peso de sus pilas recargables y la transferencia del
uso de combustibles tradicionales.

En 1966 General Motors llev a acabo el primer intento de mover un vehculo

con pila de hidrgeno.

El hidrgeno empieza a cobrar protagonismo aplicado como combustible en

motores de combustin interna con notable xito y emisiones contaminantes
prcticamente cero y, aunque ha trado un inters sin precedentes y grandes
inversiones, la posibilidad de disponer de vehculos propulsados por hidrgeno
con pilas de combustible es la que se encuentra ms alejada en el tiempo
debido a los importantes problemas que conlleva aplicar hidrgeno en un
vehculo:
Baja densidad, supone un mayor volumen de tanque.
Problemas de seguridad. En estado lquido se controla mejor los riesgos, pero
en estado gaseoso en caso de colisin el gas se dispersa rpidamente y en
caso de incendio la llama es totalmente vertical y estrecha.
Inexistencia de una red de abastecimiento
HBRIDOS:
La tecnologa hbrida combina un motor de explosin, uno o varios motores
elctricos y una batera.
En 1997 el Toyota Prius inaugur la saga de este tipo de vehculos, combina un
motor 1.5 de gasolina y otro elctrico, con menor consumo y emisiones de
CO2: 4,3 litros y 104 g/Km.
Otros fabricantes como Peugeot y Citron ensayan ya prototipos de los 307 y
C4 hbridos con motor 1.6 turbodiesel de 90 CV. Gastan 3,4 litros y emiten 90
g/Km.
Las tecnologas estn casi listas, pero el desafo es lograr la aceptacin de los
compradores para que paguen ms por coches que corren y contaminan
menos. Y ser muy difcil sin incentivos fiscales.
Combustibles alternativos:
Se sabe que las reservas de petrleo no son infinitas, y las previsiones indican
que con el ritmo actual quedara crudo para 3 4 dcadas, est claro que vale
la pena estudiar cualquier combustible que no sea derivado del petrleo.
Los combustibles alternativos son aquellos que pueden reemplazar parcial o
totalmente a los combustibles convencionales y que ofrecen un beneficio
potencial sobre las emisiones locales y de efecto invernadero. Aunque algunos
de los combustibles alternativos se pueden utilizar
en el interior de un motor convencional sin cambios significativos, su utilizacin
ofrece mayor potencial en la reduccin de las emisiones contaminantes si se
emplean en los nuevos sistemas de propulsin.
Estos combustibles alternativos son: bioetanol, gas natural, biodisel.
Bioetanol:
es alcohol combustible obtenido de plantas, residuos o biomasa que se
renueva constantemente como parte de la transformacin del carbono. Se
utiliza desde los inicios del motor de explocin en 1826, pero no ha sido
empleado como carburante de forma significativa hasta los 70. Su empleo
segn El Cntro de Investigaciones Energticas, Medioambientales y
Tecnolgicas (Ciemat) su empleo supone un ahorro en emisiones de CO2 de
114g CO2/Km.
Gas natural:
es un combustible limpio. Con mnimas emisiones de escape y menores
emisiones sonoras que las producidas por la combustin de gasleo. E un
combustible renovable. Su componentes fundamental, el metano, tiene origen
fsil independiente de los yacimientos de petrleo, y procede de la biomasa, de
vertederos y otros procesos naturales. Desde hace 15 aos se emplea en
espaa para tranporte pblico.
Biodisel:
es un carburante lquido obtenido a partir de aceites vegetales, obtenidos del
girasol, soja, palma, etc. Puede usarse en su forma pura o mezclado en
cualquier proporcin con diesel regular para su uso en motores de ignicin a
compresin

Todos los contaminantes emitidos a la atmsfera han iniciado un proceso de

alteracin y desequilibrio del medio ambiente que conlleva la disminucin de la
calidad ambiental, y a largo plazo tienen efectos sobre la salud y el bienestar
no slo de los seres humanos sino tambin sobre las especies tanto animales
como vegetales que habitan en el planeta Tierra.
La concentracin masiva de gases en la atmsfera unida a la destruccin de
espacios naturales esta provocando el calentamiento global del planeta y la
destruccin de la capa de ozono. Si no se hace nada por evitarlo, esto podra
tener efectos letales sobre la vida en el planeta.
La poltica medioambiental europea es un ejemplo de las virtudes que tiene la
elaboracin de normas comunes para el respeto del medio ambiente.Los dos
avances ms relevantes de esta poltica comn de la UE, consisten en la
vinculacin del crecimiento econmico a la proteccin medioambiental,
determinando el desarrollo sostenible como objetivo fundamental, y la
integracin en la definicin y en la realizacin de las dems polticas y acciones
de la UE al cumplimiento de dicho objetivo.
Los fabricantes se ven cada vez ms presionados por la sociedad y los
polticos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de sus
vehculos. Por eso, gran parte de las investigaciones de las marcas se destinan
a buscar mejoras tecnolgicas para reducir las emisiones.
La tendencia por parte de los fabricantes se orienta hacia el desarrollo de
nuevas
tecnologas, que mejoren en rendimiento del motor reduciendo el consumo; y
hacia la
utilizacin de nuevos combustibles, ms respetuosos con el medio ambiente
que aseguren el
suministro energtico en el futuro, ya que las reservas de petrleo estn
llegando a su fin.
De momento la solucin ms viable contra la contaminacin, parece la de los
vehculos
hbridos, pero de las muy diversas tecnologas, la posibilidad de disponer de
vehculos
propulsados por hidrgeno con pilas de combustible parece que ser la
definitiva. El
problema es que sern necesarios grandes volmenes de inversin en I+D
para que esta
opcin resulte competitiva pues el reto esta en conseguir mejoras apreciables
en produccin,
almacenamiento, distribucin y conversin en energa mecnica del hidrgeno