DEPARTAMENTO DE

INGENIERA MECNICA AGRCOLA

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

PRCTICA:
PARMETROS INDICADOS Y EFECTIVOS DE UN MOTOR
DE COMBUSTIN INTERNA

RESPONSABLE:
ING. ESPINOSA REYES ENRIQUE

PRESENTAN:
SALAZAR MELGAR PLUTARCO
SANTIAGO LPEZ RAL
VZQUEZ SNCHEZ ARTURO
VELASCO VELASCO IRENE

GRADO: 6 GRUPO: 2

FECHA DE ENTREGA: 01-12-2017

Chapingo, Texcoco; Mxico. Diciembre, 2017.

 INTRODUCCIN

La diferencia entre la potencia indicada, el valor terico y el valor obtenido en las

pruebas realizadas se debe principalmente a que los valores tericos se obtienen
directamente en los bancos dinamomtricos en el volante de inercia, por lo que la
potencia y el par no tienen que pasar por las diferentes partes mviles hasta llegar
a las ruedas. Las condiciones ambientales a las a que el motor es sometido por el
fabricante para obtener la potencia y el torque son manipuladas segn sus
conveniencias.

Como potencia indicada se entiende como la desarrollada dentro de los cilindros del
motor; esta potencia aparece en la primera fase de la transformacin de la energa
calorfica del combustible en energa mecnica. La razn de llamarse potencia
indicada reside en que se mide utilizando un aparato llamado indicador, que es un
dispositivo que traza una representacin grfica de la presin en el interior de un
cilindro en cada punto de la carrera del pistn. Estas graficas reciben el nombre de
diagramas del indicador.

La potencia neta que puede extraerse de un motor se llama potencia til o potencia
al freno. No obstante, es ms corriente la denominacin de potencia efectiva. El
nombre de potencia al freno que a veces se utiliza tiene su razn en que la potencia
til de un motor puede medirse absorbiendo dicha potencia en un freno.

OBJETIVOS DE LA PRCTICA

Determinacin de presin de compresin del motor.

Determinacin de la potencia indicada del motor.
Clculo de parmetros.
Presin de compresin del motor.
Rendimiento mecnico.
Presin media efectiva.
Presin media indicada.
 Consumo especifico efectivo de combustible.
Consumo especifico indicado de combustible.
Rendimiento indicativo.
Rendimiento efectivo.

DESARROLLO

Componentes

Motor de prueba Perkins Disel de 4 cilindros de aspiracin natural de 248

cilindradas.

Panel de registro de actividad, potencia y par motor o torque del motor.

 Panel de control.

Marcador de temperaturas y presiones.

Mltiple de escape. Filtro de aceite.

 Batera. Tubo de salida de los gases hacia el exterior.

Depsito de combustible. Dinammetro

Disipador de calor. Inyectores

 Manmetro Inyector

Torqumetro
Determinacin de presin de compresin.

Forma directa (compresmetro).

Metodologa:

Primero se realiz una inspeccin previa del motor, es decir, una verificacin del
tanque de combustible y del aceite, para ver si la cantidad era la adecuada para
encender el motor. Adems se purg la bomba de agua para as poder activar la
unidad de bombeo.

Ya realizada la inspeccin del motor, se puso en marcha y se aceler durante un

minuto para que este se caliente. Se apag la bomba, de la misma manera se cerr
la llave de paso del flujo de combustible.

En seguida se quit la lnea de retorno, la lnea de alimentacin (se quitaron los 4

inyectores). Una vez que ya se tenan fuera los inyectores se volvieron a colocar en
los cilindros tipo inyector. Los inyectores se atornillaron a 13 N/m, esta medida se
tom con el torqumetro.

Posteriormente se conect el primer inyector y se conect el manmetro, se midi

la compresin de este primer inyector con el compresmetro y as sucesivamente
con los otros inyectores.

Datos obtenidos:

Presin de compresin
pistn 1 280 psi

pistn 2 300 psi

pistn 3 290psi

pistn 4 156 psi

Determinacin de la potencia indicada del motor.

Desconexin sucesiva de cilindros (banco de pruebas).

Metodologa:

Se encendi la bomba de agua, despus de haberla purgado. Una vez que se haya
encendido la bomba se enciende tambin el motor, y se pone a rgimen nominal.

Cuando el motor est a rgimen nominal se toman 8 datos del gasto de combustible,
es ah cuando se desconecta el primer inyector y se toma el dato de la potencia y el
torque. Este procedimiento se repiti para los dems inyectores.

Datos obtenidos:

Cilindro Ne(Hp) T(lb.ft) n(rpm)

C1 29 98 1558
C1@RN 26 74 1840
C2 28 96 1525
C2@RN 27 76 1840
C3 28 97 1534
C3@RN 31 87 1840
C4 25 86 1547
C4@RN 21 59 1840

RESULTADOS
Potencia Indicada (N)
Clculos:
Potencia indicada para el pistn 1.

1 = 1 = 2,3,4 = 52 26 =

Potencia indicada para el pistn 2.

2 = 2 = 1,3,4 = 52 27 =

Potencia indicada para el pistn 3.

 3 = 3 = 1,2,4 = 52 31 =

Potencia indicada para el pistn 4.

4 = 4 = 1,2,3 = 52 21 =

Potencia indicada total.

= 1 + 2 + 3 + 4 = 29 + 26 + 23 + 23 =

Determinacin de parmetros:

Presin de compresin del motor.

= 1 = 0.087 161.4

Dnde:

Pc: Presin al final de la compresin; MPa.

Pa: Presin atmosfrica; MPa.
: Relacin de compresin.
n1: Exponente politrpico de compresin (1.32 1.4).

Rendimiento mecnico ( ).

52
= = = 0.5048 50.48%
103

: Rango admisible (0.7 0.82)

Presin media efectiva ().

30 (30)(52 )(4)
= = = 0.877
2
(4) ( ) (1840)
4

Donde:

Pe: Rango de valores (0.55 0.85).

: Numero de tiempos del motor.
: Cantidad de cilindros del motor.
 : Frecuencia de rotacin del motor (RPM).
: Volumen de trabajo de un cilindro (L).
: Dimetro del cilindro (cm).
: Carrera del pistn (cm).

Presin media indicada ().

0.877
= = = 1.74
0.5048

Pi: rango (0.78 1.03).

Consumo especifico efectivo de combustible ( ).

8.1 103 = 208.8
3
= 10 =
38.59

Donde:

: Rango (217 238)

Gh: Consumo horario de combustible a rgimen nominal ().

Consumo especifico indicado de combustible ( ).

= = (208.8 ) (0.5048) = 105.4

: Rango de valores (175 205).

Rendimiento indicado ( ).

3600 3600
= = = = 0.803 80.3%
(42.5 ) (105.4
)

Donde:

: Rango de valores (0.42 0.48).

: Trabajo (J).
: Cantidad de calor que se suministra.

: Calor inferior de combustible (), valor para motor diesel 42.5 .

Rendimiento efectivo ( ).

= = (0.803)(0.5048) = 0.405 40.5%

Donde:

: Rango de valores (0.35 0.40).

CONCLUSIONES

Las mediciones de los parmetros fueron tomados sin ninguna inconveniencia. Con
los datos que se tomaron, se calcul la potencia efectiva y la indicada del motor
perkins, lo cual observamos que no coincidi con el rango establecido por el manual
del mismo, pero result tener un excelente rendimiento efectivo, superando el rango
ideal.

OPININ

Los valores de los parmetros calculados no coincidieron con los rangos del manual
del motor, esto se debe quiz por la antigedad del motor, ya que durante el tiempo
de vida de uso del motor, se pudieron haber cambiado alguno de sus componentes
y esto hizo que variara el rendimiento de este motor.

BIBLIOGRAFA

https://alojamientos.uva.es/guia_docente/uploads/2013/511/53711/1/Documento1.
pdf

https://www.monografias.com/docs/parametros-indicado-y-efectivos-de-motor-
F3Z2EBAYBY

http://blogdeautomoviles.com/indices-del-ciclo-de-funcionamiento-y-curvas-
caracteristicas/