Desarrollo Del Temario

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE VIALIDAD Y GEOMTICA
CURSO: Ingeniera de Transportes. DOCENTE: Ing. Samuel Artemio Mora Quiones
CDIGO DEL CURSO: TV625-G ALUMNO: VIDAL TARAZONA, Jovino Jesus
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO (MODERNOS Y SUS

ORIGENES GRIEGOS, ROMANOS, INCAS)
PAVIMENTO GRIEGO
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFORMANCE DE

UN PAVIMENTO.
1. TRAFICO
2. CLIMA
3. GEOMETRIA DEL PROYECTO (diseo vial)
4. POSICION DE LA ESTRUCTURA
5. CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO
ANALISIS DE LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA

PERFORMANCE DE UN PAVIMENTO.
TRAFICO
Se refiere a la frecuencia con la que transitan los vehculos, asi como los tipos de vehculos que
circulan por el pavimento.
La tcnica ms utilizada para el diseo de estructuras de pavimento con capas finales de

rodadura tanto asflticas como de concreto hidrulico, siempre se refiere a la AASHTO, en este
mtodo la informacin requerida en las ecuaciones de diseo incluye:
Carga por eje y configuracin del mismo.

Nmero de aplicaciones o paso de este sobre la superficie del pavimento.
Un trnsito mixto est compuesto de vehculos de diferente peso y nmero de ejes y que para
efectos de clculo se les transforma en un nmero de ejes equivalentes, que se les denomina
Equivalente simple axial load o ESAL (ejes equivalentes).
El trnsito debe subdividirse en un cierto nmero de grupos, cada uno con diferentes
configuraciones:
Tipos de vehculos.
Configuracin y nmero de llantas por eje.
Nmero de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de rodamiento.
Tipos de vehculos.
Existen tres formas diferentes para poder clasificar los vehculos; la primera es por medio del
Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA) el cual se define como el nmero de vehculos que pasan
por un lugar durante un ao, dividido entre el nmero de das del ao, Es decir:
La segunda, es de acuerdo a la clase y la tercera por medio del nmero de ejes. En la Tabla 2.1 y
Tabla 2.2 se muestra esta clasificacin respectivamente.
La clasificacin de ejes ser como sigue:

Configuracin y nmero de llantas por eje.

Nmero de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de

rodamiento.
Para el diseo de estructuras de pavimento es necesario conocer el nmero de
vehculos que pasan por un punto dado, por lo que se deben de realizar estudios de
volumen de trnsito, los cuales pueden variar desde los ms amplios en un sistema de
caminos, hasta el recuento en lugares especficos tales como: puentes, tneles o
intersecciones de carreteras.
Estos aforos se realizan con el objeto de:
Determinar la composicin y volumen de trnsito.

Evaluar ndices de accidentes.
Datos tiles para planeacin de rutas y determinacin de proyectos
geomtricos.
Elaborar sistemas de mantenimiento.
Establecer prioridades y tcnicas de construccin.
Determinar el trnsito futuro.
Transmisin de la carga de un vehculo al pavimento.
CLIMA
Existe evidencia que el clima extremo afecta la infraestructura carretera y el nivel de servicio
que ofrece a sus usuarios, ya que las variaciones del clima y sus condiciones extremas se
presentan ms frecuentemente debido al cambio climtico.
Tambin existe evidencia que el diseo de las carreteras y su construccin, histricamente ha

incluido variables climticas, pues el clima siempre ha sido un factor que afecta el desempeo
de las carreteras, sin embargo, los desafos de un clima cambiante est forzando a mover los
umbrales actuales de diseo e incluso generar nuevos mtodos para construir infraestructura
carretera resiliente.
En los ltimos aos se han realizado varios trabajos en relacin a la identificacin de los impactos
potenciales del cambio climtico en la infraestructura carretera, es comn asociarlos a los
principales efectos del calentamiento global, tal y como se muestra en la tabla siguiente.
El clima y los pavimentos
El clima siempre ha sido el principal factor que afecta el desempeo de un pavimento carretero,
aunque el dao tambin puede deberse a otros factores, tales como las caractersticas del
pavimento (materiales y estructura); trnsito, geologa de la subyacente, geografa y topografa.
Estos ltimos factores son la causa comn de la falla de un pavimento, pero si asociamos un
evento climtico extremo la falla es catastrfica.
Algunos efectos a los pavimentos estn asociados entre s, Willway et al (2008), describe los
siguientes ejemplos: grandes volmenes de trnsito provocan daos al pavimento cuando ste
est mojado, o altas temperaturas y alta presencia de vehculos pesados provocan surcos en el
pavimento.
El cambio climtico no genera nuevos impactos en los pavimentos, sin embargo, si acelera su
deterioro y aumenta la probabilidad de ocurrencia de los efectos bajo la presencia de
fenmenos climticos extremos. Este apartado resume los principales impactos asociados al
clima, ya sea a los materiales que integran los pavimentos, la superficie de rodadura y las capas
estructurales del pavimento, particularmente los asflticos.
La vulnerabilidad es el grado en que un sistema es susceptible o incapaz de afrontar los efectos

adversos del cambio climtico, incluyendo las variables climticas y el clima extremo. Existen
diferentes mtodos para entender y evaluar la vulnerabilidad, sin embargo, en el presente

artculo usaremos dicho trmino para referirnos al efecto que tendra el pavimento asfltico
bajo un fenmeno climtico, y que de acuerdo al diseo estndar del mismo es incapaz de
asegurar su integridad y mantener su grado desempeo a lo largo de su vida til.
Vulnerabilidad de los materiales
Los fenmenos hidrometeorolgicos incrementan la humedad en los materiales en los

pavimentos, provocando desprendimiento de agregados en la superficie (prdida de adhesin).
Las piedras calizas son menos propensas a este efecto que los agregados como el granito o la
cuarcita, lo mismo ocurre para los asfaltos viscosos que son menos propensos a los
desprendimientos, y los aditivos como las aminas y la cal hidratada pueden ayudar a reducir esta
vulnerabilidad.
Una capa de asfalto vulnerable es aquella que retiene agua sobre ella, su acumulamiento
promueve el surgimiento de desprendimientos en localizadas reas que al paso del tiempo
provocarn una desintegracin de la capa asfltica. El endurecimiento por edad del asfalto es
un proceso normal, el cual depende de la temperatura, el tiempo y el espesor de la capa. Un
excesivo endurecimiento puede provocar una capa quebradiza, incrementado los
agrietamientos y desgaste.
La temperatura provoca el endurecimiento de la carpeta asfltica, perjudicando su desempeo

siendo menos flexible. La oxidacin y un ndice excesivo de rayos UV generan un excesivo
endurecimiento del asfalto.
Vulnerabilidad de la estructura de los pavimentos
Una causa de dao a la estructura del pavimento es el congelamiento, fenmeno que aumenta
la rigidez de la estructura y provoca agrietamiento, as como una disminucin de la resistencia
al deslizamiento de los vehculos. Temperaturas fras matutinas generan tensin trmica y
pueden iniciar la propagacin de grietas. Cuando el agua entra al pavimento, el proceso de
congelamiento en invierno o descongelamiento en primavera produce expansin y contraccin
del pavimento, generando tensin y estrs a la estructura, y puede generar grietas que se
propagan en toda la estructura.
La vulnerabilidad depende de las caractersticas de los materiales que conforman el pavimento.

La resistencia al deslizamiento est en la textura de la superficie del pavimento, la cual es
alterada por la temperatura y las precipitaciones intensas. La tasa de pulido de la superficie
depende del trnsito y del tipo de agregado, sin embargo, las altas temperaturas expanden la
carpeta asfltica disminuyendo la resistencia al deslizamiento (exudado de asfalto).
Las altas temperaturas reducen la resistencia de la mezcla asfltica hacindola ms deformable.

Las altas temperaturas (mayores a 45C) aceleran la deformacin de la carpeta asfltica, por lo
que la aparicin de roderas, canalizaciones (blandones) y ondulaciones aumenta. Estas
deformaciones de la seccin transversal y longitudinal afectan la operacin del trnsito. La

susceptibilidad a las deformaciones por temperatura se debe principalmente al tipo de mezcla.
Si las deformaciones no son reparadas inmediatamente estas acumulan agua generando

hidroplaneo en los vehculos comprometiendo su seguridad, y adicionalmente el agua puede
filtrarse a las capas de base y sub-base, que al aumentar su humedad pierdan su capacidad de
soporte. Otro efecto de la temperatura es la alteracin del mdulo de rigidez del pavimento,
volvindose ms sensible. Est sensibilidad a la temperatura puede provocar agrietamientos por
fatiga y una posterior deformacin estructural.
Los agrietamientos de la carpeta asfltica tambin se deben a un excesivo endurecimiento

provocado por un alto ndice de rayos UV y una alta oxidacin, bajo la influencia de uno o varios
factores ambientales como las olas de calor.
Influencia del clima en los mtodos de diseo
La temperaturas del pavimento son mayores a las del aire por lo que promueven la fatiga del
asfalto y deformaciones estructurales inducidas por el trnsito, las cuales provocan tensin en
el pavimento. El mdulo de rigidez disminuye si la temperatura del pavimento incrementa, por
lo que el pavimento se deformara aun y que los esfuerzos inducidos por el trnsito continen
siendo los mismos. Por lo que se debe considerar un anlisis en el mtodo de diseo para evaluar
la sensibilidad del parmetro temperatura del pavimento. Un ejemplo de ste impacto fue
realizado por el Transportation Research Laboratory, y cuyos resultados se muestran en la tabla
De acuerdo a Li et al (2011, algunas de las variables climticas que pueden ser adaptadas para
que consideren los efectos del cambio climtico en los pavimentos son las siguientes:
Temperaturas en la superficie y en el punto medio de cada subcapa unida al asfalto. Estos

valores se someten a un anlisis estadstico para cada perodo. La media, la desviacin
estndar se utilizan en los modelos de prediccin de fatiga y de deformacin permanente.
Valores de la temperatura horaria en la superficie y su incremento a una profundidad

determinada (cada pulgada) dentro de las capas se utilizan en el modelo de grietas
trmicas.
Contenido volumtrico de humedad. Se indica un valor promedio en cada subcapa para su
uso en el modelo de deformacin permanente de los materiales no unidos (granulares).
Se genera un perfil de temperatura por hora en los valores del PCC para ser usados en los
modelos de agrietamiento y falla para pavimentos JPCP y CRCP.
El nmero de ciclos de congelacin-descongelacin y el ndice de congelacin se calculan
para su utilizarse en el modelo de prediccin del rendimiento del pavimento JPCP.
Los valores de humedad relativa para cada mes se generan para su uso en el modelado de
los gradientes de humedad de JPCP y CRCP a travs de la losa.
Influencia del cambio climtico en el mantenimiento
Los cambios en el clima tambin afectan las prcticas actuales para el mantenimiento de los
pavimentos.
Las altas temperaturas y periodos prolongados de calor afectarn significativamente las horas
de trabajo bajo el sol, por lo que se reducirn las jornadas laborables, y puede modificar los
programas de mantenimiento, para modificar los meses de trabajo y las horas de trabajo.
Durante las acciones de conservacin en el bacheo o colocacin de sobrecarpetas, las

temperaturas de colocacin de estas pueden no disiparse rpidamente para que la carretera sea
abierta al trnsito rpidamente, particularmente bajo ondas de calor prolongadas. En el caso de
abrirse al trnsito la carretera, la capa recin colocada ser susceptible a las deformaciones por
el paso de los vehculos.
La tasa de enfriamiento de los materiales asflticos tambin se ver afectada, por los cambios
en los factores ambientales, tales como cambios en las temperaturas y la intensidad de los
vientos. Las bajas temperaturas limitaran el 10 / 1 tiempo de trabajo para conformar la carpeta
asfltica, por lo que la compactacin no ser la adecuada. Estas temperaturas bajas tambin
promueven un rpido enfriamiento/congelamiento del asfalto.
En las zonas donde la temperatura es rebasada por encima de 50C, la temperatura de la

superficie de rodadura es 35% ms alta y si la radiacin solar es intensa, puede alcanzar hasta
75% ms que la temperatura ambiental. Esto tiene implicaciones importantes para la operacin
de los vehculos, pero este tipo de pavimentos deben identificarse en la regin, pues
demandaran mayores inversiones en la conservacin, dado que son ms susceptibles a la
deformacin.
Los cambios en los patrones de precipitacin exigen un aumento en los trabajos de

mantenimiento de las obras de drenaje, por lo que una falta de ste, repercutir en efectos
negativos a las capas del pavimento, provocando filtraciones que deterioran la estructura.
GEOMETRIA DEL PROYECTO (diseo vial)

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el
trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre
la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente,
la hidrologa o factores sociales y urbansticos. El primer paso para el trazado de una carretera
es un estudio de viabilidad2 que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la
va. Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental,
econmico o social de la construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina
el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el coste
total, especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
Clasificacin de carreteras
Las carreteras se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la dimensin del carril de la
calzada o la dimensin del arcn. Cuanto mayor sean las dimensiones de la va, ms trfico podr
soportar y ms exigentes sern los parmetros de trazado, es decir, ser necesario realizar radios
mayores de curva, acuerdos verticales ms extendidos o peraltes ms inclinados. Al aumentar
estos parmetros la carretera se ajustar menos al terreno, lo que encarece la carretera.
El dato ms importante para el diseo es la velocidad de proyecto, que es a la mxima velocidad
para circular con comodidad y seguridad.
Diseo e planta
Tipos de alineaciones horizontales
Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista superior)
son de tres tipos:
La alineacin recta: Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con buena visibilidad e
ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A pesar de esto se
ha demostrado que los conductores tienden a perder la concentracin en tramos muy largos
por lo que tienen que ser combinadas con otros tipos de alineaciones. La normativa
espaola impone una limitacin mxima para la longitud de las rectas que equivale a la
longitud que recorre un vehculo a la velocidad mxima de la carretera durante 60 segundos,
y una longitud mnima de recta de 10 segundos.
La alineacin curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o sectores de
circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad que puedan alcanzar los
vehculos al paso por curva.
La alineacin de transicin: la clotoide es la curva que va variando de radio segn
avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las
alineaciones curvas para permitir una transicin gradual de curvatura. Todos los vehculos
desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director disminuyendo o aumentando
la curvatura que describen. Las clotoides tambin permiten cambiar el peralte en su
recorrido lo que posibilita que los vehculos no tengan que frenar antes de entrar en una
curva.
Clotoide
El parmetro de la clotoide que se ejecuta viene impuesto por la normativa de trazado y viene
en funcin del tipo de carretera y del radio de entrada y de salida de la clotoide.
Diseo vertical
Tipos de alineaciones verticales
Las alineaciones verticales son de dos tipos:
Alineaciones rectas verticales

Acuerdos verticales que son parbolas que unen alineaciones rectas. La razn de usar
parbolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor visibilidad segn se
avanza en la carretera. Los acuerdos verticales son de dos tipos:
Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto ms elevado se encuentra en el centro. Se
estudia para permitir que el vehculo tenga siempre visibilidad de una distancia por
delante de l que le permita frenar con seguridad. En carreteras de grandes velocidades
estos acuerdos deben permitir visualizar un obstculo a centenares de metros.
Acuerdos cncavos: Aquellos con la cavidad en el centro. Sus dimensiones y
caractersticas se estudian para que permita una correcta visibilidad en condiciones
nocturnas.
Caractersticas de los acuerdos verticales
Los acuerdos verticales vienen definidos por dos parmetros (y uno tercero dependiente):
: Que es la diferencia de inclinacin entre las dos alineaciones rectas que unen el acuerdo.
(tanto por uno)
Kv: Que es el radio de la circunferencia osculatriz a la parbola. (m)
L: Siendo la longitud total del acuerdo (m)
Diseo transversal
Peralte
El peralte es la inclinacin transversal de la va en las curvas. Se construye para compensar la

fuerza centrfuga (que hara que el vehculo se saliera de la calzada) con la fuerza del peso sobre
la rasante de la curva.
Bombeo
Pendiente transversal en las entre tangencias horizontales de la va, que tiene por objeto facilitar
el escurrimiento superficial del agua. Esta pendiente, va generalmente del eje hacia los bordes.
POSICION DE LA ESTRUCTURA
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos
que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno
natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo
en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los materiales
por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la
seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de
zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la
circulacin.
En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal normalizando sus

dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente.
El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la seccin
transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se exponen aqu slo
aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo.
ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de
va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos
complementarios.
PISICIONES TIPICAS DEL PAVIMENTO

CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO
CONSTRUCCION
El pavimento en arquitectura, es la base que esta colocada de forma horizontal en una

construccin, si se trata de un edificio, es la base de cada uno de esos niveles. Esta base sirve de
apoyo para los mobiliarios, personas y animales. Lo que le proporciona belleza al pavimento,
son las variadas maneras con las que se puede revestir, ya que hay varios tipos de elementos
con los que se puede cubrir un pavimento, los ms utilizados son la madera, la cermica y el
papel adhesivo.
Las vas de comunicacin en su construccin tambin

requieren de pavimento. La definicin que se le aplica
a este trmino en ingeniera es la siguiente, el
pavimento es una capa constituida por uno o ms
materiales, el cual se coloca sobre el terreno, con la
finalidad de que se aumente su resistencia. Este
material se aplica en ciertos lugares donde se desea la
circulacin de vehculos y personas. En la
pavimentacin urbana se utilizan:
Hormign
Materiales rocosos
Mezclas asflticas
Formado por noxer.
MANTENIMIENTO
Cuando los presupuestos destinados a las obras pblicas son devorados por el mantenimiento
de estas en forma de cacheos, sellos y recarpeteteos, la utilizacin del pavimento de concreto
se convierte en la mejor alternativa por las garantas que ofrece en cuanto a durabilidad y
solidez. En un pavimento flexible (de asfalto), el mantenimiento debe ser permanente. En
cambio, el pavimento rgido prcticamente no necesita de esos cuidados. Los costos de
mantenimiento al final de a vida til de un pavimento flexible (de 25 a 30 aos), pueden llegar a
ser cuatro o cinco veces mas alto que los de uno rgido. La limpieza y resellado de las juntas, que
constituye su mantenimiento normal, no produce desorganizacin o interrupcin en el transito,
y los cambios de superficie tampoco causan la inutilizacin temporal de la va. Esto ayuda a que
los costos del usuario tambin se mantengan bajos.
Las carreteras de concreto se construyen con rapidez. La mecanizacin casi completa de las
operaciones de pavimentacin casi completa de las de cualquier otro tipo de pavimento. En
trabajos muy grandes, con un abastecimiento continuo, se han logrado velocidades
extraordinarias, por encima de 1,000 metros lineales por da. Ventajas para el usuario Son mas
seguros por su Rugosidad. Su textura rugosa requiere una menor distancia de frenado, en estado
seco o hmedo. A 50 Km./h esta distancia es un 10% menor sobre la superficie de concreto, que
sobre la de asfalto. Luminosidad. Debido a su color claro, el pavimento funciona como una
superficie difusora y reflectora de los rayos luminosos incidentes en el, lo que facilita la
percepcin de los obstculos fijos o mviles que se encuentran en la va. Solidez. Las labores de
mantenimiento son mnimas y se limitan al cuidado de los sellos de las juntas y la limpieza de
estas. Son muy slidos y no presentan fallas de crter que originan entorpecimientos en el flujo
vehicular ya sea por:
Disminucin de la velocidad de circulacin
Frenado sbito de los vehculos
Desvi del rumbo original para esquivar las fallas.

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ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO (MODERNOS Y SUS

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PERFORMANCE DE

ANALISIS DE LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN LA

La tcnica ms utilizada para el diseo de estructuras de pavimento con capas finales de

Carga por eje y configuracin del mismo.

Nmero de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de rodamiento.

La clasificacin de ejes ser como sigue:

Configuracin y nmero de llantas por eje.

Nmero de repeticiones de carga por cada punto en la superficie de

Determinar la composicin y volumen de trnsito.

Transmisin de la carga de un vehculo al pavimento.

Tambin existe evidencia que el diseo de las carreteras y su construccin, histricamente ha

El clima y los pavimentos

La vulnerabilidad es el grado en que un sistema es susceptible o incapaz de afrontar los efectos

diferentes mtodos para entender y evaluar la vulnerabilidad, sin embargo, en el presente

Vulnerabilidad de los materiales

Los fenmenos hidrometeorolgicos incrementan la humedad en los materiales en los

La temperatura provoca el endurecimiento de la carpeta asfltica, perjudicando su desempeo

Vulnerabilidad de la estructura de los pavimentos

La vulnerabilidad depende de las caractersticas de los materiales que conforman el pavimento.

Las altas temperaturas reducen la resistencia de la mezcla asfltica hacindola ms deformable.

deformaciones de la seccin transversal y longitudinal afectan la operacin del trnsito. La

Si las deformaciones no son reparadas inmediatamente estas acumulan agua generando

Los agrietamientos de la carpeta asfltica tambin se deben a un excesivo endurecimiento

Influencia del clima en los mtodos de diseo

Temperaturas en la superficie y en el punto medio de cada subcapa unida al asfalto. Estos

Valores de la temperatura horaria en la superficie y su incremento a una profundidad

Influencia del cambio climtico en el mantenimiento

Durante las acciones de conservacin en el bacheo o colocacin de sobrecarpetas, las

En las zonas donde la temperatura es rebasada por encima de 50C, la temperatura de la

Los cambios en los patrones de precipitacin exigen un aumento en los trabajos de

GEOMETRIA DEL PROYECTO (diseo vial)

Alineaciones rectas verticales

El peralte es la inclinacin transversal de la va en las curvas. Se construye para compensar la

En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal normalizando sus

PISICIONES TIPICAS DEL PAVIMENTO

El pavimento en arquitectura, es la base que esta colocada de forma horizontal en una

Las vas de comunicacin en su construccin tambin

Disminucin de la velocidad de circulacin

Frenado sbito de los vehculos

Desvi del rumbo original para esquivar las fallas.

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