Anda di halaman 1dari 18

1

BAB I
KONSEP KEAMANAN PADA PENUMPANG

KOMPETENSI
Setelah mempelajari materi pada babini, mahasiswa diharapkan dapat:
1. menjelaskan pengertian teknologi airbag
2. menjelaskan fungsi airbag pada kendaraan
3. menjelaskan macam-macam bentuk airbag pada kendaraan
4. menjelaskan prinsip kerja airbagpada kendaraan
5. menjelaskan pengertian dan prinsip kerja teknologi active seat beltpada
kendaraan
6. menjelaskan pengertian dan prinsip kerja teknologi electronic seat pada
kendaraan
7. menjelaskan pengertian dan tujuan teknologi smart body pada kendaraan

1.1 AIRBAG
1.1.1 Pengertian Airbag
Airbag atau kantung udara adalah perangkat keamanankendaraan yang
terdiri dari kantong fleksibel yang dirancang dapat mengembang dengan cepat
saat mobil mengalami tabrakan.
1.1.2 Fungsi Airbag
Airbagberfungsi untuk menahan dan mencegah pengemudi mengalami
benturan dengan benda-benda interior kendaraan, seperti roda kemudi atau
jendela.
Padakendaraan modern dapat berisi beberapa airbagyang dipasang di
berbagai lokasi posisi duduk penumpang, dengan sensor yang dapat mengaktifkan
satu atau lebih airbag di zona dampak tabrakan berdasarkan jenis dan tingkat
keparahan dampak tabrakannya.
2

Gambar 1.1 Air bag pada mobil


a. Airbag sebagai suplemen untuk sabuk pengaman
Mobil-mobil General Motor (GM) dari tahun 1970 dilengkapi dengan Air
Cushion Restraint System (ACRS), yaitu sistem pengendalian kantung udara,
yang memiliki airbag sisi driver, sisi pengemudi sebagai penahan lutut (yang
terdiri dari sebuah dashboard yang lebih rendah & empuk) dan airbaguntuk
seorang penumpang.
Airbagsisi penumpang melindungi penumpang depan, tidak seperti model
yang paling baru, dimana terintegrasi bantal lutut, batang tubuh dan bantal juga
memiliki tahap penyebaran ganda yang bervariasi tergantung pada kekuatan
dampak tabrakan.
Mobil-mobil harus dilengkapi dengan sabuk pangkuan ACRS untuk semua
posisi tempat duduk, tetapi mereka tidak memiliki sabuk bahu. Di Amerika
Serikat,ini sudah menjadi peralatan wajib pada mobil tertutup tanpa airbag untuk
pengemudi dan penumpang depan posisi duduk luar. Airbag bukan dan tidak
dapat menjadi alternatif untuk mengganti sabuk pengaman.

b. Airbagsebagai tambahan pengekangan pengemudi


Penelitian diindustri otomotif dan masyarakat bahwa regulasi sudah
berubah dari pandangan awal mereka dimana airbag sebagai pengganti sabuk
pengaman, dan sekarang menggunakan Supplementary Restraint System (SRS)
atau Sistem Pengendalian Tambahan.
Pada tahun 1981, Mercedes-Benz memperkenalkan airbag di Jerman
sebagai pilihan pada High-End S Class-(W126) . Dalam sistem Mercedes, sensor
akan secara otomatis menegangkan sabuk pengaman untuk mengurangi gerak
penumpang dan kemudian menyebarkan airbag pada dampak tabrakan.
3

1.1.3 Desain airbag


Desain airbag komersial pertama diperkenalkan pada mobil penumpang
selama tahun 1970 dengan keberhasilan yang terbatas. Adopsi airbag komersial
yang luas terjadi di banyak pasaran selama 1980-an dan awal 1990-an dengan dua
airbag untuk penumpang depan, dan kendaraan modern sekarang dilengkapi
empat atau lebih unit airbag.
Airbag dirancang hanya dapat mengembang saat terjadi tabrakan sedang
sampai parah.Kebanyakan desain airbag digelembungkan melalui piroteknik yang
berarti hanya dapat dioperasikan sekali.

1.1.4 Perkembangan Airbag


Seorang insinyur dan anggota Angkatan Laut Amerika Serikat, John W.
Hetrick, yang pertama kali merancang dan menemukan airbagtahun 1952 dan
dipatenkan tahun 1953. Dia merancang berdasarkan pengalamannya terkait udara
terkompresi dari sebuah torpedo selama pengabdiannya di Angkatan Laut AS,
serta kebutuhan untuk menyediakan perlindungan bagi keluarganya di mobil
mereka saat kecelakaan.Mr Hetrick menawarkan pada perusahaan-perusahaan
mobil ternama di Amerika pada saat itu, tapi mereka tidak tertarik untuk
berinvestasi di alat pengaman tersebut sampai beberapa dekade kemudian
dimanaairbag menjadi wajib sebagai pengaman penumpang kendaraan.
Kemudian Allen Breed K. menemukan dan mengembangkan komponen
alternatif untuk deteksi kecelakaan. Perusahaan Breed kemudian memasarkan
inovasi ini pertama kali pada 1967 untuk Chrysler.Sebuah alat serupa "Auto-
Ceptor, dikembangkan oleh Eaton, Yale & Towne Inc untuk mobil Ford segera
ditawarkan sebagai suatu sistem keselamatan otomatis di Amerika Serikat,
sementara perusahaan Eaton-Livia Italia menawarkan varian dengan bantal udara
lokal.
Di Jepang, YasuzaburouKobori menciptakan airbag tahun 1963, di mana
airbag saat ini yg berbasis teknologi tsb , menyebabkan ia dianugerahi paten di 14
negara. Sayangnya, ia meninggal pada 1975 sebelum melihat penerapan sistem
airbagnya.
4

Berbagai produsen kendaraan memberikan nama/istilah berbeda yang


digunakan padaairbag.
a. General Motors, adalah produsen pertama yang memasarkanairbagpada tahun
1970 dengan nama Air Cushion Restraint System (ACRS), yaitu sistem
pengendalian kantung udara.
b. Istilah umum di Amerika utara yaitu Sistem Pengendalian Tambahan (SRS)
dan Tambahan Inflatable Restraint (SIR);
Istilah tersebut mencerminkan peran nominal sistem airbag sebagai
suplemen untuk sistem keselamatan aktif yaitu sabuk pengaman.Hal ini karena
tidak diperlukan tindakan khusus oleh pengemudi kendaraan untuk mengaktifkan
atau menggunakan airbag, sehingga hal itu dianggap sebagai perangkat pasif. Hal
ini berbeda dengan sabukpengaman, yang dianggap sebagai perangkat aktif karena
pengemudi kendaraan harus bertindak untuk mengaktifkannya.

1.1.4 Bentuk-bentuk airbag


Teknologi airbag terus berkembang untuk mendapatkan airbag yang dapat
menyesuaikan dengan tingkat tabrakan, ukuran dan postur tubuh penumpang,
penggunaan safety belt dan seberapa dekat jarak orang tersebut dengan modul
airbag.
Beberapa sistem airbag sudah dilengkapi dengan multi stage inflator, yang
akan mengembangkan air bag dengan kecepatan yang disesuaikan dengan jenis
tabrakan, mulai dari yang moderat hingga parah.
Sistem tersebut dilengkapi dengan peralatan untuk mendeteksi pengguna
mobil yang duduk di di depanairbag. Peralatan tersebut akan mendiagnosa apakah
orang dewasa atau anak, apakah safety belt digunakan atau tidak, apakah jaraknya
terhadap modul air bag terlalu dekat atau tidak. Berdasarkan informasi tersebut,
airbagakan mengembang dalam beberapa tingkat kecepatan menyesuaikan
dengan informasi yang didapat. Bahkan memungkinkan hingga perintah agar
airbag tidak mengembang.
Ada beberapa bentuk airbag yang biasa digunakan, yaitu:
a. Airbag samping (Side airbag)
5

Perkembangan lainnya adalah airbagdi samping (Side AirBag) yang


akan memberikan perlindungan dari tabrakan samping. Posisinya biasanya di
letakkan di pintu atau roof rail di atas pintu.
Airbag samping juga dikembangkan agar dapat melindungi kepala dan
bagian atas tubuh. Bentuk air bag samping ada 2 yaitu bentuk struktur tubular
dan tirai. Airbag samping juga memberikan perlindungan agar tidak terlempar
keluar pada saat tabrakan hingga mobil terguling.
Ukuran airbagsamping lebih kecil daripada air bag depan sehingga akan
mengembang lebih cepat. Apabila berdekatan dengan kepala, leher atau dada
akan mengakibatkan resiko cidera. Oleh sebab itu disarankan untuk tidak
beristirahat atau bersandar pada pintu yang dilengkapi dengan airbagsamping.
Pada dasarnya ada dua jenis airbag samping yang umum digunakan saat
ini, yaitu airbag sisi badan dan airbag tirai.Kebanyakan kendaraan yang
dilengkapi dengan airbag tirai juga termasuk airbagsisi badan.Namun ada
beberapa pengecualian,misalnya Chevrolet Cobalt, 2007-09. Model Chevrolet
Silverado/GMC Sierra, dan 2009-10 Dodge Ram tidak memiliki fitur airbag
sisi tubuh.

Gambar 1.2Side airbag pada mobil


b. Airbag sisi dada
Airbag samping badan (sisi dada/airbag perut) adalah kategori airbag
yang biasanya terletak di kursi, dan mengembang antara kursi penumpang dan
pintu.Airbag ini dirancang untuk mengurangi risiko cedera pada daerah perut
dan bawah panggul.
6

Beberapa kendaraan kini sedang dilengkapi dengan berbagai jenis


desain, untuk membantu mengurangi cedera akibat kecelakaan. Yang lebih
baru desain airbag sisi memiliki sistem dua kantung, yang satu dibuat agak
rendah dan lebih kuat untuk wilayah panggul dan yang lain lebih lembut untuk
ruang atas tulang rusuk.
Perusahaan Swedia Autoliv AB, memberikan paten pada airbag
samping, dan mereka pertama kali menawarkannya sebagai pilihan pada tahun
1994 untuk model Volvo 850 tahun 1995, dan sebagai perlengkapan standar
pada semua mobil Volvo yang dibuat setelah tahun 1995.

c. Airbag sisi tubular atau tirai


Pada akhir tahun 1997 model BMW 7 series dan tahun 1998 E39 5 series
yang dilengkapi dengan airbag sisi kepala berbentuk tubular, Head Protection
System (HPS)" sebagai perlengkapan standar. Ini adalah pertama dalam
industri otomotif yang menawarkan perlindungan kepala akibat dampak
tabrakan. Namun, bentuk ini telah dengan cepat digantikan oleh airbag tirai
tiup untuk perlindungan yang lebih unggul.

Gambar 1.3 Tubular airbag pada mobil

1.1.6. Desain KonseptualAirbag


Desain konseptual sederhana airbag yaitu adanya sebuah unit pusat
kontrol airbag (ACU-airbag control unit), yang pada jenis tertentu disebut ECU
yang memantau sejumlah sensor terkait dalam kendaraan, termasuk
7

akselerometer, sensor dampak tabrakan, sisi (pintu) sensor tekanan, sensor


kecepatanroda, giroskop, sensor tekananrem, dan sensor hunian kursi.
Ketika batas yang diperlukan telah tercapai atau terlampaui, unit kontrol
kantung udara akan memicu pengapian dari generator gas untuk cepat
mengembangkan sebuah tas kain nilon. Penumpang kendaraan yang bertabrakan
akanmeremas tas, sehingga gas akan keluar dengan cara yang terkontrol melalui
lubang-lubang ventilasi kecil. Volume airbag dan ukuran ventilasi di dalam tas
disesuaikan untuk setiap jenis kendaraan,

Gambar 1.4 ACU-airbag control unit

Sinyal-sinyal dari berbagai sensor yang dimasukkan ke unit kontrol


airbag, yang menentukan sudut dampak tabrakan, tingkat keparahan, atau
kekuatan dari kecelakaan itu, bersama dengan variabel lainnya. Bergantung pada
hasil perhitungan ini, ACU juga dapat menyebarkan perangkat berbagai
perlindungan tambahan, seperti sabukpengaman dan atau airbag (termasuk tas
frontal untuk pengemudi dan penumpang depan, bersama dengan tas yang
dipasang di kursi sisi, dan airbag "tirai" yang meliputi kaca samping). Setiap
perangkat pengekangan biasanya diaktifkan dengan satu atau lebih
perangkatpiroteknik, biasanya disebut inisiator atau electric match.Alat ini terdiri
dari sebuah konduktor listrik yang dibungkus dengan bahan yang mudah terbakar,
mengaktifkan pulsa antara 1 sampai 3 amper dalam waktu kurang dari 2 milidetik.
Ketika temperatur menjadi cukup panas, maka akan menyulut bahan yang mudah
terbakar, yang memulai generator gas.
Dalam tensioner sabuk pengaman, gas panas ini digunakan untuk
menggerakkan piston yang menarik keluar kendur sabuk pengaman. Dalam
8

airbag, inisiator yang digunakan untuk menyalakan propelan padat di dalam


inflator airbag.Propelan yang terbakar menghasilkan gas inert yang cepat
mengembang pada sekitar 20 sampai 30 milidetik.Airbag harus mengembang
dengan cepat untuk digelembungkan oleh penghuni terdorong kedepan hingga
mencapai permukaan luarnya. Biasanya, keputusan untuk menyebarkan airbag
dalam kecelakaan frontal dibuat dalam waktu 15 sampai 30 milidetik setelah
terjadinya kecelakaan itu, dan airbag untuk pengemudi dan penumpang
sepenuhnya mengembang dalam waktu kurang lebih 60-80 milidetik setelah
terjadi kontak pertama dalam kendaraan. Jika airbag mengembang terlambat atau
terlalu lambat, risiko cedera penumpang dapat meningkat.Karena biasanya ada
jarak antara penumpang dan panel instrumen, ukuran airbag penumpang lebih
besar dan membutuhkan lebih banyak gas untuk mengisinya.

1.1.6 Cara kerja airbag


Sebelum terjadi tabrakan
Kapan airbagakan mengembang? Airbag akan mengembang pada saat
terjadi tabrakan dari depan atau sekitar depan dengan perbandingan menabrak
sesuatu yang solid dengan kecepatan antara 15 25 km/jam atau menabrak mobil
yang sedang parkir dengan kecepatan 45 km/jam. Hal ini berbeda karena mobil
yang sedang diparkir ketika ditabrak akan menyerap energi dari tabrakan tersebut.
Pada dunia nyata, tabrakan dapat terjadi dari berbagai sudut yang berbeda
di depan dan tidak merata di seluruh bagian depan dan hal ini sangat berbeda
dengan pengujian tabrakan, sehingga sangat mungkin terjadi, bila kecepatan
tabrakan yang dibutuhkan untuk mengembangkan airbag lebih tinggi dari saat
pengetesan. Bahkan terkadang airbag dapat mengembang pada saat bagian depan
bawah kendaraan menabrak permukaan menonjol di atas permukaan jalan.
Airbag juga akan mengembang apabila terjadi kasus kebakaran dan
temperatur sudah mencapai 150 200 derajat celcius. Hal ini untuk mencegah
terjadi ledakan pada unit pemompa.
Airbag depan tidak mengembang pada saat tabrakan samping, tabrakan
dari belakang atau terguling. Oleh sebab itu penting untuk selalu menggunakan
9

safety belt untuk mendapatkan keuntungan maksimal dari penggunaan airbag dan
mempertahankan posisi anda di mobil pada saat terjadi tabrakan.

Gambar 1.5 Airbag sebelum tabrakan

Saat terjadi tabrakan


Pada saat terjadi kecelakaan terjadi, kendaraan mengalami perlambatan
secara tiba-tiba dan cepat, sementara struktur rangka menyerap gaya tabrakan
tersebut.
Untuk penumpang yang tidak menggunakan safety belt akan terus
bergerak kedepan sampai interior mobil (setir kemudi, panel instrumen, kaca
depan ) yang akan menghentikan pergerakan tersebut. Bahkan pada tabrakan yang
sangat parah, penumpang dengan safety belt masih mungkin membentur interior
mobil.
Airbagakan melengkapi penggunaan safety belt sehingga kepala dan tubuh
bagian atas lainnya dari benturan terhadap interior mobil dan mengurangi resiko
cidera serius dengan membagi seluruh energi tabrakan ke seluruh tubuh.

Gambar 1.6Airbag saat tabrakan

Pada saat syarat pemicu airbag terpenuhi, maka sinyal akan dikirim ke
unit inflator di dalam modul airbag. Sebuah igniterakan bereaksi untuk
memproduksi gas yang akan mengisi airbag. Beberapa airbag menggunakan gas
nitrogen tetapi ada juga yang menggunakan gas argon.Yang penting gas tersebut
tidak berbahaya.
10

Untuk mengembangkan airbag mulai dari sinyal awal hingga


mengambang sepenuhnya membutuhkan waktu 1/20 detik, lebih cepat daripada
mata berkedip.Hal ini terkait dengan tabrakan yang terjadi dalam waktu cepat,
sehingga airbag harus mengembang cepat untuk mengurangi resiko cidera.

Setelah terjadi tabrakan


Setelah airbagmengembang, mulai terjadi pengempesan karena gas-gas
yang ada di dalamnya akan mulai keluar dari ventilasi di airbag. Biasanya terjadi
pelepasan partikel-partikel seperti debu.Sebagian besar debu tersebut terdiri dari
tepung jagung atau bedak yang digunakan untuk melumasi airbagpada saat
mengembang.
Natrium hidroksida dalam jumlah kecil juga mungkin muncul.Senyawa
tersebut dapat menyebabkan iritasi ringan pada mata dan/atau luka yang
terbuka.Tetapi ketika terjadi kontak dengan udara bebas, senyawa tersebut
berubah menjadi natrium bikarbonat atau baking soda.Beberapa sistem airbag
memungkinkan juga muncul senyawa kalium klorida (pengganti garam dapur).
Kebanyakan orang mungkin akan terganggu atau mengalami iritasi
tenggorokan dan mata, pada saat debu-debu tersebut di lepaskan. Umumnya
gangguan tersebut terjadi ketika penumpang atau pengemudi tetap di dalam
kendaraan selama beberapa menit dengan jendela tertutup dan tidak ada ventilasi.
Untuk yang mempunyai penyakit asma, ada kemungkinan akan terpicu dengan
kehadiran debu-debu tersebut.
Setelah digunakan, airbagtidak dapat digunakan lagi dan harus diganti
sesuai dengan ketentuan, sehingga sebelum dilakukan penggantian sistem airbag,
maka sistem airbagtidak akan bekerja.

1.1.7Menghindari Cidera Karena Airbag


Untuk memberikan perlindungan yang efektif, maka sistem airbag harus
mengembang dengan sangat cepat dan segera keluar dari panel instrumen untuk
penumpang dan dari setir kemudi untuk pengemudi, karenakecepatan gas untuk
mengembang mencapai lebih dari 160 km/jam. Kecepatan yang sangat tinggi
11

tersebut akan memberikan gaya yang sangat besar saat mengembangkan airbag.
Gaya yang besar tersebut dapat menyebabkan cidera.
Kebanyakan yang terjadi adalah cidera ringan berupa lecet atau luka bakar
ringan. Sedangkan cidera berat, tetapi sangat jarang terjadi, biasanya terjadi
karena:
Posisi yang sangat dekat atau kontak langsung dengan airbag. Hal ini dapat
terjadi pada saat posisi duduk melorot atau tidak pada tempatnya atau tidak
dapat menahan bergeser ke depan pada saat melakukan pengereman sebelum
tabrakan.
Meletakkan barang atau material lainnya di atas modul airbag. Pada saat air
bag bekerja dan mengembang dengan kecepatan tinggi, maka material tersebut
akan terlempar dengan kecepatan tinggi dan berpotensi cidera serius bagi
penumpang dan pengemudi di dalam mobil tersebut.
Tidak menggunakan safety belt atau menggunakan safety belt dengan tidak
benar. Hal ini berpotensi cidera serius hingga fatal.
Kalau melihat standar keamanan, disarankan untuk duduk dengan jarak
minimal 25 cm antara bagian dada tengah dengan setir kemudi. Anak-anak
dibawah usia 12 tahun harus menggunakan safety belt dengan benar dan duduk di
kursi belakang. Jangan meletakkan tempat duduk anak yang menghadap belakang
di kursi depan dekat dengan modul airbag, karena berpotensi menyebabkan cidera
pada kepala anak ketika airbagmengembang.

1.2 ACTIVE SEATBELT


Active seatbelt merupakanseatbelt yang dilengkapi dengan pre-
tensionerdan Force Limiter. Active seatbelt diinstal pada kedua kursi pengemudi
dan kursi penumpang depan yang dirancang untuk aktif dalam menangani dampak
dari benturan yang keras dan tiba-tiba yang dapat menyebabkan cedera serius dan
kematian.
Active seatbelt bekerja bersamaan dengan airbag.Ketika sensor airbag
mendeteksi benturan, pre-tensionerakan menarik webbing/sabuk untuk membantu
meningkatkan kinerja sabuk pengaman.
12

Gambar 1.7Active seat belt


Ketika kekuatan yang ditimbulkan oleh pengemudi dan penumpang terlalu
besar pada saat terjadi benturan yang keras, force limiterakan bertindak untuk
membatasi gaya yang diterima oleh dada pengemudi dan penumpang depan untuk
mengurangi resiko cedera. Force limiterakan memperpanjang webbing dengan
memutar poros ELR sesuai spesifikasi yang ada pada active seatbelt itu sendiri.

Pre-tensioner Effect
Pre-tensioner effect berfungsi sebagai pengencang sabuk pengaman
otomatis ketika kendaraan mengalami kecelakaan.pre-tensionereffect membantu
menahan badan penumpang ke posisi optimal ketika terjadi kecelakaan.
Beberapa pre-tensioner effect digerakkan oleh electric motor atau
solenoid, tetapi desain yang paling popular saat ini menggunakan percikan api
untuk menarik webbing.

Gambar 1.8Pre-tensioner
13

Komponen utama dalam pre-tensioneradalah ruang bakar gas.


Didalam ruang ini terdapat materi pemicu ledakan yang ledakannya diatur oleh
ECU melalui sensor gerak pada kendaraan. Ketika ECU mendeteksi adanya
tabrakan/hantaman yang keras, ECU akan mengirim tegangan listrik ke
elektroda pemicu untuk menghasilkan percikan api, sehingga menyulut bahan
peledak yang ada pada ruang bakar gas.
Ledakan menghasilkan tekanan yang cukup besar, sehingga piston
bergerak naik dan menggerakkan ratchet gear untuk kembali menggulung.
Akibat dari menggulungnya webbingakan menambah kekencangan dari
seatbelt dan membantu menahan badan penumpang ke posisi optimal ketika
terjadi kecelakaan.

Load Limiter (Retractor type)


Pada hantaman/tabrakan keras pada sebuah mobil dalam kecepatan
tinggi akan menyebabkan cidera dada pada pengendara akibat dari seatbelt yang
mengunci. Ketika kecepatan kendaraan bertambah tinggi gaya inersia yang
dimiliki juga meningkat, sehingga semakin keras webbing menahan tubuh
pengendara.

Gambar 1.9.Load Limiter

Pada beberapa sistem seatbelt dilengkapi denganload limiteryang


berfungsi untuk meminimalkan cidera yang di akibatkan oleh webbing.Load
14

limiter bekerja akibat adanya gaya inersia yang dihasilkan sehingga dengan
adanya load limiter sabuk akan sedikit mengendor akibat dari gaya inersia yang
timbul. Load limiter mengendor tergantung pada sebuah torsi bar (ELR shaft)
dalam mekanisme seatbelt. Torsi bar (ELR shaft) merupakan sebuah poros
berbahan metal yang akan mengalami puntiran ketika mendapatkan gaya putar
yang cukup kuat. Ketika kendaraan mengalami hantaman yang keras, pre-
tensioner akan bekerja sehingga sabuk akan mengencang tetapi dengan adanya
gaya inersia, sabuk akan berusaha menarik dan memutar retractor sehingga
torsi bar (ELR shaft) akan terpuntir. Dengan terpuntirnya torsi bar (ELR
shaft)akan menyebabkan sabuk mengendur dan mengurangi cidera pada dada
pengemudi dan penumpang.

1.3 ELECTRONIC SEAT


1.3.1 Car Seat
Car seat atau jok mobil berfungsi untuk menciptakan kenyamanan pada
saat berkendara. Dengan ada jok didalam kendaraan, pengguna kendaraan akan
merasa nyaman ketika dalam perjalanan dekat maupun jauh. Dengan semakin
majunya dunia otomotif, bentuk dari jok mobil sudah banyak ragam yang
diciptakan, seperti jok mobil pada mobil balap.

Gambar 1.10.Car seat


15

Pada jok mobil balap dirancang dengan bentuk yang berbeda, karena
pada kendaraan yang melaju kencang memerlukan sistem keamanan tambahan
termasuk pada jok kendaraan yang disisi-sisi jok terdapat konstruksi keamanan
dan memiliki kenyaman yang berbeda.

1.3.2 Fungsi Electronic / Electric Seat


Pada dasarnya jok mobil memiliki fungsi yaitu menciptakan
kenyamanan ketika berkendara.Pada umumnya jok mobil dibuat dari busa yang
dicetak dan di lindungi oleh lapisan kulit atau semi kulit.Dengan semakin
berkembangnya teknologi dunia otomotif, tidak hanya bagian mesin yang
mengalami perubahan tetapi bagian interior juga mengalami banyak perubahan.
Kenyamanan berkendara juga semakin canggih dengan diciptakannya
electronic seat.Electronic seat tidak hanya nyaman, tetapi juga cukup sederhana
untuk digunakan. Pada electronic seatterdapat beberapa fasilitas yang membantu
pengendara untuk berkendara dengan nyaman, seperti bergerak maju-mundur,
sehingga jarak pedal dapat disesuaikan dengan menekan 1 tombol. Tetapi
beberapa electronic seat lainnya juga dilengkapi dengan pemanas, sehingga ketika
pagi hari pengendara tidak akan merasakan dinginnya jok mobil karena suhu yang
dingin.

1.3.3 Prinsip Kerja Electronic Seat


Setiap beroperasi,electronic seat menggunakan motor DC. Setiap
electronic seat memiliki motor yang terletak dibawah kursi. Motor terhubung
kerangkaian electronic seat yang berada di bawah kursi, rangkaian terhubung
untuk mengaktifkan motor melalui tombol-tombol penyeting posisi kursi yang
berada disisi kursi.
16

Gambar 1.11.Motorelectronic seat

Tombol penyeting posisi kursi berfungsi untuk menjalankan motor-


motor yang ada di dalam kursi untuk mengubah posisi kursi sesuai yang
diinginkan.Pada sistem electronic seat yang diterapkan BMW.BMW
memperbarui sistem electronic seat-nya dengan memori penyimpan mode
awal.Ketika pengendara pertama merubah mode yang ada, pengendara kedua
dapat mendapatkan mode awal tanpa perlu menyeting secara manual.
Ketika sistem electronic seat tidak aktif, bukan berarti sistem rusak, akan
tetapi langkah awal yang pertama dilakukan adalah memeriksa sekering electronic
seat yang berada pada kotak sekering.

1.4 SMART BODY


Adalah fitur tambahan pada body mobil yang bertujuan untuk membuat
pengendara merasa lebih nyaman dengan kendaraan mereka tetapi tidak
mengurangi unsur keamanan dari kendaraan tersebut.
17

Fitur-fitur ini memiliki banyak cakupan yang sangat luas, dikarenakan


setiap pabrikan mobil selalu berlomba-lomba untuk menemukan fitur-fitur baru
yang dapat menarik konsumen untuk membeli produk mereka.

Gambar 1.12. Mobil smart body


Konsep produk smart diatas didasarkan oleh kebebasan pemilik untuk
menentukan warna kendaraan mereka sebelum dipakai atau dibeli.Pabrikan
mendesain bodi yang halus sehingga mudah untuk dilakukan penggantian warna
secara berulang-ulang.
Smart fortwo telah menjadi mobil komersial pertama yang dibuat dari
polypropylene .Menciptakan solusi untuk memenuhi target produksi yang efektif
biaya dan persyaratan estetika, keselamatan dan lingkungan.Selain lebih ringan,
bahan bodi mobil seperti ini mudah untuk dicat dan tahan lama. Karna bahan yang
mudah untuk menempelkan cat, hasil warna yang dihasilkan akan lebih baik dan
tahan lama oleh sinar UV matahari. (tidak cepat pudar)
Rangka mobil didesain sedemikian rupa agar mengurangi cedera
terhadap pengendara saat kecelakaan.Ketika terjadi kecelakaan diharapkan rangka
(frame) sentral ini akan tetap utuh,, sudut lekukan frame dibuat landai sehingga
ketika tubrukan tidak melukai pengendara
18

Gambar 1.13.Frame mobil

1.5 SOAL-SOAL LATIHAN


Petunjuk: Jawablah soal-soal dibawah ini dengan jelas!
1. Apa yang saudara ketahui dengan teknologi airbag pada kendaraan modern?
2. Apa nama-nama istilah yang digunakan pada mobil dengan
teknologiairbag? Sebutkan dan tulislah kepanjangannya!
3. Sebutkan bentuk-bentuk airbag yang saudara ketahui!
4. Berapa kecepatak tabrakan minimal yang dapat menyebabkan
airbagmengembang?
5. Berapa lama waktu yang diperlukan airbaguntuk mengembang?
6. Apa bahan yang digunakan untuk mengisiairbag?
7. Jelaskan dengan kata-kata anda sendiri, bagaimana prinsip kerja airbag,
sebelum, saat dan setelah terjadi tabrakan?
8. Apa yang dimaksud dengan teknologi active seatbelt dan bagaimana prinsip
kerjanya?
9. Apa yang dimaksud dengan teknologi electronic seat dan bagaimana prinsip
kerjanya?
10. Apa yang dimaksud dengan teknologi smart body dan apa tujuannya?

Anda mungkin juga menyukai