MAKALAH SISTEM TURBIN GAS PADA SISTEM PLTGU

Disusun untuk memenuhi nilai mata kuliah Sistem PLTG pada Program DIII Kerjasama
FT. Undip PT. PLN (Persero) bidang Teknik Mesin Universitas Diponegoro

Disusun Oleh :

DIMAS YUDHA SATRIA UTAMA 21050111083008

PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG 2013
i
KATA PENGANTAR
Alhamdulillah, penulis panjatkan puji dan syukur kehadirat Allah SWT, atas limpahan
rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis mampu menyelesaikan makalah yang berjudul
SISTEM TURBIN GAS PADA SISTEM PLTGU . Makalah ini disusun sebagai salah satu
syarat bagi penulis untuk memenuhi nilai pada mata kuliah Sistem PLTG pada
kurikulum Semester V Program Studi Diploma III Teknik Mesin Program Kelas Kerjasama
PT. PLN (Persero). Pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih
kepada: 1. Allah SWT., atas limpahan rahmat dan hidayah-Nya. 2. Ibu dan Ayah
penulis yang selalu mendukung baik secara moral maupun material, yang selalu
mengingatkan untuk menyelesaikan makalah ini. 3. Bapak Bambang Setyoko, ST. M.Eng
selaku ketua jurusan Program Studi Diploma III Teknik Mesin Universitas Diponegoro
dan dosen pengampu mata kuliah system PLTG. 4. Teman teman seperjuangan di
Program Studi Diploma III Teknik Mesin Program Kelas Kerjasama PLN angkatan 2011.
5. Semua pihak yang telah membantu penulisan laporan ini yang tidak dapat penulis
sebutkan satu per satu. Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan makalah ini tak
luput dari kesalahan dan kekurangan. Karena itu, penulis mengharapkan kritik dan
saran yang membangun dari semua pihak. Akhir kata penulis berharap semoga makalah
ini dapat berguna bagi kita semua, Aamiin.

Semarang, 5 Oktober 2013

Penulis

ii
DAFTAR ISI
COVER .............................................................................
....................................... i KATA
PENGANTAR .........................................................................
................... ii DAFTAR
ISI ...............................................................................
........................... iii DAFTAR
GAMBAR ............................................................................
.................. v DAFTAR
TABEL .............................................................................
..................... vi BAB I
PENDAHULUAN .......................................................................
................. i 1.1 Latar
Belakang ..........................................................................
.................... 1 1.2 Rumusan
Masalah ...........................................................................
.............. 1 BAB II TURBIN
GAS ...............................................................................
............. 3 2.1 Sejarah Turbin
Gas ...............................................................................
......... 3 2.2 Pengertian Turbin
Gas................................................................................
... 5 2.3 Prinsip Kerja Turbin
Gas ..............................................................................
7 2.4 Klasifikasi Turbin
Gas ...............................................................................
... 9 2.5 Siklus-siklus Turbin
Gas .............................................................................
11 2.6 Modifikasi Turbin
Gas ...............................................................................
. 13 2.7 Siklus Brayton dengan Intercooler, Reheater, dan
Regenerator ................. 13 2.8 Komponen Turbin
Gas ...............................................................................
. 14 2.9 Komponen Penunjang Sistem Turbin
Gas .................................................. 19 2.10 Aplikasi Turbin
Gas ...............................................................................
... 21 BAB III BAHAN BAKAR TURBIN
GAS ......................................................... 23 3.1 Bahan Bakar
Turbin
Gas .............................................................................
23 3.2 Proses Pembakaran Turbin
Gas .................................................................. 24 BAB IV
INTERCOOLER .......................................................................
............. 27 4.1
Intercooler .......................................................................
............................ 27 BAB V PERSAMAAN ENERGI YANG UMUM UNTUK PROSES
ALIRAN TUNAK DAN PENERAPANNYA PADA SISTEM TURBIN GAS .................. 31 5.1
Persamaan Energi yang Umum Untuk Proses Aliran Tunak ...................... 31 5.2
Penerapan Persamaan Energi Yang Umum Untuk Proses Aliran Tunak ... 33 5.3
Turbin ............................................................................
.............................. 34 BAB VI PROSEDUR PENGOPERASIAN TURBIN GAS PLTGU
CILEGON 36 6.1 Persiapan dan Pelaksanaan, Sebelum Operasi Turbin
Gas ......................... 36 6.2 Persiapan
Start .............................................................................
................ 36 6.3 Batasan
Operasi ...........................................................................
................ 37

iii
BAB VII MIANTENANCE & TROBLESHOOTING......................................... 40
7.1 Maintenance Turbin
Gas .............................................................................
40 7.2
Trobleshooting ....................................................................
........................ 41 BAB VIII
PENUTUP ...........................................................................
................. 42 8.1
Kesimpulan ........................................................................
......................... 42 8.2
Saran .............................................................................
............................... 42 DAFTAR PUSTAKA

iv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Hero
engine ............................................................................
............. 3 Gambar 2.2 Turbin
gas ...............................................................................
............. 6 Gambar 2.3 Turbin gas sederhana dengan poros
tunggal ....................................... 6 Gambar 2.4 motor turbojet dan
komponen utamanya (Turbomeca: Marbore) ....... 7 Gambar 2.5 Tubin
gas ...............................................................................
.............. 8 Gambar 2.6 Turbin gas poros
tunggal ................................................................... 10
Gambar 2.7 Turbin gas poros
ganda ..................................................................... 11
Gambar 2.8 Siklus
Bryton ............................................................................
......... 12 Gambar 2.9 Diagram T-S Siklus Brayton dengan reheat regeneration dan
intercooling ......................................................................
..................................... 14 Gambar 2.10 Modifikasi Siklus
Brayton .............................................................. 14 Gambar
2.11 Tipe turbin rotor
assembly .............................................................. 16 Gambar
2.12 Casing
Kompresor .........................................................................
.. 17 Gambar 2.13 Komponen turbin
section ................................................................ 19 Gambar
2.14 Prinsip kerja unit pembangkit turbin
gas......................................... 22 Gambar 3.1 Ruang bakar dan proses
pembakaran turbin gas ............................... 25 Gambar 4.1 Skema susunan
intercooling pada turbin gas siklus tertutup ............ 27 Gambar 4.2 Diagram T-s
untuk intercooling ........................................................ 28
Gambar 4.2 Diagram p-v kompresor bertingkat dengan intercooler ....................
30 Gambar 4.3
Intercooler .......................................................................
.................. 30 Gambar 5.1 Sistem dan batas
sistem ..................................................................... 31
Gambar 5.2 Diagram entropi versus
entropi ......................................................... 34 Gambar 5.3
Diagram entalpi versus entropi sebuah turbin ................................... 35

v
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Perbandingan turbin gas siklus tertutup dengan siklus
terbuka .............. 9 Tabel 2.2 Data Manufaktur turbin gas poros
tunggal ........................................... 10 Tabel 6.1 Batasan operasi
PLTGU Cilegon .......................................................... 37 Tabel
6.2 Vibration limits setting value (peak to
peak) ........................................ 37 Tabel 6.3 Lube oil pressure
setting ....................................................................... 37
Tabel 6.4 Lube oil temperature
setting ................................................................. 38 Tabel
6.5 Cooling temperature
setting .................................................................. 38 Tabel
6.6 Exhaust gas pressure
setting ................................................................. 38 Tabel
6.7 Blade path and exhaust temperature alarm
setting................................ 38 Tabel 6.8 Low frequency interlock
summary ....................................................... 39

vi
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Turbin adalah mesin penggerak, dimana energy fluida kerja
dipergunakan langsung untuk memutar roda turbin. Jadi, berbeda dengan yang terjadi
dengan mesin torak, pada turbin tidak terdapat bagian mesin yang bergerak
translasi. Bagian turbin yang berputar dinamai rotor atau roda turbin., sedangkan
bagian yang tidak berputar dinamai stator atau rumah turbin. Roda turbin terletak
di dalam rumah turbin dan roda turbin memutar poros daya yang menggerakkan atau
memutar bebannya (generator listrik, pompa, kompresor, balingbaling atau mesin
lainnya). Di dalam turbin, fluida kerja mengalami proses ekspansi, yaitu proses
penurunan tekanan dan mengalir secara kontinu. Kerja fluida dapat berupa air, uap
air, atau gas. Secara umum, sistem turbin terdiri dari beberapa komponen, antara
lain: kompresor, pompa, ketel uap (boiler), ruang bakar, kondensor dan turbin.
Turbin banyak di manfatkan untuk pembangkit listrik, pesawat terbang, di dalam
industry, dan lain-lain. Di dalam makalah ini, akan di bahas khusus pada turbin gas
baik dalam siklus, klasifikasi, komponen-komponen yang ada, dan prinsip kerja dari
turbin tersebut serta aplikasi turbin yang akan di gunakan. PLTG difungsikan untuk
mengatasi kebutuhan energi listrik saat beban puncak. Alasan pemilihan jenis
pembangkit ini adalah operasi penyediaan daya dibangkitkan lebih cepat. Kelebihan
lain yang dimiliki yaitu untuk menghasilkan daya yang besar dibutuhkan ruangan yang
kecil. Konsumsi energi pada peralatan PLTG bersumber dari putaran turbin gas. Daya
poros yang dihasilkan turbin gas digunakan untuk memutar accessory gear. Alat ini
digunakan untuk memutar alat-alat pendukung, yaitu pompa dan kompresor pengabut.
1.2 Rumusan Masalah 1. Bagaimana sejarah turbin gas?

1
2. 3. 4. 5.

Bagaimana prinsip kerja turbin gas? Bagaimana klasifikasi tubin gas? Apa saja
siklus-siklus turbin gas? Bagaimana persamaan energy yang umum untuk proses aliran
tunak dan penerapannya pada system turbin gas?

6. 7. 1.3

Bagaimana SOP turbin gas? Bagaimana troubleshooting turbin gas?

Tujuan Penulisan 1. Mengetahui sejarah turbin gas. 2. 3. 4. 5. Mengetahui prinsip

kerja turbin gas. Mengetahui klasifikasi turbin gas. Mengetahui siklus-siklus
turbin gas. Mengetauhi persamaan energy yang umum untuk proses aliran tunak dan
penerapannya pada system turbin gas. 6. 7. Mengetahui SOP turbin gas. Mengetahui
troubleshooting turbin gas.

2
BAB II TURBIN GAS

2.1

Sejarah Turbin Gas Prinsip konversi energy dalam turbin sudah lama diketahui.
Kirakira 130 tahun sebelum masehi prinsip turbin reaksi sudah ditemukan oleh
ilmuwan Mesir kuno ( Alexandria ) bernama Hero. alat tersebut dinamakan Aeolipile.
Aeolipile yaitu bejana yang diisi dengan air dan bejana tersebut dihubungkan dengan
bejana sperical yang bebas bergerak melalui penopang pipa, bila bejana air
dipanaskan maka uap akan mengalir melalui pipa penyangga dan masuk ke bejana
sperical dan memancar melalui dua buah nozzle, pancaran tersebut menghasilkan gaya
dorong dan timbul reaksi gaya gerak sperical berputar dengan arah yang berlawanan.

Gambar 1.1 Hero engine Sedangkan prinsip turbin impuls oleh Giovanni Branca pada
tahun 1962. Pada dasarnya proses konversi energy dalam turbin merupakan proses
ekspans, yaitu proses penurunan tekanan. Pada turbin reaksi proses ekspansi
tersebut terjadi baik dalam sudu-sudu tetap (pengarah) yang terpasang pada rumah
turbin yang tidak berputar, maupun dalam sudusudu gerak yang terpasang pada roda
turbin yang berputar. Sedangkan pada turbin impuls proses ekspansi hanya terjadi
pada sudu-sudu tetap saja. Jadi boleh dikatakan bahwa turbin diketemukan lebih
dahulu

3
daripada mesin torak. Perkembangannya memang lamban, karena pengetahuan tentang
material dan aerotermodinamika belum memadai. Selanjutnya prinsip system turbin gas
yang terdiri dari kompresor, ruang bakar (pembakaran kontinyu pada tekanan konstan)
dan turbin (impuls) yang banyak digunakan sekarang oleh John Barber (Nuneaton,
Inggris) pada tahun 1791. Kemajuan teknologi turbin gas juga dipacu oleh temuan
oleh turbin uap reaksi oleh Sir Charles Parsons (Inggris) pada tahun 1884. Turbin
uap kemudian diterapkan pada system propulsi kapal dan pusat tenaga listrik. Usaha
pengembangan system turbin gas diteruskan terutama dengan terlebih dahulu
meningkatkan efisiensi kompresor. Penggunaan turbin impuls pada system turbin gas
juga dilakukan oleh Rene Armengaud dan Charles Lemale (Perancis) yang menghasilkan
daya poros 500 Hp pada 5000 rpm, dengan efisiensi termal disekitar 3-5%. Pada waktu
itu sudu-sudu didinginkan dengan air yang disemprotkan. Sedangkan jenis turbin yang
digunakan adalah turbin bertekanan rendah. Namun F. Stolze (Jerman) kemudian juga
mencoba menggunakan turbin reaksi yang dirancang pada tahun 1872 tetapi baru dapat
dibuat dan diuji sekitar tahun 1904. Sementara itu Hans H. Holzwarth (Jerman)
mencoba merancang system turbin gas dengan pembakaran volume konstan (pembakaran
tidak kontinyu). Walaupun demikian hasilnya dianggap tidak praktis dan efisiensinya
rendah. Penggunaan turbin gas sebagai turbocarjer pada motor diesel dirintis oleh
Dr. Sefred Buchi (Swiss) pada tahun 1908. Penggunaan turbocarjer pada motor bensin
untuk propulsi pada pesawat terbang untuk pertama kalinya dirintis oleh A. Rateau
(Perancis) pada tahun 1917. Pada waktu itu teknologi motor bakar torak lebih maju
dan berkembang. Dalam hal tersebut penggunaan turbocarjer diperlukan untuk
meningkatkan daya motor atau mengkompensasi turunnya daya dengan ketinggian
terbang. Penggunaan turbin gas sebagai motor propulsi pesawat terbang dirintis oleh
Frank Whittle (Inggris) yang mengajukan paten untuk system turbin gas dan saluran
pmbangkit jet, pada bulan Januari tahun 1930. Berbagai

4
usaha telah dilakukan untuk mengatasi kesulitan biaya dan mendapatkan dukungan,
tetapi baru 5 tahun kemudian konsep rancangannya mendapat tanggapan. Pada tahun
1937 motor turbojet berhasil diuji dengan hasil yang baik. Hal tersebut kemudian
memicu pengembangan desain dan pembuatan motor turbojet. Penelitian dan
pengembangan ditekankan pada peningkatan efisiensi kompresor (sentrifugal). Namun,
perlu perlu dicatat bahwa sebelum Frank Whittle, sebenarnya sudah ada paten motor
jet oleh Lorin (1908) berdasarkan prinsip motor torak sebagai pembangkit gas,
kemudian juga Lorin (1913) tentang prinsip ramjet, dan M. Guillaume (1921)
berdasarkan prinsip turbin gas sebagai pembangkit turbin gas. Tetapi hal tersebut
baru diketahui pada tahun 1939 oleh Gohlke, seorang pemeriksa paten dari Jerman.
2.2 Pengertian Turbin Gas Turbin gas adalah suatu penggerak mula yang memanfaatkan
gas sebagai fluida kerja. Didalam turbin gas energi kinetik dikonversikan menjadi
energi mekanik berupa putaran yang menggerakkan roda turbin sehingga menghasilkan
daya. Bagian turbin yang berputar disebut rotor atau roda turbin dan bagian turbin
yang diam disebut stator atau rumah turbin. Rotor memutar poros daya yang
menggerakkan beban (generator listrik, pompa, kompresor atau yang lainnya). Turbin
gas adalah motor bakar yang terdiri dari tiga komponen utama, yaitu : kompresor,
ruang bakar, dan turbin seperti terlihat pada gambar 2.2. system ini dapat
berfungsi sebagai pembangkit gas ataupun menghasilkan daya poros. Ciri utama turbin
gas adalah kompak, ringan, dan mampu menghasilkan daya tinggiserta bebas getaran.
Dengan demikian mudah pemasangannya dan tidak memerlukan pondasi kuat.

5
Gambar 2.2 Turbin gas Berbeda dengan motor bakar torak, pada turbin gas tidak
terdapat bagian yang bergerak translasi sehingga turbin gas dikatakan bebas
getaran. Disamping itu proses kompresi, pembakaran, dan ekspansi terjadi secara
terpisa, masing-masing didalam kompresor, ruang bakar, dan turbin. Turbin
menghasilkan daya yang sebagian besar diperlukan untuk menggerakan kompresornya
sendiri, sisanya untuk menggerakan beban disebut daya poros seperti ditunjukan pada
gambar 2.3.

Gambar 2.3 Turbin gas sederhana dengan poros tunggal

6
Beban dapat berupa roda penggerak, propeller, generator listrik, pompa, fan, atau
kompresor. Apabila semua daya turbin untuk menggerakan kompresornya sendiri, maka
pasangan kompresor, turbin, dan ruang bakar tersebut hanya berfungsi menghasikan
gas panas. Oleh karena itu pasangan tersebut dinamai pembangkit-gas (gas generator)
seperti pada motor turbo jet tersebut pada gambar 2.4. pada motor turbojet, turbin
gas berfungsi sebagai pembangkit-gas untuk nosel yang berfungsi menghasilkan
pancaran (jet) gas berkecepatan tinggi, untuk menghasilkan gaya dorong.

Gambar 2.4 motor turbojet dan komponen utamanya 2.3 Prinsip Kerja Turbin Gas Udara
masuk kedalam kompresor melalui saluran masuk udara (inlet). Kompresor berfungsi
untuk menghisap dan menaikkan tekanan udara tersebut, sehingga temperatur udara
juga meningkat. Kemudian udara bertekanan ini masuk kedalam ruang bakar. Di dalam
ruang bakar dilakukan proses pembakaran dengan cara mencampurkan udara bertekanan
dan bahan bakar. Proses pembakaran tersebut berlangsung dalam keadaan tekanan
konstan sehingga dapat dikatakan ruang bakar hanya untuk menaikkan temperatur. Gas
hasil pembakaran tersebut dialirkan ke turbin gas melalui suatu nozel yang
berfungsi untuk mengarahkan aliran tersebut ke sudu-sudu turbin. Daya yang
dihasilkan oleh turbin gas tersebut digunakan untuk memutar kompresornya sendiri

7
dan memutar beban lainnya seperti generator listrik, dll. Setelah melewati turbin
ini gas tersebut akan dibuang keluar melalui saluran buang (exhaust).

Gambar 2.5 Turbin gas Secara umum proses yang terjadi pada suatu sistem turbin gas
adalah sebagai berikut: 1. Pemampatan (compression) udara di hisap dan dimampatkan
2. Pembakaran (combustion) bahan bakar dicampurkan ke dalam ruang bakar dengan
udara kemudian di bakar. 3. Pemuaian (expansion) gas hasil pembakaran memuai dan
mengalir ke luar melalui nozel (nozzle). 4. Pembuangan gas (exhaust) gas hasil
pembakaran dikeluarkan lewat saluran pembuangan. Pada kenyataannya, tidak ada
proses yang selalu ideal, tetap terjadi kerugian kerugian yang dapat menyebabkan
turunnya daya yang dihasilkan oleh turbin gas dan berakibat pada menurunnya
performa turbin gas itu sendiri. Kerugian-kerugian tersebut dapat terjadi pada
ketiga komponen sistem turbin gas. Sebab-sebab terjadinya kerugian antara lain:
Adanya gesekan fluida yang menyebabkan terjadinya kerugian tekanan (pressure
losses) di ruang bakar.

Adanya kerja yang berlebih waktu proses kompresi yang menyebabkan terjadinya
gesekan antara bantalan turbin dengan angin.

Berubahnya nilai Cp dari fluida kerja akibat terjadinya perubahan temperatur dan
perubahan komposisi kimia dari fluida kerja. Adanya mechanical loss, dsb.

Untuk memperkecil kerugian ini hal yang dapat dilakukan antara lain dengan
perawatan (maintenance) yang teratur atau dengan memodifikasi peralatan yang ada.
2.4 Klasifikasi Turbin Gas Turbin gas dapat dibedakan berdasarkan siklusnya,
kontruksi poros dan lainnya. Menurut siklusnya turbin gas terdiri dari: 1. Turbin
gas siklus tertutup (Close cycle) 2. Turbin gas siklus terbuka (Open cycle)
Perbedaan dari kedua tipe ini adalah berdasarkan siklus fluida kerja. Pada turbin
gas siklus terbuka, akhir ekspansi fluida kerjanya langsung dibuang ke udara
atmosfir, sedangkan untuk siklus tertutup akhir ekspansi fluida kerjanya
didinginkan untuk kembali ke dalam proses awal. Perbandingan antara turbin gas
siklus tertutup dengan siklus terbuka adalah sebagai berikut: Tabel 2.1
Perbandingan turbin gas siklus tertutup dengan siklus terbuka NO Turbin Gas Siklus
Tertutup Turbin Gas Siklus Terbuka 1 Udara tekan dipanaskan dirunag Udara tekan
dipanaskan diruang bakar. Karena gas dipanaskan bakar. Produk pembakaran

oleh sumber eksternal, jumlah gas bercampur dengan udara panas. tetap sama. 2 Gas
dari turbin diteruskan ke Gas dari turbin dibuang ke atmosfir ruang pendinginan. 3
Fluida kerja bersirkulasi secara Fluida kerja diganti secara kontinyu kontinyu. 4
Fluida jenis apa saja dengan sifat Hanya udara yang bisa digunakan thermodinamika
yang baik bisa sebagai fluida kerja.

9
digunakan. 5 Sudu turbin tidak cepat aus, Sudu turbin cepat aus, karena udara
karena gas tidak terkontaminasi dari atmosfir terkontaminasi ketika ketika melewati
ruang bakar. 6 melewati ruang bakar.

Karena udara didinginkan dengan Karena udara dari turbin dibuang ke sirkulasi air,
cocok digunakan atmosfir, cocok digunakan untuk untuk jenis instalasi stasioner
atau kendaraan yang bergerak. di kapal.

7 8

Biaya perawatan tinggi

Biaya perawatan rendah

Berat instalasi perdaya (HP) lebih Berat instalasi perdaya (HP) lebih besar. kecil.

Dalam industri turbin gas umumnya diklasifikasikan dalam dua jenis yaitu: 1. Turbin
Gas Poros Tunggal (Single Shaft) Turbin jenis ini digunakan untuk menggerakkan
generator listrik yang menghasilkan energi listrik untuk keperluan proses di
industry.

Gambar 2.6 Turbin gas poros tunggal Contoh data manufaktur turbin gas poros tunggal
adalah: Type Tabel 2.2 Data Manufaktur turbin gas poros tunggal PG 5341 (N)
20.900/20.450 (KW) Seal Level 17

Rating (base, Gas/Oil) Altitude Compressor Stage

10
Turbin Stage Turbin Speed Inlet Temperature Inlet Pressure Exhaust Temperature
Exhaust Pressure Pressure Ratio Desired min. Horse Power Fuel Fuel Systems

2 5100 rpm 32.2oC 1.0333 kg/cm2 488oc 1.0333 kg/cm2 9.4 33.000 HP Natural Gas
Gas/Oil (Unit A dan B) Gas (Unit C, D, E, F, G, dan H)

Control system Accessory Gear Starting System

Speedtronic Type A500 400 HP Induction Motor (Unit C/H) 500 HP Motor Diesel (Unit
A/B)

2. Turbin Gas Poros Ganda (Double Shaft) Turbin jenis ini merupakan turbin gas yang
terdiri dari turbin bertekanan tinggi dan turbin bertekanan rendah, dimana turbin
gas ini digunakan untuk menggerakkan beban yang berubah seperti kompresor pada unit
proses.

Gambar 2.7 Turbin gas poros ganda 2.5 Siklus-siklus Turbin Gas Tiga siklus turbin
gas yang dikenal secara umum yaitu: 1. Siklus Ericson

11
Merupakan siklus mesin kalor yang dapat balik (reversible) yang terdiri dari dua
proses isotermis dapat balik (reversible isotermic) dan dua proses isobarik dapat
balik (reversible isobaric). Proses perpindahan panas pada proses isobarik
berlangsung di dalam komponen siklus internal (regenerator), dimana effisiensi
termalnya adalah : hth = 1 T1/Th, dimana T1 = temperatur buang dan Th =
temperatur panas. 2. Siklus Stirling Merupakan siklus mesin kalor dapat balik, yang
terdiri dari dua proses isotermis dapat balik (isotermal reversible) dengan volume
tetap (isokhorik). Efisiensi termalnya sama dengan efisiensi termal pada siklus
Ericson. 3. Siklus Brayton Siklus ini merupakan siklus daya termodinamika ideal
untuk turbin gas, sehingga saat ini siklus ini yang sangat populer digunakan oleh
pembuat mesin turbine atau manufacturer dalam analisa untuk performance upgrading.
Siklus Brayton ini terdiri dari proses kompresi isentropik yang diakhiri dengan
proses pelepasan panas pada tekanan konstan. Pada siklus Bryton tiap-tiap keadaan
proses dapat dianalisa secara berikut:

Gambar 2.8 Siklus Bryton Proses 1 ke 2 (kompresi isentropik). Kerja yang

dibutuhkan oleh kompresor: Wc = ma (h2 h1).

12


Proses 2 ke 3, pemasukan bahan bakar pada tekanan konstan. Jumlah kalor yang
dihasilkan: Qa = (ma + mf) (h3 h2).

Proses 3 ke 4, ekspansi isentropik didalam turbin. Daya yang dibutuhkan turbin: WT

= (ma + mf) (h3 h4). Proses 4 ke 1, pembuangan panas pada tekanan konstan ke
udara. Jumlah kalor yang dilepas: QR = (ma + mf) (h4 h1).

2.6

Modifikasi Turbin Gas Dalam upaya untuk meningkatkan efisiensi dari turbin gas,
modifikasi terkonsentrasi di tiga bidang: 1. Meningkatkan temperatur inlet turbin
(pembakaran). 2. Meningkatkan efisiensi komponen-mesin turbo. 3. Menambahkan
modifikasi pada siklus dasar (brayton). Efisiensi namun siklus turbin gas pada
awalnya masih sederhana,

pada perkembangannya, kini dapat hampir dua kali lipat efisiensi intercooling,
regenerasi, dan

semula dengan memasang/ melakukan

pemanasan (reheating). Back work ratio siklus turbin gas meningkat sebagai hasil
dari intercooling dan reheating. Tetapi efisiensi

termalnya akan menurun. Intercooling dan reheating selalu akan menurunkan efisiensi
termal kecuali mereka disertai oleh regenerasi. Hal ini karena intercooling
menurunkan suhu rata-rata di mana panas yang ditambahkan, dan meningkatkan
pemanasan suhu rata- rata di mana

panas ditolak. Oleh karena itu, dalam pembangkit listrik gas turbin, intercooling
dan pemanasan selalu digunakan bersama dengan regenerasi.

2.7

Siklus Brayton dengan Intercooler, Reheater, dan Regenerator Kombinasi dari

reheat, dan intercooling dengan regenerasi menghasilkan peningkatan efisiensi
thermal yang besar. Dengan jumlah reheater dan intercooler yang tak hingga,
siklus ini akan memiliki efisiensi seperti Carnot karena proses perpindahan
panasnya menjadi isothermal.

13
Gambar 2.9 Diagram T-S Siklus Brayton dengan reheat regeneration dan intercooling

Gambar 2.10 Modifikasi Siklus Brayton 2.8 Komponen Turbin Gas Turbin gas tersusun
atas komponen-komponen utama seperti air inlet section, compressor section,
combustion section, turbine section, dan exhaust section. Sedangkan komponen
pendukung turbin gas adalah starting equipment, lube-oil system, cooling system,
dan beberapa komponen pendukung lainnya. Berikut ini penjelasan tentang komponen
utama turbin gas: 1. Air Inlet Section. Berfungsi untuk menyaring kotoran dan debu
yang terbawa dalam udara sebelum masuk ke kompresor. Bagian ini terdiri dari:

14


Air Inlet Housing, merupakan tempat udara masuk dimana didalamnya terdapat
peralatan pembersih udara. Inertia Separator, berfungsi untuk membersihkan debu-
debu atau partikel yang terbawa bersama udara masuk. Pre-Filter, merupakan
penyaringan udara awal yang dipasang pada inlet house. Main Filter, merupakan
penyaring utama yang terdapat pada bagian dalam inlet house, udara yang telah
melewati penyaring ini masuk ke dalam kompresor aksial.

Inlet Bellmouth, berfungsi untuk membagi udara agar merata pada saat memasuki ruang
kompresor. Inlet Guide Vane, merupakan blade yang berfungsi sebagai pengatur jumlah
udara yang masuk agar sesuai dengan yang diperlukan.

2. Compressor Section. Komponen utama pada bagian ini adalah aksial flow
compressor, berfungsi untuk mengkompresikan udara yang berasal dari inlet air
section hingga bertekanan tinggi sehingga pada saat terjadi pembakaran dapat
menghasilkan gas panas berkecepatan tinggi yang dapat menimbulkan daya output
turbin yang besar. Aksial flow compressor terdiri dari dua bagian yaitu: A.
Compressor Rotor Assembly. Merupakan bagian dari kompresor aksial yang berputar
pada porosnya. Rotor ini memiliki 17 tingkat sudu yang mengompresikan aliran udara
secara aksial dari 1 atm menjadi 17 kalinya sehingga diperoleh udara yang
bertekanan tinggi. Bagian ini tersusun dari wheels, stubshaft, tie bolt dan sudu-
sudu yang disusun kosentris di sekeliling sumbu rotor.

15
Gambar 2.11 Tipe turbin rotor assembly B. Compressor Stator. Merupakan bagian dari
casing gas turbin yang terdiri dari: Inlet Casing, merupakan bagian dari casing
yang mengarahkan udara masuk ke inlet bellmouth dan selanjutnya masuk ke inlet
guide vane. Forward Compressor Casing, bagian casing yang didalamnya terdapat
empat stage kompresor blade. Aft Casing, bagian casing yang didalamnya terdapat

compressor blade tingkat 5-10. Discharge Casing, merupakan bagian casing yang
berfungsi sebagai tempat keluarnya udara yang telah dikompresi.

16
Gambar 2.12 Casing Kompresor 3. Combustion Section. Pada bagian ini terjadi proses
pembakaran antara bahan bakar dengan fluida kerja yang berupa udara bertekanan
tinggi dan bersuhu tinggi. Hasil pembakaran ini berupa energi panas yang diubah
menjadi energi kinetik dengan mengarahkan udara panas tersebut ke transition pieces
yang juga berfungsi sebagai nozzle. Fungsi dari keseluruhan sistem adalah untuk
mensuplai energi panas ke siklus turbin. Sistem pembakaran ini terdiri dari
komponen-komponen berikut yang jumlahnya bervariasi

tergantung besar frame dan penggunaan turbin gas. Komponenkomponen itu adalah :
Combustion Chamber, berfungsi sebagai tempat terjadinya pencampuran antara udara
yang telah dikompresi dengan bahan bakar yang masuk. Combustion Liners, terdapat
didalam combustion chamber yang berfungsi sebagai tempat berlangsungnya

pembakaran.

17


Fuel Nozzle, berfungsi sebagai tempat masuknya bahan bakar ke dalam combustion
liner. Ignitors (Spark Plug), berfungsi untuk memercikkan bunga api ke dalam
combustion chamber sehingga campuran bahan bakar dan udara dapat terbakar.

Transition Fieces, berfungsi untuk mengarahkan dan membentuk aliran gas panas agar
sesuai dengan ukuran nozzle dan sudu-sudu turbin gas.

Cross Fire Tubes, berfungsi untuk meratakan nyala api pada semua combustion
chamber. Flame Detector, merupakan alat yang dipasang untuk mendeteksi proses
pembakaran terjadi.

4. Turbin Section Turbin section merupakan tempat terjadinya konversi energi

kinetik menjadi energi mekanik yang digunakan sebagai penggerak compresor aksial
dan perlengkapan lainnya. Dari daya total yang dihasilkan kira-kira 60 % digunakan
untuk memutar kompresornya sendiri, dan sisanya digunakan untuk kerja yang
dibutuhkan. Komponen-komponen pada turbin section adalah sebagai berikut :
Turbin Rotor Case First Stage Nozzle, yang berfungsi untuk mengarahkan gas panas ke
first stage turbine wheel. First Stage Turbine Wheel, berfungsi untuk

mengkonversikan energi kinetik dari aliran udara yang berkecepatan tinggi menjadi
energi mekanik berupa putaran rotor. Second Stage Nozzle dan Diafragma, berfungsi
untuk mengatur aliran gas panas ke second stage turbine wheel, sedangkan diafragma
berfungsi untuk memisahkan kedua turbin wheel. Second Stage Turbine, berfungsi
untuk memanfaatkan energi kinetik yang masih cukup besar dari first stage

18
turbine untuk menghasilkan kecepatan putar rotor yang lebih besar.

Gambar 2.13 Komponen turbin section 5. Exhaust Section Exhaust section adalah
bagian akhir turbin gas yang berfungsi sebagai saluran pembuangan gas panas sisa
yang keluar dari turbin gas. Exhaust section terdiri dari beberapa bagian yaitu :
Exhaust Frame Assembly Exhaust Diffuser assembly

Exhaust gas keluar dari turbin gas melalui exhaust diffuser pada exhaust frame
assembly, lalu mengalir ke exhaust plenum dan kemudian didifusikan dan dibuang ke
atmosfir melalui exhaust stack, sebelum dibuang ke atmosfir gas panas sisa tersebut
diukur dengan exhaust thermocouple dimana hasil pengukuran ini digunakan juga untuk
data pengontrolan temperatur dan proteksi temperatur trip. Pada exhaust area
terdapat 18 buah termokopel yaitu, 12 buah untuk temperatur kontrol dan 6 buah
untuk temperatur trip. 2.9 Komponen Penunjang Sistem Turbin Gas A. Starting
Equipment. Berfungsi untuk melakukan start up sebelum turbin bekerja. Jenis-jenis
starting equipment yang digunakan di unit-unit turbin gas pada umumnya adalah : 1.
Diesel Engine, (PG 9001A/B) 2. Induction Motor, (PG-9001C/H dan KGT 4X01, 4X02 dan
4X03)

19
3. Gas Expansion Turbine (Starting Turbine) B. Coupling dan Accessory Gear
Berfungsi untuk memindahkan daya dan putaran dari poros yang bergerak ke poros yang
akan digerakkan. Ada tiga jenis coupling yang digunakan, yaitu: 1. Jaw Cluth,
menghubungkan starting turbine dengan accessory gear dan HP turbin rotor. 2.
Accessory Gear Coupling, menghubungkan accessory gear dengan HP turbin rotor. 3.
Load Coupling, menghubungkan LP turbin rotor dengan kompressor beban. C. Fuel
System. Bahan bakar yang digunakan berasal dari fuel gas system dengan tekanan
sekitar 15 kg/cm2. Fuel gas yang digunakan sebagai bahan bakar harus bebas dari
cairan kondensat dan partikel-partikel padat. Untuk mendapatkan kondisi tersebut
diatas maka sistem ini dilengkapi dengan knock out drum yang berfungsi untuk
memisahkan cairan-cairan yang masih terdapat pada fuel gas. D. Lube Oil System.
Lube oil system berfungsi untuk melakukan pelumasan secara kontinu pada setiap
komponen sistem turbin gas. Lube oil disirkulasikan pada bagian-bagian utama turbin
gas dan trush bearing juga untuk accessory gear dan yang lainnya. Lube oil system
terdiri dari: Oil Tank (Lube Oil Reservoir) Oil Quantity Pompa Filter
System Valving System Piping System Instrumen untuk oil

20
Pada turbin gas terdapat tiga buah pompa yang digunakan untuk mensuplai lube oil
guna keperluan lubrikasi, yaitu: 1. Main Lube Oil Pump, merupakan pompa utama yang
digerakkan oleh HP shaft pada gear box yang mengatur tekanan discharge lube oil. 2.
Auxilary Lube Oil Pump, merupakan pompa lube oil yang digerakkan oleh tenaga
listrik, beroperasi apabila tekanan dari main pump turun. 3. Emergency Lube Oil
Pump, merupakan pompa yang beroperasi jika kedua pompa diatas tidak mampu
menyediakan lube oil. E. Cooling System. Sistem pendingin yang digunakan pada
turbin gas adalah air dan udara. Udara dipakai untuk mendinginkan berbagai komponen
pada section dan bearing. Komponen-komponen utama dari cooling system adalah:
Off base Water Cooling Unit Lube Oil Cooler Main Cooling Water Pump
Temperatur Regulation Valve Auxilary Water Pump Low Cooling Water Pressure Swich

2.10

Aplikasi Turbin Gas Salah satu contoh aplikasi turbin gas yang di gunakan adalah
Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG).

21
Gambar 2.14 Prinsip kerja unit pembangkit turbin gas Gambar 2.14 menunjukkan
prinsip kerja PLTG. Udara masuk ke kompresor untuk dinaikkan tekanannya, kemudian
udara tersebut dialirkan ke ruang bakar. Dalam ruang bakar, udara bertekanan ini
dicampur dengan bahan bakar dan dibakar. Apabila digunakan bahan bakar gas (BBG),
maka gas dapat langsung dicampur dengan udara untuk dibakar, tetapi apabila
digunakan bahan bakar minyak (BBM), maka BBM ini harus dijadikan kabut terlebih
dahulu kemudian baru dicampur dengan udara untuk dibakar. Teknik mencampur bahan
bakar dengan udara dalam ruang bakar sangat mempengaruhi efisiensi pembakaran.
Pembakaran bahan bakar dalam ruang bakar

menghasilkan gas bersuhu tinggi. Gas hasil pembakaran ini kemudian dialirkan menuju
turbin untuk disemprotkan kepada sudu-sudu turbin sehingga energi (enthalpy) gas
ini dikonversikan menjadi energi mekanik dalam turbin penggerak generator (dan
kompresor udara) dan akhirnya generator menghasilkan tenaga listrik.

22
BAB III BAHAN BAKAR TURBIN GAS

3.1

Bahan Bakar Turbin Gas Bahan bakar untuk turbin gas harus memenuhi persyaratan
tertentu sebelum digunakan pada proses pembakaran. Persyaratan tersebut yaitu bahan
bakar mempunyai kadar abu yang tidak tinggi. Dengan alasan, bahan bakar yang
mempunyai kadar abu yang tinggi, pada proses pembakaran dihasilkan gas pembakaran
yang mengandung

banyak partikel abu yang keras dan korosif. Gas pembakaran dengan karakteristik
tersebut, akan mengenai dan merusak sudu-sudu turbin pada waktu proses ekspansi
pada temperatur tinggi. Dengan persyaratan tersebut, bahan bakar yang memenuhi
persyaratan adalah bahan bakar cair dan gas. Bahan bakar cair dan gas cenderung
mempunyai kadar abu yang rendah jika dibandingkan

dengan bahan bakar padat, sehingga lebih aman digunakan sebagai bahan bakar turbin
gas. Bahan bakar persyaratan yang digunakan turbin gas pesawat terbang,

yang haus dipenui adalah lebih ketat, hal ini karena

menyangkut faktor keamanan dan keberhasilan selama turbin gas beroperasi. Adapun
persyaratannya adalah : 1. Nilai kalor per satuan berat dari bahan bakar harus
tinggi. Dengan jumlah bahan bakar yang sedikit dan ringan dengan tetapi nilai
kalornya tinggi sangat menguntungkan karena mengurangi berat pesawat terbang secara
keseluruhan. 2. Kemampuan menguap (volatility) dari bahan bakar tidak terlalu
tinggi, oleh karena pada harga volatility yang tinggi bahan bakar akan mudah sekali
menguap, terutama pada

ketinggian tertentu. Hal ini akan membahayakan karena bahan bakar menjadi mudah
terbakar. Disamping itu, saluran bahan bakar mudah tersumbat karena uap bahan
bakar.

23
3. Kemurnian dan kestabilan bahan bakar harus terjamin, yaitu bahan bakar tidak
mudah mengendap, tidak banyak mengandung zatzat seperti air, debu, dan belerang.
Kandungan zat zat tersebut apabila terlalu banyak akan sangat membahayakan pada
proses pembakaran. Khusus untuk belerang, zat ini akan korosif sekali pada material
sudu turbin. 4. Flash point dan titik nyala tidak terlalu rendah, sehingga
penyimpanan lebih aman. 5. Gradenya harus tinggi, bahan bakar harus mempunyai
kualitas yang bagus, tidak banyak mengandung unsur-unsur yang

merugikan seperti dyes dan tretaetyl lead. Dengan karakteristik bahan bakar untuk
turbin gas pesawat terbang seperti yang disebutkan di atas, terlihat bahwa bahan
bakar tersebut adalah bermutu tinggi, untuk menjamin faktor keamanan yang tinggi
pada operasi turbin fatal gas selama yaitu penerbangan. gas mati, Kegagalan pesawat
operasi terbang

berakibat sangat

turbin

kehilangan gaya dorong, kondisi ini dapat dipastikan pesawat terbang akan jatuh.
Bahan bakar pesawat yang biasa digunakan adalah dari jenis gasoline dan kerosene
atau campuran keduanya, tentunya sudah dimurnikan dari unsur-unsur yang merugikan.
Sebagai contoh, standar yang dikeluarkan American Society for Tinting Material
Spesification (ASTM) seri D-1655, yaitu Jet A, Jet A1, Jet B. Notasi A, A, dan B
membedakan titik bekunya. 3.2 Proses Pembakaran Turbin Gas Pada gambar, dapat
dilihat dari konstruksi komponen ruang bakar, apabila digambarkan ulang dengan
proses pembakaran adalah sebagai berikut:

24
Gambar 3.1 Ruang bakar dan proses pembakaran turbin gas Proses pembakaran dari
turbin gas adalah mirip dengan pembakaran mesin diesel, yaitu proses pembakarannya
pada tekanan konstan. Prosesnya adalah sebagai berikut, udara mampat dari

kompresor masuk ruang bakar, udara terbagi menjadi dua, yaitu udara primer yang
masuk saluran primer, berada satu tempat dengan nosel, dan udara mampat sekunder
yang lewat selubung luar ruang bakar. Udara primer masuk ruang bakar melewati
swirler, sehingga

alirannya berputar. Bahan bakar kemudian disemprotkan dari nosel ke zona primer,
setelah keduanya bertemu, terjadi pencampuran. Aliran udara primer yang berputar
akan membantu proses pencampuran, hal ini menyebabkan campuran lebih homogen,
pembakaran lebih sempurna. pada selubung luar

Udara sekunder yang masuk melalui lubang-lubang ruang bakar akan membantu

proses pembakaran pada zona

sekunder. Jadi, zona sekunder akan menyempurnakan pembakaran dari zona primer.
Disamping untuk membantu proses pembakaran pada zona sekunder, udara sekunder juga
membantu pendinginan ruang bakar. Ruang bakar harus didinginkan, karena dari proses
pembakaran dihasilkan temperatur yang tinggi yang bakar. Maka, dengan cara
pendinginan merusak material ruang

udara sekunder, temperatur

ruang bakar menjadi terkontrol dan tidak melebihi dari yang diijinkan. Pada gambar
di atas, terlihat zona terakhir adalah zona pencampuran (dillute zone), adalah zona
pencampuran gas pembakaran

bertemperatur tinggi dengan sebagian udara sekunder. Fungsi udara

25
pada sekunder pada zona itu adalah mendinginkan gas pembakaran yang bertemperatur
sudu-sudu tinggi turbin menjadi temperatur yang aman apabila ketika gas pembakaran
berekspansi.

mengenai

Disamping itu, udara sekunder juga akan menambah massa dari gas pembakaran sebelum
masuk turbin, dengan massa yang lebih besar energi potensial gas pembakaran juga
bertambah. Apabila Wkinetik adalah energi kinetik gas pembakaran dengan kecepatan
V, massa sebelum ditambah udara sebagai berikut: sekunder adalah m1 maka energi
kinetiknya adalah

Dengan penambahan massa dari udara sekunder m2, maka energy kinetic menjadi:

Jadi, dapat dilihat Wkinetik,2 ( dengan udara sekunder) lebih besar dari Wkinetik,1
(tanpa udara sekunder). Proses pembakaran pada turbin gas memerlukan udara yang
berlebih, biasanya sampai 30% dari kondisi normal untuk proses pembakaran dengan
jumlah bahan bakar tertentu. Kondisi ini akan berkebalikan, apabila udara
pembakaran terlalu berlimpah (lebih

30%), udara justru akan mendinginkan proses pembakaran dan mati, karena panas
banyak terbuang ke luar melalui gas bekas yang

bercampur udara dingin sekunder. Dengan pemikiran yang sama, apabila jumlah udara
kurang dari normal, yaitu terjadi overheating, material ruang bakar dan sudu-sudu
turbin bekerja melampaui kekuatannya dan ruang bakar dapat pecah, hal ini berarti
turbin gas berhenti bekerja atau proses pembakaran terhenti.

26
BAB IV INTERCOOLER

4.1

Intercooler Daya yang dihasilkan turbin sebagian besar digunakan oleh

kompresor. Daya ini bisa diturunkan dengan mengkompresi udara secara dua tingkat
dan menggunakan intercooler diantara kedua tingkat tersebut. Pengaturan secara
skematik untuk intercooler diperlihatkan oleh gambar 4.1.

Gambar 4.1 Skema susunan intercooling pada turbin gas siklus tertutup Pertama-tama
udara dikompresi di kompresor pertama, yang disebut kompresor tekanan rendah (LP
kompresor-#1). Karena kompresi ini, tekanan dan temperatur udara meningkat.
Sekarang udara diteruskan ke intercooler (pendingin antara) yang akan menurunkan
temperatur udara kompresi ke

temperatur awal, tetapi tekanan tetap konstan. Setelah itu, udara kompresi sekali
lagi dikompresi di kompresor kedua yang disebut sebagai kompresor tekanan tinggi
(HP kompresor-#2). Sekarang udara kompresi diteruskan ke ruang pemanas dan

kemudian ke turbin. Akhirnya udara didinginkan di ruang pendingin dan kembali di

kompresi ke kompresor tekanan rendah. Proses intercooling udara pada dua tingkat
kompresi diperlihatkan dengan diagram Ts pada gambar 4.2.

27
Gambar 4.2 Diagram T-s untuk intercooling Proses 1-2 menunjukkan
pemanasan udara di ruang pemanas pada tekanan konstan. Proses 2-3 memperlihatkan
ekspansi isentropik udara pada turbin. Proses 3-4 adalah pendinginan udara di ruang
pendingin pada tekanan konstan. Proses 4-5 adalah kompresi udara di LP kompresor.
Proses 5-6 adalah pendinginan udara pada intercooler pada tekanan konstan. proses
6-1 adalah kompresi udara pada HP kompresor.

Kerja yang dilakukan turbin per kg udara: Wt = Cp (T2 T3) Dan kerja yang
dilakukan kompresor per kg udara: Wc = Cp [(T1 T6) + (T5 T4)] Kerja netto yang
tersedia: W = Wt Wc Untuk pendinginan yang sempurna, tekanan antara bisa dicari
dengan persamaan: p6 = p5 = (p1 x p4)= (p2 x p3) Pada akhir proses kompresi
pada kompresor, terjadi kenaikan temperatur dari fluida gas. Dari perumusan
termodinamika didapat bahwa kenaikan temperatur sebanding dengan rasio tekanannya.
Adapun persamaannya sebagai berikut: Tb/Ti = (Pd/Pi)(n-1)/n (ii) (i)

28
Tb = Ti (Pd/Pi)(n-1)/n dimana Tb = temperatur akhir kompresi Ti = temperatur awal
kompresi pd = tekanan akhir kompresi pi = tekanan hisap kompresi n = faktor
politropie ( n=1 ~n = 1,4) dan persamaan kerja dari kompresor adalah Wkompresor =
Ri Ts n/(n-1)[(Tb/Ti)-1] dan untuk kerja pada kondisi isotermal, persamaannya
adalah Wkompresor = Ri Ts ln(Pb/Pi) Dari perumusan temperatur dan kerja menunjukkan
bahwa

dengan kenaikan rasio tekanan akan menaikkan temperatur akhir dari kompresi, hal
ini juga berarti kerja yang dibutuhkan kompresor naik. Kenaikan kerja kerja
kompresor sangat tidak menguntungkan, karena kerja kompresor adalah negatif.
Apabila kondisi ini diaplikasikan pada kompresor turbin gas pada rasio tekanan
tinggi, maka akan banyak

mengurangi daya dari turbin gas, hal ini akan menurunkan efisiensi secara
keseluruhan. Untuk mengatasi hal tersebut di atas, proses kompresi dibuat
bertingkat dan dengan pendinginan sela ( intercooler) pada setiap tingkat kompresi.
Dengan metode ini akan menggunakan kompresor yang jumlahnya sama dengan jumlah
tingkat kompresi, dan jumlah intercooler yang dipasang adalah jumlah kompresor
dikurangi satu. Dengan pemasangan intercooler suhu dari proses kompresi

tingkat sebelumnya didinginkan kembali ke temperatur awal. Dengan keadaan tersebut

kerja kompresor yang kedua adalah sama dengan kerja kompreso sebelumnya, dengan
rasio tekanan yang sama. Pada gambar 3.3 terlihat dengan membuat dua tingkat
kompresi, dua kompresor, dan satu intercooler, ada penghematan kerja kompresor
dibandingkan dengan kerja kompresor tunggal.

29
Gambar 4.2 Diagram p-v kompresor bertingkat dengan intercooler

Gambar 4.3 Intercooler

30
BAB V PERSAMAAN ENERGI YANG UMUM UNTUK PROSES ALIRAN TUNAK DAN PENERAPANNYA PADA
SISTEM TURBIN GAS

5.1

Persamaan Energi yang Umum Untuk Proses Aliran Tunak Aliran tunak adalah aliran
fluida yang besaran dan sifatnya tidak berubah

dengan waktu. Sedangkan system yang dibahas dapat mengenai apa saja yang
didefinisikan dengan jelas dan tegas. System yang dimaksud disini adalah serupa
dengan diagram benda bebas dalam analisis mekanika dan dinamika struktur atau
mekanisme mesin-mesin pada umumnya. Pada system energy, semua bentuk energy yang
terlibat hendaknya digambarkan secara lengkap, seperti terlihat pada gambar 5.1,
yaitu antara lain energy-dalam, energy aliran, energy kinetic, energy potensial,
energy panas, dan energy kerja mekanik.

Gambar 5.1 Sistem dan batas system System tersebut dapat berupa saluran, pipa,
diguser, nosel, kompresor, pompa, turbin, motor torak, pemanas, pendingin, dan
ruang bakar. Pada dasarnya persamaan tersebut merupakan jabaran dari hokum
kekekalan energy. Pada gambar 5.1 dilukiskan massa fluida masuk system melalui
penampang i dan keluar system melalui e yang masing-masing dapat lebih dari satu.
Melalui penampang i dan e tersebut fluida kerja memilikienergi-dalam, energy
aliran, energy kinetic, dan energy potensial. Sedangkan panas masuk ke

31
dalam system sebesar Q dan system menghasilkan kerja mekanik sebesar W. sebenarnya
Q = Qi dan W = Wi karena Qi dapat masuk ke dalam system melalui banyak tempa, dan
Wi dapat juga dihasilkan di beberapa tempat. Qi dan Wi masing-masing dapat bernilai
positif maupun negative. Qi adalah positif jika panas masuk ke dalam system dan
negative apabila panas keluar dari system, sedangkan Qi = 0 berlaku untuk proses
adiabatic. Demikian pula Wi bernilai positif jika system menghasilkan kerja,
seperti pada mototr torak atau turbin, dan bernilai negative jika system dikenai
atau memerlukan kerja, seperti pada pompa, blower, dan kompresor. Dengan demikian
persamaan energy yang umum untuk proses aliran tunak dapat dituliskan sebagai

(5.1) atau,

(5.2) Dimana mi= massa fluida masuk system me= massa fluida keluar system h = u +
pv/J = entalpi u = energy dalam persatuan massa p = tekanan v = volume spesifik C =
kecepatan z = jarak dari garis datum g = percepatan gravitasi

32
J = factor pengubah satuan, misalnya J = 778

atau J = 0.427

Q = perpindahan panas; negative jika panas keluar system, dan positif jika panas
masuk system. W = kerja mekanik; positif jika system menghasilkan kerja mekanik
seperti pada turbin, dan negative jika system dikenai atau memerlukan kerja mekanik
seperti pada kompresor atau pompa. Subskripsi i dan e berturut-turut menyatakan
pada seksi masuk dan keluar system. Jika pada system hanya terdapat satu lubang
fluida masuk dan satu lubang fluida keluar, maka mi = me sehingga persamaan 5.2
menjadi: he + Dimana, (5.3)

5.2

Penerapan Persamaan Energi Yang Umum Untuk Proses Aliran Tunak Jika batas-batas
system yang akan dibahas telah ditetapkan dengan jelas

dan tegas, dan semua energy yang terlibat telah diketahui semuannya, maka persamaan
(5.1), (5.2), (5.3) dapat digunakan. Selanjutnya persamaan tersebut akan digunakan
untuk menganalisis prestasi komponen utama turbin gas, yaitu saluran masuk atau
difusser, kompresor, ruang bakar, turbin, nosel, pemanas, dan pendingin, seperti
diuraikan pada beberapa pasal berikut ini, akan tetapi disini penulis akan
menjabarkan mengenai turbin saja. Penggunaan akan makin jelas jika disertai dengan
diagram entalpi versus entropi atau temperature versus entropi. Melalui setiap
titik pada diagram entapli versus entropi terdapat garis Ykonstan, garis pkonstan
dan vkonstan, berturut-turut dengan sudut kemiringan yang makin besar, seperti
ditunjukan pada gambar 5.2. Untuk gas ideal dengan cp konstan garis T konstan tegak
lurus sumbu-h.

33
Gambar 5.2 Diagram entropi versus entropi 5.3 Turbin Persamaan energy pada turbin
sama halnya seperti pada kompresor. Pada turbin juga digunakan beberapa idealisasi
dan asumsi. Namun, prosesnya adalah ekspansi yang dianggap berlagsung adiabatic, Q
suku lainnya. Sehingga dapat diabaikan, PE 5.3, untuk turbin menjadi ( ( Dimana, )
) ( ( ) ) (5.4) 0. Sedangkan selisih energy

potensial gas keluar dan masuk turbin dianggap kecil dibandingkan dengan suku0.
Dengan demikian persamaan

WTs = kerja yang dihasilkan turbin isentropic J = factor pengubah satuan Dari
gambar 5.3 terlihat bahwa Wts > WT Dengan demikian efisiensi turbin didefinisikan
sebagai,

(5.5)

34
Gambar 5.3 Diagram entalpi versus entropi sebuah turbin

35
BAB VI PROSEDUR PENGOPERASIAN TURBIN GAS PLTGU CILEGON

6.1

Persiapan dan Pelaksanaan, Sebelum Operasi Turbin Gas Pastikan seluruh peralatan
bekerja secara normal sebelum turbin gas

dioperasikan, peralatan-peralatan tersebut adalah: 1. Lube oil system 2. Control

oil system 3. CCW system 4. Gen. seal oil/H2-system 5. Turbine cooling air system
6. Inlet & exhaust duct 7. Package ventilation system 8. Circulating demin water
system 9. Instrument air system 10. Service air for back up system 11. HP purge air
system 12. Water injection system 13. Fuel gas and fuel oil system 14. CO2 fire
fighting 6.2 Persiapan Start Pastikan kondisi unit turbin gas bekerja normal pada
bagian: a. Mechanical Pastikan semua pompa, fan, motor, control valve pada
posisi remote/auto control mode. Pastikan H2 gas system dalam kondisi siap
dioperasikan dan tekanan H2 di dalam gas turbine generator normal. Periksa status
operasi CO2 fire fighting system bekerja secara normal. Pastikan seluruh instalasi
pada masing-masing system sudah terpasang dengan benar sesuai dengan P&ID. b.
Control & Instrument 36


Pastikan semua signal and communications dari local gas turbine system beserta
peralatan bantunya masuk ke control unit. Semua alarm dan trip interlock system
sudah dinormalkan. Pastikan air instrument system beroperasi dengan normal.

c. Electrical Pastikan semua MV/LV Switch gear & MCCC dalam kondisi bertegangan.
Pastikan generator protection relay and inter-trip test antara generator dengan
turbine system bekerja dengan normal. 6.3 Batasan Operasi Tabel 6.1 Batasan operasi
PLTGU Cilegon Speed up rate Load change rate Purge period Speed increase rate Over
speed setting 135 rpm/min 6.7%/min 5 min 135 rpm/min Mechanical over speed 1101%
of rated speed (3270 ~ 3330 rpm)

Tabel 6.2 Vibration limits setting value (peak to peak) Alarm Trip > 125 m > 200
m

Tabel 6.3 Lube oil pressure setting Lube oil supply pressure control Lube oil
supply pressure alarm Lube oil supply pressure trip Turning interlock Lube oil
filter differential pressure high alarm 1.5 kg/ cm2 < 1.08 kg / cm2 < 0.88 kg / cm2
< 0.41 kg / cm2 >1.0 kg / cm2

37
Tabel 6.4 Lube oil temperature setting Lube oil supply temperature control Lube oil
supply temperature alarm Journal bearing metal temperature alarm Thrust bearing
metal temperature alarm Bearing drain oil temperature alarm > 990 C > 770 C 460 C >
600 C > 1070 C

Tabel 6.5 Cooling temperature setting Rotor cooling air alarm No. 2 disc cavity
temperature alarm No. 3 disc cavity temperature alarm No. 4 disc cavity temperature
alarm Down stream of No. 4 turbine disc temp. alarm > 2600 C > 4600 C > 4600 C >
4600 C > 4100 C

Tabel 6.6 Exhaust gas pressure setting Exhaust gas pressure alarm Exhaust gas
pressure trip > 500 mmH2O > 600 mmH2O

Tabel 6.7 Blade path and exhaust temperature alarm setting Blade path temp. high
trip Blade path temp. control deviation high trip Exhaust gas temp. high trip
Exhaust gas temp. control deviation high trip Blade path temp. spread alarm, untuk
gas fuel Blade path temp. spread shut down, untuk gas fuel -40 / +250 C dan oil
fuel 700 C -30 / +200 C dan oil fuel 600 C > 6200 C > 450 C > 6800 C > 450 C

38
Blade path temp. spread trip, untuk gas fuel-

-60 / +300 C dan oil fuel 800 C

Tabel 6.8 Low frequency interlock summary Alarm Generator breaker off Trip 47.5 Hz
+ 0 sec 47.5 Hz + 15 sec 47.5 Hz + 0.1 sec

39
BAB VII MAINTENANCE DAN TROUBLESHOOTING TURBIN GAS

7.1

Maintenance Turbin Gas Maintenance adalah perawatan untuk mencegah hal-hal yang
tidak

diinginkan seperti kerusakan terlalu cepat terhadap semua peralatan di pabrik, baik
yang sedang beroperasi maupun yang berfungsi sebagai suku cadang. Kerusakan yang
timbul biasanya terjadi karena keausan dan ketuaan akibat pengoperasian yang terus-
menerus, dan juga akibat langkah pengoperasian yang salah. Maintenance pada turbine
gas selalu tergantung dari faktor-faktor operasional dengan kondisi yang berbeda
disetiap wilayah, karena operasional turbine gas sangat tergantung dari kondisi
daerah operasional. Semua pabrik pembuat turbine gas telah menetapkan suatu
ketetapan yang aman dalam pengoperasian sehingga turbine selalu dalambatas kondisi
aman dan tepat waktu untuk melakukan maintenance. Secara umum maintenance dapat
dibagi dalam beberapa bagian, diantaranya adalah: 1. Preventive Maintenance. Suatu
kegiatan perawatan yang direncanakan baik itu secara rutin maupun periodik, karena
apabila perawatan dilakukan tepat pada waktunya akan mengurangi down time dari
peralatan. Preventive maintenance dibagi menjadi: Running Maintenance. Suatu
kegiatan perawatan yang dilakukan hanya bertujuan untuk memperbaiki equipment yang
rusak saja dalam satu unit. Unit produksi tetap melakukan kegiatan. Turning
Around Maintenance. Perawatan terhadap peralatan yang sengaja dihentikan
pengoperasiannya. 2. Repair Maintenance. Perawatan yang dilakukan terhadap
peralatan yang tidak kritis, atau disebut juga peralatan-peralatan yang tidak
mengganggu jalannya operasi. 3. Predictive Maintenance.

40
Kegiatan monitor, menguji, dan mengukur peralatan-peralatan yang beroperasi dengan
menentukan perubahan yang terjadi pada bagian utama, apakah peralatan tersebut
berjalan dengan normal atau tidak. 4. Corrective Maintenance. Perawatan yang
dilakukan dengan memperbaiki perubahan kecil yang terjadi dalam disain, serta
menambahkan komponen-komponen yang sesuai dan juga menambahkan material-material
yang cocok. 5. Break Down Maintenance. Kegiatan perawatan yang dilakukan setelah
terjadi kerusakan atau kelainan pada peralatan sehingga tidak dapat berfungsi
seperti biasanya. 6. Modification Maintenance. Pekerjaan yang berhubungan dengan
disain suatu peralatan atau unit. Modifikasi bertujuan menambah kehandalan
peralatan atau menambah tingkat produksi dan kualitas pekerjaan. 7. Shut Down
Maintenance. Kegiatan perawatan yang dilakukan terhadap peralatan yang sengaja
dihentikan pengoperasiannya. 7.2 Trobleshooting Secara umum ada beberapa
permasalahan yang sering terjadi pada PLTG : Pengoperasian pembangkit LTG dalam
waktu yang lama secara terus menerus, dengan kondisi lingkungan yang berdebu
(lingkungan tropis) semakin mempercepat penurunan kinerja kompresor ditandai dengan
menurunnya tekanan. Kinerja kompresor dapat menerun dikaranakan adnya kontaminan
deposit yang menempel pada kompresor dan inlet guide vane. Semakin tebal deposit
yang menempel semakin menurun unjuk kerja kompresor. Penurunan kinerja kompresor
mengakibatkan penurunan output turbin gas, yang mana menjadikan kinerja turbin gas
mejadi menurun. Dengan menurunnya kinerja kompresor dan turbin gas sangat
mempegaruhi efisiensi pembangkit. Permasalahan tersebut diatas dapat ditanggulangi
lagi dengan melakukan pembersihan pada kompresor(Compressor C leaning) atau pasir
halus.

41
BAB VIII PENUTUP

8.1

Kesimpulan 1. Turbin gas adalah motor bakar yang terdiri dari tiga komponen utama,
yaitu : kompresor, ruang bakar, dan turbin 2. Bahan bakar untuk turbin gas harus
memenuhi persyaratan tertentu sebelum digunakan pada proses pembakaran. Persyaratan
tersebut yaitu bahan bakar mempunyai kadar abu yang tidak tinggi. 3. Kenaikan kerja
kompresor sangat tidak menguntungkan, karena kerja kompresor adalah negatif.
Apabila kondisi ini diaplikasikan pada kompresor turbin gas pada rasio tekanan
tinggi, maka akan banyak mengurangi daya dari turbin gas, hal ini akan menurunkan
efisiensi secara keseluruhan. 4. Persamaan energy pada turbin ( ( ) ) ( ( ) )

5. SOP Operasi sangatlah penting sebagai panduan operator guna menjalankan turbin
gas. 6. Maintenance pada turbine gas selalu tergantung dari faktor-faktor
operasional dengan kondisi yang berbeda disetiap wilayah, karena operasional
turbine gas sangat tergantung dari kondisi daerah operasional. 8.2 Saran Dalam
penulisan makalah ini terdapat banyak sekali kekurangan terutama dalam hal
pembahasan turbin gas. Karena referensi yang penulis dapatkan sangat minim sekali.
Untuk itu saya harap kritik dan saran yang sifatnya membangun

42
DAFTAR PUSTAKA
Cengel, Y.A dan Boles, M.A., 1994, Thermodynamic An Engineering Approach, Mv. Graw
Hill, USA. Inisiator Aceh Power Investment: Turbine Gas Nugroho, Dwi., 2013, Turbin
Gas, Universitas Muhammadiya Pontianak Lazuardi, Bintang. et all, 201,
Termodinamika Intercooler Pada Turbin Gas, Universitas Indonesia Nn, 2006, Turbin
Gas Meidriansyah, E., Pengoperasian Turbin Gas PLTGU Cilegon, PT PLN (Persero)
Pembangkitan Cilegon http://majarimagazine.com/2009/02/gas-turbine-engine-part-1/
diunduh tanggal 04 Oktober 2013 http://majarimagazine.com/2009/02/gas-turbine-
engine-part-2/ diunduh tanggal 04 Oktober 2013
http://sulthonyusuf.blogspot.com/2010/01/turbin-gas-1.html diunduh 04 Oktober 2013
http://primapump.wordpress.com/category/gas-turbine/ diunduh 04 Oktober 2013

43