Objetivos generales:

1. Conocer y entender a fondo el funcionamiento de un autotransformador.

2. Conocer las principales caractersticas tcnicas que posee e identificar a un

autotransformador.

3. Conocer las principales diferencias que existen entre un autotransformador y

un transformador convencional.
 Marco Terico

Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a tensin reducida a travs de

un autotransformador, de forma que las sucesivas tensiones aplicadas en bornes del
motor tengan un valor creciente durante el periodo de arranque, hasta alcanzar el
valor de la tensin nominal de lnea, obtenindose de esta forma una reduccin de la
corriente de arranque y del par motor, en la misma proporcin.
Por lo general los autotransformadores se equipan con tomas para el 55 %, 65 % y 80
% de la tensin de lnea. El nmero de puntos de arranque depende de la potencia del
motor y de las caractersticas de la mquina accionada. No se producen cortes de
tensin en la alimentacin del motor.
La caracterstica ms interesante de este sistema de arranque es la reduccin de la
corriente de arranque, entre 1,7 y 4 la Intensidad nominal, aunque debe temerse en
cuenta tambin la reduccin del par de arranque, entre 0.4 y 0,85 el par nominal, ya
que ste debe resultar suficiente para acelerar la mquina accionada, hasta la
velocidad nominal. Este tipo de arranque est indicado para mquinas de potencia
elevada o de fuerte inercia donde sea fundamental reducir las puntas de intensidad en
el arranque.
Autotransformadores para Arranque de Motores
Los autotransformadores para arranque de motores reducen la corriente de arranque
manteniendo la tensin baja aplicada durante la operacin de puesta en marcha de
motores sncronos y asncronos.

Por lo general, el arranque directo del motor genera trastornos de tensin y estrs
mecnico a los equipos. Es posible arrancar con una tensin reducida utilizando un
autotransformador. El autotransformador reduce en gran medida la corriente de
arranque con un moderado torque de arranque.

Estn diseados normalmente con tomas de tensin en 50, 65 y 80% de la tensin

nominal. A diferencia de los sistemas de arranque basados en reactores, la tensin del
motor es fija y se alcanza mayor reduccin en la corriente de arranque con el mismo
torque de arranque del motor.

El motor est conectado a las tomas en el autotransformador durante el perodo de

arranque de tensin reducida. Con la tensin de arranque ms baja, el motor consume
menos corriente y desarrolla menos torque si es que estuviera conectado a la tensin
de lnea.
Caractersticas de arranque

La tensin en el motor es menor que la tensin de lnea (por relacin de

transformacin)

La corriente del motor excede la corriente de lnea (por inverso de relacin de

transformacin)

El torque de arranque es reducido por el cuadrado de la tensin en el motor

En este mtodo la reduccin de tensin se realiza mediante un autotransformador.

Normalmente durante el proceso de arranque el nmero de espiras del secundario no
se vara, luego la relacin de transformacin (rt) es constante, aunque puede regularse
de cara a un siguiente arranque en funcin del par resistente de la carga.
Tipos de autotransformador

A. Autotransformador reductor
Si se aplica una tensin alterna entre los puntos A y B, y se mide la tensin de salida
entre
Los puntos C y D, se dice que el autotransformador es reductor de tensin.

Fig. 1 Autotransformador reductor

Relacin de vueltas Ns / Np < 1

B. Autotransformador elevador
Si se aplica una tensin alterna entre los puntos C y D, y se mide la tensin de salida
entre los puntos A y B, se dice que el autotransformador es elevador de tensin.

Fig. 2 Autotransformador Elevador

Relacin de vueltas Ns / Np > 1

Ventajas Desventajas
Solo un porcentaje de la energa se Hay una conexin fsica directa entre el
trasmite por induccin circuito primario y el secundario, por lo
que se pierde el aislamiento elctrico en
ambos lados.
 El autotransformador por sus Peligro del corte de una espira, lo que
caractersticas se viene a ser de menor producira que el secundario quede
tamao por lo que ocupara menor sometida a la tensin del primario
espacio
Existe menor flujo del campo y menor Conduccin galvnica entre el primario y
tamao del ncleo de hierro. secundario
Se obtienen autotransformadores ms
livianos.
El autotransformador lleva un solo Baja regulacin de tensin debido a su
bobinado baja impedancia equivalente
Menor intensidad de vaco No tienen aislamientos en los primarios y
Menores cadas de tensin secundario
Es ms fcil de construir y requiere menos La salida del transformador no est
cobre. aislada con la entrada, este se vuelve
inseguro para la persona que lo opera.
Las perdidas elctricas siempre son
menores que las perdidas magnticas
El autotransformador tiene mayor
rendimiento

ARRANQUE MEDIANTE RESISTENCIAS ESTATRICAS.

Una forma de limitar la intensidad de arranque es acoplando resistencias en serie con
la lnea de alimentacin al estator, una vez arrancado retiraremos las resistencias
puentendolas mediante un contactor. Las resistencias debern ser resistencias de
potencia para que sean capaces de resistir el calentamiento que se producir. (I x I x R).
A la hora de calcular las resistencias se tendr en cuenta el nmero de arranques por
hora y el tiempo de arranque. Normalmente se calcula la resistencia para 5 arranques
por hora y 8 segundos de tiempo arranque.
La intensidad media de arranque tendr un valor de Imed = 4,5 In. y el par de
arranque se reducir por debajo de la mitad de l para de arranque en conexin directa.
Una ventaja con respecto al arranque estrella-tringulo es que no se van a producir
cortes de tensin en el momento de eliminar las resistencias estatricas.

Si en el momento
del arranque conectamos en serie resistencias, estas producirn una cada de
tensin que consigue que la tensin del motor sea inferior a la nominal. Una vez que
este se acerca a la velocidad de funcionamiento, las resistencias se cortocircuitan y el
motor queda alimentado a tensin nominal. La secuencia de funcionamiento es la
siguiente:
Arranque por Paralelo
El motor shunt o motor de excitacin en paralelo es un motor elctrico de corriente
continua cuyo bobinado inductor principal est conectado en derivacin o paralelo con
el circuito formado por los bobinados inducido e inductor auxiliar.
Al igual que en las dinamos shunt, las bobinas principales estn constituidas por
muchas espiras y con hilo de poca seccin, por lo que la resistencia del bobinado
inductor principal es muy grande.
En el instante del arranque, el par motor que se desarrolla es menor que en el motor
serie (tambin uno de los componentes del motor de corriente continua). Al disminuir
la intensidad absorbida, el rgimen de giro apenas sufre variacin.
Es el tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye ms que
ligeramente cuando el par aumenta. Los motores de corriente continua en derivacin
son adecuados para aplicaciones en donde se necesita velocidad constante a cualquier
ajuste del control o en los casos en que es necesario un rango apreciable de
velocidades (por medio del control del campo).
El motor en derivacin se utiliza en aplicaciones de velocidad constante, como en los
accionamientos para los generadores de corriente continua en los grupos
motogeneradores de corriente continua.

Las caractersticas de este motor son:

1. En el arranque, por motor es menor que en el motor serie.

2. Si la intensidad de corriente absorbida disminuye y el motor esta en vaco. La

velocidad de giro nominal apenas vara. Es ms estable que la serie.

3. Cuando el par motor aumenta, la velocidad de giro apenas disminuye.

Las aplicaciones del motor son las siguientes:

 Se usan en aquellos casos en los que no se requiera un par elevado a pequeas
velocidades y no produzcan grandes cargas. Si la carga desaparece (funcionamiento en
vaco), el motor vara apenas su velocidad. Conclusin: Se emplea para mquinas
herramientas, por ejemplo, un taladro.

Autoexcitacin Shunt o Paralelo.

El esquema de un motor autoexcitacin shunt o derivacin es como el de la figura,

donde se observa que el devanado inductor est conectado en paralelo con el
devanado del inducido, por lo que en este caso la tensin de la red alimenta a las dos
ramas del circuito y la intensidad absorbida de la red se reparte entre la intensidad del
inducido, por donde se derivar la mayor parte de la corriente y la intensidad de
excitacin derivacin que ser de un valor muy reducido, por lo que la resistencia de
esta rama debe ser muy elevada, lo que provoca que el devanado de excitacin shunt
est construido con muchas espiras de hilo fino. De lo contrario el par sera muy
pequeo.

Esta conexin presenta una gran estabilidad de velocidad de funcionamiento al variar

la carga.

Esta grfica indica que la velocidad apenas vara aunque se suministre ms o menos
intensidad, es decir, aunque haya alguna variacin en el voltaje.
Cuando se analiza la relacin entre el momento y la velocidad de giro, se obtiene la
llamada curva caracterstica del motor, que para los motores en derivacin tiene este
aspecto:

Esta curva indica, en primer lugar, que el motor no tiene par cuando n=0, es decir, en el
arranque. Adems, la zona de la izquierda representa unas condiciones de trabajo
inestables, pues si se produce un frenado imprevisto del motor por el cual la velocidad
disminuya, el par que dar el motor ser menor que el que tena y no podr vencer la
causa del frenado. Por contra, la curva de la derecha es la zona estable de
funcionamiento: un frenado que reduzca la velocidad de giro produce un aumento del
par para vencer la causa de frenado.

Este tipo de motores se utiliza en aplicaciones donde se requiera una velocidad muy
estable, por ejemplo en las rotativas de los peridicos donde una diferencia de velocidad
entre unos rodillos y otros significara la rotura del papel.

Para su uso es necesario un sistema de embrague que desconecte mecnicamente al

motor de la carga durante el arranque del mismo. Para la regulacin de la velocidad se
utilizan restatos que regulan la corriente de la excitacin.

Conclusiones
En esta investigacin concluimos con lo mencionado en los puntos requeridos
anteriormente en que encontramos una gran gama de ventajas del autotransformador
y desventajas explicamos el funcionamiento y como opera el autotransformador en si
decimos que el autotransformador se caracteriza de los dems por tener un solo
bobinado

En un motor shunt, el flujo es constante si la fuente de poder del campo es fija. Asuma
que el voltaje de armadura Et es constante. A medida que la corriente de la carga
disminuye desde plena carga a sin carga, la velocidad debe aumentar
proporcionalmente de manera que la fuerza contra electromotriz.