MEMORIA DE CLCULO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

1.1. DESCRIPCIN DEL MTODO

La metodologa AASHTO es reconocida a nivel mundial porque se basa en valiosa

informacin experimental. Consiste en determinar un Nmero Estructural (SN)
requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de trnsito satisfactoriamente
durante su periodo de diseo. El procedimiento desarrollado es conforme con lo
expuesto en Guide for Desingn of Pavement Structures 1993.
Dentro de las consideraciones del mtodo estn:

El Mdulo de Resilente (Mr) es una medida de las propiedades elsticas de los

suelos. Debido a la escasa informacin local, este parmetro se ha establecido en
funcin a algoritmos reconocidos internacionalmente.
El Coeficiente de Drenaje toma en cuenta los efectos de los distintos niveles de
eficiencia del drenaje en el comportamiento de la estructura. Este parmetro
modifica el coeficiente estructural de las capas granulares (subbase y base
granular).
El mtodo incorpora la estadstica para establecer un cierto grado de confiabilidad
en el proceso de diseo, este aspecto es incorporado mediante el Nivel de
Confiabilidad (R) que este a su vez se basa en la distribucin normal y es funcin
de la desviacin estndar (S0) que se ubica entre 0.4 y 0.5.
El ndice de Serviciabilidad Final deber ser tal que culminado el periodo de
diseo, la va (superficie de rotura) ofrezca una adecuada Serviciabilidad.
Los nmeros estructurales SN, del pavimento son obtenidos mediante la siguiente
expresin:

PSI
log
4.2 1.5
logW18 Z R S 0 9.36 logSN 1 0.20 2.32 log M R 8.07
1094
0.40
SN 15.19
 La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:

SN a1 D1 a2 m1 D2 a3 m2 D3

Donde:

a1 , a2 , a3 = Coeficientes estructurales o de capa

m1 , m2 = Coeficientes de drenaje

D1 , D2 , D3 = Espesor de capa

1.2. PARMETROS DE DISEO

1.2.1. Mdulo Resilente (Mr)

Para acceder a los Abacos de diseo AASHTO 93, es necesario que este valor de
CBR sea traducido a Mdulo Resilente (Mr). Dada la escasa informacin existente en
el medio sobre estos ensayos, se ha empleado una correlacin entre CBRs versus
Mdulos de Resiliencia publicada en la versin de AASHTO 2008:
r = 2555 x CBR0.64
Tabla N 1.1 Modulo resilente obtenido por correlacion con CBR
1.2.2. Sectorizacin del tramo para el diseo de pavimento
Para la sectorizacin del tramo de carretera materia del presente estudio, se
consider los siguientes criterios:

Los valores de CBR obtenidos del suelo de fundacin y su variacin si se

encontraban en corte, relleno o cuenta con una capa granular existente cuya
permanencia segn el perfil estratigrfico sea comprobado en la rasante
proyectada.

El tipo de suelo predominante del perfil estratigrfico

Se han realizado mejoramientos con el fin de homogeneizar los suelos presentes

en el sector.

Los valores de CBR que se encuentran fuera de la plataforma proyectada y

donde se ha realizado calicatas adicionales para poder tener valores ms
representativos del suelo de fundacin se han descartado para calcular el CBR
de Diseo.

Los posibles sectores que se definan debido a los EALs resultante del estudio
de Trfico (ver cuadro 1.3).

Figura N 1.1 Sectorizacin del Tramo (T1, T2, T3, T4: Sectores Homogneos de
EALs)
 Tabla 1.2. Volumen Diario Clasificado Estacin c1
Tramo Cunyac - San Pedro de Mimosa

Tabla 1.3 Resumen del IMDA 2013 - por Estacin de control (veh/da)

Fuente: Estudio de trafico 2013 de la va

Del grafico anterior se ha obtenido los sectores homogneos los cuales se presentan
en el cuadro siguiente:

CUADRO N 1.1
SECTORES DE DISEO
CBR
SECTOR PROGRESIVAS Mr (psi)
(%)
Sector 1: Km. 1+550 - Km.6+275 20.8 17784.9
Km. 6+275 - Km.
Sector 2: 11.6 12244.4
20+510
 Km. 20+510 - Km.
Sector 3: 29.3 22188.1
28+500
Km. 28+500 -
Sector 4: 29.6 22356.0
Km.46+300
Km. 46+300 -
Sector 5: 29.3 22165.8
Km.60+338
Km. 60+338 - Km.
Sector 6: 16.1 15092.6
65+770
Km. 65+770 -
Sector 7: 12.9 13078.9
Km.73+591

1.2.3. Cargas que soporta el pavimento

El procedimiento de clculo de los factores destructivos ha sido considerado para el

sentido de circulacin de mayor carga y para cada tipologa de mnibus y vehculo de
carga, hallado en los Conteos vehiculares.

El clculo de los factores destructivos por cada eje, se efectu segn las siguientes
frmulas:

Fdi = (Pi/6.600)4 para ejes simples

Fdi = (Pi/8.160)4 para ejes de rueda doble

a. Cargas que soporta el Pavimento

El procedimiento de clculo de los factores destructivos ha sido considerado para

el sentido de circulacin de mayor carga y para cada tipologa de mnibus y
vehculo de carga, hallado en los Conteos vehiculares.

El clculo de los factores destructivos por cada eje, se efectu segn las
siguientes frmulas:

Pi/15.100)4 para ejes tndem de rueda doble

Fdi = (Pi/22.900)4 para ejes tridem de rueda doble
Donde:
 Fdi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i

b. Trfico
Sin embargo del Estudio de Trfico desarrollado en el presente proyecto, se
tiene que el nmero de repeticiones de carga equivalentes a ejes simples de
8.2 ton es:

Automviles y camionetas

Buses

Camiones de dos ejes

Camiones de ms de dos ejes

Remolques

Semirremolques

1.2.4. Factor de crecimiento

Una forma sencilla de encontrar el factor de crecimiento es adoptar una tasa de
crecimiento anual y utilizar el promedio del trfico al principio y al final del periodo de
diseo:

Donde:
r = tasa de crecimiento anual en decimales
P = periodo de diseo en aos.
La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el trfico de todo el
periodo de diseo:

1.2.5. Factor camin

Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del deterioro que produce
un vehculo en particular, hay que considerar la suma de los daos producidos por
cada eje de ese tipo de vehculo. De este criterio nace el concepto de Factor de
Camin, que se define como el nmero de ESALs por nmero de vehculo.

Para el clculo del trnsito, el mtodo considera los ejes equivalentes simples de 18
kips (8,2 ton) acumulados durante el perodo de diseo, en el carril de diseo,
utilizando la ecuacin siguiente:
Tabla 1.4 clculo del tipo de vehculo con sus respectivos carga que ejercen en cada eje

FACTOR CAMION: se obtiene remplazando en la siguiente formula:

Perodo de Diseo = 20 aos

Tasa de Crecimiento anual = 3%
Perdida de serviciabilidad = 2,2
Factor direcional = 0,5
Factor Carril = 0,8
SN = 4
Tabla 1.3. Factor de distribucion por carril.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

1.2.6. Factor de crecimiento de trnsito:
Datos:
Tasa de crecimiento (r): 0.03
Periodo de diseo en aos (n): 20

Tabla 1.4. Nmero total de ejes simples equivalentes (ESALs)

Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:

De este resultado obtenido se halla el ESALs de diseo con la formula mostrada

Donde:
W18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de
18 Kips (8,2 ton), en el carril de diseo.
Fd = Factor de distribucin direccional; (50% para la mayora de las carreteras).
18W = Ejes Equivalentes acumulados en ambas direcciones.
FC = Factor de distribucin por carril. (Tabla 1.3.)
 Una vez calculados los ejes equivalente acumulados en el primer ao se deber
estimar, sobre la base de la tasa de crecimiento anual y del perodo de diseo en
aos, el total de ejes equivalentes acumulados, los cuales se multiplican por el factor
de camin para obtener los ESALs de diseo.

1.2.7. Nmero total de ejes simples equivalentes (esals)

Donde:
pi= Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o
cargas.
Fi= Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de carga
(tablas IV.9 a IV.17).
P= Promedio de ejes por camin pesado.
TPD= Trnsito promedio diario.
FC= Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos.
Fd= Factor direccional.
FC= Factor de distribucin por carril (Tabla IV.3.)

FC=0.80
FD=50%=0.5
Reemplazando los valores en la formula se obtiene el siguiente dato.
ESALs de diseo es: 1160962.847

1.2.8. Confiabilidad
Por lo que la Sectores Homogneos debido al trfico de la carretera son: Para su
determinacin se emple la Gua AASHTO (2.1.2 Traffic, Part II: Pavement Design
Procedures for New Construccin or Reconstruction). Se est tomando una
confiabilidad de 90%, con el cual se obtiene una Desviacin Estndar Normal (ZR):
 Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

1.2.9. Desviacin estndar (ZR)

Tabla 1.5.valores de la desviacin estndar

Desviacin estndar (ZR) en la curva normal para diversos grados de confiabilidad

ZR = -1.282

Para el diseo por etapas se ha realizado el anlisis para poder determinar el valor
de la confiabilidad para cada etapa, que se presenta a continuacin:
Retapa = (RTotal)1/n
Donde:
n: Nmero de etapas previstas
Retapa = 90%
Desviacin estndar total ZR = -1.645
1.2.10. Desviacin estndar combinada (So)
Es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de prediccin del trnsito y
de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento; como por
ejemplo en la Gua del AASHTO se recomienda adoptar para los pavimentos
flexibles valores de So comprendidos entre 0.40 0.50, para este diseo optaremos
el valor de 0.45
So =0.45

1.2.11. Serviciabilidad
ndice de serviciabilidad presente (PSI)
El ndice de serviciabilidad presente es la comodidad de circulacin ofrecida al
usuario su valor varia de 0 a 5. Una valor de 5 refleja la mejor comodidad terica y
por el contrario un valor de 0 refleja peor. Cuando la condicin de la va decrece por
deterioro, PSI tambin decrece
Serviciabilidad inicial (Pi)
La serviciabilidad inicial es una condicin de una via recientemente construida y a
continuacin se indican los ndices de servicio inicial para los diferentes tipos de
trfico:

Serviciabilidad inicial (Pi) = 4.2

Serviciabilidad final (pt) = 2.0

1.3. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL

El mtodo est basado en el clculo del Nmero Estructural SN sobre la capa
subrasante o cuerpo del terrapln. Para esto se dispone de la Figura IV.2 y de la
ecuacin
Siguiente:

10
4,2 1.5
10 () = 0 + 9,3610 ( + 1) 0,20 + + 2,3210 8,07
1094
0,40 +
( + 1)5.19
 Esal = Trfico de diseo (18-kip W18)
ZR = Desviacin Normal Standard
So = Error combinado estndar de trfico y prediccin de funcionamiento.
PSI = Diferencia entre ndice de Serviciabilidad inicial y terminal
MR = Modulo Resiliente (psi)
SN = Numero Estructural

Figura 1.2. baco de diseo AASHTO para pavimentos flexibles.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

1.3.1. DETERMINACIN DE ESPESORES POR CAPAS

La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de varias capas, por
lo cual debe dimensionarse cada una de ellas considerando sus caractersticas
propias. Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la
seccin estructural del pavimento, se requiere determinar una seccin multicapa, que
en conjunto provea una suficiente capacidad de soporte, equivalente al nmero
 estructural de diseo. Para este fin se utiliza la siguiente ecuacin que permite obtener
los espesores de la capa de rodamiento o carpeta, de la capa base y de la sub-base:

Donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base
respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en
pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub-base, respectivamente.

De la misma manera se deber obtener los coeficientes estructurales de la carpeta

asfltica (a1), de la capa base (a2) y de la sub-base (a3), utilizando los valores del
mdulo de resiliencia correspondientes a cada una de ellas.
Los coeficientes de capa a1, a2 y a3 se obtienen utilizando las correlaciones de
valores de diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo Resiliente, Texas Triaxial, Valor
R y CBR, tal como se muestra en las siguientes figuras:

Para carpeta asfltica. (a1) Tabla 1.3

Tabla 1.6. Factor De Distribucin Por Carril.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

 Para bases granulares. (a2) Figura 1.4.
Tabla 1.7. Valores Del Nivel De Confianza R De Acuerdo Al Tipo De Camino.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.

Para sub-bases granulares. (a3) Figura 1.5.

Tabla 1.7. Factores de Desviacin Normal

Fuente: Gua para el Diseo y la Construccin de Pavimentos Rgidos

Ing. Aurelio Salazar Rodrguez, 1998.

Para bases estabilizadas con cemento Figura 1.6

Tabla 1.8. Capacidad del Drenaje

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993 .

 Para bases estabilizadas con asfalto. Figura 1.7.

Tabla 1.9. Valores m para modificar los Coeficientes Estructurales o de Capa de

Bases y Sub-bases sin tratamiento, en pavimentos flexibles.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.

Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de rodadura de

concreto asfltico, el mtodo no considera una posible influencia de la calidad del
drenaje, por lo que en la ecuacin de diseo solo intervienen los valores de m2 y
m3.
En Tabla 1.8 se muestran los espesores mnimos para carpetas asflticas y bases
granulares, sugeridos en funcin del trnsito.

Tabla 1.10. Espesores Mnimos, en pulgadas, en Funcin de los Ejes Equivalentes

T.S. = Tratamiento superficial

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.
 Figura 1.3. baco para estimar el nmero estructural de la carpeta asfltica a1.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.

Figura 1.4. baco para estimar el nmero estructural de la capa base granular a2.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

 Figura 1.5. baco para estimar el nmero estructural de la sub-base granular a3.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.

Figura 1.6. baco para estimar el nmero estructural de la capa base estabilizada con
cemento.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

 Figura 1.7. baco para estimar el nmero estructural de la capa base estabilizada con
asfalto.

.
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.

1.3.2. Espesores mnimos en funcin del SN

En el control de los espesores D1, D2 y D3, a travs del SN, se busca dar proteccin
a las capas granulares no tratadas, de las tensiones verticales excesivas que
produciran deformaciones permanentes, como se muestra en el grfico siguiente.
Los materiales son seleccionados para cada capa, de acuerdo a las
recomendaciones del mtodo, por tanto se conocen los mdulos resilientes de cada
capa. Usando el baco de la figura IV.2 se determinan los nmeros estructurales
requeridos para proteger cada capa no tratada, utilizando el mdulo resiliente de la
capa que es encuentra inmediatamente por debajo, por ejemplo para sacar el
espesor D1 de la carpeta se considera el MR de la capa base y as se obtiene el
SN1 que debe ser soportado por la carpeta asfltica, de donde:
Se adopta un espesor D1 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido por
esta capa ser:

Para determinar el espesor mnimo de la capa base, se entra al baco con el MR de

la Subbase, para obtener el nmero estructural SN2 que ser absorbido por la
carpeta y la capa base, de donde:

Se adopta un espesor D2 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido ser:

SNb = Nmero estructural de la base

Finalmente para la sub-base se ingresa con el MR que corresponde a la subrasante

y se obtiene SN3 = SN para todo el paquete estructural, por tanto el espesor ser:

Se adopta un espesor D3 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido por

la sub-base ser:

SNsb = Nmero estructural de la sub-base

 La suma de los nmeros estructurales de las capas que constituyen el pavimento
debe ser mayor o igual a:

Este procedimiento no es aplicable para determinar espesores sobre capas que

tengan un mdulo resiliente mayor a 40.000 psi (280 MPa). En este caso los
espesores se determinaran mediante criterios constructivos o de acuerdo a la
relacin costo-eficiencia.

DISEO ASSHTO -93

Datos

TRNSITO
Ejes Equivalentes (W18) : 1160963

SERVICIABILIDAD
indice serv. inicial (pi): 4.20
indice serv. final (pf): 2.00

SUELOS Cambio de unidades

CBR subrasante: 10.00 %
CBR subbase : 19.00 %
CBR base : 40.00 %

Mrsr (subrasante): 76.83 Mpa 11142.19 psi

Mrsb (sub-base): 111.61 Mpa 16186.93 psi
Mrb (base): 168.08 Mpa 24377.16 psi

coef. Estructural subbase (a3): 0.04 coef.dren.(m3): 1.00

coef. Estructural base (a2) : 0.05 coef.dren.(m2): 1.00
coef. Estructural asfalto (a13) : 0.33
coef. Estructural asfalto (a12) : 0.41
coef. Estructural asfalto (a11) : 0.43

CONFIANZA
nivel de confianza : 90.00 %
nivel confianza (Zr): -1.282
desv.Estndar comb.(So): 0.45
ECUACION DE DISEO:

10
4,2 1.5
10 () = 0 + 9,3610 ( + 1) 0,20 + + 2,3210 8,07
1094
0,40 + 5.19
( + 1)
 NE requeridos: Lado Izquierdo Lado derecho
1
NE (in) 1 termino termino 2 3 4 5 6
14.174
sub rasante (NE3) : 3 6.0648 -0.5767 5.6353 -0.2 -0.0728 9.3890 .L 7
sub base (NE2) : 2.4 6.0648 -0.5767 4.9746 -0.2 -0.0385 9.7653 -8.0700 5.8547
10.177
base (NE1): 2.1 6.0648 -0.5767 4.5991 -0.2 -0.0255 8 -8.0700 5.9047

NE (in) NE (cm)
sub rasante (NE3) : 3.00 7.62
sub base (NE2) : 2.40 6.10
base (NE1): 2.10 5.33

VERIFICACIN POR CAPAS

NE calc 5.4
Asfalto capa 3 capa 2 capa 1 (cm): 9
espesor (cm) : 0 5 8
coef. Estructural (a1i) : 0.33 0.41 0.43

NE calc. (cm) 6.5

Base : 7
espesor (cm) : 20
coef. estructural (a2) : 0.05
coef. drenaje (m2) : 1.00

NE calc. (cm) 7.8

Sub-Base : 6

espesor (cm) : 30
coef. estructural (a3) : 0.04
coef. drenaje (m3) : 1.00

EE finales : 1561575

Diseo de Pavimento Flexible

Memoria de Clculo
Diseo AASHTO

a) Datos

a.1) Trnsito
Aos de Servicio: 20
E.Equivalentes: 1160963 Millones

a.2) Serviciabilidad
Nivel Inicial : 4.20
Nivel Final : 2.00
 a.3) Suelos
CBR Subrasante: 10.00 %
CBR Sub-base: 19.00 %
CBR Base : 40.00 %

a.4) Nivel de Confianza: 90.00 %

Distribucin en Altura de las Capas

b) Resultados 70
Capa Asfalto 1
60
b1) Nmeros Estructurales Requeridos Capa Asfalto 2
(Verificacin por capas) 50

Altura (cm)
NE Sub-base (NE3) : 7.62 cm. 40 Base Capa
NE Base (NE2) : 6.10 cm.
Asfalto 3
30
NE Asfalto (NE1) : 5.33 cm.
20
Sub-Base
10

b2) Espesores por Capas

Sub-Base : 30 cm. NE : 1.29 cm.

Base : 20 cm. NE : 1.08 cm.

Asfalto 3 : 0 cm. NE : 0.00 cm.

Asfalto 2 : 5 cm. NE : 2.05 cm.
Asfalto 1 : 8 cm. NE : 3.44 cm.
NE Asfalto : 5.49 cm.
EE finales: 1561575
NE total : 7.86 cm.
NE Asfalto : 5.49 cm.
Fuente: Elaboracin propia en la base al Mtodo AASHTO 93