FACULTAD DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Curso:
Pavimento.
Tema:
Pavimento Flexible.
Docente:
Salazar Bravo, Wesley.
Integrantes:
Carrasco Torre, Jhonny.
Dvila Flores, Taksumy.
Porras Yeraldine.
Yumibe Sanchez, Julio.
Zea Tineo, Eladio.
Ciclo:
V
Seccin: Aula:
B 111

Pimentel Chiclayo

2017
 INTRODUCCIN:
El trabajo de investigacin encomendado, el cual se refiere a un tema donde nuestra salud,
bienestar como sociedad y economa. El cual es de gran inters para nosotros como futuros
ingenieros civiles, pero que tambin debera serlo para la poblacin por su gran importancia y
funcin que cumplen.

Nos referimos a los pavimentos o popularmente llamadas pistas; un pavimento se puede disear
para distintos tipos de cargas, trfico, climas, etc. En un pavimento tenemos que tener en cuenta
muchos aspectos ya que a la hora de disearlos no tengamos ningn problema.

El enfoque de esta investigacin estar dada solamente a un tipo de pavimento ya que tiene varios
tipos como: PAVIMENTO FLEXIBLE, PAVIMENTO RIGIDO, PAVIMENTO ARTICULADO. Esta vez
solo nos enfocaremos en el PAVIMENTO FLEXIBLE, el cual contara con: Elemento que integra un
Pavimento, Ventajas de un Pavimento Flexible, Proceso constructivo, tipos de maquinaria a usarse,
Tipos de Fallas que Ocurren en un Pavimento, Posibles Reparaciones para un Pavimento Flexible,
y como anexo un video de un pavimento flexible.

Esta investigacin nos dar una mejor performancea a cada uno de nosotros. Adems esta
sintetizado para una mejor comprensin.

OBJETIVO GENERAL:

Dar a conocer como se construye un pavimento de una forma prctica y sintetizada. Lo cual
ara una manera ms fcil de comprender.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Desarrollar una gua que permita conocer los diferentes tipos deterioros que existe en un
pavimento flexible y sus soluciones constructivas.
 Pavimento flexible

Este tipo se caracteriza por estar conformado en la superficie por una capa de material
bituminoso o mezcla asfltica que se apoya sobre capas de material granular, las cuales
generalmente van disminuyendo su calidad conforme se acercan ms a la subrasante. Esto
se debe a que los esfuerzos que se producen por el trnsito van disminuyendo con la
profundidad y por razones econmicas. La teora que se utiliza para analizar su
comportamiento es la teora de capas de Burmister . Las caractersticas fundamentales que
debe cumplir un pavimento flexible son:
Resistencia estructural: el pavimento debe ser capaz de soportar las cargas
debidas al trnsito de tal manera que el deterioro sea paulatino y que se
cumpla el ciclo de vida definido en el proyecto. La causa de falla en este
tipo de pavimentos con mayor aceptacin es los esfuerzos cortantes. Sin
embargo, tambin se producen esfuerzos adicionales por la aceleracin y
frenado de los vehculos as como esfuerzos de tensin en los niveles
superiores de la estructura al deformarse esta verticalmente debido a la
carga que soporta. Asimismo, el pavimento se encuentra sometido a cargas
actuantes repetitivas. stas afectan a largo plazo la resistencia de las capas
de relativa rigidez, que en los pavimentos flexibles seran sobretodo las
carpetas y bases estabilizadas, donde podran ocurrir fenmenos de fatiga.
Adems, la repeticin de cargas puede causar la rotura de los granos del
material granular modificando la resistencia de estas capas.
Deformabilidad: el nivel de deformacin del pavimento se debe controlar
debido a que es una de las principales causas de falla en la estructura y si la
deformacin es permanentemente, el pavimento deja de cumplir las
 funciones para las cuales fue construido. Se presentan dos clases de
deformaciones en una va: elsticas (recuperacin instantnea) y plsticas
(permanentes).
Durabilidad: una carretera que tenga un ciclo de vida prolongado en
condiciones aceptables no slo evita la necesidad de construccin nueva,
sino tambin la molestia de los usuarios de la va al interrumpir el trnsito.
Costo: se debe hallar un equilibrio entre el costo de construccin inicial y el
mantenimiento al que tendr que ser sometida la va. Asimismo influye la
calidad y la disponibilidad de los materiales para la estructura.
Requerimientos de la conservacin: las condiciones de drenaje y
subdrenaje juegan un rol decisivo en el ciclo de vida del pavimento.
Comodidad: una carretera tiene que resultar cmoda para los usuarios.
Las capas que generalmente componen la estructura de un pavimento
flexible son las siguientes5.
1. Carpeta asfltica: es la capa superficial de la estructura. Tiene tres
funciones principales: servir como superficie de rodamiento
uniforme y estable para permitir el trnsito, impermeabilizar la
estructura para evitar en lo posible la percolacin del agua al
interior del pavimento y ser resistente a los esfuerzos producidos
por las cargas aplicadas.
2. Base: sirve como apoyo a la carpeta asfltica y transmite los
esfuerzos producidos por el trnsito a las capas inferiores en un
nivel adecuado.
3. Sub-base: principalmente cumple con una funcin econmica ya
que permite la utilizacin de materiales de menor calidad en un
porcentaje del espesor del pavimento. Entonces, dependiendo de la
calidad y el costo del material disponible, se puede utilizar slo base
o sub-base y base. Con la construccin de la sub-base, puede ser
que el espesor final de la capa sea mayor pero aun as resultar en un
diseo ms econmico.
Adems puede servir como una capa de transicin ya que acta
como un filtro que separa a la base de la subrasante impidiendo que
los finos penetren en la primera y la daen estructuralmente. Esta
capa ayuda a controlar los cambios volumtricos que podran tomar
lugar en la subrasante debido a cambios en su contenido de agua o
a cambios de temperatura. De esta manera, las deformaciones
seran absorbidas por la sub-base evitando que se reflejen en la
carpeta asfltica. En cuanto a resistencia cumple la misma funcin
 que las capas superiores de transmitir los esfuerzos a la subrasante.
Por ltimo, a travs de esta capa se puede drenar el agua e impedir
la ascensin capilar. Adems en la fase de construccin se pueden
utilizar ciertos tratamientos como: la capa de sellado que se coloca
encima de la carpeta asfltica para impermeabilizar la superficie, el
riego de liga y la capa de imprimacin que sirven para asegurar la
adherencia entre asfalto antiguo y nuevo en el primer caso, y entre
el material granular y la mezcla asfltica que se colocar encima en
el segundo.
Desde que se comenzaron a construir pavimentos flexibles se han
ido elaborando teoras y desarrollando mejoras para el diseo y el
anlisis de estas estructuras. Algunos de estos avances son
mencionados por Huang. Los mtodos de diseo pueden ser
clasificados dentro de cinco categoras y se detallan a continuacin:
1. Mtodos empricos: se caracterizan, como su nombre lo indica, por
estar basados en datos recolectados de campo. Justamente esta
caracterstica resulta una desventaja en s misma ya que el mtodo
slo puede ser utilizado bajo las condiciones ambientales, de los
materiales y de carga de las muestras originales. Los resultados no
pueden serextrapolados directamente y hara falta desarrollar un
nuevo mtodo para corregir este inconveniente. Mtodos para
limitar la falla por corte: el objetivo de estos mtodos es evitar que
la falla por corte ocurra. Para esto se deben tener en cuenta
principalmente las propiedades de cohesin y el ngulo interno de
friccin del suelo de las diferentes capas del pavimento y de la
subrasante. Este procedimiento ya no es tan popular debido a que
con el incremento del volumen del trfico y la mayor velocidad a la
que llegan los vehculos se hace necesario brindar comodidad a los
usuarios y no solo prevenir la falla por corte de los pavimentos.
2. Mtodos para limitar las deformaciones: con estas tcnicas se
disea el pavimento con un espesor que impida que se exceda el
lmite permisible de deflexiones verticales. La ventaja de utilizar
deflexiones como criterio principal es que se pueden medir
directamente en campo. Sin embargo, se debe tener en cuenta que
gran cantidad de pavimentos fallan por esfuerzos y tensiones
mayores que los esperados y no por deflexiones.
3. Mtodos de regresin basados en el desempeo de los pavimentos
o en las pruebas de las carreteras: estos procedimientos se
 caracterizan por utilizar ecuaciones de regresin basadas en los
resultados de pruebas de caminos existentes. No obstante, presenta
la misma desventaja que el mtodo emprico en que dichas
ecuaciones slo corresponden a las condiciones del lugar en que se
encontraba la va.
4. Mtodos mecansticos-empricos: estos mtodos incorporan la
mecnica de materiales y los datos obtenidos del rendimiento en
campo de los pavimentos. Mediante estas metodologas se llega a
relacionar las solicitaciones a las que se ve sometida la estructura
con la respuesta de la misma, por ejemplo la carga de las llantas con
los esfuerzos ocasionados. Utilizando este procedimiento se ha
podido incrementar la confiabilidad del diseo y predecir el tipo de
desgaste o deterioro que podra presentar el pavimento. Asimismo,
al contrario de otros mtodos antes mencionados, se puede
extrapolar a partir de los datos de ciertas zonas o condiciones en
que se llevan a cabo pruebas a otras circunstancias.
Un hito importante en el desarrollo de los pavimentos flexibles fue
la creacin de los conceptos de serviciabilidad y confiabilidad, los
cuales se explicarn ms a detalle posteriormente en el captulo de
diseo

ELEMENTOS ESTRUCTURALES QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO.

Base:

La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento flexible). Su funcin es eminentemente

ser resistente, absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales y su rigidez o su resistencia a
la deformacin bajo las solicitaciones repetidas del trnsito suele corresponder a la intensidad del
trnsito pesado. As, para trnsito medio y ligero se emplean las tradicionales bases granulares, pero
para trnsito pesado se emplean ya materiales granulares tratados con un cementante.

Sub- Base:

En los pavimentos flexibles, la subbase es la capa situada debajo de la base y sobre la capa
subrasante, debe ser un elemento que brinde un apoyo uniforme y permanente al pavimento.

Cuando se trate de un pavimento rgido, esta capa se ubica inmediatamente abajo de las losas de
hormign, y puede ser no necesaria cuando la capa subrasante es de elevada capacidad de soporte.
Su funcin es proporcionar a la base un cimiento uniforme y constituir una adecuada plataforma de
trabajo para su colocacin y compactacin. Debe ser un elemento permeable para que cumpla
tambin una accin drenante, para lo cual es imprescindible que los materiales usados carezcan de
finos y en todo caso suele ser una capa de transicin necesaria. Esta capa no debe ser sujeta al
fenmeno de bombeo y que sirva como plataforma de trabajo y superficie de rodamiento para las
mquinas pavimentadoras. En los casos que el trnsito es ligero, principalmente en vehculos
pesados, puede prescindirse de esta capa y apoyar las losas directamente sobre la capa
subrasante. Se emplean normalmente subbases granulares constituidas por materiales cribados o
de trituracin parcial, suelos estabilizados con cemento, etc.

Sub-Rasante:
Esta capa debe ser capas de resistir los esfuerzos que le son transmitidos por el pavimento.
Interviene en el diseo del espesor de las capas del pavimento e influye en el comportamiento del
pavimento. Proporciona en nivel necesario para la subrasante y protege al pavimento conservando
su integridad en todo momento, an en condiciones severas de humedad, proporcionando
condiciones de apoyo uniformes y permanentes. Con respecto a los materiales que constituyen la
capa subrasante, necesariamente deben utilizarse suelos compactables y obtener por lo menos el
95% de su grado de compactacin.

Pavimento Flexible.

Una carpeta constituida por una mezcla asfltica proporciona la superficie de rodamiento; que
soporta directamente las solicitaciones del trnsito y aporta las caractersticas funcionales.
Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos horizontales y parte de los verticales, ya que las
cargas de los vehculos se distribuyen hacia las capas inferiores por medio de las caractersticas de
friccin y cohesin de las partculas de los materiales y la carpeta asfltica se pliega a pequeas
deformaciones de las capas inferiores sin que su estructura se rompa. Las capas que forman un
pavimento flexible son. carpeta asfltica, base y subbase, las cuales se construyen sobre la capa
subrasante.

Asfalto

Es un material aglomerante de color oscuro, constituidos por mezclas complejas de hidrocarburos no

voltiles de alto peso molecular, originarios del petrleo crudo, en el cual estn disueltos, pueden
obtenerse por evaporacin natural de depsitos localizados en la superficie terrestre, denominados
Asfaltos Naturales, o por medio de procesos de destilacin industrial cuyo componente
predominante es el Bitumen.

Los asfaltos destilados del petrleo son producidos ya sea por destilacin por vapor o soplados. La
destilacin por vapor produce un excelente asfalto para pavimentos, mientras que el producto de
destilacin por aire o soplado tiene una escasa aplicacin en pavimentacin.

Asfaltos para pavimentos flexibles se dividen:

- Cementos Asflticos - Asfaltos Cortados - Emulsiones Asflticas

Cementos Asflticos:

Los Cementos Asflticos, son preparados especialmente para pavimentacin.Es un material ideal
para la construccin de pavimentos ya que: - Es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo,
impermeable y duradero. - Es consistente y puro. - Es termoplstico, es decir, se licua a medida que
se va calentando. - Es resistente a los cidos, sales y lcalis. Se denominan por las letras CA, y se
clasifican segn su grado de dureza, el que mide segn el ensayo de penetracin. Podemos
distinguir CA 40 50, CA 60 70, etc.; CA indica que es un cemento asfltico y los nmeros el
rango de penetracin. Para su aplicacin debe estar libre de agua y con caractersticas
homogneas. Su aplicacin no debe hacerse bajo amenaza de lluvia, temperatura ambiente bajo los
10C y en superficies hmedas, tampoco deben ser calentadas sobre los 170 C.

Asfaltos Cortados:

Los asfaltos cortados, AC, llamados tambin diluidos, lquidos o Cut-Backs, son asfaltos lquidos que
resultan de la dilucin de cemento asfltico con destilados del petrleo. Se presenta como un lquido
de color negro, de viscosidad variable. Los solventes usados actan como vehculos,
proporcionando productos menos viscosos que pueden ser aplicados a bajas temperaturas. Los
solventes se evaporan despus de su aplicacin. Se clasifican segn: 1.- Su velocidad de curado: lo
cual se divide en 3 categoras:

1) RC: Asfalto Cortado de Curado Rpido (Rapid Curing), se producen al mezclar CA con
destilados ligeros del tipo Nafta o Bencina. Se utilizan generalmente en: - RC 1 / RC 70:
Riegos de liga. - RC 2 / RC 250: Mezclas asflticas abiertas. - RC 3 / RC 800: Sellos
de arena, tratamientos superficiales. - RC 5 / RC 3000: Sellos de arena, macadam de
penetracin
2) MC: Asfalto Cortado de Curado Medio (Mdium Curing), cuyo solvente es la Parafina o
Kerosene, lo que da trabajabilidad a temperatura relativamente baja. Se emplean en: - MC
0 / MC 30: Como imprimante en bases estabilizadas. - MC 2 / MC 250: Mezclas en sitio
de graduacin abierta y cerrada. - MC 3 / MC 800: Mezclas en sitio de graduacin
abierta y cerrada. - MC 4, MC 5 / MC 3000: En zonas calurosas y agregados
absorbentes.
3) SC: Asfaltos Cortados de Curado Lento (Slow Curing), los aceites son los que le dan cierta
fluidez. Este tipo de asfalto ya no se utiliza. 2.- Segn su viscosidad cinemtica
(Centistokes): 30, 70, 250, 800, 3000. 3.- Segn grados antiguos: 0, 1, 2, 3, 4, 5, de menor a
mayor viscosidad que definen rangos en Segundos Saybot Furol. Los asfaltos cortados
(AC), no deben emplearse en das de lluvia o con amenaza de lluvia, en temperaturas
inferiores a 10C y en superficies hmedas.
Emulsiones Asflticas:

Son de cemento asfltico en una fase acuosa, con estabilidad variable. El tiempo de quiebre y la
viscosidad de las emulsiones, dependen entre otros factores, de la calidad y la cantidad de los
agentes emulsificantes. La cantidad de emulsificantes y aditivo qumico utilizados vara
generalmente de 0.2 % a 5 %, y la cantidad de asfalto en el orden de 60 % a 70 %. El color de
emulsiones asflticas antes del quiebre es marrn y despus del quiebre negro, constituyndole en
un elemento auxiliar para la inspeccin visual. Las emulsiones asflticas se clasifican de acuerdo a
la carga de la partcula en: - Catinica (Utilizadas referentemente en pavimentacin) - Aninica.
(Aplicaciones industriales, levemente en pavimentacin) En cuanto al tiempo de quiebre, se
clasifican en: - Quiebre rpido CRS - Quiebre medio CMS - Quiebre lento CSS - Quiebre controlado.
CQS Las emulsiones asflticas de quiebre rpido son el ligante ms adecuado para la ejecucin de
tratamientos superficiales, por su facilidad de empleo y su excelente adherencia a todo tipo de
ridos. Las emulsiones de quiebre lento se emplean en riegos de liga, en la preparacin de lechadas
asflticas (slurry seal) y riegos negros (fog seal). Las emulsiones asflticas de quiebre medio y lento
se emplean en la preparacin de mezclas en fro, ya sea en planta o en sitio. Las emulsiones de
quiebre controlado (conocidas como Quick Setting) se utilizan para la fabricacin de slurries o
lechadas asflticas de rpida apertura al trnsito. Otros usos para las emulsiones son reciclados en
fro, estabilizacin de suelos, sellos de terminacin, membrana de curado, riego de penetracin
(Macadam) y, en la agricultura, para prevenir la erosin o retardar la evaporacin del agua.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE

Ventajas:

Su construccin inicial resulta ms econmica.

Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.

Desventajas:

Para cumplir con su vida til requiere de un mantenimiento constante.

Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro potencial
para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas de cobro de peaje,
donde el trfico est constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en
estas zonas, pueden causar deslizamientos, prdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar
a accidentes y a lesiones personales.

Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel de cocodrilo
(fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de
recubrimientos superficiales.
 Las distancias de frenado para superficies de hormign son mucho mayores que para las
superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y con huellas.

Una vez que se han formado huellas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha demostrado,
que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a
presentar.

Las huellas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin adecuada en las huellas
que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones actuales de los
neumticos y los volmenes de trfico de hoy en da.

TIPOS DE FALLAS:

La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar porqu se han producido, es
mediante la conduccin de un estudio de reconocimiento deseablemente una vez al ao,
preferiblemente al comienzo de la primavera. En l se debe identificar el tipo, severidad y magnitud
de cada falla. Tambin se debe tratar de determinar si el diseo del pavimento, la carga soportada,
el agua, la temperatura, los materiales del pavimento o la construccin fueron la causa de la falla. A
dems de la inspeccin visual, pueden emplearse pruebas destructivas y no-destructivas para
determinar la condicin estructural y las condiciones del material bajo la superficie del pavimento.

PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son:

Fisuras y Grietas.

Deterioro superficial.

Otros deterioros.

1- FISURAS Y GRIETAS

Fisuras y grietas por fatigamiento.

Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente ubicadas en zonas
donde hay repeticiones de carga. La fisuracin tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas,
donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de cargas, en donde desarrollan un
parecido con la piel de cocodrilo. Este tipo de dao no es comn en carpetas asflticas colocadas
sobre pavimentos de hormign.

Posibles Causas: La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta

asfltica principalmente debido a:

Espesor de estructura insuficiente.

 Deformaciones de la subrasante.

Rigidizacin de la mezcla asfltica en zonas de carga (por oxidacin del asfalto o envejecimiento).
Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.

Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas.

Deficiencias en la elaboracin de la mezcla asfltica: exceso de mortero en la mezcla, uso de

asfalto de alta penetracin (hace deformable la mezcla), deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce
el mdulo).

Reparaciones mal ejecutadas, juntas mal elaboradas e implementacin de reparaciones que no

corrigen el dao

Fisuras y grietas en bloque.

En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma ms o menos
rectangular. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este aparece en reas sometidas a
carga, mientras que los bloques aparecen usualmente en reas no cargadas. Sin embargo, se
pueden encontrar fisuras en bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al trnsito.

Posibles Causas:

Es causada principalmente por la contraccin del pavimento asfltico debido a la variacin de la

temperatura durante el da, lo que se produce en ciclos de esfuerzo deformacin sobre la mezcla.
La presencia de este tipo de fisuras indica que el asfalto se ha endurecido, lo cual sucede debido al
envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto inapropiado para el clima de la zona.

Reflejo de grietas de contraccin provenientes de materiales estabilizados utilizados como base.

Combinacin del cambio volumtrico del agregado fino de la mezcla asfltica con el uso de un
asfalto de baja penetracin.

Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones.

 Baja capacidad de soporte de la subrasante.

Grietas de Borde:

Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de la calzada, se
presentan gene

ralmente por la ausencia de berma o por la diferencia de nivel de la berma y la calzada.

Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde, con ancho hasta 0,60 m2.

Posibles Causas:

La principal causa de este dao es la falta de confinamiento lateral de la estructura debido a la

carencia de bordillos, anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el borde del
carril y quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es generada cuando el trnsito
circula muy cerca del borde. Las fisuras que aparecen por esta causa generalmente se encuentran a
distancias entre 0.30 m a 0,60 m del borde de la calzada.
Fisuras y Grietas Longitudinales y Transversales.

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin del trnsito o

transversales a l. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensin en alguna de las capas de la
estructura, las cuales han superado la resistencia del material afectado. La localizacin de las fisuras
dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las gener, ya que aquellas que se
encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la
estructura o de alguna de sus partes.

Posibles Causas:

Rigidizacin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad debido a un exceso de filler, o al

envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas temperaturas o gradientes trmicos altos
(generalmente superiores a 30).

Reflexin de grietas de las capas inferiores, generadas en materiales estabilizados o por grietas o
juntas existentes en placas de concreto hidrulico subyacentes.

Otra causa para la conformacin de fisuras longitudinales es:

Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las huellas de trnsito.

Otras causas para la conformacin de fisuras transversales son:

Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terrapln por la diferencia de rigidez de
los materiales de la subrasante.

Riego de liga insuficiente o ausencia total.

Espesor insuficiente de la capa de rodadura.

Fisuras y Grietas Reflejadas:

Este tipo de dao ocurre cuando existe una capa de pavimento asfltico sobre placas de pavimento
rgido; estas fisuras aparecen por la proyeccin en superficie de las juntas en dichas placas, en cuyo
caso presentan un patrn regular, o tambin cuando hay grietas en el pavimento rgido que se han
reflejado hasta aparecer en la superficie presentando un patrn irregular.

Posibles Causas:

Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de pavimento rgido o de los bloques
formados por las grietas existentes en ste, debido a los cambios de temperatura y de humedad.
Generalmente no se atribuyen a las cargas de trnsito, aunque stas pueden provocar fisuracin en
las zonas aledaas incrementando la severidad del dao.
2-DETERIORO SUPERFICIAL.

Parches deteriorados.

Los parches corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un
material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura (a nivel del pavimento asfltico o hasta
los granulares) o para permitir la instalacin o reparacin de alguna red de servicios (agua, gas, etc.)

Posibles Causas:

Procesos constructivos deficientes.

Slo se recubri la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo originaron.

Deficiencias en las juntas.

Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la

subrasante.

Mala construccin del parche (base insuficientemente compactada, mezcla asfltica mal
diseada).
Baches en carpetas asflticas y tratamientos superficiales.

Cavidad, normalmente redondeada, que se forma al desprenderse mezcla asfltica. Para

considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un mnimo debe tener de 150 mm.

Posibles Causas:

Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la

subrasante.

Drenaje inadecuado o insuficiente.

Defecto de construccin.

Derrame de solventes (bencina, aceite, etc.) o quema de elementos sobre el pavimento.

Ahuellamiento.
Es una depresin de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los vehculos. Con
frecuencia se encuentra acompaado de una elevacin de las reas adyacentes de la zona
deprimida y de fisuracin. Un Ahuellamiento significativo puede llevar a la falla estructural del
pavimento y posibilitar el hidroplaneo por almacenamiento de agua.

Posibles Causas:

El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin permanente de alguna de las

capas del pavimento o de la subrasante, generada por deformacin plstica del pavimento asfltico
o por deformacin de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la repeticin de cargas.
La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en climas clidos, y tambin puede
darse por una compactacin inadecuada de las capas durante la construccin, por el uso de asfaltos
blandos o agregados redondeados.

Deformacin transversal.

Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la carpeta de superficie
y la carpeta inferior. La falta de adherencia puede deberse por la presencia de polvo, aceite, agua o
cualquier otro material no adhesivo entre estas dos carpetas. Generalmente la falta de adherencia se
produce cuando no se ha colocado un riego de liga. Algunas veces la mala compactacin ocasiona
la rotura de la adherencia entre las dos carpetas.

Posibles Causas:

Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y caractersticas de la subrasante.

Drenaje inadecuado o insuficiente.

Defecto de construccin.

Derrame de solventes (bencina, diesel, etc.) o quema de elementos sobre el pavimento.

Exudaciones:

Esta tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante asfltico sobre la superficie
del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente pegajosa. Es un proceso que puede
llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

Posibles Causas:

La exudacin se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el
contenido de vacos con aire de mezcla sea bajo, sucede especialmente durante pocas o en zonas
calurosas. Tambin puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos
solventes

Desgaste.

Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la accin del trnsito,
agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como prdida del ligante y mortero. Suele encontrarse en
las zonas por donde transitan los vehculos. Este dao provoca aceleracin del deterioro del
pavimento por accin del medio ambiente y del trnsito.

Posibles Causas:

El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento, aunque si se presenta

con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento
significativo del asfalto.

Falta de adherencia del asfalto con los agregados.

Deficiente dosificacin de asfalto en la mezcla.

Accin intensa del agua u otros agentes abrasivos adems del trnsito.
Prdida de ridos.

Conocida tambin como desintegracin, corresponde a la disgregacin superficial de la capa de

rodadura debido a una prdida gradual de agregados, haciendo la superficie ms rugosa y
exponiendo de manera progresiva los materiales a la accin del trnsito y los agentes climticos.
Este tipo de dao es comn en tratamientos superficiales, caso en el que pueden aparecer estras
en la direccin del riego y debe ser reportado como surcos.

Posibles Causas:

Aplicacin irregular del ligante en tratamientos superficiales.

Problemas de adherencia entre agregado y asfalto.

Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes.

Lluvia durante la aplicacin o el fraguado del ligante asfltico.

Endurecimiento significativo del asfalto.

Deficiencia de compactacin de la carpeta asfltica.

Contaminacin de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.

Ondulaciones.

Es un dao caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente

perpendiculares a la direccin del trnsito, con longitudes entre crestas usualmente menores a 1,0
m.

Posibles causas:

La ondulacin es una deformacin plstica de la capa asfltica, debido generalmente a una prdida
de estabilidad de la mezcla en climas clidos por mala dosificacin del asfalto, uso de ligantes
blandos o agregados redondeados. Muchos de los casos pueden presentarse en las zonas de
frenado o aceleracin de los vehculos. Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad
en la subrasante, en cuyo caso afecta toda la zona de la estructura del pavimento. Adems tambin
puede ocurrir debido a la contaminacin de la mezcla asfltica con finos o materia orgnica. Bajo
este contexto, las causas ms probables son:

Prdida de estabilidad de la mezcla asfltica.

Exceso de compactacin de la carpeta asfltica.

Exceso o mala calidad del asfalto.

Insuficiencia de triturados (caras fracturadas).

Falta de curado de las mezclas en la va.

Accin del trnsito en zonas de frenado y estacionamiento.

Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga.

3-OTROS DETERIOROS.

Descenso de la berma.

Corresponde a una diferencia de elevacin entre la calzada y la berma, debido a un desplazamiento

de la berma. Permite la infiltracin de agua hacia el interior de la estructura del pavimento,
provocando su deterioro.

Posibles Causas:

Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la berma y el pavimento o
por el bombeo del material de base en la berma. Tambin puede estar asociado con problemas de
inestabilidad de los taludes aledaos.
Surgencia de finos y agua.

Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con materiales finos de la capa de
base por las grietas, cuando circulan sobre ellas las cargas de trnsito. La presencia de manchas o
de material acumulado en la superficie cercana al borde de las grietas indica la existencia del
fenmeno. Se encuentra principalmente en pavimentos semirgidos (con base estabilizada).

Posibles Causas:

Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje, exceso de finos en la estructura, filtracin de aguas.

Separacin entre berma y pavimento.

Este dao indica el incremento en la separacin de la junta existente entre la calzada y la berma.
Este dao permite la infiltracin de agua hacia el interior de la estructura del pavimento provocando
su deterioro.

Posibles Causas:

Generalmente est relacionada con el movimiento de la berma debido a problemas de inestabilidad

de los taludes aledaos o con la ausencia de liga entre la calzada y la berma cuando se construyen
por separado.

TRABAJOS DE REPARACIN

Las tcnicas de mantenimiento caen dentro de dos categoras generales: actividades correctivas y
actividades preventivas. Las actividades correctivas reparan una falla dada y mejoran la
serviciabilidad del pavimento. La reparacin de espesor completo y reparacin de espesor parcial
son actividades correctivas. Las actividades preventivas son actividades que retardan o previenen la
aparicin de una falla con el fin de mantener una buena serviciabilidad. Resello de juntas y grietas,
nivelacin de bermas, instalacin de drenes, son tcnicas preventivas. El cepillado, la colocacin de
barras de traspaso de cargas, la estabilizacin de losas, pueden actuar como tcnicas correctivas
as como tambin preventivas. En el anexo D se muestran los tipos de fallas con sus respectivas
tcnicas de reparacin. A continuacin veremos el procedimiento de trabajo de las distintas tcnicas
de reparacin en los pavimentos flexibles y rgidos.

1 Sellado de grietas.

Se rellenan las fisuras con concreto asfltico, pero el agregado debe ser arena, si el borde del
pavimento se ha asentado, se debe llevar a su nivel utilizando concreto asfltico de graduacin
densa. Para realizar este tipo reparacin de fisuras, debemos seguir los siguientes pasos:

Se limpia el pavimento y las fisuras con escobilln y aire comprimido.

Se rellenan las fisuras con concreto asfltico de graduacin fina.

Se aplica riego de liga en la seccin que se va a reparar.

Se nivelan los bordes asentados, extendiendo concreto asfltico. Se comprueba la nivelacin con
una regla. Posteriormente se compacta con un compactador vibrante plano. Los bordes del parche
deben quedar limpios y rectos.

Se remueve todo tipo de vegetacin que se encuentre cercana al pavimento.

Bacheo superficial.

Instalar seales de prevencin y dispositivos de seguridad, as como contar con los bandereros y
paleteros requeridos.

Delimitar el rea por remover, marcndola con pintura; darle forma rectangular o cuadrada
comprendiendo toda la zona deteriorada y hasta unos 0,30 m dentro del pavimento circundante en
buen estado.

Cortar por lneas que delimitan el rea por remover dejando paredes verticales (de preferencia
con sierra). Remover la mezcla hasta la profundidad en que se encuentre mezcla sana, sin grietas.
En los baches alcanzar como mnimo hasta el punto ms profundo. Poner especial cuidado en no
daar ni soltar la base granular subyacente.

Retirar los materiales sobrantes y transportarlos solo a botaderos autorizados donde deben
colocarse en forma ordenada y recubrirse completamente con, a lo menos, 0,30 m del suelo.

Bacheo manual.

Limpiar las paredes y el fondo de la zona removida mediante barrido enrgico y/o aire comprimido
(presin mnima,120 psi), hasta eliminar todas las partculas sueltas y el polvo
 Colocar el imprimante o liga, mediante escobillones u otros procedimientos que permitan un
cubrimiento uniforme del fondo y paredes, a razn de 1.3 a 2.4 l/m2.

Antes de colocar la mezcla asfltica verificar que la imprimacin haya penetrado al menos 10 mm
en las bases granulares y que la emulsin para la liga haya quebrado.

Extender y nivelar la mezcla asfltica mediante rastrillos y colocar la cantidad justa y necesaria
para cubrir toda el rea por rellenar y dejarla 6 mm sobresaliendo del pavimento circundante. En los
bordes recortar la mezcla dejando paredes verticales y retirar cualquier exceso.

Compactar con rodillo manual. El desnivel en los bordes no debe sobrepasar los 3 mm.

Bacheo Mecanizado

Mediante una bacheadota mecanizada, especialmente diseada para estos efectos, en forma
secuencial limpiar el rea con aire a presin, aplicar el imprimante o riego de liga, y mediante
proyeccin a presin, colocar la mezcla de relleno.

Bacheo profundo.

Marcar la zona a reparar, extendindose al menos 0.3 metros fuera del rea daada

El rea a delimitar debe ser rectangular, con dos de sus lados perpendiculares al eje del camino.

Posteriormente, deber cortarse sobre la demarcacin realizada, utilizando un equipo de corte.

Excavar hasta la profundidad definida por el espesor diseado recortando las paredes de forma
vertical, de modo que el fondo quede plano y horizontal.

Para finalizar se deber compactar el fondo hasta alcanzar el 95% del proctor modificado, de
acuerdo con AASHTO T180.

Las paredes y fondo de la zona en que se realiz la remocin deben limpiarse mediante un barrido
enrgico

La superficie se recubrir con el ligante que corresponda, para lo cual se utilizarn escobillones u
otros elementos similares que permitan esparcirlo uniformemente.

Antes de colocar la mezcla asfltica de relleno deber verificarse que la imprimacin haya
penetrado segn lo especificado

La mezcla asfltica se extender y nivelar mediante rastrillos, colocando la cantidad adecuada

para que sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento circundante, en los extremos, y coincidiendo
con las lneas de corte de la zona.
 La compactacin deber realizarse con un rodillo neumtico o liso de 3 a 5 t de peso.
Alternativamente podr usarse un rodillo manual, dependiendo del espesor de la capa por
compactar.

El desnivel mximo tolerable entre la zona reparada y el pavimento que la rodea ser de 3 mm.

Sellos bituminosos.

Se debern efectuar los trabajos de bacheo y de sellado de grietas si corresponde

Inmediatamente antes del sellado, deber removerse de la superficie todo el polvo, suciedad y
cualquier otro material extrao, mediante escobas mecnicas, escobillas, chorros de agua,
sopladores u otros.

El asfalto deber aplicarse mediante un distribuidor a presin, cuando la superficie a sellar est
completamente limpia y seca. En los lugares de comienzo y trmino de los riegos asflticos, se
deber colocar una proteccin transversalmente al eje del camino, compuesta por una tira de papel
o cartn de un ancho no inferior a 0,80 m. Una vez utilizado, ste deber ser retirado de inmediato.

El asfalto deber distribuirse uniformemente sobre la superficie a sellar, aplicando la dosis

establecida con una tolerancia de 5%. Se deber verificar la tasa de aplicacin del riego cada 500
m de sello por pasada.

Una vez aplicado el asfalto sobre la superficie a sellar, se deber proceder de inmediato a cubrirlo
con los ridos. La distribucin del rido deber efectuarse de manera que las ruedas del esparcidor,
en ningn momento entren en contacto directo con el material bituminoso recin aplicado. Tan
pronto como se haya cubierto un determinado tramo, ste deber revisarse para verificar si existen
zonas deficientes de ridos, las que debern recubrirse con material adicional. Las eventuales reas
con exceso de asfalto, debern recubrirse de inmediato con arena limpia. Los ridos aplicados en
exceso o sobre superficies regadas con un sobreancho casual, debern ser removidos de inmediato.

Un rodillo neumtico deber operar en todo momento detrs del equipo esparcidor de ridos,
efectuando la compactacin inicial del sello bituminoso con traslapes del rodillo de mnimo 0,30 m,
hasta cubrir el ancho total de la superficie. La faena de compactacin se deber continuar utilizando
equipo complementario hasta lograr un perfecto acomodo de las partculas. En todo caso, la faena
de compactacin consistir en un mnimo de tres pasadas completas de rodillo sobre la misma
superficie, incluida la compactacin inicial.

Nivelacin de bermas.

El procedimiento de ejecucin de estos trabajos es el siguiente: Se demarcar la zona desnivelada

con respecto del pavimento. Colocar estacas que definan el rea y las cotas que deben quedar. La
pendiente transversal de la berma estar comprendida entre un 4 y un 5 % en tramos rectos; en
curvas se ajustar de manera que la diferencia entre el peralte y la pendiente de la berma no supere
el 8%.

Bermas no revestidas en asfalto:

se deber retirar todo el material sin daar la superficie de pavimento adyacente, con una
profundidad de 50 mm, retirando tambin toda piedra superior a 50 mm. Se proceder a recebar y a
compactar.

Bermas revestidas en asfalto:

Cortar con sierras u otras herramientas dejando cortes limpios, luego se retirar material con una
profundidad de 50 mm y toda piedra superior a 50 mm, se proceder a recebar y compactar.

Luego se aplicara un riego de liga para as poder colocar una mezcla asfltica de reemplazo o un
tratamiento superficial.

Conclusiones
El buen comportamiento de un pavimento flexible depende ms de los materiales empleados en
construirlo y de las condiciones de trabajo de los mismos (por ejemplo, drenaje y subdrenaje) que
del uso preferente de un determinado mtodo de diseo. A este respecto, parece fundamental
considerar la tecnologa de pavimentos como una parte de la Geotcnia Aplicada.

Son las fisuras longitudinales y transversales, seguidas de ahuellamientos, desgaste superficial y

otras; estas se producen por deficiencias en el diseo, construccin y operacin, las cuales influyen
negativamente en el resultado final del proyecto. Por ello realizar una adecuada evaluacin de la va
es indispensable para determinar el tipo de mantenimiento a emplear, factor que nos ayuda a la
conservacin vial de manera adecuada.

Recomendacin
Por las fallas superficiales encontradas en las vas y por la variabilidad de las mismas, es
recomendable que las entidades encargadas realicen verificaciones rutinarias permanentemente,
con el fin de que dichas fallas no siga avanzando y propagndose progresivamente.

Se recomienda la implementacin de los tratamientos de conservacin vial rutinaria y peridica en

todas las vas que tenga mayor incidencia de trnsito.