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D ESEMPEO O PERATIVO Y

F INANCIERO DEL
T RANSPORTE M ULTIMODAL
Regulaciones y leyes en Panam y el mundo

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Lleila lvarez, Cristbal Gonzlez, Mario Patio


23/11/2017
23-11-2017

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23-11-2017

Contenido
Desempeo Operativo y Financiero del Transporte Multimodal ......................................................... 3
Regulaciones y leyes en Panam y el mundo ................................................................................. 3
Por qu es importante un sistema de transporte eficaz? .............................................................. 3
Opciones de servicio de transporte ................................................................................................. 3
Transporte propio o subcontratado? ............................................................................................. 4
Indicadores de desempeo en la gestin del transporte ................................................................. 5
Tipos de carga ................................................................................................................................. 6
Costos Fijos vs. Costos Variables ................................................................................................... 7
Costos Fijos ................................................................................................................................... 7
Costos Variables ............................................................................................................................ 7
Consideraciones de Costo en el Transporte ............................................................................ 11
Servicios Especiales................................................................................................................ 11
Materiales Peligrosos .............................................................................................................. 12
Riesgo ....................................................................................................................................... 12
Balance de Carga ..................................................................................................................... 13
Modelos de Precio en el Transporte .......................................................................................... 14
Precio de Transporte Terrestre de Carga Parcial LTL (Less-Than-Truckload) ................. 14
Precio de Transporte Terrestre de Carga Completa TL (Truckload) .................................. 15
Carga Area .............................................................................................................................. 15
Carga Martima ......................................................................................................................... 16
Sistemas de Gestin del Transporte ......................................................................................... 18
Contratos ...................................................................................................................................... 19
Oferta ......................................................................................................................................... 20
Aceptacin ................................................................................................................................ 20
Consideracin .......................................................................................................................... 21
Mtricas de Costo ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
Costos por Tonelada-Milla ........................................................ Error! Bookmark not defined.
Costo como Porcentaje de las Ventas ..................................... Error! Bookmark not defined.
El transporte y la logstica: principales rubros de la economa panamea ................................... 25
INVESTIGACIN SOBRE LOS COSTOS LOGSTICOS Y LA ACTIVIDAD DEL TRANSPORTE
TERRESTRE EN MESOAMRICA................................................................................................... 27

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DESEMPEO OPERATIVO Y FINANCIERO DEL


TRANSPORTE MULTIMODAL
Regulaciones y leyes en Panam y el mundo

Por qu es importante un sistema de transporte eficaz?


La organizacin que se enfoque en el desarrollo de una ptima estrategia de
transporte es sumamente susceptible a percibir los siguientes beneficios:

Penetracin de mercados: La optimizacin del sistema de transporte de una


organizacin genera una reduccin significativa de los costos totales para un
producto que se comercializa en un mercado distante, por ende estos pueden
llegar a ser sumamente competitivos con relacin a los productos que se
comercializan en el mismo mercado.
Economas de escala: No es un secreto que en este entorno globalizado existen
sitios que favorecen la ubicacin de los puntos de produccin, sin embargo las
ventajas que pueda ofrecer una ubicacin geogrfica pueden parecer incipientes
frente a un sistema de transporte de alto costo, por esto al optimizar la estrategia
de transporte y conseguir una representativa disminucin de los costos
asociados al mismo, se obtiene una libertad de seleccin de ventajas
competitivas mediante la seleccin de una ubicacin geogrfica de
conveniencia. Regularmente el movimiento de un punto de produccin tiene
como enfoque el aprovechamiento de los costos ms bajos de produccin, el
uso intensivo de las instalaciones y la especializacin de la mano de obra,
pudiendo as entrar a disfrutar de los beneficios propios de las economas de
escala.

Opciones de servicio de transporte


La compaa usuaria del transporte tiene un amplio abanico de alternativas de
servicio a su disposicin, los cuales fluctan alrededor de cinco modalidades o
medios bsicos de transporte.

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Vale la pena recordar que un servicio de transporte es el conjunto de desempeo


que se adquiere a un determinado precio. Este servicio puede darse de manera
unimodal o multimodal.

Transporte propio o subcontratado?


El transporte propio o flota privada le otorga a la compaa una mayor flexibilidad
que la que pueda conseguir con cualquier otra estrategia de transporte, sin embargo
como hemos podido explicar este no es el nico factor que afecta el contexto de la
seleccin del servicio de transporte, dado que no siempre logra la misma eficiencia
que la que se puede conseguir subcontratando a terceros.

Optar por la alternativa del transporte privado implica tener muy presente la
existencia de costos tanto fijos (salarios, depreciacin, seguros) como variables, y
dentro de los variables es importante considerar el potencial de ingresos o reduccin
de costos que pueden suponer los trayectos desde el destino hasta el origen. Est
claro entonces que la compaa puede percibir ms o menos beneficios de la
operacin en la medida que logre optimizar el medio de transporte en su vuelta al
punto de origen, ya sea por medio de la rapidez de entrega y retorno o por un
aprovechamiento intensivo de la capacidad de carga inclusive en la vuelta al punto
de origen. Dentro de las mejores prcticas utilizadas por la gestin del transporte de
flota privada se encuentra la alternativa del Grupaje, que permite combinar distintas
cargas menores a la capacidad instalada en el medio de transporte, de manera que
con la combinacin de las mismas se logre aumentar el porcentaje de utilizacin del
medio, siendo enviadas a un mismo cliente, destino o consignatario.

La alternativa de la subcontratacin del servicio del transporte en lugar de o en


combinacin con una flota privada otorga a la compaa la posibilidad de convertir
sus costos fijos en variables. Sin embargo cabe recordar que el costo no es el nico
factor a considerar en el proceso de optimizacin de la seleccin del servicio de
transporte, y en el caso de la subcontratacin hay que considerar con detenimiento
los siguientes factores:

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Servicio ofrecido
Seguridad ofrecida
Ventajas financieras

Adems vale la pena considerar que la subcontratacin del servicio de transporte le


permite a la compaa un mayor enfoque en el core business de la misma, y dejar
esta clase de tareas a los operadores especializados en las tareas del transporte.
Como conclusin es importante conocer que si bien la eleccin de los medios que
conformarn el servicio del transporte son parte del Plan Estratgico, la gestin del
transporte debe tomar decisiones en el da a da en relacin a la modalidad, tamao
y los gastos de envos, es decir, tomar incluso decisiones por fuera del plan general
de transporte que impliquen utilizar flota privada y/o subcontratada, en modalidad
de medios individual o haciendo uso de la intermodalidad de transporte.

Indicadores de desempeo en la gestin del


transporte
Costo de transporte medio unitario

Porcentaje del Costo de transporte sobre las ventas

Mix de Carga

Costo por Kilmetro

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Costo de transporte por kilogramo movido y por modalidad

Utilizacin de transporte (%)*

*Este indicador debe tenerse en cuenta solo si se dispone de flota de transporte propia

Porcentaje de coste de transferencias internas sobre el total

Entregas a tiempo (%)

Envos no planificados (urgentes %)

Envos por pedidos

Tipos de carga
CARGA GENERAL SUELTA CONVENCIONAL UNITARIZADA

Bienes sueltos o
Comprende una serie de
individuales, manipulados y Est compuesta de artculos
productos que se embarcados como envidales, tales como cajas, paquetes
transportan en cantidades
unidades separadas. o carga suelta agrupados en unidades
pequeas y est compuesta
Ejemplo: Fardos, paquetes, como eslingas, paletas o contenedores.
de artculos individuales. sacos, cajas, tambores,
piezas atadas, etc.

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CARGA A GRANEL GRANELES SLIDOS GRANELES LQUIDOS

Comprende una serie de Petrleo


Minerales
productos que se Combustibles
Cereales
transportan en grandes Productos Qumicos
Productos
volmenes o en forma Gases lquidos
Qumicos
masiva. Licores

Costos Fijos vs. Costos Variables


Costos Fijos
Los costos fijos son gastos que no cambian en funcin del nivel de uso. En el
ejemplo de equipo, el costo fijo est representado por el costo de comprar el equipo.
El transporte de carga incluye los costos fijos, como los transportistas de carga
menor o fraccionada (LTL) que en sus contratos imponen un cargo llamado cargo
mnimo absoluto (CMA). Esta carga es la cantidad mnima aceptada y los
transportistas no pueden aceptar nada menor a ese valor. Adems, cuando se paga
un costo fijo y se enva una carga total o completa (TL) o vagn completo (radicar),
el importe pagado ser por el costo total del camin o vagn, incluso si no se ha
cargado a su mxima capacidad.

Costos Variables
Los costos variables son diferentes a los costos fijos, ya que cambian en proporcin
directa con el nivel de uso. En el ejemplo de la compra de equipos, los costos de
mantenimiento dentro de la planta seran un ejemplo de un costo variable. A medida
que la planta de ensamblaje utiliza el equipo durante un tiempo prolongado, los
costos de mantenimiento tambin aumentan. El transporte de carga tambin incluye
varios costos variables. Por ejemplo, la mayora de las compaas de transporte
esperan que los embarcadores paguen ms por la carga cuando aumenten los
costos variables (es decir, la distancia recorrida, el peso y volumen). La figura 13
ilustra cmo los costos fijos y variables se manifiestan en el caso del transporte.

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Figura 1: Un ejemplo de costos fijos y variables. Desarrollado por el Consorcio LINCS


Supply Chain Management.

Con la integracin de la economa mundial y su apertura econmica se ha dado


lugar a un crecimiento desenfrenado tanto de las exportaciones como de las
importaciones trayendo consigo un proceso de revolucin comercial donde solo los
ms competitivos son los que tendrn las riendas del comercio internacional, sin
embargo este cambio no ha sido uniforme ya que todos los pases no cuentan con
las mismas herramientas y fortalezas para poderse adaptar lo que refleja un sin
nmero de falencias no solo en variables intrnsecas de cada producto en cuanto a
calidad y precio sino que ha originado un estudio arduo y replanteamiento de todo
su cadena logstica evidenciando que todos los factores que la componen tienen un
gran impacto en el producto final y en la competitividad del mismo (Zamora &
Pedraza, 2013).

En seguida podemos observar la participacin promedio de los costos logsticos


ms significativos para Amrica latina segn Guasch (citado por Guasch, 2008):
Grfico 2. Participacin costos logsticos

Claramente el costo de transporte tiene una de las particiones ms altas con un


31.8% tratndose particularmente del transporte interno de cada pas al igual que el
traslado de mercancas o bienes desde las diferentes ciudades a las zonas

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portuarias sin dejar a un lado el uso de ferrocarriles. Lo sigue los costos


administrativos y prdidas, los costos de almacenamiento, los de inventario y por
ltimo aquellos que tienen que ver con los permisos y licencias que exigen las
aduanas y entes respectivos en cada nacin para el manejo de algunos productos.
Transporte terrestre de carga y distribucin Una gran parte de los movimientos de
carga en el interior de cada pas y desde las ciudades hacia los puertos se hace va
terrestre a travs de sus carreteras por ende juegan un papel crucial dentro de la
cadena de abastecimiento para entrega de insumos o la comercializacin de
cualquier tipo de producto, sin embargo la falta de mantenimiento de estas se
convierte en una de las principales amenazas para la distribucin y traslado de
mercancas sobre todo en vas de acceso y secundaras (Guasch, 2011). La calidad
de las vas influye directamente en la puntualidad de las entregas, en los costos y
por consiguiente en la competitividad de cada empresa por ende se hace necesario
la vital participacin de las entidades gubernamentales y pertinentes para una
mejora de la malla vial y su mantenimiento sin dejar a un lado los altos costos de
funcionamiento, de normatividad y restricciones que se imponen en algunos pases.
De igual forma los generadores de carga y/o sus operadores no se deben limitar a
las acciones que tomen dichos entes sino que deben contar con estrategias de
gestin de materiales que les permitan una eficiencia e innovacin para el transporte
de carga. No cabe duda que las mejoras en los servicios de transporte y la gestin
por parte de las empresas involucradas en este sentido juegan un papel crucial en
la globalizacin econmica, integracin regional y desarrollo de cada pas, aquellos
transportes ms rpidos, amplios, seguros y menos costosos contribuirn a una
mayor competitividad de las organizaciones y a su permanencia en el mercado
(Snchez, 2005).

Puertos y Transporte Martimo En cuanto al transporte martimo y ferroviario la


capacidad de estos es muy inferior en Amrica Latina al compararlos con otras
regiones, la falta de interconexiones entre las redes viales y los puertos es bastante
preocupante teniendo en cuenta que ms del 80% de las mercancas mundiales en
volumen es transportada por mar. Bajo este contexto los puertos de la regin se
enfrentan a un doble desafo: primero, expandir su capacidad teniendo en cuenta el

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alto y creciente volumen comercial y segundo, mejorar su eficiencia (Banco


Interamericano de Desarrollo, 2011). As mismo los altos costos de manipulacin,
problemas de organizacin portuaria, operacin bajo modelos de gestin
inadecuados, largos tiempo para movilizacin e inspecciones aduaneras entre otras
han tenido un gran impacto negativo en los costos logsticos de las empresas lo que
nos brinda a su vez una serie de variables y herramientas en las cuales se puede
trabajar para contrarrestar este tipo de inconvenientes o trabas para un eficiente
desempeo del sector transportador martimo. Por esta razn gran parte de los
puertos de Latino Amrica han dado inicio a programas de descentralizacin y
concesin lo cual se ha convertido en una fuente de inversiones para mejorar la
competitividad de los mismos y sus conexiones viales, es seguramente una de las
reas donde se pueden hacer mayores avances que contribuyan a un eficiente
desempeo en materia de transporte e infraestructura en todas sus ramas. Esta
puede evaluarse segn el informe de Competitividad Mundial del Foro Econmico
Mundial en varios elementos como la calidad de la infraestructura como tal, calidad
de las carreteras, calidad de la infraestructura portuaria, ferroviaria y area entre
otras, partiendo que la mayora de pases de la regin tienen una puntuacin muy
baja en los aspectos citados (Herreros, 2013). Aeropuertos y Transporte Areo El
transporte areo de carga ha tenido un crecimiento favorable en Amrica Latina,
quizs no en las mismas cifras que el transporte martimo sin embargo se ha
enfocado en algunos trficos particulares o tratndose de productos de un alto valor,
un ejemplo claro es el 9 desarrollo de los terminales areos para mercancas
especializadas como perecederos, frutas y flores. A pesar de que no tiene mayores
restricciones sus principales inconvenientes nos hablan de su alta competitividad en
cuanto al transporte martimo y terrestre lo que desencadena una demanda ms
reducida, de igual forma en la mayora de pases de la regin se tienen agudos
problemas de infraestructura aeroportuaria lo que da lugar a la necesidad de una
serie de reformas e inversiones que contribuyan a un mejor funcionamiento de los
terminales areos y su correspondiente desarrollo, claro est que es uno de los
medios de transporte ms rpidos, confiables, con tiempos de inspeccin y paso
por fronteras mucho ms eficientes, reduccin de documentos y procesos para el

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manejo de mercancas, entre otras, lo que lo convierte en una de las herramientas


ms llamativas para el transporte de carga tanto nacional como internacional
(Barbero, 2010). Transporte Ferroviario No podemos descuidar tampoco el papel
que juega el transporte ferroviario ya que en los ltimos aos han modernizado su
actividad enfocndose en el manejo de graneles en su mayora para exportacin,
es un campo con un gran potencial que lo puede convertir en un atractivo medio de
transporte que va ms all de los beneficios logsticos como la reduccin de gases
contaminantes y de invernadero, de accidentes y congestin, pero sin duda alguna
requerir una fuerte inversin de los agentes privados y pblicos para que as sea
segn lo expresa Barbero (2010).

Consideraciones de Costo en el Transporte

El personal de transporte debe tener en cuenta los factores de costo al hacer


cotizaciones para operaciones de transporte especficas. Adicionalmente, las
compaas transportistas deben determinar cunto cobrar por ciertos paquetes y
cmo se relacionan con el precio de otros factores. Estos otros factores pueden ser
factores importantes de costo y son discutidos en las secciones restantes de esta
unidad.

Servicios Especiales
Los productos de servicios especiales (por ejemplo,
los que requieren temperatura controlada o
climatizacin) son ms costosos porque requieren
equipo o manipulacin especfica. Por ejemplo, los
productos refrigerados o congelados requieren
camiones refrigerados (refers) para mantenerlos fros durante el transporte, y
durante el invierno, los productos pueden requerir camiones con calefaccin para
evitar que se congelen. Adems, los productos frescos a menudo requieren cierto
tipo de manejo, equipo especializado, y, en ciertos casos, equipo de temperatura
controlada.

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Materiales Peligrosos
Los materiales peligrosos implican una serie de sustancias o materiales que pueden
suponer un riesgo potencial para la salud,
seguridad o propiedad cuando se transporta. Se
dividen en 10 clases: explosivos, gases, lquidos
inflamables, slidos inflamables, oxidantes,
venenos, materiales radiactivos, corrosivos,
productos miscelneos y otros artculos. Algunos ejemplos incluyen cidos, fuegos
artificiales, pinturas especficas y dinamita. Los embarcadores tienden a pagar ms
cuando se transporta materiales peligrosos. La primera razn de este gasto extra
se debe a que no todas las compaas manejan materiales peligrosos. La segunda
razn para este gasto se debe a la formacin especializada y precauciones
adicionales que deben ser tomadas al transportar materiales peligrosos.

Mercanca de Alto Valor


El transporte de mercancas caras o raras requiere cargos adicionales por una serie
de razones. En primer lugar, los ladrones tienden a
robar mercancas de alto valor en lugar de las de bajo
valor; por lo tanto, la seguridad y el cuidado en el
transporte de estos artculos es ms alta de lo normal.
La segunda razn para estos cargos extra se debe a
que generalmente los artculos de alto valor requieren mayores costos de seguros.

Riesgo Los bienes frgiles son ms propensos


que otros a sufrir daos durante el transporte (por
ejemplo, huevos o productos de vidrio). Se espera
que a los embarcadores de estos tipos de
productos, que no necesariamente son
considerados materiales peligrosos o productos de alto valor, se les incremente el
costo de transporte debido al alto riesgo de ser daados durante el transporte.

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Balance de Carga

El balance de carga requiere que la cantidad de carga que va a un destino coincida


con la cantidad de carga de vuelta al punto de
partida. Por ejemplo, la carga que viaja desde
Atlanta, a Dallas debe ser igual a la cantidad de
carga que viaja de vuelta de Dallas a Atlanta. Con
la carga equilibrada, las compaas transportistas
son capaces de compensar cargas de ida y de
retorno.
Sin embargo, tener balance de carga es una ocurrencia rara.
Por ejemplo, en el comercio internacional entre los EE.UU. y China, los EE.UU.
recibe mucha ms carga en contenedores provenientes de China, que China recibe
de los EE.UU. Este problema no slo se encuentra en el comercio internacional.
Compaas que mueven carga domstica evitan la localizacin de instalaciones de
distribucin en el estado de Florida debido a los altos costos y un alto nmero de
retornos sin carga (llamados deadheads). En los casos con deadheads, las
compaas transportistas compensan el viaje de retorno sin carga mediante el
aumento en la tarifa del viaje de ida.

Por Temporada
Los precios de transporte tienden a fluctuar con las
temporadas populares de viajes al ao. Por
ejemplo, los tiquetes de avin tienden a ser ms
caros cuando se compran durante los meses
feriados o de vacaciones, noviembre y diciembre.
Una de las razones para este gasto extra es que
las compaas transportistas saben que van a vender su capacidad durante viajes
comunes. Este concepto tambin se aplica a los movimientos de carga. Por ejemplo,
las tarifas cotizadas por tanqueros, utilizados para transportar combustible de
calefaccin para noviembre y diciembre, consistentemente cotizan precios ms

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altos que tanqueros similares desde enero hasta abril (Kavussanos & Alizadeh-M,
2002).

Modelos de Precio en el Transporte

Personal de diversos modos de transporte maneja sus modelos de precios de forma


distinta. Debido a estas diferencias, es importante entender los conceptos bsicos
de la fijacin de precios de mercancas, a travs de los diferentes modos de
transporte. Esta unidad incluye informacin sobre los diferentes modelos de precios
de los modos de transporte discutidos en esta certificacin.

Precio de Transporte Terrestre de Carga Parcial LTL (Less-Than-Truckload)

La industria LTL fija las tarifas de precios basada en el sistema de tipo de clase.
Este sistema tiene por objetivo simplificar el proceso de fijacin de precio de la carga
con diferentes caractersticas, tales como la sensibilidad al calor y la luz, volatilidad,
seguridad requerida, etc. En lugar de tener un precio diferente para cada mercanca,
se asigna la mercanca con caractersticas similares de transporte a grupos
comunes llamados clases. Hay 18 clases de carga identificadas por un valor
numrico de 50 a 500 (Asociacin Nacional de Trfico de Carga a Motor, 2015). Las
calificaciones de clase baja equivalen a precios ms bajos.

Las clases para los diferentes tipos de carga se rigen por la Clasificacin Nacional
de Carga a Motor, que est bajo la Asociacin Nacional de Trfico de Carga de
Motor. Estas clasificaciones son revisadas peridicamente por estas dos
organizaciones. Las calificaciones de clase baja son dadas a mercancas de bajo
valor, que son fciles de manejar, poco probable que se daen y densas en
naturaleza; las calificaciones de clase ms alta son dadas a mercancas de alto
valor, que son costosas, livianas, ocupan mayor espacio y son ms propensas a
daos. Las compaas transportistas a veces permiten a los embarcadores agrupar

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diferentes clases de mercanca en una clase magistral llamada carga-todo-tipo


(FAK). Esta clase maestra existe para facilitar el clculo y registro de datos, entre
otras cosas. Adems de la calificacin de clase asignada a la mercanca, el precio
del transportista est impulsado por el peso del envo. Por lo tanto, envos ms
pesados requieren tarifas ms altas. Sin embargo, el incremento en la tarifa de
acuerdo al peso, no es lineal; tpicamente, cortes por peso se aplican a niveles
predeterminados. Los cortes por peso generalmente son como sigue: < 500 libras,
< 1,000 libras, < 2,000 libras, < 5,000 libras, < 10,000 libras y < 20,000 libras.
Adems, los transportistas LTL normalmente aplican descuentos a la tarifa
publicada en niveles especficos de peso.

Precio de Transporte Terrestre de Carga Completa TL (Truckload)

A la mayora de los envos TL se les fija precio sobre una base de punto a punto en
el que los embarcadores pagan tarifas planas para envos entre dos puntos, en
funcin de las capacidades de los camiones. Estas tarifas se basan, por lo general,
en la distancia entre los dos puntos y se llaman tarifas por millaje. Otras opciones de
frecuencia fuera del millaje incluyen por libra, por pie lineal, por quintal, por artculo
y por tonelada corta, aunque stos se usan muy poco. Los transportistas TL pueden
imponer cargos adicionales por encima de la tarifa de millaje y stos son llamados
gastos accesoriales. stos incluyen:

Cargo por combustible: se aade para cubrir aumentos inesperados en los


precios del combustible (tpicamente combustible diesel). Estos recargos se
basan generalmente en ciertos ndices convencionales (por ejemplo, promedios
en EE.UU.).
Envo Individual: se aade cuando es cero (o limitado) el potencial de repeticin
del negocio.
Detencin/estada: se aaden cuando los embarcadores o destinatarios hacen
que los transportistas esperan ms tiempo de lo normal.

Carga Area

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La fijacin de precios de carga area se ofrece habitualmente en una base de costo


por kilogramo. La tarifa por kilogramo baja a medida que aumenta el peso del envo.
Los precios se ofrecen generalmente de puerta a puerta (es decir, desde la
ubicacin del embarcador hasta la ubicacin del cliente); de puerta a aeropuerto (es
decir, de la ubicacin embarcador al aeropuerto); o del aeropuerto a la puerta (es
decir, del aeropuerto a la ubicacin del cliente). Un precio ofrecido es el precio del
siguiente vuelo de salida, que suele ser mucho ms caro que otros precios ofrecidos,
ya que si el embarcador no quiere esperar, sus bienes pueden ser enviados en el
siguiente vuelo disponible pero a un precio mayor. El tipo ms comn de fijacin de
precios, sin embargo, es un precio consolidado. Este precio se utiliza cuando un
intermediario (por ejemplo, un agente de carga-freight forwarder) recoge los envos
de varios remitentes pequeos y los consolida para formar un gran envo,
minimizando as los costos.

Un artculo con costo nico en el transporte areo es el factor dimensional (factor


DIM). El factor DIM es esencialmente clculo de los transportistas de carga de qu
artculos deben pesar en funcin de su volumen. La frmula para calcular el volumen
es largo por ancho por altura. Sobre la base de este clculo, las compaas areas
podran aplicar el factor de DIM para estimar los valores de peso terico de los
artculos. Despus, los transportistas pesan el paquete, comparar el peso terico y
real, y el mayor de los dos valores de peso se usa para efectos de fijacin de precio.
Por ejemplo, FedEx y UPS utilizan un factor DIM de 166 en los envos de carga
area domsticos (en pulgadas y libras). Por lo tanto, si un paquete es de 40
pulgadas de largo, 30 de ancho y 50 pulgadas de altura, el peso terico debe ser
(40 30 50) / 166 = 361.45 libras, lo que se redondea en 362 libras. Si el peso
real era ms de 361 libras, se tomar en cuenta el precio real. Sin embargo, si el
peso real eran menos de 362 libras, entonces se le aplica el precio de envo para
un paquete de 362 libras.

Carga Martima
Las tarifas de transporte suelen ser cotizadas en una base de carga contenerizada

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completa (FCL) o carga contenerizada parcial (LCL). Libra por libra, un FCL por lo
general cuesta mucho menos que un LCL. Los envos FCL suelen tener precio por
contenedor, pero los envos LCL se suelen cotizar por peso o u otra medida del
envo, que es ms favorable para los embarcadores. Al igual que en el transporte
TL, otros cargos pueden ser aplicados a la carga martima tambin. Estos cargos
se describen a continuacin.

Factor de ajuste por combustible: Se trata de un cargo adicional que incluyen


los transportistas para compensar las fluctuaciones en el precio del combustible
de los buques. Es tambin conocido como recargo por bnker.
Factor de ajuste de divisas: Esto se aplica cuando las monedas deben ser
convertidas.
Cargo por manejo en la terminal: Este cubre los cargos por el movimiento de
la carga cuando est en el muelle.

EJEMPLO
El expedidor (fabricante, centro de distribucin, mayorista, etc.) inicia una
transaccin EDI 204 (Licitacin de Carga) a un transportista. El EDI 204 incluye:
Informacin detallada de recogida y entrega Informacin del contacto
Descripcin de las mercancas, incluido el peso y otras unidades de
medicin
El transportista responde electrnicamente en un EDI 990 (Respuesta a
una Licitacin de Carga) para aceptar o rechazar la oferta, incluyendo:
Aceptacin o rechazo de la orden
Orden aceptada o rechazada (las ordenes aceptadas incluyen el costo de envi
de la mercanca)
Si el transportista acepta la orden, el expedidor inicia un EDI 997
(Reconocimiento Funcional) en respuesta al EDI 990
Esto sirve como recibo y permite al transportista confirmar el acuso de recibo y

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que la propuesta fue aceptada


El transportista recibe el EDI 997 y hace preparativos para enviar un camin a la
instalacin del expedidor
El transportista inicia el EDI 210 (Detalles de Carga del Transportista y Factura
Esto es para el pago de cargos de flete (factura)
Tambin incluye instrucciones de pago, informacin de entrega y una prueba de
la entrega.

Nota: Los Formularios EDI en este ejemplo se envan / reciben en un entorno EDI
(computadora a computadora) entre el expedidor y el transportista. Los formularios
EDI usan un conjunto de datos estndar para asegurar que se proporcione la
informacin necesaria entre el cargador y el transportista.

Sistemas de Gestin del Transporte


Considere una empresa tpica que produce bienes en mltiples ubicaciones
geogrficas. Cada ubicacin necesita enviar mercancas a diferentes destinos,
clientes y distribuidores. Estas necesidades crean varias situaciones complejas en
el envo para la empresa. Si cada lugar produce diferentes productos, las tarifas
podran variar de una ubicacin a otra. Si cada lugar se encuentra en ubicaciones
diferentes, un conjunto diferente de transportistas de carga estara relacionado a
cada ubicacin. Cada uno de estos transportistas tendra su propio contrato con la
compaa, y puede haber variaciones sustanciales en los trminos entre los
transportistas para asuntos tales como FAKs y descuentos. Finalmente, las
diferentes formas de operacin tambin pueden variar entre las diferentes
localidades. Estos factores pueden causar confusin y problemas logsticos en cada
ubicacin y los envos pueden perderse.
Una solucin TMS (Transportation Management System) sera apropiada para una
empresa que produce bienes en mltiples ubicaciones. TMS es una poderosa pieza
de software que controla, coordina y administra diversas actividades de transporte,
incluyendo ayudar al usuario a seleccionar el proveedor correcto, calificar el
movimiento, licitar la carga, imprimir los documentos de envo, rastrear la carga y

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facturar correctamente a la empresa por la carga. Las caractersticas clave de una


buena solucin TMS incluyen:

Rating(Calificacin): TMS ayuda a los gerentes de envo a


Las 3 Rs
elegir los transportistas con el mejor costo por factores como
el FAK grupal, descuentos y accesorios.

Rating (Enrutamiento): TMS ayuda a los gerentes de envo a


seleccionar las rutas ptimas para entregar el cargamento a
los clientes.

Reporting (Reporte): TMS ayuda a los gerentes de envo a


monitorear el desempeo de los transportistas, el servicio al
cliente, el costo y otras mediciones de calidad de los
transportistas

Contratos

Los contratos son fundamentales para la vida de cualquier profesional del transporte
porque son necesarios para el envo de productos. En su forma ms bsica, un
contrato puede ser considerado un acuerdo legalmente obligatorio entre dos o ms
partes. La gente hace acuerdos todos los das, pero no todos los acuerdos pueden
ser considerados un contrato vlido. Un contrato se entiende generalmente en la
industria del transporte como un acuerdo entre individuos o grupos en el cual las
partes completarn tareas a cambio de otras tareas completadas; por lo tanto, se
espera que las partes cumplan con los trminos del contrato. Si las partes no se
desempean de acuerdo a lo descrito en el contrato, entonces las partes se
enfrentaran a los recursos legales.

Un ejemplo de un contrato simple sera cuando un embarcador enva un correo


electrnico a un transportista para solicitar el movimiento de mercancas de una
fuente especfica a un destino especfico en una fecha especfica por $ 1,000. El

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transportista enva de vuelta un correo electrnico, estando de acuerdo. Estos


correos electrnicos se pueden clasificar como un contrato. Los contratos son
escritos y considerados en tres trminos esenciales: oferta, aceptacin y
consideracin.

Figura 2: Ejemplo de un contrato. Adquirido de CanStockPhoto.com.

Oferta

Una oferta es una propuesta o expresin presentada por individuos o grupos cuando
estn dispuestos a completar una tarea. Por ejemplo, un embarcador pide a un
transportista que mueva 20 pallets de mercancas, cada una pesando 50 libras, de
Boston a Baltimore por $ 1,800 el 10 de octubre. El embarcador hizo una oferta
especfica, en volmenes especficos (20 pallets de 50 libras cada uno) en una fecha
especfica (10 de octubre), de y hacia lugares especficos (Boston/Baltimore) a un
precio especfico (1,800 dlares). Esto constituye una oferta vlida.

Aceptacin

La siguiente parte importante de los contratos es la aceptacin. Legalmente, los


contratos no existen hasta que las ofertas son formalmente aceptadas en forma
escrita o verbal. Aunque generalmente lo son, las aceptaciones no siempre tienen

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que ser las mismas que las ofertas; de hecho, las aceptaciones de los cdigos
uniforme de comercio (CUC) establecen aceptacin y pueden agregar trminos que
pueden convertirse parte del contrato, a menos que los oferentes objeten dentro de
un tiempo razonable. Si las ofertas y aceptaciones coinciden, este acuerdo lleva a
un contrato. Si las ofertas y las aceptaciones no coinciden, se conoce como
negociacin: una contraoferta a la oferta original de un individuo o de un grupo. En
las negociaciones, las ofertas y contraofertas se intercambian hasta que ambas
partes llegan a un acuerdo. Esto tambin se llama un mutuo acuerdo.

Consideracin

La consideracin es una forma de obligacin mutua en la que las partes estn


obligadas por los contratos a desempearse en un determinado nivel y acuerdan
llevar a cabo sus responsabilidades. Las consideraciones pueden tener valor y dar
validez legal a los contratos. En el ejemplo anterior, el $1,800 que el embarcador
accedi a pagar era la consideracin. La consideracin (asumiendo que el
transportista acept la oferta) fue establecida; enviando por correo electrnico un
acuerdo, el transportista acord mover las mercancas a cambio de los $1,800 del
embarcador.

Mtricas de Operaciones Transporte

Un importante elemento en cualquier trabajo de transporte es la bsqueda continua


de mejoras. Muchas organizaciones tienen conjuntos definidos de mtricas, o
mediciones para brindar retroalimentacin de un proceso o actividad. La data se
recolecta en diversas formas y los resultados se despliegan si un proceso se est
desempeando fuera de los lmites establecidos. Si la data muestra un proceso que
se desempea ms all de un lmite (superior o inferior), quizs sea necesario
acciones correctivas. Estas mtricas, as como su importancia, son discutidas en esta
unidad.5

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Mtricas de Costo

Costo por Unidad Despachada

El costo por unidad despachada es la razn de los costos de transporte


divididos por el nmero total de las unidades despachadas en un periodo de
tiempo dado. Bajos costos por unidad son generalmente lo mejor.

Costos por Tonelada-Milla

El gasto total que el embarcador incurre en transporte puede ser dividido por
el total de toneladas-millas para obtener el costo por tonelada-milla. Como
casi la mayora de las mtricas de costos, usualmente entre ms bajo mejor.

Costo como Porcentaje de las Ventas

Los costos de transporte como porcentaje de ventas son un buen indicador


del estado general del departamento de transporte. Esto puede calcularse
sumando el costo total de transporte en un periodo dado tiempo (ejemplo,
cuatrimestral) y dividindolo por el valor total de las ventas en dlares para
ese mismo periodo. As mismo como otras mtricas de costos, usualmente
entre ms bajo, mejor.

Mtricas de Tiempo

Tiempo Promedio de Trnsito


El tiempo de trnsito es calculado como el tiempo de viaje que toma la carga: desde
el momento en que la carga deja la puerta del embarcador y que finaliza cuando llega
a la puerta del cliente. El tiempo promedio de trnsito puede ser calculado tomando
el tiempo de trnsito para cada pedido y dividindolo por el nmero total de pedidos.
Tiempos promedios de trnsito bajos son generalmente mejor. Esta es una mtrica
importante para el personal de transporte porque se relaciona directamente con el
tiempo total de trnsito que el vendedor puede prometer al comprador.

Tiempo Promedio de Rotacin de Vehculos

El tiempo promedio de rotacin de vehculos es definido por el tiempo promedio

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desde que el vehculo llega a las instalaciones de la empresa hasta cuando se retira.
El tiempo promedio de rotacin de vehculos puede ser calculado sumando los
tiempos de rotacin de los vehculos y dividindolo por el nmero de total de
vehculos llegando y saliendo de la instalacin. Esta mtrica se utiliza mayormente
en el transporte terrestre u operadores de carga areos especializados. Tiempos de
rotacin bajos son tpicamente lo mejor.

Recoleccin a Tiempo

La recoleccin a tiempo es crucial para la entrega de rdenes en el tiempo prometido.


Esta mtrica se calcula dividiendo el nmero de recolecciones realizadas a tiempo
por el transportista de carga en un periodo dado de tiempo por el nmero total de
recolecciones en el mismo periodo. Los valores altos son tpicamente lo mejor.

Entregas a Tiempo

La entrega a tiempo es una mtrica muy importante para los clientes, y se calcula
dividiendo el nmero de entregas realizadas a tiempo por el nmero total de entregas
en un periodo dado de tiempo. Con este mtrica, entre ms altos los valores, mejor!
Mtricas de Precisin

Reclamos como un Porcentaje de los Costos de Transporte

Los reclamos y daos son indicativos de problemas en alguna actividad en el proceso


de despacho. Los problemas pueden ser en trminos de empaque (es decir, los
pallets no son embalados en plstico de manera eficiente) o en trminos del
desempeo del transportista (es decir, manejo descuidado). Esta mtrica se calcula
sumando el total de reclamos de prdidas y daos, y dividindolo por el costo total
de transporte. Esta mtrica usualmente se mide por empresa transportista para
comparar el desempeo de cada uno.

Precisin Promedio de Facturas de Transporte

Esta mtrica es calculada como el nmero total de facturas emitidas sin error,
entregadas por el transportista, y se divide por el nmero total de facturas emitidas
por el transportista. Estos usualmente se deben a precios incorrectos, pesos
incorrectos, etc. Esta mtrica tambin es usualmente utilizada para la comparacin
entre transportistas. Como la mtrica de recoleccin a tiempo, esta mtrica no

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debera variar mucho entre modos de transporte, y entre ms alto el valor, mejor.

Porcentaje de rdenes Completadas

El porcentaje de rdenes completadas se entiende como el porcentaje de rdenes


entrantes de clientes completadas a tiempo. Esto se puede calcular tomando el
nmero total de rdenes completadas y dividindolas por el total de nmero de
rdenes. As como en muchas mtricas, entre ms alto el valor, mejor.

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El transporte y la logstica: principales rubros de la


economa panamea

Actualmente, Panam es considerado un


Hub logstico gracias a la infraestructura
portuaria y aeroportuaria con la que
cuenta, a la ampliacin del Canal y a la
expansin del aeropuerto de Tucumn, lo
que a su vez le ha permitido ubicarse entre
los 10 pases del mundo con las mejores
estructuras para el movimiento de
productos.

Es por esto que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) resalt que durante el 2016,
el sector de transporte y logstica fue el principal rubro de la economa panamea
representando el 18% del PIB del pas, mientras que en los ltimos cinco aos, creci
aproximadamente un 8,9% anual, por lo que estima que este continuar siendo uno de los
principales motores de desarrollo de Panam.

Ante estas perspectivas logsticas, el ministro de Comercio e Industrias, Augusto


Arosemena, manifest que Panam continuar siendo una de las economas ms slidas
de Latinoamrica, gracias a la seguridad jurdica que ofrece el pas y a las leyes que
impulsan la transparencia, as como las ventajas competitivas como regmenes especiales
que ofrecen incentivos fiscales, laborales, aduaneros y las zonas especiales como la Zona
Libre de Coln, Zonas Francas y Panam Pacfico.

De acuerdo al ndice de Desempeo Logstico (LPI, por sus siglas en ingls) elaborado
cada dos aos por el Banco Mundial, el pas pas del puesto 45 en el 2014 al 40 en el 2016,
lo que lo ubic como el primero en Latinoamrica, por delante de Chile, Mxico y Brasil.

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As mismo, Panam cuenta con una buena


calidad de infraestructura portuaria, la cual
permiti una reduccin en los costos de
envo, liderando el ranking de los pases de
la Organizacin para la Cooperacin y el
Desarrollo Econmicos (OCDE) y la
movilizacin de 77,7 millones de
toneladas, entre enero y diciembre del
2016, un 12,8% menos a los 89,1 millones transportados en el mismo periodo del 2015. El
transporte de carga estuvo compuesto en un 53% por la carga contenedorizada; un 46%, a
granel y el 1% restante, a carga general, segn datos de la Autoridad Martima de Panam
(AMP).

El 95% del movimiento portuario estuvo dirigido al comercio exterior, es decir, 73,7 millones
de toneladas y el 5% restante correspondi a cabotaje, con 4 millones de toneladas. Los
puertos pblicos o estatales manejaron el 0,19% del cabotaje, con 149.904 toneladas,
mientras que los privados concentraron el 99,81% de este trfico, equivalente a 77,6
millones de toneladas.

A pesar del descenso del transporte


martimo a nivel mundial, Jorge L.
Quinano, administrador del Canal de
Panam, seal que el ao pasado se
registraron una de las mayores cifras
anuales de tonelaje desde la apertura
del Canal, ya que se movilizaron
aproximadamente 330,7 millones de
toneladas de mercancas, motivada en su mayor parte por el trfico de contenedores y los
segmentos recin introducidos.

Cabe resaltar que desde su ampliacin, el Canal de Panam ha superado al Canal de Suez
como ruta de transporte martimo, debido a que las lneas navieras orientan el trnsito de
los buques por esta va navegable para aprovechar el considerable ahorro de tiempo,
principalmente en las rutas entre la costa este de EE UU y Asia.

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En cuanto a las operaciones comerciales, Pro Colombia resalt que el pas cuenta con la
Zona Libre de Coln ubicada en el litoral Atlntico en la entrada del Canal de Panam, con
un rea de 400 hectreas y un centro financiero internacional, lo que la posiciona como la
segunda zona franca comercial del mundo.

No obstante, para el 2017 se esperan nuevas obras de infraestructura como las


ampliaciones de la carretera Panamericana de Santiago a David, la cual minimizar los
costos del transporte terrestre de mercancas y el turismo interno; as como el aumento de
la capacidad de servicios del metro de Panam con 70 nuevos vagones, las cuales
ayudarn a Panam a continuar en la senda del desarrollo y posicionarse con el Hub
logstico de la regin.( El transporte y la logstica: principales rubros de la economa
panamea Revista de Logstica)

INVESTIGACIN SOBRE LOS COSTOS LOGSTICOS Y LA


ACTIVIDAD DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN
MESOAMRICA
Por: Ing. Leopoldo Alaa, Coordinador del Proyecto por parte del BID Octubre, 2016
Los costos logsticos representan un importante rubro dentro del costo de los
productos vendidos. En varios pases de Amrica Latina y el Caribe se han
emprendido importantes esfuerzos para medir y estudiar este tema a travs de
encuestas para el sector privado. Los ms recientes estudios de este tipo, han sido
las Encuestas Nacionales Logsticas realizadas en Panam y en Colombia y las
encuestas que realiza Mxico de forma anual. Entre las actividades ms importantes
del proyecto Observatorio Mesoamericano de Transporte de Carga y Logstica,
ejecutado por el Centro de Innovacin e Investigaciones Logsticas Georgia Tech
Panam, con el financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), se
encuentra la realizacin de dos encuestas referentes al Transporte Automotor de
Cargas (TAC) y una sobre los Costos Logsticos. Las primeras se refieren, por un
lado, a la investigacin de datos sobre los transportistas, o sea los que proveen el
servicio de transporte por carretera (Proveedores) y, por el otro, a datos sobre los
generadores de la carga (Usuarios) que contratan a transportistas o tienen su propia

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flota para transportar sus mercancas hasta los clientes. Con estas encuestas se
busca conocer cmo se efectan las actividades de este modo de transporte y los
factores que facilitan u obstaculizan el desenvolvimiento de las actividades
vinculadas al transporte. Cmo se desarrollan estas actividades de transporte?
Qu obstculos enfrentan a diario los transportistas para trasladar los productos
de un sitio a otro? Cmo podran ayudar los gobiernos a solventar estos obstculos
y facilitar las actividades de los transportistas? Por otra parte, diversos estudios
indican que las actividades del transporte representan el mayor rubro dentro de los
costos logsticos. De hecho, un reciente estudio internacional (2016 Third-Party
Logistics Study) seala que el mayor reto para los generadores de la carga es
reducir el costo del transporte. As, la encuesta de costos logsticos busca entender
mejor la estructura de los costos logsticos y contestar las siguientes preguntas:
Cmo afectan las actividades logsticas el costo total del producto? Cunto pesa
el costo del transporte dentro de los costos logsticos? Estas preguntas son claves
puesto que el costo de un producto incide sobre la decisin del precio y, por ende,
afecta la competitividad de la empresa. Las respuestas a estas preguntas podremos
conocerlas mediante la informacin que puedan suministrar las encuestas
diseadas por el equipo de proyecto del Observatorio Mesoamericano de Georgia
Tech Panam liderado por el Dr. Jorge Barnett. Para ello, el Centro est realizando
encuestas en los 10 pases de Mesoamrica, que van desde Mxico hasta
Colombia, incluyendo a Repblica Dominicana y Belice. Los resultados de esta
investigacin formarn parte de la informacin que prximamente se estar
suministrando en el portal del Observatorio Mesoamericano de Transporte de Carga
y Logstica, ya 2 existente dentro del portal del Observatorio Regional del BID
(http://logisticsportal.iadb.org), donde se brinda informacin de inters para el sector
transportista. Otras actividades contempladas en este proyecto, cuyo objetivo
principal es crear un Sistema de Informacin de Transporte de Cargas y Logstica
para la regin de Mesoamrica, adoptando la figura de Observatorio, incluyen:
Mejorar la informacin disponible para usuarios y proveedores del sector pblico y
privado, para lo cual por una parte, se han revisado y actualizado ms del 70% de
los indicadores de transporte y logstica presentes en el Anuario Estadstico del BID

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incluido en el portal antes mencionado y, por otro lado, se han incorporado ms de


200 artculos y estudios relacionados en el Repositorio de Informacin Logstica,
tambin presente en este portal, Proporcionar capacitacin para la utilizacin de
una herramienta para el anlisis de corredores logsticos - CAT (Corridor Analysis
Tool) - con la cual se puede simular un proceso de transporte de mercanca entre
diferentes puntos de los pases de Mesoamrica y estimar las demoras y costos que
se presentan durante el trayecto. A continuacin, el vnculo para un webinar sobre
esta herramienta:
https://drive.google.com/a/gatech.pa/file/d/0B35_gunX497TMk9uT1I0UEd3Y2c/vie
w Proveer de una gua o road map para la implementacin de Observatorios
Nacionales en los pases que desee incorporar este Centro de Informacin para el
control y seguimiento de los procesos logsticos. Constituir un mecanismo de
integracin entre los pases de Mesoamrica, que contribuya a desarrollar polticas
pblicas, mediante consultas y el uso de estas herramientas en el portal del
Observatorio. El proyecto deber concluirse en septiembre de 2016 y el portal ya
puede ser consultado mediante el vnculo del BID arriba proporcionado.

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