Arrastre y Sustentacin sobre Cuerpos Aerodinmicos (Alerones de Avin)

1. Base Conceptual:

1.1 Arrastre sobre cuerpos sumergidos:

La relacin emprica que permite conocer el esfuerzo de arrastre sobre un

cuerpo sumergido expuesto a una corriente de fluido, es:

2
=
2
Donde:

D = fuerza de arrastre (Drag).

= coeficiente de arrastre (determinado experimentalmente).
= densidad del fluido.
= rea frontal del cuerpo perpendicular a la corriente .
= velocidad de la corriente libre.

La mecnica de flujo sobre un cilindro o esfera se muestra en el siguiente

dibujo.

Segn el anlisis
dimensional y
semejanza, el coeficiente de resistencia para una geometra dada en flujo
estacionario es funcin de los siguientes parmetros adimensionales.

Donde:

= Angulo de ataque.
/d = Aspereza relativa de la superficie del cuerpo.
Re = Nmero de Reynolds = /
M = Nmero de Mach = /0
W = Nmero de Weber = 2 /
F = Nmero de Froude = /

En qu;

x = Longitud caracterstica.
k = Cp / Cv = constante adiabtica de un gas.
To = Temperatura de la corriente libre.
Uo = Velocidad de la corriente libre.
= Tensin superficial.

La experiencia muestra que las cantidades relevantes que afectan al

coeficiente de arrastre se pueden reducir a:

= (, , , )
En general, cuando M < 0.3 se asume que el flujo es incompresible, de modo
que:

= (, , )

La representacin grfica experimental de esta expresin para una esfera es

la siguiente

La fuerza total que

soporta un cuerpo
sometido a una
corriente de fluido es:

= +
 Para el caso en que slo interesa el
arrastre en la direccin de la corriente
libre, se tiene;
D = D parsita + D inducida
D = Dp + Di [6]
Dp = Resistencia de forma, friccin del perfil y resistencia
por interferencias.
Di = Resistencia inducida debida al ngulo relativo

Aqu la resistencia de forma se debe a la presin superficial sobre el cuerpo,

en cambio, la resistencia viscosa se debe al esfuerzo de corte sobre la
superficie antes sealada. En resumen, la fuerza de arrastre D es una
combinacin entre la resistencia de forma y la de friccin.

La resistencia causada por la viscosidad se puede expresar como

= +

Donde la resistencia por friccin aumenta con la capa lmite turbulenta y

disminuye con la laminar; en cambio la resistencia por presin esttica
alrededor del cuerpo disminuye con capa lmite turbulenta (punto de despegue
cerca del borde de fuga) y crece con capa lmite laminar (punto de despegue
se acerca al borde de ataque donde hay mayor velocidad local y menor

presin ( = 0)

1.2 Efectos de la Capa Lmite:

Mientras mayor sea el nmero de Reynolds en la corriente libre, mayor ser la

velocidad asociada al tamao del cuerpo, sin embargo, la viscosidad
cinemtica del fluido puede variar muy poco. Este hecho hace presumir que el
flujo a alta velocidad se comporta como fluido de baja viscosidad.

Por otra parte, se observa que, para flujos de alta velocidad, el espesor de la

capa lmite es muy pequeo (Prandtl, 1904). Por otro lado, el valor de se

hace mayor por lo que para viscosidades pequeas, los esfuerzos de corte se
hacen grandes.

Mientras el espesor de la capa lmite sea delgado, la variacin de presin en

la superficie del cuerpo es pequea. Esto controla la resistencia de forma.

Cuando existe despegue o separacin de la capa lmite respecto del cuerpo

crece el fuerzo de forma y tambin lo hace el de friccin.

La siguiente figura muestra este fenmeno.

Una
capa
lmite
laminar se despega ms pronto que una turbulenta sobre una esfera lisa.
La capa lmite turbulenta retrasa el despegue o separacin.
Desprendimiento de vrtices por despegue de capa lmite que inducen
vibracin sobre el cuerpo.
 Distribucin de presiones alrededor de una esfera

1.3 Fuerza de Sustentacin:

Esta fuerza se presenta en los perfiles alares cuando se los expone a una
corriente de fluido bajo un cierto ngulo de ataque.

La sustentacin es funcin fundamentalmente del ngulo de ataque , la

velocidad de la corriente libre Uo y de su geometra.

La expresin clsica obtenida de anlisis dimensional es

Donde:

L = fuerza de sustentacin (Lift).

CL = coeficiente de sustentacin.
= densidad del fluido.
 A = rea aerodinmica del perfil (Cb = cuerda x envergadura).
Uo = velocidad de la corriente libre.

El origen de la sustentacin proviene de la circulacin () que se genera

cuando un fluido fluye sobre un cuerpo aerodinmico sustentador. La
sustentacin la da la asimetra del cuerpo y el ngulo de ataque, ambos
efectos referidos a la direccin de la corriente.

La presencia de la capa lmite sobre el perfil aerodinmico afecta tanto la

sustentacin como el arrastre del cuerpo. La siguiente figura muestra los
efectos ms importantes de la capa lmite sobre un perfil aerodinmico

cll= capa
limite laminar.
Clt=capa limite turbulenta.
Identificacin de los elementos geomtricos, cinemticos y dinmicos de un perfil
alar:
 = ngulo de ataque geomtrico o de direccin de vuelo.
= ngulo de ataque inducido.
0 = ngulo de ataque relativo del perfil.
w = velocidad relativa.
0 = velocidad de vuelo.
R = resistencia total.
c = cuerda del perfil aerodinmico.

La resistencia inducida se obtiene de:

2
=

Donde:

= .
=
2
= = = .

= .
= .
= ( 2 ).
= () =
.
= 0.6, = 0.8

20
=
2
Otros accesorios utilizados para mejorar las actuaciones de los perfiles
alares

Los spoiler se usan como aerofrenos.

 El winglet se utiliza para disminuir el efecto negativo de los vrtices de
punta de las alas.

Efectos del winglet sobre la sustentacin y arrastre

2. Alern:
Palabra de origen latino que significa Ala pequea; Son estructuras
generalmente de forma aerodinmica que modifican a conveniencia el flujo
de aire a travs, sobre o bajo alguna superficie para lograr determinado efecto,
se pueden ver ejemplificadas en la punta de las alas de un avin, en las partes
(traseras, generalmente) de un automvil deportivo o de carreras, y en los
bordes inferiores, superiores o laterales de grandes construcciones como
estadios, puentes y rascacielos.
2.1 Aeronutica:

Son superficies de mando y control que se encuentran generalmente en

los extremos de las alas de los aviones. Llevan a cabo los virajes del avin
a ambos lados a travs de un movimiento de alabeo(movimiento sobre el
eje longitudinal)
Su ubicacin es la punta del ala para aumentar el par de fuerza ejercido.
En algunos aviones existe tambin un tipo de alern delantero adicional
llamado Canard que hace a la vez de timn de profundidad (pueden o no,
ser totalmente articulados. (Ver grfico A.)
Se controlan a travs del timn o la palanca de mandos y funcionan al
modificar el flujo de aire que circula por debajo o por encima de las alas
modificando su velocidad y aumentando o disminuyendo la presin por
encima o por debajo de ellas.
Tienen un movimiento asimtrico. Al girar el timn de la aeronave hacia
un lado, ese lado sube y el lado contrario baja. El alern que sube
modifica la velocidad del flujo de aire y el ala `cae al disminuir su
sustentacin y resistencia. Al contrario del alern que baja en la otra ala,
que aumenta la velocidad del flujo y por ende la sustentacin y la
resistencia y el ala sube.
2.2 Timn de profundidad:

Es la superficie o superficies mviles situadas en la parte posterior del

empenaje horizontal de la cola del avin. Aunque su nombre podra sugerir
que se encarga de hacer elevarse o descender al avin, en realidad su
accionamiento provoca el movimiento de cabeceo del avin (morro arriba o
morro abajo) sobre su eje transversal. En algunos aviones, el empenaje
horizontal de cola es de una pieza haciendo las funciones de estabilizador
horizontal y de timn de profundidad. El timn de profundidad es accionado
por el piloto empujando o tirando del volante o la palanca de control, y suele
tener una deflexin mxima de 40 hacia arriba y 20 hacia abajo.
 Al tirar del volante de control, esta superficie sube mientras que al empujarlo
baja -en algunos aviones se mueve la totalidad del empenaje horizontal. El
timn arriba produce menor sustentacin en la cola, con lo cual esta baja y
por tanto el morro sube (mayor ngulo de ataque). El timn abajo aumenta
la sustentacin en la cola, esta sube y por tanto el morro baja (menor ngulo
de ataque). De esta manera se produce el movimiento de cabeceo del avin
y por extensin la modificacin del ngulo de ataque.

2.3 Timn de direccin:

Es la superficie mvil montada en la parte posterior del empenaje vertical de

la cola del avin. Su movimiento provoca el movimiento de guiada del avin
sobre su eje vertical, sin embargo, ello no hace virar el aparato, sino que se
suele utilizar para equilibrar las fuerzas en los virajes o para centrar el avin
en la trayectoria deseada. Suele tener una deflexin mxima de 30 a cada
lado.

Al pisar el pedal derecho, el timn de direccin gira hacia la derecha,

provocando una reaccin aerodinmica en la cola que hace que esta gire a
la izquierda, y por tanto el morro del avin gire (guiada) hacia la derecha.
Al pisar el pedal izquierdo, sucede lo contrario: timn a la izquierda, cola a la
derecha y morro a la izquierda.