Reparacion Del Sistema de Suspension y Direccion I

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
MECNICO
AUTOMOTRIZ
MANUAL DE APRENDIZAJE
REPARACIN DEL SISTEMA

DE SUSPENSIN Y
DIRECCIN I
CDIGO: 89000676
ABRAZADERA
DEL PAQUETE CANDADOS
DE RESORTES
PAQUETE DE RESORTES
AMORTIGUADOR
SOPORTE DELANTERO
N ORDEN DE EJECUCIN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Desmonte, repare y monte neumticos - Juego de llaves mixtas

02 Balanciado esttico y dinmico - Alicate de presin
03 Desmonte, repare y monte ballestas - Arco de sierra
- Torqumetro
- Martillo y botador
- Calibrador vernier
- Juegos de dados mm/pulg
- Reloj comparador
01 01 SUSPENSIN TRASERA PETRLEO

PZA. CANT. DENOMINACIN NORMA / DIMENSIONES MATERIAL OBSERVACIONES
REPARAR LA SUSPENSIN MECNICA HT01/M A REF. H O - 0 1 - 0 3
TIEMPO: 1 6 H r s . HOJA: 1 : 2
MECNICO AUTOMOTRIZ
ESCALA: S / E 2005
3
REPARACIN DEL SISTEMA DE SUSPENSIN Y DIRECCIN
OPERACIN
DESMONTAR / REPARAR / MONTAR NEUMTICOS
Esta operacin consiste en retirar, reparar y montar los neumticos del automvil;
removiendo sus alojamientos para realizar el mantenimiento preventivo y luego volverlos a
instalar utilizando las herramientas especializadas y la seguridad personal
Se ejecuta cuando los neumticos estn
desbalanceados, daados por lo que
necesitan un mantenimiento correctivo.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso: Ubique el vehculo en un lugar de

trabajo.
2 Paso: Retire las tapas de ruedas con

una palanca o llave.
3 Paso: Afloje las tuercas de las ruedas

con una llave de ruedas.
4 Paso: Monte el caballete en la parte

delantera del vehculo .
a) Instale cuas en las ruedas

traseras.
b) Coloque un gato en el
travesao delantero del
bastidor, centrando
Fig. 1
c) Levante el vehculo a la altura
que permita colocar los dos
caballetes bajo el bastidor
(Fig. 1).
OBSERVACIN
1.- Utilice un gato de acuerdo al

peso del vehculo.
2. Elija los caballetes de

acuerdo al peso del
vehculo.
d) Coloque los caballetes debajo Fig. 2

de los largueros del bastidor.
e) Baje el vehculo lentamente

hasta que asiente en el
caballete y retire el gato
(Fig. 2).
MECNICO AUTOMOTRIZ REF. HO.01. 1 / 3

4
PRECAUCIN
AL BAJAR EL VEHCULO
V E R I F I Q U E L A
COLOCACIN DE LAS
C U A S PA R A E V I TA R
DESLIZAMIENTOS O
CADAS DEL VEHCULO.
Fig. 3
5 Paso: Monte la parte trasera del
vehculo sobre caballetes.
a) Coloque un gato, centrado en

el puente trasero, y levante el
vehculo a una altura que
permita colocar los caballetes.
b) Coloque los caballetes debajo

de los largueros del bastidor o
puente trasero.
c) Baje el vehculo lentamente

hasta que asiente en el otro los
caballete (Fig. 3). Fig. 4
6 Paso: Desmonte y repare neumticos.
a) Saque las tuercas con la llave

de ruedas y retire neumtico
(Fig. 4).
PRECAUCIN
TOME UNA POSICIN TAL
QUE LE EVITE, CADAS O
GOLPES.
b) Retire el aro utilizando la

herramienta adecuada para
evitar dao al neumtico Fig. 5
(Fig. 5 - 6).
c) Revise la llanta, la cmara para

detectar daos y pintarlos Desmontable
OBSERVACIN
Los neumticos deben estar
limpios y secos. Reborde de rueda
Si es necesario cambiar la Llanta de rueda

cmara con protectores de la
misma medida que el
neumtico. Fig. 6 Desmontaje del neumtico

5
d) Verifique el aro y los agujeros

de centraje que no estn
deformados porque pueden
provocar que las ruedas se
aflojen (Fig. 7)
e) C o m p r u e b e n e u m t i c o
inflando dentro de una jaula de
seguridad o colocando anillo
contra la pared (Fig. 8a - 8b)
7 Paso: Monte neumticos. Fig. 7 Fig. 8a
a) Instale el neumtico (Fig. 9).
b) Compruebe el juego de la
rtula haciendo una palanca
entre el neumtico y la
plataforma (Fig. 10).
c) Apriete las tuercas con la llave

de ruedas Fig. 8b
8 Paso: Baje el vehculo del caballete

delantero.
a) Suba el vehculo con un gato

hasta dejar libre el
caballete.
b) Retire el caballete.
c) Baje el vehculo lentamente y

retire el gato.
d) Coloque cuas en la rueda

delantera.
Fig. 9
9 Paso: Baje el vehculo del caballete

trasero repitiendo el paso anterior.
10 Paso: Reapriete las tuercas con el

torqumetro
OBSERVACIN
Coloque las tapas presionndola
con una llave.
Fig. 10

6
OPERACIN
BALANCEO: DINMICO Y ESTTICO
Esta operacin consiste en equilibrar dinmica y estticamente las ruedas agregando

contrapesos de plomo y sometidos a rotacin equilibrndolos.
Se ejecuta cada vez que se cambian los
neumticos, se alinea la direccin o cuando
aparecen vibraciones en el sistema de
direccin del vehculo.
PROCESO DE EJECUCIN
I.- BALANCEO DINMICO

Fig. 1
1 Paso: Monte la rueda en la mquina
balanceadora.
a) Saque los contrapesos de las

ruedas.
b) Limpie cuidadosamente la
rueda, utilizando cepillo y agua
para eliminar los cuerpos
extraos.
c) Seleccione el flanche de la
mquina y monte al cubo de la Fig. 2
mquina (Fig. 1).
d) Fije la rueda al flanche (Fig. 2).
e) Monte el conjunto en el eje de

la mquina (Fig. 3).
f) Apriete el cubo con la mano.
2 Paso: Controle el equilibrio de la Fig. 3

rueda.
a) Ponga en funcionamiento la
mquina.
b) Pare la mquina, lea el valor

del contrapeso y ubique el
lugar en que va a ser colocado
(Fig. 4).
Fig. 4

7
c) Seleccione el contrapeso
indicado por la mquina e
instlelo (Fig. 5).
OBSERVACIN
Compruebe la fijacin de los

contrapesos para evitar que se
desprenda.
Fig. 5
3 Paso: C o m p r u e b e e l b a l a n c e o
dinmico, repitiendo segundo
paso.
II.- BALANCEO ESTTICO
1 Paso: Ubique y coloque los contrapesos
a) Gire lentamente la rueda y

espere que se detenga.
b) Marque con tiza el neumtico

donde seale el indicador
(Fig. 6).
Fig. 6
c) Seleccione un peso magntico

y colquelo en la parte inferior
de la llanta donde indica la
marca con tiza luego gire la
rueda con 90 y observe si
mantiene esta posicin
(Fig. 7).
d) Saque el peso magntico y

reemplcelo con un
contrapeso de plomo
equivalente (Fig. 8).
Fig. 7
2 Paso: Desmonte la rueda de la

balanceadora.
a) Afloje el cubo y retire la

rueda.
b) Saque los tornillos de la

rueda y retire el flanche de
los cubos.
c) Retire los tornillos del cubo y

seprelos del flanche.
Fig. 8

8
OPERACIN
DESMONTAR / REPARAR / MONTAR BALLESTAS
Esta operacin consiste en inspeccionar, desmontar, reparar, reemplazar los componentes

defectuosos y montar los elementos reparados para permitir una buena amortiguacin y
conduccin del vehculo.
Se ejecuta peridicamente para detectar las
fallas y prevenir accidente o desgaste
prematuro de los otros sistemas vinculados a
l.
PROCESO DE EJECUCIN
I.- DESMONTE BALLESTAS
1 Paso: Ubique el vehculo en lugar de

trabajo.
2 Paso: M o n t e e l v e h c u l o s o b r e
caballetes.
3 Paso: Retire las ruedas.

Fig. 1
4 Paso: Desmonte los amortiguadores.
a) Retire las tuercas que fijan el

amortiguador (Fig. 1).
b) Desmonte el amortiguador
usando una palanca.
5 Paso: Desmonte el paquete de resorte.
a) Coloque un gato en el cabezal

del diferencial.
OBSERVACIN
No levante el puente trasero
Fig. 2
sino apyelo.
b) Retire las tuercas de las

abrazaderas del paquete de
resortes (Fig. 2).
c) R e t i r e l a p l a c a y l a s
abrazaderas del paquete de
resortes.
d) Coloque el caballete en el
puente trasero y retire el gato.
e) Retire la tuerca y la placa de los

candados (Fig. 3). Fig. 3

9
f) Retire los candados (Fig. 4).
OBSERVACIN
Solicite ayuda para sujetar los

resortes mientras extrae los
candados.
Fig. 4
g) Saque las tuercas y el pasador
delantero (Fig. 5).
OBSERVACIN
Solicite ayuda para sujetar los

resortes mientras extrae el
pasador.
h) Retire el paquete de resorte.
II. REPARE BALLESTAS
6 Paso: D e s m o n t e e l p a q u e t e d e Fig. 5
resortes .
a) Fije el paquete de resortes en

un tornillo de banco (Fig. 6) .
b) Saque los tornillos de las

abrazaderas de las hojas del
paquete de resortes.
c) Saque el tornillo central.
d) Retire el paquete de resorte y

repare la ballesta por si es
necesario cambie por otra.
7 Paso: Monte el paquete de resorte.
a) Lubrique la hoja del paquete de Fig. 6

resortes con grasa grafitada.
b) Ordene y coloque las hojas en

un pasador gua.
c) Coloque el paquete de resorte

en un tornillo de banco y cierre
lentamente el tornillo.
d) Cambie el pasador gua y

coloque la tuerca (Fig. 7). Fig. 7

10
e) Fije el tornillo central y cortar

unos 5 mm fuera de la tuerca
(Fig. 8).
f) Remache el extremo del

tornillo con un martillo.
g) Coloque los tornillos a las

abrazaderas de las hojas del
paquete de resorte.
4 mm
Fig. 8
III. MONTAR BALLESTAS
a) Monte el paquete de resortes

en su soporte con su pasador
(Fig. 9).
OBSERVACIN
Solicite ayuda para centrar el

paquete de resortes mientras
coloca el pasador.
Fig. 9
b) C o l o q u e l o s c a n d a d o s
(Fig. 10).
OBSERVACIN
Solicite ayuda para centrar el
paquete mientras coloca los
candados con sus placas y
tuercas.
8 Paso: Baje el puente trasero.
a) Coloque un gato, suspenda el Fig. 10

puente y saque los caballetes.
9 Paso: Fije el puente trasero.
a) Instale las abrazaderas.
b) Coloque la placa de fijacin y

apriete las tuercas (Fig. 11).
10 Paso: Instale los amortiguadores.
11 Paso: Coloque los neumticos.
12 Paso: Baje el vehculo y reapriete las

tuercas. Fig. 11

11
SUSPENSIN MECNICA: TIPOS, PARTES
Se llama suspensin al conjunto de elementos elsticos que se interponen entre los

rganos suspendidos (bastidor, carrocera, pasajeros y carga) y los rganos no
suspendidos (ruedas y ejes).
Su misin es absorber las reacciones producidas en las ruedas por las desigualdades del
terreno, asegurando as la comodidad del conductor del vehculo y, al mismo tiempo,
mantener la estabilidad del ste. La absorcin de estas reacciones se consigue por la accin
combinada de los neumticos y el sistema de suspensin.
Cuando el vehculo circula por un terreno irregular, las ruedas estn sometidas a una serie
de impactos que se transmiten a la carrocera a travs de los elementos de unin. Si el
terreno es llano, las pequeas irregularidades del mismo son absorbidas por la elasticidad
de los neumticos. Cuando las irregularidades son grandes, los impactos producidos seran
acusados por los ocupantes del vehculo, de no mediar la suspensin; la unin elstica que
sta supone es capaz de absorber dichas reacciones.
Caractersticas de la suspensin
Caractersticas que debe reunir la suspensin
Entre las caractersticas que debe reunir la suspensin tenemos los siguientes:
Como los elementos de suspensin han de soportar todo el peso del vehculo, deben ser lo
suficientemente fuertes para que las cargas que actan sobre ellos no produzcan
deformaciones permanentes.
A su vez deben ser muy elsticos, para permitir que las ruedas se adapten continuamente al
terreno. Esta elasticidad en los elementos de unin produce una serie de oscilaciones de
intensidad decreciente que no cesan hasta que se ha devuelto la energa absorbida, lo que
coincide con la posicin de equilibrio de los elementos en cuestin; dichas oscilaciones
deben ser amortiguadas hasta un nivel razonable que no ocasione molestias a los usuarios
del vehculo.
Tipos de oscilaciones
A
Existen diferentes tipos de oscilaciones segn la C
direccin en que se producen respecto al
vehculo (Fig. 1):
B
- Cabeceo; las que giran alrededor del eje

transversal.
- Balanceo; son giros en tomo al eje
longitudinal. B
- Trompos; son giros que se producen tomo
al eje vertical. A C
- Desplazamientos verticales: Son
movimientos a lo largo del eje vertical del Fig. 1 Oscilaciones del camin
vehculo.
A. Oscilaciones en el eje vertical
- Desplazamientos transversales: Se crean B. Cabaceo
de forma rectilnea en el eje transversal. C. Balanceo
12
La experiencia demuestra que el margen de comodidad para una persona es de 1 a 2

oscilaciones por segundo; una cifra superior excita el sistema nervioso, aunque tampoco
conviene bajar el valor mnimo porque se favorece el mareo.
Un muelle blando tiene gran recorrido y pequeo nmero de oscilaciones bajo la carga,
mientras que un muelle duro tiene menor recorrido y mayor nmero de oscilaciones. Este
mismo efecto se manifiesta al variar la carga que gravita sobre el muelle.
Influencia de la carga en la suspensin
Si en los vehculos las cargas fueran constantes resultara fcil adaptar una suspensin
ideal, pero como esto no se da en ningn caso, al ser la carga variable, especialmente en
vehculos de transporte, los elementos elsticos deben calcularse para que aguanten el
peso mximo sin prdida de elasticidad.
En estas condiciones es imposible obtener una suspensin ideal ya que, si se calcula para
un peso mnimo, la suspensin resulta blanda en exceso cuando aquel aumenta; si se
calcula para el peso mximo, entonces resulta dura cuando el vehculo marcha en vaco o
con poca carga.
Efectos de un elemento de flexibilidad variable
Si se pudiera mantener la deformacin constante, se conseguira que el tiempo necesario

para una oscilacin completa (periodo) no vare, obteniendo, en este caso, una suspensin
que se acerca a la ideal.
Para ello se tiene que colocar un elemento de unin cuya flexibilidad sea variable, de modo
que, al aumentar la carga, aumente asimismo su rigidez para mantener constante la
deformacin. Esto es muy difcil de conseguir con resortes metlicos; por tanto, las
suspensiones basadas en este tipo de elementos (ballestas, muelles, barras de torsin,
etc.) necesitan llevar acoplado un sistema amortiguador de oscilaciones que recoja la
energa mecnica producida y evite su transmisin a la carrocera.
En las suspensiones neumticas o hidroneumticas se consigue la flexibilidad variable

aumentando o disminuyendo la presin interna en sus elementos, como se ver al estudiar
estos sistemas.
Elementos de la suspensin
En la suspensin se debe diferenciar los elementos que la constituyen y sus diferentes

arquitecturas (Fig. 2).
Fig. 2
Los elementos elsticos deben calcularse para
que aguanten el peso mximo sin prdida de
elasticidad.
En estas condiciones es imposible obtener la

suspensin ideal, sobre todo en camiones con
varios ejes, en los cuales, las reacciones de un eje
interactan sobre el otro.
13
Los elementos de la suspensin se clasifican en los siguientes grupos Fig. (3):
- Elementos elsticos: Soportan la carga del vehculo aislndolo de los movimientos

producidos por las alteraciones de la calzada.
- Elementos amortiguadores: Complementan a los anteriores y atenan las

oscilaciones producidas por estos.
- Elementos estabilizadores: Crean un efecto de reaccin para evitar que la carrocera

se incline excesivamente en las curvas.
- Elementos de guiado: Son las barras y tirantes necesarios, sin los cules el eje no
podra absorber los esfuerzos de traccin del grupo motopropulsor y transmitirlos a la
carrocera, ni guiar el eje directriz. Las ballestas ejercen por s mismas de elementos de
guiado, pero en suspensiones neumticas se requieren barras y tirantes.
- Neumticos y ruedas: Aportan movilidad al vehculo y flexibilidad gracias a la

utilizacin de los neumticos.
Elemento amortiguador
Elemento de guiado (barra)
Elemento elstico (fuelle)

Elemento estabilizador (barra)
Fig. 3 Los componentes de una suspensin son siempre: elementos elsticos,

elementos amortiguadores, elementos estabilizadores y elementos de guiado.
14
Funciones y componentes del sistema de suspensin
El sistema de suspensin lleva a cabo las funciones siguientes:
1. Soporta el peso de los pasajeros, carrocera, bastidor, motor y transmisin.

2. Amortigua la conduccin del vehculo mediante la accin de resortes y
amortiguadores.
3. Mantiene el contacto de las llantas con el camino, a pesar de irregularidades en la
superficie del mismo.
4. Evita la inclinacin o balanceo excesivo de la carrocera en virajes.
5. Evita una inclinacin excesiva en la parte delantera durante el frenado.
6. Evita un asiento excesivo en la parte de atrs durante la aceleracin.
7. Permite una accin de giro de las ruedas delanteras para la conduccin.
8. Mantiene la relacin entre carrocera y ruedas en correcta alineacin.
Los componentes principales, que se encuentran en todos los tipos de sistemas de

suspensin, son los siguientes:
1. Brazos de control: conectan la articulacin de la direccin, eje de la rueda o eje, con la

carrocera o bastidor. Los brazos oscilan en ambos extremos, permitiendo movimientos
hacia arriba y hacia abajo. Los extremos exteriores permiten accin oscilatoria para la
conduccin.
2. Articulacin de la direccin: forma el eje mun o eje de rueda para soporte del cojinete y
de la rueda.
3. Bujes de hule: los bujes torsionales de hule permiten accin oscilatoria hacia arriba y
hacia abajo de los brazos de control, ya que el hule se tuerce.
4. Rtulas: permiten accin oscilatoria en el extremo exterior de los brazos de control, para
el movimiento de la suspensin hacia arriba y hacia abajo, y para la accin de viraje de la
conduccin.
5. Resortes: soportan el peso del vehculo.

La flexin de los resortes en compresin y
extensin permite que las ruedas se Resortes
muevan hacia arriba y hacia abajo para

amortiguar la conduccin (Fig. 4).
6. Amortiguadores: amortiguan la accin de

los resortes, impidiendo que la
suspensin tenga una accin prolongada
hacia arriba y hacia abajo. En la
suspensin con pierna, el amortiguador
Fig. 4
forma parte de la pierna.
15
TIPOS
Suspensin independiente
En una suspensin independiente cada

rueda est conectada al vehculo en forma
separara de las dems. Ello permite que
cada rueda se mueva hacia arriba y hacia
abajo sin afectar demasiado la rueda del lado
opuesto. Se puede utilizar una suspensin
independiente en las cuatro ruedas, siendo
sta la ms popular hoy en da. Se utilizan Fig. 5 La rueda se ve muy poco afectada cuando una rueda
pasa por encima de un obstculo.
diferentes diseos (Fig. 5).
Suspensin no independiente
En una suspensin no independiente, las ruedas izquierda y derecha estn conectadas al

mismo eje slido. Cuando una rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo, hace que la rueda
del lado opuesto se incline en su parte superior hacia afuera o hacia adentro.
La suspensin dependiente es utilizada en la

parte trasera de algunos vehculos de
traccin trasera y en la parte delantera en
algunos vehculos de traccin en las cuatro
ruedas (Fig. 6 ).
Fig. 6 Cuando una rueda pasa por encima de un obstculo,

el eje se levanta e inclina la rueda del otro lado.
Suspensin semi-independiente
La suspensin semi-independiente se utiliza en la parte trasera de algunos vehculos de

traccin delantera. Permite un movimiento independiente limitado de cada rueda, al impartir
una accin de torsin al eje slido de conexin (Fig. 7).
Fig. 7 Mtodos comunes utilizados para conectar la

rueda con el bastidor del automvil:
1 2
1, Brazo de control de tipo A con suspensin de brazos
largo y corto independientes; 2, brazo de control de
bastidor A pequeo utilizado con la suspensin de brazo
largo independiente y corto y suspensin de pierna; 3,
3 4 brazo de control y pierna en ngulo utilizada con la
suspensin por piernas; 4, brazo de control inferior en
forma de A utilizado en la suspensin trasera
independiente de resortes en espiral; 5, suspensin de
resortes en espiral no independientes de brazos hacia
5 6 atrs de eje slido trasera; 6, suspensin de resorte en
espiral independiente de brazo de tipo A dirigido hacia
atrs en ngulo trasero; 7, suspensin trasera de resorte
en espiral de brazos hacia atrs semi independiente; 8,
7 suspensin de eje motor trasero de resorte en espiral no
8 independiente de cuatro brazos; 9, suspensin de pierna
independiente y cuatro brazos laterales inferiores; 10,
suspensin de eje motor con muelles de hoja no
independientes.
10
9 Fig. 7
16
Operacin del sistema de suspensin
Accin del resorte
Los resortes se comprimen (compresin) y se extienden (rebote) conforme la suspensin

se mueve hacia arriba y hacia abajo. Cuando un resorte en espiral se comprime se tuerce
el metal en el resorte.
Cuando el resorte se relaja, se extiende. B

Una barra de torsin se tuerce y destuerce
en compresin y en rebote con el propsito
de proporcionar accin de resorte. Una C
muelle de hojas se tuerce y regresa a su
posicin original conforme es comprimida y A
descargada. En un resorte de aire la accin D
de resorte o la proporciona el aire al
comprimirse y expandirse (Fig. 8). Fig. 8 Todos los tipos de resortes automotrices: (A) espiral;
(B) de hoja; (C) barra de torsin; (D) resorte de aire.
Punto de fijacin
superior
Resortes en espiral Vertical verdadera
ngulo de inclinacin
Los resortes en espiral son los que ms se del eje de la direccin
utilizan en los automviles actuales. Se Pierna
emplean tanto en sistemas de suspensin Articulacin de la
direccin
delantera como trasera (Fig. 9). Eje motor
Brazo de control
Un resorte espiral es una varilla de acero inferior
enrollada. La presin requerida para torcer Rtula
la barra o comprimir el resorte es el Fig. 9 Suspensin de pierna con resorte en espiral.
coeficiente del resorte. El coeficiente de Pequeo dimetro (la espiga superior
resorte se calcula para hacerlo compatible pudiera tener una camisa de poliuretano)
con cada vehculo; en algunos casos esto
es distinto de derecha a izquierda. En otras Bobina de
espiral abierta
palabras, el resorte debe estar pareado
individualmente a cada vehculo. Bobina de Dimetro grande
espiral cerrada
Los resortes en espiral de coeficiente
variable se utilizan a menudo, tanto en Bobina de
espiral abierta
suspensiones delanteras como en Dimetro pequeo
Coeficiente variable
traseras, proporcionando tasas distintas de
compresin de resorte (Fig. 10). Fig. 10 Resorte en espiral variable con un espaciamiento
variable, las espirales y con material del resorte de
dimetro variable.
Las suspensiones de pierna a menudo
Desplazamiento
estn en desuso. La parte central del
resorte en espiral y el centro del Lado de la llanta
amortiguador estn desplazados uno de
otro, para evitar interferencia entre el eje de
la pierna y el del resorte, y tambin para
reducir el esfuerzo de amarre aplicado al
ensamble de la pierna (Fig. 11).
Fig. 11 Desplazamiento del resorte en espiral en la suspensin

de pierna.
17
Muelles de hoja
La mayor parte de las muelles de hoja estn fabricadas de placas de acero. Se utilizan
muelles de una o varias hojas. Alguna vez se utilizan tanto en la parte delantera como en la
trasera de los automviles, pero actualmente slo se colocan en la parte trasera de
algunos automviles y camiones ligeros. En la parte trasera de un automvil deportivo se
coloca una muel1e de placa ahusada, de una sola hoja, fabricada de fibra de vidrio. Est
montada en forma transversal y fija al bastidor en su parte central. Los extremos exteriores
estn conectados a los brazos de la suspensin mediante acoplamientos de conexin
(Fig. 12).
Otras muelles de una sola hoja son del tipo Ensamble portador diferencial
de placa de acero de espesor variable, con
una seccin central gruesa y delgada hacia Aislador del muelle
ambos extremos. Esto permite un
coeficiente de resorte variable para una
conduccin suave y una buena capacidad
Espaciador
de soporte de carga. Una muelle de varias del muelle Muelle trasero
hojas tiene una hoja principal con las
terminales en cada extremo y varias hojas Espaciador del muelle
sucesivamente ms cortas unidas
mediante un perno central. Este ensamble
est montado en la carcasa del eje Fig. 12 Resorte de una sola hoja de fibra de vidrio.
mediante pernos en U, mnsulas y tacones
de hule.
Ensamble del
El perno central se ajusta en una bastidor
perforacin en la mnsula de montaje de la
carcasa del eje.
Esto impide movimiento hacia adelante y Ensamble de

los muelles
hacia atrs del eje, conservndolo en Placa
alineacin correcta. A menudo se utilizan Amortiguador
tacones entre las hojas a fin de reducir la
Eje de rueda
friccin, el desgaste y el ruido. Se requieren
abrazad eras de rebote para conservar
alineadas unas con otras las hojas del
resorte y evitar durante el rebote la Ensamble del eje
separacin de las hojas. Pernos U

Fig. 13 Suspensin de muelles de hoja
Los muelles de hojas tienen un ojo en cada extremo para su fijacin al bastidor y ya sea un
montaje de deslizamiento y en el otro extremo un eslabn de montaje. Se requieren
eslabones porque la longitud de las muelles vara conforme se comprimen y sueltan
(Fig. 13).
18
Resortes de barra de torsin
Las barras de torsin estn fabricadas de acero para resorte, con tratamiento trmico.
Permiten la deflexin de la suspensin mediante torsin. Un extremo de la barra est fijo al
bastidor del vehculo, en tanto que el extremo opuesto est conectado al brazo de control
inferior. Las barras de torsin pueden estar montadas longitudinal o transversalmente
(Fig. 14).
Colchn miembro cruzado
con el bastidor
Ancla de la barra de
torsin izquierda Retenedor de
la barra de
rodamiento
Buje del pivote de colchn
Barra de
rodamiento Buje al brazo de control
Barra derecha de inferior (barra de torsin izquierda)
Miembro cruzado
torsin y ancla
aislado
Fig. 14 Suspensin delantera transversal de la barra de torsin.
Resorte de aire
La membrana de resorte de aire est fabricada de un compuesto especial de hule sinttico

o de plstico. Se trata de un cilindro de aire con una placa de montaje o una taza en cada
extremidad. El montaje inferior se mueve hacia arriba dentro del cilindro conforme se
comprime el aire en el mismo (Figs. 15 -16).
Resorte de aire Montaje de
la pierna
Canister de
volumen
Solenoide de
control de la altura
Conector elctrico
Tope de
compresin Conector a la tubera
de uretano de aire
Magneto detector
Camisa de aire
Sensor de altura
Pistn
Pierna.
Fig. 16 Seccin transversal del resorte de aire del tipo pierna.
Fig. 15 Operacin del resorte de aire
19
Coeficiente del resorte

Los resortes se clasifican en funcin de la deflexin bajo una carga dada. Esto se conoce
como coeficiente del resorte. La ley de Hook indica que una fuerza aplicada a un resorte
har que ste se comprima en proporcin directa a la fuerza aplicada. Al retirarse esta
fuerza, el resorte regresa a su posicin original, si es que no ha sido sobrecargado. Por
tanto, los vehculos ms pesados requieren resortes ms duros que los vehculos ligeros.
Los resortes estn diseados para soportar en forma adecuada la carga del vehculo y
proporcionar al mismo tiempo una conduccin tan suave y blanda como sea posible.
Peso suspendido y no suspendido
Todo el peso soportado por los resortes se conoce como peso suspendido, en tanto que el
peso de los componentes no soportados por los resortes se conoce como peso no
suspendido. Mientras ms baja sea la proporcin de peso no suspendido en un vehculo,
menor ser la conduccin. La partes incluidas en el peso no suspendido son ruedas, eje
trasero (pero no siempre el diferencial), acoplamientos de la direccin y algunas otras
partes de la suspensin.
Los diferenciales delanteros y traseros en vehculos de traccin en las cuatro ruedas

representan peso suspendido en algunos modelos y no suspendido en otros. Los
vehculos de traccin delantera en dos ruedas utilizan un transeje en el cual, tanto la
transmisin como el diferencial, se consideran como peso suspendido.
Hules de compresin y de rebote
Se fijan a la suspensin, defensas o topes de hule para evitar el contacto de metal con
metal en los lmites extremos del recorrido de la suspensin. Un tope de rebote limita la
extensin del resorte; un tope de compresin limita la compresin del mismo (Figs. 17 - 18).
Retn de rebote
Son los acoplamientos que conectan la

articulacin de la direccin, la punta de Estndar Ensamble de
montaje
flecha o el eje de la rueda con el bastidor o la
Asiento del
carrocera. Los brazos de control" resorte
controlan" la posicin de las ruedas en
Cojinete
relacin con el bastidor o la carrocera
durante el movimiento hacia arriba o hacia
abajo de las ruedas. Estn fabricados de Arandela
Tope de compresin
acero estampado, forjado o de aluminio
forjado.
Escudo de polvo
Varilla de la pierna
(amortiguador)
Los brazos de control lateralmente Tubo de la pierna
(amortiguador)
angostos requieren de una varilla de
Fig. 17 Hules de compresin y rebote en la suspensin
refuerzo para mantener el control de la de pierna.
rueda hacia adelante o hacia atrs. Los
Frente 8 3
brazos de control anchos, de tipo A,
controlan tanto la posicin lateral como la
posicin hacia adelante o hacia atrs de la
rueda.
9 D
Fig. 18 Mnsula de compresin y hule (8) montado sobre el

bastidor (3) en una suspensin de eje trasero slido (9)
20
Bujes de brazos de control

Carcaza interior de Carcaza exterior
Los bujes de los brazos de control estn acero estacionaria oscilatoria
colocados a presin o atornillados en los
extremos interiores de los brazos. Permiten
el movimiento oscilatorio del brazo sobre el
eje o sobre un perno fijo en el bastidor. La
mayor parte de estos bujes son del tipo de
hule torsional. Conforme el brazo se mueve
hacia arriba o hacia abajo, se deforma el hule
que hay entre las corazas de los bujes
El hule se tuerce
interiores y exteriores, eliminando la friccin
entre las partes de metal (Fig. 19). Fig. 19 Seccin recta de un buje torsional de hule
Rtulas
Las rtulas proporcionan pivoteoo o accin de bisagra para el movimiento vertical hacia
arriba y hacia abajo o para el movimiento de giro de las ruedas delanteras. En
suspensiones de un brazo largo y otro corto, en cada uno de los lados, una rtula acta
como carga, en tanto que la otra es libre. Cuando el resorte est montado sobre el brazo
inferior, la rtula de carga es la inferior, pero cuando el resorte est montado sobre el brazo
superior la de carga es la superior.
Cuando la carga tiende a extraer el perno de bola fuera de la rtula, se conoce como unin
de rtula de tensin. Cuando la carga tiende a empujar el perno de Dota al interior de la
rtula, se conoce como rtula de compresin (Figs. 20 - 21).
Rtula
de compresin Articulacin de la B C
Brazo direccin
de control
H
J
Brazo
de control D
A
Rtula
Articulacin de la
de tensin
direccin
Fig. 20 Las rtulas se clasifican como de compresin o G F
de tensin, dependiendo de la direccin de la carga. E
Fig. 21 Algunas rtulas tiene indicadores de desgaste.
Los pernos de las rtulas son cnicos y se

ajustan en perforaciones tambin cnicas A. 1,27 mm (0.050 de pulgada)
B. Rtula desgastada
de la articulacin de la direccin. Sobre el C. Rtula nueva
perno se rosca una tuerca almenada, D. Receptculo de la carcaza
E. Anillo de presin de hule
misma que se fija con una chaveta. Las F. Toma de grasa extendido cuando est nuevo
rtulas estn provistas de un conector de G. Grasera retirada 1,27 mm (0.050 de pulgada) o ms
lubricacin, o con un tapn, que puede ser cuando est desgastada.
H. Superficies de desgaste.
desmontado para instalar un conector. La J. Cojinete de hierro sinterizado
suspensin de pierna slo tiene una rtula y
un brazo de control a cada lado. Estas
rtulas no llevan carga.
21
Varilla de tensin
Ensamble
Montaje superior
La varilla de tensin impide que el extremo de acoplamiento
Barra Resorte
exterior de un brazo de control inferior estabilizadora
angosto y con un solo buje se mueva hacia Abrazadera
adelante o hacia atrs. Un extremo est fijo en U Pierna
Macpherson
al bastidor y el otro al brazo de control en un
ngulo de aproximadamente 45 en
relacin a ste. Los bujes de hule en la Ensamble del
brazo de control
parte delantera de la varilla de tensin
proporcionan accin de pivoteo
amortiguando los golpes en la varilla de Varilla de tensin Ensamble
tensin (Fig. 22). de la
articulacin
Fig. 22 La suspensin de tipo pierna con un brazo de control
inferior de un solo buje y una varilla de refuerzo
Barra estabilizadora
La barra estabilizadora (o barra de balanceo) reduce el balanceo lateral de la carrocera y

estabiliza la suspensin delantera o trasera. Es una barra amplia, en forma de V, con un
extremo de la V fija a cada uno de los brazos de control inferiores a travs o mediante
montajes o eslabones de hule. La seccin central de la V est fija al bastidor pudiendo girar
en estos puntos. Est fabricada de acero de muelle, lo que le da elasticidad para deformarse
y despus regresar a su posicin de equilibrio (Fig. 23).
Cuando el vehculo est sin movimiento, con ambas ruedas en el mismo nivel, no hay
tensin sobre la barra. Cuando una rueda se ha levantado o bajado, el extremo opuesto de
la barra sujeta por la otra rueda, hace que la barra se tuerza, ayudando por tanto a mantener
el vehculo en una posicin ms nivelada de lo que resultara de otra forma. Queda as
reducido el balanceo o inclinacin en viraje.
Articulacin de la Brazo de
direccin control inferior
Brazo de
control superior Rtula
superior
Resorte
de
espiral
Enlace de la
estabilizadora
Barra
estabilizadora
Fig. 23 Suspensin delantera de resorte espiral de brazo largo y corto con barra estabilizadora.
Barra de pista
La barra de pista por lo regular se utiliza cuando se incluyen resortes en espiral; est
montada con hules al bastidor en un extremo y horizontalmente con el eje trasero en el otro,
a fin de evitar cualquier movimiento lateral entre el eje trasero y la carrocera.
22
Sistemas de suspensin delantera
A travs de los aos se han utilizado diversos sistemas de suspensin delantera. El ms

comn es la suspensin de pierna independiente. Otros sistemas de suspensin delantera
incluyen el de pierna modificada, el de brazo largo y corto, el de viga gemela en I, la
suspensin de eje slido, tanto en vehculos de traccin delantera como trasera.
Montaje superior
de la pierna
Suspensin de pierna Vertical
verdadera
En la mayor parte de los automviles ngulo de inclinacin

del eje de la direccin
actuales se utiliza la suspensin de pierna.
Pierna
Se puede colocar adelante o atrs. Est Articulacin
formado por un solo brazo de control inferior, de la direccin
Eje motor
un ensamble de pierna y amortiguador, y un
resorte (Figs. 24, 25 y 26).
Brazo de control inferior
El brazo de control est fijo a travs de Rtula

rtulas al bastidor y a la parte inferior de la Fig. 24 Componentes del sistema de suspensin de pierna.
pierna. La parte superior de sta est sujeta
a una seccin reforzada de la carrocera.
Un cojinete en la parte superior de la pierna,

junto con la rtula en la parte inferior,
permiten que gire la articulacin de la
direccin. La suspensin MacPherson es el
tipo ms comn utilizado actualmente. Tiene
la pierna ubicada dentro del resorte en
espiral.
La suspensin modificada tiene una

amortiguador de tipo de pierna con el resorte
en espiral ubicado entre el brazo de control
inferior y el bastidor. La suspensin de pierna
de resorte utiliza un cilindro de aire en la
parte superior de la pierna en forma de
resorte.
Fig. 25. Componentes usuales del ensamble de la pierna.
Tuerca del eje
de la pierna
Montaje
superior
Ensamble de
la pierna
Juego de acoplamiento Eje de la rueda
de la barra estabilizadora
Resorte
Rtula
Buje del brazo
de control
Fig. 26. El sistema de suspensin de pierna modificado tiene el resorte en espiral entre el brazo
de control inferior y una estructura cruzada.
23
Suspensin de brazo largo y corto
La suspensin de brazo largo y corto tiene en cada rueda un brazo de control superior y un
brazo de control inferior. Estos brazos estn fijos al bastidor en el extremo interior del brazo
mediante bujes que permiten movimientos verticales de los extremos exteriores de los
brazos. Estos extremos exteriores estn fijos, mediante rtulas, a una articulacin de la
direccin.
Las rtulas permiten que la punta de la flecha de la rueda se mueva hacia arriba y hacia
abajo, as como girar tanto a la derecha como a la izquierda. El brazo de control superior es
"ms corto que el inferior. Esta desigualdad de longitud de brazos hace que la parte superior
de la rueda se mueva hacia adentro y hacia afuera con el movimiento de suspensin,
impidiendo que la llanta resbale o roce lateralmente con la parte inferior, donde est en
contacto con la superficie del camino. Brazo superior
Brazo Rtula
Cada rueda puede moverse hacia arriba y inferior Resorte
en superior
espiral
hacia abajo en forma independiente. Con la
suspensin delantera independiente se
utilizan resortes en espiral o barras de
torsin. En la suspensin de brazo largo y
corto, el resorte en espiral pudiera colocarse
entre el bastidor y el brazo de control inferior
o parte superior del brazo de control superior Rtula
inferior Punta
(Fig. 27). de la flecha
Fig. 27 Suspensin de brazo largo y corto.
Suspensin de doble viga en I
La suspensin de doble viga en I es una forma de suspensin semi independiente. Se

utilizan dos vigas en I, una para cada una de las ruedas. La viga en I est fija a un lado del
bastidor y se extiende hacia la punta de la flecha, y a la rueda del otro lado. Se utiliza un
resorte en espiral entre la viga en I y una cavidad en el bastidor.
El extremo de la rueda de la viga en I se
mueve hacia arriba y hacia abajo y gira en el
otro extremo. La suspensin de doble viga en
I se utiliza en algunas camionetas ligeras
(Fig. 28). En vehculos de traccin delantera,
la funcin de la doble viga en I se consigue en
la parte delantera mediante dos vigas de eje Dobles ejes
de seccin
de acero estampado, una de las cuales de viga en I
contiene el diferencial.
Fig. 28 Suspensin de dos vigas en I utilizadas en algunas
camionetas.
Suspensin delantera de eje slido
La suspensin delantera de eje slido se puede encontrar en algunos camiones ligeros, se

puede utilizar con muelles de hoja o con resortes en espiral. Aunque se utiliza an en
camiones pesados, en vehculos ligeros ha sido reemplazada por sistemas de suspensin
delantera independientes.
24
Eje motor delantero no independiente
En algunos vehculos de traccin en las cuatro ruedas, se utiliza un eje motor delantero no
independiente. Una carcasa de una pieza encierra el diferencial y los ejes motores. Se
utilizan muelles de hoja o resortes en espiral. Cuando se usan estos ltimos, se utilizan
tambin brazos radiales para mantener la posicin del eje en la direccin hacia adelante y
hacia atrs.
Sistemas de suspensin traseros Retn
Aislador superior
Los sistemas de suspensin trasera Aislador
funcionan en forma muy similar a los de inferior Resorte en espiral
suspensin delantera. En los sistemas de Camisa
direccin en las cuatro ruedas tambin Tope y cubre polvo
Asiento superior
deben permitir la accin de direccin en del resorte
todas las ruedas. Los sistemas de Ensamble Ensamble del bastidor
suspensin trasera en automviles de colgante
delantero
traccin delantera incluyen suspensin de
pierna independiente, suspensin no
independiente de eje slida, suspensin Amortiguador
semi independiente de torsin de brazos
colgantes, suspensin de eje slido de
brazos colgantes, suspensin independiente Punta
de multivarillas, suspensin independiente Ensamble del de la flecha
brazo colgante
de formas A colgantes, suspensin
Fig. 29 Suspensin trasera de pierna independiente de brazo
independiente de formas A transversas colgante para un automvil de traccin delantera.
(Fig. 29 - 36).
Resorte Barra
estabilizadora
Acopl.
Pierna
Punta de
la flecha
Brazo y buje
Varilla de tensin
Fig. 30 Suspensin trasera de pierna independiente con brazos de control inferior y varillas de tensin para
un automvil de traccin delantera.
Direccin en la cual
Delante la carcaza del eje
intenta a girar
Bastidor
Eslabn
Direccin de la
Muelle de hoja
rotacin de la rueda
Fig. 31 suspensin de eje trasero de muelles de hoja.
25
Aislador
Amortiguador
Barra
de pista
Resorte
Ensamble del eje

Buje del brazo
de control
Fig. 32 Suspensin trasera de resorte en espiral de eje, no
de traccin slido de brazos colgantes.
Fig. 33 Suspensin trasera de piernas independientes con

Varilla de fijacin brazos de control laterales de forma A para traccin
trasera.
Brazo de torsin
Eje estabilizador
Brazo de control inferior
Fig. 34 Suspensin trasera de resorte en espiral con brazo

de torsin para un vehculo de traccin trasera.
Fig. 35 Suspensin trasera de resorte en espiral independiente

de brazos colgantes para un vehculo de traccin trasera.
Brazo superior
Fig. 36 Suspensin trasera de resorte en espiral de brazos
Brazo inferior largo y corto independientes.
en H
26
Ballestas
Las ballestas pueden clasificarse en dos grandes tipos:
- Semielpticas.
- Parablicas.
Las ballestas semielpticas se llaman as porque sus hojas forman parte de una elipse
imaginaria. Se caracterizan y distinguen por tener las hojas unas en contacto con las otras
formando un paquete, que precisa lubricacin peridica (Fig. 37).
Las ballestas parablicas tienen

hojas con forma de parbola.
Se distinguen porque sus hojas

no se tocan entre s, existiendo un
espacio importante entre unas y
otras. Para compactar las hojas y
hacer un conjunto de todas ellas,
se intercalan entre ellas unos
separadores de material
compuesto o nylon. Fig. 37 Ballesta con hojas semielticas.
Las hojas de las ballestas parablicas son de un grosor superior al de las ballestas elpticas.
Actualmente son las ms utilizadas.
Las ballestas elpticas tienen el

inconveniente del rozamiento entre sus
hojas, rozamiento que, al ser constante,
exige una lubricacin peridica con grasa
entre hoja y hoja. Si esta lubricacin no se
atiende, las hojas se "comen" literalmente
entre s y acaban rompindose las hojas
(Fig. 38). En vehculos para grandes cargas
se siguen utilizando por su robustez.
Fig. 38 Puntos de desgaste en ballestas semielpticas.
En las ballestas parablicas este problema no existe, puesto que no hay contacto entre hoja
y hoja, y el mantenimiento es nulo. Por otro lado, la ballesta parablica posee una flexibilidad
mayor y esto redunda en la comodidad del conductor.
Montaje y mantenimiento de las ballestas
El montaje de las ballestas puede realizarse de manera longitudinal o transversalmente al

sentido de desplazamiento del vehculo.
El montaje longitudinal es prcticamente el nico utilizado en camiones, se realiza
montando la ballesta con un punto fijo en la parte delantera de la misma (segn el
desplazamiento del vehculo) y otro mvil, para permitir los movimientos oscilantes de la
misma cuando se deforma con la reaccin, del bastidor (Fig. 39).
El enlace fijo se realiza uniendo directamente la ballesta al soporte y la unin mvil,

interponiendo entre la ballesta y el soporte un elemento mvil, llamado gemela.
27
El montaje de la ballesta sobre el eje puede

realizarse con apoyo de la ballesta por 3 2
encima del eje o por debajo del eje; este A
B
ltimo montaje permite que la carrocera
baje, ganando en estabilidad. La unin se
realiza por medio de unas abrazaderas que 4
enlazan la ballesta al eje y se denominan
abarcones (Fig. 40).
A. Punto Fijo B. Punto mvil
1. Ballesta 2. Soporte en chasis 3. Gemela 4. Eje
Fig. 39 Montaje longitudinal de una ballesta.
El montaje transversal, utilizado en furgonetas y vehculos ligeros de transporte, se realiza

uniendo los extremos de la ballesta al puente o brazos de suspensin, con interposicin de
elementos mviles (gemelas) y la base de la ballesta a una traviesa del bastidor o carrocera
(Fig. 41).
Las ballestas estn sometidas predominantemente a esfuerzos de flexin.
1 1
3
2
3
4
2
5
6
1. Tope 2. Trompeta del eje 3. Placa 1. Ballesta
4. Ballesta 5. Placa 6. Abarcn 2 y 3 Puente
Fig. 40 Amarre de las ballestas al puente o eje. Fig. 41 Montaje transversal de una ballesta.
Engrase de las ballestas
El correcto funcionamiento de las ballestas semielpticas exige una limpieza y un engrase

peridico. Para realizado se procede, en primer lugar, a levantar el chasis del vehculo y
dejar el eje suspendido para evitar que acte carga sobre el mismo. Una vez libre de carga
se procede al aflojado de los abarcones, la separacin de las hojas, una limpieza entre hoja
y hoja y se introduce entre ellas grasa lubricante a base de grafito.
La operacin finaliza con el engrase de los ojos y gemelas, si incorporan engrasador y

casquillos metlicos.
Las zonas de mayor desgaste entre las superficies de deslizamiento suelen localizarse en
los finales de las hojas, impidiendo el deslizamiento y debilitando su funcin. Otra de las
causas que producen estos mismos efectos es la oxidacin: de aqu la necesidad de un
engrase peridico.
28
Recuperacin de las ballestas
Por su trabajo continuo las ballestas pierden tensin con el tiempo y entonces no cumplen
con su funcin cuando se las aplica la carga mxima. Una ballesta ineficaz es susceptible de
recuperacin desmontndola y dndole de nuevo el curvado que le corresponde.
Para ello se desmontan todas las hojas por medio de dispositivos especiales y es la hoja
maestra la primera que se adapta a la curvatura ideal, que debe estar en funcin de la
cuerda y su altura. El resto de las hojas se curva ligeramente un poco ms, de forma que
todas las hojas distendidas y superpuestas deben dejar entre s, en su parte central, un
pequeo espacio intermedio.
El curvado se realiza en fro por medio de una mquina especial de curvar y despus se las
da un nuevo temple. Las hojas de ballesta desgastadas deben ser sustituidas por otras
nuevas de las mismas caractersticas.
Verificacin de las ballestas recuperadas
Una vez montadas las ballestas deben poseer igual elasticidad que de nuevas y, para
comprobarlo, se mide por medio de una prensa de enderezar y un dinammetro. La presin
a que se las somete debe ser la misma a la que estn expuestas una vez montadas en el
vehculo.
La caracterstica de elasticidad, que depende de su curvatura por flexin y su carga, se

puede medir con toda precisin por medio de mquinas especiales de verificacin.
Los pernos y los manguitos desgastados y descentrados ocasionan una conduccin

defectuosa de las ruedas; por esta razn, es conveniente revisar el estado de las
suspensiones antes de su montaje.
Elementos elsticos. Muelles helicoidales
Estos elementos mecnicos se utilizan slo en furgonetas y vehculos ligeros y no tienen

aplicacin en camiones de carga (Fig. 42).
Consisten en un arrollamiento helicoidal de acero elstico formado con hilo de dimetro

variable; este dimetro vara en funcin de la carga que tienen que soportar; las ltimas
espiras son planas para facilitar el asiento del muelle sobre sus bases de apoyo.
No pueden transmitir esfuerzos laterales, y requieren, por tanto, en su montaje bielas de
empuje lateral y transversal para la absorcin de las reacciones de la rueda. Trabajan a
torsin, retorcindose proporcionalmente al esfuerzo que tienen que soportar, acortando su
longitud y volviendo a su posicin de reposo cuando cesa el efecto que produce la
deformacin.
La flexibilidad de estos resortes est en
funcin del nmero de espiras, del dimetro
del resorte, del paso entre espiras, del
espesor o dimetro del hilo, y de las
caractersticas del material, pudindose
conseguir una flexibilidad progresiva con
diferentes dimetros de enrollado por medio
de muelles helicoidales cnicos, o con
muelles adicionales. Esta ltima disposicin Fig. 42 Vista de una suspensin con muelles
es la ms conveniente. helicoidales para vehculo ligero.
29
Con ella se consigue obtener una suspensin de flexibilidad variable en el vehculo. En

efecto, cuando ste circule en vaco, slo trabaja el muelle principal, y cuando la carga es
capaz de comprimir el muelle hasta hacer tope con el auxiliar se tiene un doble resorte, que,
trabajando conjuntamente, soporta la carga sin aumentar la deformacin, dando mayor
rigidez al conjunto.
Las espiras de un muelle helicoidal no deben, en su funcin elstica, hacer contacto entre
sus espiras; es decir, que la deformacin tiene que ser menor que el paso del muelle por el
nmero de espiras. De ocurrir lo contrario, cesa el efecto del muelle y entonces las
sacudidas por la marcha del vehculo se transmiten de forma directa al chasis.
Elementos elsticos. Barra de torsin
Este tipo de resorte tiene las mismas aplicaciones que los muelles helicoidales, pero no se
utiliza en camiones.
Est basado en el principio de que si a una varilla de acero elstico sujeta por uno de sus
extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de torsin, esta varilla tender a retorcerse,
volviendo a su forma primitiva por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsin
(Fig. 43).
El montaje de estas barras sobre el vehculo se realiza fijando uno de sus extremos al chasis
o carrocera, de forma que no pueda girar en su soporte, y en el otro extremo se coloca una
palanca solidaria a la barra unida en su extremo libre al eje de la rueda.
Cuando sta suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producir en la
barra un esfuerzo de torsin cuya deformacin elstica permite el movimiento de la rueda.
Barra de torsin
Fig. 43 Vista de una suspensin con barras de torsin para vehculo ligero.
30
PARTES
Segn los elementos utilizados y su disposicin se pueden obtener distintas arquitecturas:

- Suspensin con ejes rgidos: con una
unin solidaria entre las ruedas de un
mismo eje, es decir, los movimientos de
una rueda influyen sobre los de la del lado
opuesto (Fig.44). Son las ms comunes
en vehculo pesado y camiones.
-S u s p e n s i n d e r u e d a s
independientes: que permiten un libre
movimiento de cada rueda. Se aplican en
vehculos de transporte pequeos y
furgonetas (Fig. 45).
Fig. 44 Suspensin de eje rgido.
- Suspensiones electrnicas: sistemas con asistencia de la electrnica para obtener
comportamientos ms precisos. En camiones suelen ser sistemas basados en uno de los
anteriores (sobre todo de eje rgido) pero con gestin electrnica y mando neumtico.
Fig. 45 Suspensin independiente a cada rueda.
Elementos elsticos. Ballestas
Estos elementos, como todos los muelles, tienen excelentes propiedades elsticas pero
poca capacidad de absorcin de energa mecnica, por lo que no pueden ser montados
solos en la suspensin; necesitan el montaje de un elemento que frene las oscilaciones
producidas en su deformacin. Debido a esto, los resortes se montan siempre con un
amortiguador de doble efecto.
Las ballestas estn constituidas por un
conjunto de hojas o lminas de acero
1
especial para muelles, unidas mediante unas
abrazaderas (2) que permiten el
deslizamiento entre las hojas cuando stas
3
se deforman por el peso que soportan. La
hoja superior (1), llamada hoja maestra, va 2
curvada en sus extremos formando unos
ojos en los que se montan unos casquillos de 1. Hoja 2. Abrazaderas 3. Casquillos
bronce o de goma (3) para su acoplamiento
al soporte del bastidor por medio de unos Fig. 46 Composicin de una ballesta.
pernos o bulones (Fig. 46).
31
BOCINAS Y TOPES: FUNCIN
Los resortes de goma absorben las oscilaciones mediante la generacin de friccin interna
cuando se deforman debido a una fuerza exterior. Algunas de las ventajas de los resortes de
goma son que pueden hacerse para que adquieran cualquier forma; su funcin es silenciosa
y no necesitan lubricacin. Sin embargo, no son adecuados para soportar cargas pesadas.
Por todo ello, los resortes de goma se utilizan principalmente como resortes auxiliares o
como bujes, espaciadores, dispositivos, amortiguadores, topes y dems soportes para los
componentes de la suspensin (Figs. 1 y 2)
Almohadilla de goma
Tope de
rebote
Bujes
Fig. 1 Fig. 2
Tipos de cojinetes
Hay dos tipos bsicos de cojinetes:
Cojinetes lisos (Bujes) Cojinetes antifriccin
Los cojinetes lisos; proveen un contacto deslizante entre las superficies concordantes.
Tambin se llaman bujes
Los cojinetes antifriccin; dan un contacto giratorio entre las superficies o concordantes.
Hacen esto mediante elementos de bolas o rodillos.
Fuerzas de cargas en los cojinetes

Debido a que los cojinetes pueden estar sujetos a cargas axiales o radiales (Fig. 3) estn
diseados para ser usados en una aplicacin especfica.
Los cojinetes radiales se usan solamente donde se encuentran cargas radiales (hacia los
costados). Los cojinetes de empuje se usan donde se encuentran cargas axiales
(longitudinalmente). Algunos cojinetes estn fabricados para soportar cargas radiales y
axiales.
2
1 3
1.- Eje
2.- Cargas radiales
4 3.- Cojinetes
5 4.- Cargas axiales
5.- Cojinetes
Fig. 3 Fuerzas de cargas actuando en los cojinetes.
32
Cojinetes sencillos (bujes)
Ventajas
1.- Requieren poco espacio

2.- Son baratos
3.- Operacin silenciosa
4.- Construccin rgida
Desventajas
1.- Operacin de lata friccin

2.- Requieren lubricacin ms frecuente porque no pueden empaparse.
Cojinetes antifriccin
Ventajas
1.- Operacin de baja friccin

2.- Pueden emplearse para reducir la frecuencia de lubricacin.
3.- Ms verstiles - muchos diseos.
Desventajas
1. Requieren ms espacio que los cojinetes lisos

2.- Operacin ms ruidosa.
3.- Ms caros que los cojinetes lisos.
4.- Menos rigidez que los cojinetes lisos.
Cojinetes sencillos lisos (bujes)
Los cojinetes lisos (Fig. 4) a menudo se conocen como bujes. Como los trmicos cojinete y
buje son sinnimos, nos referiremos a ellos como cojinetes.
Los cojinetes lisos necesitan menos espacio y generalmente son ms baratos que los
cojinetes antifriccin. Si es necesario el servicio frecuente y la localizacin es accesible, se
puede usar cojinetes sencillos (tal como los cigueales del motor).
Sin embargo, los cojinetes antifriccin

normalmente se usan donde hay espacio
disponible, la ubicacin no siempre es de 1
fcil acceso, las cargas son pesadas, las
velocidades son altas, se requiere menos
servicio y el costo no es un factor crtico.
2
3
1.- Soporte, 2- Cojinete 3- cargas radiales
Fig. 4 Cojinete diseado solamente para cargas radiales.
33
AMORTIGUADORES: TIPOS - APLICACIONES
Son los elementos colocados, generalmente entre el bastidor y los ejes, en cada una de las
ruedas, cuya finalidad es reducir las oscilaciones ascendentes y descendentes de los
resortes, garantizando una marcha estable del vehculo.
Estos elementos son los encargados de

absorber las vibraciones de los elementos
elsticos, convirtiendo en calor la energa
cintica de la masa oscilante. Cuando la
rueda encuentra un obstculo o bache, el
muelle se comprime o se alarga, recogiendo
la energa mecnica producida por el
choque, energa que devuelve a
continuacin, por efecto de su elasticidad,
rebotando sobre la carrocera, ya que es el
punto mvil del sistema.
Fig. 1 Montaje del amortiguador en el vehculo
Este rebote en forma de vibraciones es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo,
en primer lugar, el efecto de compresin y luego el de reaccin del muelle, actuando de freno
en ambos sentidos; por esta razn reciben el nombre de amortiguadores de doble efecto
(Fig. 1).
Al entrar o sobrepasar un obstculo entra en oscilacin tanto la estructura del vehculo como
las ruedas perdiendo gradualmente hasta cesar al cabo de cierto tiempo. La amplitud
amortiguadora de los muelles si es cierto poseen una elevada eficacia de amortiguacin y
llegan a un pronto reposo lo que evidentemente origina un golpe seco lo mismo que la barra
de torsin que requieren algunas veces tiempo largo para ello.
Cuando las ruedas dentro del intervalo de tiempo de su oscilacin experimenta otra nueva
sacudida, nacen entonces otras nuevas oscilaciones que superponindose a las anteriores,
las refuerzan, perturbando as el estado de reposo de otros elementos.
Las ruedas saltan entonces sobre el obstculo e influencian la seguridad de marcha, por lo
tanto, la duracin de stas oscilaciones deben ser disminuidas mediante amortiguadores
de oscilaciones o amortiguadores.
Los amortiguadores por tanto, controlan los movimientos de los muelles en ambos sentidos,
es decir, tanto cuando el muelle es comprimido como cuando se extiende. La mayora de los
amortiguadores ofrecen ms resistencia en su movimiento de extensin que en
compresin, pero ocasionalmente pueden ofrecer la misma resistencia en ambos sentidos y
para algunas aplicaciones especiales en que se requiere ms control para la compresin
que para la extensin.
La cantidad de resistencia que se necesita en cada sentido es determinada por el tipo de

vehculo, el tipo de suspensin, la ubicacin del amortiguador y la posicin en que deba ser
montado.
34
Los amortiguadores controlan las vibraciones de la suspensin, absorbiendo la energa

acumulada en el muelle cuando ste es comprimido, convirtiendo entonces en calor esa
energa. Esto reduce la reaccin del muelle y le permite volver a su posicin original
lentamente y sin un movimiento rpido o violento el amortiguador dispersa este calor de la
energa convertida en el aire que pasa alrededor del mismo.
Esta es la razn por al que un sistema de suspensin sin amortiguadores o con

amortiguadores muy gastados o de mala calidad, vibrar por muchas oscilaciones despus
de haberse excitado por una sacudida.
Los amortiguadores desarrollan o ejercen un control sobre los movimientos de balanceo o

cualquier cambio en la posicin del peso de la carrocera al tomar una curva, arrancar o
parar.
Los amortiguadores desarrollan control o resistencia forzando aceites hidrulicos a travs

de pasajes restringidos y debido a que los requisitos son diferentes para cada uno de las
muchas condiciones sobre las que el amortiguador deba ejercer control, las caractersticas
de resistencia son usualmente diferentes para cada condicin y cada vehculo.
Estas tambin tienen que ser establecidas para que correspondan con la eficiencia
mecnica del montaje y los requisitos del tipo de sistema de suspensin que se trate.
Esta es la razn porque dos amortiguadores que parezcan ser exactamente iguales en todo
respecto, pueden tener algunas veces algunas veces diferentes nmero de piezas y ser
catalogados para diferentes vehculos.
Cuando un automvil est sujeto a las

sacudidas de las superficies de la carretera, Carrocera
se comprimen y expanden los resortes de
suspensin con el fin de amortiguar tales
sacudidas. Resorte Amortiguador
Eje y articulacin
Sin embargo, puesto que los resortes de la suspensin
poseen caractersticas para seguir
oscilando, y dado que estas oscilaciones Neumtico
tardan mucho tiempo en desaparecer, se
degradar la comodidad de la marcha a Fig. 2
menos que se incorpore algn medio para
amortiguar tales oscilaciones. De ello se
encargan los amortiguadores (Fig. 2).
Sin amortiguador
Con amortiguador
Amplitud
Los amortiguadores no slo amortiguan las

oscilaciones excesivas de los resortes
mejorando de este modo la comodidad, sino
Tiempo
que adems ayuda a que los neumticos se
adhieran mejor a la carretera y mejoran la
Fig. 3
estabilidad de la direccin (Fig. 3).
35
Orificio
Principio de Funcionamiento
En los automviles se utiliza amortiguadores

telescpicos, que emplean como medio un
lquido especial denominado lquido de
amortiguadores.
Fig. 4 Pistn
En este tipo de amortiguadores, se genera

una fuerza de amortiguamiento causada por
el lquido al ser forzado por un orificio
(pequeo) mediante el movimiento del pistn
(Fig. 4).
Vlvula
Fuerza de amortiguamiento
Mientras mayor sea la fuerza de amortiguamiento las oscilaciones de la carretera sern

amortiguadas ms rpidamente, pero el golpe del efecto de amortiguacin ser mayor tanto
en la intensidad de la fuerza de amortiguamiento lo sea.
La fuerza de amortiguamiento tambin cambia con la velocidad del pistn. Existen varios
tipos de amortiguadores, los cuales difieren dependiendo como cambia la fuerza de
amortiguamiento y son los siguientes:
1.- Tipo cuya fuerza de amortiguacin es 2.- Tipo con 2 niveles caractersticos de
proporcional a la velocidad del pistn fuerzas de amortiguacin con respecto a
(Fig. 5). la velocidad del pistn (Fig. 6).
Expansin Expansin
amortiguacin
amortiguacin
Fuerza de
Fuerza de
Velocidad del pistn
Velocidad del pistn
Fig. 5
Compresin
3.- Tipo cuya fuerza de amortiguacin vara Compresin Fig. 6

de acuerdo al patrn de manejo (Fig. 7).
Referencia
Expansin Alto (duro)
Las velocidades del pistn cambian de
Medio (deportivo)
acuerdo con la condicin del camino en donde
es conducido el vehculo. Regularmente las
Bajo (suave)
velocidades del pistn son las siguientes:
amortiguacin
Superficie del camino Velocidad del pistn

Fuerza de
m/s (pulg/s)
Velocidad del pistn
Camino bien pavimentado 0.08
(3.1)
Alto (duro) Camino pavimentado un poco spero 0.10 0.15
Medio (deportivo) (3.9 5.9)
Bajo (suave)
Fig. 7 Camino pavimentado spero 0.20 0.30
Compresin (7.8 11.7)
Los sistemas de suspensin con las fuerzas de Camino sin pavimentar 0.40 0.60
amortiguacin de los tipos 1 y 2 son usados en la mayora de (15.6 23.4)
los vehculos. El sistema del tipo 3 es utilizado en vehculos Camino spero sin pavimentar 0.80 1.00
con TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspensin = (31.2 39.3)
Suspensin Modulada Electrnicamente Toyota).
36
TIPOS
Los amortiguadores son clasificados de acuerdo a su construccin y funcionamiento de la

manera siguiente:
Clasificacin por funcionamiento Clasificacin por construccin

- Tipo de accin nica - Amortiguador de un solo tubo
- Tipo de accin mltiple - Amortiguador de dos tubos
Clasificacin por medio de trabajo

- Tipo hidrulico
- Tipo llenado de gas
De estos tipos, los amortiguadores que se usan en los modelos ms comunes tienen
construccin de tubos doble o de un solo y tipo de operacin de accin mltiple.
Recientemente, muchos amortiguadores llenados con gas de los tipos arriba mencionados
han empezado a utilizarse.
Construccin y funcionamiento
Varios tipos de amortiguador son utilizados

en los vehculos, pero aqu explicamos su
construccin y funcionamiento usando unos
cuantos ejemplos representativos.
A.- Amortiguador de un solo tubo
Que se llama tambin amortiguador de

presin a gas, se comporta en la carrera
de subida y en la de bajada mbolo de trabajo
exactamente igual que el de dos tubos.
Pero para la compensacin del volumen Aceite
del vstago del mbolo no se necesita
depsito alguno alrededor de la cmara
mbolo
de trabajo. El amortiguador de un solo de separacin
tubo tiene por esto mejor refrigeracin.
Gas
La compensacin del volumen se hace

posible mediante un cojn de gas que
generalmente est separado de la
cmara de aceite por medio de un
mbolo flotante.
Fig. 8 Amortiguador de un solo tubo.
El cojn de gas que tiene una presin previa es presionado y ms comprimido cuando
sube el mbolo de trabajo por medio del aceite desalojado por el vstago del mbolo.
Cuando baja el mbolo de trabajo puede dilatarse el cojn de gas y el aumento de
presin desaparece nuevamente. El cojn de gas y el aceite amortiguador tienen
siempre la misma presin.
37
Por estar siempre el aceite del amortiguador bajo presin, se evita que se forme
espuma en el aceite cuando trabaja el amortiguador y con ello la disminucin del
amortiguamiento que ello comportara.
Los amortiguadores de gas que se desmontan por estar averiados no deben tirarse
descuidadamente. Con el calor hay peligro de explosin.
Construccin
Dentro del cilindro, la cmara de almacenaje del gas y la cmara del lquido estn separadas
por un pistn libre, que se denomina as porque puede moverse libremente hacia arriba y
hacia abajo.
Caractersticas del amortiguador de un solo tubo (DuoCarbn)
Buena radiacin trmica porque el tubo nico est directamente expuesto al aire libre.
Un extremo del tubo est cargado de gas a alta presin, que est completamente cerrado
pro el lquido mediante un pistn libre. De este modo se asegura que no ocurre la cavitacin
y la aireacin durante la operacin consiguindose de este modo un amortiguamiento ms
estable.
El ruido de la operacin se reduce en gran medida.
Puesto que el gas est almacenado en una cmara separada del amortiguador, la longitud
total del amortiguador es mayor que la de los amortiguadores convencionales.
Funcionamiento:
1.-Durante el bote (compresin)
Durante la carrera de compresin, la barra del pistn se mueve hacia abajo, haciendo
que la presin del lquido de la cmara inferior sea ms alta que la de la cmara superior.
Por lo tanto, el lquido de la cmara inferior se fuerza a la cmara superior a travs de la
vlvula del pistn. Entonces se genera la fuerza de amortiguamiento mediante la
resistencia a la circulacin que presenta la vlvula.
El gas a alta presin ejerce gran presin en el lquido de la cmara inferior, forzndolo
para que circule rpida y suavemente a la cmara superior durante la carrera de
compresin. De este modo se asegura una fuerza de amortiguamiento estable.
2.-Durante el rebote (expansin)
Durante la carrera de expansin, la barra del pistn se mueve hacia arriba, haciendo que
la presin del lquido de la cmara superior sea ms alta que de la cmara inferior. Por lo
tanto, el lquido de la cmara superior se fuerza a la cmara inferior a travs de la vlvula
del pistn y la resistencia ejercida por la vlvula acta como fuerza de amortiguamiento.
Puesto que la barra se mueve hacia arriba, parte de la misma sale del cilindro, por lo que
se reduce el volumen del lquido deslazado. Para compensarlo, el pistn libre se empuja
hacia arriba (mediante el gas a alta presin de debajo del mismo) en una distancia
equivalente a este volumen.
38
B.- Amortiguador de dos tubos
En el caso de amortiguadores de dos tubos (Fig. 9) el mbolo con su vstago

correspondiente y el tubo de proteccin van fijados a la carrocera, el tubo interior y el
exterior por el contrario van fijados al eje.
El tubo interior constituye la cmara de Silentbloc
trabajo. La cmara intermedia entre
ambos tubos sirve como receptculo de
reserva para el aceite. El amortiguamiento Vstago del mbolo
ms fuerte se produce cuando al rueda se
Tubo de proteccin
mueve hacia abajo. Cuando sube el
mbolo el aceite tiene que pasar al mbolo Retn
a travs de finos orificios de la vlvula de

laminillas.
Cmara de trabajo
La estrangulacin as efectuada causa la Tubo exterior
amortiguacin deseada.
Durante este movimiento el aceite Tubo interior
simultneamente, a causa de la variacin
de volumen de la cmara por el
Cmara de reserva
movimiento del vstago el mbolo, es
aspirado del depsito de reserva a travs
de la vlvula del fondo.
mbolo
En la carrera de bajada del mbolo se
levantan laminillas de la vlvula del
mbolo y el aceite puede volver a circular
a la cmara de trabajo. Simultneamente Vlvula de fondo
el aceite sobrante de la parte inferior del
tubo es vuelto a enviar a presin por
abertura de la vlvula del fondo, al
depsito de reserva. Como esto se realiza
con mucha menos resistencia, el
amortiguamiento es ms reducido al
muellar la rueda hacia arriba que cuando Fig. 9 Amortiguador de dos tubos.
lo hace hacia abajo.
Construccin:
En el interior del casco del amortiguador (tubo exterior) hay un cilindro (tubo de presin) y
dentro del mismo hay un pistn que se desplaza hacia arriba y abajo.
En la parte inferior de la barra del pistn, hay instalada una vlvula del pistn que genera
fuerza del amortiguamiento cuando el amortiguador est extendido (durante el rebote).
En la parte inferior del cilindro hay una vlvula inferior que genera fuerza de
amortiguamiento cuando el amortiguador est comprimido (durante el bote).
El interior del cilindro est lleno de lquido de amortiguadores, pero slo se llenan con el
lquido las 2/3 partes de la cmara del depsito y el resto se llena de aire a presin
atmosfrica. El depsito sirve como tanque de almacenamiento para el lquido que se
introduce y sale del cilindro.
39
Funcionamiento
1.- Durante el bote (compresin)
A) Alta velocidad de la barra del pistn.
Cuando el pistn se desplaza hacia abajo, la presin de la cmara A bajo el pistn se

vuelve alto. El lquido empuja y abre la vlvula sin retorno de la vlvula del pistn y
prcticamente sin resistencia circula a la cmara B (no se genera fuerza de
amortiguamiento).
Barra del pistn
Cmara B
Al mismo tiempo, cierta cantidad del Vlvula sin
lquido, con un volumen igual al del lquido retorno
Orificio
desplazado por la barra del pistn al ser Pistn y vlvula
empujada al cilindro, se fuerza por la del pistn
Vlvula de charnela
vlvula de charnela de la vlvula inferior y Cmara del
circula a la cmara del depsito. depsito
Cmara A
Vlvula sin Orificio
Es en ese momento en el que se genera la retorno
fuerza de amortiguamiento mediante la
Vlvula de
resistencia del flujo (Fig. 10). charnela
Vlvula de base
b) baja velocidad de la barra del pistn.

Vlvula sin
retorno Vlvula de
Si la velocidad de la barra del pistn es charnela
muy lenta, la vlvula sin retorno de la
vlvula del pistn y la vlvula de charnela
de la vlvula inferior permanecern Vlvula de
cerradas porque la presin de la cmara A charnela
VLVULA DEL PISTN VLVULA INFERIOR
es baja.
Fig. 10
Sin embargo, puesto que hay orificios en la vlvula del pistn y en las vlvulas inferiores,
el lquido de la cmara A circula por ellos para pasar a la cmara B y cmara del depsito,
por lo que solo se genera un poco de fuerza de amortiguamiento (Fig. 11).
Barra del pistn

Cmara B
Vlvula sin retorno

Orificio
Pistn y vlvula
Orificios del pistn Vlvula
Orificio sin retorno
Vlvula de
charnela
Cmara
de depsito
Cmara A Vlvula
Vlvula sin retorno de charnela
Vlvula del pistn Vlvula inferior Vlvula de
charnela
Vlvula
inferior
Fig. 11
40
2.- Durante el rebote (expansin)
a) Alta velocidad de la barra del pistn
Cuando el pistn se desplaza hacia arriba, la presin de la cmara B baja el pistn se

vuelve alta y el lquido del interior de la cmara B abre la vlvula de charnela de la vlvula
del pistn y circula a la cmara A.
Entonces, la resistencia del lquido acta como fuerza de amortiguamiento. Puesto que la
barra se desplaza hacia arriba, parte de la misma sale del cilindro, por lo que aumenta el
volumen de lquido desplazado por la misma. Para compensarlo, el lquido pasa por la
vlvula inferior sin retorno de la vlvula inferior desde la cmara de depsito y
prcticamente sin resistencia circula a la cmara A.
b) Baja velocidad de la barra del pistn
Cuando el pistn se mueve a baja velocidad, la vlvula de charnela de la vlvula del

pistn y la vlvula sin retorno de la vlvula inferior permanecen cerradas porque la
presin de la cmara B, de debajo del pistn es baja (Fig. 12).
Orificio
Por lo tanto, el lquido de la cmara B pasa Orificio
por los orificios de la vlvula del pistn y
circula a la cmara A. adicionalmente, el
lquido de la cmara de depsito pasa por
el orificio de la vlvula base y circula a la
cmara A, por lo que slo se genera una
fuerza de amortiguamiento muy reducida. Vlvula del pistn Vlvula inferior
Fig. 12
3.- Amortiguadores llenos de gas a baja presin
El amortiguador lleno de gas a baja presin es un amortiguador del tipo de dos tubos que
estn parcialmente lleno de gas a baja presin (10- 15 kg/cm2) (Fig. 13).
As se evita la generacin del ruido anormal debido a la cavitacin (1) y a la aireacin (2) que
tienen lugar en los amortiguadores que utilizan slo lquido.
La minimizacin de la cavitacin y de la
aireacin hace tambin posible obtener una
fuerza de amortiguamiento ms estable,
mejorando de este modo el confort y la Barra
estabilidad de la marcha. del pistn
La construccin y operacin del

Gas
amortiguador lleno de gas a baja presin es
Gas
bsicamente la misma que la del Vlvula de
amortiguador del tipo de dos tubos, pero, en pistn
algunos amortiguadores llenos de gas a baja Lquido
Vlvula del pistn
presin, se ha eliminado la vlvula inferior
Lquido
para que se genere la fuerza de
amortiguamiento tanto durante el bote como
el rebote mediante la vlvula del pistn. Vlvula inferior
Fig. 13
41
* (1) Cavitacin: Cuando el lquido circula a alta velocidad dentro del amortiguador, la
presin baja en algunas partes, formando bolsas de aire o cavidades en el lquido. Este
fenmeno se denomina cavitacin. Estas cavidades explotan cuando se llevan a
partes con alta presin, ocasionando una gran presin de impacto, lo cual genera
ruido, causa fluctuaciones de la presin y puede daar hasta el mismo amortiguador.
* (2) Aireacin: La aireacin es la mezcla del aire con el lquido del amortiguador. Esto
puede ocasionar ruido, fluctuaciones de la presin y prdida de presin.
4.-Manipulacin de los amortiguadores llenos de gas
Todos los amortiguadores del tipo Ducarbn (llenos de gas a alta presin) son del tipo que
no pueden desensamblarse. Adems, puesto que muchos de los amortiguadores llenos
de gas a alta presin empleados en suspensiones del tipo de tirantes (en las que el
amortiguador est incorporado en el tirante) pueden desensamblarse, es peligroso
tomarlos errneamente por amortiguadores normales y desensamblarlos sin tomar las
precauciones especiales que se mencionan a continuacin.
No desensamble el amortiguador, por que el cilindro est lleno de gas.

(Tipo que no puede desensamblarse)
Manipule siempre los amortiguadores con cuidado. No raye nunca la parte expuesta de la
barra del pistn y no permita nunca que se adhieran pintura o aceite a la misma.
No gire la barra del pistn y el cilindro cuando el amortiguador est completamente

extendido.
Puesto que hay un solo tubo, si este se deforma se impedir el movimiento libre del pistn
libre (Tipo DuoCarbn)
Los amortiguadores estn provistos de protectores para evitar deformaciones debido a

las piedras, etc.
Estos protectores siempre deben estar dirigidos hacia la parte delantera de la rueda (Tipo
DuoCarbn)
Evacuacin del gas Orificio
a) Amortiguadores del tipo que no 10 mm Bolsa de plstico

pueden desensamblarse Broca (2-3 mm)
Si hay que reemplazar el amortiguador,

perfore un orificio de 2 a 3 mm a unos 10 Gas
Pistn libre Cinta de goma
mm de la parte inferior del cilindro del
amortiguador extrado antes de tirarlo, con
el fin de liberar el gas que est a presin
(este gas es inocuo e inodoro, pero puede
saltar astillas metlicas durante la
perforacin, por lo que hay que ir con
cuidado (Fig. 14).
10 mm
Es aconsejable poner una bolsa de
plstico en torno al extremo a perforarse, Fig. 14
fijndola con una cinta de goma (fuerte).
42
b) A m o r t i g u a d o r e s q u e p u e d e n
SST
desensamblarse (para los que no se
suministra cartucho)
Fije el amortiguador en un tornillo de taller.
Afloje lentamente la tuerca de anillo tres o
cuatro vueltas hasta que se escape el gas
(Fig. 15).
Importante: Si se deja escapar el gas con

demasiada rapidez, tambin puede Fig. 15
escaparse el lquido del amortiguador.
Cercirese de que no quede gas en el amortiguador antes de tirarlo, lo cual podr
determinarse levantando la barra del pistn hasta que la parte superior del cilindro y
soltndola.
Si el pistn cae de nuevo en el cilindro por su propio peso, significa que se ha sacado todo
el gas.
c) Amortiguadores que pueden desensamblarse (para los que se suministra
cartucho)
Evacuar el gas del amortiguador tal como se ha explicado en los pasos anteriores.
Sacar y tirar el conjunto del pistn viejo y cambiarlo por un cartucho nuevo.
Importante:
No vuelva a utilizar la tuerca de anillo viejo; emplee la nueva que se suministra con el
nuevo cartucho (Fig. 16).
Si hay que cambiar el cartucho, perfore un orificio en el cartucho para que se escape el
gas y luego trelo.
Tuerca
de anillo
Cartucho
nuevo
Fig. 16
43
C.- Amortiguadores Combinados
Patas telescpicas
La unin de un amortiguador telescpico
Resorte
reforzado con un resorte helicoidal se
Carrera
denomina riostra o pata telescpica. Las
patas telescpicas pueden emplearse Mun del eje
tambin para la suspensin de rueda y en
este caso van provistas de un mun de eje Rosca
(Fig. 17).
Cartucho del
Amortiguador amortiguador
Cuando disminuye el efecto de
amortiguacin, en algunas construcciones el
cartucho amortiguador puede cambiarse
abriendo una tapa atornillada que va en la
parte superior de la caja tubular.
Fig. 17 Pata telescpica
Amortiguador con regulacin de nivel
La suspensin de los coches de turismo suele estar calculada de modo que el mejor
comportamiento de marcha se consigue con una carga media. Con la carga mxima, la
parte trasera del vehculo desciende mucho. Se reducen la altura libre sobre el suelo y la
carrera elstica del resorte. De esto suele resultar una falta del control de la direccin,
sensibilidad al viento lateral y deslumbramiento a los vehculos que vienen de frente si se
viaja de noche. Con un sistema especial de amortiguadores (regulacin de nivel) puede
restablecerse la posicin normal de la trasera del coche incluso con la mxima carga
admisible.
Amortiguador con resorte neumtico
En un amortiguador normal se ha montado un resorte neumtico que trabaja paralelamente

a los resortes del coche y descarga a stos. As se eleva la carrocera del coche. La presin
puede producirse mediante un pequeo compresor de aire o mediante una bomba de mano
y adaptarla a la carga del momento por medio de un manmetro. Tambin es posible una
compensacin automtica de nivel (regulacin de nivel).
Amortiguador con resorte hidroneumtico.
La regulacin de nivel se produce aqu Conexin para
bombeando aceite a la cmara de trabajo del la bomba de
mbolo del amortiguador. El mbolo y el aceite de alta presin Aceite
vstago del mismo son desplazados de
acuerdo con la cantidad de aceite bombeada
y la caja del coche es levantada. En ciertos
tipos de construccin (Fig. 18) el cojn de gas
y una reserva de aceite que est separado
del cojn mediante una membrana van
dispuestos en un recipiente especial que
hace como de acumulador elstico. Este Membrana
acumulador est unido al amortiguador por Cojn de gas
medio de tuberas. Las vlvulas de
regulacin del -nivel se actan a travs de
palancas dispuestas en el estabilizador del
eje trasero. La bomba de aceite de alta
presin es accionada por el cigeal del
motor mediante una correa trapecial.. Fig. 18 Amortiguador con resorte hidroneumtico.
44
CLCULO DE RESORTES
1.- Longitudes extendidas De = Dimetro exterior

di = Dimetro interior
lT = Longitud total = Longitud extendida
de la pieza
lB = dm p
de
di
Longitud extendida del medio anillo:
dm
dm
lB = p
2
Longitud extendida de cuarto de anillo
dm
di + d2 di + s lB = p
dm = dm = 4
2 = de - s
Anillo circular con fibra neutra dm = Dimetro medio
s = Espesor de la pieza
Observacin: las medidas en mm d1 + d2

dm =
2
= de - d
2.- Longitudes de muelles di = de = 2d
dm
lR = Longitud total = Longitud extendida =
Longitud alambre
d = Dimetro de alambre
dm = Dimetro medio del arrollamiento di
(Vuelta o espira) dm
di = Dimetro interno del arrollamiento de
(Vuelta o espira)
d
de = Dimetro externo del arrollamiento

(Vuelta o espira)
h = Paso de arrollamiento di
(separacin entre vueltas) de
i = Nmero de vueltas o espiras
dw = Dimetro de mandril arrollador i=5 Vueltas i = 14 Vueltas
n = Nmero de longitudes
Observacin: las medidas en mm Muelle a presin Muelle a traccin
Frmula con ejemplo
1.- Longitudes extendidas Calcular la longitud extendida (longitud total) de la pieza
l1 en Z del dibujo
lB
l1 = 30 mm, l2 = 25 mm, l3 = 10 , dm = 30
lR = l1 + l2 + l3 + 2 lB1 [ mm ]
lR = l1 + l2 + l3 + 2 dm p [ mm ]
( (
dm
l2 4
lR = 30 + 25 + 10 + 2 30 3.14 [ mm ]
( (
dm
l3 4
lR = 65 + 23,55 2
lB lR = 112,10 mm
lR = l1 + l2 + l3 ... + n lB1 + n lB2 ... [ mm ]
45
ELASTICIDAD
1.- Elasticidad
Si se aplica una fuerza a un objeto hecho de un material como puede ser la goma, crear un
esfuerzo (deformacin) en tal objeto. Al sacar dicha fuerza, el esfuerzo desaparecer y el
objeto volver a adquirir su forma original (Fig. 1).
A esto llamamos elasticidad caracterstica. Los resortes de un automvil emplean el

principio de la elasticidad para amortiguar los baches de la carretera para bien de los
ocupantes y del mismo vehculo. Al actuar de este modo, se acumula momentneamente en
los resortes la energa creada por el esfuerzo aplicado.
Los resortes de acero acumulan esta energa
combinndose (como en el caso de los Carga
resortes de lminas) o retrocedindose
(como en el caso de los resortes espirales o
resortes de barra de torsin).
La energa se libera cuando el resorte

recupera su estado original. Fig. 1
2.- Constante elstica

Donde:
La flexin de un resorte varia en proporcin w = Fuerza externa (carga), en Kg
con la fuerza (carga) aplicada al mismo. k= w a = cantidad de contraccin
En otras palabras, el valor obtenido al dividir a (deformacin) en mm
k = constante elstica, en kg/mm
la fuerza (W) entre la cantidad de flexin (a)
es constante. Este valor constante (k) se
denomina constante elstica (Fig. 2).
W1 a1
a2
W2 a3
W3
w1 w2 w3
a1 = a2 = a3 = k (constante)
Fig. 2
Por ejemplo, en la figura 3 se muestra dos resortes (los resortes A y B). Cuando aplicamos el
mismo peso (w) a cada uno de estos resortes, la cantidad de contraccin de los resortes A y
B ser a y b respectivamente.
Si la cantidad de contraccin del resorte B (b) es mayor que la del resorte A (a), la constante
elstica (k1) del resorte A ser mayor que la constante elstica (k2) del resorte B (k1 > k2).
46
Es decir si las cargas aplicadas a los resortes

son iguales, el resorte con menor constante
a W
elstica se contraer ms que el resorte con
mayor constante elstica.
Los resortes con baja constante elstica se k1 = w

a
denominan blandos, mientras que los que
tienen alta constante elstica se denominan
duros
Resorte A (duro)
3.- Oscilacin del resorte
Cuando las ruedas de un vehculo pasan por

b
un bache, los resortes del vehculo se
W
comprimen rpidamente. Puesto que cada
resorte intenta inmediatamente volver a su
longitud cargada original, rebotar K2 = w
b
levantando la carrocera del vehculo.
Sin embrago, puesto que el resorte acumul Resorte B (blando)

energa durante su compresin, debe Fig. 3 En la figura de arriba a < b, por lo que k1 > k2
rebotar despus de pasar de su longitud
normal para poder liberar tal energa. El movimiento ascendente del vehculo ayuda
tambin a hacer que el rebote ms all de su longitud normal.
Cuando la carrocera del vehculo empieza bajar de nuevo, empuja el resorte hacia ms
debajo de su altura cargada normal. Entonces, el resorte reacciona rebotando de nuevo
hacia arriba (Fig. 4).
Este proceso, que se denomina oscilacin del resorte, se repite muchas veces, pero puesto
que cada rebote es menor que el anterior, el vehculo deja eventualmente de moverse hacia
arriba y abajo.
Si estas oscilaciones de arriba a bajo se dejaran incontroladas, no slo haran que la marcha
fuera incmoda, sino que originara la inestabilidad de la direccin. Para evitarlo, se
incorporan tambin los amortiguadores.
Patrn de las
oscilaciones
Fig. 4
47
Tipos de resorte
En los sistemas de suspensin de los automviles, los resortes utilizados son los metlicos,
como por ejemplo los resortes de lminas, resortes espirales y barras de torsin, y los no
metlicos, como por ejemplo los resortes de goma y resortes neumticos.
Resortes de lminas
Resortes metlicos Resortes espirales
Resortes de la suspensin
Resortes de goma
Resortes no metlicos
Resortes neumticos
1.- Resortes de lminas
Los resortes de lminas estn hechos de varias tiras encorvadas de acero elstico,
denominadas lminas, apiladas las unas sobre las otras siguiendo un orden que va de las
ms cortas a las ms largas (Fig. 5). Esta fila de lminas est fijada por el centro con un
perno o remache central. Adems para evitar que las lminas se salgan del lugar, estn
retenidas entre varios puntos de con retenedores. Ambos extremos de la lmina ms larga
(principal) estn dobladas en forma redonda, y se utilizan para unir el resorte al bastidor o a
un travesao estructural, como por ejemplo el travesao lateral.
Para unir el
Para unir el resorte resorte al gemelo
Por lo general, cuanto ms largo es un a la carrocera Lminas adicionales
resorte de lminas, ms blando resulta. para endurecer
Retenedores metlicos el resorte
Adicionalmente, cuanto ms lminas tenga que retienen entre s
las lminas de resorte
el resorte, ms carga podr soportar pero,
por otro lado, el resorte se endurecer y se
degradar el confort de la marcha.
ud
Longit
Fig. 5
La curvatura de cada lmina se denomina

doblez. Puesto que la doblez de una lmina Doblez
es ms pronunciada cuanto ms corta es la
lmina, cada lmina de la fila va adquiriendo
una combadura ms marcada que la
anterior. Cuando se aprieta el perno central,
las lminas se enderezan un poco, (Fig. 6) Fig. 6
haciendo que sus extremos se empujen
entre s con fuerza.
La curvatura total del resorte de lminas se denomina combadura (Fig. 7).

Combadura
Fig. 7
48
Propsito de la doblez
Cuando se dobla un resorte, la doblez hace que las lminas del resorte froten entre s y la
friccin as creada amortiguada con rapidez las oscilaciones del resorte. Esta friccin se
denomina friccin entre lminas y es una de las principales peculiaridades del resorte de
lminas. Sin embargo, esta friccin causa tambin una reduccin del confort de la marcha,
porque evita que el resorte se doble con facilidad. Es por eso que los resortes de lminas se
utilizan principalmente en vehculos comerciales.
Cuando rebota el resorte, la doblez evita que
se forme holgura entre cada una de las
lminas, evitando de este modo que la
suciedad, la arena, etc. se introduzcan y
causen desgaste.
Carga
La relacin a la que el resorte de lminas
retorna a su posicin original cuando se
reduce la carga en el mismo, es distinta que
la relacin a la que se dobla cuando se aplica Fig. 8
la carga. Esta diferencia se debe a la friccin

entre lminas (Fig. 8).
Flexin
Puesto que la comodidad de marcha se
deteriora si la friccin entre lminas es
Almohadillas silenciadoras
grande, se han tomado medidas en los
actuales resortes de lminas para reducir
esta friccin.
Referencia: medidas para reducirla entre

lminas.
Se ha instalado almohadillas silenciadoras
en los extremos entre cada una de las Fig. 9
lminas para mejorar el deslizamiento de las
hojas unas contra otras (Fig. 9).
Cuando una de las hojas est tambin

adherida en sus extremos para que puedan
ejercer la cantidad apropiada de presin Fig. 10
cuando est en contacto con otra (Fig. 10).
Resorte de refuerzo
En camiones y en muchos otros vehculos Resorte de refuerzo

que estn sujetos a grandes fluctuaciones de
carga, se utilizan resortes de refuerzo
(Fig. 11).
El resorte de refuerzo se instala encima del

resorte principal (Fig. 12). Cuando la carga Resorte
principal
es poco pesada, slo opera el resorte
principal, pero cuando la carga pasa de cierto
peso, operan los resortes de refuerzo
adems de los resortes principales. Fig. 11
49
Caractersticas:
Puesto que los resortes poseen una rigidez Resorte

Resorte
principal
adecuada para retener el eje en la posicin principal
correcta, no es necesario emplear

articulaciones para ello.
Carga
Controlan sus propias oscilaciones
mediante friccin entre las lminas.
Fig. 12
Poseen durabilidad suficiente para su
empleo de gran rendimiento.
Flexin
Debido a la friccin entre lminas, les resulta difcil amortiguar las pequeas vibraciones
provenientes de la superficie de la carretera. Por lo tanto, los resortes de lminas
generalmente e utilizan en grandes vehculos comerciales que tienen que transportar
cargas pesadas y para los que la durabilidad es un factor primordial.
Resortes espirales
Los resortes espirales estn hechos de

Varilla elstica
varillas de acero elstico especial con forma
espiral. Cuando se pone una carga en un
resorte espiral, s retuerce toda la varilla a
medida que se contrae el resorte (Fig. 13).
De este modo, se acumula la energa de la
Fig. 13
fuerza exterior y se amortigua la sacudida.
Resortes espirales graduados
Si se hace un resorte espiral con una varilla de acero elstico y se le da un dimetro

uniforme, todo el resorte se doblar en forma uniforme en proporcin con los cambios de la
carga.
Esto significa que si se utiliza un resorte blando, no ser lo suficientemente rgido como para
poder amortiguar cargas pesadas, mientras que si se utiliza un resorte duro, degradar el
confort de marcha cuando se lleva poca carga.
Sin embargo, si se utiliza una varilla con un dimetro que cambia constantemente, como se
muestra en la figura 14; los extremos del resorte tendrn una constante elstica menor que
la parte central.
Consecuentemente, bajo poca carga, los Carga

Carga
extremos del resorte se contraern y
amortiguarn los baches de la carretera.
Por otro lado, la parte central del resorte ser

lo suficientemente rgida como para poder
soportar bien las cargas pesadas.
Fig. 14 Resortes espirales ahusados.
50
Los siguientes tipos de resorte tambin pueden ser usados para llevar a cabo el mismo
efecto (Fig. 15 - 16).
Resorte espiral
graduado
Carga
Resorte de Resorte cnico
paso igual
Fig. 15 Fig. 16
Flexin
Caractersticas
La relacin de absorcin de energa por unidad de peso es mayor en comparacin con la

de los resortes de lminas.
Puede hacerse resortes blandos.
Puesto que no hay friccin entre lminas como en el caso de los resortes de lminas, el
mismo resorte no controla las oscilaciones, por lo que se requiere el empleo de
amortiguadores junto a los resortes.
Puesto que no existe resistencia alguna a las fuerzas laterales, se requieren mecanismos
de articulaciones para sostener el eje (brazo de la suspensin, barra de control lateral, etc.)
El resorte de barra de torsin (denominado por lo general barra de torsin simplemente), es

una barra de acero elstico que emplea su elasticidad torsional para resistir el retorcimiento
(Fig. 17)..
Torsin
Un extremo de la barra est fijado al bastidor
Oposicin
u otro travesao de la estructura de la a la torsin
carrocera, y el otro extremo a un
componente que est sujeto a la carga
torsional. Los resortes de barra de torsin se
utilizan tambin para hacer barras
Extremo fijo de
estabilizadoras. la barra de torsin
Tensin aplicada al
Fig. 17
extremo mediante
Caractersticas: una placa
Puesto que la relacin de absorcin de energa por unidad de peso es grande en

comparacin con otros resortes, puede aligerarse la suspensin.
Se simplifica la disposicin del sistema de suspensin.
Al igual que en el caso de los resortes espirales, los resortes de barra de torsin no
controlan las oscilaciones, por lo que se requiere el empleo de amortiguadores con los
resortes.
51
VISTA ISOMTRICA DE PARTES DE SUSPENSIN MECNICA
Componentes suspensin trasera
Cubierta
Banda del tanque

de combustible
Conjunto del amortiguador
Leva de ajuste de convergencia
Buje
Soporte Brazo de
suspensin
Articulacin de la
N 2
barra estabilizadora
Brazo de suspensin N 1
Tirante
52
PRECAUCIN EN EL USO DE GATAS Y CABALLETES
Estos son equipos porttiles que permiten elevar cargas pesadas a altura pequea.
Se fabrican en una gran variedad de formas de acuerdo al trabajo a que estn destinados.
En el caso de los gatos tres tipos de ellos los ms comunes son:
Gatos de tornillos (Fig. 1)

Gatos de cremallera y palanca (Fig. 2)
Gatos hidrulicos (Fig. 3 y 4)
Fig. 1 Fig. 2
Fig. 4
Fig. 3
Precaucin
Cuando el mecanismo debe levantar un vehculo, para efectuar una reparacin, es

conveniente instalar banquillos metlicos (caballetes) (Fig. 5 y 6), pues el levante
prolongado puede producir desperfectos en los mecanismos hidrulicos que hagan que el
vehculo baje violentamente, provocando accidentes.
Fig. 5 Fig. 6
53
HOJA DE TRABAJO
01.- Mencione los pasos para desmontar, montar y reparar neumticos
02.- Qu pasos se recomienda para el balanceo dinmico y esttico?
03.- Qu pasos se recomienda para el balanceo dinmico y esttico?
04.- En qu consiste la suspensin mecnica?
05.- Caractersticas de la suspensin mecnica
06.- Cules son los elementos para una suspensin mecnica?
07.- Mencione las funciones y componentes del sistema de suspensin mecnica
08.- Cules son los tipos de sistemas de suspensin mecnica?
09.- Cul es la funcin de la barra estabilizadora?
10.- En que consiste la suspensin de doble viga en I?
11.- Cules son las partes del sistema de suspensin mecnica?
12.- Cul es la funcin de los topes?
13.- Describa las ventajas y desventajas de los bujes
14.- Qu son los amortiguadores?
15.- Cul es la funcin de los amortiguadores?
16.- Mencione los tipos de amortiguadores
17.- Mencione las partes de un amortiguador de 2 tubos
18.- En qu consiste la constante elstica?
19.- Cules son los tipos de resortes utilizados en los automviles?
20.- Cules son las precauciones que deben de tenerse en el uso de gatas y
caballetes?
54
HOJA DE TRABAJO
lB2
4
l2 l2
24
16
l1 l1
15
5
lB1
lB1
60
El muelle a compresin tiene 12 vueltas; Calcular:
Calcular la longitud extendida (longitud total) de la a) La longitud del alambre
abrazadera de tubos. b) El dimetro del mandril arrollador
25 44
5
6
16
3 3
50
Representacin esquemtica de
un muelle a traccin (smbolo)
Calcular la longitud extendida del anillo. Calcular la longitud extendida del muelle a traccin.
Las medidas estn referidas a la fibra neutra i = 20
M8
lB1
Smbolo de muelle a
20 l1 traccin
l1
60 Un muelle a traccin tiene un dimetro interior de

arrollamiento de 30 mm y un dimetro de alambre de 2
Calcular la longitud extendida del estribo de material mm. El nmero de vueltas es i = 10.
redondo. Calcular el alambre necesario para 40 muelles.
45 Un muelle tiene un dimetro de alambre d = 3 mm.

El dimetro exterior de la espiral de es de 30 mm
5
10 Calcular di , dm y dw
20
30 l1
Un muelle a compresin de di = 18 mm y d = 2 mm
lB1 tiene 20 vueltas. Qu longitud de alambre tiene el
muelle en m y en mm?
2
Se pide la longitud total de la pieza de pletina de acero
de 10 x 5 (para la longitud curvada)
25
Un aro de refuerzo tiene un
permetro exterior de 628 mm.
10
El aro es de cuadrado de acero

20
de 20 mm. Determinar extendida

2 del aro.
S
El muelle a traccin representado tiene 22 vueltas
Calcular la longitud extendida de la abrazadera de
Calcular:
tubos de la figura.
a) La longitud del alambre.
b) di y de
c) El dimetro del mandril arrollador
55
Tuerca
Ensamble de Tuerca
Ensamble de pierna
la articulacin suspensin de aire
Amortiguador
Perno
Tuerca
Retn Espaciador
Ensamble de
segn se
montaje
Ensamble requiera
del brazo Arandela
de control Asiento Resorte
del resorte espiral
Tope
Escudo contra
polvo
Cruceta
Aislador Amortiguador
de la pierna
Placa
Ensamble del tuerca Placa
arandela Pernos de la
brazo de control Tuerca
articulacin
Tuerca
Perno
Cojn pivote
Buje Abrazadera
Tuerca
Ensamble del brazo Ensamble de la
de control articulacin
Rtula
Tornillo Retn
Componentes de la suspensin delantera con pierna de resorte en espiral o de resorte de aire
04 Desmonte, monte resortes - Juego de llaves mixtas

05 Desmonte, monte barras de torsin - Alicate de presin
06 Desmonte, monte amortiguadores - Arco de sierra
07 Cambie topes de suspensin - Torqumetro
- Reloj comparador
01 01 SUSPENSIN DELANTERA PETRLEO

MECNICO AUTOMOTRIZ
ESCALA: S / E 2005
57
04 Desmonte, monte resortes - Juego de llaves mixtas

05 Desmonte, monte barras de torsin - Alicate de presin
06 Desmonte, monte amortiguadores - Arco de sierra
07 Cambie topes de suspensin - Torqumetro
- Reloj comparador
01 01 SUSPENSIN TRASERA PETRLEO

MECNICO AUTOMOTRIZ
ESCALA: S / E 2005
58
OPERACIN
DESMONTAR / MONTAR RESORTES
Esta operacin consiste en desmontar resortes de la suspensin delantera o posterior con la

finalidad de realizar trabajos por presentar desperfectos como rajadura y prdida de
resistencia a la compresin. Pernos de
articulacin
Se ejecuta para realizar el mantenimiento
rutinario y correctivo.
PROCESO DE EJECUCIN Placa

arandela
1 Paso: Ubique el vehculo y suspndalo
de la parte delantera del bastidor
sobre caballetes.
Perno de la
Par de torsin articulacin
2 Paso: Saque la rueda delantera.
Perno de leva
Placa arandela
3 Paso: Desconecte cualquier alambrado Apriete el camber
de control de conduccin. y la divergencia
al reemplazar
el amortiguador
4 Paso: Desmonte el resorte.
a) C o l o q u e u n a m a r c a d e
alineacin de inclinacin de la
pierna (cster) y marca de
alineacin de apertura
(Fig. 1 y 2 ).
b) Destornille la pierna de
articulacin de la direccin
Fig. 2
Fig. 1
c) Soporte la articulacin de la
direccin y el actuador del
freno para impedir que cuelgue
de la manguera del freno.
d) Destornille la pierna de la
columna y retrela.
e) Utilice un compresor de resorte

para eliminar la tensin y
reducir la longitud (Fig. 3)
PRECAUCIN
TENGA CUIDADO AL
COLOCAR SEGURIDAD AL
COMPRESOR DE RESORTE,
PUEDE CAUSAR LESIONES
GRAVES.
f) Retire el resorte del compresor

(Fig. 4). Fig. 3 Fig. 4

59
OPERACIN
DESMONTAR / MONTAR BARRAS DE TORSIN
Esta operacin consiste en desmontar y montar barras de torsin del vehculo con la
finalidad de reemplazarlas cuando stas se han deteriorado o para realizar trabajos en el
chasis.
Se realiza cuando por fatiga del material del
cual est construida esta se rompe o por una
mala operacin en la conduccin esta sufri
un deterioro.
PROCESO DE EJECUCIN Barra de torsin
1 Paso: Desmonte barra de torsin.
a) Afloje la contratuerca y el
tornillo de reglaje de la barra de
torsin.
b) Separe de la mangueta los

brazos superior e inferior.
c) Saque el buln de articulacin.
d) Desbloquear y sacar la tuerca

del extremo delantero de la
barra de torsin.
e) Desmonte el soporte trasero

de la barra de torsin.
f) Desprender hacia atrs la Fig. 1

barra de torsin con el retn.
OBSERVACIN
Las barras de torsin estn
marcadas en ambos lados
(Fig. 1).
Fig. 2
2 Paso: Monte la barra de torsin
a) Ensamble la barra de torsin el

brazo superior (Fig. 2).
b) Coloque la arandela y atornille

la tuerca.
c) Afloje el tornillo de reglaje de

soporte trasero de la barra de
torsin.
d) Monte el soporte trasero de la

barra en el chasis (Fig. 3). Fig. 3
e) Apriete los tornillos de fijacin.

60
OPERACIN
DESMONTAR / MONTAR AMORTIGUADORES
Esta operacin consiste en desmontar y montar amortiguadores telescpicos fijado por la

parte superior al bastidor y por la parte inferior a los ejes ajustados generalmente por
tornillos y tuercas de fijacin.
Se ejecuta para verificar fugas de lquido o si
tiene los bujes desgastados para ser
reemplazados por otros.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso: Desconecte la manguera del

freno
a) Remueva el perno de unin y

desconecte la manguera del
freno.
b) Drene el fludo del freno.
c) Retire la manguera del freno

del soporte.
2 Paso: Remueva el amortiguador de la

carrocera.
a) Remueva las tres tuercas de la

parte superior del soporte
(Fig. 1). Fig. 1
b) Remueva el amortiguador de
la carrocera.
c) Remueva el resorte en espiral

comprimiendo el resorte.
d) Sostenga el asiento del resorte

y remueva la tuerca (Fig. 2).
Fig. 2
e) Remueva el asiento de
suspensin y el asiento del
soporte.
f) Desmonte el amortiguador y
verifique su estado empujando
el vstago comprobando que
retorna a una velocidad
constante (Fig. 3).
Fig. 3

61
OPERACIN
CAMBIAR TOPES DE SUSPENSIN
Esta operacin consiste en cambiar los topes de suspensin deformados cuya funcin es de
absorber las oscilaciones mediante la generacin de flexin interna debido a las fuerzas
exteriores
Se ejecuta para cada vez que se realiza el
mantenimiento preventivo y correctivo de la
suspensin.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso: Desmonte tope.
a) Retire los elementos de

sujecin que sujetan al tope
(Fig. 1a y b).
b) Seleccione el tope segn el

material o caractersticas al
cual corresponde.
OBSERVACIN
No olvidar que el tope
interviene cuando la flexin es
muy fuerte impidiendo que el
conjunto de las ballestas ceda
exageradamente .
2 Paso: Monte los topes.

Tope
a) Coloque los elementos que
sujetan los topes.
Fig. 1a y b
b) Ajustar los elementos de
sujecin y verificar que los Tope
topes estn alineados
(Fig. 2a y 2b).
OBSERVACIN
Fig. 2a
Asegrese que los topes y

arandelas se coloquen en Tope
posicin correcta.
PRECAUCIN
PARA EL DESMONTAJE
U T I L I C E L A S
HERRAMIENTAS Y
A C C E S O R I O S
ADECUADOS.
Fig. 2b

62
SUSPENSIN MAC PHERSON: FUNCIN, VENTAJAS
Suspensin independiente
En el caso de suspensin independiente puede mantenerse pequea la masa de las partes

no soportadas elsticamente. Al pasar unilateralmente sobra un obstculo la otra rueda no
resulta afectada.
Para la suspensin de las ruedas delanteras se utilizan brazos transversales dobles, patas
telescpicas Mc-Pherson con brazos laterales y longitudinales. Como suspensin trasera
puede utilizarse suspensin de brazos longitudinales, de brazos oblicuos o ejes oscilantes.
Suspensin de las ruedas en brazos transversales
En la suspensin de dos brazos transversales dobles brazos transversales-. al moverse

hacia arriba o abajo las ruedas se produce muy poco cambio de convergencia o de cada o
ninguno. Con brazos transversales de igual longitud (forma de paralelogramo), cambia la
cada pero vara ligeramente la convergencia.
Para brazos de distinta longitud forma

trapecial (Fig. 1) la convergencia y la cada
se modifican ligeramente. Los brazos
transversales suelen tener forma triangular
para aumentar la rigidez por su mayor
distancia entre los puntos de apoyo.
Se fijan al bastidor con dos cojinetes. La

suspensin de las ruedas en los brazos
transversales dobles es apropiada para ejes Brazo transversal
triangular
delanteros accionados y para ruedas
traseras matrices en coches de carreras.
Fig. 1 Suspensin de la ruedas en brazos transversales dobles
Suspensin de ruedas en amortiguador telescpico con resorte y brazo transversal

(suspensin Mc-Pherson, Fig. 2)
La suspensin Mc- Pherson se deriva de la suspensin de doble brazo transversal. El brazo

transversal superior se ha sustituido por el tubo de un amortiguador al que se ha fijado una
mangueta. La barra del mbolo del amortiguador se fija a la carrocera del coche por medio
de un apoyo elstico de goma.
Entre este punto de fijacin superior y la Pata telescpica

chapa de apoyo inferior sobre el tubo del MacPherson
amortiguador se encuentra un resorte
helicoidal: Como el amortiguador con resorte
telescpico tiene que absorber los esfuerzos
de aceleracin, frenado y giro tanto la barra
del mbolo como su gua en el tubo tienen Brazo transversal
que ser muy robustos. Las principales
ventajas de este sistema son la economa de
fabricacin, el poco espacio que ocupa y el
ahorro de piezas de la suspensin. Fig. 2 Suspensin de las ruedas con pata telescpica y brazo
transversal.
63
DIAGNSTICO DE FALLAS DE LOS AMORTIGUADORES
Los amortiguadores pueden fallar por diferentes razones, los ms comunes son:
1.- Prdida de aceite: Cuando puede verse aceite en el exterior de la unidad es una
indicacin de que la fuga es por un sello desgastado o por un pequeo orificio debido a la
oxidacin o a una rotura en el tubo inferior (Fig. 1).
Sin embargo, el aceite en el exterior de un
amortiguador puede provenir de algn
otro lugar como: la bomba de la servo
direccin o de la transmisin. Por lo tanto
el aceite en el exterior de un amortiguador
es usualmente una indicacin de fuga de Fig. 1
aceite pero no siempre una seal segura.
2.- Piezas internas desgastadas o defectuosas: Esto se presenta slo despus de

alcanzar un alto kilometraje pero a veces puede ocurrir con anterioridad. Despus de
25,000 millas (40,000 km.) Con frecuencia se encuentra una prdida de 25 a 30% en los
amortiguadores originales. Esto adems de que el sistema de suspensin habr pedido
una gran parte de su rigidez. Esto significa amortiguadores nuevos.
3.- Montajes rotos o desgastados: Esto es muy aparente y viene acompaado por ruidos
desagradables fciles de localizar.
Para determinar un amortiguador defectuoso de un vehculo se recomienda el siguiente
mtodo.
a) Revisar el vehculo completo: Conducir el vehculo por una calzada suave a unos 10
metros y aplicar los frenos repetidamente. Si esto produce una accin de balanceo al
frente o atrs a un movimiento de cabeceo, en que el frente del vehculo se inclina
hacia abajo y la parte de atrs se levanta; uno o ms de los amortiguadores han
perdido su control. Deben cambiarse.
b) Revise el aspecto de los amortiguadores: Coloque el vehculo en un elevador o

sobre una fosa de trabajo y examine cada unidad para ver si hay fugas, montajes y
soportes rotos.
c) Compruebe el control de los amortiguadores: Desconecte el extremo inferior de

cada unidad y palpe su resistencia, movindola hacia arriba y hacia abajo. Si no hay
resistencia, ste est desgastado. Si hay alguna resistencia pero su cuanta es
dudosa comprela con una unidad nueva para la misma posicin del vehculo.
Se aprecia que un amortiguador empieza a estar cansado cuando el vehculo tiene

tendencia a trepidar sobre una calzada ligeramente ondulada. La correcta funcin del
amortiguador se comprueba con el vehculo parado subindose sobre el
parachoques y saltando al suelo despus de tomar cierto impulso. Si el vehculo
mantiene su oscilacin durante largo tiempo es que el amortiguador est estropeado.
Con un amortiguador en perfecta condiciones debe volver a su estado de reposo tras
breves oscilaciones.
64
Procedimientos para reemplazo

Los siguientes procedimientos y precauciones deben ser observados cuidadosamente al
reemplazar los amortiguadores.
a) Al desmontar los amortiguadores:
1.- No deje que las ruedas traseras cuelguen en vehculos con muelles espirales o de aire.
2.-Observe cuidadosamente la posicin de los amortiguadores originales y la ubicacin de

todas las piezas de montaje.
3.-Tenga cuidado de no torcer el extremo de los pasadores o esprragos de montaje: si las

tuercas estn oxidadas, aplqueles aceite penetrante a las roscas dejado pasar unos minutos
para que el aceite penetre antes de desenroscar. Si la oxidacin es tal que el aceite
penetrante no afloja las tuercas, debern partirse las tuercas teniendo cuidado de no daar
las roscas de los esprragos.
b) Antes de instalar las unidades nuevas
1.-Cercirese de leer y seguir cuidadosamente la instrucciones impresas en el embase de la

pieza o en la hoja de instrucciones especiales de sta es suministrada con la unidad nueva.
La instalacin incorrecta causar muchos problemas que pudieran ser muy costosos a la
hora de corregirlos, y causar un gran descontento al cliente.
2.-Compruebe las piezas de montaje que se suministran con la unidad nueva para cerciorarse
de que todas las piezas necesarias estn a la mano.
3.-Sostenga cada unidad en posicin vertical y bombela varias veces para cebarla y para
sacar todo el aire de las cmaras de operacin.
c) Al instalar las unidades nuevas
1.-Durante la instalacin no agarre la biela pulida del pistn con ninguna herramienta. Cualquier
rayadura pude cortar el sello durante la operacin dando lugar a una falla rpida del
amortiguador.
2.-Tenga cuidado durante la instalacin. No dae la unidad ni sus montajes.
3.-Si se suministran localizadores con los montajes del vstago, par ser usados en los orificios
de los soportes de montaje, compruebe para cerciorarse de que stos estn instalados
correctamente en los orificios de los soportes despus del peso del vehculo este sobre los
neumticos. Compruebe nuevamente la hoja de instrucciones para cerciorarse de que stos
estn correctos, porque sino lo estn, ocurrirn fallas.
d) Despus de instalar a las unidades
1.-Cercirese de que las tuercas y tornillos estn firmemente. No apriete demasiado los
vstagos de montaje.
2.-Cercirese de que las unidades nuevas no toquen ninguna parte cercana del chasis.
Compruebe las lneas de los frenos para cerciorarse de que estn en buenas condiciones y
no interfieran durante la operacin. Tambin compruebe el tubo de escape, silenciador u
otras partes que estn muy cercas.
65
Diagnstico general de la suspensin delantera
Irregularidad
Causa
en el funcionamiento
Neumtico descentrado en la llanta.
Ruedas desequilibradas.
Muelles o ballestas debilitados.
Barra estabilizadora debilitada.
Rueda que va dando saltos Amortiguador hidrulico ineficiente.
Llanta o rueda deformada.
Neumtico agrietado.
Presin desigual en los neumticos.
Los neumticos no han sido sometidos a la presin

aconsejada.
Incorrecta inclinacin de las ruedas.
Incorrecta convergencia de las ruedas.
Presin desigual de los neumticos.
Altas velocidades en curvas.
Neumticos excesivamente
Aceleraciones demasiado rpidas.
desgastados Altas velocidades de marcha en carreteras con fondo de
gravilla.
Juego excesivo de los cojinetes de los bujes de ruedas.
Abaniqueo de las ruedas.
Brazos oscilantes endurecidos en las articulaciones de los
casquillos elsticos.
Presin de los neumticos baja o irregular.

Incorrecta alineacin de las ruedas anteriores.
Juego de los rodamiento s de las ruedas anteriores.
El camin tiende a desviarse Mangueta o brazos oscilantes deformados.
hacia un lado Amortiguadores hidrulicos de doble efecto ineficientes.
Muelle o ballesta debilitados.
Frenos bloqueados.
Insuficiente lubricacin de las manguetas y de los rodamientos

de las ruedas.
Amortiguadores hidrulicos de doble efecto rumorosos o
ineficientes.
Barra estabilizadora aflojada en la unin a los brazos oscilantes
a la carrocera.
Suspensin ruidosa Casquillos elsticos de los brazos oscilantes desgastados.
Articulaciones de los brazos oscilantes desgastados.
Aflojamiento de los tomillos de sujecin de la suspensin a la
carrocera o a las manguetas.
Rodamientos de las ruedas desgastados o con excesivo
juego.
Presin desigual de los neumticos.

Cojinetes de los bujes de ruedas desgastados o con juegos
excesivo.
Abaniqueo de las ruedas Amortiguadores hidrulicos de doble efecto ineficientes.
Mangueta aflojada o deformada.
Casquillos elsticos de los brazos oscilantes desgastados.
Excesivo juego de los tirantes de direccin.
66
Diagnstico general de la suspensin trasera
Irregularidad
Causa
Ruedas descentradas.
Amortiguadores hidrulicos de doble efecto desgastados,
Chirrido, golpeteo o con frenado ineficiente.
ruidos en general Rotura de una hoja de la ballesta.
Rotura de las bridas de unin de las hojas de la ballesta o del
soporte del cable de mando.
Ruedas descentradas.
Desgaste excesivo o irregular Ballesta debilitada o rota.
de los neumticos Automvil excesivamente cargado.
Convergencia incorrecta.
El camin tiende a desviarse Incorrecta presin de un neumtico.
hacia un lado Frenos desajustados.
Incorrecta presin de un neumtico.
Hojas de ballesta debilitada o rota.
Aflojamiento de una rueda Rotura de las bridas de unin de las hojas de la ballesta.
Amortiguador hidrulico de doble efecto desgastado o con
frenado insuficiente.
Diagnstico general de la suspensin neumtica
Irregularidad
Causa
Vlvulas niveladoras en mal estado.
Fuelle roto o desencajado.
El vehculo cargado no Fugas de aire en el sistema.
amortigua bien los baches Suspensin mal regulada.
No hay presin de aire en los fuelles.
Timonera suelta.
Presin de aire en los fuelles excesiva.

La suspensin se endurece Vlvulas niveladoras en mal estado o no descargan.
en vaco Suspensin mal regulada.
Timonera suelta.
Presiones incorrectas en el Fuelles rotos o deteriorados.

circuito por avera Fugas de aire en el circuito.
de la suspensin Vlvulas niveladoras en mal estado.
67
CLCULO DE BALLESTAS
Las ballestas experimentan predominantemente esfuerzos de flexin. La resistencia a la
2 2
flexin permisible (d) es aproximadamente de 50 a 80 Km/mm (490, 3 - 784,5 mm ).
Para grandes cargas se requieren varias hojas, que se disponen de forma que resulte
siempre la ballesta cargada uniformemente.
La carga permisible en el caso de sus dos extremos apoyados y la carga gravando en su

centro, se calcula en funcin de la seccin transversal y la longitud de la ballesta.
Carga de N de hojas ancho espesor2 resistencia flexin

=
la ballesta Sxtuplo de la longitud
O bien:
n b h2 d n = Nmero de hojas
FB =
6l b = Ancho de la hoja
h = espesor de la hoja
l= longitud de la hoja
d = resistencia a la flexin permisible
FB = Carga de la ballesta
FB
l
b
h
n
Ejemplo: Una ballesta est constituida por 6 hojas de acero especial de 60 mm de ancho, 8
2
mm de espesor y una longitud de 1200 mm Qu carga mxima resulta para d = 80 kp/mm
2
nbh
2
6 60 mm 80 kp/mm
FB = FB = = 256 kp
6l 6 1200 mm
= 2510,5 N
68
Ejercicios sobre cargas permisibles de las ballestas
Datos de la ballesta en mm
FB = ? 2
n = 8 nbh
FB =
b = 64,15 mm 6l
h = 8,30 mm
d = 50 kp/mm2
l = 1260 mm l
b
2 2
8 (64,15 mm) (8,3 mm) (50 kp/mm )
FB =
6 1260 mm
h
n
Desarrollando las unidades (mm)
mm mm2 kp
mm
2
mm3 kp
mm = = kp
mm3
1
8 (64,15 ) (8,3 ) (50) kp

FB =
6 (1260)
176771,74
FB = Kp = 233,8250529 kp
756
Convirtiendo a newton Equivalencias:
FB = 233,8250529 9,80665 N 1 kp = 9,80665
FB = 2.293, 040455 N
69
VISTA ISOMTRICA DE PARTES DE SUSPENSIN DELANTERA
2
3
15
4
5
16
8
9
10
11
12
13
17
14
1.- Tuerca 10.- Arandela inferior del cojinete

2.- Arandela 11.- Espaciador del cojinete
3.- Retn 12.- Asiento superior del resorte en espiral
4.- Espaciador interno 13.- Asiento del resorte
5.- Componente de resorte 14.- Tapn de pierna
6.- Asiento de cojinete 15.- Tope
7.- Arandela superior del cojinete 16.- Resorte en espiral
8.- Sello del cojinete 17.- Pierna
9.- Cojiente
70
TRATAMIENTO DE LOS AMORTIGUADORES DESECHADOS
En nuestras labores diarias en los talleres y laboratorios se trabajan con vehculos

equipados con amortiguadores (Fig. 1) y cilindros hidrulicos.
Durante el desarrollo de tareas de

aprendizaje y servicios; es necesario
manipular amortiguadores o cilindros
hidrulicos, tanto para realizar Fig. 1
mantenimiento o para reemplazarlos.
Para realizar dichos reemplazos es

necesario contar con unos recipientes tanto
para el aceite que sale del interior del
amortiguador como para el amortiguador en
s (Fig. 2). Residuos Aceite
Metlicos Usado
Evitando de esta manera la contaminacin 5 galones

de nuestro medio ambiente.
Fig. 2
Manipular
el desecho
adecuadamente
Reemplazarlo
Aceite
Usado
5 galones
Todos los amortiguadores y cilindros hidrulicos cuando cumplen su ciclo de vida til
debern ser manipulados o reciclados adecuadamente.
1.- Drenar todo el fluido contenido en el cilindro o en el amortiguador.
2.- Almacenar adecuadamente el fluido para su posterior reciclaje.
3.- Almacenar adecuadamente los cilindros y todas las partes metlicas para su reciclaje.
4.- Seleccionar los sellos d hule u otros materiales sintticos para su reciclaje.
71
Arrojarlo al suelo o al desage son acciones

que debemos evitar porque de esta
manera, contribuimos a la contaminacin
de nuestras aguas y suelos sabas qu?..
1 litro de aceite usado contamina 1 milln
de litros de agua.
.. Ahora contamos con recipientes de color

negro, clasificados, rotulados y dispuestos
en todos los talleres generadores de los
diferentes lquidos residuales ... All debes Combustible
Usado Refrigerante
Usado
disponer todos sis residuales evitando el (Petrleo, gasolina, kerosene)
vertido a suelos y desages. 5 galones 5 galones
Los aceites comestibles usados generados por

frituras en la cocina del comedor o kioskos,
tambin deben depositarse en los recipientes
designados como aceites comestibles usados.
Todos los recipientes deben estar colocados sobre Aceite

Usado
bandejas de lata para evitar daos al suelo ante 5 galones

posibles derrames...
Los aprendices, guiados por sus instructores, se

encargan de llevar los recipientes llenos a la Zona de Combustible
Usado
(Petrleo, gasolina, kerosene)
Disposicin de Desechos donde procedern al vaciado 5 galones
ya copio en los recipientes dispuestos para tal fin ... Los

recipientes vacos son retornados a su posicin habitual
en los talleres.
Una empresa Prestadora de Servicios (EPS-RS)

autorizada por DIGESA, procede a la evacuacin de los E PS
residuales (Art. 9, 23 y 25 Ley 27314 de Residuos
slidos).. Esta debe ser realizada en camiones cisterna
equipados transportes autorizados para tal fin.
Finalmente los residuales son evacuados a plantas de

tratamiento para su reciclaje y reaprovechamiento
PLANTA
PLA
REC NTA D
ICL E
A JE ACEITE
TE
LUBRICAN
72
HOJA DE TRABAJO
01.- Describa los pasos para desmontar y montar resortes
02.- Describa los pasos para desmontar y montar barras de torsin
03.- Describa los pasos para desmontar y montar amortiguadores
04.- Describa los pasos para desmontar, montar y cambiar topes de suspensin
05.- En que consiste la suspensin MacPherson?
06.- A qu se debe las fallas de los amortiguadores?
07.- Cules son los pasos para instalar amortiguadores nuevos?
08.- Cul es la causa de la suspensin ruidosa?
09.-Cul es la causa de que una rueda de un automvil vaya dando saltos al

momento de su deslizamiento?
10.- A qu se debe cuando un vehculo cargado no amortigua bien en los baches?
11.- Cul es la forma correcta de tratar los amortiguadores desechados?
12.- Pasos para reciclar los amortiguadores usados
73
Fuelle
portador
Fuelle
elevador
Principio de funcionamiento de un eje elevable neumticamente
08 Desmonte y monte fuelles - Juego de llaves mixtas

09 Comprobar presin del sistema de - Alicate de presin
suspensin - Wincha
10 Comprobar vlvulas de control de presin - Torqumetro
01 01 SUSPENSIN NEUMTICA PETRLEO

REPARAR LA SUSPENSIN NEUMTICA HT03/M A REF. H O - 0 8 - 1 0
MECNICO AUTOMOTRIZ
ESCALA: S / E 2005
75
OPERACIN
DESMONTAR Y MONTAR FUELLES
Esta operacin consiste en desmontar y montar los fuelles de las suspensiones neumticas
cuando se haya diagnosticado algn deterioro de sus componentes o como parte de
trabajos de reparacin y mantenimiento del chasis.
Se ejecuta cada vez que hay que reemplazar
los fuelles posteriores o delanteros del
vehculo.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso: Desmonte el fuelle neumtico

anterior.
a) Llene el circuito neumtico a su

mxima presin.
b) Afloje la tuerca de la rueda.
c) Afloje la timonera de la vlvula

niveladora y accione la
palanca hacia arriba (Fig. 1).
Fig. 1
d) Eleve el vehculo con un gato.
e) Desmonte la rueda.
f) Vace el aire del fuelle.
g) Extraer el conjunto del fuelle.
2 Paso: Desmonte el fuelle neumtico

posterior.
a) Llenar el circuito neumtico.
b) Llenar de aire el fuelle

desplazando la timonera Fig. 2
elevando el vehculo (Fig. 2).
c) Coloque un soporte fijo que

ofrezca seguridad contra el
bastidor y el brazo oscilante del
puente.
d) Vaciar el aire del fuelle.
e) Afloje el tornillo y desmonte los

tornillos (Fig. 3).
f) Extraer el conjunto de su
alojamiento.
Fig. 3

76
OPERACIN
COMPROBAR PRESION DEL SISTEMA DE SUSPENSION
Esta operacin consiste en verificar la presin del sistema neumtico (frenos y suspensin)
Se ejecuta desde un puerto ubicado a la
altura del regulador de presin de aire del
Manmetro
sistema de freno.
PROCESO DE EJECUCIN
1 Paso: Cargar el sistema de aire a la

presin sugerida por el fabricante.
a) Encienda el motor y acelere a

unas 1200 rpm hasta leer en el
manmetro del tablero una
presin de 10 a 11 bar.
OBSERVACIN
Recurra al manual del servicio

para comprobar que la presin
este de acuerdo a la sugerida
por el fabricante.
Drene el agua de los depsitos o

Fuga de aire
tanques de aire comprimido.
b) Inspeccione posibles fugas en

el circuito (Fig. 1). Fig. 1
c) De encontrar fugas reemplace

las caeras (Fig. 2), fuelles, o
inspeccionar vlvulas segn
sea el caso.
OBSERVACION
Para detectar las fugas se
recomienda que las
instalaciones estn limpias
libres de barro, aceite, grasa,
etc.
2 Paso: Instale el manmetro porttil en el Fig. 2

puerto de medida del sistema
neumtico.
a) C o m p a r e l a l e c t u r a d e l De 10 a 11 bar
instrumento con la informacin
del manual de servicio (Fig. 3).
OBSERVACIN
Esta operacin se realiza
cuando el fabricante lo sugiere,
puesto que la presin del
sistema de suspensin es la Fig. 3
misma que gobierna al sistema
de freno neumtico.
77
OPERACIN
COMPROBAR VLVULAS DE CONTROL DE PRESIN
Esta operacin consiste en inspeccionar posibles fugas en la vlvula niveladora de presin

de aire que puedan generar prdidas y mal funcionamiento del sistema.
Se ejecuta cada vez que se detecten cadas
30 3 5
de presin en el sistema o como parte de un 25
20
40
mantenimiento preventivo del sistema de
10 1 5
suspensin de aire.
PROCESO DE EJECUCIN Bar
5
1 Paso: Cargue el sistema a la presin
especificada en el manual de
servicio (Fig. 1).
a) E n c i e n d a e l m o t o r y
acelerando aproximadamente
a 1200 - 1500 rpm, verifique
que la presin alcance de 10 a
11 bar. Fig. 1
b) Comprela con el manual de

servicio.
2 Paso: Inspeccione posibles fugas en la
vlvula niveladora de presin
(Fig. 2).
a) L i m p i e e x t e r n a m e n t e l a Vlvula
niveladora
vlvula .
b) Aplique una solucin de
agua con jabn en forma
pulverizada a la cubierta de la
vlvula observe posibles
prdidas de aire.
OBSERVACIN Fig. 2 Situacin de la vlvula niveladora en el vehculo.
Asegrese de que el vehculo
no puede rodar y as evitar
accidentes (Fig. 3).
3 Paso: Desmontar la vlvula.
a) D e s c o n e c t e c a e r a s y
mangueras.
b) Remueva los tornillos de
ajuste.
c) Desarme la vlvula.
d) Inspeccione los componentes
internos, reemplace si Fig. 3 Asegure el vehculo.
es necesario.
e) Monte la vlvula.
OBSERVACIN
Siga el proceso de montaje en
el sentido inverso.
78
SUSPENSIN NEUMTICA: TIPOS, PARTES, FUNCIONAMIENTO
Este tipo de suspensin consiste en intercalar un fuelle neumtico entre las ruedas y los
elementos suspendidos. El conjunto est constituido por un pistn montado sobre el eje de
las ruedas o los brazos de suspensin, un diafragma de caucho y una placa de cierre unida
al bastidor. Todos estos elementos forman un conjunto perfectamente hermtico que impide
la salida del aire contenido en su interior.
Las oscilaciones de la rueda se transmiten al pistn que puede desplazarse variando la

altura del resorte sin que el dimetro del diafragma sufra variaciones importantes, ya que en
su movimiento de ascenso y descenso se arrolla sobre si mismo, manteniendo as la
superficie eficaz y obteniendo como resultado diferentes presiones en el interior del resorte.
Por tanto, la fuerza de reaccin estar en funcin del desplazamiento del pistn y la presin
interna consiguindose, de esta forma, un resorte de flexibilidad variable progresiva, cuya
curva caracterstica se acerca a la ideal y que regulado a su carga esttica media, produce
un diagrama elstico que proporciona una suspensin ideal para todos los casos de carga,
con una frecuencia de oscilaciones entre 65 y 75 ciclos por minuto.
Este sistema es especialmente indicado para vehculos con frenos neumticos, porque
aprovecha la instalacin de aire comprimido para el circuito de alimentacin de la
suspensin neumtica.
Cuando los fuelles estn montados en todas las ruedas, se denomina suspensin
neumtica integral.
Circuito de alimentacin
El circuito de alimentacin consta de un caldern auxiliar alimentado por la instalacin

general de frenos y equipado con una vlvula de rebose que permite su llenado, a partir de
los 4,5 bar de presin, con el fin de poder mantener en el caldern general una reserva de
aire para el buen funcionamiento de los frenos (Fig. 1).
La alimentacin de los fuelles, situados en cada una de las ruedas, se realiza a travs de una
vlvula de nivelacin que permite mantener la presin adecuada dentro del diafragma.
1 2 10 13
Fig. 1 Corte de un fuelle neumtico

11 3 1.- Tapa superior
2.- Tuerca
3.- Anillo de presin
4.- Fuelle de goma
5.- Tope interior
6.- Tornillo de fijacin del pistn
5 12 7.- Pistn
8.- Tornillo de sujecin al eje
9.- Soporte interior
10.- Soporte superior
11.- Tornillo de sujecin del anillo
12.- Plantilla de reglaje
4 7 13.- Entrada de aire a presin.
6 9 8
79
Entrada de aire
Vlvula niveladora
Esta vlvula est formada por un cuerpo de Vlvula

niveladora
vlvula, fijada al bastidor o carrocera, con la
entrada de aire por su parte superior, Descarga de aire
procedente del caldern auxiliar; las salidas
de distribucin de aire a los fuelles situadas
en la parte central de la vlvula y el orificio de
descarga rpida situado en la parte inferior
(Fig. 2).
Fig. 2 Situacin de la vlvula niveladora en el vehculo.
En el interior de la vlvula hay un eje de articulacin con un tetn excntrico, movido por la
palanca que permite el desplazamiento vertical de una gua, solidaria de un vstago hueco,
para la apertura y cierre de la vlvula.
Funcionamiento de las vlvulas niveladoras
Para explicar el funcionamiento de este tipo de suspensin nos basaremos en una de sus
caractersticas: la altura constante del bastidor respecto al suelo, tanto en vaco como en
cualquier condicin de carga.
La vlvula niveladora ha suministrado a los fuelles la presin necesaria para sostener la

carga "P", presin que mantiene la altura preestablecida.
"H", que debe ser constante. En estas condiciones se nivela la timonera de la vlvula de
forma que est en la zona neutra (Fig. 3).
Partiendo de la posicin anterior, si

aumentamos la carga del vehculo en una
cantidad "X", tendremos un cedimento del
fuelle, que solamente tena la presin
necesaria para mantener la carga anterior
"P".
Lgicamente el bastidor bajar, una cantidad

"C"; por la misma razn la palanca, de la
vlvula niveladora se desplazar hacia
arriba.
Al producirse en la palanca de la vlvula este

giro hacia arriba, se abre el paso del aire al
fuelle, el cual al incrementar su presin
interna, aumenta su capacidad de empuje y
eleva el bastidor hasta que alcance la altura
"H" establecida; en este momento se cierra la
vlvula cuya palanca ha vuelto a llegar a su
zona neutra restablecindose la posicin
Fig. 3 Corte de vlvula niveladora en posicin neutra
inicial.
80
Al disminuir la carga en una cantidad "X",

instantneamente la fuerza del muelle es
superior a la carga a soportar, haciendo subir
el bastidor una cierta cantidad "C",
aumentando consecuentemente la altura
prefijada que pasa a ser "H + C". Tambin se
modificar la posicin de la palanca al
adoptar la posicin de escape (Fig. 4) .
En esta posicin la vlvula permite que el aire

comprimido del fuelle escape a la atmsfera,
de forma que al descender su presin se
reduce su presin de carga, permitiendo que
el bastidor baje hasta que la palanca llegue
nueyamente a la posicin neumtica de la
vlvula cortando el paso de aire y
establecindose nuevamente la posicin de
altura constante y preestablecida "H".
Los esfuerzos longitudinales y transversales

son absorbidos en la suspensin anterior por
dos tringulos formados por brazos de
reaccin y en la suspensin posterior por el Fig. 4 Corte de una vlvula niveladora en posicin de llenado.
brazo oscilante del puente (Fig. 5a, 5b, 5c).
C
P P+X
H-C
H
Funcionamiento de la
vlvula niveladora.
Funcionamiento de la Posicin de llenado
vlvula niveladora. cuando se carga el
Posicin neutral vehculo.
circulando
Fig. 5a Fig. 5b
P-X
B
H+B
Fig. 5c
Funcionamiento de la vlvula niveladora

Posicin de descarga cuando se quita carga
del vehculo
81
Ejes elevables
En muchos camiones y semirremolques se montan ejes elevables, es decir, que pueden

levantarse a voluntad del conductor para que no apoyen en el asfalto cuando marchen de
vaco. Cuando el vehculo se carga, el eje se baja y puede soportar la carga.
Las ventajas son el menor desgaste de neumticos de dicho eje, la disminucin del
consumo de combustible al arrastrar menos ruedas en vaco y la mejora de la
maniobrabilidad con el eje elevado (Fig. 6).
Esto se consigue con un fuelle neumtico
adicional apoyado en su parte inferior al
bastidor y que por su parte superior apoya Fuelle
sobre el brazo portador de la suspensin. Fuelle portador

elevador
Cuando se quiere bajar el eje basta desinflar

el fuelle adicional e inflar a la vez el fuelle de
suspensin y el eje desciende, pudiendo
soportar la carga.
Si el eje se quiere levantar, se invierte la h

operacin, se infla el fuelle adicional,
desinflando el de suspensin, y el eje levanta Fig. 6. Principio de funcionamiento de un eje elevable
las ruedas del asfalto. neumticamente.
Ventajas de la suspensin neumtica integral
Igual flexibilidad y suavidad en vaco o cargado
Es conocido que un muelle mecnico est concebido de forma que, cuando se le someta a la
accin de la mxima carga, no sobrepase los lmites elsticos del material y pueda
recuperar su forma inicial al desaparecer las causas que lo deformaban. Por ello, si bien su
comportamiento es aceptable a vehculo cargado, no es as cuando circula en vaco o con
poca carga, ya que en estas condiciones la suspensin es excesivamente rgida.
Con la suspensin neumtica integral, tenemos una rigidez especfica para cualquier
condicin de carga, esto es debido a que la vlvula niveladora, en funcin de la carga,
provee a los fuelles de la presin de aire necesaria para suspenderla suavemente.
Con suspensin mecnica, en el mejor de los casos se consigue una frecuencia de

oscilacin de 150 - 200 ciclos por minuto en vaco y de 90 - 100 cargado; con la suspensin
neumtica esta frecuencia est entre 65 y 75 ciclos por minuto independiente de la carga.
Altura constante del vehculo
Debido a la independencia de suministro de presin de las vlvulas para el lado derecho con
respecto del izquierdo, en el caso de cargas mal repartidas lateralmente, automticamente
los fuelles del lado sobrecargado reciben ms presin, con lo que se evita que el vehculo se
incline de un lado.
82
Mayor rentabilidad de la estructura del vehculo y reduccin de tara
La suspensin neumtica, por su constante suavidad debida a la ventaja anteriormente

enunciada. y por la propia capacidad del aire como elemento de suspensin reduce
considerablemente la repercusin de los accidentes del terreno, que son absorbidos por la
suspensin, evitando que se transmitan a la estructura del vehculo, con lo que el usuario
puede utilizar equipos ms ligeros, con disminucin de tara, sin que ello comporte una
prdida de resistencia de stos. Esta ventaja se ha comprobado en cisternas de aluminio.
Menor deterioro de la mercanca transportada
La suspensin neumtica, dada sus caractersticas est especialmente indicada para toda
la extensa gama del transporte de mercancas delicadas reduciendo el deterioro de las
mismas, que en ocasiones supone una considerable proporcin de prdidas.
Mayor duracin de los neumticos
Debido a la reduccin de esfuerzos bruscos sobre las cubiertas y al propio efecto

amortiguador del fuelle.
Descenso y elevacin del vehculo a voluntad
A cualquier tipo de estas suspensiones se le puede acoplar un sencillo equipo neumtico

que utiliza como elemento elevador y de descenso los propios fuelles de la suspensin.
Mediante un mando manual ya voluntad se puede elevar o descender el bastidor del
vehculo, lo cual facilita enormemente la carga y descarga de contenedores, al permitir una
rpida operacin de intercambio de las mismas.
Igualmente ofrece ventajas para operaciones como:
- Alinear la carga con el muelle.

-Enganche y desenganche del
semirremolque sin levantar las patas de
apoyo del semirremolque (Fig. 7).
- Salvar obstculos que interfieran con la
parte alta del vehculo.
- Descarga de semirremolques cisterna,
debido a su mayor inclinacin. Fig. 7 La suspensin neumtica facilita el enganche de
semirremolques.
El circuito de elevacin se abastece del mismo aire de la suspensin.
Aumento de comodidad
La suspensin neumtica, por razn de su baja frecuencia, y por la menor repercusin de los
accidentes del terreno en la cabina, mejora la comodidad.
83
Tipos de montajes
a) Suspensin delantera
En general, para la suspensin delantera, los

camiones utilizan dos tipos:
Fig. 8 Suspensin delantera con ballestas y eje rgido.
Suspensin por ballestas y eje rgido
Es la ms tpica (Fig. 8).
Suspensin neumtica con dos fuelles

eje rgido y brazos de guiado longitudinal
y transversal
Precisan de un complicado montaje de

brazos longitudinales y transversales Fig. 9 Suspensin neumtica delantera con
(Fig. 9). dos fuelles, eje rgido y brazos de
guiado longitudinal y transversal
Suspensin neumtica con dos fuelles,

eje rgido v ballestn
El ballestn oficia de brazo de guiado y

soporta el fuelle de suspensin (Fig. 10).
Fig. 10 Suspensin neumtica delantera con dos fuelles,
eje rgido y ballestn.
Suspensin independiente con trapecio articulado y muelles
Este sistema est constituido por dos trapecios o brazos oscilantes unidos a la traviesa
sobre la que se apoya la carrocera (Fig. 11). En los vrtices de estos trapecios se unen la
mangueta a travs de dos rtulas.
Entre el trapecio inferior y la traviesa o carrocera, se coloca el resorte helicoidal en unos

huecos que llevan para el asiento del muelle y se amarra el amortiguador que va colocado
por el interior del mismo. Al trapecio inferior y a la traviesa se fija la barra estabilizadora con
interposicin de tacos de goma.
La disposicin de todo el conjunto,

condiciona el comportamiento de las ruedas
cuando el vehculo pasa sobre las
irregularidades del terreno que, a su vez,
afectan a la direccin, estabilidad y desgaste
de los neumticos.
Fig. 11 Suspensin independiente delantera con trapecio

articulado y muelles.
84
Suspensin con ballesta y brazo

articulado
Este tipo de montaje est constituido por una

ballesta colocada transversalmente,
haciendo la funcin del muelle, un
amortiguador y una barra estabilizadora,
sujetos al trapecio inferior o brazo articulado
(Fig. 12).
Fig. 12 Suspensin delantera con ballesta y brazo articulado.
Suspensin con barras de torsin
Este tipo de montaje consiste en colocar,

para cada rueda, dos barras de torsin
sujetas a la carrocera y unir sus bieletas a la
parte superior e inferior de la mangueta
(Fig. 13).
De esta forma, los movimientos de vaivn de

la rueda producen unos esfuerzos de torsin
en las barras que, debido a su elasticidad,
actan como muelles, volviendo a su
posicin de reposo cuando cesa el efecto
Fig. 13 Suspensin delantera con barras de torsin.
b) Suspensin trasera
Entre las diferentes formas de suspensin para las ruedas traseras de camin se pueden
destacar las siguientes:
Suspensin con eje rgido y ballestas
Los camiones en general, emplean para la

suspensin ballestas apoyados sobre las
trompetas de los mismos, y amortiguadores
telescpicos unidos en su parte superior a la
carrocera o bastidor (Fig. 14). Fig. 14 Suspensin trasera con eje rgido y ballesta.
Uno de los inconvenientes de las ballestas es su tendencia a la deformacin, bajo los

esfuerzos originados en las aceleraciones y frenados, cuando se usan como elementos de
empuje en la propulsin.
Suspensin con ballestn central para ejes tndem
En ejes tndem o doble carro se monta una ballesta de grandes dimensiones en posicin
invertida y en el centro de ambos puentes (Fig. 15). La ballesta apoya por cada una de sus
puntas en un puente y el centro est anclado con los abarcones al chasis, con la
interposicin de unos crteres con silentblocs de goma.
En este tipo de montaje las ballestas no soportan los esfuerzos longitudinales, sino slo el
peso, puesto que en sus puntas no tienen cojinetes ni gemelas. Es preciso entonces dotar a
los puentes de brazos de guiado longitudinales.
85
Fig. 15 Suspensin trasera con ballestn central para ejes tndem.
Suspensin mixta con dos o cuatro fuelles neumticos y ballestas
Se trata de un sistema poco corriente, que consta de una parte de suspensin puramente
mecnica con ballestas semielpticas y, adems, uno dos fueIles a cada lado, situados entre
la ballesta y el bastidor (Fig. 16).
Las ballestas soportan la tara del vehculo y
los fuelles neumticos mantienen la carga
til, con lo que se consigue un efecto
parecido a la suspensin neumtica integral,
aunque se trata de un montaje menos
costoso.
Los fuelles estn equipados con el

correspondiente sistema de vlvulas
niveladoras para el llenado y vaciado y el
mantenimiento de la altura constante. Fig. 16 Suspensin trasera mixta con dos o cuatro fuelles
neumticos y ballestas.
86
Suspensin de eje rgido con ballesta ballestn
Uno de los problemas que presenta la suspensin en las ruedas traseras es ajustar con
precisin la carga de los resortes o muelles, ya que si stos estn calculados para el peso
del coche en vaco, al cargar ste resultan demasiado blandos y si, por el contrario, se
calculan para la plena carga del vehculo, en vaco resultar una suspensin demasiado
dura.
Este fenmeno es ms acusado en camiones donde la diferencia de peso en vaco y en

carga es grande. En estos vehculos se coloca una suspensin de flexibilidad variable, que
consiste en aadir un ballestn supletorio en la ballesta, que sirve de refuerzo a la misma
cuando el vehculo est cargado (Fig. 17).
De esta forma, cuando el vehculo circula en Patines Ballestn Tope

vaco, slo acta la ballesta principal y a de goma
Abarcones
plena carga, cuando el bastidor desciende
por efecto del peso, el ballestn hace tope en
sus patines reforzando as a la ballesta
principal. El tope de goma interviene cuando
la flexin es muy fuerte, impidiendo que el Abrazadera
Gemela
conjunto de las ballestas ceda Ballesta
exageradamente en algn rebote, con
peligro de rotura. Fig. 17 Suspensin trasera de eje rgido con ballesta y ballestn.
Suspensin neumtica con dos fuelles v ballestn de guiado
En este tipo de suspensiones el esfuerzo de traccin lo transmite una ballesta con una o dos
hojas muy gruesas con forma de "S", que en su extremo delantero tiene un ojo anclado al
chasis. En su extremo opuesto descansa un fuelle de suspensin, que aguanta el peso. En
el centro se emplaza el eje, anclado al ballestn con abarcones.
Suspensin neumtica con dos fuelles y brazo portador
En este tipo de suspensiones el esfuerzo de traccin lo transmite un brazo portador curvado,

que en su extremo delantero tiene un ojo anclado al chasis. En su extremo opuesto
descansa un fuelle de suspensin, que aguanta el peso. En el centro est el eje, anclado al
brazo portador con abarcones.
Suspensin neumtica con cuatro fuelles y brazos de guiado longitudinal y

transversal
Los sistemas con cuatro fuelles permiten una mayor carga, pero requieren un complicado
montaje de brazos longitudinales y transversales.
Son muy utilizados en camiones de carretera y en vehculos que deban tener una altura
reducida, ya que los fuelles, al estar presentes en mayor nmero, pueden tener menor
dimetro que si fueran slo dos, y por tanto, una altura menor.
87
DIAGNSTICO DE FALLAS EN EL SISTEMA DE SUSPENSIN NEUMTICA
Como el muelle de aire soporta solamente el peso suspendido, el desgaste de neumticos y

al desviacin entre neumticos delanteros y traseros, puede ser solamente el resultado de
los componentes gastados o daados del peso no suspendido. Si la altura del bastidor del
vehculo es inferior en un lado que en otro, o el eje delantero est ms bajo que el trasero, o
el vehculo de motor o el vehculo camina muy alto o muy bajo, los muelles de aire y/o
vlvulas de control es los ms probable que estn defectuosas.
Por tanto, si se ha recibido cualquiera de estas quejas, revise primero la condicin general
de los muelles de aire. Pueden estar picados, cortados, o reventados, o las mangueras de
aire pueden estar rotas o daadas o las conexiones pueden tener fugas.
Revsense las varillas de conexin entre la vlvula niveladora de la marcha y el eje. Pueden
estar doblados o rotos, o los pasadores y los agujeros pueden estar excesivamente
gastados, impidiendo que la vlvula controle correctamente la presin de aire dentro del
muelle.
Si no hay evidencias de daos exteriores, puede suponerse que la vlvula niveladora de la

marcha no est ajustada correctamente o, cuando el vehculo camina alto, la vlvula de
admisin tiene fugas, permitiendo que se forme una presin mayor en la cmara del muelle
de aire.
Si la cmara de aire est reventada, trtese de determinar si la cmara de aire ha estado

rozando con la cmara de aire del freno, el neumtico o el aro. Otros problemas que pueden
contribuir a que la cmara de un muelle de aire reviente son: un amortiguador daado o roto
que permita un rebote ms alto del muelle, o una vlvula niveladora de marcha mal ajustada,
que permite que el bastidor suba demasiado.
Si la(s) cmara (s) del muelle de aire se desinfla rpidamente despus que se ha
estacionado el vehculo, vase si hay desde la vlvula de aire de la marcha al muelle de aire,
usando un detector de fugas de aire o el mtodo de agua jabonosa. Si hay fugas de aire por
la lumbrera de escape de la vlvula niveladora de la marcha, de la flecha niveladora o de la
tapa superior, si la vlvula debe repararse.
Reparacin del muelle de aire y de la vlvula niveladora
Para quitar el muelle de aire de la suspensin, levntese la parte trasera del bastidor, hasta
que el peso ya no cargue en el muelle, bloqueese en esta posicin, y luego colquense gatos
porttiles debajo de la cubierta del eje.
Desconectese los eslabones entre el eje y el brazo de palanca y manualmente squense

todo el aire de las cmaras del muelle.
Qutense, mrquense y tpense todas las conexiones de la tubera d aire. Qutense los
pernos de montaje del muelle inferior y qutense las tuercas de los birlos superiores de la
placa del muelle.
Bjese el eje y qutese el muelle, pero tmese nota de las posiciones del birlo superior.
Instlese el muelle nuevo precisamente en la forma inversa de la empleada para quitarlo.
88
CLCULO DE SOBREPRESIN
1. Sobrepresin, depresin, presin absoluta
La presin de una masa de gas encerrada puede ser mayor o menor que la atmosfrica.
a) Sobrepresin
La presin de aire del neumtico del dibujo es mayor que la atmosfrica. Como el
neumtico est hinchado, predomina una sobrepresin.
b)Depresin
La presin del gas en la cmara de un cilindro de motor de automvil cuando aspira la
mezcla de combustible y aire es menor que la atmosfrica. Reina en ella una depresin
(presin negativa) con lo cual a travs del filtro del aire y de la vlvula de admisin entra la
corriente de aire en la cmara del cilindro.
Presin
Pr
i ca
es
r
atmosfrica
f
Sobrepresin
os
6 7 8
at
9
mt
Depresin 5
na
10
os
si
4
f
Presin 11
e
ri c
3
Pr
12
a
atmosfrica 2 13
1 14
0 Sobrepresin 15
Sobrepresin en bar o daN/cm2
Manmetro
Neumtico hinchado Proceso de aspiracin
c) Presin absoluta
La presin es la medida a partir del vaco. Fomenta la presin absoluta del vaco es O.
2. Aparatos para medir la presin

La presin absoluta se mide con el parmetro (por ejemplo, con el barmetro de
mercurio) por comparacin entre el vaco y la presin determinada que se mide.
La sobrepresin se determina con el manmetro, por comparacin entre la presin
atmosfrica reinante y la que se mide.
Notaciones
bar bar sobrepresin

La unidad de presin de los gases es 1 daN = 1 bar
Sobrepresin cm
5
Pa = Presin absoluta [bar]
4 Ps = Sobrepresin [bar]
Sobrepresin
3 Pd = Depresin [ bar negativo o bar de depresin]

3 bar
0.3 bar depresin

2
3 bar
Presin atmosfrica La presin atmosfrica en la industria se considera

igual a 1 bar
bar
1 Depresin
Frmula con ejemplo

Cuntos bar son 2 bar de sobrepresin?
Presin absoluta = Sobrepresin + Presin atmosfrica Pa = 2 bar sobrepresin + 1 bar = 3 bar
Pa = Ps + 1 bar [bar]
Sobrepresin = Presin absoluta - Presin atmosfrica Cuntos bar de sobrepresin son 4 bar?
Ps = 4 bar - 1 bar = 3 bar de sobrepresin
Ps = Pa - 1 bar [bar sobrepresin]
Depresin = Presin atmosfrica - Presin absoluta Cuntos bar de depresin son 0,7 bar?
Pd = 1 bar - Pa [bar depresin] Ps = 1 bar - 0,7 bar = 0,3 bar de depresin
Presin absoluta = Presin atmosfrica - Depresin

Cuntos bar son 0,3 bar de depresin?
Pa = 1bar - Pd + [bar] Ps = 1 bar - 0,3 bar depresin = 0,7 bar
89
PRESIN EN LOS GASES

La presin es una medida de la intensidad de una fuerza (fuerza por unidad de rea).
Muchas veces la intensidad de una fuerza es de mayor inters e importancia que la fuerza
misma.
Para determinar la presin - la intensidad de una fuerza - la fuerza total se divide entre el
rea (pulgadas cuadradas o centmetros cuadrados) sobre la cual est actuando. El
resultado es la presin (magnitud de la fuerza por pulg2 (cm2))
El estado de un cuerpo puede ser, lquido o gaseoso. La
diferencia esencial entre estados se manifiesta por la F = 600 N
magnitud que en ellos tiene la cohesin de sus molculas.

A = 4 cm2
Esta cohesin (fuerza de unin) es grande en los slidos,
pequea en lquidos y desaparece completamente en los
gases. Otras diferencias estriban en la conservacin del
volumen y de la forma (tabla 1). F = 150 N/cm2
P=
A = 15 bar
Presin en los lquidos

Una fuerza exterior produce, en un lquido encerrado por
todos lados, una presin: la llamada presin del lquido Fig. 1 Presin de un lquido.
(Fig. 1).
Tabla 1
Diferencias principales entre los cuerpos
slidos, lquidos y gaseosos
Estado del Slido Lquido Gaseoso
cuerpo
Cohesin Constante Pequea Nula
Volumen Constante Constante No constante
(tendencia a
expansionarse)
Forma Constante No constante No constante
(adopta la forma del (tendencia a
recipiente y forma expoansionarse)
superficie horizontal)
La presin de un lquido en todos los puntos

del lquido en todos los puntos del mismo y en Fuerza F
todas direcciones acta con la misma Presin = P=
Superficie A
magnitud.
La unidad derivada SI de la presin es el Pascal (Pa). Un Pascal es igual a la presin que

acta uniformemente sobre una superficie y con la que se ejerce la fuerza de 1 Newton en
sentido perpendicular a la superficie de un metro cuadrado.
2
1 Pa = 1 N/m (Pascal, fsico francs, 1623 a 1662)
Dado que esta unidad corresponde a una presin pequesima, se ha adoptado el nombre
especial bar para designar la dcima parte del Megapascal (Mpa) 1 bar = 0,1 MPa
La unidad de presin es el bar
2 1 N/cm
2
1 bar = 100000 Pa = 10 N/cm 1 Pa =
10000
90
Diferencia entre fuerza y presin

Fuerza F Presin p
2
N N/cm
1 direccin en todas las direcciones
1 punto de aplicacin innumerables puntos de aplicacin
La presin sobre el fondo y la presin lateral (Fig. 2)
Presin sobre Presin
De un lquido en reposo (presin hidrosttica) dependen de el fondo p lateral p1
la altura de la columna de lquido, de la densidad del lquido
y de la aceleracin de la gravedad. No dependen de la
forma del recipiente ni de la cantidad de lquido. h1
La aceleracin de la gravedad es necesaria como factor, ya
h
que en el concepto de densidad slo est contenida la
masa, pero no la fuerza (kg/dm3). Sin embargo, la presin
hidrosttica indica siempre la fuerza por unidad de Fig. 2 Presin sobre el fondo
2
superficie (N/m ). y presin lateral.
2
La presin sobre el fondo y la presin lateral se indican por lo general en N/m (=Pa) o en bar.
1 bar =100000 N/m2
En la prensa hidrulica la fuerza ejercida sobre un mbolo pequeo (mbolo de bomba)
origina en el lquido encerrado una presin que acta en todas direcciones y por tanto
tambin sobre el mbolo grande (mbolo de trabajo).
En el mbolo grande se produce de este modo una fuerza cuya magnitud dependen del
tamao de la superficie de mbolo (Fuerza = Presin x superficie). La relacin de las
fuerzas (F1/F2) es igual a la relacin de las superficies de los mbolos (A1/A2).
F2 = p A2
F1 = F2 = 3200 N
s2 = 30
800 N
A1 =
10 cm2
s1 = 120
A2 =
40 cm2
p = 80 N/cm2 p = 80 N/cm2
= 8 bar = 8 bar
F1 F2 W1 = W2
A1 = p = A2 F1 s1 = F2 s2
Fig. 3 Prensa hidrulica
El aumento de la fuerza se consigue, no obstante, a costa del recorrido
S2 F1
(Fig. 3), de manera que las carreras de los mbolos son inversamente =
S1 F2
proporcionales a las fuerzas:
De lo que resulta que el trabajo realizado por el mbolo de bomba
es igual al trabajo producido por el mbolo de trabajo F1 S1 = F2 S2
(despreciando las prdidas).
Aplicacin del principio de la prensa hidrulica en el automvil: frenos hidrulicos,
elevadores de coches, volquetes hidrulicos, servodireccin, etc.
91
En recipientes unidos (vasos comunicantes)

el lquido se mantiene a la misma altura
(Fig. 4).Ejemplo:
En un carburador cuando el motor est en

reposo, el nivel del combustible en la cmara
del flotador es el mismo que en el tubo de
mezcla unido a aquella cmara.
Fig. 4 Vasos comunicantes
Empuje ascensional, Cuando se sumerge un

trozo de madera en agua, se percibe
claramente una fuerza en sentido opuesto
que empuja a la madera hacia arriba cuando
se la suelta.
Existe pues una fuerza de empuje hacia

arriba cuya magnitud depende de la
densidad del lquido desplazado y del
90 N 80 N
volumen del cuerpo sumergido, as como de
la aceleracin de la gravedad.
Agua
La causa del empuje ascensional es la F2

diferencia de presiones del lquido sobre los
lados superior e inferior del cuerpo. Fs Fs
3 3
1 dm 1 dm
La diferencia entre la mayor presin que
acta sobre el lado inferior del cuerpo y la
menor presin que acta sobre el lado F1
superior del mismo, tiene como resultado la
fuerza de empuje que puede determinarse Empuje asencional = F1 - F2
con dinammetro de resorte (Fig. 5). Fig. 5 Empuje asencional con el agua.
El empuje hacia arriba que experimenta un

cuerpo sumergido en un lquido, es igual al Fuerza de empuje: FA = V g g
peso del lquido desplazado por el cuerpo.
El efecto de una fuerza sobre un lquido en reposo se representa en todas direcciones

dentro del lquido. La magnitud de la presin en el lquido es igual a la fuerza por peso,
referida a su superficie efectiva. La presin siempre acta en forma vertical sobre ls
superficies que limitan el recipiente.
Adems, la presin se reparte uniformemente hacia todos los lados. Si se desprecia la

presin de gravedad la presin es igual en cualquier lugar.
Dadas las presiones con las cuales se trabaja en instalaciones hidrulicas modernas, la
presin de la gravedad puede apreciarse.
92
CONJUNTO DEL BRAZO
TRAVESAO
DE TORSIN
L0NGITUDIINAL CONJUNTO DEL
BRAZO
AMORTIGUADOR TRAVESAO DE TORSIN CONJUNTO DEL BRAZO
DIAGONAL DE TORSIN
L0NGITUDIINAL
93
MNSULA
CONJUNTO DEL CONJUNTO DE

VISTA ISOMTRICA DE PARTES DE SUSPENSIN NEUMTICA
ADAPTADOR LA VIGA
CONJUNTO DE LA EJE
BARRA DE
TRANSFERENCIA Y CONJUNTO DE
CONJUNTO LA ABRAZADERA
DEL MUELLE
LIMPIEZA DE ZONA DE TRABAJO: IMPORTANCIA

La limpieza de la zona de trabajo es un aspecto muy importante del plan de seguridad que
todo taller, empresa debe tener (Fig. 1). No se trata de ofrecer a los trabajadores un lugar
agradable donde trabajar; en realidad, el propsito fundamental es proteger la vida y la
salud de los que all laboran con ms seguridad.
Es necesario tener en cuenta que hay una
forma correcta y otra incorrecta de realizar la
limpieza y el aseo del local de trabajo. Por
eso, hay que poner nfasis en el hecho de la
gasolina NO es un agente de limpieza que
se deba utilizar, para quitar la grasa de las
herramientas, los equipos, etc.
Una buena limpieza y un buen aseo son
fundamentales para la seguridad y buena
salud del trabajador. Fig. 1
Todo componente que se desmonte se debe limpiar con un disolvente adecuado y

guardar despus en una bolsa de plstico o en una caja limpia hasta el momento de
volverlo a instalar.
Al limpiar cualquier pieza mecnica/hidrulica se tiene que extremar el cuidado para no

daar las superficies labradas a mquina con alta precisin.
Emplear disolventes o productos qumicos nicamente para la limpieza de piezas

metlicas. Evitar que estos disolventes mojen las juntas y retenes.
Secar bien las piezas despus de limpias

empleando aire comprimido (Fig. 2).
Protegerlas contra la oxidacin
aplicndoles una capa de aceite
antioxidante inmediatamente despus de
secarlas.
Mantener limpia la zona de trabajo Fig. 2 Emplear aire comprimido.
Para trabajar en sistemas de suspensin es

absolutamente indispensable disponer de
un ambiente de trabajo limpio (Fig. 3).
Para eliminar el polvo, la suciedad y las ?
pequeas partculas de metal de la zona de
trabajo, es muy conveniente servirse de un
aspirador de tipo industrial.
Cerciorarse del buen estado de las

herramientas que se van a emplear. Deben
estar perfectamente limpias. Emplear
nicamente martillos de cabeza de plstico, As ? O as ?
cuero o bronce para evitar el peligro de que
se desprendan partculas metlicas que Fig. 3 Mantener limpia la zona de trabajo.
penetren en los componentes.
94
HOJA DE TRABAJO
01.- Pasos para desmontar y montar fuelles neumticos
02.- Pasos para comprobar presin del sistema de suspensin
03.- Pasos para comprobar vlvulas de control de presin
04.- En que consiste la suspensin neumtica?
05.- Cul es el funcionamiento de las vlvulas niveladoras?
06.- Cul es la ventaja de los ejes elevables?
07.- Cul es la ventaja de la suspensin neumtica integral?
08.- Cules son los tipos de montajes en la suspensin neumtica?
09.- En que consiste la suspensin mixta con dos o cuatro fuelles neumticos y
ballestas?
10.- Cules son las posibles fallas en el sistema de suspensin neumtica?
11.- Cul es el instrumento para medir la presin?
12.- Cul es la unidad de medida para la presin en los gases?
13.- Porqu es importante la limpieza en la zona de trabajo?
95
BIBLIOGRAFA
MANTENIMIENTO PREVENTIVO : MANUAL DE AUTOMOTRIZ

DE AUTOMOTRIZ
MANUAL OLEOHIDRAULICA : TOMO I
MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA : MANUAL DE AUTOMOTRIZ

AUTOMOTRIZ
HIDRULICA I : McGRAW-HILL
MATEMTICA APLICADA : G.T.Z.
TECNOLOGA DEL AUTOMVIL I : G.T.Z.
CIENCIAS BSICAS : SENATI
MANUAL DE OPERACIONES KOMATSU
96

Reparacion Del Sistema de Suspension y Direccion I

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Judul Asli

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

REPARACIN DEL SISTEMA

N ORDEN DE EJECUCIN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

01 Desmonte, repare y monte neumticos - Juego de llaves mixtas

01 01 SUSPENSIN TRASERA PETRLEO

REPARAR LA SUSPENSIN MECNICA HT01/M A REF. H O - 0 1 - 0 3

1 Paso: Ubique el vehculo en un lugar de

2 Paso: Retire las tapas de ruedas con

3 Paso: Afloje las tuercas de las ruedas

4 Paso: Monte el caballete en la parte

a) Instale cuas en las ruedas

1.- Utilice un gato de acuerdo al

2. Elija los caballetes de

d) Coloque los caballetes debajo Fig. 2

e) Baje el vehculo lentamente

MECNICO AUTOMOTRIZ REF. HO.01. 1 / 3

a) Coloque un gato, centrado en

b) Coloque los caballetes debajo

c) Baje el vehculo lentamente

6 Paso: Desmonte y repare neumticos.

a) Saque las tuercas con la llave

b) Retire el aro utilizando la

c) Revise la llanta, la cmara para

Si es necesario cambiar la Llanta de rueda

MECNICO AUTOMOTRIZ REF. HO.01. 2 / 3

d) Verifique el aro y los agujeros

7 Paso: Monte neumticos. Fig. 7 Fig. 8a

a) Instale el neumtico (Fig. 9).

c) Apriete las tuercas con la llave

8 Paso: Baje el vehculo del caballete

a) Suba el vehculo con un gato

c) Baje el vehculo lentamente y

d) Coloque cuas en la rueda

9 Paso: Baje el vehculo del caballete

10 Paso: Reapriete las tuercas con el

MECNICO AUTOMOTRIZ REF. HO.01. 3 / 3

Esta operacin consiste en equilibrar dinmica y estticamente las ruedas agregando

I.- BALANCEO DINMICO

a) Saque los contrapesos de las

d) Fije la rueda al flanche (Fig. 2).

e) Monte el conjunto en el eje de

f) Apriete el cubo con la mano.

2 Paso: Controle el equilibrio de la Fig. 3

b) Pare la mquina, lea el valor

MECNICO AUTOMOTRIZ REF. HO.02. 1 / 2

Compruebe la fijacin de los

II.- BALANCEO ESTTICO

1 Paso: Ubique y coloque los contrapesos

a) Gire lentamente la rueda y

b) Marque con tiza el neumtico

c) Seleccione un peso magntico

d) Saque el peso magntico y

2 Paso: Desmonte la rueda de la

a) Afloje el cubo y retire la

b) Saque los tornillos de la

c) Retire los tornillos del cubo y

MECNICO AUTOMOTRIZ REF. HO.02. 2 / 2

Esta operacin consiste en inspeccionar, desmontar, reparar, reemplazar los componentes

I.- DESMONTE BALLESTAS

1 Paso: Ubique el vehculo en lugar de

3 Paso: Retire las ruedas.

4 Paso: Desmonte los amortiguadores.

a) Retire las tuercas que fijan el