CONVERTIDORES DE PAR
Fig. 1
INTRODUCCIN
La transmisin automtica del automvil cambia El convertidor de par acta tambin como embrague
automticamente los engranajes respondiendo a los que acopla y desacopla el motor con la transmisin
requisitos del par de torsin adems de la reaccin mecnica. Cuando acta como cambio de
automtica del convertidor de par, que es parte del velocidades permite obtener muchas ms
sistema de transmisin automtica del automvil. desmutiplicaciones de las que se obtienen con un
cambio de engranajes puro.
En la prctica, el convertidor de par se emplea acoplado
a una transmisin por engranajes para
FUNDAMENTOS BSICOS
FUNCIONAMIENTO
1 Bomba 2 Turbina
A Del motor 1 Turbina 1 Corriente rotatoria del aceite 3 Miembro pasivo (turbina)
B Al motor 2 Bomba 2 Miembro activo (bomba) 4 Corriente de vrtice
3 Estator
Fig. 5 Corriente rotatoria y torbellinos que
Fig. 4 Convertidor de par se establecen en un acoplamiento
En la fig. 6 puede verse cmo el aceite entra y sale mismo caudal de aceite, este estrechamiento hace
de la turbina en sentido inverso a como lo hace en la que aumente la velocidad del aceite a la salida de la
bomba. A menos de que esta corriente no se turbina. Este aumento de velocidad se aprovecha
invierta, causar una prdida de potencia. para aumentar el par motor dirigiendo el aceite
contra el estator, que acta como deflector. El
Obsrvese en la fig. 6 que las canalizaciones estator cambia el sentido de la corriente de aceite y
radiales de la turbina se van estrechando hacia el lo dirige a la bomba en la misma direccin en que
centro de la misma. Al ser atravesadas por el sta gira.
El par motor contina aumentando mientras el motor El convertidor de par trabaja en ese momento como
de explosin est acelerndose para poner la un acoplamiento hidrulico sencillo, transmitiendo a
mquina en movimiento. Ahora bien, al aumentar las ruedas motrices el mismo par motor que recibe
las revoluciones del motor de explosin, aumenta del motor de explosin.
tambin la velocidad de la turbina, con lo que la
corriente de vrtice del aceite en el convertidor se va El convertidor de par reduce o aumenta
reduciendo al propio tiempo que aumenta la corriente automticamente el par motor de modo continuo
rotatoria. para acoplar la potencia del motor de explosin a la
carga. Cumple as la misma funcin que una caja
La corriente de vrtice contina transformndose en de cambio de velocidades mecnica, pero con la
corriente rotatoria (fig. 9) hasta que la bomba y la turbina diferencia de que cambia de velocidad de modo
terminan de quedar acopladas, momento en que giran a continuo y progresivo, sin necesidad de
la misma velocidad y deja de aumentar el par motor. desembragar la fuerza.
Mientras est aumentando el par motor, aumenta la corriente Al reducirse el par motor, aumenta la corriente rotatoria la
de vrtice la bomba gira ms aprisa que la turbina bomba y la turbina alcanzan la misma velocidad
CONVERTIDOR DE PAR
Hasta ahora no hemos conocido ms que un convertidor
de par que consta de tres elementos una bomba, una
turbina y un estator.
El aceite del sistema de mando hidrulico cumple las 1) Circuito hidrulico de la bomba de aceite y del
siguientes funciones : filtro (indicado en trazo azul continuo).
El aceite en circulacin lubrifica y refrigera todas 2) Circuito de entrada al convertidor con vlvula
las partes limitadora de presin (indicado con trazo rojo
continuo).
El aceite a presin acta los embragues
3) Circuito de salida del convertidor, del radiador y
El aceite centrifugado acciona las turbinas
de lubrificacin (indicado con trazo azul
discontinuo).
Veamos ahora cmo trabaja el mando hidrulico de
un convertidor de turbina doble como el que 4) Circuito de la vlvula de mando (indicado con
acabamos de describir. trazo rojo discontinuo).
Cmo puede verse en la fig. 12, son cuatro los cir- Reconstruyamos ahora el sistema completo
cuitos hidrulicos fundamentales del sistema, a saber : describiendo cada uno de sus circuitos.
LOCALIZACIN DE AVERAS
El aceite circula a gran velocidad por el interior del hermtico sin junta, pierden aceite cuando estn
convertidor de par, por lo que cualquier materia araadas.
extraa que pueda llevar causar el desgaste rpido
de los bordes y picar las paletas de la turbina (fig. Todas estas piezas deben manipularse con cuidado y
13) cambiando su forma funcional. protegerse durante el despiece, la limpieza, la inspeccin
y el remontaje.
El desgaste de las paletas tambin contribuye a
desequilibrar la turbina. Por otra parte, el aceite Para evitar fallos conviene atenerse a las siguientes
sucio daa los rodamientos y los retenes. reglas :
Todas las piezas del convertidor de par se tienen que 3. Confiar los trabajos de reparacin a mecnicos
manipular con el mximo cuidado para no araarlas ni especializados.
dejar rebabas o muescas en bordes y superficies.
4. Emplear los tiles y herramientas especiales
Las piezas, que llevan un ajuste de precisin con una recomendados para estos trabajos.
tolerancia mnima, se agarrotan aunque no estn ms
que muy ligeramente daadas. Las superficies 5. Consultar siempre el correspondiente manual de
mecanizadas con precisin para que hagan un cierre servicio de la mquina.
En este apartado nos vamos a ocupar de las cuatro (estos puntos por donde entra el aire pueden ser tan
anomalas principales siguientes : pequeos que no se llegan a descubrir por la
prdida de aceite a travs de ellos).
1. . Sobreca lentam iento
2. . Func ionamie nto (4) Cuando se cambia el aceite o los filtros o cuando
se desconectan las tuberas por alguna causa.
ruidoso 3 . Fugas de ac e i te
4 . Rendimiento de la m quina
2. . Fun cionam iento Ruidoso
Si el convertidor no tiene suficiente capacidad para el En cambio, ese mismo ruido anormal bastar para que
trabajo normal de la mquina, rendir poco y se el operador o un mecnico experimentado sepan
sobrecalentar. En estos casos hay que reducir la carga descubrir en l el primer sntoma del mal funcionamiento
o trabajar a una velocidad ms reducida. del convertidor.
(2) Cuando se aspira aire por estar el nivel de aceite Las fugas de aceite del convertidor pueden ser de dos
algo ajo nada ms y trabajar la mquina sobre tipos :
laderas inclinadas.
FUGAS INTERNAS
(3) Cuando no hacen buen cierre las junta tricas o FUGAS EXTERNAS
las juntas de la tubera de aspiracin de la bomba
Si aparecen fugas por la tapa del convertidor, se repasa Tambin afectan al rendimiento del convertidor y, por lo
el apriete de sus tornillos con una llave dianamomtrica. tanto, al de la mquina, los cambios de la presin
Si no se corrige la fuga con esta medida, se tiene que hidrulica, del caudal y de la temperatura del aceite.
quitar a tapa para inspeccionar las superficies
mecanizadas de la tapa y el volante e instalar una junta Basta imaginarse el acoplamiento hidrulico de la fig. 7 a
nueva. base de un chorro de aceite, para darse cuenta de que
la respuesta depender de la densidad, la presin o el
caudal de aceite que sale por la boquilla.
FUGAS EXTERNAS
Llamamos fugas externas a las que se producen por
fuera del convertidor, cuando pueden afectar tambin a
su funcionamiento.
La transmisin y los ejes son de fabricacin Carraro. Estando el embrague bloqueado, la fuerza del
Esta transmisin manual tiene 4 velocidades, con convertidor de par y del eje de entrada es transmitida a
embragues de marchas adelante / atrs accionados por travs de ese embrague y sigue a travs de la
medios elctricos-hidrulicos. Se recomienda usar el transmisin. Con la palanca en la velocidad
aceite CASE HY - TRAN ULTRA para esta transmisin. seleccionada, la fuerza se transmite desde la
transmisin, a travs del eje de mando trasero, al eje
La familla de la Serie M es propulsada por el motor trasero. El eje de mando est conectado al eje trasero
Case 4-390 a cuyo volante est conectado el que aloja el bloqueo del diferencial y los frenos de
convertidor de par. El convertidor de par transmite la discos hmedos interiores. La fuerza se transmite a
potencia proveniente del motor al eje de entrada y a la travs del diferencial y de los ejes hasta el planetario
bomba de la transmisin. que, a su vez, la enva a las ruedas y al suelo
La bomba enva el aceite al filtro y a la vlvula de la Si el tractor est equipado con 4WD la fuerza se trans
Traccin en las Cuatro Ruedas (4WD), que es mite al engranaje de 4WD. Si no hay presin hidrulica
controlada por medios elctricos-hidrulicos. A partir en el acoplador 4WD, el engranaje queda bloqueado al
de la vlvula de la 4WD, el aceite fluye a la vlvula de eje y la fuerza se transmite al eje delantero a travs
control de la transmisin. Los solenoides de marchas del eje de mando delantero. El diferencial delantero
adelante / atrs conducen el aceite al paquete de transmite la fuerza a travs de los ejes al planetario
embrague apropiado que est montado en el eje de que, a su vez la enva a las ruedas y al suelo
entrada. La vlvula de control mantiene las presiones
del embrague y del convertidor de par. Desde el La traccin 4WD no es una opcin instalada en el
convertidor de par, el aceite es enviado al enfriador y campo. La caja de la transmisin es diferente de la
al sistema de lubricacin. caja de la transmisin con traccin en las dos ruedas.
1. Motor
2. Convertidor de Par
3. Transmisin
4. Solenoides de Control del Inversor
5. Vlvula de Control del Inversor
6. Filtro de Aceite de la Transmisin
7. Palanca de Cambios
Estando las palancas FNR y de cambios en la posicin Al desplazar la palanca de FNR hacia la posicin de
neutral, la fuerza es enviada al eje de entrada. Sin marcha atrs, el embrague de marcha atrs se bloquea
embargo, como los embragues estn desconectados, al eje de entrada y el sincronizador de primera
las marchas adelante y atrs quedan estacionarias. Los / segunda se desliza hacia la derecha bloqueando el
tambores de embrague giran junto con el eje de entrada engranaje de 1 al eje secundario. La fuerza entra en
puesto que hacen parte del mismo. la transmisin a travs del eje de entrada y, desde el
engranaje de marcha atrs al engranaje intermedio de
mando de marcha atrs. Los engranajes intermedios
Primera Adelante de mando y mandado de marcha atrs se acoplan al
estriado del eje. La fuerza se transmite a travs del eje
Al llevar la palanca de FNR hacia la posicin de marcha de marcha atrs y al engranaje intermedio mandado de
adelante se bloquea el engranaje de marcha adelante al marcha atrs. El engranaje intermedio mandado de
eje de entrada y el sincronizador de primera / segunda marcha atrs se engrana con el engranaje de mando
marchas se desliza hacia la derecha y bloquea el de 4 en el eje primario. Como el engranaje de mando
engranaje de 1 al eje secundario. La fuerza entra en la de 4 est acoplado al estriado del eje primario ste
transmisin a travs del eje de entrada y, a partir del est girando. Esto hace el engranaje de mando de 1
engranaje de marcha adelante sigue hacia el engranaje (una parte maquinada del eje) girar el engranaje
de mando de 4. Como el engranaje de mando de 4 mandado de 1. Con el engranaje de 1 bloqueado al
est acoplado al estriado del eje primario, ste est eje secundario, la fuerza de la transmisin es enviada
girando. Esto hace el engranaje de mando de 1 (una al eje de mando trasero. La mquina se desplaza hacia
parte maquinada del eje) girar el engranaje mandado de atrs en 1 marcha atrs.
1. Con el engranaje de 1 bloqueado al eje secundario,
la fuerza de la transmisin es enviada al eje de mando Si la mquina tiene traccin total, el engranaje de 4WD
trasero. La mquina se desplaza hacia adelante en 1 estar acoplado al estriado del eje secundario que, al
marcha. girar hace el engranaje de mando 4WD girar el
engranaje mandado 4WD. Ante la ausencia de presin
Si la mquina est equipada con traccin total, el hidrulica en el acoplador 4WD, los resortes bloquean el
engranaje 4WD estar acoplado al estriado del eje engranaje al eje y la fuerza se transmite al eje de mando
secundario que, al girar, hace girar el engranaje delantero.
mandado 4WD. Ante la ausencia de presin
hidrulica en el acoplador 4WD, los resortes bloquean
el engranaje al eje y la fuerza se transmite al eje de
mando delantero.
Componentes Principales
El convertidor de par conecta el motor a la transmisin entrada de la transmisin. Desde el rotor el aceite en
por medio de fluido hidrulico permitiendo el alta velocidad choca contra las paletas de la turbina y
accionamiento suave de las ruedas y eliminando la acciona el eje de entrada de la transmisin. El aceite
necesidad de un embrague mecnico. acompaa a las paletas de la turbina hasta el centro
de sta y entra en el estator montado entre el rotor y la
El aumento de par se indica como la relacin entre los turbina. El estator enva el aceite de vuelta al rotor a
pares de entrada y de salida. Una relacin de calado de una velocidad mayor, produciendo un aumento del
2,86:1 significa que el par de salida puede alcanzar 2,86 par.
veces el par de entrada cuando la velocidad de salida
del convertidor es cero rpm. Ese proceso se repite cuando se requiere un par ms
alto, por ejemplo, al poner en marcha la mquina o al
El cambio de convertidores de distintas relaciones empujar una carga pesada con la cargadora.
puede afectar drsticamente el rendimiento del vehculo.
Los convertidores estn adaptados a las aplicaciones Cuando la mquina de desplaza libremente, la
especficas de la mquina. demanda de par es menor y las velocidades del rotor y
de la turbina se vuelven casi iguales. Bajo esa
El rotor del convertidor de par est conectado al motor a condicin la tendencia del estator es la de actuar como
travs de una placa flexible. La seccin del rotor del un freno, reduciendo la velocidad de la mquina y
convertidor hace parte de la estructura exterior. Por causando el calentamiento del aceite. Para impedir esa
tanto el rotor gira siempre con el motor. El rotor tambin situacin el estator se halla montado en el embrague
proporciona un accionamiento directo a la bomba del volante donde puede girar con el rotor. Ante un
lubricante de la transmisin, que suministra presin aumento de demanda de par, la velocidad de la
hidrulica a los embragues de la transmisin, al turbina se reduce en relacin con la velocidad del
convertidor de par y al sistema de lubricacin. rotor. El embrague unidireccional impide el giro
contrario del estator que nuevamente ejecuta su
El rotor es la parte impulsora del convertidor y se lo funcin de multiplicador de par.
puede comparar a una bomba centrfuga que toma el
fluido en su centro y lo descarga en su dimetro Una parte del aceite fluye a travs del convertidor de par
exterior. Desde el rotor el aceite es enviado a la y la otra retorna al enfriador de aceite para proporcionar
turbina que est acoplada al del eje estriado de el control de la temperatura.
La bomba hidrulica de la transmisin es del tipo de El engranaje ms grande de la bomba es accionado por
engranajes con vlvulas de alivio de la bomba y del el convertidor de par.
convertidor de par incorporadas. La bomba toma el
aceite directamente del crter de la transmisin y lo (Para la especificacin de caudal y presin de la bomba,
enva al filtro y a la vlvula de control de la transmisin. consulte la Seccin Especificacin en este manual.
El eje de entrada contiene los tambores de los conductos por los cuales el aceite bloquea el embrague
embragues de marcha adelante y atrs. El eje gira deseado y lubrica los embragues. El eje de entrada est
sobre cojinetes de bolas y los engranajes de marcha sellado a la caja de la transmisin a travs de un sello
adelante y atrs giran sobre cojinetes de agujas. El mecnico. El aceite del embrague entra por el conducto
engranaje de marcha adelante tiene 29 dientes y el entre los sellos, en el eje, y el aceite lubricante entra por
engranaje de marcha atrs tiene 35 dientes. Como el el conducto en la extremidad del eje. La extremidad del
engranaje de marcha atrs es ms grande hace la eje y los conductos se encaja en la mitad trasera de la
mquina desplazarse hacia atrs ms rpidamente que caja de la transmisin. La superficie de desgaste de la
hacia adelante en la misma marcha. Hay 6 discos de caja est integrada a la caja y no es reemplazable. La
fibra estriados a los engranajes de cada embrague y 8 extremidad de entrada del eje se halla en la mitad
discos de acero estriados al tambor de cada embrague. delantera de la caja de la transmisin.
El pistn est sellado al tambor del embrague a travs
de un sello metlico. El eje tiene
EJE ENTRADA
EJE SECUNDARIO
EJE PRIMARIO
EJE FWD
VLVULA FWD
MECANISMO DE CAMBIO
DE VELOCIDAD
1. Cargador
2. Cincho (banda)
3. Palanca de cambios
4. Perno
5. Tornillo principal Allen
6. cubierta del desplazador
7. Anillo O-
8. Resorte
9. Buje
10. Anillo de presin
11. Collar de cambios
12. Placa
13. Retn del baln (bola)
14. Retn del enchufe
15. Arandela
16. Retn del resorte
17. Perno
18. Arandela de cobre
19. Palanca de cambio para 3. y 4. velocidad
20. Palanca de cambio para 1. y 2. velocidad
21. Perno de rodillo
22. Horquilla de cambio para 3. y 4. velocidad
23. Horquilla de cambio para 1. y 2. velocidad
TRANSMISIN 2WD
TRANSMISIN 4WD