UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANAB

FACULTAD DE INGENIERA
Carrera de Ingeniera Civil

TRABAJO AUTONOMO

ASIGNATURA:
VAS I

TEMA:

DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO O REBASAMIENTO EN CURVAS

VERTICALES

ESTUDIANTE:
ZAMBRANO LIMONGI CARLOS ANDRS

DOCENTE:
ING. JORGE EDUARDO GARCIA ARGANDOA

FECHA DE ENTREGA:
13/02/2017

MANTA MANAB - ECUADOR

2016 2017
INTRODUCCIN
Un adelantamiento es una maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehculo que
circula en el mismo sentido que nosotros, pero con velocidad inferior, y delante de
nosotros. Los adelantamientos se pueden realizar utilizando carriles de sentido
contrario al nuestro, pero existen vas en las que hay habilitado un carril adicional para
realizar esta maniobra.

Como norma general, el adelantamiento se debe realizar por la izquierda, pero existen
tres casos en el que ste se puede o debe hacer por la derecha:

Se adelantar por la derecha, en cualquier carretera, a vehculos que pretendan

girar a la izquierda.

Se adelantar por la derecha, a los tranvas que, en vas de doble sentido,

circulen por el centro, separando ambos sentidos.

Se puede adelantar por la derecha, dentro de poblado, cuando dispongamos de

varios carriles para nuestro sentido, a los vehculos que circulen por nuestra
izquierda.
CURVAS VERTICALES CNCAVAS (COLUMPIO)
No se analiza desplazamiento por la visibilidad.

CURVAS VERTICALES CONVEXAS (CRESTA)

NORMAS NEVI

NORMA ECUATORIANA
NORMA COLOMBIANA

NORMA PERUANA
NORMA AMERICANA

CONCLUSIONES

Se puede notar como las distancias de visibilidad de adelantamiento o

rebasamiento entre las normas Nevi, colombianas y peruanas son iguales por lo
tanto se puede decir que trabajan con los mismos criterios en esta parte del diseo
geomtrico de carreteras en dichos pases.

Tambin se concluye como para las Curvas Verticales Cncavas no se analiza

estos criterios de rebasamiento de desplazamiento por la visibilidad.
UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANAB
FACULTAD DE INGENIERA
Carrera de Ingeniera Civil

TRABAJO AUTONOMO

ASIGNATURA:
VAS I

TEMA:

SECCIONES TRANSVERSALES

ESTUDIANTE:
ZAMBRANO LIMONGI CARLOS ANDRS

DOCENTE:
ING. JORGE EDUARDO GARCIA ARGANDOA

FECHA DE ENTREGA:
13/02/2017

MANTA MANAB - ECUADOR

2016 2017
NEVI

La seccin transversal, que comprende los carriles de circulacin cuyo nmero ser
determinado por el procedimiento establecido por el H.C.M, sobreanchos, espaldones y
dems dispositivos de seguridad, se dispondr segn lo establecido en la normativa
vigente determinada en la Clasificacin Funcional de las vas. En los tramos en recta, la
seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones transversales (bombeo) desde
el centro hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje superficial y evitar el
empozamiento del agua.

Las carreteras pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 1.5% y 3%.
En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. La seccin de los
puentes, pontones y tneles deben mantener la seccin de la carretera que la contiene.
En casos especiales, la aproximacin de la carrera a estas infraestructuras debe tomar
en cuenta las medidas de seguridad vial, transitabilidad continua y conservacin.

Taludes, Cunetas y otros Elementos

Los taludes, cunetas, y elementos de dotacin vial (sealizacin vertical y horizontal,

balizamiento, defensa, iluminacin), se dispondrn segn lo establecido en la normativa
vigente.

Altura libre

La altura libre mnima bajo pasos superiores sobre cualquier punto de la plataforma no
ser inferior a seis metros (6. m) Cualquier modificacin de las alturas libres mnimas
prescritas en esta seccin deber ser debidamente justificada.
ECUATORIANA

La seccin transversal tpica a adoptarse para una carretera depende casi

exclusivamente del volumen de trfico y del terreno y por consiguiente de la velocidad
de diseo ms apropiada para dicha carretera. En la seleccin de las secciones
transversales deben tomarse en cuenta los beneficios a los usuarios, as como los costos
de mantenimiento. Al determinar los varios elementos de la seccin transversal, es
imperativo el aspecto de seguridad para los usuarios de la carretera que se disea.

A. ANCHO DE LA SECCION TRANSVERSAL TIPICA

El ancho de la seccin transversal tpica est constituido por el ancho de:

a. Pavimento.

b. Espaldones.

o. Taludes interiores.

d. Cunetas.

En vas con caractersticas topogrficas de montaa se recomienda colocar la cuneta a

30 cm de profundidad con respecto a la rasante y no de la subrasante para esto habr
que necesariamente revestir la cuneta para proteger el pavimento del camino. Con la
cuneta as ubicada, la lateral del corte ser menor y por ende, ser menor el volumen del
movimiento de tierras, lo que abarata los costos de construccin.

El ancho del pavimento se determina en funcin del volumen y composicin del trfico
(dimensiones del vehculo de diseo) y de las caractersticas del terreno. Para un alto
volumen de trfico o para una alta velocidad de diseo, se impone la provisin del
mximo ancho de pavimento econmicamente factible. Para un volumen de trfico bajo
o para una velocidad de diseo baja, el ancho del pavimento debe ser el mnimo
permisible. En el caso de volmenes de trfico intermedios o velocidades de diseo
moderadas, para los cuales se contemplan pavimentos de tipo superficial bituminosos o
superficiales de rodadura de grava, el ancho debe ser suficiente como para evitar el
deterioro de dicha superficie por efecto de la repeticin de las cargas de los vehculos
sobre las mismas huellas.

En el cuadro VIII-l se indican los valores de diseo para el ancho del pavimento en
funcin de los volmenes de trfico, para el Ecuador.

PARTERRES

Los parterres sern tan amplios como sea posible pudiendo ser delimitados por bordillos
o por marcas en el pavimento. En general, se consideran dos tipos de parterres los
angostos y los anchos.

Los angostos fluctan entre 1.20-5m de ancho, usan separador tipo barrera o
prefabricado y son utilizadas en condiciones restrictivas. Los parterres de 1.20m proveen
de muy poca separacin al trfico opuesto y refugio mnimo para los peatones. Parterres
angostos entre 3.65-5.00m ofrecen espacio para acomodar un carril central para uso de
vehculos que giren a la izquierda, segn sea el requerimiento.

Los anchos fluctan entre 15-23m de ancho. Los de 23 m son ideales pues proveen de
suficiente espacio de almacenamiento para que trileres y semitraileres puedan girar
cmodamente en las aberturas; reducen el encandelillamiento en la noche; proveen de
una agradable esttica; y reducen considerablemente las probabilidades de colisiones
frontales.
ESPALDONES

Las principales funciones de los espaldones son las siguientes:

1. Provisin de espacio para el estacionamiento temporal de vehculos fuera de la

superficie de rodadura fija, a fin de evitar accidentes.

2. Provisin de una sensacin de amplitud para el conductor, contribuyendo a una mayor

facilidad de operacin, libre de tensin nerviosa.

3. Mejoramiento de la distancia de visibilidad en curvas horizontales.

4. Mejoramiento de la capacidad de la carretera, facilitando una velocidad uniforme.

5. Soporte lateral del pavimento.

6. Provisin de espacio para la colocacin de seales de trfico y guardacaminos, sin

provocar interferencia alguna.
TALUDES

Los taludes en corte y en relleno son muy importantes en la seguridad y buena apariencia
de una carretera, adems de influir en su costo de mantenimiento. Aunque su diseo
depende de las condiciones de los suelos y de las

TIPOS DE SUPERFICIE DE RODADURA

La relacin entre el tipo de superficie de rodadura y el diseo geomtrico tiene importancia en lo

referente a la indeformabilidad de la superficie y a la facilidad de escurrimiento de las aguas que
sta ofrezca, as como a la influencia ejercida en la operacin de los vehculos. Los pavimentos
de grado estructural alto, siendo indeformables, no se deterioran fcilmente en sus bordes y su
superficie lisa ofrece poca resistencia de friccin para el escurrimiento de las aguas, permitiendo
gradientes transversales mnimas. Al contrario, los pavimentos de grado estructural bajo con
superficies de granulometra abierta, deben tener gradientes transversales ms pronunciadas,
para facilitar el escurrimiento de las aguas y evitar el ablandamiento de la superficie.