PUERTOS_Y_VIAS NAVEGABLES INGENIERIA DEL TRANSPORTE ING, MARCELO A. MARQUEZ BUENOS AIRES alio 20941) QLABIFICACTON DE_LOS PUERTO site! Segiin la ubicacién geogréfica: ~ Fluviales: se encuentran sobre los rfos Lacustres: én laces = Marftimos: se hellan sobre 1a costa marftima = Fluvio- mariti mos: en ronas de Influencia de) rio el mar. Mercaderfas: 1) Generals bultos de distinta forma y temaiic 2) Granel: no precisa embalaje: — solidos (Fe, oarbén,£0j2,majz, ct) ~ Lfquidos (petroleo) 3) Containers: contenedores de dimensiones fijas que llevan mercaderfa en su interior. 2) ESQUENA GENERAL DE UN PuBRTO: 1) 2) 3) 4) 5) Obras do abrigo: Estructura que tiene por objeto crear un recinto de aguas tranquiles en su interior, por lo que deteré absorber le energfa del oleaje que choos contra ella. Canal de acceso: "Camino" con le profundidad necesaria para que naveguen los distintos buques sin problemas de oalado. Antepuerto, : He una gona de maniobras, asilo (en caso de tormentas), frenade 0 cambio de direcoién. Obres de etraque: Son construcciones destinadas a1 amarre y el moviniento de mercaderfas o pasajeron. Instalaciones portuarias: -Utilaje (equipos para transporter oargas) =Depésitos -Viae ferr y caminos -Eetacién pare pasajeros3) DIsENo_DE_UN PUERTO: Datos: = Tipo y volunen de moroaderfes (define e1 utilaje y los depésitos) = Cantidad y tipo de buques! para el dimensionado de muelles, profundidedes, canal de acceso, eto. Estudios Topogréficos: nivel del terreno Batinétricos: nivel del terreno debajo del agua Régimen hidraulico: niveles de agua, oli Condiciones meteorolégioas: viento, lluvia, etc. ) mareas, corrientes = Estudios geotéonicos: tipo de suelo = Estudios sedimentolégicos:(arrastre y depSsito de materiale: 4) MavIos: Bimensiones: babor eatribor popa proa = Senne eee a Plo j i 7 ' ° 1 1 : : ——_2_____ eee = Bslora: longitua del buque Manga: ancho del buque Calador altura desde 1a quille hasta el plano de flotacién noxs 1 Puntal: alture total del bugue, desde 1a quille haste la cubierta principal P = Franco bordor altura desde e1 plano de flotacién haste la ty oubierta principalobra viva o carena: parte sumergida del casco Obra muerte: parte no sunergida del casco Coeficiente de finezas:'P + relaoién entre el volumen desplazado y el paralelepfpedo determinado por E, My cy P ¥0,8 Dosplazamientor peso del agua que ooupa el volumen sunergido del casco pe Y.b.m. cw © depende del estado de carga del buque. Y= pono espeoffice del agua (pare agua de mar Yu 1,025 +/n”) Bn general: B/M= 608 3 6/0 = 1,8 9 2,5 ‘Toneladas de porte brutos TP Br son las toneladas que carge el uque en condiciones de seguridad. Bs igual al desplazemiento oon oarge menos ol desplazanionto sin cargay en generals D oon carga on CATE. 130% Glasificscién de los navfoe: A) Pasajeros 2) Carge 1) Multiueor oarga general (dry coréo) tongue (ten ker) = granetere (bu/k carrier) = porta contenedores (Full con tviner) = Ro - Ro (Roll-on, Roll-off): transporta 2) Bopeoializadoss solo vehfoulos = baroazas: poco calado y sin propulsién. Son empujedas por un remoloador remoloador, barcaza Le ae onpaje SS | (fluvial y lacuttre) Buques Panamax: M = 32m (para que puedan navegar en el canal de Panamé) A B 6 2808. C= 42!5) Rog: Miveles de aguar Son las altur del pelo de agua. Para eu estudio se confecoionan: 1) "Histograma de frecuencias" y “ourvas de duraci én" El histograma de frecuencias indica los niveles de agua en funoién de eu frecuencia de sparicién en dfas. Para oonstruirlo se toman los datos del nivel de agua obtenidos en un perfode de varios afios con una medioién diaria, y se hace un promedio para cada altura del perfodo, logrando asf un afio promedio ficticio que sirve de base para trazar, por cada altura registrada, 1a correspondiente ordenada que indique el miimero de dfas del afio en que se verificé dicha altura. Integrando el histograma de frecuencias se obtiene la curva de duradion. wo 20 30 4 50 60 70 fas (frecuencia) i histograma de freouencias oo ourva de duracién @fas (duracién) 365 (pee arriba de 1a altura) © (por debajo de 1a altura) 2) Curva de movimiento medio del rfor Se obtiene mediante lee mediciones de cada mes para el total de los afios de estudio obteniendo asf un nivel promedio de un mes ficticio, que ce le acigna al dfa 15 del mes. sto se repite para cada mes.(a) | TCT] BOF M AM J SAS OF MOD Permite conocer los meses con crecidas o estiajes (bajantes)} facilite le construccién del puerto fluvial. 6) PUBREO_FIUVEAL: Obras de atraque: Hay distinto tipo: 2) Muelles contfnuos: dispuestos longitudinalmente a lo largo de la riberay Longitud L = 1,2¢Bslora (para cada puesto de atreque) a a a Vontajas: = rapider de atraque = encase dragado ~ powibilidad de continuar e1 molle ~ faci lide de cominiosoién ferroviaria y carretera Decventajae: = los temporeles difioulten el atraque = necesidad de ancho de rfo adcousdo para efectuar las maniobres del atroque = alto requerimento de metros de costa por unidad operative Los melles se deben ubicar en zonas donde no haya aterramientos ni erosiones.aterramientos >) Dérsenat x. Bs x Ventajas: = espojo de agnas tranguilo, sin oleaje = mayor concentrecién de activided portuaria Deaventajast ~ aterramientos en la boca de entrada 2) ~ atraque lento ~ contaminacién de eguas (por ester estancadas) Tee bocas de entrada de lee déraonas deben ubloarse en zonas donde no haya aterramientos. Dimensiones de les dérsenas: Ver puerto marftino Dolfines 0 Duque de Albat Son puntos de sostén y anarre de los buguesy para realizar sus operaciones de carga y descarge de meronderfas » granel sin utilizar mell lamab les y util pare | S¢ Vbican agu abajo del Puertotuberfa plataforma de trabajo 9 , Cotas: a auqu’e ae Le torre de — amarre TF depssito plano de operactones [~~ co = co = oF = cr = teense | Bate a atraque cota de ooronaniento Hméx. + Re revancha superior #1 me (en funcion tambien del Snevlo de les Cabos de amerre) cota de fondo Hmin, - ( calado + Ri ) Ri = révancha inferior = 0,5m (suelo fino) s 1m (suelo rocose) (influye la tase de Sedimentacien y ¢/ trim) Cero local: Es un plano de referencia apartir del cual se miden las profundidades ( batinetrfa ) y los niveles de agua, Coincide oon el nivel medio de bajantea.7) MOVIMIENTOS DEL MAR: Ins aguas del mar estan animadas por movimientos. El anélieie de estos movimientos tiene importancia en: 2) 2) 3) 4) Los movimientos se pre: 2) 2) Orientacién y dimeneién de le boon de entrada y dol canal do acceso al puerto, Dragado y conservacién de profundidades adecuada: Doterminacién de obras de abrigo y defensas. Doterminacién de los dfas disponibles para le operatividad de puerto. tan en forma de ondas, que pueden ser: Ondas de traslacién: con traslacién de masa (mareas) Ondas de oseilacién: sin trasiacién de masa (oles) En la tons Cortera las Olos rompen =) trasiacion Je masa del nivel del mar debidas a la atraccién que los astros ejercen sobre el agua. Pueden eloanzar hasta 20 m. de diferencia de nivel. Se encuentran tabulad: Bajo la atraccién que los astros ejercen sobre e1 agua, e deforma originandose un elipsoide acuoso. elipsoide acuoso agua —___, tierre menor ~~ mayor atracoién atracoién gravitatoria SS=> gravitatoria astro (s01 0 luna) Io influencia de 1a lune os 22veces mayor que 1a del sol. Se denomin: Ploanar: nivel méximo de 1a marea (PM) Bajanert nivel mfnino de le merea (3M) amplitude A= PM — BM as mareas més habituales son semidiurnas (2 PM y 2 BM por dfa).La amplitud depende de 1a posioién de los astros. 14 O 0-6. @) wz 11 = luna nueva 12 = ouarto reciente 13 = luna llena L4 = ouarto menguante © = oundratur S = sioigia: oasos Li y 13 Ba las siotgias los elipsoides de agua debidos a 1a atracoién gravitatoria ei sol y de 1a luna se euman, generando mayores PM y menores 3K, Las néximas PM son leo PMS, y lee mfninas BM son les ENS, em ates, + (afas) ‘b) Mareas moteorolégio: Son producidas por el viento. casos 12 y 14 h~ 10 - OLAS ob rvando la superficie del mar, esta presenta ondulaciones que propagan en forma parslela y casi uniformemente. Georfa lineal: oresta, 7 RA H = altura distancia entre un seno y une oresta conseoutivas (m) L = longitud de onda = dietenoia entre 2 orestas succsivas (m) ‘] = perfodo = tiempo entre el paseje de 2 orestas (0 sence), sucesivos por un mismo punto fiJo (ses) @ = profundidad del agua (m) y + = tiempo (see) 1 (yt) = deoplazamiento vertioal instantaneo (m) @ = celeridad = velocidad de propagacién (m/seg) oak ® Formacién y propagaoién de las olas: BL viento va transfiniendo #u enerefa al agua. Por frotamiento forma ondas en la superficie que van aunentendo de tanaKo a medida que aunenta 1s velocidad dei viento. Ia longitud y 1a altura de las olas gensrad @epende tambien de la extensién horizontal del area de generacién, en 1a direooién del viento, es decir en la direocién de donde ella proviene, Esta @istanoia se denomina "Fetch".-nh- Ia longitud y altura serén mayores cuando aumenta ol Fotoh. Cnracterfstioa de las olas 2 2Ta “ar? 1 TE aguas profundas: 4/L1/2 tm 2058 oa o = 8:2 = 1,560 ° -i > b= 0.0 = 1,5602% ~ aguas intermedias? hpfa/L <1/2 ten 288 21 gdisminye c -a6vas poco profundas: dh < tho = gT aid = °° oF Ee = ee > e= Yoo Predicoién de ola: Bl mar preeenta una sucesién de olas que no son iguales entre sf. He = Hy, = altura significativa: ea 1s altura promedio del tercio de las més altas olas observadas. Surge de ordenar las alturas de mayor a menor, y luego promediar el tercio superior. x if 2428 Hyyg ¢ 4,27 HYs H sie, 67 My, Ly Rotvia de ola: ee #-12- Pronéstioo por el método SMB: Se ingresa a un gréfico oon Fetoh y velocidad del viento "U", y obtlene Hs , T y la duracién mfnima para que 1a ola esté totalmente desarrollada (min,hr). Si la duracién es menor que el min,hr se Angresa al grfico oon la velooided del viento dada hasta llegar a le verdadera duraciéns de ese punto se obtienen los valort (crecimiento 1imitade por le duracién). Si le duracién e: nfn,hr no influye en Hs,T (crecimiento limitado por el fetch). de Hs, 7 mayor que — is —-? —-—min,hr Fetch (im) Deformacién de 1a ola: a) Al disninuir 1a profundidad aparecen deformaciones por Refracci6ni es la variacién de direcoiGn de propagacién de 1a ola al entrar en aguas de profundidad @/L 1/2 Se aplica la ley de Snell: mea, sent aL 02 2,02 = dngulo que forman 2 orestas sucesivas oon 1a ifnea vatinétrica. 1 , 02 = celeridades. 2,aoe a las bahfas, aplioando 1a ley de Snell, les olas tienden a Qispersarse » menor energfa > menor altura de ols. aA\ Ba las puntas, aplicando le ley de Snell, las oles tienden o NO eae concentrarse + mayor energfa » mayor altura de ola,? > 2 > > > > > > ) > > > ) -4 - b) Ditracci6nt es la variacién de la direccién de propagacién de la ola 81 enoontrarse con una barrera, por ejemplo una obra de abrigo. Genera agitacién en el antepuerto. olas ineMentes A Sebreelevacien del nivel medio del mart Las ols veales no tienen una forma sinusoidal, sine que se asemejon a la fiovra siguiente. 2 Nivel en reposo Wa = siendo $4= $2- ul 8) PUERTO MARITINO: depésitos —ebpigdn. adrsena, obra de abrigo ounderia obra de abrigo principal ‘boca de entrada (Eetena) > ee ms anal de acceso Se 1) Gamat de acceso: Se construye ousndo las profundidades son menores que las ne Disoiior arias para que operen los buqu a) Trazar Debe sor lo més recto y corto posible; si se traza en la Airecoiénde las corrientes,disminuye la sedimentacién. las ourvas tendrén un dngulo entre tg <30°, con sobreancho de 3,5 m por cada grado. 315 0/9 b) Secoién transversal: 1+ cote de fondo 2- golera 3+ talud cota de fondo: cuando el baroo esté cargado no tiene el mismo ealado en proa que en popa, por elle se debe contemplar un hundimiento Lora. &tioo (trim) = 2,5 om oads 10 m de cuando navega se acentia esa inolinacién, que genera un hundimiento @indmico (squat) © hundimiento estético.S1gis El oleaje provooa que e1 bugue auba y bajo, por ello oo adicionan 1/2 altura de ola significative (tis). Se agrega una revanoha para asegurar que el beroo no toque fondo = 2a 4 pies, segin el tipo de material del lecho. Por ltimo se deja una reserva para sedinentacién, en funoién de ia de sedimentacién del lugar y la frecuencia entre dragados. calado (méximo del buque de proyecto) hundimiento estético hundimtento @inémico oleaje revancha reserva para sedimentacién le ti Profundidad: -solera: 1 via. ancho = 3 a 4 mangas 2 vias encho = 6 7 mangas wtalud: segin el material del fondo: material my oohesivo, .” 1:5 ‘material pooo cohesive, 1110 material no cohesivo, 1120 2) Booa de entrada: Por un lado debe ser lo mfs reducida posible para que ingrese poco oleaje, pero oon un ancho sufioiente para permitir que los buques puedan entrar con comodidad, avin en malas condiciones meteoroldgioas. En oeneya/ = E de/ bvque de diseno Como mfnimo tendré e1 ancho del canal de acceso. Ia orientacién deberd ser 1a que minimice el ingreso del oleaj 3) Antepuertos ~oirculo de maniobras: permite frenar al buque que ingrese al puerto (velocidad de maniobra = 3 m/seg.)+ Si e1 barco frena y maniobra solo se necesitan 5 esloras de @iémetro. Si frena con remoloador y maniobre solo, 3 eslora: Si frena y maniobra con remoloador, 2 esloras. ls= 16 = “rada! on 61 1ugar donde e1 buque debe esperar cuando no hay lugar disponible para atracar/puede ser interior 0 exterier) Si eaté anolado por sus propion medion se necesita un ofroulo Fl Si so toma con boyas en proa y popa, 1a rade se transforma on un recténgulo. lore (el baroo puede girar alrededor del anola). 4) Dérsenas: ‘Tienen mayor capacidad que el melle lineal, y obras de abrigo de menor longitud. espigén dérsons L = N2 barcos . eslora . 1,2 1,2 e6 un coefioiente de mayoracién para tener en cuenta el amarre ¥ que los barcos no se toquen. A= depende de 1a cantided de barcos: of An 6m ras t A= 8MnN ae El anche del espigén depende del tipo de meroaderfa. Para mercaderfa general se necesita un ancho = 20 m, En cambio para combustible solo oben llegar al buque las tuberfas de carga o descarga. ~cotast eae 2 a plano de 0 operacions % as BxS frente de |. if atraque plano de or » fondo { 0¢ = cote de coronamiento Cc = PHS +Re Re = revanoba superior = 1,5 a 2 me GF = cota de fondo OF = BMS ~(caledo + Ri) , RA = revencha inferior = 0,5 a 1m Coro local: coincide con el nivel de BMS.9) QBRAS DE _ABRIGOs Sirven para crear reointos de aguas tranguilas Ia obra de abrigo principal se opone a los temporales més importantes, Pueden existir temporales de otras direcciones 5 Se construye una 2da, obra de abrigo. ae ‘Tipos de obras de abrigo segiin como evitan el ingreso de energfa al recintor —Reflejantes: 1a energfa es reflejada (muros verticales) = Resbrasras ‘erotics, 34 soiseside 16 olnjaciing 8 men tambien putde Refleiantes: gonerainonte son de hormigén. Bn condiciones ideales se produce una reflexién de igual agnitud y direcoién, y distinto sentido, ounentando le altura de 1a ole inoidente (ii) a1 dobie, Se forma una onda estacionaria (e1 nodo no se desplaza, sube o baje). nodo Pus PHS +h aie. 1 LJ [eum a i ee = ae 0,864 Gondicién mfnima a oumplir:dS Q+Hi para que sea posible la reflexién (hipotesis de Soinflov). Para caloular se esemeja 1a ole a una presién hidrostéticat Pi = presién instantanea sobre la estructura-1s- oe “EPMS+ hot Wi ean PHS PMS TE PuSthe -H7 Se debe verificar al deslizamiento, voloamiento y hundimfento. Eacollerass son pledraplenes oon capes de elementos granuleres de diferentes caracterfstions. se vtilizan en eenos Je poco profundidad pord eviter el) eran anche eh Sv base de oriento. xterior interior S sy capa protectora intermedia Wieleot formado por elementos finos para dar impermeabilidad, ‘impidiendo que la ole se propagie hacia el puerto. paps protectore « mantos o bicques exteriores, daben ser grandes (otmeur layer a e ¥ pooadon sera ner eotabl C3no frimari 2 core So'Piterponen capas intemedias para generar un filtro. pi trents aL elenien (a7 bien ilamada Requiere grandes volinenes de materisles beratos. El fondo de 1a escollera no sufre desplazanientos debido al olesje, e010 hay pequofios desplazanientos de los grandes bloques (capa protectora), que absorben la energfa. Ia capa puede feller por falla del talud o porque un porcentaje de los bloques sale de ou posicién. Es facil de mantener. iyFérmala de Hudson para pesos de cade bloquot W ¥. a Ka. (Ye-1)*. cote we T= ploques de piedra natural u hormigén oot, X= 2 a3 Ve = W/ Swe, Vw = 1,026 t/a? (agua de mar) Kas ooeficiente edimensional empfrico que toma en cuenta todos los factores no inclufdos en 1a formula. (Bj1 forma, rugosided y trabazén’ , Posicion :cverpo ~ merfo, £i la ola es fempiente o (eflejante) Wo se investigé en leboratorios con modelos, Para bloques naturales (piedras de cantera):W mé&x = 10 a 12 tng Ka = 3 (loca dura y resistente), Wes el peso medios el requerimiento es:que se ubiquen entre 0,75 Wy 1,25 Wy y que por lo menos 1a mited tenga Wo mése ‘Tetrapodos: ae Qo Son de hormigén simple, oon Ka = 6 (mejor rugosidad y trabazén que los bloques naturales). los distinfos Vajorer de Hs fecbtienen de} “there Frotecter’ Manval”. W 4 we Oope intermedia: peso capas intermedia w_-% -2,4,-2 pe at peao oapas intermedia w= 4, , uw Bb, wy = hasta que W, fea el peso de los elenentos del mioleo (peso pronedio 20 o 30 Kgs)s En general se necesitan 2 0 3 oapas intermedias. Relacion de filtros: a Dys S 5+dgs “$f del tomia por el que pasa el 15% de 1a capa superior debe ser a5 veces el # del tamis por el que pasa el 85% de la capa inferior. Se aplios entre las capas intermedias sucesivas. Norrot es el extreno de 1a escollera. Inoiden olas en todas las Qireceiones Por ser el sector més comprometido, en los \ltimos 50 m de encollera se oolocan bloques de mayor peso y tamafio. Se oaloulen con Ka morro 6'0,8.Ka /y-21- 10) WELLES: A) Carga general: 1 Paralelo al mille corren las erias que cergan o desoargan. La meroadorfa se puede colocar diréotanente sobre el tren o camién. So utilise un miele continue oon amplia superficie al costado del frente de atraque. Ck La carga esté formada por pequefios lotes de distintos rubros, lo que hace necesario 1a utilizacién de equipos versdtiles (que son lentos), Por ello se prefiere la unitizacién (presentar la oarge con una forma Mnioa). mediante pallets, que son bastidores de 1 m X 1,2 my Se trasladan con motoelevadoras (elevador de pias). mercaderfa oon funda de polietileno ; astidor de madera B) Contenedores: Son recipientes cerrados de \acero (standard). Sus medidas son: 8 X 8 X 20 (en pies) = 1 THe 1D tn (carga promedic), pudiendo llegar hasta 20 tn. Cada contenedor pesa z ay ate! gumbo: 9/6": carreneoor Pean canca seen (dry standard) Bxisten tambien oontenedores de 6 X 8 X 40 pies = 2 TeEwWs| Cerne | Conraveoan Thyque ' Rasarcennng FOR Para carger y descargar oontencdores se utilisan grias portico con carro deslisante que contiene spreader (marco fijo). El spreader se fije al contenedor oon pernon colocados en los ganchos del mismo, 1o que permite 2 isado. los contenedores descargados se colocan en vehfoulos internos ( que lo Llevan a la zona de almacenamiento, donde se apilan) o diréotanente en camiones. Los contenedores permiten el traslado puerta a puerta. La aduana puede realizarse en el destino final. Hl edifioio de oonsolidacién o desconsolidacién e1 lugar donde se almacenan las oargas sin contenedory ©) Ro-Ro (roll on — roll off): Los buquee tionen ranpas, Ia carga entra y gale rodando (por ejemplo automéviles). Los contenedores se colocan cada uno sobre chasia, que se trasladan a ln bodega utilizando tractores.123 = D) Graneles 1fquidos: Se carga y denoarga por bombeo. Solo necesita una conexién por cafierfa . El extremo de la misma es flexible para ajustar correotamente Tanaue corre aes Tiwaxe Feeinto Boog #) Graneles secos (granos corte 7 T 1 2 4 + planta (| }>-{-=3 >> =s4 6 r \ t si la oarga se realiza por gravedad. = la mercederfa llega en camiones 0 vagones tipo tolva, y se descarga en 1a zona de recepoién (1). Por ointa transportadora se lleva al jector de manipuleo (2).y' asoiende mediante una noria (sinfin de ‘aldes) hasta 1a galerfa de .transferencie (3), y por cinta llega haste los silos de almacenamiento (4), de 6 «8 mde § y 25 m de altura. Ion granos se almacenan haste el momento de enberoar. Se snoan por tolva debajo de los silos y por ointa se Lavan a (2), de (2) 0 (3), y de (3) a la galerfa de embaraue (5), y por erevedad a los brazos oargedores ( oscilan para cargar las bodegas del buaue) (6). Ia descarga del baroo puede ser neumétioa (por aspiradora), que es lo m&s usual, o meofnica (por oucharas de almeja) Los minerales no necesitan silos (se dejan al aire libre); e1 proceso os similar. se necesit2 buena ventilacron fergue ¢] Fermente oe cereals Puede ser explosivo Ly- Ge 11) ACCTONSS SOBRE LA ESTRUCTURA DEL MUELLD: Sont Peso propio, empuje de suelos y sobrecargasy pero las acciones especfficas del ueo portuario eon 2: en el momento del atraque se da el "recostaje e1 bugue se recuesta sobre 1a estructuray y el tirén que e1 buque provoca sobre los amarres. Este tirén es funcién de le corriente y e1 viento que soliciten al buque. Anacren: argos de pron y pope. las desks von oprinte.y fraversines ZZ Nerbos traverrines erprines Bolardo 0 bitat Elomento on tierra para tomar amarre. Bs de fundicién de Fe. Se coloca cada 2540m-la bita se fija a una placa mediante buloness 1a placa se empotre al hormigén. Los bulones se usan como fusibles para evitar la rotura del hormigén (e1 buque arranca la bita). buléa belardo placa metélica Mird 1 se debe estimar combinando oorriente y viento. Para diseflar el muelle se debe conocer 1a fuerza de tirén, pero @icha carga es variable (1a fuerza se estima). Desplazamiente (+) | 2000| 5000 | 10000 | 20000 | 50000 | 100000 iro. (t) [a [2 | -30 | so | @ | 200 mejor si se caleyle en base a lz accion del viento sobre el barcomi25 ie Aecién del atraque Ge oorta duracién, eucede cuando el bugue entra en contacto con la estructura, So interponen defensas entre buque ¥ muelle; no hay contacto directo entre muslle y buque (serfa violento). El elemento que se coloca absorbe 1a energfa oinétice del buque.(Eo). 1 2 pom’ Fo = 1 > Bony ee Didesplazamiento Vivelocidad transversal: Bn buques grandes no aupera los 20 on/seg.Si atraca en lugar expuesto eo dificil controlar 1a velocidad = ee utilize una velocidad mayor pare dimensionar. Si se wtilizan remoleadores se logran maniobras més precisas y uns @iominuoién de la velocidad. Velocidad —tamafio del bugue dificultad de maniebra 4 Thugar de atraaue Sordi cionet mediaambientoler 7 de funeién de uso de remolque o no Dbrigo Bt = CH .OF «CB. Bo Et = onergfa de ofloulo OM = ooefiotente de masa OF. = coefioiente de forma OB = cosficiente do excentricidad Ooeficiente de masa: OM CM>1, tiene en cuenta que el buque desplese con é1 una masa de agua al aproximarse al melle. En general ON # 1,3 /1,2 Se oaloula por volumen del oilindro de agua lateral al bares. a. V = volumen de agua © = oalado E = oslora S26 = Coeficiente de forma: OF La estructura del melle puede sers: 1) opaca’al paso del agua (melle tabl stacado) 2) transparente el paso de agua (muelle sobre pilotes) aq pee oF = 0,8 oF = 2 Bxiste amortiguamiento en este caso El agua no tiene frono Coeficiente de excentricidad: OE 1 buque toca 1 en un punto y luego termina de acomodarse mediante una rotacién, El 1* punto en general ceroano a 1a proas cE <1 5 CE &0,6/0,9 Inego de tocar pierde energfa pare poder rotar. Si el atraque es baricéntrico: CE = 1 (se aproxima por traslacién). Defenses Materia: que se usen: gomas dures. a forma més comin es la trapecial; va abulonads al muelie. Se aplasta transmitiendo la fuerza al muelle. Ay-27- corte Curvas caracterfstioas en funcién del % de deformacién: R deformacién Gs sepcasenta te sheoraiéa de energin Bt 7 lefuerse trenmitdte A por unided de longitu de 1a defense. Gonvendrfa trabajer oon 1a defenaa totelnexte deforunia, pero B mumnte considerablenente =} so use nesta del dingrens de R (punto de disefio 6ptimo), Defensa pierde 45% de su altura original = aprovechamiento Sptimo. fe fests Oi Bl, a0:lisn cafdlngs\ ; Gen Tb aareitnated Gptida/on werifion B'. Se ovsiens 2, fueran horisoutel neraal ol meile, © 10 qual debe munaree 1a cosponente yaralela al mimvo provoonda por fricoién, que se estima en un 20% de R.5 106 m% isa | 103 % WS ster | a % 188 ws 268 | 137 9 180 a a8T | 105 92 293 4g Tabla 3: Pardimetros carseteristicas cde defensas trapeciales28 = 12) paagas: ‘A) MEGANICAS: Diegregan 01 fondo 1) Draga ® cangilone: He un pontén sin propuleién propia eangilones o baldes. Para drager, e1 sinffn se baja hasta tocar el fondo. equipado con un einfin que po ‘Trabajo eoltando y acortando cabos pare moverse en sentido lateral. Bl material dragado se descarga en uns bercaza, quo lo 2 el vaoiadero, Se utiliza pare drager \ a =| Section PLANTA DEL CASCO ~ ESquenta DE UHA DRAGA A CANGILONES Anecas LareRaces \/ Chped >a dinceci di ST Senrine 6 | ARCA De DRAEA, Ances De avanzaionte ANAS LATERALES _ Fomcta Da TRABAIO BELA DRAGA A CAMGILOMES-—a pala 8 ouchara de almeje yO 3) HIDRAULICAS: Extraen una mezcla de suelo y agua mediante una onba 1) Braga a succién por arrastre: Draga navegando (crea surcos). Retorna desfasando 01 recorrido, El material dragado 10 deposita on 1a bodega. Si el suelo es deja reba sar el agua de la mezola. grueso Se utiliza para dragar caneles. Avance: 5 DRACA MMU Contar> 3 (bodes) 2) Draga e sucoién con cortador: En el extremo del tubo sueoionador ge adioiona un conaste dentede que gira alrededor del eje. Se utilize para dragar suelos compactos. El material extrafdo lo transporta hacia el vaciadero mediante un tubo flotante. SY=30- Trabaje utilizando alternativamente 2 pilones sobre los cuales pivotea. Derrocamiento: Si los suelos son rocosos, primeramente ee efeotta una rotura de la roca mediante pilones o explosivos, y luego se extraen las piedras con dragas © pale o a ouchara de almeja,= 97. 13) SBRALIZACTON MARTINA Y PLUVIAL: Permite a los buques ubloarse geogréficamente y evitar escollos. 1) Faro: Son torres oon un aparato luminoso en 1a oilspides se ubican en puntos importantes de las costes, Bniten lus a destellos. #1 aloance depende de la transparencia de la atmésfera (humo, nieble). 2) Balizas: Son de menor envergadura que los farosy se colocan en la entrada al puerto. 3) Boyas: Son ouerpos flotantes, fondeados, oon o ain luminosidad. Sirven como aefialamiento de oanales y zonas de peligro. Boya luminosas (in termitente) Boya oiegar eénica oilfindrica ye £ tinéa —| Hee eas ane : Canales: entrando a puerto o remontando un rfot =boyas o6nicas rojas a estribor! (us roja) eBabor (Jus verde) Zonas de peligro: boyas negras oon franja horizontal roja (1uz blanca) Aouas Secures: boyas esfericag con franjas verticales rejas y blancay (102 blanca) Bifurcecion xCanal Principa) 2 ettriber :Cilinchice, verde Con Era Raecntil rede ive Wie Hen ces aa ~Canal Principe! a vob’ $&hi C2, Wa Con Franja hor-zonte) verde, 2 Yeja Puntos. Cardjnales: indican trayectoria Segura na 7. v i. s ¥ E ¢ e & luz blonce 4 av 4 ”= 32 - fyndas radioeléotricas: 1) @Ps 1 EL bugue recibe fisles Satetitales que fijan. 1a latitud. (N-s) yloneTed.(€0)+ Lee cartes de navegaoién fi jan 1a posioién del mismo. costa “7 2) Radares: Indican azimit (x) y distancia (a) a un punto fijo (Fl). alc FL-33- 14) GAHALES DE NAVEGACION INTERIOR: Son vias navegables totalmente artifioiale Para el disefio hay que analizar oustro apectos: 1) Diseiio geométrico 2) Revestimiento del canal 3) aieexo de obras de arte 4) Provisién y régyiacién del agua del osnal 1) Biseiio geométrico a) Tracer = Tremos rectos lo més largo posibles = Bvitar, en lo posible, enouentro con oarreteras y ferrocarriles (atto costo on puontes). ~ Aprovechar vies naturales (rics, lagos, eto.) - Pendiente longitudinal nula (para que no haya corrionte de agua provieién de agua). ~ Compensar movimiento de suelos (desmonte y terraplén) = Gurvas énguio entre te < 45° Ro S 10 Esloras de disesio ie a? Si Ro < 2000 m => sobreanchor: S = 3-55 ») Secciénr La més useda es la trapecial:JIOOQOIOCO = Bde Bn el ancho de solera se oumple 1a condicién de profundidad, p21,5.¢ Pp = Profundided aslo @ = Calado bd 3,5. M= Mange a2," 43 metros (Canales de 2 vfas) Secoién del canal (Area mojada, z * " Beooién sumergida del bugue (1 solo bugue) ~ f Se debe oumplir quer n-3 7 im 1 To “Eer peneresenceend Tambien hay que limitar 1a velocidad de retorno o y la diferencia de altura del agua Ah al pasar un buque, para eviter erosiones (puede revestirse). El valor de n= 7 generalmente limita o yAh a valores admisiblt Ah 40,4mBete 2) Revestimiento: El revestimiento puede sert eucesivas. ~ Piedra, arena y arcilla en cap! = Mortero asféltico = Bloques de H* sellados con 3) Obras de art Si la altura del terrapléa o desmonte se hace muy importante, se construyen esclus! compuerta, oompuerta, salto lave conducto (a): se llena o vacfa de agua permitiendo el ascenso o descenso de buque. 4) Provieién y regulacién de agua del canal Pérdidas de aguar a) Peroolacién (permeabilided) >) Evaporacién (funcién de la temperatura y viento) ©) Recluaade 4) Pasaje de agua por compuertas (cierre imperfecto) Debido a todo esto se debe alimentar al canal oon agua, para posible se toma sgua de almin rfo mantener su tirante’ (si © lego cercano).-360- Bjomplor 1) Cdlowlo de las caracterfsticas del oleaje gonerado en las biguicntes condiciones: Velocidad del viento: U = 15m/seg. Longitud del Fetoh: FF = 100Km, Duracién: D= 16 horas Entrendo al dbaco con Uy F, se ve que la duracién mfnima es de aproximadamente 8 horas, por 1o que la duracién D = 18 horas resulta més que suficiente para que ce genere 61 ole: fe previsto, que resulta: He = 2,5 0 T = 7,2 2cg Si 1a duracién de la tormenta hubiese sido de D = 6 horas, las caracterfsticas del oleaje ae obtienen entrando al dbaco con Uy D. los pardmetros resultan en este casor Hs = 2a T = 6,3 Como resumen puede observarse que para el viento dado puede suceder quer a) Bl viento sople durante una duracién mayor (18 he) que la minima necesaria (8 hs), para generar la ola méxima con el Fetch disponible (100 Km). Dicho de otra forma, e1 viento de intensidad U = 15 m/s, que sopla durante D = 16 hs, podrfa generar un cleajo hasta? Hs = 4,6 m T = 11 og Resultado de 1a intersecoién de U = 15 m/s y D= 18 he. Para que dicho oleaje pudiese generarse sesfa necesario @isponer de un Fetch F = 350 kn (ver Abaco). Quiere decir entonces que se trata de un caso de creciniento Limitado por 1a longitud del Fetch (100 km 2 350 Kn). Para F = 100 Km es indistinto que D dea 6 6 18 ha.-3T- }) EL viento sople una duracién monor (6 he) que 1a mfnima (8 he). En este caso el crecimiento del oleaje #4 Umitado por 1a duracién del viento => para D = 6 hores, os indistinto que F sea de 100 kn 0 de 65 kn (valor que sale del Abaco para la Anterseooién de U = 15 n/a y D= 6 he). 2) Disefio de 1a escollera, para H = 2,5 m a yew Ya. (Ye-i). cote a) Se adoptan bloques naturales: Y= 2,7 t/n Ye = BR, = 2483 cote X= 2,5, kas 3 Eepesor de la capa =e = 2.de = 1,6 4 wo = 130 Ke de, = 0,40 = 0,8 be My < gh = 6,5 Hg 320 kg de 0,2 m b) Si se utilizan tetrapodos en la capa proteotora: Y= 2,3 +/m? Yr 2,24 nn He 7,026 cote X= 2,5 Ki = 8 243 t/n? « (255 m)? Be (2y24-1)%~ 255 = 1,0 %3) Canal de acceso (ytilizable permanentem ente) Buque de disefior E = 200 m N= 25m c=l0m a) Cota de fondor BMS = +0,00 5 PMS = + 3,00 Galado = 10 m 0,025 m 0,025 m Hundimiento estétioe =O. p= SPE, 200 n= 0,5 m Hundimiento dinénice = 0,5 m Oleaje = 1/2. Ha = 1/2 2,5 m= 1,25 0 Revencha = 1 m Reserva para sedimentacién = 0,75 m Profundidad = 10 +0,5 +0,5 +1,25 +1+0,75 = 14m => cota de fondo = EMS — profundidad = 0,00 - 14 = -14 m ) Ancho de sclera: Para 1 vfa, ancho = 4.M= 4. 25 m= 100m ©) aluae 1 + 10: (material pooo cohesive) 4) Antepuerto El bugue frena con remolcador y maniobra solo Cfroulo de maniobras = 3-E = 3 . 200 m= 600 m 5) Dérsenas Lat. B.1,2=24 200m. 1,2 = 40m A=6.6 56.25 m= 1500 Amoho de zona de operaciones = 20 m COs PHS +Re=3 41,55 +45 0 oF = BNS - (¢ + Ri) #0 = (10 0,5) == 10,5 m =38-=< 6) Acciones sobre la estructura del molle para contencdores: ? EL buque de disefio tiene las siguiontes caracteristicns: B= 2000 a Me 25 m ' c= , D = 34500 + a) Peso propio: (eon Yhormigén = 2,4 +/n? ) ») Sobrecarga: 2 t/n® (contenedores apiledos en 2 pisos) ©) Tirén: para D = 34500 ¢ # estima un tirén T= 65 + 4) Fuerza de atraquer cae 2 2D, yt .2, 25004 ne a mo whens vt ELD, vt w 2, 250%, , (0,2 a/) Bo = 70,4 tm Bi = OM. OF . CH. Bo = 1,3 + 1+ 0,6 + 70,4 tem = El = 55 tem Se adoptan defensas tipo Dunlop 1400H x 1000L De le curva de performance de 1a defensa se obtiene la fuerza Ry horizontel y normal al melle: R = 68 t R', es la fuerza horizontal y paralele al muell¢ Rta0,2. 684 = 16% RI=0,2.R400 “1 s(saym op2z0m) oopseanp pon por ‘ya%uey ys2ey ‘paodapuya yo suoyzouny se saaanp uopaoypasd anem yueDzj{Ua}s raqeAJaap jo suesZouoH, pect eters aint on- al. __ & DUNLOF | SIZE _1400H x 10001. rT 1 ‘ PERFORMANCE CURVE REACTION LOAD {TON ENERGY ABSORPTION (TONAH a TAC] Bam | RE ‘ | 94; Ine.) 262 ~_to0.77 121.4] 182.1Modelo elfsico de Terminal de Contenedores’, dotada de muelle para > targa y desearga con dos gruas portainer, plazoleta, para,el estiba Go de Gontenedores de importacién y exportacién, amplio @spacio pa~ $8 Of estactonamiento. de egrtencdores sobre trailers, posteriormens te un depésito especial. con plataformas para la consolidacién (12 nado) y desconsclidacién (vaciado) de contenedores, adem&s de un -~ sector para la operacién ferroviaria, con su correspondiente puente transbordador (transtainer).- Como puede apreciarse, la transferencia rec{proca de contenedores ~ entre las grias y las plazoletas de estibado se efectGa mediante —~ equipos Straddle-Carrier.~ La programacién total de las operaciones, se veri ca mediante una computadora central que funciona en la oficina principal administra iva, _y que remite la informacién precisa a los equipos operativos encargados de la estiba.~ .