Ingeniera de iluminacin UNPRG - FIME

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UNIVERSIDAD NACIONAL
PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

CURSO
LABORATORIO DE INGENIERIA MECANICA II

CATEDRTICO
ING. CIP. TEOBALDO JULCA OROZCO.

PRACTICA DE LABORATORIO N05

Banco de ensayos de inyectores

INTEGRANTES

CODIGO CICLO
140537-H 2017-II

FECHA NOTA
18-11-2017

Lambayeque 30 DE NOVIEMBRE del 2017

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PRUEBAS DE INYECTORES

I.- OBJETIVOS
El objetivo de esta prueba es, en primer lugar permitir al alumno permitir al alumno tener
un conocimiento general sobre la estructura y el principio de funcionamiento de los
inyectores; as mismo, capacitarlo en las pruebas y en el manteamiento de los inyectores.

II.- FUNDAMENTO TERICO.

La pulverizacin del combustible en la cmara de combustin y el proceso de inyeccin
dependen en gran medida del estado tcnico del inyector.
En los motores diesel vehiculares se emplean generalmente en inyectores del tipo cerrado,
las cuales tienen rganos de cierre (agujas) entre e la tubera de impulsin y los orificios de
pulverizacin.
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1. Clasificacin de los inyectores

Existen cuatro criterios:

Por la constitucin de la tobera:

De espiga
De orificios
Por el tipo de cmara de inyeccin del motor
De inyeccin indirecta
De inyeccin directa
Por su construccin
Con porta inyector de rosca
Con porta inyector de brida
De lpiz
Por la funcin que desempea
Inyector individual
Inyector-bomba
Por la ubicacin de la aguja en la tobera
Abierto
Cerrado

La pulverizacin del combustible en la cmara de combustin y el proceso de inyeccin

dependen en gran medida del estado tcnico del inyector.

En los motores diesel vehiculares se emplean generalmente en inyectores del tipo cerrado,
las cuales tienen rganos de cierre (agujas) entre e la tubera de impulsin y los orificios de
pulverizacin.

INYECTOR:

Elemento del sistema de inyeccin que se encarga de inocular el combustible al cilindro o

al conducto de admisin, en el caso de los motores de gasolina, o a la cmara de
precombustin en el caso de los motores Diesel. Existen inyectores mecnicos y elctricos.

TIPOS DE INYECCION:

Inyeccin directa:
Sistema de alimentacin en el cual el suministro de combustible se realiza mediante
inyectores en la propia cmara de combustin. Precisa trabajar con bombas de inyeccin de
muy alta presin, pero aprovecha al mximo cada gota de combustible, por lo que estos
motores ofrecen unos consumos extremadamente reducidos. Mientras que en los motores
Diesel las ventajas de rendimiento llegan al 30 por ciento, en los motores de gasolina rara
vez llegan al 10 por ciento. En la actualidad, la inyeccin directa se ha consolidado en los
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motores Diesel. Est previsto un gran auge de estos motores en su variante de gasolina para
antes del 2005, aunque para ello la gasolina deber prcticamente eliminar su contenido de
azufre.

Inyeccin indirecta:
Sistema de alimentacin en el cual el suministro de combustible se realiza mediante
inyectores en una cmara auxiliar a la cmara de combustin o en el colector de admisin
(es el caso de los motores de gasolina).

Inyeccin monopunto:
Sistema de alimentacin presente en los motores de gasolina, con un solo inyector para
todos los cilindros. No tiene la precisin de una inyeccin multipunto, que dosifica mejor
en tiempo y cantidad el combustible que entra en cada cilindro.

Inyeccin multipunto:
Sistema de alimentacin presente en los motores de gasolina, consistente en un inyector
para cada uno de los cilindros. Con esto se consigue una inyeccin precisa, lo que se
traduce en un funcionamiento del motor ms suave y regular, con menos consumos.
Inyectores Electrnicos de
Combustible

Si no el principal uno de los ms importantes elementos del sistema de inyeccin

electrnica, existiendo tambin mecnicos como mencionamos en el sistema K y KE.

Bsicamente son una vlvula que permite el flujo de combustible hacia las cmaras o
mltiple de admisin al recibir una seal desde la unidad de control
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Como muestra el diagrama elctrico el inyector es un solenoide normalmente cerrado que

se encuentra conectado por una de sus 2 conexiones a alimentacin (12 volts) provenientes
de un rele, interruptor de encendido etc. y por la otra terminal a la unidad de control.
Como hemos mencionado anteriormente la cantidad de combustible que fluya con la
apertura del inyector estar ligada directamente con el tiempo que permanezca energizado
dicho inyector y la cantidad de apertura que tenga, como sabemos la unidad de control para
poder poner el inyector en posiciones intermedias y as regular el flujo de combustible debe
ser capas de variar la magnitud del campo magntico del solenoide, pero como no lo puede
hacer en forma anloga lo har en forma digital, a travs de pulsos de trabajo,
especficamente en el control del negativo aplicado al inyector.

INYECTOR MONOPUNTO BOSCH

Uno de los ms masivos en diferentes tipos de marcas y modelos es pieza esencial en el
sistema de inyeccin monomotronic de Bosch.

1, mariposa del acelerador

2, motor de relenti
3, regulador de presin
4, sensor de temperatura del aire
5, inyector
6, enchufe para inyector y sensor de temperatura del aire
7, potencimetro de la mariposa
8, entrada de combustible
9, retorno
10, enchufe para motor de relenti e interruptor cu/ off
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Fallas en los inyectores.

Las fallas que presentan los inyectores por suciedad son generalmente leves, estas son
difciles de notar, ya que solo se muestran en aceleraciones o desaceleraciones. Casos ms
crticos son la parada del cilindro, el cual deja de funcionar debido a que el inyector deja de
suministrar el combustible.

Los indicios ms frecuentes de las fallas en los inyectores son los siguientes.
Vibraciones del motor a cualquier rango de funcionamiento.
Exceso de consumo de combustible
Emisin de humos no habituales.
Perdida de potencia.
Arranque lento.
Cmo nos damos cuenta cuando un inyector necesita ser reparado?
El vehculo no arranca.
Consume ms combustible de lo habitual.
El motor pierde potencia.
Presencia de humo a travs del tubo de escape.
Reparacin del inyector
Desarmado del inyector
Lavado de las piezas
Limpieza ultrasnica
Armado del inyector
Calibracin del inyector
Probado del inyector
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LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES

Elctricamente debemos verificar el pulso de inyeccin analizando la correcta forma de su
seal, recuerde que la autoinduccion es mayor mientras ms corriente circula por el
bobinado, esto quiere decir que si tenemos una muy baja resistencia provocada por un
inyector en corto circuito tendremos un alto peack de induccin, lo anterior nos lleva a
analizar la resistencia de cada inyector que pase por nuestras manos y a compararla entre
uno y otro en el caso de un sistema MPI no debiendo haber diferencias entre ellos.
En cuanto al mantenimiento el inyector debe ser lavado peridicamente existiendo dos
mtodos bsicos para ello.
Limpieza en el Automvil:

Este tipo de mantenimiento se realiza al sustituir el combustible con el cual opera

normalmente el inyector y hacer funcionar el sistema por un determinado tiempo con un
solvente combustible que al pasar por los conductos internos del inyector permitir la
disolucin del material depositado en l, provocando as su limpieza.
El mtodo anteriormente descrito es muy masivo y eficaz en cuanto al mantenimiento del
inyector y el sistema en general pero no puede dar un diagnostico del estado en el que se
encontraba el inyector antes de la limpieza y despus de ella.

Limpieza en Laboratorio y con Ultrasonido:

El presente sistema permite verificar los parmetros ms caractersticos de un inyector, que

son Pulverizado, Estanco y Caudal adems poder probarlo elctricamente.
Existe una gran variedad de laboratorios de limpieza de inyectores pero existe una
caracterstica que es esencial tomar en cuenta al momento de adquirir uno y es la limpieza
invertida.
Al tener un juego de inyectores en u banco de laboratorio, lo primero que debo saber es si
son de baja o alta resistencia, para limitar as la corriente aplicada en su prueba adems de
asegurar el perfecto funcionamiento en su parte elctrica.
Luego debe aplicar la presin del sistema para verificar el sello de la vlvula del inyector y
con esto determinar el Estanco del mismo, posteriormente los energizaremos con pulsos de
trabajo durante un tiempo determinado, logrando verificar al termino de la prueba el caudal
uniforme de cada inyector, adems en este tipo de prueba nos abocaremos a observar el
cono pulverizado del inyector, el que debe ser uniforme y parejo para todos.

Limpieza Ultrasonido:

La limpieza Ultrasonido consiste en colocar el o los inyectores en un recipiente especial

con liquido detergente y generar ondas ultrasnicas que permitan la fragmentacin del
material carbonizado depositado en el interior del inyector que provoca obstruccin y en
muchos casos un mal estanco al deformar el asiento de la vlvula, esta limpieza requiere
que los inyectores permanezcan energizados con pulsos de trabajo para permitir que el
material fragmentado por el ultrasonido salga del interior del inyector.
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Limpieza Invertida:

Una vez terminado el proceso de ultrasonido se utiliza la limpieza invertida que como
primera medida exige el retiro del micro filtro del inyector. La gran ventaja de este tipo de
limpieza es el permitir una gran puerta de escape a la suciedad fragmentada por el
ultrasonido y que an se encuentra en el interior del inyector, esta limpieza se realiza con
liquido solvente y a presin de sistema el que en este caso entra por la punta del inyector y
sale por la parte ms ancha.
Para finalizar se realiza nuevamente las comprobaciones de Estanco, Pulverizado y Caudal
realizando as un completo diagnstico sobre el estado de los inyectores.

ESPECIFICACIONES DE EQUIPOS, INSTRUMENTOS Y MATERIALES

PROBADOR DE INYECTORES:
Est provisto de:

o Depsito de combustible.
o Cuerpo de bomba.
o Palanca de accionamiento.
o Vlvula de aso al manmetro.
o Manmetro.
o Comunicacin con el inyector.
Pruebas a realizar
o Presin de inyeccin.
o Hermeticidad de la tobera del inyector.
o Pulverizacin.

El empeoramiento de cualquiera de los parmetros mencionados puede ser el resultado de

una serie de defectos o fallas que se producen en las superficies de trabajo de las principales
piezas del inyector. Generalmente se presentan tres fallas:

o Carbonizacin de los orificios de la tobera del inyector.

o Desbocado de las toberas.
o Agarrotamiento del vstago de la aguja del inyector.
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HERRAMIENTAS UTILIZADAS.

o Probador de inyectores.
o Llave de boca 19mm.
o Llave corona 19mm.
o Inyectores
o Combustible

EVALUACION DE DATOS (ENSAYO):

Tabla de Prueba de los inyectores:

Segn catalogo
Inyectores Perkins
Modelo: Nll
Presin de inyeccin 200 bar

Datos:

Tabla 1: Tabla de prueba de inyectores

Prueba 1 : Presin de apertura del inyector

Prueba 2 : Calidad de la pulverizacin
Prueba 3 : Hermeticidad hidrulica

INYECTOR NRO PRUEBA

1 Prueba 1 Prueba 2 Prueba 3

Estado 150 bar X Bien X

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DATOS DE COMBINACION Y DE CLIENTE

DATOS DE COMBINACION
Edicin 25.04.2008
Num. De combinacin F 882 A0Z 548
Bomba de inyeccin
Denominacin de la bomba PES4A80D320LS2008
Numero de modelo de bomba de inyeccin F 002 A1Q 268
Regulador
Denominacin del regulador PSV400800A7C146IR
Numero de modelo del regulador F002A24083

DATOS DEL CLIENTE

Cliente: SIMPSON

CONDICIONES DE ENSAYO

Denominacin Unidad Valor teorico min max

Aceite de prueba ISO 4113
Tubera afluencia 1.1

Temp. entradas C 40.0 38.0 42.0

aceite de ensayo
Estrangulador de F 002 A10 627
rebose(TTNR)
Pres. entrada bar 1.5 1.4 1.8
Combinacion porta- 0 681 343 008
inyectores de
ensayo
Presin de apertura bar 173.6 172.0 175.0
Tubera impulsin 1 680 750 014
ensayo
Dimetro exterior mm 6.0
Dimetro interior mm 2.0
Longitud mm 600
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Denominacin Unidad Valor terico min max

Pres. ensayo bar 26.0 25.0 27.0
Carrera regul mm 10.50 8.00 12.00
Carrera previa mm 2.60 2.65 2.66
Carrera previa mm 2.80 2.50 2.70
Orden de levas 1-3-4-2
Decalaje angular
comienzo alimenta Arb levas 0-90-180-270
rbol de levas

Tolerancia Arb levas 0.50

Toler. Comprobac.
rbol de levas Arb levas 0.75
Cilindro 1 Arb levas 0
Cilindro 3 Arb levas 90 15 165
Cilindro 4 Arb levas 180 105 255
Cilindro 2 Arb levas 270 195 345

VALORES DE AJUSTE BOMBA DE INYECCION

COMIENZO DE ALIMENTACION

AJUSTE BASICO

Denominacin unidad Valor terico min mx. Valores reales

AJUSTE
Rgimen 1/min 87.0 870
Carrera regulac. mm 12.00 11.35 12.50
Caudal de cm3/1000c 82.00 81.50 82.50
suministro
Dispersin cm3/1000c 2.50
Dispersin cm3/1000c 4.0
Rgimen 1/min 40.0 400
Carrera regulac. mm 9.00 8.90 9.10
Caudal de cm3/1000c 10.00 8.50 11.50
suministro
Dispersin cm3/1000c 3.50
dispersin cm3/1000c 5.00
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VAL. DE AJUSTE BOMBA INYECCION REGULADORA ADOSADO RECORRIDO

DE MANGUITO/POSICION DE MANGUITO

VALOR
DENOMINACION UNIDAD TEORICO min. mx. Valores reales
POSICION DE MANGUITO
Posicin de palanca de mando grad. -3 -3
Rgimen 1/min 750 750
Carrera regulac. mm 0.5 0.3 0.7
Tensin previa muelle de reg. Pos. Enclavam. 4.75

CAUDAL DE PLENA CARGA

Valor
Denominacin Unidad terico min mx. Valores reales
Rgimen 1/min 870 870
Presin carga Pa 0 0
Caudal de suministro cm3/1000c 82 81.5 82.5
Caudal de suministro cm3/1000c 82 80 84
Dispersin cm3/1000c 2.5
Dispersin cm3/1000c 4

REGULACION LIMITADORA FINAL/REGULADOR DE GRUPO

Denominacin Unidad Valor terico min mx. Valores reales

Posicin de palanca de mando grad 104 100 108
REGULACION LIMITADORA
FINAL
Carrer regulac. mm 11
Rgimen 1/mm 905 902 908
Carrer regulac. mm 4 4
Rgimen 1/mm 835 825 845
Carrer regulac. mm 0.85 0.3 1.4
Rgimen 1/mm 1105
Carrer regulac. mm 4 4 4
Rgimen 1/mm 955
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Preguntas en el ensayo:

Por qu no se tolera el goteo de combustible antes y despus de la inyeccin?

Porque de haber goteo, el combustible entrara a destiempo a la cmara y se produciran
detonaciones, generando una falla en el motor, pudiendo hasta quebrar la biela. Si la tobera
gotea se produce un humo negro oscuro a plena carga tanto a bajas como a altas
velocidades.

Por qu la presin de inyeccin debe estar en un margen muy estrecho de

tolerancia?
Para garantizar la combustin se necesita que la inyeccin tenga un margen estrecho de
tolerancia, si la presin es muy baja, originara un vaco y el aire comprimido tratara de
meterse por el inyector forzando su muelle y estropendolo, si la presin es muy alta, puede
ocurrir que no se realice una mezcla correcta de aire-combustible.
Cules son las funciones de los inyectores?
El inyector cumple la funcin inyectar en el cilindro la cantidad de combustible necesaria
para el buen funcionamiento del motor, a una presin ptima para que se de la combustin,
as como una pulverizacin y proveyendo una direccin para una mezcla aire combustible
adecuadas.
Cmo de codifican los inyectores?
Los inyectores se codifican de la siguiente forma
Inyectores de espiga

Con las letras DN, seguida de las letras S o T.

Ejemplo, DN4S1, DN inyector de tetn, 4 indica el ngulo del dardo; S indica el

tamao; 1 indica el modelo.
Inyectores de orificios

Con las letras DL, DLL, DLF, seguida de las letras:

Para la serie DL : S, T, U, V, W
Para la serie DLL : S
Para la serie DLF : S, U
Ejemplo, DLL150S83, DLL inyector de orificios; 150 indica el ngulo de pulverizacin; S
indica tamao de pulverizador; 83 indica el modelo o variante del pulverizador.
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Cules son las pruebas que se realizan en los inyectores?

Prueba de presin de inyeccin.
Prueba de estanqueidad.
Prueba de pulverizacin.

CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES:

Podemos ver en la prueba de presin, la presin es incorrecta puesto que por el

tiempo de uso del inyector la presin a la que sale el chorro es diferente.

Se puede observar que en la prueba de pulverizacin, el inyector funciona

correctamente y sale en todas las direcciones aproximadamente en un ngulo de
120.

La prueba de hermeticidad que se hizo se observ que no era totalmente hermtico.

Tambin se concluye que generalmente se necesitan cambio de toberas. Las toberas

vienen hermanadas con las agujas.

BIBLIOGRAFIA

Parera, A. M. (1990). Inyeccin electrnica en motores de gasolina. Marcombo.

Alonso, A. J. (2001). Tcnicas del automvil: sistemas de inyeccin de combustible
en los motores diesel.
Bosch. (2005). Sistemas de inyeccin diesel por acumulador Common Rail.
Revert.
Parera, A. M. (1996). Inyeccin electrnica en motores de disel. Marcombo.