Trocha Carrozable San Lorenzo de Autiki

PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA
FONDO NACIONAL DE COMPENSACION Y

DESARROLLO
FONCODES
PROYECTO:
REHABILITACION TROCHA
CARROZABLE
C. N. SAN LORENZO DE AUTIKI
LOCALIDAD : SAN LORENZO DE AUTIKI

DISTRITO : PICHANAKI.
PROVINCIA : CHANCHAMAYO.
DPTO : JUNIN.
OGOSTO 2,000
INTRODUCCION
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. - NOMBRE DEL PROYECTO.-
El Proyecto tiene como Nombre:

REHABILITACION TROCHA CARROZABLE C.N. SAN LORENZO
AUTIKI; la misma que tiene como finalidad la unin de las comunidades de
El Porvenir, Santa Rosa, San Juan de Autiki y la localidad de San Lorenzo de
Autiki.
1.2. - LOCALIZACION.-
Localidades : C. N. San Lorenzo de Autiki

Distrito : Pichanaki
Provincia : Chanchamayo
Departamento : Junin
Regin : Andrs Avelino Cceres
Altitud Promedio : 1,200 m.s.n.m.
1.3. - VIAS DE COMUNICACIN Y ACCESO.
La ruta de acceso principal es por la carretera (a partir de La Merced,

atravesando los siguientes Distritos como son: Perene, Pichanaki y otros; luego
llegar a la Localidad de C. N. San Loranzo de Autiki, perteneciente al Distrito
de Pichanaki ) .
La carretera que une La Merced al Distrito de Pichanaki esta asfaltada, de
Pichanaki hasta el Anexo de San Lorenzo de Autiki, se ha construido una
trocha carrozable, dicha construccin fue realizada por los comuneros, por lo
que existen zonas donde las pendientes son muy pronunciadas y que el
mejoramiento del trazo en este sector no esta contemplado en el Presente
Proyecto.
Se tiene una duracin de viaje de La Merced a la Comunidad San Lorenzo de
Autiki de 4.00 Horas en camioneta.
1.4.- ANTECECCENTES.
Los pobladores consciente de las dificultades que tienen para transportar sus
productos, pertenecientes a los anexos de El Porvenir, Santa Rosa, San Juan de
Autiki, San Lorenzo de Autiki y otros asentados en esa jurisdiccin, se ha
justificado la elaboracin del Presente Estudio.
1.5.- ASPECTOS GENERALES.-
El presente estudio del Proyecto de Rehabilitacin Trocha

Carrozable C. N. San Lorenzo de Autiki, comprende el
Estudio definitivo a nivel de ejecucin; clasificado como
Trocha Carrozable, en una longitud de 6 + 433.76 m.
Los diseos del proyecto se basan en las Normas de Diseo Vecinal del
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcciones.
El estudio se ha elaborado en base sondeos preliminares y trabajos de campo,

lo que significo efectuar el trazo de la lnea de gradiente en el terreno, para
luego determinar el trazo geomtrico de la rasante y dems elementos de diseo
de la va.
El presente proyecto se realiz con el esfuerzo, inquietud y apoyo econmico

de FONCODES de La Merced y el apoyo de los comuneros de los anexos
referidos y la inquietud de sus autoridades locales (Anexos), quienes en forma
voluntaria apoyarn en la construccin de esta importante carretera que dar
acceso de dichas zonas a los principales centros de produccin agrcola.
En la elaboracin del estudio, se ha recogido en su totalidad recomendaciones y

pautas pertinentes del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcciones para su culminacin.
.
A) ASPECTO ECONOMICO.
COMERCIALIZACION:
El flujo de comercializacin de los productos agrcolas que
producen, se presenta mayormente en los meses de mayo, y Junio;
en stos meses se comercializan el 95% de la produccin y el 5%
restante es dedicado al autoconsumo.
INGRESO FAMILIAR:
La actividad agrcola es conducido con tcnicas tradicionales que
restringen la produccin y productividad. Los ingresos econmicos
provenientes del sector agrcola, en el mbito del proyecto es
insignificante y no tiene mayor incidencia, puesto que al no tener
carreteras, el traslado se realiza en su totalidad en camionetas de
doble traccin ya que frecuentemente el camino se encuentra
pesimas condiciones, encareciendo de esta manera el producto que
en su totalidad es acaparado a precios irrisorios por los
intermediarios en las ferias semanales, que se realizan en el Distrito
de Pichanaki.
USO ACTUAL DE LAS TIERRAS:

Esta orientada bsicamente a la actividad agrcola (caf, platanos y
otros), como complemento se utiliza para la ganadera y actividades
pecuarias, existiendo determinadas reas reservadas para servicios
comunales.
Los beneficiarios conducen directamente reas agrcolas que oscilan
entre 10 a 25 has. Manteniendo un 5% en descanso. La mayor parte
de las reas agrcolas son de riego con pendientes alterados y planos
en algunos casos.
COSTOS DE PRODUCCION:
La preparacin de tierras se hace utilizando traccin animal en un
100% , el resto de las labores agrcolas como la extraccin de
maleza, se realiza nicamente en base a la mano y con herramientas
tradicionales; la cosecha no es mecanizada.
La fertilizacin se efecta con guano de corral y productos
qumicos; asimismo, para evitar las enfermedades y plagas se
aplican fungicidas e insecticidas.
Los costos de produccin de los cultivos agrcolas del rea en
estudio son demasiados altos, debido a que el acceso se encuentra
en pesimo estado el costo del flete es sobrenatural, por lo que los
productos no pueden competir en el mercado.
La localidad de San Juan de Autiki se caracteriza por ser una zona
netamente agrcola, y en poca escala la ganadera, comercio y otras
actividades menores.
B) ASPECTOS SOCIALES.
El resumen de las caractersticas predominantes de produccin agrcola

de los principales cultivos se encuentra la cafe, platanos, naranjas, etc.
VIVIENDA.-
Otro indicador indirecto de la realidad econmica es el tipo de
vivienda construida con:
- Madera 70%
- Estera y Paja 30%
SALUD.
De acuerdo a los datos estadsticos del Ministerio de Salud, como

causantes de la morbilidad y mortalidad en el Distrito son causados
mayormente por:
- Infecciones respiratorias agudas 13%

- Infecciones diarricas 25%
- Neumonas 10%
- Gastroenteritis 15%
- Artritis reumticas 8%
- Anemias secundarias 10%
- Infecciones urinarias 9%
- Otros 10%
TOTAL 100%
SERVICIOS PUBLICOS
En la Localidad existen los siguientes Servicios Pblicos:
- Centro Educativo Inicial
1.6.- PROBLEMTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO.
En la actualidad al encontrarse aislados las comunidades de El Porvenir, Santa

Rosa, San Juan de Autiki y San Lorenzo de Autiki, el traslado de sus productos
agrcolas lo realizan en camionetas de doble traccin ya que el camino se en
cuentra accidentado y en pesimo estado, demorndose en el traslado de los
mismos un promedio de 3 horas, hasta el Distrito de Pichanaki, donde se
realizan las ferias semanales.
La no existencia de la carretera, hace que se imposibilite el traslado de buena
calidad de semillas, fertilizantes, que inciden directamente en la poca
productividad de la zona, as como en su incipiente ganadera, lo que da origen
a la pobreza extrema de los pobladores de los mencionados anexos, a los cuales
se le pretende conectar mediante una trocha carrozable.
Finalmente, al contar con una infraestructura vial adecuada para comunicacin
y transporte de sus productos, permitir mejorar las condiciones de vida de
todas stas comunidades; adems permitir bajar los costos de transporte,
favorecer la expansin de las ciudades y propiciar la unin e interrelacin
socio econmica de todos los pueblos dispersos y olvidados de la regin;
permitir la explotacin de sus recursos agrcolas, ganadero y otros existentes
en la zona.
1.7.- SOLUCION DE PROPUESTA.

La solucin de la propuesta es la conexin de los anexos de El Porvenir, Santa
Rosa, San Juan de Autiki y San Lorenzo de Autiki, mediante una carretera que
permita el transporte en forma rpida y segura de los insumos como abono
natural y los productos agricolas de la zona rural, hacia los principales centros
de comercializacin.
Viabilidad en el desarrollo social y econmico de las poblaciones asentadas en

el radio de influencia del proyecto. As como de mejorar las condiciones de vida
en aspectos de salud y educacin inexistentes en la actualidad.
Fomentar el desarrollo de las actividades econmicas predominantes de la zona

como la agricultura , impulsar su ganadera, y fomentar la actividad comercial
que se viene promocionado en esta parte central del pas.
1.8.- COSTOS Y DURACION DEL PROYECTO.
Los costos de mano de obra estn referidos a los que estipula la entidad
correspondiente y que tiene como norma para la zona rural, los materiales y
alquiler de equipo mecnico, materiales de construccin que estn cotizados en
la ciudad de Huancayo.
METRADOS.
Teniendo definido las secciones transversales del trazo geomtrico se

procedi de inmediato con el clculo de los volmenes de movimientos de
tierras tanto en corte y relleno.
As mismo, los metrados de cada uno de las partidas constructivas que
comprende el proyecto segn sus caractersticas.
Se incluyen los metrados de explanaciones, obras de arte, etc.
PRESUPUESTO BASE.
El presupuesto base del proyecto REHABILITACION TROCHA
CARROZABLE C. N. SAN LORENZO DE AUTIKI asciende a la suma
de S/. 1116,025.82 (UN MILLON CIENTO DIECISEIS MIL
VEINTICINCO Y 82/100 NUEVOS SOLES) con precios actuales de la
ciudad de Huancayo al mes de Agosto de 2,000 . En dicho presupuesto se
considera el costo directo (mano de obra, materiales, maquinaria y
equipo) , Gastos generales, y Gastos de Inspeccin que el proyecto
requiere para su construccin.
PLAZO DE EJECUCION Y OTROS.
El plazo para la ejecucin del presente proyecto se ha calculado en Siete

Meses (180 das calendarios).
As mismo se adjunta el presupuesto consolidado por partidas,

consolidados por gastos indirectos, Cronograma de Ejecucin y
Desembolso mensual, relacin de mano de obra, materiales y equipo a
usarse, etc.
1.9.- BENEFICIOS ESPERADOS.
EMPLEO GENERADO:
La ejecucin del Proyecto permitir mejorar en forma indirecta la
produccin y productividad agrcola y ganadera de la zona, aliviando de
alguna forma la crisis econmica que atraviesan los campesinos, por otro
lado se generar empleo temporal durante el ejecucin del Proyecto,
proponindose la contratacin del personal de la zona en los trabajos
concernientes a la mano de obra no calificada (Pen
El empleo generado durante la ejecucin de la obra es:
Topgrafo 155.37 HH.

Operario 3481.77 HH.
Oficial 2519.42 HH.
Pen 11413.72 HH.
POBLACION BENEFICIADA:
La ejecucin del proyecto permitir beneficiar directamente en forma

directa e indirecta a 680 habitantes distribuidas en el mbito de las
comunidades beneficiarias.
BENEFICIARIOS DIRECTOS:
COMUNIDAD No. FAMILIAS No. HABITANTES.
San Lorenzo de Autiki 110 680
TOTAL 110 680
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO:
El costo de operacin y mantenimiento de la Carretera estar a cargo de las

comunidades beneficiarias, y de la municipalidad Distrital de Pichanaki; por
ello se encargaran en la operacin mediante faenas rotatorias controlada por
las Autoridades comunales, que tienen la funcin de velar por el
mantenimiento y conservacin de la carretera a construirse,
ademas es importante la limpieza de cunetas, alcantarillas, badenes y otras
obras arte existentes a fin de que tengan un funcionamiento optimo
INGENIERIA DEL PROYECTO
II.- INGENIERIA DEL PROYECTO
2.1. - ESTUDIOS DE SUELOS.-
A) OBJETIVO DEL ESTUDIO
El Estudio tcnico tiene por objeto investigar el subsuelo del terreno que
constituye el proyecto Rehabilitacin Trocha Carrozable, mediante trabajos de
campo realizados en pozos de exploracin o calicatas a cielo abierto y los
respectivos ensayos y estudios especiales efectuados en laboratorio para los
estratos determinados en los diferentes niveles de cada calicata a fin de obtener
las principales caractersticas fsicas y mecnicas del suelo, as como sus
propiedades de resistencia, deformacin y de agresividad qumica de sus
componentes que pueden afectar al afirmado, en base con los cuales se definen
los perfiles estratigrficos que permiten definir el tipo y espesor de la capa
portante, el soporte admisible y posibles asentamientos as como las
recomendaciones generales para la ejecucin del proyecto.
El programa aplicado para los fines propuestos, fu el siguiente :
- Ubicacin y descripcin de area de estudio

- Altitud de la zona en estudio
- Reconocimiento del terreno
- Ubicacin y ejecucin de las calicatas
- Perfiles estratigrficos
- Ejecucin de los ensayos de laboratorio.
- Evaluacin de los trabajos de campo y laboratorio
- Conclusiones y recomendaciones .
UBICACIN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO
El terreno materia del estudio se encuentra en el Distrito de Pichanaki,

Provincia de Chanchamayo, Departamento de Junn, inicindose en la
Localidad de San Lorenzo de Autiki y despus dividiendose para llegar a dos
anexos diferentes como es El Porvenir y san Juan de Autiki.
La longitud de la Via es de 6,414.50 Km aproximadamente .
ALTITUD DE LA ZONA EN ESTUDIO
La va en estudio varia entre los 1,130.50 y 1,401.62 m.s.n.m.
RECONOCIMIENTO DE TERRENO
La va recorre un tramo desde San Lorenzo de Autiki hasta El Porvenir y el

otro tramo desde San lOrenzo de Autiki hasta San Juan de Autiki, en dicho
recorrido se han efectuado los pozos exploratorios cada 1000 m .aprox. de
acuerdo a las normas E050.
UBICACIN Y EJECUCION DE CALICATAS
Con el objeto de estudiar las caractersticas fsicas de las diferentes materiales

que conforman el suelo de fundacin en las diferentes progresivas de la ruta a
nivel de subrasante se efectuaron pozos exploratorios (calicatas) excavadas a
mano de 0.70 x 0.70 m. con profundidad de 1.50 m cada 1000 m. a lo largo de
la via a uno y otro lado de la misma y/o donde se ha considerado el terreno
mas desfavorable, especialmente en el carril de bajada en que el transporte ser
pesado, habindose obtenido 08 muestras..
Las muestras obtenidas han sido ubicadas en las siguientes progresivas.

Pozo Ubicacin Profundidad (m) Progresiva (Km)
1 Carretera 1,00 1 + 000
2 Carretera 1,00 2 + 000
3 Carretera 1,00 3 + 000
4 Carretera 1,00 4 + 000
5 Carretera 1,00 5 + 000
6 Carretera 1,00 6 + 000
7 Carretera 1,00 6 + 414.50
PERFILES ESTRATIGRAFICOS
Se tomaron a nivel de terreno natural muestras disturbadas representativas de

los estratos excavados en cada calicata y en cantidades suficientes como para
realizar los ensayos de identificacin y calificacin, graficndose los perfiles
estratigrficos , mediante una apreciacin a la vista, registrandose los
espesores y diferentes caractersticas de los estratos subyacentes clasificados,
tales como tipo de suelo, espesor del estrato, color, estado de humedad,
plasticidad, compacidad, etc.
ENSAYOS DE LABORATORIO
Se han efectuado en el laboratorio de Mecnica de Suelos de la Universidad

Peruana Los Andes, los siguientes ensayos de laboratorio de clasificacin
dentro de las especificaciones y normas AASHTO cuyos resultados han sido
determinados con los siguientes especificaciones:
-Limite de Atterberg p limite liquido y plstico con material que pasa malla
No.40
ASTM D423 y D-424 respectivamente.
- Anlisis granulometria por tamizado ASTM C-131

- Curva granulometrica
- Contenido de Humedad ASTM D-2216
- Capacidad del soporte relativo (C.B.R.) STM D-1883
- Proctor modificado para determinar max. densidad seca y ptimo contenido
de la Humedad ASTM D-1557.
- Clasificacin de suelos y de cantera de acuerdo al sistema Unidad de
Clasificacin (SUCS) AASHO M-145 y M-149.
EVALUACION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Y

LABORATORIO
La apreciacin de la estratigrafa del suelo, el anlisis de laboratorio para cada

estrato la informacin obtenida y la determinacin del CBR en cada calicata ha
permitido la determinacin del sector del terreno en la progresiva mas
representativa para ser usada en el diseo del del pavimento.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a. La informacin obtenida de las muestras de laboratorio han suministrado

informacin del terreno mas representativo que ha sido asociado a las
condiciones del estudio de trfico para la determinacin de la estructura del
pavimento dentro de varias alternativas, as como a las condiciones de clima .
b. las caractersticas del suelo de fundacin que servir de subrasante es
clasificado como ML segn la clasificacin SUCS con un CBR de 3.77%
conformado por limos de ligera plsticidad considerado como malo para
terreno de fundacin , situacin que se tendr en cuenta al disear la estructura
del pavimento.
2.2. - GEOLOGIA Y SISMICIDAD.-
A) GEOLOGIA LOCAL
La zona del proyecto se encuentra ubicado en una de las terrazas de la cuenca

del ro Autiki, perteneciendo a la edad cuaternaria, dentro de la etapa Pos-
glacial conformados por material arcillosos en su totalidad y de variado
potencial, pero su estructura superficial de la terraza es ondulada con suelos
francos de color rojizo por xidos de fierro y de gran potencia que hace de la
zona una regin agrcola por excelencia.
Por la diversidad de pisos trmicos y altitudes, nichos ecolgicos, climas,

microclimas, en los tramos de la carretera que unirn los anexos se pudo
encontrar casi un suelo uniforme en cuanto a sus caractersticas fsico
qumicas.
La zona del anexo San Lorenzo de Autiki se encuentra en una meseta

aluvinica con base rocosa y una superficie en constante estado de
metamorfismo por erosin fisico-qumica, conformada por limos y arcillas de
origen calcreo en algunos puntos.
De acuerdo al mapa geolgico del Per la zona de San Lorenzo de Autiki

pertenece a la era paleozoica del sistema siluriano y cmbrico.
A) SISMICIDAD
El proyecto se encuentra en la zona 1, osea en una zona de sismicidad alta;
segn el mapa de sismicidad en relacin a las caractersticas de los sismos, en
funcin de la distribucin de la sismicidad observada y la atenuacin de estos
con la distancia epicentral as como en informaciones neotctonicas, en
consecuencia responde a un factor de zona 0.3 con perfil S2 con suelos
intermedios, por consiguiente el factor de suelo es igual a 1.2 y el periodo
predominante es 0.60 segg.
2.3. - HIDROLOGIA.-
A) CONSIDERACIONES GENERALES
La zona del proyecto se encuentra entre las cotas de 1,130.50 y 1,401.62

m.s.n.m con temperaturas entre 22C y 26C como temperatura excepcional y
con perodos lluviosos en los meses de Enero hasta Abril , siendo seco entre
Marzo y Setiembre y nublado con lloviznas entre Setiembre y Diciembre .
Basndose en estas condiciones se ha considerado la necesidad de un anlisis

del comportamiento de las lluvias para considerarlas en el estudio de la
estructura del pavimento y en el drenaje pluvial superficial, considerando que el
proyecto de la va discurre en toda la zona rural de media ladera.
El principal sistema hidrolgico es la de un ro permanente, las aguas que

discurre por las quebradas aledaas, el que es proveniente de los manantiales
ubicados en la zona alta de los anexos y que provienen del escurrimiento y
filtracin de las aguas acumuladas por las precipitaciones pluviales de los meses
de lluvias; lamentablemente no existe registros de los caudales mximos como
para calcular las probables mximas avenidas en esta zona.
SOCAVACION
La Socavacin que se produce en un ria (riachuelo, etc) no pude ser calculada
con exactitud, slo estimada, muchos factores intervienen en la ocurrencia de
este fenmeno, tales como:
El caudal
Tamao y conformacin del material del cauce
Cantidad de transporte de solidos
De acuerdo a experiencias en proyectos similares, es dificil el calculo de la

velocidad de los materiales de arrastre. Por otro lado la profundidad en la
ubicacin de los aleros de la alcantarilla y tambien de la estructura de afirmado,
estan sujetos al fenimeno de socavacin, producido por la variacin de las
alturas del espejo de aguas de los manatiales y escurrimiento que evacuan por
las quebradas, lo que es dificil determinar a priori desde que se trata de una
disciplina especializada, y por que demas este fenomeno cambia de ao en ao
de un lugar a otro y de manera imprevisible. Sin embargo el Ing. Karl Terzaghi
da la siguiente recomendacin:
Cuando la roca o estrato a prueba de socavacin esta a una profundidad muy
grande, es aconsejable establecer la cota de fundacin a una profundidad, por
debajo de la cota del rio (riachuelo, etc) en estiaje, igual o no menor de cuatro
veces la maxima diferencia entre cota de estiaje y de crecimiento maximo
ordinario.
B) INFORMACION ESTADISTICA
Para el anlisis se ha recogido informacin de SENAMHI correspondiente a la

estacin ms cercanas y se ha complementado con informacin del INEI..
De la informacin estadstica se ha determinado que para los clculos se debe

seleccionar la mxima intensidad horaria con un porcentaje de seguridad para
un mximo de 20 aos y en consecuencia elegimos i=15.678 mm/h. Sobre una
base del ao 1,998 en que hubo una precipitacin de 1,047.50 mm en el mes de
Octubre.
Por ser un proyecto con un drenaje pluvial superficial evacuado por tramos y
con cuencas colectoras limitadas, usaremos para el calculo del gasto el
Mtodo Racional con la formula Q max = C.I.A
360
B) CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO EN LA

ZONA RURAL
El proyecto se desarrolla con un sector rural en que el agua discurrir sobre el

afirmado y cunetas laterales y respectivamente a las alcantarillas, despues se
derivarn por las quebradas hasta la cuenca mas cercana, el camino se
desarrolla en la zona rural a media ladera, teniendo presencia de arcilla en todo
la via, situacin que se tendr en cuenta en el diseo del pavimento en funcin
de la capacidad portante.
C) CONSIDERACIONES DE DRENAJE SUPERFICIAL EN EL AREA

RURAL
El drenaje pluvial en la zona ha sido conceptuando que la va se desarrolla en

media ladera, con cuencas limitadas ya que el terreno superior esta constituido
por parcelas con cultivos de secano con bordes promunciados y el problema
solo estar limitado a sectores donde no hay cultivos o donde los cultivos cerca
de la carretera presentan un mal manejo agro-hidrolgico.
La pendiente media de las zonas que se encuentran sobre la va son del orden
del 4% y con poco recorrido (0.1 km); son de uso temporal, con terreno en
etapa de planicie y por ser el suelo agrcola de gran potencia el agua presenta
un escurrimiento con pequeo flujo superficial y sin escurrimiento sub-
superficial el que es retenido y percolado a niveles inferiores por las
condiciones del suelo de gran ptencia y altamente permeable.
D) DIMENCIONES DE CUNETA
Del anlisis de la informacin estadstica se aprecia las mximas precipitaciones
anuales en un perodo de 30 aos, as como la mxima precipitacin mensual y
la mxima horaria en 24 horas ( en mm ) .
La informacin obtenida sobre altura de precipitacin, rea, duracin permiten

de determinar el potencial de precipitacin en la estacin considerada, la que se
transpone al area del proyecto para fines de diseo as como su perodo de
retorno.
De la informacin obtenida se observa que la precipitacin max. en 24 horas

para el mes mas lluvioso es de 1047.50 mm y la intensidad horaria es de 15.678
mm/hr .
Para la interseccin lluvia-escurrimiento usaremos el Mtodo Racional que
toma en cuenta el area de la cuenca (A=12 Ha) y la intensidad de la lluvia y
que tiene la siguiente expresin.
Q max. = C.I.A
360 .
Q = Gasto o caudal mximo posible en m3/seg pasa una intensidad. i
i = Intensidad de precipitacin para una frecuencia dada en mm/hora en la

cuenca.
A = Area de la cuenca en hectrea.
C = Coeficiente de escurrimiento que expresa la fraccin de lluvia que escurre

en forma superficial directa.
Consideramos como rea tributaria, que ser el aporte a la cuneta, la que

recibir el agua de media ladera en caso de la no existencia del bordo de la
parcela,
El coeficiente de escorrenta al no tener cuenca aforada al momento que se

presentan las precipitaciones, la determinamos en base a la formula propuesta
por el U.S. Soil CONSERVATION Service, que determina la altura de
precipitacin efectiva a partir de la precipitacin total y las caractersticas de la
cuenca con lo que se obtiene para C = 0.70.
Reemplazando estos valores en la frmula .
Q max. = 0.366 m3/seg
Dimencionamiento de cunetas .
Para calcular los caudales mximas usaremos la formula de Manning que en

unidades mtricas es la siguiente :
2/3 1/2
V= R x S
n.
Tambin se tiene la relacin Q = V. A , V = Q/A
En donde :
Q = Gasto
A = Seccin del flujo.
V = Velocidad del flujo m/seg.
R = Radio hidrulico.
S = Pendiente hidrulica.
n = Coeficiente de rugosidad.
Dandole una seccin de 1 m x 0.50 m, donde el area de la seccin completa es

de 0.50 m2.
V = 0.732 m/seg.
El tiempo de concentracin Tc. expresado en horas puede ser determinada por

la formula de Kirpich.
0.77
Tc = 0.000325 x L
0.385
S.
En donde :
L = Longitud del cauce principal en metros ( 420 m).

S = Pendiente de cauce maximo ( 7.96% ).
Tc = 2.29 Horas = 137.79 minutos.
A partir de la frmula de Manning y del gasto, tabulamos valores de la

velocidad para diferentes valores de S a fin de verificar que la velocidad
mxima no supere el valor lmite de 0.85 m/seg que podria erosionar las
paredes del canal de arcilla ordinaria.
Siendo el gasto (Q) de 0.366 m3/seg y las pendientes de los tramos de canal
menores que 7.96% su velocidad 0.732 m/seg como mximo no afectan las
paredes del canal de arcilla que admite velocidades de 0.85 m/seg sin
erosionarse; habindose planificado cunetas triangulares de 0.50 m de
profundidad y 1.00 m de ancho.
D) DIMENCIONES DE ALCANTARILLA
Una alcantarilla es un conducto que lleva agua a traves de un terraplen, es un

Paso bajo nivel para el agua, en general la alcantarilla se construye en
materiales rigidos y flexibles.
Y tomando los mismos datos hidrologicos del Diseo de Cuneta se procedera al
diseo de esta.
Una alcantarilla insuficiente hidrahulicamente hablando producir el
almacenamiento de agua, aguas arriba; aun cuando esta agua no llegue a
desbordar sobre la corona (en cuyo caso los efectos sern destructivos), el
almacenamiento tiende a producir filtraciones al cuerpo del terraplen, con
peligro de tubificacin si el material que lo constituye es susceptible o no ha
sido bien compactado
Q max. = 0.366 m3/seg

n = 0.016
s = 0.002
b = 1.00 m
(1.00 x Y)5/3
0.1304 =
(1.00 + 2 x Y) 2/3
Y = 1.10 m =0.1572 Ok!

f = Y/3 = 0.37 m
H = 1.47 m = 1.50 m
Entonces la alcantarilla tendra una seccin de 1.00 m x 1.50 m.
Ubicacin de las alcantarillas en todo el tramo:
N Ubicacin Progresiva (Km)

1 Carretera 0 + 000
2 Carretera 0 +460
3 Carretera 0 + 680
4 Carretera 1 + 160
5 Carretera 1 + 460
6 Carretera 1 + 660
7 Carretera 2 + 040
8 Carretera 2 + 260
9 Carretera 2 + 880
10 Carretera 3 + 910
19 Carretera 5 + 433.76
E) DIMENCIONES DE BADEN
Un baden es un sistema de evacuacin que mayormente se colocan en

carreteras para dar paso agua superficiales, en general el baden se construye en
materiales rigidos.
Y tomando los mismos datos hidrologicos del Diseo de Cuneta se procedera al
diseo de esta.
Una baden insuficiente hidrahulicamente hablando producir el colapso de la
estructura del afirmado; aun cuando esta agua no llegue a desbordar sobre la
corona (en cuyo caso los efectos sern destructivos), el almacenamiento tiende
a producir filtraciones al cuerpo del terraplen, con peligro de tubificacin si el
material que lo constituye es susceptible o no ha sido bien compactado
La forma optica de la seccin hidrahulicamente hablando es aquella que con
una superficie mojada se condusvca un caudal maximo. La seccin que tiene las
mejores caracteristicas hidrahulicas es la semicircular, pero es relativamene su
construccin que carece de estabilidad por ello la forma de seccin mas utilizada
es esta que se hace mencin. Sus dimenciones se detallan en los planos
respectivos.
Ubicacin de badenes en todo el tramo:
N Ubicacin Progresiva (Km)

1 Carretera 3 + 860
2 Carretera 4 + 240
3 Carretera 4 + 320
4 Carretera 4 + 860
5 Carretera 5 + 080
6 Carretera 5 + 290
7 Carretera 5 + 740
8 Carretera 6 + 020
2.4. - ESTDIO DEL TRAFICO DEL PROYECTO.-
A) OBJETIVO
A fin de determinar el grado de importancia del trfico y participacin de los

vehculos en la va en estudio se ha efectuado la verificacin fsica del flujo
vehicular en la va, a fin de justificar el mejoramiento de la superficie de
rodadura y poder usar sus resultados como uno de los parmetros que
permitan disear la estructura del pavimento.
B) PLANIFICACION DEL ESTUDIO DEL TRAFICO
Los conteos se llevaron a acabo mediante la ubicacin de un punto que se

consideraba de pase forzoso recolectndose la informacin vehicular durante 7
das y entre las 6 am y 6 pm determinndose las siguientes condiciones
especiales
a. Para la va en diseo, la naturaleza predominante de los servicios ha
determinado que no existe horas punta para el actual trnsito de vehculos
livianos, habindose tomado en cuenta los efectos de los das festivos y de feria
de las principales poblaciones vecinas .
b. Que por las pendientes actualmente existentes en ciertos puntos crticos
y los radios de curva, por la ruta elegida solo suben vehculos de 4 Tn de peso
bruto (camionetas) y camiones de 10 Tn de peso bruta (dos ejes).
c. El trnsito vehicular liviano es permanentemente en el ao, pero el

trnsito de vehculos pesados es estacionario.
C) INFORMACION RECOLECTADA
- Nombre de la ruta : camino San Lorenzo de Autiki - anexo El Porvenir se
inicia en San Lorenzo y de esta se reparte a El Porvenir y hacia el anexo San
Juan de Autiki.
- Clasificacion del Tipo de vehculos : Promedio/ da .
. Camionetas doble traccin 5 Ton 10 Veh/d.

. Vehculos Medianos de transporte 10 Tn ( 02 ejes ) 05 Veh/d
2.5. - IMPACTO AMBIENTAL.-
De acuerdo al articulo 8 del decreto legislativo Nro. 613 del 07 de de

Setiembre de 1,990 que aprob el Cdigo de Medio Ambiente y los Recursos
Naturales el que establece que : Todo Proyecto o actividad, sea de carcter
publico o privado que pueda provocar cambios no tolerables al medio ambiente
requiere un Estudio de Impacto Ambiental (EIA), sujeto a la aprobacin de la
autoridad competente.
Asimismo, la ley Orgnica del sector de Transportes, Comunicaciones, Vivienda

y Construccin (Decreto Ley Nro. 25862 de Noviembre de 1,992) en su
articulo 28 establece que La Direccin General de Medio Ambiente, es la
encargada de proponer la Poltica referida al mejoramiento y control de la
calidad del Medio Ambiente, supervisa, controla y evala su ejecucin.
Asimismo propone y, en su caso emite la Normatividad sectorial
correspondiente.
A) PROPOSITO Y OBJETIVO DE LA REHABILITACION
Siendo el Objetivo de FONCODES, el desarrollo de las Comunidades a fin de

darle un mejor modo de vida a las zonas rurales, buscando la reintegracin a la
red nacional las zonas mas alejadas mediante vias transitables, lo es tambin la
evaluacin de las condiciones sociales, culturales y econmicos en el rea de
influencia del proyecto.
El propsito del estudio del medio ambiente dentro del proyecto , es dar los
lineamientos bsicos para reducir al mnimo dentro del entorno y zonas de
influencia del proyecto el impacto que sobre el medio ambiente en su
componente bitico se han de producir por modificar el medio fsico al tratar de
alterar rutas y taludes , el ecosistema de la zonas boscosas y la fauna que ella
mantiene, asimismo , el componente socio econmico y cultural al dividir
posiblemente e inconscientemente reas de comunidades bioticas . la accin
preventiva en el presente Proyecto es dar pautas sobre Impacto Ambiental
(EIA) que ha de evitar en el futuro inmediato que se tenga que recurrir a
Proyectos de Adecuacin del Medio Ambiente (PAMA) a fin de mitigar las
modificaciones que se pudieran generar; asimismo, identifica y da soluciones a
problemas ambientales existentes. Igualmente, d recomendaciones sobre
puntos que por no ser materia del proyecto y quedar fuera del rea de
influencia del proyecto, ha de incidir en la zona en estudio a mediano o largo
plazo.
La biodiversidad agrcola y ganadera son en la actualidad factores limitantes de

la economa y de los aspectos socio culturales zonales por lo que el propsito
en este aspecto tiende a subsanarlos a fin de que las comunidades biticas
evolucionen sin modificaciones de choque.
El propsito del proyecto con la rehabilitacin y mejoramiento de la calidad de

la va facilitar e incrementar el intercambio de productos agrcolas y
pecuarios dentro de una economa limitada por los costos de transporte,
tratando de mejorar y diversificar las posibilidades de servicio al considerar que
la poblacin humana a lo largo de la ruta cuenta con corriente trifasica, y obras
de agua y desage en ejecucin.
Asimismo, el aprovechamiento de la diversidad de pisos ecolgicos, para que

mediante las debidas asesoras y financiamiento, el incremento de la
infraestructura agrcola y pecuaria, as como la forestacin en una zona que no
existe, todo lo cual debera aperturar nuevas actividades de la poblacin
mantenindola en su habitad.
El propsito sobre los grupos poblacionales de los organismos comunales es

permitir el estudio de los atributos biolgicos humanos, as como el estudio de
los impactos y beneficios sociales y econmicos que se producirn en el rea
como resultado de las obras de rehabilitacin y mejoramiento de la va sobre las
poblaciones aledaas al camino buscando mantener unida a la familia mediante
nuevas y variadas oportunidades de trabajo y actividades, as como propiciar la
participacin como mano de obra comunal y asalariada en las obras por realizar
y en el intervalo entre las cosechas.
B) DESCRIPCION DEL AREA
LOCALIZACION DEL AREA
Los 6 + 414.50 Km aproximadamente de mejoramiento Trocha Carrozable

sobre las que el proyecto ha de efectuar trabajos comprende la ruta desde San
Juan de Autiki en una cota de 1,130.5 m.s.n.m., llegando a San Lorenzo de
Autiki y despues hasta llegar al anexo El Porvenir en una altura de 1,401.62
m.s.n.m , cruzando las comunidades campesinas y sus poblados de Santa Rosa.
El mbito del proyecto y su zona de influencia se encuentra dentro de los 28

km2, de la Localidad de San Lorenzo de Autiki y sus anexos, con una densidad
de 33 hab/km2.
PRINCIPALES DRENAJES Y FUENTES DE AGUA
Por estar en la zona rural eminentemente en tierras de secano no hay trabajos

de drenajes especiales y el agua excedente producto de las lluvias de esta
estacin, discurre por pequeos cauces que se pierden y/o eventualmente se
vierten a la carretera existente para pasar ladera abajo. En los 6+414.50 km de
proyecto existen diez (10) puntos en donde existen quebradas, cuyas aguas en
poca de lluvias atraviesan la Trocha mediante pequeos riachuelos; una
quebrada en la zona rural de cause abierto, de cuenca pequea atravesando la
pista mediante una alcantarilla artesanal hecha con perfiles de acero que suben
hasta el nivel de la rasante del camino.
TOPOGRAFIA Y PENDIENTES
El camino a lo largo se sus aproximadamente 6+414.50 Km tiene dos zonas
bien definidas en cuanto a topografa y pendientes :
a). Zona Rural.
La zona rural presenta una topografa a media ladera con pequeos taludes
laterales aguas arriba y aguas abajo, con curvas suaves y algunos tramos de
pendiente excepcional que llegan al 15 % . En su recorrido cruza los caseros
de Santa Rosa, San Juan de Autiki y San Juan de Autiki continuando la va con
trochas carrozables, muchos de ellos sin afirmado.
La topografa de la zona del proyecto es relativamente plana en sus inicios y

muy accidentada en toda su superficie, formada por quebradas y elevaciones
agrestes a medida que se asciende.
El tipo de terreno predominante es del tipo arcilloso, rodeada por terrenos de

cultivo, algunos tramos de roca slida en la parte alta, con pendientes
transversales ligeramente fuertes.
Este acceso necesitan la construccin de cunetas, alcantarillas y badenes a fin

de cuidar la trocha carrozable, buscando el paso mas corto posible, efectuando
desarrollos, definido por la presencia de inspecciones realizados con
anterioridad, siendo inconveniente y antieconmico buscar otro trazo.
VEGETACION, SUELOS Y CLIMA
El camino que se inicia a los 1,130.50 m.s.n.m es de un suelo constituido por

zonas con mucha vegetacin.
En la zona corresponden a la regin JANCA; (1,000 1,500 m.s.n.m)

comprende una Topografa ondulada de formas suaves con suelos agrcolas
francos de gran potencia con cultivo de secano en toda la zona del proyecto,
destinados mayormente a la siembra de cafe y en menor escala de citricos,
platanos y caa de azucar, etc, estos cultivos tienen sus perodos de cosecha
entre mayo y setiembre y su perodo lluvioso entre Diciembre y Abril, con sus
mximas entre Diciembre y Marzo.
La gran potencia del manto arable y el terreno ondulado permite el cultivo
mecanizado y fcil percolacin de aguas de lluvia, que por su textura es
absorbida sin que origine mapa fretica ni discurra por el suelo alterando el
ecosistema.
Siendo el area agrcola, no hay casi areas herbceas ni zonas forestales, desde
el punto de vista edfico solo estimado la topografa de la zona agrcola, se
puede considerar que las laderas son largas, con ondulaciones suaves y
pendientes entre 4% a 15%, suelos profundos de textura mediana con drenaje
ligero sin tendencia a erosionarse.
El Clima es tropical, es decir, calido, humedo y extremadamente lluvioso, que

ecologicamente Holdridge califica como Bosque Humedo pre montano
Tropical (Bh-Pt) y (Bh-S). Su temperatura es alta que varia entre los 17.7 y
los 34 C, la precipitacin promedio anual en condiciones normales es de
aproximadamente 1,640 mm anuales, estas precipitaciones se producen en
forma de garuas y gotas persistentes; la humedad relativa varia entr 80 y 175%
y la evaporacin total anual es de 458.7 mm, con presencia de lluvias
abundantes en los periodos del invierno (como en toda la selva peruana).
.
DIAGNOSTICO AMBIENTAL
El camino que se ha de asfaltar, tiene poco efecto bitico sobre el medio

ambiente en el sector de influencia, por tratarse de un camino ya existente que
tendr mnimas modificaciones en la rasante, en la correccin del trazo y en la
modificacin de los taludes existentes .
Las modificaciones que propone el proyecto estn destinadas principalmente a

causar impacto en el orden econmico bajando los costos de transporte, ya que
esta facilitando el acceso de las diferentes personas que viven distanciadamente,
que se encuentran al costado del camino.
En el aspecto social la va facilitar el desplazamiento del alumnado de

secundaria principalmente que estudia en San Juan de Autiki y Pichanaki,
facilitar el servicio de atencin medica rural; la atencin de las organizaciones
de apoyo rural; traslado de la maquinaria agrcola y el asesoramiento de las
instituciones para el mantenimiento de cuencas hidrolgicas y de desarrollo
forestal.
La maquinaria a usarse se desplazar por la via sin alterar la ecologa y los

combustibles que son los del mercado tienen tendencias ecolgicas y sus
efectos eventuales son de rpida disolucin en el medio ambiente.
La mano de obra ser en lo posible campesina para laborales de movimiento de

tierras en cunetas y se usar en poca que no existen labores culturales en el
campo .
El proyecto comtempla una estructura de pavimento sobre la via actual cuyo

material al ser trasladado desde canteras no alterara el terreno y, el sistema de
cunetas facilitar el drenaje, evitando la erosin del terreno .
CARACTERISTICAS DE LAS FUENTE DE MATERAILES Y

BOTADERO
Tratndose de una rehabilitacin y su mejoramiento de una va existente, no se

requieran grandes cortes ni rellenos por lo que se trabajar con movimiento de
tierras compensado y de tener que eliminar algn material, existe en el trayecto
de la va una cantera la que no se encuentra en uso por su pobre potencia, lo
cual se usara como botadero.
RECOMENDACIONES DE MANEJO AMBIENTAL
Siendo una va existente que solo requiere limpieza en su ancho y que tiene
terrenos de cultivo de secano al costado de la va, el impacto ambiental sera
mnimo al estar el terreno de cultivo en perodo de descanso, y su proyecto es
para ejecucin inmediata .
Las recomendaciones que se dan son concordantes con lo que dispone el

Manual Ambiental para el Diseo y Construccin de Vas, concordado con el
Manual Ambiental para la Rehabilitacin y Mantenimiento de Caminos Rurales
que todo contratistas de Obras Publicas debe conocer y cumplir .
2.6. - ESTUDIO DE RENTABILIDAD.-
La Localidad de San Lorenzo de Autiki, con una poblacin de 660 Hab. segn
la informacn real de la poblacin en el presente estudio y un area de 28 Km2.
En esta Localidad el 95% se dedican a las actividades agricolas bajo cultivo en

secano que representa 2660 Has.
El area agrcola de San Lorenzo de Autiki es de 2800 Has en tierras de secano

distribuida en 110 unidades (familias), de los cuales 1900 Has son destinadas
exclusivamente a cultivos de cafe y 760 Has de secano son destinados a
cultivos alternos. Del total del area de secano cultivada el 81.2% sea 2660
Has son cultivadas anualmente con cafe con una produccin promedio anual
para comercializacin de 21,013 Tn, produciendo un ingreso que,
considerando el precio en chacras de 300 soles tonelada, que nos da en efctivo
S/. 3,151,950.00, solo para la produccin de cafe por campaa, en una
campaa de precios por kg sumamente definidos.
La encuesta hecha a los transportistas sobre el menor costo de transporte por

efecto de la carretera afirmada en una muestra a 5 diferentes conductores de
vehculos de 2 ejes (10 Tn) y 10 conductores de vehculos de 05 Tn di de
menos 0.01 S/. /Kg para productores, lo cual arroja un menor costo de
comercializacin, osea la ton cuesta S/.100.00 y con carretera mejorada
costaria S/.90.00 :
21,013 x 90 = 1,891,170.00 S/./campaa

21,013 x 100 = 2,101,300.00
Lo que representa un menor costo de comercializacin por campaa y una

rentabilidad como tasa interna de retorno del 2,101,300/1,891,170 = 11.11 % .
2.7. - CANTERA DE MATERIALES.-

Para la determinacin de la cantera se ha tenido en consideracin de que sirva
como material de prstamo para rellenos a nivel de subrasante, que se pueda
utilizar para la sub base, base y material eventualmente para obras simples de
concreto. Se ha considerado entre otras condiciones la accesibilidad,
disponibilidad y permanencia habindose evaluado su calidad, potencia,
rendimiento encontrndose la cantera a 01 Km de San lOrenzo de Autiki,
accesible y al borde de la pista.
Despus del desbroce superficial se han tomado muestras para determinar el

cumplimiento de las especificaciones mediante muestras de laboratorio
tomadas en campo. Asi mismo , se ha considerado en el reconocimiento visual
sobre los sectores ya explotados el comportamiento mecnico de la roca , el
efecto del intemperismo, la textura de las arenas y los limos y arcilla.
Se ha efectuado los siguientes ensayos que se acompaan :
Granulometra
Lmite lquido
Lmite plstico
C.B.R.
Contenido de la humedad optima
Clasificacin.
Durabilidad
Abrasin.
La cantera ser explotada a tajo abierto con pared vertical en su seccin de

mayor calidad y mas accesible y ya expuesta . Geolgicamente la cantera
corresponde a un depsito sedimentario de cantos rodados con graduacin
variable, arenas y presencia de limos y arcillas, no consolidados, sin presencia
de agua.
Se ha considerado como potencia neta de la cantera ( 150 x 100 x 40)
a). m2 40(profundidad)
b). m x 1.25 (esponjamiento) = 750,000 m3.
El volumen es suficiente para un requerimiento de Obra aproximado de :
- Subrasante mejorada ( e= 0.15 ) 2,918.60 m3

- Sub base (e = 0.20 ) 8,755.79 m3
- Base (e= 0.15) 5,837.20 m3
Con esponjamiento aprox. 17,511.00 m3 .
La cantera presenta un potencial adicional no considerado por ser otro frente

lateral .
Para construccin de badenes se esta considerando hormign del ro

Shimpitiniaki a ser explotado entre Junio y Octubre en volmenes aproximados
a los 350 m3.
La distancia media a la obra es de 3.207.25 Km .
Cantera Centro Huatziki

Acceso Proyecto
1.00 Km.
0+000 Km 6.414.5 Km
Distancia media = 6,414.50 = 3,207.25 Km

2.
2.8. - SUMINISTRO DE AGUA.-
El anlisis del volmen y calidad del agua requerida para la compactacin y

usos que requiere la Obra determina un mnino aproximado de mas de
1,000,000.00 de galones por lo que la fuente de suministro de agua debe ser
permanente, abundante y limpia; como consecuencia, se elige el Ro Autiki con
una distancia media de 5.207.25 Km en un punto de toma frente a la cantera de
suministro de materiales.
Suministro
de Agua
Rio Autiki
Acceso Proyecto
2.00 0+000 6.414.5 6+414.5
Distancia media = 2.0 + 6,414.5 = 5.207.25 Km

2
2.8. - DISEO DEL PAVIMENTO.-
A) GENERALIDADES
Con el Objeto de que la va proyectada soporte y distribuya las cargas del

trfico determinado en el Estudio de trfico y tenga un perodo de va
apropiado, se determinar la estructura del afirmado que lo soporte
considerando los materiales de cantera, la capacidad portante de la subrasante
que lo ha de resistir y las caractersticas de la va para la cual se ha decidido que
sea a nivel afirmado constituida por una sub base, sobre la cual se colocar una
capa de rodamiento la cual sra base.
Considerando que el terreno de fundacin y en consecuencia la subrasante que

es su superficie final, se encuentra en suelos de diferentes clasificaciones se
analizar la estructura del afirmado bajo estas condiciones a fin de determinar si
se requerir una subrasante mejorada, una sub base y base, as mismo, se
determinar si se requiere un impermeabilizante a nivel de la rasante.
B) CARACTERISTICAS DE LA VIA
Las especificaciones que se estn dando como parmetros geomtricos para las
caractersticas de la va y el diseo del pavimento debern estar regidas por las
normas Peruanas para el diseo de carreteras y son las siguientes.
. Clasificacin segn jurisdiccin: Sistema vecinal.
. Clasificacin segn Servicio : Trocha Carrozable.
. Faja de dominio 3.00
. Posicin eje faja de dominio: 16.00m.
. Velocidad directriz: 40 km/h.
. Radio mnimo normal en curvas : 10m; maximo 350m..
. Ancho de las bermas: mnimo 0.50 m
. Bombeo 2 %
. Pendiente mxima : 7.96 %
C) CONSIDERACIONES SOBRE CARGAS
La funcin de la estructura del pavimento es soportar las cargas que transmiten

los vehculos a travs de sus llantas y es normal en el diseo del pavimento
considerar la distribucin de las cargas por ejes que pueden tener dos o cuatro
llantas.
El peso mximo es de 14,750 kg para eje tanden de ocho llantas; para efecto de
diseo se adopta la norma americana para una carga de eje sencillo de
diseo de 8,200 kg (18,000 lbs).
D) CONSIDERACIONES DE DISEO Y EQUIVALENTE DE CARGA
El volmen del trnsito es uno de los parmetros mas importantes del diseo
en la estructura del pavimento y la encuesta ha determinado una densidad de
50 veh/dia que es considerado como trfico ligero, no obstante que transitan
vehculos de carga.
El proceso es de conversin para cada tipo de vehculo a cargas de eje sencillo

de 8,200 kg (18,000 lbs) (EAL) y generalmente se cuantifica el nmero de
estas cargas o aplicaciones para 10, 20 25 aos, requirindose la tasa
probable de incremento anual del trnsito pudiendo variar estas intensidades de
trnsito desde un mnimo de 1,000 cargas estandar a 30,000,000.00 como
mximo en cargas estandar con lo que coincide con pequeas variables con las
categorias de trnsito propuestas en el Manual del Asfalto del Asphalt.
Institute, E.U.A y el Handbook Of. Highway Engineering de Barker.
Para el presente caso la informacin se obtiene del cuadro cuyos resultados

han sido propuestos por la AASHO mediante la formula :
ctor de equivalencia de Carga=10 en que L= carga por eje sencillo

(1.14/2) x carga de eje tandem en miles de libras para el presente caso
considerando eje simple de 18 Kips = L el factor de equivalencia de carga es
igual a uno FEc = 1
Siendo los factores de equivalencia de carga relacionados con la capacidad de

servicio actal, se podran calcular una serie de curvas para las diversas
capacidades que tendr la va durante el periodo de vida segn diseo, lo cual
complicara los clculos con una ganancia marginal en las aproximaciones que
no es significativa, por lo que se usa la tabla recomendada por AASHTO que
son promediales.
E) CARRIL DE DISEO
Considerndose que existir un carril de diseo que corre en una direccin y

que la mayora de la longitud de la va est en pendiente, se ha tomado como
carril para determinar el volumen de trfico crtico el de descenso que es el
caso en que los vehculos bajarn cargados; en consecuencia, se ha
considerado como ancho del afirmado para una velocidad directriz de 35 km/h
y un estimado de trfico de 50veh/dia un ancho de va 3 m considerando que
ser transitado por vehculos normalizados que incluyen camiones.
F) PERIODO DE DISEO
Aunque el pavimento puede ser diseado para soportar los efectos

acumulativos del trafico para un perodo deseado considerando el uso de
aditivos y/o un mantenimiento adecuado de conservacin, el anlisis
seleccionado para el presente caso ha sido para un perodo de diseo de 20
aos.
G) CAPACIDAD DE LA VIA
Este factor ha sido considerado en relacin a que la va en el tramo de la

poblacin forma parte del plan regulador y fuera de ella se desarrolla a media
ladera, con pendientes fuertes en algunos tramos y con trfico medio, limitada
por las propiedades agrcolas en ambos lados de la va por lo que se ha fijado
en un carril de 3 metros.
H) CRECIMIENTO DE TRAFICO (r) (tabla A)
El crecimiento del trfico ha sido considerado en base a que siendo afirmada la

va en toda la zona de pendiente dar inicialmente un servicio al sector del
anexo de San Lorenzo de Autiki, integrando paulatinamente la movilizacin de
los vehculos que dan servicio a los anexos de El Porvenir, Santa Rosa y otros,
que tienen las mismas caractersticas agronmicas con similares volmenes de
produccin en los sectores colindantes de influencia por lo que se estima un
crecimiento del 4% la determinacin se hace usando la tabla de Factor de
crecimiento que se aplica para los diseos de pavimentos U.S.A. multiplicando
el factor por el trfico estimado para el primer ao de uso, obteniendo el
volumen total estimado durante el perodo de diseo; considerando que el
factor de crecimiento en el primer ao es de cero y se consideran porcentajes
pares, la tabla est dada para 50 aos y es confeccionada en base a la formula :
n
Factor = (1 + r)- 1 en donde:
r
r = tasa crecimiento
100
n = perodo de diseo.
Para el presente proyecto con n=20 aos y una tasa del 4% el factor del
crecimiento es igual a 29.78.
I) CONSIDERACIONES SOBRE LA SUBRASANTE
El efecto de usar varias capas en la estructura del pavimento es el de distribuir

en el nivel de la subrasante la carga recibida en la rasante que entregan las
llantas de los vehculos mediante un bulvo de presiones de la fuerza
concentrada en el rea de contacto de las llantas y que es deseable que sea cero
o un valor menor al 10% de las cargas transmitidas adems del peso propio de
la estructura del pavimento para que pueda ser absorbida por la subrasante de
acuerdo a su C.B.R. de capacidad portante.
El C.B.R. obtenido de la subrasante como valor representativo de las 07
calicatas ha sido determinado un C.B.R. = 3.77 % siendo considerado segn
las tablas como un suelo compuesto por limos y arcillas de ligera plsticida
estando dentro de la clasificacin SUCS entre ML , OL .
Categora de subrasante
Categora C.B.R. Posible hinchamiento.

Excelente 35 - mas 1%
Buena 13 - 35 2%
Regular 6 - 12 3%
Mala 3 - 5 mas de 3 %
Categora de los suelos.

CB Clasificaci Sistema De Clasificacin
R. n
General Usos SUCS AASHTO Reconocimiento
0 - Muy pobre Subrasante CH,CM,MH, OL A5,A6,A7 Arcillas muy
3
plsticas (CH) a
limos orgnicos(0L)
3 - Pobre a Subrasante CH,CM,MH, OL AH,A5,A6,A7 limos, suelos
7
regular limosos de baja
plasticidad (0L)
7- Regular Su-base CL,ML,SC,SM,SP A2,A4,A6,A7 (3)
20
20- Bueno Base Sub- GM,GC,SW,SM,SP, A1b,A2- (2)
50 GP 5,A3,A2-6
Base
>50 Excelente Base GW,GM A1c,A2- 4, A3 (1)
(1) Gravas bien

Ggranuladas (GW); grava limosa (GM)
(2) Variables entre grava limosa (GM) hasta grava mal graduada (GP)
(3) Arcillas inorgnicas de baja plasticidad (CL).
Los espesores de compactacin de esta capa de subrasante y/o corona de

terraplen debe hacerse con los siguientes criterios cuando el I.P. es mayor de
25%
Indice de trfico Espesor recomendado Compactacin

diario para compactacin min. %
de subrasante
Pulgadas Cm
Trfico ligero menos de 6 - 12 15 - 30 90 %
10 Vehculos
Trfico mediano entre 10 12 - 18 30 - 45 95 %
y 100 veh.
Trfico pesado mas de 18 - 24 45 - 60 95 %
100 veh.
En consecuencia la subrasante debe ser escarificada, perfilada y compactada

hasta una profundidad de 30 cm.
J) DISEO DE ESPESOR DEL PAVIMENTO
Los mtodos para establecer los espesores totales de la estructura del afirmado
y de cada una de las capas que lo conforman pueden ser entre otros uno de los
siguientes :
. Mtodo de Wyoming.
. Mtodo de la AASHTO.
Considerando que la va a disear ser para una zona en pendiente que

obligar a bajas velocidades y con pista hmeda en determinadas pocas se
decide por una superficie a nivel afirmado con una microtextura superficial a fin
de obtener una rugosidad fina evitando as el posible patinaje de los neumticos
con un coeficiente de resistencia relativa igual a 1.0, una base con un CBR
modificado de 70% o ms que determina un coeficiente de resistencia relativa
de 0.35, se usar una sub base con un CBR modificado de 40% o mas que
determina un coeficiente de resistencia relativa de 0.25 y un nmero estructural.
Con base en la informacin que subministran los niveles de los suelos que las
07 calicatas hechas en campo, la apreciacin visual, los anlisis de laboratorio
y el estudio de trfico que determina 50 vehculos/dia, o sea un trfico ligero,
se pueden clasificar el suelo de la subrasante, su BCR como elementos para el
diseo de la estructura del pavimento .
Para la determinacin del espesor del pavimento en base al CBR escojemos un

CBR de diseo en base a las muestras crticas de las calicatas mas
representativas efectuadas en campo.
Calicata Progresiva Tipo de suelo CBR al 95%

C-2 2 + 000 A-7-5 3.0
C-3 3 + 000 A-4 7.0
C-5 5 + 000 A-7-5 4.0
C-6 6+ 000 A-4 7.0
De acuerdo a los anlisis de los perfiles estratigrficos del suelo de fundacin
para las diferentes zonas de cada calicata se puede determinar que prevalecen
los suelos ML que equivalen a suelos inorgnicos (Limos) y arena muy fina
con ligera plasssticidad, combinados con arcillas arenosas y esquistos
gravosos, con contraccin y/o expansin media, poco permeables con CBR %
de campo entre 3 - 7; malos como terreno de fundacin teniendo la
particularidad que estos suelos en la zona proyecto normalmente estn
presentando una tonalidad roja por el oxido de fierro que contienen .
Valor de soporte del terreno (valor de diseo)
Ubicacin CBR de Diseo

Km 0+000- Km 8+000 3.77
El clculo del CBR de diseo lo efectuamos mediante estos valores usando el

mtodo Japons expresado con la siguiente frmula :
CBRD = CBRP - (CBRMX - CBRMN)

C
Donde :
CBRD = CBR de diseo .

CBRP = CBR promedio (5.86)
CBRMX = CBR mximo (7)
CBRMN = CBR mnimo (3)
C = coeficiente esttico = 1.91
CBRD = 5.86 - ( 7 3 ) = 3.77

1.91
METODO DE WYOMING (DPTO. DE CARRETERAS ESTADO DE
WYOMING 1947)
Este mtodo para diseos urbanos o rurales est basado en la resistencia del
suelo a la penetracin y esta relacionado a cinco factores y, la forma de
proceder para calcular los espesores es la siguiente Fig. Nro.8
Precipitacin Pluvial anual - Se determina el valor asignado correspondiente

a las condiciones de precipitaciones pluviales anuales que paga el presente
proyecto se tiene que la precipitacin mxima en treinta aos ha sido en el mes
de Octubre fu de 1,047.50 mm lo que corresponder a un valor asignado
segn tabla un factor 10 en la escala de (0 - 10).
Profundidad de la mapa fretica .- Las calicatas efectuadas hasta 1.50 m no
muestran el nivel fretico ni humedad significativa por lo que el valor asignado
es 0 dentro de la escala (1-5) .
Factor de heladas .- El terreno puede estar sometido a ligeras heladas sobre

terreno no expansivo por lo que la corresponder un valor asignado 1
dentro de la escala (1-6).
Drenaje.- Siendo la va en media ladera en zona de secano, con poco

requerimiento de drenaje superficgial que se resuelve con cunetas de de tierra
proyectadas y siendo el suelo tipo A-4 se asignar un valor 2 dentro de la
escala (0-6)
Transito.- Siendo el trnsito reducido al ser convertido a cargas equivalentes

de 5,000 lbs por rueda dentro durante 20 aos por lo que corresponde a un
valor calculado de 13-15 millones en valor equivalente correspondiente un
valor asignado 21 dentro de la escala (0-24) .
La suma de los valores asignados por los 5 conceptos es de 35
correspondiendole la curva para diseo numero 12 y para un CBR de 3.77
para la subrasante corresponde un espesor de la estructura del pavimento de
19.20 pulgadas (48.77 cm = 50 cm) como espesor combinado de la capa de
rodamiento bituminosa, base y sub base con material de prstamo. Pero como
la estructura es a nivel afirmado el espesor de la estructura sera tomado por la
sub base y base.
Como la sub-base tiene un CBR de 11% al 95% entramos nuevamente a la

tabla con la curva 12 y determinamos un espesor de 11.50 que es equivaleste a
30cm; la diferencia a 20 cm debera ser absorbida por la base que es la capa de
rodadura.
Sub-base 11.50 - 30 cm
Base 7.70 - 20 cm .
19.20 50 cm .
METODO DE LA AASHTO
Basndose en las investigaciones realizadas en la pistas de pruebas de la

carretera experimental AASHTO (1,960) se desarrolla el mtodo que entre
otros factores tom en consideracin los siguientes :
- Temperatura para rangos entre + 32.2C a - 15.0C.

- Humedad relativa entre los rangos del 30% como mnima y 95% como
mxima.
- Precipitaciones en que se consider una media anual de 860 mm (34
pulgadas).
- Heladas a nivel de terrapln y debajo de la estructura del pavimento que
pueden afectar hasta cerca de un metro de profundidad (40 pulgadas)
incrementndose en los pavimentos rgidos .
- Trnsito, en funcin de eje sencillo y aplicaciones de carga .
- Capacidad de servicio serviciabilidad.
Estos factores alteran el comportamiento de la estructura del pavimento y de la

base de fundacin dejndose sentir ms en los pavimentos flexibles que en los
rgidos por los cambios de humedad de los estratos conformantes que pueden
alterar la capacidad de soporte del sistema suelo - pavimento llegando a los
siguientes variaciones .
Variaciones
Estrato Contenido CBR % Modulo de
humedad % reaccin
Klb/pulg3
Base 2-3 10-20 100-250
Sub base 2-3.5 5-20 50-100
Terrapln 1.5-2 2-2.5 40-50
Igualmente, la temperatura influye en el pavimento asfltico como lo ha

demostrado las verificaciones de deflexin medidas con la viga B en Kelman en
un pavimento flexible, en que pasa una carga de 18,000 lbs se ha encontrado
una deflexin de 0.066 cm (0.026 pulg) a una temperatura de 10C (50F)
para un pavimento de 3 y a 30C (86F) se detect 0.108 cm (0.043 pulg),
casi el doble, donde se puede que con la misma intensidad afecta a la base y las
demas capas.
Las consideraciones anteriores, establecen que la estabilidad y el

comportamiento de un pavimento flexible depende de las siguientes variables,
so tomara el mismo sistema para un afirmado, ya que la diferencia se encuentra
nada que es ta no lleva la carpeta asfaltica:
1. De la Resistencia de la subrasante como terreno de fundacin .

2. De la resistencia de cada una de las capas del pavimento : sub base, base y
capa de rodamiento.
3.- De la carga aplicada, considerada como carga por rueda o carga por
eje.
4 4.- Del nmero de aplicaciones de carga (volmen de trfico ).
5 5.- De las condiciones climticas de la regin (Factor Regional).
En base a estas consideraciones se representa la estructura del pavimento

flexible por el Espesor Indice denominado como factor de diseo T,
Nmero Estructural (SN), expresndose en forma lineal como :
D = a1, D1, + a2, D2, a3, D3 .
Donde :
D1 = Espesor de la capa de rodamiento.
D2 = Espesor de la base.
D3 = Espesor de la Sub base.
a 1, a2, a3, coeficientes de resistencia relativa.
La versin de la AASHTO del 86 y 93 hacen modificaciones en la metologa

afectando los factores de aporte estructural por coeficiente de drenaje de las
capas granulares los que reemplazan al Factor Regional mantenindose los
conceptos de trfico, ndice de serviciabilidad y tipo de suelo de fundacin
(Mdulo Residente), determinndose un Nmero Estructural (SN) requerido
por el pavimento a fin de soportar el volumen de trnsito satisfactoriamente
durante su perodo de vida.
a. Valor del trfico para diseo (EAL)
La zona en diseo carece de un conteo de trfico directo total (anexo 4 A) por

lo que se ha determinado en forma indirecta determinndose que el trfico
diario es menor de 100 veh/dia. Para el diseo se estimar el trfico mediante la
aplicacin del Mtodo para carreteras de bajo volumen recomendado por la
T.B.R. en su manual Systhesis 4 Structural Desing Of Low Volume Roods
donde el IMD es afectado por un factor (M) de trfico mixto de acuerdo a las
categorias de porcentajes del tipo de camiones (bajo, medios y alto) y las
categorias de carga (ligero, medio, pesado) teniendo en cuenta la condicin
agrcola de la zona
Cuadro para seleccin del Factor (M)
PORCENTAJE DE PORCENTAJE DE CAMIONES

CARGA BAJO MEDIO ALTO
(N 18,000) < A 15% 15 - 25% > A 25
%
LIGEROS 9 18 27
(Menor de 0.75)
Medio 23 46 69
(0.75 - 1.50)
Pesado 37 73 110
(Mas de 1.50)
Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes
EAL (8.2 Tn) se usa la siguiente relacin .
EAL (8.2 Tn) = (IMD) x Mx . [(1+r) - 1 ] .

Ln (1+r)
Donde :
IMD = Indice Medio Diario, obtenido de la clasificacin de carreteras nacionales

correspondiente a una Trocha Carrozable (No especificado, pero de acuerdo al
conteo es igual a 50).
M = Factor de Composicin del trfico comercial de la zona, obtenido del

cuadro anterior para una variacin de trfico medio (46).
.r = Tasa de crecimiento sostenido del trfico (0.04) .
n = Perodo de diseo (20).

20
EAL (8.2 Tn ) = 50 x 46 x (1+0.04) - 1

L n (1+0.04)
4
EAL (8.2 Tn ) = 6.99 X 10 Repeticiones.
Mr = 1500 x VRS (%) =
b. Diseo estructural (SN).

Para el diseo estructural se aplica el mtodo AASHTO-93 para lo cual se
calcula el mdulo resilente correspondiente al CBR de diseo (3.77%) y los
dems parmetros .
Parametros Momenclatura San Lorenzo de Autiki
Mr Modulo resilente 8,400
N18 No.ejes equivalente 69850.42
Zr Desviacin Standar Normal 1,282
So Desv.Standar sup.Pav. flexibles. 0.45
Pi Serviciabilidad inicial P 4.2
pav.flexibles
Pt Serviciabilidad final. 1.5
Coeficiente estructural
a1 De carpeta asfltica (CA) 0.17
a2 De base granular 0.06
a3 De sub base gramular 0.045
M2 De drenaje de base granular 1.0
M3 De drenaje sub base granular. 1.0
La determinacin del mdulo de Resilencia (MP) se ha hecho para suelos finos

en que el CBR < 7.2% y se ha relacionado con los suelos granulares de la sub-
base y base.
La determinacin de la desviacin estandar (Zr) se ha hecho para el 90%.
La desviacin estandar Superior (S) se ha hecho para pavimentos flexibles entre

los rangos 0.35 - 0.45.
El ndice de serviciabilidad presente PSI se ha determinado asumiendo

resultados de la frmula para pavimentos de concreto asfltico que considera
4.2 como ndice Optimo para un pavimento nuevo.
El ndice de serviciabilidad final se ha asumido como 1.5 que el considerado en
un perodo de deterioro cuando el pavimento est en mal estado.
Para el diseo la serviciabilidad se considera 2.0 por tratarse de carreteras

secundarias.
Los coeficientes estructurales para la carpeta asftica ( a2); para la sub base (a3)
han sido considerados como los ms bajos en sus rangos en consideracin al
CBR de la subrasante y el material para la sub base y base.
Con los parmetros estructurales calculamos el nmero estructural (SN).
SN = 0.06 x 20 + 0.045 x 30 = 2.55
SN = 2.55
La conformacin de la estructura del pavimento ser
Base cm Sub base cm Total cm

20.00 30.00 50.00
El diseo ha tenido en cuenta que el material para la base y la sub base

provienen de la misma cantera.
ESPECIFICACIONES TECNICAS
III.- ESPECIFICACIONES TECNICAS
3.1. - GENERALIDADES.-
A) FONCODES
Es la entidad responsable de guiar y dirigir el proceso de inversin social, en

sujecin a sus fines.
Es el agente financiero. Capta recursos externos e internos y los asigna a sus
mejores usos.
B) ORGANIZACIN DE BASES
Es la unidad solicitante, operadora y beneficiaria del proyecto. Tiene un

reconocimiento oficial. Por intermedio de su asamblea, designa a un ncleo
ejecutor para que acte en su representacin. En este caso la unidad solicitante
es la Comunidad de SAN LORENZO DE AUTIKI, Distrito de PICHANAKI,
Provincia de SATIPO, Departamento de JUNIN.
C) NUCLEO EJECUTOR
Es la unidad ejecutora del Proyecto. Tiene a su cargo, la responsabilidad directa
de coordinar las actividades y medios de inversin para alcanzar los resultados
esperados. Esta formado por representantes de las organizaciones de base. No
pueden ser removidos, excepto por orden judicial o renuncia aceptada en
asamblea.
D) PROYECTISTA
Es una persona Natural o jurdica denominado Proyectista, que se encuentra

inscrito en la relacin de Profesionales aptos para elaborar los Proyectos de
acuerdo a la especialidad por medio de la Oficina Zonal de FONCODES - La
Merced, contratado por el Ncleo Ejecutor , despus del sorteo realizado por
la oficina de Evaluacin. Debe poseer la capacidad y experiencia tcnico
acorde con la magnitud del proyecto.
El Ing. MARCO BURGOS QUIONES, fue contratado para realizar el

Proyecto del Rehabilitacin Trocha Carrozable SAN LORENZO DE
AUTIKI, de acuerdo al contrato Ncleo Ejecutor y Proyectista.
E) SUPERVISOR
Asume, por encargo de FONCODES, las tareas de la administracin superior y

se organiza como una funcin autnoma, con el propsito de realizar la
supervisin tcnica y financiera del proyecto en ejecucin, en trminos de los
compromisos adquiridos por los agentes que participan en el proceso.
E) INSPECTOR - RESIDENTE
Es una persona Natural o jurdica contratada por el Ncleo Ejecutor para el

control directo de las obras y dems actividades del proyecto. Debe poseer la
capacidad y experiencia tcnico - econmica acorde con la magnitud del
proyecto.
Es el Profesional responsable de la construccin de la obra en mencin.
F) ESPECIFICACIONES Y PLANOS
El Inspector - Residente y el Ncleo Ejecutor debern obligatoriamente tener

disponible en la obra un juego completo de planos y de las presentes
Especificaciones Tcnicas.
G) HORARIO DE TRABAJO
El Inspector-Residente y Ncleo Ejecutor definirn el horario dentro del cual

debern realizarse los trabajos, a fin de que ellos puedan disponer de un
adecuado control de los mismos.
H) CUADERNO DE OBRA
De manera general queda establecido de conservar en la obra un cuaderno de

obras, donde se consuignarn todas las observaciones que formulen las partes
contratantes y los profesionales autores del proyecto, los resultados de
pruebas,insidencias diversas, la fechas de recepcin, y envio de
comunicaciones, materiales, adems de las inspecciones por los supervisores de
obra.
3.1. - ESPECIFICACIONES TECNICAS.-
A) MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
DESCRIPCION
Esta partida comprende la movilizacin y desmovilizacin de equipos y

herramientas. Este item se refiere al translado de Equipo Mecanico hacia la
obra y su retorno una vez terminada la misma.
METODO DE MEDICION
El pago por este concepto sera global, en el se incluiran los fletes del euipo
pesado, el alquiler del equipo que lo hara por sus propios medios, durante el
tiempo de translado el alquiler requerido para el montaje y desmontaje de
materiales, seguido por el translado del equipo e imprevistos necesarios para
completar el item.
FORMA DE PAGO
El 50% del monto global sera pagado cuando haya sido concluida la
movilizacin a obra y se haya ejecutado por lo menos el 5% del monto del
contrato total, sin incluir el monto de la movilizacin.
El 50% restante de la movilizacin y desmovilizacin sera pagado cuando se
haya concluido el 100% del monto de la obra y haya sido retirado todo el
equipo de la obra con autorizacin del Supervisor.
B) CARTEL DE OBRA
DESCRIPCION
Se fectuara un cartel de obra de acuerdo a las Especificaciones del MTCVC,

Ministerio de la Presidencia.
C) CASETA DE OFICINA TECNICA
DESCRIPCION
Consistira en una casa a efectos de mantener un control de la obra, durante el

proceso fisico de construccin, debera tener carcter provisional y mantenerse
constantemente ordenado y limpio. En este ambiente se hara las cordinaciones
pertinentes a fin de seguir un proceso ordenado y transparente y el desarrollo
del personal tecnico y administrativo, se buscara un lugar que tenga una
ubicacin optima a fin de darle una relacin exclusiva con la obra.
METODO DE MEDICION
Para llevar al valor de esta partida se hara se hara una cuantificacin del area
construida en m2.
FORMA DE PAGO
La valorizacin y pago de esta partida, se hara de acuerdo a lo indicado en los

analisis de costos unitarios.
D) CASETA DE ALMACEN Y GUARDIANIA
DESCRIPCION
Consistira en una casa a efectos de mantener un control de la obra, durante el

proceso fisico de construccin, debera tener carcter provisional y mantenerse
constantemente ordenado y limpio. Sera necesario dotar un ambiente para el
guardian ubicado en un lugar estrategico que le permita cumplir su misin de
control, se buscara un lugar que tenga una ubicacin optima a fin de darle una
relacin exclusiva con la obra.
METODO DE MEDICION
Para llevar al valor de esta partida se hara se hara una cuantificacin del area
construida en m2.
FORMA DE PAGO

E) GUARDIANIA
DESCRIPCION
Consistira en un personal que tendra el equivalente a un oficial, donde este

oficial se encontrata activo desde el inicio de la obra hasta que ya no sea
necesario, el tendra una responsabilidad de cuidar todos los bienes fisicos que
pueda tener el proyecto a fin de no perjudicar el avance fisico de esta.
METODO DE MEDICION
Para llevar al valor de esta partida se hara se hara una cuantificacin de los dias
laborando.
FORMA DE PAGO

F) LIMPIEZA Y DEFORESTACION
DESCRIPCION
Las reas que deben ser limpiadas y/o deforestadas, bajo este tem, sern
aquellas especficamente los que fueron sealados en el terreno por el
Ingeniero, y en general incluirn todo el rea contenida en el prisma del camino,
todo el rea dentro del prisma y hasta un metro mas all del mismo en las
zanjas de prstamo laterales del camino, y una faja de un metro a cada lado de
los laterales del camino, y una faja de un metro a cada lado de la lnea de las
zanjas de coronacin que fuera estacada en el terreno por el Ingeniero.
La limpieza y deforestacin consistir en limpiar el rea designado de todos

los arboles, obstculos ocultos, arbustos y otras vegetaciones, basura o todo
otro material inconveniente incluir desenraigamiento de muones, races
entrelazadas en el retiro de todo los materiales inservibles que resulte de la
limpieza y deforestacin.
METODO DE MEDICION
Las operaciones de limpieza y deforestacin se efectuar n en las reas que

hayan sido estacadas en el terreno por el Ingeniero.
Cada uno de los rboles que designe y marque el Ingeniero dentro de las reas
estacadas para limpieza sern conservadas en pie y protegidas contra averas,
con el fin de disminuir daos a los rboles que quedan en pie, los rboles
debern ser derribados hacia el centro del rea que se limpia, cuando as lo
requiera el Ingeniero.
Siempre que fuera necesario, los rboles debern ser cortados en secciones de
arriba hacia abajo, con el fin de evitar de que las estructuras u otros rboles, o
propiedades para reducir el mnimo el peligro del trfico.
Todo los tacones, races de un dimetro mayor de diez centmetros y races

enredadas, sern excavadas y retiradas, del rea designada con la excepcin de
que los tacones podrn quedar en su lugar en puntos donde el terrapln tenga
una altura mayor de un metro, siempre que tales tacones no se levanten a ms
de O.3O m. por encima del terreno original y no se aproxime a menos de O.6O
m. de la superficie de alguna sub rasante o de algn talud. En el caso de cortes,
la excavacin y el retiro de muchos tacones y races s efectuar hasta una
profundidad tal que ningn porcin de ellos quede bajo la rasante sea
aproximada menos de O.5O m. de la sub rasante, bermas del camino o taludes.
Los tacones podrn ser cortados al ras del terreno en lugares de ser excavados
en las reas estacadas para ser limpiadas y deforestadas ms all de las lneas
de talud del prisma de la carretera, cuando as lo ordene el Ingeniero.
En caso de que al contratista, el Ingeniero la ordenase, que no empezara la
operacin por causa de condiciones climticas desfavorables. La materia que
debe ser quemado, que interviene con las operaciones subsiguientes de
construccin debe ser retirados por el contratista temporalmente al lugar donde
no se realice ninguna operacin de construccin y despus si as lo ordena el
ingeniero, deber ser colocado en el camino construido u otra rea destinada
para ser quemado.
FORMA DE PAGO
El rea por la cual se pagar, ser el nmero de hectreas y fracciones de

hectreas de terreno contenidos en las reas especificas estacadas en el terreno
por el ingeniero, siempre que se hubiera contemplado toda la limpieza y de
forestacin a satisfaccin del Ingeniero. El rea a pagar s incluir las reas
de prstamo de la carretera hasta un metro mas all del borde de la zanja.
Asimismo, incluir la rea de toda zanja de prstamo que fuera especficamente
estacado por el Ingeniero. Cualquier rea limpiada y deforestada para zanjar de
prstamo seleccionado a conveniencia del contratista no ser incluida en la
medicin para el pago.
G) TRAZO, NIVELACION, REPLANTEO EN TODO EL PROCESO
DESCRIPCION
Se considerara en esta sub-partida todos los trabajos topograficos,

planimetricos y altimetricos que son necesarios hacer para el replanteo del
proyecto y eventuales ajustes del mismos, asi como apoyo tcnico permanente
y control de resultados.
Se verificara el Bench Marks de referencia, plantillas de cotas, estacas

auxiliares, etc, seran mas cuidadosamente observados a fin de asegurar que las
indicaciones de los planos sean correctas y llevadas fielmente al terreno y que la
obra cumpla una vez concluida con los requerimientos y especificaciones del
proyecto.
METODO DE MEDICION
El mtodo constituira, en el distancia realizada a lo largo de la via. Para el

conjunto de los trabajos de nivelacin y replanteo de los elementos que figuren
en los planos, se calculara de acuerdo a los limites del proyecto y de la longitud
del terreno ocupado por el trazo de obra.
FORMA DE PAGO
Se valorizara y se pagara de acuerdo al avance de la obra en el porcentaje que

arroja la medicin de partida ejecutada, de acuerdo al precio global contratado
siendo su precio y su pago, compensado total por la mano de obra necesaria
para el termino de las obras.
H) ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO
DESCRIPCION
Esta partida esta destinada a eliminar los materiales que resulten excedentes
despues de haber realizado la limpieza y deforestacin con el equipo pesado a
fin de dar mas maniobrabilidad en el proceso de la via.
Se presentara particular atencin al hecho que, tratandose que los trabajos se

realizanen rural y siempre procurando que no efecten a las zonas de cultivo, no
debera aplicarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarios
interrupciones a los transitos peatonal o vehicular, asi como molestias con el
polvo que pudiera generar las tareas de apilamiento, se buscara en Insitu
lugares para depositar estos excedentes de modo que no perjudique a ningun
usuario.
METODO DE MEDICION
El mtodo constituira, en el producto distancia realizada a lo largo de la via por
el ancho. Este trabajo se efectuara de acuerdo a los niveles especificados en los
planos, se calculara de acuerdo a los limites del proyecto y de la longitud del
terreno ocupado por el trazo de obra.
FORMA DE PAGO
Se valorizara y se pagara de acuerdo al precio unitario del contrato por metro

cuadrado de acuerdo al avance de la obra en el porcentaje que arroja la
medicin de partida ejecutada, de acuerdo al precio global contratado siendo
su precio y su pago, compensado total por la mano de obra necesaria para el
termino de las obras.
I) CORTE DE MATERIAL SUELTO A NIVEL SUBRASANTE
DESCRIPCION
Esta partida consiste en la excavacin y corte de material suelto, en zona de

variacin del nivel de plataforma de acuerdo a lo indicado en los planos y de
acuerdo con lo indicado por el Supervisor, este trabajo consiste en el conjunto
de actividades de excavar, remover y colocar en los sitios de desecho a fin de
que se pueda eliminar con nmayor facilidad.
La realizacin de trabajos segn esta partida se origina en la necesidad de

mejoras de la actual rasante, para su proteccin contra la accin de las aguas
superficiales, por lo que para la ejecucin de esta partida se empleara el equipo
apropiado para las excavaciones en la plataforma en el area de las bermas
actuales y en lo taludes, y la obtencin de por lo menos, en ancho final que
indican los planos
METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medir en metro cubico de material excavado de
acuerdo a los planos, medido en su posicin original y compactado por el
metodo de reas extremas.
FORMA DE PAGO
El pago se efectuara al precio unitario de contrato por metro cbico,

entendiendose que dicho precio y pago constituir compensacin total por la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la
ejecucin del trabajo.
J) CORTE DE EN ROCA SUELTO A NIVEL SUBRASANTE
DESCRIPCION
Esta partida consiste en la excavacin y corte de roca suelta, en zona de

variacin del nivel de plataforma de acuerdo a lo indicado en los planos y de
acuerdo con lo indicado por el Supervisor, este trabajo consiste en el conjunto
de actividades de excavar, remover y colocar en los sitios de desecho a fin de
que se pueda eliminar con nmayor facilidad.

indican los planos
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO

K) CORTE DE EN ROCA FIJA A NIVEL SUBRASANTE
DESCRIPCION
Esta partida consiste en la excavacin y corte de roca fija, en zona de variacin

del nivel de plataforma de acuerdo a lo indicado en los planos y de acuerdo con
lo indicado por el Supervisor, este trabajo consiste en el conjunto de
actividades de excavar, remover y colocar en los sitios de desecho a fin de que
se pueda eliminar con nmayor facilidad.

indican los planos
METODO DE MEDICION
FORMA DE PAGO

L) RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO
DESCRIPCION
El material relleno de prestamo ser en zonas donde se requiera realizar dicho

trabajo o en reas de prstamo aprobadas, en el que el contenido de finos
(material que se pase la malla No 4) es ms que suficiente para rellenar los
intersticios existentes en las partculas de piedra o roca. Esta en terraplenes de
tierra que no deber excederse 15 cm., Medidos en su espesor mximo y
tomando en cuenta lo siguiente:
a).- Salvo de que se especifique de otra manera, los rellenos de tierra debern
ser construidos en capas horizontales a todo lo ancho de la seccin y en
longitudes que hagan factibles los mtodos de acarreo, mezcla, riego o secado
y captacin usados. Capas de espesor mayor de 20 cm. no ser usados sin
autorizacin escrita del Ingeniero Residente.
b).- Cada capa del terrapln ser humedecida y/o secado, aun conteniendo la
humedad necesaria para asegurar la compactacin mxima. Donde sea
necesario asegurar un material uniforme, el contratista mezclar el material
usando la motoniveladora, disco de arado, rastra o mtodo similar aprobado
por el Ingeniero Residente. Cada capa ser compactada a la densidad requerida
por medio de rodillos apisonadoras, rodillos de llantas neumticas, rodillos de
tres ruedas u otros procesos aprobados por el Ingeniero Residente.
c).- Cantidades de roca de tamao mayor que los especificado, pueden ser
incorporadas en la capa de terrapln o colocadas en los rellenos ms profundos
dentro de los lmites de acarreo indicados en los planos, siempre que tal
colocacin de roca no sea inmediatamente adyacente o estructuras o el mtodo
de colocacin sea aprobado por el Ingeniero Residente.
d).- La parte superior de los terraplenes y el relleno de cortes sobre-excavados

ser construido de prstamo selecto para acabado, material especial para sub-
base o material escogido y reservado para este fin desde la excavacin para la
carretera o reas de prstamo. La capa de 30 cm. que se encuentra
inmediatamente debajo de d la capa de base no contendr piedras mayores de
7.5 cm. de dimetro.
Si no esta especificado de otra manera en los planos a las disposiciones

especiales, el terrapln ser compactado a una densidad de noventa (90%) de
La mxima densidad obtenida por la designacin AASHO-T-180 57, relacin
de humedad, densidad de suelos, utilizando una apisonadora de 10 libras y con
una cada de 45 cm. hasta 30 cm. por debajo de la sub-rasante ser compactado
a 95% de la densidad mxima. El Ingeniero Residente har ensayos de densidad
en campo para determinar el grado de densidad obtenida.
El contratista construir todos los terraplenes de tal manera, que despus de

haberse producido la contraccin y el asentamiento y cuando debe efectuarse
la aceptacin del proyecto, dichos terraplenes tendrn en dicho punto la
subrasante, el ancho y la seccin transversal requerida.
El contratista ser responsable de la estabilidad de todos terraplenes

construidos bajo el contrato hasta la aceptacin final de la obra y correr por
su cuenta todo gasto causado por el reemplazo de todo aquello que haya sido
desplazado a consecuencia de falta de cuidado o de trabajo negligente por
parte del contratista, o de daos resultantes por causas naturales, como son
lluvias normales. La compensacin para el riego de este tem ser pagado
como est estipulado.
METODO DE MEDICION

FORMA DE PAGO
La ejecucin de este tem bajo el contrato, no ser objeto de pago directo, pero
ser considerado como una obligacin subsidiaria del contratista, compenasada
por el precio unitario, del contrato por metro cbico.
M) ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
DESCRIPCION
Esta partida esta destinada a eliminar los materiales que resulten excedentes
despues de haber realizado el corte de material con el equipo pesado, de
acuerdo a las caracteristicas del suelo fisicas del suelo se le da un factor de
esponjamiento de 30%.
Se presentara particular atencin al hecho que, tratandose que los trabajos se

realizanen rural y siempre procurando que no efecten a las zonas de cultivo, no
debera aplicarse los excedentes en forma tal que ocasionen innecesarios
interrupciones a los transitos peatonal o vehicular, asi como molestias con el
polvo que pudiera generar las tareas de apilamiento, se buscara en Insitu
lugares para depositar estos excedentes de modo que no perjudique a ningun
usuario.
METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medir en metro cubico de material eliminado de

FORMA DE PAGO
Se valorizara y se pagara de acuerdo al precio unitario del contrato por metro

cubico de acuerdo al avance de la obra en el porcentaje que arroja la medicin
de partida ejecutada, de acuerdo al precio global contratado siendo su precio y
su pago, compensado total por la mano de obra necesaria para el termino de las
obras.
N) PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE
DESCRIPCION
Esre item consiste en la preparacin de las reas en las que se ha excavado

hasta un nivel sobre el cual se colocara y construira la subrasante, segn
indicada en lo indicado en los planos, se escarificara, perfilara y se compactara
en toda su area del terreno antes de la colocacin de la sub base, de modo que
esta se asiente en una superficie uniforme perfilada, regada y compactada a una
densidad de 95% del ensayo correspondiente.
En consecuencia la subrasante debe ser escarificada, perfilada y compactada

hasta una profundidad de 30 cm.
METODO DE MEDICION
La unidad de medida de este ser el metro cuadrado (m2) del trabajo ejecutado
segn lo descrito anteriormente, medido en su posicin original y compactado
por el metodo de reas extremas.
FORMA DE PAGO
La superficie medida se pagara en m2, correspondiente a las reas de corte

perfilado y compactada. El pago efectuado segn lo indicado anteriormente,
constituira compensacin total por toda la mano de obra, equipo, labores,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios.
O) CONFORMACION DE CUNETAS EN TIERRA
DESCRIPCION
Esta partida comprende la construccin de cunetas de tierra que se realizara a

lo largo de la via, a fin de captar todo el agua producido por el escurrimiento
del afirmado y de las laderas. Este trabajo se realizara con una motoniveladora
para asi tener uniformidad en la construccin de esta.
METODO DE MEDICION
El trabajo ser medido en metros lineales de cuneta ejecutadas segn las lineas
y trazo indicado.
FORMA DE PAGO
Las cantidades medidas seran pagadas al precio unitario de contrato. Dicho

pago sera la compensacin total por la mano de obra, herramientas, materiales,
equipo e imprevistos que se han necesarios.
P) ALCANTARILLAS
DESCRIPCION
Esta partida consiste en el suministro, transporte, almacenamiento, manejo y

colocacin de alcantarillas de concreto, sus medidas de la seccin se especifican
en los planos, sera instalado de acuerdo a las cotas, alineamientos, pendientes y
demas demenciones indicadas en los planos u ordenados por el Supervisor.
Comprende ademas el suministro de materiales y la construccin del solado a lo
largo del de la alcantarilla. La zona de terraplen adyacente a la alcantarilla, se
ejecutara en capas horizontales de quince a veinte centimetros de espesor
compacto, alternativamente a uno y otro lado, de tal forma que el nivel sea el
mismo a ambos lados.
La construccin de los aleros para la alcantarilla, se realizara de acuerdo a lo
estipulado en el planos con la forma, dimenciones especificados y debe ser
autorizado por Supervisor.
METODO DE MEDICION
El trabajo ser medido por unidad de alcantarilla acabada entre las caras
exteriores de los extremas de la alcantarilla, ejecutadas segn las lineas y trazo
indicado.
FORMA DE PAGO
El pago se hara al precio del contrato por la obra ejecutada de acuerdo con esta
especificacin y aceptada a satisfaccin por el Supervisor.
Q) BADENES
DESCRIPCION
Esre trabajo consiste en la elaboracin, transporte, colocacin y vibrado de una

mezcla de concreto hidrahulico como estructura del baden, con o sin refuerzo;
el acabado, el curado y demas actividades necesarias para la correcta
construccin del baden, de acuerdo con los alineamientos, cotas, secciones y
espesores indicados en los planos del proyecto.
El concreto estara conformado por una mezcla homogenia de cemento, agua,
agregado fino y grueso y aditivos cuabdo estos ultimos lo requiera. En cuanto a
granulometria, el tamao maximo nominal del agregado grueso no debera ser
mayor de 50 mm, el agregado debera cumplir con lo especificado el AASHTO,
se tendra en cuenta con las forma, dimenciones y en los sitios sealados en los
planos o determinados por el Supervisor.
METODO DE MEDICION
La unidad de medida de los bedenes sera por unidad, satisfactoriamente

elaborado y terminada.
FORMA DE PAGO
El pago se hara al precio del contrato por la obra ejecutada de acuerdo con esta
especificacin y aceptada a satisfaccin por el Supervisor
R) SUB BASE GRANULAR
DESCRIPCION
Donde se identifique en los planos u ordene la supervisin, se colocar la capa

de subbas debidamente mezclado, refinados nivelada y compactada con el
bombeo lateral especificado, utilizando material granular de cantera como se
indica en el expediente tcnico y/o aprobada por la supervisin de acuerdo a
especificaciones y perfiles que se dan en los planos.
En general el material de la sub-base deber estar dentro de una de las
siguientes clasificaciones granulometricas, en donde de existir piedras mayores
de 2 debern ser eliminados; as mismo, no se permitir la presencia de materia
orgnica y otros deshechos slidos no apropiados.
El material para sub base granular y/o base granular tendr un requisito de
granulometra dados en la tabla siguiente (AASHTO -M-147).
Porcentaje en peso Que pasa

Malla Gradacin
A B C D E F
2 100 100
1 75 - 95 100 100 100 100
3/8 30-65 40-75 50-85 60-100
4 25-55 30-60 35-65 50-85 55-100 70-100
10 15-40 20-45 25-50 40-70 40-100 55-100
400 8-20 15-30 15-30 25-45 20-50 30-40
200 2-8 5-25 5-15 5-25 6-20 8-25
Adems de la granulometria que se elija el material de sub-base deber reunir

los siguientes consideraciones.
Lmite lquido menor de 25%

Indice Plstico menor de 6%
Equivalente de arena mayor de 25% (30-50%)
CBR mayor de 60% (80-100%)
% de desgaste (Mey.los Angeles) menor de 50% < 50%
Porcentaje de compactacin 100% 100%
Su max. densidad sea terica
de protector modificado
El material seleccionado servir como capa de drenaje del pavimento,

controlado y eliminado en lo posible los cambios de volumen, los efectos de la
elasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de subrasante as como
controlar la ascensin capilar del agua, que pudieran provenir de niveles
inferiores, as como de las heladas si la funcin es de drenaje el material fino
(limo y arcilla) que pasa la maya Nro. 200 debe ser menor al 8%.
Sobre la subrasante preparada se colocar el material transportado y se

extender en capa suelta con espesores mayores de e=0.15 m considerando el
porcentaje de prdida de espesor por compactacin, debindose controlar la
compactacin con pruebas de calidad del buen proceso constructivo.
El material colocado ser extendido, regado con camin cisterna, volteado en

campo a fin de uniformar su humedad y corregir la humedad necesario para
poder obtener la mxima densidad de laboratorio.
El mezclado del material y el perfilado se efectuar con motoniveladora y el

material inicialmente tendr un espesor 20% mayor que el especificado en la
plantilla.
La compactacin se iniciar en los bordes y terminar en el centro hasta

conseguir una capa compacta y uniforme corrigindose los irregularidades de
la superficie con sucesivos escarificados superficiales con motoniveladora y
compactado con rodillo liso vibratorio de 10 a 12 Tn. hasta conseguir una
compactacin adecuada cuya densidad en todo el espesor de la capa de sub-
base, tenga no menos del 100% de la mxima densidad determinada por el
mtodo de compactacin AASSHTO-180 (pisn de 10Lbs y 18 de cada). La
supervisin verificar la densidad mediante pruebas AASSHTO-191.
Cuando se necesite mas de una capa de sub-base estas se colocarn

sucesivamente compactadas en capas de e=0.15 m y cada una cumplir las
especificaciones de compactacin antes de la colocacin de la siguiente capa.
METODO DE MEDICION
Se medir por m2 de material suministrado, regado, mezclado, perfilado y

compactado.
FORMA DE PAGO
Se pagar por metro cuadrado de material colocado y compactado a la

especificacin que indique el Expediente tcnico.
S) BASE GRANULAR
DESCRIPCION
Esta subpartida considera la colocacin de una base granular compactada sobre

la subrasante y/o sub-base segn manden los planos compuesta de una
granulometra segn especificaciones.
En general el material de la base deber estar dentro de una de las siguientes

clasificaciones grenulometricas, en donde de existir piedras mayores de 2
debern ser eliminados; as mismo, no se permitir la presencia de materia
orgnica y otros derechos slidos no apropiados.
El Material para base granular tendr un requisito de granulometra dado en la

tabla siguiente (AASHTO M-147).
Mal Porcentaje en peso que pasa

la
Gradacin
A B C D E F
2 100 100
1 75 - 95 100 100 100 100
3/8 30-65 40-75 50-85 60-100
4 25-55 30-60 35-65 50-85 55-100 70-100
10 15-40 20-45 25-50 40-70 40-100 55-100
400 8-20 15-30 15-30 25-45 20-50 30-40
200 2-8 5-25 5-15 5-25 6-20 8-25
Adems de la granulometria que se elija el material de base deber reunir los

siguientes consideraciones:
Lmite lquido menor de 25%

Indice plstico menor de 3%
Equivalente de arena mayor de 30%
CBR Superior a 80%
% de desgaste (May. Los Angeles) Inferior a 50%
Porcentaje de compactacin para su mxima
densidad ser terica de Proctor modificado 10%
% que pasa malla Nro.200 max. y no mas
de 2/3 de fraccin que pasa No.40. .
El material seleccionado debe absorber los esfuerzos transmitidos por las

cargas de los vehculos y repetir estos esfuerzos en la sub base a fin de el
terreno de fundacin no llegue carga o max. El 10%.
El material no debe presentar cambios de volumen significativos y no ms de

1%.
Sales solubles max. 0.50%.
En zonas sobre los 3,500 m.s.n.m la piedra deber procurarse que tenga mas
del 75% de caras fracturadas.
Porcentaje para Nro. 200 pasa Nro. 30 < 60 %.
Sobre la sub-base preparada se colocar el material transportado y se extender

en capa suelta en espesor mayor a 15 Cm para que al compactar quede un
espesor de 15 cm con una tolerancia de 1 cm en cualquier punto
considerado de los bordes, tercio o eje.
La uniformidad de la superficie (lisura) se comprobar con regla de 3 mts. de

longitud colocada en forma paralela y transversal al eje de la va no
administrndose variaciones superiores a 15 mm para cualquier punto que no
esta afectado por cambio de pendiente. Las diferencia sern subsanadas
escarificado la base y agregado material granular fino cuidando la adherencia.
El material de cantera extendido ser mezclado y regado hasta uniformarlo,
debiendo ser perfilado con el bombeo y en la pendiente correspondiente,
terminado el perfilado solo cuando no se tenga desviaciones notorias de las
tolerancias, procedindose al compactado con rodillo vibratorio
autopropulsado de 10-12 Tn.
METODO DE MEDICION
Se medir el trabajo por metro cuadrado (m2) terminado y debidamente

compactado, debiendo ser aprobado por la supervisin despus de las pruebas
de compactacin correspondiente.
FORMA DE PAGO
El pago ser por m2 a precio unitario del contrato incluyndose en el mismo, el

suministro del material de cantera en obra, el riego, mezclado, perfilado y
compactado segn especificaciones. Incluye la mano de obra, el equipo,
materiales y todo trabajo y material necesario para la obtencin del
cumplimiento de las especificaciones
TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA
CALCULO DE RENDIMIENTO
1.- Distancia Media = 3.21 Km

2.- Velocidad Promedio = 40 - 50 Km/h
3.- T. de Carga con Carg.Fron.CAT-996 = 2.61 min
4.- T. de Descarga = 2.00 min
5.- T. de Recorrido Carga 60d/40 = 1.50 min
6.- T. de Recorrido Descarga 60d/50 = 1.20 min
7.- T. Util 8h/d x 60min/h x 0.90 = 432 min
8.- Capacidad volquete = 10.00 m3
9.- Volumen transportado:

432 min/d x 10 m3 = 325.00 m3/dia
(4.61 + (2.7 x 3))
10.- Factor de Compensacin

(4.61 + (2.7 x 3)) = 1.30
ILUSTRACION FOTOGRAFICO
ANALISIS DE COSTOS
UNITARIOS
PLANOS DEL PROYECTO

HOJA DE METRADOS
PRESUPUESTO
CRONOGRAMA DE OBRA
RELACION DE INSUMOS
PLANO DE UBICACION
ANALISIS DE MECANICA DE
SUELOS
CONTENIDO
INTRODUCCION.
INGENIERIA DEL PROYECTO.
ESPECIFICACIONES TECNICAS.
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS.
PRESUPUESTO.
RELACION DE INSUMOS.
HOJA DE METRADOS.
CRONOGRAMA DE OBRAS.
ILUSTRACION FOTOGRAFICA
ANALISIS DE MECANICA DE SUELOS.
PLANO DE UBICACIN.
PLANOS DEL PROYECTO

DECLARACION JURADA DEL
PROYECTISTA
Yo, MARCO ANTONIO BURGOS QUINIONES, de prfesin Ingeniero

Civil, con L.E. N 07910465, CIP N 41645, domociliado en el Jr. Santa
Isabel N 1605, en el Tambo Huancayo, declaro bajo juramento:
1.- Haber visitado el terreno donde se ejecutara la obra, siendo el mismo,

adecuado para la ejecucin del Proyecto:
REHABILITACION TROCHA CARROZABLE - C. N. SAN
LORENZO DE AUTIKI
2.- Que la ejecucin del proyecto es necesaria y prioritaria para la

poblacin de la Localidad de San Lorenzo de Autiki.
3.- Que el proyecto y todos los documentos que adjunto se ajustan a la

realidad.
MARCO ANTONIO BURGO QUINIONES

L.E. N 07910465

Trocha Carrozable San Lorenzo de Autiki

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PRESIDENCIA DE LA REPUBLICA

FONDO NACIONAL DE COMPENSACION Y

LOCALIDAD : SAN LORENZO DE AUTIKI

El Proyecto tiene como Nombre:

Localidades : C. N. San Lorenzo de Autiki

1.3. - VIAS DE COMUNICACIN Y ACCESO.

La ruta de acceso principal es por la carretera (a partir de La Merced,

1.5.- ASPECTOS GENERALES.-

El presente estudio del Proyecto de Rehabilitacin Trocha

El estudio se ha elaborado en base sondeos preliminares y trabajos de campo,

El presente proyecto se realiz con el esfuerzo, inquietud y apoyo econmico

En la elaboracin del estudio, se ha recogido en su totalidad recomendaciones y

USO ACTUAL DE LAS TIERRAS:

El resumen de las caractersticas predominantes de produccin agrcola

De acuerdo a los datos estadsticos del Ministerio de Salud, como

- Infecciones respiratorias agudas 13%

En la Localidad existen los siguientes Servicios Pblicos:

- Centro Educativo Inicial

1.6.- PROBLEMTICA QUE RESOLVERA EL PROYECTO.

En la actualidad al encontrarse aislados las comunidades de El Porvenir, Santa

1.7.- SOLUCION DE PROPUESTA.

Viabilidad en el desarrollo social y econmico de las poblaciones asentadas en

Fomentar el desarrollo de las actividades econmicas predominantes de la zona

1.8.- COSTOS Y DURACION DEL PROYECTO.

Teniendo definido las secciones transversales del trazo geomtrico se

Se incluyen los metrados de explanaciones, obras de arte, etc.

PLAZO DE EJECUCION Y OTROS.

El plazo para la ejecucin del presente proyecto se ha calculado en Siete

As mismo se adjunta el presupuesto consolidado por partidas,

1.9.- BENEFICIOS ESPERADOS.

Topgrafo 155.37 HH.

La ejecucin del proyecto permitir beneficiar directamente en forma

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO:

El costo de operacin y mantenimiento de la Carretera estar a cargo de las

II.- INGENIERIA DEL PROYECTO

2.1. - ESTUDIOS DE SUELOS.-

A) OBJETIVO DEL ESTUDIO

El programa aplicado para los fines propuestos, fu el siguiente :

- Ubicacin y descripcin de area de estudio

UBICACIN Y DESCRIPCION DEL AREA DE ESTUDIO

El terreno materia del estudio se encuentra en el Distrito de Pichanaki,

La longitud de la Via es de 6,414.50 Km aproximadamente .

ALTITUD DE LA ZONA EN ESTUDIO

La va en estudio varia entre los 1,130.50 y 1,401.62 m.s.n.m.

La va recorre un tramo desde San Lorenzo de Autiki hasta El Porvenir y el

UBICACIN Y EJECUCION DE CALICATAS

Con el objeto de estudiar las caractersticas fsicas de las diferentes materiales

Las muestras obtenidas han sido ubicadas en las siguientes progresivas.

Se tomaron a nivel de terreno natural muestras disturbadas representativas de

Se han efectuado en el laboratorio de Mecnica de Suelos de la Universidad

- Anlisis granulometria por tamizado ASTM C-131

EVALUACION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Y

La apreciacin de la estratigrafa del suelo, el anlisis de laboratorio para cada

a. La informacin obtenida de las muestras de laboratorio han suministrado

2.2. - GEOLOGIA Y SISMICIDAD.-

La zona del proyecto se encuentra ubicado en una de las terrazas de la cuenca

Por la diversidad de pisos trmicos y altitudes, nichos ecolgicos, climas,

La zona del anexo San Lorenzo de Autiki se encuentra en una meseta

De acuerdo al mapa geolgico del Per la zona de San Lorenzo de Autiki

La zona del proyecto se encuentra entre las cotas de 1,130.50 y 1,401.62

Basndose en estas condiciones se ha considerado la necesidad de un anlisis

El principal sistema hidrolgico es la de un ro permanente, las aguas que

De acuerdo a experiencias en proyectos similares, es dificil el calculo de la