REPORTE I: PARMETROS DEL MOTOR INDUCCIN MONOFSICO (MIM) 1

Reporte I:Parmetros del Motor Induccin

Monofsico (MIM)
David Mejas Enrquez, B03821
Jos David Mora Linkemer, B04163
Mara Jos Parajeles Herrera, B35149
Luisa Fernanda Quesada Camacho, B35427
Sebastin Ramrez Sand, B35674

Universidad de Costa Rica

Facultad de Ingeniera, Escuela de Ingeniera Elctrica
IE-0615 Laboratorio de Mquinas Elctricas II

ResumenEl laboratorio presenta el resultado de la im-

plementacin de distintas formas de arranques de motores, a
partir de la corriente consumida, as como la tensin y el par
de arranque, y en el que se enfoca en las ventajas de cada
configuracin.

I. O BJETIVOS
Objetivo general
Obtener los parmetros del circuito equivalente de un motor
de induccin monofsico. Figura 1: Motor de induccin monofsico [1]

Objetivos especficos un esquema bsico del principio de operacin de un motor

Demostrar que el motor de induccin monofsico tiene
un torque de arranque nulo.
Lograr el arranque del motor de induccin monofsico
mediante un devanado auxiliar.
Realizar las pruebas de vaco y de rotor bloqueado en
un motor de induccin monofsico.
Encontrar la forma de inversin de giro en el rotor del
motor de induccin monofsico.
monofsico. [1]
La corriente i, alterna, que recorre el devanado del estator,
provoca en el entrehierro (espacio vaco entre el rotor y el
estator) un fuerza magnetomotriz que est definida por la
relacin de la ecuacin 1. Es importante notar, que la FMM
es de carcter senoidal y pulsatorio. Adems, FM , depende
de las vueltas del devanado, el nmero de polos y la corriente
i. [2]

Tabla I: Equipo prctica de laboratorio 1 Fag = FM sin t cos (1)

Equipo Nmero de Placa A partir de identidades trigonomtricas, es posible expresar
Fuente AC/DC 269063
Cables de Conexin - la ecuacin 1 como una suma de senoides, como se muestra
Motor de Induccin Monfsico arranque capacitor 157257 en la ecuacin 2.
Ampermetro AC y DC I 82195
Voltmetro AC y DC C 14885
Tacmetro de mano 214812 1
Freno electromagntico 214803
Fag = FM (sin (t ) + sin (t + )) = F+ ag +Fag (2)
2
Una de las particularidades del motor de induccin monof-
sico, es que su torque de arranque es nulo, pues las fuerzas F+
ag
II. N OTA T ERICA y Fag (directa e inversa, respectivamente) se anulan cuando
Los motores de induccin monofsicos, estn constituidos el rotor est en reposo. [1]
por dos partes principales. Un estator, en el cual se encuentra La figura 2, muestra la grfica de par-velocidad del motor
un devanado que es alimentado por corriente alterna mono- de induccin monofsico. Es posible observar que cada fuerza
fsica y; un rotor, en jaula de ardilla. La figura 1, muestra magnetomotriz, directa e inversa, crea un par. Y que la resta
REPORTE I: PARMETROS DEL MOTOR INDUCCIN MONOFSICO (MIM) 2

de ambas, crea el par resultante. Tambin se evidencia, que analiza el circuito en secuencia negativa, es necesario definir
cuando el motor est en reposo, el par resultante es nulo. [2] la variable s , de la ecuacin 4. [1]

r
s=1 (3)
s

s = 2 s (4)

Donde, la velocidad sincrnica del rotor, se define como

una relacin entre la frecuencia f de la alimentacin, y el
nmero de polos P del motor. La ecuacin 5, muestra dicha
relacin.
120f
s = (5)
P

Obtencin experimental de los parmetros del motor

Prueba de rotor bloqueado: A partir de la prueba de rotor
0
Figura 2: Curva de par velocidad para un motor de induccin bloqueado, es posible encontrar el valor de Xls y Xlr . Es
monofsico [1] importante mencionar que en0 esta 0prueba, se considera que
r x
j X2m es mucho mayor que 2r + j 2lr .
El anlisis del funcionamiento de un motor de induccin
monofsico, es analizado a partir de un modelo matemtico.
El mismo, se muestra en la figura 3. Este modelo se utiliza
para el MIM cuando trabaja con el devanado principal nica-
mente. [3]

Figura 4: Modificacin al modelo cuando se realiza la prueba

de rotor de bloqueado [3]

En la prueba de rotor bloqueado, se supone que los par-

0
metros Xls y Xlr tienen igual valor numrico. Las siguientes
ecuaciones, deben seguirse para encontrar los parmetros
anteriores.
Figura 3: Modelo matemtico del motor de induccin mono- Zeq = Req + jXeq (6)
fsico [3]

Las variables en los circuitos se definen a continuacin: [3] Vrb

Zeq = (7)
rS es la resistencia del estator. Irb
xls es la reactancia de dispersin en el estator.
Prb
xm es la reactancia total de magnetizacin. Req = = rs + rr0 (8)
x0lr es la reactancia de dispersin en el rotor referido al Irb
estator. q
rr0 es la resistencia del rotor referido al estator. Xeq = 2 R2 = X + X 0
Zeq eq ls lr (9)
Por ltimo, la variable s, se define como el deslizamiento
del rotor. Este, da una medida de la diferencia de velocidad De la ecuacin 9, es posible concluir que:
entre el rotor (r ) y la velocidad sincrnica terica del motor Xeq
0
(s ). Se puede encontrar segn la ecuacin 3. Cuando se Xls = Xlr = (10)
2
REPORTE I: PARMETROS DEL MOTOR INDUCCIN MONOFSICO (MIM) 3

el arranque. Esto hace que este motor no se deba utilizar

para aplicaciones de alta potencia. Por este motivo se
suele aplicar a trabajos entre 1/22Hp 1/3Hp, donde
se encuentran sopladores, ventiladores pequeos, etc.
Motor con Capacitor de Arranque: Este es el tipo de
motor que tambin posee un capacitor en su devanado
auxiliar. Esto lo ayuda a tener ms torque en el arranque,
con corrientes ms pequeas. Es ms costoso que el
motor de fase partida pero tiene ms aplicaciones que
llegan a nivel industrial. Por ejemplo, se utiliza para
manejar sopladores y bombas, lneas transportadores,
movimiento de engranajes, entre otros.
Motor de Capacitor Permanente: En este motor, el
circuito del devanado auxiliar permanece conectado en
Figura 5: Modificacin al modelo cuando se realiza la prueba todo momento, por lo que siempre trabaja el capacitor.
de vaco [3] Tienen un torque de arranque bajo, adems de corrientes
de arranque bajas. Son mquinas bastante eficientes y
con un factor de potencia bastante grande. Entre los otros
Prueba de vaco: Las modificaciones que el sufre el diseos discutidos, este tiene el mayor costo econmico
modelo matemtico en la prueba de vaco se muestran en debido a las ventajas que le ofrece al usuario. Las
la figura 5. Es importante mencionar que debido a que el aplicaciones de este tipo de motor incluyen manejo de
r0
deslizamiento es s = 0, entonces 2r . bombas grandes de agua, compresores de aire, maquina-
A partir de esta prueba, se puede obtener el valor de Xm , ra de construccin, y otras cuya potencia va desde los
si se siguen las siguientes ecuaciones. Es necesario tener en 1Hp 10Hp.
cuenta, que durante esta prueba, se trabaja bajo la suposicin
de que el factor de potencia es muy bajo.
 0
 IV. R ESULTADOS
Xlr
Vab V0 I0 Xls + (11)
2 IV-A. Arranque
2Vab El motor de induccin monofsico arranc al alimen-
Xm = (12) tar nicamente el devanado principal. Sin embargo, la
I0
velocidad de rotor alcanzada, r , se limit a 106 rpm,
Prueba DC: De esta prueba, es posible obtener rs como
aproximadamente.
sigue:
VDC Despus de impulsar el eje del rotor manualmente, se
rs = (13) logr alcanzar la velocidad r de operacin normal,
IDC
aproximadamente 1792 rpm.
III. I NVESTIGACIN SOBRE A PLICACIONES
La mquina de induccin monofsica es altamente utili-
IV-B. Prueba de rotor bloqueado
zada en aplicaciones donde no est disponible, o sea muy
poco prctico alimentar una mquina trifsica. Debido a que
solamente utiliza una fase, suelen ser ms pequeas y no tan Dato Resultado
Tensin aplicada (Vac ) 120 V
potentes como su contraparte de tres fases. Vb 111,91 V
No obstante, la mquina monofsica, an tiene variedad Ib 10,92 A
de aplicaciones. De estos se rescatan principalmente las Pb 990,56
Zeq 10,24
aplicaciones en el hogar dentro de electrodomsticos, herra- Req 8,3
mientas de construccin pequeas, etc. [5]. Generalmente, los Xeq 5,99
Xls = Xlr0 2,99
motores monofsicos se utilizan para aplicaciones de baja
potencia (menos de 1Hp), aunque tambin existen motores Tabla II: Parte 1 de la prueba de rotor bloqueado
monofsicos cuya carga mxima sobrepasa 1Hp.
La aplicacin del motor va a depender de la construccin
del mismo, pues cada tipo de construccin varan entre s los Dato Resultado
torques de trabajo y eficiencia de la mquina [4]. Tensin aplicada (Vcc ) 10 V
Corriente (Icc ) 3,4 A
Motor de Fase Partida: Se caracteriza por ser de bajo rs del devanado principal 2,94
torque de arranque y altas corrientes en el arranque,
adems que puede sufrir problemas de calentamiento en Tabla III: Parte 2 de la prueba de rotor bloqueado
REPORTE I: PARMETROS DEL MOTOR INDUCCIN MONOFSICO (MIM) 4

IV-C. Prueba de vaco . Debido a condiciones de diseo de los MIMs se va a tener

que rs = rr0 , por lo que: [3]
Dato Resultado
Tensin aplicada (Vac ) 120 V 8,3
V0 119 V rs = rr0 = = 4,15
I0 3,48 A
2
P0 79,28 No obstante, este valor presenta un porcentaje de error alto
Vab 103.40 V comparndolo con el que se muestra en la tabla III (rs = 2,94
Xm 59,42
), esto se de debe a posibles errores en la medicin donde
Tabla IV: Parte 1 de la prueba de vaco se tuvo que aplicar corriente continua para determinar este
parmetro. Con el objetivo de evitar confusiones, se utilizar
rs = 4,15 . Aplicando (9) se obtiene que Xeq = 5,99 ,
Dato Resultado
Tensin aplicada (Vcc ) 10 V esto lleva a que:
Corriente (Icc ) 3,4 A
5,99
rs devanado principal 2,94 xls = x0lr = = 2,99
2
Tabla V: Parte 2 de la prueba de vaco
Estos valores (resistencias y reactancias) se pueden considerar
correctos debido a que son sumamente pequeos, valores altos
IV-D. Caracterstica en operacin normal representaran prdidas elevadas en el rotor y estator.
El cambio de giro en el rotor del motor de induccin Los datos de la prueba de vaco por otra parte, se observan
monofsico se logr al intercambiar las terminales de en las tablas IV y V. La principal funcin de esta prueba
conexin del devanado auxiliar, al conectarlo en paralelo es la de determinar la reactancia de magnetizacin xm , si se
con el devanado principal sustituyen los valores obtenidos en la tabla IV en la ecuacin
La velocidad r del rotor se mantuvo constante, en (11) se obtiene que Vab 103,4 V, por lo que xm es:
aproximadamente 1792 rpm an cuando se procedi
2 103,4
a disminuir la tensin de alimentacin suministrada al xm = = 59,42
3,48
devanado del estator.
Se debe notar que este valor es mucho ms alto que los
V. A NLISIS DE R ESULTADOS dems, es por esto que para una prueba de rotor bloqueado
se considera como un circuito abierto.
V-A. Anlisis de: David Mejas
La ltima parte de la prctica consisti en analizar el giro
Antes de iniciar con las mediciones de tensiones y co- del rotor, donde se comprob que un cambio de polaridad
rrientes que permiten determinar cuales son los parmetros en la tensin puede ocasionar una direccin opuesta de giro.
del circuito equivalente del motor de induccin monofsico Adems se determin la velocidad del rotor en el vaco, siendo
(MIM), se verific que este lograra arrancar y poder operar, esta de 1792 rpm. Al aplicar (3) con s = 1800 rpm, se
ya fuera con o sin el devanado auxiliar conectado. Para el caso obtiene que el deslizamiento es de aproximadamente de 0,5 %.
con la conexin del devanado auxiliar se observ que este no
fue suficiente para lograr el arranque del motor, indicando que
V-B. Anlisis de: Jos David Mora
una de las posibles causas sea la de no originar el mnimo
desbalance necesario entre FMMs de secuencia positiva y Los modelos matemticos utilizados para describir el com-
secuencia negativa. Por otro lado, esta vez sin el devanado portamiento de una mquina de induccin monofsica per-
auxiliar conectado, el MIM no mostr movimiento alguno, miten obtener de manera concisa, realizable y prctica una
algo de esperarse ya que solo hay una FMM en accin donde serie de parmetros que pueden ser utilizados para describir
el par resultante de las secuencias es de 0 Nm. y cuantizar muchos otros estados de funcionamiento. En las
Verificado el arranque del MIM, se procedi a realizar las pruebas de DC, se obtiene el valor de la resistencia del
mediciones respectivas de las pruebas de rotor bloqueado y de estator de manera que Rs = VIDDC C 10V
= 3,94A = 2,94. Por
vaco. Las tablas II y III muestran los parmetros obtenidos en consideraciones de construccin se asume Rr = Rs = 2,94.
condicin de rotor bloqueado. En estas condiciones se tiene Luego las pruebas de 0rotor al vaco, al aplicar una serie de
Rr 0 Xeq 0
que s = 1 y la reactancia de magnetizacin xm es muy grande reducciones (Xeq >>
q 2 ; Xle = Xtr = 2 ; Req = rs + rr ),
y el circuito a analizar es el que se observa en la figura 4. se obtiene Xeq = 2 R2 = 6,02. Luego, obteniendo
Zeq eq
Utilizando (7) se puede determinar la impedancia equivalente Vv 119V Peq
Zeq : Zeq = Iv = 3,48A = 10,05 y Re q = 2
Ieq = 8,03. Luego
111,91 Xeq 6,01
Zeq = = 10,24 xls = x0lr
= 2 = 2 = 3,02
10,92 Al bloquear el rotor se obtiene Xm = 59, 42 por lo
Adems, a partir de (8), se tiene que la resistencia equivalente que se tiene caracterizado completamente el modelo del
Req es: comportamiento como:
990,56
Req = 2 = 8,3 Rs = 2,94 (14)
(10,92)
REPORTE I: PARMETROS DEL MOTOR INDUCCIN MONOFSICO (MIM)
Rr0 = 2,94 (15)
Xs = 3,01 (16)
Xr0 = 3,01 (17)
Xm = 59,42 (18)
V-C. Anlisis de: Mara Jos Parajeles
Como es bien sabido, los modelos matemticos de los
sistemas reales representan una herramienta para el enten-
dimiento de su funcionamiento y, tambin, para el diseo
de sistemas que cumplan ciertas caractersticas deseables.
El presente laboratorio, se trat de encontrar los parmetros
que componen el modelo matemtico de la mquina de
induccin monofsica. Adems de analizar las caractersticas
de operacin nominal y de arranque de la misma mquina.
Con respecto al arranque de la MIM, en en laboratorio se
pudo comprobar, que esta no es capaz de arrancar a operacin
nominal sin ayuda de un estimulo auxiliar. Al alimentar la
mquina, esta comenz a girar, pues aunque tericamente
las componentes de la fuerza magnetomotriz deberan ser
iguales cuando existe un deslizamiento igual a uno (es decir,
el rotor se encuentra detenido), y el motor no debera moverse
en su totalidad, se sabe que este motor ha sido usado en
mltiples ocasiones con anterioridad, por lo que dadas las
caractersticas no ideales de los materiales que lo componen,
existen flujos remanentes en la mquina que ocasionan estos
comportamientos. Cuando se le dio un impulso manual al eje
del rotor, se logr que la MIM llegara a operacin nominal,
pues se dio lugar a un desbalance mayor en las fuerzas
magnetomotrices que ocasionaron el aumento en la velocidad
del motor. [1]
La segunda parte de l prctica, fue la realizacin de las
pruebas de rotor bloqueado, DC, y vaco. Los resultados
obtenidos se muestran en las tablas II y III de la prueba
de rotor bloqueado. Y IV y V, de la prueba de vaco. A
continuacin, se resumen los datos ms importantes:
rs = rr0 = 2, 94
Xls = Xlr 0
= 2, 99
Xm = 59, 42
Los resultados obtenidos, son verdaderamente aceptables.
La afirmacin anterior se justifica mediante la comparacin de
los datos obtenidos; pues, como se puede observar, el valor de
las resistencias rs y rr0 es bajo, como era de esperarse, pues
estos parmetros representan las prdidas por efecto Joule
que existen en el estator y en el rotor y estas, naturalmente,
no pueden ser muy altas pues la mquina sera sumamente
ineficiente.
Por otro lado, si se comparan el valor de las reactancias
0
de dispersin en el rotor Xlr y en el estator Xls , con el
valor de la reactancia de magnetizacin Xm ; esta ltima es
notoriamente mayor. Este resultado es satisfactorio ya que la
5
ractancias Xm debe tener un valor considerable con respecto
a las de dispersin, pues no se debe olvidar que su funcin
principal en el motor, es la magnetizacin necesaria para crear
el campo magntico pulsante, responsable del movimiento del
rotor. [1]
Por ltimo, en operacin normal, fue posible comprobar
que aunque se disminuy progresivamente la tensin de
alimentacin a la mquina, la velocidad de giro del rotor
permaneci constante. Esto se puede justificar al analizar la
ecuacin 5. Pues, dado que s y r se relacionan a partir
del parmetro s, la dependencia de s nicamente con P y f,
aplica tambin para r .
V-D. Anlisis de: Luisa Quesada
Un motor de induccin monofsico al trabajar con una
sola fase en modo de operacin normal genera una FMM en
el devanado del estator que genera un campo pulsante. Esto
quiere decir, que al no ser de carcter giratorio el motor no
logra rotar por si slo. Es por esto que en la primera prueba
cuando se conecta solamente el devanado principal,se observa
que al alimentarlo el motor gira a una velocidad menor a la
de operacin esperada, de manera que el motor se encuentra
bloqueado. Una vez que este se impulsa mecnicamente el
motor alcanza la velocidad normal. Este impulso mecnico
viene a sustituir el trabajo del devanado auxiliar que con
diversas aplicaciones logra impulsar al motor.
En condicin de vaco y con el principal y auxiliar conec-
tados en paralelo tambin se tuvo un arranque pobre o una
velocidad de rotacin muy baja. Esperaramos que al conectar
el auxiliar este cumplira su funcin principal y generara
una buena velocidad rotacional. Sin embargo, estudiando el
comportamiento del sistema se concluye que la diferencia de
fase entre las corrientes de los devanados no es suficiente-
mente grande como para generar el efecto que se necesita
para impulsar al motor. Es decir, el desfase no es el suficiente
para que el campo magntico sea completamente rotatorio y
genere una buena velocidad. Nuevamente se impulsa el motor
mecnicamente y este alcanza la velocidad esperada.
Tomando s 0 dado que la mquina est trabajando sin
carga:
x0lr
Vab V0 I0 (xls + ) = 103,29V (19)
2
2Vab
xm = = 59,36 (20)
I0
An en condicin de vaco al aplicar una tensin de 10
V se logra medir una corriente de 3,4 A y dado el circuito
equivalente de un MIM podemos aplicar Ley de Ohm y
concluir que la resistencia del devanado principal es de 2,94
.
Ahora para la segunda parte se realiz el estudio con rotor
bloqueado utilizando un freno electromagntico alimentado
con 120 V. Al observar el motor este no gira y produce
un sonido fuerte dado el freno que se le ejerce. A partir
de los datos recolectados podemos observar que la corriente
REPORTE I: PARMETROS DEL MOTOR INDUCCIN MONOFSICO (MIM) 6

es 10,92
3,48 = 3 veces mayor que la corriente en la prueba al V-E. Anlisis de: Sebastin Ramrez
vaco. Esto ocurre dado que en esta condicin de operacin La mquina de induccin monofsica presenta varias limi-
el circuito se considera como en corto circuito y por lo tanto taciones operacionales ante su contraparte de tres fases; sin
la corriente es muy elevada, es tambin por esto que la prueba embargo, para aplicaciones de baja potencia es bastante til
debe hacerse en un perodo corto para no daar el equipo. pues existe la facilidad de instalacin y accesibilidad. Como
Al aplicar una tensin de 10 V tenemos la corriente de 3,4 se discuti anteriormente, la construccin de la MIM tiene
A y nuevamente por Ley de Ohm obtenemos que la resistencia una influencia directa en su aplicacin.
del principal es 2,94 , corroborando el resultado obtenido En la presente prctica de laboratorio se tena por objetivos
en la prueba anterior. analizar y caracterizar los componentes del circuito equivalen-
A partir de esta prueba podemos calcular algunos parme- te de la MIM utilizada. Se procedi a hacer diferentes pruebas
tros del circuito equivalente. Tomando s=1 y asumiendo que de manera similar a la mquina de induccin trifsica. Estas
la reactancia de magnetizacin es muy grande: pruebas son: prueba en vaco, prueba de rotor bloqueado y la
prueba en operacin normal.
Vrb 111,91 Se inici con una prueba de arranque. Se comprob que la
|Zeq | = = = 10,25 (21) MIM no posee un campo magntico giratorio sino pulsante.
Irb 10,92
Esto se observa debido a que por s sola la MIM no llega
a tener una velocidad del rotor cercana a la sincrnica, sino
Prb que se mantiene en menos del 6 % de la velocidad sincrnica.
Req = 2 = 8,3 (22)
Irb Debido a esto fue necesario darle impulso al motor de manera
manual. Con lo que s alcanz una velocidad de rotor muy
8,3 cercana a la sincrnica.
rs = rr0 = = 4,15 (23) Se va a iniciar el anlisis desde la prueba de rotor bloqueado
2
cuyo propsito es obtener los parmetros del rotor y del
estator de la mquina referidos al estator. Esto debido a que
con el rotor bloqueado se considera la impedancia del ncleo
q
2
Xeq = |zeq | Req 2 = 6,01 (24) mucho ms grande que la impedancia del rotor por lo que se
omite en el circuito equivalente. Puesto que se disea para
que rs = rr0 y xs = x0r se puede obtener los parmetros a
6,01 partir de la tensin, corriente y la potencia medida.
xls = x0lr = = 3,01 (25)
2
|vb |
|zeq | = = 10,24 (28)
Es importante mencionar que hay una gran diferencia en |Ib |
los clculos de la resistencia del devanado principal entre el
Pb 990,56
clculo realizado por las ecuaciones de diseo de un MIM y req = = = 8,306 (29)
Ib2 10,922
la toma de datos al aplicar una tensin DC. Esto se presenta
dado que se toman suposiciones como la que se observa en
q p
xeq 2 r 2 = 10,242 8,32 = 5,996
= Zeq (30)
eq
la ecuacin 23 que da valores aproximados pero en ciertos
casos puede obtenerse altos porcentajes de error. Debido a las consideraciones de diseo de la MIM discuti-
En la tercera parte se estudi el cambio en la polaridad de la das anteriormente se obtienen valores de rs = rr0 = 4,153
alimentacin del devanado auxiliar para cambiar el sentido de y xs = x0r = 2,998
giro del motor. Esto ocurre dado que al cambiar la polaridad la Seguidamente, se va a hacer el anlisis de la prueba de
corriente en este devanado se dirige en la direccin opuesta y vaco. Donde se necesita obtener la reactancia de magnetiza-
se genera un campo magntico en sentido opuesto que permite cin del ncleo ferromagntico. Con los datos de tensin y
el giro del motor. corriente obtenidos en esta prueba, adems de las impedancias
Por ltimo, al analizar el cambio de la velocidad mecnica obtenidas anteriormente se puede obtener un valor para esta
rotacional con respecto a la tensin aplicada se concluye impedancia. Lo que se hace es analizar el circuito visto en la
que este es inexistente. Analizando las dos ecuaciones que figura 5.
se presentan a continuacin podemos concluir que r no
Vab = V0 I0 (xls + x0lr /2) = 103,35 V (31)
depende de la tensin, solamente de la frecuencia y el nmero
de polos, por lo tanto se obtienen los resultados observados. Xm Vab
= Xm = 59,396 (32)
2 I0
r Por ltimo, se revis el comportamiento de la MIM en con-
s=1 (26)
s diciones normales de operacin. Para esta prueba se comprob
que la polaridad en la que se conecta la tensin del devanado
120f auxiliar determina el giro del motor, pues define la direccin
s = (27) del campo rotacional. Adems, se sabe que la velocidad
P
REPORTE I: PARMETROS DEL MOTOR INDUCCIN MONOFSICO (MIM)
sincrnica va a estar definida por s = 120f /polos, y como
la relacin entre s y r est en funcin del deslizamiento,
se comprueba que la magnitud de la tensin de alimentacin
no afecta la velocidad del rotor, lo cual se verifica en los
resultados obtenidos para esta prueba.
VI. C ONCLUSIONES
VI-A. Conclusiones de: David Mejas
1. El MIM cuenta con un devanado auxiliar encargado de
ocasionar un desbalance entre FMMs, no obstante en
la prctica no origin el suficiente para el arranque del
motor.
2. Al utilizar corriente continua para determinar rs se
puede obtener un valor distinto que el obtenido con
corriente alterna.
3. Por lo general, al ser xm un valor muy alto en compa-
racin a los otros parmetros, se puede tomar como un
circuito abierto para la prueba de rotor bloqueado.
4. Un cambio de giro en el rotor se puede ocasionar al
cambiar la polaridad de la fuente de alimentacin o tam-
bin generando una fuerza exterior hacia la direccin
deseada.
VI-B. Conclusiones de: Jos David Mora
1. Los motores de induccin monofsica son caracteri-
zables por simples pruebas realizables sin obstruir la
adecuada operacin del mismo: DC, al vaco y rotor
bloqueado.
2. El par de arranque de estos es mnimo, por lo que se
requiere un desbalance externo para que alcancen su
punto de operacion nominal.
3. La velocidad de estos no es sensible a variaciones en
la amplitud de la tensin aplicada, sino slamente a la
frecuencia de la misma.
VI-C. Conclusiones de: Mara Jos Parajeles
1. Para arrancar un MIM es necesario un estmulo exterior
que cree el desbalance necesario en las componentes
negativa y positiva de la fuerza magnetomotriz.
2. Los parmetros del modelo matemtico de la MIM se
pueden encontrar a partir de 3 pruebas principales: rotor
bloqueado, vaco y DC.
3. La velocidad del rotor depende de la frecuencia de
la alimentacin y del nmero de polos del motor de
induccin.
VI-D. Conclusiones de: Luisa Quesada
1. Al alimentar solamente el devanado principal de un
motor monofsico de induccin no se genera un cam-
po magntico rotatorio por lo tanto no se alcanza la
velocidad mecnica rotacional esperada
2. Si el desfase angular entre las corrientes no es suficien-
temente grande, an con el auxiliar operando, el motor
no alcanza la velocidad mecnica rotacional que debera
7
3. Impulsar el rotor de manera manual (mecnica) permite
alcanzar la velocidad angular normal de operacin
4. En la prueba al vaco la corriente no alcanza un valor
muy alto, mientras que a rotor bloqueado (corto circui-
to) la corriente es sumamente alta por lo tanto no se
debe operar por tiempos prolongados
5. Al cambiar la polaridad del devanado auxiliar se invierte
el sentido de giro
6. La velocidad mecnica rotacional no depende de la
tensin aplicada, por lo tanto una vez que el motor
alcanza la velocidad normal de operacin no presenta
cambios en esta ante un cambio de tensin
VI-E. Conclusiones de: Sebastin Ramrez
A partir de la investigacin realizada, de las pruebas apli-
cadas y de los resultados obtenidos se concluye lo siguiente:
Las mquinas de induccin monofsicas son dispositivos
que poseen menos potencia que las mquinas de induc-
cin trifsicas; sin embargo, para aplicaciones donde no
haya o sea poco prctico utilizar conexiones trifsicas la
MIM proporciona una excelente herramienta de trabajo.
Los aspectos constructivos de la MIM afectan directa-
mente las aplicaciones para la que se puede utilizar. Por
eso se recomienda para aspectos de diseo que primero
se debe tener claro la potencia a la cual debe trabajar la
MIM y disear a partir de all la el tipo de construccin
que debera tener la mquina.
Una dificultad que presenta la MIM es la falta de par de
arranque, pues sus componentes de secuencia positiva
y negativa se cancelan entre s. Por este motivo es
necesario considerar cul es el mejor mtodo de arranque
dependiendo de la aplicacin que tenga el motor.
Para realizar un anlisis matemtico del comportamiento
de la mquina es necesario un modelo que describe
eficazmente cmo reacciona frente a distintas entradas.
Por esto es muy importante caracterizar la MIM por
medio de su circuito equivalente ya que este provee una
manera de estudiar la mquina para anlisis de diseo y
de operacin.
Se concluye que se lograron los objetivos propuestos al
inicio de la prctica, pues se pudo obtener los parmetros
que describen el circuito equivalente de la MIM.
R EFERENCIAS
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