Colegiado Nº 247/MARZO/2002
OPINIONES
LA ENERGÍA ELÉCTRICA
Y LOS INGENIEROS DE CAMINOS
Teodoro Seoane López
Colegiado nº 6322
S i no hace mucho, disfrutaba leyendo el artículo suscrito por Gregorio Valero (¿Res-
tricciones Eléctricas Pasajeras?- Nº 245 Enero 2002) igual me ha ocurrido con otro
reciente de Fernando Mejón (¿Restricciones Eléctricas? Hay que evitarlas, Nº 246 fe-
brero 2002). Ambos artículos aportan argumentos y circunstancias de nuestro reciente
pasado, que contribuyen a conocer mejor la razón de nuestro actual parque de genera-
ción eléctrica y, en particular, de algunas de las decisiones y justificaciones que contri-
buyeron a diseñar un sistema de suministro eléctrico, que hasta la fecha, se ha demos-
trado seguro y fiable y que ha cumplido sobradamente las expectativas de un servicio
público de primer nivel.
También he disfrutado con sus artículos, no sólo por su contenido, sino por la for-
mación de Ingenieros de Caminos de sus autores. Por mis ya amplios veinticinco años
trabajando en el sector de la generación eléctrica y, por suerte, en una compañía como
Unión Fenosa, en la que tan importante protagonismo han alcanzado y mantienen los
Ingenieros de Caminos, he tratado desde nuestro Colegio de conservar y fomentar la
presencia de nuestra profesión dentro de este sector.
Los Ingenieros de Caminos han sido protagonistas importantes en el desarrollo de
la energía eléctrica en España y ello, en razón de su origen ligado al aprovechamiento
hidroeléctrico de presas y embalses. Desde este origen, lideraron y contribuyeron a la
creación y desarrollo de nuestras actuales compañías eléctricas y a la conformación de
un sector que en estos últimos años, ha dado pruebas de su capacidad tecnológica y de
fortaleza para haber podido actuar, en las ocasiones que se le ha demandado, como di-
namizador de la economía nacional y como “punta de lanza” de una diversificación
sectorial e internacional.
Lamentablemente y salvo excepciones, nuestra presencia en el sector cada día se re-
duce. Las nuevas tecnologías de generación propician la incorporación de otras Inge-
V nierías que sin duda manifiestan un mayor interés por ocupar estos espacios profesio-
nales que, por otra parte, son abandonados por los propios Ingenieros de Caminos en
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LA VOZ DEL COLEGIADO
En la vigente Ley de Tráfico nos encontramos una vez más con la persecución de la velo
Para mí, lo mismo que tiene que ver la velocidad con el tocino, lo tiene esta con los acciden-
tes.
de la Vía 8- Estado o condición de la señalización 9- Tramo en obras 10-Mal estado del vehí-
culo 11-Avería mecánica 12- Meteorología Adversa 13- Otro Factor 14-Sin opinión defini-
da.
VELOCIDAD
Es evidente que a velocidad cero no puede suceder ningún tipo de accidente, y que a
medida que esta aumenta puede suceder el accidente y con su cuadrado (¿?) pueden crecer
sus consecuencias.
Claro que también concordaremos en que aunque aumentemos las probabilidades de su-
frir un accidente hasta casi su certeza, para una persona joven, normal, sana y debidamente
protegida, sus consecuencias pueden reducirse a casi inexistentes y por lo tanto se pueden
permitir estos estados. Nos referimos a deportes de alto riesgo como Karts, patinaje america-
no etc. en donde la velocidad es casi su primer denominador común. ¿Se imagina Uds. Que
limitásemos a un esquiador su velocidad de descenso...a cualquier cifra?
Intentar reducir el número y lesividad de los accidentes de Tráfico es un muy loable em-
peño de todos, técnicos, burócratas, incluso lerdos en la materia. ¿Por qué siempre lo prime-
ro que se habla es de la velocidad?
Un peatón a velocidad tan baja como 20 Km/h puede ser una victima mortal de un de-
saprensivo ciclista que a la escalofriante velocidad de 50 Km/h, lo atropelle, y como el ciclis-
ta iba protegido con su casco...Pero...¿Qué hacían ambos corriendo por la acera y en sentido
contrario? ¿Por qué no se legisla la obligatoriedad de llevar rodilleras, casco, guantes a los pe-
atones que circulen a más de 10 Km/h?
Por lo tanto, seguimos son comprender el establecimiento de las limitaciones de veloci-
dad.
TOCINO
Hace unos 100 años, unos muy sesudos “científicos” británicos demostraron que si algu-
na vez, el recién inventado ferrocarril, llegase a alcanzar la “terrorífica” velocidad de 35 millas
por hora (aprox. 60 Km/h) sus viajeros sufrirían entre otros males el del sangrado nasal.
Remontándonos a los primeros tiempos del automóvil, también hubo sesudos senadores
que a la vista de este peligrosísimo y veloz vehículo que espantaba y/o atropellaba a gallinas
y demás fauna avícola, legislaron que “...una persona a pie portando un farol rojo y con voz
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LA VOZ DEL COLEGIADO
fuerte debía preceder, avisando de la inminente y peligrosa llegada de este vehículo”. (¿No
fue así legislado en Francia si la memoria no me falla?)
¡ 60 Km/h, qué barbaridad! Exclamaba y además sesudamente defendía aquel concejal
de tráfico que después de haber colocado una señal limitativa de 10 Km/h se negaba a reco-
nocer que a los niños que de ese colegio a los que se pretendía proteger, les estaba impidien-
do que pudiesen salir alegremente corriendo de clase, sin infringirla.
Estas miradas atrás no son más que reflexiones sobre estupideces generacionales coyuntu-
rales, inmovilistas y ... muchísimos adjetivos más, pero que en su momento, su perogrullesca
razón del tipo consejo de ancianitas, logra imponer. “EPPUR SI MUOVE” (¡ Por que poco
te libraste de la hoguera, Galileo...!)
Por lo tanto, la prevención de accidentes exige la calidad del conductor. Hay que erradi-
car al conductor agresivo, peligroso, y endurecer sus sanciones hasta límites nunca vistos; pe-
ro ¡Ojo!, encarcelar (al menos un mes) al conductor que ha sido convicto de circular contra
mano en una Autopista, me parece poca sanción.
Pero la posibilidad de retirar el carnet al que todo su delito haya sido circular, sin entor-
pecer a nadie, por una autopista, desierta, en un potente vehículo de más de 2 litros, a 250
Km/h, me parece situarnos en el siglo XVI, ¡ Por los menos! ❚
UNA FOTO
DEMARCACIONES
CASTILLA-LA MANCHA
MADRID
Se había pensado incluir a todos los que se inscribieran en un solo grupo, pero el éxito ha
sido tal, que ha habido necesidad de dividirlos en dos grupos de unas 200 personas cada
uno e incluso se está barajando la posibilidad de hacer un tercero en el futuro. ❚
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LA VOZ DEL COLEGIADO
ANDALUCÍA OCCIDENTAL
De Izda a dcha: Antonio de las Casas, Comisario de la exposición, Juan-Miguel Villar Mir, Presidente del Colegio
de Ingenieros de Caminos, Concepción Alvarez, Consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalu-
cia, Manuel L. Martín Antón, Director General del CEDEX, Ricardo López Perona, Decano de la Demarcación
de Andalucia Occidental.
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LA VOZ DEL COLEGIADO
Ricardo López Perona, Decano de la Demarcación de Andalucia Occidental, Alfredo Sánchez Montesirin, Alcalde
de Sevilla, Antonio de las Casas, Comisario de la Exposición y Antonio Rodríguez Galindo, Secretario General de
Planificación de la Consejería de Obras Públicas y Transporte de la Junta de Andalucia.
Ciclo de conferencias
ACTOS DIVERSOS
EXPOSICIÓN SOBRE FAROS.
LA COLECCIÓN DE EDUARDO SANZ
Miguel Aguiló
Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Colegiado nº 3358
minación que se mantuvo cerca de una década.. Ya un siglo antes, en Inglaterra, John Smea-
ton –quien fue el primero en utilizar la denominación ingeniero civil, en contraposición a la
de ingeniero militar que era la usual– había construido su emblemático faro de Eddystone a
la cual siempre consideró como su obra cumbre. Y en España son numerosos los faros asocia-
dos a ingenieros ilustres: basta recordar el faro de Buda, asociado al gran Lucio del Valle.
Por todo ello, los faros españoles constituyen un importante patrimonio cultural, bien repar-
tido por toda la costa, que debe ser protegido y tutelado. En ese sentido, la Asociación de In-
genieros de Caminos ha creído oportuno llamar la atención sobre esa importante tipología
constructiva organizando esta exposición. Porque aunque los faros no vayan a ser demolidos,
son ya pocos los faros habitados, y la conservación de estas construcciones situadas en remo-
tos lugares y bajo condiciones climáticas agresivas plantea ya bastantes dificultades.
La Asociación de Ingenieros de Caminos pretende que esta exposición tenga continuidad y
pueda ser mostrada en otras ciudades españolas, hasta que la colección de Eduardo Sanz en-
cuentre su acomodo definitivo en un lugar adecuado. Por ello se ha editado un catálogo muy
cuidado, con las principales obras de la colección y unos textos del pintor Eduardo Sanz, de
Clemente Sáenz Ridruejo, presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, de Francis-
co Calvo Serraller, crítico e historiador de arte, y del autor de estas líneas, que ha actuado de
comisario de la exposición. ❚
PRESENTACIÓN
DEL LIBRO
“LAS PUERTAS
DEL AGUA”
La exposición está dividida en cinco grandes áreas que siguen un orden temático. El
área I está dedicada a los materiales utilizados en la construcción y la maquinaria que se
utilizaba en las obras. En ella se exponen grandes innovaciones como el empleo masivo
de hormigón de cal y la construcción de arcos y bóvedas, utilizando durante el proceso
constructivo cimbras provisionales de madera. Así mismo se muestra el uso del “lapis spe-
cularis”, que fue muy empleado como cerramiento de vanos en termas y otros edificios
lujosos, haciendo funciones análogas a nuestros
actuales vidrios. En este área puede verse también
una gran maqueta que representa una grúa de
construcción en funcionamiento.
El área II está consagrada a los medios de
transporte tanto terrestres como marítimos. La
red de calzadas romanas de Hispania se proyecta
sobre un gran mapa de la Península Ibérica, expli-
cando las principales mercancías que se transpor-
tan por ella; se explican asimismo las técnicas de
construcción de calzadas y el significado de los
miliarios. Una parte importante se dedica a la edi-
ficación de puentes. Se ha realizado una detallada
maqueta que muestra un puente en construcción
en la que se ve la cimentación de una pila dentro
de un recinto cerrado y tablestacado con sus dis-
positivos de achique. En cuanto a la construcción
V portuaria se muestra la gran innovación que supu-
so el empleo de la “puzzolana”, una ceniza volcá-
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LA VOZ DEL COLEGIADO
nica que permitió fabricar nuevos hormigones hidráulicos, capaces de endurecer bajo el
agua del mar. Finalmente se expone una maqueta de la Torre de Hércules, el faro romano
más antiguo del mundo que aún se conserva en uso.
El área III estudia los abastecimientos de agua a las grandes urbes. En ella se exponen
los instrumentos que utilizaban los agrimensores (groma, corobate) para llevar a cabo la
traza de un acueducto. Expresamente para esta exposición se han realizado varias maque-
tas que muestran el funcionamiento de estos antiguos niveles. También se incluyen las di-
ferentes tipologías de presas romanas, entre ellas muchas de las que aún se conservan cerca
de la ciudad de Augusta Emerita (Mérida). Además de los canales cubiertos que llevaban
el agua a la ciudad (specus) se explica el funcionamiento de los sifones en los que el agua
iba a presión y necesitaba de dispositivos especiales (arquetas de entrada y salida, “venter”
en su parte más baja etc.) para poder funcionar correctamente. Se muestra el modo de re-
partir el agua almacenada en el “castellum” o depósito principal, por los diferentes barrios
de la ciudad hasta llegar a las termas y otros edificios públicos, a las fuentes y a las vivien-
das privadas.
Por último, podemos ver también en esta unidad, el original y una réplica en bronce
(que puede funcionar) de la célebre bomba de Ctesibio que se conserva en el Museo Ar-
queológico Nacional.
El área IV está dedicada a los metales y a sus aleaciones. En ella se muestran los princi-
pales minerales de los que se obtenían las herramientas, el instrumental utilizado para
obtenerlos, y el ordenamiento jurídico que regulaba estas actividades. De todo ello desta-
ca por su importancia la obtención del oro mediante el procedimiento de “ruina mon-
tium”, que exigió la construcción de una complejísima red hidráulica de canales para pro-
vocar la erosión y el derrumbe de los frentes de explotación. Otro hito importante de es-
ta unidad temática es la explicación de las técnicas de fundición de bronce mediante el
procedimiento de la “cera perdida”. En la exposición se pueden ver todas las fases necesa-
rias para obtener una cabeza de bronce fundida a partir de su modelo en barro.
El área V está dedicada a otras artes industriales, una de uso común y otras suntuarias.
En ella se muestran las técnicas para teñir telas de diferentes colores, así como las materias
primas de las que se extraían estos materiales tintóreos. Se expone también la industria de
salazones y la fabricación del “garum” (el exquisito manjar, que se exportaba a Roma).
Los visitantes podrán, asimismo, ver y oler el aceite aromático que se utilizaba como un-
güento, en las termas y que ha sido documentado y preparado especialmente para esta ex-
posición. ❚
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