FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA HIDRULICA
I. INTRODUCCION
La importancia de conocer los caudales que generan las cuencas del rea de influencia por
donde se traza una carretera es fundamental, tanto para el clculo de las estructuras de
drenaje como para las obras que se deben colocar en los diferentes puntos de descarga de las
cuencas y la interseccin de la carretera. El agua es el principal enemigo de una carretera, por
lo que se debe tener bastante cuidado al momento de realizar los clculos hidrolgicos de los
caudales a drenar. Las estructuras de arte de una carretera se deben dimensionar con el
caudal que aporta la misma carretera ms el caudal que no es drenaje por los puentes o
alcantarillas. Por otro lado, el agua de los ros por donde pasar nuestra carretera debe ser
conducida o drenada por puentes, pontones o alcantarillas, segn sea el caudal a evacuar.
II. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO PRINCIPAL
Determinar el caudal de diseo para el drenaje de una carretera.
INTENSIDAD DE LLUVIA
Se define la intensidad como la cantidad de lluvia precipitada P por unidad de tiempo en un
intervalo de tiempo. La intensidad de lluvia es un parmetro muy importante en el
dimensionamiento de alcantarillas o en el de los aliviaderos de una presa en el caso de carecer
de datos de aforos.
= .(1)
Donde:
Pp: Precipitacin, mm.
I: intensidad, mm/seg
t: Tiempo, seg.
CAUDAL ESPECFICO
El caudal especifico viene a ser la relacin entre el caudal de escorrenta y una
determinada longitud.
=
Donde:
3
: Caudal especifico.
3
: Caudal de escorrenta,
: Longitud, m.
TIEMPO DE RETORNO
Perodo de retorno es uno de los parmetros ms significativos a ser tomado en cuenta en el
momento de dimensionar una obra hidrulica destinada a soportar avenidas, como por
ejemplo: el vertedero de una presa, los diques para control de inundaciones; o una obra que
requiera cruzar un ro o arroyo con seguridad, como puede ser un puente.
IV. METODOLOGIA
Para alcanzar los objetivos del presente trabajo se procedi con la metodologa que a
continuacin se describe:
En primer lugar nos agenciamos de una carta nacional, para que en esta el profesor
nos trace la carretera a trabajar.
Como segunda paso se procede a delimitar las reas de las cuencas de los ros por
donde pasa el trazo de la carretera.
Luego se procede a calcular las reas y la longitud del cauce principal de las cuencas
delimitadas en el paso anterior.
Calculamos para cada cuenca la intensidad de lluvia, asumiendo un periodo de retorno
razonable, de acuerdo al rea colectora.
Utilizando la formula del metdo racional y asumiendo un coeficiente de escorrenta
para cada cuenca, hallamos el caudal de escorrenta.
Hallamos el caudal unitario, dividiendo el caudal de escorrenta entre la longitud del
tramo de la carretera.
V. CALCULOS Y RESULTADOS
5.1 CALCULOS
INTENSIDADES MAXIMAS (mm/h) ESTACION AUGUSTO
WEBERBAUER
CURVAS I - D - F
140
130
120
110
INTENSIDAD (mm/h)
100
90 TR = 2 AOS
80
TR = 3 AOS
70
60 TR = 4 AOS
50 TR = 5 AOS
40
TR = 7 AOS
30
20 TR = 30 AOS
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
DURACION (min)
5.2 RESULTADOS
Los resultados se muestran en el cuadro N 01.
VI. CONCLUSIONES
Se logr calcular los caudales de diseo para las estructuras de drenaje de la
carretera.
Se logr delimitar las cuencas principales y secundarias.
Se logr calcular las reas de las cuencas delimitadas.
Se logr calcular la longitud del cauce principal de cada cuenca.
Se logr calcular las intensidades de lluvia para cada cuenca.
Se logr calcular los caudales para cada punto emisor.
Se logr calcular los caudales especficos para los tramos de la carretera.
VII. BIBLIOGRAFIA
BILIOGRAFA
Cotler, Garrido, Mondragn & Daz, 2007
Faustino, 2006
W (VILLON, 2002)
Lloyd-George, 1906
LINKOGRAFA