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Tema: Reduccin del benceno en las gasolinas automotrices que se producen en Bolivia

TRABAJO DE INVESTIGACION REFINACION

CUANDO SE CUMPLE EL PLAZO QUE LA LEY N 821 OTORGA PARA MIGRAR A LA NUEVA
ESPECIFICACIN (EURO IV)?.

EVO MORALES AYMA

PRESIDENTE CONSTITUCIONAL DEL ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

Por cuanto, la Asamblea Legislativa Plurinacional, ha sancionado la siguiente Ley:

LA ASAMBLEA LEGISLATIVA PLURINACIONAL,

DECRETA:

LEY DE MODIFICACIN DE LA LEY N 165 DE 16 DE AGOSTO DE 2011, "LEY GENERAL DE


TRANSPORTE"

Artculo nico. Se modifica el Artculo 191 de la Ley N 165 de 16 de agosto de 2011, "Ley General
de Transporte", con el siguiente texto:

"Artculo 191. (PROTECCIN DEL MEDIO AMBIENTE EN ACTIVIDADES TERRESTRES). I. La


autoridad competente del nivel central del Estado, promover la implementacin del Sistema
Nacional de Revisin Tcnica Vehicular, a fin de precautelar la calidad del aire en el territorio
nacional.

II. Para la importacin de vehculos automotores, se deber cumplir con las Normas de Emisiones
Atmosfricas EURO o equivalentes. La Norma de Emisiones Atmosfricas EURO IV o equivalentes y
otras posteriores, sern aplicadas una vez que los combustibles producidos e importados por el
Estado Plurinacional de Bolivia cumplan con la calidad exigida por estas Normas. Entre tanto,
solamente se permitir la importacin de vehculos automotores que cumplan con la Norma de
Emisiones Atmosfricas a partir de la EURO II o equivalentes.
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III. El rgano Ejecutivo del nivel central del Estado, a travs de las entidades competentes, deber
ejecutar las acciones necesarias para mejorar la calidad y asegurar la distribucin de los
combustibles (Gasolina y Diesel Ol), a efecto de acompaar y potenciar acciones de proteccin
ambiental definidas a travs del cumplimiento de Normas de Emisiones Atmosfricas EURO o
equivalentes, en un plazo mximo de 5 aos. Una vez que se mejore la calidad y se asegure la
distribucin, se deber elaborar y adecuar la normativa referida a la calidad de carburantes y
combustibles, en el marco de las Normas de Emisiones Atmosfricas EURO o sus equivalentes.

IV. Quinquenalmente la autoridad competente evaluar estas exigencias de acuerdo a la


tecnologa anticontaminante desarrollada por los fabricantes y la calidad de los combustibles que
permita su aplicacin

Es dada en la Sala de Sesiones de la Asamblea Legislativa Plurinacional, a los nueve das del mes
de agosto del ao dos mil diecisis.

ENUNCIAR LAS TECNOLOGAS DISPONIBLES QUE EXISTEN EN EL MUNDO PARA REDUCIR EL


BENCENO EN LAS GASOLINAS AUTOMOTRICES (GASOLINA ESPECIAL Y GASOLINA PREMIUM)

Gasolina Especial

Lquido inflamable, muy ligero, compuesto por una serie de hidrocarburos voltiles obtenidos del
petrleo. Se emplea como combustible automotriz. Es de color cristalino amarillento y olor
caracterstico. Su octanaje o grado de resistencia a la compresin antes de su detonacin o
ignicin es de 85 octanos. Es un producto sin plomo.

Gasolina Premium

Lquido inflamable, producto sin plomo y mayor octanaje - 95 octanos-, Es de color violeta con la
cual se la identifica en el mercado, formulada para automviles con convertidor cataltico y
motores de alta relacin de compresin.
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En toda la historia de los vehculos no se ha tenido en consideracin la peligrosidad que conlleva el


computo de todas las emisiones contaminantes a la atmsfera que provoca el transporte de
vehculos hasta no hace mucho. Todo empez en Los ngeles, a finales de los aos 60 cuando se
dispar la compra de vehculos para uso privado, generndose el problema del smog fotoqumico
debido a la ingente cantidad de gases emitidos a la atmsfera. A razn de ello se indagara en la
investigacin de nuevas tecnologas para la reduccin de las emisiones atmosfricas producidas
por el trfico de vehculos.

A continuacin vamos a enumerar las fases por las que han pasado los vehculos para minimizar
las emisiones reduciendo el consumo de combustible y usando novedosas tecnologas.

DE CARBURACIN A INYECCIN ELECTRNICA

A mediados de los aos 80, el parque automovilstico estaba compuesto en su mayora por
vehculos de gasolina, debido a la simplicidad tecnolgica de estos. Hasta esa fecha el sistema de
alimentacin combustible que usaban se basaba en la inyeccin mecnica o ms conocida como
carburacin. Los carburadores tenan la funcin de mezclar la gasolina con el aire para introducirla
posteriormente en la cmara de combustin. La compuerta que abre el carburador se llama
guillotina (apertura vertical) o mariposa (apertura circular). Esta compuerta cumpla su cometido
pero no aprovechaba realmente la gasolina, introduciendo ms combustible del necesario en el
cilindro. Por poner un ejemplo, un vehculo de 800 kg y 50 cv consuma 10 litros de gasolina cada
100 kilmetros.

A finales de los aos 80 se empez a utilizar componentes electrnicos en los vehculos con el fin
de conseguir un mayor control sobre el combustible. Los coches de gasolina se fabricaban con la
admisin de combustible de inyeccin electrnica, que junto a una especie de ordenador bsico
(centralita), calculaba los parmetros necesarios para administrar la cantidad justa y necesaria a la
cmara de combustin a travs de unos inyectores.

Sobre esas fechas empezaba la moda diesel, un combustible que solo se usaba en vehculos
pesados, y que debido a su bajo precio (la mitad que la gasolina) y mnimo consumo, supona un
gran atractivo para los compradores de coches nuevos.

NORMATIVA EURO 1: IMPLANTACIN DEL CATALIZADOR


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En el ao 1992 se impone a todos los fabricantes de vehculos europeos, someterse a la normativa


Euro 1 que obligaba a reducir las emisiones tanto a vehculos diesel como gasolina. Para ello se
implement un componente (un catalizador) en el tramo intermedio del tubo de escape, cuya
funcin era reducir y transformar los gases de combustin del coche. El mecanismo utilizado es
reacciones REDOX (reduccin-oxidacin) donde en una primera parte, los dixidos de nitrgeno se
convierten en nitrgeno molecular (reduccin), y en la segunda parte los hidrocarburos no
quemados y el monxido de carbono, se convierten en dixido de carbono y agua (oxidacin). El
catalizador esta formado por cermicas y metales preciosos que favorecen junto a las altas
temperaturas que alcanza el catalizador (300C), las reacciones REDOX.

MEDIDAS SOBRE LOS COMBUSTIBLES

Esta medida tena muy buena pinta pero no era suficiente para la eliminacin de todos los
compuestos que se emitan a la atmsfera. Haba que abordar ms aspectos aparte de la mecnica
del vehculo. Era el momento de modificar los combustibles. La gasolina como componente voltil
tena mucha facilidad de detonacin en la cmara de combustin, provocando muchas vibraciones
y fallos en el motor. Para controlar estas detonaciones se emple plomo en las gasolinas, que
aparte de su funcin antidetonante, mejoraba el ndice de octano (poder calorfico de la gasolina).
El plomo utilizado no se quemaba, saliendo por el tubo de escape en tamaos de partcula
diminutos, y como metal pesado que es, al respirarlo quedaba retenido en los pulmones sin
posibilidad de degradarlo.

A principios de los 90 se elimina el plomo de las gasolinas y se sustituye por metil-terc-butil-ter


(MTBE). Este compuesto cumplir las mismas funciones que el plomo y supuestamente, no sera
daino para la salud de las personas. Aos ms tarde se comprob que el MTBE era polar al agua
(tena gran afinidad), lo que implicaba que poda introducirse en los organismos a travs del agua,
quedndose retenido en el tejido adiposo siendo igual peligroso o ms que el plomo.

A principios del ao 2000, se solucion ese problema utilizando etil-terc-butil-ter (ETBE), que
segn estudios no produce ningn efecto adverso sobre la salud y se poda obtener a travs de
bioetanol producido en industrias azucareras. Se sigue utilizando a da de hoy este compuesto.

En los combustibles diesel, se centran hasta el da de hoy en aumentar el ndice de cetano (igual
que el ndice de octano en gasolinas) para utilizar menos combustible y en retirar las altas
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cantidades azufre que contiene, que tras la combustin generan xidos de azufre que provocan la
lluvia cida. El proceso para retirar este azufre se llama desulfuracin del gasleo, donde se retira
el 60% aproximadamente del azufre contenido en el diesel.

MEJORAS MECNICAS PARA CUMPLIR LAS NORMATIVAS EURO II, EURO III, EURO IV

Volviendo al concepto del vehculo, entre los aos 1992 y 2005, se imponen sucesivas normativas
Euro que son ms restrictivas a medida que pasan los aos. Se centran bsicamente en modificar o
mejorar el catalizador de la normativa Euro 1, aunque otros fabricantes optan por disminuir el
tamao de los motores de los vehculos para que consuman menos combustible. Para ello usan
sistemas de sobrealimentacin (turbos, compresores) para obtener los mismos rendimientos en
menores cilindradas, conllevando a menores consumos y menores emisiones. Otra forma de
mejorar la mecnica es aadir ms marchas a las cajas de transmisin, con el fin de circular a
menores regmenes de motor, consumiendo menos combustible. Al circular a menores
revoluciones se genera menos monxido de carbono (por la mayor calidad de la mezcla al darle
tiempo a reaccionar mejor al combustible con el comburente), menos hidrocarburos sin quemar
(se aprovecha mejor el combustible) y menos xidos de nitrgeno (se alcanza menores
temperaturas en el motor).

NORMATIVA EURO V: FILTRO ANTIPARTCULAS

En el ao 2009 se implementa la normativa Euro V, en la que aborda sobre todo para los vehculos
diesel la eliminacin de la materia particulada que producen. Esta materia particulada es originaria
de las impurezas del diesel y tiene diferentes tamaos, siendo los ms peligrosos los de menor
tamao pues tienen mayor poder de penetracin en los organismos vivos. Para eliminar estas
partculas se obliga a todos los fabricantes a implementar un filtro antipartculas (FAP DPF), que
consiste en una trampa para las partculas slidas en suspensin, quedando retenidas en una
especie de panal de cermica con poros muy finos. Cuando este filtro se satura se regenera
automticamente mandando una orden a la centralita para que aumente la temperatura de los
gases de combustin para eliminar estas partculas. Es necesario un periodo de 10-20 minutos
donde el motor no ha de pararse y el consumo de diesel aumenta entorno un 20%. Existen dos
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tipos, los que tienen aditivo y los que no lo tienen. Los que tienen aditivo son ms eficaces pero
dependen de un lquido que se va consumiendo en funcin de los kilmetros que se realice. Tiene
una duracin de entorno a 120,000km y un coste de 120 el litro (se usan 3 litros).

NORMATIVA EURO VI: ADBLUE

Mientras que en los gasolina se centran en disminuir el tamao de los motores, reduccin de peso
y uso de turbocompresores, la normativa Euro VI sale en el ao 2014 con el objetivo de reducir de
forma drstica las emisiones de los vehculos diesel. Para ello se recurre a un compuesto lquido
llamado AdBlue que se va administrando en pequeas dosis en los gases de combustin
generando una reaccin qumica a alta temperatura que produce amoniaco que descompone las
molculas de xidos de nitrgeno en nitrgeno molecular y agua, que no son nocivos para el
medio ambiente. No hay que confundir el AdBlue, con el lquido usado en los filtros antipartculas
con aditivos.

Esta tecnologa debern llevarla todos aquellos vehculos que no superen los lmites estipulados
por la normativa. Es necesario conocer que est orientado a vehculos diesel de gran cilindrada
que tienen mayores consumos y emisiones, aunque hay ejemplos como berlinas de Mazda que
cumplen los lmites an siendo un vehculo de gran tamao gracias a mejoras del motor y
reducciones de peso de la carrocera.

El depsito de AdBlue dura entorno a 10,000 km, en el que puede ser rellenado por el mismo
usuario. Rellenar el depsito tiene un coste de 30 aproximadamente, precio ridculo en
comparacin con el gasoil que se va a gastar en esos kilmetros. Como curiosidad hay que
comentar que cuando se acabe el depsito de AdBlue, el vehculo se parar automticamente a
pesar de tener diesel debido a que tiene una funcin en la que no podr circular por no cumplir la
homologacin por la que ha sido fabricado.
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Evolucin general
En Europa as como a nivel mundial, se han emitido decretos y disposiciones legales con miras a la
reduccin de las emisiones contaminantes que se expulsan al medio ambiente. Dentro de los
sectores que contribuyen activamente a la contaminacin atmosfrica, esta el sector del
automvil y en general el trfico rodado en carretera. A raz de ello, y motivada por las normativas
ms estrictas sobre las emisiones contaminantes en Europa y tambin EEUU, la industria del
automvil ha desarrollado tecnologas nuevas y mejoradas para reducir y evitar sustancias
contaminantes en los gases de escape.
En Europa y a nivel mundial se han tomado determinaciones y dictado normativas legales en los
ltimos aos, con miras a reducir las emisiones de contaminantes en el aire. Existen las normativas
europeas sobre emisiones contaminantes denominadas norma EURO y expresadas como "EU1"
que han ido evolucionado hasta la "EU5" y las siguientes normativas que se aprobaran en el
futuro. Estas normativas indican a la industria del automvil los lmites de las emisiones
contaminantes para la homologacin de nuevos modelos de vehculos.
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La evolucin de las cantidades emitidas de gases de escape (ver grfica inferior) demuestra, que
entre los aos 1990 y 1998, se han reducido, gracias al cumplimiento por parte de los fabricantes
de automviles de las normativas de reduccin de gases de escape. Los objetivos establecidos por
la legislacin han sido superados incluso en parte, y las reducciones seguirn continuando en los
prximos aos.
Sin embargo, existe una excepcin en esta evolucin: el dixido de carbono CO2. Las emisiones de
dixido de carbono CO2 se hallan en una relacin directa con el consumo de combustible del
vehculo. Si bien, las nuevas tecnologas han logrado reducir el consumo, por otro lado tenemos
que el incremento del parque automovilstico y la tendencia a adquirir vehculos cada vez ms
potentes y pesados, han actuado en contra de la reduccin de CO2.

Sistemas para reducir las emisiones contaminantes de los gases de escape


Los perfeccionamientos obtenidos en la tcnica de motores han llevado en los ltimos aos a
mejores procesos de combustin y con ellos, a menores emisiones brutas. El desarrollo de
sistemas electrnicos de control del motor ha hecho posible una inyeccin exacta de la cantidad
de combustible necesaria y el ajuste preciso del punto de encendido, as como la optimizacin, en
funcin del punto de funcionamiento de la activacin de todos los componentes existentes
(predispositivo de mariposa electrnico DV-E). Estos dos puntos han llevado, adems de un
aumento de la potencia de los motores, tambin a un claro mejoramiento de la calidad de los
gases de escape.
No hay que desatender tampoco las mejoras de la calidad en los combustibles. De acuerdo con el
aumento constante de la potencia de los motores, son mayores las exigencias formuladas al
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combustible. El empleo de aditivos disminuye los sedimentos e incrustaciones durante la


combustin en el cilindro, reduce las sustancias nocivas contenidas en los gases de escape e
impide incrustaciones perjudiciales en el sistema de combustible. El cambio a combustible sin
plomo constituy un hito en el camino hacia gases de escape mas limpios de sustancias

nocivas.
Con estas medidas se han podido reducir las emisiones desde los aos 1970 en un 80%
aproximadamente. Pero nicamente gracias al tratamiento posterior de los gases de escape con el
catalizador fue posible observar los valores limite exigidos por la legislatura.

Los sistemas de control de emisiones de escape han sido desarrollados para reducir los elementos
contaminantes generados por el automvil en el proceso de combustin.
Dentro de los sistemas de control de emisiones destacan los siguientes:

Control de la combustin (sonda Lambda).


Sistema de ventilacin positiva del Crter (PCV).
Sistema cerrado de control evaporativo (Canister).
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Sistema de recirculacin de gases de escape (EGR).


Sistema de inyeccin adicional de aire en el escape.
Convertidor cataltico y Filtro de partculas

Sistema de diagnstico OBD (on board diagnostics)


Lo mas reciente para reducir la contaminacin generada por los vehculos motorizados es el
sistema de diagnstico OBD (on board diagnostics), EOBD (European on board diagnostics), que se
aplica a todos los modelos con motores diesel y gasolina. El EOBD es un sistema de diagnstico
integrado en la propia gestin del motor, cuya misin es vigilar todos aquellos componentes y
sistemas que por avera o mal funcionamiento alteren las emisiones de gases de escape,
establecidas para el funcionamiento del motor en condiciones normales.
La principal novedad es la incorporacin de un testigo de aviso, el cual indica al conductor la
existencia de una anomala en el motor, que provoca un aumento de las emisiones de gases,
superiores a los lmites establecidos.
El OBD II representa una versin ms actualizada y desarrollada del OBD I.

Objetivos del OBD II


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Vigilancia de todos los componentes importantes para la calidad de los gases de escape.
Proteccin del catalizador ante su puesta en peligro.
Aviso visual, si hay componentes relacionados con los gases de escape, que presentan
fallos en el funcionamiento
Memorizacin de las averas.
Susceptibilidad de diagnstico.

La informacin ofrecida por el OBD II y la actuacin del testigo de aviso deben ser idnticas para
todos los automviles. Por otro lado, segn la organizacin jurdica de cada pas, tambin debe ser
posible su consulta por organismos oficiales o talleres autorizados.
Para ello se han estandarizado unos cdigos de avera relacionados exclusivamente con el EOBD.
Dichos cdigos siguen la normativa SAE y son del tipo P0XXX.
Otro dato importante del OBD II es la indicacin del nmero de kilmetros recorridos por el
vehculo, desde que se activa el testigo de aviso.
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La tecnologa vehicular ha evolucionado incluyendo filtros y catalizadores cada vez ms eficientes


para capturar y reducir las emisiones vehiculares. Esta tecnologa se conoce como Euro en Europa
y Tier en Estados Unidos y tienen niveles cada vez ms eficientes. Un vehculo con norma de
emisin Euro IV reduce casi la mitad de emisiones que un vehculo Euro III, como se detalla en el
siguiente cuadro:

Estos vehculos tanto gasolineros como diesel requieren combustible limpio para su correcto
funcionamiento.

S, como toda regulacin ambiental la aplicacin de estas normas ha sido gradual. Aunque la
introduccin de nuevas tecnologas y cambios en general suele generar resistencias iniciales, pero
es necesario fijar fechas lmites de adecuacin para que las empresas inicien ese trnsito. En algn
momento existi una oposicin a la implementacin de la tecnologa Euro III para vehculos disel.
As, desde el ao 2007, la Asociacin de Representantes Automotrices del Per

(ARAPER), actualmente fusionada con la Asociacin Automotriz del Per) aleg que no se contaba
con combustible diesel con contenido de azufre de 350 ppm, necesario para esta tecnologa Euro
III. Esto hizo que la aplicacin de Euro III para vehculos diesel se postergara ao a ao mediante
resoluciones del MTC

y luego por decisin del MINAN se logr su aplicacin desde el ao 2015. Por su parte, la
aplicacin de las normas de emisiones Euro IV a partir de enero de 2017 fue definida considerando
el compromiso asumido en el ao 2012 por las refineras nacionales, pblicas y privadas, de
culminar sus procesos de modernizacin hasta el ao 2016.
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La regulacin de emisiones vehiculares en nuestro pas ha permitido la reduccin de estos


contaminantes, tal como puede apreciarse en Lima Metropolitana y la Provincia Constitucional del
Callao que representa al 65% del total del parque automotor y representa el 30% de la poblacin
total del pas.

El Per a nivel de Sudamrica est en situacin desventajosa, pases como Chile, Brasil, Argentina y
Colombia cuentan con normas ms avanzadas como Euro IV y Euro V. En Europa ya se ha
implementado Euro VI. Esto hace crtica la situacin de la introduccin de tecnologas Euro III,
pues la tendencia mundial de los fabricantes es ya no producir Euro III por el cada vez menor
tamao del mercado.
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