UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO

VILLARREAL

EUPG-INGENIERIA DE TRANSPORTES

CURSO: ECONOMIA DE TRANSPORTES

DOCENTE: DR.
ALUMNO: ALCA NIETO IVAN VLADIMIR

SETIEMBRE DEL 2017

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 CONTENIDO
INTRODUCCION .................................................................................................... 3
INGENIERA DE TRANSPORTES .......................................................................... 4
INGENIERA DE TRANSITO................................................................................... 4
SISTEMA DE TRANSPORTE ................................................................................. 4
RELACIN ENTRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE, EL SISTEMA DE
ACTIVIDAD Y LOS FLUJOS ................................................................................... 5
ESTRUCTURA FSICA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ................................... 6
LAS CONEXIONES O MEDIOS .............................................................................. 6
LAS UNIDADES TRANSPORTADORAS ................................................................ 6
LAS TERMINALES.................................................................................................. 7
SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE ............................................................. 7
ANALISIS DEL TRANSPORTE Y SUS INTERACCIONES ................................... 11
FACTORES QUE AFECTAN AL DESARROLLO DEL TRANSPORTE ................ 12
EL TRANSPORTE DE MERCANCAS Y DE PASAJEROS .................................. 13
EL TRANSPORTE EN LA CONFIGURACIN DE TERRITORIO ......................... 16
EL TRANSPORTE EN EL MARCO SOCIAL ......................................................... 17
PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE ................................................................. 18
ACTIVIDADES TERCIARIAS RELACIONADAS CON EL TRANSPORTE:
GEOGRAFA DEL OCIO ....................................................................................... 19
ANALISIS DE LA PROBLEMTICA ...................................................................... 19
USUARIO - VEHCULO - ARTERIA - MEDIOS DE CONTROL ............................ 20
EL ROL DEL TRANSPORTE COMO UNA VARIABLE MS DEL SISTEMA
URBANO ............................................................................................................... 23
IMPACTO ESPACIAL DEL TRANSPORTE .......................................................... 26
PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE ................................................................. 28
LOS LINEAMIENTOS DE LA POLITICA NACIONAL EN EL SECTOR
TRANSPORTE ...................................................................................................... 28
FACTORES QUE AFECTAN AL DESARROLLO DEL TRANSPORTE ................ 29
 INTRODUCCION
En la medida en que la sociedad se ha venido tornando ms compleja ,se ha
incrementado la necesidad de unir las distintas actividades que se llevan a cabo
en lugares separados orgenes y destinos en busca de una utilidad o beneficio,
mediante el transporte de personas y mercancas sobre diversos medios de
comunicacin.
El xito en satisfacer esta necesidad, ha sido y ser uno de los principales
contribuyentes en la elevacin del nivel de vida de las sociedades de todos los
pases del mundo.
Si determinada rea, urbana o rural, desea crecer y prosperar, ser necesario
planear, estudiar; proyectar, construir ,operar, conservar y administrar nuevos
sistemas lo suficientemente amplios, tanto para el transporte pblico como privado,
que permitan conectar e integrar las actividades que se desarrollan en los
diferentes lugares de la regin, mediante la movilizacin de personas y
mercancas.
Los nuevos sistemas deberan ser planeados manteniendo un uso econmico y
eficiente del suelo, y a la vez contribuyan estticamente al medio ambiente, tanto
de los usuarios como de los circundantes.

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 INGENIERA DE TRANSPORTES
Aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, al proyecto
funcional , a la operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier
modo de transporte , con el fin de proveer la movilizacin de personas y
mercancas de una manera segura , rpida , confortable, conveniente, econmica
y compatible con el medio ambiente.

INGENIERA DE TRANSITO
Aquella fase de la ingeniera de transporte que tienen que ver con la planeacin ,
el proyecto geomtrico y la operacin del trnsito por calles y carreteras , sus redes
, terminales , y tierras adyacentes y su relacin con otros modos de transporte.

SISTEMA DE TRANSPORTE
El anlisis de transporte debe apoyarse en las dos premisas bsicas siguientes:
El sistema global de transporte de una regin debe ser visto como un
sistema multimodal simple.
El anlisis del sistema de transporte no puede separare del anlisis del
sistema social, econmico y poltico de la regin.
Por lo tanto, en el anlisis del sistema global de transporte, se deben considerar:
Todos los modos de transporte.
Todos los elementos del sistema de transporte: las personas y mercancas
a ser transportadas ; los vehculos en que son transportados, la red de
infraestructura sobre la cual son movilizados los vehculos, los pasajeros
y la carga, incluyendo las terminales y los puntos de transferencia.
Todos los movimientos a travs del sistema, incluyendo los flujos de
pasajeros y mercancas desde todos los orgenes hasta todos los destinos.
El viaje total, desde el punto de origen hasta el de su destino, en todos los
modos y medios, para cada flujo especifico.

Relacin entre el sistema de transporte, el sistema de actividad y los flujos

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 RELACIN ENTRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE, EL
SISTEMA DE ACTIVIDAD Y LOS FLUJOS
El sistema integral del transporte, por sus caractersticas y funciones, concentra la
participacin de los intereses e ideologas de mltiples grupos. Usuarios,
operadores y gobierno perciben al transporte e intervienen en el de diferentes
maneras, de acuerdo a su muy particular posicin e interpretacin de la realidad. La
situacin se complica al reconocer que, coexisten subgrupos con distintos intereses
y motivaciones.
El transporte est integrado a los movimientos comerciales, por lo que todos los
proyectos de transporte deben tomar en cuenta esa integracin hasta en los ms
mnimos detalles de su concepcin y ejecucin.
Cualquier proyecto de desarrollo e infraestructura, que sin duda tendr una
repercusin en la problemtica y la operacin del transporte, debe otorgar el debido
valor a las realidades comerciales y debe atender los problemas de transporte que
del proyecto emanen.
Cuando un proyecto de transporte surge en respuesta a necesidades comerciales
o sociales bien definidas , es contraproducente el resultado operativo al que se
llega, si en el afn por recortar costos de construccin, se reducen sus

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especificaciones tcnicas.

ESTRUCTURA FSICA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

LAS CONEXIONES O MEDIOS

Son aquellas partes o elementos fijos, que conectan las terminales, sobre los cuales
se desplazan las unidades transportadoras. Pueden ser de dos tipos:
Conexiones fsicas: carreteras, calles, rieles, ductos, rodillos y cables.
Conexiones navegables: mares, ros, el aire, y el espacio.

LAS UNIDADES TRANSPORTADORAS

Son las unidades Mviles en la que se desplazan las personas y las mercancas.
Por ejemplo:
Vehculos: automotores, trenes, aviones, embarcaciones y vehculos no
motorizados.
Cabinas, bandas motobombas, la presin y la gravedad.

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 LAS TERMINALES
Son aquellos puntos donde el viaje o embarque comienzan y termina, o donde
tienen lugar un cambio de unidad transportadora o modo de transporte, Se tienen
las siguientes terminales:
Grandes: aeropuertos, puertos, terminales de autobuses y de carga,
estaciones ferroviarias y estacionamientos en edificios.
Pequeas: plataforma de carga, paradas de autobuses y garajes
residenciales.
Informales: estacionamientos en la calle y zonas de carga.
Otras: Tanques de almacenamiento y deposito.

SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE

La mayora de las actividades globales de transporte se llevan a cabo en cinco
grandes sistemas : carretero , ferroviario , areo , acutico y de flujos continuos.
Cada uno de ellos se divide en dos o ms modos especficos, y se evalan en
trminos de los siguientes atributos:

Ubicacin:
Grado de accesibilidad al sistema, facilidad de rutas directas entre puntos extremos
y facilidad para acomodar un trnsito variado.

Movilidad:
Cantidad de transito que puede acomodar el sistema (capacidad) y la rapidez con
la que se puede transportar.

Eficiencia:
Relacin entre los costos totales (directos ms indirectos) del transporte y su
productividad.
En la tabla se presenta, en trminos globales, los sistemas de transportes, sus
medios, atributos, modos y el tipo de servicio que prestan.

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 ANALISIS DEL TRANSPORTE Y SUS INTERACCIONES
GENERALIDADES
El estudio del transporte implica el conocimiento previo de unos trminos que
definen los distintos elementos de un sistema de transporte, entre los que hay que
destacar:
Va: Es el espacio destinado y acondicionado para la circulacin.
Lnea: servicio regular que recorre un itinerario determinado.
Ruta: es el itinerario que debe realizar un medio de transporte.
Puntos: son los lugares donde empieza o termina el viaje de un pasajero.
Nudos: son los puntos donde confluyen, por lo menos, tres vas o lneas de
transporte.
Red: queda constituida por el conjunto de vas y lneas y por el de
puntos y nudos.

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 Sistema de transporte: donde se incluye la propia red de transportes y
todas las instalaciones tcnicas.
Hinterland: es el espacio en el que la intensidad de trfico entre la ciudad y
el territorio es mayor que en los espacios contiguos de su rea de
influencia.

FACTORES QUE AFECTAN AL DESARROLLO DEL

TRANSPORTE

FACTORES FSICOS
El tamao del territorio, que determina la distribucin de las inversiones en
la infraestructura de la red de transportes.
La forma del territorio determina el trazado que adquiera la red.
La topografa es un factor importante.
El clima deja sentir su influencia sobre todo en los transportes martimos y
areos.
La vegetacin densa supone una gran dificultad para realizar o mantener el
trazado de carreteras.

FACTORES HUMANOS
Los factores humanos ejercen un papel ms determinante que los factores fsicos:
La densidad y distribucin de la poblacin se corresponde con una mayor o
menor densidad de las redes de transporte
El desarrollo econmico de la sociedad de que se trate, resulta un factor
bsico
La poltica del transporte que se lleve a cabo puede dar lugar a diferencias
en el grado y en la forma de su planificacin.

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 EL TRANSPORTE DE MERCANCAS Y DE PASAJEROS
TRANSPORTE DE MERCANCAS

El transporte de mercancas puede considerarse como un nexo de relacin entre la

produccin y distribucin de bienes. Los problemas que ocasionaba el transporte de
mercancas se derivaba de la distancia a recorrer y de la adaptabilidad entre las
caractersticas de las mercancas y el medio de transporte.
Estos problemas han sido superados por el avance tecnolgico.
Actualmente, el planteamiento del transporte de mercancas es muy distinto al del
pasado debido al progresivo incremento del volumen transportado y a la
diversificacin en la demanda de mercancas. As nos encontramos:

Con unos flujos muy diversificados, debido al bajo incremento de las tarifas
del transporte en relacin con otros costes de la propia produccin.
Con una elevada competitividad entre los distintos medios de
transportes.
Con un sector muy complejo en el sistema de trasportes.

TRANSPORTE DE PASAJEROS
El transporte de pasajeros implica unas consideraciones diferentes al de
mercancas, puesto que no supone un incremento final de un producto, sino que es
considerado como un servicio o como un elemento de consumo final. El estudio del
transporte de viajeros puede considerarse desde distintos mbitos o motivos, bien
tenindose en cuenta los aspectos de accesibilidad intraurbana e interurbana, bien
desde la consideracin del motivo del desplazamiento, laboral o de ocio.
Desde el punto de vista laboral, el transporte de pasajeros resulta de gran
importancia por la incidencia del factor mano de obra dentro de la actividad
econmica. Desde la perspectiva del ocio, el transporte de viajeros ha
experimentado una creciente demanda en las ltimas dcadas en los pases
desarrollados, sobre todo en el transporte por carretera, por ferrocarril y por va
area.

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MEDIOS DE TRANSPORTE; ELECCIN Y COORDINACIN
La transformacin econmica y social experimentada por la sociedad tras la
Revolucin Industrial ha llevado no slo a la diversificacin de los transportes, sino
tambin a un incremento progresivo de la movilidad, tanto de mercancas como de
personas, al tiempo que se ha producido un constante perfeccionamiento de los
medios de transporte.

TRANSPORTE POR FERROCARRIL

El ferrocarril, tras la Revolucin Industrial, se convirti en el principal medio de
transporte en los pases ms industrializados, por eso la mayor concentracin de
kilmetros por ferrocarril se encuentra en los pases ms desarrollados. El
transporte de mercancas por ferrocarril, por medio de contenedores, se ve
favorecido por la distancia de las relaciones comerciales continentales, al tiempo
que sigue siendo el principal medio empleado en transportes pesados.

TRANSPORTE POR CARRETERA

El transporte por carretera ha experimentado un notable desarrollo, tras la segunda
guerra mundial, favorecido tanto por determinadas ventajas que tiene sobre otros
transportes como por su potenciacin por parte del Estado. Habra que aadir que
el incremento en el nivel de renta y consumo de la poblacin que ha posibilitado
acceder a la adquisicin de coches.
A la hora de evaluar la demanda de este medio de transporte es importante
considerar la infraestructura de la red viaria que vara de los pases desarrollados
a los pases en vas de desarrollo y a los subdesarrollados. La intervencin del
Estado en este tipo de transporte es importante, esta intervencin se manifiesta a
distintos niveles: gestin, inversin y planificacin, derivada en gran parte de la
presin ejercida por los intereses econmicos relacionados con este sector y por
su carcter desencadenante del consumo, tanto directo como indirecto.

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TRANSPORTE MARTIMO
Las condiciones del transporte martimo tambin se han visto modificadas
notablemente debido al desarrollo de otros medios de transporte. Entre las
transformaciones ms importantes que ha sufrido este medio de transporte debe
citarse el aumento del calado, lo que ha llevado a la necesidad de reestructurar los
puertos a las nuevas condiciones de calado y de medios tcnicos que permitan
realizar las tareas de carga y descarga. Actualmente se consideran principalmente
siete rutas martimas:

1. A travs del Atlntico septentrional. Manufacturas y productos agropecuarios.

2. Ruta pericontinental de Amrica del Norte a travs del canal de Panam.
3. A travs del Pacfico.
4. Atlntico, entre Europa y Sudamrica, intercambio de productos
manufacturados.
5. Ruta del ndico.
6. Mediterrneo, a travs del Canal de Suez.
Cereales, minerales, manufacturas, etc.

TRANSPORTE FLUVIAL
Este transporte fue muy importante dentro del transporte continental en siglos
pasados, puesto que permita utilizar caminos naturales y resultaba muy barato para
el transporte de mercancas pesadas y voluminosas en grandes recorridos. Este
sistema es muy variado en relacin con el tamao del curso del agua, que puede
ser a su vez natural o artificial. Este medio ha quedado decisivamente condicionado
por los factores fsicos de forma que mientras otros medios de transporte mantienen
mayor conexin con los niveles de desarrollo econmico ste es totalmente
independiente.

TRANSPORTE AREO
Este tipo de transporte no comenz a generalizarse a nivel comercial hasta despus
de la segunda guerra mundial. Las posibilidades que ofrece el transporte areo han

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determinado que, pese a su costo, se haya impuesto en poco tiempo, sobre todo
como medio de transporte internacional, siendo uno de los ms utilizados en los
pases desarrollados. Destaca por su rapidez, la indiferencia al medio fsico, facilitar
un espacio de comunicacin casi ilimitado con un gran radio de accin y la
posibilidad de transportar casi todo tipo de cargas, aunque priman los criterios de
rentabilidad: productos de rpida caducidad, objetos valiosos, envos muy urgentes
y personas.

OTRAS REDES DE TRANSPORTE

Otro apartado de inters dentro del transporte terrestre lo constituye la movilizacin
de algunas fuentes de energa, lquidas y gaseosas, a travs de gaseoductos y
oleoductos. La infraestructura que conlleva la configuracin de este tipo de
transporte es costosa inicialmente, aunque una vez puesto en marcha los costos
son muy bajos.

EL TRANSPORTE EN LA CONFIGURACIN DE
TERRITORIO
La organizacin del espacio no se concibe hoy en da sin una utilizacin racional de
las redes de comunicacin, puesto que la circulacin es un medio para tomar
posesin del espacio, facilitar intercambios y decidir su configuracin. Su incidencia
es apreciable tanto en la distribucin de la poblacin como en la organizacin de los
espacios agrarios, industriales y urbanos.

CONSTITUCIN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

La esquematizacin del transporte incluye cuatro fases evolutivas de un proceso
idealizado, que determinara la formacin de un sistema de transporte. La evolucin
de las cuatro fases de la formacin del transporte lleva implcita la evolucin
econmica de la regin, de modo que partiendo de una primera fase (A) en que la
actividad econmica es predominantemente agrcola, sin especializar, tendente al
autoconsumo y con escasas relaciones e intercambios entre los distintos ncleos
que pasa progresivamente a la ltima fase (D) a travs de fases de mayor

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especializacin regional, mayor hinterland de los ncleos e incremento y
competitividad de las relaciones.
Cada una de estas fases recibe el nombre de ncleos aislados (A), lneas de
penetracin (B), interconexin (C) y lneas prioritarias (D).
Un aspecto importante de la evolucin econmica en la aplicacin de las diferentes
fases es el de la progresiva especializacin regional. Teniendo como principios
bsicos alestablecimiento de la relacin entre diferentes regiones: la
complementariedad; la oferta competitiva; la posibilidad de transportar los
productos.

ORGANIZACIN DE LA RED DE TRANSPORTE

Una vez vista la creacin de la red de transportes, lo interesante ahora son sus
caractersticas y propiedades. La organizacin de la red de transportes es el
resultado de la distribucin de la actividad econmica, por lo que sus distintas
caractersticas constituyen importantes indicadores del desarrollo econmico de la
regin considerada y se pueden analizar a partir de la observacin de:
La densidad de la red constituye un importante indicador del desarrollo
econmico del pas o regin de estudio y es directamente proporcional al
grado de industrializacin.
La conectividad es la capacidad que tienen para comunicarse todos los
puntos del trazado a travs del mnimo recorrido y el grado de conectividad
es tambin otro indicador del desarrollo econmico.
La accesibilidad es la facilidad existente para poder acceder a un punto
concreto de la red desde otro punto cualquiera.
Las caractersticas tcnicas de su infraestructura.

EL TRANSPORTE EN EL MARCO SOCIAL

Se produce el hecho de que est condicionado a las actuaciones subjetivas de los
individuos o de las sociedades lo que ha dado lugar a la llamada Geografa social
del transporte. La percepcin demuestra que cada individuo obtiene una apreciacin
subjetiva de la red de comunicaciones, la cual condiciona su comportamiento y da
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lugar a una concepcin personal del espacio en el que vive.
Se ha comprobado que las distancias entre dos puntos son evaluadas de forma
distinta por dos individuos en relacin con determinados hechos como:

La distancia que separa el punto con el lugar de residencia.

La localizacin del punto en concreto en relacin con un eje de circulacin
principal o lateral respecto al centro de la ciudad.
La accesibilidad y la posibilidad de comunicacin directa.
Igualmente la movilidad vara segn las caractersticas del individuo (nios, mujeres,
ancianos), segn el nivel socioeconmico (ricos, pobres, etc.) o segn su rea de
residencia (rural, urbana).

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Por planificacin entendemos la elaboracin y aplicacin de un conjunto de
actuaciones para conseguir un fin determinado que pueden ser dirigidas tanto a
organismos pblicos como por las empresas privadas. En lneas generales
podemos decir que las polticas de transporte se han centrado en los siguientes
hechos:
Potenciacin de los ejes de comunicacin o de transporte que unan los
principales ncleos urbanos de un pas.
Gestin para el establecimiento de infraestructuras, rutas, puertos,
canalizaciones, etc.
Creacin de importantes sistemas de transportes urbanos en las grandes
reas metropolitanas.
Potenciacin del transporte por carretera tanto de mercancas como de
pasajeros.
Legislacin sobre distintas contaminaciones originadas por los medios de
transporte.

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 ACTIVIDADES TERCIARIAS RELACIONADAS CON EL
TRANSPORTE: GEOGRAFA DEL OCIO
La expansin y crecimiento de las actividades del ocio se produjo a partir del
incremento del nivel de vida de los pases desarrollados, vindose favorecida por
los avances en los sistemas de comunicaciones. Dentro de la Geografa del Ocio
hay que considerar un gran nmero de actividades en las que trabaja un elevado
volumen de poblacin activa, podemos diferenciar actividades: culturales
(editoriales, teatros, exposiciones, etc.), deportivas, de medios de comunicacin,
tursticas o de placer. La complejidad del fenmeno turstico y el impacto que lleva
consigo ha llevado a la necesidad de establecer unas polticas espaciales del
turismo.

ANALISIS DE LA PROBLEMTICA
Las ciudades en la actualidad constituyen complejos sistemas en los que se
desarrollan un gran nmero de funciones fundamentales para la vida en el mundo
moderno. A su vez, el proceso de urbanizacin es consustancial al desarrollo
socioeconmico de los pueblos, haciendo que cada da un mayor porcentaje de la
poblacin viva en reas urbanas, lo que plantea importantes problemas a la
operacin de los sistemas bsicos de la ciudad.
Uno de los ms importantes es el sistema de transporte urbano, que posibilita el
movimiento de personas y bienes imprescindibles para mantener el desarrollo de
las actividades socioeconmicas. La operacin de tal sistema se torna ms difcil y
conflictiva en la medida que el desarrollo econmico hace crecer el nivel de ingreso
de la poblacin y con ello la complejidad y sofisticacin de las interrelaciones
urbanas. Signos de este proceso lo constituyen el incremento de la tasa de
motorizacin y de la cantidad de viajes que cada persona realiza, lo que a su vez
trae consigo los problemas de congestin, polucin ambiental y accidentes, tpicos
de las urbes actuales.
El uso del suelo es un factor que origina demanda de transporte, es decir, necesidad
de intercambio espacial o traslado de personas o de cosas entre un origen y un
destino, necesidad que el proceso del movimiento vehicular el trnsito la satisface

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fsicamente, imprimiendo al mismo tiempo caractersticas peculiares al sistema de
transporte existente. En otras palabras, el uso del suelo produce trnsito, y todo
proceso de movimiento de vehculos satisface en general la necesidad de transporte
de personas o de cosas con l empleo de movilizacin individual o colectiva para
las primeras y de vehculos de carga para las segundas. Sin embargo, la
interrelacin entre las actividades humanas y la demanda de transporte es un
proceso tal que las diversas variables que contiene, se ven afectadas mutuamente.
El transporte forma parte de la infraestructura urbana, conjunto complejo de
servicios que se prestan a la comunidad. Por su importancia, se analizar
fundamentalmente el trnsito urbano, el cual incluye las siguientes modalidades de
transporte:

Transporte individual de personas, en automviles

Transporte colectivo de personas, en buses
Transporte de cosas, en vehculos de carga
Otros tipos de transporte, en vehculos especiales.
Un sistema de trnsito y de transporte adecuadamente planificado debe cumplir
condiciones de equilibrio entre los factores que lo integran, principalmente entre el
uso del suelo y la demanda de transporte, relacin cuya expresin es compleja. Si
no existiera ese equilibrio o relacin mutua adecuada, dentro de mrgenes
aceptables, se producira congestin de trnsito o, en caso contrario, por la falta de
medios de transporte, no se tendra en qu movilizar personas ni cosas.
En suma, en la planificacin del trnsito y del transporte se contemplan los factores
que afectan aquel equilibrio, tanto en condiciones actuales como futuras,
considerando bsicamente la interrelacin de los elementos del sistema de trnsito.

USUARIO - VEHCULO - ARTERIA - MEDIOS DE

CONTROL
Cuyo valor reside, por otra parte, en la interrelacin entre factores tales como los
viajes, el uso del suelo, la red vial, la poblacin, etc., y en la integracin de diversas

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disciplinas, en el empleo de modelos matemticos y uso de los procesos de la
computacin.

VISIN SISTMICA DE LA COMUNA

Un anlisis cuidadoso de la estructura de una ciudad demuestra que es imposible
estudiar cualquiera de sus partes en forma aislada, ya que cada una de ellas se
encuentra fuertemente relacionada con los dems elementos de la estructura
general de ciudad.
Para definir el sistema urbano, debemos tratar de identificar los componentes o
elementos que lo forman o que forman los subsistemas en que se divide.
Se definen algunos elementos bsicos del sistema urbano que se en clasificar en
cuatro grupos:
Objetos: poblacin mercancas vehculos.
Infraestructura:
o Edificios
o Viviendas
o Escuelas
o Tiendas
o Fbricas
o Oficinas
o Medios de transporte
o Carreteras
o Lneas De Ferrocarril
o Aeropuertos
o Puertos
Actividades:
o Residencial
o Trabajo
o Comercio al por menor enseanza
o Produccin de bienes y servicios ocio
Suelo: suelo de diferentes usos

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Podemos generar un sistema agrupando los siguientes elementos: poblacin,
residencias, trabajo, viviendas, fbricas, transporte y el suelo sobre el que se asienta
cada una de estas actividades. Se puede obtener otro sistema agrupando
poblacin, centros comerciales, tiendas, transporte y el suelo correspondiente sobre
el que se asientan. En estos dos ejemplos vemos que algunos elementos (ejemplo
la poblacin) forman parte de los dos subsistemas. Este hecho explica en cierta
medida la fuerte interrelacin que existe entre los diferentes subsistemas del
sistema urbano.
Al nivel ms elevado de agregacin espacial
o Sistema de la poblacin urbana
o Sistema econmico urbano

A un nivel inferior de agregacin espacial

o Sistema espacial urbano
o Sistema del transporte urbano

LA CALIDAD DE VIDA Y EL TRANSPORTE

La calidad de vida que entenderemos en este desarrollo ser las condiciones que
presentan, en forma integrada, todos los subsistemas del espacio urbano, es decir,
las variables que inciden o determinan la calidad de vida de una poblacin son
tantas como subsistemas podamos reconocer del sistema urbano general. As, la
calidad de vida depender de las condiciones sociales, econmicas, de servicios,
de equipamientos, de comercio, de trabajo, de transporte, de contaminacin, de
cultura, de educacin, etc., que tenga un determinado territorio y que perciba un
determinado tipo de poblador.
En lo que respecta al transporte, la calidad de vida se ve determinada por las
alternativas de transporte, la calidad del servicio, las frecuencias del servicio, los
tiempos involucrados, los grados de contaminacin y congestin de las vas, etc.

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 EL ROL DEL TRANSPORTE COMO UNA VARIABLE MS
DEL SISTEMA URBANO
Los urbanistas que se han enfrentado al componente fsico de los problemas
urbanos han tratado siempre de descubrir y comprender las tendencias bsicas de
la localizacin urbana; todos sus esfuerzos se han dirigido al estudio de la
organizacin espacial urbana, categora que puede definirse como el resultado de
un proceso en el que las actividades de la poblacin se asignan a lugares o espacios
determinados.
Las actividades generadas en una parcela de suelo no se pueden entender si se
refieren solamente al suelo, sino que deben ser contempladas como parte del
sistema de actividades urbanas unidas mediante relaciones funcionales a lo largo
del tiempo.
Ahora podemos identificar otras actividades, como por ejemplo viajar, que se
desarrollan entre zonas, con lo que resulta posible clasificar las actividades de la
poblacin en dos categoras:

Actividades que se desarrollan en lugares.

Actividades que se desarrollan entre lugares.

Los viajes o actividades entre lugares se ejecutan por vas conectoras en

superficie y vas subterrneas (infraestructura de desplazamiento). En sus lugares
de destino son recibidos por una infraestructura de edificios que se distribuyen en
la trama de la ciudad.
Por otra parte, el crecimiento de la poblacin urbana y de su nivel de actividades ha
modificado la demanda por transporte en las ltimas dcadas, no solo en cuanto al
nmero de viajes, sino tambin en la forma que estos se distribuyen en la ciudad
(origen y destino), y en la proporcin en que participan los distintos modos de
transporte en la satisfaccin de esta demanda (particin modal).

ESTIMACION DE VIAJES
Para alcanzar los objetivos y las tareas del proceso de planificacin del transporte

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urbano , se lleva a cabo un esfuerzo tcnico denominado como proceso de
estimacin del transporte urbano , para analizar el desempeo de las diferentes
alternativas. Hay cuatro elementos bsicos y tareas relacionadas en el proceso y
son:
1. La recoleccin de datos (o inventario).
2. El anlisis de las condiciones existentes y la calibracin de las tcnicas de
prediccin.
3. La estimacin de la demanda de viajes.
4. El anlisis de los resultados.

RECOLECCIN DE DATOS
La fase de recoleccin de datos suministra informacin acerca de la ciudad y su
poblacin, que servir como base para estimar la demanda de viajes.
Los datos incluyen informacin acerca de la actividad econmica (empleo, volumen
de ventas, ingresos, etc.), uso del suelo (tipo, densidad), caractersticas de los
traslados (perfil de los viajes y de los viajeros) e instalaciones de transporte
(Capacidad, velocidad de viaje, etc.)

DEFINICIN DEL ANLISIS DE LAS CONDICIONES EXISTENTES

1. Las caractersticas socioeconmicas deben ser homognea.
2. Deben reducirse los viajes intrazonales.
3. Deben utilizarse cuando sea posible lmites fsicos, polticos e histricos.
4. No deben crearse zonas dentro de otras zonas.
5. El sistema de zonas debe garantizar caractersticas comunes en la atraccin
y generacin de viajes, hogares, poblacin o reas.
6. En lo posible deben utilizarse los lmites censales en las zonas.

PARAMETROS DE LOS HABITOS DEL TRANSPORTE

1. El anlisis econmico y de poblacin determinar la magnitud y el alcance de
la actividad en el rea urbana.

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 2. El anlisis de uso del suelo determina donde se van a localizar las
actividades.
3. La generacin de viajes determina cuantos viajes va a producir o atraer
cada una de las actividades.
4. El anlisis econmico y de poblacin determinar la magnitud y el alcance de
la actividad en el rea urbana.
5. El anlisis de uso del suelo determina donde se van a localizar las
actividades.
6. La generacin de viajes determina cuantos viajes va a producir o atraer
cada una de las actividades.

SELECCION DE MODO
La seleccin de modo es el aspecto del proceso de anlisis de la demanda , que
determina el nmero (o el porcentaje) de viaje entre las zonas, que realizan en
automvil y en transporte pblico . La seleccin de un modo o de otro , es un
proceso complejo que depende de factores tales como ingreso del viajero,
disponibilidad del servicio del transporte colectivo o de la tenencia de automviles
, y las ventajas relativas de cada modo en trminos de tiempos de viaje, costo,
comodidad, conveniencia y seguridad.
Los modelos de seleccin de modo intentan reproducir las caractersticas
relevantes del viajero , del sistema de transporte y del mismo viaje, de modo que
se obtiene una estimacin realista del nmero de viajes para cada modo y para
cada par de zonas.

GENERACIN DE VIAJES
La generacin de viajes es el proceso para determinar el nmero de viajes que van
a comenzar o a terminar en cada zona, dentro de un rea de estudio.
Cuando los viajes se determinan sin tomar en cuenta el destino, se les denomina
viajes.
Cada viaje tiene dos finalidades, y estas se describen en trminos del propsito
del viaje, esto es, si los viajes son producidos o atrados por una zona.

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Por ejemplo, se considera un viaje de la casa al trabajo, este tiene un punto final
producido en la zona residencial y es atrado hacia una zona de actividad productiva.
El anlisis de la generacin de viajes tiene dos funciones:
1. Desarrollar una relacin entre la produccin de viajes o la atraccin y el suelo
del suelo.
2. Emplear relaciones para estimar el nmero de viajes generados, bajo un
nuevo conjunto de condiciones de uso del suelo.
TBH: Trabajo con base en el hogar.
Ida y regreso de la vivienda al lugar permanente de trabajo. Son viajes cortos,
de alta frecuencia (varias veces al da). Se realizan por transporte pblico y
privado.
Actividades comerciales, profesionales y culturales. Son viajes de carcter
ms variables en cuanto a frecuencia y longitud. Pueden ser urbanos o
interurbanos. Se realizan por transporte pblico y privado.
OVBH: Otros viajes con base en el hogar.
Necesidades de la vida domstica. De muy corta distancia, se realizan a pie
o en transporte privado.
Relaciones sociales entre personas. Son viajes de baja frecuencia e
inversamente proporcional a la distancia.
VNBH: Viajes con base no en el hogar.
Turismo y recreacin. Su volumen y frecuencia dependen del ingreso de las
personas. Se concentran en ciertos corredores y son fuertemente
estacinales. El viaje es el objeto mismo del transporte.
Movimientos migratorios. Se originan por causas econmicas, sociales,
desastres, guerras, etc. No tienen frecuencia previsible. Son generalmente
unidireccionales.
Tienen importancia secundaria para el planeamiento del transporte.

IMPACTO ESPACIAL DEL TRANSPORTE

Cada tipo de transporte implica un impacto determinado por sus caractersticas
especficas y los fenmenos de crecimiento van ligados a una creciente bsqueda
de una mayor rentabilidad. Los nudos ferroviarios, de carreteras, puertos y
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aeropuertos son polos de atraccin para industrias, comercios y servicios.

IMPACTO ESPACIAL DEL FERROCARRIL

El ferrocarril juega un papel importante en la configuracin del espacio, tanto a
travs del trazado de sus vas como por la atraccin econmica de sus estaciones
y la creacin de actividades terciarias en torno a l. Su papel como elemento
estructurante est en funcin de la intensidad del trfico.

IMPACTO ESPACIAL DE LAS CARRETERAS

El transporte por carretera tiene una especial incidencia por la funcin que ejerce
en relacin con el modelo territorial y metropolitano, al tiempo que es fundamental
en la estructuracin y relaciones dentro de la propia ciudad. Tiene gran incidencia
en el contexto urbano y en el metropolitano donde ha jugado un papel importante
en la atraccin industrial e igualmente su incidencia est en conexin con el
mercado regional, nacional e internacional.

IMPACTO ESPACIAL DE LOS AEROPUERTOS

Los aeropuertos tienen una importante incidencia sobre el territorio donde se
instalan y son considerados como un equipamiento favorable para el desarrollo de
la ciudad que lo alberga. Un aeropuerto se crea en relacin con el entorno
socioeconmico, es decir, con la importancia y las necesidades de las localidades
prximas a l. Los grandes aeropuertos provocan importantes impactos en el medio
ambiente, tanto de forma directa a travs del ruido y la contaminacin por el trfico
areo, como de forma indirecta a partir de las modificaciones en el valor del suelo,
la ordenacin territorial, la infraestructura urbana y las derivadas del crecimiento de
las zonas industriales y el desplazamiento de las reas agrcolas por creacin de
zonas residenciales o fabriles.

IMPACTO ESPACIAL DE LOS PUERTOS

Los puertos son el punto de contacto entre los transportes martimos y los
terrestres, de donde se deriva la importancia de sus funciones en cuanto cabeza

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de un hinterlad. Entre los distintos tipos de puertos, son de destacar:

Muy especializados, de gran capacidad y profundas drsenas, asociados a

zonas industriales.
Antiguos reestructurados.
Puertos de astilleros, situados lejos de ciudades portuarias y de zonas
industriales.

IMPACTO DE LA VAS FLUVIALES

Las vas fluviales han sido consideradas por los pases industriales continentales
como elementos primordiales para el desarrollo. El impacto de estos asentamientos
industriales en las riberas de los fluviales se plasma tanto en el paisaje como en el
deterioro en la calidad de sus aguas provocado por los vertidos incontrolados de las
distintas industrias.

PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

LOS LINEAMIENTOS DE LA POLITICA NACIONAL EN EL
SECTOR TRANSPORTE
Conservacin prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos
modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la infraestructura de
transporte.
Promocin del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte
y de logstica vinculados.
Promocin de la participacin del sector privado en la provisin de servicios
e infraestructura de transporte.
Apoyo a la integracin nacional e internacional.
Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin del pas.
Fortalecimiento de la gestin socio-ambiental en el Sector Transporte.

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 FACTORES QUE AFECTAN AL DESARROLLO DEL
TRANSPORTE
Los factores fsicos.
El tamao del territorio, que determina la distribucin de las inversiones en
la infraestructura de la red de transportes
La forma del territorio determina el trazado que adquiera la red
La topografa es un factor importante
El clima deja sentir su influencia sobre todo en los transportes martimos y
areos.
La vegetacin densa supone una gran dificultad para realizar o mantener el
trazado de carreteras.

FACTORES HUMANOS
Los factores humanos ejercen un papel ms determinante que los factores fsicos:
La densidad y distribucin de la poblacin se corresponde con una mayor o
menor densidad de las redes de transporte
El desarrollo econmico de la sociedad de que se trate, resulta un factor
bsico
La poltica del transporte que se lleve a cabo puede dar lugar a diferencias
en el grado y en la forma de su planificacin.

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