Los Lubricantes

Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o
ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el desgaste. Los aceites
lubricantes en general están conformados por una Base más Aditivos.

•Ayuda en la refrigeración del motor, ya que remueve el calor causado por las superficies en
rozamiento.
•Reduce el desgaste entre las superficies en contacto.
•Proporciona un buen sellado entre pistón y cilindro para evitar el escape de los gases de la
combustión.
•Conserva el motor limpio de carbón y de cenizas, porque los diluye (acción “detergente”) los
mantiene en suspensión y luego son removidos al cambiar de aceite.
•Protege el motor contra la corrosión y el ataque de ácidos.
•Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en los sistemas de
transmisión.

características principales de los lubricantes

Viscosidad
Es la propiedad más importante que tienen los aceites y se define como la resistencia de un
fluido a fluir. Es un factor determinante en la formación de la película lubricante.
Como medida de la fricción interna actúa como resistencia contra la modificación de la posición
de las moléculas al actuar sobre ellas una tensión de cizallamiento. La viscosidad es una
propiedad que depende de la presión y temperatura y se define como el cociente resultante de
la división de la tensión de cizallamiento (t ) por el gradiente de velocidad

El concepto básico de viscosidad se muestra a continuación

Donde un componente rectangular es deslizado a velocidad uniforme sobre una película de

aceite
El aceite se adhiere tanto a la superficie en movimiento como la superficie estacionaria. El
aceite en contacto con la superficie en movimiento se desliza con la misma velocidad de la
superficie, mientras que el aceite en contacto con la superficie estacionaria tiene velocidad
cero. La película de aceite puede visualizarse como una serie de capas de aceite que se
deslizan a una fracción de la velocidad U, la cual es proporcional a la distancia desde la
superficie estacionaria.

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

Puede ser de varios tipos :

1.Barboteo o salpicadura

2. Lubricación a Presión Forzada

En su forma más completa consiste en una bomba que recoge el aceite del cárter y lo envía a
presión por el tubo dibujado en el esquema que se presenta y con la dirección que marcan las
flechas, a engrasar los apoyos del cigüeñal y , desde ellos, por los conductos perforados en los
codos del cigüeñal, a las cabezas de biela.

3. Mezcla en el Combustible
En motores a gasolina de dos tiempos (2T) es convencional la lubricación con mezcla, la cual
se realiza en el depósito de combustible del motor, en una proporción definida por los
fabricantes, dependiendo si los motores son enfriados por aire o por agua. Las proporciones
más utilizadas son : 20 / 1, 30 / 1, 50 / 1.
Viscosidades dinámicas son función solamente de la fricción interna del fluido.
La viscosidad de cualquier fluido cambia con la temperatura, incrementa a medida que la
temperatura disminuye y disminuye a medida que la temperatura aumenta. Por consiguiente,
es necesario determinar las viscosidades de un aceite lubricante a temperaturas diferentes.
Esto se logra midiendo la viscosidad a dos temperaturas de referencia y utilizando una gráfica
de viscosidad . Una vez indicadas las viscosidades medidas se unen los puntos. De esta
manera, puede determinarse con gran precisión las viscosidades a otras temperaturas. Las dos
temperaturas de referencia son 40 ºC y 100 ºC.
Una vez seleccionado el aceite para la aplicación, la viscosidad debe ser lo suficientemente alta
para garantizar una película lubricante pero no tan alta que la fricción fluida sea excesiva.

ASTM : Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices

API : Instituto Americano del Petróleo

SAE : Sociedad Americana de Ingenieros Automotrices

ISO : Organización Internacional de Estándares

AGMA: Sociedad Americana de Fabricantes de Engranajes

NLGI : Instituto Nacional de Grasas Lubricantes

CCMC: Comité de Constructores de Automóviles del Mercado Común Europeo

1.Aceites Monogrado: Como su nombre lo indica tiene un solo grado de viscosidad :

CLASIFICACIÓN SAE PARA MOTOR

(Monógrado)

Grado SAE Viscosidad a 100°C

cst
Min Max
0w 3.8
5w 3.8
10 w 4.1
15 w 5.6
20 w 5.6
25 w 9.3
20 5.6 9.3
30 9.3 12.5
40 12.5 16.3
50 16.3 21.9
60 21.9 26.1

CLASIFICACIÓN SAE PARA ACEITES DE TRANSMISIONES MECÁNICAS (Engranajes)

(Monógrado)

Grado SAE Viscosidad a 100°C

cst
Min Max
70 w 4.1
75 w 4.1
80 w 7.0
85 w 11.0
90 w 13.5 24.0
140 24.0 41.0
250 41.0 60.0
Aceite Multígrado: caracteriza por poseer un alto índice de viscosidad, lo cual permite que
el aceite pueda ser recomendado para cubrir varios grados SAE.

 Arranque en frío más fácil

 Menor desgaste del motor
 Menor consumo de combustible
 Menor consumo de aceite
 Menores costos de mantenimiento

CLASIFICACIÓN SAE PARA MOTOR
(Multígrado)

Grado SAE Viscosidad a 100°C

cst
Min Max
5 w 50 16.3 19.7
10 w 30 9.3 13.7
15 w 40 13.7 16.3
15 w 50 16.3 19.7
20 w 20 5.6 9.3
20 w 30 9.3 13.7
20 w 40 13.7 16.7
20 w 50 16.3 19.7
CLASIFICACIÓN SAE PARA ACEITES DE TRANSMISIONES
MECÁNICAS (Engranajes)
(Multígrado)

Grado SAE Viscosidad a 100°C

cst
Min Max
80 w 90 14.0 15.0
85 w 90 16.5 17.3
85 w 150 34.1 26.0

Indice De Viscosidad

El índice de viscosidad (IV)es un método que adjudica un valor numérico al cambio de la

viscosidad de temperatura.
Un alto índice de viscosidad indica un rango relativamente bajo de viscosidad con cambios de
temperatura y un bajo índice de viscosidad indica un alto rango de cambio de viscosidad con la
temperatura. En otras palabras, si un aceite de alto índice de viscosidad y un aceite de bajo
índice de viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la
temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazará menos, y por consiguiente, tendrá una
viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas.

Aplicaciones del IV

En varias aplicaciones donde la temperatura de operación permanece más o menos constante,

el IV es de relativa importancia. Sin embargo, en aplicaciones donde la temperatura de
operación varía sobre un amplio rango como es el caso de los motores de combustión interna
esta adquiere una importancia fundamental. Al obtener la relación de la modificación de la
viscosidad a las dos temperaturas basándose en el conocimiento de que cuanto menor sea la
modificación de la viscosidad, tanto mejor será, en general, la calidad del lubricante.

Punto De Fluidez

El punto de fluidez de un aceite lubricante es la mínima temperatura a la cual este fluye sin ser
perturbado bajo la condición específica de la prueba. Los aceites contienen ceras disueltas que
cuando son enfriados se separan y forman cristales que se encadenan formando una
estructura rígida atrapando al aceite entre la red. Cuando la estructura de la cera esta lo
suficientemente completa el aceite no fluye bajo las condiciones de la prueba. La agitación
mecánica puede romper la estructura cerosa, y de este modo tener un aceite que fluye a
temperaturas menores a su punto de fluidez.
En ciertos aceites sin ceras, el punto de fluidez esta relacionado con la viscosidad. En estos
aceites la viscosidad aumenta progresivamente a medida que la temperatura disminuye hasta
llegar a un punto en que no se observa ningún flujo existente.

Cenizas Sulfatadas

Las cenizas sulfatadas de un aceite lubricante es el residuo en porcentaje que permanece una
vez quemada una muestra de aceite. El residuo inicial es tratado con ácido sulfúrico y se
quema el residuo tratado. Es una medida de los componentes no combustibles (usualmente
materiales metálicos) que contiene el aceite.
Aceites minerales puros no contienen materiales que forman cenizas. Gran cantidad de los
aditivos (los cuales se utilizan para mejorar las propiedades del aceite) utilizados en aceites
lubricantes contienen componentes metalo-orgánicos los cuales forman un residuo en la
prueba de cenizas sulfatadas de tal manera que la concentración de estos componentes es
aproximadamente indicada por la prueba. Por consiguiente, durante la fabricación, la prueba es
un método de asegurarse que los aditivos han sido incorporados.
Con aceites usados, un incremento de cenizas sulfatadas usualmente indica la presencia de
contaminantes tales como polvo, suciedad, partículas de desgaste y posiblemente
contaminantes.

Punto De Inflamación Y Fuego

El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes vapores que se

inflaman cuando una llama abierta es aplicable.
Cuando la concentración de vapores en la superficie es lo suficientemente grande a la
exposición de una llama, resultará fuego tan pronto como los vapores se enciendan. Cuando
una prueba de este tipo es realizada bajo ciertas condiciones específicas, la temperatura a la
cual esto sucede se denomina PUNTO DE INFLAMACIÓN. La producción de vapores a esta
temperatura no son lo suficiente para causar una combustión sostenida y por ende, la llama
desaparece. Sin embargo, si el calentamiento continúa se obtendrá una temperatura a la cual
los vapores serán liberados lo suficientemente rápido para soportar la combustión. Esta
temperatura se denomina PUNTO DE FUEGO o COMBUSTION

Indice De Neutralización Y Saponificación

El índice de neutralización de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidróxido de

potasio necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la temperatura
ambiente.
El índice de saponificación (Is) indica la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio
necesarios para la saturación de los ácidos libres y combinados obtenidos en un gramo de
aceite, es decir para la neutralización de los ácidos y la saturación de los ésteres.

Indice De Alquitrán Y De Alquinatrizacion

Índice de alquitrán es la cantidad de sustancias alquitranosas en valores porcentuales de un

aceite. El índice de alquitranización se usa en procesos de envejecimiento artificial para
establecer la predisposición del aceite a forma sustancias alquitranosas a temperaturas
elevadas y en contacto con el aire. En aceites en uso, se comprueba con ello su grado de
desgaste o envejecimiento.

Emulsionabilidad Del Aceite

Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y turbinas a vapor, es
la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas y duraderas con el agua.
Untuosidad

Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y espesor entre
dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento entre ellas.
Esta propiedad se analiza de diferentes maneras; mediante el estudio de la tensión superficial,
la capilaridad, los ángulos límites, las mediciones de absorción y de adhesión, etc. Con el
estudio de la física molecular de los lubricantes, según la capacidad de establecer el film de
lubricante entre dos superficies, cabe distinguir entre rozamiento líquido y semilíquido.

Aspectos Generales De Los Lubricantes

Un lubricante está compuesto esencialmente por una base + aditivos.

Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite, tales como:
Viscosidad, Resistencia a la oxidación, Punto de fluidez.
Las bases lubricantes pueden ser

- Minerales: Derivados del petróleo

- Sintéticas: Químicas

Funciones De Un Lubricante

Los lubricantes son materiales puestos en medio de partes en movimiento con el propósito de
brindar enfriamiento (transferencia de calor), reducir la fricción, limpiar los componentes, sellar
el espacio entre los componentes, aislar contaminantes y mejorar la eficiencia de operación.
Por ejemplo, los lubricantes desempeñan también la función de "selladores" ya que todas las
superficies metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y
ralladuras

Los lubricantes también trabajan como limpiadores ya que ayudan a quitar y limpiar las
partículas de material que se desprenden en el proceso de fricción .
funciones de los aceites lubricantes son:

- Disminuir el rozamiento.
- Reducir el desgaste
- Evacuar el calor (refrigerar)
- Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.
- Minimizar la herrumbre y la corrosión que puede ocasionar el agua y los ácidos residuales.
- Transmitir potencia.
- Reducir la formación de depósitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)
- Sellar

¿Cómo se clasifican los aceites lubricantes?

Los lubricantes se diferencian por:

- Por su composición.
- Por su calidad.
- Por su grado de viscosidad.

Según su Composición pueden ser:

- De base mineral.
- De base semisintética.
- De base sintética.

Los aceites minerales son mezclas de hidrocarburos.

Dado que, en la mayoría de los casos, se trata de compuestos de hidrocarburos en forma de

cadena o de anillo, saturados y no saturados, la clasificación del aceite mineral es simple,
presentando

- Las parafinas una proporción principal de base parafínica superior al 75%.

- Los naftenos una proporción principal de base nafténica superior al 75%.
- Los aromáticos una proporción principal de aromáticos superior al 50%.

Para la obtención de diferentes tipos de aceite lubricante, se suele usar, hoy en día, la
refinación con disolvente. Junto a esta caracterización química, son de importancia los valores
físicos, tales como densidad, viscosidad, fluidez, influencia térmica y otras propiedades. Los
aceites minerales cubren aproximadamente un 90% de la demanda de aceites lubricantes.

Obtención del aceite mineral:

1.- Destilación a presión atmosférica: Se separa del petróleo todas aquellas fracciones de baja
volatilidad, que constituyen los combustibles conocidos como nafta, queroseno y gas oil.
2.- Destilación al vacío: El petróleo crudo es reducido, siendo destilado al vacío. Se generan
distintas fracciones de destilación conocidas como "cortes" de características diferentes.
3.- Refinación con furfural: La refinación con furfural constituye la primera etapa del proceso y
tiene por objeto el extraer mediante este solvente los hidrocarburos aromáticos que no poseen
propiedades lubricantes.
4.- Desparafinado: Este proceso elimina los componentes parafínicos para que los lubricantes
sean líquidos a temperaturas bajas (hasta aproximadamente -10 ºC). Esto se realiza mediante
la extracción con una mezcla de solventes, enfriamiento y filtración de las parafinas
cristalizadas.
5.- Hidrotratamiento catalítico: también denominado hidrocracked, se lleva a cabo mediante el
tratamiento de los aceites desaromatizados y desparafinados con el objeto de aumentar la
resistencia a la oxidación y estabilidad de los mismos (esto último se consigue eliminando los
compuestos nitrogenados).

Las bases "Hydrocracked"

Son el resultado de un complejo proceso de hidrogenación catalítico. Este moderno sistema

obtiene unos excelentes resultados en la mejora de viscosidad de las bases minerales.
También son denominadas como bases minerales "No Convencionales". Comparados con
aceites minerales clásicos que son Monogrado, los aceites "Hydrocracked", ofrecen grandes
ventajas, ya que son Multigrado y mucho más resistentes a la oxidación. Es un excelente
producto para producir aceites de alta calidad con un costo reducido.

Los Aceites Sintéticos

1.- aquellos obtenidos únicamente por síntesis química, ya que no existen en la naturaleza.
Una de las grandes diferencias de los aceites sintéticos frente a los minerales es que presentan
una estructura molecular definida y conocida, así como propiedades predecibles, fruto de esta
información. Los productos que hasta hoy se conocen como lubricantes sintéticos puede ser
ubicado entre alguna de las siguientes familias citadas a continuación:

2.- Ésteres orgánicos:

Se obtienen también por síntesis, es decir, de forma artificial, pero sin la participación de
productos petrolíferos. Al contrario de las bases anteriormente mencionadas, los Esteres son
producto de la reacción de esterificación entre productos de origen vegetal, tales como
alcoholes y ácidos grasos de origen vegetal. Son Multigrado y tienen un poder lubricante
extraordinario. los ésteres, tienen propiedades sobresalientes, tales como alta

3.- Ésteres fosfóricos:

son producto de la reacción de óxidos fosfóricos y alcoholes orgánicos. Su alto costo hace que
su uso quede restringido a los fluidos hidráulicos resistentes al fuego en aplicaciones muy
específicas. Tienen un muy buen poder lubricante y antidesgaste.

Tipos Aplicación Principal

Oligomeros de olefina (PAOs) Automotriz e Industrial

Ésteres orgánicos Aviación y Automotriz

Ésteres fosfóricos Industrial

Comparación De Las Propiedades De Las Bases.

Base
Mineral Hidrocrack P.A.O. Éster
Propiedades

Viscosidad Monogrado Multigrado Multigrado Multigrado

Muy Bueno
Índice de viscosidad Bajo 100 Bueno 120-150 Bueno 120-150
130-160

Excelente
Punto de congelación Débil -10/-15 Débil -15/-25 Excelente -40/-60
-40/-60

Resistencia a la
Buena Buena Muy buena Excelente
oxidación

Volatilidad Media Media Excelente Excelente

Untuosidad No No No Sí

Biodegradabilidad No No No Sí

4. Los Aditivos
Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites
lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras
que le son perjudiciales.

Aditivos Detergentes-Dispersantes.

Los aditivos detergentes-dispersantes tienen la misión de evitar que el mecanismo lubricado se

contamine aun cuando el lubricante lo esté. La acción de estos dispersantes es la evitar
acumulaciones de los residuos, los cuales se forman durante el funcionamiento de la máquina
o motor y mantenerlos en estado coloidal de suspensión por toda la masa del aceite.

Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes.

Para proteger contra la corrosión a los materiales sensibles por una parte, y por otra para
impedir las alteraciones internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidación, se
ha acudido a la utilización de aditivos anticorrosivos y antioxidantes.

Aditivos Antidesgastes.

Cuando el aceite fluye establemente lubricando cremalleras, bielas, bombas de aceite y

camisas de pistones, o cuando las partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo
condiciones de lubricación límite, los aditivos antidesgaste son necesarios.

Agentes Alcalinos.

Los agentes alcalinos neutralizan los ácidos provenientes de la oxidación del aceite de forma
tal que no pueden reaccionar con el resto del aceite o la máquina.

Agentes Antiemulsificadores.

Los agentes antiemulsificadores reducen la tensión interfacial de manera que el aceite puede
dispersarse en agua. En la mayor parte de las aplicaciones de lubricación la emulsificación es
una característica indeseable. Sin embargo, existen aplicaciones en las cuales los aceites
minerales están compuestos de materiales emulsificantes que los hacen miscibles en agua

Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad:

El proceso de trabajo de estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas
temperaturas las moléculas de estas sustancias se contraen ocupando muy poco volumen y se
dispersan en el aceite en forma de minúsculas bolitas dotadas de una gran movilidad. Cuando
se eleva la temperatura, las moléculas de la masa de aceite aumentan de velocidad y las
mencionadas bolitas se agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al
movimiento molecular del aceite base, lo cual se traduce en un aumento de la viscosidad de la
mezcla.

Aditivos Antiespumantes.

La presencia de cuerpos extraños en el aceite tales como gases, con temperaturas inferiores
de los 100 C, producen lo que los aceites minerales puros de por sí no pueden cortar la
formación de espumas debido al gran espesor que les da la película lubricante. Estas burbujas
o espumas permanentes producen el paso del aceite por los conductos, tal como ocurre en los
mecanismos con mandos hidráulicos. Los aditivos antiespumantes tienen la misión de evitar
estas burbujas y en la mayor parte de los casos

Aditivos Mejoradores de la Oleosidad.

Se entiende por oleosidad la adherencia del aceite a las superficies metálicas de lubricar,
debido en gran medida a la polaridad molecular contenida, que por razón de su estructura se
fijan fuertemente a dichas superficies.

Aditivos de Extrema Presión.

Para los aceites de equipos mecánicos sometidos a muy altas presiones, se emplean los
aditivos EP (Extrema Presión), que disminuyen el desgaste de las superficies metálicas de
deslizamiento, favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos, reaccionan
químicamente y forman capas mono y polomoleculares que se reconstruyen constantemente
en los sitios de altas presiones por efectos de la fricción.

Aditivos para Aumentar la Rigidez Dieléctrica.

Casi siempre estos productos cumplen simultáneamente la doble misión de dieléctricos y la de

proporcionar longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricación y funcionamiento de
los transformadores eléctricos.

Teoría y Práctica de la Lubricación

Reducción de la Fricción

La reducción de la fricción se realiza manteniendo una película de lubricante entre las

superficies que se mueven una con respecto de la otra, previniendo que entren en contacto y
causen un daño superficial. La fricción es un elemento común en la vida diaria. Una persona
puede caminar por una rampa inclinada sin resbalar debido a la alta fricción entre la suela de
sus zapatos y la rampa, y puede deslizarse montaña abajo en sus esquíes porque la fricción
entre éstos y la nieve es baja. Ambos casos ilustran la fricción entre dos superficies ordinarias.

Circuitos hidraulicos

Muchas máquinas se basan en el accionamiento hidráulico, equipos como grúas, excavadoras,

elevadores, monta-carga e incluso robots usan este tipo de accionamiento debido
principalmente a las razones siguientes

Pueden generarse colosales fuerzas utilizando pequeños motores de accionamiento.

Los sistemas hidráulicos son muy duraderos y seguros.
Puede regularse la velocidad de accionamiento de forma continua o escalonada, sin la
necesidad de mecanismos adicionales.
Un mismo motor puede accionar múltiples mecanismos de fuerza

Como consecuencia de los cambios que están experimentando los circuitos hidráulicos tanto
en cuanto a su configuración, (nuevos elementos electrónicos, sensores más eficaces, pasos
de aceite más restringidos), como en cuanto a su tecnología, (ajustes de válvulas más
pequeños, cilindros y vástagos con mecanizados más finos, menores tolerancias en general en
los circuitos), cada vez es mas critica la limpieza del aceite que circula por los mismos, los
mantenimientos de los circuitos hidráulicos, al contrario que en otros sistemas, se están
acortando.

Un circuito hidráulico en el que se produzca una avería que dé lugar a la rotura de algún
componente, por sus especiales características, trasladará la contaminación inmediatamente a
todo el resto del circuito, siendo muy probable que se tenga que desmontar y limpiar el circuito
completo para solucionar el problema

Los depósitos hidráulicos pueden ser de dos tipos: Presurizados que mantienen durante el
funcionamiento de la máquina una presión en su interior que favorece la descarga de aceite
hacia las bombas. Depósitos con respiradero que no mantienen presión en su interior.

Los cilindros o botellas pueden tener diversas formas o tener los soportes colocados de distinta
manera, pero generalmente se pueden clasificar por el sistema de cierre de la tapa que varia
en función de la presión que tengan que soportar. Las tapas que usan tornillos aguantan
generalmente más presión que las tapas que van atornilladas directamente en la camisa. Estas
últimas pueden ser atornilladas exteriormente o bien en la parte interior de la camisa.

Motores hidráulicos son generalmente de pistones y caudal fijo, se utilizan generalmente para
la traslación de las máquinas.

Filtros hidráulicos, van generalmente en derivación con el circuito principal y suele pasar por
ellos una parte de la presión de retorno, circunstancia por la cual, su eficacia en el circuito es
limitada. No suelen colocarse en las líneas de presión porque necesitarían ser muy reforzados
para aguantar tan altas presiones y serian antieconómicos

Circuito básico

Un recipiente con aceite.

Un filtro.
Una bomba para el aceite.
Una válvula de control que incluye una válvula de seguridad o sobre presión y la
respectiva palanca de mando.
El cilindro de fuerza.
Conductos de comunicación.

Bomba
Hay diferentes diseños de bombas de aceite, las hay de lóbulos, de pistones y de engranes. El
esquema que sigue representa una bomba de engranes en funcionamiento

Una bomba es una máquina hidráulica generadora que transforma la energía (generalmente
energía mecánica) con la que es accionada en energía hidráulica del fluido incompresible que
mueve. El fluido incompresible puede ser líquido o una mezcla de líquidos y sólidos como
puede ser el hormigón antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar la energía del fluido,
se aumenta su presión, su velocidad o su altura, todas ellas relacionadas según el principio de
Bernoulli. En general, una bomba se utiliza para incrementar la presión de un líquido añadiendo
energía al sistema hidráulico, para mover el fluido de una zona de menor presión o altitud a otra
de mayor presión o altitud.

Existe una ambigüedad en la utilización del término bomba, ya que generalmente es utilizado
para referirse a las máquinas de fluido que transfieren energía, o bombean fluidos
incompresibles, y por lo tanto no alteran la densidad de su fluido de trabajo, a diferencia de
otras máquinas como lo son los compresores, cuyo campo de aplicación es la neumática y no
la hidráulica. Pero también es común encontrar el término bomba para referirse a máquinas
que bombean otro tipo de fluidos, así como lo son las bombas de vacío o las bombas de aire.
Tipos de bombas

Bombas de desplazamiento positivo o volumétricas

en las que el principio de funcionamiento está basado en la hidroestática, de modo que el
aumento de presión se realiza por el empuje de las paredes de las cámaras que varían su
volumen. En este tipo de bombas, en cada ciclo el órgano propulsor genera de manera positiva
un volumen dado o cilindrada, por lo que también se denominan bombas volumétricas. En caso
de poder variar el volumen máximo de la cilindrada se habla de bombas de volumen variable.
Si ese volumen no se puede variar, entonces se dice que la bomba es de volumen fijo. A su vez
este tipo de bombas pueden subdividirse en

Bombas de émbolo alternativo

en las que existe uno o varios compartimentos fijos, pero de volumen variable, por la acción de
un émbolo o de una membrana. En estas máquinas, el movimiento del fluido es discontinuo y
los procesos de carga y descarga se realizan por válvulas que abren y cierran alternativamente.
Algunos ejemplos de este tipo de bombas son la bomba alternativa de pistón, la bomba rotativa
de pistones o la bomba pistones de accionamiento axial.

Bombas volumétricas rotativas o rotoestáticas

en las que una masa fluida es confinada en uno o varios compartimentos que se desplazan
desde la zona de entrada (de baja presión) hasta la zona de salida (de alta presión) de la
máquina. Algunos ejemplos de este tipo de máquinas son la bomba de paletas, la bomba de
lóbulos, la bomba de engranajes, la bomba de tornillo o la bomba peristáltica.

Bombas rotodinámicas

en las que el principio de funcionamiento está basado en el intercambio de cantidad de

movimiento entre la máquina y el fluido, aplicando la hidrodinámica. En este tipo de bombas
hay uno o varios rodetes con álabes que giran generando un campo de presiones en el fluido.
En este tipo de máquinas el flujo del fluido es continuo. Estas turbomáquinas hidráulicas
generadoras pueden subdividirse en:

Esta bomba de engranes es una de las mas

utilizadas por su bajo costo, tamaño
reducido y elevada durabilidad.
Durante el movimiento de rotación de los
engranes, estos "capturan" el aceite del
lado de baja presión (recipiente) al llenarse
las oquedades de los dientes con él y lo
inyectan a alta presión por el otro lado al
introducirse el diente del otro engrane en la
oquedad desplazándolo forzadamente.
En estas bombas, entre el perfil del cuerpo
y el engrane hay una holgura mínima para
evitar la fuga de retorno del aceite pero sin
 que roce el engrane con el cuerpo.

Válvula de control

La válvula de control generalmente se acciona a través de una palanca, esta palanca desplaza
en el interior de la válvula un cilindro al que se le han practicado agujeros de manera
conveniente para que al moverse comunique adecuadamente la presión y el retorno al lado
correspondiente del cilindro de fuerza

A la izquierda se representa una válvula

de control simplificada en el estado de
reposo (palanca de mando al centro).
El conducto superior conduce el aceite
a alta presión desde la bomba y el
conducto central de abajo conduce el
retorno a baja presión hacia el
recipiente. Los otros dos conductos
inferiores se conectan a los respectivos
lados del cilindro de fuerza.
La zona a rayas es el cilindro interior
desplazable de la válvula y los cuadros
blancos son perforaciones practicadas
en él.
Las flechas rojas muestran como el
aceite desde la bomba circula
libremente hacia el retorno sin producir
posible la salida del aceite.

Cuando se acciona la palanca de mando se desplaza el cilindro interior de la válvula de control

a alguna de las dos posiciones representadas abajo

Cilindro de fuerza
El elemento de accionamiento de la carga es un cilindro de acero en cuyo interior hay un pistón
con una o varias empaquetaduras de goma que hacen un sellaje perfecto entre el pistón y la
pared interior pulida del cilindro para evitar la comunicación entre las cámaras cilíndricas
separadas por el pistón. Un vástago muy pulido de acero (generalmente cromado) acoplado al
pistón sale por uno o por ambos lados del cilindro.
Un empaque adecuado impide la salida del aceite por los bordes del vástago pero permite el
movimiento libre de este longitudinalmente.
En el animado puede verse como se desplaza el pistón interior y con él el vástago en
dependencia de las entrada y salida del aceite, las flechas rojas representan el lado de alta
presión (desde la bomba) y las azules el lado de baja presión retorno

Válvula de sobre presión

Cuando se mantiene la palanca de mando accionada y el cilindro de fuerza llega al final de la

carrera, este de detiene y no puede entrar mas aceite al cilindro procedente de la bomba, la
presión en el sistema comienza a crecer rápidamente llegando en muy poco tiempo a valores
peligrosos para la integridad del sistema. Para resolver este problema en todos los circuitos
hidráulicos hay una o mas válvulas reguladoras de la presión máxima.
El esquema que sigue representa muy simplificadamente una de estas válvulas.

El conducto central está conectado a la bomba de aceite, el conducto lateral al recipiente.

La conexión entre el lado de alta presión procedente de la bomba y el retorno se mantiene
siempre cerrado

Cuando la presión sobrepasa cierto valor, la fuerza de empuje levanta el

tapón corredizo y la presión se alivia al retorno. De esta forma la presión del sistema nunca
sobrepasa un valor asignado de seguridad que puede ser ajustado con el tornillo de regulación
que empuja mas o menos el resorte.

Sensores
Un sensor es un aparato capaz de transformar magnitudes físicas o químicas, llamadas
variables de instrumentación, en magnitudes eléctricas. Las variables de instrumentación
dependen del tipo de sensor y pueden ser por ejemplo: temperatura, intensidad lumínica,
distancia, aceleración, inclinación, desplazamiento, presión, fuerza, torsión, humedad, pH, etc.
Una magnitud eléctrica obtenida puede ser una resistencia eléctrica (como en una RTD), una
capacidad eléctrica (como en un sensor de humedad), una tension eléctrica (como en un
termopar), una corriente eléctrica (como un fototransistor), etc.

El sensor (también llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud física (temperatura,
revoluciones del motor, etc.) o química (gases de escape, calidad de aire, etc.) que
generalmente no son señales eléctricas, en una magnitud eléctrica que pueda ser entendida
por la unidad de control. La señal eléctrica de salida del sensor no es considerada solo como
una corriente o una tensión, sino también se consideran las amplitudes de corriente y tensión,
la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duración de impulso de una oscilación eléctrica,
así como los parámetros eléctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia".

Un sensor se diferencia de un transductor en que el sensor está siempre en contacto con la

variable a medir o a controlar. Hay sensores que no solo sirven para medir la variable, sino
también para convertirla mediante circuitos electrónicos en una señal estándar (4 a 20 mA, o 1
a 5VDC) para tener una relación lineal con los cambios de la variable sensada dentro de un
rango (span), para fines de control de dicha variable en un proceso.[cita requerida]

Puede decirse también que es un dispositivo que aprovecha una de sus propiedades con el fin
de adaptar la señal que mide para que la pueda interpretar otro dispositivo. Como por ejemplo
el termómetro de mercurio que aprovecha la propiedad que posee el mercurio de dilatarse o
contraerse por la acción de la temperatura. Un sensor también puede decirse que es un
dispositivo que convierte una forma de energía en otra. Áreas de aplicación de los sensores:
Industria automotriz, Industria aeroespacial, Medicina , Industria de manufactura, Robótica , etc.

Los sensores pueden estar conectados a un computador para obtener ventajas como son el
acceso a una base de datos, la toma de valores desde el sensor, etc

Características de un sensor

Rango de medida:
dominio en la magnitud medida en el que puede aplicarse el sensor.
Precisión:
es el error de medida máximo esperado.
Offset o desviación de cero: valor de la variable de salida cuando la variable de entrada es
nula. Si el rango de medida no llega a valores nulos de la variable de entrada, habitualmente se
establece otro punto de referencia para definir el offset.
Linealidad o correlación lineal

Sensibilidad de un sensor:
relación entre la variación de la magnitud de salida y la variación de la magnitud de entrada.

Resolución:
mínima variación de la magnitud de entrada que puede apreciarse a la salida.

Rapidez de respuesta:
puede ser un tiempo fijo o depender de cuánto varíe la magnitud a medir. Depende de la
capacidad del sistema para seguir las variaciones de la magnitud de entrada.

Derivas:
son otras magnitudes, aparte de la medida como magnitud de entrada, que influyen en la
variable de salida. Por ejemplo, pueden ser condiciones ambientales, como la humedad, la
temperatura u otras como el envejecimiento (oxidación, desgaste, etc.) del sensor.

Repetitividad:
error esperado al repetir varias veces la misma medida.
Un sensor es un tipo de transductor que transforma la magnitud que se quiere medir o
controlar, en otra, que facilita su medida. Pueden ser de indicación directa (e.g. un termómetro
de mercurio) o pueden estar conectados a un indicador (posiblemente a través de un
convertidor analógico a digital, un computador y un display) de modo que los valores
detectados puedan ser leídos por un humano.

Por lo general, la señal de salida de estos sensores no es apta para su lectura directa y a veces
tampoco para su procesado, por lo que se usa un circuito de acondicionamiento, como por
ejemplo un puente de Wheatstone, amplificadores y filtros electrónicos que adaptan la señal a
los niveles apropiados para el resto de la circuitería.

Resolución y precisión
La resolución de un sensor es el menor cambio en la magnitud de entrada que se aprecia en la
magnitud de salida. Sin embargo, la precisión es el máximo error esperado en la medida.

La resolución puede ser de menor valor que la precisión. Por ejemplo, si al medir una distancia
la resolución es de 0,01 mm, pero la precisión es de 1 mm, entonces pueden apreciarse
variaciones en la distancia medida de 0,01 mm, pero no puede asegurarse que haya un error
de medición menor a 1 mm. En la mayoría de los casos este exceso de resolución conlleva a
un exceso innecesario en el coste del sistema. No obstante, en estos sistemas, si el error en la
medida sigue una distribución normal o similar, lo cual es frecuente en errores accidentales, es
decir, no sistemáticos, la repetitividad podría ser de un valor inferior a la precisión.

Sin embargo, la precisión no puede ser de un valor inferior a la resolución, pues no puede
asegurarse que el error en la medida sea menor a la mínima variación en la magnitud de
entrada que puede observarse en la magnitud de salida

TIPOS DE SENSORES

Detectores de ultrasonidos

Los detectores de ultrasonidos resuelven los problemas de detección de objetos de prácticamente

cualquier material. Trabajan en ambientes secos y polvorientos. Normalmente se usan para control de
presencia/ausencia, distancia o rastreo.

Interruptores básicos

Se consiguen interruptores de tamaño estándar, miniatura, subminiatura, herméticamente sellados y de

alta temperatura. Los mecanismos de precisión se ofrecen con una amplia variedad de actuadores y
características operativas. Estos interruptores son idóneos para aplicaciones que requieran tamaño
reducido, poco peso, repetitividad y larga vida.

Interruptores final de carrera

Descripción: El microswitch es un conmutador de 2 posiciones con retorno a la posición de reposo y viene

con un botón o con una palanca de accionamiento, la cual también puede traer una ruedita.
Funcionamiento: En estado de reposo la patita común (COM) y la de contacto normal cerrado (NC), están
en contacto permanente hasta que la presión aplicada a la palanca del microswitch hace saltar la
pequeña platina acerada interior y entonces el contacto pasa de la posición de normal cerrado a la de
normal abierto (NO), se puede escuchar cuando el microswitch cambia de estado, porque se oye un
pequeño clic, esto sucede casi al final del recorrido de la palanca.

Interruptores manuales

Estos son los sensores más básicos, incluye pulsadores, llaves, selectores rotativos y conmutadores de
enclavamiento. Estos productos ayudan al técnico e ingeniero con ilimitadas opciones en técnicas de
actuación y disposición de componentes.

Productos encapsulados

Diseños robustos, de altas prestaciones y resistentes al entorno o herméticamente sellados. Esta

selección incluye finales de carrera miniatura, interruptores básicos estándar y miniatura, interruptores de
palanca y pulsadores luminosos.

Productos para fibra óptica

El grupo de fibra óptica está especializado en el diseño, desarrollo y fabricación de componentes

optoelectrónicos activos y submontajes para el mercado de la fibra óptica. Los productos para fibra óptica
son compatibles con la mayoría de los conectores y cables de fibra óptica multimodo estándar disponibles
actualmente en la industria.

Productos infrarrojos

La optoelectrónica es la integración de los principios ópticos y la electrónica de semiconductores. Los

componentes optoelectrónicos son sensores fiables y económicos. Se incluyen diodos emisores de
infrarrojos (IREDs), sensores y montajes.

Sensores para automoción

Se incluyen sensores de efecto Hall, de presión y de caudal de aire. Estos sensores son de alta
tecnología y constituyen soluciones flexibles a un bajo costo. Su flexibilidad y durabilidad hace que sean
idóneos para una amplia gama de aplicaciones de automoción.

Sensores de caudal de aire

Los sensores de caudal de aire contienen una estructura de película fina aislada térmicamente, que
contiene elementos sensibles de temperatura y calor. La estructura de puente suministra una respuesta
rápida al caudal de aire u otro gas que pase sobre el chip.

Sensores de corriente

Los sensores de corriente monitorizan corriente continua o alterna. Se incluyen sensores de corriente
lineales ajustables, de balance nulo, digitales y lineales. Los sensores de corriente digitales pueden hacer
sonar una alarma, arrancar un motor, abrir una válvula o desconectar una bomba. La señal lineal duplica
la forma de la onda de la corriente captada, y puede ser utilizada como un elemento de respuesta para
controlar un motor o regular la cantidad de trabajo que realiza una máquina.

Sensores de efecto Hall

Son semiconductores y por su costo no están muy difundidos pero en codificadores ("encoders") de
servomecanismos se emplean mucho.

Sensores de humedad

Los sensores de humedad relativa/temperatura y humedad relativa están configurados con circuitos
integrados que proporcionan una señal acondicionada. Estos sensores contienen un elemento sensible
capacitivo en base de polímeros que interacciona con electrodos de platino. Están calibrados por láser y
tienen una intercambiabilidad de +5% HR, con un rendimiento estable y baja desviación.

Sensores de posición de estado sólido

Los sensores de posición de estado sólido, detectores de proximidad de metales y de corriente, se
consiguen disponibles en varios tamaños y terminaciones. Estos sensores combinan fiabilidad, velocidad,
durabilidad y compatibilidad con diversos circuitos electrónicos para aportar soluciones a las necesidades
de aplicación.

Sensores de presión y fuerza

Los sensores de presión son pequeños, fiables y de bajo costo. Ofrecen una excelente repetitividad y una
alta precisión y fiabilidad bajo condiciones ambientales variables. Además, presentan unas características
operativas constantes en todas las unidades y una intercambiabilidad sin recalibración.

Sensores de temperatura

Los sensores de temperatura se catalogan en dos series diferentes: TD y HEL/HRTS. Estos sensores
consisten en una fina película de resistencia variable con la temperatura (RTD) y están calibrados por
láser para una mayor precisión e intercambiabilidad. Las salidas lineales son estables y rápidas.

Sensores de turbidez

Los sensores de turbidez aportan una información rápida y práctica de la cantidad relativa de sólidos
suspendidos en el agua u otros líquidos. La medición de la conductividad da una medición relativa de la
concentración iónica de un líquido dado.

Sensores magnéticos

Los sensores magnéticos se basan en la tecnología magnetoresisitiva SSEC. Ofrecen una alta
sensibilidad. Entre las aplicaciones se incluyen brújulas, control remoto de vehículos, detección de
vehículos, realidad virtual, sensores de posición, sistemas de seguridad e instrumentación médica.

Sensores de presión

Los sensores de presión están basados en tecnología piezoresistiva, combinada con microcontroladores
que proporcionan una alta precisión, independiente de la temperatura, y capacidad de comunicación
digital directa con PC. Las aplicaciones afines a estos productos incluyen instrumentos para aviación,
laboratorios, controles de quemadores y calderas, comprobación de motores, tratamiento de aguas
residuales y sistemas de frenado.

Los llamados "sensores inteligentes" utilizan hasta el máximo la precisión intrínseca del sensor
y ofrecen las siguientes posibilidades:

 Alivio de la unidad de control.

 Interface uniforme, flexible y compatible con el Bus.
 Utilización de los sensores por varios sistemas.
 Aprovechamiento de efectos físicos de reducida amplitud, así como de efectos de
medición de alta frecuencia (amplificación y demodulación en el mismo lugar).
 Corrección de divergencias del sensor en el punto de medición, así como equilibrado y
compensación comunes del sensor y de su electrónica, simplificadas y mejoradas por
memorización de las informaciones correspondientes en una memoria PROM.
Clasificación
Los sensores para automóviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas características
como son:

Función

Según esta característica los sensores se dividen en:

 Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y regulación

 Sensores para fines de seguridad y aseguramiento (protección antirrobo)
 Sensores para la vigilancia del vehículo (diagnosis de a bordo, magnitudes de consumo
y desgaste) y para la información del conductor y de los pasajeros.

Teniendo en cuenta esta característica los sensores se pueden dividir en:

 Los que proporcionan una señal analógica (ejemplo: la que proporciona el caudalimetro
o medidor de caudal de aire aspirado, la presión del turbo, la temperatura del motor
etc.)
 Los que proporcionan una señal digital (ejemplo: señales de conmutación como la
conexión/desconexión de un elemento o señales de sensores digitales como impulsos
de revoluciones de un sensor Hall)
 Los que proporcionan señales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con
informaciones sobre el numero de revoluciones y la marca de referencia
Particularidades de los sensores del automóvil

A diferencia de los sensores convencionales, los utilizados en el sector del automóvil están
diseñados para responder a las duras exigencias que se dan en el funcionamiento de los
vehículos a motor, teniendo en cuenta una serie de factores como son los que se ven en la
figura inferior:

Alta fiabilidad
Con arreglo a sus funciones, los sensores para el sector del automóvil se pueden ordenar en
tres clases de fiabilidad según su importancia:

 Dirección, frenos, protección de los pasajeros

 Motor/cadena cinemática, tren rodaje/neumáticos
 Confort, diagnosis, información y protección contra el robo.

La fiabilidad de los sensores es garantizada por técnicas de construcción que utilizan

componentes y materiales sumamente seguros. Se procura la integración consecuente de los
sistemas para evitar en lo posible conexiones separables y el riesgo de fallos en los mismos.
Cuando es necesario, se emplean sistemas de sensores redundantes (sensores de igual
función que, por razones de seguridad, efectúan mediciones paralelas).

Bajos costes de fabricación

Los automóviles actuales poseen a menudo de 60 a 70 sensores. Comparado estos sensores
con otros utilizados en otros campos, tienen un reducido coste de fabricación. Estos costes
pueden llegar a ser: hasta 100 veces inferior al coste de fabricación de sensores
convencionales de igual rendimiento. Como excepción están los sensores que pertenecen a
nuevas tecnologías que se aplican al automóvil, los costes iniciales de estos son normalmente
mas altos y van luego disminuyendo progresivamente.

Duras condiciones de funcionamiento

Los sensores se hallan en puntos particularmente expuestos del vehículo. Están sometidos por
tanto a cargas extremas y han de resistir toda clase de esfuerzos:

 Mecánicos (vibraciones, golpes)

 Climáticos (temperatura, humedad)
 Químicos (ejemplo: salpicaduras de agua, niebla salina, combustible, aceite motor,
acido de batería)
 Electromagnéticos (irradiaciones, impulsos parasitos procedentes de cables,
sobretensiones, inversión de polaridad).

Por razones de eficacia los sensores se sitúan preferentemente en los puntos donde se quiere
hacer la medición, esta disposición tiene el inconveniente de que el sensor esta mas expuesto,
a interferencias de todo tipo, como las enumeradas anteriormente.

Alta precisión
Comparada con las exigencias impuestas a los sensores de procesos industriales, la precisión
requerida de los sensores del automóvil es, salvo pocas excepciones (ejemplo: sondas
volumétricas de aire), mas bien modesta. Las tolerancias admisibles son en general mayor o
igual a 1% del valor final del alcance de medición, particularmente teniendo en cuenta las
influencias inevitables del envejecimiento.

MACROSUP

MODULO:

EXCABADORA
 TEMA:

LUBRICANTES , CIRCUITO HIDRAULICO

SENSORES

PROPIO DE:

WALTER ALEMAN MEDINA

TURNO

3 A 6 PM

AREQUIPA- PERU

-2009-