BAB III

PERHITUNGAN PERENCANAAN

3.1 Pengecekan Tegangan Rel

 Kelas Jalan : II
 Beban Gandar : 18 (Ton)
 Tipe Rel : R 54
 Kekakuan Jalan Rel (k) : 180 (kg/cm2)
 Modulus Elastisitas Rel (E) : 2100000 (kg/cm2)
 Tahanan Momen Dasar (Wb) : 295 (cm3)
 Jenis Lokomotif : BB
 Koefesien Gandar (KG) : 0.75
 Tegangan Izin (σijin) : 1325.00 kg/cm2
 Tegangan Base (σbase) : 1128.20 kg/cm2
 Kecepatan Maksimum (vm) : 110 km/jam

Rumus Mencari Wb ( Tahanan Momen Dasar)

IX
wb = 0,5 x h
10

maka nilai Wb adalah 295 cm3

Rumus mencari kecepatan rencana vr = vmaks x 1.25,maka diproleh kecepatan

rencana (vr = 137.5 km/jam)

Kesimpulan

Dari parameter perencanaan yang telah didapat dari atas,maka dapat

ditentukan data karakteristik penampang rel sebagai berikut:

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 39

 H 159.00 mm
B 140.00 mm
C 72.20 mm

D 16.00 mm
E 49.40 mm
F 30.20 mm
G 74.97 mm
R 508.00 mm

A 69.34 cm2
W 54.43 kg/m
Yb 76.20 mm
IX 2346 cm4

Gambar Penampang Rel

Perencanaan pemilihan Rel

Perhitungan Momen

 Beban Gandar Untuk satu Roda

P = 0.5 x Beban Gandar = 0.5 x 18 ton = 9 ton

 Beban dinamis Roda

vrencana
Pd=P+0.01 x P -5
1.0609
Maka Pd = 16241.13 kg

 Dumping Faktor

4 𝑘
𝜆=√
4 𝑥 𝐸 𝑥 𝐼𝑥
Maka λ = 0.0098 cm-

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 40

 Pd
 Mo= 4 x λ
Mo = 415326.7929 kg.cm

 Ma = Mo x KG
Ma = 415326.7929 kg.cm x 0.75
Ma = 311495.0947 kg.cm
 Tinjauan terhadap tegangan izin kelas jalan
Ma x Yb
σ=
Ix
Maka Tegangan yang terjadi adalah 1011.76 kg/cm 2
Syarat tegangan izin kelas jalan:
σ≤ 𝜎𝑖𝑗𝑖𝑛
1011.76 kg/cm2 ≤ 1325.00 kg/cm2
………………………………………………………...........................................…….(OK)

 Tinjauan terhadap tegangan yang terjadi pada dasar rel

Ma
σbase=
Wb

Maka diproleh σbase sebesar 1055.58 kg/cm2

Syarat tegangan izin kelas jalan:
σbase ≤ σijin

Kesimpulan:
Berdasarkan perhitungan pengecekan berbagai macam tegangan Pada
pemilihan kelas jalan II,maka dapat dipilih jenis tipe rel R 54 untuk
,melanjutkan perhitungan perencanaan jalan rel.

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 41

 3.2 PEMILIHAN BANTALAN

1. BANTALAN KAYU
Parametrer Parameter perhitungan:

 Kelas Jalan = II
 V Rencana = 137,5 km/jam
 Beban Gandar = 18 ton
 Standar Bantalan = PJKA
 Penempatan Bantalan = Lurus
 Panjang (L) = 200 cm
 Tinggi (T) = 22 cm
 Lebar (b) = 13 cm
 Kelas Kayu =I
 Lebar Sepur = 1067 mm
 Jarak Dari Sumbu Rel Ke LuarBantalan (α) = 43 cm
 Setengah Jarak Sumbuh Vertikal Rel (c) = 57 cm
 Tegangan Lentur (σlt) = 125 kg/cm2
 Modulus Elastisitas (E) = 1,25 x 105 kg/cm2
 Modulus Jalan Rel (k) = 180 kg/cm2

Setengah Jarak Sumbuh Vertikal Rel (c)

C
(( ) x 2 +Lebar Sepur)
2
c=
2

6,85
(( ) 𝑥 2 + 106,7)
2
𝑐 =
2
c = 57 cm

Jarak Dari Sumbu Rel Ke Luar Bantalan (α)

L-c x 2
a=
2
200-55 x 2
a=
2
a = 43 cm

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 42

 Gambar: Parameter Ukur Dimensi Bantalan

Perencanaan Bantalan kayu

Dumpling factor (λ)

4 k
λ =√
4∙E∙ I

4 180 kg/cm2
λ =√ =0,01729 cm-1
1 3
4∙125000∙ ( ∙22∙13 )
12

λ = 0,01729 cm-1

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 43

 Fungsi Trigonometri dan Hiperbolikus
Sin λL = -0,311
Sinh λL = 15,863
cosh λa = 1,290
cosh 2λc = 3,654
cosh λL = 15,894
cos λa = 0,736
Sinh 2λa = 2,102
Sin 2λc = 0,921
Sinh 2λc = 3,515
Sin 2λa = 0,997
cos 2λc = -0,388
cos λL = -0,950
Sinh λc = 1,152
Sin λc = 0,833
Sin λ (L-c) = 0,620
Sinh λ (L-c) = 5,888
cosh λc = 1,525
cos λ (L-c) = -0,785
cos λc = 0,553
cosh λ (L-c) = 5,973

Menghitung Momen pada titik :

2
2cosh λa(cos2λc+coshλL)-
Q 1 2cos2 λa(cosh2λc+cosλL)-
MC/D =
4λ sinλL+sinhλL sinh2λa(sin2λc+sinhλL)-
[ sin2λa(sinh2λc+sinλL) ]

2(1,316)2 (-0,330+15,894)-
Q 1 2(0,714)2 (3,442+(0,950))-
MC/D =
4 x 0,01729 (-0,311+15,863) 2,252(0,944+15,863)-
[ 1,000(3,293+(-0,311)) ]

MC/D = 9,483 Q

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 44

 sinhλc(sinλc+sinλ(L-c))-
Q 1 sinλc(sinhλc+sinhλ(L-c))-
MO = −
2λ sinλL+sinhλL coshλc cosλ(L-c)-
[ cosλc coshλ(L-c) ]

1,105(0,816+0,595)-
Q 1 0,816(1,105+6,078)-
MO = −
2λ sinλL+sinhλL (1,490 x (-0,804))-
[ (0,579 x 6,159) ]

MO =-5,652 Q

Q adalah beban yang dapat diterima bantalan

Momen izin bantalan

1 2
M izin = σlt ∙ ( ) ∙t∙b
6

1 2
M izin =125 ∙ ( ) ∙22∙13 =77458,33 kgcm
6

Beban yang dapat diterima bantalan

MC/D = M izin (Q)

77458,33
MC/D = =8168,07 kg
9,803

Beban dinamik:

P Vrencana
Pd = [1+0,01∙ ( − 5)]
2 1,609

18000 137,5
Pd = ( ) [1+0,01∙ ( − 5)] =16241.11 Kg
2 1,609

Beban yang diterima dari kereta api

Q1 = 60% dari Pd

Q1 = (60/100) x 16241.11 = 9744, 67 Kg

Maka:

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 45

 Q < Q1 = Tidak aman (unsafe)

Kesimpulan

(Bantalan Kayu tidak dapat menerima beban kereta api)

2. Bantalan Beton

 Kelas Jalan = II
 V Rencaana = 137,5 km/jam
 Beban Gandar = 18 ton
 Type Bantalan WIKA Beton = N-67
 Panjang Bantalan (L) = 200 cm
 Lebar sepur = 1067 mm
 Mutu Beton (fc) = 500 kg/cm2
 Tegangan izin Tekan = 200 kg/cm2
 Modulus Jalan Rel (k) = 180 kg/cm2
 Modulus Elastisitas (E) = 143108,35 kg/cm2

Setengah Jarak Sumbu Vertikal Rel (c)

C
(( ) x 2 +Lebar Sepur)
2
c=
2

6,85
(( ) x 2 +106,7)
2
c=
2
c = 57 cm
Jarak Dari Sumbu Rel ke Luar Bantalan (α)

L-c x 2
a=
2
200-55 x 2
a=
2
a = 43cm

Modulus Elastisitas (E)

E = 6400√fcu

E = 6400√500

E = 143108,35 kg/cm2

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 46

 Gambar: Parameter Ukur Dimensi Bantalan

Menghitung Bagian Bawah dan Bagian Tengah bantalan Rel

t
A1=b1+b2 x
2
Menghitung IX – 1
t 3 x b12 +4 x (b1)x (b2)+ (b2)2
IX-1
36 x (b1+b2)
Y1 (a)
t+b1+2 x (b2)
y1 a=
3 x (b1+b2)
Y1 (b)
Y1 (b)= t-Y1 (a)
W1 (a)
IX-1
W1 (a)=
Y1 (a)
W1 (b)
IX-1
w1 (b)=
Y1 (b)

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 47

 1. Bagian Bawah Rel
b1 = 150 mm
b2 = 250 mm
T = 210 mm
A1 = 420 cm2
I x-1 = 15113,44 cm4
Y1(a) = 11,375 cm
Y1(b) = 9,63 cm
W1(a) = 1328,65 cm3
W1(b) = 1570,23 cm3
momen izin (+) = 150000 kg-cm
momen izin (-) = 75000 kg-cm

2. Bagian Tengah Bantalan

b1 = 150 mm
b2 = 226 mm
T = 190 mm
A2 = 357,2 cm2
I x-2 = 10599,43 cm4
Y1(a) = 10,140 cm
Y1(b) = 8,86 cm
W1(a) = 1045,30 cm3
W1(b) = 1196,33 cm3
momen izin (+) = 66000 kg-cm
momen izin (-) = 93000 kg-cm

Dumpling Factor bawah rel (λr)

4 k
λ= √
4∙E∙I

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 48

 4 180 kg/cm
λ= √ =0,012cm-1
4∙143108,35∙15113,44

Dumpling Factor Tengah Bantalan (λt)

4 k
λ= √
4∙E∙I

4 180 𝑘𝑔/𝑐𝑚
𝜆=√ = 0,013𝑐𝑚−1
4 ∙ 143108,35 ∙ 10599,43

Under Rail Middle Sleeper

Sin λL = 0,674 Sin λL = 0,494
Sinh λL = 5,477 Sinh λL = 6,865
cosh λa = 1,137 cosh λa = 1,164
cosh 2λc = 2,091 cosh 2λc = 2,342
cosh λL = 5,568 cosh λL = 6,937
cos λa = 0,869 cos λa = 0,845
Sinh 2λa = 1,228 Sinh 2λa = 1,386
Sin 2λc = 0,980 Sin 2λc = 0,997
Sinh 2λc = 1,837 Sinh 2λc = 2,118
Sin 2λa = 0,859 Sin 2λa = 0,904
cos 2λc = 0,201 cos 2λc = 0,076
cos λL = -0,739 cos λL = -0,869
Sinh λc = 0,739 Sinh λc = 0,819
Sin λc = 0,632 Sin λc = 0,680
Sin λ (L-c) = 0,989 Sin λ (L-c) = 0,953
Sinh λ (L-c) = 2,697 Sinh λ (L-c) = 3,191
cosh λc = 1,243 cosh λc = 1,293
cos λ (L-c) = -0,147 cos λ (L-c) = -0,302
cos λc = 0,775 cos λc = 0,733
cosh λ (L-c) = 2,876 cosh λ (L-c) = 3,344

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 49

Beban dinamik :

Vrencana
Pd=P [1+0,01∙ ( ) -5]
1,609

18∙1000 137,5
Pd= ( ) [1+0,01∙ ( ) -5] =16241.11 Kg
2 1,609

Beban yang diterima dari kereta api

Q1 = 60% dari Pd

Q1 = (60/100) x 16241.11 = 9744, 67 Kg

Menghitung momen pada titik:

Q 1
M𝑐/𝑑 = [2cosh2 λa(cos 2 λc+ cosh λL)-2cos 2 λa( cosh 2λc+ cos λL)-
4λ sin λL+ sinh λL

sinh 2λa( sin 2λc+ sinh λL)- sin 2λa( sinh 2λc+ sin λL)]

9744,67 1
M𝑐/𝑑= = [2(1,316)2 (-0,330+15,894)-2(0,714)2 ( 3,442 + -0,950 )-
4∙0,012 0,674∙5,477

2,252 ( 0,944 + 15,863 )- 1,000 ( 3,293 + -0,311 )]

M𝑐/𝑑= = 91483,2 kg − cm M izin = 150000 kg-cm

Q 1
M𝑜 = [ sinhλc(sinλc+sinλ(L-c))+sinλc(sinhλc+sinhλ(L-c))+coshλc cosλ(L-
2λ sin λL+ sinh λL

c)-cosλc coshλ(L-c)]

9744,67 1
M𝑜 = [ 0,789(0,662+0,946)+0,662(0,789+3,271)+1,274x(-0,324)-0,749x
2∙0,013 0,494 +6,865

3,421]

M𝑜 = −61637 kg − cm M izin = 93000 kg-cm

Q adalah beban yang dapat diterima bantalan

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 50

Tinjauan terhadap momen izin

Momen bawah rel = Mc/d < M izin (aman)

Momen tengah Bantalan = Mo < M izin (aman)

Kesimpulan

Berdasarkan perhitungan diatas dapat diambil kesimpulan bahwa bantalan

beton dapat digunakan

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 51

 3.3 PERHITUNGAN PANJANG REL

: Parameter Perencanaan

 Kelas Jalan : II
 Kecepatan Rencana : 137,5 km/jam
 Beban Gandar : 18 ton
 Tipe Rel : R54
 Koefesien Muai Panjang (a) : 0,000012
 Modulus Elastisitas (E) : 2100000 kg/cm2
 Suhu Terendah : 25º
 Suhu Tertinggi : 36º
 Gaya Lawan Bantalan (r) : 450kg/m
 Suhu Pemasangan Rel (t) 30

Data Karakterisistik Penampang Rel

H 159 Mm
B 140 Mm
C 72,20 Mm
D 16 Mm
E 49,4 Mm
F 30,2 Mm
G 74,97 Mm
R 508 mm
A 69,34 Cm2
W 54,43 Kg/m
Yb 76,2 mm
Ix 2346 Cm4

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 52

Perencanaan Panjang Rel

Panjang (l)

E x A x α △t
l=
r

2100000kg
*69,34*(36-25)
l= cm2
450 kg/m

Maka didapat Nilai L = 42,71 M

Panjang Rel Minimum dengan bantalan Beton (L)

L=2 x l

L=2 x 42,71 m

Maka L = 85 m

Berdasarkan pada tabel,maka menggunakan rel pendek,dengan panjang 100

m.

Celah sambungan rel : 14 mm (Dari tabel PD 10)

Panjang Celah Rel : 11 mm (Dari tabel PD 10),

Jenis Penambat rel : Elastisitas Ganda (Dari tabel PD 10)

Gambar : Sambungan Menumpu

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 53

Gambar Sambungan Melayang

Gambar : Penambat Rel

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 54

3.4 PERENCANAAN BALAS DAN SUB BALAS

Parameter Perencanaan

 Kelas Jalan : II
 Kecepatan Rencana : 137,5 km/jam
 Beban Gandar : 18 ton
 Tipe Rel : R54
 Material Bantalan : Beton
 Panjang bantalan (L) : 200 cm
 Lebar bawah bantalan (b2) : 25 cm
 Modulus Reaksi Balas (ke) : 9 kg/cm3
 Modulus Elastisitas (E) : 143108,35 kg/cm2
 Inersia Bantalan (I) : 15113 cm4
 Nilai σt : 1,2 kg/cm2
 Jarak Ujung bantalan-tepi atas balas (x) : 50 cm
 Jarak ujung tepi-atas sub balas (M) : (40-90)cm

Note: Jika Jarak tepi-atas sub balas 90 cm,maka disediakan untuk pejalan kaki

Perencanaan Balas/Sub balas

Mencari nIlai K

K=b2 x ke

K = 25 cm x 9 kg/cm3

Maka nilai K = 225 KG/CM2

Mencari Nilai Dumping Jfaktor (λ)

4 K
λ= √
4EI

4 225 kg/cm3
λ= √
4 x 144108,35 x 15113

Maka nilai Dumping faktor (λ) = 0,012699 cm -1

Mencari Beban Dinamik

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 55

 P Vrencana
Pd = [1+0,01∙ ( -5)]
2 1,609

18000 137,5
Pd = [1+0,01∙ ( -5)]
2 1,609

Maka didapat beban dinamik sebesar 16241,11 kg

Perhitungan Fungsi Trigonometri dan Hiperbolikus

Sin λL = 0,566
Sinh λL = 6,299
cosh λa = 1,153
cosh 2λc = 2,242
cosh λL = 6,378
cos λa = 0,854
Sinh 2λa = 1,324
Sin 2λc = 0,992
Sinh 2λc = 2,007
Sin 2λa = 0,888
cos 2λc = 0,124
cos λL = -0,824

Menentukan Tekanan Bawah Bantalan

2
Pd x λ 1 2cosh λa(cos2λc+coshλL)+
σ1 = [ 2cos2 λa(cosh2λc+cosλL)+ ]
2b (sinλL+sinhλL)
sinh2λa(sin2λc-sinhλL)-sin2λa(sinh2λc-sinλL)

2
2x1,167 (0,169+6,378)+
(16241,11 x 60%) x 0,012699 1 2
2x0,842 (2,152+(-0,824))+
σ1 =
2 x 25 (0,566L+6,299) 1,402(0,986-6,299)-
[ 0,908(1,906-0,566) ]

Maka didapat tekanan bawah bantalan sebesar 4 kgcm

Menentukan Tebal Lapisan Balas

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 56

 1,35 58 x σ1
d= √ -10
σ1

1,35 58 x 4
d= √ -10
4

Maka didapat tebal lapisan balas yaitu 47 cm

Menentuakan Ukuran atau dimensi Balas

Untuk Menentukan dimensi atau ukuran dari balas,maka dapat ditentukan dari
melihat ketentuan dari peraturan menteri no 60 tahun 2012 tentang perencanaan
rel kereta (PM 60 Tahun 2012)

Pada pembahasan kali ini akan dihitung manual,dan hasilnya akan dibandingkan
atau disesuaikan pada ketentuan dari PM 60,Jika nilainya melebihi dari ketentuan
PM.60,maka hail perhitungan itu dinyatak salah.

Tabel ketentuan dari PM.60

d1 30 cm
d2 15-50 cm
B 150 cm
K1 265 cm
C 235 cm
K2 375 cm
E 25 cm

Perhitungan

 Menetukan nilai d2

d2 = Tebal Lapisan Balas (d) – d1(didapat dari PM.60)

d2 = 47 cm – 30 cm

Maka didapat nilai d2 = 17 cm

Hasil yang Di Dapat Diterima,karena nilai yang ditaksirkan dalam PM.60

antara 15 – 50 cm

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 57

 Menentukan nilai b
1
b= x L+X
2
1
b= x ( 200) + (50)
2

Maka didapat hasil b sebesar 150 cm

Perhitungan diatas dapat diterima karena hasil yang didapat masih dalam
angka yang telah ditentukan dalam PM.60

 Menentukan nilai K1
K=b+2 x (d1+40)
K=150+2 x (30+40)
Maka didapat nilai k1 sebesar 250 cm
Perhitungan diatas dapat diterima karena hasil yang didapat masih dalam
angka yang telah ditentukan dalam PM.60

 Menentukan nilai c
c=K1-M
c=250 cm-40 cm
Maka didapat nilai c sebesar 210 cm
Perhitungan diatas dapat diterima karena hasil yang didapat masih dalam
angka yang telah ditentukan dalam PM.60

Kesimpulan
Dari hasil perhitunagn diatas dapat diambil kesimpulan sebagai berikut:

Ukuran Balas Dihitung Tabel PM 60 2012

d1 30 cm 30 cm
d2 17 cm 15 - 50 cm
b 150 cm 150 cm
k1 250 cm 265 cm
c 210 cm 235 cm
k2 375 cm 375 cm
e 25 cm 25 cm

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 58

 Gambar: Penampang Melintang Jalan Rel Pada Bagian Lurus

Gambar: Penampang Melintang Jalan Rel Pada Bagian Lengkung

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 59

 3.5 PERENCANAAN SUBGRADE

Parameter Perencanaan

 Kelas Jalan : II
 Kecepatan Rencana : 137,5 km/jam
 Beban Gandar : 18 ton
 Tipe Rel : R54
 Material Bantalan : Beton
 Panjang bantalan (L) : 200 cm
 Lebar bawah bantalan (b2) : 25 cm
 Modulus Reaksi Balas (ke) : 9 kg/cm3
 Modulus Elastisitas (E) : 143108,35 kg/cm2
 Inersia Bantalan (I) : 15113 cm4
 Tebal Balas Total (d) : 47 cm

Perhitungan Tegangan Subgrade

Mencari nIlai K

K=b2 x ke

K = 25 cm x 9 kg/cm3

Maka nilai K = 225 kg/cm2

Mencari Nilai Dumping faktor (λ)

4 𝐾
𝜆= √
4𝐸𝐼

4 225 𝑘𝑔/𝑐𝑚3
𝜆= √
4 𝑥 144108,35 𝑥 15113

Maka nilai Dumping faktor (λ) = 0,012699 cm -1

Mencari Beban Dinamik

P Vrencana
Pd = [1+0,01∙ ( -5)]
2 1,609

18000 137,5
Pd = [1+0,01∙ ( -5)]
2 1,609

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 60

Maka didapat beban dinamik sebesar 16241,11 kg

Fungsi hiperbolik Trigonometri

Sin λL = 0,566
Sinh λL = 6,299
cosh λa = 1,153
cosh 2λc = 2,242
cosh λL = 6,378
cos λa = 0,854
Sinh 2λa = 1,324
Sin 2λc = 0,992
Sinh 2λc = 2,007
Sin 2λa = 0,888
cos 2λc = 0,124
cos λL = -0,824

Menentukan Lendutan maksimum Bantalan:

2
Pd x λ 1 2cosh λa(cos2λc+coshλL)+
y= [ 2cos2 λa(cosh2λc+cosλL)+ ]
2k (sinλL+sinhλL)
sinh2λa(sin2λc-sinhλL)-sin2λa(sinh2λc-sinλL)

2
2x1,167 (0,169+6,378)+
(16241,11 x 60%) x 0,012699 1 2
2x0,842 (2,152+(-0,824))+
y=
2 x 255 (0,566L+6,299) 1,402(0,986-6,299)-
[ 0,908(1,906-0,566) ]

Maka didapat hasil lendutan maksimum Bantalan (y) sebesar 0,4 cm

Tekanan Pada Permukaan Badan Jalan :

σ1 = ke x y

σ1 = 9 x 0,4

σ1 = 3,98 kg/cm2

Maka didapat hasil tekanan pada permukaan Badan Jalan sebesar 3,98 kg/cm 2

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 61

Tekanan tepat dibawah Bantalan :

1,35
σ2 =( 58 x σ1 )/10 +d

58 x 3,98 1,35
σ2 = ( ) /10 +47

σ2 =1,2 kg/cm2

Maka didapat hasil tekanan pada dibawah bantalan Jalan sebesar 1,2 kg/cm 2

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 62

 BAB IV

PERHITUNGAN ALINYEMEN HORIZONTAL & GALIAN TIMBUNAN

4.1 PERENCANAAN ALINYEMEN

HORIZONTAL

Parameter Parameter Perencanaan

 Kelas Jalan : II
 Kecepatan Maksimum (vmaks) : 110 km/jam
 Kecepatan Rata Rata Operasi (vops) : 102,6 km/jam
 Sudut lengkung (∆) : 20 º
 Jenis Lengkung Horizontal : Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)

Untuk merencanakan perhitungan alonyemen horizontal pada perencanaan rel

kereta menggunakan parameter parameter yang telah disebutkan diatas,salah
satunya yaitu sudut lengkung (∆).Untuk menentukan besarnya dari sudut
lengkung dapat menggunakn dari data data koordinat sebagai berikut:

Data data koordinat trase:

o AX = 2,3852
o AY = 3,4293
o PIX =13,0777
o PIY = 6,0121
o BX = 24,7789
o BY =13,6986

Dari data data koordinat yang ada,maka dapat dihitung sudut azimuthnya.Pada
perhitungan sudut azimuth dapat digunkan rumus seperti dibawah ini

Koordinat sesudah titik awal pada X-Koordinat sebelum Pada X

arc tan α
Koordinat sesudah titik awal pada Y-Koordinat sebelum Pada Y

Gambar trase Rencana Rel

B
PI

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 63

Perhitungan azimuth di titik A

PIX-AX
Arc tan α
PIY-AY

13,0777-2,3852
Arc tan α
6,0121-3,4292

Maka didapat azimuth pada A = 80,716 º

Perhitungan sudut azimuth di titik PI

PIX-AX
Arc tan α
PIY-AY

24,7789-13,0777
Arc tan α
13,6986-6,0121

Maka sidapat azimuth pada titik PI = 59,716 º

Karena sudut azimuth pada titik A dan PI sudah diketahui,maka dapat dicari besar
dari sudut tikungan (Sudut bearing △).

Sudut Bearing △ = α PI - α A

Maka didapat nilai dari sudut bearing sebesar 20º

Perhitungan alinyemen horizontal

Pada pemilihan dari lengkung horizontal kali ini,dipilih jenis dari tikungan Spiral-
Circle-Spiral (S-C-S) dengan parameter parameter perencanaan sebagai
berikut:

 Kelas Jalan : II
 Kecepatan Maksimum (vmaks) : 110 km/jam
 Kecepatan Operasi (vops) : 102,6 km/jam

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 64

  Sudut Lengkung(△) : 21 º

Note:

Nilai kecepatan operasi didapatkan dari survey lalu lintas kereta api

Perhitungan Lengkung Horizontal

 Jari Jari Horizontal

Menghitung Jari jari minimun – Normal
Rmin=0,076 x vmaks 2
Rmin=0,076 x (110)2
Maka didapat nilai Rmin sebesar = 919,6 m

Menghitung Jari jari minimum – peninggian maksimum

Rmin=0,054 x vmaks 2
Rmin=0,054 x (110)2
Maka didapat nilai Rmin sebesar = 653,4 m

Menghitung Jari jari minimum tanpa peninggian

Rmin=0,164 x vmaks 2
Rmin=0,164 x (110)2
Maka didapat nilai Rmin sebesar = 1984,4 m

Jari jari tabel dengan lengkung peralihan

Berdasarkan pada ketentuan dari Peraturan Menteri Perhubungan no 60
tentang perencanaan rel kereta api,dapat didapatkan tabel jari jari
sebagai berikut:

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 65

 Berdasarkan parameter parameter yang telah diketahui,maka dapat
ditentukan jari jari minimun lengkung lingkaran yang dijinkan dengan
lengkung peralihan yaitu sebesar 660 m.

Menentukan jari jari yang digunakan

Pada perhitungan jenis tikungan spiral-circle-spiral pada penentuan jari
jarinya dapat dicoba menggunakan jari jari yang besarnya
berapapun,asalakan pada perhitungan selanjutnya jari jari ini sesuai
dengan.Pada perencanaan kali ini dipilh jari jari sebesar 900 m.

 Peninggian Rel
Perhitungan Kecepatan Rencana(vr)
v rencana=1,25 x Kecepatan operesi
vrencana=1,25 x 102,6 km/jam
maka didapat besar kecepatan rencana 128 km/jam

Peninggian maksimum
Besarnya peninggian maksimum dapat diproleh dari tabel yang telah
dibuat dalam peraturan dirjen no 10 tahun 1986.Tabelnya sebagai berikut:

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 66

Berdarkan pada tabel diatas dapat ditentukan peninggian maksimumnya
yaitu sebesar 110 mm
Perhitungan peninggian normal
Untuk menentukan atau menghitung peninggian normal dapat ditentukan
menggunakan rumus dari PD 10 sebagai berikut:
v2
h normal=5,95 x
R

128 2
h normal=5,95 x
900
Maka didapat hasil peninggian normal sebesar 109 mm

Perhitungan peninggian minimum

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 67

 Perhitungan peninggian minimun dapat dihitung menggunakan rumus
sebagai berikut:

8,8 x v 2
h minimum =
R
8,8 x 1202
h minimum =
900
Maka didapat hasil peninggian minimum sebesar 107 mm
Kesimpulan:
Berdasarkan pada perhitungan peninggian diatas,maka
perhitungan diatas dapat memenuhi syarat sebagai berikut
hmax<hnormal<hmin
peninggian yang direncanakan adalah 109 mm

 Lengkung Peralihan (LS)

Menentukan lengkung perelihan dapat ditentukan dengan menggunkaan
rumus sebagai berikut:
Ls=0,01 x h x vmaks
Ls=0,01 x 109 mm x 110 km/jam
Maka didapat nilai dari lengkung peralihan (Ls) sebesar 120 m

 Perencanaal Lengkung Horizontal Spiral -Circle- Spiral (S-C-S)

Menentukan besar dari sudut spiral (Ɵs)
Ls 360
x
2 x R 2π
120 360
x
2 x 900 2 x 3,14

Maka didapat nilai dari sudut spiral sebesar 3,81 º

Menentukan selisih sudut pada Circle (∆)

∆c= ∆-2 x Ɵs
∆c= 21º-2 x 3,81º
Maka didapat nilai dari ∆c sebesar 12,38 º

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 68

 MenentukanPanjang Ligkaran (Lc)
∆c
Lc= x2xπxR
360

3,81
Lc= x 2 x 3,14 x 900
360
Maka didapat panjang Lingkaran (Lc) sebesar 194 m

Menentukan nilai Yc
Ls 2
Yc=
6xR

120 2
Yc=
6 x 900
Maka didapat nilai Yc sebesar 2,65 m

Menentukan nilai XC
Ls 3
XC=Ls-
40 x R

120 3
XC=120 -
40 x 900

Maka diproleh nilai XC Sebesar 120 m

Menentukan nilai K
K=Xc-(R x sin Ɵs)

K=60 -(900 x sin 3,81)

Maka didapat nilai K Sebesar 60 m

Menentukan nilai P

P=Yc-R x (1- cos Ɵs)

P=2,65 -900 x (1- cos 120)

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 69

Maka didapat nilai P = 0,7 m

Menentukan Nilai TS

∆
TS=(R+P)x tan x ( )+K
2

20
TS=(900+0,7)x tan x ( )+60
2

Maka didapat nilai TS Sebesar 219 m

Menentukan Nilai ES
R+P
ES= -R
∆
cos
2
900+0,7
ES= -900
20
cos
2
Maka didapat nilai ES sebesar 15 m

Menentukan Nilai L
L=2 x Ls+Lc
L=2 x 120 +194
Maka didapat nilai L sebesar 434 m

Gambar Lengkung Horizontal tipe tikungan Spiral-Circle-Spiral (S-C-S)

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 70

 Perhitungan Elevasi Eksisting pada masing masing stasioning (STA)
Berdasarkan perencanaan trase dan perhitungan lengkung
horizontal,maka dapat pula ditentutakan elevasi eksisting setiap
stasioning(STA).Jarak setiap stasioning (STA) yaitu 100 meter.Metoda
pengerjaan atau perhitungan elevasi Eksisting pada masinng masing
Stasioning (STA) menggunakan pendekatan interpolasi.Adapun rumus
interpolasinya sebagai berikut:

Elevasi Eksisting di STA 0+000 Pada bagian AS jalan

Parameter parameter perhitungan
h1 = 14 m
h2 = 15 m
B1 = 20,07 m
B2 = 73,75 m

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 71

 B1
STA 0+000=h1- ( ) x (h1-h2)
B2

20,07
STA 0+000=14 - ( ) x (14-15)
73,75
Maka didapat elevasi eksisting pada Titik Stasioning (STA) 0+000 sebesar
14,272 m

Elevasi Eksisting di STA 0+000 Pada bagian Kanan jalan

h1 = 14 m
h2 = 15 m
B1 = 16,58 m
B2 = 73,59 m
B1
STA 0+000=h1- ( ) x (h1-h2)
B2

16,58
STA 0+000=14 - ( ) x (14-15)
73,59

Maka didapat elevasi eksisting pada bagaian kanan di STA 0+000 adalah
14,225 m

Elevasi Eksisting di STA 0+000 Pada bagian kiri jalan

Parameter parameter perhitungan
h1 = 14 m
h2 = 15 m
B1 = 57,01m
B2 = 73,59 m
B1
STA 0+000=h1- ( ) x (h1-h2)
B2

57,01
STA 0+000=14 - ( ) x (14-15)
73,59
Maka didapat elevasi eksisting pada Titik Stasioning (STA) 0+000 sebesar
14,775 m

 Perhitungan Gradien (Kemiringan)Eksisting pada as jalan

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 72

 Perhitungan gradie ini berfungsi untuk melihat seberapa besar miringnya
suatu medan yang akan dibangun sebuah proyek rel kereta.Adapaun
untuk menghitung gradien (kemiringan) dapat menggunakan rumus
sebagai berikut:
Elevasi Sebelum-Elevasi Sesudah
gradien= x 100%
Jarak Stasioning

Elevasi Sebelum-Elevasi Sesudah

gradien= x 100%
Jarak Stasioning

Perhitungan gradien (kemiringan)antara STA 0+000 – STA 0+100

14,272 m - 13,064 m
gradien= x 100%
100 m

maka didapat gradien (kemiringan) eksisting dari as jalan yaitu 1,208 %

Dari perhitungan perhitungan elevasi eksisting as jalan,kanan jalan,kiri

jalan,dan gradien as jalan.Untuk mengetahui data data pada titik
Stasioning (STA) selajutnya ,maka dapat diberikan tabel rekapulitasi
sebagai berikut:

Tabel elevasi pada as jalan

Tabel Elevasi Kondisi Eksisting h1 h2 b1 b2 Elevasi Gradien %

STA 0+000 14 15 20,07 73,75 14,272
1,208
STA 0+100 13 14 3,84 59,97 13,064
STA 0+200 12 13 0,79 69,93 12,011
2,372
STA 0+300 9 10 32,63 51,07 9,639
STA 0+400 8 9 33,85 53,31 8,635
-0,702
STA 0+500 9 10 17,24 51,11 9,337
STA 0+600 9 10 7,58 33,22 9,228
0,282
STA 0+700 8 9 39,8 42,05 8,946
STA 0+800 8 9 41,86 54,05 8,774
TS( STA 0+881) 8 9 40,24 54,05 8,744 -0,008
STA 0+900 8 9 40,28 51,48 8,782

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 73

 STA 1+000 9 10 37,45 53,31 9,702
SC (STA 1+001) 9 10 37,45 53,31 9,702 0,020
STA 1+100 9 10 19,02 27,85 9,683
CS(STA 1+199) 11 12 18,75 30,91 11,607
STA 1+200 11 12 18,75 30,91 11,607
-1,254
STA 1+300 12 13 45,41 52,78 12,860
ST(STA 1+319) 13 14 37,5 46,84 13,801
STA 1+400 13 14 37,5 46,84 13,801
-0,287
STA 1+500 14 15 2,09 23,96 14,087
STA 1+600 14 15 3,9 50,98 14,077
-1,319
STA 1+700 15 16 23,06 58,32 15,395
STA 1+800 15 16 36,84 60,22 15,612
-0,217
STA 1+900 15 16 50,27 60,63 15,829
STA 2+000 13 14 9,29 32,74 13,284
1,172
STA 2+100 12 13 8,81 78,93 12,112
STA 2+200 12 13 41,09 71,76 12,573
1,530
STA 2+300 11 12 12,76 299,87 11,043
STA 2+400 11 12 50,54 359,2 11,141
-0,037
STA 2+500 11 12 73,3 413,65 11,177
STA 2+600 11 12 382,66 427,01 11,896

Tabel elevasi bagian kanan jalan

Tabel Elevasi Kondisi Eksisting h1 h2 b1 b2 Elevasi

STA 0+000 14 15 16,58 73,59 14,225
STA 0+100 13 14 0,77 59,5 13,013
STA 0+200 12 13 0,79 69,93 12,011
STA 0+300 11 12 28,27 51,5 11,549
STA 0+400 9 10 28,32 53,18 9,533
STA 0+500 9 10 11,52 51,14 9,225
STA 0+600 9 10 1,86 33,22 9,056
STA 0+700 9 10 33,3 55,53 9,600
STA 0+800 9 10 36,11 54,05 9,668
TS (STA 0+881) 9 10 36,11 54,05 9,668
STA 0+900 8 9 34,53 51,41 8,672
STA 1+000 9 10 37,31 53,9 9,692
SC(STA 1+001) 9 10 37,31 53,9 9,692
STA 1+100 9 10 14,19 36,36 9,390
CS(STA 1+199) 11 12 13,49 30,24 11,446
STA 1+200 11 12 13,49 30,24 11,446
STA 1+300 12 13 40,45 52,9 12,765
ST(STA 1+319) 12 13 40,45 52,9 12,765

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 74

 STA 1+400 13 14 32,19 46,85 13,687
STA 1+500 14 15 19,93 23,26 14,857
STA 1+600 15 16 27,33 29,03 15,941
STA 1+700 15 16 28,75 58,3 15,493
STA 1+800 15 16 42,52 60,19 15,706
STA 1+900 15 16 44,55 60,59 15,735
STA 2+000 13 14 3,73 32,74 13,114
STA 2+100 12 13 2,79 78,82 12,035
STA 2+200 12 13 36,05 71,86 12,502
STA 2+300 11 12 7,52 300,3 11,025
STA 2+400 11 12 45,1 359,3 11,126
STA 2+500 11 12 67,57 413,26 11,164
STA 2+600 11 12 42,3 428,24 11,099

Tabel elevasi jalan bagian kiri

Tabel Elevasi Kondisi Eksisting h1 h2 b1 b2 Elevasi

STA 0+000 14 15 57,01 73,59 14,775
STA 0+100 13 14 52,51 59,5 13,883
STA 0+200 12 13 65,12 70,32 12,926
STA 0+300 11 12 13,63 50,66 11,269
STA 0+400 9 10 14,05 53,43 9,263
STA 0+500 9 10 28,12 51,08 9,551
STA 0+600 9 10 19,92 33,23 9,599
STA 0+700 9 10 3,42 14,11 9,242
STA 0+800 9 10 6,44 54,05 9,119
TS (STA 0+881) 9 10 6,44 54,05 9,119
STA 0+900 8 9 5,52 51,54 8,107
STA 1+000 9 10 10,85 54,04 9,201
SC(STA 1+001) 9 10 10,85 54,04 9,201
STA 1+100 9 10 2,8 27,7 9,101
CS(STA 1+199) 11 12 5,25 30,34 11,173
STA 1+200 11 12 5,25 30,34 11,173
STA 1+300 12 13 0,95 52,9 12,018
ST(STA 1+319) 12 13 0,95 52,9 12,018
STA 1+400 13 14 3,16 46,85 13,067
STA 1+500 14 15 16,36 23,88 14,685
STA 1+600 14 15 41,37 50,87 14,813
STA 1+700 15 16 29,55 58,3 15,507
STA 1+800 15 16 17,65 60,19 15,293
STA 1+900 15 16 4,41 60,59 15,073
STA 2+000 13 14 17,1 32,74 13,522

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 75

 STA 2+100 12 13 69,58 78,82 12,883
STA 2+200 12 13 22,95 71,86 12,319
STA 2+300 11 12 281,1 300,3 11,936
STA 2+400 11 12 314,2 359,3 11,874
STA 2+500 11 12 345,69 413,26 11,836
STA 2+600 11 12 385,94 428,24 11,901

keterangan:

Pada bagian dari baris tabel yang diarsir warna merah merupakan elevasi hasil
dari perhitungan tikungan

 Perhitungan diagram superelevasi

Perhitungan peninggian

Titik 1

0,25 x Ls x h
Titik 1=
Ls

0,25 x 120 x 109

Titik 1=
120

maka peninggian titik 1 adalah 27,18 mm

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 76

Titik 2

0,5 x Ls x h
Titik 2=
Ls

0,5 x 120 x 109

Titik 2=
120

maka peninggian titik 2 adalah 54,37 mm

Titik 3

0,75 x Ls x h
Titik 3=
Ls

0,75 x 120 x 109

Titik 3 =
120

maka peninggian titik 3 adalah 81,55 mm

Titik 4

Ls x h
Titik 4 =
Ls

120 x 109
Titik 4 =
120

maka peninggian titik 4 adalah 109 mm

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 77

 4.2 PERENCANAAN ALINYEMEN VERTIKAL

Perhitungan alinyemen vertikal ini bertujuan untuk menentukan lengkung cekung

dan lengkung cembung pada tanjakan dan turunan suatu jalan.Untuk
menentukan atau menghitung alinyemen vertrikal dapat dilihat pada bagian
potongan memanjang (Long section).

Parameter Parameter Perhitungan Alinyemen Vertiakal

 Kelas Jalan : II
 Kecepatan Maksimum (vmaks) : 110 km/jam
 Gradien 1 :0%
 Gradien 2 :0,25 %
 Jari jari minimum : 8000 m

Gambar potongan memanjang (Long Section)

Perhitungan Gradien (Kemiringan)

Perhitungan gradien pada alinyemn vertiakal kali ini elavasi yang dipakai yaitu
berdasarkan elelvasi rencana,bukan dari elevasi eksisting medan

Gradien 1

Elevasi PV1-Elevasi A
g3= x 100%
Jarak PV 1-Jarak A

12 m -12 m
g3= x 100%
2600 m -2200 m

maka g1 adalah 0 %

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 78

Gradien 2

Elevasi PV2-Elevasi PV1

g2= x 100%
Jarak PV 2-Jarak PV1

13 m -12 m
g2= x 100%
2200 m -1800 m

maka g1 adalah 0,25 %

Gradien 3

Elevasi PV2-Elevasi B
g3= x 100%
Jarak PV 1-Jarak A

12 m -12 m
g3= x 100%
1800 m -0 m

maka g3 adalah 0 %

Menentukan jari jari minimun

Menentukan jari jari minimum didapatkan dari tabel peraturam menteri no 60

tahun 2012 sebagai berikut:

Perhitungan Lengkung Vertikal

 Lengkung Cekung

Perbedaan aljabar gradien dapat dihitung menggunakan rumus sebagai

berikut (ϑ):

ϑ = g2-g1

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 79

 ϑ = 0,25 % - 0%

Maka didapat perbedaan aljabar gradien sebesar 0,25 %

Menentukan nilai LV

Besarnya Lv dapat ditentukan dengan mengalikan perbedaan aljabar

dengan jari jari minimum yang diproleh dari tabel PM 60.Adapun
rumusnya sebagai berikut:

Lv = ϑ x R

Lv = 0,25 % x 800 m

maka didapat nilai LV sebesar 20 m

Menghitung Elevasi tambahan pada titik perpotongan (EV)

Untuk menentukan EV dapat menggunakan rumus sebagai berikut :

ϑ2
EV=R x
8

2
0,25
EV=800
8

maka didapat EV sebesar = 0,00625 m

 Lengkung Cembung

Perbedaan aljabar gradien dapat dihitung menggunakan rumus sebagai

berikut (ϑ):

ϑ = g3-g2

ϑ = 0 % - 0,25%

Maka didapat perbedaan aljabar gradien sebesar -0,25 %

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 80

Menentukan nilai LV

Besarnya Lv dapat ditentukan dengan mengalikan perbedaan aljabar

dengan jari jari minimum yang diproleh dari tabel PM 60.Adapun
rumusnya sebagai berikut:

Lv = ϑ x R

Lv = 0,25 % x 800 m

maka didapat nilai LV sebesar 20 m

Menghitung Elevasi tambahan pada titik perpotongan (EV)

Untuk menentukan EV dapat menggunakan rumus sebagai berikut :

ϑ2
EV=R x
8

2
0,25
EV=800
8

maka didapat EV sebesar = 0,00625 m

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 81

 4.3 PERHITUNGAN GALIAN DAN TIMBUNAN (Cut & Fill)

Perkerjaan galian dan timbunan merupakan suatu perkerjaan yang tak

pernah lepas dari suatu perkerjaan proyek apapun,baik itu perkerjaan proyek
gedung,jalan,jembatan bahkan pada perkerjaan bangunan air seperti
bendung,kolam retensi dan lain sebagainya.

Maka dari pada itu untuk perhitungan dari Galian dan timbunan ini (cut
& fill ) harus dihitung dengan seakurat mungkin sehingga pada saat perkerjaan
pembangunan tidak mengalami kendala

Pada perhitungan galian dan timbunan ini biasanya diambil nilai 10 % dari
penjumlahan untuk menghitung nilai gembur.Berikut ini hasil perhitungan galian
dan timbunan

Berikut ini merupakan rumus dari perkerjaan galian dan timbunan (cut
and fill)

Galian / timbunan =Area x Jarak Stasioning (STA)

Rekapulitasi Perkerjaan Galian

Panjang
STA Area (m2) Volume (m3)
(m)
STA 0+000 12,8400091 100 1284,00091
STA 0+100 3,359 100 335,9
STA 1+300 7,75 100 775
STA 1+400 18,716 100 1871,6
STA 1+500 14,077 100 1407,7
STA 1+600 20,019 100 2001,9
STA 1+700 29,264 100 2926,4
STA 1+800 29,992 100 2999,2
STA 1+900 38,987 100 3898,7
STA 2+000 8,269 100 826,9
STA 2+100 8,902 100 890,2
STA 2+200 6,188 100 618,8

Jadi total volume dari perkerjaan galian adalah 19836,30091 m3

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 82

Rekapulitai Perkerjaan Timbunan

Panjang
STA Area (m2) Volume (m3)
(m)
STA 0+200 8,536 100 853,6
STA 0+300 27,872 100 2787,2
STA 0+400 45,021 100 4502,1
STA 0+500 41,229 100 4122,9
STA 0+600 42,221 100 4222,1
STA 0+700 43,288 100 4328,8
STA 0+800 44,435 100 4443,5
STA 0+900 38,662 100 3866,2
STA 1+000 27,259 100 2725,9
STA 1+100 38,795 100 3879,5
STA 1+200 3,83 100 383
STA 2+300 19,706 100 1970,6
STA 2+400 18,712 100 1871,2
STA 2+500 18,505 100 1850,5
STA 2+600 14,656 100 1465,6

Jadi total volume dari perkerjaan Timbunan adalah 43272,7 m3

Rekayasa Jalan Rel I Kgs Abdurrahman Hakim I 141710055 I 83